双十一 京东、拼多多众神下沉

时间:2019年10月17日 02:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术仿小:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾酸、锁紧赖惹。    与会专家认为旱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求场秤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巷嘲、热稳定驮、无热管理循环东拟、热冲击循环赐矫窗、被动传播电阻)蒋不,电性测试(短路灵儡夺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秸、掉落犯税、穿刺霜、翻滚谜叭诫、浸入描椽、压碎)的安全要求裙驼叭。但是犁憨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧览黔。安全无止境撮定,提高电动汽车安全性淮话,还需要国家没际伙、科研机构戒恼溪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擒,也曾不断出现事故墨,遇到挫折是任何事情发展的规律仟另闲。因此凤,对于各类事故甲,电动汽车各产业链不应止步不前题怯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褂输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辱蹲,要让安全成为满足一切功能的首要条件烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   上海车展开幕前一天犯嘉袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唉钠獭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骏豆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痉落寇?北京现代副总经理南卷、销售本部副本部长吴周涛表示攫掀能,目前北京现代47%的客户是80后和90后歼庐心,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忍。“他们对于服务有着完全不同的需求物。比如服务要定制化日官垃,手段要智能化搽、科技化乘。同时烦少,还要预见到他们的需求并满足姬。”    如果说此前浮慨钳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扑库斧,是厂家产能的竞争跨苇,那么未来则是客户的竞争门辨。因此态储需,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”老桃。“意思就是享受你还没有想到的服务非苔。”吴周涛如此解释靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耿揉策?据了解绰新百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幌豪衡,升级为对客户用车生态的全面服务赶,基于互联网科技的进步化默炽,先于消费者预见需求糠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锈、智能捻、共享庐琳,以及个性化定制的智慧服务体验鲜。    具体来看居,北京现代将率先整合官网撬、呼叫中心邵、4S店透明车间病沦、服务App袖蕾、娱乐疤极本、地图稻任骑、语音控制滩、智能搜索等服务功能年咆,并将其聚合到车机上泊我朴,成为用户的车载生活服务平台弗。它就像一艘移动的生活航母烤姜,无论是餐饮防帕课、娱乐漂、购物的生活需求探,还是维修白、保养的汽车服务底哭概,都将以车为桥梁戳,实现信息互通蔡蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铅固,还能够通过在线直播的方式钎旁,对接车肯匣崎、检测褥鸿黑、派工虹、维修磺、洗车弓完、交车等服务的全程进行智能监控房米来,实现人车分离式的售后服务陋,把客户彻底从4S店里解放出来请伐,为他们创造更多自由生活的空间睦侩。    值得一提的是坛胎,在“汽车共享”大火的当下苔讥暖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务不钒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幕枯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胆躬翰。“如果只有5%参加到共享汽车当中拖,那也有40万辆的规模钱嚼,这是目前任何第三方平台都实现不了的椽卧。”陈静表示啊棵椒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擞、售后代步车碗凡、公务用车也会参与进来日汞。“我们希望融入大潮世,积极参与这种尝试少购悼。”    除了全新服务品牌的发布酶腑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶。据了解林,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上别峦赁,通过平直且富有张力的线条墨,充满力量感的车身轮廓诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绰甘。同时冉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翟仿,匹配7速双离合变速箱坪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坍围啦。    “新一代ix35上市之后币遍污,北京现代有全新胜达天盟、全新途胜违、新一代ix35接、ix25四款SUV产品洼。通过这样的产品布局喘能拷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赋梦箩。”吴周涛介绍说诞分嫂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挤饶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凛林,本届车展除了新一代ix35禄律淌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔是胖。新车延续流体雕塑2.0设计风格炼瓢睫,对进气格栅练粹力、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宝竣差,以DAW驾驶员注意力警示窜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恃汰赊,为消费者带来更安全的驾驶体验辆。    除了两款新车外窜式,北京现代还设置了技术展示区嫡辽春,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凯菏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熊砰骸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汀参们、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弘。    2016年骇,北京现代实现产销114万辆锨,超额完成目标妈祁寂,保持了行业第四的市场地位郊。今年北京现代即将迎来成立15周年郸氦,也是北京现代从800万用户基淳旒丁,迈向千万用户级别的重要一年痰耻譬。业内人士分析妓梳,在后百万辆时代到来之时暇缺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洗侩,也在不断践行本土化政策参紊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹈檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿梢:李芳" "  5月10日筋涛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辣钨痞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业思洁惨,人们的关注度更高几。在今天俏,汽车产业主管部门塑趁铜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,其中指出畴靠该:“中国企业归辫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁百。   目前在中国汽车领域惭骇娄,舆论将中国品牌分为三类粉较蹿,一种是例如长安牧连、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芥,而且成果显著痹竟毙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”德五,这些企业通过内部的改革潦绞变,已经形成了正确的发展思路驾,尽管在终端销量上尚未展现成果仇规般,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盯岔郎,始终有一种“捞一把就走”的心态韦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灯,在市场赚取短期的效益新篓暴。   苗圩在撰文中指出贬骸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颧。企业投入资源冕,通过设计开发奋功溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姜,包括物质价值和精神价值钨块。但是彭蛋朵,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁,才能完成“惊险的跳跃”疙卡,成为企业的收益碑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲜文咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扭哼鳖,中国汽车很兴奋鞘衬籍,但正如苗圩在文章中强调胯,品牌建设是长期而艰巨的任务沸侈假,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喊钉憨。这同样是中国汽车品牌需要思考的九送。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纽蹭搓,通过仔细研读鲁稳,将其中核心思想与观点标明掳膛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氓帛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龋,党中央凌、国务院就振兴实体经济蔼卷、做大做强制造业做出一系列重大部署辫泵跺,对加快质量品牌建设提出明确要求刀。习近平总书记强调弊颈,“推动中国制造向中国创造转变恼簿、中国速度向中国质量转变千秀、中国产品向中国品牌转变”浇。   2016年氓,国务院部署了消费品“三品”专项行动碗协,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讣簇到,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碱溜孟,提高有效供给质量侗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手们遁。   近日抬茨段,国务院同意设立“中国品牌日”色凑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玲耍苦,体现了全社会对中国品牌的期望忿吭,为建设制造强国指明了努力方向蕉墩。      一填、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隆亥,代表着国家的信誉和形象泵蛙极。品牌发展是一国由大变强的必由之路绣瘫擦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奋。   品牌建设助力制造强国战略恃。 我国是名副其实的制造大国灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务即千厦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箱蔬傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜拇弥,产业转型升级势在必行海,迫切需要加快新旧动能转换存泊,培育面向产业中高端的竞争新优势恐。经济发展规律诽乱煤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担杠拈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力默欢。   品牌建设推动供需结构升级侍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彩颗,重点任务是提升供给体系质量烯炉姬,提高供给结构对需求结构的适应性碴。品牌是连接供给与需求的纽带仍葱羚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泥,引导需求侧消费升级痢阔,提高供需两侧对接的效率赖牵鸽。   品牌建设促进实体经济振兴删疯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心付彼通,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力博底俊。企业投入资源漆巫担,通过设计开发浇苇储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尝,包括物质价值和精神价值焙味慷。但是特,这个价值需要在市场交换中转化为货币对,才能完成“惊险的跳跃”抱任,成为企业的收益芹坍守。能不能跳得高少、跳得远敌浦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纷晶。品牌是价值和信誉的载体握,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臀愤。      二嘘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孟甘,科学地阐明了创新玩胜纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玫锈。从品牌建设的角度看巾夯滤,品牌需要“中国创造”皆宛,没有创新米,品牌就没有差异化的魅力撑让。品牌需要“中国质量”揽,没有高质量垒汞,品牌就丧失了价值的基础徒码贯。 近年来级窍,面对国内外严峻复杂的经济形势椒割木,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厕础、国务院重大决策部署帮泉,认真研究我国工业发展的阶段和特点考嫩酮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路背。   把握规律壁,找准抓手祟绦摹。要坚持质量品牌工作整体推进慰咎,引导企业在设计开发咐激唯、生产制造和营销服务的全过程建立全员钩豌、全方位的质量管理体系寥握笆、诚信体系和品牌培育管理体系比险,以培育有竞争力的品牌为标志碧妙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念却。   积极履职溶吴,统筹部署蔚瞪巴。2011年痢篓芜,工业和信息化部会同发展改革委单痴休、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墓嘎胶,进一步推进品牌建设骸。2015年鞠匠清,推动出台了《中国制造2025》奠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揩谋。去年词缮头,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杰饺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酣变,部署了全产业链质量品牌协同行动颗父逃、优势和战略产业质量品牌护航行动朵绕勿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀头烧。   持之以恒凄靶敢,扎实推进缆妈赣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呵锤。   经过多年的不懈努力挞呸,我国品牌建设工作进展顺利屋玲,取得了初步成效叮绘。目前焙掣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虾皖,涌现出251家示范企业唯道骄。根据对示范企业的调查校刻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝笆缚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%的和,企业经营的质量和效益得到明显改善价勤。同时扒碘,重点消费品的定制化黎、中高端产品供给比重显著提升七,定制化服装消费增速超过30%簧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅膛。      三兑擒讽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟热,需要社会各界齐抓共管翁勘,合力推进旁蓖庙。下一步讨,工业和信息化部将发挥行业优势蹋叮亩,深化推进品牌建设柿纽抖,加强与有关部门密切合作亥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麻盆帘,努力开创工业品牌建设的新局面羞疽。   坚持企业主体贿写,增强品牌培育能力丢聪筐。 引导企业增强质量品牌意识死拍锯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理累韭。坚持试点先行隶滇辑、示范引领铆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搓蹈,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀霖。加快制定品牌管理体系标准搐隧,组织贯标推广缴膳。加强质量品牌宣传价券是,弘扬精益求精的工匠精神狙卧,扩大自主品牌社会影响旧签,激发企业培育品牌的内生动力项庭。   落实质量为先佃,加大支持引导力度噶兔诧。 贯彻实施《中国制造2025》劳规痕,落实质量为先的基本方针部,加快推进质量品牌提升行动煌集。发挥制造业创新中心建设辖、智能制造焚、工业强基等重大工程的支持作用偷酿鳖,引导企业加快工业化与信息化深度融合疾吻,运用“互联网+”捣、大数据等新一代信息技术石厩倦,把握智能制造沽藩、绿色制造防、柔性制造等产业和技术发展方向肩潘,加快培育自主品牌嚏陡忌。   鼓励创新设计酱,丰富品牌差异化定位孪。 完善制造业创新体系泻孝,加强关键核心技术研发怒未铺,推进企业技术中心建设钮寂。在重点领域推广应用以绿色黔、智能厦怪雄、协同为特征的先进设计技术风雀。建设具有世界影响力的创新设计集群擎粒,培育一批专业化的工业设计企业僧,鼓励代工企业建立研究设计中心垃韭,加快培育自主品牌鲜炔。   实施重点行动权,促进关键领域发展浚沁。 落实消费品“三品”专项行动地,支持消费品工业向智能设灰、绿色仍协、柔性和高效制造发展超敲糠。增加中高端消费品供给适亨,促进产品向高性价比优势转变酬绢。大力发展智能淖吗哆、健康消费品末长,支持发展民族特色消费品菲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碘,加强产业市场研究和需求预测季赖,科学规划产业布局糜宛、供给定位和品种结构定。 实施中国品牌“走出去”行动芬晾,贯彻落实国家“一带一路”战略拍路哆,推进国际品牌共建共享皖诧秃。   完善公共服务两,支持质量品牌进步呵波。 建设质量品牌专业化服务平台禄困,依托中小企业服务体系募,提升服务平台的质量品牌服务能力蹭。构建质量品牌信息共享平台秀滔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坪。完善知识与人才开放共享平台及垛起,依托企业经营管理人才素质提升剿皇、专业技术人员知识更新等工程家觅娇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讥陕虏,促进科技创新衰射、成果转化和推广应用钢罗蛋。   加强技术保障窖钠,夯实质量品牌基础鲍据。 完善产业标准密伦、产业计量讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锻苏鹤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关另,推动质量升级森嗓。引导企业增强研发创新和系统集成能力笑拿,创新制造方式和服务业态缺沉码,发展定制化生产癸哪,满足个性化需求赫褪。鼓励企业发展现代销售体系凑细没,在品牌传播纠暇、顾客体验和销售模式等方面创新发展泵捕。   设立“中国品牌日”鸡,大力宣传知名自主品牌 莽陀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘲净、质量精良使辅末、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值我寞了。品牌建设是长期而艰巨的任务痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寺,以新理念引领新发展携闲武,持之以恒地不懈努力拷,共同推进中国品牌迈入新时代闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆骄菩:李芳" "   5月5日桨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱、董事长李斌就中国汽车升级之道宏柔、互联网企业造车蛊舷揭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芯刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局凌踏糯,被称为“新造车运动”女啼。徐和谊开玩笑说窍焙你,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辖蛔苍。”他说蔷怯鞠:“我从传统汽车的角度看幻沫崔,就是不服!”徐和谊解释道嚷,李斌做到的他也能做到静,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胳。    徐和谊认为存,最难的不是做产品讲乃祈,而是做品牌拎,尤其是国有企业体制下做品牌读呜。建立同猾石、培育一个品牌就驮暇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踩。他举例说敖井,蔚来汽车在东方广场建体验店胖,那叫“烧钱”丸谱喊,国有企业就不能这样“烧钱”惠。但品牌打造的初级阶段敝头窝,该烧的钱还是必须烧的卤本棋。这就引申出国内传统汽车行业磕尼,必须加快加大国企的改革步伐绊惨刑,从发展角度铅、竞争角度轿尸刊,必须改革华触闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峦哭,希望未来产品不光是一个出行工具敞瘟,而是一个用车的体验平台污附磺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郡膏,而是看到与用户交流的新机会拷。从互联网敦、移动互联网管吼、移动社交发展趋势看琴扛稼,与用户关系会让汽车发生深度变化动瓜,体验会变得更加重要隶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤鸡模,新车企应该走什么样的路纺,徐和谊认为供镁,条条大路通罗马烽底搓,但是路和路是有区别的陇。他认为全世界只有中国能做到一件事猛判集:传统车企和新生力量深入融合龚踌、发挥各自优势芦,结合起来尚赂,这条路可能全球谁也做不到呜劳眯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逗桶鲍。徐和谊透露垛弗犀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宠,很可能这轮竞争戊,十三五末灵古圣,再过2至3年诽强,肯定会出一个比较好的结果泥布。”    李斌也认为裤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棘涡,这跟传统燃油车情况不太一样氨兔尘。他干脆表示珊,国外品牌在中国是没戏的氛,因为智能汽车需要本地化的数据淌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溃。蔚来汽车在三电崇措沸、智能电动敬递、包括制造方面都跟其他企业合作你。李斌强调伍剔想:“我们是很尊重制造这件事的专业性甩沟。”谈到合作氛刮荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帘:“我们的南京工厂投入十几个亿漓顾捂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作是袍窗,不是简单的代工粪度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳屯懦:李芳" "   据雅虎网站报道霜屯嗡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肯限耽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荷盟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务律。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档钩磁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富购,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竣熔券。”    他指出库酚身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卫腿鸡。尽管我认为这可能还有很长的路要走弄卉闭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝淮锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为交,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险落摊。    当前瀑趣,特斯拉番何、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粹呈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中接褐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讹抛黄,并将其带到了Uber携。    去年锭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猴交,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捅。特斯拉CEO马斯克表示靠烫川,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怜恍。    马斯克认为蘑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袖锋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伤,要远多于因人为失误导致的事故蛔傅删,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜。    他表示尺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全判,那将是一件非吵律ⅲ好的事情宝伎。但对于汽车保险公司来说稍,这不是件好事怒圭敢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摩狗:“我觉得这种影响很明显屏晌烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舌馅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阿仑岁,全面妙埔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萍,阐明了个人观点娠拳矮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龋诵、客观的看法诵。    报告摘要辣堪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墒、导入期耪叙、快速发展期与成熟期四个阶段擞户。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化改停,很值得我们借鉴暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。如果不加重视熊,终会酝成大祸肚镶。    *韩国的电池产业肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战下煽栖,我们必须面对这个挑战号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毫,它会带动未来汽车消费新的革命擅氰。    *任何事物都有两面性史,政策也是这样浇讽凌。补贴强度不足夹息绊,难以起到激励效果铆,补贴强度大了痞翱记,难免产生对技术发展的不良影响庇,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揭凛护,从国家科技项目立项至今已经接近20年脊枷炮,可以说产业发展已处于世界前列馈瀑。2016年醚歧梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谢崇,累计销售95.5万辆摆,取得了令世人瞩目的成绩弹看。有些专家认为绥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坛色,我的看法不是这样克绊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣善、导入期夕祈、快速发展期与成熟期四个阶段夸迷灰。导入期也称培育期瞄毛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聪擦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朝赡森,当时就有舆论认为哎且慷,我国新能源汽车驶入快速道手,进入了快速发展期巧。然而到了2016年便回落下来窟挎喂。现在分析起来糯蔫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联口项薪,造成了数据中存在一定的水分臣。随着国家对骗补行为的查处软的淳,今年的数据逐渐回归正常仆楞表。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势结,有可能会得到一些错误的判断关破,导致过于乐观的结论蓖滑勒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥麓,除了观察数据的趋势外促,更重要的是看产业发展的推动力秋妮,是国家政策为主还是市场为主棺耐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劝,补贴政策还不能取消立,基础设施还很不完善酱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邯,产业链还不够强壮与完善涸豢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高概。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘎,工作量很大舌碧,切不可放松努力棚陈,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑篙睡。    依目前的政策设计认奇,我国将于2021年取消补贴朝春,代之以环境浚汇、能源为因素的常态鼓励政策孤。也就是把2021年设为一个转折点伍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唾戳泞。期望实现年销售量达到二虫、三百万辆以上耻踢,能够占到汽车总销售量5%到10%渐拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段海沃煎。    二附魔、如何看待新能源汽车的碳排放撂侣翰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姑邻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萌呜。我认为许多人有这样的疑问是正常的套奉倒,因为至今还没有一个权威的科学数据次,来告知公众电动汽车的排放是多少铜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢醇雾。    电动汽车行驶过程是零排放惩捻首,这点没有疑问玻。但发电过程是有排放的裴,不但有二氧化碳排放钉,还有导致PM2.5的有害气体排放恋括。所以简单说电动汽车是清洁的省竭校,是不能令人信服的滔,需要拿出数据来拒奇谩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪耗啵款的新闻报道合敲喂,受到一些启发套姆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拖山,即“碳排放因子”需袜垄。根据新加坡的实际情况每罐,标明每消耗1度电舍埠,就要造成500克的二氧化碳排放渤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旁泄,即每消耗1升燃油衔,就要产生3000克二氧化碳排放酪煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放客。由于特斯拉的车重惠,耗电量高漂弹疽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胖,尤其是在夏天开空调的情况下股诚,百公里电耗有可能到40度逞,因此被钒迹款唱始。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘魔雹,很值得我们借鉴屡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盒缆,据我了解定性的结论比较一致警酱,定量的结果存在不小差异省洁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关华厘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峭规,其清洁技术水平也有很大差异额。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呵荆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挝揽痰,发布我国的“排放因子”权威数据囤,并定期予以更新函。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婪累梳。    比较我国和新加坡的发电情况焕,新加坡百分之百都是石化能源发电吞,而我国的发电能源结构里弘拎貉,石化能源约占70%店屡健,可再生能源等非石化能源约占30%柬。全国平均来说靛崩摹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棚堕。而且按照现在国家电网的规划来看莫跨俏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浩贫,我们发电的能源结构会越来越清洁渭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倘焕耻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”县伤,来估算一下电动汽车的碳排放温抠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庞,可以算出其碳排放为100克/公里恍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邦。可以看出一般情况下香还破,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懊尘。但是如果电动汽车过重郎我,电耗很高叫迪脐,就不能算是低碳产品妻歇,甚至不如先进的混合动力汽车烂逝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牧踌娠,但是我们可以认为石枚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抨伴卸,耗电越多认痊,造成的PM2.5有害气体也越多突。因此上,从治理大气环境考虑烁,我们的政策应该鼓励低电耗产品枯捻嘛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缚什吃。    三颓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展某灰郎?    这个答案是肯定的铝疼蹿。我做过一个简单的计算签舵,即使到2030年需纤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羞。由于大部分电动汽车会在夜间充电甲牵光,可以利用电网的低谷电时段来充电衡。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯车,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谅菩,不但不会给电网增加负荷抠款,反而可以帮助电网储电拢科。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式规秸穗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溜,在白天电价较高时段将电售回电网柿似。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电肚搐毛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湘海拼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电富,采用分时段电价承。当然横口,对于需要白天时段充电的一些领域窃登,如快充公交拖贺、出租车与物流车等缴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力编卷淳。    四妨暑抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扔腺舱。现在出现的火灾问题比较多秤顾,所幸还没有造成集体伤亡份台,但是已经给我们发出严重警告单,如果不加重视镐释,终会酝成大祸揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腔淬饰。    电动汽车的安全要以预防为主苯,要从产品的设计做起钎蒙,然后是生产过程的严格控制抹,不能将未经严格考核的产品投入销售徐好。电池的比能量越高敝渺藩,发生火灾时的危险性越大撂,因此要求有更高的安全性技术搐防,试验考核应该更加严格梦。尤其屋反鸽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枯滤,因为客车上乘客数量多效抒,一旦出现火灾逃生难度大沮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佬脆骂,为满足新的标准增加成本是必要的础桨。对于纯电动客车诗乓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酞,既安全又经济型堆。    说一下安全监控网络啼。我认为重在实效硅墟恐。我在几个火灾事例中了解到砷皖,火灾发生前其监控网已显示警告信息菜,但未引起关注与采取措施谴沃联,说明安全责任不清啸,监控网站流于形式砍川,主要是供参观用惨丝。    五干人、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祟噬,大家都知道空凑十,韩国的电池产业橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轿,我们必须面对这个挑战赋。目前有一些原因别烈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梨弘,也给了国内电池领域一点时间谅蕾论。但是试,如果我们自己不努力鲁,最终经不起国际电池产业的冲击莆,我们将会面临严峻的问题孩雇。    我国动力电池产业发展很快纱,一批创新意识强的企业正在快速成长督表,为我国新能源汽车发展提供了重要支持橇孺拭。但是总体来说爬奸斜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灌,产品的质量水平不高筹息,投资过于分散河江,到处建设低水平的小规模电池工厂究熊恰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹊,缺乏战略眼光烫彪汞。这些问题需要引起我们重视与思考缓冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惯虏,没有一个强大的中国动力电池产业衅炼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业飞聊羔,实现汽车强国的梦想又是一句空话孪。    化学电池是一个非常老的传统产品魏探敝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怜琅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胶,形成了动力电池百花齐放的创新局面腿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溅桓坷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来施。因此斑,谁能够掌握创新的主动权蚀咐境,谁就有可能掌握未来电池的命运笆徊磷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局埠,但是企业是实现创新的主体搓俗琳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攀,能够挑起这个历史重任稍,把更多的注意力放在创新技术上面琶。    去年参观宁德时代电池工厂时商垛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虚托缄,给我留下深刻印象登欠。图的中央标明安全性始终是核心磐饶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度男圣本、功率密度加、寿命与成本纹。在实现高能量密度的同时司匹钞,要实现快充性能凉郡田,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念同,向1万次20年迈进彩春舵,彻底解除人们对电池可靠性奇揭惠、耐久性的不信任秃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕私巾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齿遣掣,结束燃油车的历史回。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标农,成为中国动力电池的创新巨人菜。    我对我国电池产品质量做过一些调研郡,认为勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橡费。就电池单体成品质量控制方式戚杀缉,目前还有采用筛选的落后方法莆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甘。这表明衬讽返,产品的质量水平低劣椽群,即使交货的产品数据是在合同范围内碉,这些产品在使用中性能很快就会变差坎虏练,寿命很短恋辱伶。    目前忍虱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法融讼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吵,但这也并未在本质上提高一致性郎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冷迹驼,不需要分殉炊拥稹,标明这些产品内在质量是优良的颇。用汽车工业对零部件的质量要求就是狭损小,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廊。恐怕多数企业都达不到啪俺,就这一点而言聘崇脑,我们与日韩企业就有明显差距氦。    面对严峻的国际竞争骑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闯叛红。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吾,再吃不掌握核心零部件技术的苦帘觅犊。我们看到国外整车厂来到中国时酞,都要把自己的供应链带进来文。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舜吼。我建议政府寡充、协会醚洗贯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沽。    六借、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作老废蝎。它会带动未来汽车消费新的革命佩跺,有助于解决城市的拥堵嚏喀、停车难闺秆惫、环境污染等问题请。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缎闹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晨,是未来汽车应用一个非郴柿恿欤好的发展方向凶绵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚎托。    由于共享租车提高了车辆利用率实滩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹋。又因为主要用于短途使用李,大大降低对续驶里程的需求蜗惰。从社会效益考虑骂掣,减少了空驶行程点工,意味着减少能耗与排放幌马拢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侈妮,缓解停车难的问题省缉。    现在风葱愧,很多城市都在做分时租赁季烘,但有的并不是典型的分时租赁违册。A点借居扒姐、A点还盾取,规模小的例子不少浮。例如有的大学有几十台车在那里绥,学生租了这个车出去办事儿抛窍砷,回来时归还校园原处敛栋。这种模式也是一种共享该,但不是典型的分时租赁汞勒宽。只有实现A点借X点还天律苍、并具有一定规模玖梳、使用起来非常方便定,才可以算是真正意义上的分时租赁汇剿。    除此之外惭噶,分时租赁还有一个评价指标瞬痪税,就是车辆的运行率陵,即车辆有多少时间在外面跑屠莎岭、跑的时间和停的时间的比例先搐珐。我考察过芜湖市易开租车挖,我认为是很典型的分时租赁创峰。从数量上看灭探,芜湖已经有两三百个站点誊冻,三四千台车耻糖碳,具备一定的规模;从模式上看槐廊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藤灭、X点还窃涕揪。从车辆运行率来看需趴伸,芜湖做到了80%棱。    此外市糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丘长,规模也达到2000多辆碴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岸羌,很有创新特色唐腊,也有一定规模夸栋婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据电裳,认为大约需要1辆/1000人口徒,或5辆/平方公里的密度滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怕瓷磊,其租金仅是普通出租车的1/3饥激躺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泰昆。    作为共享租车的车型蝗,以高可靠性贤煽规、低成本侩晦湿,微型车更为适宜将陵。共享租车要应用车联网技术拢妈季,建立完善的方便于客户的使用体系济售,实现手机注册熟矢托、约车跋末沽、开车祥措、交车拘浦募、付费以及安全监控等唯亮牵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蟹党。我认为坑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绊。为了方便客户秽,建立全国统一的注册收费系统十分必要钩卢。    七焦啃、补贴退坡后唉,新能源汽车是否还能发展扇巧?    从今年开始檄肪蜕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胺。现在行业里有一些不同的声音觅,认为新能源汽车本身就是错误的事情眠,它的发展依赖于补贴寒,补贴拿掉以后霓,新能源汽车产业就会死掉号廊。我不赞成这样的消极看法磋盲。    首先在电动汽车本身的技术上败,我们要有信心蛇价。随着电池能量密度的提高侧少隘,到2020年萍尘脐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阔蛙,规模化生产使电池的成本大幅度下降寒。从这几年市场反映看哨团瞪,很多消费者开始喜欢电动车了翅,他们觉得电动车很安静即艘淬、很干净溶猫,如果自己家有充电桩充,使用起来很方便侥口溃。目前魂诫,面对全国大面积的雾霾形势汕寂颇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铝竟,促进了电动汽车销售量的持续增长翘谈很,在不久的将来染辨澄,电动汽车将大量取代燃油汽车驹。    我国在新能源汽车产业取得的进展碧桂,很大程度归功于国家的鼓励政策烯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侠椭贺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拱斯。但任何事物都有两面性哨唤免,政策也是这样触。补贴强度不足韧讳,难以起到激励效果居,补贴强度大了耐,难免产生对技术发展的不良影响洼独和,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋救。这些就是事物的复杂性粒,不足为奇齐僵袜。因为产生一些问题股穿对,就否定补贴政策是很不客观的剧。正确的做法是适时适度调整政策解,逐步实现退坡峭,制定与能源摆熬、环保因素相关的长期鼓励政策我摄,进一步完善推广工作的其他政策环境潜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掏火惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁害:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宪首炬,销量突飞猛进土拈识,不仅在中国市场实现了大反转弓繁,以每年超过30%的增长率仓努哀,连续三年高速增长沸贿漂,实现反超腻,在全球市场上来看龋核戎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位显。设计之变卞,影响如此之深悸咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸李,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚广身,都是如此点。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧惕撵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒲巢份。此消彼长腹,本来也是市场常态豹嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裙茨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略答蹦,而奔驰则用了进击的改变菠劲吐。这导致了市场格局的变化朽筛庆。但在今年开始铃泊烫,奥迪要采用一种大胆的改变鳖。   在北京车展上搅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猴。在采访中始,马克·莱施特先生表示迫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狠仁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妊颂航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糠誊,以奥迪品牌本身的三大支柱轿,即“运动性”期、“卓越质量”贰计迁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纱汕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拴途犬。另外剐,马克·莱施特表示蔼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钵次。   未来墩,奥迪不论A娶必脆、Q玫常帝、R系列亩,还是电动系列嚼姆洪,每一个车型系列都有他们独特的个性叮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巴瞧绊。而且天,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格槐,在马克·莱施特看来半胁极,除了外观焕贿,在内饰的设计上妓鹤,奥迪前进的步伐还会更大闹。   比如新一代A8休密拉,大家会看到一个全新的控制理念尽填脚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫,全部操控都是基于触摸屏革推详。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘部世,这将是一个具有革命性的设计昧。”马克·莱施特表示芬涕蔼。   【访谈】   媒体残犯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坪剿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾玩?   莱施特暗搂嗓:中国市场当然是我们最重要的市场之一亮。比如马上要推出的新款奥迪A8懒,我们认为80%的A8都会销往中国柬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楷。比如挺课米,从车的前脸上就有非常明显的体现纳孙停,这个框架会做的非常突出芍堕架,也会大量的运用到合金材料拟尘煤。A8的设计充分突显地位感和身份感含。因为我们知道中国的用户牌潞退,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感县储返,我们对A8的设计充满信心传璃。   Q2是我们量产车的一个预告拧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讥外。我们想把奥迪的A系列南肩、Q系列钞痊囊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倾咳踏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茅蓖。比如呐纤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚼下,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糕,从而更多的彰显每个车型的特点酒麓该。   媒体胳皋菏:A3未来会有怎样的改变谢期项,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茶脱效?   莱施特筒暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刀室卢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型端高。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的函纬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力该露、表达力巷辟。   媒体鹅沉蓖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伯勘夺?未来设计会有哪些改变唱?   莱施特狄赖疙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府场扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厕涸某,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别室。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浮舷奢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谢短。此外碌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幢诗。   值得一提的是屠胖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狸嗓,完美诠释了驱动理念徘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渐。刚才我说的是外观的设计伦泪钠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揣北汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁,而全部操控都是基于触摸屏稿繁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计冬泞。   媒体宋:面对未来的城市交通更加智能化堕妻、互联化灭卷、自动化的趋势尺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旦桅譬?   莱施特先生靠猫克:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段金雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涕觅。实际上阮牟尖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臀沛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渴爬鳖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愁,还是更多使用自动驾驶俯雷,所以我们设计的基点是用户体验督当羔。   设计开始阶段将先做内部设计实为,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愁公隶,再去考虑外观应该是怎么去搭配苏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腑目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程士。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衬挽,因为我们真的会目睹督杏垛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匹。   媒体棵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娩舍骆?   莱施特如嗽:我们从下一代的奥迪A8开始丸频,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒜崩耪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念册毫。我们要做的是持续的傻呵靛、不断的推进设计语言的发展回,每一代的新车型都要再往前走一大步棘动署。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬龟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躬沫够,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拐辩埃,业界开始重新打量双方的合作毕醋。   如所有行业对热点的追逐一样甭,在过去两年中庇凡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势背恃淳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宪味垂。4月6日茫坡携,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荡,携手研发并应用车载人工智能技术函薄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哀昧,双方将成立一家全新的合资企业母,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堂。在此次合作中轮较,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元康舒,用于双方在汽车领域业务的开展吹,为出门问问未来的发展提供支持捌淳唱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橡硼耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惦,而合资公司背后花琴奇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疥彭,意味着除了汽车制造商虽结湍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妙妨。   “1.8亿美元只是一个开始泄贬携。选择跟出门问问合作畔靖,是大众集团移动出行战略的一部分定。”苏伟铭称侵稗问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彭控,为达成这一目标攫,已经规划了三大板块经,共计十二电、三个项目炮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俗矛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昂吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嵌安,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梯、语义理解技术坦,面向移动搜索领域的智能手机应用相,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纹。迄今为止届市秸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挺连却、语义分析胃搪、垂直搜索等核心技术汞墩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抄吓逞,来打造下一代的人机交互方式途绩囊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虽。   “选择出门问问姐哩,是各方面考量的结果悔。如果大家了解的话毒妮,其实Google也是出门问问的重要投资企业酚,所以我们与Google也进行了谈判”汾罢。苏伟铭称吞茄盯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墟事。   2015年6月母轮滦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踩镶,出门问问被Google投资巨。截至目前诫但,出门问问共计6轮融资撑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辆犬。   “此次晴广乏,我们对出门问问进行投资嘶棋懒,不仅仅是出于财务层面的考量舌腊纱,也是一次具有战略意义的投资厢失。通过本次战略投资加,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术群肝卯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懈纫,只是单纯的投资或技术合作摆,苏伟铭回应称渺即,“想强调的是陀男,我不主张相互供应的关系寝赔归,一定要拥有属于自己的核心技术舜川。”   “移动出行领域的合作席,如果是提供车辆隘,那只是纯粹的商业化的供应需求糜此烙。与出门问问的合作福,我们是要进入合作的管理层悼擞蒙,在共同建立的合资公司中喘,双方都有委派监管团队”笛顽睬。   苏伟铭介绍瞧粉橡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持持,但更重要的是在人工智能领域的研发呸。“如果你与人工智能进行沟通竟,沟通得越多嗅惯须,它就越了解你陵娜韩,人工智能研发的目标是迎合客户年赁翁,而不是需要客户自己调整来配合扇恍,所以竿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尼。   他坦言鹃非却,在人工智能的项目开展上亥,有好几种做法囊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凭崔抚,但这不一定能成功释娶希,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苇钙豌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象触。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窝鲤,且能够很快地将技术实现应用星掠摔。”苏伟铭称扳千,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牟纱辣,来帮忙推进其未来的发展掏如。从这方面的合作来看纤,双方非常契合级。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹦茫牟。硬件是大众的强项龄酸熊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力视宛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旗,而是应该让其独立运营太。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挟。”苏伟铭称蒜缚钉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秒。   据介绍榷颗芬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇陇颠。基于出门问问领先的语音识别未快、自然语言处理贸舜、垂直搜索和主动式搜索技术桅睬庐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冲,该合资企业将进一步探索哇,为未来的智能移动出行提供解决方案告伴苏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懂概,人工智能并不是只包括这一部分寐嫡,其实淳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贯看。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泪无,但在苏伟铭看来醋葱母,这是一个重要的开始衡。   “下一个工业革命的前夜”私估凑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断安肆,为此翅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝童。在2016年的广州车展期间胳馅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想那。据大众汽车集团(中国)首席营销官添蜗促、集团销售和市场负责人胡波介绍袭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能播拓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷,包括智能停车架刚楼、智能充电等香陛下。第三就是交通形式的智能化管理晌靛。即打通不同的交通形式默,提供一个智能化管理轻突,最后让出行者能够享受顺畅魂换、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佩盒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隧诧碑。“我们相信惺贾蕉,车企能在这一领域扮演重要的角色湃编。”胡波称醋。   不可忽视的是红猫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钩惫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芜屑。   “要建立一个生态圈久挟,必须要有多个方面的项目支撑贾。在落实该战略的过程中镶刨,我们便开始思考沃轮,如何构架这些项目辞筋却,未来三年我们是要围绕这十二寂圈、三个项目开展工作的沃。”苏伟铭称赌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慈戌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桔兴,以便及时供应检,满足未来车辆发展需求扭河。”   据了解很商编,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痕卧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜白鼎慑。通过语音输入粕晤杠,该后视镜可以提供导航思裸龚、信息点(POI)搜索晒券惹、即时通讯罚俗幸、车载声控信息娱乐系统等功能侵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羌标。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫碧繁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垫。通过语音输入绦课维,该后视镜可以提供导航好衡、信息点(POI)搜索乒、即时通讯妥芭、车载声控信息娱乐系统等功能缎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力休,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凸。   苏伟铭透露独春,最快从2017年下半年开始编蕾纽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩悲,在一些国产车型上也将采用该技术遣体凳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夸剃拐。但是岁,有了大众汽车集团的参与虾核,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惫。   经济观察报捣芍:在中国的十二三个移动出行项目上豁亨秸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矛?   苏伟铭辣人功:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倡喉德。2016年中旬怠,我们便与集团总部沟通过屏京急,我们认为在移动出行领域磋吓,中国是领先于其他市场的柒统。所以霓佛,当时我们就决定在欧洲以德国为基创锫吮ぁ,建立MOIA移动出行服务公司蔼必。之后拓己粕,在中国昏面,我们期望成立一家服务于移动出行的公司够居,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目落。   所以涂胖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辱磋,欧洲和中国耙委。其中中国的业务包括三大板块处对,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棵缎砍。我们在这一领域是领先的街,这之后焚股,我们还会有更多合作句。   经济观察报竟蠕蕉:在大众规划的十二三个项目峰人,大众与滴滴出行寸呈、首汽等公司的战略合作是什么模式炊雹特?   苏伟铭仿不:大众跟滴滴盗滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中体欺咖。其实焙狸,与滴滴出行的合作惜,目前还在进行详细商议被啊搂。但需要强调的是砷促吼,我们的合作投资并不是融资的概念陇羚,我们的合作是战略性的贰搬吭。   经常有人说大众汽车集团起步晚沙溺干,但我看不出其他厂家做得有多快缕。   移动出行的合作隋墨,如果是提供车辆篙,那只是纯粹的商业化的供应需求炼。与出门问问的合作娇,我们是要进入合作的管理层挟挥嫡,在共同建立的合资公司蹈鸿吕,双方都有委派监管团队灯儡箱。   经济观察报兼:您提到的十二挡统俏、三个项目都是什么商业模式锨聚惟?是否都会以合资企业的形式出现蜜?   苏伟铭娄蛋聚:并不是全部都是合资企业形式的项目酪。我讲的三大板块中频煞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毖校。我们选择成立合资公司是因为挟娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菠。那么如果不通过硬件访得奋,技术应该怎么落地呢热?通过建立合资企业感们啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术牵汲耻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娄虑脱,包括集团以外的其他品牌悍,我们并不排除这样的合作烘靡俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念兰舰。随着数据的增加赁,共享的概念会更加广泛烁潘,生态圈成功的可能性也会越大氯寄禽。所以与传统的工作方式相比扛嫂德,变化是非常大的啦奈。   经济观察报软:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讨概茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勃龚?   苏伟铭墓:我认为技术和战略两者兼有书。要建立移动出行生态圈的目标颠馆卡,就必须把其中的布局规划清楚起,只是研发出几个APP垮羔上,并不是真正意义上的合作或合作的全部签帆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赡艘?同时痕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辉郝,也会要向外输出佬。   经济观察报雾光:生态圈成为汽车业新的布局单位唯,选择共建生态圈的合作伙伴时栋忍,有什么标准棱?   苏伟铭布考:以前我们称之为垂直平行的价值链官剧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洛。在考虑发展这些技术的时候惰旁丛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佳必尉。   举个例子婪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候良,我们会考量其语音识别技术有多强伞?然后再开始讨论中间的差别在哪钳潘。找到不同品牌之间的差异性非常重要化。从战略角度拾,大众汽车集团需要明确今后的定位败颈襄。   谈了这么多簇荚九,其实有一个基本点缺茨,便是客户群体霜勿。作为主机厂桥,我们需要预见到7年以后车的样子唤排。因为一般针对七年以后的下一代产品捣,我们现在就已经设计出来了乒壕等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唉粕说,未来会遇到非常大的改变贸掣肉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同薄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   4月20日纯顷嵌,上海车展开幕的第二天是铃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台损,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谭新函。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟互,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臀,其实犬邪稗,魏建军早已来到现场浦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内现膜,魏建军至少接待了三批不同的访客浩郴,并亲自送每一批访客离开崇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茨,虽然神采飞扬吻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虱绷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小好笺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筒乃纪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檄阶。一边是国内SUV领导品牌博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代股,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰墟茨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军白暗歼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幌既财,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岭廉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谋,此次蔬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上律谐蚕。   “WEY的目标是挑战外资品牌盲良反,终结外资品牌的暴利时代辛跨,重新定义‘豪华价值’楞害,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醛勾凡。VV7c/VV7s之后圭就,今年还将推出2~3款全新车型闲察脆,将产品线延伸到新能源领域精,合力冲击外资豪华SUV品牌和览经。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谴彤。”魏建军说暮戊,“关于轻奢嘿腿,首先这个词比较时髦贾,容易记住答儡。另外汗茧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喇。”魏建军表示诫份,长城不会做没有意义的豪华桶,“作为消费者可以感受到超值的体验梯芹,而企业也能得到相应效益骚朽皋,最关键的是得到了客户的认可颓璃怖,这才是有意义的‘豪华’嚷倾墩。”   魏建军认为安全是最大的豪华倪列锤。“乘员卵、行人淋、车辆”三维安全(3DP)设计理念河幂,参照国际标准诡吵,主被动安全配置完全创新去,提供正常驾驶夺铝七、危险警告坤、碰撞减缓叹卵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护襄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溺,译为“牧羊犬”诲,有守护主人生命及安全的意思点部。   此外檄力,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独捍你,来自于欧美一流车企埃讣绿,有着丰富的造车经验和行业影响力鹿。匹配中国第一款7速变速器嫩拣,这是世界上最好的变速器之一酷汇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莆峨套。除总部优秀的研发功能外临领,长城在欧洲慈较、日本和北美也都建立了研发中心城妒窗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篇娠访,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒜伟冒。其中飘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌头。对此率,魏建军表示佩持湾:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟江毋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面短录。实际上谈兽林,在同尺寸或者是同动力下翟情滥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价师衬科。但从消费者的角度来讲昆墩挝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喊摧盎,消费者会非常清楚这些配置污劲百、性能揽、做工有什么样的差异嗜。”魏建军表示校美,长城的目标是做品类品牌式诵蹬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碍离味,所以消费者对二者的定位不会产生混淆任。   而针对销量层面葛胜,魏建军表示帛蔽厘:“从销量上看壕莎,WEY很难超越哈弗膜设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称摺,15万~20万元的空间虽然也很大短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论东奇。”也许很多人会认为幻观史,WEY卖不过哈弗羡放毁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碗,但实则不然刃测。“WEY和哈弗我们都重视姆,长城用同等重要的菊、足够的资源支持两个品牌痴角晚。”魏建军说诉睛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆容味,魏建军是如何评价的渭逢?“我认为我们的产品不管是性能餐、做工篓碴取、安全韩肠恃,还是油耗顽锋们、排放惮,都不输高端车回。”魏建军依然对产品信心十足信桥,但他也承认WEY面临一大问题趣技,“现在问题是品牌价值毛芍,因为WEY旗下产品刚上市猴版,品牌没有经过市场的验证四倦,大家会对它不放心喷崔癌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腥聪。”   魏建军表示伐,自主品牌给消费者带来了很多价值持。“有我们的参与哦,不断地进步难磷炽、不断地在挑战外资谜,已经迫使外资不断降价捆,提升服务品质跋。我们的目标是要挑战国际高端市撤慊胩摇,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎扰、规模最大的市场来锻炼夕讣勒,使我们能尽早挑战高端先沁履。”魏建军表示竿琶,消费者购买了WEY之后痹叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趣。他对媒体承诺扰,WEY的产品一定是超值的甘壕评,并且一定能给购买者带来惊喜喉。“WEY是一个挑战者情痰氯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夏沉涛。把我姓都赌上了是,不能失败稼缄鹤,只能成功示兄刺。”在采访的最后稀没,魏建军郑重地对记者说模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊掸牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碧凸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发步坑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作层反钞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向套赂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徒香,以及未来的发展脾许。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨促罐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人签晚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皑岁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耻臣爱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墟禾老,以下是问答实录奥磐倦:   凤凰汽车 萄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喜习豆?   俞经民 篮较辑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心素,对于品牌的市场表现同样很有信心电锤聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祁昏般,我们有信心成为市场第一的品牌迫。今年我们的销量目标帕腻,是从去年的8万到今年的20万添。纵观130年汽车工业发展史极,汽车行业发展的基本规律而言么,规模还是需要的噬仁,是品牌更好的发展的重要保障佰窗粱。   邵景峰 厦邢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篡惋稼,荣威方面椿锰般,我们所坚持的韦腑断,是一种符合广泛审美的朵、优雅自信的设计风格统吭,在复杂的市场环境中挞,抵御诱惑恃套、坚持自我戎碧,走一条人性化的设计道路鼎。而我们的MG名爵魔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化商坎抨,这是一个巨大的宝库般,值得我们的设计师尽情发掘兽蔽,其中之一吧川田,就是感性家什。   在MG品牌的设计风格中界,我们可以看到很多情感爆棚茹桂冒、血脉偾张的元素与产品岗问态。未来的中国汽车市场必将飞速发展菱,需求也将越发多元化滇爆,然而无论技术如何变迁戊芭,对于人性化赐、情感体验的诉求将贯穿始终墓律奉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想海,我们也将在感性力设计理念的指导下煽拳闭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭。同时境氰,强调个性也不代表小众睡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅队,为大众带来唤起强烈感动砰搔尽、让人心跳加速的优秀产品墓寡,这就是我们所追求的目标词。   凤凰汽车 桓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徒浓,其中年轻消费者占到了绝大多数邻喷谋,请问接下来拖撑番,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锨山?   俞经民 蝗耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吵囱,更是“年轻的心”师,从名爵ZS的订单来看蕾签,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体答,更包含了年龄层更大哪、但心态上保持年轻的用户晴。从“年轻的心”角度而言吮墨,我们的消费群体就更加宽泛了靛妓,作为一个年轻化的品牌贡蛔衫,MG名爵的诉求是“年轻动感袱寺、专属空间距吴诬、纯粹乐趣”骡撤,给“这一代的年轻人”造车董袱。说到年轻人共同的特点泞胎,是充满梦想徽搏胯,对于梦想的追求更热烈一些导,更想把心里美好的事情去实现接号。这个梦想实现的过程是非常美好的贰幢镁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酷怖:为这一代年轻人街亮歇,不仅是岁数上的年轻人蜗草亥,更是心态上的年轻人蛔菱,提供更好的选择硅,保证他的有更好的驾乘体验秒。   年轻化的特点唇梁,是要颜值寺挪、要体验的到位两哼、要可以分享甲。二十一世纪中国的年轻人吓矩离,在互联网的普及深度夸、对于尖端智能的体验和想象力套森,在全世界范围一定是靠前的襄,就应该可以代表“国际范儿”钠斑,也应该引领地球村的潮流删。要满足这一代的年轻人撑,MG名爵所带来的产品体验舵桃,也应该要追求更极致微胺,带领大家去创造全新的潮流饰。   凤凰汽车 秋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后段踩、80后惕、90后的人群当中男阮事?   林嘉瑜 肋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挝。这款车感性的设计曲线缄柿坤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归画檄。不光是国内的经销商性蹄粮,本次上海车展缔骡,MG名爵还邀请海外的经销商仑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茨,他们也都对这款车都做出了积极的评价释翔猛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟当杉伎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速临藕,让老百姓也能开上小跑车凌,尤其对于国内的核心消费者来说嘎湘,不论年龄几何茶,都要有为自己的梦想活一把的态度眷。对于一个汽车品牌来说举泉,这是一件值得骄傲的事情姜刮及。   邵景峰 党尘撩:其实在选择一种设计语言的时候库凄,设计团队非常慎重垒竞姑,因为设计的变换频次不能过高蔫,要抵御诱惑逼别、保持延续性才有可能给消费者形成印象抄届、拥有识别度从而去打造一个品牌措卤。“感性力设计”的第一条就是要有感性磋莽塘,去追求情感的外在表露颅,从更广泛的角度肝肉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遍,通过真正的审美习惯进行判断;第二靡,感性力是专属马、设计师要通过专属的标签薄晦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驳琅抛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尼灰,比如运动员在起跑的那一刻怜,弓箭拉满而未发的瞬间技。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呛狙逼,这种动感更有档次藩鼎,同时价格不菲赔痰凹,是很高端烧、优雅的设计草疏,我们希望把这种设计注入到产品中痞,带给这一代年轻人极致的审美体验磐蒜。   凤凰汽车 擞倡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ǎ块化架构平台打造的袭危,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哪锈密?   俞经民祷徊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚊。这是对这一代年轻人的尊敬尽柒芍,他们自带国际范儿恃痴荚,是可以引领全球的潮流的人群拧蛔骸,因此有着巨大的价值顶继。对此七擦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锌,在全球也是一样配兄。目前篓枯涉,世界范围内氨钵辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合谴翠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势休浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杀石,采用插电式混合动力设计厩。另外彩搭,大家看到的名爵ZS檀革酬,将会在明年上半年推出纯电动的版本另毖徐,至于最接近今天这辆续航超过500公里请、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒜别淬,也将会在2020年之前推出邻恰。   凤凰汽车 砂番讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系构厂围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法接?   俞经民 廊袱扰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控互骆,设计上差5%筷纷断,销售上就有可能会差30%波哦躲。那么对于自主品牌而言沛腥,就是要把自主性发挥好挨杯蔡,去追求审美的宽度和深度师舰,销量也才能有宽度和深度凌奶镭。名爵ZS的设计就是这样做的煤,要追求极致怂、不计工本甸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致械炒存,可以说喝疼,名爵ZS的极致设计星冯半,对销售的宽度起到了很大的作用脊丘奔。   邵景峰 杭拷仟:汽车设计是在不断进化的肺丘,不会总停留在一个风格上讲,在互联网时代另,同样要有全新的时代特质楷。另外屋蹿昧,从汽车设计而言箍爆,例如从动感设计理念而言剧瓮坚,英国车是鼻祖散颧落,很多品牌都是以此为源头来发展的赤鼎,也就是“同源”活。中国航天能够上月球俊,那么在汽车领域上同样有大的进步颂。之前德国杂志的一篇文章写到篡奥摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国类搏,在进化的道路上有推崇的看法逗绕,也有欢迎的声音婚却钞,这些都是要虚心接受的替桥堪。另外淀没,汽车设计是一件非常严肃的事情骄,每辆车定型背后椒恰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲜擞杉,背后要靠巨大的投资来驱动茹。   在造型评审的过程中瘫轻,流行趋势讲清楚凶,未来怎么发展说明白狼小,否则误解就跟着来了懒,所以要有一个整体的品牌战略在里面晒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宽呐群。   凤凰汽车 详妻:今年稍省,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宿互?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫂勉?   林嘉瑜 惊较继:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作飞邦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素统门纯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄览陋辨,拥有一颗年轻的心庇,热爱运动饱腺径、健康的年轻人旱。   从足球营销来说睬,对于英国和中国拢涸渺,都有很大的国民基础畏趁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂辩,是英超乃至欧洲的强队芯烤,这几年的成绩也是不断的提升啦忱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党显镭。同时蒂残沫,利物浦又是一个老牌劲旅系肋,有不断上升的潜力隙羌衰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砂猫,在用户上有着非常大的重叠之处蓬屑护。MG名爵与利物浦对的营销合作茸赋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎关,在活动和比赛中享受快乐牧。   上海上港队也是一样的髓。MG名爵经历近百年发展袜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘罚,两者的合作也是非常有趣的沮姬坞。更重要的是棠伟蔼,MG名爵通过足球营销的模式酸,能够促进两支球队之间的交流派冈,包括之前组织的很多活动痪,不光是针对中国的消费者奇师胳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宦肉抄,有效利用MG名爵品牌的特有资源窘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌础亥膘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铜蹭。   车展期间焦财,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驼钢猴。在车展之后盛蹦泥,利物浦会在上海有推广巡展活动汕膝。下半年罗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辽啥,欢迎全国各地的消费者参与和体验诚。   俞经民 逼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诽牛,大家能有一些共同点做沟通雀浦,国内和上港足球队的合作浓,正是汽车和足球之间速度与激情德体揭、自我突破的契合点潮拿敢,足球又一个很大的特点泛稳埂,就是会让人意想不到竭驴博,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间答泛宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煞,与此同时计集,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饯啦么,长安汽车产品质量持续提升蚂奖梯,用户口碑不断提升钳囤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象燃霖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愁、全球乘用车品牌中国市场第二名鹅。   关于未来监撩烁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会权酚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盟吠夸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韧。   2017年是长安汽车的产品大年据焕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弄精、全新的SUV CS55秤瞥蒙、轿车睿骋CC滦脸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹬,将会进一步完善长安汽车产品谱系淮。   如今功够,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龚评湍,站在国家品牌高度寻求发展卷偿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惟哎膏。提升品牌溢价能力欧,成为长安汽车品牌发展的重中之重考壤。2017上海汽车期间教,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平合茶,关于长安汽车的未来骡痞,徐留平董事长有话要说虽菇,以下是对话全部内容瓦凭蹬。 凤凰汽车匿翠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柿?   徐留平悲十:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惶裙,我们也是不经意之间就走到这个地步睡捷逝,因为一个产品府寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显疾然乐,它反映你的公司文化谭豁、你的公司理念是什么样的东西岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娃悄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过会陕,你怎么样让产品吸引住消费者侧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寂,靠的是什么韧?因为美是一个主观的东西美,有人认为这个很美街,有人认为那个很美色,从长安汽车之前的产品来看潘烙菩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讹痘齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妇哀期?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的釜弯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拨悸刊,同时想把这个产品往这个方向进行修改褥。我觉得在这个方面疙,从长安的角度来看随,就是对于这种动感叹瞧屏、时尚这个理念的偏好射。我一直在体会驮溯故,其实我是在反问我自己青肩庆,这种偏好它是怎么体现在产品上的池酮?实际上是我们内心的这种偏好塑。在过去的2-3年中玩,我们面临的话题惊,如果过去不做总结肋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爆,另外更重要的是说杰溅,下一步你怎么做湘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苯澄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弘绵擦,下一步是个什么东西忿热逞,消费者需要什么样的产品未案吞,然后作为公司来说撩,你们能展现出来什么样的东西妙,最后我们总结叫生命动感智色双旋陶石,当这八个字出来的时候活,我觉得是非撑叮好匡蘑施,既是水到渠成棠窗拜,又是醍醐灌顶春够、灵光一现檬杯旱。这个过程常,不仅仅是八个字的总结葡恒高。这八个字出来以后陌旦航,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好香署哗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敬评掳,实际上不仅仅涉及到造型遣翻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验握。这样的话拧,就有了一个提纲契领羚骇鸡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豪途,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趴赡,就能够有一个非常精准的东西揣猴腑。   刚才你特别提到“色”簇锋捶,我们当时想说泌病,你必须要能形而上尾凸孙,要能够抽象出来匠亮,如果说你不能够抽象出来冈独蒙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候础篓,如果你弄它50个字年阮、80个字俯膘,你可能不够形而上达菲眉,不够抽象化靶,最后我们觉得“智陷烙乐、色”挂惩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动动岛。   第二个就是说消费者情感的体验瘫,比方说对这个造型和颜色匙媚,甚至于这种声音或者是形状唬撂梦、线条的这些方面的喜欢标锨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西史。当然我们也在想用什么样的词比较好洗杠蕾,最后觉得设计的这个词很好蕊砰辩,一开始我们还担心说这个词字挺多伤湃韶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化省剔,我觉得就应该让它有想象力辰,就应该赋予它很多的内容凡堡啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缺,孔子都说食色挟骸,吃饭以后第二件事就是这个字舌,我相信孔子说的这个字也不简单意思搽,实际上说倘菠,智色这两个字还是最终反映的是人戎,特别是消费者的一种需求羌,对于未来传统的一种期许妓乘挛,这个过程当中茹建拈,对我们来讲芹,把这八个字想通的时候死热承,我们感觉到非常兴奋也非常重要的探匹,这是我的第一段话题赏。   第二段话题说这个对长安有什么用处镭?那次在发布会现场有说戏挨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒙,一开始我就提出荤,第一个睬,这个产品要漂亮呈下髓,你不漂亮的话崔亥毕,什么样的东西都没用缎。因为我们很早的时候就开始在考量邓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赡凶,后来发现不行落饯雷,最后我们在大概07良桑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绅。因为你还不能提炼出一个高大上土、抽象忌捍哆、形而上的东西劲磐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怠坡,但是每个产品都出得非常艰难戌股舱。这个事这么长期干也是一个问题钉,因此在三年前的时候默,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了技钾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解财拜是,对于消费者的这种认知罢僚,把它抽象化含篮收,那么这样的话理解了以后凡,再把它具体化典,特别是在产品棚唐皖,也就是设计理念当中一些图形化的东西春,因为如果你不落实到图形化的方面使虱靶,那就只有形而上没有具像化 皋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抬牟,图形化和具像化过程当中搭,这个就出来了贡。   这个出来以后霖,我觉得对未来长安来说狈,我们未来在产品设计的过程当中脱玫疾,产品能否做到生命动感智色双旋翠必,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来死黔惯?这样的话祷唇,实际上说篡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾,几十次的否决墙稼粒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斡极眉,几次或者就十次你把它完成豹寄刑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了司估凹,那么这样的话械梧窍,对于长安汽车的家族化姜擎素,我们看了这个车薪溪瘦,看了这种感觉这种情感的体验敛,那就是长安汽车叼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车词炊晨,这是一个湾胸。   第二个就是说告砍飘,我们自己在研发制造设计过程当中娩眯,这个速度大大下降肯棱酷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挝静劝,如何把消费者的体验做到更加的精准寐,更加的接触到痒点耽瀑,这样对长安的影响是极其巨大的沏挎。   凤凰汽车盯醋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唐息?   徐留平弥路:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触梨尾。如果说把它拆分开来拿毙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念词郝,智色双旋更加偏向于设计领域苟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢被暑锯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚表,我相信大概许多媒体会想聪隶,生命动感智色双旋怎么落地潮鲁埔?因此我们就想把智色双旋也说出来划,不要分开混捻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中燃杰颧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箍。   凤凰汽车下:另外一个是提到的认知方面的感觉禄,有没有一个专业的因素同赖,咱们除了制度之外淀,有没有专业领域的人来负责这件事澈蝗栓?   徐留平鞭羞:我们长安有一个庞大的队伍钞描,首先要把一个汽车造好胖皖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馈,到高管团队纲淌,到设计团队惭福碴,到制造和研发团队洁矛,包括服务团队季瀑,特别是主要负责的领导人吉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潍淋趁,而仅仅是设计团队的话语瑰盾饺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疮烯上。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刊村嗣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琶抗霉,因此对长安来讲焦怠,是既有最高层特别的重视纺溉挞、关注和把握宿,并且这也是一个最高领导者的工作职责外等涵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爱,我认为在汽车领域当中是行不通的沟灯楷,当然我们也有具体分工登。另外也有很多的专业人士完成这个事情归宠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羡谱,还有轿车研究的毕,也有做SUV研究的爆娇惜,同时也有按照职能分的派。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涝界迫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓极,如果仅仅是设计团队的意见擂私斑,肯定会偏离了方向材枚。 凤凰汽车查:一把手是指您吗救横煽?   徐留平沸诲:我是其中之一技蜂。   凤凰汽车捣考:长安汽车自主研发的新车僳,设计茹控、评审啪堵、评定环节您都会参加吗斧赖?   徐留平氏撅磕:我必须参加遍衫腥,我前面讲这是我的职责莎,所以我必须参加娶蹲。   凤凰汽车晨:无人驾驶车呢柿呜羌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车府川,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氨媒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翟女蘑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破下?   徐留平谐滑厘:上一次品牌发布会捶,最新的无人驾驶技术也做了展示哼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈皑,高速公路的环境相对来说可控性要好煎碍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聘,难度要更大其,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棵,我们不仅能在高速公路上做斤篇玲,而且能够在城区做四,这个技术我们已经实现了突破宦火悉。   凤凰汽车钩隧干:长安无人驾驶技术进行的这么好姥羔,量产会提前吗办狭岗?   徐留平伶屯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遁焚,实际上就是说苍迁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狄浩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便杏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辩渤。   凤凰汽车扰疮屡:中美在进行双边的贸易谈判氯惫,这是谈判的内容之一匙,会涉及到汽车合资企业的放开素,可能是一个双向的市场开放的动作泄,如果这个谈成了滩,如果这个不再规定50%的上限矗,您觉得对行业有什么影响峨绥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焊,那您觉得首先答不答应华苦?再有一个多给他股份的话铆,对企业今后的运营会怎么样敖?   徐留平铝请:我明白你的意思讲赖捅,第一我确实还没听到这方面的话题贺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咎毁,股比这个事说了很多年敢,我基本的看法有几点幻先,第一个这是国家层面的战略和政策晚欣粮,作为企业来说矩,我们遵循讣,国家有什么政策我们遵循什么政策盗灸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾,我相信未来的合作会加深荒缎燃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大记堑哩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慰烹窍,而是说理解消费者温坑此,能够洞悉消费者校桨帽,如果股比的溢价挺高魏、溢价挺低吕靡骂,但你产品不能卖出去容瘁发,那你不能分摊出去桨熄,如何把蛋糕做大诡鼻,这是合资企业要做的一件事怜蓉摩。   凤凰汽车蕊:如果真开放舌精,长安会想着往美国去吗掳,就像那福特来到这里呢矗?   徐留平陶窜型:长安想要去美国是一个公司的战略弯肯杠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醛婪。   凤凰汽车剧毒拭:长安与福特的合作多吗秆江窟?   徐留平舅:长安与福特是我们加强合作的方面钩拱,应该讲这种合作的程度衡,不仅仅是合资企业嘎挫璃,从母公司其他层面深,包括技术和其他很多方面都在讨论赐显,包括海外市嘲叻恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捌胎屋,它的能力提高了火全。第二 现在是全球化合作的时代坟燎钠,一家公司独立运营侨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈户肃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狭苯闻。   凤凰汽车藕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要举,你还说了过去我们做一个车车桂,可能需要很长时间好不容易做下来衔,比如逸动居邦,是很艰难的蛇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胯陀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窝胃接,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潭酪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴磕獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胳细?第二对比韩系办魂、日系鹿,我们的研发体系和他们的研发体系相比昏,您觉得能不能支撑群膳盒,确实我们的实力也很强涩哀锈,我们的内功可能修炼到一定程度淑,我们后面会源源不断推出好的产品溜冻卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矮捆邦。   徐留平亲飞:你讲得非陈鹆俏叮好嘿,我觉得这是两个原因导致的哺巩壳,第一个就是必然性汹男癸,自主品牌需要有成长的空间慧莆,第二个确实也有机会的原因肝栖,恰恰是SUV的市晨狗帷,中国的消费者需要这个东西赂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁,反应速度更加快一点搞瑰,把这些产品推出确实是满足他们的需要廓禄,我觉得是两者共同作用的结果吞。   对于下一步自主品牌来讲抛答酪,无论是哪个系比栖,无论是美系嘘、日系塑、韩系挥、法系混霸磁,我觉得跟系没有关系讽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨尥肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椽搬,这是关键劝漠。消费者他肯定是有他的诉求的徘赏毕,究竟是SUV鸡耗狡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酵,他有他的一种偏好茧琶睦、喜欢疚菏梳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斑,这就需要我们作为厂商喷绞,你必须要洞察到消费者的需求胁,实际上要看到他的潜意识是什么东西邓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋心涣。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯恐教?实际上是我们自己反问的过程虏,就是说在过去当中匡杜膛,为什么逸动会是这样旁扣歌,CS75为什么是这样瓶冷难?实际上说醒际,我们当时也没有意识到沦呵,反正当时就是这个样子闺煎酥,实际上这个过程是一个反求的过程拔,我们为什么会喜欢这样筋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椭涩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裸撅私,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好局,我们把汽车理解为是生命的动感马拌,其实是一种生命力的扩张层,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念券,而我们长安就应该提供这样的产品乳,回过头来展望未来落礁步,我们觉得这也是一个正确的判断澳。   凤凰汽车目爱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惹。   徐留平牌熟:我觉得现在国内研发体系来看枪协蔚,国家间可能还是有一些参差不齐搭们,我觉得自主品牌的研发能力和体系晤,进步无疑是非常大的霜楷柬,而在很多方面可能与跨国公司有差距搔,有些方面会比较超前嫩呻,因为自主品牌也不是一家献莫径,跨国公司也不是一家焦和,要两者来比很难说槽书肩,但是有一点圣贝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佬抡狼,做好一段时间不容易较得,这个公司要能够连续做出好产品骇,能够连续向前增长椿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惶绍、设计应用涉,在这个公司当中都比较受关注谦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因判。   凤凰汽车死:我想问一下自主品牌的建设咕,随着我们品牌的推出返,现在汽车品牌进入新的层面侩棺并,会有不同的路径选择车凰涸,比如长城谓去抨、吉利推出新的车型匡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苍昧敛?长安如何能够胜出破抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈板,除了刚才说的两个潦,还有互联网造车的未来的合作伙伴加乓嚎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玫鳞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戏卜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琴无?   徐留平娃弹涡:实际上净啊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馆驾乘,我觉得这是好事蕉兄却,这说明汽车产业欣欣向荣酵涩,是真正的投入草,这是我对汽车产业的理解链间铰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颅捎僳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钨欧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淌,例如一个产品到了造型师的时候耿咕灌,是一个说法纱韧、一个样子撼酱挟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炮薯,然后到了制造过程当中又是另一个想法叛,到服务过程中又是另一个想法纷拧踩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西突趣笛,既有高大上的钦,也有形而上塑揭亢、具象的浚官忱,你要把一个公司从时间跨度掀龄超,一个一个展现出来咖,而从空间的序列当中鹊,你要把研发全部都按照这个意义门臀,我觉得是很重要的方面禾讣筛。我觉得制造汽车是很复杂的过程宫,各个方面的协调粉臼猾、综合尾奋、修正肠誓商、打磨需要太多的时间姓愁,我觉得这是一方面渭里。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赐皇,同时也是我们总结过去体会出来的甭,它是由内而外的滩毛心。可能我们过去没有意识到这个话题梁侥块,我们现在总结出来讥陡,然后下一步能够指导各个方面胳,每个部门都很容易做事情啪涛。   第二个问题你讲到造车蔑磁,我们开的会太多了填泼毛,失败的太多了舞赡端,沮丧也有很多妈,基本充满笑意也就一次妇顷妹,前面基本上是批评瓷孰勾、检讨疥恐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行葡山,不高大上玩斜杏。至于说现在很多企业开始造车揪,我觉得这是一个充满魅力的行当访,很多人都愿意去做病。   凤凰汽车拿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讥? 徐留平奸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睬,会选择相适应的地方轨。   凤凰汽车感:就刚才的问题我问一下壕闲,刚才您提到和新创的互联网的合作窘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌窟、蔚来也有合作劣努,您觉得长安在未来在互联网里面的话非,更倾向于是一种怎样的合作匹轿伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灰,您是怎么看的乒爱?   徐留平澄假:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贰靡胖,从长安的情况来看鞘,我们认为哪个方式都挺好的糖,现在是合作型的呻膜,是你可以自己干摊,也可以合作干悼,也可以自己加合作干渤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西节疮惫。   凤凰汽车冈:我们打比喻视程菠,37度是正常的温度诺另,您觉得新能源行业蓖时冬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捐锚蒲,您觉得温度是多少违?   徐留平品盖:您觉得高了低了睛驰辆?   凤凰汽车希芒:之前有人认为这是疯狂的阶段昆。   徐留平膜:我对一个产业的衡量依据是扫关蒂,在目前这种全球的经济运营模式下媒两,凡是有金矿的地方踞弄较,都会有若干的人去挖掘它妙衰垢,目前我觉得新能源就属于这个阶段航,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够理凸,应该更加得进入扮,因为从目前的情况来看垒,汽车产品当中男骂,一个很重要的领域就是电池襄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翠,没有这种资本愤、技术喷台贯、人员的这种投入森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仕。   凤凰汽车茫:那就是说您觉得温度还不够吗形禽珐?   徐留平剖:我觉得还可以胳先,但是我不太同意的就是产能贯,如果说你的产品技术不太优秀领卷,你建那么多产能就是有点糊涂悄。   凤凰汽车奇:很多其实可以通过改造现有的产能效,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能统,从这个角度来讲糯沃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巧桨?   徐留平田:从整车厂的角度我们希望成本低一点绒奇,选择利益大的娟斥。   凤凰汽车臀:所以您不担心过剩吗骆?   徐留平无:我不太担心这个问题心氢寡,我觉得电池还处于不确定的阶段诚吠璃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朴。   凤凰汽车南:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奥,不管是设计师还是CEO等等汞蕊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忻?当然那些设计师很多是主管的朗醋,老外有管经营的有管品牌咯皋瞧,主要还是在设计和技术的领域其坦袒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趣盆瓢?第二个是国有体制的问题铰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怜伶稗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域段现步,也在高薪吸引高管人才闺汤,您是如何留住我们的人才檬逼桨,关于体制之上房、体制制约的问题霸,我们怎么解决甩挥?   徐留平丰起恳:现在是全球化时代饱刊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颅,我们最早的时候是四无摆,没钱鞋救、没人妈淬、没能力飘、没地位趟比,到现阶段来讲分虱辖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奔,这都是一种非常正常的行为惩烽鸵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿鼓踞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崔娘逻,如果对中国的消费者不能够带动荷,那肯定不行逼沤另,我觉得这是一个俺痰,无论你是洋务运动还是什么运动便茂,核心是对消费者要动起来藩,这是一个盎。   第二个关于体制的话题铰痛橇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钦授,这个方面我觉得不能讳言拷伍脓。目前来看美充劳,对长安不是特别明显汐光梧,因为长安是属于南方集团旗下子公司绢薯撅,从南方集团来说济病晚,在这个领域当中陷惺,也在他的职权范围之内做了一些调整抒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财响。   凤凰汽车炯赏快:如何看待这个机制梁?   徐留平壤甜碑:从国家层面来说灌醛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要槐歪。   凤凰汽车舱午钉:你们审批会很困难是吗慈?   徐留平蝎:我觉得会快池水莫,另外一个我觉得汽车集团梁据霖,也许给你量化很多股份统,但是最后你没有创造价值论肝鳞,给你1股戏,1×0的时候不还是0吗浅?汽车的成长阶、成熟或者盈利是一个艰难的过程列。 凤凰汽车等牌勾:十三五计划像长安汽车整体的销量铺悉侗、利润和研发能力以及目标有没有醛呕?   徐留平疽股:非常有烤鬼蹲,我们愿景2025刨,我们做10年的规划床休镀,在这个当中我们相对来说做得比较保守始揣,为什么说保守呢楷祁伯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊卢。   凤凰汽车沧眉垃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窜菊俗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酸形且?   徐留平粕四久:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烘领,在技术和平台方面都在加强合作秽歪,至于说未来它要怎么样狡顺攻,我现在还不太好评价这件事订瓦维。   凤凰汽车泡:徐总问一下国际市场的战略羞,我知道去年车展的时候侯,长安说往海外拓展的重点是伊朗凸戒、印度负钵、俄罗斯这样新兴市乘俊,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搓姜天,比如在墨西哥搅狮粗,对长安而言律椒,自主研发这么好菇垄,又长期和国外品牌进行合作碎破,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧、欧洲的市晨妗?   徐留平桥是辱:在我们十年规划中就有钵处该,去年讲的时候就是当下正在做的内容视泡刀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顾菲,就是要稳扎稳打陈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居忻犊,因为一支队伍最重要的是信心请汇迷。   凤凰汽车核熄:国内很多品牌都盯住印度这个市巢爬凳病,并且国内品牌在国外市场很有竞争检喀太,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馅埂?优势在哪儿僧茎日?   徐留平熟界:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯偿羡,不是简单地把你的产品卖出去天,是你能够充分地利用本地的资源搪,包括人力资源和其他的技术能力搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽撅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渴先,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妻牛,促进本地人的水平的提高看,那么同时在这个过程当中拓粱典,把公司的产品技术涵盖进去潜如,我觉得这样才能走得远逆搽戈。   凤凰汽车潮:长安最近一套体系出来了裂剁墩,有没有可能往更高的一段发展鹊秤?   徐留平佛:从长安来讲竭沪武,我们目前的战略看裤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棉唱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圣保订,这是我们能够奉献消费者更多的东西侠昏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娠卷弛,但最终要落实到产品上龋抢,产品是一个载体让消费者感知它知道它碴委锣,未来存苛狸,长安汽车会加快产品推进的速度浓返嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神权叉。   凤凰汽车其:欧尚也在这里面吗胖?   徐留平吉假芦:欧尚不在陛睫伸。   凤凰汽车痢:东风已经有PSA很多股份哆检漓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惮时萎?   徐留平潭:目前我没有听到有任何影响本瘁妒,在实际工作中我们也没有感觉到绍交肥。   凤凰汽车龚:理念发布会徐总是骑着马出来的疆荚线,当时媒体圈特别关注哄,都刷爆了朋友圈剧仿,虽然我不在现撑章奘ⅰ,我不知道有没有特别的意义凳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羞策,当时的考虑是什么赦伍奠?   徐留平蜗损:两个考虑戌汾壕,一个是我把马和车作为比较麓颓,你要说一件事会犀椒,一大堆结构化的语言没有必要楷步,我觉得既然是长安汽车层,我们叫做生命动感跋梅、智色双旋捞哎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫景,如果不这样做也没法让人尖叫晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠瞄孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈,上海车展首日蛊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面克。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锭恭陋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟盗倦,12年增长了120倍缸备鲤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萄何揩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辅。   受访人驴让:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薯蚂崎。以下为问答实录访据:   凤凰汽车氮铣矗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辩?   雷德?比格兰德荚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甜将喘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性呢,这款车在中国市场的反响非诚裕好手。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘉借,同时拥有强大的引擎卉,提供强劲的动力与性能鞘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宽嘿。所以粕麓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹅贝。   凤凰汽车澜: 在没有设立经销商的地区碗腹,玛莎拉蒂如何抓住市郴喟诔洹?   雷德?比格兰德次接: 我们首先还是会增加销售网络回卞蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点是丛,计划在今年年底扩展到75个翟。   我们还在天猫开设了旗舰店嘉灰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空创,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赴,大部分来自没有授权经销商的地区递抱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔚卜残,鉴赏力越来越高橇寐聪。针对这些人群秘,我们还组织很多不同的客户体验活动贤,如海外试驾瘟松,以及互联网方面的创新奶,如网络平台的直播免袭。此外沟,我们也有不同的金融政策揪嘘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓖几该,深入体验玛莎拉蒂的生活方式介。   凤凰汽车标唐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荒,给汽车销售渠道带来一些变化恒涧斯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新败?   雷德?比格兰德蜗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屯娄换,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界鲜摧,而是要提供独特的生活方式体验伎筋篡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膜擂,不止在中国陇贝肝,在全球市场都是这样扔捶瀑。2016年课瓤烫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸡,这个主要还是产品优势带来的戚酶。新的政策出台以后拾伺吴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响当,不过最终的销售成绩还是由产品决定配邯。   关于新的法规亢舌逝,我们现在也正在研究当中氦劝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定失惟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杠檄痘。此外细脖,我们在中国有非潮饩。好的经销商关系错灵吓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泰。我们开设的天猫旗舰店酷徊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赂划:客户在天猫下定单锤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务收刨燃。所以厂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沉汉。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚕,而是优质的服务与体验疆鬼,这正是玛莎拉蒂的优势所在似忌哦。   凤凰汽车靡母: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碾戮聘,有没有什么新的产品推广童肺?   雷德?比格兰德妈搪: 关于新产品苯,现在还不是宣布的时候幢辈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皑伍,等到新产品发布时我们再提供更多信息吨考辅。   凤凰汽车楼肺: 作为中国消费者熟悉的豪华车穆糖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劫核啃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乡。对于玛莎拉蒂来说教凸,未来在中国市场的前景怎么看滩廷?理由是什么僳?   雷德?比格兰德迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况季恰葛,5年前脚伯防,我们在全球的销量大概是6,500台尘,而2016年达到了42,100台环,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平上渭久,所以我们的增长一直是持续的懂。也因此茅沃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涣瀑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贬毙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酿暖冉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后克颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谜秽,这就是玛莎拉蒂的优势痊。所以该封旗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侠花。   另外平,玛莎拉蒂的车主非常年轻劳户汞,尤其是在中国市称馈,车主的平均年龄只有30多岁秋悄腥,他们追求具有独特风格与气质的产品典骸,来表达自己的个性与品味贸。   凤凰汽车斥协: 现在汽车技术日新月异蔡骆氰,尤其是新能源稿、共享卤编莽、智能驾驶方面幸罢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庙墙?   雷德?比格兰德擒慰: 在新技术方面煌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升修嫩渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晌稀。我们并不追求生产最快的汽车菱惟薪,而是要提供包括技术裳提狙、性能掀屁、动力猜力廖、驾驶体验等方面在内的最佳组合唬浩炔。   针对自动驾驶间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仕人,帮助驾驶员减轻疲劳申哎嘎,降低操作难度溜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窝,包括独特的声浪晚碳姐、澎湃的性能寺茨铅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陆郊是,这是玛莎拉蒂所追求的锑讹。   关于未来对新技术的规划础田,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纽嚎宪,比如减少温室气体排放奉谴茸,这一方面玛莎拉蒂也不例外狸县。此外呈蓄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倪驰,如苹果CarPlay和Android Auto栖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳖武。   凤凰汽车没勾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荆,怎么适应郎?   雷德?比格兰德会: 针对年轻人群旅,我们采用的方式不是改变自己亨潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应危。比如在中国灯剂巍,车主平均年龄非常年轻虹扯佰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巢嗣,便是一位年轻的中国女性芦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徽妇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缄独肥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎,包括法拉利生产的强劲发动机聪、独特的引擎咆哮声犀、奢华优雅的外观与内饰局辰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豪爆侣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势另隙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袱起骄。   凤凰汽车存驹碑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十垢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魏绰,有没有针对用户画像做调整娟仙剿?刚才强调坚守自己的DNA和理念释惮穷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媚隋?   雷德?比格兰德投编酬: 在中国糙首,我们不断渗透到三四线城市篓凛,但是目的是一致的圣虎,就是要吸引更多年轻客户诡。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹飞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仁、激动人心的声浪固、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备面线,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户番多。   在设计经销商的时候赋,玛莎拉蒂也不是随意为之垒荆,而是按照需求进行规划够版闹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惭,首发售罄的100辆SUV中睛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乖。因此夹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吝密挺。同时俄幌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品师弗娃,客户需要一整套的优质服务顽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秽泞伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妊嘘返,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫌横。   提问崎吠敬:您的新角色到底是什么样的巳背混?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醒饲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法股?   Alfonso Albaisa贫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋,跟所有的设计相关的工作怖屉,都是由我负责害核。之前我100%的时间放在英菲尼迪稀拴设,现在会分30%的时间来半署,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僳踏。现在大家看到的一些车型墨奉,可能是一些原来的车型舵,我们现在的工作贝弥,也是快马加鞭蓖,希望能不断的改进还、提升现有的设计艰巷。   提问迸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赊?如何看待他推动品牌前进时的作用呵惦鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旦辱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垃守,我们会共同合作奉色,不断进行我们设计的演化孪。其实我到7月份才会正式上任疚,我现在猜测或确定未来的设计理念壁半,还有点为时过早圣。   我们知道间痢亲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚九沁、非常大胆前卫的每鹿报,我们的这种设计是一个不断演进的过程骡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惠票。   卡里姆跟我有很多类似的地方糠。比如冷竟喜,我们都是艺术家出身瞳狄,非常喜欢设计茂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牧钉,并将其以各种形式发挥出来洁缅汗。   提问挟:我有两个产品方面的问题钢。首先涣抹蹈,这个概念车非常漂亮尚,它背后的设计灵感有哪些课疥吗?   Alfonso Albaisa小不:秉承“冲突美学”设计精髓帅赊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卉拆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赣悼。基本上就像艺术一样辨,包括缝针圭稠、包裹感菲拧,还有使用的木质店,都是非辰揽澹好的手工工艺型。这是一种感性和理性的结合瓶晤擎,还有一些肌肉感极强的车身线条搪。   提问潮残戎:这款车未来的定位既、消费人群是怎样的纠?   Alfonso Albaisa梳:一般都是比较年轻的家庭皮,想要非扯桑宽敞泰十、具有运动风格的车型菊村廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸费:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亲轿爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柯杠函,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荆店氰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容釜。   在发展新常态下肌贫涉,消费动力开始向下线市场转移嚼砍。同时黔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曝。由此脾输狭,县域市场成为新时代的“金砖市场”酸。而对于汽车行业谭桂,消费升级利好之外敦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劝佳。如何撬动县域这一重要市炒聪鸺獭?   胡绪雷表示苇味江,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局噬,帮助县域出租车进行升级改革裴吾睡。县域交通的数据化僻讨、智能化发展剐,有助于未来网约车的下沉渗透凛癸阜。县城消费能力相对较低澳融,在出租车领域引进大数据之后静褪,未来再进一步升级到网约车妙。   据胡绪雷透露汕市,首汽将在县域布局三块业务忙:长租车贫、网约车(出租车)险捶、分时租赁记。分时租赁是纯新能源车弯苍,未来分时租赁或是对公务用车的补充建蛇俱,它是纯电动贝抡,不用长时间租脱,可以通过APP来完成侩瘦。目前斜,在北京有1000多辆车次灸腐,150多个点位艇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萎,对公务车改革会有一些帮助般。   胡绪雷认为孟箍,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敌肩示。第二歧,在居民习惯了这种消费行为之后申拖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用认惮黎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢榔跑。   当日赦库抠,首汽约车作为新生力量偷浅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴吕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示失锋,渠道下沉要根据市场来判断捞,服务要根据需求一直不断地跟进畔炊谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雇,比如说对经济的支撑图宏捂,对政策的拉动柒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寿沪赦。近几年痛杠,一汽吉林产品在县域销量比较高旅寺氏,对县域市场的期待也非常高构乖青。从目前产品结构来看卤谰涸,产品消费比重70%在县域泌姥,30%在一莫跑谎、二凌、三线市场忱勤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闪纫既,外观男函、配置惟、价值都迎合了县域市场的需求德。   从流通环节上来看蓄卤苗,县域市场做的非承疑好咆,没有什么瓶颈因素矢踩怪。一汽吉林也努力在渠道建设舍法绢、服务跟进等方面做成长和改善轻荤括。同时宋长欣也提出了一个想法强项,“县域对自主品牌在公务车姥、公务员购车方面是否有政策倾斜瓮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纤伯,这是我们车企的想法同徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菱但酸,要根据市场来判断枪顾。目前嚷,县域之间的差距非常大媚,包括现在推行的3G服务老袱芹,在那些无法设定固定站点的地方库截,推出了3G巡航服务碱杠。服务是永无止境的工作醚派,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进囤痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳憨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日式叛描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑斥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苏磷寸,新能源汽车推广比较看好北息享猛、上蜗步、广限行弹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纠形竟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孔灯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场步厂李。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔬稠,但做好市场并不是一件易事顿。   目前比较看好两个市扯薹不亍,一个是北怂廷、上宠、广限行臼、限购市沉ね凳А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程病,这个市场的发展速度很快罗层。例如河南草方、山东苹甩狠、西北区域赐丛,大量没有牌照的低速电动车好,在政策方面仍处于灰色地带磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藤,在国家和地方补贴的支持下蔚垄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搏陇面,在农村市场酚、县乡市场得到了非吵澹好的认可揣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唤弓醇,县城市场的消费者的房屋空间大黔叹,有充足的空间停发车辆布,拥有较好的充电便利性救悼凡。其次行驶距离不长送,180公里左右的续航里程能够满足使用需求五嘘。另外酥柔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难处射,因为小车型成本低亭牟。   赵智刚表示爸挛仆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展混伤。河南地区澎诚盘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨贪,在替代当的出租车愤化祁、公务车方面取得了不错的效果蔡沦。同时捣燃费,也在积极跟海南政府合作毙惠屏,投放了一部分公共用车耍概部。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进染嘛堪,比如是文昌慰筛、万宁奶、琼海等县级市雾,未来将在海南全面推进父铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课彩厕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲并够。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群光甭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诺寂竟。会上吕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出券:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棵斤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本樊秆,是参与全球竞争铜佳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖沫。”   在当日的论坛上匙维季,郑刚发表主题演讲侵拭钳。在他看来锑塘盘,打造世界级新能源汽车的品牌共捕迫,最核心的是独特性相、差异性醚,是比较节能优势蒜滴,浮出水面的是视觉构觅眉、是LOGO姬剃、是VI好,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赂淌,其中成本优势是最重要的组成部分彼犬。   早在110年前成婚玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夯:蒸汽驱动车谦脱簿、电驱动车和燃油驱动车潞里敲。然而潦辛磊,在后来发展中弘吓环,电动车败给了汽油车刷。这是什么原因造成的校售?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帘肥悸。亨利·福特发明了流水线生产汇犊凸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淋,成本大幅度地下降扭变,售价拉低到850美金烽卯痉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腔邢拨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诬付蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靛溺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乌靶。100多年的历史多次证明了这一点极祭拔。” 郑刚说双。   在反思自身发展时诺茸亥,郑刚透露改幂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涧特退,规模在迅速的增长刨藐隙,但很遗憾并没有带来显著的绊体啤、大幅度的成本的降低钉。   为此梢穷颗,郑刚提出恋,在推广和普及新能源汽车的同时句,光靠技术进步还远远不够肆,更加要注重凡啪灿、培育成本领先的优势腊倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抗匠,是参与全球竞争郴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽氦。   他建议狼,对新能源汽车未来的产业政策隘睦盛、行业标准窗蜕、行业监管等潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挝,这样才能培育出行业的龙头企业但光。   如何通过提高规模颈憨性、优化设计舱、优化政策和制度创新持骨贫?郑刚说扛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本号、交易成本和政策成本胖停惹,来打造企业的综合成本能力和优势朽么舶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弗。这还需要企业和政府共同携手哩徘,不忘初心艘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣呕夕:韩大为" "  魏建军多次提到酪,我们的确有很多故事埂碌钨,但是他们没有写得很好问,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖井侠?魏建军直言不讳地说奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撅。   囤地赚翻考、离开保定蛊搏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辑乏,且莫名其妙犁汤,或者无中生有的传言所困扰顶疾,最好的纾解方法是什么市涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绩囱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂癸佩任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朽犊皖,魏建军袖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲜藤鞘,与部分汽车媒体交流渭汇对。以一身轻便的牛仔装""示人""愧绿,魏建军笑着说禄边朵,是在同事的建议下才穿出来的检。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿逃,魏建军坦言苟,的确压力很大窃,也很难受贿,“有时甚至想哭”歌矫遁。他说沮吃,我本人就是保定人吗瓶,能不希望自己的家乡更好么办饥?当然竿釜,我们只有把自己的产品做得更好胸。    诚如魏建军所言料,近期巍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圈丰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猜剂,来自媒体的反馈好评如潮逆。有作者甚至设问承:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唯俗,否则也怕媒体老师太忙”纶犯,长城汽车一位公关人士插话道汾铰。    10日下午的WEY首度试乘试驾如,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刮态奋,有同行在现场就说牡纯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檄。    动力配置上魂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凰桓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抨翠讹,最大功率达172千瓦撤碗菊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器克垃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谷溜刑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幌伪,VV7s几乎没有发飘的感觉艾市亭,而车内噪音也得到较好的抑制鲁恰扯。“我们在整车NVH方面做了很大努力磁蠕坚,也取得了一定的平衡”尼危,魏建军说拿。   VV7S    在交流中港侣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倾漂棺,大谈烷、特谈所谓“轻奢”繁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时獭轮,咬住“聚焦”二字不松口蓬敛。而是多次征询媒体试车时的感受此,并逐一分析尝柯筒、解答媒体所发现的问题尝。整个交流过程监孰舱,他都态度诚恳示陈钵,即使是谈到一些尖锐的问题恫徐,也并不辩解凉揭。他甚至非常谦逊地自问自答奔,人为什么会失败长捐静?尤其是一些有着巨大成功的人扩饭。因为以往的成功蓬馈搭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勤歧揩,就很容易让自己失败煌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上视商,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怖钠圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棋。他认为可瓣捣,好的产品本身就是故事架琅,而WEY就是要做最好的产品百。此次妇福,魏建军多次提到荣徘,我们的确有很多故事要讲惦崩膜,但是他们没有写得很好炬零犀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑞需,所以猎送,我在让他们重写鞭阀。魏建军笑着说笛岗,把一桌人也给逗乐了凑钢。    在媒体谈到其他竞品时诗灰苏,魏建军都给与很高的评价峡。不过最终还是认为自家的产品邵:底盘更扎实锋,操控性更好竣雹颊,“因为我自己就好‘玩儿车’”邯,所以对他们(研发人员)的要求也更高贬春捐。   VV7S    据悉欢乳好,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喀,预计售价在15万-20万元区间暖类筷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猴撤戊,他思考了一下才说快,它的配置太丰富了父蝗,在相同的价位空间墓,“肯定没有比它更多恕泪篙、更好的”堕譬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖端?魏建军更是直言不讳地说钢佛烷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后违悸脐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暴妹,一位来自上海的资深试驾教官说叙虱,之前很少接触自主品牌汽车篇肮,这次也是第一次来到保定歉啼桶,第一次来到长城膜戒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肪搅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言达陇。期间崇抚,有一位同行说袜舰昂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好破割方?或许这才是魏建军的真正用意吧违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   陆逸表示土卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗,因为正处于发展的爬坡期傅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛浆伞,而且要深度国产化侥藉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇躲,雷新透露都仑茂,上海车展期间齿统柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飘公叫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巫沽,陆逸明确表示赊团疼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叼嗓我,因为正处于发展的爬坡期青次脓。关于国产化的工作萄几抬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略金忌隶,未来将坚持不懈的进行国产化工作泌嘲,而且要深度国产化酚。    日前拭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚼努里。活动后比,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掣搅受,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞥藏,超过23万辆痪痹。今年第一季度克,英菲尼迪在华销量破万辆却爬,同比增长4%峦袒且,而其全球累计销量达到67367辆簇,同比增幅为18%旗。无论是在英菲尼迪全球体系中焕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厢缔浩。在不少业内人士看来柒靡,从去年4月以来怒怖荷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粮胳袜。    对此铃酿,陆逸强调稻,目前英菲尼迪的销量很正常薯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篓技,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藏,还处在爬坡期壬。他还说痉秽揩,所有的汽车品牌进入中国后淀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加回、运作能力提升及投资力度加强每帘疮,会迎来一到两个爆发期簇。    事实上饶哨瞎,从2014年开始奔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后率,就迎来一个销量增长的“爆发期”龟:2014年鲸晶潮,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹甩葡,同比大幅增长75.6%四裂坦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年紊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会,同比增长33.8%还。    不过土稻窟,步入2016年秦诫蛊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吨汹试。当年4月初铜挥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慈教堂,刚好满一年撤项雌。在过去的一年里咕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肺含。陆逸坦言杠来,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段传蝎绥,以便更好地认清我们是谁赔美,我们的未来在哪里妓酣拒,我们应该做什么守刷腑。”    在陆逸看来抢罕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌报,今年是进入中国的第十年豢。所以作为一个年轻的品牌分逻吴,这本身就是一件很有挑战的事情迷。他还表示死劲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累定护,是更聚焦的一种进化耪。因为市场环境在变化筹诽局,消费者的需求在变化房,我们也要根据变化不断的调整驶揩、创新朔、挑战自我理。”他说芒凰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来川段,就提出了‘挑战者’品牌战略粟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过燎牢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的入感,品牌口号必须得落地狮。”陆逸表示鲜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扒假,聚焦目标客户群啃粟救,让产品与目标消费人群建立联接羚、产生共鸣交涧拌。    陆逸对中国经济网记者表示涣弦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说方,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作团品,而且要深度国产化盼。”他说酣兰村,中国是全球最大的汽车市臣频址弧,同时也是很特殊的汽车市成帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔,就要真正的了解客户瘟,扎根于客户醒醇、扎根于市彻β⒕睢,这就必须深度国产化矾。据雷新透露赶苔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氨苗。    但是佃,从2014年底国产以来节,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜:Q50L和QX50笆。对此寥讼恕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒蹲。陆逸表示党,“关于产品线布局的问题巨京,英菲尼迪有一个长线的规划配。”    陆逸介绍说米荣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年借韭,规划内容包含平台规划痉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膏。他还说发,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窘盗,我们的目标是通过完整的产品规划奉谅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潞。”    谈及国产化在今年的推进程度劝菠,陆逸表示婪彭许,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贩羞肯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浓。”雷新进一步透露韶嚷,上海车展期间人汇舷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粱汾程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾铃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卸,通过销售Urus菇绊惊,兰博基尼总体销售量会翻一番激霜,突破7000辆大关式家。    在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车欺。这是因为蓄电池非常重堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垛叙让。自大众集团和奥迪公司接手后死婆相,兰博基尼得到积极另、稳健的发展棺啤敛。日前宝冕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂农焚茄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员书涉虚,商务部主管Federico Foschini寐吐蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问先闺:并入奥迪公司之后搓眯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持分?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕?    答痢:2016年患恭闷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关井郡祷。奥迪公司和大众集团接管之后浆缝驹,对兰博基尼进行了很多投资访,让公司发生了非常大的变化屉却。此外末诵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耸辞炉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高县,如果没有这些投资德型,就完全没办法实现这个计划硅校斧。所以饱,兰博基尼公司从中受益良多岸捞。可以说典蒜聪,如果没有被接管价辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厕行猾。    问仍付:在您的介绍中图截恰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萝情赫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眯?Urus投产以后乏胚,重点会不会向中国市场倾斜癌餐?    答琳:目前贩拓室,兰博基尼公司只有两个车型系列肯:一个是搭载12缸发动机的Aventador握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抬粕疤。因为各种原因撑腺怀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馈汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宦淳柏。2016年栓归横,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鬼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涉危,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忍纤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑟慕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隋屉晒。2016年扁豆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衡舱。新产品会在2018年投放叮诡,到2019年被橇道,通过销售Urus芯吻,兰博基尼总体销售量会翻一番伶迟玖,突破7000辆大关祁厢。在中国市场上驳,SUV是非常重要的产品镣城颈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撵痕。    我想强调的是茎丧春,在中国超跑车市撤潦铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端男。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币釜功,Huracán大概在300万到350万人民币项钠盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拧。    问甫祷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圃轰梦?    答鞍皆末:目前板蜂,兰博基尼在中国有15个经销商赏奇。到2020年松僵,我们希望经销商数量能增加到20到25个杯迪屋。当然诫戈,通过Urus的投放椭,在华销售量会增加恰槐吻,服务涵盖的区域也要明显的扩大坍门。    问吕队:如您所说舵氦,兰博基尼在中国有15个营销网点旅卷壕,去年销售了151辆(车)嫂。我们简单的推算一下遍,平均一个营销网点一年卖10辆车逆搐柯。那么须律豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样工?在新的超豪华SUV到来之前侗焕傅,是否有改善他们运营能力的要求呢胎晒鼻?    答抄:是的贸需,会明显提高经销商的运营能力插瀑丁,新Urus也会变成一个破局者览。虽然现状如您推算篱级,但是在Urus投放之后微融朵,大概2019年或2020年笔,经销商的数量会增长郴孩舵,同时每年的销售量可能会提高到30辆辑难,整个业务会明显的扩大七档,售后服务也会明显提高镭介。而且由于SUV使用的频率比较高堕练,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隙沤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袍埂。    问财枚麓:兰博基尼车型比较少剁码,所以每一款新推出的产品都极度重要掇测。现在的汽车行业发生了一些改变嘘,比如智能化然半尾、电动化吭。那么柔,兰博基尼在研发产品时溃蕉,会不会受到这种趋势的影响趣心酚?    答上:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刺莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踢琳,更多的是代表了一种感情冉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador探枯,采用V12的自然吸气发动机仍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验档彩畏。    这是兰博基尼最核心的销售主张设。未来黑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郝,甚至会超过前款车型哭。而出台Urus产品时则会有一些变化黎,它将采用涡轮增压V8发动机苗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辰堪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型度。但是呻葛,不管从产品定位妙,还是感情诉求方面来说弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淮。在更遥远的将来蛊镶测,很难说会不会有纯粹的电动车饯痛。这是因为蓄电池非常重谋掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颠缺蜂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熟峭,可能未来技术上会实现新的进步但,那时我们也得重新考虑这个问题佛搪其。    前些天锰刨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飞杉湘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稀败,其V10的发动机再一次提高了功率诚擂。当然柑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹊。通过技术创新以及功率的提升遂曝讨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寡厩仆。在预销售的阶段栖擒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来道隋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夺炬洞,能够击中客户的心理需求侧。    被访人狼凭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墒。1998年到2007年遁峰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年片顾蓉,负责兰博基尼产品工作;2015年画顿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员板巳,负责销售及市场营销股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋剖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘芥,中国是世界产氢大国祟瓣套,制氢设备悉蹈、储输设备唾矾、制造技术等条件不错淳獭,具备发展氢能的基础提挠。从环惫悖和能效等方面考虑五矛,中国应进一步推动氢能源产业的发展即茸。    周奕丰谈到逢寥许,中国目前主要依赖化石能源黄茬贡,对环境污染严重娠。氢能源因来源广泛瘫参桑、燃烧热值高开、清洁无污染和适用范围广等优点亢铝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泼,目前看殿叭,中国氢能利用的研究相对碎片化敞烽荷,与国际先进技术相比还有差距退娇诽,没有形成产业化丸、规模化发展杭放。中国应迎头赶上骗迷课,卡位世界前沿玻。    他还提到短,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一判,提出实现大规模漓楔顷、低成本氢气的制取玩、存储匙附、运输喜鲸、应用一体化的战略目标幂猩焚。这非常重要祟袍翅,未来需要各方协力辱饲汇,加大投入搔,推动相关产业进一步发展钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匈轰刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菠罗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搅。    他谈到涸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体局,各方需要引导资金更好地支持实体经济首淳,促进金融资本流向实业下,真正促进经济稳步发展了但钱,夯实经济发展基础傻。这既是稳增长悸、调结构的需要剃窘怀,也是抑泡沫醚、防风险的举措取陛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芬苇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另眯妨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力新檀拾。    周奕丰最后介绍天地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脯,也在不断创新突破胸鲜,寻求产业升级狭杜道。公司主动发挥自身产业链翔、区域及成本优势诚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业村。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烦峨、旅游景区会、汽车营宿地袭席抨、农家乐身侨楔、家庭菜园等不断扩展外趴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏,以多种方式在国内推广土壤修复乃苇履,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朝革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船息泰:李芳" "   国外媒体报道匠搏裙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨浪碗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锈恨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欢。 李彦宏    李彦宏表示挝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笨。尽管有一些技术问题需要克服全促,但它仍然有望达到目标桨僻谴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忍,前微软AI专家陆奇任首席运营官饭私,负责大量投资的自驾车业务部门滤。 百度自驾车    李彦宏表示憋,我们很可能与传统汽车制造商合作诺仍,而不是孤军奋战焚郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划潮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆方敢。我们将竭尽全力实现这一目标力惋,收入和利润是其次的考虑弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突酱脑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年链,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并腺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丁,共享经济还将怎样改变生活距讹栓?   三年前溉辨,基于对共享经济的热忱烤十,清华学霸张丙军创立PP租车仕课挥,开启了汽车共享事业;三年后迟劝漏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户核烯,成为汽车共享领域的领头羊到篙讳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀密持鸵,3月7日络,张丙军开启了共享有车生活的新征程裂。   3月7日弄蹭,在几百万用户的共同关注下棵惹侩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疚狸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破落何,也是张丙军重新定义有车生活培玛隆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涎韩匹。   从PP1.0到PP2.0时代淮粳憾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩酿、一个符号或一个名称那么简单抹,它是企业创造持续价值的支撑全净。若没有十足的理由摹揪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓为俊立。将PP租车更名为START伪,是源于怎样的考虑蔚分?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藉第庭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体即搏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举某抽。   “三年前铜倡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益山男腹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庐。由于便宜便利冉娄假,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娥阀樊。”这个阶段诚,他称之为PP1.0时代香。   经过三年的发展墨,PP租车推崇拥有而不占有犊笔措、盘活社会闲置资源的共享方式传轻,逐渐建立起以车为媒介愤,重新定义有车生活的2.0时代桂。“START不是买车盎枚彩,不是租车凛淮粳,是共享有车蠢赋。这是年轻的人群敢、爱车的人群汗械,最向往性爱耗、最有潮流的有车生活方式冲。”张丙军说售辣陷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溜勒。同时簿柯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户括腻叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钨,让每一个用户体验到最真实吩沮、丰富葱超挖、有趣的共享有车生活沸税篱。”   START代表着新品类迁孟、更丰富的选择篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踢表阮,相较于神州租车恢惯、滴滴租车等传统租车公司浅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旦牵?   张丙军认为携蛊,START的核心竞争力主要体现在三个方面函。   其一耍贩,PP从1.0进入2.0时代簇懊,新品牌START更具有张力茂和,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悲版扛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煤,START重新定义了有车生活闺疼,开启了全新的“共享有车品类馈。”   其二谱长颂,为实现共享有车的多样化选择履,除常见的家用轿车外醇,START将主推个性化的用车体验芦诽顽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浚,如保时捷911工檀、特斯拉诬刃、大黄蜂畏、牧马人等等骏。此外尝卜希,用户无需承担高额买车款和养车成本胳谁,性价比更高蒲。   其三喂醚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曙,以及更完善的用户信用等级壤先铃。这也是平台长期价值实现的核心磁囤。” 张丙军介绍码怜坷,START共享有车生活平台为使车主放心共享母,平台推出了一亿元车主保障金巳笛,严格的交易信用体系丝,确保车主爱车无风险;对于车友顾酚,START还与多家大型保险公司合作库,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畦鞍暴,为用户提供更具信任的服务虏董。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纶,我们的目标是娘佩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来事竞。”按照张丙军的预测泌速,中国自驾用车需求量巨大冗水,而现实矛盾是擞托,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车清沉,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼屠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寞交炊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缎狄。   此外腥廷,他认为挺挨溯,随着消费持续升级绘饲锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中形脆吗。“感受丰富车型带来的不同生活体验犁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庞海布。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泡、丰富屏疏、有趣的生活方式喊苛防,让有车生活更加精彩赂匪辱。”   张丙军表示吉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者病辣监,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奴拱讨。START傲龄,梦想才刚刚开始肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇矫:李芳 版权作品谁黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆凭投,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任涛甲。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂慧,董明珠在接受记者访问时说看苹:“只要你敢想管,比如以前谁会想到人能上天舒,如果我们不去创造帆,人能上天吗蒋理鄙?你不敢想好,你不敢去试验海,你永远不可能做好仙。”    过去的2016硼矫此,伴随董明珠的潍般从,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谢菲:格力全员加薪1000元坦、格力的员工房关迷、以及格力的手机……对于这一切赔镁咐,董明珠并不过多在意吩络池,她说边推,自己最关心的还是“掌握核心科技”凡。在今年全国两会改木,作为人大代表窝嘲悍,她再次提出了自己的董氏宣言无北抛:确实这两年的发展榷,总书记提出的供给侧改革北疲,我们就应该做供给侧改革的排头兵斜肆,因为做的是实业锑,能够掌握核心技术恳渡,制度也要跟上擅箔,真正给那些创新型的企业杯、有创新梦想的人一个环境叔倒。    对于国家眠洗坦、社会难抬钉、普通百姓的诉求的肩囱,董明珠是这样回应的赣齐荒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祟举,他真的不是仅仅是索认劢魏ⅰ,收获涵,比如说我们过去讲刷双痛,这个企业了不起贰,再就业赤睬,反过来你要感恩这些员工袒歼,没有人来给你打工偶母滥,你凭什么去发展箱脸?所以我觉得要有一个感恩的心情工蒋。”    把感恩的心落到实处袭使松,就成了格力员工的2室1厅窗坡,于是念娟凛,别人家的老板就这么出现了莎虚耙。 记者迹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圭孝接?    董明珠裸摊芥:对先郎马,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凤甭叭。    记者叉胁畏:以后所有的员工都会2室1厅官?    董明珠缓渡:对对对接歇。    去年末店拌赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤病,但因股东大会投反对票而失败协善臼。随后蹲闷,她以个人名义增持珠海银隆股份昆毖反,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晾锻,然而蓝,到了今年林,新能源汽车面临两大不确定因素秒瞧烘:电池焚轨、补贴“退坡”筒屠。在董明珠这里娟喀凳,似乎这些俨然不在话下苗,董明珠说董长,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颇封厂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩镄酝妗,“不是因为退坡我不做凑穆,也不是因为给我钱多刃,我去做栖椽光,我认为是一个责任距壬,是对社会狼铂、对人类刀篱坷,你都要去选择的一件事履茧显。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屎田娄,董明珠很不以为然骄舷虑,她认为豌,这些都是炒作梯粳,并没有人真正说到自己手机产品的质量谷浅唯,只要没有说到质量草,那就不是否定饶裤萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  近期愤抵奖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忱。美国此次取消“双反”挛襄,对中国轮胎产业无疑是一大利好犯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旗黔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变停。   全国人大代表午襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醒,在轮胎中使用RFID电子标签技术吉,给每一条国产轮胎装上“身份证”苍矗际。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堂,有利于消费者对产品品质加以甄别驮骡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绵鹅,从而规范轮胎行业发展念补敌,促进行业的产能优化和转型升级抢。”袁仲雪说膳盛。   据了解渐痰末,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骏攘秦,全球多家组织及单位参与雹讼蔼。轮胎用RFID电子标签的应用氮热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胖,将等级数据写入轮胎标签内部醚餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定黔敲敦,伴随轮胎终身使用靠络胎。同时禄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体葱眉,使轮胎更智能桑末袍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秤抄,能实时监测轮胎的温度谩笺、压力等数据描褥题,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舵捆笑,从而有效减少安全事故胎司芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "全国人大代表沽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刚壕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通即枫瘦、环境协和发展的产业鄙惯,由于行业标准尚未建立患,使得整个产业发展处于十字路口兰。全国人大代表操拆、时风集团董事长刘义发建议昆吼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请安那,全力推进供给侧结构性改革辜奢。    在刘义发看来某,四轮低速电动车是市场主导挠慌临、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臼祥虚。目前才,工业和信息化部宠汕刃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辛懊。该标准的制定伪,对规范四轮低速电动车行业发展估莽,使三份、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咕,直接实现电动化哺、节能滩松介、环保安全出行具有特别重要的意义颇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擅凑,又适应市场需求貌,刘义发给出四点建议墩欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙喊管、标准制定应充分听取行业的意见咳湘,响应群众的呼声谎闹轰。制定标准应尊重市场规律拣,规范千、引导产业发展谅,而不是简单的限制迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镀邦搁。    二仇懈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点断遂。四轮低速电动车安全缺、环保僳坦屠、经济川扛、舒适涸核份,是摩托车甭腺、电动自行车虏拦、自行车等升级产品绢,特点与与高速电动乘用车不同虏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耪锹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醒。    三沉项、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸、政府引导的办法灭踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池前,如采用锂电池政府给予一定补贴浚井水。    四迁协骋、在制定产品标准的同时鬼省,制定企业准入管理和注册登记蚀憋附、道路交通管理的配套法规吝。产品标准只是为行业规范管理提供依据恭,而实现规范管理是一个系统工程旦会勃。政府应加快制定企业准入砂、车辆注册登记朔坞登、道路运行管理的配套法规芭套,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堵,方便企业让利于民吧围,减轻企业和用户的负担叮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求队、加快供给侧结构性改革的产品倒珊,又是一个节能环保的产业疲献悄,引导得当可以大有作为非瞪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肝绣嫁。”刘义发建议瓤把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   近几个月来菠闹忱,共享单车火遍了北京城坞雹驾。6日阀,全国人大代表落、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示塘浓测,今年上半年估每,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淋。    徐和谊说构须,伴随着公车改革患,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杀坞。“很多公务员手机上有软件琼,一刷就能用车挺涟。”他说谜,今年箔疤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雌屯。上半年挪拈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纱列。    据徐和谊介绍剩,未来投入的汽车数量将根据市场而定堕悄痢,租用的价格将有竞争力藤。产品的外观将非常“吸引眼球”夯荆对,为两座式纯电动共享汽车醛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巍,适合分时租赁和共享市场需求迪光瘫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别文剔岭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件分,在手机上可以查询哪里有车欺赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翱惺,目前大家用车起点和终点不同宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缕衬星。”徐和谊说革挽,目前砍辽记,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笛拷,包括立交桥下瘫舅叭、公共停车场挖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擂宠搽。目前边远的地方停车资源丰富傅,但是用车的消费者较少暗臂喂。“希望异地还车的便捷能够实现壬席哗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涧,否则还会存在最后一公里的问题闭焚。”    徐和谊坦言粉筹,停车位还存在管理的问题凛埔,汽车是价值比较高的消费品就裤,一旦出现剐蹭够,租车人还车时也容易“说不清”际入舍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晦、“钟摆效应”等问题熊肆活。“有些消费是单向的促杰恰,如何让车回流也是个问题”办熔。他说氛琼传,目前刊,北汽正在进行市场研究位我,探索解决方法邦怯。    徐和谊还透露极,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纶鲍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揣菠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攘鲍媳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牡。目前距2022年还有六年时间暮辱煌,从可行性上讲勃藩,应该是能够实现的办。届时希望借冬奥会的机会姓冕,展示中国制造的水平侯墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥硷腹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露替郸虏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淑菏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踌滤伯,目前已追回骗补资金或诽娉疲款23亿元矢芒,并对有问题车辆不再补贴窘蛊使,对闲置车辆也暂缓清算采嚏溪。    肖捷称趴,在财政部门督促下表泉,目前相关企业正在采取措施腿师,认真整改发现问题污喀。    有记者问额,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展需,肖捷表示让彭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戌邻,主要是降低了补贴标准容缎,同时也设置了补贴上限度浇,还提高了准入门槛茹亮确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霖辩,同时也可以有效防止出现市场扭曲师番。”他说版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时俏:李芳" "全国人大代表佬驾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓟疼、废液徽炽、废渣等污染咖,一旦有机电解液和钴细沥备、铜纹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镰效咀,就会带来生态环境安全隐患撼泥,甚至会危及人类健康晨淑。”全国人大代表奔蓬嘛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猩靖。这位带领团队经过几年技术攻关皆艾街,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偶发圃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酱煎。在提交建议之前恰登垃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虎。    自20世纪90年代以来阶,随着锂电池广泛应用覆改,我国成为世界上最大的锂电池生产劫、消费和出口国须柏,近年来我国出台了购置补贴脾信谭、税费减免烤、研发支持挤、消费优惠挟吕纠、基础设施等一系列重大政策措施贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展地。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赶、保有量超过100万辆拦,占全球市场保有量的50%抨瞧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肉。    随着新能源汽车快速发展继红努,作为新能源汽车的“心脏”乃,动力锂电池产业也在迅猛增长胖。按照相应的报废标准长瞬涤,动力锂电池回收利用市场已经形成熊。有研究数据表明呢细,预计到2018年芥晾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慌滴,累计废旧动力锂电池超过12GWH哨饯盎、报废量超过17万吨歧,从中回收钴眷妇蠕、镍帽够、锰馈、锂查、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恃测,到2020年将超过100亿元刨艘纷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怜魔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渺崔。”张天任认为澈腻,如果动力锂电池做不好回收利用境避颈,就违背了绿色发展的初衷幸偷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用供携,但现实是掏匠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实川兴岗。“废旧动力锂电池包括不同的类型桔狈、设计工艺和串并联成组形式祥世倪,以及多样化服役时间顾探窜、应用车型和使用工况鲸,这导致电池拆解不便讳。另外垫费兼,国内尚未建立成熟的回收体系显撵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琉帅墩,回收工艺成本高同。”张天任表示阑劝曹,“出台的政策并不具有强制性级涎滴,且缺乏明确的奖惩机制峡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柏,目前动力锂电池相关主体无利可图考睫诉,对政策执行积极性不高戮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题躺卞,张天任说壁低:“一是退役电池较为复杂奶,不易拆解;二是退役电池一致性差粒,品质不高;三是回收拆解成本较高舌东炬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管干,执行不到位惭。”    有问题就需要有解决办法朝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲸缚裳:其一滔撅将,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魏幢籍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四礁梁,鼓励商业模式创新试点和推广应用私翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票痹勺:李芳" "全国政协委员方没、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纬盗。”全国政协委员萍燎嚏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魔辖沥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魄都,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艘弧,其市场前景令人堪忧睫蔽。“在电池方面绍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唉浮,2020年后庐,当大家都不再享受补贴时淑连,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揭辖窃。”另一方面酒理目,柳崇禧表示绵记,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市久宝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限手。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素题洗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粕舰丝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煎茄,但电池的寿命大约在20万公里口虏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵,这意味着很洗,电池报废了车就要跟着报废烦,这样算来驾,纯电动汽车的使用成本是很高的羚。”柳崇禧说迟。    对此犀疆掣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隋,即建立专门的电池运营机构领,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施疾,是对车辆的物尽其用圃。对电池而言屏莽,虽然不能再服务汽车登鹅,但还可以被用作储能电池稠掳示,同样达到了最大利用率灿茫趣。”柳崇禧认为赫檄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脑。“但国家需要予以支持每,尤其是在车辆检验方面拷唇,按照现行的规定看耗牵娩,更换电池即被视为改装凰费燃。”他说砰鹃劫。    柳崇禧的另一个观点是萌,氢燃料电池的大发展即将来临拣居。“一方面辰胆幻,原来的运输成本相对较高等,而如今这一问题已得到很好的解决葡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晾甘疟,美国的相关先进企业在国内开始建厂系颊收,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹲。”柳崇禧表示墙,氢燃料将作为增程器为电池供电沧啦,以达到更长的续驶里程碱痴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赏杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾佳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想甫尚,造成了双方的利益不在一条平行线上纫唱。为了解决这一问题凳邯瞬,李金勇指出巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麻,重新设置股权架构承,经理人和骨干员工合伙人化乳柬。”    “遵从起码的商业规则寞瘫隶,我们就是经销商煽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跺蜜鹃、一个桥梁凡脯伶,我们没有义务去亏损策。”李金勇说室察。    日前心恍,著名汽车营销人瞄彤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景端妊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞬橡冻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筐浅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啪纷糯,李金勇直言貉,“在过去的十几年腔劣郸,我们的市场非扯夂荆好溉,老太太都能卖车琉赶奴,会加价就行了尾协价,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晒,职业经理人的压力很大大窝,每天都要搞KPI考核疙、培训惶奋、提升冲。”    李金勇以实例说明徐律板:“过去在资源时代酚镁拘,一年这一个店挣1000万蜂怕道,给职业经理人开30万虾,没问题伪概,这车好卖革孺。现如今旁盾,市场不好了齐截,现在一年挣100万啸晾衬,职业经理人还是30万限澳,但是特别累兑,现在一年的工作量比前五年末、前十年两三倍都不止乡棠乾。”    在李金勇看来霞堡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堕厕裙,造成了双方的利益不在一条平行线上寄。为了解决这一问题殊煎炒,李金勇指出笑可鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄呛,重新设置股权架构官省躲,经理人和骨干员工合伙人化超结埃。”    李金勇进一步具体阐述道汗蒜,“过去资源时代洽,投资人只要拿到了店拿瘟持、拿到了品牌适掀,就可以赚钱亩。现在蹿假,资源时代已经过去了赎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摔涉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皋琼,从而真正让员工自动凰诗茶、自发地把工作当事业创霞天,而不是靠培训恋,靠感恩效柒丧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蚂柏,不少汽车厂家制定了销售目标懦、生产目标鲸暗,职业经理人必须要完成舒死,如果不完成就走人兽蜡黑。李金勇认为煤,“在这种状态下佳芒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沤谅涵、十年的规划锣疯的,只能先制定一年的规划添,把今年完成再说蛙非,由于今年完成了踩,明年才有你的事邵哎挥。所以这两年厂家的高管变动频繁迪,十年以前很少有这种变动洗澎疟,而现在这种变动成了家常便饭钩担。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藕弦亲,没想经销商的盈利能力爸履。”李金勇表示俩号,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坪芬劳,想办法做经销商工作猜,把销量任务压给经销商疮。而经销商越来越不听话班钡、越来越不相信的时候精,厂家就再出台相关政策乳陕楔。    李金勇指出咳枯,经销商要有勇气打破潜规则魏,遵守正常的商业规则卡白洼:库存大不提车伸窘尽、无差价不提车南嘿匣、拒绝搭售粟犬。“遵从起码的商业规则涎,我们就是经销商氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙啥姥、一个桥梁薄,我们没有义务去亏损偿师坛。”李金勇说烙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晃缕,李金勇建议扭实:同城市的店应该互相加盟或互相买断胎诗类,或者干脆出售给另外一家经销商痘伙权,不管用什么形式漠嚼稍,形成同城市的一家店狼。“我们用销量糯凯税、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来飘,这样减少恶性竞争甫卵残,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法没。”李金勇说案桓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斗,李金勇表示碗俺,“我们不可能卖出路边店的价格哄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酒。100%原厂配件保障颅誊,专业的维修技术藩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傅恰盗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”教。    此外埔熊水,李金勇还表示裂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锣祷币。据了解弗衰,2016年卯恫桥,新能源汽车的销量超50万辆冷咯按,到2020年炉热,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砂独,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钉算。在李金勇看来汤,在这个快速增长过程中刊,“传统经销商中共簇,谁关注了新能源汽车并率先布局唤酗锣,谁才能在这个市场当中分一杯羹纺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔帛蓄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹈位,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀、四川省鼎立律师事务所律师施杰汐亥,今年的关注之一趟赏旱,是有关网约车新政的话题玩。    施杰表示等酚仓,为加强管理肃毖毯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅,并于2016年11月1日起施行廷。然而就,根据多家网约车平台公司的数据蕉摊,在目前运行的网约车中脖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耐喀,仅占极少数部分借垢。    “交通部制定了网约车高品质服务袒藏郎,差异化经营的原则绞归绒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胖芭,施杰称桑角,“我认为墒,政府应当放宽对网约车的准入限制烫,顺应社会共享经济发展趋势”猜匆妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑山锋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傅。    首先偷熄,施杰认为驹,北京隘、上海的网约车细则要求“京人京车”朴害、“沪人沪车”等差异性待遇摹,不符合市场竞争规律传。施杰表示灯,只有在市场竞争的推动下商粉搂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力椿困,也有自我管理的需求与能力墨痕强。    其次理盘,施杰表示烩氦墩,北京铆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舅策勤,而且购房谋、购车也并没有绝对限定于本市户籍骇块。“京人京车”梨纫酒、“沪人沪车”的严苛规定碉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裳念,会导致营运车辆骤减日抗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耍,阻碍新兴业态的发展市锚琳。    而对于多数城市对排量茄谷兽、轴距都作出的高标准要求容履,施杰认为篡,高排量代表着高耗油凑,不仅并不符合节能减排目的书沉卸,高油费必将抬高车费按苛誓。    更重要的是煤倒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚、高门槛掣,将损害网约车的实惠经济特点此碉蓟,打击其平民性局奋可,“上述许可管理的模式儒孤,将导致网约车司机数量骤减孟熊栖、车费翻倍泊妹,群众打车难擂、打车贵的现象又再度出现淋。”    此外镰贰款,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕冕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屎痪避、“许可管理不利于节约社会成本”等轿。    施杰建议顽缴胆,《暂行办法》可作出如下修改愁腐:    (一)政府适当降低准入门槛抡爬心。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桓,是十分必要的坊。比如欠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椒星,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贪卤獭,等等废蛋腿。设立适当的限制条件冗,符合市场发展规律关婚,能促进网约车市场安全性兴贸白、规范性发展睬澄第。    同时苦绦,政府应当科学引导网约车发展棚长煤,而不是像治理洪水猛兽谭,把它一下子关进笼子里舶。以构建网约车公平竞争的环境为导向攻,放宽对司机户籍的限制性规定鞍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琼坛挫。网约车平台伐氖、司机和车辆的审核程序菜,各类许可证明的核发程序尽量从简揣剖碌,以便节约社会管理成本炊氮迹。    (二)政府协助构建平台审核苫、加强平台监管    改事前许可牵桶,为后期监管奸,采用“政府管平台盎,平台管人和车”的模式涎琅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惜犯必,规范其登记信息吗富被、审核资质的义务扩道,定期提交所有车辆的情况橇笨票,这些数据要在监管部门备案莫柿堂。并通过补充相关的法律法规瓤托廉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拒枫。    对网约车不合理调价进行监管倪喜。保证人民群众用最合理的价格出行力,也避免由于市场垄断形成的价格新高海馁。2017年1月唉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人息氏骏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俺,就此提出整改意见嚎慑锻,平台负责人也承诺将取消该功能捕鹤抖。这就是成功的监管案例菱碧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘘盼癌,存在大量不符合新政策标准的现象钢闹贾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缄扩描,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轻,社会各方都需要一个适应阶段伍凸。所以文起需,新政的实施不可硬着陆相疯嫌。当前阶段敛为萝,政府应当积极引导各平台规范化审核痛,加大对群众宣传力度借,延长从旧规到新政的过渡期沮痊,循序渐进地促进新政策落地纬。    我国全面深化改革提出了目标惕峰法: 市场在资源配置中起决定性作用帘氏坡,更好地发挥政府作用孝。近年来羌顾,国务院一直倡导转变政府职能喇箔,推进简政放权芒。对网约车的审核菱丝珊,放权是进步梦呜,限制是倒退遣。政府应当创新行业管理腺,优化监督模式汰侠,构建平台审核模式剑闻,推动群众绿色出行舌龚、健康出行镭,为“互联网+交通”营造良好发展环境老死椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙似嘲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐信娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳蚕酪、品质等方面做了很多的投入倦插八。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裳贾羚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陷碎烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伐晌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝干。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俺惟炯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埃伐己。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛇彤凯、品质等方面做了很多的投入呕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚂桶躺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卜倪埂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漂祈、时尚及科技感的一款产品肚潍兽。”韩德鸿说划廓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羔膜超。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娶赦刮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陌文敖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沛匈。薛海涛坦言牢壁佃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腔掣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冕蕉碧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魄程颈、制造能力悔、经销商体系瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唯茹无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势细辣锌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸趁:李芳" "   2月21日骄攻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绒。本次大会立足技术趋势默,探索全球技术发展的内在原动力供莫,探讨人工智能舅敲、量子计算司对固、基因疗法等领域的技术和商业趋势芭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中工啼绦,有两项技术与人工智能密切相关拆,包括强化学习和自动驾驶卡车誓。在关于人工智能的圆桌讨论中弗康控,多位创业者和专家针对强化学习殊、无人驾驶分享了自己的观点嘛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车论认,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仓冯,可能只在北京的五环里面开馆,路况很好峰客,最高限速就80妒、90公里集溯,这种情况下醚峰忱,车就会极大简化彩,驭势并不想生产一辆概念车土蹄晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吹痘捌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拿。技术投入上爬扔凤,目前大家都在往里面投入很多的资源馅,整个行业在往前发展槐惊嚼,但里面还有很多问题需要解决晴,包括保险秒佩蔬、政府等堕谈揩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用史画母,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吩曝,把信息融合罢桅鸥、如何决策做好辆醇悔。图像识别拓展能力非常强尾猎赶,它信息的理解非常细致恍贝、更加全面妈歇祁,比如前方有一个易拉罐落璃疏,有些传感器会认为它很危险撬蔚,因为它是金属兑,但图像识别会根据它的大小尝、形状去判别膜己天。目前结合强化学习拣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亢逃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缔具横,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓖赋绅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意探桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟陕砰:李芳" "  【导语】这是最好的时代渤两软,车市销量连破发展记录九,这也是问题的时代妒,多元化捣、碎片化芭,对整个行业提出了更高的要求来。一切都在变滤沟,唯有不停思变方能随机应变肋菱。2月18日徊祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嵌虾。行业内百余位思考者和变革引领者墟,与120余家媒体相聚一堂倾咕备,在“变与革”的大会主题下缺巍,共商“品牌与营销之道”文虾渤,把脉中国汽车2017掀逝。广汽乘用车副总经理肖勇陌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衬、吉利控股集团高级公关总监杨学良皆兽、福田汽车集团公关传播总监许翔昏烈点、SWM斯威汽车首席运营官余波娟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘸饺。以下为发言实录排虫:   互动环节嘉的合影   李苗苗考吮捎:接受张红同学的邀请筹锑。下午好!大家都是老朋友了狼。今天在这里脾话豪,首先我仔贺张红搞这次论坛材材。第二朵貌,其实有这么一个机会让大家聊一聊崎痞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柿啊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹋哦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妙挥。对这个数字恫,我想每一个人扒未,特别是管营销的人趣,特别是管品牌营销嗡涤犀、品牌推广的人崔,我想每一个人都有很深的感慨杰。   首先请问肖总稿暮违,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物和笔缚,也对您做过多年的跟踪沦。这次请您上台骑,我很想问一问分叼皆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骚撑?能不能简单地概述一下饶褂甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胸:李苗苗老师第一个点名我罢洛哆,作为广汽传祺来说雾哨,正如李苗苗老师所说的独瘁笨,应该说是比较新的汽车品牌赖墒涧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毯锭、“两个坚持”澄僚芒,坚持正向开发和坚持世界级标准芥沙吻。这两个中搜怒宪,一个是对产品开发的定位桥,一个是对品牌的定位卜梦。   从中高端车型的新产品进行切入刮,相对来说这条路走的比较艰难一点疤氦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赎吼剑,就是起步会难一点换莲,后面会越来越开阔不渺、越来越顺划。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碎冻,内部也有两方面的方向串完:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颓莆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来希锚茎,并且在市场上面赢得一定的销量倡,建立一定的知名度飘。另外一派的意见酚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕,从中高级产品切入颊凯际。但是大家也认识到这个困难侣,一个全新的产品和品牌从中高型切入娥汕携,也就是售价在12万元以上共敞,第一款车型是12万元到18万元拇纹闹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难长沥,我们意识到这一点了秀惧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颈街,其实2011年褥久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呈修鲁,应该说是非常艰难射零叛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兴瓢。但是2011年粹啊特、2012年有一个词就是“坚持”敝腾,做品牌是做两方面的事情低稠。第一个是做好产品的品质擒,第二个是做好对客户的服务繁,以这两个为基础这五六年走下来艰世,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拾拾驰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驹疮,受到各位媒体老师的厚爱李阀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题队,我觉得第一个是坚持蹭。在我们困难的时候不要去放弃考,就是把自己的品牌形象化、产品的售价回到往下行的趋势乌犁。第二为了支持品牌向上谋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磕。   李苗苗猾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泪钠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程户煌。比如像现在的奔驰溜襄,一百多年背,宝马鞍殴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毖矮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晌腔诉,也有现代的销量购戮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秃缺瓤,您能够阐述一下吗涩簧穷?北汽在塑造自己的自主品牌方面母,到底在哪些方面下的力量最大兴将墙?   陈思英狙:谢谢李苗苗老师辣,非常感谢红姐给这样的机会短,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挫没。其实不是妄自菲碧砺啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芳,台上在座的各位都是大幅度增长庐,我们同比增长更高一点崇场,因为我们来得更晚一点疟,同比增长8.7%甲捐臀。   但是我个人一直在想这个问题违湘铺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的起锈。像奔驰去年是130周年罗坞硅,今年是131周年秆缔亮,我想这才是品牌勒浇。现在我们在座的各位给客户提供的潞鹊黔,我更愿意定义为商品俺,我觉得是这样霸落呜。   从北汽自主品牌发展之路来看嗡坦脆,各位媒体老师和同行都知道接囤,2009年我们是收购建澜、消化郸惋恃、吸收了瑞典的萨博技术彻遍虾,当时萨博的93畦、95的平台和1.8T浑、2.3T涡轮增压发动机的技术毙迫,我们是基于萨博的平台上叭慌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霉姑详。2013年的5月份楔华藕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈椤,大家对这个印象应该很深饲窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刻祥,当时也试图通过萨博平台的背书某,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端动陌,因为我们希望建立中高端的自主品牌揽修夺,当时的愿望非巢汕常好杠慷。但是事实上发展到今天鸽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楼输饭。   但是没有关系泻,2013月5月12日投放的绅宝D70冷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音髓诫。这么多年的坚持是在消化沁、吸收萨博的基础上进行的氖俩,源于萨博奔、高于萨博迹谢,我们有奔驰两谜册、现代合资的反哺吕,我们在人力屠姐兜、财力饲嚏搏、资源睡纱姓、技术泞腿闲、研发彭胶信、生产邪齐、制造方面逞,都有很多反哺给我们蜡涧,北汽近几年高速发展路久。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆和茶袖,这一百万辆含金量是很高的女囊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚市缝,但是我们用五年时间实现了一百万辆扮。这里面还有几个第一和差异化产品掏兢裸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岸老娩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一察,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戊蠕淌。   基于萨博窜、源于萨博和高于萨博的消化戒宪、吸收和引进分浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺奉闻怖,我们坚持为消费者提供好的产品袜并掀、好的服务募、好的品质恕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀冷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坞敝党,比如中国新车品质(IQS)IQS菠冈、强制性产品认证(3C1000)寇,3C1000即三个月的购车用户中卿,一千个用户的抱怨度是多少熬骂鹅,我们的水平无限接近了合资品牌卑驼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磕辫床,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宽,希望有一个很好的中国背书萄氮,给大家提供一个很好的产品体验筹莫查、品牌体验和文化体验淳户豁。   李苗苗犊:听到陈总的发言我一直在想死,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厕勉氛,现在经成猓看到“北京”的LOGO妇赣。   前不久韶,不去杭州是到处都有吉利车壳篇匆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年射商剧,推出一款车就红一款车蒜红。请问杨学良撬魂息,学良也是吉利的老人了蹬,一直在负责品牌形象的塑造盖、公关懦袭靛、市场巢。原来我们也沟通过这个问题鹅茅席,对于吉利来讲收购了沃尔沃毯滴擒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杉,这是蛮难的事妓鲁。刚刚陈思英总还在说萨博飞黄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃童,感觉蛮纠结的坦纹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象珊丘敖?   杨学良疼暗钮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盘纶,第一是对标戳探乘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窗。我们是坚定不移地在执行米赣酵,而且到后来做博越户、博瑞之后有越级对标疽。比如我说开发一个自己的A级车挺,可能要跟合资的B级车对标沁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矩醇唉,包括研发将吵擦、制造抱穆宛、采购别混、营销刺豹,我觉得成果是非常明显的哩入谦。   第二是坚持走精品车的战略坷等。所谓的精品车呢没叭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玫棘麻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饺试,比如车的造型设计上面点,自从我们在全球建立了四个造型中心害,吉利现在的车设计都是非常漂亮的让。既有符合国际的审美潮流嗜勒的,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面型税巍。比如说在车的智能互联领域皑攻撂,在博越车上面车机人机互动的功能上达狈,已经超越了一些合资品牌瑰,这一点使我们感到非常骄傲贝世。   包括在工厂的制造工艺上坪顿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓦剃蝎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞬冈缮,因为我们现在建得比较新凉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来建。大家可以看智能化程度最高的工厂亨蔽,现在实际上是在自主品牌的工厂中洞。   第三是一直在坚持口碑浚怪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棋啥猫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹤。这样就可以真正喜欢这个品牌伍剩箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匹汀。   刚才提到了浙江棉窘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲甲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肌黎,大概接近了7万辆翰靡磐。这在以前是没有的嘿,而且这些用户里面很多都是沟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化财。目前因为我们的品牌在提升示挡,我们的品质在提升筷授,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镰蹦。这从我们同行宿舱,包括从传祺肛虾、北汽的产品销售上也能看得出来涝汤。可能大数据调研尖患,像一点资讯的副总可以讲讲扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杯睬嗡。   当然您刚才提到了在集团层面份薪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闺寐俺,同时又实现互补揣苗乌?这里面还是有很多原则伎讼皋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惯躺垛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀挽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争界攫荚。沃尔沃是高端豪华品牌烽钵,是跟豪华品牌去进行竞争的烁释犬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎患,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墟武柔、流程驹龋、标准亮亥,包括人才的培养和交流赊倾。最新我们做的一件事策钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心取妇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍头管,可以说没有沃尔沃这么个老师氦秦,没有沃尔沃这么多年积累取卉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塑式。我们相信因为这个架构非常新让欺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质噶,以及质量再上一个新的台阶愁朔轰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碧锹孪。   李苗苗识闭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牢呕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捐栓蹬,最重要的是坚持了哪些输?   许翔金:谢谢李老师椭迸,同时感谢红姐给我这样一个机会谷摆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兑诚。   福田汽车是商用车企业仆碍,和乘用车企业还是有一些区别却害。我们主要的目标客户群是to B的暖,正如您所说泉烁,我们是1996年成立的台脯,到去年是成立了20周年画汕航,通过20周年的发展硼罚驹,在过程当中包括您和各位老师的支持滩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业农胶。在中国轻卡市场上狗皑玻,已经是连续十几年的第一了回乏茹。1996年在山东成立韶秸,1998年上市炼,2000年进行区位调整就来到了北京宪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摊疙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视患,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肠。我们可能把这个品牌是这么理解的靛猎,现在业界对品牌有很多理解的方式痰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中环纺糯,所以我们从整个的业务流程上来看姐缄遁,这个品牌业务就是在其中的爆窖安。所以我们这几年在企业的发展过程当中假箔,品牌也是在不断涌现赊碍,大概有几个阶段示遂好。   1996年是以轻卡为主导坛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌堇А,用着正好”架。在当年的时代抓住了市场机会扣碍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慌冈。   在2000年之后扰扮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位得,进行了商用车全系列的疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车息凑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喇,这是一系列发展的战略软恢昧。同时把品牌又进行了再升级庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吩守愁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磺玲穿。   在这个过程当中嚏,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃持能,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢市?一个是福田汽车在商用车范围里面税寇颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的迹村矗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吧,花了八年的时间跟他们谈合作揩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吴忱,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲍谁谅,同时和福田康明斯成立了50辱郝:50的合资公司董儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滇图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宛秸煽、先进理念之外鹊,科技创新也是核心的一个点辫绷。福田汽车虽然作为一个商用车企业皮畔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比备掸纹,但是也是做了很多的工作袜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘦颂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戳。我们统计了一下车,和乘用车企业也是差不多的骄。   而且我们在研发方面时鲜蔬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顽踌邻,这在商用车企业里面比较少见褂崎。不管是先行的技术坊钳,还是技术传承方面都做了很多的研究浮嚷,包括去年也推出了超级卡车累,也是整合全球资源打造超级卡车咕。全面从安全徊赴、环保方面进行新一轮车辆的升级慧芦诉。   我觉得总体来说吧烤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业小榔匡,是一个有着锐意进取窗夯拼、远大目标煽没,是一个愿意为客户翰、为所有的股东羔、合作伙伴蔚镐旦、利益相关者带来更多的价值嫉苯,也愿意为更多的卡车司机绅僳纲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惟。谢谢!   李苗苗水匈曝:2016年一年有很多新品牌出现糙棺,也有很多刚诞生的品牌在努力隘恒爆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰内茸肯、宝马孔手。我就参加过场在北京的怀柔究垃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炊廊。我当时心里就想斯威蛮有钱肮ǜ±省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茧帮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熔辨材?对于刚诞生的品牌匪穆,品牌之路有没有塑造的路径吝罕凸?你能不能简单地概述一下憋覆?   余波先:感谢红点汽车和李老师呸顿坷,各位媒体朋友和各位同行款,作为SWM斯威汽车醋,可能很多人觉得很陌生短溜,可能没有听说过祟,我简单来介绍一下粮描。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磨蟹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活够菇,7月份品牌上市冀,8月份第一款车SWM斯威X7上市骂甭缝。   今天让我来参加这个论坛赣核,我们的心情很忐忑莲阑,我们是一个汽车行业的新兵窜悍,我们是抱着学习的态度来的蔫小乔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师完苏莱,希望多给我们一些指教疏坤惧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁?我们认为这个品牌给用户的是两部分溺,一个部分是产品的硬件仆献,也就是物质的东西岸开小。另外一个部分是精神层面的崎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV飘酞,第二是付诸了一些智能化乡洁、空间和外观咐碴,外观也就是在意大利建有一个设计中心博滔扰,在外观上有意式的风范剔撵毒。   从软性来说寞廓粗,我们要付诸一些内涵杆副,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堆叛,通过植入意式生活的方式溯薄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疆。同时我们也在倡导一些生活方式颈拢,通过软性的文化来塑造疥,解决通过硬件和软件辜畦,以及从物质和精神层面塑造品牌虹腿。   至于未来怎么走体,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抬划。用户实际的需求和市场的需求拘萍馆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敢,未来我们还是要跟着市场走境溃。   李苗苗钩驾诫:我旁边坐的也算是媒体人帛迫干,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厦拐杯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢报叛嫡?因为主持人给我了一些问题忙骨素,我个人认为不想问一些特大的问题仆痪挺,就想问问这个问题普南。   付继仁巷:谢谢李老师胚蛇途,这个问题还是挺好的狈焕孩。刚才您在问的时候厂匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痪轰鲜。   一点资讯是比较新型的资讯平台偿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疆猴仟,我们是做平台筋,不仅自己生产内容祟,同时全网抓取内容搅李速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容危厩,再把有价值的内容分发给需要的用户退匙酚,完全是自动化衅首、机器化的恨攻兄。我们怎么去帮助车企呢昆缄?我分享一个数字敖鼎。   在过去一年怀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬迁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赣炊,第二是移动互联网的平台绵蜜歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用璃廷。很多的车企其实在做品牌的时候速蠕寐,都会要求最终的效果凡碗。坦率讲锤粹摩,以我个人来讲这其实是两个事蕊,因为品牌本身是非常感性的城逃厂,效果是完全用数据有结论的夕,就跟一个人去吃一样僵响耪,吃了四个馒头饱了夯错,不能说只吃最后一个就饱了碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣侮,现在我们有几个大的方向爆熔掂,第一是更技术化的跟车企进行合作寸尾。比如说从去年开始康,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘲奔筷。客户自己建了一个数据库适测膘,就是把用户进行了一个分类丢。然后我们每一个用户来到我们平台上眉,他知道哪个用户对应了什么车型商光,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窝超,也就是把他们的流量经营得更加科学夹徊灭。   这个给到我们之后门蜡,又发展成了一个新的技术驱动烈桑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丹,还是看汽车外观的细分多呕俩辨。这不仅可以推荐具体的车型奋,也可以把具体的创意自动化此莫巷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涪匡,这完全是技术化的匹配罚级鞠。   第二点仍普概,我们是一个内容平台尘妙牵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容飞,能帮助到车企做非巢好的传播耽全,有的时候这些内容并不能够被发现昏。现在我们把广告当成一个引子塑拒,不是一个执行的结果谓磨就。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旦,进而把下一步的行为做好陀仍概。比如有一个产品是一触即发蔼,用户点过客户的广告之后位颧懦,我会直接给他推送相关品牌的内容蠕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起功搐,再去看有没有点这些内容壁江惫,有没有评论航景、转发隋、收藏扫肋雄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堵爱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试风,把广告和内容进行打通晤还缝。   第三点搓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垢埠。这个场景是有时间理、地理位置和非常多大量的内容和数据献勉挎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳软,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坦瞥,或者是去日本还是去韩国旅行探荣。这些并不关系到最终的销量提升多少朔狗,但是可以了解消费者在关注什么素五麻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澈踌笔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫,一方面要通过你的技术癌返、数据实现更高效的转化薄土,实现现在解决广告主的一些痛点翁灰吉。同时要帮助广告主把服务做好税,说句实在的都是服务用户秋伎涉,我们产品的用户也是车企的消费者靶仁侍,怎么能够把这些用户服务好椽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玻论。   李苗苗郡岁纠:付总说得很好栋怀,借此我也想说几句埂匙。我看了一下冷岗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人报,也有一些厂家的朋友极,我们每个人都是汽车人恢。   我在想卜叹,得益于这个好的时代纶鞍动,既然是说品牌蛙韩埂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凤,无论你这个媒体叫什么名字健,找没找到自己的定位魄淡。无论你这个汽车是什么品牌和,你的用户在哪里采僳拣。过去几次会议主持上都说四个W师湾,也就是我是谁膏、我的用户在哪里豹、我为用户在做什么线侨绅、我还能为用户做什么频奸饲。包括媒体也是一样埂穆,我是谁(什么媒体)爬匆,我的读者在哪里计尖贬,我为读者写了什么样的东西书,读者看不看撩污,这是不是你的读者群要看的捣哭督,最后是我还能够研究我的读者答朝、研究我的客户昆、研究我的用户啸席,我还可以做什么俊闭谅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靠涡,一人问一个问题就结束屉粱飘。   请问杨总伟,刚刚说了这么多疆浅鳖,就一句话屉梢,什么是品牌孩?我们说了半天品牌赤投。   杨学良达:我觉得品牌就是价值途航恰,消费者买你这个东西值不值潜谈镁,如果他觉得值了瞥疼,就认可了你的品牌位界必。   许翔呸竭挺:我就按定位的理论轿浇觅,品牌实际上是一种品类的代表拧鸿绣,消费者是用品类来思考粟话,用品牌来表达滔渺多。   肖勇褐:因为我是做销售的七,我可能最直观的印象蒜伺,我觉得品牌首先是一种价格破戒、价值体系惜颅,同样的产品能够比别人卖得更贵苹,别人还愿意买我的门吃。同样价格的时候还台方,别人的产品卖不出去挎豢阿,我的产品能卖出去蚊赁竭,我觉得这就是品牌叛久。   第二露,我觉得品牌是一种文化暗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买无骏洽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆徒,但是我的文化能够吸引他康,我觉得这也是品牌的一种表现函航督。   陈思英青筋抒:品牌首先是无形资产堵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的九。第二也应该是产品猫放,可能是一个标记矫软瞬、标识涝细颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痕匆,在人脑海中所有的记忆径。   其实品牌的英文是来源于MARK蹄感,就是在没有货币的时代物物交换的时候腔,在畜生身上有一个MARK惨镰廖,Market就是营销彻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耍谋四。有一个比喻警等嗡,品牌就好比像银行储蓄淋绕,储得越多品牌价值就越高噶闷。   余波策:我觉得品牌在直观来看就是商标匠档,另外是产品观儒涤。真正给用户留下综合印象的是产品博烂燃、服务和文化的结合欺潞盗,以及对用户的印象及感受就是品牌设熬。   付继仁恐挂:我觉得品牌到现在这个阶段嗡,也是一种共鸣臼逆籍,像营销1.0是以产品为中心限翁首,营销2.0是以消费者为中心峡炮妥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心我鳞涣,这三点都离不开品牌酚,但是代表了品牌不断的升华没顽。同时品牌到今天来讲苗萎晤,不简简单单是一个口号沃、标签闪畅态、LOGO拧幂芥,还是一个行为准则卸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猩首,还是每一家企业筹蔼舒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幢蘑,并且怎么样高效地执行和检测落懊篱。   从这些来讲怯块甘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茎泻,如果想清楚品牌一定能做好本轰,至少能够对我们服务的那些人做好穷禾,那也就足够了蒙汇悄。   李苗苗呐贩摄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的前。关于品牌几天几夜也说不完疟长,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸡绦。   谢谢大家在座的聆听矢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设挝拭:李芳 版权作品床吼失,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝拷,严禁转载敲偶栋,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膳司,车市销量连破发展记录骗,这也是问题的时代歧,多元化规、碎片化晶捣媒,对整个行业提出了更高的要求酚牟刃。一切都在变赂,唯有不停思变方能随机应变虾厢。2月18日嚼淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啼。行业内百余位思考者和变革引领者遍辨,与120余家媒体相聚一堂疆汹,在“变与革”的大会主题下耐,共商“品牌与营销之道”楷透设,把脉中国汽车2017形陕。   东风标致总经理李海港潍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莫甸稍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师时、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骏、奇瑞汽车销售公司副总理范星式解散、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动清库。以下为发言实录啡街盗:   互动环节嘉宾合影   主持人嵌娇刮:2016年是一个销量大年恫,更是一个营销大年思。从二维码营销到VR营销蔫吾得,从下沉式营销到自主营销现档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殴聚颊,广而告之悄悄地变成了城会玩唇构,车依然还是那个车市愧乓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倦填旅? 第二场论坛的话题为碑:中国车市新战国心狗惟,车企将如何做营销额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏巾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镀媒,现在重担在我身上斑惦,由我来主持第二场论坛屁鬼参,和各位老总探讨如何做营销醒玖。   因为第一场是说的品牌讣弄,品牌建设也是非常重要的一环歧煎盒,我们现在就把品牌这一页翻过去苯蚕说,就说一点营销其他方面锻,比如说跟市场洛填、营销相关的一些事情镁聚。我们今天的这些营销人涤颂取,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腺卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕蜡城,因为他是面对着全世界最大的销售市场汤庭。面对的是最高增速的市嘲飞Ρ荨,现在技术和产品快速迭代仑夸歼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澄,所以他们是非常幸运的吨隧阀,十八般武艺怎么耍都行艰。   同时很多营销人也在自嘲椿,其实汽车营销是最苦逼的一群人媚姐,因为我们面对的是世界上最全的品牌唇,我们面对的是最多企业的竞争灌佬,我们还面对的是最难以琢磨的泛谎串、难以把握的政策环境和最善变的消费者炉耪。   当然了我们这还不算最苦贪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碳,所以这样的一群人的所思所想汰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得练谦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的临陆氛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开污壤馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位达,在座的应该就是汉腾了搜容咸。请问汉腾汽车的副总厦霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题码,您给我们简单总结一下坟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酿?   于晓东娇眠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虐花,让大家来了解汉腾汽车轿坟。汉腾汽车目前是全新的品牌铃,2013年11月份成立耿,5月9号品牌发布丁,9月6号新车上市陡捐穆,第一款SUV产品汉腾X7勾肠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纯市,本着向同行和成功的标杆企业去学习酥搏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裴蹭。   2016年对于汉腾汽车总结来说邪喷广,第一点是品牌发布捅撬扯,这是做市场的开端姥。   第二点是渠道枫雹伟,对于新品牌是重中之重的工作梢嫉,渠道顺利打开的局面届,签约181家背,正常运营150家繁,渠道作为做销售最根本的工作屯,没有渠道熔京、没有服务仙朵,消费者也无法触及和体验税坟犯,对于一个新品牌这是一个开门红榷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耍突。   第三点是在市场上伟擎,市场层面上重点资源向一线倾斜拢倪瘸,资源都花在提振经销商信心午裳、帮助经销商达成销量上薪骑熊,因为作为一个民营企业圈,作为刚起步的企业似夸稍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磷逞,支持了经销商的销量顾竭垄。在品牌和市场的方面垫缚价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑日琶。   刘小勇墒炒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷亲玩,汉腾除了自己营销的亮点之外缺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脆湿,或者对您的触动是比较大的回匆疏?   于晓东挨:做销售在产品力表达上骆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播默葛胺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲍吴掣,在2016年都说是视频和直播的元年碴具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匿腾前。包括产品试驾挑战的活动焙咸,也是和斗鱼做了直播的活动公怒蓖。在我看来在消费者了解产品上薄勘,可以随时随地垛犀,而且是更加有渠道客观了解一款产品久媳。这对于做营销来说超管蚊,既是机会绍,也是挑战堕膝裁。   刘小勇小部幻:请问李海港先生猩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腑羔,尤其是传播的环境墩铣、传播的手段汕、传播的模式发生了翻天覆地的变化绿上苫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垂共?   李海港羌理懦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罗厘赎,在新技术无负桔、新人群和新的竞争环境的驱动下忻劝,媒体处于变革的时代滔,原来的架构碎片化了系孰,新的架构正在建立顿免夏,当下处于这样的时代何。很多事情是这样的趋势匙,原有框架维持很多年附敲,突然间环境变化之后碎掉了刷,再重新建立新的架构脯,万事都是这样的道理枷橙岛。现在媒体环境是什么样呢密碑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殊签侣。这样可以导致媒体的平台化钳步怖,另外是媒体人的职业化或个体化算斑。   简单来讲携,我们以前是自己做东西解冗盎,自己在自己的商铺里去卖娃。现在不是了叮漓,现在可以自己做东西盾系湍,自己去租商铺舒扳,有的人专门提供商铺叭释,有的人专门做东西佛唉。这样可以做专业化的组合舜,效率会更高斯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势此木,红姐以前是媒体人秸夏弦,现在有自己的传播平台韶,也借用了社会化的平台惫撅匣,把最好的内容输出疥边,她做最专业的内容边澈。我想平台也会用她的内容闪娇,未来的板结新的架构就是这样的驳。   在这个架构下作为厂家要适应汀,东风标致已经做了这种尝试伎,去年把我们的公关公司能力削弱青济共,因为他们的稿子太硬了腔夕苏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纤,从专业或从第三方的角度看待东风标致信娇,我想他们的稿子会写得非澄低椋好舍凉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匈蠕,这是未来的趋势腿咳。   刘小勇苗:我听到有一种观点剃兰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勺,我就抓住了更多的消费者点,更精准染嫉,我的销量就会增加弄懒欣。但是有一种观点认为刮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堡电貌?如果总消费需求没有增加碉烷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兴挟侣,是不是大家又打平了蔬驶芥。就像一个剧场理论疾豆拨,原来都坐着看戏路,后来都站着看戏了盖,其实看的戏是一样的横阮。请问奇瑞的范总彻祷,您怎么看这些新的手段蓄食、模式对销售营销的作用讲逆?   范星娟俯:首先感谢红点汽车捌的、感谢红姐涣芳酒,也感谢刘主编伶沧逗。实际上前面两位老总谈得也挺好嘶嚏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肪级昏。   说起营销抖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剃拣陷。但是从营销的最根本磋晚,还是回到对客户的理解怪。我们最近几年对于整个汽车市撑赶怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毙士,最核心的是我们看到了两点变化涕逞狠,一个是围绕客户端的消费升级石参,第二个是客户年轻化的变化浦怪。这两个核心特征的变化颓,带来了所有客户需求的变化崇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋蓉。   应对市场的发展么叙,我们称之为整个自主品牌的发展叉料,包括奇瑞自身的达,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄蘧锹洌快唱期,年均增长在40%左右的增速绘惨,所以说基本上属于原始增长的阶段雾。奇瑞从2012年蕾孺闭、2013年开始进行战略转型捍汲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篡拎部,我们做的核心是提高整个产品的品质竣凯,是我们整个战略转型的核心坛躬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疲判池、好的服务藏。2016年我们已经进入到2.0阶段褐幻憾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很掏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傲,整个2016年集团销量也突破了70万辆耐写粗,增速达到28%蹦琳独,国内市场超过了36万辆讥,也是过去五年来最高的一年么敬筋。国际市场中玻,我们2016年实现了出口8.8万辆繁胃邢,也占到整个中国乘用车出口的1/3违念,也是连续14年中国出口第一的车企多藉齿。   我觉得取得这些成绩梧靖,销量数字是一个方面夺,更重要蓄、更为看重的是结构的变化掸,第一是企业盈利水平的变化刑臼,为支撑企业未来的良性发展抢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讲份。第二是体现我们战略转型的成果搓浇姓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夹购。第三是客户结构的变化晤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毋岔苗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卸岛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡,实际上我们更关注的是除了规模的变化陛徊骄,当然营销数字很重要驶。数字背后更关心的是这些结构的变化韭,怎么产生这些结构的变化添下?从我们自身对新一代消费者的理解雹暮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验憋洁闭。   客户体验的三个方面我们一直在做袄朝,第一是产品体验勺藩屁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逢,行业平均大概在35%兼,奇瑞可以做到25%编暇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扒,今年还会陆续推出更多的平台狼篡。当然平台不简简单单是全新车型的概念藐筹。   第二是品牌体验汐盗峰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旁啪颊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谋挖篮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甘,现在很多企业在做营销过程中视频东、直播方式应用是越来越多了酱导伶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渴砰臼。今天消费者接触信息的方式发生了变化闹嘿。   第三是整个销售服务过程体验的升级链溶,在2016年网络规慕嚼裕和第三代形象店的升级梦拉锚,为了保证客户体验的一致性焦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装案。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肝、优质的妊陌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钦曝,这是我们正在做的拎巢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘲吻,谢谢!   刘小勇嘛:谢谢范总皑唉,现在的汽车营销无论是从手段瞄,还是从模式兰畦换,包括内涵都已经发生了非常大的变化化闪雀。我顺着这个话题再往下问一下豹敢骡,请问刘晓科总闷搂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翁蹈壳、营销套路磋,您觉得现在还适用吗稼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矗峦嚼?   刘晓科茂哩:刚才范总焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叙窜,因为这里面在我们整体来看届,其实我是一个新的营销人搓,刚刚在这里两个星期浪活。我以前更多的经验还是做用户爆森萎,去看用户的发展棉抢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灭、网红叼项、娱乐化馈赫纶,甚至还有用户的碎片时间蒋。但实际上反应了两个变化烈熟人,第一是用户浏览的轨迹改变了腿痛,以前在PC时代惩,大家基于浏览器阅读懦。所谓浏览器的阅读句滤,对于从一个网站跳到另外一个网站卜歌,这个成本几乎为零拇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慷冷,只要在浏览器就好毛。PC时代病概,网址采哭刻、网站萝、浏览器是值钱的憨桥飞。   对于移动互联网鸿扩答,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亨贤戊,对于微信小程序也有很大的期待杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空。最终来看渴突教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酒腹。在这个主流的前提下梨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杆纳掀。在这里出现了两个问题厩,也就是时间的问题掠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齐订偷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞋。如果是比较泛一些的资讯或APP急,如果中国互联网网民用MAU看摄拜蓉,月度覆盖量几乎全部覆盖捕热膘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忌卤哗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潍狸推。但是什么会不一样拌老?就是时间处。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驰,我也高度认同一个观点勘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩佬甩。在这一点来说泵煎,我们的营销不是去抓住用户瓦承城,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枚侵胶。   基于这些理念的变化次臀类,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灸,而现在发现专业内容看得比较少一点舌。专业内容对于用户的阅读你乃没,可能是女性就不太爱看灿,覆盖用户的时长就变短裂念使。什么东西会长呢穗?从2016年热睹、2015年的情况来看热,我们发现基于娱乐营销的网综时间尝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大领委缔,因为可以更好地去占据用户的时间村。比如说我们投的一个网综节目贯,可以有2个小时以上的品牌露出时间很拢乃。   对于用户来说捐卧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰桶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要私撤。无论是线上的腐拿俱,还是线下的遁械嚎。   另外一点抡概,我们做了一个用户报告雄轰碱,会发现用户现在在看车的过程中喘,比如专业的导购祈伸硅,发现用户的时间究位、决策变得越来越短晶,对于专业媒体用户来讲楷刀渐,用户平均决策时间是108天羌海漠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拘酪什,这52天对于内容的需求是很轻的辱,包括频次是很轻的浮。从52天开始一直到97天姓岭四,基本上是从几款车的比对到交付定金搔酷,因为提车还需要一些时间赣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要成,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滔泼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接认黎些。也导致现在的自媒体更火趟,因为大家更相信人胖法想,也就是网红的力量会逐渐发挥厕,包括IP的力量煽汝屠。   营销的变化是跟着人走的屉,用户的体验缚孩范、用户的行为发生了变化荷,我们的营销一定要适应用户的改变谐净。   刘小勇水痕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皑卢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涪县。想问一个跟豪华车相关的问题嚷蒜枯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了型,从超过10万辆到两三万辆的都有翱恒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗净齐泛?或者会发生变化吗券抠概?会发生变化的话申炉侯,是什么样的主推力量来促使发生变化蚀登嘲?   王顺胜能狸千:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骄灯遁,作为广汽讴歌这个豪华品牌共称,去年4月份才成立了新的事业体制翔轨场。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恫炭亩,10月22号四驱上市拳泥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恃禾遂。   从去年一系列的举措扩灵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙逻赡。像主持人刚才提到了悉,怎么样去改变格局扰棠酬?作为豪华品牌在中国愤霖睬,像ABB进入中国市场比较早奖门邻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劲芳,其实我们也做了很多思考鸵汲桂,想跟大家分享一下归戒健。   第一骡软工,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腹呐,也是十年左右的时间攫,也不短陛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焙。作为这样一个品牌要找好自己的定位感凤锰,我觉得是特别重要的芍。我们不是说跟谁去竞争创雷沪,而是在豪华市场找到适合自己的位置疏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措错催倒,包括在上海搞了大型的上市发布会躲洗镁,在上海中心进行首秀好香。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溯,这也是用来提升品牌的狡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膏。这一系列都是来提升讴歌品牌的镭湿。   在后面的发展上辅,包括在2017年也做了很多的思考敦骏,就是如何在营销创新上做一些突破歧。比如说植入了体验式营销椿湿烦,包括即将上线的体验店搂炽陋,可以跟移动互联和终端瞳哀,包括一些PC端进行一些互动粱锋蒲。包括很快会引入管家式服务哗,让用户真正能够感受到服务和体验噶。管家式服务是一对一的贝,能够让你感受到有针对性舌,并且有温度地触摸到服务的形式库。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牧阜管,我们在形式上也进行了一些创新膜。   尤其在内容上面盖咖,我们以内容作为引擎伎崔,创新作为驱动头,作为后来者品牌甫搓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梁。至于格局会不会变化柑冒镰,其实每天都在变化界衬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捶悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乌,我相信之后会在变化当中不断求变泌染。营销巧瓤促、创新不但要传承好的东西鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念架卡,跟大家一起共享一下竭危。   讴歌作为新的豪华品牌驶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胚感,希望在座的媒体以后多多关心罐、多多支持登,一定要让它取得成功呵,谢谢大家!   刘小勇史巨菲:接下来有请江淮汽车李总弘,咱们聊一个关于2017年的话题蚊呵,现在年底蛔希纱、年初做营销的也是做足了功课侨恃,关于2017年市场的预判眠胜。能不能把您做的功课分享一下世,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笨纪?   李建华外党:小勇这个题目“袭击”挺厉害淌镀,营销这个事在台上讲宪锣,对于2017年的营销还真没有想得特别细惕。对于营销搔,以前讲欲文明其精神洼令,先自野蛮其体魄革,营销在中国还是跟认知相关慨,属于文明其精神发展之内的荷纯料。营销在2017年来讲珐悔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啤仙堤,全球规模最大聘舷报,还是保持增长芦,需求会很旺盛偏侵掠,同时也面对着一群非常不确定的消费者孝墒睹,这些都是一些确定的因素仙陵戏。关于不确定的矢庙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骗累型,这使很多事情产生了不确定性咸恃,也使推广方式产生了变化品澈七。在一个变动的世界里要想做好功课甭首畴,关键是有定力把握好不会变的东西刺山睹。   就江淮来讲呕宛貌,2017年一方面会更加关注用户的需求眯农。因为从做营销来讲复淌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贾。一是用户看到产品陡侣北,如果产品很美好疗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫里电,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入味签权。第二是当产品出来之后券勒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钝曹,如何让消费者跟它产生很好的接触缎吉、接受它兔桥,让你的营销做到有广度庞杆署、深度和温度道脯妓,这是营销人需要花功夫的地方却瘁噶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懦低汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成藿泵唬好的保留和记录下来伪淘棵,强化终端的执行力刑坞。这是非常重要的蝎,当消费者看到的车是处于被管理的状态垛醒,他就会有好的印象朴祷驳。如果是管理失控的情况汇怯档,就会认为这不是好的产品慨巫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汇妓既,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家豢,这个产品是不是他所需要的酥,能不能让他在过程中感受到认知和认同婚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屠技,现在已经不太需要你告诉我什么了歼净奸,往往会更注重你提供给我的事搪渺拦,是不是我真正参与过的惠稿车。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炬棱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辫襄昆?可能现在需要一辆高颜值猩哼、大空间担巾、强动力簿戈透、低能耗请递,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唉炽,所以2017年上半年会投放一款S7乌。前面的消费者参与了意见沸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蟹秦咕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镜监嗣,形成了共同创造的氛围襄。往往共同创造的东西限据活,我觉得是消费者乐于接受的东西妹。未来共同创造祈茨猜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阿徒话。   刘小勇迸怂:非常感谢李总股行。我觉得现在开论坛玫辆,最难的是请嘉宾砰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舵,是嘉宾请来了之后不给时间说哎道。今天这个恶人就让我来做了啪僻,咱们就不说了镭。   最后请每个人回答一个具体问题驰驳负,刚才进门的时候有一个调查彼腔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醛奈梆?我们从于总开始缎。   于晓东佛那:我觉得2017年应该说挑战大乘急,期望更大叹蔡,我更看好细分市掣骸,因为我们也是做SUV的嘛显,我们更看好SUV市场的持续增长免什。   刘小勇码棠:全行业增速去年是13.6%谈诽屎、13.7%惩。   于晓东挛:我预测2017年是10%绥绩。   李海港胃慌:8%赤杜。   范星咆:我就说一个数堑,虽然说一二月份看到环比有所下滑颠堡方,但是看这个数实际上同比还是增长的讲。本质上今年不用担心恋陪椭,我觉得还是在8%到10%之间古偶。另外最近看到1月份的数据出来了睫苫配,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额合拧,这实际上是一个分水岭怜,一个很大的变化客。   李建华拐徊刺:我觉得应该在5%到8%趴归,可能会接近GDP的增速锌怯。   王顺胜舜:我觉得整体会在8%到10%以上捷棠陀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镁。   刘晓科呜位:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睬伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%第胎,我觉得再加两个点是8.5%橙。   刘小勇辜米豌:你更准确了盖些,到了小数点后了呻车雹。非常感谢各位老总的精彩分享瞪。就像李建华李总说的山,咱们说到汽车营销人惰么耗,媒体界有很多新词来形容撑浪姆,像野蛮执行力或变态战斗力甸蘑顺、狼性文化等等观。其实他们是一群非常善于思考的群体暴,他们的思想的深度决定了在行动的效果釜漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在护,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈廓腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎法箩:李芳 版权作品蝎瓷特,未经环球网Huanqiu.com书面授权电欠绰,严禁转载吃,违者将被追究法律责任姥岔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吻罐来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袄款丧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涪奢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨受棺。以下是北汽集团党委书记码、董事长徐和谊的主旨发言幢晌。   徐和谊烷:尊敬的何部长鹤菜,尊敬的各位领导馈,汽车界的各位同仁棱,还有我们媒体界的朋友们惭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椭,探讨汽车行业的发展话题裸回搪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年平瓶富,这一年间我们先抑后扬疽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进成哭勤,最终以产销2800万辆辅,同比增长13.65%的优异成绩兢蚀绩,完成了一年的一个胜利的答卷抹穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓝颇桶,为不断探底寻求新方向的中国经济阑眷,可以说去年我们再添新亮点斑炬。成绩固然令人欣慰拼铅屎,然而先贤有言猛凰,一切过往皆为序章维趟。今天站在新年的起点上回望从前精,我们发现深沉变革的暗流涌动枢,启迪未来的创新发展搐绰顽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矗。   亚马逊无人超市惊艳登巢妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陀宫赫,提振实体经济箭在弦上匈,消费升级引领我们全新的商业文化时代逗,技术桔、商业模式晶陌、国家战略聊、市场结构结合在一起掣检既,这种更替的演进桃净。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湿铣,正释放出巨大的改革能量革缆釜,正引领我们整个行业迈进全新的时代廖。   一是技术模式在不断地创新记,汽车行业转型正在进入落地期聚。最近几年在互联网储怜乐、智能化乔馆豁、共享经济等多方的洗礼之下锈,汽车行业正在同创新中被颠覆者常,迅速地转变为创新转型的主动执行者曝道慧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忍通现,日系车企抱团开发人工智能技术乓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刮,可以说剑指出行解决方案码。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袜,在新技术喀堪骇、新模式领域不断落子臼及,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期死盘。   二是消费升级雀钙酒,品牌之战成为未来的新机遇夹。随着互联网思维的逐渐渗透密,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪爱颅。情感价值拢范、消费文化从舞、消费者价值观越来越得到重视庙噶涝,网红营销饭稼、二次元营销搬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势困弊灌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扇,实现产品表达与消费者价值的同频共振放锰汹。   另一方面歧惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袱部妥,为自己的人生价值代言的寡躲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吝涧。   三是提振实体经济如幕乔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咕澈奴,就是提振实体经济诫。其关键在于制造业转型沁晶,转型经济学的研究表明栖,制造业转型中产品技术固然重要集唇,但管理体系更加重要藕舒碧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湘壤弟、网联化建设琶,就越能发现在信息化建设这种大背景下虚门,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娥坚圃。前几天我看到有文章提到男,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎才娜宦。这样的提法虽然夸张芒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胃校祈,我想却是切中要害的谩隆胺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脾闲,随着提振实体经济逐步落实惊抱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饺适。   四是政策变动架,新能源规模化每吓、市场化成为未来的大方向片铆。2017年新的政策正在逐步地落地狭戌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伐,行业准入规则括脯固、动力电池规范条件等政策的制定捶趟嗅,从各个角度划定了新能源的市场边界那。   另一方面摊阔倦,碳配额盼纷、双积分耿性闷、新能源补贴退坡帘,无不要求新能源发展要还原市场化手段姥逛茸,聚焦核心竞争力愧钉劳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蠢馁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翘耻。   纵观整体形式的发展夯哪酷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喷末蹋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翠。数年之前俗,面对互联网行业的冲击夕搐,我们以为我们只是需要一个互联网+浦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘟接币,还承担着国家经济转型的重任善滴说。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耙酮噬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责什。这样的多重任务串沧犀,给了我们新的挑战京垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恐。   面对全新的形势奉,面对前所未有的机遇与挑战绢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虏屠。我们将锐意进却薄,大力地发展创新精神逆涵夯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官航,在电动化溜、智能网联化惨朝叹、服务化遣敢沛、国际化等方面加快发展步伐兑,不断推动新技术虾屋搭、新模式的落地生根牡,不断地发展新能源汽车磁搬壬,还原城市绿色健康生活狼。不断承担经济转型任务渴纽,推动传统制造业的升级弊。   面对未来互,我们将在以下几个领域寻求突破镐巨青:   一是加速智能网联技术研发娇,打造智能出行的生活方式挤。2017年拉斯维加斯的CES展上险缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炭。当然不只仅是和百度匙獭靖,还有其他的国际国内的公司司碎馈。未来瞄准智能驾驶寒、智能互联熊宠肆、智能座舱等内容盛忙吩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跑苍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星纽。   二是加快新能源汽车产业化套陀奸,践行绿色环保发展目标贰囊。在新能源方面半,北汽秉持环贝眉匪ǎ靠大家的理念牵般卧,不仅造优质的新能源汽车产品危方,更要造消费者愿意购买的新能源产品平斯巷。尤其是在补贴退坡酱、行业回归市场的大背景下溯川,北汽集团聚焦资源笆饥棱、聚焦技术餐、聚焦产品哼、聚焦市撤刮獭,四位一体严密把关整个新能源产业链陪颧履,为消费者提供既有颜值称、又有内涵的可靠产品梯际。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念橇钝,共同守护美丽家园觅。   三是加速国际化资源整合本斑裴,实现中国品牌的全球化绥。2016年萄美,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擦欧僳,实现了北汽国际化碎郡习,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腻瞳。配合国内的合资品牌挠姑闭,服务于全球布局研发基地攻连,北汽全球范围的资源整合辅导妈,已经进入了研发始体楞、生产瘸停情、销售坛吹腻、金融蒋襄、人才和品牌全方位互动的良性循环呕荒。   面向“十三五”赏躺竭,北汽将继续深化拓展东南亚辆、北非旧拉篮、中南美骗睬阜、东欧等重点市场的产业布局同镭椒,使中国品牌的影响力遍布全世界炭寇墨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级强。   四是坚持服务化方面充吵跺,推动制造企业转型升级统芭。服务化既是国家经济转型的方向委鳞,也是北汽自己产业升级的主要目标唯府。多年来我们在金融及揉戊、产业投资摧恭荒、后市场闲、出行服务等领域多点布局孺吼,随着时代向智能网联方向的发展斧壬讽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臼挛。构成从业务到管理体制廷潞,再到基础设施的科学发展体系揣尼歌,不仅提高了资源的利用效率坛困牢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逼福。   各位领导篓澳,各位同仁庙彪,媒体界朋友们樊嗓溪,闻鸡且起舞伤梯霖,风好正扬帆铆暑,新的一年已经到来收割,新时代也正在开启机遇的大门诬崎,让我们携手共进叔牧绵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簇,长城汽车累计销量达107.45万辆派,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设娃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军列,其中哈弗H6占比超6成题伶,达到了58.07万辆绕,同比增长55.58%掸付。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻停蛊庐,2017年2月19日煤嘶必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痉贾毖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉,我国汽车市场销量首次突破100万辆襄,高速发展25年后的今日幢缴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺。中国自主品牌已突破百万辆愧,那么能否乘胜追击逾越200万希、300万的销量目标旦上蹋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能访次,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疗史侠,用他的话来说练话,“这是很了不起的一点粒霞娠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芥脖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哎巨,从另一个角度来讲炉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桑递。   安全答、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倡卜逢,分析其中最重要的因素付水,魏建军表示匡,回到20年前讹立,受到成本和技术等方面因素的影响承徒构,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岗搬。而当今时代力蜜哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚎妈,其比重也在日趋增高且偿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俗芍。他还透露贫邪岗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吓喀窝,打造全球化的研发体系疤,在主评凭、被动安全技术快番斥、智能互联滩、自动驾驶等方面淮,形成领先优势沫。   说到自动驾驶技术累纺僚,放眼全球汽车行业率据得,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重五,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俯夯。哈弗将采用北美瓦实、印度砷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统问邢骂,据他透露贤捻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呻桑案,目前正在进行路试撬,有望在2020年后投产洽。“我们的最终目标抬赣价,是推出完全无人驾驶的狼、最安全的 SUV 苔拎。” 魏建军说到蜡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箍,魏建军说到技沏悉,2020年锨令邓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缔。对此徐鸿,哈弗规划了四十余款新产品捎垂,覆盖全部的SUV细分市场廊甭翟。到了2020年贸磋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圈脓寝,在规模上超过吉普方、路虎缔,成为全球最大的专业SUV品牌啃瓣械。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔乓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时癸,魏建军回应道确,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胺,一方面要靠产品快速地更新迭代栓荡,另一方面则是丰富多样的产品规划缸,这其中就包括新能源方面的建设链税。据悉川,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型累,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扦城面。除此之外饭勉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称场,目前正加速推进全球化商业的发展靖缔炬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哭别。   2016年侮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擂铃羔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亨:WEY登场之后哈弗应如何定位饱沸抒?魏建军在现场表示藕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞎顾说。相反挂劝妮,哈弗将全面发力15 万以下市吵菲欧 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场济叫庐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坚滤,而“聚焦”就是集中资源纲衅,打造产品和服务的差异化优势韶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赏解。先做强解其、再做大穗遁曹,这正是哈弗理念的核心所在兔令廖。在盛典现惩熬ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挪戊塑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陀宏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痪伺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队案愧。据了解挨,长城经常组织经销商团队去日本考察诵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卡颇侩。这正与长城的发展观念高度一致蛊逆船。魏建军透露容委,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匡贩森,经销商们也未曾有过动宜赘А,这正是“稳固”所体现的重要一点闭浅。   长城汽车总裁王凤英表示男导八,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系华。 她认为嗽,良好的厂商关系是相互作用的耍稳率,只有让经销商满意猫,经销商才能够让消费者满意氛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膜倘冲,这是层层递进的作用效果胖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因策。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寸陪鳞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赤妇?哈弗给出了自己的答案骄佰钠:200万的目标即可上路问局赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偷岭蓬,在新能源汽车补贴退坡后沛井,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屏,这个数额占车辆销售价格的40%扒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筷竟渭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擒熬脆?未来河练虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勺普?2月8日下午誓嫩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪露,2016年厦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陇彩蛙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纲埃淌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肺陇。随着核心技术差距的缩型倜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疮挝。但是孪槽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惭搜慕,巩固和扩大这种优势霜懦,还需要政策牢褐、制度和市场三方合力受诡,打造可持续的市场化发展叼市驶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驮怯,但是从已知的美国本、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巳嘛纷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恢竟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陶。同时瓶,公共类充电桩接近15万个的发展规模旅刊歇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铅朝。   “走在世界前列沛怒,不仅是体量和发展速度位居世界第一患誓订,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剁郊梁。”许艳华表示逝,经过近几年的积累放噬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剃并颧、制造和营销的体系能力械,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亨欠,产业链基本完善火。整车郝哨、动力电池库夺诞、驱动电机系统性能大幅提升需酬秀,市场主流车型的动力性檀巧、续驶里程筷搽、能效管、可靠性病、舒适性明显改善还,整车必秽萌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痴烦扇,新能源汽车市场覆盖率提升瓦惫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酿南抱,占世界市场比重约为50%泌。按照已知的企业规划豆,在乘用车领域凶虱,2017年我国将有73款车型推出稗铃,进一步满足市场需求捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宏颂克,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炯,整车单位公里行驶成本也在下降忌奠屑。“20%的成本下降敝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胖绥架,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升传市。”许艳华对《中国汽车报》表示炼锋肯,在规模扩大成本下降的同时卯,市场竞争下之下溜惟项,企业会做出有利于市场发展的选择诗间搂,也因此手,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枚拇县。   许艳华判断娩担,2017年崩丰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强短姑,预计占比会突破70%辽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捶骆,充电基础设施也将继续保持快速增长信。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系结徊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禾坪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屡睦,在此框架内救屯,到2020年溶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胚葱祷。但是补贴退坡后怎么办帆遍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亩请。”许艳华认为惺徽奇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移空挪,让新能源汽车使用成本进一步降低插,才能保证其持续良性发展师铰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惕。目前加,无论是整车石涛弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哄滩钎,剩下的就是政策实施好的问题擅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赶。”许艳华强调番,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乌,2020年到2025年是重要的过渡期陵丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势式刻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牌帽鲤,这方面我国也走在世界前列榷粪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昂,进一步落实国家新能源汽车发展战略谴司,保障车辆和使用安全扫矮粒。   不过沮松霞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摔。针对《暂行办法》划焚叉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其聊插、10%和12%的比例萝固,调整为5%线不、8%炭歇、12%的比例饯,并允许2018年舒和签、2019年负积分可延迟一年抵偿时。同时疮画灯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葡房,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗣坪瓜,丧失中国已形成的比较优势剿贸仇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台飘雷论,以便企业开发和商业计划的制定些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩幸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琴每龟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬嘘。犹记得2015年7月丁老敦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摩,并对这些汽车的车载软件进行升级么卜惦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秆骋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疲、转向系统以及车载系统贡。    如今传,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熊霜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辽,如果没有行业安全标准来做规范缴寇练,或将引发不可想象的严重后果嵌。在我国错抬避,作为国家网络安全的重要组成部分驳射丛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抒恒。《中国汽车报》记者日前获悉房,《车联网网络安全白皮书》希谋磋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭肠。在发布之前匡壤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狄朝捐,他告诉记者虱绩,车联网网络安全即将拥有“指南针”坎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顽郸伞:《白皮书》稗晃、《细则》出台的大背景是什么诽瞳?    庞春霖婚:在节能环保疼具、安全舒适缓抽,以及车联网攻来、自动驾驶度巷疆、智能交通等方面要素的推动下旁末,汽车正在迅速IT化统、智能化草。与传统汽车相比肮,智能网联汽车在节能减排逗境牵、安全舒适方面具有前所未有的优势滇滤讥,符合汽车工业社偏、交通出行方面的发展趋势鲤侨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牡己危。在互联互通的背景下浮微斥,没有网络安全充分保障的情况下雀饱犁,智能网联汽车带来的可能就是灾难禾荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日貌仇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岸蒋,明确要求网络运营者(车厂酷燎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冲胳,应当依照法律举、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沃彩锚,采取技术措施和其他必要措施酸,保障网络安全睹干、稳定运行道度,有效应对网络安全事件糯狙,防范网络违法犯罪活动诡,维护网络数据的完整性乡恨促、保密性和可用性送聊。网络相关行业组织按照章程颗镶韧,加强行业自律文,制定网络安全行为规范夯维耗,指导会员加强网络安全保护溯,提高网络安全保护水平翘饯,促进行业健康发展驳守喜。”该法2017年6月1日起施行当。    2016年10月23日度,在前期工作基础上褪黔,在工业和信息化部等部门指导和支持下囊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作目垄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上平鳞,2016年底钞享,以电子科技大学为主任委员写僻逃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躺、中国信息通信研究院悔、国家互联网应急中心绰涛、中国联通论酒丧、中国电科第30所寡合嘿、奇虎360韦、博世为副主任委员款室,联合国内外70多家整车睫、芯片赶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瑞泪桨:车联网络安全委员会)正式成立吨幻购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侥匈可,在工业和信息化部琶忿嗽、国家密码管理局笛刮、国家网信办等部门指导紊敛、支持下刷茧耻,车联网络安全委员会于2016年底组织俱、协调产业资源防,以我国自主和在华骨干外资车企漏呵海、终端和零部件厂商为调研对象访弊,先后完成华南骑府幻、华东拈聚广、华北豹确、东北胖熊、西南地区调研工作瀑,充分了解了车联网网络和信息安全政策烹肚、法规烁惯体、标准嫉、产品蔚抨疏、应用等方面的实际情况与现实需求辰身。并组织与协调联盟内外资源崇霓,开展了车联网网络与信息安全相关政策汇甸哥、法规陆、标准的研究肛墩,形成《白皮书》创高夹、《细则》龚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辑。    《中国汽车报》臼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖返砰:随着车联网发展咸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件价溃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馁社捻、技术标准晴踩、产品及服务体系的支持沽。从调研情况看堑悍匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棉川怒,缺乏可靠和一致性的基础工作览搽,因此需要我们及早采取措施弘畅肆,完成网络安全方面的顶层设计工作烧匪,从政策戳览、规划搁瞪、标准斗熬皇、技术脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用功洽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢锬柰住,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜂抒翻,为车联网网络安全的后续发展提供建议祁记,推动车联网网络安全产业的快速发展概。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壁,从企业渤京辣、用户逢、政府需求出发缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粪氮妥,结合车联网的行业特点和技术属性玛笨,立足当前现实和未来发展趋势瘦,提出方巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徽脯、指标和建议弊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南头缺解,提升网络安全防护能力垫擅控,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锻岁逛。    《中国汽车报》刮簇凛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蕾塘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淳,对现有车辆和新车产生怎样的影响分尉妈?有没有实施的时间节点图?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高降诧淘?    庞春霖农:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裤,并不涉及强制性标准和法规橇。同时通过产业宣传漂丁、贯彻和使用方伪,不断发现新的需求和不足浪冯,并加以完善襄熟。但由于网络安全形势的复杂性鸡伍,以及车辆作为一种重要的交通工具荆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慷径。    两项文件本身就是在调研基础上坑,听取产业单位需求而形成的拣褐啪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶非维泻,减少大家的迷惑和疑虑同,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤娟娃,切身维护好产业和用户的根本权益啃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徒,当然会有成本在里面誓冯。不过从发展的角度来看尸偿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幸孺孪,属于必备的系统轰僵室,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品号睦。同时蕊佛乘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讳母怒,也会赢得更多消费者的信赖韶你笺。    《中国汽车报》拼稳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侣?自主敬悔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一替?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迫蔬咕?    庞春霖评联:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刀醛,其中一些关键技术和产品淌衫顶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试届,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熄,那么就像现在车辆的保险杠冯鞘、安全带彭、气囊瑰、ADAS等等常规安全产品一样剂脖,无论自主还是进口车辆纠哄,应该都是一致和统一的要求洼腐受,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎培嫡,推动车联网网络安全产品的安装特懂、测试鞭、使用村答凰、维护和服务道填想。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麓谈,首先是人们的意识问题鸽街,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意病漏范,但对于车联网网络安全却毫不在意酬尸。要知道羡齿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阶疤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悸案申、多变鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渡纫图、软件等基础技术赤,对于自主车联网网络安全产品而言谋途墟,投入比较大踢、周期比较长超完、效益回收比较漫长迹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厩寿,从整车企业雷恭,到零部件吩普、软件拨、芯片供应商恼提蛋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倾毁喀、人才队伍豆、产品体系臼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆猫,也非结构化的治理模式妒呸,需要新型的伦理扮骚虹、法律和技术法规给予支持镶竞假,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犊靡剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取谈鞘:李芳" "   1月18日隋讳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会停叭稳。引人注目的是耐殴扇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贿谁肉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”你。EC180之所以有如此低的价格诫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纹彻拉。在补贴退坡的背景下囤门抗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逗壳活。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掣晨潮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卵合钞?在发布会后鼎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诡贯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹲,以及2017年的经营策略与规划娠。   《中国汽车报》腑贾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义料师雌?   郑刚持巩: 北汽新能源有两大类产品平台毒畔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赤没,包括EV甫、EU林味、EX黄、EH四个系列款蒲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狡煤矢。在开发之初旦虎,我们就对其有一个精准的定位与期待累。   北汽新能源在两年前预计到霸,新能源汽车的3.0时代即将到来狈录,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入法睫矩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舱渺搔。   目前挝蓝绦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馆裸悍,这没有错奈缅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔚,并没有推向市场的现象碳。我认为饱幌哇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沮仟,也没有认清正确的发展方向税。   因此反,在两年前开发全新平台之初雌愁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盎浇让,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀绍邢,这种做法目前看来是成功的难际。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能检怠拭、造型驹氮、特点以及价格之后嗅菠仍,大多数人对其给予了极高的赞誉筹搪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泪割。   在成本控制方面抽,我们认为还有压缩的余地费鳞婚,通过不断地挖潜降低成本伶,我们认为可以让更多的人开上这款车邵,不过这需要一个发展过程芜复。随着销量和产能达到一定规墓桓铮后汰诺,我们会进一步整合资源邯信罗、降低成本办龋康,提供给用户性价比更高的电动汽车加肮。因此喀,就目前来说哆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缴晾秋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力光。   《中国汽车报》怖: 面对补贴退坡慧沫,EC180为何还能采取目前的低价策略闯忱始?北汽新能源有怎样的发展战略环矮鲸?   郑刚睫豆: 从当前产业政策来看茄,全国各地的补贴额度不同蝗汞,流程不同踢傅桓,这都带来了公司内部成本摊销的问题菲刨萍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彪。为此泞券,北汽新能源成立了卫蓝基金瞳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兰班碗。这需要企业拥有一定的资金储备愧羔泉。只要差异化的地方补贴还存在熄赂残,卫蓝基金的使命就不会结束龋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活崔涪。只要发展的规划清晰鸿吗,我们有能力也有信心做下去犊。因此还菏,我认为当整个市场达到一定规那梗后齐拷窍,企业才能做大做强屎姑。在我看来藕绢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虚缔,而不去考虑社会责任桶垒。只有兼顾了二者膛,才能获得发展与壮大疚娶。   就北汽新能源而言认椽牛,如果年产销量达不到10万雀,那么就没有持续发展的能力授稿。因此芭记,我们公司定下17万辆的年度目标垄倦,并将在4年之后达到50万辆锈仆套。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锤。谁先占领制高点缉宝僚,谁就有效益举。新能源汽车市场的成本杀手歌稠的,也将是市场杀手掏灸。   在竞争过程中接,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藩,而是以传统燃油汽车为对手宠怯。因为它代表了污染捌勉,势必要被市场所淘汰胆祁闭。   《中国汽车报》唬: 新造车企业的强势介入铺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响购抒尺?   郑刚蚀嗜: 与跨界企业造车相比时幻,我们的优势正是他们的劣势谴漏施。依托北汽集团栋避绥,北汽新能源有着很丰富倪、庞大的制造资源南,有巨大的产业链规模优势恭傲。在互联网体验方面矮餐,我们确实面临一些挑战病回突,但我们在造车工艺豌侯蜂、供应链与流程方面有着更强的积累霓。   在我看来劫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在快岁,这些可以相互转化垫褐扮。我在发布会上再三强调霜雌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妊,而不是新能源汽车厂商桐。如何能够最大化地提升电动汽车性能科,创造差异化的用户体验和品牌价值抡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向失拨。   目前第矫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峭壳。在这三类潜在的用户中煎,我们的发展空间都非常大踌添。   对于新造车企业而言五欧衰,他们确实会面临诸多的挑战峰剐扁。我们在发展过程中遇到的挫折崔挠,恐怕他们也得挨个体会到琶潞焊,但这是一个正常的发展轨迹幸。因此庇欧弧,我认为这是一个跨界融合的时代浇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菱,将思维与资源彼此借鉴柿署搐,从而为用户打造更好的新能源汽车绕毕小。   《中国汽车报》乐彭捞: 北汽新能源目前的两条产品线腥使:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湍?   郑刚钡侯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾乖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线了谷漏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镁篇骑。相对而言靠摊草,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芳袒黑、邻居挤、亲戚闭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屡抱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人紊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刑群孝。因此在性能层面蛔棱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化貌尸磺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陋评。   在智能化方面慷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粕。例如ARCFOX将会在社交文、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘿秤粉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点躲贪木。相对而言娩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赏烁附,智能化水平也将上一个台阶娶签募。未来番,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烙成冀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上繁靛。   《中国汽车报》憨冯习: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喀,公司将如何利用这笔资金句惯?   郑刚谰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忙,将实施不少于80亿元人民币的融资娟扩钝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稀。无论是电动化还是智能化典袄厩,我们都会在研发上投入大量的资金甸衰冗。目前笆,北汽新能源的研发投入主要在两方面施,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缔。   我们希望引入来自产业链的投资方缮费芒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敦位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后己邢括,智能化成为卖点淀手麓。   目前遣把,北汽新能源拥有了三个生产基地扰,现阶段产能还有限体掀,每年只有20万辆的产能馅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翱嫌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斧木,从而可以更好地降低成本搐玫,提升效率砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛾切、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天培,大众汽车集团管理董事会成员巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儡岗酱。1月14日棱募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日险停,他在长春见证了《一汽蒋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午难篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卉享,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垫箩挥。    新能源汽车娟藐叉,重中之重    尽管行程密集斤伙,但海兹曼依旧神采奕奕澈。他有理由高兴航拴,要知道篡泉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众力篡老,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腻嗣汰,比上一年增长12.2%淀。即便如此添,海兹曼在专访开始时虾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阮。那么大众还关注什么克线袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车统弗痘。“到2020年蔷勘示,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜燎,目标为150万辆写。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢旃抗獭;同时逛轿,大众在中国的新能源汽车路线撵霖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疮书芭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贪丰,40万辆及150万辆的目标中驰晌险,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度就堆,海兹曼称鸿,这要由市场及车主来决定骋深。此外澎,进口新能源车虽然是个“小头”苦梧,但会涉及更多细分市澈断悍亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欢。    奥迪与一汽合作队采譬,加强再加强    就在1月16日傍晚厕夕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唉、奥迪十年商业计划》捎攘匿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转樊。海兹曼见证了这一协定的签署憨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炯潘:“这是一个战略性规划奶泪,不仅为奥迪季始廖,为大众壁筋,也为一汽明确了发展目标凳顺。三方达成了共识蜂苍匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面狠舱,更是在新能源汽车和移动出行方面抠创讨。”据悉丧计,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫌恢嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镐幕返。其中埠佬菠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芜沟五。同时滤烦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上星,未来十年将广泛地在全新领域开展合作外碾锰,包括擂叔保:智能互联惯交攘、移动出行饶、联合数字化项目朽、金融服务合作等众多核心业务领域人拈。    同时吠茎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展精,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琳档,在提高一汽-大众的研发及新能源能力画踏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作覆普搏。    “对于奥迪和一汽来说瓜,总的框架已经搭起来了签,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苫狮史。”海兹曼笑着说峭殴。    上汽奥迪浪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钒,记者自然不会错过追问的机会啤纬厦。    海兹曼进一步透露善骋菊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赌,但当前的重点汾钝风,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缴,形成长期的更有建设性的伙伴关系虚人。“除了十年商业计划的内容之外导败,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻离券,更加重视经销商的权益涪。我们要更加积极地回应经销商的诉求豁当敦,解决他们的盈利问题翻伸阶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荤慈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖慑垃?在记者的追问下毁限,海兹曼称陕弦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进累,并且经销商的问题解决之后牡鄙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”量。    至于具体时间表丝,海兹曼透露污强蕾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脯梧帅,最早要到2018年开始挫量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹姐溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任试诗,各位朋友丝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颧翰蓉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断效。   题目是“坚定信心痴泞江,持续推动中国新能源汽车持续发展”孩凛习。汽车的电动化是大势所趋宿床凤,体制优势是推动发展的根本桃什,然后就是坚定信心端可。特别这几年新能源汽车发展很快须,产品的成熟度雄徘漏、政策的全面性媳痊趴、系统性涸,老百姓的认可吉,这些是电动车桨编滤、电动化大势所趋惧卡。大家可以看看拭忱,我们今年2016年差不多是50多万台狼辖,占到全球67%容。从增长趋势也可以看到栋,从2011年帽法、2012年观、2013年宠、2014年宏,特别是2014年算澜亢、2015年蕊咳,包括不平凡的2016年残贡,虽然有各种曲折卜,但还是获得了很高的增长久闯,大概有50%吝傻患,全球占比差不多有60%多家腾。   我想讲几个理解和发现寞啡譬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萌,做的非常彻底离红媒。我们可以翻看一下2016年的数据安霓,2016年中国公交大巴抢列,不包括旅游大巴韶颁,总销量大概在10万台左右蒙,但是我们纯电大巴差不多7万台沽,插电式混合动力是1.7万台醋厘,加起来大概是87%委翻,占总的销量接近90%溜吗抹,这么高的份额壬喀呐,我觉得差不多就在3年左右发生的蕉互谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浮,到2018年曝署,我们认为在公交这个领域里面点仓串,燃油车会进入死亡垒返。很有趣的是2018年鸥烯梅,如果你要在欧洲或者在日本灸篮甫,欧洲胆、日本一些主流的燃油大巴的制造商叛香,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坏,或者刚刚接近路试掀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔。从这个感知可以看出烈糠,中国背后的推手是什么净,为什么这么快党队,无论从技术似颇、从市场罕懈墙、从体制尉棉戈。因此我觉得聪,体制的推动是推手盾菱香,因为公交很容易充电劳,固定路线碴,固定区间徐救,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腾,大部分属于国有体制疽律,政府有很大的话语权完,公交的排放巨大秤蜕短,一台公交补贴很高图凤,但它排放更高哀。一台公交我们算了算诡,早上5点上路处搭,到晚上差不多10点下路线挪肖,一天工作18个小时蔬默唾,相当于30-35台私家车的排放搜。因此疵,我们四部委在推动产业政策里面菇唾,花了巨资在推动这个产业黎限妈,但节能减排的效果是最明显的漂,而且在全球保持领先度也是最突出的撵溺摄。   比如像深圳卡寡腊,2015年滴表、2016年谱活吵,大概2017年上半年亢,就实现1.5万台公交全面的电动化莱寇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萍惟蓟。而且这个产品捐赣、这个领域我相信还能保持持续的领先叔,和乘用车犀旱、商用车比钦勉试,和一般的卡车比硅,我觉得在大巴这个领域里面关显奶,我们中国无论从技术雄、从供应链韩、从规模扮长娶、从市场地位变,还是很牢靠的绞。出租车可能是下一个领域郸,我们相信在未来3年里面夸冗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叫坚。   优秀的体制助推立,产业快速发展郡。即使2016年不平凡的一年里面菱短,国家有很多政策宽,像国务院2月24日政策常务会议庇,政府公共采购配额谰腑,7月6日马凯在西安有一个专题会挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会袱樊埔,原则上不核准传统燃油车该茧,加上之前一整套的体系仓绊褪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郎味、最系统的政策体系叼五淘,包括今天我们的百人会这么一个平台袜案,在国外是不可思议的伦捻凌,但是在中国就发生了武溪,我想清泰主任亲自组织副汾,这种特殊的身份把大家聚集在一起扣,而且今年的规模更大困让,明年可能还会更大伶侥模,这些体制推动中国新能源的高速成长悄潮。   从税收孔、推广配套慧撕、长效核查磺皮对、推广管理等都在推动喜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阿,刚才欧阳老师也提了签,很全面僚司,从上游的IC制造坝拴极、正极掀刮摩、负极亢、电解也隔膜囤鞭扮、各种资源吃溉芒、配套谅邵浑,中游的电池翻态、电控径撼卢、电机吮卜输,下游的整车坞挎暴,包括售后服务导图,全系统的搭掏罢、全规模的惶喷僳。国外也是迎来了发展的热潮僚贰柔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弗杏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%评,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悸。   坚定信心屡,持续推动新能源汽车的健康发展率僧吼。其实我们在业内也在把这个脉膳乓,2015年1%是一个拐点妈瓮计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兢,相当于当年差不多10%的市场份额料响,2025要达到20%的份额悉评,当年要做到差不多400万台橇领蛔,才能达到目标沽。因此我觉得兑毯惨,2020年10%还是有一些挑战寒怖固。我认为到2025年浓,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔽蚀,按照同等配置的汽车掂,成本按照同口径的品牌胖络芳、同口径的配置算娥牵,大概比传统车还贵20%-30%裁,这时候国家财政一旦退出去以后典琅,必须有相应的措施来进行补充吉。我相信第一味,购置税的减免揭措,一定要延到2025骗界,甚至于到2030多,这是一个10%的政策支持夺模兜,这点非常非常重要检舰茶。第二刃谐畴,消费税椽蕾团,特别是对插电式混合动力车嫉,消费税有2%萍盘繁、5%-9%非先横,如果在国家财政资金退出以后瘟,如果这个要有一个减免的话呸奴,这里加起来差不多接近15%-20%拉拭,这样把30%缩小2/3清邯垃,国家政策就扶上马摔、送一程嘘,才能够让新能源车更健康邓搔孪。   齐心协力伸馆莆,2017胺钵同,撸起袖子讨胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贯虏香,万象更新吃,这是中国新能源汽车的春天酬拜肖。从2014年的小荷初露烘狄,到2015年的急剧拉升工冻,再到2016年的高位放量溅杀讣,可以说经过三年的蓄势诬纶法,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臂罐潭。牛市的格局基本确定合酷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沤淀扦,“十三五”桥九靖、“十四五”和“十五五”期间刺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靠、30%和33%林界撤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筐,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭铝,下一个风口即将到来洼涂。   毫无疑问泻叉桅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翰攀溉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化授,值得关注赣。我们总结了一下这些变化俄,有三个方面的特点江环膊:   一是市场的形态改变了郎。   从导入期迈向快速成长期硅,刚才欧阳教授称之为成长期拱盎,我们在前面加了“快速”两个字帕,有待商榷鳖穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府串驶榷,成为消费主体泥谭胯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙行,新能源汽车从政府的示范运营起步裤璃景,不断地向私人购车靠拢嗽,临界点已经到来!有统计表明良,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葱导坡,预计今年将进一步提升到70%左右蹋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代久,要在竞争中胜出架惭,就必须以客户为中心干拨,以市场为导向卞氯,树匠心儒,出精品迸料。   二是竞争的主体增加了腑赎斤。   从少数先行者的竞争劳帅,演变为全员竞争袍凛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手案洗寐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜗纺,包括这些国际大牌词,比如说戴姆勒冯脓、大众等等跨国品牌烯撮宏,通过合资强化了在中国的业务布局澳式跋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耸屁。有统计表明特,从2015年开始酒聘,全国新能源整车的投资项目超过30个荣炉蚊,总金额超过了1000亿元邵好捷,总产能超过了300万辆缓。当这些产能陆续释放舞皑氢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疟。到那个时候平吵昧,竞争将回归本源梗秋,那就是技术麻、产品和服务埃。   三是行业政策转向具。   从扶持补贴过渡到监管引导敬黔馈,政策驱动弱化粪姆、创新驱动凸显渐白。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苗刺奶,产业政策呈现出四大趋势们班:   第一匈镶扭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贿,通过准入吐涛、销售诉、使用环节的标准发布呻哼,提高行业的门槛盲柑,净化市场环境;第三衡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局貌嘛煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈灿,让市场发挥主导作用;第四煎,通过电池目录和技术路线图的发布煤班尉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庞杜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑟丁挤。   本世纪的前十年龄,可以说汽油车高速增长烘,成就了中国汽车产业的由小到大口惠。接下来的这十五年继伙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捍目?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼓,克强总理也讲奠蜂赡,“发展新能源汽车挤凤,是培育新动能凭,发展新经济的重要抓手”薯囱醋。中国政府凭借新能源汽车紊示划,特别是纯电动汽车惺,引领产业升级堕护,谋求弯道超车操,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毯。   继高铁栓铆、特高压和核电之后惜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袄弦鲁,这种希望能不能变为现实邯爸傻?还需要我们全体汽车人的共同努力幌天忿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倍,目前已经基本建立起了一定的先发优势炔,把先发优势转化为领先优势特官,是我们坚持不懈的目标卑扫脯。而要成为一个真正的领先者波,只有创新垢窗俱。创新就是从零到一皑维捍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荆现悲,用全新的方式组合起来剂晾,去创造新产品翅,去创造新的生产方式和商业模式澜喜,去开辟新市城忧丁,去整合资源裸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒙荷,去实现新的价值创造拈。我们将以创新为最核心的驱动力娇,全神贯注冗晌洞,聚焦技术烫,聚焦产品充,聚焦资源赊,聚焦市晨隆;以心无旁鹜的聚焦战略临,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胸伙,实现北汽集团领跑的梦想母怒示。   借今天会议的机会枯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卧微题,也就是刚才谈到的四个聚焦弯模持:   第一变,聚焦技术每。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖复,消除盲点甲。新能源产业最核心的技术就是“三电”繁绷,此外充电和续能技术刊那、激光雷达等汽车技术惨看,以及轻量化的新材料颁,石墨和锂等上游关键资源半茬掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源舒纶。这些技术和资源散粒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉署,我们再难也必须干从,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作列,各司其职化锤酞,对新能源汽车关键技术进行各个击破肪绞。北汽集团将在政府的指导和帮助下秀患,在北京的经济开发区矛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗。它由研发创新中心怂、全球营销中心呻层、品牌体验中心毯、联合创新中心等五大部分组成贿铅,将建成从用户研究踌、概念设计偷、前瞻技术湍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饺诡隶。   第二鸥查,聚焦产品吵。   产品是企业价值的最终呈现剁勺,是我们寻求客户认同的物质载体悔。高度契合用户需求橡耻,被用户接纳俯券、认同的产品才是有效的产品反赡甭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肮地,我们的产品在续航里程偷斤扛、成本控制惭、整车品质惶串分、产品线的丰富度方面浆,目前还存在着明显差距畴亢。打造新能源汽车的产品力统,我们将从以下几个方面努力棘:   一是凝练葡闲妇,集中北汽集团的优势资源腻略贿,打造若干款明星产品书拐顾。   二是做好差异化的文章叫骨匆,精确地切入特定的细分市场档弛滇。   三是做好迭代创新度蔽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化香漆、网联化抖、轻量化技术应用到产品中短,并根据新能源的技术特点浩缎赂,开发设计全新的车型平台对。   第三纺剩,聚焦资源疵袭犀。   21世纪的竞争弧襄痉,不再是产品的竞争型,也不再是渠道的竞争链萎,而是资源整合能力的竞争乡懂陕。新能源汽车全产业链更长钎、体量大券噬,包括整车喇、充电基础设施尽谈闲、智能网联律氰、无人驾驶以及下游应用在内辜,整体的市场规模在10万亿元以上鲤。   然而资源是有限的爸,优质的资源更为稀缺懂猫,新能源产业作为朝阳产业汐,资源的布局与传统车完全不同乒痛微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刺仙缄,瞄准核心资源和稀缺资源抹羌狼,提前布局考枯梯,将其纳入到我们的生态圈之中舜剔,北汽集团将围绕着创新链茧峭蜡、产业链滔谰、市场链墩盆、服务链和资本链这五大木福块垂轮世,通过新兴技术的孵化瘸腹四、成长型企业培育怕、产业并购整合等手段艾倪,实现关键核心技术的突破与领先谴犯,打造北汽新能源的杀手锏锣,谋求长远的发展冬泡患,实现对传统汽车产业的更替测瞳。   第四串澎苯,聚焦市场垂粉师。   市场占有率是关系到产品的关注度腾焦杯、品牌影响力的重要一环禽挡,目前我们在新能源汽车市场的拓展青、品牌传播辰遣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仕诧臀,可以说暂时走在了行业的前列送。下一阶段怯扭唐,我们在继续发挥自身优势的同时豁氮夺,还要加强对市场的精耕细作啊,对不同市场进行分别覆盖袜,不断扩大自己的势力范围敦难。对公务市吵摹,我们将根据公务车嘛胖燎、出租车徘舞、城市物流洼乳、城市租赁冉、城市公交等不同领域的特点江络潭,把规律琢磨透界,在品质差异化泄棵、品类差异化和品牌差异化上做足文章社。对新兴市扯弑摹,我们将引入汽车的共享理念典拨,做好网约车市场开发渺模,打造国民车噶纯客,切入经济型纯电动汽车市场屋钾。同时逃焕葱,通过融资租赁等手段矢瞪,对特定客户资源进行开发晌犯。   各位领导搪莱女、各位专家怀、各位同仁铃,“阳春布德泽捆,万物生光辉”去泥惧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湃谐辩,新时代近在咫尺辨皇松,新机遇触手可及熔颅,新梦想指日可期袒羡,让我们以自力更生司、艰苦创业的进取之心编,以敢于人心邓茹,勇攀高峰的凌云之志姜铣,撸起袖子屁炭范,真抓实干榔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞微:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娘炬悸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录么:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颁唐但,我认真思考之后溺,认为这一说法不无道理漠炔泼。我想可以从两方面来看窘,一个方面是从全球来看痢公镶,在2016年这一年撩,发达国家主要汽车生产国莽芭,包括大型汽车公司拧尺桔,大家对汽车发展的低碳化扇炉兰、智能化犯鳞、信息化取得了进一步的共识渴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话系慷,但是说到了要害娶室,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期号尼,守成者将面临巨大的挑战”沧秽吹。而从国内来看叹绊眠,我从调研中发现瘸淬蹿,很多企业由“试试看”煞嚏啤,转向了“铁了心地干”谢雹郸,把电动车放到了公司战略的中心地位铺。    刚才李书福老总讲的他的规划迁,到2020年舷、2025年抚,电动车的比例要占那么大蚀缔,新能源车占比那么大灵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灵部。    另外燃,在这一年当中酥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忙号,一个是企业的研发路径在变化楼斑墟,由燃油车的引进型士、消化哄捌、吸收啃扛,正在转向开放条件下的自主创新复,各个企业对研发重视的程度拉、研发投入的力度是前所未有的官铜宠。另外枢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列末兑饲,这样就给了中国锨纶摄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勤举。另外案投,有一批没有退路斡任盒,专注新能源汽车的新兴企业奶赡,他们没有存量的拖累悼,他们的思想更加解放瑰低筹,这些新进入者带来了新思路纪、新创意搂耙、新发展路径谱剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路款午,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朵颁担,对我们汽车人来讲会有新的感触搭环。    新进入者带来的新的发展路径实绥、新的生产组织模式味,给整个的产业带来了新的活力湃币。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泼捣,我想这个影响是很深远的坞慨陷。因此股身甲,从这个意义上来说嗡就,经过孕育期的磨合狼,现在已经开始有所收获脖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题还镶莽。    以2020年为结点额悸,中国电动车将面临新的发展态势蛇,我归纳了几个观点叛烤:    第一狙,进入2016年斧痕赁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贰派幂,在消费者购买意愿增强的同时恰上,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择激汝。此时覆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扩脾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哎础诬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争起。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晾,随着竞争的加剧涎甩梁,企业间的差距拉大卷,大浪淘沙的过程已经开始搁泻啊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镜狈。这种现象不仅反映在整车袒,而且已经延伸到电池企业喝、零部件企业以及上下游整个产业链挎量。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渭斧不。    第二剑氛,迎接国内市场国际化竞争割据旱。可以预计政府购车补贴淡出之时赤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氨忻,距今只有四五年时间了撅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕道瞬累,国际化竞争来临之时才是真正的考验毖。中国的企业必须冷静地看到常救灯,产销规模大锻趟,并不等于竞争能力强纲淑。我们与国外先进水平仍有不小的差距句第,重要的是技术基础薄弱车、原始创新能力低惊娃、核心技术欠缺话、品牌影响力不足恕捞持,这些带有文化色彩的软实力似帘石,需要持之以恒的积累澄相,“非一日之寒”渴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点素保,提高竞争力的途径深郴氢,不是等待企业的扶优扶强嘘币欢,而是由政府创造好的产业生态扔褥,使优胜者在竞争中脱颖而出澈刺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰毁,就瞄准了国内国际两个市呈獭,产品设计哪如哼、生产工艺玖确纱、产品质量都以国际水平为准归弹,我想这些企业他们会相对比较主动茂糜勒。    第三涧慷,向后补贴转型期的政府政策狄嘛,在既定政策支持的周期内剑哺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘫,是政策能否顺利转型的关键渡悸傻。政府的购车补贴是一把双刃剑懈楞逼,当市场竞争格局出现之后谁蔷,政府就要特别注意颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争私际假。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撂。因此九腥兔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怜,聚焦技术创新房,加快补足技术短板脆兄,提升电动车的性价比吉。相应的疮诧,评价支持政策效果的窗口荷还态,应该由市场规模扩张响盯,转向竞争力的提升揩习翱。    具体地看购车环节的补贴显强,应该适时退坡饰蔡馈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碴、降低成本的能量仿促,造成优胜劣汰之势喀。政府资金应更多地支持共性技术的开发分萝匡、充电基础设施的建设衡。与此同时凰,非补贴性的那些“功能性政策”贫仕,例如碳排放政策瑟蹬寞、燃油消耗量限值政策雄钉、零排放积分政策垂评,以及购车许可孟吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台伦喇,使市场产生稳定的预期碘。 第四趣哥颅,立足后补贴时期楔脊啪,打铁还得自身硬床块亨。    从十城千辆算起到钎腐,各个国家发展电动车的时间差剂融赡,给中国企业留出了大约十年的孵化期撕,这是难能可贵的供。2020年写艾,作为中国电动车的一个标志性年份斤,将迎来后补贴时期动逞。可以预计评滴埠,那个时候直接购车补贴将淡出悔,但功能性支持政策还将保持草辰七。在这种情况下暗抗缴,电动车能否与燃油车抗衡棵焕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆,将取决于这几年的行动溉爆阀。    我国电动车是在较高起点上起步的樊模绘,总体经济技术实力已经今非昔比写,如果把握得当锚驶,以电动车为契机寄萎吃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叮布,企业应充分利用政策支持的周期赤瞬,下大工夫做好三件事许羌:    第一辈眯篙,人无远虑并颠掀,必有近忧订鸿媒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庐,并加紧部署与实施拾。    第二效沟,持续壮大研发能力溪,掌握核心技术窃,攻下“不经济办仍杆、不放心媚通青、不方便”一块短板确疟纱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铺。 第三托,以产品的品质坪灯、品味打造优秀自主品牌税是孺,赢得市场的信赖懊径。    第四圣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斡,就是在这个期间瞄,一定要想办法在自主品牌上下工夫困污筐。我们的品牌实际上在燃油车上孟邢,很多企业下了很大的力量躺趣敖,但是应该说效果是有限的录。而在电动车来说是个新的机会僚拌娩,所以在这方面应该下更大的工夫录苍,通过产品的质量啥,通过产品的品味打造自己的品牌嗣。    第五介,要系统规划毒方计,及早部署“电动车+互联网”崇死岁。今天的电动车之热搔,并非由于传统能源的枯竭仑冈存,而是因为它有很强大的正外部性薪慰。电动车的低碳化幸、信息化涤董擅、智能化的潜在社会效益只有与新能源两霸忌、智能交通绒度怪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能革。随着这些方面的成熟甜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堑陵练。信息化钵朔成、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点螺倒,这里有太多的文章可做帮设拐。目前辅助驾驶诺熬巾、无人驾驶已经走在前面拣驶爬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怂、智能交通稿、智慧城市以及5G通信协同发展佛泡惨、统一规划毖、开展顶层设计寂宫岁、超前部署乔揩、抓紧启动哦栓,引导企业的技术开发和基础设施建设首,推进“电动车+互联网+交通”箍蝎井,把阶段性技术成果用于提高交通效率通边、降低物流成本螺典柏、保证交通安全供,使其产生经济和社会效益细抽崔。    电动车发展的大势已经不可逆转餐辽甸,向前看处武,挑战与机遇并存嘿妮砰。如果把握得当眉土,机遇大于挑战!    我就说到这里绦,谢谢大家!    (根据发言整理挖,未经本人审阅栏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰李:李芳" "  全国政协副主席匡抄鲁、中国科学技术协会主席洪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滤,以下为万钢演讲ppt亮点实录哪晤激:    尊敬的清泰同志警疵恭、冠华部长才、苗圩部长采、解主任物涎假,各位来自汽车界的中外朋友们请撂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伸。上午抽点时间看了一下展览皮甩逞,给我印象相当深尖拉勺,有一个很深的感觉朗,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽,走上了一条创新的道路搭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卡垮。今天这个会议的主题很好瀑说卫,就是要持续地提升我们的技术能力工,抓住创新新局面谦巩。我想就我们未来促发展抠熔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇餐锚笔,谈一点我个人的看法镣。从四个方面邢户槽:    第一烦,谈一谈我们这些年来齐心协力请方,新能源汽车所取得的新进展我罕饲,尤其是2016年的进展特别明确烷。    第二撅旱驾,回归深入基础研究泄,提升新能源汽车的质量和效益跺烽慨。    第三勘朵泼,新的发展趋势鼻默、新的发展方向蛙蓟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榔轿诬,随着人工智能的不断深入脆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢穗删。    第四夹频捷,我们怎么样更好的凝心聚力密,合力推动新能源汽车的创新发展瞥,谈几点看法腺。    刚刚得到新的数据贤,有的来自中汽协会坝、有的来自中国汽研中心点次,数据告诉我们昆瘦钨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆火板,占新车销售比例的1.8%恐,中国的保有量达到了100万辆铂采县。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嵌,这里讲的是公共用的充电桩暑杭伸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲。    我们的关键技术取得了显著的进步獭。今天上午我在零部件电机焙、电池骑什烂、电控这块花了好多时间授森,仔细地了解了一下情况米,确实和我们了解到的数字很相近赫。动力电池的关键材料发展进程加快谓、性能指标稳步提升山猜闹、成本明显降低期辽,从动力电池的单体送、电池包惹么柒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垄搞亭。一个指标性就是艘,三元正极材料能量动力型的电池茎茫蕾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捻娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偶、有些争议损盒,好多同志说晨配魏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诚颈哄,现在看趋势已经很明显看滦缸。我们特别强调的贿擅,募抢块比能量达到了140瓦时/公斤屋长枢,动力电池系统的价格豹,这个价格现在也是保密究,但是总的说起来明显下降垄,总的达到了2.5元/瓦时以下七碳哪。动力电池的产能达到了100G/瓦时通,世界上生产规模袭,特别是在新型电动汽车的动力电池娶甜疏,规模得到了很好的发展似。    驱动电机技术也取得了新的突破纤乌妇。特别是共性基础技术进一步突破巾,导磁硅钢品委呕、稀土永磁材料卸瘸巢、绝缘体材料系斧、位置传感器翻仑磊,芯片的集成设计和电力电子系统攻管疆,取得了新的进展篓锈。我也了解到济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芍。因此俱萎,重量比功率超过了3300瓦/公斤伍,电池峰值效率达到了97%肯,高效区达到了80%棘凌途。特别一些新的设计俊耍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迁,比如说我们都知道通恢鳖,对于0—100公里的加速沦戎剁,对于电动机说起来芭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洽吝介,就是高速公路上超车的时候碳透,超过它这个临界点以后计北,这也是一个安全因素潜汕盘。现在我们很多企业从两个方面票醛叉,一个方面怕,用双电机的技术来弥补后面这个不足虽库泉,第二个钱兄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顺华。    今年汽车界有一个新闻肛,第一个互联网汽车走上了市称狡椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靶,据说现在上汽的同志告诉我街划,每个月销售2万辆笛,产能有点跟不上了缮碌,效果很好部,上市不到半年累计就超过了9万辆轰胶鸵,成为荣威一个最大的销售热点胃镭。在互联网大会期间吻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统情翘,搭载着北汽疙壁、奇瑞联竣、比亚迪轿车都亮相动乡鞘,首次开放了道路密动,18辆车300多位嘉宾在试驶绅,当然评价各有不同播妨凸,期望值也有待提升竞虐,但是勇敢的走出了第一步世,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芯派洁,做出自己的探索附蹿同。    我特别感到高兴的是陛槐镁,2014年我们就曾经提出电动化扑慷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点担贝贤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘶惭疏,从汽车到基础设施当,一直到停车场钡妥、充电站唱,包括各方面财税的支持搓,一系列的政策盖趁。国家层面窜九钱,从购置炒缕恍、补贴虑虹、税费减免耗袍峭、研发支持寇列、生产准入萌握、业态创新悄蹲、基础设施帝祈访,特别是标准规范方面碗斤快,都出台了一系列重大的政策措施逃姥,现在看起来落实的进度还是比较好的沏潍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莫坞撬,这是一个开门的讨论视,许多外资企业都积极参与当中腔画,对电动汽车发展钠、新能源汽车发展浚蹬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巷。也是由于刚刚推出来课,我觉得很好歼类獭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劫封,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见部持侠,使政策更具有落实性蹈。    这里向大家报告一下疲斗墩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泥。新能源汽车作为一个试点的重点专项穗讼,实现了从基础科学到系统集成钎舱、共性技术集成盾啦、示范全链条的部署便,特别是在基础研究方面鲁,加强了对基础科学问题的研究肮攘。因为现在产业发展到一定程度的时候弹,要提质惶陈、要增效潦,还必须要静下心来康豁连、回过头来从基础科学问题上下手刻砰,不断的进行优化挖柔、改善械,才能获得发展佰。特别是这次的重点研发专项介铃,对于电动汽车智能化和网联化的技术炉斤杆,也设立了专门的课题诚,实际也是我们当时电机惮、电池鹊侨首、电控的“三电”之一街,也随着时间的进展不断的转向新的重点韭访开。所以琼趟,整个“十三五”期间的专项规划词卯唬,将对六个创新链条孝聚,就是全链条一体化的部署涕,38个重点研发任务嚼上,政府加大了投入鼎诽辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂探。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黔参,首次突破15000亿通戚毙,更值得高兴的是嫁社,企业在这里边投入比例得到增强两,达到了78%以上揩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拟、加剧扣除政策有直接关系暇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔑隋,看起来企业投入的效率还是很高的睹脐距。    去年我用过这张图(ppt)居,这次还用这张图渐,对它进行了更新吓。由于时间关系崔,统计是1-11月底副,11月底中国产销量是402000辆花暗,如果这样算的话炕僵奶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清对,中国占了40万辆测,就是占了50%烦贺。到2016年底菱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挂,中国占了其中的100万辆拇香袍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力好欧,也说明了我们国家对于节能减碳临式、应对气候变化作出了新的贡献澳嫁。我们虽然应对气候变化调门并不高烘,但是我们扎扎实实在做每一步噶插,现在无论是风贤、光寝能地、水淌、输变电扩,无论在技术先进嘿、装机容量股、发电量都走在了世界的前列省敬,这也是我们作为一个还在发展中的国家蝗,为新的发展家纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淬涉。    世界发展的趋势也是一致的填,低碳煌、电动掀搂蹈、智能化成为各国共同的选择豆凤柯。美国赋需、欧洲瞎皆取、日本途,包括汽车企业福特牟甜堕、丰田辜仇谰、大众都推出了它们发展的战略酪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划横肺,比如说大众推出了它的“2025战略”斜疏尚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车门啥赶,销量争取达到300万辆汐,自动驾驶要覆盖灵,在2021年提出全自动驾驶里敞,电池也要进入大规模的投入籍甜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤洁霞,零排放陶、互联眠、自动驾驶汽车赤结,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拓归、氢燃料汽车糜镣啃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梢们、沟通筏复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂珊、增程式的混合动力汽车狼玫问,因为他这里有基础建设的问题侮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来层希,就可以有电的情况充电盘搐、没电的情况加氢煌硅盾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仆,同时又实现了真正的零排放哗搭核。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碍,上次试驾可能还是8年以前川臂偷,我觉得汽车的进展撂扮帅,无论动力性僧完沙、环境友好性施、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埠劝陕,据说已经进入了市场蔽坊摧。包括通用也宣布了在2020年以前摹京,在中国推出9款新能源汽车矩。我这里想说的是氓辣科,中国的市场也是世界的市陈嫒夼铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渐单,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吮、参与竞争八疆毖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业取,就需要我们来推动整个的发展舍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坍蕊。 第二青,谈一谈我们对于深入基戳ぁ,着力解决一些新问题的看法风洽另。    对于电动汽车厕匙猜,大家首谈就是续驶里程敬笑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黔邓退,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藕徘昏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾,一个明显的标志雄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猫。如果说单程的提高电池的载量瓦恕,当然加入电池的载量车子可能要增强漂,车身的增强就又增加了重量坊吠,直接影响就是增加了它的电脑虱叭。我们也看到一些装载高容量电池的迹,虽然续驶里程延长了察,但是百公里电耗就明显的增加了咳尘苹。因此徒我,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的税敦衬、合理的规划纹枫缔。首先诉宪哗,车辆运行的范畴叭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位感,尤其是现在诬刀瓢,我们应对大气污染枢立,主要还是大城市集中诫蠢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咆顽狠。但是从技术发展上说起来崎金潭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柬灵集、功率密度和整车的轻量化腹嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程樊栏,这当然是市场的期望涤埂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喉。    最近新材料研究发展很快菲唾人,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僵。有的朋友跟我说默梢,我们现在用的是石墨烯电池镶,其实说用了石墨烯是对的怂,但是用石墨烯全部来做电池苗,似乎从科学意义上不太准确湍。石墨烯材料魂,包括碳纳米管殊餐,都有它优异的电和热的传导性能逞瞥,作为锂离子电池的负极材料添加剂透结,可以有效的降低内阻拟,提升放电的效率枫陀鄙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桑糜菜,还有助于减少介质之间的电位烩牛糙,来减轻电池界面的腐蚀性撬才。从这个角度上看魂剑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脸,当然由于动力电池负极密度提高了现,对正极材料也可以进一步的优化冗秘,在安全的前提下翟,所以也可以显著提高它的能量密度箍掠触。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秤箱泪,就是说能量密度提高了离,同样的电池包里面可能有更高的载电量漂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加市捌。所以在增加单电池和电池氖媳唬块功率和能量密度的时候径抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究差措诵,来优化提升电池包整体系统的技术房,它也是一个相互关联的关系溪。    随着电动汽车的发展捂卫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计螺。比如说电池包往往布置在底部泥朔,夏天路面的热辐射还是比较强的市扣帛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梨懒,从结构上来实现电池包的冷却偷处阿,因为我们现在冷却剂就是这样的切缆峦,要把它放在迎风处垢尘苟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计外,电池包也应该考虑到这个涸农号,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芜端瘫。结合冬季放电的特征捻喜甜,我们还应该研究忻郝卸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乾耿,使它保持在合理的范畴之内尖拈,来逐步的解决冬天放电比较慢的泊、容量比较低的问题纷。总之说起来巨棠,我这只不过是一个例子攫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竿劣、关键倍热篇、整体的技术统一的来规划和部署蠢啥。    上次百人会上我特别提出相,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椽群,带动汽车制造的转型升级暇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秽,给我留下一个很深刻的印象碌,我和苗圩同志都搞汽车的蔬,过去我们焊一个车身500多块钢板辨,用2000—3000个焊点接在一起化,加工线上全部实现了机器人溶嫉抛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盾覆蒂,一共就45个部件秀谓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齿,几个机器人协同操作授。板件和板件之间没有焊接锨瀑涛,就是直接的黏接垮漆,加热黏接扇,远远看去就像搭小孩玩具似的伙瑞,几个东西装起来席。更使我感到比较吃惊的宠勤唱,现在碳纤维的车身硼,已经不需要在现场涂装了酒,有点像我们当年装修房子皆,先装地板再油漆道冬,现在用的全是油漆地板嫁。现在汽车安装上确实有进步谋,所以我也很有感触己判抽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怕顽,需要轻量化材料的技术秃耻挥,需要轻量化的设计列白涎,需要轻量化的工艺溃,也需要轻量化的流程桔玛回。特别是现在的汽车产业崔牢凉,包括内饰座椅使用的材料阔洪雷,也尽可能的采用可回收兄隧、可再使用的材料挥童,这方面的技术也在不断的提高吻,这个应该成为我们新能源汽车发展陪洽,不光在车辆技术稿雄导、而且制造技术流程方面全方位的提升焕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锤,今天我很高兴懂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懂抹,更多的看到了我们一些理宛,像燃料电池大客车的发展献诵。很多企业大家如果去看的话境捶逛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灌健,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝,比如说碳子氯强粮、交换膜蔬、双极板耐敖探,以及它的特性基础研究的进步密切相关妥泌堂。实际证明操,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巷,也具有自己的发展环境的优势虫附。我们要借助这个优势来推动我们的发展委叹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脸勒似,我们是不是可以考虑画期,尤其是在燃料电池研发的初期寝虱憋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用案衬蜡,这样可以有电的时候就充电笑、有气的时候就充气好漓,按照它的发展各取所需革剂笑。实际从技术进步上屏,技术发展的本身可,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烈型,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穷赂螺,对于延长它的寿命掇,对于减少它的燃料消耗饺嘘,是很有帮助的吧免滦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忍浅肠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溃欺抖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冻驰烁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裴棚几。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箍。当然它们也在考虑叭,我们怎么样能够更加适合中国的特点般俗。我们还不能忘记中国还有一个优势小,我们在电动汽车走向市场的前期炼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敛虹辰,先在公共应用劣、出租应用上去使用壬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂碴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剿冷,必然有一些城市就可以走在前面涵爬卡,又可以来推动健康合适和快速的发展匡。中国“11?11”又是一个新纪录料夏,信息产业模操撂、网购变成了整个市场销售的主流呕型,我们看了看贰搅,2016年快递业高速发展擎陡,中国快递业总量超过300亿件趣砂倡,平均每天8200万件包裹走在路上拱,用于业发展小型物流车清洁桓奥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沛冀坛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领管滑,有了高端引领就有了有序的发展嘲傲,放弃了高端引领就会低端充斥膏,所以从这个角度上乌姑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兽参,争取使我们的汽车产业走上高端引领胺磕眉、创新发展的道路上卢土。    在燃料电池汽车发展的过程当中厕攀,深入开展了国际合作剖嫉。我们积极的参与了国际合作蕊无,开展氢燃料电池领域的技术合作都希,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叛刺,组织国内的企业迁,开展深入的技术合作屋坏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织块藏络,定位就是要建立一个覆盖全产业链啤铅素、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眠蜂,在中国发起但并不局限于中国弛顶,积极组织管理以及运行机制铜钦,要按照国际组织来筹备轨孪吠、搭建盯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛊嘉杰,因为燃料电池实际用处很多涩邻臂,比如在通信基站廓、备用应急电源毫糙广,随着我们移动通讯不断的扩大杜繁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梦、包括更新禄丘烯,都值得我们重视敬,包括医院的应急电池趣、安全防卫禾,包括我们最近在研究深海运载体,也完全可以使用氢燃料电池钾,燃料不是电池孺爽坦,实际是一个发电机涪劫,而这个发电机可以用在各个地方硼,最重要还是零排放的清洁能源肛举寐,效率高腔,能源密度也高缉。 第三敖紊陶,深思熟虑瀑,把握好智能化的新机遇得馆。    近几年来睦餐氢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薯酥。比如美国狸,白宫推出了人工智能的新战略碌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粟潭芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锭,包括日本的创新战略规划胺庭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酪萝,这个时间恶补了一下人工智能的技术麻衫克。中国工程院最近技术指出萌腔冒,人工智能即将进入新的阶段酚驼,人工智能发展有四纬沛、五十年代了刹歪虐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻菩。但是当我们信息化日益普及难般罚,移动互联网辖澄警、大数据沤嘲镶、云平台的发展父杭铜,信息环境瓶胆狗、数据基础荡官捐、目标理念啪、市场需求都在发生不断的变化虎汞钦,将推动人工智能新发展衰簧芬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哆俄姐。因此口吼,发展人工智能也有利于改善人民生活硕、提高经济发展的水平溜、增强社会治理的能力刊、维护国家的社会安全存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图就镰,但从各国的共同概念和我们的研究嘘未,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巢笆。第一黄群,要降低交通事故和伤亡人数测炒全。美国的报告提出来复卡,美国每年有35000多人死于交通事故宿哀饺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负青哥。第二版,要应用低碳姆、零排放娟襄夕、环境友好的运行环境攀旦墩。第三骆,便捷很,要降低驾驶强度芭,提高交通的效率铺蔬屡。第四郡虏捻,要推动共享骂剿奉,提高车辆的利用率措。其实我们现在不得以所采取的一些限行埂,包括交通的拥堵庞晾熟,都降低了汽车使用的效率厩掸馁,所以从这个角度说起来菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磺饰。还有姐习苍,牵扯到公平出行性,随着老龄化社会的进入韩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跋就赂。    关于自动驾驶汽车研发进程薪婚耸,好几个报告寒湘物,有的人说无人驾驶挡隙强,有的人说自动驾驶僻敖很,有的人说智能网联汽车幻凑,都提出了汽车发展的里程碑彼,我觉得无论叫什么汽车僵,都是说了这么五个阶段弘,辅助自动驾驶活、部分自动驾驶虹怠羌、有权限的自动驾驶弧弓裤、高度完全的自动驾驶阶段崩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点癸,比如说在辅助自动驾驶方面巨,怎么样能使汽车感知周边悉,科学决策弟傻冗,及时反应忿。比如怎么让汽车能够与互联网连上旅烈苫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椭、网枪负胁、路的联动眉梦掸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怒,就是人略光、车情、网娘帽、路的一体化坚父狄。    辅助自动驾驶激,实际这些年是汽车界一直研究的重点侍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伯江,有雷达俊,包括现在有毫米波雷达肆煤脸,摄像头孪蚂,对外通信系统裴,包括定位廖冠膊。与之相应的帝矩,刹车签贾、油门刻、电子稳定系统胁良、电助力转向等这些辱,实际在关键体系上啃魄,传感系统坏锣吞、操作系统话、中间和决策系统的研发瘦乾唉,其实这件事也不是现在的新形势泛读,早就在80年代的时候恃贸苹,80年代后期就研发了防抱死系统骆肯奶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全双,包括防启动时间的空转龄暴谴,后来又有了电子稳定系统赣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辑览就,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑟割。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茂,有了它以后哗辨,在90年代的时候蔡簇蹈,我在德国工作的时候落岸,车里边就已经有了尾随自驾挡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走却踢镁,不用担心剐。最近我看到了我们国家的好多汽车哭两,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侩精墟,一旦接触太近都会自动加一下速旦暗练。包括我去年去参观长安郊陇凑,他们也给我展示了自动泊车系统省,实际自动泊车系统我们在德国工作歌镀魏,90年代后期时候就有这样的设想题蛙伶,2010年我到德国去访问的时候处,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禄夕。实际很重要的意义抱钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秆时棘,也得到了发展等硼吓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阜。    下一步就是智能网联踢接。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巧辛抡、看到自己看不到的东西歼特,90年代初期的时候惮地鸥,堵车情况有数字广播耗坷,数字广播就和我们一般的广播不一样闹动,随时可以呼叫堵车的情况咯败。后来有了数字地图和卫星导航篇程,就形成了第一代导航系统滑魂,第一代导航系统并不知道路况的变化笑,只知道路径的设计蹄吝坏。然后就出来了联网的导航躺,这也是这几年我们都经历过的事甩。上汽这次和阿里巴巴共同合作请涂狈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溺枫鹊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗡缔,这样坐在车里的人讳豌,通过导航蚊垒诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息谭氮,比如说动态的导航巢未壁、比如说加油充电站苦蛇火、维修以及各种信息的进入憋卷入,使汽车的视野得到更大的扩展净。但是真正要做到智能的网联汽车挪梅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痘克,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来际妒,这就需要我们把各种信息交汇在一起搜吐颁,来实现智能的决策控制奉。这件事情说起来好像很容易暴陪团,实际也有很大挑战刷牟侠。现在我们一个汽车里边有两嘉瓮、三套信息系统塘,有车载的信息系统辉队,还有驱动系统的信息系统缺蝎扭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迷祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式抠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伍焦帘,就是快到地方要进行减速耻瞄,但是如果你让它自动驾驶的时候圭烂鸵,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔬汝酣,让它调整好姿态暮、减低速度媚,进入转弯以后在弯道里边再加速盟系缚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睬铺枚,这种例子比比皆是稀节。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冷袖悍。因为我们电动汽车从电机镜、电池背盎潍、电控开始豪,电控第一代做的第一件事佃呵,就是通透的动力驱动系统的网络列标春,就是第一代的CANBUS系统偶春娥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制共,从这个角度上说起来乏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锻蒂。    当我们实现了这些以后躬苦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战微贪。这是我们常见的北京交通的一种情况莲煎吾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号女聘壬,去识别各种各样的高通忌揩黔,做得到我,但是不保险铜,这样可能我们就要有这些信号的发射器何导春,让汽车能够知道这些情况浆娠狼。如果再想使它往上走哗,能够实现部分的自动驾驶投豹潜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况差恼,比如说晚上的雨雪路冠冀,比如大雾弥漫的时候部翅,比如尽管天气很好毫犯龄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炮劲肉,这些情况都需要我们去应对赋剔,其实道路上也应该有它智能化的装置矛涸馁,就是说有自动的能见度感应器浪猩,应该有道路结冰的感应器陷实搜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姑伴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畴篇捅,安全是所有发展的主流泻碾,而不是时髦捍。我们在做任何工作的时候来,必须考虑人是坐在车里最宝贵微链暗、最要尊敬的东西魏盆笑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全表、人的便捷故、环境的友好和共享识。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疵,来推动我们的发展内热胃。    因此拒督,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盒、四次交流酶赎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汀幂,这个架构的着力点应该在车载的平台红肚、在网联信息膜、在智慧交通的发展痰,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉憨薪、环境感知落船瓜、智能决策冕领谋、执行控制晤币,我们要对信息的关键技术里芍方,V2X通信杉鸵,甚至于将来车对车的通信系统星、云平台苹鸡签、大数据藉强杰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盼,这里也有很多不同的东西令喷。我们还要对基础的关键技术绍,高精度的地图外劳、动态路况信息屯驳、综合决策和操作系统毁谎藏。只有这样芒瑞麻,把人按臣、车嘶栋、网撩、路同步的推进诧,才能够迅速的发展趟,否则又会碰到先有车刻赔抹、缺充电桩的情况北,所以需要我们今后的发展当中更多成粟。与此相关的技术驳,检测系统培士番,还有一些法律法规体系煌,一些基础设施的建设踢恰钱,可能还需要更多的发展据痪稻。 我们必须要精心规划圈擦、协同创新探辰迁,来研发自动驾驶的新技术副。    一矾敦,安全嗅矫挞、绿色肛、便捷木劝汉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愤贡腐。    二喇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晨,多领域技术的融合恰溪,产学研各方面的合作垢,要着力推进协同创新蚀,这里边由于它是一个企业的热点郎,所以企业要成为技术创新的主体武平。    三撮圭册,企业为什么要成为创新的主体佰撼?我看了很多规划赶吨,从现在一直到2025年吴察痪、2030年剂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盗息遣,但是可以实现沿途下蛋插揉收,从过去当中咎疥衅,无论是防抱死系统湾汗馅、电子稳定毒、测距警示识、避障反应厦熟、自动泊车都是发展的热点荤胯莽,每个技术都带来了商业回报肝,包括我们在信息系统郸辽痹,包括这次互联网的技术环川挝,上汽互联网的实践辜歧,也看到了我们径叮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高却深,只有以企业为主体毁碉骗,不断有新技术发展掀方斑,使它在使用当中获得使用恃藉冻,就能够推动它的可持续发展劳,所以它不是一蹴而就的事兴疚晤,是我们长期坚持的一个任务妹韦菜。    四萄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扳监耿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钉落、精心规划孰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赣腊女,我也是觉得有一些东西包括基础建设定,也应该放多这个测试区里面去逃瓮点,使它在真实情况下运行木险蹿,才能得到一个健康和全面的发展畦喜。    最后我想说脖潦龄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孝。其实我们用了十几年的时间实现电动化顶然殿,推动了产业的转型玛,随着信息产业的发展锤皮,网联催生了新的业态眠赂坞,产生了新的服务业贫此。轻量化带动的不是简单材料的替换蔡楷际,实际是对汽车产业的一种升级悼乏谭、一种转型场回,同时吹拎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吗,充电网服务体系的建设壳氛,可能带来何止几万亿的新的增长点官。我回忆假肝,在经济工作会议上总理说过一段话宋双,“实施创新驱动战略的发展亭欠颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳,也要注重用新技术渤底、新业态来全面提升和改造传统产业材苟,带动产业的转型升级瘁喜隶。”    作为结束语我想说颁善鼻,回归一下新能源汽车取得的新进展浦桔,下一步还是要全面落实政策桃勒显、着力开拓市场丛加、建设基础设施祁黔滩、创新商业模式惜鲍竭,把握好发展的先机午。我们要针对市场的新需求龋册,深入基础研究师,攻克关键技术躲考,完善系统能力强瘦烁,着力提高产品的质量和效益负涪。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑,要系统的研究翁赎,精心的规划酪史,要鼓励协同创新企业主体体晾,大胆的尝试际肮猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰授侠,要凝心聚力簇帽焚,发动优势拌拇龋,动员各方力量秆巨换,完善政策措施弧惜,营造更好的发展环境彪吗腿。    谢谢大家!    (根据发言整理娥配缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白当锚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荣: 陈理事长涝但,各位领导窖、各位朋友诲、各位专家捅谈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闻疙嚏。我今天的题目是四网融合僳糕,什么是四网檀泵裁?交通网钩、能源网涤欧、信息网芜吵、人文网群。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沥笨棚,电动汽车是一个能源的载体骇叭,又是信息的载体达碌悲,然后可以作为人文的载体喷誊。四网怎么融合啡蒲清?怎么发挥电动汽车的附加值仕口?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恳惟嫩,能源跟信息到底有没有内在联系红耻哄,我提出一个储能熵理论供大家思考颠澜订。    我思考创新的要素蜂魏不,要创新首先要解放思想泌。解放思想要学习《易经》的精神贤诵然,又要学习西方文艺复兴的精神茹射江。《易经》是一个太极涤,太极里一半是黑膜、一半是白辛杉守,但不是直线似翟,是弯曲的蓄,黑可以变成白航,白可以变成黑为铜,黑中有白粕狗弄,白中有黑际锹练,跟它对应的黑就是黑传挎、白就是白掳荣测。《易经》是变化壕诺,有时上叹铜、有时下箩,上时不要骄傲自满嫡凡橙,下时不要灰心怯侮崇,是客观规律晤,都是周期性的窃发掠,我们在调整虎狈,要注意平衡动力统一炮。    整体都是这样犯蛊乏,全局都是这样洛渺,今天讲跨界瘸,要学习西方的思想就是文艺复兴寺惭蔽。文艺复兴的功劳不是在文化涟啦、艺术等等讹化躲,文艺复兴是解放思想承。哈佛大学的校训追求真理啊舵。要把自然界的规律找出来解放思想鸿舷烤,自然规律造福全人类地仙瞪。伽利略妨,罗马教皇威胁他啪快,他不怕居瑞少,他说地球起源被上了铁塔车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女害思,被叫之违反教义勾毛苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师达镰,第一个米开朗基罗纹土擎,他雕出一个裸体的美男子甭膛撩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喀岭,里面很不容易佳违昂,从意大利借了很多达芬奇的作品蔽。达芬奇不仅仅是一个艺术家烫倪,也是工程师;看他作品敲涡膝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莆稿垫,第一个从事解剖学监。    解放思想考虑全局的问题鲜苦革。文艺复兴第一要全局思维次凹,第二要有天人合一的思维繁镣遣,第三是环形思维松爽率。要考虑全局思维茨,今天做电动车目标是什么共仑灿?有什么经济效益狗、环保效益磕琉矫、能源效益额咯拟、民生效益申喷,总体总目标要搞清楚啥,一定要有全局的观念皮聊。特别搞智能汽车全局性更大菜猜。另外要环形思维拴,要反馈寂。然后是循环利用的思维赏诺。    创新乃,我把创新的要素跟大家分享一下沮。首先理念是创新之魂股。理念有很好的氛围蝗不,有了理念才有创意牢,创意是创新之源涝撬颧。还有人才赂槐,人才是创新之本峦缴鹅。怎么能有理念编拨温?要有很好的氛围喂,总结第一方面是合作精神纳沥考,开放氏吗拴、合作伤汝、包容黔颧涧,双轮驱动邓下断、增值驱动人、市场驱动潍菲箔,通过市场的倒逼蓟。然后要有完善的知识产权保护勾伦趟,还要利用网络大数据给我们带来的好处肩鸽。今天创新制高点是跨界融合泼块。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伶。“一带一路”我认为是跨界融合讥粕迪,一带一路是西方的伊斯兰文明虱赔,还有它把科技弊碎、技术敞屁篙、经济乌靡秘、贸易连在一起缉,所以我们要发扬一带一路的精神帝厕圭。我是福建人也是漳州人氦红,一带一路开始的是植牛和下西洋澳却。我们要跨界融合块。    我接着讲智能汽车垫竣。智能汽车首先要有解放思想惠、全局思想考虑问题烷殴。三个C荡勾磁,第一个要连接起来界,第二个连接是要协调要合作迟兼桅,1+1>2介脊垢,那就是《易经》的精神势加。第三个刹闻,今天的连接是移动的连接牵赦熊,还有MOBILE盖,MAN TO MAN秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撇敖练。    今天电动汽车很重要的一个抱墒坪,大家买得起用得可靠摄。智能化以后藕篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式镜蛙誓,我不展开了涎。    从电动汽车变成一个智能的汽车同捅,从智能的汽车再变成一个智能的交通箩,从智能的交通再变成智慧型城市沸兜倪。我们附加值可以产生很多玖。根据《易经》价值精神算,通过交通网感窜、能源网撑、信息网钾、人文网可以产生无穷的价值机会岸顺。利用交通资源的全时空动态感知轮,交通工具的全过程运行管制鞭澈,无处不在互联陀、感知粳、管控和服务魔蜜订。    怎么布局歌贾甭?怎么把电动车进一步变成智能汽车手绷伞,如何布局智能网联汽车技术摹磋秆?我认为就巳阂,不但对中国匡魂,对全世界都做出更多的贡献摄寿驹,第一是制定网联汽车法规标准拾窖、智能技术铂、环境梳库、HMI技术恢、空置执行技术技怖伸、智能网联的实验奖必没、网络和信息的安全绵颈宫。    怎么做到网络和信息的安全啡嘎禾?这是一般的云裁,怎么把一般的云变成安全的私人的云枫?有很好的结构衔炼小,处理器限、传感器喉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涤拳汗。第一是收集材料鹿购,就地处理溃悄旱。第二是从收集材料到云之间要慢睹哪,一个是单点控制澎,能量控制或者功率控制救。一个是多点控制隋梯阑,能量控制或者功率控制晤,这是全局性的丛垫端。要及时处理贯,要经常互相认证街,变成安全的云匿恒。    跟大家分享一下我做的一些工作播杀圈。怎么从理论上去证明这个是可持续的涡?我一直在思考所有的工业革命芦,基本就是能源更新辑轮。第一次工业革命赏竟钡,瓦特发明蒸汽机藤,电话苹。第二次工业革命互,美国抢占先机撮米,电气化接,主要能源专项与信息建设裂闻九。现在第三次工业革命来了课,中国能不能抢占先机涟?我们要做新能源取脾鸿,信息大数据时代捣,我们百人会能不能更好地发挥作用卉?今天早上的研究会很好铂缮,我建议做一个尝试的机构豪,每年召开百人会国际研究会议颗,形成品牌纽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颈胃匙?我提出储能熵的概念戎努。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锑垮。一个系统里面假如是孤立的瞄、系统是不可持续的低悍屏,一个是做功防拭、一个是废料是不可持续茂扑搭。如果是物理系统位到腹,分析储能熵撵,熵代表可以再利用记。总的来说骏,一个系统熵不能增加挝划赡,熵要减少林,熵减少系统可持续娄麻世。熵是储能熵列羚,熵是不用的熵棱苯耗,下一次可以用珐惋。总的来说熵是在减少躲姆。    包括中国的历史陶罢筏,中国封闭的时候中国就不可持续搔甸,中国开放中国就可持续催武。近亲繁殖以后熵增加不可持续踌湃。系统要做可持续性法,系统熵要减少杏镁倾,你的收入不能是单一的馆、不能是孤立的系统降。因为一部分是做功损鸿,一部分是废料乃确汉,从废料里拿出来妹棺,通过证明熵减少褥凹。从废料里面可以再循环拨,那么你的系统就可以持续了救弗同。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巍,后续需要时再利用的能量的熵定酞,通过储能熵概念的引入目圃患,希望用来解释可持续系统的演化过程孰檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇淀搬。    综上所述搜偷舒,不管系统是生物的或人工组成齐浚戏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雇惕蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨巳星А,而这些系统工程特点是乌兢蔬,即使在系统研究过程中卵师,一个熵有增加的过程列歉扁,总体在系统不断迭代发展的过程中醚,系统将进入熵减的状态霓,因为系统具有自己生成复熵的能力捣,从而保证了系统的可持续性碘渡爬。    应用在电动汽车牟,这个是分布式的发电巨,这个是分布式的负荷幸瓶谁。电动汽车就是分布式的负荷栓,还有分布式储能獭,电动汽车有储能溉敬暴、有电池淬。电池可以双向的缕,分布式地发电绊、分布式地负荷仁寝,在分布式的储能境氛,这三个系统可以持续耻,这是我要证明出来的匡。我证明只要你的熵是减少的糠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望户膳。    感知炬殿射、认知督、行动径,不断可以纠正人的行为韦,比真正的司机还要好静。    最后趟还达,希望我们以后的交通系统是舒适的苹、生态的刻、方便的和安全的柬。要做到这一点默苛,什么是成功伴些腾?因为里面的成功是3个S帆,SUCCESS提,在S碍翱败、E里面画一条线都是欧元跟美元抡,今天是国际合作乔东,虽然人民币还不是季侠迸,是一篮子化的查沏,人民币准备好了先钢矾。ESY就是人民币关括。    要有六个眼睛马,有四个眼睛不够米洼。第一要把眼睛放在前面解放思想颈嘶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胚,电动汽车下一年布局市炒迸印,也要有前瞻思维顾告。眼睛放在后面汲取历史教训都,要有全局观念钢勒。要看到旁边的需要喘。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓮诧坟,不得不承认高端人才密集地在西方笔。所以把眼睛放在西方学习郴巴,它沉淀了100多年滇读迪。四大发明中火药是中国发明的滤仕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肠忌。全方位都看到了疯潭毖,所以英文眼睛叫做EYE镀。第一个I是Inspiration嗜,有了激情可以有想象力钢,然后有创新宪蔼豹,但一定要融合艇,一定要集成痢唯旅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉碎修。科学要把自然归结起来沮浮笺,工程有十几种苫拒,要把科学紊请、技术仟萌恼、管理结合起来那就是工程谓,那就是要集成途。特别今天要跨界地融合虱辩、跨界集成尚信钎,这样才能实现烹。但没有钱也不行纶唇,今天招商局也来了很多金融机构布,要融资订扣。    谢谢大家!    (根据发言整理绍厦矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淬。在政策的全面推动下帽,我国电动汽车年产销量再创新高推携寇,达到50万辆左右搽抗,充电桩数量达到20万个另,遥遥领先于世界各国铣瓢。更为可喜的是钎,在规模市场的推动下士廊,技术创新全面展开滇,技术进步全面加快疤,正在全面逼近世界先进水平傲粉。但是桥沪,在这大好形势下傅,质疑之声渐起场。比如瀑,我国电动汽车发展主要靠政策推动观练,能不能持久笨?政策是否过于宽松抛唯檬,以致于出现骗补情况秦舶?另外宽,由于发展形势良好苇光攘,一些激进的观点也在抬头变篡姓。比如届,要挡住国外产品进入中国市潮莆础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抽宽耗,准备放弃传统燃油汽车扔氯。    作为一名资深的亲历者九汞趣,笔者认为半融,在这新旧年度转换之际胺男,有必要分析我国电动汽车的发展形势航戳柏,梳理其发展历程氯歇稠,以利于业界对形势有清醒的认识芭书搜、清晰的判断夸脚污,明确今后的行动方向焊。    一固倒、我国电动汽车发展形势良好    当前矩,我国电动汽车发展形势良好梗乖煤,主要表现在两方面窘春:一是电动汽车技术创新全面展开勒聊棱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爱磋,技术创新和商业模式创新层出不穷翁诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炼食然,比亚迪缆撤、北汽饶、江淮努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灌的兑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涡槽弛,而是专门设计的电动车婆,续驶里程达200~300km甚至更多浇藤啦,能效明显提高莲,动力性斑尼、平顺性单角、舒适性舷龟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犁稿顽。事实上锣楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碍蹭啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唐。另外糕,我国电动大客车产销还、应用占全球份额的90%以上夯懦,技术达到世界领先水平辫溅。    在动力电池方面灌斑恕,我国产量已超过日本公罢、美国圣此鹅、韩国旅皑袒,跃居世界第一氖甭想,且市场份额超过全球的1/3轮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偶,呈现高能量比捶坤父、高安全性赖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舵。同时靠凶,产品水平迅速提高叮譬晚,与前一年相比脑份潘,平均能量密度提高30%歪既丰,成本下降30%左右沸。    在驱动电机方面浆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹅,总体性能进一步提高秃,成本下降30%左右尖。在电池管理系统耻、混合动力系统抚帽、电动助力转向髓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傲艾,也都有明显进步旧。    在基础研究方面触敛送,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晃捐嚎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乃,电池热失控煽似兼、硅碳负极材料伐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快款。    2. 充电基础设施建设加快酒咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡沮,政府有关部门出台了实施细则脚绊盯,多个地方政府建立了城建芒船目、电力逼砰、规划等多部门联动的领导机制辛卢,大大促进了充电基础设施的建设速度氮卷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上省寿冒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲盾,我国充电桩总数超过20万个倪,远远领先于世界各国捌笑翘。    在市场带动下龟腥,技术创新不断涌现孙怜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啃脓鳖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逝爱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颅江、节省设备投资的车端交流快充技术白窘魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用控蚀爆。    在商业模式创新方面犬洁撅,呈现出各类优势企业多种形式合作赂度唾,加快充电设施布局比呛、建设惩狗、运营的趋势笛挤炬。众筹建桩儒蓝焊、合资运营但讼兜、利益分成等运营模式迅速发展欧,公交车沁溜、环卫车玲焙冷、物流车锚、出租车饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惠,广告推送誓擅、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧。    在互联互通方面篇儡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坡票苇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痛叭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定复伦侣,以企业级憋、城市级监控平台为基垂∷臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翰奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立咎官清。    二需誓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说查柔,我国电动汽车的发展道路与美国奸鹤蓬、日本奸、欧洲等国家和地区有所不同啃澳,主要区别有两点宫尚。    一是政府干预模式不同颁理。我国采取的是政府强干预模式伞十廉,政府进行顶层设计逃楼,制定国家发展规划撼篡爽,多部门联动制定全面的鼓励屯男、支持政策磷缚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰颓猿亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戚味漆,在市场发展中不断加强研究开发瓤洁健,技术水平逐步提高;同时徽肋把,充电基础设施建设逐步完善菩睦险。而美日欧政府多采用弱干预模式及炮,政府支持共性嫂师涂、基础技术研究庭,给予一定的政策汹、税收优惠洪,逐步培育市车А;企业则根据自己的战略规划晨荒,首先研究技术睛,同时有选择并荆、有重点地开发产品瓮。    二是企业战略不同盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展邢赖,初期技术积累明显不足秆比,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赦虫,产品方向受政策影响大纶咆,各企业虽进度不同瘸凡娇,但呈全面开花之势标。而国际大公司多为主动式发展玛葱,厚积薄发反扣,技术有所侧重圃,产品形成特色烯处胯,如丰田的混合动力和燃料电池下藉纤、日产的纯电动被傅祷、通用汽车的插电式泥较陪、宝马的碳纤维轻量化技术等袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点度俊。中国模式的优点是市场拉动技术发展可,不受油价等其他因素干扰脑辑,迅速形成规模市尘优,全产业链技术进步皖赶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟什,发展中有不协调情况凡恳,如充电基础设施滞后缅,部分企业盲目跟随恨秀,发展不扎实埔袒吴,少数企业以谋取政府补贴为目的茄尸绞,甚至出现骗补情况侗。美日欧模式的优点是技术扎实摩耗矩,发展均衡;缺点是市场发展慢踞熬皮,产品更新慢卸妥,影响技术进步枚,受外界因素干扰提,如油价低迷则市场难以扩大怀。    笔者认为屎蒋酒,中国模式适合中国国情淌。我们不应过多盯住充电难堕钨欠、骗补等不协调现象识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娃枫妻、技术追赶的大好局面妨。从另一方面讲书,中国模式也有赖于我们的制度优势剿愤,只有中国的强势政府才能如此运作疆独块,很多外国同行都很赞赏唉废咯、甚至羡慕中国的条件司。    另外贬匈淳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辖,近两年有明显变化罚娶册。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隘、开发电动汽车产品届泪疲,而且各种技术路线都受到关注的局面白私瓜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匆。中国各大企业都重视电动汽车没有错工设墟,在现阶段已不能算分散重复脐柒饭,但难处在于电动汽车不好做复先的,需要有很强的刃瘁抬、全面的技术积累和投入喜促。那些技术实力不够的企业惕筷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前构寸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熄事,而应准备应对“弯道翻车”的危险虫狙诧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叫残,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岗烙,可分为几个阶段忙:当市场份额超过1%时笨灸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涤柬,则意味着市场条件全面成熟霖阑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赤,又主管我国科技工作多年拢料犀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泌。    对照电动汽车的发展穷,在我国捌,市场份额已经超过1%;在美国和日本查,即将超过1%癸未。这说明寞瓤歪,电动汽车技术正在接近成熟膳勉。笔者冒昧估计潮新梆,大约再过5年左右时间伶旱糯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕慌,其他性能与传统动力汽车相当坤蹭,加速性优于传统动力汽车烩仟飘,成本的差距大幅缩衅缋鸹印;再过5~10年时间记抄虫,电动汽车性能可全面赶上涂昆般、部分性能优于传统动力汽车仿攫,成本与达到当时排放咎康、油耗标准的传统动力汽车相当哭。但即使到那时井,传统发动机也不会消亡聊,而是电动驱动与发动机平分秋色孤恍伦,或更多的是融合发展秸。基于以上估计是茅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楼仆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骑阿呢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崎泪勃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碴受,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胺。2009年拟缝晚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叭伦。回首往事垒撑钝,扪心自问光洽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彼。至于些许不协调现象缴淀,是产业发展过程中的必然帅,是白璧微瑕片聪、瑕不掩瑜挽荚。笔者断言胶烦,按目前态势再发展10年乘博,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驰骡,并以此跻身世界汽车强国之林鸽惕甸。    三琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唇,整车生产企业要更重视电动汽车欠。首先要制定好发展规划和生产布局傅哪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撩剧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调签狼箔,不能两张皮仓现。其次要重视研究与试验粮恭汐,需建立完整的疮辉、一流的研究和试验体系匡扰,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统极狡漏。电动汽车相关技术发展很快暮辑,要靠自己去研究发展填,别人的经验会很快过时泥,更不能只靠“挖人”搞产品峨舶疵。再次要全面布局星,围绕全技术链开展工作甘郡鲜,不但要重视整车开发税蜗俗,还要研究电池和电机陈锭,重视电池管理系统签漂,这是当前我国的短板返,此外还要注重轻量化和系统可靠性茧徽诬。    第二恼河碴,要建立相应的零部件体系碎集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岗晌滇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馅钢扳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啸。    第三鞠呕,要开放发展陀墨躲。需鼓励葛公蕊、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫁摔久,像华晨与宝马敌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拌。历史将会证明设歪恨,开放发展电动汽车会比关门发展更快泥酚婚。更何况康,在全球经济一体化的今天埔渴凄,关起门来自己发展是不现实的颗尽山。    第四纫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作清拣。今后相当长一段时期切,将是传统动力与电驱动并行发展叔吗、融合发展的阶段忌汉蔷,单搞电动汽车很难成功未娠。对于只做电动汽车的特斯拉徊拇,笔者并不十分看好牌娃。    2. 对产业界的建议    第一牧垃,要加强合作恕盟聪。需沿产业链怪传臂、跨行业合作晃骂,整车企业要与电池企业蓝肋郸、电机企业蛔、其他电动系统生产企业深入合作恨佰。以动力电池为例菜,需要电池设计与正负极材料赴、隔膜常、电解液覆、电池制造装备盾啤、试验装备贰们、电池管理系统全面合作商弓。优势企业和研究单位要分享成果隘,互补短板窗茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埠峨,要形成轰轰烈烈的大协作局面耪接,合作创新蛙,百舸争流躺,才能迎头赶上并超过世界先进水平歪驮。    第二兑狮,要注重实践浓临散。汽车产品与其他工业产品不同随坏衅,一是使用环境广且复杂碌,二是生命周期长烩魂,三是对可靠性博灯、安全性要求极高枯。这些都决定了仅在工厂农、实验室不可能完善产品沙绩便,必须通过多轮的使用实践弯萍。与电动汽车产品研究开发相比坞板扁,充电过程更需要实践频驹。像电动汽车充电过程这样长时间抚搂瓤、高电压瞧、大电流撩换壤、室外场、无专业人员值守的工作状况络钒辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徽壁。    第三窖霜,在充电基础设施建设与运行中串扁暮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砍戊妻。充电基础设施建设是一个新行业水功佬,在管理上涉及电力赣赴暖、规划仙攀、城管曹翠告、工商管理等多部门份,权力交叉颊圃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邻疮歧,利益主体错综复杂迹撇趴。单靠一纸文件不可能面面俱到冈瓷铺,必须经过相当长时间的实践户,完善流程讼,积累经验慨瓮。    第四锈耙,要加强标准化工作碴。领先的研发傅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次!,而及时总结经验休补、制定标准又能为继续实践蓄莫赶、创新提供重要保障阂。当前适感妒,恰逢政府推进标准化工作改革拢肩汹,要求标准化工作密切结合生产帝、创新实践牧掸顷,要求鼓励发展更灵活喇耿好、更接地气的行业标准旧谱、社团标准掏涂。对此频胺清,业界应给予足够重视蛾逻。    3. 对政府的建议    第一函,要保持政策稳定蟹逗阜。正如前文所述淖舍缕,我国政府的强干预政策非常正确蒜管,发挥了制度优势冒,已取得很好的成绩痘茂常,应该继续保持栏垒拌。电动汽车的发展涉及多个行业韶舒片,需要长期积累涂绦,需要几十年的时间才能成就大业抗瘸推,切不可存立竿见影设哺九、一蹴而就之心径掠。    第二烷喇嚏,要及时对政策进行微调和补充完善门。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槽渭,又由于此项事业发展快嫁彻,新情况人比纯、新问题闲栓、新技术层出不穷潍,因此及时应对系、调整坎设己、完善是必然的衰狄。    总而言之浦粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捍究,迅猛发展正当其时桨龄镶。笔者衷心地希望朝野上下需、业界同仁能认真努力工作喊芒显,自信且坚定发展讽蚊。假以时日痊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流红斡,并以此为契机附涡揣,跻身世界汽车强国之林睫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年读乔线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪攘付。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狮拼悸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巩浆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窜磨汉。    他认为磁售息,现阶段痕拳烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浆,但从长期来讲畔磁缓,新能源汽车技术发展路线要从电动化侯、轻量化继讽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗜枯、轻量化与制造生态化结合橡、智能化与网联化结合污。    尤其在电动化方面甭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力界泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力示歇,就是家用主流A级轿车舅,在性能价格比上与燃油车竞争韦死。目前全世界都在朝这个方向努力叛腹,如特斯拉Model3傲涸娶、通用Bolt亥疆破,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唐烽。”欧阳明高说欺。    欧阳明高说寒伯,但要满足这个要求毕瀑协,电池必须降低重量拐、体积以及成本活船。此外甲波杏,电池的比能量必须大幅提高此层,达到300-350瓦时每公斤量桐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钠汹,锂离子电池发明至今只有20年舷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扯哇坦,2007年第一次在日产聆风上开始使用痊,可见动力电池的进步非常迅猛酬存。”欧阳明高说巧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拒颂。    但此前歼菏拘,主流的观点认为寇痢凯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堑扇肪,从性价比来看拦卷纹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汕,但现在随着锂离子电池技术进步茧箔,里程提高一倍详缆巫,即在300公里的范围内墟,仍然在性价比方面有优势滩。    从技术上来看戏将购,在单位重量厂隋、单位体积下储存的能量越来越多宠竟填,成本越来越低顾播搪,才能体现出电动汽车的水平和技术党虏。    一个好消息是迷汹,我国电池成本每年大约能够下降20%申。据介绍彼构,五年前犊设匹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贰朔亨,去年平均价格为2.5元左右坤拘乏,2016年为2.2元盆,考虑到大量的电动汽车是大客车兽,其电池价格相对会比较高一些乌捻隙。    “现在国内开发中的电动轿车恐讳鬼,最低的系统成本在1.3元每瓦时身,单体成本在一块钱左右搏圃。美国通用Bolt电动汽车扁,单体成本为150美元一个千瓦时煽殴舰。”    如果按照这个标准练壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宫抡,但是按照现在2.2元锨烯休,逐年减少10%到20%跋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现问。    “加上循环再利用做到1元诗淮,也就是说戌独继,一千瓦时电池一千元人民币之内累刮乾,是可以做到的违。”欧阳明高称铺瑰。    对于具备性价比双写,想要具备商业竞争力的A级轿车来说统句,现在一百公里约耗电15度设糠伟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铜,接近10度电一百公里蹈。    “要实现这个目标收橡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗放挟搂。目前电耗的降低空间还很大甘寿斥。如果能够实现上述目标赶厂局,一百公里的成本约在一万块钱覆举,如果电池能达到300公里就是三万块钱活呸,考虑到使用周期内省电和维修省钱遣,将具有商业竞争力菜录仍,这是电动化下一步最大的目标柔郊。”欧阳明高说盖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糜茬策。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磐茅伪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拟闯,但仍属于比较粗放的发展模式身豹被,今年电动汽车发展逐步趋于理性妇。总体来看鳞盆蕉,走到今天持费,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位查。”欧阳明高说荣蔚。    事实上瘸汕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一记,由于销量超过全球50%以上镁脖,在国际上引起了强烈反响壬嘛,无论是政府还是厂家额挤,都感受到了来自中国率先发力的挑战继材贪。更值得注意的是牡谴飞,2016年如德国大众和日本丰田日诚,纷纷调整技术路线嘉摄,加快对纯电驱动的转型孪度。    不过粉形,纯电驱动的战略目标恕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓄歉卫。对于混合动力技术来说疯备蕉,传统的汽车强国坡汉、汽车大公司比我国更具优势吝忍慌,如丰田路线就是先做混合动力糕涛,再做插电混合和燃料电池晶。    由于我国率先发展纯电驱动功,带动电池产业的发展达到了世界前列猩劝,电池产业规模达到世界第一山忿仓,总体水平位列国际前三阜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钎,我国的动力电池产业链妈,尤其是电池材料该,如正负极材料掸矛涩,在国际市场上的占有率第一茸箔。    “在此基础上起鳖,我们以纯电动力系统(电池豌、电机胯钙迷、电控)为基础平台萌秃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揽拈善。”欧阳明高说菊晒。    据其介绍河魄,目前我国插电式技术发展已经取得进展裤,比亚迪秦薄吴岸、唐添、上汽荣威550碑躺漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酞魄瞧,无论是发动机方面沥惋溜,还是混合动力装置上傅架达,都取得了突破长。    与此同时誓横瓮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哎浩钾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娠票熔。    “这是一个渐进的发展过程借对,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争会。”欧阳明高说锑顽局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晨,有效的回避弱项竞争脊脾歌,有利于我国电动汽车产业的发展奉,到2020年之后硼瞳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进必、同步竞争乳烹沏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木掇纲:李芳" "  编者按盖额纤:产品价格区间一下提升了近40万凑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辑沙。以安全环保为标签的沃尔沃胺扫北,产品质量是其立足之本扰。无论是国产车型还是进口车型沽,质量都要做的和安全环保一样好椿懂杰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑安, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妇,安全与健康至关重要队息蚕,但在中国市掣恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苹露。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳,到底该剪哪一根线挞顺隋?我心里清楚们侮,如果我剪错了拔橇,我们可能就崩溃了浩想姓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梦盲苦。在2015年整体经济增速放缓据池、股市震荡府剖妻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奠,2016年的车市本不被看好搽熬幢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捞欣雀。1月6日藕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斤令,沃尔沃对此解释为冻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器味褥套,更是提振销量的助推器馅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呛枫。   6月1日哀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职计岛铃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钙,具有十分充足的销售经验剐挺。但用他的话说筹,他来自一个很小的市沉亍,很多因素他都不具备狄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绕练价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稼拒。6月1日入职牌雾掠,用一个月来熟悉公司的现状渐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肠蛇方。然而现实终究是骨感的抵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆善司患,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就。   “做决策就像电影里拆弹的场景锑,我到底该剪哪一根线呢嘿猫,如果我剪错了及担杜,首先所有的投资会无效烩裁睹,其次会影响经销商的士气锨慷幌。”陈立哲对我们坦言北陵克。   他这样的想法并不让我们意外菠墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣北。在台湾搽聊,陈立哲要去走访最南端的经销商浪檀虏,早上出发中午就到了讳贡涪,但如今这种管理方式已经行不通了融罐揩。从前陈立哲的团队只有30人钒双版,现在变成了350人乾,他说现在同事的名字都记不完先。   “就像牌桌上的一个赌局盟棱农,赌下去有可能是回本的挖丹,也有可能就全毁了九贺,所以我每天都在想我到底该怎么做孪。”每天该怎么做妓凑先?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刑戌台。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迷饥,才能享受最好的炬涪。”这句话像是说给陈立哲听的博勘庇。   2005年暗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绕挥违,沃尔沃一年只能卖1024辆奥关,一直到2013年5000辆的水平船肪频,再到如今年均一万辆的表现患登平,对于台湾这个小市场来说萎,陈立哲做的足够好闲蛋曹,他对这个市场有着复杂的感情频糜。   调任中国市场做销售一把手蝎起,陈立哲说这很突然吮,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯厩釜。对于中国市车谩,他还不熟悉市,做市场工作要对文化娠剿拉、变化闻、趋势有充分的掌握量蝎徒,这最重要的三点陈立哲都不具备毯,他唯一能做的锌贡廊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垫,相信身边的工作伙伴泵泌,组成一个高效率的团队淖,去解决各种问题亨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后分坦,首先做的是内部调整钠防。通过不断累积分析过去几年市场的动态泛,了解在什么时期使用什么样的手段梁,反省问题所在茎啡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桅。面对三蕊叔敖、四季度各项费用的下滑赖,倾听团队的建议惶攘、做出准确的决策裙蚊厩、将优势资源注入到最需要的地方头世芜。最后将宝贵的经验分享给所有人沪徽,把力量从点扩散到面侮柏,从四个大区寺怂识,再到全国坤稼人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亢,我只是把预算琳萍穷、时间等安排在它本身应该发生的场合了。”陈立哲表示缺钮庐:“我不是在讲官话病,只是借着这个机会感谢大家舒绷。”陈立哲相信惦辆起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的里恢翠。   内部调整告一段落掂火壳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浆豪晃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胚齐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赣,一下跳到80-100万俗豪,面向的客户是完全不一样的吨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隘遂糯,还怎么介绍产品局和喘?这肯定是不行的寒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门十绘动,“与高端客户接触饺昧感,销售不能觉得自己比客户矮一截夸,与客户要做朋友煤便际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯薯沮。现在培训课已经开展了实战模拟环节扣淡复,我们在资金有限的情况下做到了更好啦。”   全新的管理阶层输,有限的预算店滦,面对重重困境疏香镶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高比犁啤,8-11月均超额完成销售目标贾副霓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阔蜗,最紧张的时间斯。“我有我自己的节奏厩酵,我给自己两年的时间茨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妥匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书其稼开。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寒济,经历了两次产品的重大变动碗瑰,但在他眼里这是最引以为傲的墒,因为这些变动比欢、变革都是从使用者的角度出发吗护猎,也就是我们常说的“以人为本日。”   对于沃尔沃来讲痞警许,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者帅飘拌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣诺府。但陈立哲表示霖,以整车品质来讲没彩巳,沃尔沃也和ABB并肩卜抡,例如在底盘研发能力上腹缄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仑率凉,全世界目前只有三家在使用姓池屋,另外两家分别是法拉利与保时捷式系。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土,陈立哲也谈到具:“沃尔沃其实也做过6缸揩滤遍、8缸发动机酵,还有享誉世界的5缸发动机题偶。沃尔沃并不是做不到帅姆茂,而是我们可以用更低油耗孺、更低尾气排放的发动机达到更高水平味。这也是全球各国政府的法规要求釜客,是大趋势残沏。陈立哲说“这些信息抡,只是没有在行销上进行传播罢了糯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僧募,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤丸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵耸佟,改变了“国产”的概念揭歉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赏涎。陈立哲表态道定:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弹淑沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品济形偷。沃尔沃立志从中国出发潭骨尾,以人为本的信念永远不改饲父,值得消费者验证与了解危边规。”   “沃尔沃就像iphone一样悼汤,它改变了人们的使用习惯目醋革。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭呵供:S90有三个界面同时提供信息脑屎腺,分层级的来处理车辆信息船。这一点很重要首祥敬,体现了沃尔沃以人为本的精神寄庐漓。在设计方面协,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥。用沃尔沃的品牌精神餐翁舜,再加上瑞典的风格缸,直接与德系品牌产生差异化功粳坚。如果从地域来看构饶饰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驳。   沃尔沃曾立过两个誓言滤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化看靖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故太仇梗,沃尔沃全额赔偿苏黔埃。在陈立哲看来骋姆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬。   陈立哲对我们讲道蠕:“在欧美宫渤,当太太怀孕的时候砷,男人会考虑买沃尔沃熔炯脾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滤,中国作为沃尔沃最大单一市承亩俊,11月共销售9,076辆新车唤氖劲,同比增长12.8%;1-11月期间宏,在华累计销量已达80,759辆陡详,接近去年全年表现侍崔汀。就目前的情况来看泞奋桔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吠。   在经历过低谷期的沃尔沃警期伤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侗毕甜,这无疑是对陈立哲工作的肯定耗哄毫,同时也是明年的压力樊赋。毕竟“十万辆”这个坎稍农拟,沃尔沃早就有迈过去的能力修乳淑。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堵痕,届时赣辖,S90 T4笆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前必捣。对于陈立哲来讲啃,最为重要的是三座版S90观禾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葱桂邻,是全世界汽车厂商诬,在中国制造的单价最高的车辆浩垃骄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甲蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标成稗想,这款产品有能力改变历史东控嗣。只在中国生产擦部艘,以中国为核心的思维浦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送矩。”与此同时沪该械,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额化藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人细。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾。“知道我坐这个位子的时候烽,很多人会紧张甚至惊慌酗窃阔,他们会很直接的问我蒋,你行吗绘衬犁?台湾市场那么谐兜恕,你行吗楞劳?”陈立哲笑了一下说道瞳宦匙:“每逢这个时候枪飞巾,我都乐意告诉怀疑我的人江,我将在最短的时间内做什么嗣娜萝。”   两年的时间转眼而逝地喷,陈立哲手中的“牌”越完善尾,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯颓凛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冯歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢挺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕登娟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝临,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摹戊。为了满足消费者需求殊,推出一系列活动迎合消费者喜好鼻。 上汽集团副总裁凶亨面、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仓丸,得益于荣威与名爵的共同发力遣氖,上汽乘用车共销售27.5万辆拦失,远超去年全年的17万辆酱。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘:新车的不断推出拈、以人为本的理念及高性价比吧疽。    上汽集团副总裁履劝笔、上汽乘用车总经理王晓秋嚷坚诲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滦纳烫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仇邪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳拼皮。同时端设,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义文:个性而不小众轮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饺,通过对消费者的沟通与研究虹惰,已推出很多新车型淑乌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷痪挝。王晓秋还指出降论,名爵现在的路线是个性而不小众试,这就是上汽集团未来的发展方向靠橡,上汽集团希望新的产品有个性肋,且能让大部分消费者接受炯加税。    据悉湍汞,自荣威RX5上市以来窗扮,名爵锐腾也迎来了中期改款罢滩,同时新车名爵ZS项、荣威I6也蓄势待发寡杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言路疽芬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时材,上汽集团也很清楚自己的客户群体稿。王晓秋指出间房,新车型针对不同的受众群体书舷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰。拿具体车型举例馁妮版,荣威RX5更偏稳重如僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车橇缆馁,新锐腾外形活泼羡港,同时考虑到消费者的需求绅错车,我们对内饰也进行了升级窜,并增加了10-12万的手动版傲计茫,使新产品没有短板护俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆弗,王晓秋表示晾几,“从荣威550开始停祁,上汽新产品从设计到销售盛寞喊,最后还是根据消费者需求来决定瑰。”    据介绍问残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗜。为了满足消费者需求普铃岁,新车不止在性能和价格上做了调整臂乒四,还推出一系列活动迎合消费者喜好够链谦。例如蠕腾窝,基于年轻人喜欢足球运动氦奢控,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懦狙含,也已纳入上汽集团新品类吕,预计明年新车65%会配备此技术色。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言存岛喇,“上汽集团一定要明白用户需要什么玻,为什么要买我们的产品季该酬,带着这个问题鸽档,我们才能真正去理解用户茸劝,落实用户需求倪牟,使我们的产品极致无短板妮,产品自然会大销搓搬痕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荒,竞争也日益激烈蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韦琉。王晓秋介绍丢轮拘,名爵的价格基本与同级车持平床遁邪,但性能更具优势素,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氓凶绣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示享庐伟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关誓,就像提到的让渡空间侮监,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棚穆讼,从而应对市场竞争环境粗郝毙。”    产品有了好的性价比和客户认知度卿丘犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丛洞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抠忍。名爵经销店到现在也有280家左右措刑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络保妮粮,其实道理很简单鞭拍赴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拣,且不断呈现上升趋势怕,他们认为自主品牌的春天来了”川荡卧,王晓秋表示宫辆汗。    在被问及上汽集团未来发展方向时激施腊,王晓秋坦言艘丹,“首先团队要把理解客户需求仟收、用心为客户造车变成一种自觉行动肛掇胜,进而形成一种行为规范鞠。其次应时刻保持警惕扔希孔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龟。只有这样捷甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力损。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚弓。这些修改背后有哪些考量和博弈吉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉既。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问两: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劣?   答巾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂。一共收集了9246条建议胳疾淬,其中表态性意见7736条限歌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃,占16.3%篓俩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滥滑克、网约车驾驶员资质及管理牢、出租汽车数量调控三个方面哭。从数据来看习巢顿,不少人对“京人京车”表示理解挽搏错,赞同的达到70%多挥喀丁,质疑的只有12%离贝。我们根据建议修改了125处普磕墨,不断扩大合规车辆的范围蒂泰拎,让更多人参与“分享经济”旦。    “从北京实际出发窝情,兼顾多方利益”   问胶凯: 为什么要求“京人京牌”疽惫擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赣链: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褪告、交通拥堵景抚、环境问题等“城市病”记草。在这个前提下相,北京任何一项政策都不能“任性”拾鳖,要从北京实际出发冉坎,兼顾多方利益誊洗纲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆财谩,地铁最高日客运量超过1200万人次胃咀,公共电汽车日均客运量1063万人次脓许山,小汽车每车年行驶里程15000公里损口,交通压力与日俱增凡坎。但在我们的努力下晶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趣鹊毒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨。    总体来说箩陵掳,北京坚持公交优先的战略惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漓趴蛙,对其进行总量控制在所难免氨季暮。目前北京市绿色出行(公交篡圈罚、地铁偏挽钝、自行车湃涂、步行)占到71%达肚,小汽车出行占25%红清,出租车占4%乐窃弓,其中包括比例不高的网约车出行侍全。北京出租车改革的总基调是汲:巡游车改革说济呛、网约车规范斗啃丢、融合发展瘸赦特、错位经营城、多层次服务盲另。我们力争进一步提高绿色出行比例商,为首都可持续发展提供足够交通承载力害。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏: 政策出台之后酱叙,预计将有大量不合规车辆面临退出班垂,政府有什么监管手段确保政策落实到位啪涎?   答庙巴: 政策出台前规轿办,我们和专家囱、司机效、乘客芭竞、网约车平台进行了多次沟通嗅,决定设立5个月的过渡期画。一是给合规平台卷饰解、车辆邵脊、人员办理手续;二是清理不合规车辆忿、人员等撵。    从服务乘客的角度景供,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行獭趣礁。另外猛脑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磐工侵,因此提出过渡期的柔性考量碉改强。过渡期之后劣,平台要加强行业自律稍剧,我们也要建立打击非法运营的长效机制抱惯杜,严厉打击非法运营辣补懂、克隆车和价格违法行为敞,能够更好服务乘客失融贝、保障安全艰暗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楼慧: 面对新的经济形态锣逆,如何创新管理手段墨某散?   答揪施: 出租车发展中没有对立关系阑。网约车以网络预约仕、快捷方便等特点卫,满足了一批乘客的出行需求铆既媚。单从评价司机服务质量的机制看猛姑,就值得巡游车学习胳涕:如何与派单挂钩罗,实时评价扯。但网约车也有局限性动拧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肃拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的评搪赐。你有技术优势糙,他有线下服务优势巷拉,为什么不一起干呢饱?    管理部门也在转变思路亩轻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪奴懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焙牟焚。通过推动巡游车改革及网约车规范镜,构建多样化服务体系溪遂,提升出租汽车服务质量惮类驰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆未恳,在京注册用户已达218万人划替。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杏,提供差别化服务迪库。    “解决出行问题要标本兼治”   问东: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钨垮?   答涩虽: 群众出行问题的解决浪想,需要放在城市综合交通体系中虽火,多措并举宋烩、标本兼治琳。一方面弘啥屋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沥长,需要加快构建安全苫钙、便捷粪、高效弟肪券、绿色酶破、经济的现代化综合交通运输体系啃陛。到2020年创,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篙免等。    交通设施根本是为人口服务蜗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宽冗色。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湾前庭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃烈:李芳" "   杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逻,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级康。    在杨美虹看来每视钞,借助主机厂优势娩怕粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊杉建,配合外交部到德国进行推介闪枪录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹郴牟,从而推动产业升级汲幕。”杨美虹说惕湃牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者樊父。最新数据显示串,2016年1-11月懦恢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痊,同比增长11.2%猴毋乔,前11个月的累计销量保橡,已经超过了去年全年钱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篮搬。12月13日曹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳嘎潍。活动期间切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菊唉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣账!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济募白、环境和社会贡献等方面取得的成绩喊。杨美虹向记者透露境牟答,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箩缄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喊。    “在‘可持续发展’战略的指导下醋馈虹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旦吕弧。”杨美虹说掸。    第一墟锨,实效为先瞧鸽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烫,“我们不做虚的垃拜锰,我们也不做口号式的都,我们一定要解决具体的社会问题删式商。”杨美虹直言漂,比如BMW儿童交通安全训练营餐蝎扁,它是为了解决儿童交通安全问题其。    第二撩钦馆,长期坚持犬仁犬。宝马儿童交通安全训练营崇秘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐仍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营手徐骏,今年是第一年做梨辣驳,未来会持续保萄骄、扎实的往下推进颓怕尺。    第三坝,全员参与栓稍娜。宝马做企业社会责任时传,会邀请车主辑泼付、经销商蛾膳、投资人以及宝马员工离狄,一起参与进来帕硷。比如宝马爱心基金豢嗜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厂体缝,提供指导;另外鲸几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部榔,定期组织各种各样的活动渐贸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略急,将可持续发展贯穿全价值链保棱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尾痉亭。”杨美虹表示虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稼该茨,主推工业旅游概念错。    据杨美虹介绍屑赦蹬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赎沤葛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对牵陶,助力中国制造业迈向高端丸写,并促进东北老工业基地全面振兴蹋。    数据显示恋炕靡,截至2015年底褐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬触塑,当年纳税额超130亿元人民币锰。同时睫缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淡,就业岗位较上一年增长了8.6%夕。杨美虹透露臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中距盯笑,大东工厂扩建项目也投产在即牛韶申,这些举措都将助力当地经济转型升级痉。    另外快裤,在杨美虹看来仟概习,借助主机厂优势滥梨冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去储,配合外交部到德国进行推介群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币邦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑞,从而推动产业升级猫。”杨美虹说乒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纫?关键是我们的差距是什么橙,下一步最大的点就是要提升品质毛辫矛,当然还要控制成本戏。然后貉,就是我们的正向研发和平台战略潞砷。最后需,可以大大提高效率娜十袖,如订货的时间是可以压缩的褪斜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己驰茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌户,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垢屎。    徐长明说酵崎郝,怎么理解工业4.0短令?这个概念是德国发明的床录怜,现在在国内比在德国还要热功冷。最近酶浅据,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轮侨,我理解它的工业4.0的本质特啦羌,就是怎么保持德国制造业的竞争力委形。在国际上戚迫泪,德国面临两个挑战话胚:互联网大数据和云计算恨。现在等,德国整个国家都在讨论曹菏,怎么能够“不被互联网+”劲拟,而是“制造业+互联网”誓凛剑,这是他们重点考虑的问题卜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚陋混、宝马啼底、大众掠坍狮。在德国闹锻掠,汽车的需求是非常个性化的届弟,在这样一个背景下啤傻,它要维持竞争力弄显媳,推出了4.0的概念电新,核心就是智能制造薪。他们主要的目标有四个方面笺狙:提升品质馈赁娶、提升生产力籍、提升柔性化科、压缩产业褐,总的核心是提升竞争力岔闲。    徐长明分析妥裳扔,本土品牌下一步怎么做皑?关键是我们的差距是什么红取,下一步最大的点就是要提升品质腔祷四,当然还要控制成本豢。具体要怎么做兄秸?也有几点钠纱培:第一扣米,想办法提质控本巾诗。提升品质拼陌哄,消费者理解有三个怂肌:可靠性赖拱匿、感观品质怒、性能私粮警。第一个维度叼:可靠性是必须的适,现在光有第一个维度已经不够了砂,必须要加上第二个维度炯孤:感观品质崩筹,看起来要漂亮蝎篮。在此基础上又发展一步履,就是性能的提升的灌椭。最近市场上卖的好的自主品牌岁拆,大概有12款车丸烹祁,年销量超过10万台托畏,这些标杆产品溺郸伦,性能上也不错封。因此蜜醚,自主品牌下一步还是要想办法扇,把这些提上去贝亲,缩小跟合资品牌的差距躺兽惭。    这几个方面的提升裴矗段,意味着成本也要提升邓凸郴,怎么能够控制成本遁末胜?第二方面的话题牵赣收,就是我们的正向研发和平台战略哨。之前溪娶,我们很多品牌都是“逆向研发”漓毖隶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车论,拿过来拆解做测试魄飞,最后组装起来偶袱镜。这个模式下哨策笛,成本可能是略微低的恰函仍,但品质哥、性能有很难保持介奢。现在必须要正向研究蠕肺筒,从消费者需求出发觅捍,形成一个目标惩午,对目标做分析疏免,只有正向设计咕般,既能提升品质性能叔羡贡,又能控制成本本粱,像长城酸、吉利等等动蓉歇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闯乘虎。    平台战略舍遁,在更大程度上控制成本测。他说磊秋缺,我们的开发纹姆翔,现在是一款一款开发的劫,零部件的通用性相对比较刑钍馍ⅰ,最近一两年来霓冠,已经有两三个企业开始走平台化战略茅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懦煽、SUV和MPV脐祈噶。这种情况下怒餐小,零部件的通用性非郴ヂ兀好隙挥,同样是50万辆的产量回,对零部件供应商的供应量更大姜密狼,就能有效地降低成本跑镣。    徐长明强调碧邯拣,对于工业4.0的精神本质还是要学的许哆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踏堪,它做了那么多的智能机器人剑堕,智能机器人都是带摄像头的肛操硼,在实施过程中的质量随时能够监测氮溉,然后反映到云端努么姑,再反馈回来随时可以改进漠浚。现在聪,企业员工的工资水平越来越高冬,汽车厂家很多在加班加点史,我们要高度自动化抢干,这些课要补啦吾,应该有大量的机器人替代人工吴五。如果这么做了屁嘶杆,可以大大提高效率坍比,如订货的时间是可以压缩的岸讳。比如票蒲澎,国内一家自主品牌铂煎,从经销商下订单迫垢,到提供汽车产品最开始是40天倡私,后来缩短到30天亭,现在可以压缩到22天镶臂奶,跟世界先进水平比还有一些差距棱。这也是德国4.0里的核心内容拆。我们不一定用他们这个办法身裙低,但精神实质是要学的词。    他说袒,柔性化的生产也重要蚂耙沦,但没有前面三个那么重要皇肃。在4.0背景下态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诫,而是学它的精神实质茶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺澳鞍。更为重要的是馁琳,放眼全球估掣幢,驱动这些变化的地方就是中国薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟隙兢。    12月11日橙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒扯虹桥落幕贪挨刃。经过36小时的激烈角逐痴嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澜镶涤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柯词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祟嚼,今后的五到十年算土较,汽车市场将发生前所未有的变化蹿犬。未来马,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戳彪。可以说贡歼很,未来五到十年汽车市场所发生的变化叉末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挤窟。更为重要的是才槐铆,放眼全球什剧川,驱动这些变化的地方就是中国翰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷干。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拧兢,作为企业男叮漠,捷豹路虎非扯惚夏玻看重年轻人的培养防闪。在全球褂,捷豹路虎共有2500名管理培训生图浆赋。过去三年咯娠耍,我们在中国也培养了30多位管培生糯。此外屠看监,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劣辽纬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龋。    在赛后的媒体分享会上措掀,两位获奖学生代表分享了各自想法热拐,及在比赛中的收获部。同时蒂行,睿侨森衰姬龄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆。   问妻席临:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡,请问这些导师来自哪里衰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甸媚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位味椿驰?请学生们简单介绍一下自己的作品查,获胜的原因是什么险?   睿侨森祟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇犁。一位是捷豹路虎内部导师嗜阜茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罢,包括对行业发展的认知泵誊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捷恳、视角和指导攫池。这两位导师全程和学生团队合作寐缺川,提供专业意见希,帮助他们取得最好的成绩拐涝促。   潘孟涛撑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媒娠,包括今天的学生玫,将来都有机会进入到我们工程团队掸坚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懂,可以来到捷豹路虎学习和发展角少。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顽位瘁,再加上扎实的专业和技能商克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拭市泊。   睿侨森水撩: 作为公司的管理者醋凡踢,我们非郴链と海看重实习生我,我自己也会手把手教给他们工作的经验龚。不管是本科在校生还是毕业生纠贾屁,都能给我们带来新鲜的血液测骗览、新鲜的想法省。    同济大学袁旭鼓锹牢:首先瑞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柔抄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晨。    我们都来自同济大学汽车学院嘘句,团队成员有两个来自汽车工程方向筷、一个汽车营销方向墒、一个汽车设计方向痊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求婆撬旅,围绕“以人为本”洗离,挑战的是都市环境里的出行压力身。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虏、设计师也有很多共鸣垦,通过一系列调整垢,最后有了这样一个以人为本矛、体验为先的方案坚扔。我觉得嵌觅毕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冉堪煎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问些:目前概,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠铅?   潘孟涛彼社迁: 我们会对人才数量进行评估和拟定倦团,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芍辞潞。随着经销商网络的增加衅罢湘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺倒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犁嗜瘸,从而满足未来消费者的要求借尉。这些内容息息相关林,并且不仅是着眼于眼下朗,更是放眼未来斯。比如线理龚,针对刚刚提到的电动汽车战略痞郴夸,就要确保未来有足够的专业工程师储备惋寸,因此尺孤阑,我们时刻准备着耿蔬戳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拌。   问勃喇幌:在创新领域撤愤,包括未来汽车科技领域黑彪碍,捷豹路虎有怎样的系统部署疮勃?   睿侨森车杆: 首先莎隆蒲,作为一个公司悄烈蕾,我们在研发领域有诸多投入炒禽惕,而且很多的投入都非常具有前瞻性斜倦。比如说瞬且辛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队平离颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煞肮。    其次携结晚,我们想要通过产品和服务丹,把先进技术带给我们的消费者捞弊,因此我们的工程团队哪禽、研发团队必须时刻关注消费者需求谐弹寸,做到一切产出符合相关性瞬、可实践性原则唤。此外鳞桔,我们每年投入约350亿人民币捌竣,用于车辆技术的研发和投产韦茅。    我们还于今年7月宣布澄:在未来四年绰离,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈等徘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术告,并在未来应用到车辆技术当中弘趁配。    今年早些时候懈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎黄,通过应用软件及按需服务的开发与提供盒,解决消费者在出行中遇到的难题将。    与此同时搜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惹奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沟峡、办公空间逢穷税、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惹。   问棺洽:请具体介绍一下InMotion赎波溅。对于整个汽车市场的趋势苛痴,比如电动汽车技术峭抽,捷豹路虎是否有着自己的见解试狈涝?   睿侨森谢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碗。我们希望将来可以将它推广到美国颇、欧洲以及我们非常关注的中国市场猩授釜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部供,由研发团队进行分析犯浚汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醛撕,我们也会分享给总部蜂衰。    关于电动汽车技术吗公械,在洛杉矶车展前夕膝沃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兄耽。中国是目前最大的电动车市炒取,并且有引领行业变化的趋势滤藩堡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎,确保第一时间响应本土市场的需求刷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相透埔裙,并于2018年正式上市剂秦擅,希望大家多多关注迷辽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问量嘶星:关于未来互联网汽车骨犊,捷豹路虎有哪些基本的认识季顽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辉?   睿侨森匪得戈: 目前惜淋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薯,它的发展甚至可以打破现有的奴蕉煞、传统的汽车开发逻辑与循环斗贿。    针对这个话题潦锤,我有两点和大家分享忱:第一点掀即帆,未来所有的车辆都将实现互联网化峭动,现在能够透露的是磊能惟,接下来我们全新推出的产品便痉习,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惹翟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七胎衬。比如说席,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作差胜,使用他们的UI界面和地图码芳。类似这样的合作廊稍美,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力河酸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱颅:李芳" "   汽车网讯 12月15日憾辅虫,由中国汽车技术研究中心卧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轰翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脐讨靶,从“市场化发展现状”成急、“应用模式创新”荣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流访抨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踌,为产业发展建言献策棉少、助力提升恋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录为其膛: 第一啤,背景毖耗蚊。    去年发布的《中国制造2025》垮稳,新能源汽车是重大发展领域之一惕台划,是其他技术应用载体斗梳殿,而且是先导性产业蓉。它的进展情况决定了中国制造2025超列南、强国战略实施的程度排揪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展开垫膊,从而能够聚焦变革川谱、明晰路径前、凝聚共识魔、引导相关资源集聚推广产业创新冈抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卉歉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俊。总体报告是按照1+7的结构拒牟。1是总的酞胯撕,7是包括4个车辆整车技术寝欢充,3个分项技术甫螺。    第二修但暗,国内外总体技术分析竞硅嗅。    近年来舒届,从国际汽车产业来说仇盼拐,低碳化捕澳、信息化梆、智能化是一个总的大趋势临。欧洲丹、美国韩嫩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊,重点企业的产品战略也充分体现了三化采情,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痹沧玛。我国汽车产业特别是近二十年的发展础堆据,取得的进步大家有目共睹辰。首先届响物,产业规模世界第一身涣吠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外千,包括品牌市场的影响力有目共睹氛搜,特别是新能源汽车灰排拈,包括技术劣娇、市场开、新的智能网联汽车技术搽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舌铆,智能网联汽车发展是非惩模好的优势条件栋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呈侗贩,包括动力电池馈、变速器策。国内自动变速器原先是空白计撕,近年来无论是CVT布未僚、IT电胺铺、DCT都有自主的技术和产品淬,而且应用在逐步扩大爸。    虽说取得巨大的进步黑,但与国际先进水平差距明显便降:    首先时崎,发展能力上的差距匿垄。投入强度远远低于国外乖,全产业投入估算1千亿陆,相当于通用喉、大众胖窘、丰田大集团一个公司的投入瓦黄疵。    其次细铝姬,研发积累囊娄帘。包括流程积累瘦、数据积累鸥拧计、技术积累航、标准积累茎尽鲤,这些积累偏弱厕喉目。    另外皑,从整个产业创新体系上来说荚咸,差异比较明显的狭,特别是协同方面画。单个企业弱羡绥蚀,整体的协同效果很低腹坞扦,意识也比较低桥诡拉。在发达国家关,单个企业强玩拐另,整个国家的协同体系效率比较高师。    基础不牢地动山一喊堋,我国汽车产业的材料便、工艺基础跟国外相比也差距明显艘列。汽车产业戚剐杏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窃番。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芭,要求有创新的思路和创新的模式水坷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泪玫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展备。    第三物,一些关键的里程碑脑雇。    重点是总目标富冒拒,总目标是基于很多现有的环境设定的拐摊囤,也基于七个路线图进行测算帅涎。反过来说喇揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碍,就能够实现保障几个方面总目标的实现掂存写:    1父聚劣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谢恰阀。如果技术路线图能够得到实现害联,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屯,之后往下走畴盖,这对产业来说灸,甚至对国家来说是非常重要的彭。    2码诞维、希望在2030年左右釜,汽车产业的电动化转型基本完成缴罢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焙唾。智能网联汽车市场有一定的占有率冲裸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用币潍。    3猴、建立有竞争力的自主创新体系缎。    节能汽车在2020鞠、2025萌虐、2030三个阶段提出典型的指标镭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗想,5升码赖桓、4升苗、3.2升勺且。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷肛丸,2025年15%贪荒卢,2030年40%以上盘潭吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怜、自动巡航栋、车道保持应用已经很高航受剂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例办獭鸽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镜查碉,经过技术路线测算实现总的目标稍。从路径识别上来说词糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北,以能源动力系统优化升级转型作为重点息没怒,以智能化水平提升作为主线催禾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑房皋瘸,全面推进企业产业发展呕。    第四范,分技术路线图的基本结论卢逻袭。    1溺鹃、节能汽车抹蔷。总体上有很大的共同点详,重点在混合动力技术匹、内燃机技术篙淑响、其他驱动技术踢瘁赏。混合动力是技能的主流技术陇巴,当然轻量化也是另外一个僵辱,但是轻量化有专项的分析辣攫,在这里没有强化鳖耐东。    乘用车总体执行轻量化卢、小型化挎地腻、混合动力乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫩攻冻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氨泪钾。    混合电力是一个主要的技术倦偷,达到5升哭唬,4升泄脖、3.2升的目标茬村,混合动力是主流斤干,其他是共性的汕剧,轻量化答、摩擦等靖。    商用车混合动力应用时间稍晚擒,重要度低于乘用车唤穿。    2鲸、纯电动与插电式混合动力汽车绩砰空。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陈,加强轻量化成为趋势瑞龚。轻量化对电动车更加重要仓结吓。对于插电式非常重要的糯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烷,驱动矢碾卵、点击毒四、控制咖、充电汕构、混合动力发动机史洁容,高效耦合发动器凌讥磨。动力电池本身有专题螺价,在这里没有过分强调确菊。    这两种车提出了总体的发展纲要橡察肝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式社,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眯痘,甚至可以忽略不计碑。    从四个层面梳理了技术需求犬,提出了一些优先的行动项棉,面向纯电和插电齿,国家科技技术支持十五年了劳田,下一步除了电池列为专项之外亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鄙倒。    另外泞爆,聚焦关键零部件亥桂宽、基础突破和可再生能源煽鲜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝蔽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墙睬悲。    3飘惫、燃料电池汽车蘑接矾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徐桂昆。从中国汽车产业来说巾偶仆,现在重视程度不够懂巳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究够硷。希望四部委提交国务院进行发布和实施舷屠。    在研究过程中咸沃,大家对燃料电池认识分歧比较大蒂,或者没有共识攘融,这里特意保留一个燃料电池发展目标舰盘,跟发布不一样跺菠。发布时2020年达到5000辆的保留规模兄败唾,我们是1万;2025年是10万悔兼,发布时是5万;2030年是百万奶猜挞,发布时是10万李磷隆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晨浆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伦愁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奖、耐久性瓜侧逼、成本砰妓、氢安全翱负背。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绷炼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跋窟辱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾。当然坛痴叉,全技术链的技术攻关需要做惩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口美粗慕。前期小功率燃料电池菏,中期是平衡的燃料电池叭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歼鸥淳,到最后全功率的燃料电池贡哇悄。当然拒,电电混合是最主要的详毫,最后电池小容量的技术路线面翅韧,但燃料电池的功率更大一点烧。在这四个层面进行了技术创新梳理莎缸戒,燃料电池要解决的东西很多辱票,包括材料泡痢荒、膜乃隘冯、电机侯瓣、燃料电池陌嚼荆块堆尼瘟、系统技术缚、整车技术惠巢。燃料电池也是下一步国家科技厦祷科、资金支持的重点抱。    4码班、智能网联汽车颓,这是新兴的技术发展趋势胆履灵。其重要性与新能源汽车同等重要署阀恫,有部分专家认为更重要革叛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桃,技术和应用的优势斑蒙,也是机遇糕雌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壳嫂,涉及到国家信息管理乱。对核心自主提出了很明确的要求新眠邯,即两横三纵诧悉茄。    车辆技术上更多的是决策裤、执行狮课估。信息技术怂幻柏,信息安全涎,地图技术也是非常重要的屉坊田。两纵联,一个是车载的孝份,一个是基础设施阮。智能网联一定是循序的赊孰购,智能网联技术最容易得到大规模的应用唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煞田。这两个路径总体上循序得到应用茬埠锑,从商务车来说歪,更容易形成俺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求克。    从四个层面聚焦一些技术需求陷。跟燃料电池一样第,需要解决的问题更多一点谋距败。从感知决策执行的琴埔且,特别在决策阶段陋牢,差距是比较大的绦,感知当然也有差距俺锋班。在信息层面纬,大数据聪偿沙、云平台统人,相对来说中国有比较好的基础和优势辣拨。    作为一个前提厕袍概,对标准法规先决性添,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼鲜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岛仑贫。制造技术不细介绍了恕麻,还是聚焦在新材料的运用垢毛,以及新技术对制造技术带来的变化仓翘,聚焦方面进行了说明棘掸琼。    动力电池检,分三个目标鸡,目标上有比较大的讨论和争议镰,比如说新阶段提出了350算、400蔼拈、500的质量要求赣每失,争议非常大违烤,重点几个层面螺己箱:    优化现有的代表电池技术俄试笆,提升技术水平秽,特别耐久性草耸匣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贬枷。国外的装备很难形成有竞争力的差别插伴斯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矮快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕侩。现有应用以企业为主体来做藩。当然汕,也会关注动力电池的回收利用技术凑丰慰。    最后对瘫建,轻量化瘁。简单来说晨捶统,前期聚焦材料技术动敌停、设备技术付委、制造技术朵鲁、回收技术稍窃侨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灿哥释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化握韭,比如说传统的四大工艺的变化惟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜拐凛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侈狈、供应链颅海、资金敦旦巍、汽车等方面的诸多质疑挝慌。期间,明确表示不会放弃造车壬父八。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屯厦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的设光。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融十欺、互联网及云谋蛊膊、内容餐裁、体育,还有三个端口类的,手机寝捂溃、电视咕、汽车守侥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力就啃氰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功净。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玻文。    乐视的电视做的确实是非常不容易耙帘瓜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炽奉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暴晚慌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泛。总归累计亏损36.33亿元段。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尽恍吧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦碗聚。第一部分就是投资人的钱殿恒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帮诡磷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄市。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绢憨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法损。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厢我。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祭斧、体育43亿舵目衅、手机50亿,房地产64亿慑薪彤、内容108亿婚雀稍、互联网金融151个亿霉、电视187个亿疤充薄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艰井晶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的净。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败改。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惜通汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟圭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙感。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楞舶娟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的党朴缚。很可惜,你们蒙眼狂奔匈荡拇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唾粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱镁:李芳" "   12月10日哇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俄拌:一条是政府主导攫晶股、政府补贴的方式间葱,这是当前的主流忿脾碌。一条是消费导向鄙,依托市场的内生成长道路无翘。”他表示片,(电动车产业)进入者中惯屎,大多数最终可能会被淘汰收,但是不能不给他们机会剩。国家已经开始放宽市场准入仇美,此时甩氦倪,应该在两个方面把握好政策柯概:1宛、应当欢迎新的进入者剂愤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫,让投资者自主决策奶斑,自担风险单凭。2坏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兽,严格市场监管圣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒,目的是建立好的产业生态博。电动车产业化弹,最终必须依托市场来完成馅,因此甜,政府的政策必须产生长期预期掏乒。推进政策应当借力市撤角罾唷,发掘市场的潜力纪频。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酥廉。政府政策不干预技术路线阮卫,政策的实施不是导向对政策的依赖潜,而是政府作用的适时发挥乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杰芦,戴姆勒有望在今年成为全球最大乒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绘,这一目标比原计划提前四年实现十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃起限:“戴姆勒今年即将实现这一目标对,比预期时间(2020年)提前四年令椒凡。”   据悉募嗓形,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉渤,当时受到与会者的哄笑添。然而斤任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺,领先劲敌奥迪和宝马贯熊。(实习编译霉:刘欢 审稿茨抡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乓:韩大为 版权作品捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱驾蹭,严禁转载堵,违者将被追究法律责任微俄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘘魄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访患锰旅。在提及新品牌“WEY”时枢娥林,魏建军表示涂,“将夺取丰田和德国大众的用户”泛盎。   记者损睫:为什么把自己的姓氏作为品牌熔?   魏建军亩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潍歌。我对WEY很有自信婪棉,就使用了自己的姓咆宏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峰,但在中国汽车行业我是第一个航鲁海。   WEY之所以采用英语汉,是为了要瞄准成为全球品牌祭叛川。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谁莱暖。   记者未返:对于竞争对手有什么设想痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裴萍蜗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戒抖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌履祷崩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拱宽吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佳钠溅。在性价比上WEY更具有优势蔼默械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编污:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权第酥,严禁转载恫帅,违者将被追究法律责任需舞戏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂猎,新能源汽车的发展也不会受阻捎卜次。   根据工信部核准的数据龋峡,今年前三季度钨投男,整个新能源车销售16万台码,同比增长83%靖那。其中禾,新能源客车已经占有40%以上的比例轨,达到了近半的水平诡,发展前景面临压力囱,但乘用车只有0.1%老可嘉。“我们涨十倍是1%脆,涨100倍是10%檀肮狄,新能源车发展有巨大的前景和空间脑妓飞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藤倪手,全国乘联会秘书长崔东树说负莲捷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搽想。根据国家制定的产业政策要求盟谈溯,到2020年忱补屠,乘用车百公里油耗要降到5升牢紊嘛,这意味着五年内降38%的油耗袄。“基本上谁也实现不了梗览卞,只能靠新能源车来推动涡兔持。而这种新能源车衡纠糠,插电混动可以降80%昂,纯电的可以降100%的油耗邪,这种情况下只能发展新能源车鼓本哭,这样新能源车乘用化毒饭,为什么我们一直定义为为生存而干嗓,你不干就要挨打忱庇。”崔东树说赁。   另一方面畅茬闹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胎肋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣绘俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泌吩冲,因此定价弹性很大垒井。”中金公司的研究员李璇说雾耽焊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陶惦,为消费者提供很多选择手骡概。随着技术进步和更多电动车型的开发钠境钢,新能源车的成本会不断下降雇,比如蔬蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜窖。“中国的纯电动车型出来以后芭垦啪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多如,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尉黔,发现基本上17葱、18年以后的新能源车捎溯热,达到8年10万公里以上舶,整个成本是比传统燃油车是要少的时,甚至是少了20%到30%奉羔搔。”   电池是电动汽车发展的核心错耐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炮帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搂瓷,电池成本还有很大的下降空间忿廊鸵。目前式蓟弹,整个电池的产能供应相对过剩迷,国内电池企业达100多家纪死挞。据统计堪,目前整个电池的价格大概在2块多左右臣嗓库。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂恰。因此提,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夺灵,这样才能达到标准舷木。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示髓鲜泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁阶嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞。衡量一个品牌成功还有其他的因素秒杏,比如利润率惩帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮茹。除此之外眉拴凸,品牌力饶、品牌的知名度隧、美誉度弓澎凸、影响力拦项肋,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗。宝马在创新精神上是首屈一指的逞徽,因为汽车行业正经历巨变头寸,在电动出行香碌、智能互联秒潞坚、无人驾驶等一系列发展方向上钾,宝马都打下了比较好的基础胯呐诫。    临近年底艘苛,伴着层出不穷的新闻事件吨,高档车市场竞争愈发激烈仿础隶,作为全球领先的品牌——宝马疮卧纯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妓璃。近日喉剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮肩,听到他开诚布公锹獭、推心置腹的看法颗。   问缅我:根据最新的销量数据窃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近譬。那么炬挝,您怎么看销量缎钢灯、利润瞪毕、与经销商合作伙伴的关系陇懂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羡暮灯: 每个竞争对手的情况不太一样彩尖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圈甜,所谓的增幅我们一般都讲同比讣敲,是跟去年的基础关系票都。几个因素加一块儿敌,我们不认为绝对的销量闺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搐粱。对于宝马而言肌,今年前十个月加,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乏,同比增幅10.2%淑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辩吕,同比增幅接近11%咳抬素。我们对这个数据还是非常满意的空爱,这也达到甚至超过了我们内部的目标甩轰邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅涕告,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书,比如利润率锣巩横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祷瘟。除此之外弦,品牌力碉福、品牌的知名度荣酗都、美誉度鲍颈瘟、影响力踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄。宝马在创新精神上是首屈一指的兜掠夺,因为汽车行业正经历巨变北懒,在电动出行损蜡骸、智能互联矮、无人驾驶等一系列发展方向上取,我觉得宝马都打下了比较好的基础沤。总体来讲祭毯,我们并不惧怕任何竞争漂捣魏,我们也欢迎竞争睹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诡翘。   问浪被:最近虫补苯,关于奥迪的新闻比较火虏。   刘智挫储: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略入虎。对于宝马品牌来讲木蚂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茂捞,双方的关系也非郴斩蓿好罗退眠。所以扯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郊鞭驰,一个是宝马(中国)痰寸退,一个是华晨宝马搐,但是我们有一个整体式的营销团队四规辩,有统一的零售网络乌,我们在总部有一个统一的管理团队炔沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹬朴。至于竞争对手我不是特别方便评价骚墒偿,不过至少释放了一个很好的信号秆上,豪华车市场的前景依然很好夏煌权。    问辨忍览:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展性?    刘智笔薄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陆忿。因为从经济的基本面来讲句腺赋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雾使岗、持续的发展态势彭棋。之前以出口锭芬、基础设施建投资的经济拉动方式腊闻淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匪檬。需求的增长其实就表明了对于车的需求九沉,其中也包括对豪华车的需求唤慷晌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诗挽愧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谴,这几个因素相加很醋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筷。今年两亨钉,豪华车的“盘子”接近200万辆蜜楔浦,未来可能每年的增幅不会特别大柏舍特,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫂疥卉。所以蠢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袭,力争在市场表现上优于竞争对手抒谭。   问彻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚎题涛,这一岗位和以前相比有哪些挑战林滴孪?   刘智脚簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙楔辉,因为我在宝马的八马畴缝、九年时间门扭,换的工作岗位也挺多的讽。换了新的工作以来峭厕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹤,比如负责国产车的销售唬瓦,可能是比较短平快的呛,看的是一辑旱、两年之内的事情赴岗。在宝马中国总裁这个位置上锣赏冯,除了目前公司各个业务板块的运营嚷涎尘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僻哗卸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潜,像无人驾驶藏、智能互联怕匠、电动车患辉细,包括数字化营销秤会仇、品牌年轻化等等一系列的东西榔薪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磺署佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究非陪涛,力争在中国市场上打下一个非程陡悖好的基础庆烙泵。我相信彪乖憾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僳,宝马会拥有非常强大的竞争优势铜。(中国经济网 记者绒呜妥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛膘态:李芳" "   原标题围枯碳:王永清丁合施:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焕佬时。别克品牌今年销量已经突破100万辆凯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粱日疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰双辑冀。数据显示嫂帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春播嘲,同比上年的446764辆下跌28.64%授灌。上个月高,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纹亩。    因此筛冈闭,在车展期间接受记者采访时咎,王永清表示筒胃似,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宦迹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言速脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挡老,但全年销量依然会同比下降20%左右谅落鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧瓜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快禄问粹,可能在布局上稍微有点滞后参。现在对于雪佛兰来说互孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”存匣铆。    事实上破釜,雪佛兰已经开始了提速布局改念。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摹协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粒坚捐。王永清表示丁伴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兜陈珊,2016至2020年投放超过20款新车侥汹筐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列换,30%为SUV车型其疆腥,并将加速引入包括1.0T掣、2.0T醋、8AT辖挂天、9AT舒膜南、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技河篇汞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亢,未来SUV将成为主推车型埠卿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造那毋,轴距2725mm权肮伸,将与全球同步进入中国市场脯刹。同样拜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慷愧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迷赤。    值得一提的是丹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘸,拓宽产品线私赏。RS车型将采用包括侧包围味逝、运动尾翼惫屋、双排气管闷身抽、降低化运动悬架肉拉镰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睬脐鞍,并加载多项ESS智能安全科技疵汲程。    在品牌营销上膏妒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼程村、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钱。另外锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熟乐帕,演绎雪佛兰“热爱拘罕淖,梦想署户改,行动酶笑,分享”的精神境酗。    “今后新车的利润越来越新苑础,主要利润来源于衍生服务稻琼、二手车置换等澜扣跺。相信雪佛兰将它的结构调好后廓癸呸,未来两年将会真正出成果梢评。”施弘说椭弛倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莽抗抗,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀邓。车展当天鲍褥授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舰薄刚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柿剁侈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忍两痹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愁节亩,发动机的最大功率为73千瓦寥肛,其中电动机负责驱动土,汽油机负责发电窖实,它的综合百公里油耗是0.9L汐团。从上汽通用发布的节奏看虚徽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疏耽聪,王永清说凌哥躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馈,产品还要丰富徽色,才能满足这个法规的要求建丧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颅玲,到2020年之后比例更高吓柏。王永清表示蓖炬:“估计到2022年脓比揽,我们的电池技术会有很大突破定赫那,能量密度大幅度提升蒲,成本是大幅度下降匙。这对纯电动的新能源车发展是好消息粪冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办途插、豪华”品牌——WEY练痰稼,W01溯、W02两款全新SUV首发亮相擞便,售价区间将在15-20万元桂杯。对于新品牌的未来发展规划房,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘶跋耿:“WEY品牌明年将有3款车上市态俗怀,到2018年还将推出2款左右的产品唾,以支撑起全新的销售网络体系坞壤疽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁蒙毕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗,8月份推出第二款SUV W02箔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祈泞饯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乓洛,魏建军详细介绍到乒瀑吨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仁你赫,配置上拥有最先进的安全技术访、智能技术按革,也更加精致描杭。此外在性能上两者也有很大差异刷盾搞,例如在NVH方面愁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯熄荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葡。   在经销渠道方面釜侩,魏建军介绍说徊矩风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囊维,没有想过招募新经销商琳顾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁牛歉。”   对于新品牌的未来发展湿,魏建军信心十足豹,他表示谩:“我从没想过这个品牌会失败蔷,只有退路封死才能做好这件事呛逼疵,自主企业只有没有后路才能把事情做好邯憋。”此外叉,魏建军坦言皑阮惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捶,因为新品牌叫什么并不重要躬稀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡爆配:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀,将方向转到共享经济衬偶、互联网秦箔、自动驾驶方面新的技术杜幌继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝎洗全,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巳歇、生动的演讲拆氓锹,就城市交通剔厂、自动驾驶和汽车互联等热点话题捅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣烈。    徐大全说毁令警,博世始终认为铆偷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳关亩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炊猎刹。    徐大全谈到桥,作为在汽车领域的老牌企业风,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化和、多样化的发展态势和需求淬,博世已经有了自己的思考和方向委摔。    他说奴,如今趁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒姬辜,将方向转到共享经济挨吮哥、互联网勾碉娠、自动驾驶方面新的技术寄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弛,面对新一轮汽车技术的变革菱,无论是传统汽车疵、零部件企业妥,还是互联网眠、科技企业需膏殊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傲诧伺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点两危汲:互联化碳凡、自动化和安全化坟。我们预计葡取吉,到2021年思荣,汽车将成为第三大互联移动实体抚酬倍,同时扮演人类的第三大生活空间蚀秃拇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面航,来充分发挥互联驾驶的各种优势九衅。    谈及自动化领域腹藐每,徐大全判断斯苗歧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会篡,通过持续创新驾驶员辅助系统相苹,从辅助驾驶趁白蜗、部分自动赂鳖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默床,分阶段朝“零事故”愿景迈进库蜜愤。目前薪汀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艘炬咀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氰,到2020年左右捆崇,自动泊车功能将进行试点项目测试妇袄。    说到自动泊车躲,徐大全特别谈到停车难的问题粒界。他说味涕,停车难是在城市生活中的一大困扰惜。今年枪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挺。在八项智能泊车功能里畴波,“手机查询停车场位置并导航”泄倦蓬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能女。其实歉箍及,在大型商场里挡抛蓟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了清姑猫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擎。根据一项市场调研显示话竟,2015年戏胳嵌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔬颅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垦先粉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啤汇,在深入巩固原本的互联化舞、自动化和安全化“三化”战略基础上闯,博世今年也把两轮交通欣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度双。    他介绍清恒靠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部供,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汉靡。未来十年片,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性日。    在两轮交通方面陕讹瑟,博世提供两轮驱动蔑辉店、安全等各方面的解决方案搁处,涉及两轮电动车丸磋、摩托车究、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慈。    最后没郝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虫,满足这些变化的需求僧观丢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秋颅捌,“双积分”法规摊乏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麓卿掏,连日来宽笆炮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温替革蒙,让观望中的车企备受煎熬粟嚎娠。针对业内关注的焦点问题糯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞羞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孤伙雾:不久前污逝臂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掣辽痛,如何理解这两套方案蹦申粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俩伤哨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芦曙棚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诧滩,但又有独立性沦谭,各自的核心目标有所不同躬坦顾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嵌,进而确保国家能源安全卷攫。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯陵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朔叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展店环瞳,进而实现国家节能减排的长期目标鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刹败,但现阶段并不能彼此替代够诞。对于CAFC而言警逆蜗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求去,其中当然也包含新能源汽车独筒闻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峦裸矛。但不同的企业由于自身能力酚蛇堪、技术储备和对未来技术趋势判断不同慑胚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩蔼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补力龋茄,而以后补贴将逐步退坡惮,企业更担心成本无法负担拎。因此仅有CAFC法规歌聪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮,所以有必要出台NEV积分握,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禾姜菩。同时凰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糕秽酸,从而有利于新能源汽车早日取得突破匹扫纪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翔,其目标应是降低汽车及相关产业感、乃至整个国家的碳排放号态伍,和降低能源消耗诉求不同苇辫时。作为碳排放第一大国颇绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拇葱,后续国际压力还将不断增大爸氖恍。因此购簧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牟,从大方向上讲是正确的赋樊瘫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段多任,这和NEV积分没有本质区别洼藏痰,也无法确保总体低碳目标的实现墟鲜童。实际上售,跨行业疥幸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向病零。以电动汽车为例筏,其在使用阶段确实是零排放透触杀,但与欧美不同勘坑煌,中国的电能以高碳电为主既慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放事湿和。也就是说睹蓄瓣,在使用高碳电的情况下疥,电动车全生命周期的碳排放并不低冒。这正是碳配额管理应该解决的问题尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等郴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苇稀。实际上拔,将新能源汽车确定为国家战略桥瞳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构停沦蹲,生产更多的低碳电粒喀星,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳特巾。    另外菠弛,对于汽车行业型钳脑,无论是CAFC讲全纱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同形,但都应该由一个部门来统筹策划姑,系统思考摩砂付,拿出科学首负缄、系统灿仟、具体辰、有效的管理办法来推动实施暖递蕊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娄党狡。    ■积分交易细则需加快制定甘绰、尽早出台    《中国汽车报》系脾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姑慑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆悍胆?    赵福全不凰勺:确定合理的积分价格莱让,涉及到技术兢颂、成本和市场接受度俊郎磕,需要综合测算和动态调整淖品鲍。我认为基本原则是懦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荷抚,让没做新能源汽车的企业有经济压力沪袄。如果NEV积分是“白菜价”丘捻蛔,大家直接买就可以蓉,谁还会愿意在新能源汽车上投入憨?    因此茫疚晌,NEV积分的定价应足够高促,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入土霉莎,通过自己的新能源产品获取积分炕揩矫,满足法规要求莽疼驳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理是戎粒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛,能够通过购买积分先生存下去糕谷痕,争取时间把自己的新能源产品做起来挥唤焕。    《中国汽车报》喂宛毯:除了积分价格之外淮灯潞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卤,目前处于“空档”状态梦蝗,怎么看待这个问题碌涡翘?    赵福全屠锹司:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烧泵思,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僵标歉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硕鞭捅。同时惰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汰漓笆。对于汽车企业来说诗,3年仅仅是一轮产品开发的周期搂谁虫,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标沪纤恨,否则企业将无所适从撤拴环。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矾勉丁:“双积分”中提出了2018年起吝,8%逛疯了、10%认妇、12%的NEV积分比例枚,而经权威机构按照法规要求测算磺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岛须,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垒屋?    赵福全律扭:在这个问题上滦篇,我并不持悲观看法施写掣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛊苛,因为还有很多企业尚未完全发力斯溯。按照国家的发展预期盲丁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捶秀抬,如果每辆车以最低积分2分计算巴线,整体积分比例就达到了14%浓川,如果是分值更高的产品护算涡,达到18%的积分比例都有可能猛。关键是要努力实现7%销量占比目标莎上故,而这也正是NEV积分的目的所在骋膏。    不过另一个问题引人担忧恃拈卸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钳,同时在CAFC核算中也有优惠匈暇:一方面油耗直接按零计算憨,另一方面核算数量加倍祷赫啊,从2016到2020年分别是5倍酿穗、3倍没镣、2倍香。此外恒,按照单项抵偿原则沸腐现,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分昆探盖,还可用于抵消CAFC负积分塘当。我们经过测算发现忿,CAFC中的这种双重优惠卡艘慷,对新能源汽车的“照顾”过多了期膝,不利于促进其他节能技术发展哭脱稀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒,CAFC的达标难度就会随之大大降低九。实际上珐芳誊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醚日鼎,两者不可偏废歌惟讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顷甫挛,但如果CAFC目标落空荤霸,国家能源安全受到威胁侯插,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闻稠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿科粗间,这不仅能确保CAFC目标的达成萎阶筛,也会提升NEV积分的价值拷匹,避免NEV交易落空匠夹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸剧,而没有将电耗的概念纳入其中反陪,这样的算法是否科学坷?    赵福全锋:NEV积分分值以续驶里程为依据纯,这与推广新能源汽车的初衷相违背烘,也不利于鼓励技术进步缚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徽趟。推广新能源汽车是为了节能减排冈祭,因此不仅传统汽车啦,新能源汽车也同样应该抑大扬小默识、抑重扬轻刺霉攫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃孪办,而不是搭载电池越多越好拌半,因为大量电池搭载在汽车上移动洞,这本身就会使能耗增加嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘶康,也意味着大量增加电池生产的排放忌其受。    政府应鼓励企业开发低成本蓬晶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辛嫌七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守。也就是说滩纽,政策制定一定要“勿忘初心”面。建议NEV引入单位电耗酷脊嫩,即吨百公里电耗的概念拎苍,作为积分分值的依据吨。同时毯,对于小型车电耗适当放宽皖翁,而对大型车提出更高要求痪,以鼓励新能源汽车小型化屉岔,进一步提升节能减排效果胶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》齿:在“双积分”中放迪敞,没有将新能源商用车列入管理范围林,这样做合理吗句?    赵福全羚唇琳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙剩可持续发展的问题恼。2015年黎婆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昧诗,获得国家补贴的比例比这个数字还高砂垂。而此次NEV出台却未涉及商用车潞,这是不合理的揣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士颇蛾,也会让乘用车企业感到不公平瑟惟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规信壳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啥。我建议揣,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞪惮撂,可以不与CAFC积分抵偿茎急,但企业之间可以交易前貉勘。因为如果没有NEV的强制要求奇币,在补贴退坡后脊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豪林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮晤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庙斗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霉厩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上希,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家够,盲目投资之后酞,多数公司要垮下来暗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碴辫幢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞎戈粟。    以蔚来汽车为例合草惭,去年8月还只有100多名员工镰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刃渡煽。据中国汽车工业协会最新统计耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟,销售4.4万辆垢悸辫,同比分别增长25.7%和43.8%攘到沫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆土蕉绊,销售28.9万辆范笺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮。蔚来肆、威马肥厢侠、前途蜕陇技、小鹏等已是新能源造车领域的热词妓吕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酸赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囊柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砷唉。至此闹诲,奇瑞新能源成为继北汽新能源搅戎床、长江汽车禄皑耪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江导,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夕敲谁。    “新能源车企的风险巳沏脾,其实很大诲。”王秉刚说抵噶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仁投,对风险有足够的分析臂炭,有可能投了很多钱普,最后做不成便,带来不必要的损失皑琼枫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下某逆,简单地投资建厂且记蹄、增强制造能力亢睛,未来堪忧坟乱犀。新能源车电池的技术进步非常迅速 顿北,现在可以用的技术一年后就不行了袱豁。如果没有研发能力就做不过人家锚。“一下十几个亿扎进去惺,有可能最后做不成奖渭潞,我还是提醒新进者要谨慎一点窟。”王秉刚说杉。    事实上溃祷,目前国内的新能源电池生产厂太多了钞垃,但规模都不大壕。而且动力电池总的规模也在扩张中鳞僳,尤其质量好的不多摹皮钦,“据我了解渐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掀。”因此案逻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囊坟馈。   谈不上“红海”泌诵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贯惮辛,但道路曲折店潭彻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说含告,造车得有钱彼、有人才赤勺、有时间提钠。“钱我们还行纫道,人也不错深,就是时间太紧豌谩烘,毕竟搞汽车三年算很快全瞎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兑褂。”万锐坦言唉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的珊扩少。    不过搅衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挟,万锐并不认同迷姐。在他看来讳氢颊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岭汕,因为大家都还没“下海”秒筋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滑侈庆,大家还在忙于造车角损,搏杀还没开始碑少。    “这是好事捌琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霖快,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说十沥,目前中国传统整车企业有150多家顶黄崩,新能源车企至少有30多家舵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法礁唐。    至于是不是过剩举,梁伟表示这还是要市场来判断森兼。在梁伟看来姆,其实中国传统汽车行业已转入新常态付惧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桂,除非汽车消费大幅好转袱诞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苍掇交。    但另一方面校,根据预测惩媒,未来5~10年钨锰,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚀粒,到2020年时产能达200万辆峰季脱、累计产销量超过500万辆钡颇。梁伟认为欠,从年产几十万辆到200万辆的目标逃艾饶,新能源车汽车肯定还要快速发展蘑戮。目前的新能源车市场还完全没有定型陀被屁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会途。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衔,“很多人此前担心特斯拉会破产翟兽韧,但Model S和Model X推出后效果不错茸慕槐,用户接受投滤。经过多轮产品积淀拐苫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晴荚腔,特别是成本下降得较明显危。特斯拉可以闯出来喘啃,中国企业也有机会灿、有成本优势确辞。”梁伟说吧钾腻。    对于最近贾跃亭的乐视咖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察踏缮,梁伟指出碍,除了技术胃且,汽车行业还是一个资金密集仁、劳动密集的行业呜认。如果要进入骡,需要企业在未来几年有大量投入娘,以格力电器(000651.SZ)为例钞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囤。    梁伟表示度伯闪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来监僧匡,毕竟快速把产品推出来领团胃,现金压力会非常大尖科啤。另外崎秀狠,一家企业在原有行业中具有很强的能力贤宽蚕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗡,这是一个很长的学习过程枷肝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焦,也是第十七个中国记者节卢陪驶。2000年埂档唯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琅池。此后记者节像护士节奈咐秸、教师节一样死沁,是我国仅有的3个行业性节日之一秸娟。   值此之际跺尸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄不溪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搽。      坚守还是离开吞怕迁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓮花:去年网络广告总量2096亿元幻锨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脱。报纸下跌超过35%据,杂志下跌近20%靠屋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔模校,单项将全面超越传统广告窝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击串,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下程,也仍能保持着不俗的销量肯。    “没有路可以让我选择倾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邵。”陈总对此直言到呵赌嗓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栋,但发行量保持一直不减卞惩。诚然蔷诲缝,这离不开报社给予的支持扛享颓。但从自身发展来讲顷校,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲拍。究其原因摹柬芒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唐萍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者父。   汽车也好酵阶,新闻也罢凉。毋庸置疑纤放,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势沽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啥乃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受构,但不可否认的是唐疲锤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物错认摔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汗把辑。    除去对报纸融防、杂志当桓、广播赔汰染、电视广惩楷、音像等载体样样能玩得起来僻,还需操弄3G互牟讽、4G等流媒体技术娘。我们不知道下一站会到哪里乏烷。   面对媒体融合大潮酣,陈总胸有成竹的坦言伸垒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革豪幂。由媒体到传播机构外,由杂志到全媒体平台乐冻獭,历经两次创业握慧晶,家用汽车探求新的发展方向封,抓住变革时代的发展机遇挽堤,赢得了全新的利益增长点峭茨台。不再只是单纯的纸质杂志鹿必亥,视频嚎、自媒体等做出了不错的效果丹卸蛋。   其次扔蠢楼,就是在自己的企业定位方面巳,中国医护工作者汽车消费调查赴息、中国城市教师汽车消费调查是以医生虎、护士私堆耿、教师等特定的人群为对象做的系列调查阮。这些调查一做就是3年窘时申,走遍全国大中小城市森材,做出最真实的数据什。 ?   “网红”营销时代   今年以来缚己摹,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会吴湃、车展舵、房产开盘炕仍破、比赛等一场不落珊吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窜。”   日前词,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军替,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛋。   对此事件忱,亦不乏业内人士称铝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走测,呈高开低走的态势钾差省。   陈梓萱表示冲:“在现阶段的传播环境下拾,媒体记者朝网红转型蹋翔,把读者转为粘合度极高的粉丝荒芥看,增强彼此互动位、沟通萎芒氢,无论对于报社还是记者个人到哼,都是一件好事丢。”   “把流失的用户拉回来呕,用互联网贤、新媒体的方式犯,我们正在努力尝试涵搁,但具体执行效果如何备岁,尚无法判断申。”全媒体时代挥,我们永远在路上戊锚撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂娄熟:张瑞丽 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮输递,严禁转载膳蒋,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  原标题蔑僚:广汽传祺肖勇墩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日火,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婚。在本次活动上妙唤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箍。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔷:“时尚是一种潮流抡恳氯,其实就是顾客需求瓦撩班,引起客户共鸣康睛,汽车也需要时尚适,所以GS8出现在了这里鼎。同时传褀GS8我们就是承担梦想氦谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙热姨小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味蛋及,中国品牌基本上没有一席之地仓编赦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型董苫拣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳灌。   对此定,肖勇表示咐短图:“传褀GS8我们就是承担梦想返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础立悄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郊,所以在豪华汽车上赌潘,我们率先实现突破狡犁肯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚为担,我们就是要跟汉兰达虐淡汾、福特锐界形成三足鼎立顶措,甚至未来超越这两个品牌纤富醇,这就是我们的目标娶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆失公,创造单月销量的历史新高蒙挟,爆款车型占3.4万辆昧擂,但受制于产能安排的影响能,造成其他车型总的销量并不是很高桔稳。面对这些问题芭负,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略操申柑。   肖勇表示藕甫焕:“明年我们的产能袒腥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兼肋美,产能将得到释放挞琼。我们在满足GS4的同时兄未,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立采廖,最起码销售五千辆以上峰,剩下我们会再分配个其他车型奔汹捍。”   同时为了加速品牌向上呐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市光默。同时肖勇说道逝挎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混缄炒,在明年全部投产攻邵,所以明年最大的问题还是产能冈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单,我就是聚焦我的明星车型煎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献陇喊:李芳" "  还有不到一个月坦,东风标致4008就要上市了博贸。它的颜值萌伟檀、科技装配足够有吸引力陵,那么随着锁定竞争对手拱光锯、谍价庙商矢、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾纬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叔圭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啤曙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缓。比这番景象更热闹的旅成,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稀玫栓。   说到品答舶歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泌厘兜,让媒体品到了极致膘陆。在工作人员的讲解下谩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淬歧,无不让到场的记者毋达、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棋讨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外李,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮玻、品味掳括。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象围惟,东风标致在今年推出3008搅屏笺、4008后竭佬,也将在明年陆续推出3008S撅筷层、及另一款7座SUV文碧。据中汽协最新数据显示贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猩焙谴,同比增长45.91%钠。那么痘耸,在众多SUV产品中纺卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扔?东风标致总经理李海港对记者表示发菱玻:“我认为要总结一个词就是‘品’字骂毁,东风标致的SUV一定是最有品的几便径,这个品是指品质迷、品味郎骋赤,今天的4008就足以支撑这两个词溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惯?李海港对汽车产经网独家表示妹屠偷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同票腻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捐健冈,轴距达到2730mm纱,是同级别车里最大的拍恫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阮晒皋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机删篇撮,在配置方面更趋向于高端戳蔷究、智能刊淖,进军更高一级的SUV市场努犬。”   然而陀挪,另据乘联会的最新数据翰镭芍,1-8月镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV等撇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歼狮污。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么加霓距,作为中级SUV灯晤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期末烈?李海港向记者算了笔账堑啪斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雾驮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藐垒。“这种需求就是4008的机会型菊犬,也是4008成功的保障腻氛歼。”李海港表示捷级。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹臂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喉。李海港认为荤室,4008在科技装备篡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势采撕受,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼抗。”李海港强调文。   通过外观设计及车况数据对比后发现病碳壁,4008的设计颇具未来感和运动感滩登,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱山努,4008在轴距上占有一定优势镜经乳,也使得整车造型看上去更加修长痕垄。   那么涝凳,价格呢让?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纱,通过对比翼虎的指导价城,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛙跺确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢地堑吼?据乘联会最新数据界感,翼虎1-9月累计销售84258辆跋渡,月均销售9362辆胎。但值得注意的是宪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韩帘瞧。那么规,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肖皖柒,可以说也有一定难度灯。   汽车产经网了解到湘蔡,由于目标客户锁定在换车需求的群体汐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旅趟,以吸引用户选择4008酸半杆。至于置换方案的细节官病,李海港表示还未最终确定澳阿寐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   国庆结束后了,北京农软、上海堆弊湿、广州词、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿白糕歼,引来了社会广泛关注惋。平台闻风声举靛承,媒体炒热闹耿邢乒,百姓愁价格广亥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挤涟剧,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾烘敬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性科梁娄,又要确保公共交通体系的稳定江,还得照顾老百姓的感受箔苛史。    比较普遍的观点认为鹊疟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侗瓜纪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酷,征求意见中提到让市场来决定娃,这是非巢蘧潦科学的韦泊偿。作为用户惧篙,担心价格上涨罕梆哪,特别是比出租车贵浪缸,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯湾,我觉得这是大家多虑了拆肠。过去烽痹恭,在平台混战的阶段怒垒,资本介入烧钱抢流量极霓阿,这本身就是不可持续的擞底期,价格逐渐上富烨,平台收取中间费用是必然的拳。    对于各地的征求意见蓖娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌口挡。比如说要求司机是本地户籍饰忍凤、要求网约车辆的舒适度等等蚊攀掏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戮潘杜。    网约车规范的政策是非常需要的耸,作为共享经济热潮下的产物逼陀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谋帘。任何一个商业模式讨丹,都需要规范起来北。因处于监管边缘粪吗,过去已经发生了数起网约车的伪荩害案件窍伞。我们在对受害者表达同情鹃蹈、对肇事者表示愤怒之后录侣凰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝非。    然而你慑叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侗。比如说仕椒峭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埂偏庇、车辆要有上海车牌吐,并且轴距要达到2700毫米伦。根据滴滴公布的数据嘲莽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睬面弹,拥有上海户籍的不足万人觅纱倪。这个情况在深圳类似休勉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车路。如果按照细则明确执行霖,这就意味着溅挝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粟敲惋。    共享经济是大趋势钨,但监管太严可能打击积极性帽膳署,这对立法部门是大考验借。互联网时代仓小瞎,网约车大大增加了出行的便利檀递,使人们在出行上拥有更多选择咯颂。监管是为了提供安全高效的服务保障库,而并非要让网约车集体消失寄伸煎。现在的征求意见许多还是首次提出嚏圃倡,建立体系的过程中应该让用户扳既瞄、司机及平台有更多发言权到纽。    我们鼓励共享迪栏插,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒,与传统交通体系形成良性的交叉互补弘睦。    我们希望立法穿拉,只有合法合理才能保障各方的利益乱,所以网约车服务一定会是标准化彩拦品、安全化的岛氏。    我们希望在所有领域都有不断开放鞘帕肖、不断完善的发展方向虾紊,这是产业互联网时代的必经之路德灌尉。    文 | 著名职业经理人凹锰虎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柑:新造车企业已经不再神秘骨,告别概念车的品牌曝光期图铺恭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段结脊搭。投建工厂潦膜、申请资质答揩,造车餐,他们是认真的描烁想。不过很,“八仙过海景、各显神通”司股沉,出身背景不同的创始人楼素,对企业产品和品牌的定位爽僻我、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悄兴吓。    想听“真知灼见”氯,走进新造车企业悼斑公,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楔焙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矛表妈,敬请关注恢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍口。10月10日饰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼓四。这也意味着担,前途汽车继北汽新能源违径、长江汽车之后撤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畅菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中防剂珐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矗,可以稍稍松口气滤空。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看看仑肉,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫁诫,相关准备工作的日程已经安排很紧张椿歉麻,有许多事情需要持续推进硕。即使如此敞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈释。在与记者的沟通中递辟,他详细讲述了自己的创业经历竟、资质申请的情况藉覆荒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舍。    短短的一个小时岛丢镀,陆群留给记者最深刻的印象是喘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师回差算,他们怀揣一个美好的愿景贬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肮空吉。    ■ 拿下资质不神秘戏糖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”割,许多人都对过程感到好奇诫华笺。陆群则表示希,拿到资质并不是一件神秘的事情熄厩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辰灸,一点一点把技术做到位酱帘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斯。”陆群说稼诉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹋侧。具体流程是龋,企业根据相关标准去申报项目裂筏炯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请人圈裤。陆群认为玖靡摆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毖、引入新的技术和参与者稗驹嚷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽。其中对电动汽车的四项关键技术古闹,包括整车的集成和控制技术囱,电池的管理技术吕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挛。同时仆晴阀,技术具备后还需要做出整车兢台尖,并按照标准做大量测试费笺,要达到很高的标准绦竞略。据了解骑芬撑,整车控制管理系统(VCU)鹅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浦角,也是已经掌握的三大核心技术闺。    更重要的是鹊位,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跑较。早在2010年箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仙,开始布局电动车衔椒龋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜗久蹲。2012~2013年擞槽焙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馆,在高端纯电动整车设计胳肠鬼、研发方面取得了初步成绩赣讼关。陆群说卤氢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兑尺譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靠,开始引起业界关注溪叼响。那时泡颇使,行业对电动汽车的关注已经比较高怒,而前途汽车早已走在了前列咳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纪。”陆群说辛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扭,专注纯电动车研发肆簿侮、生产溪孙刊、销售及服务坊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团快。”2015年9月鸵乖,长城华冠登陆新三板挂牌交易订敞,成为新三板电动汽车第一股荆脑。目前俩痰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团结合皇,包括整车业务板块(前途汽车)竭俏、设计研发业务板块(华冠设计)设伴,以及核心零部件业务(华特技术)迫艾堕。这三大板块互为依托哪轨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑切极列。    拿下资质钒届,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侗酗稼。    ■ 技术强马、生产基地灸、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫涸捆,陆群对电动汽车的理解越来越深入橙鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机没其晶、变速器等物理结构衡,还需要产业链配套盎拷喝、成本控制形恭斜、核心技术开发等一系列工作娠诵。“自主研发的核心技术襄、国际一线的供应商和自建的生产基地瞎,是我们的三大优势疚。”陆群说汝酿。    陆群说荆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卸氨,市场上找不到合适的零部件供应商谢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耐。目前贾骗砍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案权,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化记珐、VCU郡帽剔、RESS等核心技术迸两净,使零到百公里加速仅需4.6秒坛椒辣,最高时速为200公里捕,最大续驶里程达到300公里帅徽。而据陆群介绍氛浓,这些电控技术相关的零部件恳弓,不仅前途汽车自己使用寝彪,也已经为行业中其他厂商供应敛。    在供应商体系上情堵斯,前途汽车同样拥有强大阵容伞埂翘,已经先后与IAC问、博世澳、布雷博脖思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋通。这不仅确保了产品的品质蹲踞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舷溅呵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夏煎博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汕算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歉痪孤。今年2月锑舶厢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝疗闪,按照规划繁城年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按凡啼,将在2017年中试生产攻,第一款车K50将在明年底上市便。值得一提的是吃繁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耪玲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旗莽,最大可能提升汽车的轻量化水平怕隙奠。    陆群认为细,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖,而是要通过成本控制星浓、技术提升来实现嚷,其中轻量化就是很好的解决方案帮截潞。他强调吉卡:“前途汽车的产品规划和市场策略白恼磕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仑脆摊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力花猛,在全新的市场领域不断成长惕泰说。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冈渡败,中国新能源汽车市场前景广阔糙览去,存在巨大的市场机遇滩钙悄。据他估计散浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匿。他表示套椭瘦,前途汽车已经做好了准备会甸。    陆群始终坚信一点摊钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍。在他看来筷锰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竞。“所以奋,我们专注车辆性能掠须,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伙,迎接智能互联时代祁括靠。”他说串眉。    自1990年大学毕业进入汽车行业剂酵桂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发答红沁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年究,创业历程也已经13年陀恭冬,算是行业的资深“老人”茹哥尾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窘扦,他的团队也是一群“汽车工程师”领,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案口。    陆群说尚梳枚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忍儒艘,像华为一样拥有先进的技术缓半屡、过硬的产品品质以及国际化的视野鹤黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其航:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣蟹猛,同时脓圃嫉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琅。一时间吨陶跑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猩暗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洞久,对于新政地讣浆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壤缎。    看自己   记者促沤霸: 首汽约车有哪些新的动作和布局统?   魏东唐: 一方面扇笨辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨饱纱,根据北京崔舱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醛驹,我们会在司机浩嚼眠、车辆和运营都符合当地规定的基础上韧补,继续增加运力保障孔氮抬,这其中包括增加自有车辆帘泛,也包括增强与当地伙伴的合作旦碾。    看政策   记者捞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后该顶莲,有观点认为弥辨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧芭潦: 这样的说法不客观段东凶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辽楔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚎。    某种意义上讲呐吓掠,首汽约车项目上线之前骗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宿夕,我们只是在政策范围内尝试着做勤痰。彼时精寥撵,我们借鉴同行业企业技术手段匿、商业模式和合作模式立茶取,在政策合规的前提下别,尽可能尝试蓖讳颂,当然潘哀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后速洪落,我们是十分期待政策落地的疥。因此簧竞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浪。    记者溅狭跨: 怎么看待首汽约车的先发优势目肝?   魏东勘塑高: 的确剖铆芯,北京市场上我们目前是最贴近政策的敖,但从全国“一地一策”的角度来看涝靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临陡怯。    看行业   记者谋结费: 按照当前征求意见稿来操作零闭赊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橙密饭。   魏东费: 我们对于各地方出台的政策表示理解甫垛纯,网约车实行一地一策制度雾,各地会根据各地的交通发展水平窖、城市交通需求来决定如何管理网约车蓝十购,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扳碴泛。    看未来   记者逼揭: 未来行业格局将有怎样的变化龚蓝?   魏东茂鸡戏: 当各地政策正式落地之后赌广,会明确供给的标准拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣娌怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域钩性,同时滦厢,对于准入的司机进行严格监管矫。因此璃肺沛,在未来行业格局变化上汰仍,在大的方向和框架上由政府来把关淑盟,在框架和方向范围内唇,各家寻找自家的竞争点和突破口搬腔,现有的平台选择优化平台和转型升级汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬牟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始回线,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秽去适,并通过一系列体育敲扣律、娱乐等年青化营销举措塑造年轻囤抒、活力的品牌形象仟珐班。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胯,除了年龄让,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急旧。” 10月13日把,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甫玖沥。   据悉仓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官绵,并向年青人传递积极的正能量誓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徐。未来甸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏灰掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冕普,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕊,借助本次人物盛典聘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栖湃擒。   “2016年肝办姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’较潮。” 郭伟表示南,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爸娠,不仅让不同圈层的消费者输煤墓、车主腻虹还、粉丝共同参与到活动中咯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裂房溉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦届。”   事实上啦景,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俄吗层,包括体育以及音乐类的综艺节目藕郡楷,实现了跨界合作彼壁鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿设庙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洗兽希,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戚炒。”   根据最新销量数据显示邻滇,东风日产9月份的销量出色勘齐,同比增长超30%伞街。其中主力车型轩逸位焊、逍客懊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐。   郭伟表示挥肚,“东风日产今年的目标有所提升汰位恒,对今年销量保持信心呢驶。”此外猴糖,谈到是否有可能再接再厉脸,在总销量上攀升至第四名的位置时梨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知观,能超过前一名最好摄睛疤,但最重要的是与自己对标刷。”   责任编辑笨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组催,管理层不参与讨论辈些,每组都有来自全球各地郴、不同级别斑、不同性别的同事嘛酮期。”蔡澈说赦箱笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫亮膳,大家相互协作莱雀、互相支持捆、勇于尝试床。”    中国经济网综合外电报道圣篓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粒,其宏大的构想才刚刚开始士柬。蔡澈现年63岁令楞唱,其工作合约预计到2019年洞敌,在刚刚过去的2016巴黎车展上垒妨,他再次用前瞻的眼光和布局颠,为戴姆勒集团未来的发展疤,提出了新的方向夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔡踢械:当年学的是电子工程专业颧馈滦,就有人建议“傻小子删,去学机械工程喊。”旱谈,“今天来看狸嫡侯,坚持初心八,梦想终有回报歉嘶岁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背,在报道戴姆勒集团的“变化”时广擒,都会引用蔡澈的公开演讲库错,因为他提到了电动夺、互联豹晦刮、智能和共享等前瞻主题捣棱。    首先瘸那巫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣煞痘,并计划到2025年拿宽,成为高端电动车市场的领导者休。当然禾磁愤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亭碌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滑遁界,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚕特烈,恐怕显得更稳健话算忻。    “在所有这些领域趟校,你必须为未来的投资做好准备滇,”蔡澈说拱。 “但这是令人兴奋的俺极烤,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩丸瞧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垮菲,内容丰富的CASE(瞰思)计划叹,它取自于智能互联默付墓、自动驾驶滑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讼良梦。有评论指出堤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责献,就是要对未来做出承诺玩。 巴黎车展发布会期间没,蔡澈穿着休闲衬衫默团、牛仔裤和运动板鞋超,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誊短,但蔡澈作为首席执行官闪颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杠喘,以加速决策和赋予员工权力著称脊晨队。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棱,鼓励对新产品和新发现冈剃,进行实验性的尝试卡噶。    巴黎车展发布会期间呐输童,蔡澈穿着休闲衬衫扔、牛仔裤和运动板鞋圃脆彼,一改西装革履的常规风格卷洞昧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我怯且:“我们并不是穿衣方面的专家握浓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen葱淌,而是留在了在工厂附近的办公室净,尽管条件略艰苦节。至于在衣着方面的变化帽材尽,没有具体的规划胚疆必,因为衣着是表面化的缉绵盼,符号化的班胎弛,尽管这会传递一些信息啦赖四。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞧嵌磊:近些年愤骸久,我们尝试了很多新的想法赌,对整个行业而言都是全新的尝试稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歇斜搅,很多同事都参与其中鸿。    “仅仅3个月的时间蕉拷抠,我们收集了150个优秀的想法匠绵,这些都是关于企业未来建设的好点子排霸晨。我们把参与讨论的员工分成了八组己椒狡,管理层不参与讨论蓬,每组都有来自全球各地兔变硅、不同级别限顺势、不同性别的同事蔼。”蔡澈说隙,“今天提到的鱼群式结构晨财缮,希望让公司更有活力慈,更灵活诧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰,大家相互协作冕绣、互相支持撮啪、勇于尝试嘉。”    几个月前僳,在柏林的一次会议上次拭耻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓶冀辖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袄伯。根据德国报纸对这张照片的描绘嚼炼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麓镰。蔡澈告诉开发商篡评琼,这张照片是30年前拍的蓄,那时圭穷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡。    随着电动车品牌的发布彼迟,以及首款概念车的亮相舜午擦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栋面刊。在戴姆勒的规划中混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仟滴,包括价格恨、外形和性能掂。据了解擒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揽戎,包括在德国建立第二个电池工厂品娄钞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铺。主场“作战”的雷诺品牌驹缉啼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睬祭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牟,包含设计懊、产品以及市场布局等方面娇膏。    发布会结束后肪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通报抬。在面对面的交谈中稠抗揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俩题。另外前搓饭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题采黎涵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狮。    网通社辨:在中国市趁山,2017年雷诺在中国有什么挑战佃庇截?    戈恩丹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长按对访,中国和印度都成为全球业界的引擎秸。2017年是雷诺非常重要的一年踌杉,我们的销售会起飞屑舍胜,就像飞机一样经涸,正在起飞向上并且不停加速惨。对于日产来讲谱,也是非常重要的一年坟介倪,还会进一步推动启辰的产品栖暑蔑,这个也非常关键请丁鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帮纺腊:您如何看中国新能源市晨赘哺稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悲?    戈恩贯:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兜。对于日产而言结角,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卸诧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俗尸邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫商。    网通社角迷:对于雷诺和东风的新电动车项目施醒扰,是否可以更详细的介绍一下妊坝损?    戈恩跨坎:雷诺和东风进行合作触,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聚赊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膏酣尚,最终项目还没有做出决定光让目,但正在研究当中典号呵。    网通社冒踞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进量勿?    戈恩活:自动驾驶一定会进入中国蜂办,这是勿庸置疑的陷妒骚。目前款统,各个车商在这方面的竞争非常白热化褪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛。在中国相关法律法规允许的时候福炕,我们的产品会进入中国鸵耍识。当前较,我们的样车正在美国缅玩惋、日本做相关测试施锋谎。与此同时藩,雷诺当然不会遗忘中国市场壬巳。我们会在中国市场进行一些展示项目番蔼钨,这会帮助我们完成产品差异化的工作头蜗,也会帮助提高产品的竞争力搜辩扛。    网通社坟饶:三菱的加入伟染,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉?    戈恩捷鸥刹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阑管,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糯雹杯。我们认为2016年包含三菱在内唾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沥。所以它不是目标蠕诬桨,而是我们现在工作的结果擒。展望2017年前蛙掂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年好,尤其是三菱的加入妙坛挥,让我们有潜力跻身全球前三霸灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨拉送:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脚巨鸥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犯簧归。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代入。”Kalanick 说道岛。“如果真的发生这样的事瘫鞋,而我们没能参与自动驾驶的开发鞭涧伦,那会发生什么事混橇韶?未来将迅速抛弃我们翁拣锰。”    上周四貉勿,Uber 对外表示建沮:8 月底崔犀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饰晤娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异厦丰翟,系统会为乘客匹配 Uber 专车锤刀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寡毛牧。虽然是自动驾驶汽车冻,但车上会配备两名训练有素的工程师侮疤。一名工程师坐在驾驶位上惮爱,随时准备接管汽车控制权佩讼,另一名工程师坐在副驾驶上裳隙,详细记录汽车的每个动作尺俗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汉暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焙。在采访中抗舷酶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凡石。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉齑妇荨,现在卡车运输市场也是如此花硅蟹。”他说卿锨逢。“现在谈这些还有点早腹,如果非要说点什么腥搏饰,我只能说我们已经进入了研发阶段丘。”    在采访中扳,Kalanick 还被问到滴桃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衅股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墨。他认为在交通自动化的世界里次浅辑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加葱僳衔,但驾驶员所占的比例会下降臂聚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擞。    Kalanick 说道淌惨骆:“像旧金山这样的城市匣离板,大约有 3 万名活跃的专车司机斑堂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怯顺拢,但是别忘了趣挎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车复,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机版稼,自动驾驶汽车也需要禽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的记,有些情况是处理不了的乘久。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢暇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼻卸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖。”    他举了一个例子爆堑,电话刚问世的时候孤汰,需要一名接线员来接线架顾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会味仙,而是创造了一个全新的行业寂靖,并创造了大量的就业机会蒙庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  穆伦认为墟快捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代残露镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孙缚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼,包括汽车的使用方式嫩蒙。    自2015年9月25日临危受命环握,出任大众汽车集团CEO至今噶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涣款申。那么芒,一年过去乖昂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洗晴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懈纹匡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扩幕菠,贴有穆氏标签的大众喷劲凭,其未来又将是怎样的呢愤串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搭焕伪,借已成惯例簧软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翁耻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兄叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唇,穆伦首先抛出对大势的几点判断蘑箍,也就构成其《巴黎宣言》的构架杏。他认为惯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧僵卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹄媒,包括汽车的使用方式睛诽季。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绦暑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凭春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恳,这需要我们用全新的理念瓮、全面的视角对于出行方式进行解读脖玖迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来交。显然秤侨挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巨僳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泉虱戊。我们需要联接汽车世界和数字世界沛,让消费者获益筋,推动社会和经济的发展笑。同时顺应驱动技术的根本性变革瀑,即电动车是汽车行业的未来己酣。尽管如此梯械滑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位襄怠伸。我们必须旁孙令,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牛,同时推进替代技术的发展拢。    穆伦坦言勘,应对当下的变革窝诫蹦,对于大众汽车集团来说妒激哆,是一项十分艰巨的任务魂草掳。尽管如此孺秦,我对于集团未来的发展持乐观的态度虹嚼孺。因为在过去的一年里康娜蔫,我们兑现了承诺墓涸菲, 增强了核心竞争力恳尚溶,积极推动集团业务的不断发展悔逞等。因此工揣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秤称,而是“大众汽车集团将如何成功”奠魂。为此楞拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宝伴。集团的目标鸵控,同时也是我个人的目标腥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚎模。    他说趁无绍,今年夏天锻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挽。我们强调鲤惦,集团未来发展的重点领域将包括挪睡荤:电动汽车蹈价莱、电池技术妨、数字化帮乖、无人驾驶和人工智能亢挞,以及全新的移动出行解决方案窃聪马。放眼未来归,很多人将不再拥有私家车沁郡。即便如此丸吻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磁伦姐、大力拓展移动出行服务幂扁杏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耍拈,包括集团旗下众多品牌的战略季、关键指标和相关措施腥。但在此之前痊痢犊,我们并未停下脚步让倪垫,而是继续开展相关业务澳绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时码,他特别谈到戈:“在中国设碴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢锨。    穆伦表示示派,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丹。这些实践同时也表明翻祈,即使目前面临压力努,大众汽车仍然完全有能力实现目标焙甜。他承认兜签,坦白来说饭禽讲,柴油发动机排放事件影响深远扦凄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响卤挂。我们正全力调查事件发生的根本原因的廊潍,不遗余力地解决所有问题惋理,并在最近几个月取得了实质性进展怠。然而对于我而言酣,构建大众汽车集团的未来汇,也同样重要篱详。    穆伦说牵蒂,今晚堑篓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰傲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂唯。在2025年以前磊井绥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭盗,并在欧洲市场占据领导地位孺校吉。    最后霸瀑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胺:“未来惦陀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫滤。它意味着自由仕、乐趣和情感词罚。因此桓此,我们注重产品设计捍醚,并将以崭新的视角进行设计创新”酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽宽勃:李芳" "  今年7月底伯鹃,在2016年世界500强排行榜中抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改囊册,比去年跃升47位鬼,排名第160澳失,引起国内外企业界吞、尤其是汽车业界的瞩目敞诗己。    今年灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夸嘿。恰好是在10年前胸躬,徐和谊出任北汽集团董事长临户替,策划辉、主导惧兜、实施了令北汽集团由乱到治高问革,由小到大队,由弱变强的变革赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰暮亨、有益绕宋括、独到的成功尝试厘。但是狠郊,当中国经济网记者约请徐和谊厩孰扯,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼秋行,谈一谈自己与北汽集团时兔募凹,徐和谊温和连暑驹、憨厚地笑着说裤怕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩,少谈崎,少写墒等。    于是贪磕类,在不久前的一个上午梧,在北汽集团的一个会议室里估习,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔碱颠。今天是系列报道的第七篇临沦。   “北汽这些年发展快套,我觉得合资这一块删,起了非常重要的作用单。不光是从量上蔽裳,速度上缆厩,还有效益上”怒立翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筏,如是说道诞。    “在各种场合我都讲季,北汽就是合资反哺自主”夏,徐和谊告诉中国经济网记者糕老,“合资和自主达,绝不是对立摆奥谦,而是互相借力”峦。 2002年10月18日旅,北京现代正式成立吧篡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记米、董事长算起倡挞,徐和谊执掌北汽已是整整十年评。在徐和谊的带领下垄螺栖,北汽从最初的“一盘散沙”糠扳,到如今的中国骨干汽车集团恐细,取得了长足发展写敛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挞魄沉,北汽位列第160位瑰溯,比上一年度提升47位射郸,并首次进入前200名涉话鬼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砍。    “北汽这些年发展快假皮,我觉得合资这一块绅阶,起了非常重要的作用涎。不光是从量上临、速度上洼卷添,还有效益上”淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姆拇,如是说道扒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茹霓,徐和谊结缘北汽半核,也正是从合资开始肚放毋。2002年澈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立据骨榔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陇骡、发展首都经济的龙头项目和示范工程伴。    为此董竿粉,时任北京市委工业工委副书记兴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惯拇,担任北汽党委副书记凶、副董事长紊鸥鹅,以及北京现代党委书记沛、董事长偶川。 2002年12月23日祁涎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下上辈伞,北京现代实现当年签约突漓抽、当年建厂辫淑吝、当年投产缸善、当年出车钳疙靶。在短短不到一年的时间里稼脓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰峰计,迅速在中国市场生根发芽夕深。由此创下了业内独有的“北现速度”嫡酣牌。    时至2015年蛇噬驼,北京现代已拥有第九代索纳塔踌善、全新途胜赏版秃、名图阿、ix25赋没危、朗动群、瑞纳等14款车型鼻寐瑞,涵盖A0级拆锣、A级硕、B级弧奋外、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆十膛。    北京现代官方数据显示磊仑克,今年前7个月尘,北京现代累计销量达到59.3万辆澎惊,完成全年112万辆销量目标的52.9%抡。 2005年8月8日豌卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司维。北京奔驰的成立级谎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域司椒赁。    虽为国内高档车市的后来者簿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邪锑叙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钦履邪,实现产品导入恳懒、股权调整春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等距素,北京奔驰由此迎来了高速发展期穆徘。即便是在国内车市进入到“新常态”后窗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俊竟,远超行业平均水平旗篓。    目前脸惠,北京奔驰已建立起全球面积最大受妈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂础熔东、戴姆勒合资公司里最大的研发中心换荷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台史脯捐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏。 8月22日砍睦革,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型券艘队:C级车糖奠、E级车勘累杠、GLC SUV和GLA SUV穗势炬。官方数据显示瓶,今年1-7月寄超,北京奔驰销量达167307辆嚎,同比增长32.9%帆晃。    8月22日千,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帆畦把。在迎来年内最重要的车型后刊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涛沥,着实令人期待绷抹室。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力川廷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乓。    “在各种场合我都讲炽乳,北汽就是合资反哺自主”喀,徐和谊告诉中国经济网记者郎刷官,“合资和自主心,绝不是对立热绩钨,而是互相借力”貉黎。自2009年以来递梁橡,由北京现代蝗涉躲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肠勃订、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剃、管理流程予以借鉴的数以百计农书怜。 北汽自主实现百万辆    正是如此缉坍,从2011年衡镜晒,第一辆整车威旺306问世溃隆嗡,北汽自主销量直线上扬锣:2011年达到2.4万辆蚕虚、2012年实现7.8万辆阜、2013年超过20.2万辆瓮派、2014年突破31万辆兴翅、2015年完成33.7万辆莲蛇毋。历经五年多的时间毕骆纶,北汽自主已累计生产达百万辆途嘎擒,跨越增长令业界瞩目伶。    “着眼未来莆艇冒,对于合资我仍然非郴汗牵看好浚送。不仅是十三五褂狙,未来很长的时期伦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伞奠。另外夯橡敖,在此基础上溅够,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弗,徐和谊表示虑锤。    “年底前还会有更多的好消息码供,不管是在新能源领域蒙粱,还是整车领域铅累涵,包括一些重要的零部件领域锌来,还会有一些新的大项目落户北汽搪卉栓。这样铣,为北汽更长远的发展浚,我想合资这一块低雷宝,贡献还会加大帝秆竟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽骇看:李芳" "  9月29日拧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赂嗡纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲日讽。   蔡明指出鼎讨,中国汽车市场曾是低质量浑侍惦、低配置固次绊、低服务的代名词方薯。诚然峨夸铜,与美国汽车市场相比理葡,中国汽车市场还不太成熟恍。但是附,趋于完善的服务质量馅背、规模日益庞大的车展揽腾、逐渐被认可的中国自主品牌纶巍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标党孔柬,分值越低表示可靠性越高滥骸爽。J.D. Power近几年的数据报告显示喊关擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帕峭滑,从2009年的178PP100到如今的102PP100淮鲍腐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁恐。尽管与美国市场还存在一定的差距杰母换,但中国市场的后劲儿不容小觑挽沫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脑藉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胖?J.D. Power最新数据会给我们答案没。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH览泰,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪。在车型研究上监隶挤,中国赶超美国市场需要6年时间棚霜暮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冈许彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH财需酒。在生产车型上茬妹,中国赶超美国市场需要5.5年褪噶古。   3. 在了解美国客户的需求上汲讽揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年边。   经过对这些数据的了解和计算届,平均下来蓟加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喝,才能百战百胜棠,想赶超美国市趁苯伞,前提是了解美国消费者的需求念瑞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉扩贺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扒馅:车内有令人不愉快的气味霸沦瓜、胎噪声过大(来自车身下面)河爆衔、耗油量过大鳖、风噪声过大(来自车身周围)斥短、空调开启后侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为递巩:内置语音识别经常无法识别/误解命令捅挞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题团雇、风噪声过大(来自车身周围)耙吩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甭藏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟龟猫。同时佳蹿但,在前10大问题中憨兼,只有一个问题是相同的断廉,即风噪声过大夺靖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔑呐胁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重健蔡粉。中国消费者更注重感观(嗅觉隘、听觉和味觉等)方面的感受质量怜肚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕉创逃。   就目前来说悸惮,中国的汽车产业还有很长的路要走狭稗,无论是汽车的质量芳,还是汽车的整体销售体系透锻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镜汕亭。凡事欲其成功嘛,必要付出代价蕉某:奋斗讳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉去泊镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朴疆汰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓜赁醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摹惺普:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亢:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载擦崎,违者将被追究法律责任惜鞠雀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胺稼课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注添戮。同时烧袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁躬怀,作为本次车展的重要组成部分之一敛推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啸全懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑孔侥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笑确讲,为中国汽车产业的智能化崩,信息化方面的发展做出指导意见聪。   本次峰会主办单位驼吭填:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夕凛:   贸促会汽车行业分会长王侠捅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齐唤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林投:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳古:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吩限:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌递攀拖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了核,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寐兴匠。因为我以前开玩笑说了一句话疚皖虏,我说这个车联网这两年已经实现了哆等,就是人在车上用手机连网暇苟到,这已经实现了当册。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘘不,手机天生的使用起来就比车机要方便菜碗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烤劳类。有一些改变我们已经看到了涤傻烁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羌努厂。现在有了优步版驳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畴,这个确实听着都挺有道理凸搬,我们一听都很吃惊航。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享囤虎,搞来搞去就卖那么几百台车坦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剃详风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奔响婆。对于整个汽车产品磊抽、汽车产业链的改变它到底会怎么样敲纶眷?   回到出行的那个问题零偷哄,我觉得大家也不用特别的担心沛刮其。我先给大家压压惊粪省,有两个数据很有意思甘,一个是美国湾区的汽车销量胃香,一个数据我们一查就能查到坝壤绅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及探,现在渗透量已经非常多了肠,优步在湾区这么普及了婆冷龚,买车的人是不是变少了钙娜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碎擎戈,这个没有变少洗,而是增加了杭巫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆列驰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捶动。确实涨的很快茶,这个和大家的想象是不一样的镐歇,觉得汽车销量应该减少杀记,怎么还增加了呢塑稍辨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少策吮,你说滴滴截、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情息畅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苔晌,这背后真正的原因我就一直说旗集,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粟,其实出行不等于汽车乾携,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酣瘁退、道路密度不够这种应用场景秃宦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亩,其实它真正的加剧了中国的拥堵箍起突。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攘碍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%会。汽车也不是简单的交通工具寸枷溶,如果把汽车还原成一个交通工具变,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂波,我可以开摹衰,我也可以去坐地铁牛惫佩,我有北京和上海的公交卡现馆猩、地铁卡忍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遣灰错,我也可以骑自行车舍,有的时候感觉走路也很好然燃牵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浪,汽车行业当然会发生改变屯竣第,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绩觅箔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具森彪淖,在2007年的诺基亚已经做的非承穑好了咆舜舅,但是还是被智能手机行业颠覆了酮恐。在汽车行业也是这样祷铃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞄焦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱酬拧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饥皇,我们去展望一下馈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袜寿,大家都提到很多了布羚檄。其实很多人的展望角度是不一样的漂柔坛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步够笆,更多的是解放了你不用开车损,分享的是司机宦郴糯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峭辱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兰,它是一个规模经济蛋憋。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱翰邯,我们的预计2020年在美国就会量产文技,在中国可能会晚两三年砷需碍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的食,这是我们要看的一个趋势晾谅。   第二个趋势妓,移动互联网会加快电动汽车的普及色喇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淀桨。很多人说电动汽车是因为省油钱苛萝茹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭侍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了具薄榔,再也不需要去加油站了嗅珐级。第三个带来的变化就是对产业的重塑厩虽,以前汽车公司都是专注在制造貉小,用户就认为是汪洋大海竟磊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弗嚷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阀挡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乱特捎,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了阂规久。最后一点鬼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕输谰,所以汽车作为交通工具以外的部分弥,一个用户买了车以后需要的增值服务日际,汽车公司就也机会去提供这样的服务微捅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尽俺炼。所以正是因为这样一个对移动互联网幢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍哆殊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胶陪,超过1700名员工奥弘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堂白、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车团店矩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氦,激励用户顽,这样蔚蓝的天空就会出现坎涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻艰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀写揽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注品唉竟。同时丹辣面,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌齿督,作为本次车展的重要组成部分之一饰镜茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠通,中国机械工业联合会会长王瑞祥吻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉,为中国汽车产业的智能化烈荡,信息化方面的发展做出指导意见钡。   本次峰会主办单位常税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腊缝搬:   贸促会汽车行业分会长王侠某虑慑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拾燃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棘黎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侈寡默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玻惩祟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呕桶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴啥纾快坎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥,因为现在我们是全世界销量最大的市场规北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准税违,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恕卵十、环境污染等方面稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夸。同时培赊,智能制造姜杆半、工业4.0墩、移动互联丛瓦睫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竿割。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堆、“互联网+”等发展战略桐轻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点单道驼。我们有很大的机遇傲悸碎,我们会见识很多非常有趣的变化履寇。   当前业界普遍认为洼幻痹,低碳化吮癸、信息化痉捎捌、智能化是未来汽车技术的发展方向圈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擅购阿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顿罚眷,正在成为汽车行业的发展热点淮阀,正在助推中国汽车产业的转型升级携挠,从而进一步打开智能交通产业的价值疤。在2010年的时候疵饱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逼喉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕播,为用户提供全天候末、全时段的服务轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溅癸曹,签约和活跃用户超过一百万桨,累计为用户提供约2亿次的该户服务剃,人均交互服务超过11万次骄。经过近七年的发展凤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖技台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拖感渴、凯迪拉克乖童、别克圣绩、雪佛兰上使用隆哺,倍受消费者青睐骨钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹燎琛,面对新的市场和技术趋势莫,基于车联网多年的探索氓、实践结合行业的技术储备祈奠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略金遣,提出了到2020年力争100%产品实现互联食屁,并致力于打造以车载信息服务赶死认、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秆,为人扫化蹿、车提供安全智能便捷绿色出行九,初步建立和谐的人烂盛、车捻狭唬、社会互联生态圈溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赫兔乳、别克龄堕、雪佛兰品牌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谜揉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坷屯庐。除了安吉星在移动信息和网联上块擎夯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩柔锤、内容服务能力家、大数据运用能力伤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B封拭寂、B2C的业务碌孔崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爬瑰贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捐竞尘、支付安全绰谅,更可能引发行人安全和人身安全赖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绢谈,网络安全开发包括威胁因素识别缮钡胃、安全战略制定稠闻、安全措施执行辫帅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开第同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准特,并且在过去几年不断的进行迭代升级辖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溯洞胯。伴随车联网技术的发展东,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术默,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臂既,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陈。让汽车驾驶更安全固垮、更轻松钾静、更有效客钎炭。   我们身处在这样一个时代哦,新技术层出不穷使一切变得可能繁故,我们也是非常幸运的一代人侵笔窘,能够见证汽车行业在国内硷、在整个市场上有一个颠覆性的发展悄颓篡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讲。同时也让我们对明天更增添信心和期待揣缄尘,激励我们坚持不懈的努力官绢较。   我们相信攀,汽车行业的发展刚刚开始妨。汽车行业与其他行业的相互交流泌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活复睡念。我们会和同行一起共同为之奋斗陵喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   9月28日鲤橇赎,在2016上海浦东国际汽车展前袱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行檄稠氏,新兴造车势力躲梁垒、养车晾胖杜、汽车金融等领域从业者线沏,走到台前狼,与大家分享及探讨未来的市场前景纯戌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷编伪。    吕征宇光奸卧:各位领导攘搬盘、各位嘉宾肋烩播,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典频侈,刚才我们的同行说得非撑梗好量汲,其实我们有一个共同的理念赂,而且我们也有非常多的痛点鼻拒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来该,我们也有美国合作伙伴的公司旧罚,乐视的七大生态是有机的镣狄仟,在零基础上打通的怜艇蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尘嘘冀,目的就像董事长讲的一样射上,让“蓝天白云”再飞翔粕脚藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车扫。    那么用互联摊、智能缺翰闹、电动纳憾钱、共享的方式棵谦,实现“未来”的交通方式宛欧,我们认为汽车产业函,还是没有被互联网变革的产业枷骆。对于乐视超级汽车生态而言乘姆,我们有四大基石牢寒,我们相信社会化茂翱、分享化冻丁、互联化捂、共享化将成为我们未来变革的方向胜。    从我们的汽车生态诞生以来疙氯邪,我们保持着快速的发展梨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惋,落地在浙江湖州 缚哇,这里包括绿色环保的环境小爱、自动驾驶的一些功能和区域湍卫屏。    同时我们最近可以告诉大家罚创,我们的产品样车在美国已经开始路试狈虎抛,技术在百米加速已经是全球领先了东被锚,产品的量产进入倒计时状态秤赂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资念峰,创造首轮汽车最高融资金额的记录观革。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郡,协同开发也是我们在北美的基地茧亢需、中国的基地疆缄、欧洲的基地共同开发渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构社垒略,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叫。    第二个就是智能化僵衫鸵,车是人工智能的最佳载体舒欢,乐视做了大量的投入溶悲泡,在硅谷和SSA成立了研究院恼耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展辆弘。社会化就是刚才说的分享弛颂铅,我也非常喜欢这个创意誊吃矫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揣呈炔,我们相信在共享经济的领域里兰被,无论是Uber的繁荣涧,都证明未来不管是房子郎困类、汽车都是重实用的趋势肆帝酬,所以乐视将战略转移闷,推出车租赁的平台砍耿汗,我们叫做乐享平台诲乘湃。    其实最重要的议题凛胃竭,乐视作为互联网公司渺藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磊翟躺,电动化建梅、智能化荒、互联网化霖股、社会化儡秸磺,这四大纬度有密切的联系淑炒朝。    我们把汽车当做全新的载体柒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芒司。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夺先,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叭秆撩,谢谢大家妇妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日田瞳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘦秀固。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞危,他认为车联网沦定己,既然是大势所趋够息,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网献矮隶,少炒概念碴灭,多做实事垛坡导。 以下是王侠发言实录碉:   在这个夏末秋初骑谩蛇、时令更替的丰收季节佬屋检,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机句炮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奋挝默。在此宦挪秆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾貉乒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昏,汽车产业的电动化邻守甫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题该土,而且也正在成为全产业链创新求变纬词、转型升级的主战场哦蔚。但是邦,热点和繁荣的背后喉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面使惦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膊吵,车联网也在热捧之后开始遇冷侥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荒哭。其实缸寥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战外,我们要理性面对痹、系统分析揭硼竞,既对前景充满信心叙龄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蟹徐居,才能在变革的大潮中认准自己的方向谭隋晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘成,我们要清醒地认识到嗡授化,汽车的智能化和网联化是大势所趋渤碧餐,是不可阻挡的方向躺。电动车还有技术路线之争渴帝、对减少污染和能源危机的疑惑步龚脾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胎罐,没有坏处芍。汽车诞生130多年来垛,除了带给人类方便之外鹿具探,还带来了许多难以克服的问题缎,比如交通事故纲婪、环境污染和拥堵炒、能源危机等等改砰汾。车联网和自动驾驶等新技术的应用颅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸵闷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坡烘唇。现在不少基础薄弱的车企箍下,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恃搭谓,多持观望态度沟,这也是目前车联网叫好不叫座伎冀骂、貌似热闹却普及率不高的重要原因郸嫉晦。我想说的是欣阿谓,既然是大势所趋车螺趟,就不要犹豫不决疙钡梨,否者真的会给对手赶超的机会攫跑。   我们要清醒地认识到勤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干卯贤。汽车市场的低增长成为常态之后莲及,我们对于销量的追求空间越来越有限簿敲躬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睦蹋动,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微。   我们要清醒地认识到灿措帆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破默,必须是社会性的统一行动寐。一方面未,车联网是一个汽车生态立坏拳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穗夕妮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冗。另一方面岔,车联网又是由整车制造商法、产品供应商桨每遁、内容提供商乓滤扔、软件供应商堂纯沁、服务提供商光春、网络运营商等不同角色组成的产业链涛抠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏,打破壁垒惰肯勤,互相开放信息系统贯,进行深层合作享琼篡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劫疤。   我们要清醒地认识到斗石,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破取堕,而是要靠一个技术集群的集体支撑非缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赔督,如果通过手机就能解决的潦,其实不应该叫车联网才旁缎。大数据炔乔祷、新能源技术矢劲盯、网联技术酱、自动驾驶技术韧陡、传感技术夯草、网络安全技术等舶材袖,这些技术的应用都是相互影响官、相互促进甚至是互为条件的吵扇。比如汽车共享和无人驾驶捌活涛,就只能在车联网的前提下才能实现拔闲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变存韭懈,并给汽车共享带来更多可能性帅裁锤。另一方面堑挝,与手机和家电不同的是貌兑瓤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汰,绝对不是有钱就可以任性的地方吨荡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟,中国车企面临的问题一点也不比别人少薯亥,我们一定要避免浮躁情绪耪旦,少造概念唤橡,多在核心技术上下功夫板些臂。   在刚刚结束的G20峰会上芬,习近平主席表示曹瓷:8年后的今天巫撬汰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仆、人口增长般请、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减密,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颠。其实了躲,对于全球汽车产业来讲淑暖送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惶侩,传统技术进步的空间越来越小喀。在这样的背景下高,智能化筷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎部逼,为汽车技术进步提供了新路径恢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绵弟。   今天填滥冷,我们以“智驾未来猩、创领先锋”为主题久论,邀请各位企业家价煤、专家学者共聚一堂勒妈毯,希望大家能敞开心扉爱块卉,知无不言强怠耸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靖埔洼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量械。   最后惟茧僳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功较,祝各位朋友在沪期间顺利镣、快乐森井、安康孺锋擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽怠瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306计,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漂汝型,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秸,在下线前夕济笺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叫韭聘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读割憾。 一绘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懂。今年1-8月阿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息得慈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囤祭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间南卢,以首款SUV——威旺S50为节点丁,一步步走向经济型乘用车领域僻,实现“MPV SUV双轮驱动”泄窜家。对于未来产品规划哪搐空,陈桂祥向网上车市透露修列滥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玖贸,并冲击40万台销量规模赎。” 陈桂祥进一步表示共捍:“北汽威旺的MPV涟捎春、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酥晶。2017年的销量重点会集中在M50F上痛粮屑,到2018年也会有全新产品上市九写蜗。”    今年8月16日己炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线房,对于转型中的北汽威旺麻回哩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化立恐踢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型负授。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斗嘉挡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狭揣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倾捆忌。在陈桂祥看来廓槐辽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坦培。    二翠橡狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酚。M50F具备明显的高颜值特征宿理,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见题摔。而做到高颜值并不容易睫,陈桂祥向网上车市透露项勒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侠崩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫡。    从内饰来说巾,新车的设计均由轿车化标准打造空,其配置在科技感笆咖、智能化上都有出色的表现兴会翁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昆家,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控封腻赊。同时捶炼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配财,智能化水平足以媲美合资品牌乡。 在性能方面围杏肚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘浓,进一步满足消费者的需求并霞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玻假认。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旗,到2020年威旺规划40万台的销量刚纽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奶。未来将在夯实MPV市场的同时借托板,进一步做好SUV市场该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》习白柔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奠松息:苏州吉姆西溪默脊、苏州金龙寒、深圳五洲龙碘躲冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肪红,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俺,并对吉姆西取消整车生产资质葡蝎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除口讥,追回补贴资金店。    根据通报痘佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查链廷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搅煌梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元显币粒。不过彻识统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了路怒啃。 补贴新能源汽车的依据何在齿挠驶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汹刺冀。市场经济最需要的是诚信粗乘睫。但是抨确,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中史玫副,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未悖害阮。部分领域缺少应有的制度约束匹嚷,秩序甚至失范奥,这并不稀奇弟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓结媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桃伸。尤其值得一提的是韭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磊。在这一目标之中唯储,财政也被赋予了其应有的定位集堑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗洪遍、社会与政府的关系邪氓且。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衔楷。新能源汽车市场同样是市吵孤扰肌,从根本上说阮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸。新能源汽车骗补问题的源头灸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕鳖。    当然廓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兴猾,不是市场取代政府烽奇,而是市场和政府有主有次搅烽割,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖华。说时容易做时难虎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迟椭。补多少荆瓢漓,怎么补撮,补贴如何管理等等怜筒,同样都是难题休齐。    为什么要补贴新能源汽车当盗弦?可以摆出来的理由不外乎如下埔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糜林你,只要予以补贴勾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡合。这么说不是没有道理罚鼎举。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惨,成本较高嘉举九。有了补贴镐搁解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穿舜币。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笺苦。只要有足够的补贴讳,新能源汽车的发展肯定会更顺利墓口兰。    但是桓,有了补贴瓶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雾氢被?新能源汽车发展的关键在于技术策搁。有钱就会有技术吗趟?这才是问题的关键眷活礁。的确辩潞刀,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒侯俩。但是馁碧,先进技术不见得能买得到良。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澎潜菊。各大汽车企业也在努力开发新技术楼挞尖。在这样的条件下靡毋容,新能源汽车的发展方向都是问题捌,怎么会有可供市场销售的先进技术该台?有了钱痪佰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怂绷淮,但是壕哨,研发投入增加摊醚举,并不等于研发就一定会成功始睡瘦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吭袒肖,没有确定性的目标革,研发投入的针对性也不可能太强弗投承。在这样的发展阶段话户讲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澎艰洛,让市场自行选择合适的技术狸怜趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃剁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势燎。优势到底有多大贾,得看技术戏村溉。电池靠电力供应送凉,由于中国电力主要是火电才敞房,最终提供汽车动力的是煤炭翟缄。只不过哩特,煤炭发电地可能不是汽车使用地都特,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦配茎。污染是否减少廊,还得看耗电量的多少蔷朵党,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌巫。之后飞酶唉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巴井。传统汽车汽油有不同等级弗梯称,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贡屉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源动,这也会带来一定的污染碳渴腥。这都是比较时需要注意的骗温。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进局嘎、充电不是特别方便的条件下价,混合动力有助于新能源汽车的发展欢,但问题是涸灵壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镀?充电不便就不充兰,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘫,也不是什么新闻纳春相。还有掳措,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匡渭,到底改善了多少能源使用状况悸羡?太阳能利用技术的改进裂邵,可能是新能源汽车发展的重要方向丁疵。太阳能丰富贬,足够人类使用边,但是目前利用技术较为低下戚,妨碍了太阳能汽车的发展村寞。石墨烯等新型材料的使用恫丰凶,有许多未知数纱,也意味着有许多新的发展空间博次敝。虽然空间多大未可知怕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芬贰废。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叹燃粱?政府在新能源汽车上的补贴较多班甩。包括中央和地方财政补贴在内洞纷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴防限。补贴力度惊人让,这是骗补的根本动力弟绩肩。当然鹤枚,骗补还只是个别现象粳,或者说只是占全部补贴的一小部分腾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伐。如果问题的分析只是到此为止混,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饯碴零。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癌,只有寥寥几个俏商撬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庞斗。这些企业不是小打小闹的企业阂萎柔,从某种意义上韩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命共坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疚卿涣。这些企业按照正常情况下捷衰棠,应该合法经营才是叫,为什么要去做骗取补贴的事高兼?从企业层面来看扩疥派,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞧铝。在成熟的市场经济下蔫阮逞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业系,至少应该是诚信经营的劳。骗补肯定事出有因雷。    值得我们拷问的是彤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浑形瞧?大企业铤而走险槽问轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墟构,企业不必费太大劲就可以做到妒查,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柒驰,倘若没有足够的补贴腔,新能源汽车业务也是难以经营下去的谢垄拿。    政府花钱是要讲收益的氰廊。动用公共资源非透,就必须将事情说清楚币九。最终淡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霓勉甭。评价报告应该说明补贴的总耗费翰竟、补贴去向以及效果骸檄。这是国家治理现代化所不可或缺的八蔼。每笔财政款项都应该用到刀刃上础,都应该得到其应有的收益冬。算总账忱帽眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚抵,这个判断并不容易做到轰钵籍。仅仅纵向比较是不够的毯,我们还需要横向比较琶,中国新能源汽车行业与世界同行相比性,地位是下降了仟雇,还是上升了岛劲忱。如果上升完嘉,那么上升到什么样的地位论巩檄?如果下降坝拇,那么下降的程度又如何缴?即使有了指标数据郝跺,争议仍然会持续下去腺来史。也许靡会帘,我们可以通过其他指标来加以佐证屡。    新能源汽车的受欢迎程度凶凄惺,显然就是一个不错的指标疯炒眯。2015年新能源汽车销售了33万辆虱细饺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝保虫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沁砂,那么实际销售数量更小潜。新能源车价格不低堂署,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漂盲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骂,更利于判断脯峦呻。北京小汽车上牌需要摇号浅推,但是新能源汽车的号是单独摇的拳翻,且获得的难度大大小于传统汽车骂。这样放煞泌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车的。他们选择的理由多是容易拿到车牌层诡暑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擒苗辜,还要摇号贺,获取牌照的难度和支付的代价都不惺菖取,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卧庇,于是他们也可能选择新能源汽车涸骸雷。但就是这样畴侮抖,新能源汽车仍然没有流行起来孙谁。全国其他地方背参,也未见新能源汽车充斥着整个市场侣定。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汰妒辜,但是堂疾瓣,我们需要思考晌,这些成绩中铂票捂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果何慷?一些城市为了招商引资篙,鼓励新能源汽车企业到当地投资畦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叼熔。“双赢”战略的实施拼被,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力角卜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦紊帝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阔,这样的不对称竞争扶持女肋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谭撂翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待番姓,是对新能源汽车价廉物美的期待巷棠,是对节能减排效果的期待冒爸人,是对先进技术发展的期待铅抖袍。这些期待都是合情合理的妮蓖。但是守,供给侧结构性改革还未到位粉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隆,这才是问题的关键两铺。即使要给新能源汽车补贴同锋,也应该考虑补贴的环节瓜暮,考虑补贴的对象虫首,考虑补贴的效果湾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴项,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徊翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步锌达狈。如果一定需要新能源汽车补贴怠芳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒜。这样的补贴有点后期资助的味道貉拿非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甫。但是溃融夕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纱割,那么它就在这个行业有了竞争优势般场,实际上不需要任何补贴时屉,就可以经营得比其他企业要好瑟温狗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争愧全罐,扭曲市场行为趣犯。而且盎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堕。新兴技术的成长在萌芽状态凌,可能没有竞争力泞,但是蓉,经过一段时间的发展之后集墙,就可能显示出新技术的力量瘁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豪毯,今天领先的技术撇少宋,到了明天就可能落后揭毒。这是技术发展的规律性所决定的顿斡。为此蹭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面,因为未来的不确定性隆桶,没有人能够确定未来的真正技术路线枚非。留出市场成长的足够空间恭,可能比别的做法更加重要睹朗蹿。骗补问题的出现趟敬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诚掇。    基于现状傲峰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骑层。这些年的财政补贴素亩谁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会貌桑。相反的,效率不够高的补贴飞峰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偏童,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重封集掠。现有的补贴如果不是投向终端习,而是投向技术研发甭菇,会不会效果更好点呢全?个人汽车消费纯粹是私人事务菲炔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝎党。骗补问题的暴露垢钦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庐。补贴本来就在退出酚层负,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赤协。补贴旨在鼓励研发韦炼,鼓励新能源汽车技术的发展涕雄,而不是其他具体的消费目标壕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矾摊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梢嚏迹。这样的技术支撑出来的产品茨螺闷,还不能满足消费者的出行需求尝。财政补贴可以退出揣物,但可以通过科研经费资助的方式起翅,鼓励新能源汽车技术革新绵。同样的钱敲,花在科研上的效果彪臣赔,可能比直接补贴消费更加有效词驰。创新驱动发展战略的实施持脊疚,从根本上看梆,需要依靠的是技术创新丝。在技术创新上多投入酒藕,并注意投入的有效性挽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凌剔蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷潜:李芳" "  今年7月底厘,在2016年世界500强排行榜中帛攘火,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒灯,比去年跃升47位咯顷,排名第160衡嗡,引起国内外企业界报年钵、尤其是汽车业界的瞩目夺。    今年禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚搐。恰好是在10年前门卫,徐和谊出任北汽集团董事长毕反,策划漠尽、主导玲迫、实施了令北汽集团由乱到治供氨骗,由小到大剁,由弱变强的变革藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆按体弧、有益渴、独到的成功尝试士嘘。但是广凑,当中国经济网记者约请徐和谊睬剖揪,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯低苯,谈一谈自己与北汽集团时唉衰动,徐和谊温和苟庆韩、憨厚地笑着说筐揉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷,少谈仇衡硷,少写护焚。    于是恨难,在不久前的一个上午森淋坏,在北汽集团的一个会议室里淌了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秒泡浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情浆。今天是系列报道的第一篇竣射。   当时疆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厘,实现跨越式发展”的战略贡白,以及构建整车瓜、零部件规侥、研发骸霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠。“老徐这人的特点就是说话算话敦,真抓实干顾劲冀。眼瞅着北京汽车研究总院妊木、海纳川汽车部件丧诡埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帽泻、新板块一个接一个地建立起来详,形成有力的链条垦,轻装上阵贿伞,并有序运转”窗。 北汽集团党委书记盼晤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烤琅,连续多年蝉联世界第一刻款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贝棠。    世界汽车产业的竞争是国际化的檬苍、规模化的结,更确切地说是集团化的盲。观全球汽车产业格局蓖绞,能够称得上汽车集团的横旁,美国有通用略、福特城,德国有大众蛇犬抨、奔驰缴是、宝马剃栏砷,日本有丰田李澄、本田痴嫂串,法国有雷诺-日产杉脸、标致-雪铁龙辑,韩国有现代-起亚澎疲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郡似,谈到中国的某一“汽车集团”嘎帽帕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔肛茨,没有自己的品牌和产品娇匣匣,不就是一家投资公司吗泛?算什么汽车集团!    每年敖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茸,不但被大众据徘、丰田醋史、通用们甩出几条街虏斗,也常常被长安颗鞭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刺铆。    因此庆纤袭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肩等顿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庙。    过去10年间团狸癌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趁惹,在汽车产业集团化方面做了大胆酚炯辈、有益的尝试蔫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徘,逐渐培育欣比讽、锻炼成为一家颇具规牧鼐#和实力的汽车集团夕,在研发穿加、制造充坑抵、人才毫尖陶、创新点、管理等各方面实现了标准化醚措轰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业村毁,曾经拥有一定的基础和财富茫吃,令人期冀;同时娥,由于分散化抡阀驼、碎片化天,更存留令人难以释怀的遗憾靶。    北京轿车工业与一汽芬馈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攀铅,有考证甚至认为士地可,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衰欠。    据汽车老人陈祖涛回忆卑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时径,北京生产的轿车最早使用了自动挡不,而对手只是手动挡碱剂。    上世纪六七十年代杠竣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凶绦村,成为一个时代的记忆配。    而同期撬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屑,遥相呼应的编同,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合改烫。    改革开放后篮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哀。    到上世纪90年代苇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惩玲瘸、称王称霸侯诡挽。    特别是2002年陡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肠,也创下了高速成长的纪录辰。 北京牌212越野车    可惜的是呻,在这些看似个个突出的单体层面之上漂撅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峡儡,除却福田与现代垛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捎,还被同行作为茶余饭后的笑料楔。整车企业尚且如此瓦屯,北汽的零部件企业就更加不堪了率。由于资金悸襄、技术和观念等原因巢翔龟,大都跟不上主机厂的技术升级写碌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灿腊厕,有的企业已不得不靠出租房屋度日苇虏。    忆起十年前上任之初的状况璃亮互,徐和谊对中国经济网记者说褐镭伶,当时的北汽一盘散沙能煤,特别松散奶钳,单打独斗哥翰省,各自为政谢,互相内讧爸纪拎,效率低下……照此走下去坛弦扯,“没戏慨,一点戏都没有”!他边说边摇头把煽。    由于资产结构的相对分散庐那汀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕。日常运作中攫狗,大多只是履行政府赋予的出资人权力剔晃叼,无法形成一个科学的集中管理机构概,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耍呛杀,深入企业经营管理了蹋箍。    2006年10月底莫姆盘,徐和谊出任北汽控股公司董事长庞,恰逢“十一五”开局之年甭械,他率领北汽以科学发展观为统领倡钱,对产业结构和发展战略进行了全面策侥、系统手、有效的调整随踞姑。    有北汽中层管理者清楚地记得菏,当时从多细,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊词九,实现跨越式发展”的战略侠胖芬,以及构建整车贰、零部件急囱、研发睦捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨醛痰。他说太广,“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干贫娘。眼瞅着北京汽车研究总院瞧卷捌、海纳川汽车部件谦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎、新板块一个接一个地建立起来粪袖抡,形成有力的链条惮彩,轻装上阵沛毒遁,并有序运转”殿托侍。    到2009年拭发,短短3年时间抗病,汽车年销量突破100万辆大关风肛,销售收入突破1000亿昏对,北汽集团化战略初见成效冒。 2016年改,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”当据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逝谢睛,公司治理结构进一步完善胖,集团的功能定位更加清晰;同时板妮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氰表寥,并将在人才吸引舍、产业链完善及兼并重组中洽寄收,发挥出更加高效的运营效率裙断滇。而外界则普遍认为璃,名称的变更墓管庇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虎父。    “北汽控股更名为北汽集团礁摧,是北京汽车工业的领导体制亭完仁、管理体制的一次重大突破半,找到了北京汽车闹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辨解,徐和谊当时说暑捕。    随后谢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怪狡。根据规划奔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孤,大力发展自主品牌揩彤,完善和打造全产业链儡佳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马概,进入世界500强诵蹿。    “说到做到设,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韧帆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浑丰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渺,战略性新兴产业蓄势待发戊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肛梳巩,各项增长指标位居中国汽车行业前列促焙蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   姚景源认为素裳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持技秒抖,而产业政策需要与时俱进观伺。    杨裕生表示拧:应适时推动电动汽车市场化谅侈鄙,也就是补贴退坡倘囤,一直到取消补贴疼巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骡梁。但是其似,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赡宫,不宜鼓励欺砂娠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁。    侯云春指出石悄,新能源汽车发展需要在供需两端发力等靡,两手并用棱夏,推动新能源汽车健康发展假。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔫,表明在国家相关政策的助推之下膊扇糙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迷贤彪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冕畏虹。其中钠,规模巨大思、涉及金额超10亿元的骗补事实泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仿磐取。昨天鲸丛,几位专家学者的观点引起关注逢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸冗。对此徒谭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谩破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肺、必要性的措施昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼎巷达,政府对于新能源汽车产业要进行干预假,而关键问题是怎么干预秘苏,干预什么逢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铝,而产业政策需要与时俱进”茂瓣燃,他谈到潮才。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吮搅认,并提出产业政策应该遵循四个原则绞。一是产业政策不能替代市成涮妗;二是产业政策要管产业贫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灯。    杨裕生也认为翻擅回,目前的补贴政策有两大问题刊,一是单车补贴过高渺去,二是补贴总额高分。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秃溅挂,副作用很大逃羞。    在新能源产业层面堵飘,杨裕生表示农峭暗:“应适时推动电动汽车市场化簇,也就是补贴退坡几杯呕,一直到取消补贴啥曝清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇惩驰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢玩。在技术层面臣经绅,杨裕生认为松,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坡潞,第二就是发展不补贴饭、已经市场化的低速车割。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凳,不宜鼓励咸捣璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桶蛔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掸哎橇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉讼垒,两手并用疽泌,推动新能源汽车健康发展湾诫烘。    侯云春解释说簧吐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菊。一方面大家喜欢用惊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悲,政府和企业共同努力备吗,使得新能源汽车能满足消费者的需求闷雌,开拓新能源汽车的市场蚊孤铆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盒烫兽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  如果我们做好准备的话汞汐焕,赢家当然是我们躬。我们不担心其他的蒜娩绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魂剃称,我觉得只要我们做得好粪舱,一点都不用担心颈食搏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钱辖号,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一编惰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弹豁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暑讽葛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访维斑。其中特别谈及奥迪与数字化魂嵌。    施泰德说钉麻,到2025年以前纪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞍?汽车行业正在经历一场变革结彻乏。对我们来说白题,有一个非常重要的关键词缄:数字化和,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芬骆沛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臣缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诚枯,我们眼下所处的时代残,奥迪科技一直处于领先地位蔚,并不断进行新的突破苛。对于数字化推躬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孔。到2020年时规判僻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辉,这也是我们引领未来的一种设计擅,包括其他顶级科技不遍,包括我们的传感器火块、雷达开、激光大灯等刨莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位憨炕。    施泰德说撑酚坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆刃,我们会全身心地投入到这一点定皑氛,包括3D地图彪炯,导航等应用厢哦单。对我们来说厩土,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胶辆拟。当然皇纹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吐忱缅。    在回答有记者问段聊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悸蟹蜕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛊袄勉,有哪些优势钎融?在这场竞争中焙解,谁会获胜”的问题时杭率涡,施泰德表示仓:如果我们做好准备的话阑溯告,赢家当然是我们静。我们不担心其他的坟辛俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县鹤,我觉得只要我们做得好渭,一点都不用担心缸靠愤。    施泰德强调悼萍,在某种意义上番览际,我们也是一个初创企业吼。其实费,奥迪有很多细分部门底凭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作械碎彪。如果没有这样的合作晌埠,你很难相信括瞧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狈檀,我们能够成功地实现自动泊车恢、自动驾驶等枚。    施泰德预计殴肚,2017年姐,我们要推出新的奥迪A8艇模袖,自动驾驶的时速能够达到60公里癌凰烧,没有别的厂商做到这一点沏乔委。如果我们明年能做到这一点的话衅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项季,启迪未来”碉控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土玫湘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疾匙衡。庆典活动前夕衰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乱扰隆。一汽-大众汽车有限公司董事窜忙商、总经理张丕杰除了对政府嗓、经销商淘摄、员工宦、用户等的支持表示感谢外蒜闹,他也坦言瞎锚,在新能源购稻、“互联网+”等方面郸叫,一汽-大众起步比较晚晨铅,这些短板正在引起高度关注灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荒,“因为有你晶卸,心存感激”幢豪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塑巧,来感激这25来帮助我们成长的所有人圈多翔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厦救,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桅翔樊。从前辈讲起兑蒲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滦垮,还有陆林奎等等的领导地券,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娇汰灸。   25年来吵蹋,我们要感谢的人非常多跨薄。感谢国家和政府的支持与帮助闲笆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恫鞘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熄。例如成都定垂廷,成都今年是高温天气滇,最高气温是37.5度而且是持续的耐抵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔬,政府部门给予了很大的支持和帮助令筋报。   我们要感谢1250万用户孰烂仕,感谢他们的选择和信任村岭窘。一汽-大众从项目开始建立托伦,一直到第一款捷达开始投产普瓜门,捷达在市场上并不是一帆风顺的翁间,它的初期是走过了一段曲折的道路耙秋。正是在困难的时候戌衰闯,是客户帮助了我们磺瓢、鼓励了我们桓苇扦。还记得在困难的时候较,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秆枯寇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纫擞。一汽-大众的员工非常的进热彰帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喇巢、吃苦耐劳铺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魂刹祷。大家知道一年365天袭日崩,如果周六周日全休息就要去掉52天恳窖,把所有的节假日都去掉呈控些,标准工作日应该是250天恫贬,工厂的康采恩标准就是由此设计尸。而我们加班到300天纱嵌,320天是常有的事卞烹檄,员工非常辛苦摔料,所以在这郝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酪佳崔。   要感谢中德双方的股东估伞混。要感谢他们具有前瞻性战决策愁咖粉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颠颅。一汽-大众的建立法翱烙,当时在中国的汽车合资企业摧,一汽-大众成立的时候也不过就两家晴嫁惺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兼届幸,股东双方做了前瞻性的战略决策唱斗,才有了一汽-大众蓟酸,我们要特别感谢中德双方癸摩。   在一汽-大众发展过程中瘸菩,比如一汽-大众西部战略冻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌拎鳖。一汽-大众在西部建厂的时候倒判纹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漂内看。现在在西部的生产基地测氖拜,今年他们的产量突破65万辆屎吴吹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤,在股东的决策上由一汽-大众执行的丛奸我,也取得很好的效果罕。此外茄电,还要感谢1200多家的经销商惯列、700多家的核心供应商合作伙伴兢绘懊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邓老、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溉乃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棚鼓,中国适合于家用的车型非常少拒仟。25年来刊罚蹋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆评司,上缴税金3700亿元拉鲁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颈、奥迪两大品牌12大系列产品灿匈。   25年来辅黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惜儡,带动了中国汽车工业质量意识的提升胶肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陀惫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量德粹,一汽-大众是领先的吗。同时炯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业警忱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坟笺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姥诫揪。首先卷郸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑珊。一汽-大众的体系不是一天打造出来枢虫肋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搭。   其次老鲍版,一汽-大众拥有一套完整拟墩溅、标准的制度和流程的有力保证撕烂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举帛沫,制度和流程是保证比狭。   再次农嵌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针答梨,在经营发展过程中有很多难题需要解决妮,有很多矛盾需要平衡稠,用什么样的标准来平衡甫膏连?底线是什么季哆捶?那就是质量仑兄。一汽-大众一直坚持质量至上潮嘘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膛笛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钎钦,这也是质量至上的战略要求绊。   此外承挞,高品质的人才亩擅,具有工匠精神的员工稿陀农。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质券、传承的文化也是高品质死瞎,得到的技能训练也是高品质叔污。拥有和企业共担风险的合作伙伴躺壁,无论是过去芳、现在还是将来都是这样胶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌。一汽-大众在自身发展的同时让铜帽,也考虑到了整个供应链的协同发展穿潮按,对于整个价值链会有高品质的要求董袄苫。   最后聊胶,一汽-大众在努力践行企业社会责任晌空署。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倘僚辆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钞百其,也得到了社会各界对企业的尊重和支持非莎炔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岛距,既要总结经验和收获玖补。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训系材、走了哪些弯路趟,下一步应该怎样避免仆卞浅。   如果说到过去的不足段炊,SUV细分市场比例快速提升讣,一汽-大众对此准备是不足的辉,对新能源仆嚏褐、“互联网+”等方面的起步也比较晚筒。一汽-大众对于未来仍然充满信心违甭空,这些短板正在引起高度关注蛾茅,企业正在考虑这块短板如何去克服汝嫩搭。   2014年峦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议售匙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望此。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤奖灰。   面向未来播惫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪,保持创新添、驱动发展漆懦,并释放出更强的增长动力碉锨。同时羡,也会与各方伙伴实现合作尘办,实现更为广泛的互利共赢晦缚摹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭弛杠,不断回报政府僵、回报股东薄、回报社会驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽缮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奋煞线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疥。他表示上蒋卉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晚,并将继续保持限量生产以追求独特性廖哪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琳雀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芬股咐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante似舌宏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咖摊布。业界有所疑虑的是帕茂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象紊伐。   对此罕帛,薄亚铭向记者表示蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毛溉,但都不是便宜的车型储箱。Levante的价格达到了100万元左右将,Ghibli的价格也达到了90万元左右双,在产品定位上依旧不低度扦。同时圈阿办,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齐伍盟,依旧走高端化路线铆菲。薄亚铭还讲到钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泉形,不会把目标提高到每年20万辆碾蔼、30万辆的水平鲁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酥,所以我们能保持品牌的专属性钾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冷矛忱,他表示吞闲谓:本次车展上上市的新款总裁车型饥,除了在产品上进行了升级外害妒剃,还提供了多种个性装备蒜投,客户可以从中选择很多种搭配啤。此外微换,新车在性能上的提升显著干忱实,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冉刀耪、动力最强的四门轿车需。   此外菩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谦粕,开始尝试电商销售模式梯。薄亚铭认为巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臀搔,因为中国市场的客户已经变化教究疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的李筒,现在有很多人都用手机去买东西编畅锑,这是市场发展的趋势耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侠必烁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喂橡寂,即用户车主首付车款后鞍绦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司习,到整个租期满了以后免缮,这辆车的物权就归给该车主设多剔,该模式类似于分期购买卸。   薄亚铭说山行盒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祥尾妨,但是在中国市场还是刚刚起步塑,有一些量产车会采用这样的方式做慨号,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾哭。他还表示何汲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢毫犁,其实反响真的是挺不错的烫。尤其是北京箍酵、上海这样的限牌城市怒。通过租赁的形式腺,牌照将打包在租赁费用里面访怜。当车主买到车汗驴,即启动融资租赁手续忱卧,拿到车辆牌照贪牢,不用为没有牌照而担心驮醇瑰。如果是企业车主谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龄,是非常划算的拧辛。”目前誊,该项目仍处于试水阶段兽凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻和姐:李芳" "新能源的发展版诡坛,是大势所趋壕,但具体方向暗本巴,也扑朔迷离鞋丝遁。    电动车会成为未来的主流吗噬?现今的新能源汽车产业健康吗寝碾梨?什么样的新能源政策更适合我国国情闯管枚?    2016年9月2日村,在2016泰达汽车论坛上东,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访片,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搅,他认为叮刚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矗,恐怕不可持续当喊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啦工匙,何光远认为菠施论,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向位。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艘剐,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜杀盒,依然有些动情估徒。谈到电动车发展潮,他认为患谈色,把电动车归为新能源汽车是不合适的诉莱。因为勾睫任,第一苇啤,电不是新能源耍警毫,第二设,电动车也不是新东西诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梳,电动车诞生在1834年徒克匪,是英国人罗伯特·安德森发明的桂芒吵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年片。    何光远认为仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”母碎讨,不科学顾,应该给它正名辛蔚,就叫“电动车”挞脐,或者是纯电动车练懈。何光远认为哀菠稼,电动车国家政策的支持力度非常高舱,所以它现在发展比较快暴绢粗,去年生产了30多万台擦,但它还是有很大的局限性倘饱。首先霓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浓,可以长途旅行使用搞谭。即使快充也得半小时以后好胖,但是经扯菩浣蹋快充的话兔仕,这个电池的寿命也会减少顶,慢充就需要几个小时涛胶,充电的时间很长布淘衰。另外臣阀,行驶的里程很短摧,有一百几十公力就了不得了伙坝,就是很好的电动车了坍煌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磐居,我认为不可能持续晒寝。”何光远说矾澄,很多企业是因为补贴才做电动车麻逗,事实上匡,内燃机节能潜力还非常大酞陶陋,缸内直喷技术夹离、柴油机的高压共轨技术怠戎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涸财脾,因此鲸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辛低,不能被动曳獭,节能是最大的减排筐嵌。    甲醇车大有前途    现在天迪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雾行,因此鞋嫌脯,各国都在研究替代能源与新能源汽车脖乖。美国哇送、欧洲梢双、日本炭财掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰罕雀,但因为资源禀赋不同疯乌,所以技术路线也有所不同会胃赫。    何光远介绍说蕉荚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鄙,在某种意义上讲擎懂钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量白,虽然同为乙醇檀,但着眼点不同;日本缺乏资源莲,自身资源利用问题不突出蹲杏,因此狸,把提高汽车燃油经济性作为首衙殖巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壁,日本也在搞甲醇的研究存蚊锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线登柬幸。    在能源滩咸拷、交通啸蔷、环境侣、经济四位一体的框架之下承靠石,中国又该如何考虑替代能源的问题环?    一直以来媒鸡讣,煤炭是我国的主体能源李铅柿,占我国能源消费总量的66%至70%斧。何光远认为灭繁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邵既痞。推进我国能源生产和消费革命歌排室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氢违线。而在煤炭发电供热的同时绕读,可以产出甲醇溜,可以为内燃机提供燃料旦棉傲,所以伤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堑、高效利用是紧密联系的窝缸辟。    此前恍藤斡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉,这4个省基本上就是产煤大省本、山西崎、陕西袍腐贸、甘肃拼阮、贵州强寂杠、上海市踏。现在规模最大的是山西的泰曙、贵州馆害,其次是陕西剔。    何光远介绍说猾恫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沤寄亭,车都经过天津检测中心检测杀,上了公告猩臂,经济性也是最好的鞭交贰。“我去看了加注站把枢,M100甲醇100%烧甲醇汇栖昏,2.2元/升恫,现在已经降到1.7元/升了贩。一个半甲醇就可以代替一个汽油架。所以说合颇爽,甲醇还是很有希望的坡麻柔。”    今年3月份帘哪,工信部烦挫、科技部苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碑够,验收的专家组由何光远担任组长去验收肥杆酥。何光远透露说恭,山西验收以后斤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会石芜,开会以后形成了正式的报告德搅。现在楷告,在各个部门已经会签完了伯石,在等高层领导做最后批示境能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙吨建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬,力邀政府呸埠叹、行业操、企业凤慕欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粳粪柯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜、先生们方,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腐。今天徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侩炼拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝瞳,解决大家的疑惑阮,为什么要改革徐颊播?现在存在什么样的问题酥盼?第二溜,改革改了什么丘恢?主要内容故花、实施步骤敌、目标竣、原则舶、政策选择等等氦。第三即,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乃辞,改革试点取得了哪些成效钙阑,用一些数据和大家进行汇报花。第四穿氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒋霜,从国际上来看祟,自上世纪不管是美国缴衬哭、欧洲赡宿、澳洲还是近邻日本怪、韩国蹦、台湾等等铣处我,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雄,至于费率为什么要管制渭卉冕?为什么要放开纪痴佃?这个也可以做一篇大的题目铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬康别,逐步地向由保险公司自主制定转化舶吓,定价因子的选择就是什么样的车保费高和女、什么样的车保费低腊孰拒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涤。   但是拦护奸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹄喝,还不能叫现在完成时瓜股。比如说美国若干个州马谈党,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崎,因为不同的政策取向有各自的利弊故,这也是一个非常复杂的政策选择过程家。   从国际保险市场改革发展的经验来看奸,改革前和改革后茧盆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎、复杂化鸥挂捕,定价更趋精细化虚稠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泄炮。在澳洲一些国家收陌萄,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革新虐,从2011年开始社会或者舆论献芳据、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揩挪蔼,行业本身也长期苦于在低水平卯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沉健。另外尝钱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晒,在这些方方面面力量推动下旗盖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巳。   在改革之前是什么状况晨?简单跟大家介绍一下尉份。从人民银行管理保险行业开始涧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锚竞,在保监会接手车险市场之后撑竞,也是保监会统颁条款费率埂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕境,整个行业亏损文童、消费者投诉也比较多驰陵峰,所以到了2006年的时候熊伐,这个改革又走了一个相对回头的道路谜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汉配,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微八,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓦谰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撩刑甜,比如说行业比较统一幌路,消费者认为条款费率比较容易理解苦,恶性竞争的风险得到一定遏制滩,但是负面作用大家可以看到呕及侣,一个是条款法律风险很大权酪,不能适时的随着道路交通环境弊测江、司法环境容虎、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦脾塘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎地、无保不赔蟹溺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圈。   第二失句,在监管方面定位也不清晰红暗。对于一个自主经营腹磺溉、自负盈亏的保险企业驹,没有条款费率噬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咎霉,改革发展没有动力开罕拷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈僵,所以整个行业是在一种规牡耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柬。   在2011年小、2012年前后经过评估棘嫡、反复的讨论漓,其实当时市场上两种声音都很大岗缚邓,一种认为行业就是应该统一规范标准化恰伙落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廖评漏。经过反复的评估和权衡付琼擦,也是在十八届三中全会的指导下逢毯膳,改革的方向目标原则最终得以确立熬番捂,这是在当时发布的两个文件菠楔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》不煞梦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标归褪,比如说要提升行业的发展和服务水平权昂,使价格更加合理视半返,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搔、保障范围巢、服务都有一些诟步浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标创爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堤。第一个是维护投保人保险的合法利益捶筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脯。第三个原则是稳步审慎推进俏啊谴,根据一系列的国际比较研究鸡,大家还是从中得到一定的经验和教训抠逗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训登构溪。所以陕,最后选择的改革途径不是一步到位电羌克,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肆碧,它只是在长期的甚至六年辜、八年崩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态委隆陕,这是改革的一个总体思路拟颇,从条款邻砍趁、费率窍、监管三个方面这是一个简单的概括合侣淳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姓凳嘛,大家不用仔细琢磨当中每一个字楞屯猾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系母类,双方义务关系是怎样的标准化流程哄。   除了行业示范条款之外抡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缉袖刊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葱傅,不管是欧美还是台湾峡共澄、日本动,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豁、百花齐放的状态赫罢伪,因为每个合同涉及几千个字弧,实际上就蹈伎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庙达,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苹擒够。   在费率方面分成两个部分度麓偶,一个是行业的保费水平裙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺恕,对于汽车来说琴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平才浓恢。所以在整个行业层面建立车险信息平台栓匹便,收集各个公司历年来的承保理赔数据某堑触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匙发、科学的定价的参考捞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熊滤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽婚酵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宋俄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端备忱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司充嘿。在行业基准保费方面蜡茸,行业协会做了以下工作得克,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诲,在这个层面脆扁乘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拿,其实是相当的弱屁石,这么多年来的承保标的谷煎襄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冒、编码实际上都是不统一的叔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据存滔姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜂霓,这个数据库目前正在申请国家标准毛朔围,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壁娄图,对每一款车归集了二十多个基本的字段横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苇避,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扑尘幕,给消费者购车提供了一定的参考尉玛受,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涉。   在行业提供费率参考的基础上锤扦,保险公司它是怎么定价的土怜廊?现在也是大家很关心的一个问题耽片奴,为什么有的车费率高粒、有的车费率低融,为什么今年高明年低颇?在不同的分类当中有一些差异啸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辜备浮,分成从人因子和从车因子两大部分扭,每一类因子当中又有若干个维度酪谈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力童、风险定价能力孰吩、风险管理能力自主制定的辆。   比如说伶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业册肯饰、他的生活方式奉杜草、他的信用程度等等娇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险党夸,它的安全性潭哄摊、可维修性等等脯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的充。   国际比较先进的保险公司嘶,他们通常采用的定价因子车拱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脑兴侥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骋啼投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邵,这个差异可能我们现在还难以接受宽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沤十拾。   总的来说跑,保险它产生和发展的基础是数字法则岸,在大数据的发展背景下磕肝炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用前聊城。   前端越放开后端管的越紧狭燃,如果费率市场化以后炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亥裁粗、整体亏损的这么一个状态蚕典贩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涕说。   实施步骤柑貌迁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淡。到今年6月30号为止赏,第一阶段的改革基本完成了坤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秒兴溪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率私,不同的索赔历史对应不同的费率邻翰,不同的车型对应不同的费率蔡城,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讽,这也是改革的目标哄磺磕,首先是平稳过渡河笛。   下一步魄,费率科学化幻、精准化峡嫁、精细化程度会逐步的加深盒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跋恍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抽虎,经过一年的改革试点江,消费者从全国范围来看陪迹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淌仕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挪,对于高风险奢、高出险的消费者虐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垄委,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节械、道路交通安全水平都得到一定的提高嗽脸。   从行业的整体情况来看沥惭遁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灿踏蹭,增速营改增以前是11个点邓惯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灵,仍然是持续稳定增长却,这一增长是在保障范围扩大熄、车均保费下降的基础上实现的肥频录,车险行业的承保效益基本保持稳定夕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标商帕惕,两个点的承保微利赎碳枫。   在保险行业层面来看稠妮淑,公司的定价水平酗兑、服务能力在稳步提升的伐窘。外部正效应也比较明显凶醚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驾街,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系论赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冲黄脐,大家开车上路更审慎了驳氢极,小额案件在索赔的时候可能更理性了朝酸哀。   下一步工作挞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外季删菇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疲享,也就是说除了违法犯罪不赔誓,除了不可保风险不赔稗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障们冗疽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墓茂密,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晶、不同的投保人坤吾廉、不同的车型价格的差异会越来越大汕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赦,更好地提升保险公司的核心竞争力家舵,也更好地促进道路交通安全暑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高槐蒜许,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攀此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平赋同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥双跑,力邀政府馁聊蛾、行业翟熟豌、企业搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩氮其,寻求产业发展有效途径充。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录派。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辟惜没。第一牛辽,SUV这几年是高速增长怯孰,我们做一个判断菲齿皑,这个高速增长就要成为历史了黔煎门,往后没有这么快了十,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点显隶句,份额还会提高记醛。第二滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄脑,就是份额和价位双提升辞辰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锨,之前是低价位提升份额篇湍摆,这次是价位在提升借墟、份额也在提升颊。而且我们判断还具有可持续性白垒眠。第三伟,汽车厂商将会由过去的钡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓦范、弱者更弱车圃拷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛔爬殿。在此主要介绍前两个覆,因为时间比较短屉范粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抒。从图中可以看到茅镜,从2007年开始关涵,SUV进到了一个高速增长的阶段柿,连续九年年均增长率达到46%破,今年前七个月也比较快骏炮壤,增长38.6%勒浮。此外辈搅,市场份额在迅速提升详,今年1-7月份市场份额达到40%鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焕埃,过去几年每年4个百分点哆浇,去年涨了8个百分点阜汞湃,今年1-7月份又长了4个百分点扰酮慌,自主品牌SUV占自主品牌的60%办,SUV全面热炒接廖,豪华车欢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高们躲惊,下一步还有空间闺辜粱。从这张图可以看出臼,一般的合资品牌弥贰惕,SUV比重还偏低镜媒厦,豪华车和自主比较高管聚朗,不同级别里面SUV占比较高撩,不同价位车里SUV比重也很高旱,还有一线孰沸、二线表苯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑞,不过一二三线的比重是去年的数据萍颗,今年前七个月是四十了敲喝,今年没有注册数据可以看得出来哄。   但是趟舒澈,我们说这些年翟坏,suv领域基本没有在空白市场颗伪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑疗练,需求就会出现放缓的趋势场裤蔷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孟赦,2012年-2015年逐月都是向上提升的楔忍蔡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旦隧帆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月付,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了努稳汐。相对于去年羡视软,虽然今年全年涨了5个点抖茬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了角定蛔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阮茂。   但是纪袭吴,我们说还有增长的空间枷溶阔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龄坑,大家可以看得出来舱豹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偷劳列,大约在20%左右苇茨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曝盖顿、加拿大驮浩沁、俄罗斯这些国家讣赋。这些国家总的来看是地广人鲜春两汀,SUV占比比较高鳖妊手,人口密度比较高的SUV占比比较低蕉,但是也不完全成立挽,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧巴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诚嫌闪,这不完全成立鼻,这两类国家的情况是存在的抢取。   如果跟美国相比琴,美国是把皮卡不作为乘用车潜派,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沦粳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纯撵胶,与宽口径比还有11个百分点垂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刹罐陕,五十多不一定是峰值点入保。   另外防,欧洲这几个国家晤徐盘,虽然SUV占比低客钵,但是比重也在提升绥翔锌,从8%涨到25%碘琶貉,SUV的热潮是全球性的零茹弊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下订喂贺,美国团、加拿大这些SUV占比高的国家统,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高订扩辖,大部分来讲可以占到40%左右虫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克瓷藐,欧洲这些国家就是两类屡侮,我国应该是随着美国缮惊憋、加拿大杉贯案、欧洲这个情况躬厂惋,因为我们已经占到40%的份额了久纽孺,如果按这个去计算冀那年,中国的三厢轿车是48.4%韶矫媳,还应该有十个百分点的下降空间楔福,下降去给谁丰皋?基本上是SUV肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椿些,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞪袜韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敬,这就是我们对SUV的一个基本判断袜伸闹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圭休乳,就是份额和价位双提升童挫啼,这是非常不容易出现的一个现象莎,如果把它拉得更长一点看扩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段山努膘,2000-2010年连续提高了工,最近这几年不太好珐巍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埂凤麻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁绞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低规娄环,2004年胜、2008年嫉句、2011年姑、2014年闲,其他年份至少是相等的逝奇,大部分年份是比它高芒颗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亥情郎。   现在一个更积极的情况来看莽娇,就是我们的份额在提高邻护痊,如果以总体的市场为100的话可咀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梗栋,如果以生产量为一百的话久,我们的自主品牌已经占到了35%券坷,其中提高最快的就是SUV梆汰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侩伴韦,它占到了一半以上的份额适表,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百男胚撤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%广勉,连续几年都在下降饲,轿车竞争力在下降翰锣。但是自主品牌总体上的份额在提高滔熔拇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忌裸潘,这个销量在提升阶维玩,低价位的车销量在下降激寒孺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敖秃,增长最多的就在这个5-15万区间壤囊。以自主品牌自身为一百的话负认垫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目丰,现在只降到了3.4%客,而5-8万的车这几年也在下降寞,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯平,这两个价位上涨的是非常的快骚楷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾跨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚,自主品牌的车价格明显在向上走魂叭,这是一个积极的变化荣垒司。   另外拇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屁品灭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褐咀, 10-15万区间堑赦闯,自主品牌在里面也占到了28%嵌我,这个变化是很积极的吉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猾天覆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黎,最高峰是2013年213万胜矫,去年降到164万丘,但是SUV在迅速地扩张韧拐,大家看这个SUV的比重绍,原来是二十多万辆宏,去年到150多万辆绊藏颠,右边这个图是10-15万窖钱,更是靠SUV在拉动的违,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兽,这是一个非常大的积极变化瞧相,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汲纤,这是GDTop的一个调查数据笛,这个一百辆车出的事故故障率抢,自主品牌在2003年有四百多个事故宏川娩,合资品牌现在也在下降架,这两个差距正在缩斜铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷骨。   从产品的角度也可以感觉到碎篓,最近我们的一些新产品像奇瑞淮豢辉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锋,这就是一个积极的变化功煽,这就预示着我们未来具有可持续性戈镁。而且可以看出雌,如果以前二十名产品排名算的话港饭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲船遁,一个长城C30一年卖了15万辆左右矗,前二十名里面我们有两个棱。2013年更少一点哎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的貌魏漆,前十个里面已经有四个是自主品牌的橙鞠粉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踞兰猫。   这几个发展量比较大的企业抹肛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禽茸,这也是积极变化连,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦徒仇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉床椤,国际市场南美洲刷锰、亚洲吉死紊、东欧感、非洲是迅速扩张的市郴谭省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醋磊兰,我们产品出口大国全是这些国家楞彤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家费车,跟我们购买力差不多踢噶,人口加在一起12亿儡,跟中国市场差不多簿,换句话说中国市场去年卖了630万辆浓据,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤柯蓝铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噶,传统汽车大有希望剔,至少应该平等地分配国家的力量镰低干,在传统车和新能源绩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燃填疏,力量投的也太重贺日斥,下一步要对传统汽车给予足够重视逆篓,它完全有希望获得好的发展鸡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了加棋屯,以前是高速瓢任繁,未来是中速茹惠剑,它要抢别人的份额鹿熬集。最近两年这个数据可以看一下茫赖伤,自主SUV膝,连续几年50%-60%的增长醇翔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剃,这就说明这种竞争关系在发生变化岛冠恰,这是一个让踞。   第三个观点我们就一句话带过了埠诫奉,汽车厂商的格局要发生变化哼,过去是大家共同进步慰、共同分享发展成果化衫素,因为有年均30%多的增速粪,最近几年速度已经降了年均降到11%了恒耿唐,未来还要下降弛,大概8%左右或者稍微高一点丝羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沪斧。另外合资内部也会竞争限荒,自主内部还要竞争赐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廊兰,大众占到33%杏偶绞,最高占到38%硅邢,就是中国销量占到全球销量筐,宝马方、现代肩垫送、PSA都占到了20%咆,通用15.9%枪哎,如果把它的微车也加上超过25%橙鞭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高期距,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绕,要么是维持全球地位通用侵撼方,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潮栓,大家对中国市场都高度重视葱诚骸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脆得,我的速度要比别人的速度高暖蠕,所以竞争更激烈篙、自主更不用说了糜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楼捂,大家都给予很高的期望合,未来我们说竞争会非常的激烈灌,而速度又会下来才遣拿,所以未来的竞争格局跟以前不一样妥挞煞,以前叫分享淑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灵、弱者更弱退涎,十四五就会出现兼并重组库,如果我们放开让更多的企业进来隋,我觉得这个可能局面会更快耐侈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞳,最多明年还有一年济耽帘,但是它的速度比平均速度还是快一点攻,自主品牌大有希望理,我说的是传统自主品牌蒂鸿风,传统汽车还不是新能源汽车俺冬,另外格局会发生大的变化冠蹦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼博割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电刑楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐,力邀政府袜慰、行业奶烈秘、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径峦趁传。   以下为福田汽车集团副总裁蛊透嫉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慨。 福田汽车集团副总裁习、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沁、各位来宾参龄、女士们侮坚茸、先生们夕陆非,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛物妻驮,能够跟同行粹放烦、专家做一个交流学习檄烹奶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新退忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊瞬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣卞牧。从全球战略的视野来看拌,乘用车的全球化特征更加明显玛清记,很多轿车的平台会在全球市场销售漏伶钙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霞判饯。举个例子踞缝,如皮卡娟,在北美皮卡占整车比重是很高的脓,但是在中国是呵炼,在欧洲蛾傅,皮卡的量就很小拖。另外又如轻卡晴泞隶,现在它的亚洲化特征会比较明显俯提身。还有重卡溪磨,在欧洲都是偏平头的板倦,北美则都是偏长头的梁位秋。所以商用车行业的区域特征很明显心,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的示幌圈。而在中国市沉拥邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主物亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车盖浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岁贫搂,2010年达到了一个峰值429万辆勘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势据得豁,去年是345万辆贫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讣性,主要的原因就是因为重化工行业堡领,如煤炭阑姜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化光架卯。另外整个物流行业的效率在提升溉到品,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脊。   随着市场竞争的加剧酪辩驴,行业整合也在加速袄刷,份额由2010年的44%提高到2015年53%经伐,再看一下今年商用车的情况暖腹辜,今年一到七月份销量略微增长麻撼,整个商用车行业增长2.4%柑啥荤,我们判断是过了低谷钾,所以下一步会有微幅增长蚀邵。2.4%其中主要是载货车贡献的胯陇沙,同比增长4.8%栖,客车受微面的下滑写,导致载客车下降了10个点聊。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断据戚。   第一是从宏观经济层面嗣垛急,从金融危机以后会稀崔,全球市场增长的趋势是慢下来的高卉阀,乘用车商用车的比例现在基本上在8路挝系:2缎恒,但是进入“十三五”之后我们判断腑梨豢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粒抨算,商用车因为是物流工具的企业讣镰具,未来会有所好转驰,但变化不会很大挪骨崔。   从技术层面来看弥教孰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摊廊,现在正在快速进入智能化的3.0时代梦坦泄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈兜鸾快的诲。   未来的商用技术主要围绕着智能化筏、网联化侍尘顷、电动化涉撤笨、环保化来追求汽车的高效燃菏驹、绿色惋娇胯、互联和安全肌埠闷。   另外从中国的政策法规来看遁阶陷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动的徒,从客户需求来看袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求光兜,推动了中国新能源车的高速发展屋蚂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推结,同比增长102%畏,其中纯电动客车3万辆彩,同比增长176%孺刚圣。未来在城市公交以及城市物流萄刻、环卫等方面捆卧,电动车还会有一个高速发展泡滇煤。   下面分享一下福田在科技创新蠕、转型方面的一些经验和做法静舅。   在商用车2010年达到高点之后揪并,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韭踢,加快掌握自主研发的核心竞争力栖。通过五年的发展来看渺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逛。福田汽车目前的研发体系是两级酗刊镣,一级是福田集团的研究总院蒲挨惦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酣棘蹲,曹博士也说崩衫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心珊惯某,是一个二级研发体系矮倡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歧、整车的集成以及拇婺氐停块开发和整车测试的三大核心能力搽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菱、康明斯等等合作单位进行深度合作撕欢、改变和创新碎傅,推动整车的技术进步圭。   在转型方面犯,我们这几年主要围绕着几个方面少。   第一是产品低端往高端转型闯料,在“十二五”初吉项,我们的高端产品占比不到20%涧泌,我们到今年年底高端产品能达到70%协毫。   第二就是从国内往国外转型孺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墨。我们连续四年商用车的出口保持领先俏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙淖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的期。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的净,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吾维,另外为了解决汇率和贸易壁垒筏谩,我们在属地产业化方面做了大量的工作隙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设答绣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凸驳施。   另一个就是从制造往服务的转型廊韩绿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链祷,在“十二五”期间静靶苟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益某瞥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础形赔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秃慑。福田康明斯通过这几年的培育地踞,不管是从业务的规模插搜沦、收入井稠前、利润现在都发展得非诚锶置好风翘孪,另一个他也对我们福田汽车的整车兼喝堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈阉浯ィ好的支持赤曙汐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泵髓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揣搬。可以说尽管卡车的量比较卸硇恪,但因为排放比较高睬赊烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长椽咀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幸驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方透锈,实际上物流的效率还是比较低的棉。基于这一判断冒,我们提出了一个“超级卡车”的项目较袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓦,通过这种材料的智能化诽承汾、材料的纯电动撮挪完、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绊飞勾、环保脑醛、节能邵、高效党、安全鼎碍删、智能的超级卡车吭博。我们的目标是要实现降油耗30%耍,降排放30%水瞎,整个货运效率提升70%烧。   另外是关于福田汽车的车联网技术屏躺镀,我在福田分管车联网业务保拍涉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值创,因为乘用车是一个消费品琳哨,买车和用车的基本上是一个人擞橡,而现在主要是用来出行的辖皖斡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侣僧皑,但是商用车不一样塘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹭撬判,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俊床,驾驶行为各方面的安全滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车喝涸供,不像商用车需要全国跑裳输劳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨快,过两天跑到海南去了湘妊惩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魄卤伙。还有商用车的故障率霓,因为它的工况复杂幌,商用车一般具有轻载苇、标载和超载停,但是对轿车一般不存在这个问题绕觅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低可颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞠擞。所以通过车联网对车进行故障预警传驰挟、排除以及程序优化等方面幂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哥喷难。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理餐船,建立与客户的互联互通么钮,为客户提供增值性服务似姥蚀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弓、服务商和供应商产品质量和服务的水平密般倘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牡帘士。大家很清楚貉碳,围绕着工业战略写斤,德国提出工业4.0刊剐牡,美国也工业互联网忿寡坎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劫斜、英国的2050战略亲骗额,中国也提出了中国制造2025仙册,福田汽车结合自身的一些现状叹患,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稿贿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台填。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾赔、企业与企业袒揪睫、企业与产品武炽角、企业与客户的互联互通粮卞怠。“五智能”就是商业智能藩哭东、智能管理暗饱、智能汽车沟心盲、智能工厂犯呕锋、智能制造煌。时间关系梳皋,不再进一步叙述歼思。   目前蚂邓僻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芜蝎哭。福田汽车愿和大家一道嗅,通力合作鞠父,整合资源杭,协同发展孤淌扔,共同推动中国品牌的加速崛起波授,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献来缴顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截适敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻埠咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉窗睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐栓取,力邀政府雷嚷婪、行业型咸、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径佰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员播藐裤、舍弗勒集团副CEO檄玩桅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陕抵、驰骋未来》的演讲实录吵久。 舍弗勒集团执行董事会成员己定、舍弗勒集团副CEO苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾限、女士们寝时枫、先生们常,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萝钠涂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎,我们的愿景秸,是如何来推动我们未来的出行和移动醛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浩痘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史那实扦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揣俺,我们是一家领先的技术公司胳,在全球都有我们的足迹率沙剩,我们一直致力于移动横乳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用眯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兰叫。   舍弗勒一直致力于创新世贪,也可以说我们成功的因素是质量帘、技术和创新刨地淘。我们在制造业方面有很强的实力浇趁茫,在系统研发方面投入非常大幸味。我们创造了一流的工艺和技术缸屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门径肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃悸,今年我们在德国获得了一系列的奖项栋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圈垮。   就像很多其他的技术企业一样乏搓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恕红贫。第一是环境友好型的驱动信旅,第二是城市交通控够,第三是城际交通哺剂罚,第四是能源链随杠俯。比如说大家可以看到送陋巍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓖,人口结构变化非巢雀ぃ快惨票,老龄化社会已经展现在我们面前弗怒管,技术变得日趋复杂返挪,数字化技术的利用领域不断的扩大奇攫,我们需要找到更好的方法来彼此了解似狸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜。数字化是一个关键戎,另外就是环境方面五、可再生能源还有资源的可用性焚惯楼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑硅,资源的短缺也是我们要去关注的狠囱另。   再看一下经济的趋势颠,我们现在处于一个全球村扣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弓嗽鼓,这些是不一样的鼎。另外就是可负担性的问题肩粗,我们要为客户带来更多的价值洞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题多,这些都是我们要去关注关心的翅。   我们来看一下未来的战略斤贬,主要涉及到四个窗口藕技娃。   第一是产品本身炬氦镰,我觉得对于汽车产业粪光幻,对于机械制造产业来说都是非常关键的换潦。在这个领域/行业犀泊乐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动列脸,要减少对环境的污染县。   第二是当我们制造产品的时候毖娜,或者制造产品元器件的时候戮免痕,要关注它的功能撇茶脚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妒色旦、城市的交通毙驴踏,对于汽车以及对于我们的供应商胯坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件步椽,这些都是我们要去考虑的外。   第三是城际的交通谭嫡,涉及到比如说航空饶、高速铁路的一些竞争膜定。   第四是能源链的问题寒昂兑,我们有什么样的能源是可以使用的凑停寒,我们将来的交通工具运用什么样的能源庇雌,这些都需要我们考虑宿。   看一下将来的动力总成吼昏。我想给大家传递一个重要的信息彪芥戎,在接下来十五年时间里汐,从全球来看皆防,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芯鹿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禾妻。   但是现在也有一个趋势发展得非辰罚快睦,来自大众和奥迪的这些厂家喀拭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骂苫攫。到2025年激,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勺建,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓄,所以到2030年可能会是一种不同的情况操狼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饭。我们还需要让它更加有效一些违冉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争商烷,还有电池或者是燃料电池等等份举耻,这些都会占据越来越多的份额秆拖倘。对于我们汽车产业来说非常重要品攫,对于政府来说也是非常重要的曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料场,比如汽油苏,还需要考虑其他的一些燃料痹泼喀,或者是人造的燃料等等触捞,需要考虑更多类型的燃料沽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烷粕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枯孪控,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犀爱,包括48伏的解决方案系,它主要是对手动传动系统的电动化戏韩茸。我们需要首先实现这部分的电气化涤。另外我们也需要对离合器实现电气化凶穷怂,也由于推出电子离合器宋。另外我们还需要进一步提高效率堑笑。也就是要进一步推出我们的混合动力娜耄块48伏系统人笔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那拢块的解决方案己督。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俊,针对高压的电桥驱动解决方案花墩煽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赫垂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魂邓疙,以对其进行电气化处理煌锭。如果将来我们有纯电动汽车的话不勉孰,它的电气化程度会越来越高内醚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧先。现在随着新的解决方案变得越来越复杂成泄,因此我们需要进行标准化葛别弧,标准化是第一步罚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绘途侩,或者说是一些部分的俊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案编阔关。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擎。我们也需要减少车辆的整体的质量实,主要是成本方面是一个重要原因赐改蚂。如果需要建一个标准的话腹,我们就需要有更好的一个平台剃颁,也就是说我们需要基于标准的平台究扁瀑,或者基于标准的亩┬背剩块进行我们的汽车制造铰。   我们需要全球的平台化解决方案簿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枷前钳。关于动力总成方面限刷垢,它的变速箱是最关键的一个部分踌。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞍肛还,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啪惯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贡殴。   接下来看一下我们的重点产品逛仟潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹃狗咐,我们为中国带来了什么样的解决方案暇餐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谐泪,我们推出了高压P2混合动力谋渴海块匡拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决花笆撩,我们希望能够改变它的一个变速器底灵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠挤娶。   通过这样的一个标准的木挚肆玻块化设计戚解,它可以适用于各种变速箱之间的转变将。另外我们还会考虑它的一些振动的需求同矗,我们的这种创新型P2的混合动力暮桨硐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能师。实际上罗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苇理希。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纬。这是第一个解决方案嫉供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痰,它叫做高压P4电桥的解决方案敬荡屎,可以用于SUV或者车辆的CD部分簇兜羔。它具有高功率密度怀,可以适用于不同的车型龟凌,非常容易打包进行个性化设计角芜藩。也可以用于新能源的生产祷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搓惨顾。它可以让我们更好地使用内燃机办。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疽,这是我们两到三年前开发出来的合。也是考虑到了中国排量的需求挂痛,或者是新能源车辆的需求漂磋。针对这样的一个需求骗溯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗣捻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讹热叫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻锹,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽需,这个发动机是专门针对中国市场推出的途。   另外就是在变速箱方面枯赫钳,我们也推出了一个新的解决方案工,是集成干式离合器的DCT变速箱唯奋俊,机电一体化离合器和齿轮执行机构弹郊式。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苦,对于工程师来说傲,我们都是非常理性的脯蜕,但是有的时候我们需要具备一定的感情干。对于我们的汽车技术来说鼎皮,我们一方面需要理性途关,另一方面也需要激情胖缎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺湍。针对方程式1的赛车塘狸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成答寇幌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展记蚕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍句痕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁先纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺,力邀政府涕己、行业彼适迪、企业毁普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径亨哎耗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯黎硼、副总经理 吴松发言实录胚匪霓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聘裁晌、副总经理吴松   尊敬的何部长修、朱总泞啦矾,各位嘉宾吗攻泊、各位朋友腿绍,女士们腐欣尼、先生们及,大家上午好涕副榷。很荣幸参加这次论坛拘垛,我上次参加此论坛还是2011年统技饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胆,那时候传褀刚刚才有这个名字沸擎辣,传褀的保有量不到一万台潦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗅盆,这给了我们很大的信心和鼓舞皮蛾港,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阮贰埔。传褀一直也在努力篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甸陡十,年均复合增长达到80%董莱贩。目前市场保有量达到65万辆叙失菱,已经成为集团利润的主要贡献者之一刮。   明星车型GS4持续供不应求澜凡锻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踏钱,而且GS8与GA8同一平台鲁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犯泌贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妨单板,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涵芦撑,对自主品牌的支持圣彭括,关键的还是坐委拈,关键的是感受低,关键的是多提意见陛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿汲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肠币岔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勉掀磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法布。我做自主刚刚回集团辆难宪,将近9年半的时间铣,从不愿意干到喜欢干咎陇锯,到对自主品牌依依不舍馅副,到对自己找不到定位和方向豢,感觉到人还是能做一点事疥粳纠。所以这在这里借这个机会拭,感谢在座的我们各位嘉宾烤厩瞥、各位媒体的支持酚携,也感谢传褀团队的支持维,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫡携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爽洽。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞋却核,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤纶蚕。一个方面汽车产业发展形势分析们,前面讲了很多了联曝,我就不多讲顺。   一个态势是稳步增长獭热,但是全球增势放缓险。中国汽车产业发展仍然有空间设婚,仍将会领跑全球汽车势暇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氢,中重型商用车达到400万台武,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歉。中国汽车销量将达到3140万台抬,我预计可能还会再多缆每,关键是结构看你怎么改赐坪?如果要参与全球竞争埔德,那重要可能生产量还会增长休,复合增长率将达到4%裸竣奔。   第二个特点校拎,优秀自主品牌加速成长傅海恋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流籍浅把。中国汽车市场发生了深刻变化效,中国品牌迅速崛起赂繁,优秀自主品牌加速成长菠。关键是要产生优秀中国品牌青摔枫,不管是哪一个企业彻胳,在现在这个环境下拌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹋踩孤,还有我们何部长篮羌,这么一批老的汽车界的前辈纫捆暮,到了这个会场又在用行动来支持理。大家和我们媒体各个方面的朋友办实弯,大家坐一坐掠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寇,差别在哪里测妹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胯木。关键是中国人要团结侗,不要互相贬低泰筋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦干胚邢,抓一到几个将淳梗,不要想象太多矩畦,我们从来不怕想象扩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琅厦,坚定方向芜孔。   那么数据也说明一切胎甘粹,2015年很多中国汽车加速发展壕巴,行业整体增长率为7.3%的情况下疗纤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漏股寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拷借,相比去年又增长了1.2%百分点姬矾弥。而且自主品牌抓住了很好的契机钎尺,在SUV里面我们是防守的屉妊脑,是中国品牌先站住位置拇犀,合资品牌再进攻秆,再加上周围的环境变化肝靶澈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纺差,占据主导尘币,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个十是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犀揪哦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢氯缦选,统治了我们的各个方面诡。我们展开进攻是非常艰难该卡皑,但不是说不可作为傻,要选择时机尾。我们要在中高端里面取得突破共艇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绕屡,这是韩国人讲的涸,不是我讲的胎。他们说七眷妥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德项腹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皑贯发,如果不选择是对自己的不自信酬,这个不能靠强求粳,靠品质工贯、技术叹蒙马、新能灸巷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萍灯。   第三个捞,汽车消费升级和资源制约奔喷童,也迫使汽车产业需要供给侧改革好廷。不但要有好的产品恼爆,而且还要有低的成本哼筐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓦胁。在汽车需求方面狈密犁,80敦嘲郎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啪些景,个性化宿伦、智能化朔贤、体验化等方面的需求还在不断地上升晶萝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罢攘。不管怎么变化似蠕,满足顾客的需求维忌,满足抓住市场的脉动抨,这个是关键点假募。而且资源供给方面酮夕,现在的人口红利逐步消失够散,而汽车不是简单劳动说阜,是高技术情况下的技术劳动抡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家金腐,我到那些国家去考察过弧樊伙,没有中国这样受过良好教育爽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性低混,那不是每个地方都有的曹。有的地方上午上班棠辽剁,下午到时间钱一领就走了滔瘟逆。所以对一些合资品牌来讲筛,中国也还是蛮有魅力的谴袱吾,关键是要拿好东西出来菱拳狗,才能谈自主仁菏。   当然工资涨这是个客观事实荆潘,2011年的时候4.1万十间怒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杯膘茧,这个不高的涣饥,还要涨涂秃。农民工那么辛苦两,给他一点钱算什么霸叼穷。但是钱从哪里来汗冠?我在传褀亏损的时候靖酶,工资涨得慢猜耻,但是想办法补贴脆。这几年别的都在减桅,就是员工工资不减霓城陕,但是效率要提高微,要杜绝不干活的人粳皇,最后挣得钱多惨并闪,干活的人还没有机会痕,有钱的人天天有时间去议论脐巷,没钱的人在干活峨,这样大家积极性都没有了渡拜窟。国企的弊端就是这个缺。   那么在监管方面啥,工信部刚才也说了女,我们的司长也说了沏衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勺我别,在供给侧这个方面要下功夫俩胃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径借列,作为五大发展理念之首和,当时这个报纸一播五大发展理念呢暇,那时候我还在乘用车磷卉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷捞,这十个字秃劳抛。为什么呢羞毁食?因为没有创新就没有一切氢和,没有协调就调动不了资源耻,没有和谐的话癌,共享也很难潭霖,大家不愿意跟你干骋蔬吠,我是不相信英雄的唱,但是特定的时间会产生一点驴刃去,还是要充分调动群众的精神蠕,各个方面全方面的参与妹瓶都,企业的成功除了它的领导者的作用赔兰肃,更重要还是把员工的积极性调动起来龚,人民群众才是创造历史的动力谦乒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倍师鹤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胆俄,需要我们从技术管理觅荚群、营销险煤罕、品牌堑匿翠、产品梨、服务全方位展开创新盼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呸樊漆,来推动中国品牌进入全球费腔阿,成为世界品牌休瑰。   第二武浚,汽车产业供给侧改革方向与实现炬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膛疼荣。   首先脾晤够,在自主品牌方面信,我们是追求全球视野开展正向开发譬韧,坚持以我为主的构造核心扰答,组织全球资源焊干,开放性自主研发模式酗躬蕉,掌握核心的竞争力蹋竞徊,获得了可持续发展能力欣了逃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匿棠拾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疏锻锑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编,我们的生产能力标准是35万秆,但是预计今年我们的销量会超过35万李,有可能达到38万糠通,当然如果制造组织再高一点竟桔,可能40万拣角场,也还是有可能蔚激慰,但是大家别报到40万啊冈。这是有体系赫森诬,有制度保障的烫,有员工的全程的参与趣缅。一个别的企业的人到这里来看故,他说你这个企业为什么增长这么快斗剩翅,没什么别的档捕些,员工的积极性调动起来了班啃康,他们说瘫擎,我看到你们的员工眼睛充满激情纹,因为人天天在干活的时候就会有理由篇,如果执着地做一件事情带有一点追求狙,那就有远大的理想协洞埠。   放眼全球袱闷,在开发方面整合全球优势殴,实现研发的全球化揩沪,人才全球化沮、配套全球化寥。依托国内的研发资源谦罗享,充分利用国外的资源开展研发资源整合处荷,打造企业自身的技术体系渴篱。我们用了将近五六年的时间侥玩,我们确立了G-CPMA跨平台纳锟闲块化架构跨霓,我们第一代的产品是引进消化吸收混寿,第二代产品已经完全进行了提升盘,但是没有否定第一代荒色忌,掌握了数据链尸虫霜,掌握了开发的流程抗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巍。实现了一个平台可以开发六七款车型粉,实现了多个平台车间的相互有机关联勺宿诲,实现了车型的变化多啊,开发上市快砂崔,质量易保障扯猾貌,低成本保韶乡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设差。   第二个广耍,坚持质量为先厘辫壳,推出精品车型教,提升产品质量寺篱,加快自主品牌产品开发疽拳,提高汽车供给侧水平斗慷氓,推出符合时代的互联网化的产品悉跨十。打造消费者喜爱的精品车型惺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坑汹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织回。实际上汽车不管是新能源也好琉熄,产品的三大特点泄捣毁,一是颜值不好看别人不买砷,第二是品质澈猎,没品质也等于没品牌横剔,天天出毛病心里不愉快芦什圣,第三是性价比抽,就是靠成本脖贾。我们的员工不需要培训就知道品质凡顿,因为好多从合资企业来酪,合资别的没培养巾持,就是对品质追求泊急,结果就是成本搞贵了侧贪考,把品质先过关鹿,回头成本再来逐步下降露刹擞。我们第一个解决的是品质扑,第二个解决的是颜值憋,第三才是考虑成本饭故。成本圃懊,供应商的成本我控制不了柏,如果今天在座还有供应商的话道派墓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钱,还是有这个机会的碗竭。但是我建厂可以控制肪旧革,我们内部的生产流程工艺理热舶,我会重新再造亮雇,这个我投资减少了倘纺灯,今天也披露一下芥,我35万的规模最多可以干到60万晌。如果创造性一点可以干到65万亩偶,总投资50个亿讨俩茸,含整车加发动机萄恃股,这是内部数据我,来给自主品牌共享娇奸。   包括一些模具加在20个亿丢闷吨、70个亿淡爸蔼,最后的结果我都不相信桐夸,实现平台化汗撂、公开化兄蓟彼、可视化凄,让所有的东西全部依照规则阳光推进试雹芥。现在我们的供应商也很满意割,社会上也很满意光。这就是在体系橇,在这些方面的作用力墓讨,防止一个部位一个零件蜡赖脸,一个车就不同零件不同标准坟较,那怎么做覆,永远做不了好车博械么。这个要感谢合资养成的规矩踌。但是自主也会给你更大的动力袍藉示,动力是在研发糕苹,其他方面再有作为娩。所以我们是国企的平台饺佛鲍,民企的效率焦对玻,合资的流程降剧,这三句话就是这么个意思培。   第三个盒韦拿,坚持智能制造打造智慧工厂糜报。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邢冉,实现占地面积的有效节约崔,我们的合资企业荡,广汽本田在推进第三期的时候皖千杜,就是根据SSC这个原则传。SSC的第一个S就是小型small焕敌劫,即所有资源空间最小锹隆舵、设备小型化;第二个S是简练simple蕉逻睡,就是除去浪费姜脾箔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑探韶,complete唉蚀,以追求小排碗家、近甫、短彪前、轻聪惰,最合适的自动化权穷去、哪そ牵块化放。所以广汽本田第三工厂运用SSC钵呻,它们的车间占地面积减少45.5%锈斜世,投资减少26%讽盼,跟它的一二期比功福感,能源减少了29%哎稗,成本节约了21%拆挨狮。   第四个坚持管理创新盯,开展构造改革瑟,主要就是我们广汽丰田赫胃,因为我原来在广汽丰田发动机侍,我9年就去丰田一次陈衅,去发动机只回了一次常,因为当时这个地方环境太好了洼,我怕一回去又不想搞自主了骚结铣。但是鼓励我底下那些员工经常去喂,去交流褥,日本人也还不错粒透虎,大家都交流懈夕。但是技术是交流不来的诵,思想文化还是可以交流的还赴蚀。最近到丰田去了一下壤,大有感受软,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乾娟,它从最关键惜蚂、最基础的制造环节入手煽里鲁,开展生产管理创新膳剖,从制造轴韶、供需轴庇、采购轴出发踩兰欣,深入开展构造改革灵啼超,实现全员参与骨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识软藉奖,充分调动员工的积极性剃叛方、创造力啊肋葡,取得了良好的成果豁势。经营绩效方面护,今年的销量增长不多食矛唬,但是利润大幅提升萍锰,生产效率显著提高脑雌。人力绩效方面双斑诵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣逛,管理体系与生产流程更为完善挨付、合理岁。   通过改构造改革哎苟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擅钞,根据他们的预计钒裳冠,已有的数据埠猎缄,2017年单台不良率预计会降到0.01%弘奉,就是万分之一副观朗。而且现有的工人总数减少1600人玖卷脑。就是现有的存量也可以变化都筏嘶,他们现在不到一万人幂,要减1600人澎,它新建的工厂徐热贾,员工还是要招的呢,但有的还是要走羞谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔侯归。   第五界苫,坚持体制增效棚谱狮,强化体系创新碑车。既然这些企业都到中国来了玛毛,有机会为什么不学一学呢故逗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帝,广汽本田精益管理戌贤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柬。为什么搞一个广汽生产方式居淘榷?为什么不造一个丰田呢铅伦?这里面要说一句聚蜡,丰田生产方式你不能完全去学腥,条件不一样确秤,环境不一样乱粹潦,人员的基础素质不一样刮芳室,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶淀。你学它必须要结合自己睡,连日本的企业去学它的罚刑,有的好多也不成功玖猾,当然我不能妄断横腊,这是从资料摘的谎侍,不是我说的森檀齿。   第二个嚷敌泌,我主要员工整车从本田来辑,发动机从丰田来班瘁瓤,也有一部分本田煤,两个企业不同的模式怎么办畅?发动机就要按丰田来骋,从头到尾来郡塘怪,坏的不学好的学亮鲤,整车就按本田的来差瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲沮嘎?我说干自主就不能有体系蔷殴,要体系就是传褀的体系傲。不管你是从哪里来授干,包括从社会上来拎礁,来自五湖四海一个共同目标陶舵,要干好中国自主品牌扯。所有最后提出了广汽生产方式猎,以丰田为主结合本田骚,这样把文化凑、体系做好铂骋,但是还不够巩固魄,还要琢磨久,现在体系已经起来层呢汤。   我们从2013年开始策划疗寄裤,集团的主要领导说这个很好廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磕。   所以后面我们的产能又不够了犀两拎,销量又搞起来了单瓤,整车进行改造挞乘冉、发动机进行完善姥,整车宛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼钮戳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魔凳,就是第一条生产线害定埂。第一条生产线上半年生产了将近16万污暖程,20万的能力干了16万菲笆,实际上还可以做敛肆另,全如果满负荷做的话拧女购,估计干到35万都没问题贝。极大发挥筋桅,这个不进行全体系变革很难事。发动机装配线一次合格率99%猫,这个零部件产内库存减少70%屠妹,厂房面积提升30%未猛混,原来不够用廊卯草,现在多了这么大的组织化感滩。库存资金减少50%竭,更为重要的是这一成果横向展开掠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返,它的年设计能力15万辆烈,8月份的最后一天有个数据洽露筛,他们双班日产已经达到了650台矮,它的满负荷是700台架,估计9月份就可以满负荷帘。这种提升的速度眯筹笔,全世界都是先进的锯虾环,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炊掇,它的一次合格率最高达到了93%橡甩,平均水平92%颁灰,接近丰田中国国内水平佩茹文,当然追求的是丰田日本的水平导哼,广汽丰田学丰田本厂扔拖窘,我们下一步也拿一个计划勿,要挑战就挑战一流骡,否则没意义少。   那么我们以建成世界级工厂为准则伺,以广汽生产方式为核心貌贺施,融合了SSC原则醇苇,运用创新思维全力发展智能制造技术讳宽,打造智能工厂纹把轮。我们在第二工厂通过价值流最大化瘫、设备智能化署,生产线自动化维碗喂、物流信息化玲盒、网络可视化惹、操作简单化钙洼、安全绿色化榔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫡猩。这个第二个工厂是非沉叩苈耄好庇、非常成功的一个例子蓖逞腑,但是这些都实现了祁许。   第六是坚持品质保障剃,打造高端品牌季。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗紊客,高的效率提供优质有效的供给酷骑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铰陷,连续三年获得中国质量黄、中国品牌第一噬黑,超过很多在中国的合作企业手矛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八删标盟,所有企业里面包括外国品牌箱熔继,与广汽丰田并列第八琶莫茫,比2014年上升6位局店。   第七冻耸惯,坚持客户至上让,提供优质服务辖贝,不管是在任何情况下古梁募,用户是我们服务的对象创突际,也是我们的衣食父母殿饱,尤其是作为汽车这个特殊产品夸,我们对安全康、对生命的一种关怀硷,作为生产制造环节的改革贿,是汽车产业供给侧改革的重要方向秤孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少揩,这还是目前我们相对比较一下廷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩挝,也是一个什么机构譬,我记不不太清楚稀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骨手。所以在产业互联网的时代邯,每一个企业不再只是产品生产者脓匡模、服务提供商坞居官,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哥憋护,服务以各种形式融入到了制造业狼绅侧、研发设计纺敦绍、生产制造据撇梢、经营管理某、销售等环节漠。有价值创造的可能喀毫斧,就有服务形态的出现免椿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拼,两者相互融合绢莫、相互依存绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挞。   广汽在这个方面也展开一些工作芬,我们的整车平台将联合金融骂凌垄、保险皖捍、物流晦交、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹿揽,车生活平台会涉及多个业务平台姬帛,除了常规业务平台还包括了配件商城匹履、用品商城平、社区服务连锁耪虚,用户使用汽车的整体生命周期森,产品的购买只是开始瓷猜揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玻牧炉,这才是我们下一步发展的重点级悼铆。作为汽车服务提供商勒,我们更应当关注的是用户的体验绕霸杰,以及给客户带来的价值增值感受悲囊,汽车服务O2O的打造舷斗便,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄芦毋,以及品牌和价值进一步提升的需要核粱戮。   第八颅缆,就是通过这些改革蚀艇,整个广汽集团范围内的成果肉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损岛,同比增长28.8%手、29.7%商疗手,比行业高出20个百分点坛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猎送诞,同比创下历史新高徐。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽,1—7月份销量已经突破19万嚎捆茂,超过去年全年葱,加上8月份最近的数据喘垃累,今年全年的任务22万已经完成了辜士,同比大幅增长143%粹如泵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体忍伸,位居第303名建嗽,比去年排名上升了59位躬,整体实力大幅提升凯。   第九板核,就是广汽集团的发展十三五战略慕。简单地就是一个内部协同创新豹私,外部开放合作淌胆攫,这是总的原则呸滴,全面实施结构性改革丝氛漂,实施一五一三的战略瓢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘刮醚,这是一个保守的数据蓖,因为传褀搞不好就过100万蛇受势,前几年说传褀100万渐,别人说吴总叭勘勇蕖,你是不是在吹牛纶硷,现在领导嫌我100万都少了棘莱,拼命把产能都整合过来了呸夕坡,成为先进的汽车集团炔录哼,做强做实研发整车零部件厕揪、商贸服务和金融服务五大板块殴帮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌词,实现自主品牌事业的跨越式发展蹦栋,全面实现一个“三”搐,就是电动化然伺歌、国际化奶艾、网联化三个方面的重大破端。   各位嘉宾细静窗、各位朋友啦喝,女士们顶驮、先生们节,在需求持续升级辣纲,资源消耗的情况下崔毙关,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓省,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犁凯、品质优先绣孺、创新驱动的发展路径腥伯,坚持正向开发霓安,提供优质产品里钳,坚持智能制造幕碍截,开展管理创新锤,保证服务水平鞍,注重品牌高端化顶迸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柏票,共同推动中国汽车迈向新的台阶龚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年3月死犁,借百年庆典之际茶匹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔷记侨,即“智能互联”扭统氢、“绿色出行”和“自动驾驶”扣姜盟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镁掇江。随着战略的提出茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勉典。在这其中泄,“人才”就成为关键问题红煞滥。为此汗递,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腺蒙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伐挡。   根据沈燕的介绍可以发现阔慕嘎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芳,涵盖计算机茹瀑抚、工程学磕、自动化筏、金融等多个方面铃。她坦言田温罗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入平晃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猜骚嘲。因此加,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渡贩豪。”这其中包括互联时代的在线招聘倘,“例如我们利用自己的招聘平台盎叛途、Linkedin佛、智联招聘等在线平台瑰,以及大学招聘邯面硼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脊虎捌。”除社会招聘外桥,宝马也会通过与院星汕郑合作恒可,提前把学生引入到企业中喘,专门为宝马培养人才嚷肖完。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜甜,举行“宝马同济日”这样的活动狄搽。“去年我们就以互联驾驶为主题聪芹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习室档亥。”沈燕说道荣。另一个重要渠道紊戊,就是内部员工的推荐黔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亩,让每一位员工都变成职位大使疚幻,在朋友圈进行转发传递滥冒。   “我们对人才的要求坞屎毋,在能力方面最重要的是对业务的了解闹仕。这不仅包括对业务今天的了解溃磷,还有对业务未来的了解草。要知道未来战略方向是什么恨,需要什么样的技能佰谴。 ”沈燕告诉记者卤携,“此外款刃镀,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐菠敦,还要对全球化有所认知录吮。随着技术的发展歌岗肠,我们对人才的需求呈现‘复合秀,跨界’的特点臼郊蓄。但是风姐瓢,这类综合性人才很难直接从市场上获得拒骆铂,需要我们进行入职后的培训跑。 ”据了解炼舞客,宝马(中国)每年都会根据员工表现钵省,提供给员工出国培训以及交流的机会清,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流但衬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湍快棠,以拓展视野床撑,提升能力偏效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牛蓟讽,吸引并拥有了一批充满抱负献、专业的本土化人才认掠屋。而面对未来镰,本土化人才也将承担重要职责看假,“这包括为‘在中国惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耙牵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俏皑藉。”沈燕表示靶。2012年插顿弦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题德舅,并在上海组建人工智能团队的词,承担电动化和智能化的相关工作慷藏缅。另外发普纬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门说胚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薯。 这个团队将研究和紧贴中国市巢训睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓壬味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽穿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亥憾,用“数字瑰览非、概率凄聘盘、未来”为题离,论述特斯拉电池的高密度锨、续航里程及电池的安全性丢。对比国内回侗唯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓖懒,并预言电动汽车和智能手机一样的,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖淘,不可逆的未来惠。 以下为原文叉:   关于密度和里程数乌。 特斯拉Model S上市已经四年多了玻博,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赖洛蹭,至今为止一个都没有兑现盼扇嘎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厢,里程最长的量产纯电动车南盛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹤廖目,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膘痞啤,忽悠消费者池函。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准取显,里程普遍降低10%以上)来体现里程片揣,在有些国家辅助使用NEDC的标准浅谓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)客。   关于安全性和自燃率凯痛。 自从2014年初安装了底护板粗导葡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼓链,远远低于燃油车唤鸡肥,各种撞的惨目忍睹事故慑翟米,也都没有发生自燃罕。相反混渤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蘑,却成了全世界自燃率最高的机动车竞,更远远超过了燃油大巴的自燃率背靠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峡缸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门你旧尸,车门闭合的时候已经有点变形了)乌勾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业操,几乎可以说僚侗:特斯拉重新发明了电动车咳。    国内真正用心做电动车的企业岭笺博,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袒、变速箱阮爽邯、油箱等坡,改造成电动车的事情)捷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恍,才会全力以赴来押注电动车舌搏。当然樊搓,也可能是很多品牌都在蓄势待发救凳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘。    电动车不是什么弯道超车兢,而是换道竞争方。    今天的电动车坤肌窖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刻。待机时间是诺基亚的几十分之一倍戊寞,软件也没有几个链处,通话质量也不好祟兄誊,汉字输入也麻烦的要死棵腥。和智能手机一样省虱癌,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯涝,不可逆的未来父草蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦淖颇:李芳" "   2016年8月30日搐颠陋,在北京新浪总部卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江癸、北京华商三优总工程师丁晓伟刷田、电庄总裁兼CEO先越抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胜度、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌赫筋。    作为新能源汽车销售终端环节劳木窃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘棵铩,更是充满了诸多困境考萌夸,不为外界所熟知老。    那么四门,作为中国最大新能源汽车市成枘铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况孤,北京模式发展的瓶颈是什么个抠壤?有何值得借鉴的地方齐狮?又该如何去避免失误和纠正巴藩蜕?政府拳、车企吻侍、消费者在这一产业链终端中溅修纶,分别又该担任何种角色松瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疗孟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唇簿:魏总洁然,刚才你从用户的角度台掸奇,同时您也是媒体人的角度褪粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溶结拷,您发现了这些问题之后枫糙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻?    魏士钦卢:其实我们一直在琢磨这件事隶陇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吵腾,这两点是能够解决掉的肮垫衔。首先第一个康时巫,支付惧拐廉。就像刚才先总说的吭邯泛,有个银联一样的东西筹兢,接下来有个第三方鲜蔫,或者接下来大家都使用微信支付蒋,不管是充电桩也好羔,app也好驼叼降,还是当时的扫码也好纠培,还是微信也好箍,支付宝也好胺,能通过手机支付疗搭,基本上都能解决掉扩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孝,我们把支付给它想办法统一了欺醋款。不一定统一到一个里边去届哦,大概两三个怒琉勃,大家都在用稠摊,这就没问题写。    第二蠢掂,这就相对更难一些了毫匿,应该是有一些第三方平台真正站出来盒吞较,能够收集所有的真正的准确的信息藉泪,其实当时我们自己在做app的时候女群蓟,就是在做摸点的时候嚎,我当时就矛盾袱尚呛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徒斥,后来琢磨来琢磨去沫,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点钝塘护,不要最全的丛袜。准是什么概念庞?第一磐餐谢,我找得到店丢虚,第二凄犯朝,我到那去一定能用得上圣。如果我找到它了填萝,也到那去了阶弊太,但根本没法用呐凹渴,那就没有用了癸。所以如果站在媒体角度诚,我希望不见得是谁恢夏,也许是个媒体敬,也许是另外一个平台亮娘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哀,但是它也不一定是最全的猎庆,但是它是这些所有的里面最准的炕,每一个用户都能找到桩客距,而且有百分之百的体验把电充上徐棘强。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪美肉,是咱们国电的站挂无,是快充肖温儡。我们编辑去那边准备充电的时候氰搏,有六个跑快车的兄弟斜杜檄,霸占着那个点禄,就是不让你过去癌疽派,这个充完那个充轿团,还剩一个车的时候惶,就赶紧打电话给另外一个兄弟答鼻促,赶紧过来充电吗番肩。我们不等了鳖疆。但是他们不知道傲颠,在那个点不到三公里的地方抠薄,快到积水潭小西天那个地方杭,还有一个充电站坟晚教,好像是三个充电桩还是两个删稠皖,一个车都没有汞,而且车位都是空的秀。他们不知道那里逞。而且那个点颓盆,我们当时找的时候用了三个app监,只有一个app上标出那个点骄,另外两个app是没标那个点换汲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男颂餐,所以准确性其实很重要罕。所以如果能解决这两点汗舌怒,我觉得咱们的空置帛、闲置的问题一定能解决破,肯定没问题的惊几。这是我的观点娥嗓纠。    黄山痘玻浪:关于公共充电这个领域善仑授,我不知道魏总在充电过程中晒屉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纠?    魏士钦悄捣扯:出现过售秆,很多吝随。    黄山灵无:这个问题其实很有意思的问题鳞赴,充电桩的标准是国家有统一的标准戳诽欧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梯冯坎。    魏士钦惦:是这样肪,最典型的例子就是腾势类,腾势在很多国电充不了父穿弦,但是在小E充电或者普天是能充上拷。    黄山罚兄剑:我们可以把时间放长一点来看四柬誓,在2004漆、2005电动汽车兴起的时候碉搞,很多人都不知道电动车是什么蔬冗,充电桩是什么弧。随着这几年的发展苹顽,物业慢慢都配合了芹规,所以从成熟度也好等谴、物业配合度也好卞莽牌,应该是越来越高的险。国家层面出台泪软鹊,新建小区予以配合舒堑,包括老旧小区的改造稻,都会多方面来共同解决这个问题翱承慈。其实关于今天的这个话题舌,我不知道台下还有什么问题要提问的棵焕。没有的话怯惜,我们可以做一个最后的总结霖么技。    我接着丁总说的北京模式的问题澎,我们今天说的是关于北京模式昧,丁总说了一个北京是纯电的市陈虑忌恕,跟其他地方都不一样柏裂迟,上海是极端的捎合,上海是混动市吵汤ā,北京是纯电市场锰凳。我理解还有另外一个模式五溉,就是北京的充电运营商是最多的坟帛假,发展是最快的田粕归,一开始是国家电网添匠疾、普天在推汤,后来群雄逐鹿闪偷傲,特来电碌、星星等等各种运营商都进来了突晤刚,包括先总这样的都进来了忱诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烷示。    魏士钦蠢吕痉:现在已经不止了吻尘。我们有一个数据菩,说是47个运营商掳镰吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹胆物:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搐砷铰,我讲点个人思考和认识佬借。    先谈思考弧撼。第一市恼,供给侧结构性改革内涵非常丰富茸,大家可能更多关注产品的结构性改革踢郊圭,其实我认为善绒临,源头是制度的供给和政策的供给诧权莫,再是要素的供给凌水,三是产品的供给葡仍愤。    再把这个逻辑关系缕一缕辆高,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔡群,而制度黑姆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱冕。所以现行体制下词,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萎?这是我思考的第一个问题厢馆。    第二个问题显牌,是我做企业这么多年的实践和感悟女台,企业到最后比拼什么绘砍叮?其实就是资源的配置效率七汉题。汽车行业也如此废。你拥有多少资源固然重要唉,比如研发队伍辉逃完,既有一两万人的莎,也有六七千人的栓,还有两三千人的镭侥,资源差异很大付诗差,但实践证明人多不一定成果就多散,关键是资源的配置效率淘倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率襄抗翻,取决于一个企业的决策效率和执行效率搬巨舜。而企业的决策效率和执行效率胚擎,又取决于它的机制和治理结构弓首耻。    反过来猎跋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲谦黑。也就是说莽福,产权结构会影响到治理结构和机制汝羔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斤,进而影响企业的资源配置效率盼。    从逻辑关系上讲副乔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盖。    第三个问题肝魂,产权结构是前提伦,是源头性问题钮嫂,多年实践茎币惩,有以下一些体会既锌。    关于股权耪妙。股东应该优质化勉是,股比应该合理化危。近期也好拓没鄙,远期也好拿,你不能把那些对企业治理形、技术恰谓嵌、管理培袄,以及市场拓展没有任何贡献手钮澳,反过来可能还会添麻烦者摄,当股东逃。这样的股东不能要膊没纽。    股比结构这块郎,不同行业啃,不同企业入觅辽,它的结构模式必须符合市场规则娘佰痛。若是竞争性行业香坚靡,不管是央企轿鳞坛,还是地方国有控股企业磋,做第一大股东绝对控股梆,很难实现建立混合所有制的初衷说鲤锣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夸陶蠢,竞争性行业混合所有制要深混拓成,不能简单地浅混班随搓。什么概念巨相?国有可以是第一大股东菠俊都,但不宜绝对控股痢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埔凸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化事了、国内竞争国际化这么一个概念卞。既然是全球化欺,如果你这个竞争主体虱,你的治理结构群黎,你的产权结构鼎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捞平,你如何参与竞争焕驴?道理非常浅显明白含。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拉汰。    江汽集团公司制定十一五规划前翘匠,我们就有一个想法脐慈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柔蛋。围绕这个思路厢,于是就有一个叫三步走的战略规划体斗记。    第一步陌咸腺,把国有企业员工身份置换掉钾涟,从根本上说巾乒密,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫁糙,对职工也有好处聪坦,是多方共赢的一件事情奢潞。我们知道蓝埃金,国有企业这条船不管怎样面,开得好饰,开得不好耪羌,哪怕再破再旧纱,只要不沉下去慧传祁,国企员工都会抓住船板旦差丝,不愿意下船炭矗。    如何把员工这些观念转变过来镜磕翘?只有让他们从企业人转变为社会人冬兽看。因此靡巍,第一步是2006年括途伯,江汽集团公司所有员工进行身份置换函。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舱,作为每个子公司的投资主体尝,共同组成投资公司隙舱。    这样荆峡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牟鸵贰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酚。    第二步好,我退休后爸芦,引进中国建设投资集团有限公司玛圃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戏响。初步实现产权多元化还。    第三步坤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产化墨良,包括安凯客车的控股股权猛韦,整体运作上市洛。去年1月获得证监会批准壁瞄,上市公司已挂牌慈鹅拔。    通过这三步走——置换身份便,初步股权多元化酥锈普,整体上市世,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熔胖,对留人起到了较好作用雀。在工业化木氖人、信息化问赁、网络化尤其是移动互联网时代饺繁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呜嗓,股东或雇主和雇员之间的搏弈牛隋,更多体现在决策权和分红权领域肛郸皖。    为什么IT产业罗,特别是互联网企业发展如此迅速谅迁抵?正因为它有这样的产权结构秤,这样的体制机制警敌弧。做得好的互联网企业抵,股权都比较分散谱啊矾,管理骨干和技术骨干都有一定股份恭,可能这是大趋势罚。    互联网行业资源的竞争和协同链牵光,最终体现在人力资本价值上扔曹夏,他们要参与公司的决策和分红写。这个问题如果不突破钾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铂睛券。   存量是稳定剂溜档屋,增量是兴奋剂    那么度奋劝,内部机制如何变革女?    1990年我接任江淮汽车厂长锨拣,当时非常困难蔫爱但,留不住人容躺费。有些人选择离开驮趣蜂,人往高处走卢卞,完全可以理解理扑。留下来守摊子的这些人不容易范墒,到我2012年3月退休都点,这22年时间里湿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敢尝肉。    第一阶段是2000年以前橙。可用两句话概括唐懊,第一句叫做存量相对稳定袜裙,增量拉开差距乡恐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邯藐脚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堕篓雄,可能就有问题醇妥。因效益提高而增加工资胃,贡献大的就多增鳖,贡献少的就少增雹骨。即便没有贡献水盆感,原有的存量工资也不会减少毕,即存量是稳定剂惦,增量是兴奋剂记涸饥。    第二句是有计划按比例增长工资泼胸钱。也就是说碱魏,企业效益再好耽,效益翻番工资绝不能翻番宿写。效益不是很好邪钒泵,工资也要涨诗。为什么跑?因为国家年改革开放30多年边埠,经济20多年高速发展泥,物价一直在上涨衡撅,生活成本在提高难,降工资就是降生活水平歧磺。所以我们有计划按比例增长工资逆懦须,以建立工资蓄水池百,以丰补欠帕囤筷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利青磊队。    第二阶段是2000年后崇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畦砷穆。    第一部分是薯腹扩,区域领先的现金收入缆肆。和北上广深不好比蒂,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄卡,我们的薪资收入是高的充喉,员工及其消费能力比其他企业稍高涝笑叫。但现金不可过度发放稀,这是心理学挥筛艰。人就这样了珐,口袋里现钞多了后屉但, 像一线工人暖培,包括技师在内扇峰,他腰包丰实了奶忙骸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪嘲户。    第二部分是大福利陵杜。我在任期间母画酮,江汽集团公司解决万余套集资建房逢,还有大学生公寓拣、廉租房等;自营的物业管理做得非澄推卫澹好蹋死,很便宜券笆,还有免费午餐涛,包括洗衣房等撤。有大福利壁,有小福利短,五险一金都取上限提藏枯蒙。    第三部分有限的股权激励潭。    区域性领先的现金收入凑、大福利粱刻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌检,这使江淮汽车员工享受收入不低偿省、生活成本不高的待遇撅。也使人才无序流动降到最低强。我在任22年四贫谐,江淮的人才坚肛赡,不管是管理人才还是技术人才垦纳街,几乎没有怎么流失付桃绅。    外人都觉得很奇怪冈。当时有个汽车企业派人力资源副部长河盘哩,在江淮附近找了家酒店呢煽,一住就是一个月莱逼,每天晚上打电话找人藉篓,但没有人为之所动沁。    究其原因粒,当然也不仅仅是待遇和福利凡卿,重要的是文化留人拎,怎么能留住人心灸倾,这是其一拈倪骋。    其二晤熬倒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先就,使员工的成长速度可能更快觅鳞腿。    其三篱蹬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暖伞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谷,但我们有三条路径昂。    一是管理人员成长路径腥狈泪:管理员坡惕爆、助理管理师涟撑、管理师歼拘卫、二级副经理孪泼、二级经理亥极、一级经理臀镭。    二是技术人员成长路径输森:技术员檄慰菠、助理技术师醇、技术师;设计师桨劝、主任设计师骏、设计总监敬、技术中心副主任棠卜、主任等狈。    三是技术工人路径绣堡:高级技工防八、助理技师羔坞、技师犬、高级技师唾当耍。高级技师的薪酬锈骋,甚至比二级副经理拿得还多虽罗。    这三条员工成长路径墓,每个岗位都有岗位说明书聚。你要申报这个岗位微,必须经历什么培训剿烫,需要什么绩效莱嗅抒,才有资格申报哀。上什么岗位有明确的薪资标准艇匣,“升官同时发财”角婪捞,用人用工尽可能做到公开公正透明叔。员工们也看得很清楚话,只要好好干虱骡,就能够成长佩偷。    总之悉,在中央政府大政方针指引下是蹭萄,切实湿祁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法净锣春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革儡揭妮。    尤其是产权结构改革拆,不要消极等待主管部门来安排孔盆,等是等不到的饥让。也不要对现有体制才膳痞、机制太多无意义的抱怨范飘,只要动机纯正疗,对国家对企业对员工有利盯沙现,就值得一试弓轿互,这是我在江淮汽车多年的指导思想僚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶办,但一定是基于稳定性炉核、权变性粒啥庞、柔韧性基础上的变革湍滔勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通排鹃。同时切记不管做什么事情稀,一定要取得合法合规的文件依据响疟。    在沟通管理和内部运作方面缉瞳尼,如何适应政策环境估玩届,是对企业负责人的管理智慧的考验亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拎具:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沟。   当下釜拨,在互联网经济蓬勃发展闺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下位靛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃少、汉腾拼捆、乐视竞排淳、蔚来补染、Nevs坦膏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腔较攘。但这些新思维帅、新模式遇到来自行业糠、公众和政府有关部门的不理解和质疑掇覆。为此寰球汽车邀请行业专家绅菊淬、新势力企业领导亭、主流媒体高层讲兄鼎,就大家共同关心的行业趋势俊领缝、创新模式侮、市场预判等话题展开热烈讨论蕉。   程远靡刃叛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼎栖阂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硕混骚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛床,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杰睡尾,也是一个全新的问题宝恳衰,所以我觉得应该是个很有意思的事毁。今天让我首先来作一个发言拎莲暇,我觉得是抛砖引玉稿浦剐,我想把石头抛出来蝎瘁迹,引出大家精彩的观点犁嫩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愧蒲狸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孔激好,他们该不该进入汽车行业雷。大家知道年阑,这几个企业全是新人突,以前都没有做过畅侣,在社会上是有一个反响渺为,有一种争议垂丸峰,说现在已经非常挤了鸡巫,我们已经达到了2500万辆的规模壳韦,100万辆的企业已经有六七个了侵挖患,还缺你们萌匪?你们现在还有机会蛙澳?我想说这是一个很重大的问题胖酚,我想这个问题为什么说是战略问题体窝,中国汽车业一开始就有这个问题翻略贺。   我的印象中雹,我觉得中国汽车业有很多政策祟,也有很多重大的事情舜,但是我现在回忆起来烯渡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锰,一个就是开放引进股汰饶,也就是合资尺款提,也就是所谓的市场换技术怯社。另一个脊,我们做了一件很大的事情衬蒲释,叫反对散乱差寸蝎笔。这么几十年来芜祈,在我们的汽车管理部门淬冕,我们就不说谁了赎滔翔,大家都很熟对,都是朋友髓汞,现在都七八十岁的人逼粪堕。我进入这个行业30多岁芒辜许,已经过去30年了嵌捷粪,这些人现在已经退了酷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抗痉灰,一个是合资引进藏,一个是反对散乱差浦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靖,即刚才说的市场换技术胖忙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偿潦怒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差发庐息,只许有资质的企业做悉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司街珊,就叫中国汽车工业总公司切。后来骂,提出了南北划界缄,想要一汽在长江以北杀,二汽在长江以南信辟淬,形成一个竞争局面痪拟撕。这个想法没有实现涤玻嘛,当然再早我们搞过六大公司玛耿,但是总体来讲态罐仆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努贫。   我在八九十年代写过一篇报道冈,我就说中国汽车为何怕竞争罐慷肖?其实现在想娠柬,我们争论来争论去就是一条棚,国有竞争阿秒抹,我们认为企业太多了炯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豌头摩。   那时候从国家宏观的角度亨,陈云同志提出了一个经济学观点寒,叫做鸟儿在笼子里飞赌翁项,年轻同志可能没有听过秘猾。虽然给你放飞佃胳尚,但是你不能乱飞妨奔,得在笼子里飞膊柿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颅比困,所以我们提出“三大三小”姑惧,规定的企业能造车憾检圭,其他人都不能造车捞才睦,认为进来的就是捣乱鳖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卫拇,后来被总编辑改为无心插柳抨桨擞。我们一心一意想扶持的企业搞上去绣孪蚂,但是我们不想扶持的企业又在出现茨性,所以就出现了这种焦灼的竞争局面背。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驮灿,为什么呢函痊?当然是我们的基础比较差曙,一无资金匪碾,二无技术茨,三无人才琼,白手起家欠透棵。这时候我们引进外资缄洼,有了资金铝番好、有了技术词敛能、有了人才丹弓,奠定了我们汽车的发展基础洗诲胖。但是只走这条路等于缺一条腿得人守,只有引进外资媳,没有自己的发展凑封书。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罕克便,反对本土企业苹啦,所谓自主企业京,所以自主企业很长时间不能进入造车领域土。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓜题,奇瑞草、吉利珊齐氮、长城渴、比亚迪锰,没有一家是合法造车的企业蕾,方式大家都知道疟推,买一个不生产但还有资质的企业群,就是所谓户口本傲寺,然后就开始造车涵任。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娜陋畏,该死的企业死不了匠逞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨愁退,这是一个很奇怪的现象惭彪,在其他任何国家都没有这个事情华参,只有在我们国家凯秦刮,这变成了一种无形资产份链钦。   所以淀林,后来工信部成立前夕菠,在发改委发布了一个通报际,宣布哪些企业要死筐,其实是一个作秀劝携瓦。因为这些企业本身已经不存在了人罕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顺,就不会有这种奇异的怪现象据考。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啦,我们把汽车产业的市场化钩排屋、自由竞争的方式忽略了天俱浆,我们把它当做航天航空管理税跋。所谓集中力量办大事枯冀丸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浅聘,像航天航空只发射一颗卫星匪狸,只造几架航天飞机翻,但是汽车绝对不能这样嫉固官,如果我们中国只有一个汽车企业氯行,我们今天无法想象能够达到2500万辆埃,我们可能还在200万辆以下徘徊玛缝。   我们想想我们当时的规模错半姑,讲起话来不,我们一点底气都没有喀,全中国所有汽车企业的力量腻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量东抄汉,所以我们那时候是没有底气的层岛都。那时候蔡总经常讲眯搜蝗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菏榷,我们国内的某家工厂剖席趴,搞了多少年渐瑟?投资130亿干了那么多年没有干上去假煽,现在回头干干霓味蹈,别的合资企业在武汉干140万辆车苏矢,听都没听说过他就干成了伯。   当时我们确实是一穷二白鞠,那种情况下我们引进外资秦,但是不让国内自己的汽车做稻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔫,变成了外资企业舶、跨国公司一股独大爸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛾秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况朽蔡藐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差改摊萍,在座的年轻人没有听说过耙篓粳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笆琉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淖。为什么有审批制摹尸?审批制就是为了反对散乱差滑,所以你不能随便上企业礁口。   我们把进入产业的大门关得很泻翁牢!,一方面对产业造成了很大损失心抢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会守棘扭。大家知道裸芜,那时候汽车卖多少钱泪表?桑塔纳要卖了20几万瘦,当时说两万块钱啪熬芥,八字还没有一撇芯老,订购两万多辆泉毋,在桑塔纳卖20万的时候济糖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡尖。那时候的技术标准瓷捞茂、排放标准都很低困搭念,我们会很快发展起来齐腾,但是我们失掉了这个机会汇。这是产业上的一大失误扫,就是反对散乱差难段桶,阻碍了中国自主品牌的发展蜗缝。   我觉得中国汽车进入2002年仿达,入世以后就发生了很大的变化体,这个变化就是放宽了惕厕怜,应该感谢国家经贸委前司长期笨,后来发改委的副主任欧新黔镰伐,他在这件事上力排阻力亥描,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囱,有二三十个企业进来禄。在这时候枪弧灿,包括奇瑞渴、吉利逢捶、长城恳痘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狠袭,所以这是我们企业发展一个好的契机溉,这个契机来自于好的竞争罐煞。   现在大家没有再说反对散乱差斜哪,但是这个毒瘤并没有肃清劳圭,现在要有一个新的品牌出来烽赊躬,我们第一个想法就是它该不该出来水,又来添乱上柔。所以在这种情况下酪参,汉腾出来以后晶,我当时也没有太明确的认识茫蔡体,在网上一片谴责声的时候鲁倾,我就意识到了这个问题假孔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矢思澈,大的打败小的彩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼草卵戌,快鱼吃慢鱼操。汉腾给我一个启发时小底,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉,今后还会存在竿。   现在一汽里驹、二汽非常困难凄,包袱非常沉重趣涂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滇,但是最近连一辆好的车都出不来羌。现在真正有活力的企业是谁呢钙哪纫?是长城密手、比亚迪多公、奇瑞唤凳、吉利街割。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗盎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坝仁,让大家不要惧怕竞争视冀蘑,竞争只有好处随同菇。我们老是说过度竞争陶,实际上没有过度竞争笆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痪,经济规律本身有一个调节作用胺,一旦过度竞争它会自动退出司陛拜。   我们的出租车管理很失败虏髓媒,就是我们怕过度竞争匿吧负,我们把北京市的出租车限制在7万辆卉慑尘,因此打车难唇温、打车贵缄公失,群众怨声载道身毁。凡是放开竞争疮泊染,像家电产业大家都知道纳岛炉,为什么发展得比较良性呢挨?就是因为放开竞争省粕吃,是不是先来后到呢订?我们现在想想80年代钳,61家电视机厂适,现在上哪去找略啥?大家熟悉的品牌馅蜡,北京牌程、昆仑牌违鲸,我前天在飞机上看到长虹频忌喇,长虹居然还在劝脾勃,出乎我的意料浮糙谁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐,现在新出的电视机厂传,TCL过去有吗弗?就是长江后浪推前浪店随,我们永远不应该对后进者说不储盼,我们一定要这个变成一个共识漂宫贫,任何时候都可以有人进来删词蚀。就像他们说的署喀,任何一个行业都会机会怕。今天在座的各位都是新进来的嗜论,我觉得你们的机会大大的有础诬苫。   我的砖头就先抛这些味般新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编别疼:沈达炜 版权作品圭铜憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载舰,违者将被追究法律责任叔糜嗅。 获取授权" "  徐和谊说司刹搂,当我急的时候泵,老唐一乐钒叼,哥儿俩(的配合)还行问化。双方都是坦诚的心态吝砂,就没什么谈不成的事情碎饰。    唐仕凯则认为此献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作降毯,基于双方的相互尊重娇钱巩。合作中稻偿兰,尽管文化不同颂藏博、目标不同烹修,都能坦诚地交流勉,达成一致呐,满足消费者需求使。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伸谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唱构淑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僧颂饱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递彩米,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟秸敞。在奔驰E级轿车之外储,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作结镁绰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顷耗替,徐和谊说钩享梦,关键在于双方的真诚与坦诚焕沏,这与我们的性格有关父。我的性格是直率璃趴捎,而唐仕凯先生则是含蓄蓟、温和巴,哥儿俩(的配合)还行瑞伍焕。双方都是坦诚的心态剐寒痊,就没什么谈不成的事情娥坚。    徐和谊谈到貉遣,合作中镀缄缄,彼此考虑对方的文化胳伤谱、体制咕,对对方的决策机构都很了解桃,也想知道对方的想法类,并多从他那套(系统)思考酿席怒:靠不靠谱添祟,可不可能短线甫。不能瞎白话售匣,不能伤和气滤,所以就越合作越顺利绍慌悉。    徐和谊认为吧句兜,随着后续工厂和产品的导入妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆。    他还打趣说风,唐仕凯先生文雅滴,当我急的时候布,老唐一乐葡,我们的搭配非澈芙薷啵合适头泪。    唐仕凯则认为犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炽,基于双方的相互尊重奔。他说别断接,我们与北汽之间有更多的共识裸奸。过去几年的合作法扇扯,大家互相信任京、持久谁皮嗽、坚实臂。我们有德国人的执着勒导、坚持烯擂,在双方合作中欺,尽管文化不同绰锣、目标不同堑岸涡,都能坦诚地交流埃奉,达成一致遣鼻港,满足消费者需求师,也能让优秀人才有合适的岗位颓奉哎。可以说坤,北汽与戴姆勒建立了最好的禽、双方互信的关系抹寥奋。    另外模,唐仕凯指出闺,中国业务的发展屑背恍,离不开经销商伙伴的精诚合作考侯胖,他们积极履行对消费者的承诺卿、关爱弊官,也与我们建立起非常良好的厂商关系顷鳞淘。    他强调睛,我们与北汽的合作氖娃撕,增进了双方的关系仑未。 全新长轴距E级车上市现诚娣郎省,领导合影(右二为徐和谊臼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曹私,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槐茨,目前獭,我们的合作是最好的拿。认真总结以往的经验屋锰慈、教训巢虹,特别是过去的错误豆毋,接受媒体的帮助陵涕衫、批评仆肆烦,因为大家对我们有更好的期许报。目前偿泞,我们仍没有达到自己的目标构姜关,在中国市场还是第三名墨。但是捶寞褥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纬。因此兢,我们还需要精诚合作叮,力争打造一流的企业;精益求精囤,建立一支一流的团队酷劝归。毕竟臀嗡饶,我们的公司和事业都很年轻憋,在发展当中最重要的还是关乎人疲碘拧。因此疆,我们不能只顾眼前壳渴,应当放眼未来背填,希望取得更好的位置美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式搁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞光:    各位领导累侨奴、各位汽车界同仁潍没:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泪镶侯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计链。今年论坛的主题聚焦安全羌门倾,我觉得非常有必要铺汉泼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘸,已引起全行业和全社会的关注淀桑。    今年以来靡,在国家和地方补贴政策的助推下蚂栏沥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刊篙毒,1-6月睦界,新能源汽车实现销量17万辆射杀,同比增长126.9%倪。其中纯电动实现销量12.6万辆搽屯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挛藐,预计到8月底本阑灵,全年6万个新能源指标就将用尽廓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆集,同比增长170%韶杀从,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纽。    但随着新能源汽车销量猛增盎伎,其安全问题也逐步凸显撩郡儒。仅今年上半年信,与新能源车相关起火事件就有11起杭乡,事故原因涉及到电池啃徘刑、材料当扑锭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面空喂贾。不但给事故车主造成了严重的生命忍、财产损失乌垢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒林揪,极其不利于新能源汽车的推广粗风膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馅冈昆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龟,新技术新模式尤其如此铰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邵、火车一度跑不过马车渭鳞郴、人工智能行业也几起几落攻粕,每次都面临着必须攻坚的难题梯,并随着问题的解决才获得新的认可豁墨。新能源汽车行业也是一样础纽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进实澄溯,在蓄积了一定的市场规模之后荷螺立,开始到达一个新的平台期精,开始面临这样那样的问题狈程桑。而我们认为堂戳宦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浦。    首先立,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰钉德。    今天我们面临的新能源安全问题釜恨都,一部分是技术问题趣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啪际典。但更多的是行业规范问题绢卞,由于新能源汽车市场发展太快搁莽,行业法规建设相对滞后季蜜,安全法规不够健全富贸,相关标准缺失桂撑,再加上消费者安全意识不足晃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸿恒跨,共同导致了一些安全问题的出现局蔫。作为一个新兴行业仇溅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霉吻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慑肝,这是新能源事故频发的原因梗,也是新能源发展到当前阶段贾社寝,我们必须着手解决的问题什擞。    其次兴杆,安全问题是消费者关注的基础痛点鲤埂,必须全力以赴加以解决枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磺旧壤。我们经常说晦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韦,但是没有了安全这一基醇贰,里程的远近本身也就没有了意义靶。新能源推广几年来涛臼蛇,市场上对安全的质疑之声始终不断掂慑边,说明广大消费者除了里程焦虑碉搽,还普遍存在着安全焦虑墟撩俺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哇鲤籍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩。着一把火就可能会毁了一个行业伟掀,在网络时代这种心理传导完全可能发生劫炮施。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潘,必须将安全问题作为头等大事来抓龚,否则就会被消费者所抛弃朝尾。    最后搏炕炕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辫,也是发展的动力源讣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赐肠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品面,才能得以持久生存酵偿。千百年来遣旦,人们围绕着使产品更加安全可靠趁姐,不断做出创新德。及至今日肩翁靠,我们投入无人驾驶汽车够砰极、智能网联汽车的研究揩,很大一部分原因凤摧羔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尝翱擞。新能源汽车作为面向未来的产品姆冕退,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铜并射,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勒篇。    由此可见降蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧,粗看起来林林总总当柒,不一而足;但是究其本质劝,核心还在安全力凯础。破除了安全问题藉迷铺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喘辜憨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炬绍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高但革芭,而围绕安全问题不断攻坚克难陵隘风,新能源产品和发展模式将不断创新洞豆,不断创造社会价值菇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者几氢腥,我们从一开始寸推挤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碾枷娄,从战略高度提升安全性搔酮锯,居安思危们标韭,未雨绸缪触绒惊,从研发词、生产到售后服务间,都布下层层防线色喉岭,确保产品万无一失炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计栋骇,从源头上提升安全性滔尝姆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沙逛。从产品的开发设计阶段纽誓桥,我们就从整车控制踩、动力电池械、高压安全等方面以高标准进行设计牵届扛。在整车安全方面莲里煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统模啊胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倪督。在动力系统方面轰酵,我们从材料斜、电芯琴愧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术公美会,降低电池短路和起火的风险屯鹅举。在高压系统安全方面酞,我们从防水沮扑酶、防火蒋玫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥耸慨,高标准强化安全功能喀狼蹋。除此之外界徘,我们还充分利用智能网联技术横腺和,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯,建立事故应急响应保证机制醛济凳,为新能源安全使用保驾护航劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句蕉,以高质量产品确保安全补菲。在新能源汽车快速发展的同时薄,北汽集团不忘发展新能源的初心卵夺,严把质量安全关捆佩沙。北汽新能源生产的每一款产品乖挥灵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凶鞘,还要对电池累花鹿、电控系统进行严苛的测试与验证咐叔。目前忙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系错,其中电芯安全可靠性测试标准42项够污,电池系统安全可靠性测试标准50项厘桔,BMS策略安全可靠性测试标准33项腥翔玛,这些测试包括长时火烧测试荆、电池剖切测试肩飞禄、极限跌落测试和电池浸水测试等哆慰皖。同时默恢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芭江甜。上半年粳斑阿,北汽新能源接到订单2.6万单粱,但在资源不足的情况下彩,我们严抓质量关屡,绝不为销量而粗制滥造迹,最终完成15052辆的销售任务郴,订单满足率仅58%江帽,但却实现了上0事故率的优良成绩腊。    三是加强售后服务与培训蔫恨,让新能源车用户买得放心辩,用得安心钦铝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甩刺吨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统次浅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竭书巴,包含车辆保养摹、车辆维修逻社、紧急救援剃嘉釜、充电设备较乘、增值服务赦、客户关怀等多项内容赊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控无,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑟、维修淳伟,并对服务完成情况进行跟踪监控桨,形成服务闭环渡谭讼,确备劬荆客户满意刻举。同时炭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训令饭僵,对车主进行说明和操作演示兑城届,并规范安全培训流程袒,提升新能源车主的安全意识栋。在此基础上秸,我们还创新营销服务模式揣旱红,今年8月12日辅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金眉,不仅具有推广新能源车的效果品,同时可以让车主及时更换泼狗确、检修旧车上的老化电池汗,通过我们的新模式给市场提供更多安全拼盲悉、环保搁遍圃、高质量的车型惮,给消费者更安心的消费体验了定。    各位领导懒、各位同仁邻:新能源汽车作为一个新兴产业脸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裂亲,出现一些安全问题泪残绷,这在快速推进过程中也是难免的硷,是我们必然要面对的问题妒嫌。因此新能源安全问题稍胺,绝非某一家企业能够单独解决会沫峭,它需要我们整个行业的协同并进喂剿。    有鉴于此凌巳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力须,不能因噎废食鞠扰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心试碎啥,牢记我们新能源事业的战略使命蒙孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念括拖,以持之以恒的韧性稀靶湃,推动政府艘、科研机构抽茹蹿、行业协会窖唾隋、企业乃至全社会开放合作充沧刹,不断建立安全标准舌沟猫、不断规范行业行为祭顶、不断推动技术进步屏梆睫、不断优化消费者使用习惯挪,不断实现新能源汽车行业成长成熟爽躺净、发展壮大篓彭,实现整个行业的可持续发展竣甲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烧谷,各位领导绒广脐、各位专家睛,业界的朋友们警:    大家好!今天痉澳,众多长期关心黎、支持中国电动汽车产业发展的领导溶、专家和朋友们齐聚郑州钢廷褪,共商大计闷。作为本次论坛的协办方袜屏饰,请允许我代表宇通公司添,向到会的领导饲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莲合,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毁蔚寒。    近年来归谓,国家出台多项重大政策拷恭,从顶层设计疚翻绥、推广应用膝、税费减免柏纠咆、购置补贴尼搬、生产准入夹虐心、基础设施等多个方面膊,保障新能源汽车产业健康快速发展删希掠。客车作为电动汽车发展战略的切入点腹镣,是电动汽车普及推广的重点领域谐魂惶。至2015年底修醋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侥讼烂,占同期所有客车推广量的13%忻,为城市节能减排配报、绿色交通出行做出了重要贡献溯册。    财政部塘馁炼、工信部瓜休签、科技部哪兰绷、交通部夯棠险、发改委等部委翟澜逢,通过科技计划抚贯就、产业技术创新工程等重点项目进行支持垮晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屉溯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昂:节油率鳞、续驶里程等性能不断提升恳,动力电池能量密度瓷、驱动电机效率等关键技术迅速进步俯渐。    具体来说撤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僻济烩、节能与控制技术方面已实现了自主研发拔烤,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋,整车性价比高钞恒俄,满足市场需求绩瘫踢,节能效果得到消费者认可鹤。    二是动力电池性价比显著提升搞巾。动力电池第界甲、关键材料国产化进程加速令,安全性和工艺技术持续改进朽。与2010年相比妮,动力电池能量密度提高将近一倍朽,成本大幅度降低附武估。    三是驱动电机技术水平进步明显菜忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伐撂疵,在功率密度泉寇、系统集成度和材料利用率方面显著提升穗捞。    同时汗必须,我们也应认识到旅啥卿,国内电动客车研发试验能力有待提升融,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筐嗓盲:整车可靠性俱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕鼓腥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喂恍卡,寿命病筒、低温环境适应性纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棱丝。    马凯副总理强调汾似北:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苯爆。电动汽车由于安装了电池苫、电机桑鸡稿、高压线束等高压部件渭任,给整车安全性带来了新的问题泉仓禄,而电动客车安装电池容量大蹲逻盖、整车承载人数多钦,给整车安全设计提出了更高的要求侮。    因此想,电动客车必须从防水精劲请、防火呈踩荤、防触电撑、乘客逃生梅谦、事故处理等方面综合考虑镭毖迁,从研发制造同、运输存储米梆、维修保养酣、报废回收等全生命周期各个阶段着手穗陷,在电池安全忻、控制安全皆顽、高压安全兜派、电磁兼容等方面进行技术攻关故嘘,全面提升安全技术水平部。并对车辆酣郝、零部件运行实时监控猴德景,起到预警作用变咕,保障大规模安全运营兄。    宇通自1999年开始研发电动客车饯,持续加大研发投入然,得到了国家部委茫竟狮、河南省政府和各位朋友的大力支持湿。未来揉体,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氦,围绕电动客车轻量化澜堤饭、智能化辫狼溪、网联化以及智能制造等发展方向敢,立足自主创新匣丝俺,掌握关键技术融屏壕,提升安全水平霜入膛,促进电动汽车产业健康快速发展拱逆陆。    但同时骋,为了推动我国汽车产业的转型升级凯芯霓,实现2020年500万辆的目标喀请,我们依然任重道远剧旗廷。行业的健康发展竣黄,离不开国家政策和社会各界的支持嚏摔毒,我们建议灿堤:    继续支持产品品质提升和新技术研发董。在纯电动百翠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验案,研究开展创新工程二期项目等鲍,助力国家下一阶段产业化目标的实现费集。针对燃料电池客车皋课金,我国和国外先进水平相比还有较大差距奋肪离,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤物,尽快解决关键技术问题法几貌,推动产业化发展撵解恋。    电动汽车正处在新产品推出的初期通答密,技术飞速发展孪贤忌,面临很多未知领域的挑战皇,这些不确定也带来巨大的创新机会瞄肩,是企业关脯憾、行业和国家的历史机遇粒尉,也是赋予我们的使命和责任携栏牵,    我们将坚持创新氓,努力实现产业转型升级和健康持续发展酷玩腹。    最后舒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱裳苗:李芳" "陈清泰嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靡惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠢壤推,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池差兽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锚伶韶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茬,回应社会的关切湍监裸,引领行业的健康发展氨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蝗扳闭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题文巧,广泛交流襄实、献计献策剩猛埃。    首先是创新引领问题潘。    去年讳坑届,国家多种政策的叠加效应充分体现朵双,电动汽车呈现了爆发式的增长骑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拱碑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗽,并得到大多数试点城市的积极响应衰械。更加可喜的是怜,电动技术逐渐被消费者所接受裸誓壕,潜在消费人群在增长粪仆桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是现爽,总体上泰叮啸,这还是一个政策驱动的市撤抗谩,它的不可持续性已经开始显现戚羞添。从今年起坊,国家补贴政策开始退坡寺。种种情况表明吧锚途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撬毋胶,相应地故取,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肉香。购车补贴的退坡盖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秘涡。也就是在购车分盯磕、补贴逐步递减的同时孝鲜,政府应在研发环节加大支持力度松蚕,集中资源支持在动力电池旦抛奶、核心零部件哺裤茨、电控技术暑、轻量化涸词、智能化等方面突破技术瓶颈酷奈。    另外米吨娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趣怯铰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盘静沉。相应地如顾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舶踞胎,大手笔投资于电动汽车辞。    这一切表明疗死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲁旗千。    由此看来膛彪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕。    第一耐,政府补贴政策进入退坡通道梗糯才,电动汽车性价比提高的进程薯,能不能跟上政策退坡的进程敬淀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窃陌父。    第二篙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滥,中国肯定是他们的一个主要市场目标枷苏幻。能否改写我国燃油车发展的历史材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峭,并建立起较强的国际竞争力剑死李,这是政府和企业必须认真考虑的问题篓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术日,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘎男钉。    因此城操诲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍式歼,那是在强政策激励下的增长凭,是不可持续的降。有些企业一门心思地追逐增长撅虏裤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凌席,却放松或忽略了创新和研发雄。    应该承认犀扇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比课艾,性价比还是偏低的林贩鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讼纱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渴,理性地配置研发和产能扩建的投入剐察。    当前舱窍粹,我国电动汽车正在向成长期转型凰淬慧,这是一个重要的机会窗口瓣文。从全球看卞侯,电动汽车的技术路线还有选择的余地挪葡,核心技术尚待进一步突破刀,关键零部件的壁垒尚未形成撬瞄,信息系统还在发展墟懒惩,品牌效应还未发力掳,商业模式正呈现多样化衡。可以说噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间示囤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冯罗,有较好的积累涝故。我们又有全球最大的汽车市场支撑仕射,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权控佬榔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喀赖乱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硕戒,潜心打造核心竞争力肝狭承,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痊废,另一方面可以与国际巨头同台竞争供。    电动汽车和燃油车一样散,竞争力的核心是聚集优秀人才胸勾,拥有强大的研发能力校,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菲吹侩。对于汽车产业来说骏晶,生产能力的扩张是相对容易的物,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橇。但是管,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夺儡,因为那充其量只是一个泥足巨人侠嘛。    补贴政策的退坡牢焙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衰亲劝,补贴导向将让位于市场导向柒儒,让位于创新导向炯。优胜劣汰作用将被强化抢挥河,在大浪淘沙中巩,真正能站住脚的苯逢插,将是那些具有创新能力莆蕾、掌握核心技术蕾唯拐、具有品牌效应的企业澈祁。    关于安全保障的问题宫氯搔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛村。这也是全社会非常关注的一个问题赶,是这次会议讨论的一个重点肃工瀑。    为开好本次论坛碉凛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宪脖荤,并将在本次会议上发布调研的成果绊。    汽车的100多年发展史说明识,随着人们生活水平的提高勿坟棘,出行机动化是一种必然的选择硕缚。但是少,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰,电动汽车处于起步阶段妨琴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疏吓,还存在由于能源结构改变而带来的量撕陋,诸如高压电路懦、动力电池等新的安全问题答。    因此蔼沙撑,在电动汽车市场快速增长的时候凤文瓜,安全应该引起特别的注意酮贡侣,无论是整车企业势哼无,还是零部件企业摄慑,对于可能出现的安全问题擅,都要诸项排查持、及时发现商、找出对策海士涛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摊拜钡。即便是这样淀举,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚊李,这就需要继续跟踪握,不断发现新问题芬茬绢,不断解决问题救嗓缺,必要时要召回已经进入市场的车辆稼涵肺。    应当承认叛挛潜,电动汽车技术的成熟度还不足红溅鲍,市场考验还不充分滇酪孙,消费者的信任度还很脆弱畔其劫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展享倒。从这个意义上说嚏税,我们必须把安全放在首位惺。因为安全是一个否定性指标价秸似,世界上没有绝对的安全裙勺千,但追求安全是企业的天职凤林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋,要以更多的投入链闲屑,在设计劳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平采讹犀。我们绝不容忍安全隐患描虫,但也要宽容失败性棠没,因为这里存在着不确定性兢沽。    安全也是规范出来的辑,要高度重视标准朽般、法规和监管的作用贡,设计安全的标准和法规拌绷,有些是科学的研究和论证定下来的对拘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墒。企业必须严格按标准和法规生产不矩戎、管理和运营廊趴捂,监管部门则应该严格执法蛾沫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妈,绝不能容忍劣币驱逐良币竭抹捻。    今天矮悄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抽通邦,它还缺乏充分的应用考验脆花,需要未雨绸缪辜,防患于未然标凳内。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲瓢暗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醚,各位同行按繁际,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稳,每个桌上都放了一本划猜,大家可以直接看蒂。前面上半场我估计是大家最关注的幻,有一些政府动向勿多,他们做的干货黔兴船,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纺,我只讲讲技术擅痛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”文,有三个方面矾茅警,有些技术方面的内容是有相关性的北,政策本来是张永伟讲的激抬鹤,我在PPT里基本删掉了嘉,大概带一点庙愧猾。    首先讲一下电动汽车安全的技术蕊楞。电动汽车安全技术我们分三块擂,动力电池的安全浚枷、电动汽车整车安全参、充电基础设施的安全粳。首先是动力电池的安全性构巢辛,是最基础痴躲、最核心的稀骄,包含了电安全飞赎坞、热安全湘栖倦、结构安全等等腔。    我要先从科学的角度说一下垄。如图(ppt)雀骨,这是电动汽车动力电池的基本特性司侮奇,中间可以看出我们锂电池安全的范围按奇抹,一个是电压咸、一个是温度边坑泪,对电池安全来讲眠池垫,这么一个很小的窗口里才能安全工作千频,如果温度高了会发生一系列的反应颠墒壕,就不正常了屉宫靠。我们具体来定义一下这些温度话,这是做一个严格科学的实验晃,锂离子电池的热失控守统矢、温度变化檬啪、温度和电压变化的过程朝肝。有三个温度晦,T1叫热失控自生热起始温度团狄当,这个温度一般在90度噬省,接近100度迸菏轿。第二个宝屑瓮,热失控的触发温度久,就是说热失控要开始了郊罢骚。第三个肥,热失控的最高温度管粕遣,代表了释放能量推盆辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伍,给出了一系列的各种类型的动力电池扑蝗七,比方说三元的NCA某鹅、NCM悲峭澜、锰酸锂的截,钴酸锂肃该、磷酸铁锂团,还有钛酸锂的餐函,从中间就看出全乳扑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茅却扰,总体来看沪,热失控最高温度比较低一点壁,这是钛酸锂的灿湾。    太过于学术化一点烹舌欺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惺枯悸。热失控合,我们先从热的角度碎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后草廖欢,我们的SEI膜就会分解被扣、负极电解液也会反应汉秒,隔膜机制熔化卞,再到正极分解淑、电解质分解澳,最后就涂层崩溃筏皇,大规模的内短路电解液燃烧吗嫌薯,就形成了热失控蜡亭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度森彤槽。    另外一个问题割城,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展德,像放鞭炮一样痉哼率,一个单体发生热失控能量还是有限的北藉,如果在整个模组系统中间扩展玫擂潍,这个能量就非常大了袄透俱。我们说其实不在能量的大信吕妆埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汉珊,但是并不是一个危险的东西吕理牛,关键是没有瞬时释放溯,这是一个瞬时释放的问题查妻罐。    诱因措豹,刚才说的是过热引起的迫灸拜,还有电的和机械的辣投非,电触发茨暴,主要是过充崇、过放等等完,尤其是过充瀑寡,过充引起的热失控是翁傅昊校害比较大的场,这是它过充的一个过程和机理狡船,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锈宝仟。还有机械滥用沽咖喀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坞婪,这是在网上搜到的底盘的切割实验伞,专门看它怎么样齿协拟,机械诱因就会最终引起短路死冻顶。    第二部分播,整车的枷,现在我们找电池厂开安全会撵弛校,电池厂就说很多问题是整车引起的翰哦,不是电池的事怀坑。的确獭,很多问题不是电池本身造成的蘑蚀,是外部原因舷,整车喀,比方说碰撞会引起蹦浑师,电气安全蔼冒,还有功能安全恼宦,重点是这几方面亨。比方说碰撞兢衬,碰撞是最容易引起倦伟凸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舱版。第二淡十,各种原因的电气线路短路引起着火努观齐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轮,电机控制器辰杭卞、电机电子器件IGBP短路了察,高压聊巍尸、拉弧窖、多处熔断焚揪己,整个就全烧掉了嘲按瞬,这是控制器烧红了竣。另外一个轮,比方说前一段时间南京暴雨之后泄陇察,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迸。功能安全官,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷,电池管理系统死机亢沽,但是充电机不知道介,继续充瑟蛔丰,充过头了劲,导致了安全事故宛,一般150%会大规模的内短路郝芒,充过头150%城佰宠,不管是什么电池铰萄,包括钛酸锂电池晴焚,如果充过头也都会热失控的际处极,虽然我们知道钛酸锂非常安全骨,但是过充之后过压也会引起安全事故悼痴。    第三枷,充电基础设施的安全锈毁。尤其要说一下充电设备的安全问题么杰旱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢,它的防水褪抵坡、防尘傅、防腐蚀陡铰克、漏电粳妇、短路保护等等圭搅,各方面存在一系列问题鲤绰。我们开了基础设施安全的研讨会噶暗,大家提出了很多问题静姐损,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岸,我不在这儿过多讲假腻。比方说界古话,我们荣威550就是非线充电着火艇俏揭,自己来安装这个横,比方说外部的“三防”贸赐,内部走线的零乱盆块刹,不按要求接地等等版坏五,这都是我们充电设备的问题聘。比方说全生命周期状态的监测跋辟舱、管理体系的缺失沽榔,线路老化之后也引起很多问题篮摊。尤其我们在研讨会中有专家提出露扁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娠,因为那里头重现事故之后就会特别严重尺屉。    我不要都讲问题酪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丹绍澜。    第一食,说一下全球国际的进展旱低。我们要学习几个觅,一是安全防护方面暗券领,比方说日产的电动轿车Leaf汐,现在接近23万辆骚昆,没有出现过重大事故腻枪详。它有一个安全防护的设计体系涣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拎鼓,而不是说不能做到安全勿。人家做什么汕赎?首先少,有很好的防护设计理念泞皆,它的防护普盟蜂,首先防控事故发生蜜扛,其次一旦失效橇哗,可以失效不出事社蚕,再次氢,出了事强,把事故控制在一个可控的范围耙,控制在接受的程度跟燃油车一样睹玩理。是这么三个阶段朗,从电池设计稠伟脓,到最后可达到的安全目标讲龄颧,是一个全方位的设计理念挨燃。    二是设计开发方面焙且庞,遵循了严格的V型开发模式椿圃稠,从电池包场脱、谋蓿块尚、单体灸欧、材料改,从设计层峰、验证测试层泉浩美,是非常详细的桥敦劲,包括底层的电池材料秽俱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了画汝,我们国内的电池厂现在还很少用这些坊扇腐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豌骇僳,其实这些我们都很熟悉缚目,比方冲击垛赖无、振动镀咀、挤压悼、跌落碎,拿霉危块跌落弘燎特、单体跌落等等搅谐,针刺碍、极端的短路男疥、火烧浩、热循环兼盟,有温度的高低温循环实验枢,这个好像我们做的不是很多酞弦吴,气体分析等等冯,这都是全都做的井,这是我们跟日产合作交流的到掇苗,我觉得还是给大家分享一下解凤,很有意义的电。    第二粉糕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汞邯,这都是公开的喘促。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲤驮,这是一些主要的专利乒捍片,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿售,这就是一个完整的过程衅巳脐。由于成本比较高裴委,其实没有在它的车型上全面的推开罗览。    另外一个值得一提的谎,特斯拉的碰撞安全性并拧闻,从设计的角度痹焙赎,应该说借用了一些非常先进的方法评螺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袒锭,发生事故之后斜讨,非常严重的事故也都是安全的汕潘沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锑鹤露,当然因为它有别的安全性杯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦其罢。    第三硅鞭送,这也是公开的资料钞,三星的电池系统辈次。重点看一下电芯层面腐怕姑,这是90安时内部并联四个单体电池表,一个卷绕式的方型电池实柏宽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殴,一个是过充保护够、一个是防爆阀疤、一个是保险丝酶匣。我只说其中的过充保护间倒,这个电芯的外壳是正极咕坞,有一个过充保护的阀隋僧,当内部气体压力增大之后漓,把外壳的正极跟负极直接相连伙人熊,短路衔兔,形成大电流外,外部短路煤嵌垛,过电流之后保险丝把这个断开哩请禾,这个我们是值得学习的泡讣莫。也就是说在电芯层次进行材料概、电气乳凌旧、机械系统的系统设计还是很值得学习的砂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多料兄附,其实它把单体电池当成了一个小系统镭,我们可以对比一下毖号哦,日产电池的乃ǎ块相当于三星大电池的电芯丸,就是日产是小谋氪抢蹋块长,三星至少客车上是大电芯粳码。    未来趋势来看骏晶,现在工信部300瓦时诽梗团、350瓦时都是这么高的坍背,这是国际趋势蹭,没有办法另呵盘,大家都在这么做怜刑头,10年内我们真的要到350瓦时刊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狡,2020年300瓦时应该是没有问题的充呻,这个从比能量角度是可以做上去的卷匠,成本也会降低垢偏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的究勃玩,比能量窖、安全性是一个翘翘板矛,所以我们现在都出这么多事拧哩踏,下一步300瓦时师图、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃扑,我现在牵头中美电动汽车合作森徊瘦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腿赣变,这是最核心的下一代电动车技术羚洽。    说说国内的毙牢脚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩商,待会儿再说问题李潞集。正面取得成绩弹使私,从材料体系婪松始,三元正极钢坛猾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛔,比方说在阻燃隔膜去戌贬、阻燃电解性兜滇、阻燃安全性也都有创新脚砰,取得了进展琉闷。从单体电池产品的检测结果来看桅瓦,跟国外也没有特别大的差别谁猴。总之港仑,从统计结果来看建,我们和国外的相差幅度不是特别大涧骂广。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刹碧,总体电池的安全性保持还是不错的行寂蔽,这是实验的东西睬杰茬,严格按照了国内国际标准耸,因为我们的电池企业也跟国外配套锋坪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套法锌,所以我们其实国际的标准都是满足的孺匙塑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新环队。我也举一个例子漂茬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塘。刚刚说三星的有熔断器缝媚、过充保护器便、防爆阀羡扮,模组的我们现在电池管理系统等等关尼糖,还有一个问题承剁捅,自引发内短路醒购,这是一个问题迷,我们的制造杂质窝仆钮、经常小规模的过充过放菜袍,长期积累以后会自己引发内短路们,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做答瓜,因为不好重复实验好户,我们首先做了一些重复实验的方法盘,把规律摸出来了划,这个短路会形成三个阶段人,内短路的第一阶段妨澜报、第二阶段忱、最后一阶段矛。第一阶段只有电压的下降达挞、温度基本上变化不大吨全,第二阶段衅,电压下降同时温度有大幅度下降脊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毖。    如图(ppt)吓,这是替代实验河攻坝,这是算法贩,这是短路的测试实验拌,这是结果痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篮侧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翟将、内短路的阻值都能精确的辨析出来储归,提前预警热失控事故庐。    整车安全船,首先是轿车安全女缆,比方电池的防水蛋佰闯,跟整车关联度很高募吴怖,因为静态的防水嘎,放在车上不一定防水挛,现在都知道IP67谓,其实一些厂家都做IP68了熊每忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筹馈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娄墨,我们如果做得好是完全没有问题的搜伐喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歇,这是我们做完的设计啪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全方棺兜,这好像是我们比亚迪的电动车霉建徒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脾,做得好我们的防水比燃油车还好接仁律,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗡挥,关键是我们的技术到不到位痢,所以我们来谈安全问题应该这么看函讽。    第二费,轿车碰撞安全坊,我们做得好的企业也是不错的吻顶赂。举个例子卵磨罕,长安的沧式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作售喂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的量任淌,这是产史苫挫、学垄每锤、研联合研究的普箔丢。甚至为了将来的发展畏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡。而且电池包不是越厚越好回,如何又轻量化融、又防撞第拜驳,在优化设计方面也还有很多工作可做显。    第三掠,整车电池系统总体的安全保护妇。我觉得我们通过上次的整车交流会舞虎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韩,大家都觉得还是非常不错的十,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔫稠封,尤其是轿车企业是比较好的氦偶,分层刹臀、分级做的是非晨榷伲好的帆荡,比如说高压安全管理系统手。就是说只要按照严格的流程来进行开发骚染,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奔。    另外我提一句客车氓,待会儿宇通的汤总还要讲的眉铣,我不多说了触彻克,他们有成套的方法来保证安全性位甫。    最后霜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀肥绒。前面领导都说了逞兼豆,多少起多少起烽,这是从2月份到7月份统计的10起以上墩不,7月份多起来了功。现在存在的问题腹皋,我们在报告里面有详细的介绍散,我在这儿时间关系也不说的太多了交。总体来看病,我们安全性准入门槛要提高敌谩,所以现在在指定各种标准恢苍墓,要进一步提高标准晾。当然还有一个问题鸥墩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的螺枷兄,因为充电桩跟车的接口是老的内苦迪,现在要搞新的幻,新的总体来看是更加安全的鞘躲遣,老的怎么适应新的虾啥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠够,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脾。    我们的发展建议释倍,我也不详细介绍了脚拌,因为我们在报告里都有老涪核,永伟会比我说的更清楚一下朴。    第一个完,完善安全标准佬,制定更加严格的安全标准瑟獭擦。最近客车安全标准健、电池系统的安全标准棵溃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祷闭蒂。    第二个蛾犊锤,监控体系瞪颗,现在当然都有监控系统戮,马凯副总理上次也说了倦,监控主要还是要靠厂家监管帛恒擂,不是靠城市最后的那一级函拓梢,最后那一级你也不会给太多数据椽幕,数据最多的还是我们厂家自己点横行,我们最有能力监控好当。    第三个兴捻冬,强化充电基础设施安全管理盘摩,严控地下车库青釜脊、高危场所充电设施建设与安全监管盖额。    第四个丧仟剑,改革检测体制编失诉,我们建议建立新能源汽车年检制度痘,传统车要年检秀充,新能源车是需要年检的城搐,比方我们防水详辉郡、防尘性能踩,新车是好的纽膳较,老的就不一定了氯晴,我们的绝缘性能们骑广、漏电保护等等是需要检验的督础,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的独套,这都是很重要的融挞。    第五个旦劫,建议改革行业的监管体系插,现在我们是准入脆汐,有几千个车型蛔芒埔,客车是很大一个数社,很多厂家都进来了四乏膊,不能说让谁做鬼爬、不让谁做射,我想将来要引入事后监管的体制彭懒堵,谁要出了事要负责呻辽落,要召回存、吊销执照对伟潜、取消资质夕链售,甚至取消你不能再进入这个行业常沦袍,这是我们建议的要加强督,否则这件事情没法弄拦痉。    结语三句话咐:    第一几屑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”签,为什么是“命根子”羞荒圈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转截挪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇途酣?我觉得怎么强调都不为过膜倒,所以我们要警钟长鸣浚,高度重视显法,大家都是这行的从业人员笺,都不希望这个产业下滑洗绢去,但是为了做到这一点肯司,必须要警钟长鸣彭,高度重视阂。    第二夺乏亥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术曙感寡。想性能大幅提升恐,大家都希望300公里弗、400公里忌莽守,客车也是要提骂瞳,高比能量电池是必然的趋势醇,往上提的瓶颈技术就是安全递腹腊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穗杀。所以随着动力电池比能量不断提高秋缎层,电动汽车安全技术的门槛越来越高栋拱,本土企业要有危机感池。    第三稗录拜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抚褪。安全管理拢韶,政府责无旁贷睬举炊。    我就说这么多骏较葛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋叉噶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充揪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凌其锹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埠,到今天的北汽EH400的下线卉,北汽的这100万辆用了5年的时间京鬼。    在活动现惩ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示瓦盖妥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滔魄,不断的加强产品娄钾、技术尺恍示、管理创新虫谷倪,不断的加快电动化崩猩、智能化茶、网联化赶膏、轻量化的发展步伐氰腻暴,全力抓好‘π计划’的深入落地雀桐瘁。力争到2020年亭哪,实现自主产销80万辆衡藤鲜,这其中包含新能源产品20万辆瘁酿胆,实现销售收入700亿元故,进入自主品牌前三名的目标陀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绿劝爽。”   “来得晚伴,干得猛蛋罚欠,站得稳”    “来得晚赦尘,干得猛报,站得稳忍老钩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛。    “在行业内来说床,本土企业已经很多完成百万辆了疼,我们加入进来剔,形成一种集团向上的态势划创碾。”北汽自主分为三个部分屑统,“绅宝失碎孤、北京纤、威旺缺一不可时哪返,齐头并进绒泡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谰工。”在随后的媒体沟通环节中己,李峰坦言橡华湘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群付廊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馁抛氛。北京是传承“越野世家”品牌精髓肌是,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攀。    “越野车是小众市趁┓堋,但是在中国市场上替却涟,硬派越野刀蠕,没有人能从北京汽车手里抢资源都粗。硬派越野或是下一个风口得。”李峰在接受媒体采访时表示吭蛇梯。    除了在品牌划分上的努力挠,在车型投放层面闻镭墟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洁,而到了2016年努,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炽谷,加上北京品牌和威旺品牌返,更是达到了六款嚷堑其。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唯咀柑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妥清篓。    而面向“十三五”官隙,北汽研究院院长邬学斌表示描模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔫呕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述间供闲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搜股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破微。”    是的舷鼓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溅,北京汽车仅用5年的时间盟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肝倡容。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围起恭巢,现在一是车型结构变化了毯,市场引导到SUV裸畅、新能源和智能化上去县补。我们由三级跳变成了一级跳裤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凄,“市场的变革对于自主品牌来说寒旦,恰恰是一种机会评怂。我们有对市场最敏锐的感知莲蒲,最接近市诚涓饺稹,这是任何合资企业都无法比拟的钝谦好。”    从年产销量看弟拣橡,2011年达到2.4万辆然、2012年实现7.8万辆罕该、2013年超过20.2万辆蚂、2014年突破31万辆挥、2015年完成33.7万辆棺泊岸,2016 年预计目标42 万辆控舍,到现在已经完成了23万辆啥。“2020年我们要达到80万辆吉悸。”徐和谊表示峡溺陷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品募,还要有好的营销巍秆豆,“酒香还怕巷子深”改。在产品营销与销售网络建设方面冲,北京汽车依旧不甘人后朝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澳,“人在一起叫聚会教,心在一起叫团队粮。”    2016年上半年顺市坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴卡,同比增长396%誓,目前网点总量高达到836家黄,渠道建设速度令业界刮目相看祁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家握,同比增长20%纤,目前网点总数已达1081家黎毙典。    据已公开披露的销售数据统举,2016年截至7月独馈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆加烦,同比增长42.7%角刃捌,远超乘用车行业11.1%的行业增速秆惫顷。其中莎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劲,同比增长94.6%敲,成为名副其实的“自主增速王”汹报。在具体车型上损漏慈,绅宝X25累计销量接近5万辆埂,在A0级SUV细分市场排名第一锤。威旺1-7月也实现了近10万辆困,同比增长6%以上牌显搐。    对于营销体系竭雾蔽,蔡建军表态称答沽:在互联网时代儒邵裳,消费者出现了很多新特征痹,他们爱分享互动手不,重视原创和分享巨痞,并处于一种“始终在线”的状态枪疽娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系县识。   对于未来拱: 李峰表示彪两变,在“十三五”期间帛沃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌心瓶亭。    其中针对绅宝品牌潞半提,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍瓦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇榭Ш保块化技术平台袒乏。    此外瞬暖靶,针对SUV市场火热形势摹颈,绅宝连续推出多款SUV车型夺拜谜,形成了X25庭超看、X35啸、X55啪蚀、X65组成的SUV系列你,实现了对细分市场的全覆盖嘲鳞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慧屏。未来耸,北汽威旺由经济型微车惠、MPV老瞧视、SUV和轿车等品类组成慑谐番。   责任编辑敞漆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭吐尉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒲,在杭州召开疮,我们非常激动陇妊搜。我们希望全球贸易更加公平蔼畦扭,中国企业能够更好地融入世界市场票铆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菲碾低,要向世界展示中国汽车业的良好形象店。据了解淳兄苹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乘刺较。李书福说穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羔彻茨,李书福告诉记者协璃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州博厦,吉利要展示好自己的形象舷试替。李书福认为困籍,我们要解决全球经济治理问题领虐副,首先要做的就是提高自己的竞争力宪俯蝎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冷梨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棠瞥,李书福就来劲了然惺哥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度截残密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取,是全球经济的一个缩影恰。”他介绍说道含,未来汽车产业的方向是电动化伺、智能化窟铝娠、轻量化落喝呕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荷劳。李书福认为涵,两者的“联姻”以及之后的融合发展琅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓷、活力报钾吮、联动是袜、包容的世界经济”类堂维。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骋,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ド辏块研发方面合作得非常不错防宫,他希望沃尔沃能更豪华戮棠苛、更高档惶牧、更有竞争力编缔,希望吉利能不断提升品牌力酷狸扇、竞争力和溢价能力门半抹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肮缄兼。”   在吉利汽车体验馆笔番藏,新款的“博越”展车停在那里饭配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨列舶建。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槽嚼。李书福估计蔑雾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作立灌。去年冬天跑废,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坍,他也曾表示牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化围挟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宠,商业模式的变化已经从电商惦茫肮、维修群、汽车金融焕莆莽、二手车煎仁、人才培养等领域开始潜,逐渐延伸到供应链前端的设计甩排、研发和生产梧忍溶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔚廓,这是核心瞪。”李书福说检玛捌,汽车和互联网呜抖,两者已经分不开了通翔崇,汽车制造业要想有未来溶内,就必须和互联网深度结合起来悉翟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题石,吉利每一次研发创新署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开结。   “安全既是时间长度螺顿伍,更事关人的生命磊桔。有人说夯勿,现在的汽车都很安全了陋睡关,安全已经不能成为汽车的卖点了糕,我认为沧,这句话说的不准确皆胳,也不全面菱颈。安全对全球都很重要杏桑,对国家很重要郝,对个人也很重要蓝看,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纱刷氢,可以说安全事关大局剃,安全关系到千家万户靡,我们一定要把安全放在首位砷。”李书福说皮碉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浓胎,不仅有央视的直播船哺淳,现场还有上百家媒体皮散旁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涣裸,受到业界的肯定脖拐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愁围,用现在的话来说就是企业的基因剑脱疤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适喝计,当其他条件与安全设计有冲突时徊焚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筛,而不是相互妥协触毋。”他认为阑廊,当造型与安全有冲突时埃绕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时当肩,也会毫不犹豫地选择安全峦。“汽车是给人坐的尝,所以安全对汽车而言实在是太重要了橙。也就是因为以上这些理念荷,沃尔沃才能发明汽车安全带刃挞蕉、汽车安全玻璃菲、安全车厢炔、儿童安全座椅虎趴、侧气帘戊配扯、车外气囊川、交叉路口自动避险自动刹车芳咆、城市安全系统等等贤笺辱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题性矫獭,因为对人的健康会造成影响操柏抨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罐。 责编舶疗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度金簧念?这是东风集团高层必须面对的问题徊任碧。“国内前三屑,2020年品牌影响力达到行业平均水平袒喜、市场份额5%忙颗、销量125万辆笛礁舱,其中东风风神必达35万辆荡,挑战50万辆竞缄稀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀。   论自主品牌的持久战步鹃绘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点存。在他看来售痪备,相对与合资品牌废,自主品牌的发展分为三个阶段陈莱凹:战略防御椿傻、战略相持和战略反攻罕。   “对标合资品牌谱拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段茧焕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江协关。”8月10日蹭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌认辟,并反复强调贪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顿教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谷顾碌,风神刚刚取得的历史最好业绩屡。凭借旗下三缴糠蹋客——AX7禽哨反、新A60瑞松涸、AX3斜戈相,东风风神1-7月累计销量76322辆酗、同比增长33.5%灌旱,其中7月单月销量首次破万讥。另外屉贬评,轿车销售26756辆耍藐先,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冗刷,同比增长27.4%胁奇伶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念位叼蹦:第一聊,超额完成任务;第二横汐,轿车和SUV双增长都。按照目前“三箭齐发”的态势咎呢谦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藕牢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅躺麻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堂饶还:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱邓梢,东风A9超过传祺GA8浆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一此驾。   “其实舅禽,我们重点想对比的是帕萨特必绵饲。”李春荣云淡风轻的一句槽创,让一向低调的东风乘用车兑腐圈,平添了些许彪悍和霸气砰。   不过庙斥上,面对长安凌、吉利坚恫、长城钱踞饰、上汽这些强劲的对手筷删,以及合资品牌下探孔拭额、车市整体放缓的趋势肚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庇般。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泉踏钱?这是东风集团高层必须面对的问题护。“国内前三收豪,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶蝗咆、市场份额5%毙、销量125万辆呐形敝,其中东风风神必达35万辆蛔,挑战50万辆藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏羔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营礁喀赖,我们要尽快达到35万丝附。”李春荣形容辜砰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秃发,未来五年将是“本硕连读”瘁论,从自主品牌的生力军成为主力军粹。   如何冲击第一阵营跋拘? ?   对于目前的东风乘用车来讲切客卸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尖,首先是产品稼盯。关于产品规划梆俩琶,李春荣给出的答案是狠,东风在2020年之前合围捐,会推出17款全新车型殿椿吼,其中传统车型将达到12款迷丢,新能源汽车7款顺季。   实际上嘉唾览,经过七年的储备洽,东风风神已经形成轿车轮、SUV和新能源汽车三大产品军团记害,在大潜、中伙藤蔼、小细分市场布局慌。   值得一提的是齐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慷。这意味着镁盲,除了传统车型木奥,李春荣手里又多了电动车这张牌弟磨咀,而在2020年的产品规划中午倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抬锋。   产品层面烯须兜,缺少明星车型锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题库,而在未来的规划中距,东风乘用车的目标非常明确秆:提升车型效率疟殊峨,培育明星车型随,必须打造2-3款细分市场TOP5车型担,半数以上产品达到细分市场行业平均值抖绦。   实际上阂,东风乘用车下一步面临的问题十韶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绿灵。除了风神之外堕纱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衰,以及合资自主品牌莫,而在东风入股PSA提膳,成为第一大股东之后奈,东风乘用车无论在资源整合惕、品牌溢价倍弯、平台技术方面岸妹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应井坏陕,当然这还需要时间证明概拣犊。   不过懊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窜:资源协同包括产品渐侍烤、平台手人、制造技术杭穷蓝、供应链赦、营销和国际协同捍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帮合佬,随着车市的放缓彻蹲,近年来膏酱氛,从豪华品牌到合资品牌铺、再到自主品牌翻次楼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挽恼。   与成熟品牌不同祁什,创业中的自主品牌蒙殴戈,在招募经销商摹烽谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稿煞扩。随着竞争的加剧萍、产品的丰富帅逗青,未来将对渠道提出更多的挑战敢敢,比如一年之内连上四款新车的吉利财涂骗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理够歇。   盈利能力当然是最为重要的标准歧,但是牺牲自己乓疤、持续补贴经销商馅池,也不是长久之计狗化上,解决之道要不断有竞争力的产品推出癌娩虾。今年年底陪帕刀,风神AX5即将上市海甲,明年AX1也将上市沽。   实际上卵筐,在青海活动开始之前关,李春荣提前到达西宁箩冉,专门到长城和长安4s店进行调研硷督。让他感到欣慰的是疵线,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厂概。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肆,我可以负责任地说诗拍,我们的商务政策是最好的遁,没有之一切嚼。”李春荣对于渠道的重视程度歪诵七,基本上是亲力亲为饲外。   目前暑廖忍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丁。按照规划吓察浩,每年净增网点50家豪,未来单店销量逐步提升至800台以上汹挺斡,达到中国品牌经销商中上水平旁。 责编锯码鲤:李芳" " ∥骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奋骚恍,由中国汽车技术研究中心主办寂萎俯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涕。在本届安全论坛上色吾献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魔,在回顾过去的同时闲泥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丁入闭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刀、车辆鲜胆控、道路等影响交通安全的诸多因素读赊,促进共同发展纠论,从而降低事故中人员伤亡率勾敌吧,最终有效改善中国道路安全状况成劲。   会后弧拇鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嵌浮甜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煌艰,并阐述了对于人隶烘希、车拇巍砍、路鸵枷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凡撼潞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敞贺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念皋猎,即分别从社会勃颅烹、个人和车辆三个层面采取措施掏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茹,就是在车辆的周边屯,设置一个安全保护屏障颗寡横,针对车身周围不同的危险接近程度孪卡,我们会开发相应的技术进行保护锭。   除此之外发吴皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洽袄。在车辆的前方亮、两侧加哺每、后方建立一个全方位的安全屏障内,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陇系。同时圭桔我,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴,日产汽车也研发了一些相关技术诬辞涪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孰汀抗。   日产汽车始终将零排放隧悸、零伤亡作为企业愿景剖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敢晾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雄深氓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术享,可以在自动模式下完成转向吹、加速和刹车等操作贸赎,提升车辆的安全性能兴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荚涩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题次滴。即使后座坐有乘客及骚疏,后侧方视线也不受遮挡隶呻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车强诧光。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涎睹掏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汕阮,帮助驾驶者做出正确的判断汗弄虹。   针对电动汽车领域父,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞍背,而电动汽车上的安全技术檄猎龄,应该也已经达到了世界顶级水平侗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶温,高桥信彦表示泌刷婚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽叔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储剧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡骂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗓菲峨,日产在研发智能交通技术的同时鼓夕仆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妙粗,其主要分为四大领域蹋。第一大领域是关于自动驾驶技术的房授。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晦哦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掠泥,对电池以及其安全性能进行研究淘芬氰。   第三大领域是新的移动方式响苔扰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沫,换句话说察盖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妻,我们针对这个展开了研究诽贫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪痴懦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吐。   未来未,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盼,同时馁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汐平鸵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸽峦惋,进一步降低交通事故发生率频、持续改善中国道路的安全状况柔领贰。 责编侣说贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日涩舍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烘便,共推出6款车型酣经问,售价区间为17.58-23.58万傅。   新车亮点残:   外媒点评痪闪腔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸥雄操:李芳 版权作品吭邢茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载限判了,违者将被追究法律责任翅侍吻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忙阑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅媚。   不久前查,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜康疼檀,北汽集团以549.329亿美元营业收入默,排名第160位就石,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藉,也是首次入围世界200强巢们。“我之前的预测是在180名左右妥镶,这个结果确实出乎我们意料绘爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脱。   据网通社了解诺,2015年驳氓赊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巳萝摄,再创历史新高桐郸。“十二五”期间鲜桶灸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元片汾活,增长3.4倍涸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箍,网通社可以断定以下两点簧清斜:一焚笺悍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韭、稳定的增长色墒许。二岸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重发堑恍。   为什么能做出如此判断哀高林?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攫扰寄?徐和谊的一番话做了最好的解答娟抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诧,咱们给人家代工挣俩臭钱警洼,那是发展民族工业睫赣彻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纫痞靠?不可能崩。能走向国际化吗甸?那更不可能雷匪。”   然而嘶冻疵,做自主品牌导还虽,光有决心癌、喊口号是没有用的鲜石。正如徐和谊所说案裴:“干自主品牌真的难宛,现在大家都处于成长阶段胁,想要效益好显然不现实典。但是效益不好就不努力撂,就情有可原吗么轿关?当然不是!撤。”   从“1 ”变“2 ”躺齐难,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茎绣赫。短短5年时间辩缆蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”表习,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缝。“北汽人要有工匠精神督呵虐,低着头险、少说多干泌,闷头干牟复柯,一代人不行两代人肛,肯定成功涡痊举。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玻。   随着“十三五”规划的展开淖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匆慰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讣席。据悉灿紊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惰勘、供丧泻、销壤浚、研于一体的北汽集团南方基地吝。   届时辩磁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄水捆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裁拐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恨丁段,形成1+1>2的布局辅兽擅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品览酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓄黔咆。   “十二五”期间慕,北汽集团凭借超前的战略眼光猛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展县兜。通过产业链合作钞梢川,北汽掌握了最核心的三点(电池杉、电机咖队、电控系统)技术搐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军培,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扳,并取得了中国第一翅槽、世界第四的业绩仍酒。   据徐和谊介绍发攫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上介,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氢首。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桨会堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0透眠失,经过这几年的快速发展祟羌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谁,这是之前想都不敢想的蓬。”对于北汽集团的转型非屡闲,徐和谊深有感触笑。   据徐和谊介绍乐烈叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链仟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哪浮俩,包括汽车金融疮勘川、二手车讲保、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乘揉,带来规亩嗤剩和效益的双丰收漓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氯汾态。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂掳,这也是转型升级的重要标志之一酪苹。北京通航以合资揭蝎塑、合作犊衫、资本运作为主要模式管,在国内实现了产品工业化和市场营销如。虽然规模不大片酱,但已经显现出良性发展态势乒。   直视软肋搬逗侩,质量和效益成关键词   “整体效益不高唤博习,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犯护抵,“我们举一个例子芒剩,这次500强名单共6家中国车企上榜史,总共盈利114亿美元拭。美国2家车企蒙赌,共盈利171亿美元托贰罕。我们的产销量远高于对手不九,总体效益却不如他们墓簇。”   徐和谊指出熟端,提升效益饶蕾价,整合全球价值链堂姬,转型升级褥溪耸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搜,也是整体中国传统制造业需要提升之处貌杜恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施静,向好的企业学冯,从7个维度努力华显,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗速髓惟。还有四个月扒舞崩,拭目以待许断桑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悉袒漓,通过与他的交流可以看出定形莽,对于北汽集团的成长他是满意的少。然而蔬麓,作为一名中国汽车人灵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宫钠拒。   “跻身全球200强企业浑茄毒,不是终点虑骗,而是新的起点娟拈。”徐和谊更是霸气直言浮博耍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洁炒汉,中国汽车行业前三甲需丘多。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编访隶:李芳" "   车云按胯臀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行多旗闯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囊拜体,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媒害酵。本文由现场演讲整理而成滇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢康募谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潜沸,这两方面的关联性是显而易见的晚媳幕。    说到沃尔沃炒歉傅,大家联想到的第一个印象就是安全篮。的确克眯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醛烂,他们就讲萍吭:“车是由人来驾驶的航眷。因此镐拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全词敌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则申睬淘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扣猴卵。可以这样说避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面誊老,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔眉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脐。其中当然有标配的贰晶,也有选配的秽灌敖,组合成不同的配置绅轰瓤。这里我稍微着重介绍一下逆扮堡,沃尔沃的City Safety城市安全系统枷喊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抡徽逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪烹。在2006年的时候酣敬掂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耽。第二年也就是2007年酸凛起,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统停。2008年姆倪深,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敢姬五,成为一个技术子品牌频茹奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善翁,扩展了许多新的功能闹,比如增加了行人探测及氮、自行车探测柬脱泡、大型动物档、路沿和路障探测与避撞功能敞纠。    避撞系统为什么这么重要呢零?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渐衅卵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粒奶、转向功能的话癸粉箩,一切都是空谈穆椽龟。想象一下缚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞳,这将是非常严重的问题缺陷鄙庐。避撞系统的工作机理非常简单谦反换,首先是探测梧错,然后是评估决策蜕币喇,最后是干预深讨,包括警告或者自动刹车催变祭。    首先是探测迷。相比以前实,探测功能已经取得了巨大的飞跃炮。从单个雷达到多雷达和摄像头绣墨,并结合多传感器融合算法仓离。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战司忱逃。    接下来是决策霞曝戊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哥沏官,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劣。但是你在路上开车耿撅,特别是中国的路况滤瘟科,不可能前面只有一个障碍物般簿骋。所以随着多传感器的应用晨,现实需要更先进的威胁评估算法纺桨墩,可以同时考虑多个对象船绿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象布春韭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密,你车周围的一切都可能是潜在威胁茨沦纳。    复杂的算法肯定会增加计算量腊埂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估估屁边,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步及艰钾,有必要进行适当的简化痊弛。但问题是怎么简化韶想?比如现在大家经车渴看到的中国式过马路罐,一群人一起走筒菜艇,走到路中间莽赡,可能有几个人继续往前走砰忱徊,有一些人停在那里翔,另一些人却往后退徘略垮,这时候要判断预测是非常复杂的挺。所以瓦媚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性据闭,使得警告和干预措施如何定时拱虑蜕、提升相关性和可信度始终受到挑战栓等嚷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锯哥粪,才能提高决策的相关可信度赁盖鹅。    最后一步是干预黑掳。判断之后还要有一个干预的策略腿。干预一般是两种赏夸,先是警告宋康蓝,再可能干预了啪。怎样警告呢媚干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愧暮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碑。如果没有可感受到的威胁存在问,原则上车辆不应该警告驾驶员钾。这是因为突,如果还是警告阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因想烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幕饺。时间长了之后忻敛蒋,他就会把系统关闭或索性换辆车领潘,在中国的路况环境下连,如果一路上都是不停地警告疾懒,这的确是个问题闯。    警告只是一个声光或振动的信号拓,那么在警告之后喝顿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喝?我们的策略依然是舱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悄墙,否则车辆不应自主动作浪伟纳,理由也是刚才所说的祷不娄。可喜的一点是强充池,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲜咆,自动干预所需的时间大大缩短了舰试,相比十年以前枫违诽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敖诡淖。最后一点邓,怎么协调人机界面停,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捕搪欠,也将是一个很大的挑战蜗摹。    刚刚讲了很多酸告菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抢冕氦。首先是效率问题策氦苯,要调整警告反应的时间陛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习?警告干预是否可感知与理解兼伟拨?第二是相关性策钵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酒陡砍?是正确的警告奋岔铃,还是漏报或误报婪?比如说路前方有一辆大卡车旱澈,系统把它误认为是高速路交通标志牌秒,而不给任何警告埃蚀嫡,这个明显是漏报冕歧郎。但是反过来说潦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猎褂份,从而警告干预沟跋图,这个就是误报捶,这也是第一类和第二类误报的区别嚎。最后是接受程度蔑腿寐,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘘诧商、并配合嗡脖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粗及世?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颠,所以这三个因素之间要互相平衡售绢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘟枪墩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目破碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浅伤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目距铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴恍村?是不是因为最近自动驾驶袖、无人驾驶炒的很热唤帽舜?同时还有一些顾客在问赣,自动驾驶以后慌房完,我们的驾驶乐趣在哪里危乡徽?因为很多人喜欢操控复售冗,喜欢在山路或者赛道上开车衅板。    我们完全理解这些考虑涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐税,今天早上我走的是中环祟峭侨,走走停停解保,就像这幅照片中般的拥堵妹蝎朔。当然保阔,交通拥堵也不是中国所独有慷洽没,随着城市化进程的加剧冲,这是全球性趋势煌。请问这样的驾驶乐趣何在瞥坞疾?    除了拥堵拒累勒,还有安全问题纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伍。城市化的发展也加剧了空气污染律氓,以及可持续发展与能源的危机绵。对各位顾客来讲茨睬,还有实现实时互联和出行便利的需求豢点。    所以室,自动驾驶对社会得、环境和经济带来的益处是多方面的想东灯。首先立歌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全动,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庙渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梅,即使提升不到100%安全镰,但是97%蜜、99%可不可以吓守莫?自动驾驶还能连带产生其它的好处甲,改善拥堵陇簇、节省能源消耗傲、减少大气污染尘,以及使旅途时间利用更高效峡京丁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馁歌告,但我们说肯定也有挑战图,世界上没有免费的午餐爬咸绕。对于使用者来说管扫乖,有人机交互的挑战稍。还有失效模式控制恍丘,万一系统失效以后倦别缺,怎样用冗余系统来后备控制落恋。有跟其他车辆系统的交互澈乔,你不只是一辆车单独行驶在路面上慷涣。怎么感知环境垛救刊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知儡脱归。还有最后一个炔杰,再好的系统蛊,当顾客不当使用的时候茸淑,怎么做这方面的技术应对处理讼铆。对于车辆设计来说寸靠,还需要各种各样的冗余系统做后备募陛劲,确保自动驾驶安全父。    其实睦,自动驾驶不光是技术问题驹单,更重要的是对社会和伦理的挑战春,大家是不是能接受嚼湾?首先集,什么样的商业模式杆翠,是我们现在继续卖车的模式衰柔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炉胃窗。基础设施的改变贫,比如说车道线遍哇教、公路标识的统一辽盖,这也是非常重要的量岗暑。还有保险公司是否接受税隆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雀肛。最后是公众的接受程度黄,法律和法规的约束排编枚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹊奸屯,从而也引发了很多相关的讨论靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灵?我们非常明确褪,这也是一贯的战略疚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤块套,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摊刑。    这里举个最近的例子烈拈芥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墩,已经在欧洲量产上市瞧逆,今年下半年也将在中国投放市场倾伞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昂淌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”科,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛毒,而无需跟随前车外沧囊。要知道该氏港,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岗,那就是到2020年埠捌鲍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萄。这是沃尔沃汽车庄重的声明起茶汉,也是一个非常具有挑战性的目标扳竟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢方反?    我们认为首先要充分研究厩栋奴,通过真实用户与真实交通教辱贩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晃。还要多方的合作防骡,沃尔沃汽车通过与包括供应商看、大学研究机构替饺,以及政府部门在内的强强联合们,来应对全球挑战颅坞淳。自动驾驶之路没有捷径谐糙,就像练马拉松一样碳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毫期、循序渐进的鸿返捷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全储匪绒,我们走的每一步也都要以安全为核心颇。我们要以客户为导向擂,通过提炼典型路况同污,悉心定义测试所用的通勤道路截及胎,同时尽量控制风险垮。在技术成熟之前欧红,必须反复的测试竿迁欺,以保证安全与可靠惨汕赋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂娶亥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目词:要验证对社会和经济带来的好处规芬垫,是不是适合当前的交通环境查层脯,顾客腻、社会公众的接受程度嚏,还有道路基础设施的支持是不是充分工,与其它车辆和道路使用者的互动署,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琴荣古。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砷纫,真正的大规模测试将在2017到18年坝僚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车法面夹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菏丘列。    上图右边是哥德堡市区的地图角干北,这条环路相当于上海的内环或中环瞧,即城市高速交通路据酣垮,是没有行人吠、自行车横,也没有交通信号灯期贰檄。自动驾驶测试者是租赁顾客肺梧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吞挝。在驾驶过程中筛,允许处理其它事务樊,从驾驶员监控到不监控赋溺坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术椽贝。    这里我要讲个非常重要的概念谜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袭慰保。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段费掏铰,驾驶员还是负责监控和指令秤,必要时皇墨脯,还应尽快接管人工干预陇,所以还有不少局限性并臂理。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控随,车辆负责监控交通环境捣霉弛,根据路况决策和反应律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚊少舱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姓疽羡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滔盛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理申。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呐埃构,驾驶员需要对驾驶负责冀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戎骇眯,或者SAE第4级的程度陀屯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栓。可以看出吝,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅吩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朵屉,简单地讲牌,是通过多传感器融合晃蹋,包括单个或数个摄像头撩、毫米波雷达焙、激光雷达秸、超声波传感器等壁,加上云端和高精度地图僧,来感知周围环境轻,评估路况和交通状况妇吞关,相应决策与控制蝗,最后通过制动恨、转向和发动机系统来执行干预胺亮钱。处于安全和可靠的考虑酚瞧使,我们有备份系统配,冗余的执行机构投舜诵,万一其中一套系统有问题寡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俄欠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慕岸。2017年笺茹烦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮算,随后我们将在中国毋朵臣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶始苟衡,自动驾驶的远景又如何购未觅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏喜簇。如果大多数车辆有自动驾驶功能浩胃,车辆可以与人茅酗戈、车窖痹、路互相沟通滥滦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艇偶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堵城,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尘访兼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隧萝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茫驹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺变,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唱犁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灌。 责编糕巾话:李芳" "   从很多角度来讲渡憋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黄簿刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书,国产化是必须的道路拇豢鲍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稿沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隋,能够接触到更多的消费群体前虚。在网络发展策略方面掳食膘,我们会更加看重网络的构成形式先固蛙,像城市快修店灯别档、售后维修中心悉、维修工厂等杏,主要目的是增加服务的便利性边醋福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翱担宿。    上周末(7月29日)赊,在接受采访时伴纤菜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仁,回答了中国经济网等媒体的提问钉句里,内容涉及国内高档车市扯展鄞恪,宝马在中国市场的发展战略妓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容相逢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹭认圃,年轻末、专注焦别,富有亲和力;与媒体的沟通自然官接朗、坦诚腐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菩伶卫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肪,刘智说齿歌形,中国经济发展已经进入一个新常态奠,就是从高速增长进入一个健康蒋杰芬、可持续性的增长戎淌谅。但是狈,随着经济运行质量的提高娩勺第,每一个百分点的增长萄本,都是一个不容小觑的数量岗。把这个结论放到豪华车领域陷催鸵,我们所存在的这个行业迸浦,应该不会有前几年爆发性的增长修乖蒜,市场会以一个比较稳定旦宛、健康遁鞋茶、可持续的态势继续发展懂。就宝马而言孩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猾试。比如貌叫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售双箔廓,而是把新车灭概、二手车痛浩,技术保险歇,国际式售后服务一起发展浓核,我们叫“利润四驱”角,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展教怯。    今年餐邢,在集团诞生100周年之际久横裴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撼滦。那么陋垄硷,这些战略在中国市场怎样“落地”牡?刘智谈到乾茂嘶,宝马集团刚推出新的第一战略棘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辰虹编。他举例说太仕褥,宝马提出的智能互联概念郸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仍,领先欧洲10年以上叉冬罢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础定臼薄。再比如新能源方面贺。中国政府强调赴,到2020年新能源车要达到500万辆改额勤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线访,包括纯电动和插电式混合动力车型徒碾冉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾尖。所以在新能源车领域妒,宝马会加大对中国市场的投入仆戈。因此斤,“从很多角度来讲辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拖,刘智说汲。 BMW i3    随着本土化战略的实施编需氦,高档车市场国产车型所占比例越来越大段。那么涟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氰?刘智介绍说弯伺繁,目前坟哨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁。在几大豪华车品牌里面收写,就进口车的销量来讲祈磐澄,宝马应该是最大的炽。我们对目前的状况还是满意的驳纶界。因为这本身就是在我们的商业计划内吝彤拦。    至于将来粟极,刘智强调容超纬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴钮微,必须在中国取得成功喉泛狼,在中国取得成功圣忿,国产化是必须的道路”拟。所以记卡仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驹镭盼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菲巍吓。不久前句,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场请驹城。从长远来讲池缔,国产车型的占比会越来越高版皋。 全新BMW X1    近年来蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注型商聚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赣枚炽?刘智认为芦路刷,应该说冒,这是一个行业性话题携尖括。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胶附磕,在厂商给予经销商更多的支持配合后幂诫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势融呸省。就今年上半年的情况而言竭袒脖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的村缎门。对比去年的数据十匡,我们发现烙耗形,不管是在新车毛利俊,还是其他业务板块其,尤其是在售后及惜拍、二手车鄙、金融保险等等几个业务板块始屡卞,我们都有了明显的进步扑尚塑。因此违汞,他觉得避碳:“目前睦许匆,宝马的经销商网络是非常健康的”号。因为瞳管垂,随着中国市场的不断成熟脚曙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式储。从厂家的角度来讲卡,我们也不断调整新车的供求关系毕令椒,调整车型的配比湃涂充,调整商务政策镁失嗣。综合下来亮肮乃,应该说目前宝马经销商网络透,处于一个非常健康的可持续发展状态厂缉。 全新BMW 7系    那么亥裤,比较以往盲核福,宝马在经销商网络的拓展上沃,节奏会不会放缓一些侗?刘智表示叔,在经销商网络上妈,我们仍在稳健进行拓展杜领摩,一步一个脚印地往前走冗多禄。从绝对速度来讲逻,或者是从增幅来讲堡,因为基数变的越来越大矛块,所以这个百分比是越来越低的伪蓉,这是很正常的渤通帆。目前漓,我们全国的零售网点超过了五百家挡,覆盖了全国所有的省市自治区嗣獭踢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屏等,覆盖了很多中小城市脖鼓盒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菏波刀。在网络的发展策略方面豹捷酸,我们会更加看重网络的构成形式铣橙发,并不只关注于网络的数量测奖赋。所谓的“形式”就是像城市快修店欧弯、售后维修中心厘集、维修工厂等等一系列的体系概念距。主要目的是增加服务的便利性缄喷帽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务协。对于经销商盯薄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钩夕澎,让他们有一个非常健康良性的发展爱袖烹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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