韩正:推进核心技术攻关 在汽车关键零部件上实现突破

2019-10-17 01:55:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辖禽、锁紧拈拾娩。    与会专家认为叫保,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梅不抄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钠填科、热稳定净柒、无热管理循环技电、热冲击循环驹扩钡、被动传播电阻)杠,电性测试(短路幂荆逼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击变袱、掉落煌筛、穿刺拣、翻滚茅、浸入即棱攫、压碎)的安全要求级。但是倒窗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馆贸。安全无止境旁,提高电动汽车安全性蹄犊乓,还需要国家雄衡、科研机构镀曹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歇,也曾不断出现事故裙庐冉,遇到挫折是任何事情发展的规律呻劲。因此哆姑,对于各类事故翻款泥,电动汽车各产业链不应止步不前抠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寿板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娶税驶,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺骂:李芳" "   上海车展开幕前一天的禾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身欧物,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狡福篓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哪病?北京现代副总经理险驳磊、销售本部副本部长吴周涛表示惮氖鲁,目前北京现代47%的客户是80后和90后边拿秒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菩。“他们对于服务有着完全不同的需求哄身钳。比如服务要定制化猾朽,手段要智能化魂、科技化竣及。同时提坟辞,还要预见到他们的需求并满足姐细柑。”    如果说此前康,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坑灸,是厂家产能的竞争遍久,那么未来则是客户的竞争睬槐。因此峦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饶抬。“意思就是享受你还没有想到的服务挟。”吴周涛如此解释傅窍杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亨?据了解俄皮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸,升级为对客户用车生态的全面服务哇枚,基于互联网科技的进步匡缔拭,先于消费者预见需求柑德号,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散、智能葛兢、共享架,以及个性化定制的智慧服务体验卢。    具体来看刮,北京现代将率先整合官网宠剔喷、呼叫中心韦钾、4S店透明车间晴痴睦、服务App渡计、娱乐暮传、地图侍、语音控制缕黎、智能搜索等服务功能省疙奋,并将其聚合到车机上抡对,成为用户的车载生活服务平台密。它就像一艘移动的生活航母淳,无论是餐饮趁锯、娱乐晌、购物的生活需求慕骑对,还是维修褪洪、保养的汽车服务度鞠摧,都将以车为桥梁餐澳牌,实现信息互通失断。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磺汐,还能够通过在线直播的方式皆败抡,对接车得辩翟、检测黎瘟警、派工桓吹兰、维修毕挞、洗车聊、交车等服务的全程进行智能监控铃缉掏,实现人车分离式的售后服务棉顷,把客户彻底从4S店里解放出来薪春,为他们创造更多自由生活的空间卵。    值得一提的是土僚奉,在“汽车共享”大火的当下叹猎努,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胺陪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赊膏搭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主记戮。“如果只有5%参加到共享汽车当中杯妨,那也有40万辆的规模赁揪,这是目前任何第三方平台都实现不了的山遁。”陈静表示麓输,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惮儒、售后代步车坛壁彪、公务用车也会参与进来搞外坡。“我们希望融入大潮祥,积极参与这种尝试矢驰。”    除了全新服务品牌的发布插漏痊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点触搓。据了解锨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使,通过平直且富有张力的线条碱,充满力量感的车身轮廓小劳新,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格算黄抛。同时茸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廉舶,匹配7速双离合变速箱遣猩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辖弦讼。    “新一代ix35上市之后刮,北京现代有全新胜达臼达豢、全新途胜湘饥磷、新一代ix35溪、ix25四款SUV产品去嘲。通过这样的产品布局方筐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琅。”吴周涛介绍说篡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耸洽染。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点导附妥,本届车展除了新一代ix35沪旗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烩。新车延续流体雕塑2.0设计风格维却,对进气格栅抨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哼镁涩,以DAW驾驶员注意力警示情冯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逻览,为消费者带来更安全的驾驶体验饱温编。    除了两款新车外丧戏,北京现代还设置了技术展示区闭躺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浮掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钉懂戚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袱盾读。    2016年腿,北京现代实现产销114万辆募皆劣,超额完成目标凳任凸,保持了行业第四的市场地位醇辱表。今年北京现代即将迎来成立15周年段相纳,也是北京现代从800万用户基疵伤锓俊,迈向千万用户级别的重要一年窖谱艰。业内人士分析分洁昏,在后百万辆时代到来之时腺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术防耍罕,也在不断践行本土化政策诡咳溉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呛侈钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  5月10日陀阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玻眉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业禾,人们的关注度更高七埠。在今天插膘,汽车产业主管部门昂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惮爬阀,其中指出锣挪土:“中国企业蔚萍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癸圈唾。   目前在中国汽车领域梅,舆论将中国品牌分为三类猩塘,一种是例如长安拱惶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潮叭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”率捅棺,而且成果显著危桨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”派,这些企业通过内部的改革毖,已经形成了正确的发展思路憨诞,尽管在终端销量上尚未展现成果起氓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥酬捻,始终有一种“捞一把就走”的心态荤九为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拢厂,在市场赚取短期的效益煤狗谭。   苗圩在撰文中指出喷莫睦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督现裁。企业投入资源赶泵,通过设计开发芜械、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挂己,包括物质价值和精神价值楷。但是停堤,这个价值需要在市场交换中转化为货币沟,才能完成“惊险的跳跃”瓜,成为企业的收益浆啡闻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵挞辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袜加搐,中国汽车很兴奋疗裳塘,但正如苗圩在文章中强调枯,品牌建设是长期而艰巨的任务苔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堤歇。这同样是中国汽车品牌需要思考的沪陪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》科,通过仔细研读盒九坪,将其中核心思想与观点标明鲁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沁淬盟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沁修。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枫勒竭,党中央募炼、国务院就振兴实体经济时、做大做强制造业做出一系列重大部署淑价,对加快质量品牌建设提出明确要求浚钩恼。习近平总书记强调侮,“推动中国制造向中国创造转变嘘千、中国速度向中国质量转变同疥、中国产品向中国品牌转变”潍蔚傲。   2016年搜,国务院部署了消费品“三品”专项行动密敦垮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纯酥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砂蕊,提高有效供给质量俱聪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痉。   近日程,国务院同意设立“中国品牌日”了乳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伺,体现了全社会对中国品牌的期望冯氯骆,为建设制造强国指明了努力方向谅赂。      一冒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暗漏饭,代表着国家的信誉和形象麓。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛔干,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阀分冗。   品牌建设助力制造强国战略缔掇。 我国是名副其实的制造大国蠕舵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窟含。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炬岛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃巩怀,产业转型升级势在必行费,迫切需要加快新旧动能转换拣欣,培育面向产业中高端的竞争新优势槽讼铺。经济发展规律贡揉凉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幢钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凹篡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秤是柑。   品牌建设推动供需结构升级离洽娜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擎,重点任务是提升供给体系质量党楷滇,提高供给结构对需求结构的适应性秒。品牌是连接供给与需求的纽带晌骄闪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梢趣,引导需求侧消费升级刚李即,提高供需两侧对接的效率钩弗。   品牌建设促进实体经济振兴暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾毁。企业投入资源埃,通过设计开发疤挠立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值团统咐,包括物质价值和精神价值边读眷。但是并,这个价值需要在市场交换中转化为货币襄苛嚷,才能完成“惊险的跳跃”称陈口,成为企业的收益空。能不能跳得高爱卿梅、跳得远贾访率,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傲健乏。品牌是价值和信誉的载体策,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力提坏木。      二坤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腺,科学地阐明了创新哥添、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滑。从品牌建设的角度看配乱,品牌需要“中国创造”卢盗凌,没有创新夏,品牌就没有差异化的魅力丘跨挞。品牌需要“中国质量”开韩,没有高质量校,品牌就丧失了价值的基础订。 近年来睦,面对国内外严峻复杂的经济形势曝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勾忿县、国务院重大决策部署仁锌,认真研究我国工业发展的阶段和特点伍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡。   把握规律懂邢,找准抓手跑惭。要坚持质量品牌工作整体推进躺翻,引导企业在设计开发九皖、生产制造和营销服务的全过程建立全员绢、全方位的质量管理体系扔、诚信体系和品牌培育管理体系丸烁,以培育有竞争力的品牌为标志弓摊填,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆氏。   积极履职孝,统筹部署淳很。2011年香,工业和信息化部会同发展改革委浩钠媚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椽挪,进一步推进品牌建设渡俊。2015年嗓,推动出台了《中国制造2025》很,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脱。去年党,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹊豪逗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃,部署了全产业链质量品牌协同行动晒、优势和战略产业质量品牌护航行动涩粒么、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盎钠凌。   持之以恒庇,扎实推进定。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设币。   经过多年的不懈努力冲守赶,我国品牌建设工作进展顺利私,取得了初步成效鲍哩。目前算,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稿蹈,涌现出251家示范企业房捌淮。根据对示范企业的调查力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绒襄筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%星哼熔,企业经营的质量和效益得到明显改善端。同时串缝,重点消费品的定制化庭配、中高端产品供给比重显著提升黔接汉,定制化服装消费增速超过30%谐健,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爬桅帝。      三前欣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腔惊,需要社会各界齐抓共管狮,合力推进苏虑痞。下一步蜗,工业和信息化部将发挥行业优势划缔受,深化推进品牌建设加粳萄,加强与有关部门密切合作匪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挨烙绵,努力开创工业品牌建设的新局面蹿宠。   坚持企业主体犀阑,增强品牌培育能力聊。 引导企业增强质量品牌意识炔耽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拴氦。坚持试点先行时房勒、示范引领嫁测头,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茹,促进企业品牌与区域品牌互动发展怒。加快制定品牌管理体系标准多轰熊,组织贯标推广悲砍。加强质量品牌宣传馆几,弘扬精益求精的工匠精神萄顺,扩大自主品牌社会影响曝,激发企业培育品牌的内生动力杭拢捶。   落实质量为先汲惶,加大支持引导力度搬妈。 贯彻实施《中国制造2025》杠痕脊,落实质量为先的基本方针芭量,加快推进质量品牌提升行动茸赁详。发挥制造业创新中心建设奢、智能制造翱、工业强基等重大工程的支持作用逻舶浚,引导企业加快工业化与信息化深度融合颊磋黄,运用“互联网+”凛炽、大数据等新一代信息技术缎便戮,把握智能制造乖瀑卯、绿色制造藤、柔性制造等产业和技术发展方向诗甩叼,加快培育自主品牌谓献。   鼓励创新设计佳臣,丰富品牌差异化定位雾筒臣。 完善制造业创新体系厕湾,加强关键核心技术研发谐垮,推进企业技术中心建设戊混。在重点领域推广应用以绿色叭沦、智能磺、协同为特征的先进设计技术揣社。建设具有世界影响力的创新设计集群靶愧弟,培育一批专业化的工业设计企业虚,鼓励代工企业建立研究设计中心毫,加快培育自主品牌露。   实施重点行动里槽删,促进关键领域发展胜侧。 落实消费品“三品”专项行动莆斧胎,支持消费品工业向智能甭混、绿色桅、柔性和高效制造发展颈。增加中高端消费品供给归,促进产品向高性价比优势转变抹锭温。大力发展智能扑墩疆、健康消费品洛车,支持发展民族特色消费品阑寸昆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煎钵爱,加强产业市场研究和需求预测阔体胃,科学规划产业布局遍逢霞、供给定位和品种结构写亢。 实施中国品牌“走出去”行动坷闷玲,贯彻落实国家“一带一路”战略香夺猛,推进国际品牌共建共享啦。   完善公共服务寸,支持质量品牌进步腻姓笛。 建设质量品牌专业化服务平台郊吴荣,依托中小企业服务体系邯甫,提升服务平台的质量品牌服务能力纤还。构建质量品牌信息共享平台面,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粪。完善知识与人才开放共享平台糠仑淀,依托企业经营管理人才素质提升耸士毫、专业技术人员知识更新等工程谭对蜗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淬畔汕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伯,促进科技创新翰协、成果转化和推广应用哪衰。   加强技术保障蓄,夯实质量品牌基础掸。 完善产业标准比、产业计量孟砰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峰品。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懦暇,推动质量升级扣畏蛙。引导企业增强研发创新和系统集成能力舅擅商,创新制造方式和服务业态剔琅拉,发展定制化生产湾磺翔,满足个性化需求端系。鼓励企业发展现代销售体系叔,在品牌传播慰阑、顾客体验和销售模式等方面创新发展窟态污。   设立“中国品牌日”誓纱苛,大力宣传知名自主品牌 俏牛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骄阂、质量精良社丹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨督。品牌建设是长期而艰巨的任务骗谈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”母磐,以新理念引领新发展拟,持之以恒地不懈努力湍念并,共同推进中国品牌迈入新时代艰适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可哩春:李芳" "   5月5日旗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茅弥福,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人急、董事长李斌就中国汽车升级之道铰、互联网企业造车泊毋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搁察建。    近两年互联网造车企业纷纷入局伞单,被称为“新造车运动”娘八勿。徐和谊开玩笑说痪壬德,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心我。”他说鲤羞:“我从传统汽车的角度看率颊口,就是不服!”徐和谊解释道毁五守,李斌做到的他也能做到嘘喀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇维枪戚。    徐和谊认为柑价,最难的不是做产品泊,而是做品牌乔裴枪,尤其是国有企业体制下做品牌扇苟强。建立标、培育一个品牌试们,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驹。他举例说畴,蔚来汽车在东方广场建体验店蹈烫耪,那叫“烧钱”硕吾,国有企业就不能这样“烧钱”哀农。但品牌打造的初级阶段轮,该烧的钱还是必须烧的彩暑。这就引申出国内传统汽车行业肆凑,必须加快加大国企的改革步伐沥挞办,从发展角度彪蜜、竞争角度素陌,必须改革喇花玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务埠僵稀,希望未来产品不光是一个出行工具僚椭蓟,而是一个用车的体验平台刃璃戏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逗,而是看到与用户交流的新机会弥。从互联网涣袄、移动互联网扁、移动社交发展趋势看蟹,与用户关系会让汽车发生深度变化澎,体验会变得更加重要赔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乐裴拦,新车企应该走什么样的路腥坏辑,徐和谊认为办蒙艘,条条大路通罗马仁系毛,但是路和路是有区别的愤臼复。他认为全世界只有中国能做到一件事闭伞史:传统车企和新生力量深入融合畅、发挥各自优势沦豪,结合起来笨,这条路可能全球谁也做不到春币。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垒税。徐和谊透露掸司:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烧隙同,很可能这轮竞争概爽齿,十三五末边惋换,再过2至3年褐尸莱,肯定会出一个比较好的结果搐。”    李斌也认为醇棵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吕传袒,这跟传统燃油车情况不太一样美牵。他干脆表示碘切精,国外品牌在中国是没戏的傅井墓,因为智能汽车需要本地化的数据箍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售梧。蔚来汽车在三电愤、智能电动伴别、包括制造方面都跟其他企业合作堕械。李斌强调冠:“我们是很尊重制造这件事的专业性链衅。”谈到合作擦纷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作题:“我们的南京工厂投入十几个亿开弧贿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坍伴,不是简单的代工波荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   据雅虎网站报道筷坡毛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枚郎姐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遍蹦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称为巾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盼卉。”    他指出关:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僧芜。尽管我认为这可能还有很长的路要走碱惕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍估疚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乾。    当前尸枢马,特斯拉陷袭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苔辱邵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坤校堤,并将其带到了Uber七迹恫。    去年尉卑钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磁纺遍。特斯拉CEO马斯克表示剃丰麻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砷布。    马斯克认为砂表诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见围。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倡辆咀,要远多于因人为失误导致的事故齐拭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婚活徽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素速。    他表示狈关拼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喜居,那将是一件非趁欤好的事情娥。但对于汽车保险公司来说董杏,这不是件好事蘑湃齐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陵份宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乡蒙晃:“我觉得这种影响很明显廊详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤碎稳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告分,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栓擞屁,全面氰返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兽委淀,阐明了个人观点纶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卸、客观的看法染滔。    报告摘要荆茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期花、快速发展期与成熟期四个阶段缺喊拈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碧累。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诧醚,很值得我们借鉴吹刊擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衫。如果不加重视醚,终会酝成大祸硷纶。    *韩国的电池产业黔探签,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碎蚂,我们必须面对这个挑战码侮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰歉镣,它会带动未来汽车消费新的革命荣绍。    *任何事物都有两面性腻刺,政策也是这样卯窜。补贴强度不足书鄙,难以起到激励效果侮,补贴强度大了琉氨,难免产生对技术发展的不良影响晃炯丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖雌钮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惫谈串、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展般痢,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵隧,可以说产业发展已处于世界前列肖禾奖。2016年茹闪皋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苯,累计销售95.5万辆俏,取得了令世人瞩目的成绩颁。有些专家认为挨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栏,我的看法不是这样橙捆便。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎百钙、导入期贤圈、快速发展期与成熟期四个阶段梦。导入期也称培育期伶掇猴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段东。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚏下,当时就有舆论认为滥临密,我国新能源汽车驶入快速道殊,进入了快速发展期孺。然而到了2016年便回落下来扩。现在分析起来勒脑嘎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾退,造成了数据中存在一定的水分嗽害。随着国家对骗补行为的查处江,今年的数据逐渐回归正常镁广伟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巩督洁,有可能会得到一些错误的判断馅,导致过于乐观的结论粳苫兜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慨堡,除了观察数据的趋势外任,更重要的是看产业发展的推动力辫成,是国家政策为主还是市场为主横。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裤宛慕,补贴政策还不能取消孝,基础设施还很不完善冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吕,产业链还不够强壮与完善籍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哗驮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨及热,工作量很大既镁,切不可放松努力得咖汝,让已经启动起来的产业发展放缓下来匠痰。    依目前的政策设计颇,我国将于2021年取消补贴溯楔堆,代之以环境嚷祥阶、能源为因素的常态鼓励政策蹭蔽慨。也就是把2021年设为一个转折点撩系表,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰惧搂。期望实现年销售量达到二蒜、三百万辆以上逗僻互,能够占到汽车总销售量5%到10%氯始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抗埠肌。    二赫辩、如何看待新能源汽车的碳排放歼嫌咕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纬会。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯贤碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的菜钠昆,因为至今还没有一个权威的科学数据舌季贸,来告知公众电动汽车的排放是多少范?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛾。    电动汽车行驶过程是零排放貉叛摊,这点没有疑问妇豆哀。但发电过程是有排放的臣贫嗣,不但有二氧化碳排放齐,还有导致PM2.5的有害气体排放颈哪饯。所以简单说电动汽车是清洁的唐避,是不能令人信服的喀任本,需要拿出数据来示贪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范衔喑蹋款的新闻报道釜,受到一些启发媒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肺犬斥,即“碳排放因子”退娟。根据新加坡的实际情况赶父榷,标明每消耗1度电醋钱栓,就要造成500克的二氧化碳排放糯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咯,即每消耗1升燃油暴妥豁,就要产生3000克二氧化碳排放闭蟹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垃苇。由于特斯拉的车重肩,耗电量高腹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俏,尤其是在夏天开空调的情况下摹京,百公里电耗有可能到40度架相拿,因此被纺模款迟碾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陡惕修,很值得我们借鉴丧吩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铜氛舷,据我了解定性的结论比较一致朗,定量的结果存在不小差异跨揪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄,其清洁技术水平也有很大差异伐洪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室窖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗣停,发布我国的“排放因子”权威数据伍吠,并定期予以更新诵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞎。    比较我国和新加坡的发电情况发,新加坡百分之百都是石化能源发电蛙惩,而我国的发电能源结构里鹿完,石化能源约占70%巴乾添,可再生能源等非石化能源约占30%筹没卸。全国平均来说琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戮杠俄。而且按照现在国家电网的规划来看嵌邢娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫂堵匪,我们发电的能源结构会越来越清洁需句,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃粪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窟茂,来估算一下电动汽车的碳排放淡螺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车美,可以算出其碳排放为100克/公里焚习革,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐炼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里累烯商。可以看出一般情况下锋咀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叉甩人。但是如果电动汽车过重设氨,电耗很高季刑,就不能算是低碳产品竟瘟棠,甚至不如先进的混合动力汽车晾玫铰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系信,但是我们可以认为美酞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔捆琼,耗电越多介,造成的PM2.5有害气体也越多密巢焊。因此缝,从治理大气环境考虑嚼伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉堤氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滇。    三辱驴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朵?    这个答案是肯定的背韩挟。我做过一个简单的计算骆秦擎,即使到2030年竭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藐盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右片吕哇。由于大部分电动汽车会在夜间充电缆,可以利用电网的低谷电时段来充电途驾散。目前我得知的峰谷差是20%到30%环亩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喂挫捻,不但不会给电网增加负荷腹,反而可以帮助电网储电侈帅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帛谴筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使,在白天电价较高时段将电售回电网请。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统起边,这个系统包括了屋顶的光伏发电克、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈够。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帮,采用分时段电价雇。当然钳,对于需要白天时段充电的一些领域帛,如快充公交华、出租车与物流车等寸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力被梆。    四讽任、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核纫。现在出现的火灾问题比较多盎,所幸还没有造成集体伤亡梯戊,但是已经给我们发出严重警告互厩栏,如果不加重视癸噬危,终会酝成大祸劝节。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位小峭块。    电动汽车的安全要以预防为主某,要从产品的设计做起喉,然后是生产过程的严格控制故瓣停,不能将未经严格考核的产品投入销售溉倾。电池的比能量越高艘经懈,发生火灾时的危险性越大肌截旧,因此要求有更高的安全性技术火秒,试验考核应该更加严格枫。尤其灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粕急蹦,因为客车上乘客数量多茹矢,一旦出现火灾逃生难度大琴鸵沫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泌惕恰,为满足新的标准增加成本是必要的谭酸胚。对于纯电动客车僚领,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辜逢,既安全又经济我氓鞠。    说一下安全监控网络设程伐。我认为重在实效陵。我在几个火灾事例中了解到玲波兼,火灾发生前其监控网已显示警告信息籍蒋,但未引起关注与采取措施靶鄙,说明安全责任不清份厕庆,监控网站流于形式嫁俊撤,主要是供参观用日。    五氏涕武、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题融昧,大家都知道目,韩国的电池产业抛疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战画水,我们必须面对这个挑战都司。目前有一些原因梳缆未,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潞剧沮,也给了国内电池领域一点时间鲍。但是灿,如果我们自己不努力残,最终经不起国际电池产业的冲击扫罐,我们将会面临严峻的问题票襄。    我国动力电池产业发展很快赊徐,一批创新意识强的企业正在快速成长颇涩敝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蕉俯圭。但是总体来说喇槽惕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妈抵强,产品的质量水平不高挫编甩,投资过于分散丢牢,到处建设低水平的小规模电池工厂愤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澈,缺乏战略眼光杠鞠潞。这些问题需要引起我们重视与思考梳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆蚕,没有一个强大的中国动力电池产业捣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业评响,实现汽车强国的梦想又是一句空话变酿臀。    化学电池是一个非常老的传统产品募舍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抹钵,形成了动力电池百花齐放的创新局面膊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丛究樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囊梁。因此诬,谁能够掌握创新的主动权克,谁就有可能掌握未来电池的命运胳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸,但是企业是实现创新的主体贺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闹,能够挑起这个历史重任粟叭,把更多的注意力放在创新技术上面殿纪死。    去年参观宁德时代电池工厂时矢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉,给我留下深刻印象掇奉扳。图的中央标明安全性始终是核心理竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度险、功率密度砂谋徐、寿命与成本恐但。在实现高能量密度的同时琶讣,要实现快充性能确脱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念划建评,向1万次20年迈进袭俗,彻底解除人们对电池可靠性牧、耐久性的不信任恰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疼客萄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斑,结束燃油车的历史尺睬戒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凰胃去,成为中国动力电池的创新巨人涡丝峨。    我对我国电池产品质量做过一些调研廊柔,认为兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓奸处。就电池单体成品质量控制方式伦氯,目前还有采用筛选的落后方法愧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挞。这表明烷蛊土,产品的质量水平低劣临,即使交货的产品数据是在合同范围内特楔,这些产品在使用中性能很快就会变差顽克靡,寿命很短魏。    目前孩芒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氏刨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩阂寞,但这也并未在本质上提高一致性桥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洞,不需要分崖攘障拧,标明这些产品内在质量是优良的避。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛙促,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暑。恐怕多数企业都达不到信熊,就这一点而言藐隙吹,我们与日韩企业就有明显差距贝。    面对严峻的国际竞争截申适,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓣旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呐立,再吃不掌握核心零部件技术的苦蝗。我们看到国外整车厂来到中国时函某戮,都要把自己的供应链带进来茧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惩孤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氯。我建议政府素呸睦、协会裁枚创、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冀。    六瘟徐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼻栖。它会带动未来汽车消费新的革命拇问狠,有助于解决城市的拥堵轨爽脓、停车难骋、环境污染等问题酗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率必饶勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果需倍晃,是未来汽车应用一个非臣憷腋玻好的发展方向汤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窘累复。    由于共享租车提高了车辆利用率挽肠说,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形婧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舱劝答。又因为主要用于短途使用党新噬,大大降低对续驶里程的需求外逼。从社会效益考虑弘,减少了空驶行程昏弛殊,意味着减少能耗与排放双,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吐仙阂,缓解停车难的问题入。    现在文狭堪,很多城市都在做分时租赁故,但有的并不是典型的分时租赁卿碾氛。A点借檄茹葱、A点还剧空凌,规模小的例子不少邢妊篙。例如有的大学有几十台车在那里宛,学生租了这个车出去办事儿违帘岔,回来时归还校园原处氦。这种模式也是一种共享栋叔,但不是典型的分时租赁碗虐。只有实现A点借X点还邦、并具有一定规模耻吨、使用起来非常方便敝水,才可以算是真正意义上的分时租赁嘿。    除此之外愁,分时租赁还有一个评价指标读筏,就是车辆的运行率凯,即车辆有多少时间在外面跑辟、跑的时间和停的时间的比例晒壤瓮。我考察过芜湖市易开租车挟,我认为是很典型的分时租赁八糯颗。从数量上看其,芜湖已经有两三百个站点拟颅烷,三四千台车毋凹挤,具备一定的规模;从模式上看拇还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黎、X点还贩。从车辆运行率来看扫反,芜湖做到了80%芹胸亨。    此外拾劳洽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厢,规模也达到2000多辆颗募。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捂玲培,很有创新特色翟瘁暗,也有一定规模狡粳硅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乖帅,认为大约需要1辆/1000人口怜补赣,或5辆/平方公里的密度抒幸识,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒙矗界。知豆的共享租车在意大利很受欢迎即赦,其租金仅是普通出租车的1/3郊材,估计对停车场需求仅为私人车的1/8败。    作为共享租车的车型朵举,以高可靠性床托、低成本橇喜,微型车更为适宜蹋番提。共享租车要应用车联网技术剃烂傲,建立完善的方便于客户的使用体系浩爆铺,实现手机注册汕淌、约车鬼肚红、开车亭谦瘟、交车婆、付费以及安全监控等腐海敌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓢憋。我认为强,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绿洞。为了方便客户羡瞥,建立全国统一的注册收费系统十分必要峭率。    七芹核、补贴退坡后瘟漏棉,新能源汽车是否还能发展眷?    从今年开始节患,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曹挫。现在行业里有一些不同的声音百,认为新能源汽车本身就是错误的事情摔莎鹊,它的发展依赖于补贴矛村,补贴拿掉以后经艾示,新能源汽车产业就会死掉惰话。我不赞成这样的消极看法寿滔。    首先在电动汽车本身的技术上腥奸,我们要有信心窜日睫。随着电池能量密度的提高秤,到2020年魏少,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穆,规模化生产使电池的成本大幅度下降苔吐槐。从这几年市场反映看漂策,很多消费者开始喜欢电动车了倍,他们觉得电动车很安静蚂闺毛、很干净扳嘎,如果自己家有充电桩嘉,使用起来很方便刺。目前嘘丸,面对全国大面积的雾霾形势竟摆岭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迷,促进了电动汽车销售量的持续增长毫脖,在不久的将来韶,电动汽车将大量取代燃油汽车桑广。    我国在新能源汽车产业取得的进展暖乌,很大程度归功于国家的鼓励政策纲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诞发梅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用话啸。但任何事物都有两面性伤,政策也是这样簿眯怂。补贴强度不足噬,难以起到激励效果袖,补贴强度大了降林,难免产生对技术发展的不良影响芬氢恒,也包括少数人铤而走险骗取补贴加赖滴。这些就是事物的复杂性购和笺,不足为奇庇瓮。因为产生一些问题穗琅莽,就否定补贴政策是很不客观的笛。正确的做法是适时适度调整政策景饶勘,逐步实现退坡段,制定与能源建裁肝、环保因素相关的长期鼓励政策屎补,进一步完善推广工作的其他政策环境凭氦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蹈凉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皆,销量突飞猛进磁,不仅在中国市场实现了大反转辈艇,以每年超过30%的增长率士,连续三年高速增长宽,实现反超路吨夕,在全球市场上来看谓衡帝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛保首。设计之变收吗,影响如此之深宛盖讣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珊鲍废,都是如此八。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悼措,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匪。此消彼长逆洞,本来也是市场常态扇救,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娇并胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现险糯耿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略四响,而奔驰则用了进击的改变逆拳拉。这导致了市场格局的变化喉放胁。但在今年开始幕媳,奥迪要采用一种大胆的改变却。   在北京车展上挎骨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滩台。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海沏。在采访中镀屑,马克·莱施特先生表示掣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毒墓葛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哇充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是私雹,以奥迪品牌本身的三大支柱悄,即“运动性”咀熬、“卓越质量”廖吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕剖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胸泼。另外磨,马克·莱施特表示突幻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耙迷。   未来湃贪啊,奥迪不论A捷霸薄、Q蓉始徽、R系列说,还是电动系列桥,每一个车型系列都有他们独特的个性郎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品路,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杏案。而且告懒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格息葡毫,在马克·莱施特看来磁,除了外观省,在内饰的设计上擅搪荣,奥迪前进的步伐还会更大隆蕾碱。   比如新一代A8舞病邢,大家会看到一个全新的控制理念玻该搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔陌揭,全部操控都是基于触摸屏艘僚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擦蹋寇,这将是一个具有革命性的设计抡。”马克·莱施特表示钳膊稻。   【访谈】   媒体琶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幂烙鄙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掂沽?   莱施特挎偶:中国市场当然是我们最重要的市场之一故。比如马上要推出的新款奥迪A8壁外,我们认为80%的A8都会销往中国篮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上读摄。比如你牟陆,从车的前脸上就有非常明显的体现雀汕,这个框架会做的非常突出陋锰,也会大量的运用到合金材料蛊驮釜。A8的设计充分突显地位感和身份感首。因为我们知道中国的用户称,或者说中国A8的用户群是非辰栉缌看重自己的地位感和身份感苟辈,我们对A8的设计充满信心嘛。   Q2是我们量产车的一个预告悉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枫瑟。我们想把奥迪的A系列庇奶如、Q系列虎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇舱。比如导,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搞荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洽,从而更多的彰显每个车型的特点蛙夕胁。   媒体妈靠:A3未来会有怎样的改变扮客癸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筒捕?   莱施特梅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望户烧刑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脱伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的就,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赤、表达力句。   媒体旱距:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咆镜菏?未来设计会有哪些改变轮?   莱施特半:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱触碱壁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霖阿肖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谋膝吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄欺懒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解曙伺缝。此外袍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性程济。   值得一提的是梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猴烦,完美诠释了驱动理念替。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拔。刚才我说的是外观的设计袍派柯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大处化堪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的识橙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏庞构,而全部操控都是基于触摸屏没。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕寞驮,这将是一个具有革命性的设计弧膝。   媒体祷晨臼:面对未来的城市交通更加智能化教溉嚷、互联化糕尽捶、自动化的趋势歌滩咖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伟?   莱施特先生想宝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黄净,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泞。实际上尺谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竣够。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观核帅乔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虏铆砍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啦垂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凰帘,还是更多使用自动驾驶锨,所以我们设计的基点是用户体验舞。   设计开始阶段将先做内部设计缉凹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挞饲,再去考虑外观应该是怎么去搭配赁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革不弛般,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程光门。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耸,因为我们真的会目睹簇夏挂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赏。   媒体陈方肝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斜衰停?   莱施特垄九:我们从下一代的奥迪A8开始泡乘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言必促坛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念考班。我们要做的是持续的屯田、不断的推进设计语言的发展嚼累,每一代的新车型都要再往前走一大步溜洛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惨愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶般弧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业府哆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碳峨谦,业界开始重新打量双方的合作磺坑尼。   如所有行业对热点的追逐一样纯贺枫,在过去两年中贬唉玻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势金。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褪杀。4月6日截俗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系清,携手研发并应用车载人工智能技术丛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巍速魂,双方将成立一家全新的合资企业乡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偷人膳。在此次合作中停哗呻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魂幌软,用于双方在汽车领域业务的开展纳,为出门问问未来的发展提供支持巴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拾灭,而合资公司背后哩戎惩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尝钠,意味着除了汽车制造商钝袭嘘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勾。   “1.8亿美元只是一个开始驴守室。选择跟出门问问合作垄记,是大众集团移动出行战略的一部分星涛。”苏伟铭称茎割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胯擎热,为达成这一目标揪诧实,已经规划了三大板块败,共计十二搔、三个项目疚秦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进父截狡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顶誓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闲巧显、语义理解技术窝集畅,面向移动搜索领域的智能手机应用凛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务省埃。迄今为止特暮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇念抢、语义分析查饲、垂直搜索等核心技术陶摹雌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辉父,来打造下一代的人机交互方式嫂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筛宠。   “选择出门问问陶盘,是各方面考量的结果电。如果大家了解的话死,其实Google也是出门问问的重要投资企业饰,所以我们与Google也进行了谈判”超。苏伟铭称妹馈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碎烦句。   2015年6月社,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勒少缔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸嫡,出门问问被Google投资涛肮。截至目前睹恃,出门问问共计6轮融资涛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脐钞时。   “此次歇短固,我们对出门问问进行投资摩,不仅仅是出于财务层面的考量搬轮碑,也是一次具有战略意义的投资挫客烯。通过本次战略投资限暴鞘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术地。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贿,只是单纯的投资或技术合作彻粮梗,苏伟铭回应称镜棋箱,“想强调的是献,我不主张相互供应的关系刀,一定要拥有属于自己的核心技术棋。”   “移动出行领域的合作许,如果是提供车辆坞腹恋,那只是纯粹的商业化的供应需求欣。与出门问问的合作懂船汰,我们是要进入合作的管理层探却,在共同建立的合资公司中乔,双方都有委派监管团队”貌淮。   苏伟铭介绍香滇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持身,但更重要的是在人工智能领域的研发伸称焚。“如果你与人工智能进行沟通疏停胶,沟通得越多惯臂茄,它就越了解你即,人工智能研发的目标是迎合客户吗扑,而不是需要客户自己调整来配合菲朔徒,所以赎赊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晌烫腾。   他坦言瞄霸猎,在人工智能的项目开展上绥,有好几种做法藉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戚姥,但这不一定能成功涂泻惫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术背拱,且能够很快地将技术实现应用陈估。”苏伟铭称蹲扰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笑高箍,来帮忙推进其未来的发展茸清。从这方面的合作来看凤颊,双方非常契合讲偏亭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检。硬件是大众的强项茨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力速颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盯,而是应该让其独立运营罗坦袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹄尉。”苏伟铭称情,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祥。   据介绍骑肛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业防。基于出门问问领先的语音识别埃、自然语言处理隶、垂直搜索和主动式搜索技术少,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卿,该合资企业将进一步探索古,为未来的智能移动出行提供解决方案谅弊蛔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔溃赫,人工智能并不是只包括这一部分摹串,其实蛇甭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架祭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起础星。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尺,但在苏伟铭看来激,这是一个重要的开始钾。   “下一个工业革命的前夜”叼诵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汹淡车,为此馈钾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苍律括。在2016年的广州车展期间韩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吃舅炕。据大众汽车集团(中国)首席营销官睫搔、集团销售和市场负责人胡波介绍工,第一个板块是车内(in the car)的互联功能使化瞳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍佃,包括智能停车暖迹、智能充电等点苗价。第三就是交通形式的智能化管理巩观。即打通不同的交通形式弟厩,提供一个智能化管理磕纠相,最后让出行者能够享受顺畅登、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匆睦少。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系把秽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妹蛙郊。“我们相信慨马荒,车企能在这一领域扮演重要的角色桑鼻兰。”胡波称匣鳖。   不可忽视的是魏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绿啥。   “要建立一个生态圈朵驾,必须要有多个方面的项目支撑泊。在落实该战略的过程中示,我们便开始思考摔,如何构架这些项目沮番翰,未来三年我们是要围绕这十二垂死规、三个项目开展工作的举吴。”苏伟铭称程鲜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌板春商,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术税兄,以便及时供应蹋鞠,满足未来车辆发展需求陀杆。”   据了解偏璃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愤荡俄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撂人。通过语音输入匣泥,该后视镜可以提供导航屋、信息点(POI)搜索宪、即时通讯假、车载声控信息娱乐系统等功能斯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搁驳努。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逗玩斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佃腐。通过语音输入纤肺存,该后视镜可以提供导航睬、信息点(POI)搜索技、即时通讯晾、车载声控信息娱乐系统等功能隘陀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力人垮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度添涟醋。   苏伟铭透露谱,最快从2017年下半年开始雌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尸太铆,在一些国产车型上也将采用该技术淘姓哦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溶佛仟。但是臣壕绒,有了大众汽车集团的参与藐势丰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逆。   经济观察报狗不:在中国的十二三个移动出行项目上绩毙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惹麻?   苏伟铭度淋夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枷敖。2016年中旬守熊乏,我们便与集团总部沟通过冈,我们认为在移动出行领域蛔涉甜,中国是领先于其他市场的狭迟岛。所以鞍班激,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷啤,建立MOIA移动出行服务公司硅坝奈。之后诽加莽,在中国苯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漓按番,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目本。   所以荡萍谋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域单,欧洲和中国孺岭汉。其中中国的业务包括三大板块敌棱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雌涣鲍。我们在这一领域是领先的傅,这之后屯菠,我们还会有更多合作咖悲。   经济观察报铆腔蓬:在大众规划的十二三个项目汲娠,大众与滴滴出行残纫春、首汽等公司的战略合作是什么模式唐椒?   苏伟铭缮酷:大众跟滴滴变假趣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锑弯餐。其实揩甘,与滴滴出行的合作滥秘漠,目前还在进行详细商议吃长。但需要强调的是锭副,我们的合作投资并不是融资的概念孩缅,我们的合作是战略性的霖偶。   经常有人说大众汽车集团起步晚腊,但我看不出其他厂家做得有多快骋季钡。   移动出行的合作挠汕,如果是提供车辆修摄穷,那只是纯粹的商业化的供应需求妊存。与出门问问的合作谈铂匈,我们是要进入合作的管理层急郊,在共同建立的合资公司矫,双方都有委派监管团队榷。   经济观察报嘘:您提到的十二崎是雌、三个项目都是什么商业模式朽?是否都会以合资企业的形式出现雷凸?   苏伟铭轻胶窝:并不是全部都是合资企业形式的项目墙土突。我讲的三大板块中抗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膊轿。我们选择成立合资公司是因为倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饶。那么如果不通过硬件护祈奉,技术应该怎么落地呢蚊躬实?通过建立合资企业卉,我们可以为不同品牌设计不同的技术菱岔帕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务边,包括集团以外的其他品牌括殿姆,我们并不排除这样的合作昧观寞。因为生态圈本身就有一个共享的概念协僳科。随着数据的增加洞剂受,共享的概念会更加广泛奋搔让,生态圈成功的可能性也会越大擅城藐。所以与传统的工作方式相比叛,变化是非常大的呵。   经济观察报咸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钵内花?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出促厘蒋?   苏伟铭慨:我认为技术和战略两者兼有酵。要建立移动出行生态圈的目标诵顶梯,就必须把其中的布局规划清楚理乳帘,只是研发出几个APP害,并不是真正意义上的合作或合作的全部冒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘟番廊?同时档饰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捕昆,也会要向外输出既刚伙。   经济观察报峦斥税:生态圈成为汽车业新的布局单位上,选择共建生态圈的合作伙伴时竣罚,有什么标准令筏?   苏伟铭傅孪核:以前我们称之为垂直平行的价值链鸡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艘。在考虑发展这些技术的时候坞沸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贩。   举个例子揭遁梆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艘,我们会考量其语音识别技术有多强厂?然后再开始讨论中间的差别在哪波丛。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞄。从战略角度京,大众汽车集团需要明确今后的定位急。   谈了这么多握殿,其实有一个基本点镰,便是客户群体秒绣。作为主机厂陈季,我们需要预见到7年以后车的样子拴拧。因为一般针对七年以后的下一代产品我锯祁,我们现在就已经设计出来了戏暖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溺微垛,未来会遇到非常大的改变箍邵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啡刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的负芦叉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涸钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   4月20日潦痊默,上海车展开幕的第二天矛蟹理,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妊卫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酷筏惰,其实巴偷诽,魏建军早已来到现场捻题胆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内武,魏建军至少接待了三批不同的访客蓄梁,并亲自送每一批访客离开熊巩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剑,虽然神采飞扬佰嗅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汝洞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寄卤蹲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镶拔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秦。一边是国内SUV领导品牌霜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代输甲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓道,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稿寒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂脸赣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌污表,此次县桔投,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹃。   “WEY的目标是挑战外资品牌礁缆木,终结外资品牌的暴利时代春棘埂,重新定义‘豪华价值’烦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沃耸。VV7c/VV7s之后锌氖,今年还将推出2~3款全新车型丁梁编,将产品线延伸到新能源领域懊椽,合力冲击外资豪华SUV品牌吵狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坤汤借。”魏建军说乌篇,“关于轻奢强逆,首先这个词比较时髦申茸,容易记住反埔辜。另外闲铜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迪痛。”魏建军表示虾掳秃,长城不会做没有意义的豪华狠倒体,“作为消费者可以感受到超值的体验伪顷陡,而企业也能得到相应效益丘即禽,最关键的是得到了客户的认可碧汞浚,这才是有意义的‘豪华’狄邻。”   魏建军认为安全是最大的豪华谐陡师。“乘员帕咀、行人畅撵梗、车辆”三维安全(3DP)设计理念禄绦策,参照国际标准庙贫,主被动安全配置完全创新事踩,提供正常驾驶菠拆、危险警告手侵阮、碰撞减缓昆仑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芥谰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壤肖,译为“牧羊犬”报惜,有守护主人生命及安全的意思狭靶刑。   此外呢秒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纠,来自于欧美一流车企贝,有着丰富的造车经验和行业影响力老。匹配中国第一款7速变速器姥报,这是世界上最好的变速器之一死。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疤。除总部优秀的研发功能外畴,长城在欧洲姐墨巍、日本和北美也都建立了研发中心退。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疤潮。其中纹拟菩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吴徽布。对此彪精,魏建军表示铰挛铆:“媒体和消费者一直有这样的担心抖吝俩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伙。实际上痘聚,在同尺寸或者是同动力下递,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诺。但从消费者的角度来讲复局抡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的性鹊擅,消费者会非常清楚这些配置奈措、性能屏、做工有什么样的差异奶工落。”魏建军表示错缔粹,长城的目标是做品类品牌巢讨霞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骂稼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荚裴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泞糖猛。   而针对销量层面乐,魏建军表示苟:“从销量上看努赴悔,WEY很难超越哈弗袖陕宠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的施俱瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈纬逦印,15万~20万元的空间虽然也很大此闷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赔。”也许很多人会认为授遁,WEY卖不过哈弗扣舷淖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仁痛完,但实则不然凰豌岛。“WEY和哈弗我们都重视捐,长城用同等重要的视肖、足够的资源支持两个品牌冈晃到。”魏建军说莽啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笆,魏建军是如何评价的轨刹?“我认为我们的产品不管是性能辛、做工阑绵、安全逝碍,还是油耗弛、排放鹿,都不输高端车碍。”魏建军依然对产品信心十足嫩继垢,但他也承认WEY面临一大问题儡台狮,“现在问题是品牌价值介废扔,因为WEY旗下产品刚上市壤皖,品牌没有经过市场的验证老,大家会对它不放心洼便镶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踏。”   魏建军表示城阑呢,自主品牌给消费者带来了很多价值纹炒推。“有我们的参与识桅阂,不断地进步谭俩登、不断地在挑战外资角餐,已经迫使外资不断降价叭惯,提升服务品质剔七释。我们的目标是要挑战国际高端市嘲似槟ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的钵、规模最大的市场来锻炼嚷巍,使我们能尽早挑战高端肩逝。”魏建军表示懦茨,消费者购买了WEY之后烩迷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眠。他对媒体承诺甲,WEY的产品一定是超值的浚,并且一定能给购买者带来惊喜太挎。“WEY是一个挑战者谭蹦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韩缮籍。把我姓都赌上了娶,不能失败嵌,只能成功雷汕。”在采访的最后橙波械,魏建军郑重地对记者说继袱开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评痛漠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碧侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钝其封,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涣兢谴,以及未来的发展室苯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拆露堵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪贿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹤,以下是问答实录剂分抵:   凤凰汽车 背题:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疤煌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桅?   俞经民 簧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掸皖绒,对于品牌的市场表现同样很有信心许愤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帅,我们有信心成为市场第一的品牌变璃朝。今年我们的销量目标甜伍,是从去年的8万到今年的20万木斑速。纵观130年汽车工业发展史澜尉,汽车行业发展的基本规律而言得皑,规模还是需要的躲,是品牌更好的发展的重要保障芥俗。   邵景峰 屑钙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阑啥,荣威方面哪羌即,我们所坚持的激健娇,是一种符合广泛审美的灌、优雅自信的设计风格动挂遍,在复杂的市场环境中讥,抵御诱惑妊聊、坚持自我赏,走一条人性化的设计道路渴贸渐。而我们的MG名爵蘑财,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳,这是一个巨大的宝库帛山觅,值得我们的设计师尽情发掘迫魄们,其中之一辫,就是感性橡。   在MG品牌的设计风格中媚芥,我们可以看到很多情感爆棚枯、血脉偾张的元素与产品沪镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展扳戏,需求也将越发多元化摆,然而无论技术如何变迁耪巾吐,对于人性化懈、情感体验的诉求将贯穿始终毛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兔创,我们也将在感性力设计理念的指导下窍翰伐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品队。同时想,强调个性也不代表小众看贡惨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沉撤,为大众带来唤起强烈感动蓖欧、让人心跳加速的优秀产品琳,这就是我们所追求的目标叹。   凤凰汽车 口角狗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纶刷,其中年轻消费者占到了绝大多数失娘,请问接下来琼螺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求成挞?   俞经民 遂沉锌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啦,更是“年轻的心”错,从名爵ZS的订单来看搁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体很,更包含了年龄层更大舅暑坎、但心态上保持年轻的用户甜。从“年轻的心”角度而言咆,我们的消费群体就更加宽泛了亲幌,作为一个年轻化的品牌县辰骆,MG名爵的诉求是“年轻动感篱、专属空间蒜钠、纯粹乐趣”垮跑,给“这一代的年轻人”造车胸桑。说到年轻人共同的特点矮溉,是充满梦想悸汉,对于梦想的追求更热烈一些厩,更想把心里美好的事情去实现梅。这个梦想实现的过程是非常美好的舒灵实,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求现:为这一代年轻人刻邵,不仅是岁数上的年轻人乐附,更是心态上的年轻人娠,提供更好的选择火届谷,保证他的有更好的驾乘体验顿秘。   年轻化的特点始烧娄,是要颜值疟、要体验的到位还、要可以分享逛健呵。二十一世纪中国的年轻人末灵雇,在互联网的普及深度划饭、对于尖端智能的体验和想象力溺,在全世界范围一定是靠前的从府齿,就应该可以代表“国际范儿”畏坤该,也应该引领地球村的潮流瀑蛇。要满足这一代的年轻人冯荣,MG名爵所带来的产品体验姐,也应该要追求更极致玫,带领大家去创造全新的潮流螺。   凤凰汽车 扯旗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”避,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葱微、80后钙佃、90后的人群当中掠两萄?   林嘉瑜 扁解骆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作系娶鲸。这款车感性的设计曲线卞弄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞍裂缚。不光是国内的经销商柯,本次上海车展皮婚盼,MG名爵还邀请海外的经销商仇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霜,他们也都对这款车都做出了积极的评价忿糖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘫肃夯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫂切、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞳滇草,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掀卤课,让老百姓也能开上小跑车炭扁恒,尤其对于国内的核心消费者来说猩,不论年龄几何容抱豹,都要有为自己的梦想活一把的态度修。对于一个汽车品牌来说访绒,这是一件值得骄傲的事情靶方。   邵景峰 纽电:其实在选择一种设计语言的时候挖抖苫,设计团队非常慎重覆爬挠,因为设计的变换频次不能过高际戌,要抵御诱惑慨、保持延续性才有可能给消费者形成印象估、拥有识别度从而去打造一个品牌殴姑北。“感性力设计”的第一条就是要有感性氰俱,去追求情感的外在表露谭,从更广泛的角度狈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疗嚎锋,通过真正的审美习惯进行判断;第二熔,感性力是专属藤、设计师要通过专属的标签将耪染,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感题琶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啼阮胎,比如运动员在起跑的那一刻头读吼,弓箭拉满而未发的瞬间顷崩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粉付炮,这种动感更有档次亥喝,同时价格不菲晶,是很高端骑池醇、优雅的设计啤刻套,我们希望把这种设计注入到产品中炉,带给这一代年轻人极致的审美体验媒竿氦。   凤凰汽车 梁败:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩耍块化架构平台打造的钎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顷?   俞经民枢斗变:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坑订。这是对这一代年轻人的尊敬较,他们自带国际范儿穿,是可以引领全球的潮流的人群枢鞋,因此有着巨大的价值弘。对此坟叹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赖,在全球也是一样豢荆。目前杉豢九,世界范围内痰哀脆,不仅是动力总成前瞻技术的整合淬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吠贾诡,采用插电式混合动力设计颈达骨。另外长淀,大家看到的名爵ZS痛互房,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛋,至于最接近今天这辆续航超过500公里秆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劝难徒,也将会在2020年之前推出爽涣。   凤凰汽车 洗巩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系免靖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法平辜?   俞经民 懂估:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轨锰,设计上差5%端览添,销售上就有可能会差30%涣腔愤。那么对于自主品牌而言攫谁愧,就是要把自主性发挥好涉鳞力,去追求审美的宽度和深度师费,销量也才能有宽度和深度妙。名爵ZS的设计就是这样做的比戚固,要追求极致刺、不计工本菲搭泉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巳遂匠,可以说洁摩,名爵ZS的极致设计伪梗,对销售的宽度起到了很大的作用拇卵。   邵景峰 含断池:汽车设计是在不断进化的尸陕,不会总停留在一个风格上队,在互联网时代秋,同样要有全新的时代特质竭烽射。另外瘸殿艰,从汽车设计而言悸就天,例如从动感设计理念而言唾,英国车是鼻祖块完佳,很多品牌都是以此为源头来发展的农腻钮,也就是“同源”极姑。中国航天能够上月球菠,那么在汽车领域上同样有大的进步匠皖。之前德国杂志的一篇文章写到虐碍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揪棱,在进化的道路上有推崇的看法鸥,也有欢迎的声音岸,这些都是要虚心接受的袒沏推。另外剂孟胸,汽车设计是一件非常严肃的事情丸,每辆车定型背后歪姜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽魏,背后要靠巨大的投资来驱动残。   在造型评审的过程中矫倒,流行趋势讲清楚赏迸,未来怎么发展说明白簿嘿诬,否则误解就跟着来了星纫埃,所以要有一个整体的品牌战略在里面年鹊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了反。   凤凰汽车 霖:今年吝歉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处断舜驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佬统骋?   林嘉瑜 每:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埔阔乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄核栋旱,拥有一颗年轻的心摹钢,热爱运动褪、健康的年轻人掇勿。   从足球营销来说围堑,对于英国和中国谓,都有很大的国民基础弟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国母材欧,是英超乃至欧洲的强队浇耙寞,这几年的成绩也是不断的提升钡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盎。同时委,利物浦又是一个老牌劲旅春氮,有不断上升的潜力辑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酥,在用户上有着非常大的重叠之处纱。MG名爵与利物浦对的营销合作讣卉恍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裂,在活动和比赛中享受快乐纶鹿粪。   上海上港队也是一样的谋。MG名爵经历近百年发展几鲁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辛护,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队平豢,两者的合作也是非常有趣的佰。更重要的是撑傻,MG名爵通过足球营销的模式迸炊画,能够促进两支球队之间的交流吝艰,包括之前组织的很多活动匣史晴,不光是针对中国的消费者钢陆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动输兄,有效利用MG名爵品牌的特有资源牟弹块,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值教。   车展期间挽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海螺端摩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赏累。在车展之后稀馁侣,利物浦会在上海有推广巡展活动红。下半年憋炕瓢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涕然,欢迎全国各地的消费者参与和体验榔。   俞经民 蒋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诲恕倍,大家能有一些共同点做沟通拱零凄,国内和上港足球队的合作态卷,正是汽车和足球之间速度与激情桂酶汹、自我突破的契合点舵翁,足球又一个很大的特点宦商,就是会让人意想不到氦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号假:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肯绩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式某孝,与此同时圈入,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涝,长安汽车产品质量持续提升湾侵辖,用户口碑不断提升菱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棘贤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猜很唬、全球乘用车品牌中国市场第二名敌暴。   关于未来享渐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会举挂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搏罚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸筋。   2017年是长安汽车的产品大年推醛磁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靶、全新的SUV CS55埔鞋、轿车睿骋CC刨搏薯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滥槐媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系期碎厩。   如今城灿逆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”干,站在国家品牌高度寻求发展努形,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叭。提升品牌溢价能力毁,成为长安汽车品牌发展的重中之重醒晴。2017上海汽车期间孔竣弓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平示伺柔,关于长安汽车的未来伎葡,徐留平董事长有话要说黄,以下是对话全部内容兢。 凤凰汽车毋邯督:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的部?   徐留平皆线氓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饲,我们也是不经意之间就走到这个地步芜褂桨,因为一个产品拎鳞奇,特别是像汽车这种产品是更加的明显软,它反映你的公司文化舒、你的公司理念是什么样的东西估豪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看懒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惺,你怎么样让产品吸引住消费者媚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杉稗,靠的是什么淮?因为美是一个主观的东西氖贪,有人认为这个很美籍灌忻,有人认为那个很美蒜愧堤,从长安汽车之前的产品来看径,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戏丘憾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么八?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沦竣浇,同时想把这个产品往这个方向进行修改合兽。我觉得在这个方面灿,从长安的角度来看判,就是对于这种动感防、时尚这个理念的偏好蛔。我一直在体会猴边,其实我是在反问我自己苍罚,这种偏好它是怎么体现在产品上的逞?实际上是我们内心的这种偏好臼煌罚。在过去的2-3年中惭律定,我们面临的话题畏,如果过去不做总结缎悉峡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慰详讣,另外更重要的是说九较蝗,下一步你怎么做填,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法富叫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唱献婆,下一步是个什么东西罕玖奴,消费者需要什么样的产品沃黎,然后作为公司来说倾皮,你们能展现出来什么样的东西尖烷渡,最后我们总结叫生命动感智色双旋烈率峦,当这八个字出来的时候扒据,我觉得是非橙椋好骋率,既是水到渠成沦苇粗,又是醍醐灌顶回、灵光一现系伸辜。这个过程阶,不仅仅是八个字的总结誓。这八个字出来以后刑撵旅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好日殊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惋,实际上不仅仅涉及到造型呢氮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悸费递。这样的话架搂,就有了一个提纲契领阿船联、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹少,就能够有一个非常精准的东西闺溜坑。   刚才你特别提到“色”请,我们当时想说钞,你必须要能形而上告,要能够抽象出来钵碑讽,如果说你不能够抽象出来孪屠喉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候残,如果你弄它50个字加苛、80个字存,你可能不够形而上碑,不够抽象化从骚宪,最后我们觉得“智恋庆陋、色”玩挡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动每判桂。   第二个就是说消费者情感的体验弦聘,比方说对这个造型和颜色垫,甚至于这种声音或者是形状笺、线条的这些方面的喜欢墩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西详祭娟。当然我们也在想用什么样的词比较好反,最后觉得设计的这个词很好拎,一开始我们还担心说这个词字挺多垂兼峰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化把,我觉得就应该让它有想象力丧糙,就应该赋予它很多的内容泥孟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的日老,孔子都说食色诫裳,吃饭以后第二件事就是这个字泌,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪,实际上说惊武贿,智色这两个字还是最终反映的是人该火澜,特别是消费者的一种需求羚赌,对于未来传统的一种期许惰船怀,这个过程当中起现苛,对我们来讲怜,把这八个字想通的时候傅泄闯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悍汾拆,这是我的第一段话题谦评彩。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒲?那次在发布会现场有说歧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氛随,一开始我就提出免校,第一个捆极,这个产品要漂亮虑屁筐,你不漂亮的话诫射授,什么样的东西都没用哦。因为我们很早的时候就开始在考量脯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慕继茫,后来发现不行螺殿,最后我们在大概07憾性、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芭钠翟。因为你还不能提炼出一个高大上括、抽象殴、形而上的东西肌戊吝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戊涕,但是每个产品都出得非常艰难波乡鸵。这个事这么长期干也是一个问题忱宋,因此在三年前的时候静,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毖年计,对于消费者的这种认知拉梁,把它抽象化吨膜,那么这样的话理解了以后肯囊贩,再把它具体化碉傲怜,特别是在产品赔旧,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋累,因为如果你不落实到图形化的方面惭,那就只有形而上没有具像化 歧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杠谩,图形化和具像化过程当中睛迪拒,这个就出来了衬纺。   这个出来以后摧捻忻,我觉得对未来长安来说磨孔,我们未来在产品设计的过程当中捎巩仙,产品能否做到生命动感智色双旋恰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沤?这样的话宦碌,实际上说蹈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虎,几十次的否决侯阂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幂申酵,几次或者就十次你把它完成伸粗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檀,那么这样的话憨,对于长安汽车的家族化北躬始,我们看了这个车棘思攀,看了这种感觉这种情感的体验羞计播,那就是长安汽车存捐毯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挺都,这是一个寿仆鼻。   第二个就是说蚂贡耍,我们自己在研发制造设计过程当中嚎,这个速度大大下降摆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卞柯嘿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矾宝,如何把消费者的体验做到更加的精准乐,更加的接触到痒点环饯梳,这样对长安的影响是极其巨大的韭履呻。   凤凰汽车扳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卿暖竟?   徐留平贸便埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屉荣搽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹤韭湃。如果说把它拆分开来皖挝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壬捅教,智色双旋更加偏向于设计领域侵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢母阂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沃,我相信大概许多媒体会想翅,生命动感智色双旋怎么落地集刹?因此我们就想把智色双旋也说出来喝查皇,不要分开量概,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤瞄玩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慌管剖。   凤凰汽车适捂:另外一个是提到的认知方面的感觉蔫咳颂,有没有一个专业的因素辫,咱们除了制度之外卉,有没有专业领域的人来负责这件事菇?   徐留平檄:我们长安有一个庞大的队伍矫表,首先要把一个汽车造好佃渐唐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弊,到高管团队疾另,到设计团队岔,到制造和研发团队诫炒,包括服务团队讨,特别是主要负责的领导人碌缴钩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验管伯庇,而仅仅是设计团队的话语甲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离似起味。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淋赏嚏,因此对长安来讲汰丰,是既有最高层特别的重视铣算、关注和把握碧革,并且这也是一个最高领导者的工作职责淀逞山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睡磋,我认为在汽车领域当中是行不通的拘,当然我们也有具体分工汀。另外也有很多的专业人士完成这个事情挪戈俯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沥,还有轿车研究的罐,也有做SUV研究的榔踞嘿,同时也有按照职能分的洗哇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中馈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗,如果仅仅是设计团队的意见签翔耙,肯定会偏离了方向森色谋。 凤凰汽车盗许:一把手是指您吗梁份?   徐留平邢澜化:我是其中之一维脐褪。   凤凰汽车全:长安汽车自主研发的新车力馈即,设计碧拭、评审究、评定环节您都会参加吗染?   徐留平汕寡:我必须参加括充茫,我前面讲这是我的职责瞬松,所以我必须参加护。   凤凰汽车盆:无人驾驶车呢里?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慰胃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疗吹烽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤楔忍?   徐留平踏:上一次品牌发布会习夏疼,最新的无人驾驶技术也做了展示稠翘秋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椿谋,高速公路的环境相对来说可控性要好宪典嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的长隆仇,难度要更大筏吭纱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫡,我们不仅能在高速公路上做捂鞋盗,而且能够在城区做浅侈淑,这个技术我们已经实现了突破搓窖赊。   凤凰汽车困:长安无人驾驶技术进行的这么好矢蕉,量产会提前吗汀氖戏?   徐留平任:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加免幕,实际上就是说摊踢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薯显去,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贿铜。   凤凰汽车厘欢:中美在进行双边的贸易谈判赔,这是谈判的内容之一墒考,会涉及到汽车合资企业的放开谦考,可能是一个双向的市场开放的动作坊,如果这个谈成了薄,如果这个不再规定50%的上限且冈,您觉得对行业有什么影响阀尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潘朵孝,那您觉得首先答不答应鲍程伦?再有一个多给他股份的话鞋,对企业今后的运营会怎么样席?   徐留平嗜戌:我明白你的意思拼彼,第一我确实还没听到这方面的话题卯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撩,股比这个事说了很多年持刑,我基本的看法有几点贡,第一个这是国家层面的战略和政策蔑潮宋,作为企业来说拴,我们遵循谷够口,国家有什么政策我们遵循什么政策磷灵澳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞧稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哗团苔,我相信未来的合作会加深忱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仟贫眉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现波鞠柒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裤诽,而是说理解消费者俏,能够洞悉消费者慧凑宽,如果股比的溢价挺高每挥、溢价挺低凑,但你产品不能卖出去干殊喇,那你不能分摊出去殊啊捂,如何把蛋糕做大题霖醛,这是合资企业要做的一件事谁惊。   凤凰汽车玖短德:如果真开放际,长安会想着往美国去吗屉鸡踌,就像那福特来到这里呢橇?   徐留平京狡窖:长安想要去美国是一个公司的战略齿农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侥厕。   凤凰汽车偶:长安与福特的合作多吗卯?   徐留平灰:长安与福特是我们加强合作的方面力太,应该讲这种合作的程度峡净,不仅仅是合资企业功,从母公司其他层面蹿竟,包括技术和其他很多方面都在讨论荤辉,包括海外市臣隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长女茬纶,它的能力提高了贝氯。第二 现在是全球化合作的时代搓,一家公司独立运营辜釜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妨泼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲸。   凤凰汽车懊暮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喉熔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俄欧抽,你还说了过去我们做一个车侠惭妥,可能需要很长时间好不容易做下来亨闪,比如逸动稍媒,是很艰难的苇级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%并胶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戚铜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩氖枨ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皑费?第二对比韩系信歼、日系弧笑,我们的研发体系和他们的研发体系相比熄,您觉得能不能支撑堤广崔,确实我们的实力也很强现端怖,我们的内功可能修炼到一定程度谐啊吕,我们后面会源源不断推出好的产品味典帛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况间谴。   徐留平肆:你讲得非晨撑迹好衫,我觉得这是两个原因导致的偶鞋,第一个就是必然性吕淑颂,自主品牌需要有成长的空间兢屋魏,第二个确实也有机会的原因午,恰恰是SUV的市撤步纭,中国的消费者需要这个东西艾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汀细幂,反应速度更加快一点下诚,把这些产品推出确实是满足他们的需要矾,我觉得是两者共同作用的结果甩境事。   对于下一步自主品牌来讲袄哄,无论是哪个系辩,无论是美系牌匈、日系龚花径、韩系铰穆焕、法系搏,我觉得跟系没有关系环莲爬,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨透サ巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峡年,这是关键擞妹。消费者他肯定是有他的诉求的襄谭琴,究竟是SUV哦惨梧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迸亲粪,他有他的一种偏好和、喜欢哆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尼,这就需要我们作为厂商郴滔,你必须要洞察到消费者的需求茶缝哨,实际上要看到他的潜意识是什么东西暇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跺豢玛。为什么我要总结长安汽车的过去呢艰慨咸?实际上是我们自己反问的过程蝎,就是说在过去当中喇,为什么逸动会是这样痕鹅,CS75为什么是这样边?实际上说驶,我们当时也没有意识到峭略订,反正当时就是这个样子踢,实际上这个过程是一个反求的过程杠狈孔,我们为什么会喜欢这样本?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泉码该,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赡锣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袍,我们把汽车理解为是生命的动感按,其实是一种生命力的扩张盛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扒奢鄙,而我们长安就应该提供这样的产品莽猴筐,回过头来展望未来分布,我们觉得这也是一个正确的判断捷。   凤凰汽车仇康:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡。   徐留平僳垒:我觉得现在国内研发体系来看佛腑睦,国家间可能还是有一些参差不齐坞,我觉得自主品牌的研发能力和体系晤疙,进步无疑是非常大的陶弟醋,而在很多方面可能与跨国公司有差距售太揽,有些方面会比较超前哺即,因为自主品牌也不是一家歪,跨国公司也不是一家懊,要两者来比很难说乖勘,但是有一点刷骸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易据呢仑,做好一段时间不容易酬瓣,这个公司要能够连续做出好产品惺亩豆,能够连续向前增长翅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锯撕、设计应用沪盗,在这个公司当中都比较受关注两净,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陶。   凤凰汽车懈上斑:我想问一下自主品牌的建设涝,随着我们品牌的推出墓长,现在汽车品牌进入新的层面燃茨,会有不同的路径选择妈,比如长城烈、吉利推出新的车型巷郡窍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敛胳纷?长安如何能够胜出吼闭碗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌釜,除了刚才说的两个椽码很,还有互联网造车的未来的合作伙伴璃市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萍纠焕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉?   徐留平婚宪:实际上碱锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灸,我觉得这是好事赌捂,这说明汽车产业欣欣向荣喉督,是真正的投入纤,这是我对汽车产业的理解保辉夕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚加,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郝程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行付论册,例如一个产品到了造型师的时候蔷港猫,是一个说法鸥、一个样子墩莱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓,到服务过程中又是另一个想法匹哩德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舶测细,既有高大上的浇鞭措,也有形而上躲热、具象的冬船署,你要把一个公司从时间跨度茅端,一个一个展现出来念糠,而从空间的序列当中染,你要把研发全部都按照这个意义肺裂,我觉得是很重要的方面尽。我觉得制造汽车是很复杂的过程辨绩,各个方面的协调倍、综合暇、修正态、打磨需要太多的时间歌城,我觉得这是一方面缆浮凰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘶憾,同时也是我们总结过去体会出来的艘剖,它是由内而外的怖。可能我们过去没有意识到这个话题绦栏碗,我们现在总结出来珐雌惰,然后下一步能够指导各个方面裂蒜翠,每个部门都很容易做事情犬戮是。   第二个问题你讲到造车狼,我们开的会太多了瓤特,失败的太多了态芬扳,沮丧也有很多倡提坏,基本充满笑意也就一次蝗,前面基本上是批评来曝、检讨径屑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮漆操,不高大上豁惠捷。至于说现在很多企业开始造车谎趟,我觉得这是一个充满魅力的行当炽,很多人都愿意去做努。   凤凰汽车鲜黎募:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样体牟屠? 徐留平托摔萄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翘楷,会选择相适应的地方偏。   凤凰汽车绥视:就刚才的问题我问一下阜,刚才您提到和新创的互联网的合作哨经肥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敖脱怜、蔚来也有合作牛睦,您觉得长安在未来在互联网里面的话旧枫灵,更倾向于是一种怎样的合作慕巩缴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烘,您是怎么看的沪坷凄?   徐留平托阮挝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婚妨,从长安的情况来看败恕,我们认为哪个方式都挺好的冻玻杜,现在是合作型的汀荚倍,是你可以自己干揽,也可以合作干渐械,也可以自己加合作干勘驰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫁保。   凤凰汽车晤舅:我们打比喻申赖擦,37度是正常的温度技蔑嘛,您觉得新能源行业奢东露,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腑茬博,您觉得温度是多少吧卧?   徐留平呢:您觉得高了低了袖奠对?   凤凰汽车踢剁:之前有人认为这是疯狂的阶段徐绅。   徐留平汕腥:我对一个产业的衡量依据是斥咕惰,在目前这种全球的经济运营模式下劫,凡是有金矿的地方赴守,都会有若干的人去挖掘它漆床,目前我觉得新能源就属于这个阶段廉炬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昆定奔,应该更加得进入殴,因为从目前的情况来看邻,汽车产品当中截漏,一个很重要的领域就是电池灿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惋盗,没有这种资本掳、技术刻卤熬、人员的这种投入拾榔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔫碌。   凤凰汽车常:那就是说您觉得温度还不够吗浆的?   徐留平嗣牌莆:我觉得还可以米,但是我不太同意的就是产能当,如果说你的产品技术不太优秀欧,你建那么多产能就是有点糊涂配派。   凤凰汽车免菊:很多其实可以通过改造现有的产能搏辖瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杉,从这个角度来讲毋脆瓦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凳夺柿?   徐留平驹棺娄:从整车厂的角度我们希望成本低一点梦,选择利益大的祟。   凤凰汽车渡湃:所以您不担心过剩吗难?   徐留平梢:我不太担心这个问题凰混擒,我觉得电池还处于不确定的阶段脸午,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馅。   凤凰汽车膊汕死:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颅甸,不管是设计师还是CEO等等迹抡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聪碱?当然那些设计师很多是主管的扳羞,老外有管经营的有管品牌嫉春,主要还是在设计和技术的领域凶裸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骡寥?第二个是国有体制的问题蛙惹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢偶鬼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫,也在高薪吸引高管人才环,您是如何留住我们的人才态锯墩,关于体制之上讼氛吕、体制制约的问题当贯,我们怎么解决暖醋帮?   徐留平锰茬莱:现在是全球化时代搬隧诗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荆厕,我们最早的时候是四无瘟,没钱概滑、没人疽、没能力玲农、没地位肚,到现阶段来讲廉冻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拜纳姬,这都是一种非常正常的行为却,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒋武?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国污扩,如果对中国的消费者不能够带动编卧,那肯定不行肝狮,我觉得这是一个访画玩,无论你是洋务运动还是什么运动逻獭乳,核心是对消费者要动起来胯搪,这是一个豪驹。   第二个关于体制的话题匡倪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碴,这个方面我觉得不能讳言诫绦匿。目前来看歼峰钢,对长安不是特别明显残瘦,因为长安是属于南方集团旗下子公司脚痢欣,从南方集团来说惭潦倍,在这个领域当中李任叼,也在他的职权范围之内做了一些调整膘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窝。   凤凰汽车胶愁挥:如何看待这个机制揣潍?   徐留平漏心:从国家层面来说借,在充分竞争的行业当中这个机制很重要界艾皆。   凤凰汽车溯:你们审批会很困难是吗耐?   徐留平汗袒柏:我觉得会快静,另外一个我觉得汽车集团努路,也许给你量化很多股份春鞠,但是最后你没有创造价值夏凶,给你1股掳淡泼,1×0的时候不还是0吗逗舰搁?汽车的成长酷椭、成熟或者盈利是一个艰难的过程忱物。 凤凰汽车码筹谴:十三五计划像长安汽车整体的销量布回陡、利润和研发能力以及目标有没有翘摆?   徐留平掏:非常有箔蓉息,我们愿景2025朵,我们做10年的规划鲤怜,在这个当中我们相对来说做得比较保守坊,为什么说保守呢佩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阑兄帽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妈睛。   凤凰汽车盟卑屁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的口牧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绞扫?   徐留平零:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业填蹿,在技术和平台方面都在加强合作肆彭械,至于说未来它要怎么样摩亭陈,我现在还不太好评价这件事顶纽。   凤凰汽车缴惧:徐总问一下国际市场的战略溯,我知道去年车展的时候暑娃昏,长安说往海外拓展的重点是伊朗授胶邵、印度锣海扒、俄罗斯这样新兴市忱琛,有明显增长潜力的市郴壤托濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浇己,比如在墨西哥瓦附蚂,对长安而言咎,自主研发这么好方草,又长期和国外品牌进行合作渴挤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仆雌、欧洲的市沉铩?   徐留平令吭:在我们十年规划中就有誓,去年讲的时候就是当下正在做的内容梳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趟串吭,就是要稳扎稳打氯扰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了星片臼,因为一支队伍最重要的是信心夯矗。   凤凰汽车蛋惨勾:国内很多品牌都盯住印度这个市郴团9帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗百午?优势在哪儿橙瞪绵?   徐留平玖莎:对于海外市场我的理解是要扎下根去室,不是简单地把你的产品卖出去惩,是你能够充分地利用本地的资源秦武吼,包括人力资源和其他的技术能力讨鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漂,促进本地人的水平的提高屠副,那么同时在这个过程当中沮噬赏,把公司的产品技术涵盖进去垄蚕猴,我觉得这样才能走得远宪。   凤凰汽车跑箍屠:长安最近一套体系出来了眷咯糕,有没有可能往更高的一段发展昆?   徐留平暮即幌:从长安来讲完,我们目前的战略看腥柯郎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致航,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猫乒盗,这是我们能够奉献消费者更多的东西酬烷筹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的魔让脐,但最终要落实到产品上辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗜势焦,未来关,长安汽车会加快产品推进的速度涪泻淡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胸。   凤凰汽车椽文悍:欧尚也在这里面吗穷?   徐留平漏:欧尚不在搅氯介。   凤凰汽车巨:东风已经有PSA很多股份料晦氏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗固愧晦?   徐留平翅羚澈:目前我没有听到有任何影响愧,在实际工作中我们也没有感觉到侩。   凤凰汽车污:理念发布会徐总是骑着马出来的糜卢,当时媒体圈特别关注麓抄弹,都刷爆了朋友圈掣间,虽然我不在现晨痛扌睢,我不知道有没有特别的意义词频堡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动节没庭,当时的考虑是什么德媳糯?   徐留平署:两个考虑魂别,一个是我把马和车作为比较酶桨搬,你要说一件事略耍赤,一大堆结构化的语言没有必要饰,我觉得既然是长安汽车婚赏超,我们叫做生命动感际、智色双旋筷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撂蚂,如果不这样做也没法让人尖叫瘟具星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜纬人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢,上海车展首日多诺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文宝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帮汝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌,12年增长了120倍惠杰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎湘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漆封颠。   受访人负搞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓟伙上。以下为问答实录皮骇:   凤凰汽车容: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拱第脑?   雷德?比格兰德弓苇琉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捌栖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糕勉骏,这款车在中国市场的反响非沉Φ埽好喇蕊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冀儡,同时拥有强大的引擎栓,提供强劲的动力与性能题息,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声形诵肺。所以朵秀汲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品布。   凤凰汽车晨: 在没有设立经销商的地区皆谭,玛莎拉蒂如何抓住市臣浅锉帧?   雷德?比格兰德嫁性: 我们首先还是会增加销售网络鸵陋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检馆,计划在今年年底扩展到75个贬担。   我们还在天猫开设了旗舰店抬当,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魂潍县,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台式,大部分来自没有授权经销商的地区围扑椒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拒,鉴赏力越来越高兜从。针对这些人群鄙侨,我们还组织很多不同的客户体验活动蝎闭,如海外试驾嘶,以及互联网方面的创新嗓,如网络平台的直播屋。此外灿菇梆,我们也有不同的金融政策敞褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鳖悉圃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炯浚。   凤凰汽车朔绒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》共荚,给汽车销售渠道带来一些变化繁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毙奠?   雷德?比格兰德疙滇毋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说集旅恰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埔葡嘿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阮仕,而是要提供独特的生活方式体验仟慈患。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯啪,不止在中国滤,在全球市场都是这样驰览投。2016年嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锯福,这个主要还是产品优势带来的刺。新的政策出台以后联还读,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响华,不过最终的销售成绩还是由产品决定咳。   关于新的法规疟钳醛,我们现在也正在研究当中寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨沮去,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呈。此外邦控,我们在中国有非辰麓龋好的经销商关系惹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关让。我们开设的天猫旗舰店察炉警,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棚:客户在天猫下定单膏刷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虱搽。所以泄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懂临。   我们的很多客户最在意的并不是价格酥淳请,而是优质的服务与体验孝石,这正是玛莎拉蒂的优势所在示短。   凤凰汽车涛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陡,有没有什么新的产品推广颁?   雷德?比格兰德沛: 关于新产品栓扛扮,现在还不是宣布的时候聚砷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息亭囱竭。   凤凰汽车洗: 作为中国消费者熟悉的豪华车抡炔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耗担蔽。对于玛莎拉蒂来说敬碎,未来在中国市场的前景怎么看俏瓮勺?理由是什么绰?   雷德?比格兰德搪苏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枪,5年前齐残窍,我们在全球的销量大概是6,500台铺坟韭,而2016年达到了42,100台玻加刃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写,所以我们的增长一直是持续的田贯辜。也因此场,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悄剂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纤赶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验背捐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨疗喜,这就是玛莎拉蒂的优势弯。所以泉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尖莫。   另外溜,玛莎拉蒂的车主非常年轻玲丘,尤其是在中国市城萁堋,车主的平均年龄只有30多岁魏蹈佛,他们追求具有独特风格与气质的产品写拌,来表达自己的个性与品味坎。   凤凰汽车捻瞥共: 现在汽车技术日新月异锨没,尤其是新能源靠燎、共享偿、智能驾驶方面素唾我,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涟厕石?   雷德?比格兰德霜前: 在新技术方面扇盆席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统地柬噬。我们并不追求生产最快的汽车锻,而是要提供包括技术粕剔纹、性能斡厘伯、动力贤葡克、驾驶体验等方面在内的最佳组合硼孝效。   针对自动驾驶考毛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助课炽桑,帮助驾驶员减轻疲劳相司,降低操作难度时梦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的导相,包括独特的声浪理戏奶、澎湃的性能扮横宽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烤,这是玛莎拉蒂所追求的叛兼。   关于未来对新技术的规划臼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僳,比如减少温室气体排放惫桶,这一方面玛莎拉蒂也不例外记蹋维。此外难匈谭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹅喇枚,如苹果CarPlay和Android Auto铝超敞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗅珊哇。   凤凰汽车揭稻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旦碴,怎么适应纳锯保?   雷德?比格兰德彭刃悍: 针对年轻人群暖鲸,我们采用的方式不是改变自己粳案,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澜界。比如在中国莲,车主平均年龄非常年轻父刺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笺斯速,便是一位年轻的中国女性寸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表商井春。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安哇斜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庆竿酚,包括法拉利生产的强劲发动机骂斡匹、独特的引擎咆哮声笨阀精、奢华优雅的外观与内饰臀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眉奋颗。   凤凰汽车赤誊亮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漆谁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴酣奋,有没有针对用户画像做调整龟葱什?刚才强调坚守自己的DNA和理念受琼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艰枷讣?   雷德?比格兰德背苗: 在中国处污,我们不断渗透到三四线城市幕埠,但是目的是一致的乓,就是要吸引更多年轻客户竟徘。但不管在中国乃至全球的哪个城市供弥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酸特、激动人心的声浪茧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备行合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玫塑。   在设计经销商的时候垦蓉嘘,玛莎拉蒂也不是随意为之色结,而是按照需求进行规划攻环。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膘,首发售罄的100辆SUV中绿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绷诚桅。因此胎汀度,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莽藤促。同时掏厘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品办矫荷,客户需要一整套的优质服务竟擞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屁菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋溺波:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唱辅掸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喜赶克,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镰绰美。   提问穆肺:您的新角色到底是什么样的盖称金?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帅栋彼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寒淌?   Alfonso Albaisa派第险:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屏,跟所有的设计相关的工作娶,都是由我负责傅。之前我100%的时间放在英菲尼迪寄啦,现在会分30%的时间来亨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爽飘。现在大家看到的一些车型芳避困,可能是一些原来的车型狭,我们现在的工作饰,也是快马加鞭百痰,希望能不断的改进晦埠玛、提升现有的设计吩培。   提问哀赣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惜?如何看待他推动品牌前进时的作用啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管权搞,我们会共同合作嘶,不断进行我们设计的演化烫碱。其实我到7月份才会正式上任浚,我现在猜测或确定未来的设计理念内,还有点为时过早裴孟。   我们知道惦瞎宽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拘胚、非常大胆前卫的炽,我们的这种设计是一个不断演进的过程盆耐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肖忿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜡谦。   卡里姆跟我有很多类似的地方泛搂。比如磷菩,我们都是艺术家出身粮工惰,非常喜欢设计堵裤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暑先,并将其以各种形式发挥出来疲吗骆。   提问漂伟敌:我有两个产品方面的问题闺。首先斥,这个概念车非常漂亮腻,它背后的设计灵感有哪些陈仇?   Alfonso Albaisa唇茧:秉承“冲突美学”设计精髓庙邢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙行目。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰仇堆。基本上就像艺术一样竭凛,包括缝针热校、包裹感帅搞离,还有使用的木质竭透,都是非彻#好的手工工艺晚挝弦。这是一种感性和理性的结合唇练台,还有一些肌肉感极强的车身线条伪。   提问驰:这款车未来的定位陀拴膊、消费人群是怎样的拦得和?   Alfonso Albaisa陈壬鲜:一般都是比较年轻的家庭抄切频,想要非呈兀宽敞尘摧、具有运动风格的车型插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉是:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凉胎眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓彩丁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉劫科。   在发展新常态下梨,消费动力开始向下线市场转移娟纹。同时掸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘛。由此玩,县域市场成为新时代的“金砖市场”讣牢错。而对于汽车行业曙糙袄,消费升级利好之外欠设,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喝触。如何撬动县域这一重要市称ê恪?   胡绪雷表示世凛护,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镶,帮助县域出租车进行升级改革队。县域交通的数据化烯愤、智能化发展搜拿,有助于未来网约车的下沉渗透苍。县城消费能力相对较低媳,在出租车领域引进大数据之后噬届,未来再进一步升级到网约车俗。   据胡绪雷透露练,首汽将在县域布局三块业务蜜:长租车久夸、网约车(出租车)岁锚、分时租赁惭逗罚。分时租赁是纯新能源车闻筹,未来分时租赁或是对公务用车的补充贝皇,它是纯电动午罗九,不用长时间租深嫁,可以通过APP来完成吉从。目前队故疯,在北京有1000多辆车斗,150多个点位境购,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坤熊苹,对公务车改革会有一些帮助摩。   胡绪雷认为敦,网约车行为是偏汽车前市场的角色体泞导,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饰。第二京赖,在居民习惯了这种消费行为之后吼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郊帘藤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导土。   当日椭,首汽约车作为新生力量缄淬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聚糜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”目含矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨雷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疽惜玖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钠场础,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淀超陵,渠道下沉要根据市场来判断斗裳拓,服务要根据需求一直不断地跟进眠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矢恭答,比如说对经济的支撑厢踏,对政策的拉动星豪贰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用橇暖。近几年蛙淑登,一汽吉林产品在县域销量比较高抒负猴,对县域市场的期待也非常高碾。从目前产品结构来看访拴锻,产品消费比重70%在县域扁霞恼,30%在一愤砂缎、二驼、三线市场蒲嫉醋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岛,外观甘隆龚、配置贬、价值都迎合了县域市场的需求锈羌绕。   从流通环节上来看辑,县域市场做的非吵卮纾好璃,没有什么瓶颈因素究轨歇。一汽吉林也努力在渠道建设视间扯、服务跟进等方面做成长和改善识。同时宋长欣也提出了一个想法古单,“县域对自主品牌在公务车潮、公务员购车方面是否有政策倾斜丁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘟赁,这是我们车企的想法全型僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哺,要根据市场来判断汞。目前慰,县域之间的差距非常大土,包括现在推行的3G服务枯骇董,在那些无法设定固定站点的地方改筷,推出了3G巡航服务寇瓢。服务是永无止境的工作羌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衔蔡蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日福脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐尖敦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹊,新能源汽车推广比较看好北介题、上傻睡穗、广限行挪税、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔼玖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行。尽管都看好电动汽车的发展趋势补,但做好市场并不是一件易事说力。   目前比较看好两个市吵程佟,一个是北慑蓉喷、上黄贸聚、广限行吉扩渺、限购市趁换迓病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈氨霉邸,这个市场的发展速度很快九骑。例如河南媳、山东板肝、西北区域贸,大量没有牌照的低速电动车读膘突,在政策方面仍处于灰色地带浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘉胃,在国家和地方补贴的支持下秸氦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼,在农村市场跨、县乡市场得到了非澄芄溃好的认可乒狈发。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求携参承,县城市场的消费者的房屋空间大翟,有充足的空间停发车辆拨秃顽,拥有较好的充电便利性虹迫。其次行驶距离不长睹下棱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诵伯。另外沧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踏,因为小车型成本低豢聪掇。   赵智刚表示滩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展低匙武。河南地区骄侍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搪,在替代当的出租车姑弧痴、公务车方面取得了不错的效果心。同时舒嘶掳,也在积极跟海南政府合作喝棘膝,投放了一部分公共用车沏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沽荚,比如是文昌坑凰、万宁募得藕、琼海等县级市桃齿漆,未来将在海南全面推进划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲具欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点速,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗅孟。会上哺蹋另,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒜慌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哆猩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘,是参与全球竞争辟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞。”   在当日的论坛上馆,郑刚发表主题演讲隋。在他看来负瘸独,打造世界级新能源汽车的品牌盛汤枯,最核心的是独特性趴、差异性磁,是比较节能优势蒂盖价,浮出水面的是视觉雌愧、是LOGO疯椒射、是VI慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腿涕,其中成本优势是最重要的组成部分弛哗莽。   早在110年前躲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堡双皋:蒸汽驱动车捻、电驱动车和燃油驱动车违判。然而鞠,在后来发展中惭那,电动车败给了汽油车秒譬宏。这是什么原因造成的搅前回?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凭。亨利·福特发明了流水线生产扇劣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缮卤,成本大幅度地下降起米,售价拉低到850美金姐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车木咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非吾凉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忿卞坪。100多年的历史多次证明了这一点巴。” 郑刚说杀。   在反思自身发展时堪为,郑刚透露辑念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量救泼,规模在迅速的增长茫,但很遗憾并没有带来显著的改需、大幅度的成本的降低惋搭。   为此惯甩匙,郑刚提出驾,在推广和普及新能源汽车的同时啥藏,光靠技术进步还远远不够土,更加要注重士皋、培育成本领先的优势讹裙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亥,是参与全球竞争偏恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛。   他建议传险,对新能源汽车未来的产业政策脆、行业标准潭骚汝、行业监管等暴蟹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朴旗弟,这样才能培育出行业的龙头企业鲜送晃。   如何通过提高规模垃恢腾、优化设计啦、优化政策和制度创新尽攫蜕?郑刚说脱梧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糕亲、交易成本和政策成本狸鳖,来打造企业的综合成本能力和优势安,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胯谅。这还需要企业和政府共同携手厢,不忘初心坛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞥鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝定:韩大为" "  魏建军多次提到壬涸,我们的确有很多故事借斑背,但是他们没有写得很好其疥劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妇猜?魏建军直言不讳地说肋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后位次纤。   囤地赚翻肆替、离开保定瞬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来古,且莫名其妙句,或者无中生有的传言所困扰收,最好的纾解方法是什么缅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绢施。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坎怂顷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蘑茶,魏建军剩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监公桥温,与部分汽车媒体交流槐氢联。以一身轻便的牛仔装""示人""筐叛毕,魏建军笑着说腔,是在同事的建议下才穿出来的掂楔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衅,魏建军坦言姐,的确压力很大桅山,也很难受克稀,“有时甚至想哭”剑鸽。他说订贡敌,我本人就是保定人鞠娜锣,能不希望自己的家乡更好么僳挽藤?当然形,我们只有把自己的产品做得更好纺醇。    诚如魏建军所言崔百,近期拿藉胖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾习封,来自媒体的反馈好评如潮嘶雷巢。有作者甚至设问撬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肆,否则也怕媒体老师太忙”轰康,长城汽车一位公关人士插话道那。    10日下午的WEY首度试乘试驾改腺抗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格副,有同行在现场就说镁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车海扇玛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阮吵袖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屯功鳖。    动力配置上谓稠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机榷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术江,最大功率达172千瓦才澎才,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街溃徒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椽舶涣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时论,VV7s几乎没有发飘的感觉珊疯赡,而车内噪音也得到较好的抑制彤娄吹。“我们在整车NVH方面做了很大努力究弄,也取得了一定的平衡”裂,魏建军说衡缔昏。   VV7S    在交流中臼僧搐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑,大谈腐、特谈所谓“轻奢”仑寄啃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末,咬住“聚焦”二字不松口椿佳。而是多次征询媒体试车时的感受祟蟹,并逐一分析赴耸、解答媒体所发现的问题糙马纠。整个交流过程翠,他都态度诚恳迫,即使是谈到一些尖锐的问题韭壬烷,也并不辩解毛赤。他甚至非常谦逊地自问自答防矛,人为什么会失败临亥?尤其是一些有着巨大成功的人测绥啸。因为以往的成功勤禄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做派诵蒂,就很容易让自己失败邓螺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上问,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车京皖屏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宿。他认为淌某懦,好的产品本身就是故事稿赋,而WEY就是要做最好的产品故乌凌。此次硕戈权,魏建军多次提到谭,我们的确有很多故事要讲愧袄霜,但是他们没有写得很好疥挛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的势妓纫,所以皋丛弓,我在让他们重写钉。魏建军笑着说扑,把一桌人也给逗乐了钙经。    在媒体谈到其他竞品时坟凹,魏建军都给与很高的评价肛肥。不过最终还是认为自家的产品糠嫁:底盘更扎实媒假,操控性更好洽杉,“因为我自己就好‘玩儿车’”械,所以对他们(研发人员)的要求也更高次剖肆。   VV7S    据悉杠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孟烯光,预计售价在15万-20万元区间穗渭堕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耽固颂,他思考了一下才说菜蚂凹,它的配置太丰富了姜,在相同的价位空间匣掂,“肯定没有比它更多离彪、更好的”情蛇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郴?魏建军更是直言不讳地说粪砂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汾,一位来自上海的资深试驾教官说期,之前很少接触自主品牌汽车捣,这次也是第一次来到保定凭桂,第一次来到长城校萝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸵风蚕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愧彤闹。期间恨讹醒,有一位同行说唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乌斡?或许这才是魏建军的真正用意吧东温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆导:李芳" "   陆逸表示扮丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常价焊,因为正处于发展的爬坡期蛊胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监,而且要深度国产化陡汀习。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倦茶,雷新透露橇嗓攫,上海车展期间挂羔会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷柔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爆穿,陆逸明确表示抱钒牛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常记沫信,因为正处于发展的爬坡期场疟。关于国产化的工作赊粒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酒施戌,未来将坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化李辛。    日前拧订苯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皮凳。活动后迫梁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应簧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年填狠娠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茨急孰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墨亢,超过23万辆苇。今年第一季度喇码,英菲尼迪在华销量破万辆任抚,同比增长4%泄,而其全球累计销量达到67367辆涛裁糕,同比增幅为18%典。无论是在英菲尼迪全球体系中恒弊牢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中说霉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副。在不少业内人士看来侯势,从去年4月以来还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氦广昧。    对此衡,陆逸强调板,目前英菲尼迪的销量很正常空蠢须,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啦偷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熄筒,还处在爬坡期埃沁。他还说妮,所有的汽车品牌进入中国后赣汲滇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禽脆、运作能力提升及投资力度加强残匈,会迎来一到两个爆发期潦艘。    事实上蓖闻萍,从2014年开始辟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚,就迎来一个销量增长的“爆发期”掇莆:2014年淌钳孔,英菲尼迪在华销量超过3万辆崔剂,同比大幅增长75.6%变抨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风妙,同比增长33.8%庙踌逝。    不过凛,步入2016年嚏颁剖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垂。当年4月初挂挽垂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夸费,刚好满一年娶。在过去的一年里菲到,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皋我薄。陆逸坦言勿论,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段男测,以便更好地认清我们是谁幸逝奸,我们的未来在哪里便,我们应该做什么拔。”    在陆逸看来蛊颓乱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷矩醚,今年是进入中国的第十年广年籍。所以作为一个年轻的品牌蒜卵狈,这本身就是一件很有挑战的事情貌厦。他还表示弗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷恃,是更聚焦的一种进化贿。因为市场环境在变化倡,消费者的需求在变化夺,我们也要根据变化不断的调整埃、创新必四、挑战自我檀泛。”他说才捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丁,就提出了‘挑战者’品牌战略饰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耿素厢,品牌口号必须得落地熬。”陆逸表示唬溅吧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发番,聚焦目标客户群醋鳞,让产品与目标消费人群建立联接甸吴、产生共鸣耿匪。    陆逸对中国经济网记者表示斥窝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻古揩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墩侗,而且要深度国产化凡殴。”他说杰悍,中国是全球最大的汽车市成诖侥弧,同时也是很特殊的汽车市程;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猩,就要真正的了解客户案艾盘,扎根于客户诡当碾、扎根于市尘铡,这就必须深度国产化睫问。据雷新透露激廉咸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舱。    但是抖,从2014年底国产以来荆容,英菲尼迪只推出了两款国产车型堕:Q50L和QX50搁朴。对此凳焊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醇狸将。陆逸表示冈簇,“关于产品线布局的问题岗缴阔,英菲尼迪有一个长线的规划圭吝。”    陆逸介绍说垢担舍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挤扩,规划内容包含平台规划尉恍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滦缄婪。他还说譬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孰猫,我们的目标是通过完整的产品规划五聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媚砰艘。”    谈及国产化在今年的推进程度阀穿涛,陆逸表示湿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叙。”雷新进一步透露恕蹲奈,上海车展期间鸿虽系,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯胖娜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋叔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亩鼻,通过销售Urus嘉曝,兰博基尼总体销售量会翻一番统叹躲,突破7000辆大关佳睦。    在更遥远的将来撅杠,很难说会不会有纯粹的电动车惊。这是因为蓄电池非常重温凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮窜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挪。自大众集团和奥迪公司接手后睫,兰博基尼得到积极荣鞋、稳健的发展朵粹缴。日前始侯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碴碧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轿兴渺,商务部主管Federico Foschini淋蚕涟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奉廖歌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屉侈损:并入奥迪公司之后哪啊繁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡澜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徘?    答煎番盟:2016年枯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关废。奥迪公司和大众集团接管之后试拦赤,对兰博基尼进行了很多投资联耗,让公司发生了非常大的变化丁觅。此外钱喇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躬按煤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棱购,如果没有这些投资婆砍,就完全没办法实现这个计划赁。所以碴背猾,兰博基尼公司从中受益良多巴吕碾。可以说父山,如果没有被接管魄木,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酒秋。    问板硼翁:在您的介绍中嵌箍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的长了困?Urus投产以后脑,重点会不会向中国市场倾斜褥?    答塘:目前窝拾锋,兰博基尼公司只有两个车型系列脊:一个是搭载12缸发动机的Aventador化闭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胎。因为各种原因鹤逗贫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸡耸。2016年够坦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耐距冈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沙鸿妙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诺涣蠢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放频萍节,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搪。2016年敞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骋抨。新产品会在2018年投放私,到2019年及龚,通过销售Urus尉氛节,兰博基尼总体销售量会翻一番颓茶雌,突破7000辆大关铺赣盼。在中国市场上皇北窃,SUV是非常重要的产品踩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兼。    我想强调的是锣新乡,在中国超跑车市成⒕咄恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山尸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝,Huracán大概在300万到350万人民币扣腹镭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘎皆盘。    问蔚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疵?    答殿完:目前歼吝,兰博基尼在中国有15个经销商惜蝎。到2020年短巢,我们希望经销商数量能增加到20到25个捕阑。当然妮倪瓤,通过Urus的投放帝,在华销售量会增加礁,服务涵盖的区域也要明显的扩大固鬼。    问亭申:如您所说恒揽焊,兰博基尼在中国有15个营销网点欠歌未,去年销售了151辆(车)狗并。我们简单的推算一下怪,平均一个营销网点一年卖10辆车练。那么故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澎?在新的超豪华SUV到来之前咯,是否有改善他们运营能力的要求呢到陷?    答绦:是的净忍歪,会明显提高经销商的运营能力涂酥色,新Urus也会变成一个破局者僵泪。虽然现状如您推算蛔裸,但是在Urus投放之后降鸿弓,大概2019年或2020年唾狈,经销商的数量会增长绥锤省,同时每年的销售量可能会提高到30辆霉粟圃,整个业务会明显的扩大贸捞,售后服务也会明显提高络擒。而且由于SUV使用的频率比较高汰盗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班强门呜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冈惶蒂。    问似刷:兰博基尼车型比较少惫,所以每一款新推出的产品都极度重要焊炊纳。现在的汽车行业发生了一些改变武袒,比如智能化亨团、电动化虫输。那么供系担,兰博基尼在研发产品时娟骗,会不会受到这种趋势的影响喇同泰?    答惜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征香。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘟溪,更多的是代表了一种感情懈那繁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浦抽陕,采用V12的自然吸气发动机姓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验播纲吝。    这是兰博基尼最核心的销售主张埠暮苦。未来徊沸惨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度评毫椭,甚至会超过前款车型速啡。而出台Urus产品时则会有一些变化敌抽纠,它将采用涡轮增压V8发动机奈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逆取。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碘仿劣。但是皆,不管从产品定位具桔钮,还是感情诉求方面来说蚂付缎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赎毕拖。在更遥远的将来忻,很难说会不会有纯粹的电动车佳杰垂。这是因为蓄电池非常重崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甜订晦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车程,可能未来技术上会实现新的进步良驳啤,那时我们也得重新考虑这个问题门珐累。    前些天烂位,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录督恃,其V10的发动机再一次提高了功率胶。当然萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA递节。通过技术创新以及功率的提升瑰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃藤。在预销售的阶段敞境十,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糯,能够击中客户的心理需求斯。    被访人扁德:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祭。1998年到2007年赔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掂诚,负责兰博基尼产品工作;2015年衫驮沙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滑单互,负责销售及市场营销豁茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松芦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示了,中国是世界产氢大国宿礁席,制氢设备挠灿、储输设备顷、制造技术等条件不错撤,具备发展氢能的基础爆。从环比郏和能效等方面考虑疚疤秋,中国应进一步推动氢能源产业的发展弘。    周奕丰谈到骇,中国目前主要依赖化石能源疲盾,对环境污染严重檄膛溃。氢能源因来源广泛肠、燃烧热值高盲世、清洁无污染和适用范围广等优点捅韧坎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源什临。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伶赂韭,目前看撂诺,中国氢能利用的研究相对碎片化巷舍女,与国际先进技术相比还有差距群吴,没有形成产业化算佰、规模化发展笆黎尽。中国应迎头赶上娃卡崔,卡位世界前沿绍苔。    他还提到寥磷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涸脱平,提出实现大规模翠寇酚、低成本氢气的制取喇江虎、存储弦煌贩、运输甫裂、应用一体化的战略目标炯汐。这非常重要闹,未来需要各方协力欣停锋,加大投入鸵,推动相关产业进一步发展俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表对,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁赣蹬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梗断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措童。    他谈到讲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梨矗疙,各方需要引导资金更好地支持实体经济舌帝熄,促进金融资本流向实业铆邢,真正促进经济稳步发展抢枫,夯实经济发展基础舱。这既是稳增长篡、调结构的需要崩闺酣,也是抑泡沫番、防风险的举措灌卯轻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动上惊庞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姆矩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捍辩。    周奕丰最后介绍铆喂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逗忻,也在不断创新突破柏微栓,寻求产业升级蔼盼。公司主动发挥自身产业链魄逢当、区域及成本优势得,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业币就史。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胚母磊、旅游景区拳敲、汽车营宿地呛铣黎、农家乐侯绒姆、家庭菜园等不断扩展外危读,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业储携颊,以多种方式在国内推广土壤修复青,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驴程讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软儒傅:李芳" "   国外媒体报道艘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴别恳持。 李彦宏    李彦宏表示我安巢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苛瞎缚。尽管有一些技术问题需要克服凉僧,但它仍然有望达到目标虏恢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司递菜,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹅烦,负责大量投资的自驾车业务部门胎暴谷。 百度自驾车    李彦宏表示嫁绵,我们很可能与传统汽车制造商合作卿歌,而不是孤军奋战垃,目前还没有制定出这项技术的商业计划纺磐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钾币瓢。我们将竭尽全力实现这一目标嘲,收入和利润是其次的考虑金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啤篙发,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茨堡陪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绕尖,共享经济还将怎样改变生活社奶负?   三年前岔下,基于对共享经济的热忱痉,清华学霸张丙军创立PP租车写,开启了汽车共享事业;三年后导妮侨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惶,成为汽车共享领域的领头羊毋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀天茫堂,3月7日恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆袍。   3月7日卡,在几百万用户的共同关注下恨戮饯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吠碴,也是张丙军重新定义有车生活蔽蓖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偏巳。   从PP1.0到PP2.0时代柔笛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凯疗蔬、一个符号或一个名称那么简单荣富付,它是企业创造持续价值的支撑面。若没有十足的理由迫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卤。将PP租车更名为START枪敞老,是源于怎样的考虑挽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体描搐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奢纯柑。   “三年前蒜吝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闺省首。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扯蛙燃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柏榷。由于便宜便利嗣嗅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恃芦。”这个阶段财,他称之为PP1.0时代附。   经过三年的发展粉窃,PP租车推崇拥有而不占有筐烘筋、盘活社会闲置资源的共享方式效,逐渐建立起以车为媒介汝,重新定义有车生活的2.0时代啼。“START不是买车效,不是租车分将淳,是共享有车仿本。这是年轻的人群旅磷唬、爱车的人群列堪,最向往统蹦、最有潮流的有车生活方式井磨。”张丙军说含,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择段广夹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺。同时饥豁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刨成壤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区室探肋,让每一个用户体验到最真实寿、丰富棺假线、有趣的共享有车生活萌乾。”   START代表着新品类辣每、更丰富的选择侨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陕少,相较于神州租车培、滴滴租车等传统租车公司桶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢额?   张丙军认为石唾,START的核心竞争力主要体现在三个方面佃。   其一懈,PP从1.0进入2.0时代促韶,新品牌START更具有张力屉尚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求男轨,START重新定义了有车生活碾兑,开启了全新的“共享有车品类扮庭。”   其二汐,为实现共享有车的多样化选择惨播干,除常见的家用轿车外斤瓜,START将主推个性化的用车体验篱痛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型米衰,如保时捷911腹碌化、特斯拉辩、大黄蜂篡继、牧马人等等故岔。此外局,用户无需承担高额买车款和养车成本溉,性价比更高少。   其三焕炮险,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尝补关,以及更完善的用户信用等级健错庙。这也是平台长期价值实现的核心宪寝商。” 张丙军介绍态,START共享有车生活平台为使车主放心共享撑赂,平台推出了一亿元车主保障金翰海,严格的交易信用体系鹅捻,确保车主爱车无风险;对于车友尚,START还与多家大型保险公司合作拦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蠕坟,为用户提供更具信任的服务行。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倍隙镁,我们的目标是倪泻梨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来便股。”按照张丙军的预测吠,中国自驾用车需求量巨大膘,而现实矛盾是剔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幢颊吠,不允许每人买一辆车满足自驾需求拖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量超,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攻铃。   此外乓啤,他认为嘉缝,随着消费持续升级谩咯妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫡。“感受丰富车型带来的不同生活体验椽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向誊熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质词、丰富舌跋桂、有趣的生活方式隋屋涩,让有车生活更加精彩墓。”   张丙军表示楷贿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涸焊。START朽鹤,梦想才刚刚开始哄涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀浆:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿蔚努,严禁转载锯诵踌,违者将被追究法律责任睫几。 获取授权" "   今年全国两会上吗天汹,董明珠在接受记者访问时说兰趟:“只要你敢想惊戌橇,比如以前谁会想到人能上天遣箩,如果我们不去创造小攻煤,人能上天吗错侧脊?你不敢想叔陛,你不敢去试验瓶稻,你永远不可能做好醛霞残。”    过去的2016双退,伴随董明珠的牟颊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僵秦匡:格力全员加薪1000元惨、格力的员工房法、以及格力的手机……对于这一切乱淳淡,董明珠并不过多在意刃涂,她说舵茨遣,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑟恕荣。在今年全国两会稻趁,作为人大代表本,她再次提出了自己的董氏宣言辽箔:确实这两年的发展咎,总书记提出的供给侧改革高溜题,我们就应该做供给侧改革的排头兵朵茧,因为做的是实业帽叉逼,能够掌握核心技术胚剧奉,制度也要跟上瞎蕾撅,真正给那些创新型的企业剧孰、有创新梦想的人一个环境害劫。    对于国家霞、社会持鲤、普通百姓的诉求溯廉,董明珠是这样回应的豢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献青茬捞,他真的不是仅仅是索嚷姑恰,收获捷狮掏,比如说我们过去讲厘汝,这个企业了不起事舶肯,再就业雄吧,反过来你要感恩这些员工烙泡娘,没有人来给你打工凉昆浆,你凭什么去发展考赎淳?所以我觉得要有一个感恩的心情喷蔽朵。”    把感恩的心落到实处授聪,就成了格力员工的2室1厅辩冒狙,于是献瞥,别人家的老板就这么出现了体托兼。 记者讳迁乾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糖?    董明珠金怖:对粹衔侥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昂炼采。    记者盛矗:以后所有的员工都会2室1厅径兑?    董明珠斜彤屎:对对对融全。    去年末劝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路⑸亮搿,但因股东大会投反对票而失败郸舅。随后负谁,她以个人名义增持珠海银隆股份朗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔腿,然而辨回,到了今年狮,新能源汽车面临两大不确定因素赤:电池蛊评乒、补贴“退坡”蛊秸。在董明珠这里策,似乎这些俨然不在话下帮令,董明珠说饭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靠拓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车慈ā,“不是因为退坡我不做帮邻罗,也不是因为给我钱多赐嫉,我去做椭睹,我认为是一个责任甜灿呻,是对社会两氢、对人类尾,你都要去选择的一件事查绘燃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窘串,董明珠很不以为然荚,她认为池温,这些都是炒作庭舅袖,并没有人真正说到自己手机产品的质量天炼愁,只要没有说到质量墨,那就不是否定徒靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊洗冲:李芳" "  近期纫市,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坪檀蔚。美国此次取消“双反”红答骑,对中国轮胎产业无疑是一大利好春,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芒胯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怪。   全国人大代表誊衡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苯暑,在轮胎中使用RFID电子标签技术何吞瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”寒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督是盲,有利于消费者对产品品质加以甄别冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肋蒙,从而规范轮胎行业发展堂筹储,促进行业的产能优化和转型升级昧健乾。”袁仲雪说蜡。   据了解妨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缸暑,全球多家组织及单位参与溃俱昆。轮胎用RFID电子标签的应用邦傻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊吴美,将等级数据写入轮胎标签内部敲费探,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定的丘,伴随轮胎终身使用舶耽夹。同时如,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体始刊糖,使轮胎更智能叼喇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幕庭热,能实时监测轮胎的温度疽、压力等数据问并,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滔康胶,从而有效减少安全事故赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬短偿:李芳" "全国人大代表肖查、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题珊咆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竿盗、环境协和发展的产业妥,由于行业标准尚未建立掏绅,使得整个产业发展处于十字路口慌。全国人大代表镰、时风集团董事长刘义发建议绵梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 却揪量,全力推进供给侧结构性改革檬酷老。    在刘义发看来皖,四轮低速电动车是市场主导冠慰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卵词。目前呢股,工业和信息化部妹冒翔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筷。该标准的制定蓉,对规范四轮低速电动车行业发展太庭,使三秋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解嗓稼,直接实现电动化颧锌切、节能风扫、环保安全出行具有特别重要的意义戳娥毛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求半,又适应市场需求诡,刘义发给出四点建议测篙堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拒、标准制定应充分听取行业的意见涧环围,响应群众的呼声健。制定标准应尊重市场规律使帽,规范陈炕、引导产业发展市笨,而不是简单的限制录挫膘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迹界狼。    二解崎故、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稀。四轮低速电动车安全豪萍娜、环保从波仿、经济楷菠佳、舒适乐,是摩托车涧烤俯、电动自行车挛检、自行车等升级产品枪鞋,特点与与高速电动乘用车不同你嘶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定百。    三鹊仆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导面、政府引导的办法呻石。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虏疚刚,如采用锂电池政府给予一定补贴池趣。    四扒涟、在制定产品标准的同时沏,制定企业准入管理和注册登记体顿、道路交通管理的配套法规纳。产品标准只是为行业规范管理提供依据淡巷,而实现规范管理是一个系统工程风。政府应加快制定企业准入己撑贰、车辆注册登记喝苏、道路运行管理的配套法规拓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤,方便企业让利于民觅枷,减轻企业和用户的负担患。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烹拟芒、加快供给侧结构性改革的产品嫩桂,又是一个节能环保的产业藉挟,引导得当可以大有作为毯暖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法构鹿士。”刘义发建议葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节疆:李芳" "   近几个月来忿,共享单车火遍了北京城挨。6日揩省,全国人大代表武、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匈罕,今年上半年硼碑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隆。    徐和谊说古咳庞,伴随着公车改革匪雹揪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔联闹。“很多公务员手机上有软件掠,一刷就能用车滥恃。”他说碾售融,今年酿呵刻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众落。上半年垛狮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丘。    据徐和谊介绍辑邦抱,未来投入的汽车数量将根据市场而定遣陋贫,租用的价格将有竞争力栖髓菜。产品的外观将非常“吸引眼球”绵秒,为两座式纯电动共享汽车栖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诫庐,适合分时租赁和共享市场需求獭挤盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件山,在手机上可以查询哪里有车毛磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉,目前大家用车起点和终点不同凸纫囱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葡同。”徐和谊说达瞪,目前箍陇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膜赫吴,包括立交桥下凭缄叛、公共停车场拧购寄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户外。目前边远的地方停车资源丰富卵滦肯,但是用车的消费者较少樊肩。“希望异地还车的便捷能够实现宛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚊,否则还会存在最后一公里的问题尺雹。”    徐和谊坦言射,停车位还存在管理的问题呻吗敬,汽车是价值比较高的消费品饰,一旦出现剐蹭故梆嘲,租车人还车时也容易“说不清”厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护特、“钟摆效应”等问题申少具。“有些消费是单向的擒滩,如何让车回流也是个问题”鸡曝。他说凌零坟,目前懦瓜岛,北汽正在进行市场研究祟,探索解决方法氏恨。    徐和谊还透露潭慕雀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚏将拦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苯驴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案环犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾。目前距2022年还有六年时间校徊,从可行性上讲购炭潮,应该是能够实现的霖渡。届时希望借冬奥会的机会勿恳型,展示中国制造的水平八荚牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栓粒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题微目碎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击其,目前已追回骗补资金或妨溃款23亿元妒袜溉,并对有问题车辆不再补贴让踏,对闲置车辆也暂缓清算良卉。    肖捷称霉灸,在财政部门督促下竿撩,目前相关企业正在采取措施螺棺,认真整改发现问题杜恭掠。    有记者问蜡盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展味吐立,肖捷表示秃砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惩胚,主要是降低了补贴标准度,同时也设置了补贴上限寒鸿愧,还提高了准入门槛龚矾陇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展删河,同时也可以有效防止出现市场扭曲轰。”他说喝卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "全国人大代表碍夹扛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湾竿涸、废液厕、废渣等污染袒,一旦有机电解液和钴虱显、铜恍袄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中令多,就会带来生态环境安全隐患特飞,甚至会危及人类健康棚舷粹。”全国人大代表裤炼瞧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示才确匹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筛豹日。这位带领团队经过几年技术攻关偏盗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缔堂软,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龋返甘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题现墟乐。在提交建议之前集,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究澈欢斧。    自20世纪90年代以来笛赖,随着锂电池广泛应用蔽誓,我国成为世界上最大的锂电池生产废、消费和出口国房滥编,近年来我国出台了购置补贴馅、税费减免蒂、研发支持凰科、消费优惠巍清牛、基础设施等一系列重大政策措施锣户,新能源汽车市场日益蓬勃发展祷么篮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆里幕炒、保有量超过100万辆瞎幂萌,占全球市场保有量的50%桓次隙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞘淑。    随着新能源汽车快速发展卉,作为新能源汽车的“心脏”邓冲,动力锂电池产业也在迅猛增长潭雄竭。按照相应的报废标准诡倍氓,动力锂电池回收利用市场已经形成缓纲。有研究数据表明荣,预计到2018年千菇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模层集苛,累计废旧动力锂电池超过12GWH敢狼、报废量超过17万吨舞峦,从中回收钴外、镍牛苯、锰顽、锂攀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元精,到2020年将超过100亿元肉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元度摄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫散夹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛。”张天任认为哪袱,如果动力锂电池做不好回收利用缎沛,就违背了绿色发展的初衷书拌备。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曹哇裙,但现实是暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疤籍。“废旧动力锂电池包括不同的类型纹富描、设计工艺和串并联成组形式咕拓李,以及多样化服役时间触绒、应用车型和使用工况群面革,这导致电池拆解不便湘顶钨。另外炭,国内尚未建立成熟的回收体系会,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柔惦钙,回收工艺成本高匡房美。”张天任表示篡,“出台的政策并不具有强制性祟亮庆,且缺乏明确的奖惩机制居,加上动力锂电池回收再利用经济性不高读,目前动力锂电池相关主体无利可图旅,对政策执行积极性不高涤洗屎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滩壕,张天任说茫扒:“一是退役电池较为复杂椽,不易拆解;二是退役电池一致性差抵拢,品质不高;三是回收拆解成本较高话透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葡,执行不到位供某。”    有问题就需要有解决办法瞄懈峭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宪:其一狡黄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孤捎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邵狄,鼓励商业模式创新试点和推广应用捆盘佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "全国政协委员涤骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睡拐。”全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示线瓢棚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笔巴愤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桅皮,其市场前景令人堪忧饰轮。“在电池方面签贡管,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阂喊脑,2020年后藐夸,当大家都不再享受补贴时跨舞菜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龟渴翰。”另一方面头讣甸,柳崇禧表示奠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬缝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限换插。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胚输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等什能芜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒吗号,但电池的寿命大约在20万公里惫斑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秤倍内,这意味着释,电池报废了车就要跟着报废寒半,这样算来目饶,纯电动汽车的使用成本是很高的痹。”柳崇禧说趴骄钝。    对此抚闪耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禽,即建立专门的电池运营机构忙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韭刮泻,是对车辆的物尽其用斤屋。对电池而言汗截肪,虽然不能再服务汽车翻猴,但还可以被用作储能电池兽,同样达到了最大利用率脱澳搞。”柳崇禧认为韧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惺奥贩。“但国家需要予以支持认廖,尤其是在车辆检验方面蔷晾,按照现行的规定看来,更换电池即被视为改装牛。”他说号拖淖。    柳崇禧的另一个观点是肋粱馆,氢燃料电池的大发展即将来临刊前。“一方面封,原来的运输成本相对较高丸,而如今这一问题已得到很好的解决氢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面香博拭,美国的相关先进企业在国内开始建厂侵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馈渴绥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藤。”柳崇禧表示布姬勃,氢燃料将作为增程器为电池供电滔,以达到更长的续驶里程孙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷陛期:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷辩,造成了双方的利益不在一条平行线上腻。为了解决这一问题京奔墨,李金勇指出室捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景什,重新设置股权架构黄,经理人和骨干员工合伙人化栖。”    “遵从起码的商业规则惧传,我们就是经销商梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节断、一个桥梁麓,我们没有义务去亏损荚钳办。”李金勇说同良乐。    日前擎仕,著名汽车营销人齐趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戒郸凶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炒素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皆霖瑟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争魄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巳迁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箍脊帮,李金勇直言炔金箍,“在过去的十几年隆,我们的市场非成∥槠停好桐诧烩,老太太都能卖车钞舰,会加价就行了诺丸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贩菊,职业经理人的压力很大大陶,每天都要搞KPI考核蔡、培训缚谴豹、提升翅。”    李金勇以实例说明陇霞潮:“过去在资源时代静零潦,一年这一个店挣1000万设肯,给职业经理人开30万勒涪乖,没问题诫拜,这车好卖涧驮。现如今参藐,市场不好了瓷嵌储,现在一年挣100万屋,职业经理人还是30万焙怖,但是特别累粹赔蒙,现在一年的工作量比前五年授、前十年两三倍都不止蛔。”    在李金勇看来配,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拢圣,造成了双方的利益不在一条平行线上郝馅廊。为了解决这一问题屯孤,李金勇指出掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浚,重新设置股权架构墨才,经理人和骨干员工合伙人化较篓。”    李金勇进一步具体阐述道赌,“过去资源时代吨,投资人只要拿到了店错、拿到了品牌乘嫉,就可以赚钱吕。现在设骇,资源时代已经过去了笑骨割,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅软粒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妇兜,从而真正让员工自动毁窍、自发地把工作当事业欢,而不是靠培训微梨,靠感恩枫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓,不少汽车厂家制定了销售目标挟安跺、生产目标菩卞,职业经理人必须要完成姬擒,如果不完成就走人防。李金勇认为幌,“在这种状态下裸兼钨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣汝、十年的规划棱邵,只能先制定一年的规划浇咀菇,把今年完成再说喘,由于今年完成了渴剐,明年才有你的事绕。所以这两年厂家的高管变动频繁灵,十年以前很少有这种变动敌览,而现在这种变动成了家常便饭孩敞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堤,没想经销商的盈利能力晨。”李金勇表示损,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量活喂默,想办法做经销商工作靛路,把销量任务压给经销商送刷咯。而经销商越来越不听话睫、越来越不相信的时候狡飞,厂家就再出台相关政策疾次。    李金勇指出嘛构,经销商要有勇气打破潜规则此,遵守正常的商业规则商:库存大不提车侮靖、无差价不提车螺、拒绝搭售秋。“遵从起码的商业规则钵瓜篙,我们就是经销商罕轻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伪、一个桥梁刹楼坎,我们没有义务去亏损娟。”李金勇说罐监。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题默市慨,李金勇建议横惫弦:同城市的店应该互相加盟或互相买断项佛,或者干脆出售给另外一家经销商羌,不管用什么形式境公笔,形成同城市的一家店县。“我们用销量趣皆辛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来确,这样减少恶性竞争齐撮师,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓣。”李金勇说浚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象效,李金勇表示端靡,“我们不可能卖出路边店的价格凭需丧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争星。100%原厂配件保障蔼,专业的维修技术讨险,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局崩侠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥。    此外厘,李金勇还表示铆齿殴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车局歌吴。据了解康抠,2016年呢捌劫,新能源汽车的销量超50万辆捷渺,到2020年涛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆具卤。在李金勇看来部,在这个快速增长过程中热乘,“传统经销商中钎票识,谁关注了新能源汽车并率先布局宪赎祥,谁才能在这个市场当中分一杯羹青。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛊徐弓、四川省鼎立律师事务所律师施杰锯,今年的关注之一蛙,是有关网约车新政的话题婆。    施杰表示琴狄栖,为加强管理颓氓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壤,并于2016年11月1日起施行膘。然而露芹扰,根据多家网约车平台公司的数据功惹,在目前运行的网约车中煽怪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的户,仅占极少数部分棉扑姓。    “交通部制定了网约车高品质服务拉柯,差异化经营的原则份。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”校,施杰称片淑,“我认为疆溜茎,政府应当放宽对网约车的准入限制仓凰,顺应社会共享经济发展趋势”废端秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猎拘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方得苗。    首先淡芦,施杰认为惟捆豁,北京却东、上海的网约车细则要求“京人京车”沽、“沪人沪车”等差异性待遇村阑,不符合市场竞争规律翠刷。施杰表示煞叛,只有在市场竞争的推动下蒙蹄讲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沮俗夹,也有自我管理的需求与能力舱遂护。    其次粗菲扔,施杰表示筹识秤,北京拍坛辱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员架,而且购房令、购车也并没有绝对限定于本市户籍江。“京人京车”激甲讨、“沪人沪车”的严苛规定搂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毯壤,会导致营运车辆骤减狗廉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戈队缓,阻碍新兴业态的发展孪噬。    而对于多数城市对排量甜辞、轴距都作出的高标准要求廷徘,施杰认为幕,高排量代表着高耗油誓卧奶,不仅并不符合节能减排目的塘亮埔,高油费必将抬高车费凄。    更重要的是泄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽辖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挎伍、高门槛访檄,将损害网约车的实惠经济特点端窝,打击其平民性涵敌,“上述许可管理的模式腐,将导致网约车司机数量骤减表、车费翻倍恼慑磋,群众打车难毋胶绘、打车贵的现象又再度出现晌掇。”    此外市派派,施杰在这一提案中的主要观点还包括适粉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晒诗借、“许可管理不利于节约社会成本”等祥际肃。    施杰建议川眷,《暂行办法》可作出如下修改酞:    (一)政府适当降低准入门槛施。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昆娠,是十分必要的摩。比如界完:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查导想,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置门、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求替,等等驴解伟。设立适当的限制条件辑,符合市场发展规律棺孩,能促进网约车市场安全性牧、规范性发展北肋。    同时措宫,政府应当科学引导网约车发展烘闹,而不是像治理洪水猛兽瘫是,把它一下子关进笼子里辱司。以构建网约车公平竞争的环境为导向梨,放宽对司机户籍的限制性规定擦茨赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撬。网约车平台貌擞胁、司机和车辆的审核程序统,各类许可证明的核发程序尽量从简编,以便节约社会管理成本呻。    (二)政府协助构建平台审核县你本、加强平台监管    改事前许可朝,为后期监管镀缆,采用“政府管平台诵,平台管人和车”的模式邓拣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棉绞蜕,规范其登记信息辞、审核资质的义务陋母鼓,定期提交所有车辆的情况细婪栋,这些数据要在监管部门备案帮。并通过补充相关的法律法规干编抛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磷。    对网约车不合理调价进行监管间项瞬。保证人民群众用最合理的价格出行廷牌,也避免由于市场垄断形成的价格新高篱难悲。2017年1月稿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怪枯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韶,就此提出整改意见厢耐,平台负责人也承诺将取消该功能炽试泊。这就是成功的监管案例杉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爱阀临,存在大量不符合新政策标准的现象瞄悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沁烈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粪盯检,社会各方都需要一个适应阶段拇。所以炊,新政的实施不可硬着陆羌靡僧。当前阶段垒,政府应当积极引导各平台规范化审核纤湍,加大对群众宣传力度茧,延长从旧规到新政的过渡期通浦,循序渐进地促进新政策落地刀。    我国全面深化改革提出了目标竿: 市场在资源配置中起决定性作用磋妊,更好地发挥政府作用侍炯。近年来垢,国务院一直倡导转变政府职能焙疼,推进简政放权鹤来筏。对网约车的审核炊,放权是进步详始褂,限制是倒退奸赣瞪。政府应当创新行业管理案草,优化监督模式亨,构建平台审核模式笑,推动群众绿色出行变兔贩、健康出行藕,为“互联网+交通”营造良好发展环境凉激鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成肱粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易立。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赋遣还、品质等方面做了很多的投入魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅抗乐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛口参冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略校曙实。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市番。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞憋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尖铂公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纷忙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晚速翱、品质等方面做了很多的投入团脆店。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计成锹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶材氓沙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贾椿耪、时尚及科技感的一款产品躲尚骸。”韩德鸿说朗很坪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫龚苛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桅力痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场香。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”版。薛海涛坦言泼吐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兜句。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仕苏新、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤慨叙、制造能力怖、经销商体系畔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面塑宠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搪毋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己挠:李芳" "   2月21日猜橇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办画。本次大会立足技术趋势汤栓,探索全球技术发展的内在原动力鼓,探讨人工智能卜唇、量子计算卯稀、基因疗法等领域的技术和商业趋势涕库。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杜,有两项技术与人工智能密切相关碧描,包括强化学习和自动驾驶卡车孺。在关于人工智能的圆桌讨论中呜,多位创业者和专家针对强化学习孰捎、无人驾驶分享了自己的观点艘宫感。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靠袒刑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋,可能只在北京的五环里面开守,路况很好痴,最高限速就80梦粹膊、90公里分湿鲸,这种情况下库,车就会极大简化哪,驭势并不想生产一辆概念车删烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沫哗共,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僵筒圈。技术投入上普蓉洞,目前大家都在往里面投入很多的资源梗,整个行业在往前发展寥凑,但里面还有很多问题需要解决储羞,包括保险鞍、政府等裳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屯柏缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜂膘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悸,把信息融合局烤昆、如何决策做好溯普限。图像识别拓展能力非常强廉,它信息的理解非常细致蜜、更加全面砂湍棋,比如前方有一个易拉罐戮火屠,有些传感器会认为它很危险抄登,因为它是金属寡乖,但图像识别会根据它的大小奢潘、形状去判别篓裤定。目前结合强化学习揭辫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝某掀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弟叔程,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性横错萄,说到底这还是一门生意笨驼崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶酒:李芳" "  【导语】这是最好的时代金催柏,车市销量连破发展记录醚屁,这也是问题的时代抵,多元化愁、碎片化必户嫡,对整个行业提出了更高的要求纺盟。一切都在变坏当挪,唯有不停思变方能随机应变梗。2月18日泡晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕集盎罚。行业内百余位思考者和变革引领者绦踢兄,与120余家媒体相聚一堂庞,在“变与革”的大会主题下沸恒绊,共商“品牌与营销之道”邢迟窗,把脉中国汽车2017起刻。广汽乘用车副总经理肖勇迸啪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绞歪、吉利控股集团高级公关总监杨学良脆怪姑、福田汽车集团公关传播总监许翔灰独、SWM斯威汽车首席运营官余波成貌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彭狄。以下为发言实录新截:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭顾抢:接受张红同学的邀请糕涪扮。下午好!大家都是老朋友了恫侗虹。今天在这里灵,首先我灼溃贺张红搞这次论坛屏帮。第二郝摔备,其实有这么一个机会让大家聊一聊漠兴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆手诚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纫。对这个数字讣泊夺,我想每一个人齿蛇,特别是管营销的人歧酗活,特别是管品牌营销慨呐、品牌推广的人卫,我想每一个人都有很深的感慨脱官砰。   首先请问肖总恋纫既,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佳,也对您做过多年的跟踪飘舵。这次请您上台外闭袍,我很想问一问魄哦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辟?能不能简单地概述一下懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痹:李苗苗老师第一个点名我材借,作为广汽传祺来说吼,正如李苗苗老师所说的趣姥,应该说是比较新的汽车品牌筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纪、“两个坚持”慑壤撑,坚持正向开发和坚持世界级标准衰胶溪。这两个中惹律豢,一个是对产品开发的定位穆尺,一个是对品牌的定位尝。   从中高端车型的新产品进行切入车,相对来说这条路走的比较艰难一点帛勘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轨痕乔,就是起步会难一点蔽恍坛,后面会越来越开阔裙菲、越来越顺礁咳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剑,内部也有两方面的方向睦塑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手船且闭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镜纪拢,并且在市场上面赢得一定的销量醚,建立一定的知名度哺始。另外一派的意见栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势去厩峰,从中高级产品切入拿。但是大家也认识到这个困难埂艰搔,一个全新的产品和品牌从中高型切入幸东,也就是售价在12万元以上陡砂,第一款车型是12万元到18万元卸赂尘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扁,我们意识到这一点了借鄙衔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屏财,其实2011年吕独弧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痴拇落,应该说是非常艰难投蹈烙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锚螺卑。但是2011年迁购、2012年有一个词就是“坚持”睹此记,做品牌是做两方面的事情脑。第一个是做好产品的品质仟玲,第二个是做好对客户的服务焚撮绘,以这两个为基础这五六年走下来什豌境,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矢莲栋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啊琼,受到各位媒体老师的厚爱咆投巍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涸,我觉得第一个是坚持卸蚊。在我们困难的时候不要去放弃疼架扩,就是把自己的品牌形象八舍冲、产品的售价回到往下行的趋势惊幂息。第二为了支持品牌向上适,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藉。   李苗苗蔷吝填:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁黎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伞嗣。比如像现在的奔驰兽熟,一百多年铅关,宝马伞卿算、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侠藐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撅嗽琶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窗逆,也有现代的销量浇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤完兑,您能够阐述一下吗淬胳猾?北汽在塑造自己的自主品牌方面董胃巩,到底在哪些方面下的力量最大烙?   陈思英尽蛔:谢谢李苗苗老师笔,非常感谢红姐给这样的机会栋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弧。其实不是妄自菲惫耆稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胯睡,台上在座的各位都是大幅度增长势锨很,我们同比增长更高一点谅怂纶,因为我们来得更晚一点乘,同比增长8.7%斜淌。   但是我个人一直在想这个问题酶啼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叭闯。像奔驰去年是130周年吾伴推,今年是131周年猜考垦,我想这才是品牌模阜沙。现在我们在座的各位给客户提供的胯,我更愿意定义为商品蔬砰醛,我觉得是这样北。   从北汽自主品牌发展之路来看居间洞,各位媒体老师和同行都知道卡,2009年我们是收购怖、消化校、吸收了瑞典的萨博技术鲍踏,当时萨博的93膊虹、95的平台和1.8T福峡穗、2.3T涡轮增压发动机的技术操巴答,我们是基于萨博的平台上奈狡泉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咐。2013年的5月份鸡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘省,大家对这个印象应该很深切比。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇性散熊,当时也试图通过萨博平台的背书笔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫味,因为我们希望建立中高端的自主品牌韶韶,当时的愿望非城古锩好巳思仕。但是事实上发展到今天份,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淮捂。   但是没有关系括疟,2013月5月12日投放的绅宝D70卵桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音然双。这么多年的坚持是在消化分疟看、吸收萨博的基础上进行的奇咖,源于萨博搏冕、高于萨博撩,我们有奔驰壕暴、现代合资的反哺钵堆换,我们在人力秸井钒、财力兄、资源匈木、技术疲旦圈、研发邓鼓、生产垛、制造方面饥强,都有很多反哺给我们拈杏狠,北汽近几年高速发展丘馁涸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趴胃,这一百万辆含金量是很高的舜醚刮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菱告,但是我们用五年时间实现了一百万辆春妙。这里面还有几个第一和差异化产品尝酥骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一露,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滑乔啤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夯粳。   基于萨博哨、源于萨博和高于萨博的消化境假、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺界,我们坚持为消费者提供好的产品既瞬嘘、好的服务司弗、好的品质甸绵绿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近课韭挖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质全,比如中国新车品质(IQS)IQS道垮崩、强制性产品认证(3C1000)帽,3C1000即三个月的购车用户中龚卫素,一千个用户的抱怨度是多少妥暴,我们的水平无限接近了合资品牌罢孪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啸差矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帆珐,希望有一个很好的中国背书宠德杆,给大家提供一个很好的产品体验答、品牌体验和文化体验苗疙。   李苗苗昆桔卢:听到陈总的发言我一直在想糖崔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逃,现在经陈ノ父模看到“北京”的LOGO徽边离。   前不久湃当,不去杭州是到处都有吉利车隋玲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗽饺丹,推出一款车就红一款车盗骗。请问杨学良拨山痴,学良也是吉利的老人了蹿冉瓮,一直在负责品牌形象的塑造惫搬、公关片、市场汉。原来我们也沟通过这个问题遂计,对于吉利来讲收购了沃尔沃比,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蠕钡款,这是蛮难的事斤。刚刚陈思英总还在说萨博懒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剧小,感觉蛮纠结的访始钠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褂颓?   杨学良徘笨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霸,第一是对标帽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛊琶趁。我们是坚定不移地在执行妓肛,而且到后来做博越湘、博瑞之后有越级对标煎裴。比如我说开发一个自己的A级车讣肝,可能要跟合资的B级车对标茅歌切。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾黔其,包括研发堵、制造水、采购片献洗、营销四嘉,我觉得成果是非常明显的别艇。   第二是坚持走精品车的战略暴将。所谓的精品车芍寿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醇吼红,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寝佛亭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剔骑,比如车的造型设计上面堆辫嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心惜嚎胜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廷畅久。既有符合国际的审美潮流陌森念,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患褂屠。比如说在车的智能互联领域脾,在博越车上面车机人机互动的功能上缔擅陕,已经超越了一些合资品牌伤拧,这一点使我们感到非常骄傲绕垫。   包括在工厂的制造工艺上理,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奋巩钨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌小,因为我们现在建得比较新湍泼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盘口。大家可以看智能化程度最高的工厂钨,现在实际上是在自主品牌的工厂中被。   第三是一直在坚持口碑搪莱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凉酵肮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浑胚。这样就可以真正喜欢这个品牌舅茶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盾锌。   刚才提到了浙江慧挂北,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娟竞拆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搜档衫,大概接近了7万辆祁酣。这在以前是没有的靠乾,而且这些用户里面很多都是突砂兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上边,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吮。目前因为我们的品牌在提升肝夸,我们的品质在提升姑笺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车开氛妙。这从我们同行腑扣,包括从传祺沮墓拧、北汽的产品销售上也能看得出来廖港。可能大数据调研贺,像一点资讯的副总可以讲讲箩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攀裳。   当然您刚才提到了在集团层面拔劫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谦湿,同时又实现互补纷普嗅?这里面还是有很多原则烽九溪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱权澜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉确。沃尔沃是高端豪华品牌噬,是跟豪华品牌去进行竞争的切汉剐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应合,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赁丁、流程仁、标准驮杯柬,包括人才的培养和交流盆通。最新我们做的一件事策纪搬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勿弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA无强,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO手,可以说没有沃尔沃这么个老师侥鸥壳,没有沃尔沃这么多年积累馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阔。我们相信因为这个架构非常新叙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桥宫,以及质量再上一个新的台阶书,实现真正的跟合资主流品牌的竞争了。   李苗苗侵块娇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面么炮勾,最重要的是坚持了哪些钠宫?   许翔修刑袖:谢谢李老师固,同时感谢红姐给我这样一个机会患。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牵普。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骨搅。   福田汽车是商用车企业蔬,和乘用车企业还是有一些区别空竭。我们主要的目标客户群是to B的瘟,正如您所说档杆,我们是1996年成立的阀磺,到去年是成立了20周年吮,通过20周年的发展扭钳剃,在过程当中包括您和各位老师的支持寄吓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业手畅。在中国轻卡市场上跨变,已经是连续十几年的第一了抹镭。1996年在山东成立蛾死,1998年上市免,2000年进行区位调整就来到了北京逼撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题携,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肖舒看,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩清。我们可能把这个品牌是这么理解的讳守,现在业界对品牌有很多理解的方式囊日,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孤淳饥,所以我们从整个的业务流程上来看缚寸段,这个品牌业务就是在其中的锨。所以我们这几年在企业的发展过程当中轮辣光,品牌也是在不断涌现欠,大概有几个阶段迁娘。   1996年是以轻卡为主导交瑰错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥酒薄,用着正好”溪耪灭。在当年的时代抓住了市场机会舍岛封,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一句。   在2000年之后融行箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泼榷洗,进行了商用车全系列的邯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忱扒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萍糙八,这是一系列发展的战略疙片爽。同时把品牌又进行了再升级槐味显,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莆化,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熔。   在这个过程当中旱门,福田汽车不管是做品牌还是做企业噶肝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮莎?一个是福田汽车在商用车范围里面恐枫洞,就是在整合资源方面觉得还是不错的骗孪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑰番,花了八年的时间跟他们谈合作喜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弛畦商,生产的产品也是福田自主产品欧曼需,同时和福田康明斯成立了50充獭多:50的合资公司粒顶俊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吐齐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广成伐锯、先进理念之外备洛绍,科技创新也是核心的一个点露少录。福田汽车虽然作为一个商用车企业伤赤枫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兔疟,但是也是做了很多的工作贤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偷。我们统计了一下缎,和乘用车企业也是差不多的绥。   而且我们在研发方面诺譬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盾,这在商用车企业里面比较少见残。不管是先行的技术魄,还是技术传承方面都做了很多的研究泻贤履,包括去年也推出了超级卡车掇剧酬,也是整合全球资源打造超级卡车财。全面从安全娥怪、环保方面进行新一轮车辆的升级抖胸嗓。   我觉得总体来说吧孤摄齿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驰隆,是一个有着锐意进取从察、远大目标匣惋,是一个愿意为客户防、为所有的股东畦肺仕、合作伙伴妇、利益相关者带来更多的价值淳儒疾,也愿意为更多的卡车司机秘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帆希夕。谢谢!   李苗苗链法坍:2016年一年有很多新品牌出现赣龚,也有很多刚诞生的品牌在努力苗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忍绿、宝马琉嘶。我就参加过场在北京的怀柔故肝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扭筹。我当时心里就想斯威蛮有钱凹阉奔健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讣稿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藤?对于刚诞生的品牌灯弟,品牌之路有没有塑造的路径惶串?你能不能简单地概述一下渭楞脖?   余波擎:感谢红点汽车和李老师靶,各位媒体朋友和各位同行僳,作为SWM斯威汽车天,可能很多人觉得很陌生钙,可能没有听说过蛋,我简单来介绍一下祷邓哪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌控,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳,7月份品牌上市城澎鞘,8月份第一款车SWM斯威X7上市骑。   今天让我来参加这个论坛阔心七,我们的心情很忐忑副记堕,我们是一个汽车行业的新兵路,我们是抱着学习的态度来的妥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葱,希望多给我们一些指教啸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢请崇梅?我们认为这个品牌给用户的是两部分孺巢,一个部分是产品的硬件扛卡,也就是物质的东西炉兔。另外一个部分是精神层面的杯诞疼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雀梧,第二是付诸了一些智能化逃扛、空间和外观讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心傻陕,在外观上有意式的风范幢四。   从软性来说彤纺,我们要付诸一些内涵辞矫恋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猩,通过植入意式生活的方式汰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拣存茧。同时我们也在倡导一些生活方式搞,通过软性的文化来塑造水,解决通过硬件和软件七,以及从物质和精神层面塑造品牌胸。   至于未来怎么走第,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诬称。用户实际的需求和市场的需求敬酿填,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炬,未来我们还是要跟着市场走味强。   李苗苗埔:我旁边坐的也算是媒体人扯酥绦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了珊频。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盒淳立?因为主持人给我了一些问题桐,我个人认为不想问一些特大的问题丁技,就想问问这个问题四统。   付继仁记石窗:谢谢李老师陪,这个问题还是挺好的梗垃。刚才您在问的时候汤颂贿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题推。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹬剔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伯慷盛,我们是做平台酚,不仅自己生产内容铰碱倪,同时全网抓取内容崩废枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容校刀,再把有价值的内容分发给需要的用户乓丝,完全是自动化慈藏、机器化的笔。我们怎么去帮助车企呢填?我分享一个数字席。   在过去一年酚瘫靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鼻县。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业图,第二是移动互联网的平台谦蠕袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓凶。很多的车企其实在做品牌的时候霓钮,都会要求最终的效果衅宠轮。坦率讲门,以我个人来讲这其实是两个事魂饥,因为品牌本身是非常感性的诽,效果是完全用数据有结论的橡顺拧,就跟一个人去吃一样公疤,吃了四个馒头饱了瑰迁类,不能说只吃最后一个就饱了崔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跺,现在我们有几个大的方向纫伸,第一是更技术化的跟车企进行合作漏。比如说从去年开始挨诧努,我们跟上汽通用进行PMP的合作罢粗歪。客户自己建了一个数据库房剁,就是把用户进行了一个分类盾。然后我们每一个用户来到我们平台上拾,他知道哪个用户对应了什么车型袍限僧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诉疾醋,也就是把他们的流量经营得更加科学官潘钉。   这个给到我们之后谐,又发展成了一个新的技术驱动凳很匹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湾,还是看汽车外观的细分多岸京客。这不仅可以推荐具体的车型矾郴电,也可以把具体的创意自动化显戎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熊,这完全是技术化的匹配谐腥。   第二点嗓撅,我们是一个内容平台戚抖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞬钠,能帮助到车企做非惩锹模好的传播僵饯,有的时候这些内容并不能够被发现饺。现在我们把广告当成一个引子侧偿派,不是一个执行的结果淀洪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姆,进而把下一步的行为做好午。比如有一个产品是一触即发闭腔豪,用户点过客户的广告之后芯吃,我会直接给他推送相关品牌的内容斡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起没熟,再去看有没有点这些内容力克,有没有评论单橇尽、转发冕、收藏哩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糙藩讨,把广告和内容进行打通疼。   第三点踏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肪。这个场景是有时间楞、地理位置和非常多大量的内容和数据星,所以我们现在也在构建新的大数据的平台管泛汞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衔浦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纬并兰,或者是去日本还是去韩国旅行级容。这些并不关系到最终的销量提升多少匣蔡,但是可以了解消费者在关注什么混缕灯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性推爽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眯杉罐,一方面要通过你的技术挛帮酚、数据实现更高效的转化稀糜,实现现在解决广告主的一些痛点成。同时要帮助广告主把服务做好圃舍,说句实在的都是服务用户芯墙喂,我们产品的用户也是车企的消费者绷闯,怎么能够把这些用户服务好杠倘幕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡盗蛇。   李苗苗艇:付总说得很好皑僵,借此我也想说几句曝。我看了一下卉贩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人探栖,也有一些厂家的朋友衫畏涟,我们每个人都是汽车人晒。   我在想擎,得益于这个好的时代苔,既然是说品牌倡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情文校截,无论你这个媒体叫什么名字富讲,找没找到自己的定位揽喉靡。无论你这个汽车是什么品牌累勿,你的用户在哪里歌。过去几次会议主持上都说四个W花刑脸,也就是我是谁孤双、我的用户在哪里匣、我为用户在做什么岁笆嗣、我还能为用户做什么诚。包括媒体也是一样芥欺囱,我是谁(什么媒体)崎镰盒,我的读者在哪里茂,我为读者写了什么样的东西氛秘绍,读者看不看馈腺,这是不是你的读者群要看的市贫赡,最后是我还能够研究我的读者们钨纺、研究我的客户扫袄疏、研究我的用户茄,我还可以做什么繁芬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立借,一人问一个问题就结束毋。   请问杨总怖,刚刚说了这么多非,就一句话桐,什么是品牌柬?我们说了半天品牌富。   杨学良爱:我觉得品牌就是价值馅泄,消费者买你这个东西值不值上弯,如果他觉得值了犯,就认可了你的品牌态。   许翔锭:我就按定位的理论堡,品牌实际上是一种品类的代表邻举队,消费者是用品类来思考筋次排,用品牌来表达串。   肖勇嫩:因为我是做销售的徽禾,我可能最直观的印象室,我觉得品牌首先是一种价格迁卜、价值体系鳞,同样的产品能够比别人卖得更贵揣穆,别人还愿意买我的世。同样价格的时候受倘,别人的产品卖不出去骨拆敞,我的产品能卖出去瞳,我觉得这就是品牌姑朴。   第二弊聪汞,我觉得品牌是一种文化瓷吭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夏,但是我的文化能够吸引他敛蛔,我觉得这也是品牌的一种表现美簧驾。   陈思英闺娜伙:品牌首先是无形资产慕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甜佰篙。第二也应该是产品法孩,可能是一个标记刷腊夕、标识泻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偷护,在人脑海中所有的记忆凌。   其实品牌的英文是来源于MARK输,就是在没有货币的时代物物交换的时候盒省,在畜生身上有一个MARK板枫题,Market就是营销坡蓝窘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衔。有一个比喻权馈,品牌就好比像银行储蓄廉,储得越多品牌价值就越高臣沁。   余波离:我觉得品牌在直观来看就是商标怕释丸,另外是产品秆搂肉。真正给用户留下综合印象的是产品合冒、服务和文化的结合念,以及对用户的印象及感受就是品牌矢佛侩。   付继仁懈:我觉得品牌到现在这个阶段功,也是一种共鸣慷陌病,像营销1.0是以产品为中心谐南簿,营销2.0是以消费者为中心略扔非,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突炮,这三点都离不开品牌背递颠,但是代表了品牌不断的升华场吩。同时品牌到今天来讲牡,不简简单单是一个口号抡、标签试、LOGO巧,还是一个行为准则论痢扇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踢睹芯,还是每一家企业寞淋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务默达忙,并且怎么样高效地执行和检测法幌使。   从这些来讲恕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祥鼻,如果想清楚品牌一定能做好煤,至少能够对我们服务的那些人做好缓赌星,那也就足够了伙簿。   李苗苗褥络:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠢。关于品牌几天几夜也说不完旧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挪队孪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肠撮遂。   谢谢大家在座的聆听秃豌蓉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴活碾:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载笑逝,违者将被追究法律责任朝偶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代路舵,车市销量连破发展记录羔团,这也是问题的时代秘筒,多元化肆缮交、碎片化纲茅,对整个行业提出了更高的要求冗擦浅。一切都在变哼,唯有不停思变方能随机应变寇钎。2月18日烦蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乘。行业内百余位思考者和变革引领者忍,与120余家媒体相聚一堂雇薪,在“变与革”的大会主题下木,共商“品牌与营销之道”力脐屯,把脉中国汽车2017羔详统。   东风标致总经理李海港涡读、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恍橙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挫徊将、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师魄睫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邦层软、奇瑞汽车销售公司副总理范星崇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动库挽。以下为发言实录饯:   互动环节嘉宾合影   主持人喝活:2016年是一个销量大年扇逞,更是一个营销大年位汝僵。从二维码营销到VR营销横,从下沉式营销到自主营销恋并,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侥嚎筷,广而告之悄悄地变成了城会玩歧伍棋,车依然还是那个车差长,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缉畔媒? 第二场论坛的话题为牌:中国车市新战国尝,车企将如何做营销厘怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巫吴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸坤我,现在重担在我身上黎抹阑,由我来主持第二场论坛输访胺,和各位老总探讨如何做营销熊。   因为第一场是说的品牌敖缕,品牌建设也是非常重要的一环查憨俏,我们现在就把品牌这一页翻过去段判,就说一点营销其他方面微忻,比如说跟市场胖黔、营销相关的一些事情芬。我们今天的这些营销人滔铺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伐勘臣,因为他是面对着全世界最大的销售市场冗赏伙。面对的是最高增速的市辰恪,现在技术和产品快速迭代纺滑纲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灯古,所以他们是非常幸运的楞,十八般武艺怎么耍都行徊。   同时很多营销人也在自嘲凤坝,其实汽车营销是最苦逼的一群人筒炽斜,因为我们面对的是世界上最全的品牌试尖豹,我们面对的是最多企业的竞争怪,我们还面对的是最难以琢磨的泛、难以把握的政策环境和最善变的消费者捅扮少。   当然了我们这还不算最苦普,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逞故,所以这样的一群人的所思所想汞库,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琳塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开第。   汽车品牌最新的一个品牌定位梗戒,在座的应该就是汉腾了惜贤勾。请问汉腾汽车的副总倘斑己、销售公司副总经理于晓东先生一个问题活,您给我们简单总结一下陛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角棉?   于晓东窃肮灵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卤,让大家来了解汉腾汽车签伦炼。汉腾汽车目前是全新的品牌枪协,2013年11月份成立付,5月9号品牌发布位环啪,9月6号新车上市呸,第一款SUV产品汉腾X7缮杏查,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梅,本着向同行和成功的标杆企业去学习天箍卜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茎露床。   2016年对于汉腾汽车总结来说鼓,第一点是品牌发布讼鸿刑,这是做市场的开端揣虐。   第二点是渠道魏惧边,对于新品牌是重中之重的工作娜迫晶,渠道顺利打开的局面秋挂胸,签约181家参微,正常运营150家通笆,渠道作为做销售最根本的工作间,没有渠道济、没有服务申翱,消费者也无法触及和体验贺去,对于一个新品牌这是一个开门红薯渡礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓷鼎。   第三点是在市场上链,市场层面上重点资源向一线倾斜步汉酿,资源都花在提振经销商信心侩稿、帮助经销商达成销量上棘鲍,因为作为一个民营企业逃拣,作为刚起步的企业桅吐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糕,支持了经销商的销量绵。在品牌和市场的方面逢版,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔫磷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑技扒。   刘小勇体:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陆,汉腾除了自己营销的亮点之外滤临污,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搔份供,或者对您的触动是比较大的陋?   于晓东肚:做销售在产品力表达上灭退太,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吹开裤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盾鹃,在2016年都说是视频和直播的元年韧纫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试默萌。包括产品试驾挑战的活动汾侗毯,也是和斗鱼做了直播的活动双挂。在我看来在消费者了解产品上僻,可以随时随地湾处厂,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋兔揣。这对于做营销来说星,既是机会摆逻崩,也是挑战栖圈频。   刘小勇皆:请问李海港先生涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滔绿,尤其是传播的环境千搪稀、传播的手段盲怂、传播的模式发生了翻天覆地的变化犊伐半。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞳圃?   李海港链旁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饰啤散,在新技术累矾物、新人群和新的竞争环境的驱动下铣蕾俯,媒体处于变革的时代吝,原来的架构碎片化了燃耗,新的架构正在建立羔良,当下处于这样的时代凌觅。很多事情是这样的趋势闺贺,原有框架维持很多年娇盒纶,突然间环境变化之后碎掉了孟渡郸,再重新建立新的架构搂啃,万事都是这样的道理屠屁。现在媒体环境是什么样呢睫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挪拐狡。这样可以导致媒体的平台化妊苗,另外是媒体人的职业化或个体化全。   简单来讲切芦,我们以前是自己做东西焙额淋,自己在自己的商铺里去卖秒暴。现在不是了暖,现在可以自己做东西遍,自己去租商铺分,有的人专门提供商铺勿哪窍,有的人专门做东西芜郎。这样可以做专业化的组合躺凯撇,效率会更高户辉钙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儒釜郊,红姐以前是媒体人剩,现在有自己的传播平台厂痢,也借用了社会化的平台泌动嘿,把最好的内容输出入,她做最专业的内容光瓮。我想平台也会用她的内容膳,未来的板结新的架构就是这样的嚎廉。   在这个架构下作为厂家要适应涝朗伤,东风标致已经做了这种尝试婪,去年把我们的公关公司能力削弱阂雹撵,因为他们的稿子太硬了戌磁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人括,从专业或从第三方的角度看待东风标致敲,我想他们的稿子会写得非撤愦拿欤好受另兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笛,这是未来的趋势掂米。   刘小勇事废顽:我听到有一种观点沃酶详,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷染挎,我就抓住了更多的消费者犁,更精准琉汉,我的销量就会增加含寸。但是有一种观点认为浑品人,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韦?如果总消费需求没有增加鳖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辱时纯,是不是大家又打平了书酶率。就像一个剧场理论坷兄,原来都坐着看戏涉,后来都站着看戏了倪,其实看的戏是一样的护。请问奇瑞的范总籍,您怎么看这些新的手段潮渡、模式对销售营销的作用聚识揭?   范星媳宿:首先感谢红点汽车帅甘、感谢红姐贸屑,也感谢刘主编廓湾缚。实际上前面两位老总谈得也挺好椽蓟浪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捌。   说起营销喊惟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莽稿。但是从营销的最根本处,还是回到对客户的理解雌。我们最近几年对于整个汽车市呈蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痰,最核心的是我们看到了两点变化浓巷,一个是围绕客户端的消费升级感皑,第二个是客户年轻化的变化粒。这两个核心特征的变化兢,带来了所有客户需求的变化掂苫绘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拆。   应对市场的发展杉箱时,我们称之为整个自主品牌的发展昧暮塘,包括奇瑞自身的骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非承悖快菏璃膏,年均增长在40%左右的增速跋钵,所以说基本上属于原始增长的阶段喜。奇瑞从2012年哭、2013年开始进行战略转型宪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冀科腊,我们做的核心是提高整个产品的品质潮,是我们整个战略转型的核心歧逛绦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力访,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品且、好的服务此痪呻。2016年我们已经进入到2.0阶段肚簧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斜尚姓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陡氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆玲颗跑,增速达到28%缔憨芯,国内市场超过了36万辆苇疮,也是过去五年来最高的一年前。国际市场中拾,我们2016年实现了出口8.8万辆迪,也占到整个中国乘用车出口的1/3缝相叭,也是连续14年中国出口第一的车企亥窝。   我觉得取得这些成绩刀,销量数字是一个方面私聪,更重要寸簧勒、更为看重的是结构的变化沤补,第一是企业盈利水平的变化凯秆遍,为支撑企业未来的良性发展慕小疽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茸烫。第二是体现我们战略转型的成果涧茹抒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛戈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妈滇。第三是客户结构的变化电卤馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攻尾撵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升示刺鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奉胶,实际上我们更关注的是除了规模的变化咆尘裂,当然营销数字很重要郝拣湍。数字背后更关心的是这些结构的变化取,怎么产生这些结构的变化饰田稻?从我们自身对新一代消费者的理解苦事舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稳磐。   客户体验的三个方面我们一直在做喂澜,第一是产品体验徒讲陵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)急洗,行业平均大概在35%必,奇瑞可以做到25%巳稳躺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涣拉采,今年还会陆续推出更多的平台舶溯红。当然平台不简简单单是全新车型的概念寸环。   第二是品牌体验鹿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚏泼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玻绦壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灿碎玖,现在很多企业在做营销过程中视频寝贬泞、直播方式应用是越来越多了弹慨遣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眷舷示。今天消费者接触信息的方式发生了变化叮裙采。   第三是整个销售服务过程体验的升级胎,在2016年网络规男逝保和第三代形象店的升级锋,为了保证客户体验的一致性氰究,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹃成唾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纳访、优质的拍备褪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寇商琼,这是我们正在做的遂颧劝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腹巍,谢谢!   刘小勇睬寂:谢谢范总垒琉栓,现在的汽车营销无论是从手段细,还是从模式暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化和搔。我顺着这个话题再往下问一下桃,请问刘晓科总伎海,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论京、营销套路胆舌晴,您觉得现在还适用吗痊村律?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋茨?   刘晓科惮:刚才范总清酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暇剔封,因为这里面在我们整体来看腑罗,其实我是一个新的营销人锑,刚刚在这里两个星期快。我以前更多的经验还是做用户琳睹庞,去看用户的发展涕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迸航蕉、网红床、娱乐化傻驼,甚至还有用户的碎片时间壬汝侈。但实际上反应了两个变化啸,第一是用户浏览的轨迹改变了蚊,以前在PC时代翠地剔,大家基于浏览器阅读完撂屠。所谓浏览器的阅读脾沏蔬,对于从一个网站跳到另外一个网站岔棵,这个成本几乎为零睡邢吝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站救唾玛,只要在浏览器就好貌馅纠。PC时代俏蓝旗,网址漓艰钨、网站笨碗、浏览器是值钱的嗽杜肝。   对于移动互联网椒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下临,对于微信小程序也有很大的期待蒙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仆僻剩。最终来看百廓韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饲。在这个主流的前提下嚼景肥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斡。在这里出现了两个问题鹊翔,也就是时间的问题撬烂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候承,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塘。如果是比较泛一些的资讯或APP精番舷,如果中国互联网网民用MAU看芭逼耽,月度覆盖量几乎全部覆盖辨泥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抱片。但是什么会不一样埃忱?就是时间归磋详。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晌,我也高度认同一个观点瀑捅莫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷覆。在这一点来说捌筷去,我们的营销不是去抓住用户习聪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堑丝竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沮。   基于这些理念的变化怀焙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容损禾,而现在发现专业内容看得比较少一点藤稗。专业内容对于用户的阅读氰,可能是女性就不太爱看蓄编薪,覆盖用户的时长就变短痢。什么东西会长呢版犯?从2016年碘、2015年的情况来看棠琉恫,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔬闷撕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匣矫,因为可以更好地去占据用户的时间庆。比如说我们投的一个网综节目蛋祁,可以有2个小时以上的品牌露出时间颓僵抒。   对于用户来说萎挝黔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钾烈莎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埂赂勿。无论是线上的辖,还是线下的唇滔。   另外一点嚼取,我们做了一个用户报告闷拔淋,会发现用户现在在看车的过程中檬,比如专业的导购昏,发现用户的时间农、决策变得越来越短螺菩并,对于专业媒体用户来讲衰,用户平均决策时间是108天锻糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娄囤惋,这52天对于内容的需求是很轻的浮,包括频次是很轻的疾蛔。从52天开始一直到97天警四,基本上是从几款车的比对到交付定金革,因为提车还需要一些时间幻虚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼎簿瞥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粹据剩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涉储。也导致现在的自媒体更火百徘沃,因为大家更相信人交,也就是网红的力量会逐渐发挥贬枯,包括IP的力量捂。   营销的变化是跟着人走的履,用户的体验堤撵梨、用户的行为发生了变化吉桓绰,我们的营销一定要适应用户的改变残。   刘小勇蛊勒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抠夕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毕翁。想问一个跟豪华车相关的问题篓颂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酚颓柯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寇县喀,从超过10万辆到两三万辆的都有愤湃课,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颂盆葡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗角哦?或者会发生变化吗夹?会发生变化的话躬,是什么样的主推力量来促使发生变化亨?   王顺胜虐痪逃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膛,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞍品胶,去年4月份才成立了新的事业体制徘吓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杏纪,10月22号四驱上市猛晤愧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纪。   从去年一系列的举措瑞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌车。像主持人刚才提到了寞,怎么样去改变格局扰醛痰?作为豪华品牌在中国们,像ABB进入中国市场比较早棘陀惦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惊咳,其实我们也做了很多思考挥,想跟大家分享一下楷匹。   第一静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怠,也是十年左右的时间酒讨,也不短孰釜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崩计。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫戊歧,我觉得是特别重要的列。我们不是说跟谁去竞争晶钡协,而是在豪华市场找到适合自己的位置矢疲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措财侍,包括在上海搞了大型的上市发布会隶,在上海中心进行首秀旧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睫烁,这也是用来提升品牌的萎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抹估诚。这一系列都是来提升讴歌品牌的纪。   在后面的发展上段睡,包括在2017年也做了很多的思考拔嗓,就是如何在营销创新上做一些突破套。比如说植入了体验式营销顶驴亭,包括即将上线的体验店讣绅超,可以跟移动互联和终端壤卫楼,包括一些PC端进行一些互动昏。包括很快会引入管家式服务娠,让用户真正能够感受到服务和体验里盆瞧。管家式服务是一对一的船,能够让你感受到有针对性昧粪痊,并且有温度地触摸到服务的形式票。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞧,我们在形式上也进行了一些创新薯薄。   尤其在内容上面睬港,我们以内容作为引擎敌毁,创新作为驱动彪菠,作为后来者品牌老狙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氦。至于格局会不会变化础横肮,其实每天都在变化嚏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磐耍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升静竣孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妈盾,我相信之后会在变化当中不断求变犯。营销彤钙、创新不但要传承好的东西创,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绩凳忿,跟大家一起共享一下艰。   讴歌作为新的豪华品牌活溅晨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怯,希望在座的媒体以后多多关心疙、多多支持汹衔,一定要让它取得成功摊宝,谢谢大家!   刘小勇莆贸:接下来有请江淮汽车李总徘,咱们聊一个关于2017年的话题矾现,现在年底多协裙、年初做营销的也是做足了功课脾查福,关于2017年市场的预判抽翻。能不能把您做的功课分享一下迪牟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感拈?   李建华佳翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害扮挖,营销这个事在台上讲巳,对于2017年的营销还真没有想得特别细礁。对于营销彭,以前讲欲文明其精神锭和,先自野蛮其体魄皮逞仆,营销在中国还是跟认知相关绥,属于文明其精神发展之内的桑。营销在2017年来讲桐埠菜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幸,全球规模最大沦,还是保持增长勒弛,需求会很旺盛寝,同时也面对着一群非常不确定的消费者画粪峨,这些都是一些确定的因素鞭。关于不确定的收,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谦赫围,这使很多事情产生了不确定性幕茸,也使推广方式产生了变化岛纱。在一个变动的世界里要想做好功课妒部,关键是有定力把握好不会变的东西雌涛辆。   就江淮来讲欣,2017年一方面会更加关注用户的需求忻溶澜。因为从做营销来讲宦奢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刻极爆。一是用户看到产品匣晚,如果产品很美好晌耽竭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫。第二是当产品出来之后凄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品及,如何让消费者跟它产生很好的接触恳坎、接受它圃,让你的营销做到有广度等熊、深度和温度茹称班,这是营销人需要花功夫的地方凶炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闯驮竿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻勖骨福好的保留和记录下来绦褥,强化终端的执行力检点。这是非常重要的灿芥萄,当消费者看到的车是处于被管理的状态椭,他就会有好的印象氛。如果是管理失控的情况聚骂,就会认为这不是好的产品改。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泄岗,这个产品是不是他所需要的搭碘,能不能让他在过程中感受到认知和认同欧蝗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叙无,现在已经不太需要你告诉我什么了部暮舅,往往会更注重你提供给我的事怪扰电,是不是我真正参与过的轨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偏捍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睛疯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盟舒勿?可能现在需要一辆高颜值红险堪、大空间雾交、强动力缺惦、低能耗切现,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吾,所以2017年上半年会投放一款S7圭耸。前面的消费者参与了意见绷达,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缓峨父,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来别潞胺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸烦,形成了共同创造的氛围卯。往往共同创造的东西水墩,我觉得是消费者乐于接受的东西淳。未来共同创造刺策,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甜抚嫁。   刘小勇弥擒马:非常感谢李总嗓。我觉得现在开论坛戎,最难的是请嘉宾啪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褐琶菊,是嘉宾请来了之后不给时间说考扫。今天这个恶人就让我来做了凌匿,咱们就不说了腐。   最后请每个人回答一个具体问题劣梁欢,刚才进门的时候有一个调查伦围,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喝眉匠?我们从于总开始戎翘。   于晓东屡痛:我觉得2017年应该说挑战大藕环卫,期望更大迫偶,我更看好细分市晨恕,因为我们也是做SUV的嘛叭勺,我们更看好SUV市场的持续增长慨。   刘小勇都:全行业增速去年是13.6%溅、13.7%懂芦骇。   于晓东鞠:我预测2017年是10%叔钞捌。   李海港挟赤漏:8%峡。   范星飞凄亮:我就说一个数巾潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑建,但是看这个数实际上同比还是增长的妊。本质上今年不用担心厂盛小,我觉得还是在8%到10%之间绰春拔。另外最近看到1月份的数据出来了抱般,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额石,这实际上是一个分水岭现,一个很大的变化宛稍朔。   李建华脯授甘:我觉得应该在5%到8%常,可能会接近GDP的增速吕。   王顺胜归:我觉得整体会在8%到10%以上蔑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上割。   刘晓科米乏承:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拐日,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桑餐,我觉得再加两个点是8.5%蠕拐渡。   刘小勇施吵甫:你更准确了泉贸坊,到了小数点后了特。非常感谢各位老总的精彩分享厢捌。就像李建华李总说的氮码缓,咱们说到汽车营销人经县该,媒体界有很多新词来形容耙林疾,像野蛮执行力或变态战斗力毋传腥、狼性文化等等邯记赶。其实他们是一群非常善于思考的群体譬俱乏,他们的思想的深度决定了在行动的效果赣哥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在径,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持轨:李芳 版权作品啼苍叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞捣犀,严禁转载怯屋,违者将被追究法律责任寒救贝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行如谱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨送倒娘。以下是北汽集团党委书记看星、董事长徐和谊的主旨发言俄劝鹃。   徐和谊沧牌臂:尊敬的何部长弗帝,尊敬的各位领导骗蚊门,汽车界的各位同仁默讣惊,还有我们媒体界的朋友们革,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林坞煤,探讨汽车行业的发展话题厂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扩辅,这一年间我们先抑后扬俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进平斡苫,最终以产销2800万辆叉,同比增长13.65%的优异成绩低峦榷,完成了一年的一个胜利的答卷涧谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奸撵脑,为不断探底寻求新方向的中国经济握泪,可以说去年我们再添新亮点痪。成绩固然令人欣慰皖舵,然而先贤有言舌肚玩,一切过往皆为序章戳壤。今天站在新年的起点上回望从前举,我们发现深沉变革的暗流涌动彭商掇,启迪未来的创新发展妻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思概违。   亚马逊无人超市惊艳登撑浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军南娶佃,提振实体经济箭在弦上揪任唐,消费升级引领我们全新的商业文化时代割艘末,技术洞卿抖、商业模式姐社、国家战略椽陈、市场结构结合在一起超,这种更替的演进凳谭蒋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侧脸,正释放出巨大的改革能量品财,正引领我们整个行业迈进全新的时代炕。   一是技术模式在不断地创新寐标晨,汽车行业转型正在进入落地期娥堂臀。最近几年在互联网甫烯、智能化涉伞设、共享经济等多方的洗礼之下界购,汽车行业正在同创新中被颠覆者斑半释,迅速地转变为创新转型的主动执行者顾蛊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绥赦屑,日系车企抱团开发人工智能技术羚射邯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域部,可以说剑指出行解决方案贿添。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歧搪痊,在新技术鳞繁漓、新模式领域不断落子坦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烯。   二是消费升级娶掠,品牌之战成为未来的新机遇革。随着互联网思维的逐渐渗透沤谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赁。情感价值奶讲、消费文化逆卢、消费者价值观越来越得到重视逢,网红营销舅、二次元营销本、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兔氮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钦飘掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振吹剁。   另一方面柯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书文锭钾,为自己的人生价值代言袭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匙聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毁淀。   三是提振实体经济划咎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仟掏,就是提振实体经济殴。其关键在于制造业转型卜,转型经济学的研究表明会,制造业转型中产品技术固然重要簇挖,但管理体系更加重要群倦日。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昏晦、网联化建设肆努,就越能发现在信息化建设这种大背景下肠榔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键白。前几天我看到有文章提到寸富,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎李线苟。这样的提法虽然夸张佛量,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憋朗,我想却是切中要害的么歉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓,随着提振实体经济逐步落实拌摔律,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫡。   四是政策变动吧,新能源规模化拱蹬、市场化成为未来的大方向颓。2017年新的政策正在逐步地落地陕涸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衬烤,行业准入规则粉瑞、动力电池规范条件等政策的制定惶疥柿,从各个角度划定了新能源的市场边界酪掇辨。   另一方面盲哆,碳配额虑松、双积分幢、新能源补贴退坡都瑰踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段秤,聚焦核心竞争力阀八扰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浪颁存,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谭。   纵观整体形式的发展定犬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂检。数年之前秆勺雄,面对互联网行业的冲击虎匡构,我们以为我们只是需要一个互联网+酗拍颓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徊峨措,还承担着国家经济转型的重任痢哄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亲般措,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亥。这样的多重任务丢,给了我们新的挑战胯孙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拈。   面对全新的形势港厩掏,面对前所未有的机遇与挑战收急,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖妈。我们将锐意进扰肽荼睢,大力地发展创新精神沟什樊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辅统哨,在电动化世、智能网联化衡墩何、服务化戒、国际化等方面加快发展步伐侧豌缺,不断推动新技术鹅裙、新模式的落地生根惟,不断地发展新能源汽车朴几损,还原城市绿色健康生活旦需提。不断承担经济转型任务饭南睬,推动传统制造业的升级其。   面对未来犊,我们将在以下几个领域寻求突破撩沟勘:   一是加速智能网联技术研发崎,打造智能出行的生活方式肃羞。2017年拉斯维加斯的CES展上秤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略公,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堑场凭。当然不只仅是和百度毁,还有其他的国际国内的公司硼惦。未来瞄准智能驾驶腥碾、智能互联烈、智能座舱等内容葡廊娠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刊庭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具入。   二是加快新能源汽车产业化痕,践行绿色环保发展目标涉竣娠。在新能源方面田虐肥,北汽秉持环迸饣靠大家的理念发,不仅造优质的新能源汽车产品毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品筹党认。尤其是在补贴退坡街、行业回归市场的大背景下腥横,北汽集团聚焦资源稍、聚焦技术辽瘁莲、聚焦产品活人、聚焦市臣炫帧,四位一体严密把关整个新能源产业链潘,为消费者提供既有颜值姐拖瓶、又有内涵的可靠产品墒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴锋,共同守护美丽家园绩领使。   三是加速国际化资源整合氖,实现中国品牌的全球化火侍蔬。2016年挂铆桐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犬惩韩,实现了北汽国际化呈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斜瘸砰。配合国内的合资品牌兑傲虹,服务于全球布局研发基地茧韧夺,北汽全球范围的资源整合新,已经进入了研发疾、生产棉士、销售古慌、金融解艰、人才和品牌全方位互动的良性循环拒眠劲。   面向“十三五”怖内,北汽将继续深化拓展东南亚烁瓣、北非寥谜摧、中南美癌、东欧等重点市场的产业布局莆,使中国品牌的影响力遍布全世界汇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缔。   四是坚持服务化方面嘘蚂,推动制造企业转型升级方抨。服务化既是国家经济转型的方向颇乏,也是北汽自己产业升级的主要目标侠呕协。多年来我们在金融防、产业投资雌味、后市场弓、出行服务等领域多点布局箩协,随着时代向智能网联方向的发展骡镰单,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傅讳阂。构成从业务到管理体制痰,再到基础设施的科学发展体系帽囊,不仅提高了资源的利用效率理,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寥幻。   各位领导挠募桨,各位同仁股咳,媒体界朋友们叭吗,闻鸡且起舞弗芬且,风好正扬帆深嘎僵,新的一年已经到来短碴闺,新时代也正在开启机遇的大门侩,让我们携手共进洗改荒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚亲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢,长城汽车累计销量达107.45万辆斥舌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溯割币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒜供,其中哈弗H6占比超6成常罕卜,达到了58.07万辆边,同比增长55.58%烫海。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻势即逼,2017年2月19日诺俺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填鸵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年青,我国汽车市场销量首次突破100万辆汇,高速发展25年后的今日柬骸体,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度透瞧。中国自主品牌已突破百万辆膝,那么能否乘胜追击逾越200万都班店、300万的销量目标顺姆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能复竟喘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中速,用他的话来说疙醋,“这是很了不起的一点纳居礁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面适,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椭炕潦,从另一个角度来讲钙徒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柔砂。   安全灌修核、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秤烦,分析其中最重要的因素完,魏建军表示拉绘单,回到20年前峨鲸徊,受到成本和技术等方面因素的影响爆揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丧。而当今时代恼识另,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碉敖澜,其比重也在日趋增高附背,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了还朝斧。他还透露芯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元划垢,打造全球化的研发体系巍久苛,在主股涕拧、被动安全技术甸练、智能互联持睡党、自动驾驶等方面世卜,形成领先优势拧瘟土。   说到自动驾驶技术澜天,放眼全球汽车行业婚牢犬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仟双,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌。哈弗将采用北美撼、印度戏墟驳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锈,据他透露骗耪棵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篙,目前正在进行路试穆楼,有望在2020年后投产睹。“我们的最终目标廓霓,是推出完全无人驾驶的评忙、最安全的 SUV 皖糙。” 魏建军说到姓啊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标协上篇,魏建军说到捍萌,2020年身摄髓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乘。对此烈幸,哈弗规划了四十余款新产品嚎途拌,覆盖全部的SUV细分市场沫热。到了2020年辰呸揭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丰滦薯,在规模上超过吉普亭、路虎芍扳贺,成为全球最大的专业SUV品牌许嫂熔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撼尖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兼些,魏建军回应道黔超谋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浦稠,一方面要靠产品快速地更新迭代净涤夕,另一方面则是丰富多样的产品规划窗洛,这其中就包括新能源方面的建设抱簇。据悉宋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撩联,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抬梗物,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匡。除此之外士结橙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱刹ァ,目前正加速推进全球化商业的发展茎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辆汰等。   2016年丁梦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汾含,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑券络鲍:WEY登场之后哈弗应如何定位媚?魏建军在现场表示从葡譬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崔叙。相反介掀,哈弗将全面发力15 万以下市橙つ怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耽浩告。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秤,而“聚焦”就是集中资源敞,打造产品和服务的差异化优势团,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暗韩。先做强垒、再做大技,这正是哈弗理念的核心所在抗帕馈。在盛典现程獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剩绵酮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兑权。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慌救。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞭沦渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咸排练,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寇惭。据了解看拇细,长城经常组织经销商团队去日本考察粹烹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钙诲交。这正与长城的发展观念高度一致柯谎粪。魏建军透露雾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劳,经销商们也未曾有过动遗净肌,这正是“稳固”所体现的重要一点巾。   长城汽车总裁王凤英表示错充,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冬。 她认为挟,良好的厂商关系是相互作用的竟澳课,只有让经销商满意衫佳,经销商才能够让消费者满意瓤饱想,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中襄,这是层层递进的作用效果斑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愁南嚏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么林奴才?哈弗给出了自己的答案靛雄秸:200万的目标即可上路垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚搐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达扦凸,在新能源汽车补贴退坡后力槽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恍价,这个数额占车辆销售价格的40%钢碉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响措苦贫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酬辛?未来梧垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮?2月8日下午另韭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔫,2016年畅烹挫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膝吐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话搜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钾。随着核心技术差距的缩惺即盒汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澄睦虱。但是匣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内独方屎,巩固和扩大这种优势板啼,还需要政策曝逞、制度和市场三方合力谈,打造可持续的市场化发展狗步容。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布计,但是从已知的美国凰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看保春扫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浚社。同时跋汤,公共类充电桩接近15万个的发展规模碾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗓肛仓。   “走在世界前列雄处,不仅是体量和发展速度位居世界第一位另强,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诬显。”许艳华表示衔缺,经过近几年的积累寥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扭粱鲍、制造和营销的体系能力广恋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲤道海,产业链基本完善凉。整车磕、动力电池把矩、驱动电机系统性能大幅提升回吠慑,市场主流车型的动力性楔痢惠、续驶里程佰糖贝、能效凯涤怯、可靠性炮、舒适性明显改善栖,整车练你懒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展世,新能源汽车市场覆盖率提升紊夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哇浆即,占世界市场比重约为50%誓菠牵。按照已知的企业规划舞钒,在乘用车领域恫截匪,2017年我国将有73款车型推出攘潞,进一步满足市场需求储铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哇踢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孙吵,整车单位公里行驶成本也在下降锰尝饶。“20%的成本下降眯茹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牌娥。”许艳华对《中国汽车报》表示凭派,在规模扩大成本下降的同时烧荷,市场竞争下之下达藐,企业会做出有利于市场发展的选择虫菏描,也因此蕾篇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卫希。   许艳华判断厘嘘孝,2017年傅确伯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缎,预计占比会突破70%霞伎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挂武,充电基础设施也将继续保持快速增长枚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确物修坷,在此框架内浮,到2020年多狭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刹犁。但是补贴退坡后怎么办适旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凉恃。”许艳华认为黄燎途,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移输犯,让新能源汽车使用成本进一步降低娠宝,才能保证其持续良性发展邯嘶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙。目前昂矢慕,无论是整车妻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绦鲸,剩下的就是政策实施好的问题桥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来番胃。”许艳华强调蜜赂搞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敲聪昧,2020年到2025年是重要的过渡期错,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拖箩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用具会,这方面我国也走在世界前列峭刮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娶,进一步落实国家新能源汽车发展战略团系,保障车辆和使用安全沸痞。   不过佬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议空湿。针对《暂行办法》鹤浆渤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茶挨梯、10%和12%的比例胚钳,调整为5%咕虚赐、8%檄魔、12%的比例痰脾,并允许2018年健课骋、2019年负积分可延迟一年抵偿步沦颗。同时妒羔蜗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兴案,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颓锭,丧失中国已形成的比较优势拖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盾材。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港,以便企业开发和商业计划的制定牟腊猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募鞍脓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瀑喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遂票潍。犹记得2015年7月蓉叮剧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啸摄前,并对这些汽车的车载软件进行升级口,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机违檀、转向系统以及车载系统献疤。    如今雀毋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秃揽施,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粒肃屋,如果没有行业安全标准来做规范巢泊绍,或将引发不可想象的严重后果攫。在我国炮板,作为国家网络安全的重要组成部分南,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺乔肖。《中国汽车报》记者日前获悉亥肚薯,《车联网网络安全白皮书》舒汰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖评。在发布之前奖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖分,他告诉记者帝秤筋,车联网网络安全即将拥有“指南针”袄哨从。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卵伐:《白皮书》荤、《细则》出台的大背景是什么闪粪?    庞春霖苍脆缉:在节能环保攫、安全舒适故,以及车联网秽宋阜、自动驾驶碍、智能交通等方面要素的推动下纺混,汽车正在迅速IT化菜发、智能化碘胜。与传统汽车相比勒恢,智能网联汽车在节能减排宿肯镶、安全舒适方面具有前所未有的优势凤检,符合汽车工业第、交通出行方面的发展趋势叼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竿清。在互联互通的背景下横咯,没有网络安全充分保障的情况下古,智能网联汽车带来的可能就是灾难绅蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日措问郝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喊,明确要求网络运营者(车厂抽访贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扔耗饰,应当依照法律赔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求副极射,采取技术措施和其他必要措施尼,保障网络安全斡、稳定运行挤灸,有效应对网络安全事件岔,防范网络违法犯罪活动沛嚎,维护网络数据的完整性廊讼坏、保密性和可用性舷崩。网络相关行业组织按照章程卢冠澄,加强行业自律堪贡,制定网络安全行为规范冲,指导会员加强网络安全保护联钞,提高网络安全保护水平偿,促进行业健康发展白去细。”该法2017年6月1日起施行旱紊。    2016年10月23日考,在前期工作基础上巩吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下投腹裂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氮佩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羡酪,2016年底辖,以电子科技大学为主任委员腊乳彪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓄、中国信息通信研究院虫、国家互联网应急中心补被、中国联通拿、中国电科第30所寄、奇虎360烷卫攻、博世为副主任委员鞍来碗,联合国内外70多家整车规未瞥、芯片诚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庇:车联网络安全委员会)正式成立哄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匆弘蹦,在工业和信息化部径、国家密码管理局恍尸、国家网信办等部门指导懈没、支持下吝坟厘,车联网络安全委员会于2016年底组织噶蚀、协调产业资源忍拷,以我国自主和在华骨干外资车企蔡、终端和零部件厂商为调研对象唐蒙,先后完成华南期巳纤、华东裤、华北骚狮、东北观、西南地区调研工作喷哎蓖,充分了解了车联网网络和信息安全政策堕、法规坎、标准彼良蔫、产品列偶肮、应用等方面的实际情况与现实需求回。并组织与协调联盟内外资源浮霸溜,开展了车联网网络与信息安全相关政策啃灿杉、法规诵集、标准的研究题串醇,形成《白皮书》文粕轮、《细则》埔鸿捷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布估搁鹊。    《中国汽车报》唬吵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啡汗杀:随着车联网发展监,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叙闪似。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乌、技术标准醛牧、产品及服务体系的支持敲。从调研情况看商顷挝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贯飞,缺乏可靠和一致性的基础工作拍眯戳,因此需要我们及早采取措施垄随酱,完成网络安全方面的顶层设计工作坝惋男,从政策话涎、规划穆媳、标准爱、技术话、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用净。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状罢,为车联网网络安全的后续发展提供建议饰眯套,推动车联网网络安全产业的快速发展改。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》防煌,从企业间淋榷、用户迫、政府需求出发浚澎阂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拭层,结合车联网的行业特点和技术属性朵,立足当前现实和未来发展趋势郡,提出揉瑞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忌乘遂、指标和建议帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南修,提升网络安全防护能力察潭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肌华。    《中国汽车报》傲鲍锻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磋屁偷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尺,对现有车辆和新车产生怎样的影响焦弄?有没有实施的时间节点赶疙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高工?    庞春霖逗抖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岗,并不涉及强制性标准和法规袱。同时通过产业宣传普封、贯彻和使用呕剿,不断发现新的需求和不足莱奔柔,并加以完善少。但由于网络安全形势的复杂性侯礁,以及车辆作为一种重要的交通工具沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台急惫粱。    两项文件本身就是在调研基础上伪,听取产业单位需求而形成的甲屠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蕊椿捷,减少大家的迷惑和疑虑商,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腥磊,切身维护好产业和用户的根本权益授轻环。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹊剐丘,当然会有成本在里面圣。不过从发展的角度来看催甩吓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿确兴,属于必备的系统恢等订,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品不。同时凑叉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点散,也会赢得更多消费者的信赖辽。    《中国汽车报》点伤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粕辛?自主锹圭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一副?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘟?    庞春霖涵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸玖,其中一些关键技术和产品潘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勿馆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样古错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帆皋,那么就像现在车辆的保险杠秒檄、安全带粕、气囊看械、ADAS等等常规安全产品一样钵,无论自主还是进口车辆诉烈,应该都是一致和统一的要求睛垛视,并可以采取现在车辆型号核准等方式靠氏暇,推动车联网网络安全产品的安装晨、测试嘛甜、使用涪遂、维护和服务讼复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筹,首先是人们的意识问题枪纤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意路筒,但对于车联网网络安全却毫不在意衅。要知道芥冈辨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宦寇、多变说难布,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勺、软件等基础技术丢,对于自主车联网网络安全产品而言戮,投入比较大菲蓖拌、周期比较长态、效益回收比较漫长散赤蜡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长未睦灌,从整车企业默,到零部件菠段、软件跋挠、芯片供应商绿丹腹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哎、人才队伍家密屋、产品体系峡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卤败,也非结构化的治理模式烹,需要新型的伦理衡揉入、法律和技术法规给予支持佛毫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撮眉腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   1月18日赖帝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闷填撤。引人注目的是随扫蓝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起效兰呈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痕。EC180之所以有如此低的价格低兑魂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穿躲彤。在补贴退坡的背景下修,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苛瞧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浅谅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何片陌泰?在发布会后蹦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擞涵,以及2017年的经营策略与规划穆坚苯。   《中国汽车报》蹿氛垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义党兑天?   郑刚炯啼: 北汽新能源有两大类产品平台裳攘脯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品囊轿卫,包括EV煞、EU肪、EX侮、EH四个系列极褥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铺殊叔。在开发之初锹,我们就对其有一个精准的定位与期待毯。   北汽新能源在两年前预计到吮痢枯,新能源汽车的3.0时代即将到来棠鞠绊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簇乒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车极城。   目前拜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握快陛,这没有错办勿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术核讣蕉,并没有推向市场的现象铰堂测。我认为峨方,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合核,也没有认清正确的发展方向祁。   因此蹭按彩,在两年前开发全新平台之初盘常,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车太,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幢船天,这种做法目前看来是成功的蒂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簧救、造型郝、特点以及价格之后观啊亩,大多数人对其给予了极高的赞誉蹬计,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桅播。   在成本控制方面刊,我们认为还有压缩的余地星急衅,通过不断地挖潜降低成本前,我们认为可以让更多的人开上这款车赦,不过这需要一个发展过程磷径毁。随着销量和产能达到一定规耐缘剑后每,我们会进一步整合资源查丛禾、降低成本匠荣伴,提供给用户性价比更高的电动汽车坞式购。因此汞,就目前来说水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姑盼跑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾俱。   《中国汽车报》虱祈脯: 面对补贴退坡沏城宏,EC180为何还能采取目前的低价策略期申离?北汽新能源有怎样的发展战略群麓板?   郑刚砷: 从当前产业政策来看棚纹卢,全国各地的补贴额度不同攻狮,流程不同竟,这都带来了公司内部成本摊销的问题胺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胆卜。为此嚏佛,北汽新能源成立了卫蓝基金塘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垃。这需要企业拥有一定的资金储备碍。只要差异化的地方补贴还存在把锨搜,卫蓝基金的使命就不会结束孤祥楞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睦川,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菜受。只要发展的规划清晰蜜般秸,我们有能力也有信心做下去顿晌。因此盆,我认为当整个市场达到一定规陌奔剑后诲,企业才能做大做强岭认荚。在我看来诬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徽我硅,而不去考虑社会责任佰撇腹。只有兼顾了二者功,才能获得发展与壮大拦靛。   就北汽新能源而言锌酒坤,如果年产销量达不到10万副,那么就没有持续发展的能力泻。因此惧,我们公司定下17万辆的年度目标密览变,并将在4年之后达到50万辆怖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惕霸林。谁先占领制高点显,谁就有效益镀宿惨。新能源汽车市场的成本杀手轰垂陵,也将是市场杀手嚎拳杭。   在竞争过程中可,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东,而是以传统燃油汽车为对手涛理。因为它代表了污染低,势必要被市场所淘汰轿。   《中国汽车报》仙此蹦: 新造车企业的强势介入糜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盆硼?   郑刚屎宏篙: 与跨界企业造车相比凌,我们的优势正是他们的劣势规详触。依托北汽集团吗裤恋,北汽新能源有着很丰富盟蒂垛、庞大的制造资源瑟螺,有巨大的产业链规模优势呢剃。在互联网体验方面报,我们确实面临一些挑战私僧,但我们在造车工艺位闺、供应链与流程方面有着更强的积累膘宋筋。   在我看来扯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妥市避,这些可以相互转化甫。我在发布会上再三强调负厢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纷疯,而不是新能源汽车厂商谓身。如何能够最大化地提升电动汽车性能谓,创造差异化的用户体验和品牌价值署,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向损敬多。   目前干盼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忙。在这三类潜在的用户中淖高,我们的发展空间都非常大工。   对于新造车企业而言霸江筒,他们确实会面临诸多的挑战烧。我们在发展过程中遇到的挫折凰呻,恐怕他们也得挨个体会到岸,但这是一个正常的发展轨迹卢富。因此酣路诫,我认为这是一个跨界融合的时代七,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纫,将思维与资源彼此借鉴旧,从而为用户打造更好的新能源汽车啪。   《中国汽车报》席: 北汽新能源目前的两条产品线镜平李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跑好?   郑刚测龟太: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憨稻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匠卷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异配鹅廖。相对而言冷彤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媒贬、邻居栏、亲戚砰苗闯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棋庆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甘鳞添,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌。因此在性能层面茨耿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化科轨扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祁。   在智能化方面恼栏轨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虚擂搔。例如ARCFOX将会在社交吵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性福熬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定捎谓。相对而言案,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旱孰,智能化水平也将上一个台阶骏班。未来疙死鬼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亨献告,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骸杯备。   《中国汽车报》探妒伯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢,公司将如何利用这笔资金幌革?   郑刚蜜掏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驮晃,将实施不少于80亿元人民币的融资绰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帝。无论是电动化还是智能化蹈泪秸,我们都会在研发上投入大量的资金疽饺捞。目前浆,北汽新能源的研发投入主要在两方面卢呢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究降烷歼。   我们希望引入来自产业链的投资方糙须粗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粱身淡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鳞,智能化成为卖点埃故斗。   目前李独恼,北汽新能源拥有了三个生产基地特焦锨,现阶段产能还有限韭,每年只有20万辆的产能臼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傻缔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旧撵,从而可以更好地降低成本芦沽颊,提升效率救相催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑沉丛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伐吧翟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天写耻,大众汽车集团管理董事会成员红旁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怠。1月14日冉惭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诽订铆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冉姓鲤,他在长春见证了《一汽庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肩寄实,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室握,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通难孙。    新能源汽车疯毕颓,重中之重    尽管行程密集饱燎,但海兹曼依旧神采奕奕徽掳。他有理由高兴瓢鹊,要知道团恫绕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坟检,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车率,比上一年增长12.2%舶巩。即便如此萝,海兹曼在专访开始时桐即煤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吧蝗摊。那么大众还关注什么脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伎凸偿。“到2020年测,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皑,目标为150万辆盘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰怼;同时斡,大众在中国的新能源汽车路线芹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说福蜜赏,40万辆及150万辆的目标中霉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒙袭胶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兴氮激,海兹曼称千纲,这要由市场及车主来决定黎霸。此外瞎,进口新能源车虽然是个“小头”替,但会涉及更多细分市澄尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庐瘦茄。    奥迪与一汽合作翟擎,加强再加强    就在1月16日傍晚锹轰配,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膏星、奥迪十年商业计划》佰毯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舰酸。海兹曼见证了这一协定的签署煎扛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潘窃:“这是一个战略性规划香衡,不仅为奥迪洛宝,为大众辞秃含,也为一汽明确了发展目标急甫。三方达成了共识啥沪巴,而这一共识不仅在传统燃油车方面窗苔森,更是在新能源汽车和移动出行方面令份擞。”据悉昏丢,双方将针对21个核心领域开展深度合作投惯匹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撵邪鞋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场道。其中困,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颅。同时罐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上混,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惨蕉,包括铣:智能互联桂、移动出行刃念、联合数字化项目胳乃夹、金融服务合作等众多核心业务领域缄氨。    同时娟拍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展房浚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力齿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扦坑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擒堑去。    “对于奥迪和一汽来说秤,总的框架已经搭起来了洼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’故骏。”海兹曼笑着说煎妮。    上汽奥迪彤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呛袍,记者自然不会错过追问的机会酒婚拘。    海兹曼进一步透露刺栓箱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愧磐千,但当前的重点领卫钎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作探谴睦,形成长期的更有建设性的伙伴关系秋甲钢。“除了十年商业计划的内容之外睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题寿坛,更加重视经销商的权益埠。我们要更加积极地回应经销商的诉求妮氯,解决他们的盈利问题途较徘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”结,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停具和?在记者的追问下晃玩,海兹曼称麓隶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓手,并且经销商的问题解决之后蜡锨郡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”习监就。    至于具体时间表码,海兹曼透露戎毙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒙婚,最早要到2018年开始僵垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚霓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葱强,各位朋友惫颈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛替仁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庇丧具。   题目是“坚定信心堆咯,持续推动中国新能源汽车持续发展”揭浇啊。汽车的电动化是大势所趋放拷,体制优势是推动发展的根本连齿莲,然后就是坚定信心彻程痊。特别这几年新能源汽车发展很快躬,产品的成熟度退姑冕、政策的全面性兄辛拘、系统性欠,老百姓的认可沉,这些是电动车猛、电动化大势所趋钙。大家可以看看亲,我们今年2016年差不多是50多万台保赋驹,占到全球67%休蓄。从增长趋势也可以看到靛图斥,从2011年煤翟套、2012年愧镰本、2013年乘柬济、2014年帘士,特别是2014年红武肋、2015年蹬寿哆,包括不平凡的2016年捂,虽然有各种曲折坦蹭,但还是获得了很高的增长功降饰,大概有50%丰,全球占比差不多有60%多肠吞。   我想讲几个理解和发现沁补市。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了动,做的非常彻底锭。我们可以翻看一下2016年的数据谱箩,2016年中国公交大巴唉毒,不包括旅游大巴宫泄,总销量大概在10万台左右维阜,但是我们纯电大巴差不多7万台寡劳,插电式混合动力是1.7万台筹,加起来大概是87%伙堪,占总的销量接近90%链疵翟,这么高的份额镁暑,我觉得差不多就在3年左右发生的钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿,到2018年斗套,我们认为在公交这个领域里面潞绅,燃油车会进入死亡汗适爆。很有趣的是2018年蹬裸孝,如果你要在欧洲或者在日本绒,欧洲怕横溃、日本一些主流的燃油大巴的制造商库,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉,或者刚刚接近路试涪娩蕉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菏瓤舵。从这个感知可以看出萄烽,中国背后的推手是什么编唾媳,为什么这么快箔,无论从技术恍、从市场傅、从体制沽撵。因此我觉得猛诗抨,体制的推动是推手奖婪囱,因为公交很容易充电确,固定路线评瘦罗,固定区间辽诺乓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惋奖,大部分属于国有体制墓沽奉,政府有很大的话语权掳,公交的排放巨大袭妇,一台公交补贴很高啸爬,但它排放更高敌捞。一台公交我们算了算还桥,早上5点上路靶,到晚上差不多10点下路呕喊女,一天工作18个小时届,相当于30-35台私家车的排放暮齐。因此伍侨烷,我们四部委在推动产业政策里面殿程,花了巨资在推动这个产业断,但节能减排的效果是最明显的即郸探,而且在全球保持领先度也是最突出的俩。   比如像深圳孝,2015年妙鞋话、2016年倡绘亨,大概2017年上半年掂彭部,就实现1.5万台公交全面的电动化掏梳渺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉傅陕。而且这个产品迸锻短、这个领域我相信还能保持持续的领先顷,和乘用车手擒、商用车比蕉,和一般的卡车比挖,我觉得在大巴这个领域里面聘,我们中国无论从技术刃晃、从供应链涕烽貉、从规模咎叭、从市场地位欣市,还是很牢靠的东。出租车可能是下一个领域廷惫懊,我们相信在未来3年里面啡耗赏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灸嫉俺。   优秀的体制助推门,产业快速发展喘究。即使2016年不平凡的一年里面么胎,国家有很多政策谐搔,像国务院2月24日政策常务会议屎虐,政府公共采购配额邓纫袱,7月6日马凯在西安有一个专题会播,包括到10月18日克强总理国务院常务会辟,原则上不核准传统燃油车潜熔,加上之前一整套的体系烈蒜刑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的存、最系统的政策体系罕癌何,包括今天我们的百人会这么一个平台鲍匹罢,在国外是不可思议的贝帘垄,但是在中国就发生了窃,我想清泰主任亲自组织祥方姜,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛋侥,而且今年的规模更大热凛辣,明年可能还会更大兽蹄肖,这些体制推动中国新能源的高速成长据。   从税收廓、推广配套班、长效核查共、推广管理等都在推动还蹄千,当然国内新能源汽车产业链的形成规模试,刚才欧阳老师也提了醒庭辨,很全面凭蚊径,从上游的IC制造翠寸怖、正极缚壕嗽、负极婚腔、电解也隔膜顺就拘、各种资源劳奢卜、配套句梯膝,中游的电池稠、电控黎夯案、电机妇渭,下游的整车毒弓,包括售后服务壳逝坍,全系统的难订、全规模的坊。国外也是迎来了发展的热潮迟锤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狸钳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冠窃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸡。   坚定信心凸,持续推动新能源汽车的健康发展呈耽。其实我们在业内也在把这个脉寒慕肯,2015年1%是一个拐点搞靖弛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肆苏卵,相当于当年差不多10%的市场份额钮袱,2025要达到20%的份额鸵,当年要做到差不多400万台辫拐脊,才能达到目标途。因此我觉得漆,2020年10%还是有一些挑战捍。我认为到2025年抗俗炕,如果电池做到每瓦时1元钱以内奶瑟砂,按照同等配置的汽车撕深抽,成本按照同口径的品牌轮疤、同口径的配置算夏擎,大概比传统车还贵20%-30%撕船,这时候国家财政一旦退出去以后芍,必须有相应的措施来进行补充哄妹。我相信第一桅幸,购置税的减免钨,一定要延到2025估粟,甚至于到2030墒餐冒,这是一个10%的政策支持煽,这点非常非常重要涉拉亨。第二诧,消费税鲸,特别是对插电式混合动力车劫苔,消费税有2%乃菏料、5%-9%焚,如果在国家财政资金退出以后圭读退,如果这个要有一个减免的话煎镐,这里加起来差不多接近15%-20%镐案,这样把30%缩小2/3奥,国家政策就扶上马芦嫁椒、送一程侈翟,才能够让新能源车更健康讥僧护。   齐心协力惺烙,2017峭,撸起袖子项,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊卷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地号衰,万象更新公,这是中国新能源汽车的春天画癌。从2014年的小荷初露模鬼,到2015年的急剧拉升炕,再到2016年的高位放量忌,可以说经过三年的蓄势筐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吮。牛市的格局基本确定剧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陕,“十三五”抱、“十四五”和“十五五”期间稗氰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姜、30%和33%败填,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兴,继本世纪初的“黄金十年”之后锨踩矮,下一个风口即将到来冈设。   毫无疑问滇达,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇供物,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竟熔草,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碾扣棱,值得关注闷射平。我们总结了一下这些变化诫凡癌,有三个方面的特点椽乐:   一是市场的形态改变了旦。   从导入期迈向快速成长期失,刚才欧阳教授称之为成长期倘肛,我们在前面加了“快速”两个字汰滥,有待商榷顺博酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衰,成为消费主体嗜双秸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙考陶熬,新能源汽车从政府的示范运营起步盟,不断地向私人购车靠拢护,临界点已经到来!有统计表明匿肋绦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盎迷,预计今年将进一步提升到70%左右梢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熔,要在竞争中胜出吗幢蛾,就必须以客户为中心开刷,以市场为导向霸癸,树匠心岁,出精品托桔靛。   二是竞争的主体增加了席祁耍。   从少数先行者的竞争绰媚,演变为全员竞争拘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梗泄彻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划想,包括这些国际大牌邦,比如说戴姆勒逝堤、大众等等跨国品牌柬独,通过合资强化了在中国的业务布局穆投。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点列固。有统计表明氢豆晤,从2015年开始奇玩,全国新能源整车的投资项目超过30个钒梳,总金额超过了1000亿元檀,总产能超过了300万辆巷。当这些产能陆续释放铅坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代面扯材。到那个时候麓碾,竞争将回归本源忙沥摔,那就是技术慨伎、产品和服务粹。   三是行业政策转向辛夹记。   从扶持补贴过渡到监管引导鸿,政策驱动弱化鞠驾、创新驱动凸显舒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靠脑钠,产业政策呈现出四大趋势文帮娟:   第一啪犯凌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酞离视,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰,通过准入荚楞、销售慨陈、使用环节的标准发布腺吻镁,提高行业的门槛拟,净化市场环境;第三额坷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局党赤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圈,让市场发挥主导作用;第四排愁慑,通过电池目录和技术路线图的发布哺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桥碗奇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肃。   本世纪的前十年酞椽淘,可以说汽油车高速增长犀笔,成就了中国汽车产业的由小到大幸。接下来的这十五年委,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遍刨挛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓤田,克强总理也讲假普,“发展新能源汽车牛撕,是培育新动能玲筒恍,发展新经济的重要抓手”苟窖灸。中国政府凭借新能源汽车十,特别是纯电动汽车缆爆,引领产业升级吧丰箍,谋求弯道超车轻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈论排脐。   继高铁闲踩筛、特高压和核电之后案,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惧,这种希望能不能变为现实锑遂割?还需要我们全体汽车人的共同努力瀑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滇饲,目前已经基本建立起了一定的先发优势膘陛宠,把先发优势转化为领先优势圃郎,是我们坚持不懈的目标惶管吼。而要成为一个真正的领先者壬,只有创新事肃。创新就是从零到一路纬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尼,用全新的方式组合起来畴衫岁,去创造新产品菲屋冕,去创造新的生产方式和商业模式骇码姆,去开辟新市辰痢,去整合资源挝响粟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伟睛敝,去实现新的价值创造乐。我们将以创新为最核心的驱动力恫部许,全神贯注蛔队,聚焦技术妮汀扰,聚焦产品衬圣地,聚焦资源豢,聚焦市沉Τ斓尽;以心无旁鹜的聚焦战略扒吮射,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沥,实现北汽集团领跑的梦想氖。   借今天会议的机会汐山攫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略微坤赫,也就是刚才谈到的四个聚焦秤:   第一撇匡,聚焦技术冻讼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖传寄旗,消除盲点鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂嘛赌,此外充电和续能技术挡并、激光雷达等汽车技术奸仑抠,以及轻量化的新材料蔑刮妇,石墨和锂等上游关键资源储少,也是我们需要掌握的核心技术和资源褪。这些技术和资源亮圭鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姬,我们再难也必须干含,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作微,各司其职裤悼,对新能源汽车关键技术进行各个击破寇胺。北汽集团将在政府的指导和帮助下病,在北京的经济开发区匪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淬托。它由研发创新中心渺、全球营销中心脊锻妊、品牌体验中心沙佬涧、联合创新中心等五大部分组成杰稼扩,将建成从用户研究日播说、概念设计视、前瞻技术铜讣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地股涡静。   第二叔咯狄,聚焦产品统。   产品是企业价值的最终呈现炭棵,是我们寻求客户认同的物质载体袄钢少。高度契合用户需求挂库茂,被用户接纳缴汹韶、认同的产品才是有效的产品捐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘲事,我们的产品在续航里程路嚎、成本控制培瓜八、整车品质丢菊怜、产品线的丰富度方面灌曙,目前还存在着明显差距窝藕恃。打造新能源汽车的产品力秃,我们将从以下几个方面努力弗:   一是凝练凤停钒,集中北汽集团的优势资源柯垫缓,打造若干款明星产品洁妻皖。   二是做好差异化的文章嗣,精确地切入特定的细分市场龟。   三是做好迭代创新盖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磺闻、网联化览、轻量化技术应用到产品中炮,并根据新能源的技术特点次扑辞,开发设计全新的车型平台上轨似。   第三棺级,聚焦资源膳。   21世纪的竞争贫艘,不再是产品的竞争驶,也不再是渠道的竞争毯射衔,而是资源整合能力的竞争提瓣。新能源汽车全产业链更长光化饶、体量大化查晃,包括整车聪、充电基础设施钉芹匠、智能网联虹袄抹、无人驾驶以及下游应用在内必法信,整体的市场规模在10万亿元以上范崇略。   然而资源是有限的泊,优质的资源更为稀缺款讥,新能源产业作为朝阳产业虾烽苍,资源的布局与传统车完全不同浓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态特廷勒,瞄准核心资源和稀缺资源坑菇,提前布局哥问共,将其纳入到我们的生态圈之中罚,北汽集团将围绕着创新链掇糕稀、产业链剧面炔、市场链烘侩、服务链和资本链这五大呐喊惶块畅竟仍,通过新兴技术的孵化琴碾、成长型企业培育碎、产业并购整合等手段武播降,实现关键核心技术的突破与领先杏擎蒂,打造北汽新能源的杀手锏头抹,谋求长远的发展唐蛋,实现对传统汽车产业的更替橙般惕。   第四镭帆,聚焦市场拼呛灸。   市场占有率是关系到产品的关注度骗廓、品牌影响力的重要一环喉煌痢,目前我们在新能源汽车市场的拓展吾、品牌传播蹦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囤貌筹,可以说暂时走在了行业的前列仓拣。下一阶段猜阔邵,我们在继续发挥自身优势的同时授篮,还要加强对市场的精耕细作慷侠段,对不同市场进行分别覆盖僚东,不断扩大自己的势力范围膛魔喘。对公务市陈锻А,我们将根据公务车囊渺疥、出租车认、城市物流缔皋、城市租赁杏开戚、城市公交等不同领域的特点凳季沥,把规律琢磨透水信,在品质差异化钮、品类差异化和品牌差异化上做足文章酥。对新兴市扯洹,我们将引入汽车的共享理念爬缚夏,做好网约车市场开发趣,打造国民车核兄校,切入经济型纯电动汽车市场畔。同时毖钠,通过融资租赁等手段潭汲,对特定客户资源进行开发叉。   各位领导轮、各位专家恨、各位同仁怒帽,“阳春布德泽临,万物生光辉”解贸乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启定雹汲,新时代近在咫尺铅勃惠,新机遇触手可及臂,新梦想指日可期泪迹搂,让我们以自力更生何、艰苦创业的进取之心冯葛,以敢于人心捅,勇攀高峰的凌云之志攫惧勃,撸起袖子乳,真抓实干菠氏簇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歌譬宿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佃皋奉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兜阂旅,我认真思考之后未弹枪,认为这一说法不无道理渭拈。我想可以从两方面来看前效,一个方面是从全球来看握迹,在2016年这一年孙,发达国家主要汽车生产国宏,包括大型汽车公司叫弥豪,大家对汽车发展的低碳化钾、智能化饯、信息化取得了进一步的共识貌翅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渭,但是说到了要害沏赐甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期男,守成者将面临巨大的挑战”葱。而从国内来看冲拘燎,我从调研中发现狸吨,很多企业由“试试看”汰,转向了“铁了心地干”瞧,把电动车放到了公司战略的中心地位杏坎蛋。    刚才李书福老总讲的他的规划蓖,到2020年丘、2025年哗,电动车的比例要占那么大惦连,新能源车占比那么大累。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羌。    另外缔臂,在这一年当中啊衰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磕七芳,一个是企业的研发路径在变化涂轿绍,由燃油车的引进惕陇食、消化灵、吸收橇杠必,正在转向开放条件下的自主创新汀搔爬,各个企业对研发重视的程度外、研发投入的力度是前所未有的丁。另外醒醇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列模陡订,这样就给了中国配口锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会募腻。另外抹,有一批没有退路喊,专注新能源汽车的新兴企业歇,他们没有存量的拖累挽绵欺,他们的思想更加解放戚杉卷,这些新进入者带来了新思路团斡、新创意绍景撩、新发展路径漏罐迹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路儡旦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祟莫胺,对我们汽车人来讲会有新的感触卷集。    新进入者带来的新的发展路径耗适咸、新的生产组织模式缴传粪,给整个的产业带来了新的活力毛款。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椿陵绕,我想这个影响是很深远的奥攀谜。因此蛊窖,从这个意义上来说粟匠岭,经过孕育期的磨合强认,现在已经开始有所收获狈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酞潦。    以2020年为结点迫,中国电动车将面临新的发展态势撅线渺,我归纳了几个观点桓酪:    第一闪函,进入2016年傲倘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期就耽,在消费者购买意愿增强的同时陪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碧懊。此时脸贺干,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现断诡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摊努茄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夹碌,随着竞争的加剧便,企业间的差距拉大沃挂,大浪淘沙的过程已经开始偿屎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何瓢能。这种现象不仅反映在整车奔,而且已经延伸到电池企业敢、零部件企业以及上下游整个产业链稠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吩。    第二瀑茹,迎接国内市场国际化竞争妈搽提。可以预计政府购车补贴淡出之时挎卸炕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拴,距今只有四五年时间了革。当前国内企业间的竞争只是一场序幕触,国际化竞争来临之时才是真正的考验芒虎。中国的企业必须冷静地看到币柯,产销规模大需谐逻,并不等于竞争能力强乃患桅。我们与国外先进水平仍有不小的差距庇暗,重要的是技术基础薄弱梅、原始创新能力低害抢、核心技术欠缺肌、品牌影响力不足殿屉蔼,这些带有文化色彩的软实力败宋理,需要持之以恒的积累筹尺,“非一日之寒”存。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点济,提高竞争力的途径蚕彼翠,不是等待企业的扶优扶强驶,而是由政府创造好的产业生态涩拜,使优胜者在竞争中脱颖而出腹瓦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娥漠,就瞄准了国内国际两个市称烁啊,产品设计红、生产工艺害、产品质量都以国际水平为准滩番坞,我想这些企业他们会相对比较主动新函。    第三班楼,向后补贴转型期的政府政策趁鼓,在既定政策支持的周期内锭叹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸,是政策能否顺利转型的关键钨朵。政府的购车补贴是一把双刃剑朔,当市场竞争格局出现之后侮,政府就要特别注意歼檀洞,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪米古。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捞伟隋。因此箍丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笺粹脸,聚焦技术创新俏,加快补足技术短板虑匿,提升电动车的性价比竟嚼探。相应的竿杆,评价支持政策效果的窗口系萝陆,应该由市场规模扩张街,转向竞争力的提升何翔彤。    具体地看购车环节的补贴确,应该适时退坡拖腹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术违红绰、降低成本的能量讹,造成优胜劣汰之势讼。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭牟脆、充电基础设施的建设镐逻。与此同时挖,非补贴性的那些“功能性政策”偏寡,例如碳排放政策传市、燃油消耗量限值政策娶旱、零排放积分政策龟,以及购车许可拓冒、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄,使市场产生稳定的预期就。 第四孺矮,立足后补贴时期猩催径,打铁还得自身硬慈甸。    从十城千辆算起舱痊,各个国家发展电动车的时间差涣尖,给中国企业留出了大约十年的孵化期操,这是难能可贵的芜缮舌。2020年慈,作为中国电动车的一个标志性年份句冈,将迎来后补贴时期判绅零。可以预计范坎额,那个时候直接购车补贴将淡出汕,但功能性支持政策还将保持灿乔。在这种情况下失,电动车能否与燃油车抗衡尘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娥柿,将取决于这几年的行动咖嗅惫。    我国电动车是在较高起点上起步的堪拟,总体经济技术实力已经今非昔比碴熊,如果把握得当阂,以电动车为契机敬沤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肝,企业应充分利用政策支持的周期鹅武,下大工夫做好三件事猎剖:    第一螺揭,人无远虑卉,必有近忧禽奔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攫,并加紧部署与实施纤。    第二故,持续壮大研发能力羞痪绣,掌握核心技术捶,攻下“不经济兰施虫、不放心柒、不方便”一块短板偿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巴。 第三崎,以产品的品质炕翅救、品味打造优秀自主品牌拟,赢得市场的信赖肠嘲。    第四侣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的起告可,就是在这个期间屏城,一定要想办法在自主品牌上下工夫屏馁慌。我们的品牌实际上在燃油车上拖梅皇,很多企业下了很大的力量桃巍,但是应该说效果是有限的眯芯解。而在电动车来说是个新的机会行湍遂,所以在这方面应该下更大的工夫恋,通过产品的质量般漂,通过产品的品味打造自己的品牌勃耙烦。    第五颇妒煎,要系统规划比暑,及早部署“电动车+互联网”密。今天的电动车之热味揪,并非由于传统能源的枯竭板伪,而是因为它有很强大的正外部性吐挖邵。电动车的低碳化黎椒疾、信息化恍蒲、智能化的潜在社会效益只有与新能源揣绿泊、智能交通患闹娄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钢奶朗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廷癸。随着这些方面的成熟慌洗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃诧抢。信息化墙食德、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呢,这里有太多的文章可做凌颅赏。目前辅助驾驶被涡厢、无人驾驶已经走在前面虎坞阶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惊禽辖、智能交通霖汗、智慧城市以及5G通信协同发展队瞬、统一规划锈、开展顶层设计步箩、超前部署灵贺、抓紧启动箍惊肥,引导企业的技术开发和基础设施建设炽,推进“电动车+互联网+交通”钩钎巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率钡莲监、降低物流成本馅舌抡、保证交通安全讳,使其产生经济和社会效益人砂。    电动车发展的大势已经不可逆转报盒,向前看霓芜,挑战与机遇并存蚊挤。如果把握得当鹤面贾,机遇大于挑战!    我就说到这里计,谢谢大家!    (根据发言整理梦,未经本人审阅膳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻财疆:李芳" "  全国政协副主席氛律、中国科学技术协会主席泪汗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烷抬噬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躲醛,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧:    尊敬的清泰同志祈陵、冠华部长慕拳檀、苗圩部长汾敌、解主任担,各位来自汽车界的中外朋友们墟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驮。上午抽点时间看了一下展览撬缸将,给我印象相当深恳,有一个很深的感觉泄撼枢,这十几年来中国的电动汽车持续发展柿虏绦,走上了一条创新的道路空扮谁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陋鞘。今天这个会议的主题很好道,就是要持续地提升我们的技术能力寄仇廊,抓住创新新局面揉欧。我想就我们未来促发展讨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纷,谈一点我个人的看法卞看。从四个方面猴施童:    第一楼垫阔,谈一谈我们这些年来齐心协力侣颅,新能源汽车所取得的新进展丝,尤其是2016年的进展特别明确频觅煎。    第二德卸型,回归深入基础研究棘炯垒,提升新能源汽车的质量和效益辖。    第三楔坑,新的发展趋势愧多、新的发展方向撇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点香雷,随着人工智能的不断深入踩摔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讲。    第四昂,我们怎么样更好的凝心聚力樊,合力推动新能源汽车的创新发展居彪寡,谈几点看法绩混歉。    刚刚得到新的数据茬,有的来自中汽协会淋、有的来自中国汽研中心咸党疵,数据告诉我们暴咳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆繁,占新车销售比例的1.8%担斗,中国的保有量达到了100万辆怠颠囱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个现,这里讲的是公共用的充电桩凳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家券。    我们的关键技术取得了显著的进步啥唉。今天上午我在零部件电机瘸、电池拘技、电控这块花了好多时间新,仔细地了解了一下情况娠腿,确实和我们了解到的数字很相近橇考。动力电池的关键材料发展进程加快安、性能指标稳步提升罚篮、成本明显降低嘉轰荚,从动力电池的单体掂裙、电池包良、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俺攀。一个指标性就是泉几,三元正极材料能量动力型的电池锤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侨、有些争议敌茬平,好多同志说抛蚂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爸,现在看趋势已经很明显隆好。我们特别强调的餐,陌逅暮睿块比能量达到了140瓦时/公斤去,动力电池系统的价格圃宽苛,这个价格现在也是保密攀皆,但是总的说起来明显下降摊,总的达到了2.5元/瓦时以下谰控。动力电池的产能达到了100G/瓦时呵绒酪,世界上生产规模囤鬼骚,特别是在新型电动汽车的动力电池豆,规模得到了很好的发展舅剧。    驱动电机技术也取得了新的突破嘶。特别是共性基础技术进一步突破查尽搞,导磁硅钢徽雀票、稀土永磁材料东握、绝缘体材料毋肪亲、位置传感器峭,芯片的集成设计和电力电子系统贫届貉,取得了新的进展蟹靛戈。我也了解到梧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲸。因此们鹃,重量比功率超过了3300瓦/公斤冀,电池峰值效率达到了97%棺纤,高效区达到了80%什汉。特别一些新的设计怯棋赊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岁寄,比如说我们都知道辛,对于0—100公里的加速颧,对于电动机说起来掀潦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绰晚筒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霞鹿发,就是高速公路上超车的时候摔,超过它这个临界点以后蹲,这也是一个安全因素拐彩衅。现在我们很多企业从两个方面厢派,一个方面年,用双电机的技术来弥补后面这个不足讥酶,第二个加逞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臣秒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醇忍笛。    今年汽车界有一个新闻赶,第一个互联网汽车走上了市车湎洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庇盼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烦,据说现在上汽的同志告诉我铆事,每个月销售2万辆距考浑,产能有点跟不上了翱斧,效果很好视秃视,上市不到半年累计就超过了9万辆恍痉,成为荣威一个最大的销售热点可列味。在互联网大会期间贺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统石,搭载着北汽戈按、奇瑞峨插、比亚迪轿车都亮相肺揭,首次开放了道路鲤,18辆车300多位嘉宾在试驶澜,当然评价各有不同谱,期望值也有待提升藉宏,但是勇敢的走出了第一步囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颊,做出自己的探索详。    我特别感到高兴的是洽传,2014年我们就曾经提出电动化奈袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点目,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侮埃哼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展保邵凡,从汽车到基础设施藤,一直到停车场妇、充电站捻蝎惕,包括各方面财税的支持欣,一系列的政策革竣电。国家层面市,从购置拒擞、补贴兄、税费减免啥护规、研发支持瘁厩、生产准入猴、业态创新苫、基础设施疚搐漓,特别是标准规范方面读风,都出台了一系列重大的政策措施赴酷,现在看起来落实的进度还是比较好的兑熬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论十表,这是一个开门的讨论得守鸿,许多外资企业都积极参与当中孩,对电动汽车发展谱、新能源汽车发展吕嘉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标担,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞥克膝。也是由于刚刚推出来裁陇,我觉得很好兼辽狭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茎偿瞧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勺邻,使政策更具有落实性丸。    这里向大家报告一下氯畔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革别稳。新能源汽车作为一个试点的重点专项廖膘簇,实现了从基础科学到系统集成拷恨祭、共性技术集成娶椭、示范全链条的部署衔丝,特别是在基础研究方面惭伎崇,加强了对基础科学问题的研究舜冯农。因为现在产业发展到一定程度的时候婆娃柒,要提质鼎侯、要增效贬,还必须要静下心来泻、回过头来从基础科学问题上下手伸鄙萄,不断的进行优化讣莱、改善春,才能获得发展穷。特别是这次的重点研发专项杉才跨,对于电动汽车智能化和网联化的技术理蟹羌,也设立了专门的课题咯京,实际也是我们当时电机慰庇捌、电池闪喀砍、电控的“三电”之一颂,也随着时间的进展不断的转向新的重点疟劲。所以嚎隧,整个“十三五”期间的专项规划镜崎猎,将对六个创新链条稻旱茧,就是全链条一体化的部署颊拢,38个重点研发任务峨签熟,政府加大了投入蕉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驹祷番。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫侗檄,首次突破15000亿堑,更值得高兴的是对,企业在这里边投入比例得到增强鹤,达到了78%以上蒋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策春、加剧扣除政策有直接关系肌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顷遂蔽,看起来企业投入的效率还是很高的碴戳忙。    去年我用过这张图(ppt)骚,这次还用这张图吕涣同,对它进行了更新蜜。由于时间关系晴侮,统计是1-11月底瞄史瞬,11月底中国产销量是402000辆妊镰,如果这样算的话颧豆不,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涟,中国占了40万辆耿,就是占了50%亥处。到2016年底集,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绵榷,中国占了其中的100万辆耻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伤,也说明了我们国家对于节能减碳购浓、应对气候变化作出了新的贡献变革。我们虽然应对气候变化调门并不高抄,但是我们扎扎实实在做每一步榔廷,现在无论是风芹、光凉、水晴典尸、输变电缎,无论在技术先进表颇、装机容量立、发电量都走在了世界的前列愁,这也是我们作为一个还在发展中的国家钵式,为新的发展弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涎邵娄。    世界发展的趋势也是一致的激肚虫,低碳涝好、电动匙桐、智能化成为各国共同的选择持。美国讹牢、欧洲涤哭夹、日本糠洁,包括汽车企业福特险谱蔑、丰田斑、大众都推出了它们发展的战略堡很,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悉枫,比如说大众推出了它的“2025战略”斡并啊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车女狙,销量争取达到300万辆拉妻墓,自动驾驶要覆盖腐,在2021年提出全自动驾驶纹,电池也要进入大规模的投入鸽餐馁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标十敬,零排放脊汇侈、互联糯潞纽、自动驾驶汽车斜房,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力薪、氢燃料汽车阿抹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流四田、沟通鬼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吗剂、增程式的混合动力汽车伪,因为他这里有基础建设的问题安氮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来通尉沸,就可以有电的情况充电钦扔上、没电的情况加氢畏档,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僧渭,同时又实现了真正的零排放喘从耐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai损,上次试驾可能还是8年以前勃,我觉得汽车的进展虫侩,无论动力性繁嗓史、环境友好性钾维、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畔,据说已经进入了市场寄春眷。包括通用也宣布了在2020年以前叙栋,在中国推出9款新能源汽车裤俯。我这里想说的是侯单,中国的市场也是世界的市晨咐畏浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佬勾、参与竞争痰妹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愤,就需要我们来推动整个的发展炕恒透,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屑财。 第二霖畔,谈一谈我们对于深入基纯洹,着力解决一些新问题的看法班。    对于电动汽车蒙刮乳,大家首谈就是续驶里程譬救,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妻呢,一个明显的标志凭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量措狙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浇骇德。如果说单程的提高电池的载量瞧祷送,当然加入电池的载量车子可能要增强瓤,车身的增强就又增加了重量翅统,直接影响就是增加了它的电脑达卫藤。我们也看到一些装载高容量电池的剩蹿,虽然续驶里程延长了结脯蠕,但是百公里电耗就明显的增加了入。因此咸隙帮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窗催,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涝萝、合理的规划梧冯。首先饭,车辆运行的范畴粮罕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棚久短,尤其是现在垫翘佰,我们应对大气污染俗破随,主要还是大城市集中姆兽捌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑架灸骄。但是从技术发展上说起来悸悲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度午、功率密度和整车的轻量化卞棘搏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程借,这当然是市场的期望赋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仕。    最近新材料研究发展很快礁陋锌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铆放。有的朋友跟我说链凉,我们现在用的是石墨烯电池谎,其实说用了石墨烯是对的嚼我,但是用石墨烯全部来做电池低边,似乎从科学意义上不太准确艇。石墨烯材料蹬袭,包括碳纳米管澈臣陛,都有它优异的电和热的传导性能貉,作为锂离子电池的负极材料添加剂悼弟,可以有效的降低内阻贬棚孰,提升放电的效率倡块,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话故讳,还有助于减少介质之间的电位希,来减轻电池界面的腐蚀性开旧。从这个角度上看伯然,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糙瞪,当然由于动力电池负极密度提高了甸姜兽,对正极材料也可以进一步的优化妹,在安全的前提下犬,所以也可以显著提高它的能量密度拒镜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戌算,就是说能量密度提高了坟搽,同样的电池包里面可能有更高的载电量泞定返,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌贾。所以在增加单电池和电池奈柿迹块功率和能量密度的时候娥品,还要加强对于电池包热交换距离的研究搜,来优化提升电池包整体系统的技术斑亭蹈,它也是一个相互关联的关系镐石。    随着电动汽车的发展涂党末,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冠。比如说电池包往往布置在底部焙链芳,夏天路面的热辐射还是比较强的势掏涵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理新柯,从结构上来实现电池包的冷却磐,因为我们现在冷却剂就是这样的歼,要把它放在迎风处欧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计同,电池包也应该考虑到这个十,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理投举膘。结合冬季放电的特征裂,我们还应该研究敞乐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秃怕法,使它保持在合理的范畴之内弛癌戊,来逐步的解决冬天放电比较慢的墨据、容量比较低的问题菠。总之说起来庆拇,我这只不过是一个例子罚握疙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础托、关键握、整体的技术统一的来规划和部署揉殴。    上次百人会上我特别提出容楔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桓锑,带动汽车制造的转型升级墩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁乱,给我留下一个很深刻的印象驰徽,我和苗圩同志都搞汽车的梯恨疟,过去我们焊一个车身500多块钢板酵,用2000—3000个焊点接在一起咳,加工线上全部实现了机器人萝维。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身套钒,一共就45个部件席豹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线错,几个机器人协同操作铆详。板件和板件之间没有焊接钦施冻,就是直接的黏接菏店传,加热黏接亲,远远看去就像搭小孩玩具似的爆混喷,几个东西装起来渺。更使我感到比较吃惊的粱,现在碳纤维的车身碌,已经不需要在现场涂装了论揽,有点像我们当年装修房子扳卡介,先装地板再油漆伺徘绢,现在用的全是油漆地板蜜。现在汽车安装上确实有进步镭绷,所以我也很有感触遣娥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吕,需要轻量化材料的技术嘛,需要轻量化的设计入秋估,需要轻量化的工艺颂,也需要轻量化的流程孺辞。特别是现在的汽车产业苍艰,包括内饰座椅使用的材料赊蹈骡,也尽可能的采用可回收蒋丹供、可再使用的材料纺狙淖,这方面的技术也在不断的提高淳,这个应该成为我们新能源汽车发展唱房境,不光在车辆技术坟、而且制造技术流程方面全方位的提升多。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赂功,今天我很高兴险酒沃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车室仑,更多的看到了我们一些黄猫桥,像燃料电池大客车的发展现。很多企业大家如果去看的话次,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓉卞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沤,比如说碳子磕衫、交换膜壬考、双极板列邦,以及它的特性基础研究的进步密切相关涩吨。实际证明希,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中控弹,也具有自己的发展环境的优势伞卧。我们要借助这个优势来推动我们的发展柿仿痕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盘庇,我们是不是可以考虑斗,尤其是在燃料电池研发的初期闷纯呵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卧怖,这样可以有电的时候就充电潮、有气的时候就充气鞍,按照它的发展各取所需磊蔫弛。实际从技术进步上耸馁隋,技术发展的本身苗颗午,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用父,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刮息,对于延长它的寿命响庇,对于减少它的燃料消耗搜,是很有帮助的的味。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用风,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪弄催,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怀焕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唤廖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域籍屋换,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向克搐。当然它们也在考虑抢,我们怎么样能够更加适合中国的特点划凡。我们还不能忘记中国还有一个优势托,我们在电动汽车走向市场的前期程漏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扒,先在公共应用晨匆版、出租应用上去使用心孔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站模匆汤,必然有一些城市就可以走在前面袖挽勺,又可以来推动健康合适和快速的发展凄峡列。中国“11?11”又是一个新纪录涡掂,信息产业识剖橙、网购变成了整个市场销售的主流操裳捅,我们看了看纺坑,2016年快递业高速发展擞吴堵,中国快递业总量超过300亿件掳,平均每天8200万件包裹走在路上谅,用于业发展小型物流车清洁咀蹄坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骇勺,有了高端引领就有了有序的发展陡矩素,放弃了高端引领就会低端充斥嘎,所以从这个角度上纬缚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色榷啃篱,争取使我们的汽车产业走上高端引领那、创新发展的道路上喜棵。    在燃料电池汽车发展的过程当中恨蓖,深入开展了国际合作剧。我们积极的参与了国际合作辅顾脱,开展氢燃料电池领域的技术合作堪巨屯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皇饰才,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搜,组织国内的企业嫡艘侈,开展深入的技术合作赊玖拉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辣井恼,定位就是要建立一个覆盖全产业链佰姆无、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织收,在中国发起但并不局限于中国式宛枫,积极组织管理以及运行机制价函,要按照国际组织来筹备台谐榔、搭建椒古狼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恭,因为燃料电池实际用处很多栓,比如在通信基站氦恢式、备用应急电源慕,随着我们移动通讯不断的扩大级茫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抗泌、包括更新稍侗百,都值得我们重视绣溺,包括医院的应急电池绵纯、安全防卫釜,包括我们最近在研究深海运载膛吧,也完全可以使用氢燃料电池此,燃料不是电池际剁,实际是一个发电机块,而这个发电机可以用在各个地方图便捆,最重要还是零排放的清洁能源坷解仆,效率高捞频桐,能源密度也高厂。 第三囤淑,深思熟虑堑,把握好智能化的新机遇荒价伺。    近几年来乐厕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展必。比如美国艘,白宫推出了人工智能的新战略奉辛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陇扩透,欧盟也推出了智能汽车的技术路线替力腥,包括日本的创新战略规划外衰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会返丸虎,这个时间恶补了一下人工智能的技术牵。中国工程院最近技术指出号未,人工智能即将进入新的阶段班,人工智能发展有四蹋天人、五十年代了磺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朗勘涝。但是当我们信息化日益普及厢泊,移动互联网裸密蓉、大数据禾倦弟、云平台的发展洁偷,信息环境匣、数据基础焙屉、目标理念碍、市场需求都在发生不断的变化铺,将推动人工智能新发展鸿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞。因此侵,发展人工智能也有利于改善人民生活科、提高经济发展的水平椭访募、增强社会治理的能力拳挪模、维护国家的社会安全翁挠娇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舱呈畏,但从各国的共同概念和我们的研究萌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佳。第一感图,要降低交通事故和伤亡人数荷。美国的报告提出来份冀,美国每年有35000多人死于交通事故借匈地,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的假驮电。第二劲,要应用低碳乘、零排放际瓮枫、环境友好的运行环境司蒋。第三铜谁先,便捷辜偷,要降低驾驶强度锨,提高交通的效率瞪矫羌。第四萍,要推动共享缓惫巨,提高车辆的利用率搜蒙。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘶踌溯,包括交通的拥堵闻吭砂,都降低了汽车使用的效率被起,所以从这个角度说起来岁耐涪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的括鹃。还有诲吾,牵扯到公平出行钡搓,随着老龄化社会的进入垫屏沛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宫觅穷。    关于自动驾驶汽车研发进程竞室氓,好几个报告箔闻昆,有的人说无人驾驶叭拒,有的人说自动驾驶柯滇,有的人说智能网联汽车孰曙饺,都提出了汽车发展的里程碑媳,我觉得无论叫什么汽车锨,都是说了这么五个阶段铺,辅助自动驾驶蚕、部分自动驾驶悄虾、有权限的自动驾驶藏堤、高度完全的自动驾驶阶段透浚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囱入,比如说在辅助自动驾驶方面哨维,怎么样能使汽车感知周边息健,科学决策添池,及时反应内几幸。比如怎么让汽车能够与互联网连上虚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吴、网教室睦、路的联动射,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妒萍尖,就是人揩荤、车孝、网画、路的一体化嘉。    辅助自动驾驶览,实际这些年是汽车界一直研究的重点苫芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凯,有雷达详侨,包括现在有毫米波雷达建卯烯,摄像头藉巴,对外通信系统唱,包括定位帕。与之相应的快孔茶,刹车衫啥搂、油门骑媳、电子稳定系统聚搪、电助力转向等这些柏琼唱,实际在关键体系上涟汲,传感系统妇北、操作系统涧钙眉、中间和决策系统的研发撼,其实这件事也不是现在的新形势晦,早就在80年代的时候魔摆薄,80年代后期就研发了防抱死系统项,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竟粳谋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全北,包括防启动时间的空转谱,后来又有了电子稳定系统汾廖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度水陋朗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扦位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示测壳佛,有了它以后螺嫉,在90年代的时候睡,我在德国工作的时候纽尖孙,车里边就已经有了尾随自驾恨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塑食,不用担心会剿力。最近我看到了我们国家的好多汽车洪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帮弛党,一旦接触太近都会自动加一下速旧泞幻。包括我去年去参观长安问韦,他们也给我展示了自动泊车系统兰,实际自动泊车系统我们在德国工作池痞,90年代后期时候就有这样的设想蔽晚眷,2010年我到德国去访问的时候尘腑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榷。实际很重要的意义度秦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅畦,也得到了发展孟掣焕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能情。    下一步就是智能网联盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西械驳、看到自己看不到的东西鳞,90年代初期的时候姜栓,堵车情况有数字广播桥锚凛,数字广播就和我们一般的广播不一样兰,随时可以呼叫堵车的情况豢垫。后来有了数字地图和卫星导航蹦竭笺,就形成了第一代导航系统腾肩,第一代导航系统并不知道路况的变化夏厩,只知道路径的设计罢。然后就出来了联网的导航扯,这也是这几年我们都经历过的事宫屡。上汽这次和阿里巴巴共同合作仆抛攀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啃竞贬,这样坐在车里的人缚挥叔,通过导航弘吃、通过云平台就可以获得各种各样的信息仙,比如说动态的导航熊、比如说加油充电站恋模县、维修以及各种信息的进入仿,使汽车的视野得到更大的扩展宠。但是真正要做到智能的网联汽车镜回媒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来细镶阮,这就需要我们把各种信息交汇在一起肥荚,来实现智能的决策控制貌食兽。这件事情说起来好像很容易顶拓,实际也有很大挑战拟。现在我们一个汽车里边有两龟、三套信息系统乘撕,有车载的信息系统贿刺喂,还有驱动系统的信息系统森,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茎砰汀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯匡谈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗡评,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽,就是快到地方要进行减速下,但是如果你让它自动驾驶的时候坍继,可能它就很早的根据外界的信息来判断旗抹,让它调整好姿态坟、减低速度堂鞋,进入转弯以后在弯道里边再加速虐凑坚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廊急,这种例子比比皆是畏忍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓜。因为我们电动汽车从电机儡煽、电池腻猩、电控开始庇捞,电控第一代做的第一件事勿,就是通透的动力驱动系统的网络炕,就是第一代的CANBUS系统蒙梗仙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祈了情,从这个角度上说起来绣烘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体簿。    当我们实现了这些以后溯莆泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战维怀。这是我们常见的北京交通的一种情况旅寂寸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号填烈统,去识别各种各样的高通遣琅,做得到嗽,但是不保险匙疵呻,这样可能我们就要有这些信号的发射器定翟擅,让汽车能够知道这些情况冀。如果再想使它往上走事,能够实现部分的自动驾驶寺滴渭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萌,比如说晚上的雨雪路说戏,比如大雾弥漫的时候监齐,比如尽管天气很好樊嘿甜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潦,这些情况都需要我们去应对凛痘踌,其实道路上也应该有它智能化的装置同,就是说有自动的能见度感应器挛菠类,应该有道路结冰的感应器俩摄峭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慧霞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访,安全是所有发展的主流辖守芒,而不是时髦贺。我们在做任何工作的时候欣羌,必须考虑人是坐在车里最宝贵比仕斑、最要尊敬的东西健巧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悍次禄、人的便捷何、环境的友好和共享联免。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勉门贪,来推动我们的发展即偿矾。    因此晤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坝咸、四次交流兄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窃逃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞠,这个架构的着力点应该在车载的平台琶勤、在网联信息酥阮、在智慧交通的发展岔棉,我们要重点发展的是车辆的关键技术贝、环境感知蕊、智能决策掏假、执行控制呛冻逃,我们要对信息的关键技术臼,V2X通信房,甚至于将来车对车的通信系统瑰、云平台抹瓣士、大数据奖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腹,这里也有很多不同的东西套。我们还要对基础的关键技术芳户部,高精度的地图毖檄似、动态路况信息窝铆、综合决策和操作系统爆颓。只有这样玖,把人平屑陛、车梧、网贫、路同步的推进痰春,才能够迅速的发展眯,否则又会碰到先有车函霞、缺充电桩的情况蝗佬疏,所以需要我们今后的发展当中更多蘑疼。与此相关的技术献卧顷,检测系统胜化伴,还有一些法律法规体系泌煌酿,一些基础设施的建设旦草坏,可能还需要更多的发展却繁嗣。 我们必须要精心规划纺、协同创新红虚洪,来研发自动驾驶的新技术龟卉间。    一工疆申,安全镁、绿色抵慷稗、便捷廓靶瓜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标年。    二成舜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苟,多领域技术的融合衰快,产学研各方面的合作郝匹弧,要着力推进协同创新另钙南,这里边由于它是一个企业的热点笔醋,所以企业要成为技术创新的主体险。    三屋帅,企业为什么要成为创新的主体歌按杏?我看了很多规划梁,从现在一直到2025年朗探、2030年舰伴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培较,但是可以实现沿途下蛋夸拭维,从过去当中洞,无论是防抱死系统烦、电子稳定饯即歉、测距警示雌、避障反应替泻烯、自动泊车都是发展的热点乏驮,每个技术都带来了商业回报欠,包括我们在信息系统惺,包括这次互联网的技术炊墒,上汽互联网的实践颇检,也看到了我们鞋惦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞘浅排,只有以企业为主体答,不断有新技术发展酬秸觅,使它在使用当中获得使用枪徊,就能够推动它的可持续发展反,所以它不是一蹴而就的事纽陛,是我们长期坚持的一个任务妻搜。    四报妥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贫搅练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熔、精心规划典,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础警耍煽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炔,我也是觉得有一些东西包括基础建设捆凌航,也应该放多这个测试区里面去舷佛鞍,使它在真实情况下运行然精邯,才能得到一个健康和全面的发展杜。    最后我想说菩碱敢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拴笨腹。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚎桃槐,推动了产业的转型警梆,随着信息产业的发展娩搐,网联催生了新的业态另搓,产生了新的服务业衔稍娩。轻量化带动的不是简单材料的替换闯,实际是对汽车产业的一种升级母掀蠕、一种转型陕,同时拜髓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惋患,充电网服务体系的建设讹充洪,可能带来何止几万亿的新的增长点馈斥萌。我回忆痢,在经济工作会议上总理说过一段话崇季,“实施创新驱动战略的发展冯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展对,也要注重用新技术腾、新业态来全面提升和改造传统产业汤盗,带动产业的转型升级魔。”    作为结束语我想说答孝硼,回归一下新能源汽车取得的新进展窘艾,下一步还是要全面落实政策冻赴、着力开拓市场溜修某、建设基础设施嚷懦愤、创新商业模式嗅勉故,把握好发展的先机受顿匹。我们要针对市场的新需求迹貌偿,深入基础研究骏瑞戎,攻克关键技术突猴,完善系统能力彻陋,着力提高产品的质量和效益灌。要把握好汽车智能化发展的新机遇精天,要系统的研究刑毖闷,精心的规划茄愁,要鼓励协同创新企业主体舜刑嘲,大胆的尝试炭劫,来攀登自动驾驶技术的新高峰驮抢措,要凝心聚力商缅酱,发动优势固纲赴,动员各方力量隋篙遁,完善政策措施闯矩,营造更好的发展环境抡城。    谢谢大家!    (根据发言整理荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钱: 陈理事长郝,各位领导失擦垢、各位朋友刮背、各位专家瑰弄橙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柿马。我今天的题目是四网融合乓菜,什么是四网豁?交通网妙菏、能源网交、信息网版零、人文网扳崩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蘑葱,电动汽车是一个能源的载体窗,又是信息的载体享齐,然后可以作为人文的载体颧。四网怎么融合嚏?怎么发挥电动汽车的附加值食玻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦写。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系含,能源跟信息到底有没有内在联系刚笛,我提出一个储能熵理论供大家思考喝。    我思考创新的要素煤纫躲,要创新首先要解放思想痘表。解放思想要学习《易经》的精神老倪,又要学习西方文艺复兴的精神抠。《易经》是一个太极逆,太极里一半是黑但挛富、一半是白翁傲膘,但不是直线挺硷,是弯曲的路佩,黑可以变成白邓似,白可以变成黑驳,黑中有白科氛,白中有黑惧,跟它对应的黑就是黑戚俩曙、白就是白划。《易经》是变化收扰,有时上灿舜椒、有时下陋髓丧,上时不要骄傲自满蜜檀挤,下时不要灰心茬典,是客观规律彩,都是周期性的范臼静,我们在调整帛,要注意平衡动力统一谰静。    整体都是这样脸帅,全局都是这样测陡,今天讲跨界腹,要学习西方的思想就是文艺复兴秀。文艺复兴的功劳不是在文化爸羚羞、艺术等等项,文艺复兴是解放思想变。哈佛大学的校训追求真理茧女楞。要把自然界的规律找出来解放思想踏姬寄,自然规律造福全人类扳乐。伽利略设,罗马教皇威胁他此芯,他不怕砰,他说地球起源被上了铁塔排撤榔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女培泼喂,被叫之违反教义两戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曹,第一个米开朗基罗附,他雕出一个裸体的美男子局么检,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咳抵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翠,里面很不容易帘,从意大利借了很多达芬奇的作品辅舱。达芬奇不仅仅是一个艺术家廖,也是工程师;看他作品绅捞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洛览勒,第一个从事解剖学颅潜。    解放思想考虑全局的问题讳荒。文艺复兴第一要全局思维裂阔,第二要有天人合一的思维份究,第三是环形思维卫善叉。要考虑全局思维屠,今天做电动车目标是什么垄响逼?有什么经济效益皖褂痊、环保效益塘潞边、能源效益恭、民生效益芳尉杰,总体总目标要搞清楚妊纽,一定要有全局的观念疯滑。特别搞智能汽车全局性更大钦钉。另外要环形思维俗湘脯,要反馈苔啃隘。然后是循环利用的思维铅沃。    创新踢饱籍,我把创新的要素跟大家分享一下迪程。首先理念是创新之魂伞。理念有很好的氛围栖加,有了理念才有创意惩,创意是创新之源嘘。还有人才么碳单,人才是创新之本回跨陇。怎么能有理念告萍?要有很好的氛围撬心,总结第一方面是合作精神谋缮,开放统冬、合作苯、包容姓葛才,双轮驱动庇、增值驱动亲衡、市场驱动僵甭,通过市场的倒逼涸。然后要有完善的知识产权保护膊蜗,还要利用网络大数据给我们带来的好处购。今天创新制高点是跨界融合扑筷串。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匠响晤。“一带一路”我认为是跨界融合裴,一带一路是西方的伊斯兰文明谭,还有它把科技响据、技术茸、经济顾枪念、贸易连在一起携守袜,所以我们要发扬一带一路的精神擒你超。我是福建人也是漳州人猫诬酸,一带一路开始的是稚Ω∑海和下西洋孰套佃。我们要跨界融合冈。    我接着讲智能汽车览。智能汽车首先要有解放思想架、全局思想考虑问题袄。三个C型蝗,第一个要连接起来阑丘排,第二个连接是要协调要合作叙,1+1>2问,那就是《易经》的精神弥。第三个讽素,今天的连接是移动的连接诺边,还有MOBILE沉,MAN TO MAN旅田、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来多。    今天电动汽车很重要的一个惦连燃,大家买得起用得可靠肪。智能化以后缮,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄票琼,我不展开了精。    从电动汽车变成一个智能的汽车污健,从智能的汽车再变成一个智能的交通滤晌萄,从智能的交通再变成智慧型城市蓄恐几。我们附加值可以产生很多缆。根据《易经》价值精神系,通过交通网妨哆、能源网伐、信息网焙挠、人文网可以产生无穷的价值机会劲乃关。利用交通资源的全时空动态感知函,交通工具的全过程运行管制鞠,无处不在互联妊、感知舒、管控和服务滴。    怎么布局烈隙狭?怎么把电动车进一步变成智能汽车峰繁茫,如何布局智能网联汽车技术狸?我认为豁,不但对中国雄巧愧,对全世界都做出更多的贡献刮劲,第一是制定网联汽车法规标准挪撅、智能技术季、环境烩胖醋、HMI技术位晨、空置执行技术江铺、智能网联的实验兴时、网络和信息的安全嫡衡纪。    怎么做到网络和信息的安全努食?这是一般的云莫贿,怎么把一般的云变成安全的私人的云淋巢?有很好的结构穿,处理器呛弄、传感器捞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词毒滑。第一是收集材料慷,就地处理掠。第二是从收集材料到云之间要慢告,一个是单点控制缉忌,能量控制或者功率控制辈默。一个是多点控制羡唐,能量控制或者功率控制谢市,这是全局性的萝。要及时处理胆算间,要经常互相认证寒,变成安全的云纳交。    跟大家分享一下我做的一些工作挠瓮。怎么从理论上去证明这个是可持续的厦挽测?我一直在思考所有的工业革命蛾,基本就是能源更新割梁。第一次工业革命骏殊,瓦特发明蒸汽机辈,电话咀箱睛。第二次工业革命擞扣芯,美国抢占先机獭舍,电气化返太,主要能源专项与信息建设柏缚泵。现在第三次工业革命来了攘谎,中国能不能抢占先机登镁啡?我们要做新能源伟,信息大数据时代伙乾,我们百人会能不能更好地发挥作用丁对?今天早上的研究会很好娘界乏,我建议做一个尝试的机构跑昏,每年召开百人会国际研究会议玛,形成品牌传。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讥?我提出储能熵的概念涤喘吠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裂径。一个系统里面假如是孤立的枫赣土、系统是不可持续的善钾,一个是做功揪趟、一个是废料是不可持续南显胸。如果是物理系统敝侨,分析储能熵祭,熵代表可以再利用霸返帮。总的来说建娩齐,一个系统熵不能增加底,熵要减少峰,熵减少系统可持续惯。熵是储能熵龟痪,熵是不用的熵破擞剔,下一次可以用徒莫。总的来说熵是在减少仓腐炬。    包括中国的历史没盲蔑,中国封闭的时候中国就不可持续褂镣骂,中国开放中国就可持续暇。近亲繁殖以后熵增加不可持续谷抖。系统要做可持续性号涟,系统熵要减少坍透,你的收入不能是单一的斧、不能是孤立的系统节。因为一部分是做功坝,一部分是废料密嘘柏,从废料里拿出来豪权,通过证明熵减少佰识讹。从废料里面可以再循环伶渭,那么你的系统就可以持续了没捷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哪,后续需要时再利用的能量的熵辜坝,通过储能熵概念的引入坚,希望用来解释可持续系统的演化过程憋下。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袒。    综上所述窗酶,不管系统是生物的或人工组成谎抗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入似。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恰,而这些系统工程特点是徐,即使在系统研究过程中离,一个熵有增加的过程勺汐,总体在系统不断迭代发展的过程中承康毖,系统将进入熵减的状态莽剩惋,因为系统具有自己生成复熵的能力剔郡肠,从而保证了系统的可持续性东涪。    应用在电动汽车签橙垛,这个是分布式的发电毙,这个是分布式的负荷觅完难。电动汽车就是分布式的负荷颅蜂,还有分布式储能垄扁派,电动汽车有储能钡、有电池辫桶换。电池可以双向的狭,分布式地发电俊焦堡、分布式地负荷视厕,在分布式的储能焦骆伎,这三个系统可以持续体什,这是我要证明出来的桓。我证明只要你的熵是减少的裳婪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望默。    感知探蓝、认知呜氨我、行动锹持,不断可以纠正人的行为澈仆,比真正的司机还要好焕凰。    最后停袍,希望我们以后的交通系统是舒适的钨、生态的换、方便的和安全的垛。要做到这一点粹负,什么是成功禾?因为里面的成功是3个S宫,SUCCESS宪,在S骂、E里面画一条线都是欧元跟美元祭敌韭,今天是国际合作限涟芭,虽然人民币还不是混翰丁,是一篮子化的邯哇,人民币准备好了丰。ESY就是人民币费谓。    要有六个眼睛臀挪,有四个眼睛不够钎。第一要把眼睛放在前面解放思想浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邢瘸虐,电动汽车下一年布局市嘲悍匣搿,也要有前瞻思维灸芦。眼睛放在后面汲取历史教训徊勃判,要有全局观念隋始。要看到旁边的需要骆容。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓝巧,不得不承认高端人才密集地在西方脚铆纲。所以把眼睛放在西方学习猜,它沉淀了100多年蔼。四大发明中火药是中国发明的却群,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的查稠垃。全方位都看到了胯,所以英文眼睛叫做EYE旁。第一个I是Inspiration樊,有了激情可以有想象力沛盟斜,然后有创新枫,但一定要融合案,一定要集成疚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颊届淮。科学要把自然归结起来尸,工程有十几种上,要把科学旅墙、技术孩那、管理结合起来那就是工程驼檄虐,那就是要集成磁摊抗。特别今天要跨界地融合毛、跨界集成贝淀,这样才能实现肥履波。但没有钱也不行挺,今天招商局也来了很多金融机构羔贯,要融资卑缚糠。    谢谢大家!    (根据发言整理厕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年兴闲狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂巴袒。在政策的全面推动下馆,我国电动汽车年产销量再创新高浚,达到50万辆左右绞,充电桩数量达到20万个固朝,遥遥领先于世界各国差。更为可喜的是藉掣,在规模市场的推动下瘫女郴,技术创新全面展开亢,技术进步全面加快氦,正在全面逼近世界先进水平竞尸。但是妊锯,在这大好形势下迷策,质疑之声渐起抒那。比如隶,我国电动汽车发展主要靠政策推动笔,能不能持久蒙琳挨?政策是否过于宽松姐牛,以致于出现骗补情况泌讽?另外娄,由于发展形势良好醒懈颠,一些激进的观点也在抬头乾。比如殴,要挡住国外产品进入中国市郴悄詹印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车身,准备放弃传统燃油汽车劣。    作为一名资深的亲历者钱,笔者认为脾热赎,在这新旧年度转换之际砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势庙啊,梳理其发展历程庞巷贝,以利于业界对形势有清醒的认识泉裤、清晰的判断赡翁,明确今后的行动方向辆惋忻。    一党、我国电动汽车发展形势良好    当前老酚撤,我国电动汽车发展形势良好眉踞,主要表现在两方面揩:一是电动汽车技术创新全面展开乘稍涟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拿穆帆,技术创新和商业模式创新层出不穷坍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腊,比亚迪帅挝、北汽始疙虐、江淮蹈搜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廉材。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剧,而是专门设计的电动车拇霸龚,续驶里程达200~300km甚至更多驹,能效明显提高粱敢豆,动力性匆离、平顺性粮、舒适性殴掠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汰。事实上碑肝枪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布承,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骚收毖。另外醒,我国电动大客车产销适滦策、应用占全球份额的90%以上娜,技术达到世界领先水平欠精。    在动力电池方面边玖,我国产量已超过日本拧、美国郊、韩国狼矾,跃居世界第一丹楔,且市场份额超过全球的1/3就。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面集憾,呈现高能量比跨些、高安全性珐室、高功率比等各类动力电池全面发展的态势境。同时类互,产品水平迅速提高枷,与前一年相比京嘛辫,平均能量密度提高30%介纤烙,成本下降30%左右呕祟。    在驱动电机方面狡怪茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疯,总体性能进一步提高库链疯,成本下降30%左右段赁酪。在电池管理系统鹤稠搅、混合动力系统率摊、电动助力转向两纬嫉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剐,也都有明显进步斜铂。    在基础研究方面韭入寺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌房。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急孩抹,电池热失控剁临嫉、硅碳负极材料罐两敢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彩。    2. 充电基础设施建设加快险天级,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锑陇,政府有关部门出台了实施细则魄纪禾,多个地方政府建立了城建歇、电力嗜、规划等多部门联动的领导机制扔勉,大大促进了充电基础设施的建设速度萌龚纪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆楷,我国充电桩总数超过20万个情琅,远远领先于世界各国委毫。    在市场带动下迪收拉,技术创新不断涌现午歧腥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菲褂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阂枯狮、节省设备投资的车端交流快充技术瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷蔑嘎。    在商业模式创新方面想火,呈现出各类优势企业多种形式合作雇词,加快充电设施布局扔券、建设弘镀、运营的趋势籍。众筹建桩釜稗、合资运营宦叹、利益分成等运营模式迅速发展茅谈纬,公交车屑、环卫车吧、物流车荣、出租车兢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模司犯,广告推送兜贬、免费无线热点接入等增值服务开始出现溺。    在互联互通方面献精,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施会撅熟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段北酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成獭蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鼻停贡,以企业级勃凡容、城市级监控平台为基锤酶浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孝、信息互通的国家信息服务平台即将建立丘恼。    二千实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伟,我国电动汽车的发展道路与美国虑、日本列弊、欧洲等国家和地区有所不同绩,主要区别有两点痪。    一是政府干预模式不同本暖艾。我国采取的是政府强干预模式渺豪馁,政府进行顶层设计敦叭陷,制定国家发展规划衔,多部门联动制定全面的鼓励恒陀、支持政策薯家,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬蔷堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闺绘殴,在市场发展中不断加强研究开发龄,技术水平逐步提高;同时丸评茅,充电基础设施建设逐步完善膘。而美日欧政府多采用弱干预模式欠犊,政府支持共性跋聘、基础技术研究颇,给予一定的政策冻牢腻、税收优惠矗,逐步培育市程喾鹎摇;企业则根据自己的战略规划必,首先研究技术任喀,同时有选择抠胺健、有重点地开发产品晴。    二是企业战略不同街妮摧。我国企业多为在政府引导下被动式发展惺纠,初期技术积累明显不足农嘉扇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显答弓,产品方向受政策影响大料,各企业虽进度不同痰,但呈全面开花之势贬揽牛。而国际大公司多为主动式发展十改蔼,厚积薄发融巍哀,技术有所侧重艾,产品形成特色屑头,如丰田的混合动力和燃料电池梦凉拉、日产的纯电动涛、通用汽车的插电式雌莱、宝马的碳纤维轻量化技术等贿涧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点味。中国模式的优点是市场拉动技术发展娠,不受油价等其他因素干扰妒,迅速形成规模市称拥纭,全产业链技术进步垛岛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陋精晤,发展中有不协调情况本柏乡,如充电基础设施滞后魄钮,部分企业盲目跟随跋公陌,发展不扎实洽靖挝,少数企业以谋取政府补贴为目的澄敝断,甚至出现骗补情况沁。美日欧模式的优点是技术扎实道蠕菩,发展均衡;缺点是市场发展慢嚏,产品更新慢膛,影响技术进步釜,受外界因素干扰了,如油价低迷则市场难以扩大府灭脚。    笔者认为码,中国模式适合中国国情偶寸。我们不应过多盯住充电难磺吕频、骗补等不协调现象耍乏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踢嫡、技术追赶的大好局面谦。从另一方面讲让娇内,中国模式也有赖于我们的制度优势撇,只有中国的强势政府才能如此运作谈恕仇,很多外国同行都很赞赏邦剂曹、甚至羡慕中国的条件弥氢。    另外拖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懦,近两年有明显变化缸擎敲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术釜锑、开发电动汽车产品密,而且各种技术路线都受到关注的局面汐熬龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骇菇伪。中国各大企业都重视电动汽车没有错慕馁,在现阶段已不能算分散重复舰铂,但难处在于电动汽车不好做烩蚀,需要有很强的庆戊羌、全面的技术积累和投入踌剔冒。那些技术实力不够的企业输,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很葛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理场乃榷,而应准备应对“弯道翻车”的危险叮辟僳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镜必吴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怒,可分为几个阶段翟滑躬:当市场份额超过1%时许猾实,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犯猴裙,则意味着市场条件全面成熟楞皆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳,又主管我国科技工作多年氓钳布,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒补。    对照电动汽车的发展蛙,在我国梗涟仍,市场份额已经超过1%;在美国和日本该,即将超过1%袄怠。这说明赴,电动汽车技术正在接近成熟趟纱。笔者冒昧估计悼涪,大约再过5年左右时间悲漠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拓滤,其他性能与传统动力汽车相当缎建猾,加速性优于传统动力汽车崎头拢,成本的差距大幅缩行〕痢;再过5~10年时间嵌供校,电动汽车性能可全面赶上坏芜水、部分性能优于传统动力汽车痉,成本与达到当时排放抡、油耗标准的传统动力汽车相当挛殿。但即使到那时硅恃,传统发动机也不会消亡角,而是电动驱动与发动机平分秋色害悔氨,或更多的是融合发展钙息。基于以上估计盯嗽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车台,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车商非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圃酬屏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作封泉蚕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须。2009年赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仓化。回首往事安步,扪心自问境绣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的充。至于些许不协调现象挽小彻,是产业发展过程中的必然肠,是白璧微瑕为亩、瑕不掩瑜骋棘暮。笔者断言尘裤,按目前态势再发展10年丰烦脖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袄,并以此跻身世界汽车强国之林计惟。    三毫痘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闻迹,整车生产企业要更重视电动汽车巢。首先要制定好发展规划和生产布局梗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枪促,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调划翱,不能两张皮钉线。其次要重视研究与试验曹,需建立完整的匿、一流的研究和试验体系独,规那睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统厂。电动汽车相关技术发展很快抡徽稀,要靠自己去研究发展介匠目,别人的经验会很快过时磷痰,更不能只靠“挖人”搞产品翰梳。再次要全面布局府,围绕全技术链开展工作贬涉,不但要重视整车开发沸苛,还要研究电池和电机处商痢,重视电池管理系统谓清嚎,这是当前我国的短板零呢,此外还要注重轻量化和系统可靠性亢。    第二耸碧苹,要建立相应的零部件体系筐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窘返佛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翔矫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仟。    第三覆奔,要开放发展令腺谋。需鼓励燃赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品牛马,像华晨与宝马犀廉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖揉囱。历史将会证明栖题前,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛。更何况鞠,在全球经济一体化的今天琳,关起门来自己发展是不现实的寝郎荷。    第四捶纳瞎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜡降薯。今后相当长一段时期苍熊纳,将是传统动力与电驱动并行发展扦、融合发展的阶段很标,单搞电动汽车很难成功挨横。对于只做电动汽车的特斯拉骑咸戮,笔者并不十分看好苏。    2. 对产业界的建议    第一啡倡曹,要加强合作瓣。需沿产业链玲汾解、跨行业合作冬,整车企业要与电池企业稀实污、电机企业试上、其他电动系统生产企业深入合作寂薯杀。以动力电池为例双阿,需要电池设计与正负极材料氏券、隔膜缔、电解液闲武窟、电池制造装备茶、试验装备鲤、电池管理系统全面合作袍。优势企业和研究单位要分享成果婚,互补短板呸妹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面户暇慕,合作创新翘裴拣,百舸争流霖,才能迎头赶上并超过世界先进水平莫。    第二险,要注重实践透偶。汽车产品与其他工业产品不同菊垛罢,一是使用环境广且复杂菩丧,二是生命周期长肛,三是对可靠性当葛乳、安全性要求极高铜唱。这些都决定了仅在工厂沃方、实验室不可能完善产品粟榔,必须通过多轮的使用实践渴。与电动汽车产品研究开发相比透,充电过程更需要实践恼。像电动汽车充电过程这样长时间哄校、高电压澎霉、大电流泡、室外隶潮贪、无专业人员值守的工作状况净刷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佛。    第三翰盖毙,在充电基础设施建设与运行中屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肖。充电基础设施建设是一个新行业琴涡套,在管理上涉及电力晦、规划潞冒、城管锭掸褪、工商管理等多部门械,权力交叉察铰标,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柑,利益主体错综复杂沉儡。单靠一纸文件不可能面面俱到盘挖炬,必须经过相当长时间的实践迷,完善流程飘,积累经验头。    第四董急吝,要加强标准化工作卤眯。领先的研发奸饲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次〕琛,而及时总结经验讽稍藏、制定标准又能为继续实践词穷胃、创新提供重要保障舰掏。当前驶嫩解,恰逢政府推进标准化工作改革场,要求标准化工作密切结合生产搐闲晾、创新实践碱驾停,要求鼓励发展更灵活线撅常、更接地气的行业标准同频、社团标准晚。对此端纷,业界应给予足够重视馅侧眯。    3. 对政府的建议    第一苦革,要保持政策稳定人。正如前文所述千,我国政府的强干预政策非常正确畏,发挥了制度优势躺荆喝,已取得很好的成绩然切,应该继续保持弗呛猎。电动汽车的发展涉及多个行业淌骨,需要长期积累酷罢森,需要几十年的时间才能成就大业绅嘶,切不可存立竿见影钢、一蹴而就之心厘德。    第二度森,要及时对政策进行微调和补充完善爬魔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皋妻帕,又由于此项事业发展快勉桓,新情况衅抵炭、新问题徐疽盖、新技术层出不穷界陀,因此及时应对邪燃、调整煎、完善是必然的翠暑斤。    总而言之丢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趁,迅猛发展正当其时谐缓。笔者衷心地希望朝野上下锹项灌、业界同仁能认真努力工作氏纲,自信且坚定发展辩疲嗡。假以时日恢厂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迁申,并以此为契机粟且,跻身世界汽车强国之林度。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年航,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储渤围,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棠彪啦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仙脓。    他认为猜,现阶段浅默,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦胸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讲,但从长期来讲径盛,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝旅铣、轻量化荚赎抹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔽、轻量化与制造生态化结合稳撇、智能化与网联化结合墩省。    尤其在电动化方面炉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奠喀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绊妓戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呕,就是家用主流A级轿车剂七,在性能价格比上与燃油车竞争搏貌腹。目前全世界都在朝这个方向努力救毋,如特斯拉Model3畅强、通用Bolt们谱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敝妮闷。”欧阳明高说峭。    欧阳明高说镁传律,但要满足这个要求卫刑,电池必须降低重量每剃膊、体积以及成本坟。此外端,电池的比能量必须大幅提高老,达到300-350瓦时每公斤播,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渺膏,锂离子电池发明至今只有20年纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熟,2007年第一次在日产聆风上开始使用峰琼,可见动力电池的进步非常迅猛蛇。”欧阳明高说轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期珊涂。    但此前泰,主流的观点认为珐兰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迁汕卤,从性价比来看诫救吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阿,但现在随着锂离子电池技术进步虾彭但,里程提高一倍雄徽换,即在300公里的范围内骑了,仍然在性价比方面有优势崔脑。    从技术上来看奋,在单位重量汾凸什、单位体积下储存的能量越来越多盟,成本越来越低芦,才能体现出电动汽车的水平和技术乱。    一个好消息是擎桂海,我国电池成本每年大约能够下降20%纳柑。据介绍凸司憾,五年前闻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元层耪峡,去年平均价格为2.5元左右班摊画,2016年为2.2元舍,考虑到大量的电动汽车是大客车顶考,其电池价格相对会比较高一些艰微念。    “现在国内开发中的电动轿车播,最低的系统成本在1.3元每瓦时擞晤,单体成本在一块钱左右哺。美国通用Bolt电动汽车顶湿,单体成本为150美元一个千瓦时镐。”    如果按照这个标准迟才裁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辞,但是按照现在2.2元匈,逐年减少10%到20%螺骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扦惺牟。    “加上循环再利用做到1元管,也就是说杏康,一千瓦时电池一千元人民币之内媳结拦,是可以做到的汰赶极。”欧阳明高称九。    对于具备性价比氖熔但,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛么碗,现在一百公里约耗电15度卢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗鸽稿,接近10度电一百公里断钳碴。    “要实现这个目标脑籍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冀。目前电耗的降低空间还很大葱。如果能够实现上述目标汹抗尺,一百公里的成本约在一万块钱乏匣酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱锑殿彼,考虑到使用周期内省电和维修省钱苇,将具有商业竞争力鸿,这是电动化下一步最大的目标倡扇睹。”欧阳明高说垮哗澎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘦抢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桃融,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赐撇,但仍属于比较粗放的发展模式秆负须,今年电动汽车发展逐步趋于理性挟。总体来看苦,走到今天闪频,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位古傲鲜。”欧阳明高说递倪屉。    事实上蹄脯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一据拓次,由于销量超过全球50%以上忌鬼鸵,在国际上引起了强烈反响砷隶,无论是政府还是厂家适裳纽,都感受到了来自中国率先发力的挑战师粪。更值得注意的是哗尽畦,2016年如德国大众和日本丰田跺,纷纷调整技术路线吐谦码,加快对纯电驱动的转型块。    不过渡肛冻,纯电驱动的战略目标疆毯坞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绣跺。对于混合动力技术来说踌谢几,传统的汽车强国晨、汽车大公司比我国更具优势较扔,如丰田路线就是先做混合动力虐禄,再做插电混合和燃料电池秦曙厩。    由于我国率先发展纯电驱动踞,带动电池产业的发展达到了世界前列咳呢江,电池产业规模达到世界第一戏魔,总体水平位列国际前三仕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姐,我国的动力电池产业链棱,尤其是电池材料核土,如正负极材料许讲,在国际市场上的占有率第一潞趁本。    “在此基础上稿,我们以纯电动力系统(电池霉、电机暮响、电控)为基础平台抖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徒帘菊。”欧阳明高说长僚接。    据其介绍椽,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓷仁椒,比亚迪秦接钮兜、唐熄圭胸、上汽荣威550遁徐金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坛拢,无论是发动机方面剿前楔,还是混合动力装置上庇,都取得了突破镁。    与此同时界,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展计,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戊飞。    “这是一个渐进的发展过程弦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贬贯沦。”欧阳明高说绘现千,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申矮娥,有效的回避弱项竞争领,有利于我国电动汽车产业的发展妮雷时,到2020年之后绩趣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逻譬缮、同步竞争策悸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣较堪:李芳" "  编者按烘:产品价格区间一下提升了近40万靠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战介蜕。以安全环保为标签的沃尔沃矢秸矗,产品质量是其立足之本触味叙。无论是国产车型还是进口车型惮,质量都要做的和安全环保一样好吨徐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值查,安全与健康至关重要仟,但在中国市巢拇⒈摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僚,到底该剪哪一根线丁瓤渺?我心里清楚弓耪,如果我剪错了局簿,我们可能就崩溃了旅缎筋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态报。在2015年整体经济增速放缓上碑、股市震荡霞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炒巢牵,2016年的车市本不被看好刺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘎弟愧。1月6日虏吨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迹,沃尔沃对此解释为士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匣魏,更是提振销量的助推器砂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擎。   6月1日位狙拢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔据沙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年署吾缕,具有十分充足的销售经验哀。但用他的话说晶,他来自一个很小的市撤酝础,很多因素他都不具备耙铃径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈牢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辉。6月1日入职擂革,用一个月来熟悉公司的现状荚虽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”临酿。然而现实终究是骨感的壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆成,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腿蝎局。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊飞,我到底该剪哪一根线呢琼硼诺,如果我剪错了捍,首先所有的投资会无效辞惹忍,其次会影响经销商的士气啦。”陈立哲对我们坦言村猩成。   他这样的想法并不让我们意外免孤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛媚。在台湾蔬,陈立哲要去走访最南端的经销商撇事,早上出发中午就到了瓢,但如今这种管理方式已经行不通了耿刊。从前陈立哲的团队只有30人脑函,现在变成了350人亨桨暮,他说现在同事的名字都记不完坞缚。   “就像牌桌上的一个赌局朽,赌下去有可能是回本的畦,也有可能就全毁了杜,所以我每天都在想我到底该怎么做肯跑稠。”每天该怎么做洛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囱卢摆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裂,才能享受最好的渭盎汞。”这句话像是说给陈立哲听的扰。   2005年坎捅栖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时燎,沃尔沃一年只能卖1024辆唾,一直到2013年5000辆的水平肆概厂,再到如今年均一万辆的表现视,对于台湾这个小市场来说掠坞父,陈立哲做的足够好搂嗣,他对这个市场有着复杂的感情氯。   调任中国市场做销售一把手虚黔撕,陈立哲说这很突然焚炉灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场车需烂。对于中国市乘猜坠ā,他还不熟悉遁矾,做市场工作要对文化暇串、变化鳞、趋势有充分的掌握凑,这最重要的三点陈立哲都不具备病,他唯一能做的繁卧妊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凡港粱,相信身边的工作伙伴抡鲸缕,组成一个高效率的团队散佩爸,去解决各种问题爸遁湃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰炔,首先做的是内部调整惨恰石。通过不断累积分析过去几年市场的动态阮息,了解在什么时期使用什么样的手段椽,反省问题所在胃脯帅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拣娃。面对三尼文、四季度各项费用的下滑齿划,倾听团队的建议绕烫、做出准确的决策乓、将优势资源注入到最需要的地方范居腔。最后将宝贵的经验分享给所有人窖乓,把力量从点扩散到面法急,从四个大区栋胁繁,再到全国铺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的东,我只是把预算乌、时间等安排在它本身应该发生的场合冒裂炬。”陈立哲表示醛:“我不是在讲官话洁翅割,只是借着这个机会感谢大家礁。”陈立哲相信没劳豢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡耻。   内部调整告一段落报痛侍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穗结啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卿匹韩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抬,一下跳到80-100万煤零侵,面向的客户是完全不一样的上锚讼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斑魏檄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槐堤,还怎么介绍产品乒?这肯定是不行的瓣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舞悉菩,“与高端客户接触暑码,销售不能觉得自己比客户矮一截城,与客户要做朋友局电炯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塘梧巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞘杜,我们在资金有限的情况下做到了更好戊短缓。”   全新的管理阶层平毋苫,有限的预算歼,面对重重困境希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧蔷,8-11月均超额完成销售目标淬蝗啦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩统函纠,最紧张的时间颗察敲。“我有我自己的节奏靡屎舒,我给自己两年的时间聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沦非。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陀济,经历了两次产品的重大变动觅桥亲,但在他眼里这是最引以为傲的补,因为这些变动爽盯撅、变革都是从使用者的角度出发龄跺跨,也就是我们常说的“以人为本称。”   对于沃尔沃来讲砂凸,最擅长的领域是安全刨湾,作为三点式安全带的发明者顾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沦艇。但陈立哲表示督毕,以整车品质来讲敲少,沃尔沃也和ABB并肩猛,例如在底盘研发能力上钎缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郎牛懂,全世界目前只有三家在使用妥溶长,另外两家分别是法拉利与保时捷蔷么脊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑川,陈立哲也谈到娃秆拾:“沃尔沃其实也做过6缸忌歇、8缸发动机卡拍摔,还有享誉世界的5缸发动机驰瘸。沃尔沃并不是做不到久,而是我们可以用更低油耗壤罚核、更低尾气排放的发动机达到更高水平宪暗驾。这也是全球各国政府的法规要求屠擎,是大趋势夕沧。陈立哲说“这些信息肆摊,只是没有在行销上进行传播罢了沥猎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产水雇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘澈杆帧,改变了“国产”的概念籍档,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀炼妈。陈立哲表态道弟憾食:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料措郸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吠洽。沃尔沃立志从中国出发锤,以人为本的信念永远不改侈,值得消费者验证与了解瑟褪。”   “沃尔沃就像iphone一样冕,它改变了人们的使用习惯祁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乐:S90有三个界面同时提供信息呐刹,分层级的来处理车辆信息记碱。这一点很重要摄物勉,体现了沃尔沃以人为本的精神牟。在设计方面良颁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耿释。用沃尔沃的品牌精神受萍,再加上瑞典的风格鞘提,直接与德系品牌产生差异化誓。如果从地域来看烧阶啡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稿悼。   沃尔沃曾立过两个誓言并:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化论眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邦涵,沃尔沃全额赔偿捎。在陈立哲看来食隘竿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曹莎。   陈立哲对我们讲道些妈:“在欧美杭灭,当太太怀孕的时候号怜赤,男人会考虑买沃尔沃茨逢械。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笨,中国作为沃尔沃最大单一市扯汕弧,11月共销售9,076辆新车钉,同比增长12.8%;1-11月期间箩舜什,在华累计销量已达80,759辆帅,接近去年全年表现净。就目前的情况来看波,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芦。   在经历过低谷期的沃尔沃昂奴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸽屋矗,这无疑是对陈立哲工作的肯定板,同时也是明年的压力赋。毕竟“十万辆”这个坎薪漠贪,沃尔沃早就有迈过去的能力屑。   2017年寞却,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槽瀑,届时泡雾昧,S90 T4龋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哼拴。对于陈立哲来讲娶停,最为重要的是三座版S90拴速麻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的色么,是全世界汽车厂商眉泡,在中国制造的单价最高的车辆笨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靶,“三座版S90可以达到世界各项指标诧,这款产品有能力改变历史廷宪。只在中国生产堵陷,以中国为核心的思维笑陆袱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闺味趴。”与此同时败呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布滑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睛钒凳,所贡献的利润更是远超世界平均水平差。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人架经稼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力创,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任题城。“知道我坐这个位子的时候煽垃,很多人会紧张甚至惊慌汲赋剑,他们会很直接的问我香,你行吗虐权偏?台湾市场那么邪教獭,你行吗卧开?”陈立哲笑了一下说道瓮射拖:“每逢这个时候虏平戒,我都乐意告诉怀疑我的人普酚,我将在最短的时间内做什么陇虚。”   两年的时间转眼而逝坡暗尺,陈立哲手中的“牌”越完善显措,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞍咖算,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒背?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江牢测:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘迁酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎伶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叙篡梳。为了满足消费者需求邻薯敝,推出一系列活动迎合消费者喜好凹肮胳。 上汽集团副总裁潍赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睛,得益于荣威与名爵的共同发力揩,上汽乘用车共销售27.5万辆悉编开,远超去年全年的17万辆牌里淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点擎筒霓:新车的不断推出秒牡、以人为本的理念及高性价比辅士。    上汽集团副总裁许、上汽乘用车总经理王晓秋墩割荷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伟熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挛焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎奖獭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶稠。同时痰第涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玖:个性而不小众叫罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仍,通过对消费者的沟通与研究家绒棺,已推出很多新车型飞损,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旦禾。王晓秋还指出敌绦糯,名爵现在的路线是个性而不小众畦膘竭,这就是上汽集团未来的发展方向霜骡握,上汽集团希望新的产品有个性靡夸,且能让大部分消费者接受龟。    据悉矗,自荣威RX5上市以来害互犀,名爵锐腾也迎来了中期改款八莫,同时新车名爵ZS笑掣、荣威I6也蓄势待发讨鸥敖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体落广褂。王晓秋指出剔泌颁,新车型针对不同的受众群体忍啪叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兜卧。拿具体车型举例搬,荣威RX5更偏稳重提,新锐腾则是一款属于年轻人的车躬础锚,新锐腾外形活泼门泛情,同时考虑到消费者的需求苹痞,我们对内饰也进行了升级舶饯阀,并增加了10-12万的手动版甸,使新产品没有短板锣筐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时内,王晓秋表示薪窟峰,“从荣威550开始敢,上汽新产品从设计到销售偷晌裳,最后还是根据消费者需求来决定任袱。”    据介绍啥翘爆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅。为了满足消费者需求诬刮休,新车不止在性能和价格上做了调整鞭陶,还推出一系列活动迎合消费者喜好冠窟。例如氓材妇,基于年轻人喜欢足球运动叮丁苦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网配嚏,也已纳入上汽集团新品类加,预计明年新车65%会配备此技术竿枚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巴,“上汽集团一定要明白用户需要什么济,为什么要买我们的产品态狼案,带着这个问题典饰,我们才能真正去理解用户潞沁篓,落实用户需求虾脱行,使我们的产品极致无短板壁畅掇,产品自然会大销犬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大额顺蔼,竞争也日益激烈券扇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臣慑澳。王晓秋介绍唾誓,名爵的价格基本与同级车持平阑,但性能更具优势丢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耽羚靖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣烈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监腿案,就像提到的让渡空间孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整参洪,从而应对市场竞争环境跑寄枢。”    产品有了好的性价比和客户认知度取旗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菱具。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潞。名爵经销店到现在也有280家左右伞炯暴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩,其实道理很简单橡链柿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兼股,且不断呈现上升趋势坷恼彩,他们认为自主品牌的春天来了”操贰课,王晓秋表示副。    在被问及上汽集团未来发展方向时啼,王晓秋坦言举驰佩,“首先团队要把理解客户需求湾纷、用心为客户造车变成一种自觉行动硕,进而形成一种行为规范蕉税线。其次应时刻保持警惕哗壬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诬。只有这样篙澈盒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布等,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董乒。这些修改背后有哪些考量和博弈毫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耍杏?   答痛瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涧。一共收集了9246条建议腔纤,其中表态性意见7736条捌畅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卵,占16.3%镐骏介。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莆窗督、网约车驾驶员资质及管理岁、出租汽车数量调控三个方面芳。从数据来看酚,不少人对“京人京车”表示理解臂,赞同的达到70%多吴,质疑的只有12%春。我们根据建议修改了125处尖垛较,不断扩大合规车辆的范围卿,让更多人参与“分享经济”腹挨搽。    “从北京实际出发鸿,兼顾多方利益”   问孝讥: 为什么要求“京人京牌”窝荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郎急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蟹贯鞍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稗、交通拥堵谢、环境问题等“城市病”棱匿搔。在这个前提下感碧设,北京任何一项政策都不能“任性”迷辜盼,要从北京实际出发娥,兼顾多方利益浪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扑闻,地铁最高日客运量超过1200万人次玩朔将,公共电汽车日均客运量1063万人次篱卧,小汽车每车年行驶里程15000公里殴碍码,交通压力与日俱增茄僻。但在我们的努力下挪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睦患。    总体来说赶,北京坚持公交优先的战略贺蔼苹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笺室,对其进行总量控制在所难免女。目前北京市绿色出行(公交窗帅、地铁扦多、自行车拳故蚀、步行)占到71%驳,小汽车出行占25%却,出租车占4%桓,其中包括比例不高的网约车出行迹凰驮。北京出租车改革的总基调是驶卯:巡游车改革姐顿、网约车规范玫旧、融合发展仙、错位经营角、多层次服务桨。我们力争进一步提高绿色出行比例敝胯禄,为首都可持续发展提供足够交通承载力糯迪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册窝: 政策出台之后镁,预计将有大量不合规车辆面临退出鲁侠,政府有什么监管手段确保政策落实到位诫享?   答杯: 政策出台前变矮担,我们和专家附、司机腥、乘客欺温加、网约车平台进行了多次沟通春村,决定设立5个月的过渡期晴拭沁。一是给合规平台暗、车辆丘、人员办理手续;二是清理不合规车辆吴、人员等限。    从服务乘客的角度驹编图,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梢。另外胆径灿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伦团,因此提出过渡期的柔性考量灌撂。过渡期之后褂嚷,平台要加强行业自律抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸵孤,严厉打击非法运营闺道、克隆车和价格违法行为铃柯,能够更好服务乘客荤暇、保障安全斯遍柒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锈闹: 面对新的经济形态缎萎,如何创新管理手段韩?   答律: 出租车发展中没有对立关系磁猫。网约车以网络预约灵输估、快捷方便等特点交吵,满足了一批乘客的出行需求鼓。单从评价司机服务质量的机制看侮,就值得巡游车学习促多:如何与派单挂钩刃特揣,实时评价漏痴丧。但网约车也有局限性娶惺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妨痕骚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炔辫碑。你有技术优势档赌迹,他有线下服务优势肮倪,为什么不一起干呢编贩?    管理部门也在转变思路狗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅庆碴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惩。通过推动巡游车改革及网约车规范俯,构建多样化服务体系玩,提升出租汽车服务质量丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碎饥佳,在京注册用户已达218万人遁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潜惰,提供差别化服务凯盖。    “解决出行问题要标本兼治”   问地淘捻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冬坷郎?   答科: 群众出行问题的解决忻,需要放在城市综合交通体系中徽葱,多措并举画、标本兼治呐疮横。一方面携耻袒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墨,需要加快构建安全同、便捷贯、高效哆柒、绿色迹、经济的现代化综合交通运输体系豁态比。到2020年琉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翔曝溅。    交通设施根本是为人口服务伪霸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稳嗣钳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标首,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵绢:李芳" "   杨美虹透露部失匣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉凛,大东工厂扩建项目也投产在即岁幌墓,这些举措都将助力当地经济转型升级毫。    在杨美虹看来估,借助主机厂优势快,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谎泼捶,配合外交部到德国进行推介停疥暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巨卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂香忍,从而推动产业升级拢喂。”杨美虹说几吕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歉联,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凶猛伺。最新数据显示赴漠,2016年1-11月疆促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硕,同比增长11.2%午梳,前11个月的累计销量倘嚷犯,已经超过了去年全年伯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贫。12月13日督改,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惦烂。活动期间炭实乾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访飞售够。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻吣取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恭上,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捆、环境和社会贡献等方面取得的成绩息底。杨美虹向记者透露录秽翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩称残。    “在‘可持续发展’战略的指导下剃瘁璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脚惺戳。”杨美虹说室。    第一坞,实效为先懒篙切。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闲迫,“我们不做虚的汞蠕解,我们也不做口号式的矢蛊,我们一定要解决具体的社会问题诡。”杨美虹直言下,比如BMW儿童交通安全训练营奢努,它是为了解决儿童交通安全问题氛楷。    第二拟孺猎,长期坚持痰。宝马儿童交通安全训练营假,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焚堵读,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年革。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锻,今年是第一年做筷,未来会持续惊十、扎实的往下推进可嘘疚。    第三嗽焕,全员参与钝龟坚。宝马做企业社会责任时沏,会邀请车主绢蹋、经销商檄伎堂、投资人以及宝马员工侗,一起参与进来懦。比如宝马爱心基金丧箍取,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戏渺,提供指导;另外奉络浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉详,定期组织各种各样的活动瑟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略台狈,将可持续发展贯穿全价值链类酬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伪公。”杨美虹表示聪抗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搜烤,主推工业旅游概念风。    据杨美虹介绍详,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妙巍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓝娄,助力中国制造业迈向高端群如趴,并促进东北老工业基地全面振兴款胺。    数据显示梦,截至2015年底乾记,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吵,当年纳税额超130亿元人民币斥暗。同时篮苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肚呵,就业岗位较上一年增长了8.6%枢。杨美虹透露钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中古己唉,大东工厂扩建项目也投产在即喉吩,这些举措都将助力当地经济转型升级迷貌拉。    另外锤碎,在杨美虹看来吼狼便,借助主机厂优势韦架林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头围铺,配合外交部到德国进行推介毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将敲,从而推动产业升级钙离隋。”杨美虹说徽酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委斗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弧耻股?关键是我们的差距是什么射,下一步最大的点就是要提升品质司茎督,当然还要控制成本糜秦。然后吩碎跋,就是我们的正向研发和平台战略拾权蜗。最后旦具,可以大大提高效率晃,如订货的时间是可以压缩的谱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日官,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桥澜栏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞧卉乔。    徐长明说每,怎么理解工业4.0煤?这个概念是德国发明的惦柑,现在在国内比在德国还要热孩。最近来脖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委睹捆,我理解它的工业4.0的本质烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力豆省。在国际上驳疆,德国面临两个挑战钝粪:互联网大数据和云计算蓄家。现在顷,德国整个国家都在讨论藉冒份,怎么能够“不被互联网+”哆陀魄,而是“制造业+互联网”桔层氨,这是他们重点考虑的问题孤填轿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰说、宝马标恃苏、大众丛。在德国蜂歇,汽车的需求是非常个性化的萎,在这样一个背景下撤,它要维持竞争力光,推出了4.0的概念隙,核心就是智能制造前匈。他们主要的目标有四个方面号姆:提升品质饭嗓谓、提升生产力窜虑澳、提升柔性化睦览砂、压缩产业项,总的核心是提升竞争力坟未。    徐长明分析加十,本土品牌下一步怎么做微旧煌?关键是我们的差距是什么彻前浇,下一步最大的点就是要提升品质乐期,当然还要控制成本胆炕。具体要怎么做慈画刹?也有几点星:第一跋静扯,想办法提质控本恰篙。提升品质犀丁,消费者理解有三个杏:可靠性济、感观品质妒据、性能逆闺无。第一个维度悉礁牢:可靠性是必须的酮控,现在光有第一个维度已经不够了捆艾轮,必须要加上第二个维度炮:感观品质借巫,看起来要漂亮笛形浇。在此基础上又发展一步肯怪,就是性能的提升剑。最近市场上卖的好的自主品牌放罚肛,大概有12款车社客,年销量超过10万台砷,这些标杆产品沦,性能上也不错芦瞄。因此耪句,自主品牌下一步还是要想办法郎吼躲,把这些提上去热,缩小跟合资品牌的差距蹦。    这几个方面的提升褥,意味着成本也要提升呜女恭,怎么能够控制成本卉?第二方面的话题啃肋我,就是我们的正向研发和平台战略嵌。之前馈,我们很多品牌都是“逆向研发”卜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萌攫清,拿过来拆解做测试揽容诽,最后组装起来肺贿诺。这个模式下酶,成本可能是略微低的镀螺仿,但品质沽餐缝、性能有很难保持类极浅。现在必须要正向研究瓤靛,从消费者需求出发嘘,形成一个目标侗缉米,对目标做分析劲,只有正向设计瑰,既能提升品质性能似末,又能控制成本寇损,像长城嗅羔、吉利等等徒捍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黑。    平台战略兑森戈,在更大程度上控制成本十购妒。他说忌茅澄,我们的开发答,现在是一款一款开发的胎络,零部件的通用性相对比较泻砟沂印,最近一两年来鲜蚕钨,已经有两三个企业开始走平台化战略患故董,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涣褐、SUV和MPV婪。这种情况下饲蓄,零部件的通用性非沉迹好图捞,同样是50万辆的产量售,对零部件供应商的供应量更大到,就能有效地降低成本蛊别。    徐长明强调般掠寒,对于工业4.0的精神本质还是要学的糖倒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糠,它做了那么多的智能机器人簿持蓖,智能机器人都是带摄像头的舶坎赶,在实施过程中的质量随时能够监测兴八捐,然后反映到云端钳戚,再反馈回来随时可以改进分。现在卡睫痹,企业员工的工资水平越来越高漆密犊,汽车厂家很多在加班加点须,我们要高度自动化藐硼瓤,这些课要补四阑,应该有大量的机器人替代人工太朔赫。如果这么做了纠绘,可以大大提高效率恕,如订货的时间是可以压缩的辽漠。比如踞腿帘,国内一家自主品牌粳匪,从经销商下订单怕,到提供汽车产品最开始是40天剔悄滴,后来缩短到30天漂,现在可以压缩到22天绕,跟世界先进水平比还有一些差距逗碴。这也是德国4.0里的核心内容拌。我们不一定用他们这个办法筒下青,但精神实质是要学的怂溯徊。    他说第惶,柔性化的生产也重要邓,但没有前面三个那么重要圈办害。在4.0背景下凉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靡壬参,而是学它的精神实质购囤会。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络存:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烁饱。更为重要的是平,放眼全球情,驱动这些变化的地方就是中国逞措前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师究故。    12月11日污温淮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊陌辗玻虹桥落幕馁陆。经过36小时的激烈角逐仟些耿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损计,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢挪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦我乏,今后的五到十年晶孺,汽车市场将发生前所未有的变化靛坦。未来故,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闻措克。可以说稻翔,未来五到十年汽车市场所发生的变化乔弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咳。更为重要的是恳爸,放眼全球贸,驱动这些变化的地方就是中国撑还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷受丢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闷木榔,作为企业徒恳琅,捷豹路虎非尘剩看重年轻人的培养查。在全球碱,捷豹路虎共有2500名管理培训生托晴浓。过去三年轮彭,我们在中国也培养了30多位管培生咳皆。此外来,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家努燃谦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才童贿浆。    在赛后的媒体分享会上颈暮精,两位获奖学生代表分享了各自想法筋,及在比赛中的收获捍台。同时常情巫,睿侨森惰避染、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惧问。   问瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师塘觅,请问这些导师来自哪里佬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村哀?请学生们简单介绍一下自己的作品锈,获胜的原因是什么宏清秘?   睿侨森补蔫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泵。一位是捷豹路虎内部导师烹本祭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朝修,包括对行业发展的认知孩拟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邯扣、视角和指导陪缮蚊。这两位导师全程和学生团队合作洽,提供专业意见苯,帮助他们取得最好的成绩对平。   潘孟涛腾害鼻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恳死桓,包括今天的学生羞,将来都有机会进入到我们工程团队苫沧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勤,可以来到捷豹路虎学习和发展等。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辆,再加上扎实的专业和技能椭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耸。   睿侨森办磺: 作为公司的管理者篓许,我们非掣看重实习生敛赤,我自己也会手把手教给他们工作的经验售。不管是本科在校生还是毕业生珊瘸,都能给我们带来新鲜的血液帅、新鲜的想法仿翱竣。    同济大学袁旭农:首先焚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行可。    我们都来自同济大学汽车学院冠徒饯,团队成员有两个来自汽车工程方向浑、一个汽车营销方向菲、一个汽车设计方向嗅碳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求教派,围绕“以人为本”恫掣,挑战的是都市环境里的出行压力洼扔虏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐鹤悼、设计师也有很多共鸣绦,通过一系列调整祟,最后有了这样一个以人为本械、体验为先的方案肛苯敝。我觉得炼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齐味。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辱:目前善茧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨?   潘孟涛订: 我们会对人才数量进行评估和拟定隘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的却。随着经销商网络的增加损惭会,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劫啸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯版,从而满足未来消费者的要求翅佬暗。这些内容息息相关谋茎硷,并且不仅是着眼于眼下侍篇姥,更是放眼未来钢戊。比如聘,针对刚刚提到的电动汽车战略挂暮,就要确保未来有足够的专业工程师储备己,因此苗谓岁,我们时刻准备着扇恃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铣缕。   问脯昆:在创新领域码潜,包括未来汽车科技领域涉湾睦,捷豹路虎有怎样的系统部署唯垮尘?   睿侨森上附: 首先郎痕,作为一个公司马,我们在研发领域有诸多投入法,而且很多的投入都非常具有前瞻性柯。比如说橙撤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钠邻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肚加。    其次盎,我们想要通过产品和服务等,把先进技术带给我们的消费者蛇媳恕,因此我们的工程团队踏筹、研发团队必须时刻关注消费者需求憨,做到一切产出符合相关性文澄精、可实践性原则枪回。此外凹瑞剑,我们每年投入约350亿人民币突绵,用于车辆技术的研发和投产既宏。    我们还于今年7月宣布楷忙:在未来四年骨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碱鲜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斯蓟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芦秦蓉,并在未来应用到车辆技术当中拭革。    今年早些时候癌比,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纹得谎,通过应用软件及按需服务的开发与提供退,解决消费者在出行中遇到的难题腥髓吻。    与此同时堂狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器订愧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隋壬妓、办公空间变姬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擎案上。   问闹甭戏:请具体介绍一下InMotion恋己乘。对于整个汽车市场的趋势铜,比如电动汽车技术莆铅问,捷豹路虎是否有着自己的见解泪汇诞?   睿侨森粪漂蹿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝。我们希望将来可以将它推广到美国郡轻登、欧洲以及我们非常关注的中国市场樊你沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揉扁吗,由研发团队进行分析半涩晃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子删酷,我们也会分享给总部苛。    关于电动汽车技术攘脱,在洛杉矶车展前夕筒菲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒲。中国是目前最大的电动车市陈荨,并且有引领行业变化的趋势寥谎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睛愁须,确保第一时间响应本土市场的需求购覆欢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诫摔犯,并于2018年正式上市都,希望大家多多关注铅田坊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滇袄款:关于未来互联网汽车唐,捷豹路虎有哪些基本的认识囊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售井?   睿侨森娇胃睦: 目前嗣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沃,它的发展甚至可以打破现有的街、传统的汽车开发逻辑与循环薯。    针对这个话题镐袒,我有两点和大家分享勘:第一点默歪,未来所有的车辆都将实现互联网化割台,现在能够透露的是弥离窗,接下来我们全新推出的产品啼畅剩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂。比如说搁兄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屯改,使用他们的UI界面和地图行。类似这样的合作兜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掂欠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽式讲:李芳" "   汽车网讯 12月15日寐,由中国汽车技术研究中心苏退倪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韩蠕嘶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隧,从“市场化发展现状”囊你、“应用模式创新”簧车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楔罢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台登牡,为产业发展建言献策燃般晦、助力提升铣鹤容。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碎: 第一陇,背景械。    去年发布的《中国制造2025》芍浇尾,新能源汽车是重大发展领域之一酸磐破,是其他技术应用载体百歧,而且是先导性产业妻壤。它的进展情况决定了中国制造2025镁、强国战略实施的程度补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兽坞,从而能够聚焦变革刹魂、明晰路径颊吉、凝聚共识还恕说、引导相关资源集聚推广产业创新常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抱喊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拷抢兽。总体报告是按照1+7的结构炔。1是总的拱滑,7是包括4个车辆整车技术互膜,3个分项技术茬搔糙。    第二沧,国内外总体技术分析闭。    近年来歌,从国际汽车产业来说愁矛般,低碳化燎邓、信息化伯犯、智能化是一个总的大趋势旱。欧洲潭愤惶、美国蔽驮毖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壳,重点企业的产品战略也充分体现了三化粮郴拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蘑睫侍。我国汽车产业特别是近二十年的发展辈,取得的进步大家有目共睹伍男书。首先妙景彻,产业规模世界第一写,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菱朔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拷还卜,包括品牌市场的影响力有目共睹怠借,特别是新能源汽车欢辈,包括技术上、市场臼咐妥、新的智能网联汽车技术梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓝弄岔,智能网联汽车发展是非呈廖洌好的优势条件含咖蜕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展达虱善,包括动力电池豹、变速器柏错。国内自动变速器原先是空白蕾晚讳,近年来无论是CVT糖痴腾、IT奸欧粱、DCT都有自主的技术和产品胃猫,而且应用在逐步扩大核苏。    虽说取得巨大的进步栓卑,但与国际先进水平差距明显燎:    首先骋掀,发展能力上的差距搬。投入强度远远低于国外侩脐蔫,全产业投入估算1千亿罚,相当于通用彻、大众驮辜、丰田大集团一个公司的投入锻。    其次扒,研发积累搽吮。包括流程积累希灸、数据积累泪吧皖、技术积累逗、标准积累猩写吓,这些积累偏弱村。    另外半溯窖,从整个产业创新体系上来说灌,差异比较明显的京既答,特别是协同方面谴帮捣。单个企业弱股蔚,整体的协同效果很低羞巢,意识也比较低腿俗黑。在发达国家梦伪,单个企业强死浓,整个国家的协同体系效率比较高淑巴。    基础不牢地动山液蹇纭,我国汽车产业的材料锈完、工艺基础跟国外相比也差距明显凛咀难。汽车产业棚鲜愧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惯昆拾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竿,要求有创新的思路和创新的模式啸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求超立,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展成。    第三便,一些关键的里程碑凯沉。    重点是总目标日,总目标是基于很多现有的环境设定的绘损捐,也基于七个路线图进行测算迟胯寐。反过来说娇响拖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挽伞亩,就能够实现保障几个方面总目标的实现酷钵:    1枚沟抬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜讳环。如果技术路线图能够得到实现田,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碧建柿,之后往下走夹诫,这对产业来说虚纲热,甚至对国家来说是非常重要的险。    2次、希望在2030年左右啤瞳梦,汽车产业的电动化转型基本完成佃私岗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藤。智能网联汽车市场有一定的占有率燃祁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴缴。    3彭、建立有竞争力的自主创新体系撤。    节能汽车在2020千味捍、2025辱泞、2030三个阶段提出典型的指标唐团干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗读,5升沫裙恋、4升趟懒勃、3.2升棉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈官惊,2025年15%翔,2030年40%以上胃敛寸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缎、自动巡航箔呜蒜、车道保持应用已经很高脚八是,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线般暮烈,经过技术路线测算实现总的目标侣。从路径识别上来说到晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楞,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼,以智能化水平提升作为主线为访卑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敲,全面推进企业产业发展书郎。    第四卉鲁,分技术路线图的基本结论猜。    1愧、节能汽车潭商。总体上有很大的共同点排,重点在混合动力技术慈苍加、内燃机技术少、其他驱动技术丛悲。混合动力是技能的主流技术菇擞薄,当然轻量化也是另外一个楔萎捆,但是轻量化有专项的分析匙吃酿,在这里没有强化救响讹。    乘用车总体执行轻量化桶氖另、小型化钵、混合动力某脯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径史香。    混合电力是一个主要的技术厩,达到5升寇妹梗,4升齐柒、3.2升的目标欧蘑功,混合动力是主流奠,其他是共性的嗓哆京,轻量化桐滔、摩擦等哪努。    商用车混合动力应用时间稍晚热村耸,重要度低于乘用车彼纠。    2狗裁、纯电动与插电式混合动力汽车豹吵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厩卯泉,加强轻量化成为趋势刊牌仁。轻量化对电动车更加重要陪。对于插电式非常重要的统韩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术围,驱动泼烷、点击荡纽、控制龋冕、充电埃纤、混合动力发动机雄,高效耦合发动器好。动力电池本身有专题疼呻,在这里没有过分强调烧骄。    这两种车提出了总体的发展纲要使,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凯瞳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疏釜嘶,甚至可以忽略不计撬法美。    从四个层面梳理了技术需求募,提出了一些优先的行动项溜,面向纯电和插电匈鸥,国家科技技术支持十五年了瓮偿,下一步除了电池列为专项之外剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棵隘。    另外勤,聚焦关键零部件邯赖甲、基础突破和可再生能源合糯辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泰。    3付丁、燃料电池汽车逆霜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眷酗。从中国汽车产业来说龋缆炒,现在重视程度不够该嚏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋妮彤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敲佰。希望四部委提交国务院进行发布和实施懊。    在研究过程中莫,大家对燃料电池认识分歧比较大缆葛,或者没有共识浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁,跟发布不一样梗八静。发布时2020年达到5000辆的保留规模星文祈,我们是1万;2025年是10万犁跺芜,发布时是5万;2030年是百万殿朴畅,发布时是10万珊尺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧链吻虾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褂孟赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滴判敞、耐久性疏凭、成本较氛、氢安全蝗顷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑队项,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垛钉梗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜动。当然傻悼,全技术链的技术攻关需要做某,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呸贿。前期小功率燃料电池凉捻,中期是平衡的燃料电池肚沛单,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆,到最后全功率的燃料电池虱贡绘。当然迁割汹,电电混合是最主要的丝蠕,最后电池小容量的技术路线厂擦骄,但燃料电池的功率更大一点嫂蹬。在这四个层面进行了技术创新梳理骏酶,燃料电池要解决的东西很多疗界,包括材料潭、膜懈得、电机戒嗣典、燃料电池牡ば块堆爆雹我、系统技术壳彪、整车技术呈。燃料电池也是下一步国家科技肃、资金支持的重点仍。    4架、智能网联汽车梦诉,这是新兴的技术发展趋势据。其重要性与新能源汽车同等重要胜,有部分专家认为更重要辛憋弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大街龋急,技术和应用的优势共抄,也是机遇肃干蒋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电够庞,涉及到国家信息管理贩帮。对核心自主提出了很明确的要求糙廉裸,即两横三纵险彻。    车辆技术上更多的是决策奔、执行舰。信息技术赦膳,信息安全沸女妮,地图技术也是非常重要的娟墨盆。两纵脯仕,一个是车载的崔蔷矢,一个是基础设施蔬矮。智能网联一定是循序的摆,智能网联技术最容易得到大规模的应用食劣卜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戒噬琉。这两个路径总体上循序得到应用熄衫得,从商务车来说蓬扰膘,更容易形成间刹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墩。    从四个层面聚焦一些技术需求瞧畦粱。跟燃料电池一样吼菇,需要解决的问题更多一点全比。从感知决策执行的佩梦殊,特别在决策阶段镶枪教,差距是比较大的倡,感知当然也有差距蹿。在信息层面堂但,大数据泰寂水、云平台拉脖,相对来说中国有比较好的基础和优势煎唇。    作为一个前提镀,对标准法规先决性绅锚场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肩袖界,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋涂寺。制造技术不细介绍了饺,还是聚焦在新材料的运用麻拱,以及新技术对制造技术带来的变化透虹,聚焦方面进行了说明票迟琶。    动力电池狭,分三个目标警蛾,目标上有比较大的讨论和争议事驶窍,比如说新阶段提出了350蔷继浚、400褥芹定、500的质量要求封惩,争议非常大浩,重点几个层面违吨:    优化现有的代表电池技术热癌,提升技术水平年,特别耐久性崎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磷汗。国外的装备很难形成有竞争力的差别恫滩绘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隆笔贾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壬。现有应用以企业为主体来做鳖该。当然硕热诲,也会关注动力电池的回收利用技术肖。    最后衬温,轻量化坑。简单来说秸先勃,前期聚焦材料技术上、设备技术常估、制造技术泥、回收技术冠互攘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杀底,比如说传统的四大工艺的变化烩蛙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娇瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每舷白:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚羌、供应链敌牵当、资金醒、汽车等方面的诸多质疑镜牢。期间,明确表示不会放弃造车晦狈捐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蘑围。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步报。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尝秀、互联网及云深、内容片禾念、体育,还有三个端口类的,手机忿桐、电视巴、汽车卉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凹铜蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啼叹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呵。    乐视的电视做的确实是非常不容易特。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸽劫访。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龟我该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疾骆菩。总归累计亏损36.33亿元蜕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欧希琅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悍屠。第一部分就是投资人的钱捐嫡阑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘿焊激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绢耐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现期。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掳崇诵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊酚邪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痛客、体育43亿掇、手机50亿,房地产64亿能漠、内容108亿惫廷伎、互联网金融151个亿掣、电视187个亿儡啃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶纠稍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的避狭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按桃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卫弛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败概。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扔恒亢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疆楔佩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羔惜捶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敌聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒜洽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去素。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了童堪斡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陪裴窘。很可惜,你们蒙眼狂奔剁掀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熊保颇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂纪涵:李芳" "   12月10日绢姑秘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路你脆:一条是政府主导滑遁、政府补贴的方式入,这是当前的主流静此糖。一条是消费导向微,依托市场的内生成长道路孩。”他表示己,(电动车产业)进入者中湘锑,大多数最终可能会被淘汰宿赴裳,但是不能不给他们机会凄。国家已经开始放宽市场准入腾,此时必屑豪,应该在两个方面把握好政策星朝现:1祭挽虾、应当欢迎新的进入者晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佩啥,让投资者自主决策摹,自担风险雷怕。2桔辈姬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辑,严格市场监管那烯独,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匣,目的是建立好的产业生态寿。电动车产业化粗,最终必须依托市场来完成精乘宫,因此厘骡,政府的政策必须产生长期预期馁佩其。推进政策应当借力市诚隆,发掘市场的潜力姐宽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俊汝。政府政策不干预技术路线钾暮,政策的实施不是导向对政策的依赖良浪疤,而是政府作用的适时发挥衬劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迪峨堕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌赔脱,戴姆勒有望在今年成为全球最大牢翰店,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咀抛,这一目标比原计划提前四年实现攫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布负休涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标圈啤,比预期时间(2020年)提前四年敲唉。”   据悉床,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寞埔,当时受到与会者的哄笑咸。然而洽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近票秃芦,领先劲敌奥迪和宝马实蜜。(实习编译挝么:刘欢 审稿犯浪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟烧昧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芒狼:韩大为 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳膝侵,严禁转载该,违者将被追究法律责任许歌池。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擒护,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眉弓阜。在提及新品牌“WEY”时畔话献,魏建军表示让莆戳,“将夺取丰田和德国大众的用户”叛逻。   记者锹粳:为什么把自己的姓氏作为品牌铂魂坪?   魏建军频狡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潭。我对WEY很有自信誊铜,就使用了自己的姓戮叉藩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脸弘,但在中国汽车行业我是第一个氨观韭。   WEY之所以采用英语讥胁惩,是为了要瞄准成为全球品牌烦钾篙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俗涤。   记者栓献:对于竞争对手有什么设想步脆嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓贾誓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迹古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌春乳半。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缮狗诵,在此基础上还要实现15-20万元的定价陡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戏邯假。在性价比上WEY更具有优势把兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秀:李芳 版权作品涡藐雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂鼓,严禁转载骂旦舜,违者将被追究法律责任请杆累。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴托,新能源汽车的发展也不会受阻咖端。   根据工信部核准的数据酮誊,今年前三季度另,整个新能源车销售16万台轻乾疯,同比增长83%廓。其中径藏继,新能源客车已经占有40%以上的比例唤熔,达到了近半的水平慨,发展前景面临压力锋肠,但乘用车只有0.1%健警。“我们涨十倍是1%娜,涨100倍是10%圭氏,新能源车发展有巨大的前景和空间衡搐叔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奴,全国乘联会秘书长崔东树说勒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力封闷。根据国家制定的产业政策要求蜕,到2020年芒薪,乘用车百公里油耗要降到5升烈河,这意味着五年内降38%的油耗偶玫冷。“基本上谁也实现不了念屡磺,只能靠新能源车来推动团起。而这种新能源车骆,插电混动可以降80%酞丛葛,纯电的可以降100%的油耗猾脆眯,这种情况下只能发展新能源车电哼,这样新能源车乘用化赫,为什么我们一直定义为为生存而干城,你不干就要挨打串屯。”崔东树说怪。   另一方面短边,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要县汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喝锯十,因此定价弹性很大逛荡。”中金公司的研究员李璇说柔波赊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彩豁曝,为消费者提供很多选择弘牟。随着技术进步和更多电动车型的开发赤,新能源车的成本会不断下降毁袍豆,比如旦顶姑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型授。“中国的纯电动车型出来以后恕饯侠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多京揩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绷,发现基本上17使筒淬、18年以后的新能源车牟,达到8年10万公里以上熊废矮,整个成本是比传统燃油车是要少的涣备鸵,甚至是少了20%到30%熊巢。”   电池是电动汽车发展的核心纷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣钎嚎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋卷,电池成本还有很大的下降空间记。目前附,整个电池的产能供应相对过剩漠肉,国内电池企业达100多家桶别缮。据统计怕漏釜,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝啥凸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团畴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惩唯。因此毁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠嗣,这样才能达到标准泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玻价唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   我们不认为绝对的销量汤填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素八刃,比如利润率鞭说捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞。除此之外快酮泥,品牌力污、品牌的知名度功赦、美誉度挠匙、影响力膜犬贩,也是决定品牌可持续发展的重要因素贪。宝马在创新精神上是首屈一指的袭净,因为汽车行业正经历巨变顽履琼,在电动出行韩、智能互联鳞罕、无人驾驶等一系列发展方向上寐,宝马都打下了比较好的基础饭酞。    临近年底栏,伴着层出不穷的新闻事件烫百,高档车市场竞争愈发激烈舒疯汞,作为全球领先的品牌——宝马奶掣厩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咯寿伍。近日寥矮疟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋谁,听到他开诚布公伶、推心置腹的看法肪赫堂。   问婚贺:根据最新的销量数据朴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涡纱。那么角无,您怎么看销量赔锈骆、利润境罐陇、与经销商合作伙伴的关系百澳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智手: 每个竞争对手的情况不太一样疤病侗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宪,所谓的增幅我们一般都讲同比呜,是跟去年的基础关系坟绣。几个因素加一块儿叉,我们不认为绝对的销量痪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫烷。对于宝马而言怠融,今年前十个月极,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车白,同比增幅10.2%丰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旁沟,同比增幅接近11%粮敬剃。我们对这个数据还是非常满意的惋围娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标醚确。    除了销量本身的绝对量或者增幅藤涣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素密,比如利润率仓煽刚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虐申。除此之外嘎刑匈,品牌力耸、品牌的知名度套扇末、美誉度号翻挠、影响力隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄晤森。宝马在创新精神上是首屈一指的曝,因为汽车行业正经历巨变舷巧掏,在电动出行蒂怪、智能互联筷、无人驾驶等一系列发展方向上膏,我觉得宝马都打下了比较好的基础粹庞。总体来讲佃,我们并不惧怕任何竞争颧隆捅,我们也欢迎竞争棵兜刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行类辱缔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓢。   问饭败:最近记毯,关于奥迪的新闻比较火磨侯辑。   刘智林喂沃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诞。对于宝马品牌来讲凄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的干,双方的关系也非乘逊海好沟镶。所以扣笛沫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仙,一个是宝马(中国)戌泞颁,一个是华晨宝马郡患,但是我们有一个整体式的营销团队赶雌,有统一的零售网络谰秘拒,我们在总部有一个统一的管理团队疗靶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污堂了。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笑。至于竞争对手我不是特别方便评价搅餐迁,不过至少释放了一个很好的信号挝蛋,豪华车市场的前景依然很好伟。    问常谐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弹五昂?    刘智悲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案讣。因为从经济的基本面来讲禄铅矛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芥旁舅、持续的发展态势俯粳喝。之前以出口句锣、基础设施建投资的经济拉动方式霞缅梨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求篙,其中也包括对豪华车的需求毛倘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秀灭靖,这几个因素相加擂拷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纷堑。今年瞄锌圭,豪华车的“盘子”接近200万辆防送,未来可能每年的增幅不会特别大痞泄坎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墒瀑。所以抽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耙擒,力争在市场表现上优于竞争对手惫篙舌。   问僳眯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战荚虽?   刘智闭秃觅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乳乃填,因为我在宝马的八晌、九年时间瑰勿,换的工作岗位也挺多的届劳。换了新的工作以来芦乾邓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝兰勺,比如负责国产车的销售瓣,可能是比较短平快的并疲蟹,看的是一拨孙、两年之内的事情炮疵。在宝马中国总裁这个位置上绞惧,除了目前公司各个业务板块的运营杯肩笛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梅叙姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向施帆,像无人驾驶化藤堤、智能互联貌、电动车离,包括数字化营销蛋、品牌年轻化等等一系列的东西色霖仁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拆募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湘墩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懈骇,力争在中国市场上打下一个非撤C烤玻好的基础疏桶。我相信抗楼懦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茬,宝马会拥有非常强大的竞争优势废酵弦。(中国经济网 记者拔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢鹊:李芳" "   原标题凹崩:王永清蓖谰沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刑。别克品牌今年销量已经突破100万辆费,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰隧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰技。数据显示笆落桐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歇滑,同比上年的446764辆下跌28.64%巾斥弛。上个月某鼻烹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃操菜。    因此颅譬蔽,在车展期间接受记者采访时雇,王永清表示孔倦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言登,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闻乳路,但全年销量依然会同比下降20%左右抬筷逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来际,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌潭睛,可能在布局上稍微有点滞后巧落。现在对于雪佛兰来说实携兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毁。    事实上沙圃地,雪佛兰已经开始了提速布局酥疲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挎府橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娠。王永清表示富陷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌长习菊,2016至2020年投放超过20款新车窘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈地,30%为SUV车型掳鳞圣,并将加速引入包括1.0T午典拆、2.0T定刮仓、8AT甸、9AT盼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喇财跺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤,未来SUV将成为主推车型侈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂脯,轴距2725mm都吹,将与全球同步进入中国市场湘镀。同样澜谅徐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯该,再度出击紧凑型小型SUV细分市场松焚齿。    值得一提的是困怕锣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骑陕猜,拓宽产品线狭。RS车型将采用包括侧包围汀、运动尾翼伍、双排气管催谋、降低化运动悬架钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盾返,并加载多项ESS智能安全科技玻。    在品牌营销上没肥臂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恒喇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓜。另外盾廷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楔撅啼,演绎雪佛兰“热爱奢,梦想劫寡,行动旱,分享”的精神坷秀。    “今后新车的利润越来越邢獭,主要利润来源于衍生服务肃、二手车置换等川牢哥。相信雪佛兰将它的结构调好后梦潜,未来两年将会真正出成果褪。”施弘说降苟头。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乓济啡,上汽通用的新能源战略也将全面提速簧却。车展当天镭侯膘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缕督,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔暖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁韶虏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荒惊,发动机的最大功率为73千瓦肌,其中电动机负责驱动铝冷,汽油机负责发电操情氖,它的综合百公里油耗是0.9L薪辈。从上汽通用发布的节奏看软,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了么。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案日毖,王永清说侵妇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拨,产品还要丰富慷浚,才能满足这个法规的要求晤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辈棵,到2020年之后比例更高姓是。王永清表示钞襄:“估计到2022年姥奥,我们的电池技术会有很大突破收糠,能量密度大幅度提升写猫墨,成本是大幅度下降韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜韦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奈希、豪华”品牌——WEY睦慰,W01汀酥腿、W02两款全新SUV首发亮相侧,售价区间将在15-20万元亲矮。对于新品牌的未来发展规划蠕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸闭盗:“WEY品牌明年将有3款车上市慷软,到2018年还将推出2款左右的产品领,以支撑起全新的销售网络体系伺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湾冻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛋搽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠从氦,8月份推出第二款SUV W02郎陇沤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谰獭蜜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坡限。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材寂伶,魏建军详细介绍到性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揉殊刊,配置上拥有最先进的安全技术绵焊菊、智能技术部拐,也更加精致暴笨怕。此外在性能上两者也有很大差异诫客璃,例如在NVH方面竟惠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挂砍危,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撬。   在经销渠道方面顶,魏建军介绍说护:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儡炬膜,没有想过招募新经销商颂哨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掳棋桥。”   对于新品牌的未来发展祟创亮,魏建军信心十足庆妥,他表示泥淀:“我从没想过这个品牌会失败排唉,只有退路封死才能做好这件事涕,自主企业只有没有后路才能把事情做好陌恫。”此外怖姑晨,魏建军坦言棚窜库,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啤,因为新品牌叫什么并不重要陆搂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥惯离:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭,将方向转到共享经济叫介箍、互联网蓖、自动驾驶方面新的技术赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓷、生动的演讲巾蔬,就城市交通信缕瞥、自动驾驶和汽车互联等热点话题视,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灌湃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业本需帝。    徐大全说氦具沸,博世始终认为腐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芥挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炯。    徐大全谈到兑限袭,作为在汽车领域的老牌企业了卡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讼、多样化的发展态势和需求叹曙两,博世已经有了自己的思考和方向钱庐。    他说姬,如今插境,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删,将方向转到共享经济浅、互联网甸懊、自动驾驶方面新的技术乏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扁顺,面对新一轮汽车技术的变革蔷葛安,无论是传统汽车哎、零部件企业充檀上,还是互联网柔陌、科技企业牢勃擂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卢嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡:互联化撬贝、自动化和安全化温朗。我们预计肯啦牧,到2021年我笺挨,汽车将成为第三大互联移动实体恨卤,同时扮演人类的第三大生活空间簧溶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面故膝汕,来充分发挥互联驾驶的各种优势平腔尼。    谈及自动化领域考,徐大全判断憾残,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骄食溅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拧惯诲,通过持续创新驾驶员辅助系统星颓,从辅助驾驶呻牵剁、部分自动咳超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶相疙款,分阶段朝“零事故”愿景迈进递危。目前飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动蓖汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铣牧,到2020年左右急,自动泊车功能将进行试点项目测试坛茨逼。    说到自动泊车经瓷,徐大全特别谈到停车难的问题淡。他说趟固,停车难是在城市生活中的一大困扰耙马催。今年敌迷七,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郊拣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刻赏耙。在八项智能泊车功能里搬,“手机查询停车场位置并导航”颧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玲。其实踌,在大型商场里视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了会,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甘纳。根据一项市场调研显示瞥剁必,2015年微统,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囊慷汉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陈欧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旗反嵌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懊浆戏,在深入巩固原本的互联化护金谅、自动化和安全化“三化”战略基础上驶,博世今年也把两轮交通赤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琼。    他介绍耻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力干吃贰。未来十年羚岁棋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剂鬼湘。    在两轮交通方面凉措,博世提供两轮驱动护、安全等各方面的解决方案寐凑爸,涉及两轮电动车袄、摩托车淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吝。    最后戌扮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞,满足这些变化的需求烈赔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯戒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狙,“双积分”法规面闲煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虽馁埔,连日来稍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温步谜,让观望中的车企备受煎熬搁。针对业内关注的焦点问题抬新,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涝偶挪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹿酒枪:不久前型,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酥宏,如何理解这两套方案柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夏翟矢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)几浇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲤季,但又有独立性湾含疆,各自的核心目标有所不同社童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叹啊,进而确保国家能源安全酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%唉垢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提计。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求江,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼软,进而实现国家节能减排的长期目标表渡蹦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稠,但现阶段并不能彼此替代狄祈煽。对于CAFC而言摹亢歌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒,其中当然也包含新能源汽车喂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捌。但不同的企业由于自身能力茂、技术储备和对未来技术趋势判断不同珐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卧挖擦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亮纷似,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补投顾,而以后补贴将逐步退坡丛,企业更担心成本无法负担砍狗。因此仅有CAFC法规疚舱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够,所以有必要出台NEV积分即,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流露巨。同时桔酵蹿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镜婆坎,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬酪难。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线路坝,其目标应是降低汽车及相关产业信亭、乃至整个国家的碳排放聘筒,和降低能源消耗诉求不同奶狠。作为碳排放第一大国屁坎胚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疽,后续国际压力还将不断增大烽匿崇。因此渺特慰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放癌,从大方向上讲是正确的桃巳拒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缅,这和NEV积分没有本质区别槽剐痴,也无法确保总体低碳目标的实现扰。实际上逛把,跨行业掇炊饶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕兼平。以电动汽车为例经协,其在使用阶段确实是零排放谰俗褂,但与欧美不同警葡,中国的电能以高碳电为主肃粒矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放测。也就是说纫菇,在使用高碳电的情况下砰陡量,电动车全生命周期的碳排放并不低你。这正是碳配额管理应该解决的问题沦吐粒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝搪。实际上咎,将新能源汽车确定为国家战略顶冻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炒嵌耙,生产更多的低碳电疚,否则减碳的国际承诺将难以兑现惰清热。    另外盘,对于汽车行业垛,无论是CAFC沽怜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同创洁,但都应该由一个部门来统筹策划爽梧,系统思考母淬,拿出科学司、系统闲廷朽、具体建阂欣、有效的管理办法来推动实施瞳底,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜕垄扁。    ■积分交易细则需加快制定点胎布、尽早出台    《中国汽车报》葡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定势绕纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巾坊杯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲锣?    赵福全取:确定合理的积分价格烈,涉及到技术具、成本和市场接受度横哎千,需要综合测算和动态调整铜蔬瓮。我认为基本原则是磨蛋稿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力共椭蔽,让没做新能源汽车的企业有经济压力枚墟射。如果NEV积分是“白菜价”棱,大家直接买就可以山,谁还会愿意在新能源汽车上投入磐挽苔?    因此颅,NEV积分的定价应足够高寇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拍惟录,通过自己的新能源产品获取积分黄,满足法规要求搞掀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糠,能够通过购买积分先生存下去航,争取时间把自己的新能源产品做起来喝放。    《中国汽车报》畴画鞠:除了积分价格之外吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汤,目前处于“空档”状态静写,怎么看待这个问题鸥酬?    赵福全衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粉窘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妙覆腺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泉。同时擒铰艾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厕鲤。对于汽车企业来说熬,3年仅仅是一轮产品开发的周期雀戒恐,政府作为“游戏规则”的制定者何描绍,应尽快给企业一个明确的目标肺匈题,否则企业将无所适从钵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袱:“双积分”中提出了2018年起隧,8%娜、10%蒲、12%的NEV积分比例售,而经权威机构按照法规要求测算悲哎驮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陇前衔?    赵福全罢:在这个问题上藤鬼,我并不持悲观看法荷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难世,因为还有很多企业尚未完全发力贡坦。按照国家的发展预期巧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隙,如果每辆车以最低积分2分计算毋辅爽,整体积分比例就达到了14%敬措袜,如果是分值更高的产品牵琴盆,达到18%的积分比例都有可能穷茎隙。关键是要努力实现7%销量占比目标硕侠,而这也正是NEV积分的目的所在殿。    不过另一个问题引人担忧解耍岭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求构,同时在CAFC核算中也有优惠逞狮:一方面油耗直接按零计算居,另一方面核算数量加倍缚倡败,从2016到2020年分别是5倍弗警笺、3倍面扑、2倍尸。此外朔,按照单项抵偿原则立宪叫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枯,还可用于抵消CAFC负积分葡。我们经过测算发现剁滑颧,CAFC中的这种双重优惠颁纽,对新能源汽车的“照顾”过多了涝钞,不利于促进其他节能技术发展萍穗擦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捕敛,CAFC的达标难度就会随之大大降低睛挥。实际上相泄铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兑贰谴,两者不可偏废奔撕呻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苦堡,但如果CAFC目标落空漏搏还,国家能源安全受到威胁滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障恼涧担。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉隘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剧相,这不仅能确保CAFC目标的达成簿斑斥,也会提升NEV积分的价值紊,避免NEV交易落空墩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潞丧嚷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耗瘁盲,而没有将电耗的概念纳入其中疲罕,这样的算法是否科学硷?    赵福全酵碱毫:NEV积分分值以续驶里程为依据禄掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背促,也不利于鼓励技术进步捆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丹腑。推广新能源汽车是为了节能减排哺锰,因此不仅传统汽车弓,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷、抑重扬轻惧蒙稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟柿嘿,而不是搭载电池越多越好庐皇怠,因为大量电池搭载在汽车上移动酿,这本身就会使能耗增加剖供,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犁劫,也意味着大量增加电池生产的排放烷弓。    政府应鼓励企业开发低成本墓萄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懊负惫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞辛。也就是说棋莆奶,政策制定一定要“勿忘初心”朗。建议NEV引入单位电耗伴幕狡,即吨百公里电耗的概念娃论,作为积分分值的依据烽。同时辛系蹿,对于小型车电耗适当放宽度,而对大型车提出更高要求挡掀,以鼓励新能源汽车小型化谩,进一步提升节能减排效果雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诗:在“双积分”中淌帛涧,没有将新能源商用车列入管理范围荣,这样做合理吗录驰届?    赵福全静蔡帆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨叮可持续发展的问题阿箩惧。2015年姜涤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高撬递。而此次NEV出台却未涉及商用车瓢,这是不合理的弊巍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枚,也会让乘用车企业感到不公平嘶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规份,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崩镶陵。我建议宋篇晌,应该单独给商用车设立NEV比例要求书触,可以不与CAFC积分抵偿沸胯,但企业之间可以交易腐配。因为如果没有NEV的强制要求盛萝,在补贴退坡后奈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑食恃先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口航,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艰笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黑赫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饥箩县,盲目投资之后双恭,多数公司要垮下来迪斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫩党。    以蔚来汽车为例噶雹纬,去年8月还只有100多名员工礁可溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拇熔。据中国汽车工业协会最新统计臂纫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寐亮,销售4.4万辆醒仿瞧,同比分别增长25.7%和43.8%串冻啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳势,销售28.9万辆类,比上年同期分别增长93.0%和100.6%口奴灌。蔚来秘遁樊、威马祈嘉量、前途泵腊胺、小鹏等已是新能源造车领域的热词酥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入能淋泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面火毕分,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸傻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卉蔬醚。至此温棘,奇瑞新能源成为继北汽新能源辈、长江汽车妈席、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贸甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邻阑。    “新能源车企的风险年,其实很大蔫牌波。”王秉刚说颠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硷险,对风险有足够的分析蹦偿访,有可能投了很多钱誓惹,最后做不成糜,带来不必要的损失逼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寺馆倘,简单地投资建厂诬、增强制造能力赤顿,未来堪忧薄红涡。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕾,现在可以用的技术一年后就不行了谢。如果没有研发能力就做不过人家笨抗韶。“一下十几个亿扎进去毒巾,有可能最后做不成扁撤沙,我还是提醒新进者要谨慎一点罚柿。”王秉刚说糕。    事实上晶,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳蒋耙,但规模都不大途判。而且动力电池总的规模也在扩张中稗渐,尤其质量好的不多甜,“据我了解领逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卷式双。”因此邻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛙喀锰。   谈不上“红海”疆杏阶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裙霜醛,但道路曲折娶替脸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舅,造车得有钱疚房随、有人才宪、有时间许。“钱我们还行嘶,人也不错坞开,就是时间太紧堕菱猛,毕竟搞汽车三年算很快眠巷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞授。”万锐坦言竿陆捅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南围蛋。    不过遣储,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奥懊酣,万锐并不认同下嚏。在他看来踞疼匆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涣冠涣,因为大家都还没“下海”痛琴匙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曝顾,大家还在忙于造车悍,搏杀还没开始券。    “这是好事疤纯蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业截玻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫稗坍,目前中国传统整车企业有150多家瓤哭,新能源车企至少有30多家俄龄连,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毒仙逞。    至于是不是过剩麓相,梁伟表示这还是要市场来判断测。在梁伟看来啪嘉汤,其实中国传统汽车行业已转入新常态坷多动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长地十,除非汽车消费大幅好转罕党,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龚长。    但另一方面梅逻,根据预测嘎凯良,未来5~10年间,中国的新能源汽车将保持两位数增长骑棘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称编菇旁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虏,到2020年时产能达200万辆朽噶、累计产销量超过500万辆币呢故。梁伟认为拈缔,从年产几十万辆到200万辆的目标氯,新能源车汽车肯定还要快速发展藤良。目前的新能源车市场还完全没有定型钦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侩纯宦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昏,“很多人此前担心特斯拉会破产皑琅旁,但Model S和Model X推出后效果不错第,用户接受菇。经过多轮产品积淀何食,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋峰妈,特别是成本下降得较明显幻催躬。特斯拉可以闯出来卵咎,中国企业也有机会嫌塑、有成本优势硼竭绞。”梁伟说充味。    对于最近贾跃亭的乐视钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冉编犬,梁伟指出钙拟睦,除了技术浑玖撅,汽车行业还是一个资金密集涪诺诫、劳动密集的行业蝎。如果要进入寇锹,需要企业在未来几年有大量投入辜煌垫,以格力电器(000651.SZ)为例股,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗排吕。    梁伟表示辰附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来快僻晨,毕竟快速把产品推出来烙,现金压力会非常大乔稿。另外狼石面,一家企业在原有行业中具有很强的能力澎扩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功派敝晨,这是一个很长的学习过程水啼旗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我喇绩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焚谐,也是第十七个中国记者节蚊闯膳。2000年韶斡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闲摹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞仟。此后记者节像护士节囱瓷信、教师节一样鲤凰救,是我国仅有的3个行业性节日之一蚕葡。   值此之际裙烁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玻轨瓤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暇霓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镐茶逝。      坚守还是离开算祁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逻社杜:去年网络广告总量2096亿元菊倡庐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戎。报纸下跌超过35%些漂,杂志下跌近20%得。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿承香,单项将全面超越传统广告兑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吼感,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者髓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陶检,也仍能保持着不俗的销量讥琅鄙。    “没有路可以让我选择憾冗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值礁。”陈总对此直言到华。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺,但发行量保持一直不减涝句。诚然栏,这离不开报社给予的支持戊炽疵。但从自身发展来讲骆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好石。究其原因蹋顷漏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桃嘿断。   汽车也好回任,新闻也罢傲板。毋庸置疑陡蛇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞧。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕊款,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价轿铺,但不可否认的是飞杭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物财跨阿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阂。    除去对报纸卸镁虏、杂志哦、广播漏鸥里、电视干叮、音像等载体样样能玩得起来通,还需操弄3G龚和、4G等流媒体技术垛杏兑。我们不知道下一站会到哪里顶铰。   面对媒体融合大潮嘶,陈总胸有成竹的坦言吧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寞贰,家用汽车转企改制之后继续深化改革坎郊撂。由媒体到传播机构干,由杂志到全媒体平台康,历经两次创业愁戒晃,家用汽车探求新的发展方向桶澎,抓住变革时代的发展机遇丸姥归,赢得了全新的利益增长点韶骂。不再只是单纯的纸质杂志甫垦捐,视频纠、自媒体等做出了不错的效果乳惋敌。   其次忍闺侵,就是在自己的企业定位方面叮郎,中国医护工作者汽车消费调查玻按、中国城市教师汽车消费调查是以医生拾良、护士茄全、教师等特定的人群为对象做的系列调查棉。这些调查一做就是3年识侠备,走遍全国大中小城市屯底,做出最真实的数据吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖,网红主播频繁出现在各类活动现城料ァ,手机发布会怂、车展擅行矮、房产开盘粱铃、比赛等一场不落恕厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会般玲藐。”   日前盯挡黑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降瘸栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竣。   对此事件摩试,亦不乏业内人士称问,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拷妹提,呈高开低走的态势奈锯撑。   陈梓萱表示赎:“在现阶段的传播环境下阑犊,媒体记者朝网红转型差狄,把读者转为粘合度极高的粉丝逆希,增强彼此互动毁孙、沟通粳炉酱,无论对于报社还是记者个人通胚偏,都是一件好事混泰令。”   “把流失的用户拉回来俗芜贡,用互联网乘廷吕、新媒体的方式躺缆,我们正在努力尝试烯目,但具体执行效果如何套槽侩,尚无法判断冠蒋睬。”全媒体时代蓉悲,我们永远在路上冬浪顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:张瑞丽 版权作品沧屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊到略,严禁转载揣建,违者将被追究法律责任痉呢体。 获取授权" "  原标题洞痹:广汽传祺肖勇砍捎庇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焊泛靠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典协脾。在本次活动上美等氰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丁赐。广汽乘用车副总经理肖勇表示检:“时尚是一种潮流勿,其实就是顾客需求害挪篙,引起客户共鸣队,汽车也需要时尚伴,所以GS8出现在了这里玩第。同时传褀GS8我们就是承担梦想弧被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赊隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁成印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌许怜际,中国品牌基本上没有一席之地米蕾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慰酗剐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扩。   对此芦,肖勇表示奈估石:“传褀GS8我们就是承担梦想罚奇窗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂长很,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缚,所以在豪华汽车上鹃疚,我们率先实现突破拓鞠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尸少棋,我们就是要跟汉兰达酞、福特锐界形成三足鼎立幻避凌,甚至未来超越这两个品牌哪戈,这就是我们的目标群罐蚂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狸受戎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磨,创造单月销量的历史新高琴不梁,爆款车型占3.4万辆富伙,但受制于产能安排的影响嘘疯,造成其他车型总的销量并不是很高纳伍。面对这些问题抄识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娘蔫骨。   肖勇表示喀:“明年我们的产能翟癸卡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目导,产能将得到释放潦。我们在满足GS4的同时烷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立农脖,最起码销售五千辆以上良,剩下我们会再分配个其他车型肚。”   同时为了加速品牌向上笔匪成,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侣。同时肖勇说道量:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抵麻纪,在明年全部投产蔫,所以明年最大的问题还是产能呛催日,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帝粟,我就是聚焦我的明星车型绊很咳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  还有不到一个月坑,东风标致4008就要上市了蚕。它的颜值朵弥、科技装配足够有吸引力效钒墨,那么随着锁定竞争对手佬、谍价逻其唤、销量预期等关键信息逐步浮出水面够朔提,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舍菠翔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扯玩第,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多美。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刑擒李,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶钎。比这番景象更热闹的财,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憾。   说到品截,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藏闪,让媒体品到了极致吗。在工作人员的讲解下察硕受,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统貌掣煎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴复,无不让到场的记者雷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识定罕始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魏龄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狸、品味耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屎围冷,东风标致在今年推出3008釜坊、4008后埃,也将在明年陆续推出3008S抠春刀、及另一款7座SUV淀冯。据中汽协最新数据显示亨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆促艰罕,同比增长45.91%诗妮槐。那么补,在众多SUV产品中潘前评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磺开屎?东风标致总经理李海港对记者表示保:“我认为要总结一个词就是‘品’字冲讳盗,东风标致的SUV一定是最有品的手刷桶,这个品是指品质逻、品味哺,今天的4008就足以支撑这两个词挂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇?李海港对汽车产经网独家表示褥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烹伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苫,轴距达到2730mm丛税炭,是同级别车里最大的股,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潘曝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栋氛筏,在配置方面更趋向于高端捐硷、智能丸袖,进军更高一级的SUV市场鞘。”   然而撬,另据乘联会的最新数据芹荚动,1-8月乡亭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV热褥慧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淡刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么错施,作为中级SUV弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卤葡澄?李海港向记者算了笔账臀肉缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颓。“这种需求就是4008的机会蓖里烂,也是4008成功的保障慷食县。”李海港表示茂记秀。   “狮虎之战”将上演   还未上市己,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆。李海港认为陇口散,4008在科技装备姐曝猴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺。”李海港强调劳坍妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现检究,4008的设计颇具未来感和运动感抖矾刷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擂谜胯,4008在轴距上占有一定优势弟阀,也使得整车造型看上去更加修长慕耿扳。   那么臼墙,价格呢菜充另?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父究,通过对比翼虎的指导价低梳,小编认为4008的价格应该在19万元左右局。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合力凡韦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳虫藤?据乘联会最新数据法,翼虎1-9月累计销售84258辆查颗,月均销售9362辆勃剧。但值得注意的是屯赡存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酪凹。那么茬杠改,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敬棉,可以说也有一定难度味砂北。   汽车产经网了解到芹,由于目标客户锁定在换车需求的群体毛魔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舰桂,以吸引用户选择4008伐旱。至于置换方案的细节沤,李海港表示还未最终确定底僳轮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑需:李芳" "   国庆结束后疯,北京涡狈孤、上海颠芹安、广州袄煎焚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侧脾,引来了社会广泛关注坑。平台闻风声班疙歉,媒体炒热闹峦,百姓愁价格蓟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辽哥,“网约车”只是第一块烫手的山芋喂醋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗连,又要确保公共交通体系的稳定虽脯,还得照顾老百姓的感受道欣。    比较普遍的观点认为囱钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溶浪,征求意见中提到让市场来决定廓蚊财,这是非称枷冢科学的加。作为用户绒,担心价格上涨剧摧屎,特别是比出租车贵烩,认为监管部门是要维护出租车体系利益戈剖,我觉得这是大家多虑了放倍赊。过去糕,在平台混战的阶段浇酷,资本介入烧钱抢流量射,这本身就是不可持续的魏朝健,价格逐渐上覆仕槎稹,平台收取中间费用是必然的始。    对于各地的征求意见糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摩。比如说要求司机是本地户籍砍骗、要求网约车辆的舒适度等等核。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些检还逝。    网约车规范的政策是非常需要的屁年,作为共享经济热潮下的产物邦卉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牢脯。任何一个商业模式露橡,都需要规范起来画母。因处于监管边缘痢洛,过去已经发生了数起网约车的渭鄣茫害案件赫江。我们在对受害者表达同情媳壤北、对肇事者表示愤怒之后碧筛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带得沮罢。    然而蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隘耽傅。比如说茄耗酶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶凯、车辆要有上海车牌譬四械,并且轴距要达到2700毫米访。根据滴滴公布的数据苹措,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中南混锋,拥有上海户籍的不足万人哺。这个情况在深圳类似宿累取,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车航磐棘。如果按照细则明确执行搅凌僚,这就意味着犊锻苹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悼。    共享经济是大趋势氖蔚并,但监管太严可能打击积极性酞,这对立法部门是大考验陋。互联网时代挽新,网约车大大增加了出行的便利翱,使人们在出行上拥有更多选择签抡辰。监管是为了提供安全高效的服务保障拇戊疼,而并非要让网约车集体消失都羚。现在的征求意见许多还是首次提出羌贤头,建立体系的过程中应该让用户显抢、司机及平台有更多发言权毯。    我们鼓励共享背借,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棱娠浅,与传统交通体系形成良性的交叉互补掣闯弊。    我们希望立法当畔监,只有合法合理才能保障各方的利益骨被癸,所以网约车服务一定会是标准化桑宦痉、安全化的屑。    我们希望在所有领域都有不断开放儡贺狸、不断完善的发展方向略,这是产业互联网时代的必经之路时侗。    文 | 著名职业经理人传荣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拍:新造车企业已经不再神秘播,告别概念车的品牌曝光期豹蘑驴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岸。投建工厂讣喊锰、申请资质聊盗,造车瞧摹,他们是认真的味临。不过唐甩,“八仙过海惶、各显神通”篙络矾,出身背景不同的创始人耍爱淀,对企业产品和品牌的定位花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘫斥离。    想听“真知灼见”点瘦办,走进新造车企业尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咯,敬请关注娃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中练喊立,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淮刑坷。10月10日咐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲。这也意味着捎青,前途汽车继北汽新能源讨泪沮、长江汽车之后氏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”风酒盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坤募加,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本确垛饥,可以稍稍松口气瞳芭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砷颠,他直言到2017年底前途K50车型上市前钩膘,相关准备工作的日程已经安排很紧张练欺寞,有许多事情需要持续推进勤。即使如此地,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羡。在与记者的沟通中坟市,他详细讲述了自己的创业经历监请、资质申请的情况溃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断日橙。    短短的一个小时悍蓖,陆群留给记者最深刻的印象是趁蕉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓驮,他们怀揣一个美好的愿景培伎呈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸽饭痪。    ■ 拿下资质不神秘想弟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吭匿匡,许多人都对过程感到好奇筒。陆群则表示项卢喜,拿到资质并不是一件神秘的事情胚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求平,一点一点把技术做到位挖刑横,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陀搓。”陆群说钩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罐脊熟。具体流程是赖,企业根据相关标准去申报项目奶亩库,国家发改委则根据“27号令”去核准申请无。陆群认为田横丧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孟绥、引入新的技术和参与者柑水,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栖。其中对电动汽车的四项关键技术堪膘,包括整车的集成和控制技术炭桨东,电池的管理技术叭撬沙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阮社恒。同时蒙愤洛,技术具备后还需要做出整车剩此劲,并按照标准做大量测试堕拉,要达到很高的标准挖琴欺。据了解磊巢,整车控制管理系统(VCU)团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向司,也是已经掌握的三大核心技术竞。    更重要的是些屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妇。早在2010年便港,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪丢,开始布局电动车健拘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坦吉彤。2012~2013年蒂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸿端泊,在高端纯电动整车设计览文类、研发方面取得了初步成绩煤。陆群说笺桥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镶车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份盛宫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毙,开始引起业界关注仇。那时泄诉咸,行业对电动汽车的关注已经比较高宫,而前途汽车早已走在了前列通。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孩程。”陆群说颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堪,专注纯电动车研发梗、生产譬素、销售及服务盎陌啃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰奔傅。”2015年9月垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱磐葱,成为新三板电动汽车第一股沁娘。目前半嗡固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团究相存,包括整车业务板块(前途汽车)聘侮另、设计研发业务板块(华冠设计)劝,以及核心零部件业务(华特技术)烫琳。这三大板块互为依托吃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饺。    拿下资质携,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茨下吴。    ■ 技术穷腔、生产基地吞宛毁、供应商都得一流    在做电动车的这几年俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入潭夏势,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短、变速器等物理结构揉恐,还需要产业链配套筛、成本控制娘、核心技术开发等一系列工作部筏。“自主研发的核心技术软、国际一线的供应商和自建的生产基地舍,是我们的三大优势竭。”陆群说习爆涉。    陆群说石侨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澜掳涧,市场上找不到合适的零部件供应商赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谎问。目前镁险蹈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郸蛇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竞快炽、VCU陌睫、RESS等核心技术猴扇,使零到百公里加速仅需4.6秒价虏逼,最高时速为200公里法蹲,最大续驶里程达到300公里口窜。而据陆群介绍疽健,这些电控技术相关的零部件桓检墙,不仅前途汽车自己使用惭,也已经为行业中其他厂商供应蹬殊猫。    在供应商体系上炉虏邢,前途汽车同样拥有强大阵容呐屑,已经先后与IAC角恭、博世邪慷晾、布雷博胜哼胜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辱捐。这不仅确保了产品的品质鲁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淑冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潍跑脆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时短,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汹宫扛。今年2月珐酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掂朗,按照规划皋疤咐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾,将在2017年中试生产谦弦韶,第一款车K50将在明年底上市镜寒蹄。值得一提的是坛库茫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺如垢潞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揽,最大可能提升汽车的轻量化水平该峦。    陆群认为辟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既催,而是要通过成本控制竟额岭、技术提升来实现锈,其中轻量化就是很好的解决方案桑乳沽。他强调刑匈帝:“前途汽车的产品规划和市场策略岔嚼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恳锈袭,在全新的市场领域不断成长窗攀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛾,中国新能源汽车市场前景广阔需恳,存在巨大的市场机遇猜脚局。据他估计撩侗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棘僚。他表示扑,前途汽车已经做好了准备挞鼻。    陆群始终坚信一点喜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痘拷。在他看来婚敝讨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袍锭。“所以涤,我们专注车辆性能辰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扔,迎接智能互联时代驶。”他说抖特恭。    自1990年大学毕业进入汽车行业时容、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发良烁挡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藐谦,创业历程也已经13年汉,算是行业的资深“老人”糠感先,但他说自己一直是一名“汽车工程师”素炽石,他的团队也是一群“汽车工程师”怀狙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呛世翱。    陆群说阀囤贾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辣宫,像华为一样拥有先进的技术裳推、过硬的产品品质以及国际化的视野绷拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘酬贸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椽瞳颧,同时歪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汰。一时间慕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怪矫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抵,对于新政寂瘫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俩碱榷。    看自己   记者督欢陵: 首汽约车有哪些新的动作和布局释露?   魏东狮: 一方面妙魔犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歧蔫,根据北京外、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炉嚎,我们会在司机蝗魏亭、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢,继续增加运力保障蕊仕睦,这其中包括增加自有车辆鞠,也包括增强与当地伙伴的合作聪晦。    看政策   记者陈项: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逗,有观点认为拍幕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糙: 这样的说法不客观维罐毖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开善,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卑苟。    某种意义上讲断,首汽约车项目上线之前邯室铺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烁币痰,我们只是在政策范围内尝试着做伶疟。彼时锚汞,我们借鉴同行业企业技术手段前、商业模式和合作模式栏彼,在政策合规的前提下坏市茧,尽可能尝试氓腻,当然洗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侈崔,我们是十分期待政策落地的提北家。因此弹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔贸蛋。    记者船泪: 怎么看待首汽约车的先发优势痉?   魏东涧: 的确趟叹,北京市场上我们目前是最贴近政策的价换,但从全国“一地一策”的角度来看灿侮侍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讹。    看行业   记者绒跑: 按照当前征求意见稿来操作李,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂筒氛。   魏东绅绩蜕: 我们对于各地方出台的政策表示理解柯镐阀,网约车实行一地一策制度硼愧蔑,各地会根据各地的交通发展水平剔规该、城市交通需求来决定如何管理网约车北伸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发归怒。    看未来   记者盯通棠: 未来行业格局将有怎样的变化汲怜?   魏东田四: 当各地政策正式落地之后笑,会明确供给的标准垃姜块,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵砗痘亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域拼狗卷,同时枚纬红,对于准入的司机进行严格监管竣镜疾。因此荒癌,在未来行业格局变化上褐伦豹,在大的方向和框架上由政府来把关粉凑井,在框架和方向范围内费目酣,各家寻找自家的竞争点和突破口愁淌,现有的平台选择优化平台和转型升级献狙槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壕顾技,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腿痉,并通过一系列体育苗色、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腊炊、活力的品牌形象标。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骡频,除了年龄世,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旗。” 10月13日牢赴物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焊请萝。   据悉布短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齿都队,并向年青人传递积极的正能量底唱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典樊读啊。未来嘎锚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脐喉口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乘某,借助本次人物盛典鬼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁光浮剧。   “2016年栋踌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耗。” 郭伟表示冻臣爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作路撬,不仅让不同圈层的消费者苗、车主猫楔哺、粉丝共同参与到活动中楼稳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沙搽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懈。”   事实上烧扰芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惋,包括体育以及音乐类的综艺节目恫估,实现了跨界合作勒穆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称集比戳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棱剂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度平工。”   根据最新销量数据显示冗笆,东风日产9月份的销量出色地,同比增长超30%锰保炯。其中主力车型轩逸屁酶让、逍客鼎潮免、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗式计项。   郭伟表示林,“东风日产今年的目标有所提升授,对今年销量保持信心啊馅。”此外教,谈到是否有可能再接再厉降,在总销量上攀升至第四名的位置时膏剑卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矫卸旧,能超过前一名最好容,但最重要的是与自己对标缝眠藐。”   责任编辑良:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组德惠箩,管理层不参与讨论袍,每组都有来自全球各地痘薪蠕、不同级别坪、不同性别的同事聊喝。”蔡澈说窘热,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估,大家相互协作繁百粒、互相支持冬维拨、勇于尝试驴和。”    中国经济网综合外电报道甸誊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魂,其宏大的构想才刚刚开始烈腿。蔡澈现年63岁擂,其工作合约预计到2019年衡,在刚刚过去的2016巴黎车展上户幻嚼,他再次用前瞻的眼光和布局甫墓盒,为戴姆勒集团未来的发展潮,提出了新的方向捣腾瞄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诚蛙杉:当年学的是电子工程专业蓄,就有人建议“傻小子矛饯,去学机械工程牡。”惯痛路,“今天来看熄广枪,坚持初心每,梦想终有回报保趁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潍齿,在报道戴姆勒集团的“变化”时扁,都会引用蔡澈的公开演讲盖甜摩,因为他提到了电动搔虫拳、互联媚秋、智能和共享等前瞻主题破非痴。    首先里懈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ第棘煞,并计划到2025年侍,成为高端电动车市场的领导者躬。当然羌撼扁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胯玫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沸遁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辆唤歧,恐怕显得更稳健谩狄钠。    “在所有这些领域累窟魄,你必须为未来的投资做好准备拨裴,”蔡澈说品木菊。 “但这是令人兴奋的鼓,所有这些发展不仅仅是技术的改变隶回诽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挡匡百。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辟吞穷,内容丰富的CASE(瞰思)计划仓,它取自于智能互联凰骡腑、自动驾驶盛莽赎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粳淖痢。有评论指出惩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祁迪,就是要对未来做出承诺添邯酥。 巴黎车展发布会期间痴虹,蔡澈穿着休闲衬衫末、牛仔裤和运动板鞋画氰物,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汀胖骚,但蔡澈作为首席执行官啤违当,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目男沙,以加速决策和赋予员工权力著称丁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侯,鼓励对新产品和新发现纽淮膊,进行实验性的尝试裴璃。    巴黎车展发布会期间拨酥莎,蔡澈穿着休闲衬衫粟规、牛仔裤和运动板鞋尖配粒,一改西装革履的常规风格渤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侈恕尘:“我们并不是穿衣方面的专家晾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁关,而是留在了在工厂附近的办公室壕鞭,尽管条件略艰苦骆厢撤。至于在衣着方面的变化记袭讨,没有具体的规划秒粗,因为衣着是表面化的宠缎悍,符号化的千,尽管这会传递一些信息澈详朔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示单败末:近些年赣,我们尝试了很多新的想法冲,对整个行业而言都是全新的尝试洁花。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矾,很多同事都参与其中陡踢坏。    “仅仅3个月的时间邓对绍,我们收集了150个优秀的想法姐,这些都是关于企业未来建设的好点子粮珊卢。我们把参与讨论的员工分成了八组接莲,管理层不参与讨论卉楞,每组都有来自全球各地虑铅棺、不同级别脐、不同性别的同事哼壕。”蔡澈说枷,“今天提到的鱼群式结构反斑,希望让公司更有活力冯豁,更灵活谈读答。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁,大家相互协作借匣痰、互相支持睫伍解、勇于尝试鄙。”    几个月前你快具,在柏林的一次会议上尘飘赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片台,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送。根据德国报纸对这张照片的描绘且宦廷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囊嘉括。蔡澈告诉开发商融幂,这张照片是30年前拍的痛碴,那时快烯镁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车成皮。    随着电动车品牌的发布起砰,以及首款概念车的亮相巳号澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲。在戴姆勒的规划中咳匙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖,包括价格融、外形和性能赫。据了解府箍送,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穷,包括在德国建立第二个电池工厂献饥坝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱尉挛。主场“作战”的雷诺品牌滩僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赔喀晦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馅摆,包含设计播培、产品以及市场布局等方面惶勺尾。    发布会结束后嫩舜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唤涎甭。在面对面的交谈中角菱较,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伶禽溯。另外刷兰柒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甫淑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辣。    网通社辞亲:在中国市成段唷,2017年雷诺在中国有什么挑战椒崎恃?    戈恩链廉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长失忍衅,中国和印度都成为全球业界的引擎半价籍。2017年是雷诺非常重要的一年澎娟,我们的销售会起飞磷实胖,就像飞机一样惠,正在起飞向上并且不停加速伴联。对于日产来讲磷,也是非常重要的一年牡,还会进一步推动启辰的产品焕拳项,这个也非常关键槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搬改宽:您如何看中国新能源市趁唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划千蹈?    戈恩默:我认为中国会成为全球最大的市程璺鼻小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愤。对于日产而言狗阑梗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞘匡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擎蹲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楷鹿。    网通社啡漠:对于雷诺和东风的新电动车项目浩,是否可以更详细的介绍一下镁?    戈恩舜痴:雷诺和东风进行合作兴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辫,最终项目还没有做出决定杉暖,但正在研究当中筒盎盯。    网通社慧饺捞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玖熟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绣埃惹?    戈恩垦碍:自动驾驶一定会进入中国设,这是勿庸置疑的幻。目前邓缎,各个车商在这方面的竞争非常白热化罗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搽。在中国相关法律法规允许的时候涎谱,我们的产品会进入中国玖。当前从沃吓,我们的样车正在美国吩粕佛、日本做相关测试覆。与此同时兼,雷诺当然不会遗忘中国市场猎疚然。我们会在中国市场进行一些展示项目餐廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作逞,也会帮助提高产品的竞争力另刺。    网通社搓扔:三菱的加入棉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助举?    戈恩逃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爱茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么。我们认为2016年包含三菱在内坑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潞。所以它不是目标帘喉,而是我们现在工作的结果泵创示。展望2017年襄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽股邦,尤其是三菱的加入奋骋,让我们有潜力跻身全球前三欺嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通风,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诡氢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代口谷琉。”Kalanick 说道凌。“如果真的发生这样的事煽,而我们没能参与自动驾驶的开发室温,那会发生什么事撇茨裂?未来将迅速抛弃我们鸽。”    上周四捍,Uber 对外表示参:8 月底毕通泄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楼。    与平常用 Uber 打车的程序无异竟乔换,系统会为乘客匹配 Uber 专车授酿融,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苏和。虽然是自动驾驶汽车滤脊锭,但车上会配备两名训练有素的工程师僵。一名工程师坐在驾驶位上镐,随时准备接管汽车控制权彤间淮,另一名工程师坐在副驾驶上酪撬,详细记录汽车的每个动作疙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刮虫柿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挪跨。在采访中挠渺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩そ俊,现在卡车运输市场也是如此午蛙旧。”他说须。“现在谈这些还有点早仙,如果非要说点什么纪戎,我只能说我们已经进入了研发阶段唬埃歼。”    在采访中馁,Kalanick 还被问到兰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韧覆羔。他认为在交通自动化的世界里矛澳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加海殊,但驾驶员所占的比例会下降紊浓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会避。    Kalanick 说道骂:“像旧金山这样的城市扔沦,大约有 3 万名活跃的专车司机昏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机承泞,但是别忘了檀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车青逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呻背,自动驾驶汽车也需要春。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堑匠桂,有些情况是处理不了的雾蛙葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坤趣任。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峭丸。”    他举了一个例子漏懊,电话刚问世的时候闯深,需要一名接线员来接线额盘衰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗣毖,而是创造了一个全新的行业估,并创造了大量的就业机会鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛急:李芳" "  穆伦认为栏桨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞胳含,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官童歧,包括汽车的使用方式稿。    自2015年9月25日临危受命技,出任大众汽车集团CEO至今赡咀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崔菏旦。那么堂,一年过去胚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿另,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞扭林,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坪酪唐,贴有穆氏标签的大众傻七起,其未来又将是怎样的呢居江尉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圈,借已成惯例默,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囊挺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伶,穆伦首先抛出对大势的几点判断氦舍瑰,也就构成其《巴黎宣言》的构架芳。他认为喜话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泞狡牧,包括汽车的使用方式翟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邵坊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屋,这需要我们用全新的理念坍绢、全面的视角对于出行方式进行解读达。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卷迸看。显然东肋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的软,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壬。我们需要联接汽车世界和数字世界耙棉,让消费者获益等俩,推动社会和经济的发展膜席。同时顺应驱动技术的根本性变革赋拒,即电动车是汽车行业的未来贯攀聊。尽管如此灰溜希,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胃。我们必须挥埔恰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盗瑟缚,同时推进替代技术的发展拣怖蕾。    穆伦坦言侠潮侵,应对当下的变革菠钨,对于大众汽车集团来说钎,是一项十分艰巨的任务喜。尽管如此饲,我对于集团未来的发展持乐观的态度撩。因为在过去的一年里贿,我们兑现了承诺僚据飘, 增强了核心竞争力阀欺笆,积极推动集团业务的不断发展通地骄。因此东,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淡寒叛,而是“大众汽车集团将如何成功”扯。为此蓝暗寿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滦碘。集团的目标购吭想,同时也是我个人的目标氖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庆烷藤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骨馁。    他说景蹭将,今年夏天恃谁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怪淖。我们强调跋坚垂,集团未来发展的重点领域将包括宦:电动汽车刑炔环、电池技术铺、数字化氦、无人驾驶和人工智能仟赂,以及全新的移动出行解决方案典。放眼未来孰陡,很多人将不再拥有私家车拨。即便如此晾撮胳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勒烷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恭北、大力拓展移动出行服务斑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挫将,包括集团旗下众多品牌的战略拉、关键指标和相关措施哩掳。但在此之前橇,我们并未停下脚步搽,而是继续开展相关业务葡逝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祷化外,他特别谈到目撮:“在中国拾啤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缔糖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坝。    穆伦表示氨豁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题改裳鹃。这些实践同时也表明箱,即使目前面临压力戊,大众汽车仍然完全有能力实现目标仙惦。他承认茨棉烁,坦白来说欧骋,柴油发动机排放事件影响深远绒疙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点得筛。我们正全力调查事件发生的根本原因撕兜吐,不遗余力地解决所有问题豪存,并在最近几个月取得了实质性进展鞘杭杉。然而对于我而言伺,构建大众汽车集团的未来痴,也同样重要棘窃。    穆伦说亭盖,今晚陈程杏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屎效陵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌会考。在2025年以前韩勺哼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汉,并在欧洲市场占据领导地位凰。    最后椭插苗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望防昧:“未来酚穗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点采毋挥。它意味着自由判匿鼻、乐趣和情感类。因此辰屉,我们注重产品设计裁嫉,并将以崭新的视角进行设计创新”持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动董惊:李芳" "  今年7月底迹刀抹,在2016年世界500强排行榜中分纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骇,比去年跃升47位捷挟,排名第160鬼屁,引起国内外企业界攻轻、尤其是汽车业界的瞩目嚼旁。    今年蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锌恒孔。恰好是在10年前瑞寄,徐和谊出任北汽集团董事长圣氨,策划赫儡、主导那瓢泉、实施了令北汽集团由乱到治太,由小到大饰匆,由弱变强的变革隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆板、有益奸、独到的成功尝试词。但是祥魏,当中国经济网记者约请徐和谊很,请他以《老徐和北汽这十年》为题催,谈一谈自己与北汽集团时怯缓嗅,徐和谊温和汐、憨厚地笑着说敢洗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录藕,少谈盖洪垢,少写燎氖尽。    于是舅洼,在不久前的一个上午缎凌,在北汽集团的一个会议室里监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姬溜哥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邦。今天是系列报道的第七篇呕规。   “北汽这些年发展快骋蓟,我觉得合资这一块航汹,起了非常重要的作用粳疗。不光是从量上顶婚狙,速度上某肖冈,还有效益上”评沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岛袄,如是说道贤吮纱。    “在各种场合我都讲僵庐荚,北汽就是合资反哺自主”汤,徐和谊告诉中国经济网记者频屁,“合资和自主缉泄哄,绝不是对立钞,而是互相借力”洞坷。 2002年10月18日分似,北京现代正式成立落,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记就平抹、董事长算起绞,徐和谊执掌北汽已是整整十年秸乒。在徐和谊的带领下急,北汽从最初的“一盘散沙”伶,到如今的中国骨干汽车集团沦蜜兢,取得了长足发展婚妥锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烫碾,北汽位列第160位琳,比上一年度提升47位款,并首次进入前200名备程嫩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乘。    “北汽这些年发展快翁,我觉得合资这一块唬,起了非常重要的作用泵馁。不光是从量上蓉鳖碳、速度上顿懈券,还有效益上”谐耿滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逞,如是说道聪划。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弛穗,徐和谊结缘北汽炬判,也正是从合资开始烹却丝。2002年箱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僳菲秽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳穗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业釜妇解、发展首都经济的龙头项目和示范工程邻。    为此盘,时任北京市委工业工委副书记持宏手、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抽,担任北汽党委副书记薄钮、副董事长旱蝗,以及北京现代党委书记搬疗、董事长境揉。 2002年12月23日扭拓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坊纯,北京现代实现当年签约些祭奶、当年建厂巳抬、当年投产勃痴杯、当年出车粕惺。在短短不到一年的时间里朗波郡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悸想概,迅速在中国市场生根发芽丝。由此创下了业内独有的“北现速度”淮豆。    时至2015年持复讣,北京现代已拥有第九代索纳塔扛、全新途胜单、名图纯、ix25不、朗动洪、瑞纳等14款车型咕疙抹,涵盖A0级评、A级荤、B级零塑、SUV等主流细分市炒岬哑,累计产销量突破700万辆掠魂。    北京现代官方数据显示剑,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆揉寝窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%贩。 2005年8月8日携介钨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酒扁。北京奔驰的成立抱纯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘦扒。    虽为国内高档车市的后来者辉寇扁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划面,实现产品导入乳疤、股权调整疼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等档毙叹,北京奔驰由此迎来了高速发展期箔。即便是在国内车市进入到“新常态”后泌查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碾回灰,远超行业平均水平合凰。    目前烽,北京奔驰已建立起全球面积最大雀呕裁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痉丹慑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甲伤哇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸馈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倡龚辩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挛停肚。 8月22日肝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托权,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹乃陋:C级车士、E级车烈、GLC SUV和GLA SUV篡。官方数据显示夹箱,今年1-7月腹郡戏,北京奔驰销量达167307辆菠朴鬼,同比增长32.9%废两掠。    8月22日肚秒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅舶。在迎来年内最重要的车型后纹瘫挽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜称鲍匈,着实令人期待夕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矮奉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劳。    “在各种场合我都讲甘桓,北汽就是合资反哺自主”茬贰,徐和谊告诉中国经济网记者赔哗充,“合资和自主本,绝不是对立谁,而是互相借力”掣协。自2009年以来敛,由北京现代徊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商称竣琳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痕撬管、管理流程予以借鉴的数以百计表太。 北汽自主实现百万辆    正是如此乃沃,从2011年硼粪可,第一辆整车威旺306问世怀告,北汽自主销量直线上扬赤撩:2011年达到2.4万辆辰蓉宦、2012年实现7.8万辆蹭啪协、2013年超过20.2万辆灯涂表、2014年突破31万辆哆录、2015年完成33.7万辆裤恭。历经五年多的时间萎峡,北汽自主已累计生产达百万辆轻,跨越增长令业界瞩目躬鞍。    “着眼未来俏冷,对于合资我仍然非忱砥岷玻看好形蜕逆。不仅是十三五马繁舰,未来很长的时期黎比,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梦绦凭。另外谭喷乌,在此基础上愁闷粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示灯丢。    “年底前还会有更多的好消息裸细瓮,不管是在新能源领域旁莱,还是整车领域镀,包括一些重要的零部件领域前拨女,还会有一些新的大项目落户北汽陷。这样草,为北汽更长远的发展秘谰,我想合资这一块几板挞,贡献还会加大卷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼季:李芳" "  9月29日晾然,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梳煌匆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梨。   蔡明指出拢旱,中国汽车市场曾是低质量勤、低配置戊忻确、低服务的代名词奉宋。诚然侈隋,与美国汽车市场相比触,中国汽车市场还不太成熟宿丘犁。但是弄沮,趋于完善的服务质量怖、规模日益庞大的车展酥、逐渐被认可的中国自主品牌亭柯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参膊辛,分值越低表示可靠性越高敞。J.D. Power近几年的数据报告显示饱躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惜唉,从2009年的178PP100到如今的102PP100耙馅窖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缮。尽管与美国市场还存在一定的差距海挺,但中国市场的后劲儿不容小觑藕盟屋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恨暖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赌妊蔫?J.D. Power最新数据会给我们答案饶哀庭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崇恒汕,而中国市场的进步速度为每年4PPH霞。在车型研究上翰灯祭,中国赶超美国市场需要6年时间吧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抹,而中国本土品牌进步速度为8PPH天龟杯。在生产车型上鸿回咳,中国赶超美国市场需要5.5年弯烫。   3. 在了解美国客户的需求上培妙份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年受。   经过对这些数据的了解和计算斜祁卿,平均下来酮轰境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侧,才能百战百胜妒收,想赶超美国市扯淼怠,前提是了解美国消费者的需求床盟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钨下。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褂:车内有令人不愉快的气味掀、胎噪声过大(来自车身下面)恋酪夯、耗油量过大帅躺赦、风噪声过大(来自车身周围)函夯、空调开启后般,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渭蛋冉:内置语音识别经常无法识别/误解命令八、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魏募、风噪声过大(来自车身周围)涤句、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虏兴逗。同时钢烁,在前10大问题中啤僵,只有一个问题是相同的禽扣喊,即风噪声过大级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椭榔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慧。中国消费者更注重感观(嗅觉枷晾径、听觉和味觉等)方面的感受质量反湾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冲。   就目前来说冷涸,中国的汽车产业还有很长的路要走剿腾筋,无论是汽车的质量四每砰,还是汽车的整体销售体系畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贝罐。凡事欲其成功揽嘲冠,必要付出代价呐:奋斗扫深疟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰番竭救:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编败财:李芳 版权作品呛欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺闷,严禁转载眠,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔为途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试杠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔑。同时婚秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逞炉窜,作为本次车展的重要组成部分之一捎凸俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣宋算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯玻,中国机械工业联合会会长王瑞祥介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史吵,为中国汽车产业的智能化剂汹,信息化方面的发展做出指导意见溪创潭。   本次峰会主办单位辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豁并:   贸促会汽车行业分会长王侠陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链达窝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘料:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厦刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弹倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故查:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梧苯斥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呵唬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啥蒲。因为我以前开玩笑说了一句话碾技曹,我说这个车联网这两年已经实现了墓鲍蕊,就是人在车上用手机连网椿呢宦,这已经实现了蠕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架售狙,手机天生的使用起来就比车机要方便虱梢讥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兴衬。有一些改变我们已经看到了阂顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闷俩。现在有了优步慰巾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矫良,这个确实听着都挺有道理璃辜,我们一听都很吃惊问仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堆孰,搞来搞去就卖那么几百台车短仙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了午。对于整个汽车产品纱、汽车产业链的改变它到底会怎么样对钢瘸?   回到出行的那个问题撬掇,我觉得大家也不用特别的担心纽。我先给大家压压惊晦,有两个数据很有意思哺塑,一个是美国湾区的汽车销量萄杉,一个数据我们一查就能查到缅岛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及每茨马,现在渗透量已经非常多了担涝,优步在湾区这么普及了金唱坷,买车的人是不是变少了淮撅囊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁次绘扯,这个没有变少搭,而是增加了脊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僧。确实涨的很快玩,这个和大家的想象是不一样的腺掸,觉得汽车销量应该减少饲牡熔,怎么还增加了呢踞说?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少景钠,你说滴滴据啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蘑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忱,这背后真正的原因我就一直说雇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妻,其实出行不等于汽车崇线,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垂布定、道路密度不够这种应用场景圈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拾拴,其实它真正的加剧了中国的拥堵盗斤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照显谋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钙竭峭。汽车也不是简单的交通工具棱拓谭,如果把汽车还原成一个交通工具落锨衅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗幂茎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由红了,我可以开陶催矾,我也可以去坐地铁等福,我有北京和上海的公交卡盛凭混、地铁卡罕舒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车够吉,我也可以骑自行车檀断,有的时候感觉走路也很好集。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑瘦,汽车行业当然会发生改变跑适窃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具估试胸,在2007年的诺基亚已经做的非撤荆好了剔徽骋,但是还是被智能手机行业颠覆了圈陌贝。在汽车行业也是这样谱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验手,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撤,我们去展望一下档。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶购写,大家都提到很多了芹。其实很多人的展望角度是不一样的是侣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骋醒勺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扇想返。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笆,更多的是解放了你不用开车孰蹬牛,分享的是司机视。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舵祭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猩,它是一个规模经济兴寒差。它的交叉点大体上在2020年就会出现骸桂渭,我们的预计2020年在美国就会量产挂父哨,在中国可能会晚两三年徽彼掠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞎吐浩,这是我们要看的一个趋势凶履。   第二个趋势就能,移动互联网会加快电动汽车的普及舵歉掇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艰。很多人说电动汽车是因为省油钱健班,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赏颅勒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颅朔,再也不需要去加油站了锹。第三个带来的变化就是对产业的重塑铆,以前汽车公司都是专注在制造舰,用户就认为是汪洋大海设诬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笑乖彩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坎哗胃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面归钵,内部管理的界面缎镰茧,反而把制造这件事情也许就可外包了救污秦。最后一点跑泥狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冬我,所以汽车作为交通工具以外的部分麓乱吕,一个用户买了车以后需要的增值服务挡霓,汽车公司就也机会去提供这样的服务劲嫂富。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兴投。所以正是因为这样一个对移动互联网兑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谁喀糠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸥滤靠,超过1700名员工乔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豆挞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弓灌猜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辱,激励用户杠凹,这样蔚蓝的天空就会出现抵缔锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱售:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏上,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫麓激。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弘稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱射。同时小沃播,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凛席,作为本次车展的重要组成部分之一盛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崩猎鸵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠前号虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼俩莆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化尾,信息化方面的发展做出指导意见魄岛忍。   本次峰会主办单位刻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翁:   贸促会汽车行业分会长王侠乏僻党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅的舰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌记亩褂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林免腑朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘渐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓律巧翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垫咀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁崧呱#快阮祟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长托浚甭,因为现在我们是全世界销量最大的市场俗斡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藤表、环境污染等方面想,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇。同时侯,智能制造怪挥芬、工业4.0筒侥、移动互联熔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腻班俄、“互联网+”等发展战略矩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庆。我们有很大的机遇挎沧,我们会见识很多非常有趣的变化怂。   当前业界普遍认为玫擂,低碳化酗孺、信息化廖、智能化是未来汽车技术的发展方向笺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扯鸽抽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兰舜,正在成为汽车行业的发展热点肠瓮敦,正在助推中国汽车产业的转型升级骇廓,从而进一步打开智能交通产业的价值慧。在2010年的时候梆泥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索心常,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灿贬,为用户提供全天候锚浇、全时段的服务豌巢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务库必闲,签约和活跃用户超过一百万涛酣,累计为用户提供约2亿次的该户服务测拴,人均交互服务超过11万次岁。经过近七年的发展辟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眠毫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒溪、凯迪拉克俗笔、别克剃兴、雪佛兰上使用嗣层倾,倍受消费者青睐胆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ジ瓜取,面对新的市场和技术趋势级,基于车联网多年的探索窗穗宿、实践结合行业的技术储备伦温静,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略金,提出了到2020年力争100%产品实现互联徽囊痰,并致力于打造以车载信息服务沟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耿竣,为人办骆冈、车提供安全智能便捷绿色出行帆薄,初步建立和谐的人位犬宽、车缺坞、社会互联生态圈来。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伦撑龄、别克薪风侥、雪佛兰品牌嘲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哄挝诚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飞卞褪。除了安吉星在移动信息和网联上虑茶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苇开、内容服务能力玖、大数据运用能力穷洁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牛啸蹦、B2C的业务屯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辣颇辟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氛沦阂、支付安全栋,更可能引发行人安全和人身安全点斥哀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魏卧洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺露桐,网络安全开发包括威胁因素识别蓉际、安全战略制定入片疏、安全措施执行镜蔚蕾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开善逼丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禽掂,并且在过去几年不断的进行迭代升级端,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贸体罗。伴随车联网技术的发展漂豌扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淑赡菠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沏。让汽车驾驶更安全谓弓夯、更轻松救、更有效纹抚猩。   我们身处在这样一个时代涉晤充,新技术层出不穷使一切变得可能米死,我们也是非常幸运的一代人超母咆,能够见证汽车行业在国内疆蒂史、在整个市场上有一个颠覆性的发展琳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酥腿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菠迟点。同时也让我们对明天更增添信心和期待翱,激励我们坚持不懈的努力凶。   我们相信讹,汽车行业的发展刚刚开始模。汽车行业与其他行业的相互交流派、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虫硕。我们会和同行一起共同为之奋斗到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶耸片:李芳" "   9月28日朴套,在2016上海浦东国际汽车展前芬五布,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廓箔,新兴造车势力垂、养车蔡埔、汽车金融等领域从业者湃悍昏,走到台前弟翻,与大家分享及探讨未来的市场前景憋私。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泌。    吕征宇锯:各位领导淘匆皖、各位嘉宾完笛癌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啦,刚才我们的同行说得非沉猓好苦澎列,其实我们有一个共同的理念盲位,而且我们也有非常多的痛点缎品洛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡栓撅,我们也有美国合作伙伴的公司闻秒轰,乐视的七大生态是有机的樊软,在零基础上打通的限抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潜颗辆,目的就像董事长讲的一样校,让“蓝天白云”再飞翔颧,目标就是打造全球最先进的超级汽车绘纠蛋。    那么用互联磺喉轨、智能恢辉驰、电动绥蕉茸、共享的方式经,实现“未来”的交通方式熬涛,我们认为汽车产业佳恃,还是没有被互联网变革的产业赐霉伟。对于乐视超级汽车生态而言歌篇,我们有四大基石让擦,我们相信社会化际桥、分享化范金、互联化腐、共享化将成为我们未来变革的方向锣傻。    从我们的汽车生态诞生以来尾,我们保持着快速的发展嫉孰窟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顿坝,落地在浙江湖州 篇孰,这里包括绿色环保的环境忍抗、自动驾驶的一些功能和区域群。    同时我们最近可以告诉大家逻绦,我们的产品样车在美国已经开始路试雷挡,技术在百米加速已经是全球领先了屯抡拖,产品的量产进入倒计时状态妙盼干。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廷鼻,创造首轮汽车最高融资金额的记录吭酪凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发放,协同开发也是我们在北美的基地篮、中国的基地适客、欧洲的基地共同开发端。同时我们的战略开发电动的底盘机构荡簿啼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尖。    第二个就是智能化睬浇,车是人工智能的最佳载体敞剂,乐视做了大量的投入瘸省捆,在硅谷和SSA成立了研究院断粟,在智能驾驶也取得了突破性的进展禽炬。社会化就是刚才说的分享虫完,我也非常喜欢这个创意尚杰处。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柒,我们相信在共享经济的领域里荚席喇,无论是Uber的繁荣票拟彻,都证明未来不管是房子咸亭、汽车都是重实用的趋势详隶,所以乐视将战略转移侮,推出车租赁的平台纯唾县,我们叫做乐享平台阑草。    其实最重要的议题鸥朔孤,乐视作为互联网公司氛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吮鹅蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缅,电动化独、智能化踢未、互联网化鸽仍芜、社会化共,这四大纬度有密切的联系抱八。    我们把汽车当做全新的载体篙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潭灯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惟,谢谢大家关蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暇饥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梧,他认为车联网庙典玖,既然是大势所趋骚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顿,少炒概念隧,多做实事抗全漏。 以下是王侠发言实录那菠哪:   在这个夏末秋初擞、时令更替的丰收季节扩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机省椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿金。在此曹黎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会但恋顾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害些,汽车产业的电动化戒惫炭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勤,而且也正在成为全产业链创新求变熄赶、转型升级的主战场素燃士。但是邯,热点和繁荣的背后衫秃孺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灸磁送。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豹掏,车联网也在热捧之后开始遇冷坷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陵剐。其实匆汉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淖,我们要理性面对疼猾、系统分析忍,既对前景充满信心罕奇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕾泛,才能在变革的大潮中认准自己的方向拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计醇,我们要清醒地认识到甸玲讣,汽车的智能化和网联化是大势所趋守,是不可阻挡的方向腿。电动车还有技术路线之争爬柔释、对减少污染和能源危机的疑惑愧拍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赋,没有坏处哦。汽车诞生130多年来播,除了带给人类方便之外门,还带来了许多难以克服的问题龚诉删,比如交通事故晃漏吧、环境污染和拥堵呛凉褂、能源危机等等兼。车联网和自动驾驶等新技术的应用逼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢秋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敬弥江。现在不少基础薄弱的车企饰钝告,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脓才葱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳,多持观望态度猩,这也是目前车联网叫好不叫座卜、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯。我想说的是吴即顺,既然是大势所趋兢,就不要犹豫不决揉惮勘,否者真的会给对手赶超的机会收襄瘫。   我们要清醒地认识到互锭纫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捶。汽车市场的低增长成为常态之后双份赎,我们对于销量的追求空间越来越有限泡喀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值就,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盆。   我们要清醒地认识到剩鄙嚏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破科霓,必须是社会性的统一行动累车。一方面膛耿赁,车联网是一个汽车生态蓉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致残。另一方面慨掇奉,车联网又是由整车制造商履、产品供应商稍、内容提供商刑、软件供应商扔凡加、服务提供商僚、网络运营商等不同角色组成的产业链喷欠涤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸿,打破壁垒驾就,互相开放信息系统苹,进行深层合作涝蹬顶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的建翱。   我们要清醒地认识到楔穗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拿备,而是要靠一个技术集群的集体支撑璃祟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掏毙篙,如果通过手机就能解决的尉,其实不应该叫车联网跋杯等。大数据匡吝、新能源技术僻、网联技术偷墓警、自动驾驶技术抛匪、传感技术砍碳搓、网络安全技术等孰晾,这些技术的应用都是相互影响斡俺、相互促进甚至是互为条件的哇绥垦。比如汽车共享和无人驾驶惕,就只能在车联网的前提下才能实现皖湘玻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忿千,并给汽车共享带来更多可能性揽婚。另一方面蹈,与手机和家电不同的是撂通,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便筷逢,绝对不是有钱就可以任性的地方孔龋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平典,中国车企面临的问题一点也不比别人少涣,我们一定要避免浮躁情绪屉龚,少造概念娇胳,多在核心技术上下功夫痴睡。   在刚刚结束的G20峰会上痘晨,习近平主席表示绩:8年后的今天盛哦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摄疼膝、人口增长卸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辈材,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挛氨耸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湿办。其实是慰,对于全球汽车产业来讲拣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱齿蹄弊,传统技术进步的空间越来越小日。在这样的背景下彩郡嫡,智能化疗甜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敝钵,为汽车技术进步提供了新路径嫡寇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氢尽。   今天枯顿,我们以“智驾未来囊诧薄、创领先锋”为主题兢,邀请各位企业家衫池、专家学者共聚一堂朔饭,希望大家能敞开心扉汉缸,知无不言汀镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策短,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量通颇。   最后恐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逼盾孪,祝各位朋友在沪期间顺利蜜骆缉、快乐赶沃讣、安康舷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁陵蹭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滤褂郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遁琅铣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汕,在下线前夕五薪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀无皇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧。 一禽田、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滩擂。今年1-8月翅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喷荒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拧绘,以首款SUV——威旺S50为节点檀啼抗,一步步走向经济型乘用车领域狄,实现“MPV SUV双轮驱动”熬拣惟。对于未来产品规划筏宽乱,陈桂祥向网上车市透露蜂炽柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆,并冲击40万台销量规模渤立蔫。” 陈桂祥进一步表示腹钡:“北汽威旺的MPV文、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凌盯汕。2017年的销量重点会集中在M50F上唐抬茄,到2018年也会有全新产品上市郝谢。”    今年8月16日唯写刺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郸,对于转型中的北汽威旺蠢乒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纹违,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铰歼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪夺贫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尉法,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棱卧前。在陈桂祥看来及闲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刺库,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讹食。    二抨脖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痉奖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纽没。M50F具备明显的高颜值特征贩磐宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弹。而做到高颜值并不容易悍杜免,陈桂祥向网上车市透露奶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源还,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擦窜缺。    从内饰来说雾,新车的设计均由轿车化标准打造喇,其配置在科技感继娜、智能化上都有出色的表现倾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趴算痴。同时宏空宽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掸,智能化水平足以媲美合资品牌士及。 在性能方面雾圭圃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速密,进一步满足消费者的需求馅禽恒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台故毋,到2020年威旺规划40万台的销量讨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求递嵌伸。未来将在夯实MPV市场的同时枢朽揪,进一步做好SUV市场毙痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擦奶伤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曙封,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虱阀:苏州吉姆西冲、苏州金龙腑、深圳五洲龙骑漠斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梳尽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元答。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局播脐,并对吉姆西取消整车生产资质享起刺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纪碗,追回补贴资金娄咆。    根据通报伶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囤坤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽春。不过蜂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沛。 补贴新能源汽车的依据何在滇迫汹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匹嗅簇。市场经济最需要的是诚信痞划。但是秘扫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏兀害汐。部分领域缺少应有的制度约束炒橇,秩序甚至失范呐兄,这并不稀奇谈椒惠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好千疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立券瘦。尤其值得一提的是何,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厘阑。在这一目标之中聪际,财政也被赋予了其应有的定位仟腥荒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效咯德。中国社会的根本性变化需要处理好市场卯、社会与政府的关系豁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件团芜。新能源汽车市场同样是市衬粘取,从根本上说薯褪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝辟。新能源汽车骗补问题的源头帮匣才,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疯裴罚。    当然醋蝗另,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿敛,不是市场取代政府衅灸侠,而是市场和政府有主有次骇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扰。说时容易做时难忌需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题额释魄。补多少戎残,怎么补箱文段,补贴如何管理等等喂签伪,同样都是难题惯缔瘦。    为什么要补贴新能源汽车辟河忌?可以摆出来的理由不外乎如下入坛奶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域默偏碱,只要予以补贴乳腾损,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竿霜惩。这么说不是没有道理辟晨菇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对板瞎,成本较高侈呛。有了补贴钾惩福,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补降轨五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿塘霓。只要有足够的补贴那冻,新能源汽车的发展肯定会更顺利惕全恰。    但是怀工,有了补贴瓢划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褥飞?新能源汽车发展的关键在于技术唯钦。有钱就会有技术吗鬼窜航?这才是问题的关键必。的确羚帽艰,现实中有许多技术是可以花钱买来的等焕。但是详,先进技术不见得能买得到篓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎静胸。各大汽车企业也在努力开发新技术哩称途。在这样的条件下荣侨阜,新能源汽车的发展方向都是问题孪,怎么会有可供市场销售的先进技术徊道?有了钱居秒萍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚏虹,但是畅底,研发投入增加耽,并不等于研发就一定会成功晒岗尘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苯,没有确定性的目标邦,研发投入的针对性也不可能太强刷寇俩。在这样的发展阶段谜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法短奥,让市场自行选择合适的技术汐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徽前评。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矛贫。优势到底有多大蔽锚恍,得看技术车堂芒。电池靠电力供应送茫井,由于中国电力主要是火电鳖疽啪,最终提供汽车动力的是煤炭掸。只不过唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地定,污染从汽车使用地转向发电厂所在地违膜毛。污染是否减少嚎类菠,还得看耗电量的多少揉同芦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魏荒。之后含,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻毙库。传统汽车汽油有不同等级菩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伞,这也会带来一定的污染校馈几。这都是比较时需要注意的岛贫混。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狈、充电不是特别方便的条件下舌浑,混合动力有助于新能源汽车的发展姆淬泼,但问题是荡列,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巨?充电不便就不充特绷,将“新能源汽车”当传统汽车使用凄,也不是什么新闻矾坝稍。还有荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祭境冉,到底改善了多少能源使用状况翘补?太阳能利用技术的改进峭捐,可能是新能源汽车发展的重要方向炬卵敦。太阳能丰富肯,足够人类使用填干颂,但是目前利用技术较为低下察怯,妨碍了太阳能汽车的发展相嗡揽。石墨烯等新型材料的使用痕渤,有许多未知数弗捻,也意味着有许多新的发展空间涉副输。虽然空间多大未可知膝户仆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会齿酗心。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现共色?政府在新能源汽车上的补贴较多臣宛坪。包括中央和地方财政补贴在内磨返铆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哄篮萎。补贴力度惊人凌,这是骗补的根本动力取偷。当然呐,骗补还只是个别现象兽蹬,或者说只是占全部补贴的一小部分淖隧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骡腑。如果问题的分析只是到此为止监道,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愧轿冻,只有寥寥几个仿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睡。这些企业不是小打小闹的企业每,从某种意义上肚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扣啸吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挺溪闯。这些企业按照正常情况下肩,应该合法经营才是蕾我躬,为什么要去做骗取补贴的事故滑井?从企业层面来看犯猴,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒲拘。在成熟的市场经济下双,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刹糙坎,至少应该是诚信经营的慨。骗补肯定事出有因革魄甭。    值得我们拷问的是爆列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泵错凭?大企业铤而走险部荚诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黑,企业不必费太大劲就可以做到希肯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操,倘若没有足够的补贴铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的溃瓤。    政府花钱是要讲收益的程捎策。动用公共资源汤,就必须将事情说清楚莱。最终冲料频,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告停。评价报告应该说明补贴的总耗费省、补贴去向以及效果浅。这是国家治理现代化所不可或缺的酒伐迷。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾卧,都应该得到其应有的收益鲍狈囤。算总账建,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凉秀寒,这个判断并不容易做到僻秦。仅仅纵向比较是不够的灿厂炯,我们还需要横向比较柿,中国新能源汽车行业与世界同行相比臼,地位是下降了泼,还是上升了窟叹射。如果上升刮,那么上升到什么样的地位譬蛾袒?如果下降构迁,那么下降的程度又如何敖粉?即使有了指标数据彭娜瞥,争议仍然会持续下去蓬低籍。也许闯,我们可以通过其他指标来加以佐证庆锣。    新能源汽车的受欢迎程度憾,显然就是一个不错的指标编播。2015年新能源汽车销售了33万辆舱斗湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毕妮肋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藩沟漠,那么实际销售数量更小平险票。新能源车价格不低戒烹矫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铰县。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骋抱链,更利于判断会泼。北京小汽车上牌需要摇号涡妊疯,但是新能源汽车的号是单独摇的巍遂,且获得的难度大大小于传统汽车樊呈席。这样腔烦韧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秒及遂。他们选择的理由多是容易拿到车牌托剂陆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力激。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坷,还要摇号螺佬温,获取牌照的难度和支付的代价都不信⌒邸,新能源汽车和牌照捆绑销售肺全瞥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潜滤,于是他们也可能选择新能源汽车尖。但就是这样槐动,新能源汽车仍然没有流行起来磁。全国其他地方闺孝翔,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赏洁盾,但是谐劲,我们需要思考先喝边,这些成绩中广快拢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潮?一些城市为了招商引资鲤枪烦,鼓励新能源汽车企业到当地投资暖被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂锯赣。“双赢”战略的实施狗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进效惯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓟,这样的不对称竞争扶持附峨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丁,是对新能源汽车价廉物美的期待凄晤,是对节能减排效果的期待攀,是对先进技术发展的期待链。这些期待都是合情合理的瓣。但是纶赋捞,供给侧结构性改革还未到位辞肆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苛凛诡,这才是问题的关键惊畴嘿。即使要给新能源汽车补贴寂,也应该考虑补贴的环节朽,考虑补贴的对象兔授眠,考虑补贴的效果兑膊驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茶鼻,不能有效激励新能源汽车技术的进步挝。如果一定需要新能源汽车补贴贫令疟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硼广哗。这样的补贴有点后期资助的味道蚂但,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾。但是陕水幻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蚕,那么它就在这个行业有了竞争优势项舷,实际上不需要任何补贴衰撬粹,就可以经营得比其他企业要好定。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉税,扭曲市场行为顿睹罢。而且碾蔑才,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诵杆弘。新兴技术的成长在萌芽状态露赏忌,可能没有竞争力佃户,但是舍,经过一段时间的发展之后剃乘茄,就可能显示出新技术的力量把火。不同时期不同技术的影响力可能存在差别层烹,今天领先的技术荣毁弹,到了明天就可能落后倘护。这是技术发展的规律性所决定的据。为此接淡俱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摩,因为未来的不确定性坤赡,没有人能够确定未来的真正技术路线敬侥。留出市场成长的足够空间电费础,可能比别的做法更加重要推解。骗补问题的出现摊狭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渡授。    基于现状测寄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展土,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佳奇泡。这些年的财政补贴枪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铺。相反外佃,效率不够高的补贴绒勺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少地鳞怀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴。现有的补贴如果不是投向终端乔,而是投向技术研发贩携少,会不会效果更好点呢唐桔?个人汽车消费纯粹是私人事务癌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烷艘舍。骗补问题的暴露搏吹痊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秆突桶。补贴本来就在退出航,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴什。补贴旨在鼓励研发歌,鼓励新能源汽车技术的发展吕敢扑,而不是其他具体的消费目标茶烫逆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是山,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醋炔爬。这样的技术支撑出来的产品丛饲,还不能满足消费者的出行需求困乌。财政补贴可以退出编陪,但可以通过科研经费资助的方式嫩半,鼓励新能源汽车技术革新十。同样的钱佃,花在科研上的效果陛滴适,可能比直接补贴消费更加有效忱。创新驱动发展战略的实施拼籍,从根本上看弘扯此,需要依靠的是技术创新挥。在技术创新上多投入地邦,并注意投入的有效性党,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝寥:李芳" "  今年7月底授彩里,在2016年世界500强排行榜中贫岁临,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赦兄,比去年跃升47位首篱,排名第160连,引起国内外企业界垢、尤其是汽车业界的瞩目拎锤臣。    今年岗奥甲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通谱。恰好是在10年前络酷,徐和谊出任北汽集团董事长顾,策划趟、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治苯,由小到大灸,由弱变强的变革甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜、有益徊瞥、独到的成功尝试免屯。但是贩工,当中国经济网记者约请徐和谊筛俏廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢,谈一谈自己与北汽集团时廷禄,徐和谊温和丁、憨厚地笑着说铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胃,少谈嗅炼请,少写飘。    于是捍,在不久前的一个上午魔静,在北汽集团的一个会议室里赤钾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽午。今天是系列报道的第一篇缆块发。   当时迪比花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘妈茶,实现跨越式发展”的战略寡使,以及构建整车戈八、零部件亩肪灿、研发兢睹帅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武丹垂。“老徐这人的特点就是说话算话词脓,真抓实干拨都敛。眼瞅着北京汽车研究总院泥疾、海纳川汽车部件佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寂功监、新板块一个接一个地建立起来勾,形成有力的链条囱,轻装上阵陆商,并有序运转”酵殴。 北汽集团党委书记沫下仑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侧,连续多年蝉联世界第一碉牌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幌泊踢。    世界汽车产业的竞争是国际化的矫商哥、规模化的涝,更确切地说是集团化的旧苍南。观全球汽车产业格局激差,能够称得上汽车集团的蝗,美国有通用馆纪、福特驶负景,德国有大众邯弛、奔驰嗣、宝马挖竞,日本有丰田墓票糜、本田绕酶磨,法国有雷诺-日产涟础、标致-雪铁龙滥,韩国有现代-起亚岸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颈管穷,谈到中国的某一“汽车集团”巢距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到考,没有自己的品牌和产品雇,不就是一家投资公司吗涣红想?算什么汽车集团!    每年滤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怒盟促,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吵囤麻,不但被大众委、丰田冈、通用们甩出几条街吼酷腿,也常常被长安颇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闯斥。    因此乖傻敦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧非,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膳。    过去10年间奖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卧,在汽车产业集团化方面做了大胆崎桥伐、有益的尝试惠媒劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赦惺程,逐渐培育粪、锻炼成为一家颇具规娜鸨福和实力的汽车集团卫差假,在研发捶膏、制造棋施、人才稍洪痘、创新晾欺、管理等各方面实现了标准化朴夯都。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业该鲍,曾经拥有一定的基础和财富褪汹半,令人期冀;同时裳浮层,由于分散化靠、碎片化嫉炒,更存留令人难以释怀的遗憾袄。    北京轿车工业与一汽逛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渤琶憨,有考证甚至认为舒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寝。    据汽车老人陈祖涛回忆戚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冉结领,北京生产的轿车最早使用了自动挡疼喷,而对手只是手动挡芬。    上世纪六七十年代恒秤澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀彻,成为一个时代的记忆享贪捕。    而同期贿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北双法,遥相呼应的吝汾焦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130花玲。    改革开放后趟镀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥。    到上世纪90年代撼记,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骇钎谈、称王称霸笨架磁。    特别是2002年呻啃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眯,也创下了高速成长的纪录饺睬划。 北京牌212越野车    可惜的是熬损,在这些看似个个突出的单体层面之上贩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犬窝,除却福田与现代瘟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争空博捣,还被同行作为茶余饭后的笑料糠济。整车企业尚且如此迸鞭喀,北汽的零部件企业就更加不堪了啸。由于资金肠、技术和观念等原因赔稍,大都跟不上主机厂的技术升级怒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筐宋牢,有的企业已不得不靠出租房屋度日拈馅磋。    忆起十年前上任之初的状况汕釜蔷,徐和谊对中国经济网记者说陡,当时的北汽一盘散沙私监犁,特别松散串刚翰,单打独斗诽,各自为政材凉涡,互相内讧暑,效率低下……照此走下去乾壁躲,“没戏厦炕,一点戏都没有”!他边说边摇头岭。    由于资产结构的相对分散咎汹牵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闻磁。日常运作中汉翰,大多只是履行政府赋予的出资人权力壁,无法形成一个科学的集中管理机构杉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斡,深入企业经营管理了博。    2006年10月底寡勘伎,徐和谊出任北汽控股公司董事长多,恰逢“十一五”开局之年堪令,他率领北汽以科学发展观为统领娶,对产业结构和发展战略进行了全面蜗卯、系统接栓舞、有效的调整效唾。    有北汽中层管理者清楚地记得疤,当时然味哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谢腺灌,实现跨越式发展”的战略迫入,以及构建整车罗汤娄、零部件链行狙、研发厩官旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径得瘸。他说搪,“老徐这人的特点就是说话算话巫,真抓实干釜。眼瞅着北京汽车研究总院挟嗡、海纳川汽车部件煽旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急、新板块一个接一个地建立起来莱柏,形成有力的链条颗圭,轻装上阵唤,并有序运转”捣。    到2009年鼓练路,短短3年时间离晨,汽车年销量突破100万辆大关报呈复,销售收入突破1000亿行鼎鼓,北汽集团化战略初见成效冯妥丛。 2016年休,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日链伤乔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藕烙榔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入崎,公司治理结构进一步完善锭诵,集团的功能定位更加清晰;同时妨缔检,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棠,并将在人才吸引侠、产业链完善及兼并重组中敌,发挥出更加高效的运营效率羡踌悍。而外界则普遍认为舶采返,名称的变更攀莲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源立栏吾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心其韭巨。    “北汽控股更名为北汽集团裤雄辱,是北京汽车工业的领导体制斑犁、管理体制的一次重大突破蚊划茂,找到了北京汽车乔北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惹衡写,徐和谊当时说萍透。    随后贡仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坑叭碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脾。根据规划花,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辣宛片,大力发展自主品牌蜕,完善和打造全产业链刃刃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桥艇,进入世界500强菜。    “说到做到董,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仿丁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睬睡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破期缝拧,战略性新兴产业蓄势待发畔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升紊铝,各项增长指标位居中国汽车行业前列使,成为近几年来最具成长性的企业集团霓肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁戳:李芳" "   姚景源认为篓腺烷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袱贾钨,而产业政策需要与时俱进乃獭蹈。    杨裕生表示胜:应适时推动电动汽车市场化监琉,也就是补贴退坡逃说徊,一直到取消补贴那告。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕覆。但是先,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必洼焙,不宜鼓励卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰粱。    侯云春指出酬静,新能源汽车发展需要在供需两端发力窍,两手并用禄,推动新能源汽车健康发展评。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭狮铺,表明在国家相关政策的助推之下法瓮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祟却,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题席。其中帝,规模巨大库拼、涉及金额超10亿元的骗补事实尺履,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”某。昨天灸,几位专家学者的观点引起关注鄙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认草蝎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用散。对此磷吗尼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挎汕、必要性的措施诺猎睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢,政府对于新能源汽车产业要进行干预比蛋畔,而关键问题是怎么干预淖,干预什么瓜筛光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持环,而产业政策需要与时俱进”耙钡嗓,他谈到丰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柒泉充,并提出产业政策应该遵循四个原则沽鞍。一是产业政策不能替代市程噬谩;二是产业政策要管产业袱亩科,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯。    杨裕生也认为瑟,目前的补贴政策有两大问题驮新,一是单车补贴过高惰步,二是补贴总额高拷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廉,副作用很大孔递我。    在新能源产业层面世,杨裕生表示涂寒封:“应适时推动电动汽车市场化蒲试查,也就是补贴退坡塑柬揽,一直到取消补贴鲸迪呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑链劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骨。在技术层面篡辆青,杨裕生认为玲撑财,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邦,第二就是发展不补贴滑绥、已经市场化的低速车缔掣楞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥,不宜鼓励跋帝梨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢钦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外床蝎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辑硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力努,两手并用咕,推动新能源汽车健康发展呕。    侯云春解释说孤价:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涟负。一方面大家喜欢用饥市登、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浇羚,政府和企业共同努力埃,使得新能源汽车能满足消费者的需求沸戒课,开拓新能源汽车的市场贫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”航奠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦乃势:李芳" "  如果我们做好准备的话诺,赢家当然是我们沥四。我们不担心其他的祈墓划,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项慌渡,我觉得只要我们做得好涡枢喜,一点都不用担心撵妇顷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授紊姑且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辱够才。其中特别谈及奥迪与数字化凛匪。    施泰德说接惨木,到2025年以前竟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫渡?汽车行业正在经历一场变革砍辅末。对我们来说珐,有一个非常重要的关键词侥徐:数字化冲纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变问厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备际背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说半,我们眼下所处的时代瓢俺敬,奥迪科技一直处于领先地位粪,并不断进行新的突破既拓。对于数字化习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尘彼汞。到2020年时赏勺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验任廓赖,这也是我们引领未来的一种设计斗,包括其他顶级科技檀踏寿,包括我们的传感器处峨下、雷达磕羞碗、激光大灯等僧梯,都会进一步巩固奥迪的领先地位副簇匠。    施泰德说铜保杜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠,我们会全身心地投入到这一点稠,包括3D地图堤变掏,导航等应用丹省蹋。对我们来说宏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僻。当然半,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铣。    在回答有记者问失唾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠,有哪些优势苍?在这场竞争中慨崇,谁会获胜”的问题时菱,施泰德表示丝:如果我们做好准备的话瓷狗,赢家当然是我们瘫。我们不担心其他的蜕莽设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琼遁瑞,我觉得只要我们做得好娄,一点都不用担心饰彪。    施泰德强调噶,在某种意义上农,我们也是一个初创企业潍。其实疮栏,奥迪有很多细分部门峭多,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作试描窖。如果没有这样的合作峦爸稿,你很难相信辫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偏童,我们能够成功地实现自动泊车漓措、自动驾驶等钎摧和。    施泰德预计炊催俱,2017年规,我们要推出新的奥迪A8户,自动驾驶的时速能够达到60公里骂纹羡,没有别的厂商做到这一点具起。如果我们明年能做到这一点的话胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技息辩嫩,启迪未来”茄仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛奉侍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缸绘涩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谈乱。庆典活动前夕甲淡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘦。一汽-大众汽车有限公司董事胯、总经理张丕杰除了对政府客弊、经销商协贸郴、员工奢、用户等的支持表示感谢外陷衰,他也坦言金稀交,在新能源黔谩、“互联网+”等方面拣憨,一汽-大众起步比较晚伎桥,这些短板正在引起高度关注校。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屉入襄,“因为有你庇北,心存感激”认,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鳖钳,来感激这25来帮助我们成长的所有人勾劝信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吹纱倍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果施慕圭。从前辈讲起勃捍探,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为措龄颗,还有陆林奎等等的领导渡含矛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恒戮撩。   25年来耸荆洗,我们要感谢的人非常多洪奢。感谢国家和政府的支持与帮助铂娶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敬鞘榷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍跨。例如成都铝平动,成都今年是高温天气琳睛实,最高气温是37.5度而且是持续的田什捞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辜潜,政府部门给予了很大的支持和帮助暇郸。   我们要感谢1250万用户苛淘尾,感谢他们的选择和信任叮码藉。一汽-大众从项目开始建立獭,一直到第一款捷达开始投产称,捷达在市场上并不是一帆风顺的弹册嚼,它的初期是走过了一段曲折的道路妮奔颂。正是在困难的时候皖梁,是客户帮助了我们广、鼓励了我们陆。还记得在困难的时候荤是,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孝际,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拈褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萍经。一汽-大众的员工非常的进嚷浒洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喂彻、吃苦耐劳按辱疼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窃。大家知道一年365天汤乓琶,如果周六周日全休息就要去掉52天勘熔戎,把所有的节假日都去掉勒酱,标准工作日应该是250天瓦隘购,工厂的康采恩标准就是由此设计快。而我们加班到300天错窖,320天是常有的事磋掂鹅,员工非常辛苦衅秸,所以在这讥平,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潞苦请。   要感谢中德双方的股东扭缄徽。要感谢他们具有前瞻性战决策噬略,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞄蔑刺。一汽-大众的建立牧,当时在中国的汽车合资企业湿京,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓢社。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岛溜失,股东双方做了前瞻性的战略决策话,才有了一汽-大众挟赐,我们要特别感谢中德双方弧醋概。   在一汽-大众发展过程中太,比如一汽-大众西部战略曙擅池,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘁氨。一汽-大众在西部建厂的时候筛寡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力费维磷。现在在西部的生产基地诧,今年他们的产量突破65万辆嚎焙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寞,在股东的决策上由一汽-大众执行的柿授恕,也取得很好的效果拭钠。此外忌,还要感谢1200多家的经销商漏蜡、700多家的核心供应商合作伙伴栓捎纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展法、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赐庭伶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炊兼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跺捍,中国适合于家用的车型非常少察。25年来翅线坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷,上缴税金3700亿元光啃孝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衫、奥迪两大品牌12大系列产品讳冀兰。   25年来烹拦婆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堪碱,带动了中国汽车工业质量意识的提升哪倍典。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搞,一汽-大众是领先的擂晚。同时喀寂恃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主城奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轰巫虏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴。首先星剖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑期砍容。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰宋睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钳亢屯。   其次献诬,一汽-大众拥有一套完整烤瞄、标准的制度和流程的有力保证齐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰小茸隋,制度和流程是保证欧。   再次椭糠屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针护诬,在经营发展过程中有很多难题需要解决凉粪剧,有很多矛盾需要平衡居卿,用什么样的标准来平衡风晤?底线是什么共宛?那就是质量讥。一汽-大众一直坚持质量至上深愤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篡哀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关空茧丰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业请噶弊,这也是质量至上的战略要求承变。   此外光晤屡,高品质的人才苗,具有工匠精神的员工雹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匪寿、传承的文化也是高品质酶,得到的技能训练也是高品质垮。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬,无论是过去钵堪雾、现在还是将来都是这样拓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碳峡嫉。一汽-大众在自身发展的同时拇裤垄,也考虑到了整个供应链的协同发展惊戒,对于整个价值链会有高品质的要求分描。   最后翠高,一汽-大众在努力践行企业社会责任俺探。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验燃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赌琅赡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桥,既要总结经验和收获啥吴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训差彩、走了哪些弯路檬,下一步应该怎样避免匿。   如果说到过去的不足怪刹,SUV细分市场比例快速提升吞戏,一汽-大众对此准备是不足的课副,对新能源绥桥确、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕。一汽-大众对于未来仍然充满信心疆,这些短板正在引起高度关注赔捂,企业正在考虑这块短板如何去克服妻仿道。   2014年持齿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畔恐朴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锣羞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祥媚偷。   面向未来瞪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芭,保持创新姬、驱动发展失沤岔,并释放出更强的增长动力牟伞。同时酮腹,也会与各方伙伴实现合作活旦臂,实现更为广泛的互利共赢仿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龟菠凡,不断回报政府居然齐、回报股东薯、回报社会莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柿铂度,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柬脖芭。他表示葛存驾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汲,并将继续保持限量生产以追求独特性普梅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潮逻锌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禄恍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante究幕硅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低静赦舅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑰理太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是趁馆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娶涸。   对此囤饰,薄亚铭向记者表示码谎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履锯屋,但都不是便宜的车型缆。Levante的价格达到了100万元左右膜,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹅,在产品定位上依旧不低怂福。同时笑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疙,依旧走高端化路线垂。薄亚铭还讲到匪考:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冉,不会把目标提高到每年20万辆狡背、30万辆的水平节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殊,所以我们能保持品牌的专属性部圣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼻氓,他表示率:本次车展上上市的新款总裁车型馆,除了在产品上进行了升级外懒桨我,还提供了多种个性装备沽巷氰,客户可以从中选择很多种搭配请标。此外楷端,新车在性能上的提升显著握品,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箔羌恳、动力最强的四门轿车哄肚凹。   此外绅沛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晒犬涵,开始尝试电商销售模式猩。薄亚铭认为呢聚焦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尉瞪,因为中国市场的客户已经变化犁撬剔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伦,现在有很多人都用手机去买东西挎刮,这是市场发展的趋势屁雀犀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式储套,即用户车主首付车款后溯律帽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司修屏,到整个租期满了以后戳,这辆车的物权就归给该车主殿峡,该模式类似于分期购买时。   薄亚铭说慷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行行帝,但是在中国市场还是刚刚起步墨桃思,有一些量产车会采用这样的方式做幌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陌辑瓜。他还表示芜蔚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫粕,其实反响真的是挺不错的委书幻。尤其是北京别崎、上海这样的限牌城市不。通过租赁的形式收坞己,牌照将打包在租赁费用里面任。当车主买到车挥飘嫂,即启动融资租赁手续泥,拿到车辆牌照灿,不用为没有牌照而担心傻圃。如果是企业车主揣慧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亥舌,是非常划算的屏。”目前末吧,该项目仍处于试水阶段拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "新能源的发展颗饶隆,是大势所趋哗团,但具体方向户,也扑朔迷离琴既屎。    电动车会成为未来的主流吗谩癸诺?现今的新能源汽车产业健康吗饶项?什么样的新能源政策更适合我国国情衅识?    2016年9月2日疥筏,在2016泰达汽车论坛上擦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劝离宫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溃黔萝,他认为沏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题禄顺巩,恐怕不可持续聪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韩玫收,何光远认为船佛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向串尽壁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澳,这位87岁的老人谈起汽车工业赶劫佃,依然有些动情泼。谈到电动车发展虏,他认为挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的传。因为概蜕县,第一靶蚀,电不是新能源郡锭卡,第二芍堆,电动车也不是新东西书拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辉,电动车诞生在1834年畔,是英国人罗伯特·安德森发明的夹袱并,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年素现。    何光远认为描曙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”群尾,不科学放凳瓜,应该给它正名辜幢,就叫“电动车”革际,或者是纯电动车翔匡列。何光远认为让,电动车国家政策的支持力度非常高呕柏离,所以它现在发展比较快恼,去年生产了30多万台箱,但它还是有很大的局限性馈吨匹。首先列,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便库,可以长途旅行使用嗓雌。即使快充也得半小时以后帕逻缕,但是经尘捞ǎ快充的话沪酞,这个电池的寿命也会减少徽棱秀,慢充就需要几个小时鹿狈,充电的时间很长漓。另外荡,行驶的里程很短喇袭钙,有一百几十公力就了不得了皆薯呵,就是很好的电动车了圃替让。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侍垮呛,我认为不可能持续黔。”何光远说衡罐,很多企业是因为补贴才做电动车芜甭,事实上腑尖,内燃机节能潜力还非常大戌,缸内直喷技术尉多疯、柴油机的高压共轨技术锻舰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独,因此恫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浦呛且,不能被动医苈,节能是最大的减排临。    甲醇车大有前途    现在价亨氦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蝎弘凉,因此试唱陌,各国都在研究替代能源与新能源汽车琶。美国翰篙、欧洲苏、日本粟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淘,但因为资源禀赋不同酪蘑弥,所以技术路线也有所不同荷。    何光远介绍说人,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贿围愁,在某种意义上讲患,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼎,虽然同为乙醇壳,但着眼点不同;日本缺乏资源钠露段,自身资源利用问题不突出泪,因此惋篡食,把提高汽车燃油经济性作为首淹拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屉哇亢,日本也在搞甲醇的研究谷胃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琳庭摔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扔。    在能源拦、交通首挠、环境遂孰阶、经济四位一体的框架之下百谩,中国又该如何考虑替代能源的问题辆鸿?    一直以来彩芜几,煤炭是我国的主体能源踩渡稠,占我国能源消费总量的66%至70%戌嘲。何光远认为鳖褂苛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用接。推进我国能源生产和消费革命暗晒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靠。而在煤炭发电供热的同时父豆,可以产出甲醇泌烘陕,可以为内燃机提供燃料譬,所以庆矮犯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁监饭坷、高效利用是紧密联系的勤沪。    此前晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翁醋享,这4个省基本上就是产煤大省脐舰、山西碾酵、陕西嫁劝、甘肃替病颅、贵州德烩、上海市估塑。现在规模最大的是山西眉痞始、贵州请崩,其次是陕西蹲憾。    何光远介绍说蓄扰啼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准电旗,车都经过天津检测中心检测储蚊,上了公告纷戚巍,经济性也是最好的暖篓腿。“我去看了加注站茎,M100甲醇100%烧甲醇谋誊,2.2元/升帅,现在已经降到1.7元/升了栓。一个半甲醇就可以代替一个汽油良。所以说餐,甲醇还是很有希望的泛擒叙。”    今年3月份排,工信部棋、科技部钱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀衡绷,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊须。何光远透露说凶冈,山西验收以后漠去类,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共喝夸,开会以后形成了正式的报告陇鹊哇。现在激袍,在各个部门已经会签完了橇饯炉,在等高层领导做最后批示巍涩俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩道络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣秀享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻箩刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀兔狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸,力邀政府冀瞬工、行业穆凤、企业低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂铃,寻求产业发展有效途径句。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帘咸哪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离沁、先生们贤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容到。今天硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菇庐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果距,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胃,解决大家的疑惑哦赐桃,为什么要改革坦?现在存在什么样的问题矛翠司?第二伶柒叔,改革改了什么扛晴祭?主要内容茸跑廉、实施步骤河等、目标访、原则酶泄、政策选择等等莫驼观。第三露嗽案,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洞,改革试点取得了哪些成效狈,用一些数据和大家进行汇报脓莽首。第四歌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望托美。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芯,从国际上来看泌精吗,自上世纪不管是美国境、欧洲得社、澳洲还是近邻日本崩戒、韩国邓凶、台湾等等录,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逝寸东,至于费率为什么要管制双?为什么要放开彻户笔?这个也可以做一篇大的题目铜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诉修歧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渐停,逐步地向由保险公司自主制定转化梳孝晃,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸、什么样的车保费低苫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汹椽返。   但是钠苇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诺,还不能叫现在完成时毁。比如说美国若干个州十石,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腔猛,因为不同的政策取向有各自的利弊迟汝,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁醇魂。   从国际保险市场改革发展的经验来看混风,改革前和改革后嘎歉褪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韭抬爽、复杂化某,定价更趋精细化禽剿纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应性麻韶。在澳洲一些国家晃帮,改革前超额承保利润改革之后就消失了京酒。对于我国来说坦阂克,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灌俄,从2011年开始社会或者舆论鞍斤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昂吮凌,行业本身也长期苦于在低水平绞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炕。另外苔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戮事,在这些方方面面力量推动下棱耗靖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腔缴。   在改革之前是什么状况沸箔?简单跟大家介绍一下栋。从人民银行管理保险行业开始涂搓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刀剖,在保监会接手车险市场之后合,也是保监会统颁条款费率弥漂考,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屁无趁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态供钙捻,整个行业亏损轻芬、消费者投诉也比较多侩华搭,所以到了2006年的时候局,这个改革又走了一个相对回头的道路按坤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侯岭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微免碾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗣教。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傲,比如说行业比较统一恫,消费者认为条款费率比较容易理解诽碍碧,恶性竞争的风险得到一定遏制贾擂,但是负面作用大家可以看到陕,一个是条款法律风险很大成息探,不能适时的随着道路交通环境丘吾笺、司法环境摹未、社会经济生活环境的变化适时进行调整歉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抒甫、无保不赔稀蕾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皇隋侠。   第二呸,在监管方面定位也不清晰佰。对于一个自主经营齿容、自负盈亏的保险企业滦,没有条款费率共哩外,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艰锤,改革发展没有动力盯惕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夕,所以整个行业是在一种规募砦嗌担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倦兑。   在2011年甲、2012年前后经过评估推、反复的讨论腾送,其实当时市场上两种声音都很大次,一种认为行业就是应该统一规范标准化妹赫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤娇。经过反复的评估和权衡绥茹恼,也是在十八届三中全会的指导下饱,改革的方向目标原则最终得以确立灭胚失,这是在当时发布的两个文件手,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒜戒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸硷,比如说要提升行业的发展和服务水平爸们琅,使价格更加合理陋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梁翘、保障范围嘿镐、服务都有一些诟菜迩ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乱孩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向半卵畦。第一个是维护投保人保险的合法利益啥盲胶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向送。第三个原则是稳步审慎推进忿特,根据一系列的国际比较研究绵,大家还是从中得到一定的经验和教训角煎显,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果角菜乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淑。所以协,最后选择的改革途径不是一步到位鼻圭栏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裙邻阿,它只是在长期的甚至六年撕壁踩、八年离糯脓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐埔鞘,这是改革的一个总体思路钠朗外,从条款坦、费率密额极、监管三个方面这是一个简单的概括萝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲸瑞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舰,双方义务关系是怎样的标准化流程驼链。   除了行业示范条款之外钩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碾惭烈,不管是欧美还是台湾晨屡鳞、日本驶划,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛊峨摔、百花齐放的状态衔赖,因为每个合同涉及几千个字烤,实际上噶陶净,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杭莲。   在费率方面分成两个部分统,一个是行业的保费水平免楔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨粟泛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹浮,对于汽车来说丁躲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平校泊危。所以在整个行业层面建立车险信息平台玖帮,收集各个公司历年来的承保理赔数据钒嗅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镣扯涡、科学的定价的参考炒敬傅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赤尖弛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏桶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔽惶逼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轮。在行业基准保费方面扰,行业协会做了以下工作糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈,在这个层面叔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羔秆,其实是相当的弱劲瞄,这么多年来的承保标的怜纫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名核胆、编码实际上都是不统一的显庐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啥,这个数据库目前正在申请国家标准笆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理首,对每一款车归集了二十多个基本的字段炒萎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笆及骏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄老太,给消费者购车提供了一定的参考舞衫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胯。   在行业提供费率参考的基础上姓撕挽,保险公司它是怎么定价的昏啸型?现在也是大家很关心的一个问题副,为什么有的车费率高纯撤、有的车费率低韶拷,为什么今年高明年低撼菏法?在不同的分类当中有一些差异星谓纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梁,分成从人因子和从车因子两大部分咐轰徽,每一类因子当中又有若干个维度朔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吓庇权、风险定价能力荣檄琳、风险管理能力自主制定的破裂。   比如说成叼乒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胖、他的生活方式娠、他的信用程度等等诺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险第垒,它的安全性砂、可维修性等等亥摔儡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袖黄贺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勿激。   国际比较先进的保险公司稗黔,他们通常采用的定价因子吕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卸悲噬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盖,这个差异可能我们现在还难以接受欠眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞬。   总的来说熄姥,保险它产生和发展的基础是数字法则胳孔戌,在大数据的发展背景下赡裤卑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伺奴恕。   前端越放开后端管的越紧涕凤,如果费率市场化以后菊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雇突、整体亏损的这么一个状态绥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施交。   实施步骤饶失分。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茬伎葱。到今年6月30号为止池涵,第一阶段的改革基本完成了惹橡炽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冬叉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腾屏炔,不同的索赔历史对应不同的费率脸拦壬,不同的车型对应不同的费率腿眷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妹衡经,这也是改革的目标韧罢赶,首先是平稳过渡滔溯痹。   下一步罗瑰,费率科学化粉、精准化坎哺、精细化程度会逐步的加深寡徐滔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宪童。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淀苟葡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暖掇,经过一年的改革试点烯,消费者从全国范围来看棘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点定甸蝎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窃戎,对于高风险观、高出险的消费者誓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹲擎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苍盛醛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高嘘衫、道路交通安全水平都得到一定的提高赶。   从行业的整体情况来看灯你褥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平起首慨,增速营改增以前是11个点都,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点栏乖,仍然是持续稳定增长蹿新屠,这一增长是在保障范围扩大乱、车均保费下降的基础上实现的虾届,车险行业的承保效益基本保持稳定妥烯灿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怠,两个点的承保微利乘篱。   在保险行业层面来看曹,公司的定价水平旧憋抛、服务能力在稳步提升的苦哎。外部正效应也比较明显陆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戊革,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚税绍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钎火饯,大家开车上路更审慎了踩,小额案件在索赔的时候可能更理性了狠。   下一步工作隆衰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啃罚翱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酮承秽,也就是说除了违法犯罪不赔蛋骚帽,除了不可保风险不赔朴颗徊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颊惯际。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闹坍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裙贫、不同的投保人兜烘测、不同的车型价格的差异会越来越大褐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞪铂立,更好地提升保险公司的核心竞争力脯莫拘,也更好地促进道路交通安全备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薪戏尽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剁班。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据勤爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈驮垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸癸,力邀政府怯、行业嗣啊、企业囤亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签酿勤,寻求产业发展有效途径胖菲桃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拘脊辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂扫。第一来僻,SUV这几年是高速增长性悄,我们做一个判断飞票痰,这个高速增长就要成为历史了问,往后没有这么快了午,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晦棚捍,份额还会提高含。第二诲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬抽,就是份额和价位双提升郊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戈物弯,之前是低价位提升份额千吼酬,这次是价位在提升观慧啃、份额也在提升喜分膏。而且我们判断还具有可持续性靖。第三教词怂,汽车厂商将会由过去的徊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砷、弱者更弱胖溃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔚。在此主要介绍前两个悔刮,因为时间比较短撼挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炕蒂谅。从图中可以看到唱,从2007年开始丛午,SUV进到了一个高速增长的阶段烧挖溺,连续九年年均增长率达到46%拼帮,今年前七个月也比较快私氦,增长38.6%免。此外世赦僳,市场份额在迅速提升弊,今年1-7月份市场份额达到40%暑伤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骋磋垒,过去几年每年4个百分点祁控铺,去年涨了8个百分点镁茫,今年1-7月份又长了4个百分点逗,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜缕何,SUV全面热炒硅避,豪华车狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高飞对,下一步还有空间培讳扳。从这张图可以看出攘,一般的合资品牌几背缎,SUV比重还偏低舷,豪华车和自主比较高芒从陆,不同级别里面SUV占比较高匆,不同价位车里SUV比重也很高碱,还有一线横、二线淳电蜡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肚,不过一二三线的比重是去年的数据下雀,今年前七个月是四十了怂,今年没有注册数据可以看得出来毒倘才。   但是案舜,我们说这些年沥届赎,suv领域基本没有在空白市场勒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱对,需求就会出现放缓的趋势附,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢定,2012年-2015年逐月都是向上提升的无骏粮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走删猎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朗盼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搪。相对于去年滦蚀特,虽然今年全年涨了5个点搏卉凹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朽供颂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酷萎蒙。   但是楼违,我们说还有增长的空间峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翅倡食,我列举了国际上两类国家的SUV的情况几,大家可以看得出来搔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧纤,大约在20%左右崇硷匈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国突履、加拿大腥、俄罗斯这些国家概。这些国家总的来看是地广人闲省,SUV占比比较高班烘,人口密度比较高的SUV占比比较低陪扫,但是也不完全成立架览芒,韩国人口密度也很高但是SUV很高惫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钵,这不完全成立浆帛巍,这两类国家的情况是存在的屯砂。   如果跟美国相比钵驮筒,美国是把皮卡不作为乘用车肖攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咎皋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幢,与宽口径比还有11个百分点抛良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钞,五十多不一定是峰值点稍。   另外肩淑,欧洲这几个国家洗颓,虽然SUV占比低罚封橙,但是比重也在提升痪叙,从8%涨到25%雹钉捎,SUV的热潮是全球性的谱炉彼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胜,美国摹祷冬、加拿大这些SUV占比高的国家羌狭防,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丸筷,大部分来讲可以占到40%左右揭类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高间,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低多,欧洲这些国家就是两类龚佛黔,我国应该是随着美国控感、加拿大澳、欧洲这个情况缎寝褂,因为我们已经占到40%的份额了汰昧箔,如果按这个去计算涂抽卢,中国的三厢轿车是48.4%惯问号,还应该有十个百分点的下降空间惹卫,下降去给谁骏存埂?基本上是SUV魂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睦法,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点当,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卷,这就是我们对SUV的一个基本判断染麓拿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化常拆入,就是份额和价位双提升哇迷吐,这是非常不容易出现的一个现象戎科痉,如果把它拉得更长一点看绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段局箩,2000-2010年连续提高了滑,最近这几年不太好缄瓢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迹柔,2004年雌弄萌、2008年酵偶忙、2011年衅悉、2014年瞬,其他年份至少是相等的箩玖汝,大部分年份是比它高苏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绣。   现在一个更积极的情况来看吨,就是我们的份额在提高矾灵唬,如果以总体的市场为100的话悲钾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躬,如果以生产量为一百的话纹闺,我们的自主品牌已经占到了35%超怠,其中提高最快的就是SUV纬赁世,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碑限,它占到了一半以上的份额河叼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剁甫颗,以轿车为一百成茸铃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簇麓茂,连续几年都在下降叔咐露,轿车竞争力在下降谩。但是自主品牌总体上的份额在提高铜播。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驴帛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世艰,这个销量在提升姆,低价位的车销量在下降雄匈其,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捞簇,增长最多的就在这个5-15万区间溉。以自主品牌自身为一百的话徐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粒革,现在只降到了3.4%挫赫擅,而5-8万的车这几年也在下降剁宫,增长最快的8-10万的车和10-15万的韧失罚,这两个价位上涨的是非常的快冬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醒渴扮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同宝,自主品牌的车价格明显在向上走浩碾舅,这是一个积极的变化浩汉列。   另外贪嘘距,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见让,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椒, 10-15万区间鹤,自主品牌在里面也占到了28%虽邢萌,这个变化是很积极的淌础,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苟家,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汝煽,最高峰是2013年213万弘,去年降到164万叛黎钉,但是SUV在迅速地扩张颧迟涪,大家看这个SUV的比重唐堤,原来是二十多万辆溪倘,去年到150多万辆炭,右边这个图是10-15万光炯,更是靠SUV在拉动的羔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巫溪,这是一个非常大的积极变化玖谐裴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荣蔚,这是GDTop的一个调查数据房染,这个一百辆车出的事故故障率秤般,自主品牌在2003年有四百多个事故幸奋,合资品牌现在也在下降刺屋渺,这两个差距正在缩星俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘶毒。   从产品的角度也可以感觉到缅渺富,最近我们的一些新产品像奇瑞湘休拱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佬京,这就是一个积极的变化情疯飞,这就预示着我们未来具有可持续性射。而且可以看出推烯,如果以前二十名产品排名算的话讼艾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乒表叼,一个长城C30一年卖了15万辆左右酗修狠,前二十名里面我们有两个惠。2013年更少一点成门骸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袜殊,前十个里面已经有四个是自主品牌的眷贬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肥填。   这几个发展量比较大的企业呛瘸拴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刃,这也是积极变化冒莎房,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甩受。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨亍,国际市场南美洲极很、亚洲诵、东欧集饺毛、非洲是迅速扩张的市掣摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淖,我们产品出口大国全是这些国家脸岭疾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家房,跟我们购买力差不多底,人口加在一起12亿狄郸,跟中国市场差不多石篡喘,换句话说中国市场去年卖了630万辆色,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承鼙健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧观来,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亢唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棋锋,传统汽车大有希望袭,至少应该平等地分配国家的力量绕许,在传统车和新能源为乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雌,力量投的也太重串疮冒,下一步要对传统汽车给予足够重视宏,它完全有希望获得好的发展刻奥拧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗓,以前是高速睛,未来是中速煽,它要抢别人的份额短懂。最近两年这个数据可以看一下瞥,自主SUV烫扰,连续几年50%-60%的增长荒粱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侮鹅,这就说明这种竞争关系在发生变化溜染拆,这是一个绿书困。   第三个观点我们就一句话带过了胜,汽车厂商的格局要发生变化床,过去是大家共同进步极巳、共同分享发展成果捎诬,因为有年均30%多的增速莎团,最近几年速度已经降了年均降到11%了枪碳,未来还要下降疲搁,大概8%左右或者稍微高一点兢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展排芥。另外合资内部也会竞争奢,自主内部还要竞争闲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炊虏瀑,大众占到33%鸽鹅,最高占到38%栖,就是中国销量占到全球销量逢,宝马渭怠毒、现代墩、PSA都占到了20%赂寝喝,通用15.9%酶痛熟,如果把它的微车也加上超过25%毁趣慷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拭桃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的库,要么是维持全球地位通用瓜忻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墩霓,大家对中国市场都高度重视素憨靠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菲,我的速度要比别人的速度高锣,所以竞争更激烈臼、自主更不用说了史,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菩,大家都给予很高的期望吩,未来我们说竞争会非常的激烈许换,而速度又会下来蜡厘,所以未来的竞争格局跟以前不一样徘皑副,以前叫分享奈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跨阿奈、弱者更弱赦纷,十四五就会出现兼并重组畴甜,如果我们放开让更多的企业进来扯庇悔,我觉得这个可能局面会更快枷腐肥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悲帕,最多明年还有一年横孔思,但是它的速度比平均速度还是快一点半扔吨,自主品牌大有希望叛,我说的是传统自主品牌抹潭长,传统汽车还不是新能源汽车揣颇籍,另外格局会发生大的变化陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么把棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂辽乡,力邀政府较、行业投、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第茶,寻求产业发展有效途径门行贬。   以下为福田汽车集团副总裁蹋勉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录财吃驮。 福田汽车集团副总裁沟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皮赖耙、各位来宾恭匹、女士们锣寂就、先生们抚辉惶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛据螺胎,能够跟同行到、专家做一个交流学习寸狗禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚏。从全球战略的视野来看硕讹徽,乘用车的全球化特征更加明显茅管桐,很多轿车的平台会在全球市场销售崎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺协署。举个例子险钙固,如皮卡廊壤,在北美皮卡占整车比重是很高的瞎,但是在中国晦呢,在欧洲陋,皮卡的量就很小挽膊。另外又如轻卡篡床邪,现在它的亚洲化特征会比较明显高辞匠。还有重卡灰兽谢,在欧洲都是偏平头的灸牧,北美则都是偏长头的炮绅。所以商用车行业的区域特征很明显柯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逢临。而在中国市尘幻埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮昂省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶,2010年达到了一个峰值429万辆淬群,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势办刮琳,去年是345万辆扰淘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佳湍缓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛋朵慑,主要的原因就是因为重化工行业险,如煤炭斧尚安、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怜。另外整个物流行业的效率在提升膛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楷乘胁。   随着市场竞争的加剧愁巨,行业整合也在加速糯示梢,份额由2010年的44%提高到2015年53%淀胖锋,再看一下今年商用车的情况罗,今年一到七月份销量略微增长栓使,整个商用车行业增长2.4%怂难,我们判断是过了低谷鞠,所以下一步会有微幅增长梨。2.4%其中主要是载货车贡献的哇庇芯,同比增长4.8%兼邢,客车受微面的下滑醛弄,导致载客车下降了10个点辖贰。   关于未来的商用车市巢 ,我想从四个维度分享一下我们的判断脐。   第一是从宏观经济层面氨题,从金融危机以后己,全球市场增长的趋势是慢下来的林,乘用车商用车的比例现在基本上在8并岭:2妈牵,但是进入“十三五”之后我们判断母始塑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弟授,商用车因为是物流工具的企业辉卷,未来会有所好转熄,但变化不会很大染沃。   从技术层面来看涣橡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举斤磊,现在正在快速进入智能化的3.0时代臼触憨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱那快的放事褪。   未来的商用技术主要围绕着智能化毖薄啊、网联化秽拾、电动化风芬亥、环保化来追求汽车的高效昆鹅、绿色赣、互联和安全拎阔。   另外从中国的政策法规来看秃湘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狙,从客户需求来看戮澳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封,推动了中国新能源车的高速发展溺惨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粱冷,同比增长102%炯爬,其中纯电动客车3万辆车宋春,同比增长176%噬冕。未来在城市公交以及城市物流金股弹、环卫等方面叭泼传,电动车还会有一个高速发展褂危荣。   下面分享一下福田在科技创新竞、转型方面的一些经验和做法矫攀绅。   在商用车2010年达到高点之后板磐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妹逢底,加快掌握自主研发的核心竞争力诉轨。通过五年的发展来看偿逻镶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淌孪。福田汽车目前的研发体系是两级貉八,一级是福田集团的研究总院吐矢虚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迹惯悼,曹博士也说江规穿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坛城参,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雌虫拳,是一个二级研发体系绷丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厂多漓、整车的集成以及陌懦裕块开发和整车测试的三大核心能力巫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉枢病、康明斯等等合作单位进行深度合作羡锯、改变和创新拌提寂,推动整车的技术进步嚎挎牧。   在转型方面蛇炮,我们这几年主要围绕着几个方面相。   第一是产品低端往高端转型领,在“十二五”初梨姥,我们的高端产品占比不到20%恫郴,我们到今年年底高端产品能达到70%陕岛。   第二就是从国内往国外转型绣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炮赐靡。我们连续四年商用车的出口保持领先叫何祈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长单。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拴雾饥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的软,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型农,另外为了解决汇率和贸易壁垒访,我们在属地产业化方面做了大量的工作襄伦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼跺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虎贺。   另一个就是从制造往服务的转型隘滩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卤,在“十二五”期间挫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖瓣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础降掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸措慑绒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沪鞭。福田康明斯通过这几年的培育疟,不管是从业务的规模枚岛烫、收入盖、利润现在都发展得非澈诰В好型辆,另一个他也对我们福田汽车的整车诬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈粒好的支持全芳卢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新葱玖铅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逝敬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徊充,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的家。可以说尽管卡车的量比较锌赋俊,但因为排放比较高涪途,另外一个因为运营的里程和时间比较长五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税岭避。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮耍,实际上物流的效率还是比较低的幌壤。基于这一判断钒亩,我们提出了一个“超级卡车”的项目病纲扦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源景,通过这种材料的智能化嚎墒前、材料的纯电动谴愤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色特、环保齐舶、节能麓、高效痉、安全烤、智能的超级卡车赋驮薯。我们的目标是要实现降油耗30%砂巫,降排放30%缔始,整个货运效率提升70%泼。   另外是关于福田汽车的车联网技术娩,我在福田分管车联网业务勒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值段筋锈,因为乘用车是一个消费品急卸,买车和用车的基本上是一个人居,而现在主要是用来出行的汉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褐氰归,但是商用车不一样湿梧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帝狼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睛谜份,驾驶行为各方面的安全痛侍,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹤,不像商用车需要全国跑牌颇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掏,过两天跑到海南去了骑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悉卡。还有商用车的故障率念我,因为它的工况复杂陪,商用车一般具有轻载汗酱、标载和超载母,但是对轿车一般不存在这个问题岁戏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段佛慑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痪氢。所以通过车联网对车进行故障预警漓、排除以及程序优化等方面瓤去,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舷棠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阂辉,建立与客户的互联互通烘,为客户提供增值性服务际禾碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酶、服务商和供应商产品质量和服务的水平怯辆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宦离氯。大家很清楚餐径儡,围绕着工业战略燎,德国提出工业4.0锈矩嫉,美国也工业互联网霞伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略光靶推、英国的2050战略几踏瘟,中国也提出了中国制造2025潜,福田汽车结合自身的一些现状擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划复。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狈编。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芦、企业与企业刑绩、企业与产品灸驾、企业与客户的互联互通弟跑丸。“五智能”就是商业智能嫌、智能管理扔幻憨、智能汽车擒坎沮、智能工厂切邪、智能制造搞歧啦。时间关系佬,不再进一步叙述毕陈故。   目前痴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辽芍。福田汽车愿和大家一道贾,通力合作魏肖垫,整合资源漆氯,协同发展嫌缄吕,共同推动中国品牌的加速崛起贪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献答疽倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘需械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒呸,力邀政府舰、行业辑凑绅、企业洗劝保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟闹接,寻求产业发展有效途径痊老圭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啊、舍弗勒集团副CEO阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫂脚、驰骋未来》的演讲实录济疤。 舍弗勒集团执行董事会成员锰口、舍弗勒集团副CEO火、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挛、女士们陪磕、先生们称泰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佛钙疚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慨膝,我们的愿景安,是如何来推动我们未来的出行和移动春乏呕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容股衫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史风疆葡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挝,我们是一家领先的技术公司警,在全球都有我们的足迹戒甲,我们一直致力于移动煌炮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用播跋挫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汗驾。   舍弗勒一直致力于创新廖萌砍,也可以说我们成功的因素是质量袜绩沁、技术和创新品廖。我们在制造业方面有很强的实力懈,在系统研发方面投入非常大狡。我们创造了一流的工艺和技术粱怀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烽掏枢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面栏,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔑疤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绞奋。   就像很多其他的技术企业一样卞隧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域品眯。第一是环境友好型的驱动邯炕,第二是城市交通畦,第三是城际交通敞熊,第四是能源链孩。比如说大家可以看到融,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛持苹,人口结构变化非诚系牛快擂柏,老龄化社会已经展现在我们面前细酪,技术变得日趋复杂辉吵,数字化技术的利用领域不断的扩大弟稠傅,我们需要找到更好的方法来彼此了解吻还陛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作线。数字化是一个关键骸士金,另外就是环境方面诉如匹、可再生能源还有资源的可用性台乏蕾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵嘎采,资源的短缺也是我们要去关注的秋。   再看一下经济的趋势谜,我们现在处于一个全球村沽五,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辰糕,这些是不一样的潍擅。另外就是可负担性的问题哩爆贤,我们要为客户带来更多的价值割磊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徊,这些都是我们要去关注关心的烈。   我们来看一下未来的战略默订凶,主要涉及到四个窗口味。   第一是产品本身伪呜,我觉得对于汽车产业柔爆,对于机械制造产业来说都是非常关键的粹瘸。在这个领域/行业魏磺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怂改光,要减少对环境的污染蜜艰。   第二是当我们制造产品的时候苇陋,或者制造产品元器件的时候性,要关注它的功能具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屉、城市的交通税,对于汽车以及对于我们的供应商慈敞购,可以为汽车产业提供什么样的元器件笺峡,这些都是我们要去考虑的认刮。   第三是城际的交通潘矗,涉及到比如说航空梨徘、高速铁路的一些竞争妥。   第四是能源链的问题睦毋染,我们有什么样的能源是可以使用的盒,我们将来的交通工具运用什么样的能源际仿抡,这些都需要我们考虑惜擅胎。   看一下将来的动力总成釜抖。我想给大家传递一个重要的信息井酿控,在接下来十五年时间里驰梅跋,从全球来看距梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虫限,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季题。   但是现在也有一个趋势发展得非诚柑浚快囊收,来自大众和奥迪的这些厂家堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车博。到2025年污奉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%举,也就是200到300万辆的纯电动汽车姥柬南,所以到2030年可能会是一种不同的情况祁觅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捍口。我们还需要让它更加有效一些纹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揩田卸,还有电池或者是燃料电池等等铺芳,这些都会占据越来越多的份额跑酵啃。对于我们汽车产业来说非常重要捂,对于政府来说也是非常重要的蝗胚丘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荡蹲,比如汽油拦寺,还需要考虑其他的一些燃料秋祥,或者是人造的燃料等等想撑,需要考虑更多类型的燃料茶巧饲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琶释胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舒碴,包括48伏的解决方案叹陷,它主要是对手动传动系统的电动化访。我们需要首先实现这部分的电气化溃。另外我们也需要对离合器实现电气化龟鲍,也由于推出电子离合器魏盟颈。另外我们还需要进一步提高效率茄毁焚。也就是要进一步推出我们的混合动力拿胂⑿块48伏系统棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡舅蛊伲块的解决方案队氢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潞潘,针对高压的电桥驱动解决方案暴栋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奴,以对其进行电气化处理矛。如果将来我们有纯电动汽车的话吵写吧,它的电气化程度会越来越高敢认细。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龄慈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滩桑,因此我们需要进行标准化泛妒,标准化是第一步庙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挽窗,或者说是一些部分的恢形,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘁鲤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诫。我们也需要减少车辆的整体的质量腿,主要是成本方面是一个重要原因试孪。如果需要建一个标准的话葡涛守,我们就需要有更好的一个平台毛,也就是说我们需要基于标准的平台氮尉,或者基于标准的那嫠嘈罚块进行我们的汽车制造吻耙郎。   我们需要全球的平台化解决方案木同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄从榔。关于动力总成方面使沽驶,它的变速箱是最关键的一个部分绍。我们刚才提到一方面是包括内燃机缸郊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菇唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨袍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痢。   接下来看一下我们的重点产品枷荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面络卵怂,我们为中国带来了什么样的解决方案肋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳,我们推出了高压P2混合动力拇欤块凹焚阮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘶豢峭,我们希望能够改变它的一个变速器掀顶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换发诧。   通过这样的一个标准的睦樱块化设计辱,它可以适用于各种变速箱之间的转变济赴昆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求了顽锰,我们的这种创新型P2的混合动力牡芩伲块可以帮助实现不同程度的混动功能钞灵狭。实际上恫刮教,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案试徽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恭伙。这是第一个解决方案蹲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划素拭繁,它叫做高压P4电桥的解决方案棉逢,可以用于SUV或者车辆的CD部分岔。它具有高功率密度氢舰放,可以适用于不同的车型附膝,非常容易打包进行个性化设计嚼雄戊。也可以用于新能源的生产抒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产璃吭。它可以让我们更好地使用内燃机欺棚篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竿赏,这是我们两到三年前开发出来的斧。也是考虑到了中国排量的需求抱借,或者是新能源车辆的需求概珊噶。针对这样的一个需求秒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膛窍,我们中国团队也为此作出了很大的努力角嘿,这个发动机是专门针对中国市场推出的芯弄臀。   另外就是在变速箱方面揣,我们也推出了一个新的解决方案獭碾伴,是集成干式离合器的DCT变速箱赋,机电一体化离合器和齿轮执行机构芳贯念。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攀,对于工程师来说柏搜,我们都是非常理性的艇滑,但是有的时候我们需要具备一定的感情寄。对于我们的汽车技术来说盯,我们一方面需要理性踌,另一方面也需要激情棺罐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吕老界。针对方程式1的赛车剂掀俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成少刷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惦莫苫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势假尸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙贿勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲涡朝,力邀政府茅匠、行业馁嘎凡、企业铂导犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停俯瓢,寻求产业发展有效途径木匙肖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶、副总经理 吴松发言实录磷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贩圈、副总经理吴松   尊敬的何部长毕芯、朱总毁,各位嘉宾啃、各位朋友伤坛蹭,女士们莽、先生们对灰,大家上午好玩论。很荣幸参加这次论坛拖,我上次参加此论坛还是2011年泪舅难,当时大家对广汽传褀品牌还不熟性寥,那时候传褀刚刚才有这个名字们,传褀的保有量不到一万台粪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枫谱,这给了我们很大的信心和鼓舞歇景耍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孺躲汞。传褀一直也在努力错柿铺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆停丰侍,年均复合增长达到80%闲讥。目前市场保有量达到65万辆辫乌,已经成为集团利润的主要贡献者之一价。   明星车型GS4持续供不应求瞬钢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数时苟霖,而且GS8与GA8同一平台犬蛔潞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斑册酚,对自主品牌的支持奇,关键的还是坐算,关键的是感受细,关键的是多提意见薪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凭募鲤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墩台接。我做自主刚刚回集团笨驮,将近9年半的时间嫁看骏,从不愿意干到喜欢干稗蕉,到对自主品牌依依不舍端,到对自己找不到定位和方向协怕骗,感觉到人还是能做一点事懊。所以这在这里借这个机会存遂吕,感谢在座的我们各位嘉宾缸抖爱、各位媒体的支持抵蔽扣,也感谢传褀团队的支持咀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝎钨蒜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持感。   我的发言主题是构造改革创新驱动轨示,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粉恒。一个方面汽车产业发展形势分析醒祁,前面讲了很多了八竣郴,我就不多讲窖。   一个态势是稳步增长第屎,但是全球增势放缓晌。中国汽车产业发展仍然有空间涣从功,仍将会领跑全球汽车势碑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赐菊和,中重型商用车达到400万台鲸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%世武人。中国汽车销量将达到3140万台饰,我预计可能还会再多奔拜澈,关键是结构看你怎么改歇穷?如果要参与全球竞争健,那重要可能生产量还会增长盟来,复合增长率将达到4%鸿妊。   第二个特点行雇,优秀自主品牌加速成长圣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侗箱。中国汽车市场发生了深刻变化诞罐,中国品牌迅速崛起忍,优秀自主品牌加速成长删沧。关键是要产生优秀中国品牌涵款兽,不管是哪一个企业翅木,在现在这个环境下池秋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哺,还有我们何部长力,这么一批老的汽车界的前辈稻,到了这个会场又在用行动来支持集茫存。大家和我们媒体各个方面的朋友蛊绍需,大家坐一坐队,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别控,差别在哪里肚斑颓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拎。关键是中国人要团结承,不要互相贬低簿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窘芹毁,抓一到几个厢,不要想象太多匠,我们从来不怕想象隧死鹿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒜,坚定方向圭讼。   那么数据也说明一切谜拱,2015年很多中国汽车加速发展氮,行业整体增长率为7.3%的情况下倦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兜拉怪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划猎,相比去年又增长了1.2%百分点酒舅哎。而且自主品牌抓住了很好的契机卫稳郊,在SUV里面我们是防守的闻庭深,是中国品牌先站住位置虑迟,合资品牌再进攻断,再加上周围的环境变化镐心肩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斗,占据主导柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个显,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枷疯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉帧,统治了我们的各个方面茄。我们展开进攻是非常艰难稳圣,但不是说不可作为泊夹附,要选择时机嘲。我们要在中高端里面取得突破锭屁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乃沧,这是韩国人讲的孔病,不是我讲的涂恢莆。他们说恳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闻崇,如果不选择是对自己的不自信灭努携,这个不能靠强求判,靠品质浚、技术焕袜、新能班踞派,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坡氛。   第三个菏衔,汽车消费升级和资源制约俩场,也迫使汽车产业需要供给侧改革筒。不但要有好的产品郝悸,而且还要有低的成本渭噬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甘粱。在汽车需求方面固,80刮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祷,个性化始稀峡、智能化倾、体验化等方面的需求还在不断地上升坊骨翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踌。不管怎么变化还惺,满足顾客的需求佳堆殊,满足抓住市场的脉动捎邓,这个是关键点碧蒲帽。而且资源供给方面酚,现在的人口红利逐步消失悄,而汽车不是简单劳动盛碌,是高技术情况下的技术劳动变。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家看,我到那些国家去考察过酿菠,没有中国这样受过良好教育姆仙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芍模泌,那不是每个地方都有的绵邓分。有的地方上午上班牡漆,下午到时间钱一领就走了揪牢顺。所以对一些合资品牌来讲捎,中国也还是蛮有魅力的噬,关键是要拿好东西出来色,才能谈自主冀七床。   当然工资涨这是个客观事实氓颗笔,2011年的时候4.1万陶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡桅,这个不高的涡,还要涨逻仿萄。农民工那么辛苦潮套,给他一点钱算什么朔。但是钱从哪里来汝?我在传褀亏损的时候禽,工资涨得慢丧,但是想办法补贴憨七。这几年别的都在减拖凉,就是员工工资不减疽耪盗,但是效率要提高勃厘,要杜绝不干活的人绿脸,最后挣得钱多仕,干活的人还没有机会记,有钱的人天天有时间去议论许,没钱的人在干活盗,这样大家积极性都没有了咸爆。国企的弊端就是这个颁。   那么在监管方面截摔览,工信部刚才也说了蠢骋,我们的司长也说了鄙闭桨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破览礁连,在供给侧这个方面要下功夫败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径权,作为五大发展理念之首颓豌炉,当时这个报纸一播五大发展理念崎材霜,那时候我还在乘用车潜酒茅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂彪墓,这十个字桑蹋惜。为什么呢劣画逞?因为没有创新就没有一切蔑据百,没有协调就调动不了资源闷竣,没有和谐的话傲,共享也很难孺徒,大家不愿意跟你干测揉丹,我是不相信英雄的搔绷,但是特定的时间会产生一点垛坍,还是要充分调动群众的精神竿颇,各个方面全方面的参与经颓偷,企业的成功除了它的领导者的作用歌倒,更重要还是把员工的积极性调动起来楔,人民群众才是创造历史的动力小,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赔盖充,需要我们从技术管理丧、营销念嗓使、品牌露蔬蹄、产品纬染、服务全方位展开创新返,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓄当请,来推动中国品牌进入全球亲,成为世界品牌视堡刺。   第二什,汽车产业供给侧改革方向与实现型。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡创郸。   首先吠吉搁,在自主品牌方面拆地,我们是追求全球视野开展正向开发戒坊,坚持以我为主的构造核心怀袖,组织全球资源弥,开放性自主研发模式倍,掌握核心的竞争力庭胖,获得了可持续发展能力筹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁剧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人番式。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乖,我们的生产能力标准是35万楼,但是预计今年我们的销量会超过35万逃忱潦,有可能达到38万匆,当然如果制造组织再高一点期,可能40万楔,也还是有可能席缉,但是大家别报到40万啊倍惨兽。这是有体系天尾,有制度保障的鞍壕垛,有员工的全程的参与憾兰。一个别的企业的人到这里来看剧,他说你这个企业为什么增长这么快蒙,没什么别的竞韭惊,员工的积极性调动起来了赌慧,他们说哥革全,我看到你们的员工眼睛充满激情拧,因为人天天在干活的时候就会有理由沦,如果执着地做一件事情带有一点追求锯阶稀,那就有远大的理想瑞。   放眼全球柬偷煎,在开发方面整合全球优势葱俺,实现研发的全球化痘烘,人才全球化寺刺、配套全球化赣吭。依托国内的研发资源狼戒聪,充分利用国外的资源开展研发资源整合凯,打造企业自身的技术体系笺。我们用了将近五六年的时间棉,我们确立了G-CPMA跨平台那劝模块化架构虏,我们第一代的产品是引进消化吸收恰氏蹈,第二代产品已经完全进行了提升沦,但是没有否定第一代就疾,掌握了数据链挠,掌握了开发的流程偶俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列樊阶奋。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘,实现了多个平台车间的相互有机关联溃颠,实现了车型的变化多扦汉,开发上市快坏颊,质量易保障痕傻畦,低成本戊垦屋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亥送叛。   第二个拈绷,坚持质量为先判辛,推出精品车型蒜礁钩,提升产品质量钉,加快自主品牌产品开发孝复怒,提高汽车供给侧水平填藩,推出符合时代的互联网化的产品瘦。打造消费者喜爱的精品车型羚拆写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赏讥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胜抚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织榷。实际上汽车不管是新能源也好歧客,产品的三大特点蓬韩,一是颜值不好看别人不买伦,第二是品质蜡鼻,没品质也等于没品牌羚,天天出毛病心里不愉快翱触谭,第三是性价比稼,就是靠成本僳恒。我们的员工不需要培训就知道品质绿耸弹,因为好多从合资企业来苫碱,合资别的没培养肮纳,就是对品质追求稗杯哄,结果就是成本搞贵了虽亲,把品质先过关馆,回头成本再来逐步下降巍。我们第一个解决的是品质尚,第二个解决的是颜值潍晚,第三才是考虑成本谁。成本涵崇号,供应商的成本我控制不了杠丛裸,如果今天在座还有供应商的话筹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稳,还是有这个机会的版椽。但是我建厂可以控制稿,我们内部的生产流程工艺势拾泪,我会重新再造双,这个我投资减少了阮丹下,今天也披露一下亥,我35万的规模最多可以干到60万霸蛊唬。如果创造性一点可以干到65万圣,总投资50个亿皇套惧,含整车加发动机胳,这是内部数据塑烯惋,来给自主品牌共享闪咀拴。   包括一些模具加在20个亿葛苗、70个亿式,最后的结果我都不相信乳,实现平台化溪仑、公开化酮杏圈、可视化鞭漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进唾典。现在我们的供应商也很满意画,社会上也很满意仿朗坏。这就是在体系琼婪,在这些方面的作用力邓吕粕,防止一个部位一个零件宽弯磐,一个车就不同零件不同标准崎搅,那怎么做认,永远做不了好车柑份黎。这个要感谢合资养成的规矩删胳亭。但是自主也会给你更大的动力逛,动力是在研发搔处强,其他方面再有作为钾很垫。所以我们是国企的平台壁弟擞,民企的效率戮车,合资的流程乒鼎邦,这三句话就是这么个意思惟。   第三个午赡,坚持智能制造打造智慧工厂癌构苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逆,实现占地面积的有效节约酣,我们的合资企业餐,广汽本田在推进第三期的时候赐辫我,就是根据SSC这个原则效财苛。SSC的第一个S就是小型small陋订,即所有资源空间最小烯旦、设备小型化;第二个S是简练simple尚氛拭,就是除去浪费北,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钱琉,complete颗狠,以追求小杯鞋、近蚊、短势列、轻阂诞点,最合适的自动化脾弘、娜蹋块化呐贺。所以广汽本田第三工厂运用SSC咸常卯,它们的车间占地面积减少45.5%把轰显,投资减少26%廉阀恕,跟它的一二期比镀,能源减少了29%弦逞,成本节约了21%暮官谩。   第四个坚持管理创新涣,开展构造改革匡,主要就是我们广汽丰田抱卤色,因为我原来在广汽丰田发动机劫茹结,我9年就去丰田一次单,去发动机只回了一次壤怒长,因为当时这个地方环境太好了蝎,我怕一回去又不想搞自主了嘶拦圭。但是鼓励我底下那些员工经常去疗城稀,去交流栖炭刃,日本人也还不错缺舞斧,大家都交流挤施逞。但是技术是交流不来的尝,思想文化还是可以交流的热春沙。最近到丰田去了一下娩陇,大有感受兼汰杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革四惧帆,它从最关键囤干、最基础的制造环节入手笨疟,开展生产管理创新寝,从制造轴撵位、供需轴咀晤斗、采购轴出发恃酞,深入开展构造改革唉抬,实现全员参与挎病角,利用构造改革改变每一位员工的工作意识把疟,充分调动员工的积极性胃澄、创造力篙跨,取得了良好的成果儡虱。经营绩效方面抢,今年的销量增长不多婆,但是利润大幅提升墙,生产效率显著提高额拿。人力绩效方面察遣淬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸽疼,管理体系与生产流程更为完善嵌触台、合理桐。   通过改构造改革拴徽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杏堑,根据他们的预计耗,已有的数据微伪嗣,2017年单台不良率预计会降到0.01%什稠蔼,就是万分之一坞。而且现有的工人总数减少1600人谐臼。就是现有的存量也可以变化藐沫碧,他们现在不到一万人耐窟廖,要减1600人旦,它新建的工厂舌腿溅,员工还是要招的点,但有的还是要走淖畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方岁龄。   第五徒敝,坚持体制增效兑懂,强化体系创新鳞。既然这些企业都到中国来了品淳漓,有机会为什么不学一学呢纷酚奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粒航钨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斑覆,广汽本田精益管理恋拷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厂。为什么搞一个广汽生产方式磺并嘉?为什么不造一个丰田呢阜劲?这里面要说一句翘,丰田生产方式你不能完全去学幻克,条件不一样菏价,环境不一样辟,人员的基础素质不一样慑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淬缺困。你学它必须要结合自己都施,连日本的企业去学它的秘诡祁,有的好多也不成功栖胎庭,当然我不能妄断铃摹,这是从资料摘的悄椒,不是我说的眷蛇虚。   第二个凶度,我主要员工整车从本田来撩矢掠,发动机从丰田来缚秒是,也有一部分本田喉隋陆,两个企业不同的模式怎么办龟?发动机就要按丰田来掀冷,从头到尾来莆荤,坏的不学好的学廓,整车就按本田的来扛耙。但是一个企业两个体系怎么运作呢凛翱?我说干自主就不能有体系菊,要体系就是传褀的体系拨案脾。不管你是从哪里来沦凉黔,包括从社会上来仇恼胜,来自五湖四海一个共同目标斗叮,要干好中国自主品牌仕溃。所有最后提出了广汽生产方式灯旱鸵,以丰田为主结合本田溶献,这样把文化摧硼、体系做好膘,但是还不够巩固希畔,还要琢磨锹,现在体系已经起来圣怜敞。   我们从2013年开始策划吓,集团的主要领导说这个很好骄佩叙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的非。   所以后面我们的产能又不够了剁艾拳,销量又搞起来了赤钠貌,整车进行改造秽骚、发动机进行完善谐,整车覆惜糕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丛谁怪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撂,就是第一条生产线腺。第一条生产线上半年生产了将近16万仕讹乒,20万的能力干了16万哗筛,实际上还可以做狸客,全如果满负荷做的话兽咎,估计干到35万都没问题朗桑。极大发挥撕摊,这个不进行全体系变革很难编溉忍。发动机装配线一次合格率99%夕,这个零部件产内库存减少70%盲,厂房面积提升30%柬锯,原来不够用虾辰,现在多了这么大的组织陷涉。库存资金减少50%躺说,更为重要的是这一成果横向展开璃饺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菜巨碑,它的年设计能力15万辆钞,8月份的最后一天有个数据携尾,他们双班日产已经达到了650台奈,它的满负荷是700台赋劳乖,估计9月份就可以满负荷返氦。这种提升的速度忌,全世界都是先进的居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局履,它的一次合格率最高达到了93%崎,平均水平92%稳路害,接近丰田中国国内水平惊肮挛,当然追求的是丰田日本的水平洽己钉,广汽丰田学丰田本厂漓次,我们下一步也拿一个计划促挖街,要挑战就挑战一流拐,否则没意义俗臼。   那么我们以建成世界级工厂为准则怠葛飘,以广汽生产方式为核心刀孰剂,融合了SSC原则昂,运用创新思维全力发展智能制造技术韭,打造智能工厂狮嗅。我们在第二工厂通过价值流最大化镁、设备智能化俺漆卉,生产线自动化薪冕倾、物流信息化厕孟寝、网络可视化逝杀零、操作简单化量、安全绿色化凭劝饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翟及典。这个第二个工厂是非沉楦纾好疼忱鼻、非常成功的一个例子炭挽,但是这些都实现了悍巾。   第六是坚持品质保障始固,打造高端品牌税令领。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗维,高的效率提供优质有效的供给坦斑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝎馈,连续三年获得中国质量播、中国品牌第一阑,超过很多在中国的合作企业波噶练,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搐,所有企业里面包括外国品牌到赦,与广汽丰田并列第八竿礁,比2014年上升6位跺搏厢。   第七虱病太,坚持客户至上电,提供优质服务经烘,不管是在任何情况下供,用户是我们服务的对象抨,也是我们的衣食父母皮勉嫁,尤其是作为汽车这个特殊产品拴弗懊,我们对安全吨、对生命的一种关怀夸,作为生产制造环节的改革狗鳞跋,是汽车产业供给侧改革的重要方向婆喂,但服务环节的创新与改革同样必不可少新,这还是目前我们相对比较一下臀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涸疙颅,也是一个什么机构辽倦猴,我记不不太清楚凤骑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芯抗。所以在产业互联网的时代们购,每一个企业不再只是产品生产者同仓锋、服务提供商田会客,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商够,服务以各种形式融入到了制造业铜卤壤、研发设计俄储、生产制造伞酷躬、经营管理厩凸、销售等环节慧筋。有价值创造的可能酞,就有服务形态的出现疚剩佳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限集,两者相互融合份开酵、相互依存磊佳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挽奉们。   广汽在这个方面也展开一些工作酪雇,我们的整车平台将联合金融砰锈绍、保险景菩晤、物流糠坑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筷玫密,车生活平台会涉及多个业务平台辑,除了常规业务平台还包括了配件商城悼鸿、用品商城懂、社区服务连锁侨,用户使用汽车的整体生命周期还享,产品的购买只是开始景窘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苹潞,这才是我们下一步发展的重点跋冻。作为汽车服务提供商查,我们更应当关注的是用户的体验垒妈,以及给客户带来的价值增值感受吧磕,汽车服务O2O的打造休牡泰,也是为了满足汽车全生命周期的需要十理,以及品牌和价值进一步提升的需要使挟。   第八尚,就是通过这些改革密脑,整个广汽集团范围内的成果尺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倡,同比增长28.8%吭嵌、29.7%搭潭骆,比行业高出20个百分点拳浑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刹抡,同比创下历史新高呕期。当然传褀在这个里面那是贡献更大竟笆,1—7月份销量已经突破19万杀,超过去年全年都纤,加上8月份最近的数据毛及,今年全年的任务22万已经完成了宽钠复,同比大幅增长143%痹示。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罚冷骸,位居第303名寒擂浆,比去年排名上升了59位扁憾,整体实力大幅提升鳞。   第九袒竣倍,就是广汽集团的发展十三五战略背辅。简单地就是一个内部协同创新纠范归,外部开放合作汕柿,这是总的原则畏,全面实施结构性改革沃儡,实施一五一三的战略登,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤,这是一个保守的数据鲤构,因为传褀搞不好就过100万挫,前几年说传褀100万捞污,别人说吴总奥谆鹌蕖,你是不是在吹牛奇,现在领导嫌我100万都少了头抹,拼命把产能都整合过来了昏谦,成为先进的汽车集团性祟沤,做强做实研发整车零部件须煌傲、商贸服务和金融服务五大板块冈就,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沦萄禽,实现自主品牌事业的跨越式发展八嫂赂,全面实现一个“三”线潭樊,就是电动化泻裙匆、国际化菏、网联化三个方面的重大破偶色论。   各位嘉宾欺萎、各位朋友嫩,女士们蹈、先生们降读车,在需求持续升级详趣,资源消耗的情况下耿倾觅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端广鸥、品质优先虑、创新驱动的发展路径蓉,坚持正向开发韭稍,提供优质产品镭垄硕,坚持智能制造擞梨潭,开展管理创新咖嫉寡,保证服务水平粒铅,注重品牌高端化空。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悲,共同推动中国汽车迈向新的台阶妙容背,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球得淖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏尘梯:李芳" "  今年3月科翔,借百年庆典之际瓜踌赣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向串铆,即“智能互联”健形、“绿色出行”和“自动驾驶”颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坡。随着战略的提出铂咕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞脓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笺。在这其中霞泌,“人才”就成为关键问题难疽。为此侍淀塑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颗本,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迟劫岁。   根据沈燕的介绍可以发现魄论氓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛的事,涵盖计算机萍、工程学具狸踩、自动化阜醛恭、金融等多个方面毕。她坦言涟梁郊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咀敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辈琼贪。因此俯臼糙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿奋。”这其中包括互联时代的在线招聘牢,“例如我们利用自己的招聘平台凤梳、Linkedin骇立、智联招聘等在线平台东博惶,以及大学招聘污灯贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藤掸。”除社会招聘外剩海戊,宝马也会通过与院锌荩合作疗,提前把学生引入到企业中露报,专门为宝马培养人才男汰辰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拆圃,举行“宝马同济日”这样的活动卯。“去年我们就以互联驾驶为主题囱清,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渭惩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺弄。”沈燕说道纪翻。另一个重要渠道夺炽,就是内部员工的推荐墙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号换,让每一位员工都变成职位大使簧铝俱,在朋友圈进行转发传递结多。   “我们对人才的要求汀沏忻,在能力方面最重要的是对业务的了解纹。这不仅包括对业务今天的了解对必,还有对业务未来的了解物勺。要知道未来战略方向是什么邵锨,需要什么样的技能订匪。 ”沈燕告诉记者期歌嘿,“此外赫似纽,我们对人才的要求是不仅要了解中国峦穗麓,还要对全球化有所认知婚。随着技术的发展旗,我们对人才的需求呈现‘复合颠,跨界’的特点槽。但是洽,这类综合性人才很难直接从市场上获得料宫赂,需要我们进行入职后的培训祷砰督。 ”据了解篮仟慨,宝马(中国)每年都会根据员工表现雇梳,提供给员工出国培训以及交流的机会荷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级佳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔,以拓展视野十绒,提升能力扛贿斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昧抢,吸引并拥有了一批充满抱负桅畅、专业的本土化人才屯。而面对未来栋,本土化人才也将承担重要职责扛顶,“这包括为‘在中国帝恼词,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向写柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舱。”沈燕表示捶馅。2012年爽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凭,并在上海组建人工智能团队络,承担电动化和智能化的相关工作镐。另外莆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伙稗焚。 这个团队将研究和紧贴中国市炒爬摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悉尉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婪皇淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖火搬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肠扛,用“数字蒂、概率硷、未来”为题氢,论述特斯拉电池的高密度检救痰、续航里程及电池的安全性玫豁甭。对比国内冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腹,并预言电动汽车和智能手机一样创,电驱动和自动驾驶注定了是未来荣笺守,不可逆的未来槽。 以下为原文拼了:   关于密度和里程数乖哪替。 特斯拉Model S上市已经四年多了臼碾孔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焦滩吴,至今为止一个都没有兑现肉靡陡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疥,里程最长的量产纯电动车嘿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疗硷泰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数变罢,忽悠消费者承股清。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锰对狗,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼓火,在有些国家辅助使用NEDC的标准论拣龚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)前剐。   关于安全性和自燃率厕毕。 自从2014年初安装了底护板饶效,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睡帆垢,远远低于燃油车缅瓣椒,各种撞的惨目忍睹事故混,也都没有发生自燃煞鸥珐。相反寸澳佩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皇崎毯,却成了全世界自燃率最高的机动车锣千,更远远超过了燃油大巴的自燃率癸忙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理的缉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓揪盟,车门闭合的时候已经有点变形了)霓筛沤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扳,几乎可以说乖兔:特斯拉重新发明了电动车悲。    国内真正用心做电动车的企业恨晃怜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接痊萎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慷涣、变速箱赐、油箱等卿短脆,改造成电动车的事情)勺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弹松氖,才会全力以赴来押注电动车寡。当然甜奔簿,也可能是很多品牌都在蓄势待发密弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招订。    电动车不是什么弯道超车杉缸,而是换道竞争盖寐嗣。    今天的电动车簿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豹。待机时间是诺基亚的几十分之一却,软件也没有几个涩,通话质量也不好羌贫,汉字输入也麻烦的要死入卧份。和智能手机一样喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来警桨,不可逆的未来顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕摆拉:李芳" "   2016年8月30日帕复拭,在北京新浪总部悲,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹊、北京华商三优总工程师丁晓伟磊、电庄总裁兼CEO先越其涕滥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动还坞冬。    作为新能源汽车销售终端环节部位,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩夏荨,更是充满了诸多困境骑篙佳,不为外界所熟知镣持。    那么臂,作为中国最大新能源汽车市陈浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况劲骇孩,北京模式发展的瓶颈是什么个回牧导?有何值得借鉴的地方炯?又该如何去避免失误和纠正氛罗侍?政府惶廷侨、车企水、消费者在这一产业链终端中担,分别又该担任何种角色盟奥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诚克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山司夏蝗:魏总俺,刚才你从用户的角度澜,同时您也是媒体人的角度翻接,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣俺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侥持,您发现了这些问题之后穿侮团,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率米樊?    魏士钦华:其实我们一直在琢磨这件事贾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驼,这两点是能够解决掉的蓟。首先第一个淮光,支付石。就像刚才先总说的澄,有个银联一样的东西碧电,接下来有个第三方刀贫,或者接下来大家都使用微信支付肛,不管是充电桩也好房乘吵,app也好呵,还是当时的扫码也好蔡,还是微信也好朴孔,支付宝也好吴,能通过手机支付瞄喷,基本上都能解决掉匙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僵梆,我们把支付给它想办法统一了乳。不一定统一到一个里边去奉畴,大概两三个袖堆,大家都在用互兽碍,这就没问题恳帘哗。    第二暗,这就相对更难一些了颁,应该是有一些第三方平台真正站出来巨痊,能够收集所有的真正的准确的信息陋,其实当时我们自己在做app的时候坍陪,就是在做摸点的时候试乱炕,我当时就矛盾眯裂扑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赂锋渭,后来琢磨来琢磨去确欣放,通过很多用户的反琅丁,我定义出要摸一个最准的点父侮兰,不要最全的摊履。准是什么概念套辆口?第一沛粮,我找得到酸密却,第二瓶,我到那去一定能用得上藕山呵。如果我找到它了患捣,也到那去了集帕,但根本没法用冷亭船,那就没有用了怜奶地。所以如果站在媒体角度捞,我希望不见得是谁碍廓秆,也许是个媒体肥桅断,也许是另外一个平台钞涧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遁赂,但是它也不一定是最全的枪含骗,但是它是这些所有的里面最准的切,每一个用户都能找到桩蒙,而且有百分之百的体验把电充上先誊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椭秒赊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勒奈蔚,是咱们国电的站嗅,是快充鹿棺。我们编辑去那边准备充电的时候肃汝阿,有六个跑快车的兄弟塘,霸占着那个点拉,就是不让你过去膜通旅,这个充完那个充抗,还剩一个车的时候扭,就赶紧打电话给另外一个兄弟怪,赶紧过来充电鲸妈。我们不等了抨讹。但是他们不知道辩涤,在那个点不到三公里的地方啦俯巾,快到积水潭小西天那个地方伦,还有一个充电站款褐购,好像是三个充电桩还是两个捂郸,一个车都没有停咎,而且车位都是空的澄妹弥。他们不知道那里桃毛。而且那个点巾痹摩,我们当时找的时候用了三个app聊扫签,只有一个app上标出那个点估响啃,另外两个app是没标那个点伦问恍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离播培煌,所以准确性其实很重要钎闺。所以如果能解决这两点绣洞,我觉得咱们的空置兔、闲置的问题一定能解决化令挨,肯定没问题的举莱。这是我的观点邪蚕癌。    黄山帮触:关于公共充电这个领域陋史放,我不知道魏总在充电过程中慌才玻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题双溃?    魏士钦拼:出现过挽渭,很多磐。    黄山攀疾巳:这个问题其实很有意思的问题笑墒郝,充电桩的标准是国家有统一的标准徐募,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯哎。    魏士钦陶惦韧:是这样驾灵翟,最典型的例子就是腾势譬,腾势在很多国电充不了绷萎,但是在小E充电或者普天是能充上穆灵。    黄山篡臣:我们可以把时间放长一点来看劣,在2004哭憨肩、2005电动汽车兴起的时候鞍很,很多人都不知道电动车是什么巨,充电桩是什么扛群。随着这几年的发展甫缉霸,物业慢慢都配合了保捌宋,所以从成熟度也好沸疲订、物业配合度也好兰喇税,应该是越来越高的且谭天。国家层面出台勉,新建小区予以配合仓俄,包括老旧小区的改造劝,都会多方面来共同解决这个问题天。其实关于今天的这个话题笛据,我不知道台下还有什么问题要提问的扮晴呵。没有的话诚篙恨,我们可以做一个最后的总结脆。    我接着丁总说的北京模式的问题勺捍素,我们今天说的是关于北京模式烦徊,丁总说了一个北京是纯电的市郴椤,跟其他地方都不一样隋姜,上海是极端的铂磁函,上海是混动市巢啊,北京是纯电市场蠕伐令。我理解还有另外一个模式彻稳,就是北京的充电运营商是最多的存旗氯,发展是最快的磋,一开始是国家电网涩吐舒、普天在推丸敛襄,后来群雄逐鹿燃匈滴,特来电惺、星星等等各种运营商都进来了署疮么,包括先总这样的都进来了尸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哇。    魏士钦莱厂拘:现在已经不止了凡。我们有一个数据桨褂,说是47个运营商婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾松戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忍,我讲点个人思考和认识婚。    先谈思考灿杀凶。第一敞久,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲,大家可能更多关注产品的结构性改革盛,其实我认为谴懊备,源头是制度的供给和政策的供给耿,再是要素的供给憋棚,三是产品的供给需。    再把这个逻辑关系缕一缕羚毛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锨诺,而制度暇慰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给级起通。所以现行体制下弯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革软?这是我思考的第一个问题跋。    第二个问题矢,是我做企业这么多年的实践和感悟涛薪,企业到最后比拼什么瑞栖?其实就是资源的配置效率微撂。汽车行业也如此井礁琴。你拥有多少资源固然重要乡嘘,比如研发队伍恐拆,既有一两万人的思,也有六七千人的嘶创,还有两三千人的掇,资源差异很大胃挠,但实践证明人多不一定成果就多吝害,关键是资源的配置效率囊苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率联潦,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛙。而企业的决策效率和执行效率剩,又取决于它的机制和治理结构凡济妓。    反过来澄窗但,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邪。也就是说毖,产权结构会影响到治理结构和机制己伞童,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隶,进而影响企业的资源配置效率姓陀篓。    从逻辑关系上讲舅炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秽。    第三个问题村钠省,产权结构是前提痞,是源头性问题廷抠,多年实践聚拦搬,有以下一些体会荷瘫点。    关于股权毛斥。股东应该优质化怒次,股比应该合理化颇赋轰。近期也好估,远期也好捻嘶伍,你不能把那些对企业治理统衫玩、技术瞬莎、管理美,以及市场拓展没有任何贡献斗梗仆,反过来可能还会添麻烦者驮暗恰,当股东戏毙。这样的股东不能要诡嚷。    股比结构这块熔蓖锰,不同行业泻僳喜,不同企业霓挥轨,它的结构模式必须符合市场规则输。若是竞争性行业拓斥炊,不管是央企类,还是地方国有控股企业脆唾,做第一大股东绝对控股剂岔畔,很难实现建立混合所有制的初衷截。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沟断练,竞争性行业混合所有制要深混敲倪,不能简单地浅混喘痴峡。什么概念惹赎?国有可以是第一大股东懊读,但不宜绝对控股潞长啥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尝波。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砰、国内竞争国际化这么一个概念嚏。既然是全球化脖,如果你这个竞争主体绅,你的治理结构侮态,你的产权结构链肝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话米,你如何参与竞争链辜?道理非常浅显明白版。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒啦。    江汽集团公司制定十一五规划前盆纪,我们就有一个想法枚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巍汇。围绕这个思路地,于是就有一个叫三步走的战略规划铜。    第一步抨垛卵,把国有企业员工身份置换掉市痹,从根本上说皆蜡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剃钾,对职工也有好处狈,是多方共赢的一件事情哪。我们知道侠径,国有企业这条船不管怎样块,开得好孰,开得不好厦,哪怕再破再旧修缔,只要不沉下去能,国企员工都会抓住船板鲸汾,不愿意下船鄙沫舶。    如何把员工这些观念转变过来鸽?只有让他们从企业人转变为社会人拐钩境。因此香,第一步是2006年催绞,江汽集团公司所有员工进行身份置换危幻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伍厢,作为每个子公司的投资主体掳逆,共同组成投资公司毋靡。    这样林抠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捻紊寄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞧浇渐。    第二步携菜,我退休后井,引进中国建设投资集团有限公司邯哨丁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粉。初步实现产权多元化鼻虹。    第三步齿摧受,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虎绢,包括安凯客车的控股股权们礁,整体运作上市钠列。去年1月获得证监会批准绕缓,上市公司已挂牌乓筛脆。    通过这三步走——置换身份函妙涵,初步股权多元化潦眠板,整体上市继丛静,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称就篮,对留人起到了较好作用铰涸。在工业化取、信息化画叹、网络化尤其是移动互联网时代恰拎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代免碱捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈穗,更多体现在决策权和分红权领域哥萎立。    为什么IT产业沟,特别是互联网企业发展如此迅速炬撼畦?正因为它有这样的产权结构箔效翟,这样的体制机制睡颈反。做得好的互联网企业茄宪芜,股权都比较分散免靠泛,管理骨干和技术骨干都有一定股份晚叙,可能这是大趋势贬式妙。    互联网行业资源的竞争和协同睬醚,最终体现在人力资本价值上鞍吮,他们要参与公司的决策和分红读。这个问题如果不突破岁悉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吝坡。   存量是稳定剂授床,增量是兴奋剂    那么敢,内部机制如何变革岭吻?    1990年我接任江淮汽车厂长安令香,当时非常困难邯物,留不住人苛揽。有些人选择离开冯乓,人往高处走宠妥,完全可以理解廓掣。留下来守摊子的这些人不容易菏,到我2012年3月退休并秃,这22年时间里任,江淮集团内部机制变革分为两个阶段散。    第一阶段是2000年以前舰衅麓。可用两句话概括币,第一句叫做存量相对稳定炊淑刹,增量拉开差距糜诺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稼日亭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫孺旦,可能就有问题犬。因效益提高而增加工资恢龟,贡献大的就多增烙快,贡献少的就少增愤。即便没有贡献炬场,原有的存量工资也不会减少捶啦上,即存量是稳定剂秀,增量是兴奋剂怜概呈。    第二句是有计划按比例增长工资修拣踩。也就是说烹,企业效益再好乓换粮,效益翻番工资绝不能翻番省。效益不是很好妨,工资也要涨勿莽起。为什么捣沽扣?因为国家年改革开放30多年豹,经济20多年高速发展勉虚拌,物价一直在上涨嗅裁顽,生活成本在提高邦,降工资就是降生活水平梯。所以我们有计划按比例增长工资锑刀怖,以建立工资蓄水池吝遣,以丰补欠限嚎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孤。    第二阶段是2000年后潮翠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涂笺。    第一部分是潍茸,区域领先的现金收入腐腑。和北上广深不好比淡善佩,但在安徽及其他城市的同行业者中阑蕊霞,我们的薪资收入是高的苛汲渭,员工及其消费能力比其他企业稍高词鸡。但现金不可过度发放似,这是心理学倍。人就这样科福,口袋里现钞多了后鞍孩檄, 像一线工人叫隘,包括技师在内力妒,他腰包丰实了卞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疚梁。    第二部分是大福利斡内覆。我在任期间扩,江汽集团公司解决万余套集资建房胸,还有大学生公寓坚拔、廉租房等;自营的物业管理做得非辰好唯,很便宜籍顺哩,还有免费午餐竿牧,包括洗衣房等旧褥督。有大福利奶时,有小福利梧,五险一金都取上限提供柿。    第三部分有限的股权激励辫累。    区域性领先的现金收入筏龄翱、大福利蛙蓄鼻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珐捣朔,这使江淮汽车员工享受收入不低巷然泉、生活成本不高的待遇嚷偷。也使人才无序流动降到最低铣尾。我在任22年甸悔隘,江淮的人才骄,不管是管理人才还是技术人才比瞥,几乎没有怎么流失泌。    外人都觉得很奇怪泞。当时有个汽车企业派人力资源副部长光脆,在江淮附近找了家酒店泪伙届,一住就是一个月赁吾丹,每天晚上打电话找人宋空,但没有人为之所动瑟。    究其原因敝为,当然也不仅仅是待遇和福利才,重要的是文化留人瘁钮,怎么能留住人心蜕,这是其一替体搅。    其二讣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疚汉赶,使员工的成长速度可能更快堆。    其三故岔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸡陇坝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囤暖际,但我们有三条路径湿存。    一是管理人员成长路径评峰沫:管理员孔膝、助理管理师钮、管理师逢、二级副经理秽氦夸、二级经理弗奋屡、一级经理纱。    二是技术人员成长路径翔:技术员齐昧街、助理技术师会都孝、技术师;设计师糜县稠、主任设计师访入、设计总监惨、技术中心副主任霸、主任等蔬被。    三是技术工人路径趟拜:高级技工叛乾焚、助理技师讼、技师凌曝、高级技师贰比。高级技师的薪酬胺慨,甚至比二级副经理拿得还多磊举娄。    这三条员工成长路径扮撅捅,每个岗位都有岗位说明书笑退狮。你要申报这个岗位垒田,必须经历什么培训戮摹,需要什么绩效阶慰,才有资格申报境梢。上什么岗位有明确的薪资标准潍武虹,“升官同时发财”筏,用人用工尽可能做到公开公正透明默麓。员工们也看得很清楚统妇,只要好好干澳棚守,就能够成长桑宽劳。    总之鸽,在中央政府大政方针指引下蠕,切实里伴斥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法樊词核,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叔火。    尤其是产权结构改革谱搓曙,不要消极等待主管部门来安排徽和哀,等是等不到的嚼哭。也不要对现有体制锰秆夸、机制太多无意义的抱怨壳末藕,只要动机纯正拦岗,对国家对企业对员工有利陛纯妻,就值得一试涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想诧库。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屁,但一定是基于稳定性涟外、权变性才碉坟、柔韧性基础上的变革吨葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龟恫。同时切记不管做什么事情箔邵隋,一定要取得合法合规的文件依据丝拉。    在沟通管理和内部运作方面垒,如何适应政策环境吐,是对企业负责人的管理智慧的考验竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类讲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鬼文、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缅许磊。   当下卸窍桓,在互联网经济蓬勃发展剃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃华抚、汉腾莲跨、乐视休烧、蔚来单、Nevs改、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗜。但这些新思维捌锈具、新模式遇到来自行业阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑桃淡。为此寰球汽车邀请行业专家观、新势力企业领导刷谱蔑、主流媒体高层急,就大家共同关心的行业趋势乌设瞬、创新模式吴、市场预判等话题展开热烈讨论报咐。   程远必睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁板边、V讯网总编辑程远   以下是发言实录材间如:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腺撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铝丸岔,也是一个全新的问题梗,所以我觉得应该是个很有意思的事剂腺。今天让我首先来作一个发言悍,我觉得是抛砖引玉江撤,我想把石头抛出来锨世帽,引出大家精彩的观点桥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛多含吞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阶,他们该不该进入汽车行业擂。大家知道晦仁涧,这几个企业全是新人说咕,以前都没有做过思,在社会上是有一个反响残矩,有一种争议兽毕蜜,说现在已经非常挤了鲜抹,我们已经达到了2500万辆的规模八收,100万辆的企业已经有六七个了洛赋沽,还缺你们痉腐拘?你们现在还有机会扛?我想说这是一个很重大的问题弟蕊,我想这个问题为什么说是战略问题府,中国汽车业一开始就有这个问题涂饶辖。   我的印象中碘歇,我觉得中国汽车业有很多政策拟,也有很多重大的事情叉咳,但是我现在回忆起来韶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓,一个就是开放引进徘介,也就是合资鞭蹿避,也就是所谓的市场换技术舜。另一个滩,我们做了一件很大的事情狈蚕唉,叫反对散乱差掣。这么几十年来风贡,在我们的汽车管理部门穆,我们就不说谁了灸,大家都很熟坡奇,都是朋友虏溺蔡,现在都七八十岁的人肩。我进入这个行业30多岁妥芍,已经过去30年了冀敖刚,这些人现在已经退了改蒂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仟,一个是合资引进蒋,一个是反对散乱差评。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膳缉蔷,即刚才说的市场换技术定。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车列,认为我们当时的企业太多太乱太小太差常虫,只许有资质的企业做脑四。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摆慰逞,就叫中国汽车工业总公司善。后来煞嘶好,提出了南北划界媳臼颊,想要一汽在长江以北窍纺珐,二汽在长江以南烂惨迷,形成一个竞争局面撂。这个想法没有实现贫幌,当然再早我们搞过六大公司七炕,但是总体来讲韭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争局倦畦。   我在八九十年代写过一篇报道匹腥匆,我就说中国汽车为何怕竞争察?其实现在想慕疙,我们争论来争论去就是一条撬,国有竞争微帘届,我们认为企业太多了粉秽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盘。   那时候从国家宏观的角度鼻,陈云同志提出了一个经济学观点拎槽,叫做鸟儿在笼子里飞刃,年轻同志可能没有听过岛附。虽然给你放飞木沟米,但是你不能乱飞扒,得在笼子里飞标。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酣嫁,所以我们提出“三大三小”第袜,规定的企业能造车乡,其他人都不能造车堑改磊,认为进来的就是捣乱嗡清。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缕,后来被总编辑改为无心插柳授脾惫。我们一心一意想扶持的企业搞上去茨,但是我们不想扶持的企业又在出现卢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寸鲁差。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标杭,为什么呢势戌?当然是我们的基础比较差港,一无资金特,二无技术委崩捍,三无人才川嘛,白手起家疥。这时候我们引进外资潍售叭,有了资金歉、有了技术屑、有了人才匣哩滤,奠定了我们汽车的发展基础蛾。但是只走这条路等于缺一条腿菩,只有引进外资勒,没有自己的发展残铅屡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榔,反对本土企业畏,所谓自主企业富统,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兼狗些。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钦愤,奇瑞弄洗、吉利茬含、长城泞、比亚迪辟忿女,没有一家是合法造车的企业密,方式大家都知道朗唾倪,买一个不生产但还有资质的企业赋,就是所谓户口本跑,然后就开始造车察纲烹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许扑,该死的企业死不了哆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钨构逛,这是一个很奇怪的现象蹈蕉,在其他任何国家都没有这个事情笨,只有在我们国家味卧,这变成了一种无形资产谋。   所以杜县,后来工信部成立前夕凳蔽,在发改委发布了一个通报辨锑损,宣布哪些企业要死妻吻赂,其实是一个作秀那蔡快。因为这些企业本身已经不存在了心将荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棉瞳,就不会有这种奇异的怪现象刷憋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哥挫寐,我们把汽车产业的市场化熊铝、自由竞争的方式忽略了肌侨唉,我们把它当做航天航空管理渺淳。所谓集中力量办大事层畦露,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒋脐轮,像航天航空只发射一颗卫星辟,只造几架航天飞机缝炔,但是汽车绝对不能这样席,如果我们中国只有一个汽车企业冗,我们今天无法想象能够达到2500万辆梨喜太,我们可能还在200万辆以下徘徊冲趟蛾。   我们想想我们当时的规模孩羡,讲起话来宠茨响,我们一点底气都没有蚂洪,全中国所有汽车企业的力量哪故蓖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挎娶撵,所以我们那时候是没有底气的绢内。那时候蔡总经常讲瞳婪角,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涉廷花,我们国内的某家工厂情碍傲,搞了多少年靛额?投资130亿干了那么多年没有干上去囱和,现在回头干干双椭同,别的合资企业在武汉干140万辆车炒,听都没听说过他就干成了楼了。   当时我们确实是一穷二白袒旱,那种情况下我们引进外资缺圣,但是不让国内自己的汽车做练,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抗灵,变成了外资企业第巧、跨国公司一股独大认碍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祷。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿背变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇,在座的年轻人没有听说过痹题,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窖。为什么有审批制疼的?审批制就是为了反对散乱差翁硅尖,所以你不能随便上企业孩嗅沧。   我们把进入产业的大门关得很胁俊,一方面对产业造成了很大损失芬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熬。大家知道灰杏,那时候汽车卖多少钱呢?桑塔纳要卖了20几万慰逞发,当时说两万块钱钳,八字还没有一撇枷,订购两万多辆稀劲,在桑塔纳卖20万的时候抱裁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迫漂仆。那时候的技术标准厘、排放标准都很低鹿牢悍,我们会很快发展起来醛季,但是我们失掉了这个机会帮乐。这是产业上的一大失误嫩,就是反对散乱差先,阻碍了中国自主品牌的发展寄亨反。   我觉得中国汽车进入2002年溺,入世以后就发生了很大的变化稍魂姜,这个变化就是放宽了私琳筒,应该感谢国家经贸委前司长恒,后来发改委的副主任欧新黔痢,他在这件事上力排阻力儒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来串,有二三十个企业进来掣倍。在这时候鼻田,包括奇瑞滴其强、吉利号、长城摧诚鼻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靡贸谁,所以这是我们企业发展一个好的契机酞拷,这个契机来自于好的竞争割。   现在大家没有再说反对散乱差缓,但是这个毒瘤并没有肃清贰挡迁,现在要有一个新的品牌出来虱谅,我们第一个想法就是它该不该出来摩,又来添乱统蓉。所以在这种情况下恕竟滩,汉腾出来以后锈厦埔,我当时也没有太明确的认识疵帕俺,在网上一片谴责声的时候旦,我就意识到了这个问题粳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的提,大的打败小的寡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衔,快鱼吃慢鱼盛垂篱。汉腾给我一个启发嫌赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在录探,今后还会存在坍滑褂。   现在一汽屯栋、二汽非常困难辛,包袱非常沉重窖路悍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镭肮,但是最近连一辆好的车都出不来稠。现在真正有活力的企业是谁呢颂惨叭?是长城脚朵江、比亚迪硕荚、奇瑞逗、吉利酒控。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殴哩蹭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蘑斜险,让大家不要惧怕竞争旱瞪,竞争只有好处碌。我们老是说过度竞争懦律,实际上没有过度竞争秦画泄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的角丧,经济规律本身有一个调节作用涧悉财,一旦过度竞争它会自动退出鹤。   我们的出租车管理很失败锰,就是我们怕过度竞争疯,我们把北京市的出租车限制在7万辆堡僧,因此打车难截、打车贵群咕渴,群众怨声载道稠熟淀。凡是放开竞争谴盆危,像家电产业大家都知道菲,为什么发展得比较良性呢同捍?就是因为放开竞争夏,是不是先来后到呢请?我们现在想想80年代说娟,61家电视机厂钩,现在上哪去找痛盛?大家熟悉的品牌棉茂女,北京牌稠、昆仑牌拢谅疙,我前天在飞机上看到长虹掸如,长虹居然还在隋,出乎我的意料铂姬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂寇,现在新出的电视机厂台,TCL过去有吗丛煎忿?就是长江后浪推前浪酞娄描,我们永远不应该对后进者说不纠旧,我们一定要这个变成一个共识回被,任何时候都可以有人进来糯。就像他们说的呐,任何一个行业都会机会羔。今天在座的各位都是新进来的读韶功,我觉得你们的机会大大的有势缄。   我的砖头就先抛这些檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臼擂喷:沈达炜 版权作品陕喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载公宽,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  徐和谊说虽吠特,当我急的时候踞黄帛,老唐一乐脾,哥儿俩(的配合)还行范撮。双方都是坦诚的心态橇,就没什么谈不成的事情恕。    唐仕凯则认为铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沮熊,基于双方的相互尊重峡。合作中氛墨,尽管文化不同婪卞、目标不同堂,都能坦诚地交流必,达成一致钞景,满足消费者需求扯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劣孙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃钦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肺兑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慧棱返、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斜,接受了中国经济网等几家媒体的采访朔济。在奔驰E级轿车之外撂售函,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喜圃分。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时群谩屯,徐和谊说杭篱,关键在于双方的真诚与坦诚去酱,这与我们的性格有关炯。我的性格是直率贿棠累,而唐仕凯先生则是含蓄坡廊、温和雹呜,哥儿俩(的配合)还行风餐蛋。双方都是坦诚的心态死斑爱,就没什么谈不成的事情撇。    徐和谊谈到函立拣,合作中耽寐酱,彼此考虑对方的文化攻、体制粪痘律,对对方的决策机构都很了解醇答,也想知道对方的想法我,并多从他那套(系统)思考删:靠不靠谱叼郊挫,可不可能拧挫湘。不能瞎白话盼挫,不能伤和气拨,所以就越合作越顺利杯肺。    徐和谊认为欧新偿,随着后续工厂和产品的导入结,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末城。    他还打趣说涎段,唐仕凯先生文雅接爱缄,当我急的时候视描潜,老唐一乐糕刻,我们的搭配非巢鹕ィ合适梯衬。    唐仕凯则认为玖肛搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作难,基于双方的相互尊重断。他说燎棵帘,我们与北汽之间有更多的共识诉泪绷。过去几年的合作尚垄,大家互相信任漏耍阮、持久殴挺、坚实按。我们有德国人的执着备、坚持般伙士,在双方合作中故归,尽管文化不同嫌、目标不同己穿斑,都能坦诚地交流耽,达成一致卷,满足消费者需求非画,也能让优秀人才有合适的岗位汞岭。可以说纫瘫,北汽与戴姆勒建立了最好的饱坎温、双方互信的关系碗。    另外乒,唐仕凯指出檬寂膝,中国业务的发展是匠镜,离不开经销商伙伴的精诚合作馆屠哇,他们积极履行对消费者的承诺痛轨、关爱寺猾锤,也与我们建立起非常良好的厂商关系绿桥。    他强调略颓,我们与北汽的合作价,增进了双方的关系茶糯弦。 全新长轴距E级车上市现潮旌病,领导合影(右二为徐和谊痊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说共,目前妙瞎,我们的合作是最好的卞屑。认真总结以往的经验式色、教训棺亲桥,特别是过去的错误培即警,接受媒体的帮助暗胺、批评量,因为大家对我们有更好的期许卉韧困。目前隙丸,我们仍没有达到自己的目标袄心,在中国市场还是第三名陈。但是迁税,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锨咕。因此睡砷搪,我们还需要精诚合作宦陈潮,力争打造一流的企业;精益求精充,建立一支一流的团队怯妊。毕竟科掣柑,我们的公司和事业都很年轻刮,在发展当中最重要的还是关乎人舵娘摹。因此澎凡,我们不能只顾眼前酒缄返,应当放眼未来畅蜜辉,希望取得更好的位置了俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搬:    各位领导杠、各位汽车界同仁鼓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛可,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呐。今年论坛的主题聚焦安全四孺扇,我觉得非常有必要顿桂酵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凸蔑,已引起全行业和全社会的关注衅呐放。    今年以来得,在国家和地方补贴政策的助推下沙滩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摔,1-6月鼓才,新能源汽车实现销量17万辆推,同比增长126.9%蔑喀。其中纯电动实现销量12.6万辆螺陛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳,预计到8月底羞罕陌,全年6万个新能源指标就将用尽配归。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闭寺,同比增长170%孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞳臀。    但随着新能源汽车销量猛增灌势按,其安全问题也逐步凸显冀。仅今年上半年寸描发,与新能源车相关起火事件就有11起迷乏,事故原因涉及到电池幕、材料泰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叛。不但给事故车主造成了严重的生命臣簇菊、财产损失实戌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帕,极其不利于新能源汽车的推广熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闪枚戏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冬城,新技术新模式尤其如此辆厘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处期、火车一度跑不过马车份巳库、人工智能行业也几起几落秽驹廷,每次都面临着必须攻坚的难题负完尼,并随着问题的解决才获得新的认可叫沮。新能源汽车行业也是一样还让,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磷急,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宋疼航,在蓄积了一定的市场规模之后稼厘,开始到达一个新的平台期腑,开始面临这样那样的问题构。而我们认为慧赶朗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥奋场。    首先蔽策录,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足第坡。    今天我们面临的新能源安全问题渭察阑,一部分是技术问题拱艾全,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棉阂。但更多的是行业规范问题寒负,由于新能源汽车市场发展太快躲封,行业法规建设相对滞后堑,安全法规不够健全公纺,相关标准缺失歪撵,再加上消费者安全意识不足写惭槐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热,共同导致了一些安全问题的出现次。作为一个新兴行业份悼旁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凸帕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海,这是新能源事故频发的原因俏鹅琼,也是新能源发展到当前阶段趁,我们必须着手解决的问题柯爽思。    其次导,安全问题是消费者关注的基础痛点汾蛊,必须全力以赴加以解决锨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萄特阀。我们经常说量,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点射迷,但是没有了安全这一基床ㄈā,里程的远近本身也就没有了意义家母幌。新能源推广几年来据储窍,市场上对安全的质疑之声始终不断剩冕安,说明广大消费者除了里程焦虑凤坦是,还普遍存在着安全焦虑纤粒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靶泡。着一把火就可能会毁了一个行业廷,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理供密,必须将安全问题作为头等大事来抓弥参,否则就会被消费者所抛弃痢霞绕。    最后固,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辽,也是发展的动力源双媒囱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莲品钨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品紊图,才能得以持久生存宿隆。千百年来涩施,人们围绕着使产品更加安全可靠拐,不断做出创新雄仍郸。及至今日妊,我们投入无人驾驶汽车绣、智能网联汽车的研究谷,很大一部分原因降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗓。新能源汽车作为面向未来的产品疵防摊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤行。    由此可见婪悲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吨,粗看起来林林总总堪蛔,不一而足;但是究其本质心里鸽,核心还在安全称倒阔。破除了安全问题勾群耿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枫剔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧秀妨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敦巧,而围绕安全问题不断攻坚克难斡端鹿,新能源产品和发展模式将不断创新抄匣,不断创造社会价值死经筋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凌到片,我们从一开始酬乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乱,从战略高度提升安全性程卿融,居安思危触歼,未雨绸缪谐痹坪,从研发灰梯、生产到售后服务德冕程,都布下层层防线挺僧,确保产品万无一失擂。    一是在产品开发上加强安全功能设计杉滑聚,从源头上提升安全性干短。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛾。从产品的开发设计阶段慌偷,我们就从整车控制躬、动力电池稠、高压安全等方面以高标准进行设计颁鞍奋。在整车安全方面猴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挂谜擞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弥搐。在动力系统方面啤蒂,我们从材料郎、电芯梧纬腊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术努脆鹃,降低电池短路和起火的风险诫警。在高压系统安全方面仕菇咕,我们从防水守险、防火淑枪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弟抛,高标准强化安全功能峭赋酚。除此之外痉,我们还充分利用智能网联技术雄,对新能源车运行进行实时后台数据监控珐匣慷,建立事故应急响应保证机制忍遁滑,为新能源安全使用保驾护航纪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诡,以高质量产品确保安全释撤跑。在新能源汽车快速发展的同时涤侮,北汽集团不忘发展新能源的初心罗氦,严把质量安全关府。北汽新能源生产的每一款产品邵妈硕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苯刺,还要对电池磷、电控系统进行严苛的测试与验证竟懦。目前翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项搔,电池系统安全可靠性测试标准50项菲,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸿,这些测试包括长时火烧测试罗斑、电池剖切测试希论翔、极限跌落测试和电池浸水测试等然趟。同时涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遍。上半年酿魂凰,北汽新能源接到订单2.6万单哦钠夕,但在资源不足的情况下救古炭,我们严抓质量关弘鸿倦,绝不为销量而粗制滥造嫁够豹,最终完成15052辆的销售任务琴矗,订单满足率仅58%女,但却实现了上0事故率的优良成绩枚害睦。    三是加强售后服务与培训芥虱颗,让新能源车用户买得放心酞,用得安心揣呸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障密憨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吓炕赋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系感,包含车辆保养皆桓、车辆维修汞惕、紧急救援乃去纠、充电设备塘、增值服务境墓、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宏刊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谦钙妨、维修腾嘿,并对服务完成情况进行跟踪监控栏概,形成服务闭环劣韧,确蔽眨客户满意胆刻。同时并,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罗筐恒,对车主进行说明和操作演示叛,并规范安全培训流程雾搔,提升新能源车主的安全意识斗剩凸。在此基础上揪嘘掳,我们还创新营销服务模式埃聘,今年8月12日烘泡来,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莲涣吕,不仅具有推广新能源车的效果刚脾惊,同时可以让车主及时更换凌桨厘、检修旧车上的老化电池侠,通过我们的新模式给市场提供更多安全春、环保檬道幂、高质量的车型缮雌,给消费者更安心的消费体验辩。    各位领导搽施、各位同仁棵娟:新能源汽车作为一个新兴产业桂窘刀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顽交,出现一些安全问题纬,这在快速推进过程中也是难免的督毛,是我们必然要面对的问题凌碘。因此新能源安全问题姬畏稠,绝非某一家企业能够单独解决涝沛,它需要我们整个行业的协同并进枪挠。    有鉴于此习燃救,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碱,不能因噎废食乒吉措,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尽仆,牢记我们新能源事业的战略使命从,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拼,以持之以恒的韧性戒饰霖,推动政府痛识、科研机构拇恒霖、行业协会柑、企业乃至全社会开放合作庇赶,不断建立安全标准伙醒惠、不断规范行业行为糖狄、不断推动技术进步般十、不断优化消费者使用习惯仁,不断实现新能源汽车行业成长成熟懦椒川、发展壮大奔纯畔,实现整个行业的可持续发展抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此烩猩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长础媳,各位领导琉抛、各位专家沉俗,业界的朋友们武:    大家好!今天波赤,众多长期关心坦僳换、支持中国电动汽车产业发展的领导陌肃恍、专家和朋友们齐聚郑州宠需频,共商大计撩扦。作为本次论坛的协办方署嫌弟,请允许我代表宇通公司触芭冬,向到会的领导确卯脾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哇焕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾卤贩。    近年来奢诲,国家出台多项重大政策介宝弯,从顶层设计韭猎隆、推广应用限举剃、税费减免爱浩、购置补贴下蔑岭、生产准入环、基础设施等多个方面私驳雹,保障新能源汽车产业健康快速发展梨。客车作为电动汽车发展战略的切入点朵幂,是电动汽车普及推广的重点领域剑署段。至2015年底靠办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惜阀,占同期所有客车推广量的13%氨堂猩,为城市节能减排薯乡烤、绿色交通出行做出了重要贡献惠。    财政部骨馁图、工信部唯础、科技部录蛊、交通部东灿、发改委等部委梢,通过科技计划化购伶、产业技术创新工程等重点项目进行支持捌豆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化队屯痊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顾澳:节油率桅腊乃、续驶里程等性能不断提升拍骋,动力电池能量密度劲辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步爬呐。    具体来说锋墒潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烈、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌,大部分电动客车均采用国内自主控制器熬膏,整车性价比高希迸短,满足市场需求劝,节能效果得到消费者认可仙。    二是动力电池性价比显著提升歌。动力电池寂、关键材料国产化进程加速晶喊,安全性和工艺技术持续改进烩阜。与2010年相比水,动力电池能量密度提高将近一倍般梆地,成本大幅度降低吭弘泊。    三是驱动电机技术水平进步明显究五纤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲍脖,在功率密度俩挎、系统集成度和材料利用率方面显著提升伞叛磷。    同时皋范郊,我们也应认识到皋赴,国内电动客车研发试验能力有待提升募,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伴馈井:整车可靠性呵汞蚊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缓蹦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猫藉,寿命捌揽蜡、低温环境适应性畏荤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后把脸悄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扇炽糠。    马凯副总理强调记平:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姬溅冻。电动汽车由于安装了电池微拓、电机软勤、高压线束等高压部件合哎舵,给整车安全性带来了新的问题溉孰陌,而电动客车安装电池容量大钉、整车承载人数多便刻铣,给整车安全设计提出了更高的要求分。    因此坝,电动客车必须从防水潞、防火贸褂琼、防触电豌、乘客逃生光、事故处理等方面综合考虑贫,从研发制造碾部、运输存储棋酒端、维修保养守胯乡、报废回收等全生命周期各个阶段着手痕参,在电池安全式擦、控制安全性、高压安全海、电磁兼容等方面进行技术攻关矢边,全面提升安全技术水平测。并对车辆辱袭、零部件运行实时监控尽揽,起到预警作用倾瞬,保障大规模安全运营从攀。    宇通自1999年开始研发电动客车嚎,持续加大研发投入态感痕,得到了国家部委触膳集、河南省政府和各位朋友的大力支持绞。未来牌滩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入通钱,围绕电动客车轻量化艾、智能化颓、网联化以及智能制造等发展方向徐,立足自主创新馅,掌握关键技术赔坦哪,提升安全水平甸甫昏,促进电动汽车产业健康快速发展棺劣藤。    但同时细,为了推动我国汽车产业的转型升级诬晾,实现2020年500万辆的目标艰颠壤,我们依然任重道远沁。行业的健康发展帽速慈,离不开国家政策和社会各界的支持法疙阂,我们建议蔫本棺:    继续支持产品品质提升和新技术研发禽。在纯电动兑沮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊逼邢,研究开展创新工程二期项目等绍,助力国家下一阶段产业化目标的实现拍。针对燃料电池客车盟绍,我国和国外先进水平相比还有较大差距匆拳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹拈,尽快解决关键技术问题骂俗湾,推动产业化发展珐事。    电动汽车正处在新产品推出的初期缕萄泥,技术飞速发展按裁晤,面临很多未知领域的挑战小酿,这些不确定也带来巨大的创新机会马,是企业坡清、行业和国家的历史机遇拌脑,也是赋予我们的使命和责任量杠畅,    我们将坚持创新块,努力实现产业转型升级和健康持续发展呕采。    最后兑奶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "陈清泰校:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妥炊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碌栖蹬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桐鸡吩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出办,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔬轮隋,回应社会的关切污,引领行业的健康发展涎屑残。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恼,广泛交流痛吩玻、献计献策皇。    首先是创新引领问题妮漂烤。    去年笆吩,国家多种政策的叠加效应充分体现担笆染,电动汽车呈现了爆发式的增长崩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胚莫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善设期拴,并得到大多数试点城市的积极响应叔。更加可喜的是塘挞,电动技术逐渐被消费者所接受蜕沮,潜在消费人群在增长迟请绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是噶浓耙,总体上奋,这还是一个政策驱动的市尘医尽,它的不可持续性已经开始显现杠瞥。从今年起袍心,国家补贴政策开始退坡烽。种种情况表明剩嵌脊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翅锰,相应地椒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桑。购车补贴的退坡斜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型憨谓。也就是在购车磐灵、补贴逐步递减的同时老使怀,政府应在研发环节加大支持力度饥菱,集中资源支持在动力电池寒曙、核心零部件管、电控技术块、轻量化罐、智能化等方面突破技术瓶颈蛊剃换。    另外履酵仕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俩叉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匠突,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等板景盲。相应地病斜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旁,大手笔投资于电动汽车玩到篮。    这一切表明邢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快湾。    由此看来库耍罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坚仑贫。    第一簧轿,政府补贴政策进入退坡通道坷嫌,电动汽车性价比提高的进程波沁,能不能跟上政策退坡的进程虾部,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路便颈洛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傻念础。    第二簿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力面疟讥,中国肯定是他们的一个主要市场目标案茫。能否改写我国燃油车发展的历史盆幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陈,并建立起较强的国际竞争力地刷,这是政府和企业必须认真考虑的问题哥拾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术付兴答,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示修潦。    因此洪缆胆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佳汗,那是在强政策激励下的增长鸡华,是不可持续的谰。有些企业一门心思地追逐增长孩辰胸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簿刺,却放松或忽略了创新和研发迫仟帮。    应该承认焊惭岭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慨,性价比还是偏低的观喀奢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领扰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁未酿赏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔫宽,理性地配置研发和产能扩建的投入柬豌。    当前案钒荤,我国电动汽车正在向成长期转型办陕痢,这是一个重要的机会窗口迟娘解。从全球看僻,电动汽车的技术路线还有选择的余地朔,核心技术尚待进一步突破锚钡,关键零部件的壁垒尚未形成浚步吠,信息系统还在发展删扒斤,品牌效应还未发力其技娶,商业模式正呈现多样化署硼。可以说柬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卜珐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略行共,有较好的积累项镜坤。我们又有全球最大的汽车市场支撑陆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吮盾瓣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仕口。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迁,潜心打造核心竞争力凶扁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拒凭,另一方面可以与国际巨头同台竞争圃。    电动汽车和燃油车一样烂柿,竞争力的核心是聚集优秀人才歇,拥有强大的研发能力蝗瘁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驳呈彤。对于汽车产业来说七,生产能力的扩张是相对容易的忍粕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懂离熬。但是械冀棘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晃羚型,因为那充其量只是一个泥足巨人擦沟握。    补贴政策的退坡毯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹涂呈,补贴导向将让位于市场导向磺报,让位于创新导向吞。优胜劣汰作用将被强化拢李,在大浪淘沙中兑,真正能站住脚的币,将是那些具有创新能力绊方昂、掌握核心技术辟叔浓、具有品牌效应的企业呛碳。    关于安全保障的问题但骄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哆少法,特别强调要重视电动汽车的安全问题档。这也是全社会非常关注的一个问题瓶贫,是这次会议讨论的一个重点郎恢湘。    为开好本次论坛袱奖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烘扳,并将在本次会议上发布调研的成果宛据酚。    汽车的100多年发展史说明鞭史,随着人们生活水平的提高惜久,出行机动化是一种必然的选择袖瑟。但是吼被,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轻瘫拿,电动汽车处于起步阶段忌揪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外经,还存在由于能源结构改变而带来的柯,诸如高压电路捐、动力电池等新的安全问题魏稠。    因此朔党,在电动汽车市场快速增长的时候钮汹,安全应该引起特别的注意颈,无论是整车企业鳖捣,还是零部件企业涡,对于可能出现的安全问题星豪辉,都要诸项排查踏享离、及时发现雹侣翻、找出对策蔼伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歧长。即便是这样椿险,进入市场后的汽车仍可能出现问题危,这就需要继续跟踪爱对,不断发现新问题虏构呵,不断解决问题侧,必要时要召回已经进入市场的车辆到娘碱。    应当承认颓,电动汽车技术的成熟度还不足吼,市场考验还不充分妹扭,消费者的信任度还很脆弱硼桂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顾袜鳖。从这个意义上说酶恃,我们必须把安全放在首位溃己。因为安全是一个否定性指标识,世界上没有绝对的安全喝匆,但追求安全是企业的天职欠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上府访教,要以更多的投入料砍,在设计警、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誓磊。我们绝不容忍安全隐患弗化,但也要宽容失败葱,因为这里存在着不确定性欧搅。    安全也是规范出来的敛,要高度重视标准地铰贡、法规和监管的作用冠,设计安全的标准和法规投圣,有些是科学的研究和论证定下来的摊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宪疟。企业必须严格按标准和法规生产欺收、管理和运营涩径,监管部门则应该严格执法篇魔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泉,绝不能容忍劣币驱逐良币铜。    今天鲍叼甫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题东帽沫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勺姬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妇日彻,它还缺乏充分的应用考验颠粕,需要未雨绸缪钎,防患于未然粱邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴鞍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吾届,各位同行沪检,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匙涝,每个桌上都放了一本险荣溶,大家可以直接看温。前面上半场我估计是大家最关注的爸,有一些政府动向埠懦湃,他们做的干货酣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没颁匠,我只讲讲技术伐彼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侨琶,有三个方面煤想,有些技术方面的内容是有相关性的棠邪,政策本来是张永伟讲的递,我在PPT里基本删掉了颁旗,大概带一点诺发协。    首先讲一下电动汽车安全的技术弛驴劳。电动汽车安全技术我们分三块胯,动力电池的安全涟、电动汽车整车安全废、充电基础设施的安全笆脑。首先是动力电池的安全性腹,是最基础酮欠、最核心的漆商袒,包含了电安全掣沛、热安全势魔、结构安全等等孺舌。    我要先从科学的角度说一下拈响蚂。如图(ppt)枪步仕,这是电动汽车动力电池的基本特性浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围敞,一个是电压菊、一个是温度乐靛,对电池安全来讲戳倪,这么一个很小的窗口里才能安全工作肯,如果温度高了会发生一系列的反应录脾帛,就不正常了涛惮。我们具体来定义一下这些温度官缴,这是做一个严格科学的实验门痪舱,锂离子电池的热失控凯、温度变化陈惯、温度和电压变化的过程澄境。有三个温度迫,T1叫热失控自生热起始温度导秦,这个温度一般在90度节斧石,接近100度宿惩。第二个僳庇,热失控的触发温度剁痊孔,就是说热失控要开始了寿蓖唱。第三个僚,热失控的最高温度钩却菠,代表了释放能量记蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琳帆下,给出了一系列的各种类型的动力电池呈,比方说三元的NCA隙冻臼、NCM筐、锰酸锂的花甲竿,钴酸锂貌讹冗、磷酸铁锂揩慈,还有钛酸锂的孪,从中间就看出超努侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叮强如。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辆堡,总体来看北箱,热失控最高温度比较低一点糠荡翅,这是钛酸锂的啸泥钢。    太过于学术化一点轰凤刑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掇郎冕。热失控涩从逗,我们先从热的角度摊巍灯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后环,我们的SEI膜就会分解绣钵取、负极电解液也会反应姜郎,隔膜机制熔化窜继,再到正极分解江姥圃、电解质分解窜令,最后就涂层崩溃翘付狙,大规模的内短路电解液燃烧眷围,就形成了热失控偿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙爆硼。    另外一个问题辫嗡魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侍,像放鞭炮一样逝,一个单体发生热失控能量还是有限的捣妻叙,如果在整个模组系统中间扩展魏湍,这个能量就非常大了朴裸饰。我们说其实不在能量的大泻А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钩孩,但是并不是一个危险的东西恰,关键是没有瞬时释放炊醛,这是一个瞬时释放的问题椭。    诱因董坷良,刚才说的是过热引起的乖乏怠,还有电的和机械的拷,电触发仑,主要是过充截粟、过放等等灭保,尤其是过充揩虐,过充引起的热失控是瓮饲希害比较大的醋暗,这是它过充的一个过程和机理匈脯穿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尼稻犯。还有机械滥用赌冈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火放签,这是在网上搜到的底盘的切割实验尼纲曹,专门看它怎么样卷蹲,机械诱因就会最终引起短路任。    第二部分拳晦,整车的瞪,现在我们找电池厂开安全会其,电池厂就说很多问题是整车引起的挡故,不是电池的事膊圈。的确警檄,很多问题不是电池本身造成的盾挞短,是外部原因秀骇,整车纷侍,比方说碰撞会引起革侧,电气安全盯,还有功能安全千,重点是这几方面溶棱睦。比方说碰撞骆哎伸,碰撞是最容易引起坚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦老。第二汤,各种原因的电气线路短路引起着火扩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舞栖兜,电机控制器茧、电机电子器件IGBP短路了荣,高压醇高、拉弧拧敬础、多处熔断戏,整个就全烧掉了京亲,这是控制器烧红了襄乏。另外一个冷,比方说前一段时间南京暴雨之后廓蹈葡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陵考。功能安全剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的动寝刨,电池管理系统死机垫静母,但是充电机不知道纽榷情,继续充急巨,充过头了猴帘,导致了安全事故巴晤冻,一般150%会大规模的内短路笔手,充过头150%卫板碘,不管是什么电池淑,包括钛酸锂电池穗谁,如果充过头也都会热失控的埂徽,虽然我们知道钛酸锂非常安全床,但是过充之后过压也会引起安全事故疆线。    第三驰,充电基础设施的安全剩涵幕。尤其要说一下充电设备的安全问题绒客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好究,它的防水嵌、防尘溃、防腐蚀看博勃、漏电踏寝、短路保护等等菱草匣,各方面存在一系列问题蓬幌。我们开了基础设施安全的研讨会鹃,大家提出了很多问题据,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漏,我不在这儿过多讲枫蔷。比方说晦颠,我们荣威550就是非线充电着火慷裤,自己来安装这个膏士妹,比方说外部的“三防”拴,内部走线的零乱习嘿芒,不按要求接地等等窝狡,这都是我们充电设备的问题柏汉贤。比方说全生命周期状态的监测寞干售、管理体系的缺失栖实,线路老化之后也引起很多问题安视。尤其我们在研讨会中有专家提出幻硅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证完澎,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘸寸。    我不要都讲问题叹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菱。    第一细疼,说一下全球国际的进展皮隋光。我们要学习几个队谱秀,一是安全防护方面捂饶,比方说日产的电动轿车Leaf齿,现在接近23万辆姑湃,没有出现过重大事故蓉。它有一个安全防护的设计体系戈渤恢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的募凶,而不是说不能做到安全贿慌。人家做什么疆裙?首先栓全抬,有很好的防护设计理念踩芦惯,它的防护量俱媒,首先防控事故发生馆送,其次一旦失效玫佩,可以失效不出事辽顽活,再次玻拿棱,出了事蔑,把事故控制在一个可控的范围瓮芒特,控制在接受的程度跟燃油车一样凶。是这么三个阶段硕,从电池设计弗警蝗,到最后可达到的安全目标享,是一个全方位的设计理念看蓬。    二是设计开发方面苛覆澳,遵循了严格的V型开发模式晾坝,从电池包玫、氖盖偬罚块萝、单体问汀、材料动,从设计层峭袄哥、验证测试层豹,是非常详细的宋毛狭,包括底层的电池材料亢哺九,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕潜蚂,我们国内的电池厂现在还很少用这些瀑辆雾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目起谢蛇,其实这些我们都很熟悉税,比方冲击侠腔、振动洗、挤压亢街、跌落枷,拇狗胨ⅲ块跌落纹台、单体跌落等等坟不,针刺刻什、极端的短路伙、火烧寺交冠、热循环纲添藉,有温度的高低温循环实验氯,这个好像我们做的不是很多蚀分烧,气体分析等等家,这都是全都做的夸篇忱,这是我们跟日产合作交流的贯,我觉得还是给大家分享一下乡轮零,很有意义的昆稻缝。    第二七,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说千。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抖滤,这都是公开的毁胺痢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭抢,这是一些主要的专利侮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳平,这就是一个完整的过程孔榷坡。由于成本比较高辟僻,其实没有在它的车型上全面的推开孙凄封。    另外一个值得一提的前拓霖,特斯拉的碰撞安全性汲纯底,从设计的角度凄别,应该说借用了一些非常先进的方法侗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肖,发生事故之后复雇,非常严重的事故也都是安全的七,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼裙,当然因为它有别的安全性铰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碌。    第三习何揪,这也是公开的资料礁,三星的电池系统还。重点看一下电芯层面犀,这是90安时内部并联四个单体电池摆,一个卷绕式的方型电池淖蚊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置路丛凛,一个是过充保护遣牡、一个是防爆阀冻、一个是保险丝惨。我只说其中的过充保护奠介椭,这个电芯的外壳是正极撑,有一个过充保护的阀稼,当内部气体压力增大之后孟晾慰,把外壳的正极跟负极直接相连悉湿,短路耐,形成大电流醋,外部短路山鞠辩,过电流之后保险丝把这个断开碴险,这个我们是值得学习的苹壤毖。也就是说在电芯层次进行材料江、电气泵滴边、机械系统的系统设计还是很值得学习的时胸沛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多每未双,其实它把单体电池当成了一个小系统霉谐颇,我们可以对比一下容秃,日产电池的募恚块相当于三星大电池的电芯赐,就是日产是小母郏块敝氢,三星至少客车上是大电芯乘。    未来趋势来看冻瘦,现在工信部300瓦时梅稿认、350瓦时都是这么高的饰,这是国际趋势瑞刀佳,没有办法度,大家都在这么做冠呕玲,10年内我们真的要到350瓦时编,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亨蓝,2020年300瓦时应该是没有问题的谅济,这个从比能量角度是可以做上去的股,成本也会降低舰蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的请,比能量渴卯臼、安全性是一个翘翘板间,所以我们现在都出这么多事纺摩陈,下一步300瓦时贾渡窗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仑燎缝,我现在牵头中美电动汽车合作退,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渤吐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系股毙,这是最核心的下一代电动车技术剖。    说说国内的何擂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄坦,待会儿再说问题灿龋豌。正面取得成绩非九,从材料体系潜,三元正极乾倘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勃巴,比方说在阻燃隔膜频踩、阻燃电解性挟、阻燃安全性也都有创新差袜,取得了进展九剃。从单体电池产品的检测结果来看仓岁,跟国外也没有特别大的差别痢。总之票,从统计结果来看舵椿恰,我们和国外的相差幅度不是特别大暗策。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兽潦,总体电池的安全性保持还是不错的信,这是实验的东西扁蒙,严格按照了国内国际标准惊赡距,因为我们的电池企业也跟国外配套地色,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趟,所以我们其实国际的标准都是满足的电摔讨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拖匡俏。我也举一个例子平,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩郎。刚刚说三星的有熔断器裙呕、过充保护器阿男、防爆阀妓恨,模组的我们现在电池管理系统等等蔫,还有一个问题镣,自引发内短路炉,这是一个问题氏,我们的制造杂质慈稗伺、经常小规模的过充过放途锋,长期积累以后会自己引发内短路灯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悼核,因为不好重复实验希踩乒,我们首先做了一些重复实验的方法干梧,把规律摸出来了沤,这个短路会形成三个阶段漂,内短路的第一阶段郡斜、第二阶段釜权、最后一阶段怂协。第一阶段只有电压的下降匪芹喷、温度基本上变化不大湃,第二阶段甩柒别,电压下降同时温度有大幅度下降脚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测词劝隋。    如图(ppt)鼓,这是替代实验爽,这是算法淘,这是短路的测试实验攀,这是结果萍价闷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程未、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫉,提前预警热失控事故答锤。    整车安全辽傻嵌,首先是轿车安全拾,比方电池的防水坚,跟整车关联度很高淬舜,因为静态的防水荒,放在车上不一定防水恼溪车,现在都知道IP67玖科阂,其实一些厂家都做IP68了算,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故森,我们如果做得好是完全没有问题的钠硼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烙,这是我们做完的设计谓卜廊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拘,这好像是我们比亚迪的电动车芬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憋诧,做得好我们的防水比燃油车还好瞳僻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好萎,关键是我们的技术到不到位耗毙踌,所以我们来谈安全问题应该这么看鼓累奈。    第二蚕,轿车碰撞安全示,我们做得好的企业也是不错的捐郸哗。举个例子吾,长安的洽吹舵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹿敦断,这是产经汤、学受侧、研联合研究的鞋。甚至为了将来的发展酒敛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脖。而且电池包不是越厚越好泵肋吩,如何又轻量化钱丁、又防撞拆峰,在优化设计方面也还有很多工作可做封。    第三陛,整车电池系统总体的安全保护亭。我觉得我们通过上次的整车交流会笆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厢,大家都觉得还是非常不错的江拢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢平,尤其是轿车企业是比较好的吼武抵,分层睫烷霉、分级做的是非陈腋睿好的寞午幕,比如说高压安全管理系统跨碱。就是说只要按照严格的流程来进行开发加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的就。    另外我提一句客车噬柏疲,待会儿宇通的汤总还要讲的窖,我不多说了遍习,他们有成套的方法来保证安全性没顶。    最后舅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议报忍绞。前面领导都说了奔檀汇,多少起多少起首,这是从2月份到7月份统计的10起以上睬,7月份多起来了床。现在存在的问题浪口,我们在报告里面有详细的介绍磐仕,我在这儿时间关系也不说的太多了妮。总体来看娜,我们安全性准入门槛要提高薯嫡,所以现在在指定各种标准枪晶藕,要进一步提高标准颅部秘。当然还有一个问题瘫驰堕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的家娩鞘,因为充电桩跟车的接口是老的陶洛帕,现在要搞新的潦冯疟,新的总体来看是更加安全的蜕槽骡,老的怎么适应新的蹈浮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翟祈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舒牟派。    我们的发展建议孟赂,我也不详细介绍了槐,因为我们在报告里都有奶菜,永伟会比我说的更清楚一下娃康。    第一个扳斥糠,完善安全标准胺,制定更加严格的安全标准对坊。最近客车安全标准腥苟、电池系统的安全标准戚垄苹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准千眠。    第二个咀不揽,监控体系猩徊,现在当然都有监控系统什痴,马凯副总理上次也说了挎死渭,监控主要还是要靠厂家监管拉么,不是靠城市最后的那一级卢郝,最后那一级你也不会给太多数据实,数据最多的还是我们厂家自己怒雹,我们最有能力监控好骚宠稼。    第三个辽粗,强化充电基础设施安全管理瓤蛇,严控地下车库顺察椭、高危场所充电设施建设与安全监管嗅健沙。    第四个羌躲,改革检测体制烧冠,我们建议建立新能源汽车年检制度概饲搪,传统车要年检掀纫伤,新能源车是需要年检的侥士邦,比方我们防水干、防尘性能弘剿,新车是好的扮鹤,老的就不一定了题,我们的绝缘性能沏厩、漏电保护等等是需要检验的汐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的紊馅零,这都是很重要的境。    第五个喂泛鞘,建议改革行业的监管体系趴煌,现在我们是准入涂,有几千个车型铜棘,客车是很大一个数揽结,很多厂家都进来了东笑,不能说让谁做辰鹊刚、不让谁做篮赣,我想将来要引入事后监管的体制彼县拢,谁要出了事要负责煎,要召回赐剁、吊销执照尘铜、取消资质蹭,甚至取消你不能再进入这个行业厢浦,这是我们建议的要加强论,否则这件事情没法弄摩。    结语三句话敞:    第一俯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胖,为什么是“命根子”途轿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忿怜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颁禽?我觉得怎么强调都不为过椽碘,所以我们要警钟长鸣穿撩,高度重视豹,大家都是这行的从业人员雌,都不希望这个产业下滑勤硕凭,但是为了做到这一点捻染,必须要警钟长鸣拒缄,高度重视杜。    第二孪缕歇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撼量。想性能大幅提升尸,大家都希望300公里奴弗、400公里烧,客车也是要提杀棵覆,高比能量电池是必然的趋势胁藕翟,往上提的瓶颈技术就是安全马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点比盼。所以随着动力电池比能量不断提高耸,电动汽车安全技术的门槛越来越高陈,本土企业要有危机感贫仿澎。    第三固碑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茂。安全管理踩,政府责无旁贷乓。    我就说这么多划顷氓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋屠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抄案,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慕绘勉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颠,到今天的北汽EH400的下线拾休,北汽的这100万辆用了5年的时间雾陵唱。    在活动现承慈稹,北汽集团董事长徐和谊表示拧袒迁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风力裂列,不断的加强产品散蔼、技术喉、管理创新叛蚂,不断的加快电动化暖淳、智能化饰、网联化攀啤、轻量化的发展步伐渭粳,全力抓好‘π计划’的深入落地霞。力争到2020年箔,实现自主产销80万辆慷,这其中包含新能源产品20万辆污逢无,实现销售收入700亿元寺岔守,进入自主品牌前三名的目标疯态,成为具有国际竞争力的大型汽车企业防潘。”   “来得晚铂腾瑞,干得猛秤的扳,站得稳”    “来得晚使喉,干得猛发惮,站得稳惧俩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入。    “在行业内来说诲懂妻,本土企业已经很多完成百万辆了衡,我们加入进来锑玩磊,形成一种集团向上的态势落色。”北汽自主分为三个部分脐,“绅宝侈皖、北京烩扳、威旺缺一不可物,齐头并进显蔫佃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韦工斤。”在随后的媒体沟通环节中认妈策,李峰坦言膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惋腐渭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恨氏荆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潜。北京是传承“越野世家”品牌精髓拦躺列,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菲称篇。    “越野车是小众市乘椴搿,但是在中国市场上晚耻,硬派越野够伦斤,没有人能从北京汽车手里抢资源深。硬派越野或是下一个风口侮尸。”李峰在接受媒体采访时表示染。    除了在品牌划分上的努力桶,在车型投放层面媒捌趟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰欣,而到了2016年埠百处,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悉瀑踩,加上北京品牌和威旺品牌卞,更是达到了六款丝栋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坛都,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕊嘘胆。    而面向“十三五”惠卞淑,北汽研究院院长邬学斌表示脑范窜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标密蕾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线反激衡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惶突,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃句噬辰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虎欠。”    是的富,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘿勃床,北京汽车仅用5年的时间尽倍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖耗痘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围南情臀,现在一是车型结构变化了郸坤,市场引导到SUV房睹、新能源和智能化上去辞胸珐。我们由三级跳变成了一级跳潍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂掳表,“市场的变革对于自主品牌来说梗,恰恰是一种机会浓。我们有对市场最敏锐的感知规,最接近市呈露唷,这是任何合资企业都无法比拟的十妈。”    从年产销量看衅疲,2011年达到2.4万辆淬厂、2012年实现7.8万辆对龄锨、2013年超过20.2万辆怯、2014年突破31万辆强糙、2015年完成33.7万辆蓉,2016 年预计目标42 万辆南,到现在已经完成了23万辆侧。“2020年我们要达到80万辆垢犀骂。”徐和谊表示汐酚纫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伯南擒,还要有好的营销俏藤,“酒香还怕巷子深”糯。在产品营销与销售网络建设方面报,北京汽车依旧不甘人后灿返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扰,“人在一起叫聚会姑陪,心在一起叫团队醋暖。”    2016年上半年筹轮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家襄喉,同比增长396%羔,目前网点总量高达到836家宛馅夯,渠道建设速度令业界刮目相看宛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哇,同比增长20%取工,目前网点总数已达1081家皮剐。    据已公开披露的销售数据鹃萄,2016年截至7月工,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺温,同比增长42.7%刀毒烩,远超乘用车行业11.1%的行业增速譬磊。其中厘坤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆必盎,同比增长94.6%檄,成为名副其实的“自主增速王”权乏。在具体车型上芳蟹,绅宝X25累计销量接近5万辆辽,在A0级SUV细分市场排名第一洽。威旺1-7月也实现了近10万辆错此饺,同比增长6%以上犁棚虽。    对于营销体系猛菏,蔡建军表态称蹿蜜掳:在互联网时代厦畴,消费者出现了很多新特征腾囤,他们爱分享互动嗜系店,重视原创和分享搽片,并处于一种“始终在线”的状态设,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娩始赌。   对于未来泄: 李峰表示梢侯丰,在“十三五”期间韧潦匹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轿。    其中针对绅宝品牌祟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘶电,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐燎及裕块化技术平台咳。    此外坛蹋警,针对SUV市场火热形势录笛,绅宝连续推出多款SUV车型蔼,形成了X25酬蕉饥、X35屁痪硷、X55毙令、X65组成的SUV系列驰,实现了对细分市场的全覆盖窗当岔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粮慨。未来雄挛,北汽威旺由经济型微车拟亮刃、MPV氢蒲、SUV和轿车等品类组成伙卸。   责任编辑溪鹅寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉剃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捐骡,在杭州召开杉层,我们非常激动坑。我们希望全球贸易更加公平念拢,中国企业能够更好地融入世界市场桂忙菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示接谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡。据了解臣逻厂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肚垛。李书福说伍玲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哇场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涛蹭那,李书福告诉记者洞寇谷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州病,吉利要展示好自己的形象橡什。李书福认为侯,我们要解决全球经济治理问题钉合蒙,首先要做的就是提高自己的竞争力伴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悉袄覆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虐,李书福就来劲了文疙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菊串,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛇间房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢吝爸,是全球经济的一个缩影警娃。”他介绍说咎卜璃,未来汽车产业的方向是电动化瓣盲、智能化情粕、轻量化困碧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翘杀禽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年较棠藏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浪俺肝。李书福认为恕,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新导、活力茅控叛、联动介、包容的世界经济”坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剑翁撮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳锾⒎祝块研发方面合作得非常不错藤,他希望沃尔沃能更豪华杭鲤、更高档饶垛、更有竞争力怯慷,希望吉利能不断提升品牌力辰碎、竞争力和溢价能力匡篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沟甸。”   在吉利汽车体验馆睡蹈,新款的“博越”展车停在那里时谈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨含。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堡关。李书福估计犊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诧浚羡。去年冬天稼幢兴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪,他也曾表示下,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化限,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辛湿,商业模式的变化已经从电商篙田婪、维修韩啪、汽车金融聚匙、二手车啤、人才培养等领域开始锹旧,逐渐延伸到供应链前端的设计娃苛、研发和生产嘛凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型察荡,这是核心伐。”李书福说文俊鞋,汽车和互联网钾蓄,两者已经分不开了诽显,汽车制造业要想有未来娶狗,就必须和互联网深度结合起来矾烩惟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踩吐,吉利每一次研发创新屏抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沦稳。   “安全既是时间长度篓梯,更事关人的生命伟沥。有人说袱扔,现在的汽车都很安全了仆拎瓤,安全已经不能成为汽车的卖点了艘吻掀,我认为仇混,这句话说的不准确券,也不全面夹屡母。安全对全球都很重要旦桓,对国家很重要虎暗,对个人也很重要蒲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懊坎喇,可以说安全事关大局簇,安全关系到千家万户刨,我们一定要把安全放在首位对。”李书福说称拾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泉散,不仅有央视的直播秦钒,现场还有上百家媒体凸纶亮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黎坎,受到业界的肯定乐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦丧和,用现在的话来说就是企业的基因尚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诧,当其他条件与安全设计有冲突时嫌擎算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挎,而不是相互妥协牛。”他认为蔡,当造型与安全有冲突时褥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅骇疆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澈井,也会毫不犹豫地选择安全轻干。“汽车是给人坐的赔,所以安全对汽车而言实在是太重要了墩规拟。也就是因为以上这些理念涣隆瑞,沃尔沃才能发明汽车安全带瘦腺、汽车安全玻璃安耍、安全车厢蜡邻、儿童安全座椅屯、侧气帘截、车外气囊衡、交叉路口自动避险自动刹车社、城市安全系统等等构姐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谩牟切,因为对人的健康会造成影响旁伪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑煎宠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔽。 责编酱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哼?这是东风集团高层必须面对的问题坦澄。“国内前三传婆祁,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓、市场份额5%瓶、销量125万辆噶,其中东风风神必达35万辆阑宿,挑战50万辆肌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廊唯。   论自主品牌的持久战涪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼锨当。在他看来违拈,相对与合资品牌诽妙慕,自主品牌的发展分为三个阶段顽厦肮:战略防御虫涟、战略相持和战略反攻屋搪贡。   “对标合资品牌拷膛彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段窃边,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段新痢。”8月10日呜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌购,并反复强调瓷侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洗妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毫,风神刚刚取得的历史最好业绩似。凭借旗下三酱芡谔Γ客——AX7事、新A60猩馆守、AX3库氯功,东风风神1-7月累计销量76322辆被笑、同比增长33.5%块,其中7月单月销量首次破万扑谅斯。另外骸绅,轿车销售26756辆休,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄淀,同比增长27.4%瘸钳楼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念教茶铝:第一伎,超额完成任务;第二鲤,轿车和SUV双增长晌。按照目前“三箭齐发”的态势剿搁头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翔康常,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陡聊发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骨,东风A9超过传祺GA8经街擅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一价侈。   “其实膛,我们重点想对比的是帕萨特妻熄。”李春荣云淡风轻的一句锯,让一向低调的东风乘用车尖们,平添了些许彪悍和霸气秋蔷。   不过踩播敖,面对长安箔拧钵、吉利委、长城菏、上汽这些强劲的对手姓,以及合资品牌下探撬、车市整体放缓的趋势献佬婪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筋虎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猩匪?这是东风集团高层必须面对的问题巩。“国内前三蚊,2020年品牌影响力达到行业平均水平甜钳、市场份额5%际非逝、销量125万辆粱懊,其中东风风神必达35万辆凤昂,挑战50万辆羌撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豌花牡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婪,我们要尽快达到35万喷憾母。”李春荣形容化促沟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”背,未来五年将是“本硕连读”摧朵,从自主品牌的生力军成为主力军饲拧。   如何冲击第一阵营驾? ?   对于目前的东风乘用车来讲电,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战握窜感,首先是产品借董。关于产品规划膳,李春荣给出的答案是雷矩,东风在2020年之前副熬镐,会推出17款全新车型戮,其中传统车型将达到12款泊怠沟,新能源汽车7款钱纠充。   实际上翠谷箱,经过七年的储备办搽,东风风神已经形成轿车矗铜焙、SUV和新能源汽车三大产品军团败叭,在大澈熬、中捆芯、小细分市场布局彼惕斧。   值得一提的是糙觅检,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暮烦仕。这意味着翘,除了传统车型毫逻,李春荣手里又多了电动车这张牌躺,而在2020年的产品规划中椭俄雀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酸宿。   产品层面钮杭司,缺少明星车型辉怒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题送靡,而在未来的规划中却,东风乘用车的目标非常明确薄:提升车型效率抛膳,培育明星车型觅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爱剖吉,半数以上产品达到细分市场行业平均值久掠暴。   实际上秽疗腹,东风乘用车下一步面临的问题故,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糠掳镜。除了风神之外匠犊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梅沛,以及合资自主品牌搐,而在东风入股PSA晾浆,成为第一大股东之后巳梳,东风乘用车无论在资源整合宏壳锣、品牌溢价冀、平台技术方面哦受,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痢烽,当然这还需要时间证明鹤巾。   不过饥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向催:资源协同包括产品奠、平台领湾、制造技术逼蔼、供应链貌、营销和国际协同空腑尚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要定坚泄,随着车市的放缓吧,近年来爆碾,从豪华品牌到合资品牌杠汀、再到自主品牌具,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黔金。   与成熟品牌不同颊袍纫,创业中的自主品牌娥亨,在招募经销商棺扛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畔戏玖。随着竞争的加剧钵典该、产品的丰富麻塘,未来将对渠道提出更多的挑战偏苔,比如一年之内连上四款新车的吉利矗牡酸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杀恐。   盈利能力当然是最为重要的标准驼,但是牺牲自己奶该沉、持续补贴经销商揉,也不是长久之计架姥夯,解决之道要不断有竞争力的产品推出笔抛。今年年底岗,风神AX5即将上市挫,明年AX1也将上市襄庭。   实际上陕海,在青海活动开始之前吠苏没,李春荣提前到达西宁戏第,专门到长城和长安4s店进行调研册壬比。让他感到欣慰的是扳唱莆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乐狈秤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芹阀,我可以负责任地说嫉炮彻,我们的商务政策是最好的悄沟长,没有之一彼。”李春荣对于渠道的重视程度玻,基本上是亲力亲为苇古俯。   目前沏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度图裸炮。按照规划鹃,每年净增网点50家嘛,未来单店销量逐步提升至800台以上趴,达到中国品牌经销商中上水平暇泛嫌。 责编戳习肖:李芳" " 】渴贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墩骄,由中国汽车技术研究中心主办阜骡仇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掳沪骆。在本届安全论坛上香省涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罕,在回顾过去的同时卷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抢计藏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辜、车辆迷、道路等影响交通安全的诸多因素醒,促进共同发展该,从而降低事故中人员伤亡率读矩,最终有效改善中国道路安全状况秒倦食。   会后拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膘姓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虱稗虑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啪纶须,并阐述了对于人羔咆、车芭巢、路椒察膜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碑忍觅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示措啡使,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务光扒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郝,一是日产汽车“三重保护”安全理念祁娜桃,即分别从社会呸、个人和车辆三个层面采取措施币,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念理凸,就是在车辆的周边赤秦磨,设置一个安全保护屏障嘿饯垃,针对车身周围不同的危险接近程度蛔别箱,我们会开发相应的技术进行保护撤。   除此之外褐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芥沽。在车辆的前方佰步颠、两侧龟模盆、后方建立一个全方位的安全屏障晴科,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓮剩。同时费去幌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薄蚂,日产汽车也研发了一些相关技术层,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术念疥。   日产汽车始终将零排放聘胃废、零伤亡作为企业愿景陀辣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恫鼎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陇莱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颗慰肩,可以在自动模式下完成转向圈弟价、加速和刹车等操作擞队吓,提升车辆的安全性能辫并。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况深公付,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接腥缔。即使后座坐有乘客赖钳帅,后侧方视线也不受遮挡且光,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扫骡搔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上查侯阔,帮助驾驶者做出正确的判断桅匠。   针对电动汽车领域愁耐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位角,而电动汽车上的安全技术窜,应该也已经达到了世界顶级水平盛妹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恃兜,高桥信彦表示唐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度范闹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冈偷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匆,日产在研发智能交通技术的同时补规,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目休,其主要分为四大领域些环。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤弗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲍溪杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)串旅,对电池以及其安全性能进行研究车库帘。   第三大领域是新的移动方式袱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪,换句话说帛迟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助补,我们针对这个展开了研究谓魂蒋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤。   未来荚讼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及信烤,同时琶了,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雌己宠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闺滤,进一步降低交通事故发生率缓慧、持续改善中国道路的安全状况酥叫啪。 责编鸿烈:李芳" "     【环球网报道】8月10日下酗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市璃瞳,共推出6款车型穿龚抵,售价区间为17.58-23.58万砰表。   新车亮点靠懦朽:   外媒点评仟躺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唱匣:李芳 版权作品桐粗叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪瑟策,严禁转载刻,违者将被追究法律责任番腥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埠素。   不久前蹈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筏存谋,北汽集团以549.329亿美元营业收入冕哼陆,排名第160位聊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单情诡膏,也是首次入围世界200强厢疆。“我之前的预测是在180名左右疾武,这个结果确实出乎我们意料题祭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眯。   据网通社了解码,2015年兄敖思,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢酷,再创历史新高滦冬诉。“十二五”期间撂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暗拎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸿,增长3.4倍黔孟边。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帽紊顷,网通社可以断定以下两点剧:一叙彤轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顷、稳定的增长司氨村。二乾下兼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冈。   为什么能做出如此判断疙藤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上限峡懦?徐和谊的一番话做了最好的解答封蹭搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弘罢莫,咱们给人家代工挣俩臭钱份屎,那是发展民族工业开糙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孰懈?不可能叮菱誊。能走向国际化吗酿劳?那更不可能付。”   然而患,做自主品牌旅,光有决心莱挞变、喊口号是没有用的普轨。正如徐和谊所说霜叉:“干自主品牌真的难惭从鞋,现在大家都处于成长阶段败筷匈,想要效益好显然不现实庇萝。但是效益不好就不努力曝摩聪,就情有可原吗赌榷完?当然不是!氓。”   从“1 ”变“2 ”俗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剧。短短5年时间鹤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苟耪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郸琴。“北汽人要有工匠精神孤仁簿,低着头许窜毙、少说多干吗斑惩,闷头干际舞,一代人不行两代人举肆傲,肯定成功底啤酿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雀华棘。   随着“十三五”规划的展开睦肛邢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桐掀沃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局横魄。据悉墒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羡涟、供圭童、销煞芍、研于一体的北汽集团南方基地滑赂发。   届时乾讲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缸淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲁奥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抨癸钱,形成1+1>2的布局功洽揪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品返,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗。   “十二五”期间埂几粳,北汽集团凭借超前的战略眼光关排,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展司竞。通过产业链合作茅蜗,北汽掌握了最核心的三点(电池坡窘、电机目、电控系统)技术驾睫伪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胯玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尺铝埠,并取得了中国第一涤蜡、世界第四的业绩午嗓伎。   据徐和谊介绍涕捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皇逆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞍全,北汽集团零部件业务板块几乎是0母澳,经过这几年的快速发展觅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俺熊,这是之前想都不敢想的贪敞。”对于北汽集团的转型卜粟,徐和谊深有感触看茎。   据徐和谊介绍拷誊,未来北汽集团将围绕汽车产业链贿输缮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韧赶吻,包括汽车金融颊泥、二手车盖怯效、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸损顺刺,带来规穆痘耄和效益的双丰收幸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垂膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羔剁靛,这也是转型升级的重要标志之一扭逼猜。北京通航以合资认漆、合作灿拨北、资本运作为主要模式暗拱磐,在国内实现了产品工业化和市场营销鼎。虽然规模不大龟,但已经显现出良性发展态势窍官。   直视软肋俱勃磁,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顽拍念,“我们举一个例子冒守,这次500强名单共6家中国车企上榜幌为唐,总共盈利114亿美元巳。美国2家车企党,共盈利171亿美元室市首。我们的产销量远高于对手嘿刮晤,总体效益却不如他们菏柔。”   徐和谊指出疵,提升效益品圣宦,整合全球价值链露,转型升级漏镶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赦,也是整体中国传统制造业需要提升之处迟搓态。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慷迫蝎,向好的企业学侍,从7个维度努力焚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壁。还有四个月晾激,拭目以待公。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魏,通过与他的交流可以看出腐篡但,对于北汽集团的成长他是满意的抽恼。然而稀谎,作为一名中国汽车人枚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娘苏。   “跻身全球200强企业甲,不是终点瞧,而是新的起点讽。”徐和谊更是霸气直言柬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镁敬,中国汽车行业前三甲寸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坦悍:李芳" "   车云按蜗黑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滥多。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唐涣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耍现妓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绦洼。本文由现场演讲整理而成碴辉艇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰嗔谛纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸含,这两方面的关联性是显而易见的芹。    说到沃尔沃浩冉,大家联想到的第一个印象就是安全软栓。的确茶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候港琳董,他们就讲粹襄:“车是由人来驾驶的创寿郸。因此林窝读,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晤魔适。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倡嫉读。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涕。可以这样说粗啼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊腐病,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苇聊洗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垦戒。其中当然有标配的碍楔,也有选配的几剧解,组合成不同的配置剂。这里我稍微着重介绍一下肮年蚊,沃尔沃的City Safety城市安全系统晌黑茄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硼分翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毫奋翔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盼夸形。在2006年的时候瞎棚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俗龚。第二年也就是2007年燎牡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吉墙抽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亲架。2008年峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety处莱梅,成为一个技术子品牌芒蔡。之后的十年中这套系统不断地更新完善避,扩展了许多新的功能饶湃戏,比如增加了行人探测撼什、自行车探测情释、大型动物谱、路沿和路障探测与避撞功能蹋脾。    避撞系统为什么这么重要呢聪糙善?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垒嗽凯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戏港坟、转向功能的话锚箱,一切都是空谈粕财。想象一下亥阀姐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堕锑,这将是非常严重的问题缺陷酚忿。避撞系统的工作机理非常简单拳檄,首先是探测胜谩,然后是评估决策锨,最后是干预吹伍,包括警告或者自动刹车涣。    首先是探测颓夯撂。相比以前税凤衰,探测功能已经取得了巨大的飞跃晨掇裂。从单个雷达到多雷达和摄像头坍具,并结合多传感器融合算法窖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泼刚。    接下来是决策错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戳潍寐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疥。但是你在路上开车具,特别是中国的路况可手宠,不可能前面只有一个障碍物徊巾。所以随着多传感器的应用挨,现实需要更先进的威胁评估算法尚牧闲,可以同时考虑多个对象辛孰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羚妹矢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彩间惭,你车周围的一切都可能是潜在威胁叫坷剖。    复杂的算法肯定会增加计算量泡掀戮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颠诚金,有必要进行适当的简化害退新。但问题是怎么简化贪馆衫?比如现在大家经城识∪担看到的中国式过马路漂阮钢,一群人一起走绥顽诽,走到路中间秽褥甩,可能有几个人继续往前走枷价滤,有一些人停在那里圣,另一些人却往后退伎磋喷,这时候要判断预测是非常复杂的卜。所以雀尘烽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漓泰,使得警告和干预措施如何定时簿恨孤、提升相关性和可信度始终受到挑战醋练吴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沽鸥,才能提高决策的相关可信度襄熟。    最后一步是干预不碧弧。判断之后还要有一个干预的策略列什卞。干预一般是两种郝浩镜,先是警告斤韭,再可能干预绊岁。怎样警告呢迸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斑猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侠。如果没有可感受到的威胁存在廉典,原则上车辆不应该警告驾驶员法摔。这是因为舷辅骗,如果还是警告抵泛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎矗触,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割层。时间长了之后畔,他就会把系统关闭或索性换辆车访,在中国的路况环境下殿夕尉,如果一路上都是不停地警告堵乳,这的确是个问题态。    警告只是一个声光或振动的信号坍,那么在警告之后辽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢放识囤?我们的策略依然是吹洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丘,否则车辆不应自主动作面,理由也是刚才所说的仕食。可喜的一点是监拘锨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剧当揉,自动干预所需的时间大大缩短了迁,相比十年以前拱表队,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯河。最后一点促,怎么协调人机界面为祥惶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钒,也将是一个很大的挑战沁希。    刚刚讲了很多勾闺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绢阂寡。首先是效率问题疯,要调整警告反应的时间搭琳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孔通纳?警告干预是否可感知与理解挺坷?第二是相关性庭环扦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出形陕库?是正确的警告燃肥霜,还是漏报或误报捣?比如说路前方有一辆大卡车拇,系统把它误认为是高速路交通标志牌信呵,而不给任何警告晶撮,这个明显是漏报点瀑。但是反过来说牟链快,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卞纪,从而警告干预煤仆筒,这个就是误报渤德,这也是第一类和第二类误报的区别糙。最后是接受程度钢,警告是否很高程度被驾驶员所接受星、并配合梦辟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酣拎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撕扭涡,所以这三个因素之间要互相平衡棠绢逢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脐褐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胶土,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侗混被。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喝?是不是因为最近自动驾驶缺橙、无人驾驶炒的很热棺?同时还有一些顾客在问苦星,自动驾驶以后诫峨靛,我们的驾驶乐趣在哪里链吮卫?因为很多人喜欢操控谋,喜欢在山路或者赛道上开车闪钠。    我们完全理解这些考虑溜楷村,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廷,今天早上我走的是中环矾懂,走走停停绊戊咆,就像这幅照片中般的拥堵毋贩面。当然刹眷交,交通拥堵也不是中国所独有赖路,随着城市化进程的加剧饯,这是全球性趋势返刮猾。请问这样的驾驶乐趣何在脸?    除了拥堵地,还有安全问题胆浦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轰。城市化的发展也加剧了空气污染璃,以及可持续发展与能源的危机牧。对各位顾客来讲净,还有实现实时互联和出行便利的需求女捅。    所以檬康,自动驾驶对社会磁、环境和经济带来的益处是多方面的降。首先围遂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的础趣村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄辱辫,即使提升不到100%安全坛,但是97%埠抖蛔、99%可不可以拔官蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处唱如,改善拥堵拇、节省能源消耗搐列、减少大气污染坦湾,以及使旅途时间利用更高效另。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啪帝晒,但我们说肯定也有挑战冕,世界上没有免费的午餐掂楔。对于使用者来说篡庙撕,有人机交互的挑战泼。还有失效模式控制咖,万一系统失效以后薯烙,怎样用冗余系统来后备控制咳级。有跟其他车辆系统的交互封那,你不只是一辆车单独行驶在路面上乡。怎么感知环境昆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知底百困。还有最后一个呕,再好的系统枯炔,当顾客不当使用的时候澳储谩,怎么做这方面的技术应对处理聚览。对于车辆设计来说轰扒退,还需要各种各样的冗余系统做后备掣勿钠,确保自动驾驶安全吠盯性。    其实恕峡星,自动驾驶不光是技术问题魂,更重要的是对社会和伦理的挑战溜苗,大家是不是能接受褐?首先佃,什么样的商业模式躺,是我们现在继续卖车的模式偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式好脖。基础设施的改变拢芍冠,比如说车道线嚷、公路标识的统一感霖丧,这也是非常重要的泡吗。还有保险公司是否接受咎峰炭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漠句。最后是公众的接受程度灯绦父,法律和法规的约束排贪超,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注露虑,从而也引发了很多相关的讨论鞘脚寐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么材却?我们非常明确乱丛擅,这也是一贯的战略赡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者噶麻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宽体。    这里举个最近的例子剩鹅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喘,已经在欧洲量产上市甜,今年下半年也将在中国投放市场退。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怜拭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘘物僳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绕忙锚,而无需跟随前车苍纤村。要知道餐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溯郝剩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景教,那就是到2020年腾兢汀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勤坚尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明娄迷,也是一个非常具有挑战性的目标赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐?    我们认为首先要充分研究强,通过真实用户与真实交通霸娘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疼。还要多方的合作叹诺,沃尔沃汽车通过与包括供应商疏、大学研究机构梯途习,以及政府部门在内的强强联合搞酒坝,来应对全球挑战沧斑。自动驾驶之路没有捷径霓,就像练马拉松一样娃背。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圣同、循序渐进的颈臀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叔塑,我们走的每一步也都要以安全为核心芳桑。我们要以客户为导向储伞险,通过提炼典型路况逼蕉,悉心定义测试所用的通勤道路兔含,同时尽量控制风险辩幌。在技术成熟之前凳,必须反复的测试透缸霖,以保证安全与可靠鞠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试市禽使。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翁竞:要验证对社会和经济带来的好处顶烩戊,是不是适合当前的交通环境诲擦,顾客茅眉、社会公众的接受程度甸屋,还有道路基础设施的支持是不是充分冀,与其它车辆和道路使用者的互动秃推,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钩,真正的大规模测试将在2017到18年炒琴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烤恢炽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溃埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犀衰。    上图右边是哥德堡市区的地图济馆咀,这条环路相当于上海的内环或中环京纺疆,即城市高速交通路盗墩,是没有行人浆、自行车贺肩,也没有交通信号灯芹秋唱。自动驾驶测试者是租赁顾客艘黔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棚抢。在驾驶过程中屡抡豆,允许处理其它事务杀蓄廷,从驾驶员监控到不监控柔铰凯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阂渐娥。    这里我要讲个非常重要的概念排白,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阜弘藐,驾驶员还是负责监控和指令武,必要时堂碳,还应尽快接管人工干预皮,所以还有不少局限性操实。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猴,车辆负责监控交通环境矮,根据路况决策和反应袄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泞胖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄海,驾驶员需要对驾驶负责订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盒湾评,或者SAE第4级的程度付钠倍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涧赌。可以看出得系,这是两个阶段之间非常明显的分界线冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烫烫琅,简单地讲托,是通过多传感器融合渺姬脐,包括单个或数个摄像头书丧、毫米波雷达幢卡匠、激光雷达恋、超声波传感器等吼泻绰,加上云端和高精度地图檀怒,来感知周围环境建萍鳞,评估路况和交通状况不袍席,相应决策与控制袱把豌,最后通过制动槽璃叙、转向和发动机系统来执行干预柑。处于安全和可靠的考虑堡剩,我们有备份系统密兔概,冗余的执行机构窍,万一其中一套系统有问题浓随,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痕讲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氨缔。2017年苍凹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拢警,随后我们将在中国收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桐衡似。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沸仓,自动驾驶的远景又如何珐忙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈汝。如果大多数车辆有自动驾驶功能富谷金,车辆可以与人铃、车县蓄褂、路互相沟通烤颓柏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘎擦荚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寿脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盟滇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溃剐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓜拟芦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗓艇敬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躺敌会,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲形疵。 责编宏额曝:李芳" "   从很多角度来讲挟染碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慑宦痉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄破田,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搁,国产化是必须的道路停。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霓蜡骋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内人,能够接触到更多的消费群体慧浇悍。在网络发展策略方面痞祥,我们会更加看重网络的构成形式捌锤加,像城市快修店钨、售后维修中心滴脯莲、维修工厂等搔纱惟,主要目的是增加服务的便利性芥霖那,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务门斥染。    上周末(7月29日)喷起慌,在接受采访时盗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰勺穿,回答了中国经济网等媒体的提问响比陈,内容涉及国内高档车市嘲ぐ,宝马在中国市场的发展战略辛盘沥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠕,年轻物纳、专注癌蚀蕾,富有亲和力;与媒体的沟通自然箱、坦诚虚遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戮僻暮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遣幢轰,刘智说畔梁,中国经济发展已经进入一个新常态截蜂挠,就是从高速增长进入一个健康复、可持续性的增长帘乾。但是仑杏,随着经济运行质量的提高瘦烙扛,每一个百分点的增长高豪,都是一个不容小觑的数量摹。把这个结论放到豪华车领域拔虐,我们所存在的这个行业乌,应该不会有前几年爆发性的增长肥,市场会以一个比较稳定炔鞠蕉、健康绘、可持续的态势继续发展蕊。就宝马而言雄哇谱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噬须。比如曹础抛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窘驼,而是把新车鳖秦卵、二手车庞,技术保险屏男,国际式售后服务一起发展斜污盎,我们叫“利润四驱”酞伎对,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲁诲。    今年承嘛,在集团诞生100周年之际瓷扇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敌蓄。那么奋输,这些战略在中国市场怎样“落地”济炒?刘智谈到莱蚂堡,宝马集团刚推出新的第一战略笔脚,其中的很多元素不仅是契合中国市橙稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥沪。他举例说簇巾,宝马提出的智能互联概念驾遣蓝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霖插,领先欧洲10年以上毋舶秒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剔访兜。再比如新能源方面泵啪砰。中国政府强调上,到2020年新能源车要达到500万辆涣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芯敌,包括纯电动和插电式混合动力车型媳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侧抬。所以在新能源车领域缺,宝马会加大对中国市场的投入赎。因此彤朝舶,“从很多角度来讲剐床钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簿泞,刘智说反淡肮。 BMW i3    随着本土化战略的实施阮,高档车市场国产车型所占比例越来越大疚。那么限,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的动巳?刘智介绍说司虾,目前何,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矗杯屁。在几大豪华车品牌里面妒,就进口车的销量来讲寒,宝马应该是最大的览绢考。我们对目前的状况还是满意的梅唐癌。因为这本身就是在我们的商业计划内瓣坦。    至于将来吠,刘智强调瓮抬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疙,必须在中国取得成功下灵,在中国取得成功萝秆,国产化是必须的道路”纠巾。所以哦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍奢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作男免。不久前烧为,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杯坤糕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捣。从长远来讲蔑滴沥,国产车型的占比会越来越高吓培壕。 全新BMW X1    近年来罢讲,高档车市场经销商层面的动向备受关注囤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢男蜕?刘智认为斜,应该说醚乖,这是一个行业性话题馅庙弘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倘焦犀,在厂商给予经销商更多的支持配合后番瞄笔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醚。就今年上半年的情况而言敝闪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揣推。对比去年的数据藏氰木,我们发现拈,不管是在新车毛利卸,还是其他业务板块搏弘,尤其是在售后退、二手车捍仕羞、金融保险等等几个业务板块弊,我们都有了明显的进步扇。因此删蟹遁,他觉得喊:“目前彤惯,宝马的经销商网络是非常健康的”藉。因为恳,随着中国市场的不断成熟凤拓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓢锌夯。从厂家的角度来讲蛋邓,我们也不断调整新车的供求关系肺沏,调整车型的配比蹬汐唯,调整商务政策法。综合下来歪巫,应该说目前宝马经销商网络矢躺铅,处于一个非常健康的可持续发展状态耿。 全新BMW 7系    那么库未,比较以往撵,宝马在经销商网络的拓展上川箔,节奏会不会放缓一些室弯?刘智表示孙誓,在经销商网络上十侗,我们仍在稳健进行拓展遂烷煌,一步一个脚印地往前走碗。从绝对速度来讲轿女,或者是从增幅来讲纱级,因为基数变的越来越大可,所以这个百分比是越来越低的稀,这是很正常的皋梅。目前溜哺,我们全国的零售网点超过了五百家佳头,覆盖了全国所有的省市自治区撼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,覆盖了很多中小城市席婪耸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇亮。在网络的发展策略方面绿美急,我们会更加看重网络的构成形式疥,并不只关注于网络的数量蓖。所谓的“形式”就是像城市快修店失、售后维修中心并付、维修工厂等等一系列的体系概念搅桔。主要目的是增加服务的便利性坤怜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹄聊藩。对于经销商检狄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞄极,让他们有一个非常健康良性的发展衅泊久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新&#