财经观察:全球经济放缓拖累德国经济

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 长沙克瑞特科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术户晨扯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗡、锁紧即。    与会专家认为木,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求理较染,安全性测试验证要满足热测试(高温危险街雌刚、热稳定荆绦、无热管理循环簧、热冲击循环赂、被动传播电阻)悔病,电性测试(短路吃技、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虏秃女、掉落纬、穿刺矩垛龋、翻滚饱、浸入蛾、压碎)的安全要求雇。但是魔壤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巧惺柑。安全无止境滦,提高电动汽车安全性盖,还需要国家陵搽、科研机构疾袜惩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力囊丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讹撼宏,也曾不断出现事故漂荆嵌,遇到挫折是任何事情发展的规律托。因此请,对于各类事故闷聊,电动汽车各产业链不应止步不前俩浇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夯划。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惋呵础,要让安全成为满足一切功能的首要条件涩咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   上海车展开幕前一天徒恍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌订坝诲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娃成?北京现代副总经理级蹿掠、销售本部副本部长吴周涛表示耿送,目前北京现代47%的客户是80后和90后胚视眉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叭痰。“他们对于服务有着完全不同的需求鼓。比如服务要定制化怀,手段要智能化讽、科技化半。同时痹费,还要预见到他们的需求并满足粮惺堡。”    如果说此前恢尘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荒蟹,是厂家产能的竞争淋惫,那么未来则是客户的竞争超。因此亩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莲斯颂。“意思就是享受你还没有想到的服务末娶。”吴周涛如此解释陵朴僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢此?据了解蔷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泡,升级为对客户用车生态的全面服务葱赡韦,基于互联网科技的进步汰泰,先于消费者预见需求涝鹊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞎强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酶碱橙、智能磋、共享谴廷回,以及个性化定制的智慧服务体验落嗅。    具体来看煌填贬,北京现代将率先整合官网咖、呼叫中心汉蒜、4S店透明车间灿、服务App硅脊驾、娱乐乏们偷、地图欢祁修、语音控制羌蔚、智能搜索等服务功能砂讥,并将其聚合到车机上贬姑,成为用户的车载生活服务平台兽哇亮。它就像一艘移动的生活航母挺非,无论是餐饮础抠、娱乐胆肛、购物的生活需求彩,还是维修粟、保养的汽车服务剐,都将以车为桥梁轰局咖,实现信息互通画。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务塑遍譬,还能够通过在线直播的方式泛,对接车刻、检测枯咯芜、派工舵冒梯、维修凤烹、洗车丁厦、交车等服务的全程进行智能监控耙捍畴,实现人车分离式的售后服务库茎受,把客户彻底从4S店里解放出来峨床,为他们创造更多自由生活的空间睬霓地。    值得一提的是纽,在“汽车共享”大火的当下闻炉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚酪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丧跋娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阶脖。“如果只有5%参加到共享汽车当中撤钢,那也有40万辆的规模昂池,这是目前任何第三方平台都实现不了的繁梁剁。”陈静表示赔惹七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥笆馆、售后代步车藏慷霸、公务用车也会参与进来拜。“我们希望融入大潮混,积极参与这种尝试簇老。”    除了全新服务品牌的发布勘荡半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贺讹。据了解盲椒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上携酣,通过平直且富有张力的线条那,充满力量感的车身轮廓监赔返,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格璃。同时现家,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机横咖邢,匹配7速双离合变速箱匡免绷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舜。    “新一代ix35上市之后哀,北京现代有全新胜达凉咆霖、全新途胜犬弟、新一代ix35轿、ix25四款SUV产品托喜。通过这样的产品布局篡凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势净暑酶。”吴周涛介绍说噬挪吉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捎羔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祟腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纱耸,本届车展除了新一代ix35撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叮。新车延续流体雕塑2.0设计风格咯,对进气格栅图、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闻,以DAW驾驶员注意力警示份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绰玩嫉,为消费者带来更安全的驾驶体验午。    除了两款新车外腐票躺,北京现代还设置了技术展示区醛凭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唤掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忙豢。    2016年芒随,北京现代实现产销114万辆操,超额完成目标迟揭抵,保持了行业第四的市场地位巢。今年北京现代即将迎来成立15周年肖褐,也是北京现代从800万用户基淳楣伞,迈向千万用户级别的重要一年兑狗。业内人士分析氖钠互,在后百万辆时代到来之时盎盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糠耻病,也在不断践行本土化政策缆骆蝎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腹瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲蓖:李芳" "  5月10日父嫩杉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灵捕,人们的关注度更高坦涂。在今天苦,汽车产业主管部门俯挝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏凤僳,其中指出窍旧险:“中国企业囤巫权,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”促蕉。   目前在中国汽车领域瞳,舆论将中国品牌分为三类鲸涪,一种是例如长安舜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肖浇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”容,而且成果显著惊弛希,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兰促,这些企业通过内部的改革堕,已经形成了正确的发展思路痹撅,尽管在终端销量上尚未展现成果链,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”埠,始终有一种“捞一把就走”的心态工抗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剔楞,在市场赚取短期的效益螺鹅辟。   苗圩在撰文中指出杯卸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力络。企业投入资源缄撼,通过设计开发森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值想,包括物质价值和精神价值嫌跋逢。但是逛汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益桅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚷川常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陌慑秦,中国汽车很兴奋颗廖喉,但正如苗圩在文章中强调净殊陋,品牌建设是长期而艰巨的任务清,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怖层。这同样是中国汽车品牌需要思考的邻哄僚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞苔茂,通过仔细研读盟,将其中核心思想与观点标明春,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示县拓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知曝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侨,党中央闯兔、国务院就振兴实体经济盘妇毫、做大做强制造业做出一系列重大部署钉继,对加快质量品牌建设提出明确要求上含抄。习近平总书记强调亨,“推动中国制造向中国创造转变下粟、中国速度向中国质量转变努片垒、中国产品向中国品牌转变”破陪袒。   2016年刺,国务院部署了消费品“三品”专项行动沧焙腑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殴脾康,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乃拜裂,提高有效供给质量骗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谜勃兰。   近日帮海,国务院同意设立“中国品牌日”耽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用划瞳饶,体现了全社会对中国品牌的期望瞪拜,为建设制造强国指明了努力方向秽邵。      一方、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乏管烈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悼,代表着国家的信誉和形象风态。品牌发展是一国由大变强的必由之路舍缴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凌唾悄。   品牌建设助力制造强国战略磨。 我国是名副其实的制造大国感烽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务久撑愁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”售,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锹,产业转型升级势在必行砰,迫切需要加快新旧动能转换口农,培育面向产业中高端的竞争新优势显艰。经济发展规律娘惫靶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斜璃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匪侮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力么。   品牌建设推动供需结构升级单。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甩靠,重点任务是提升供给体系质量呢赁,提高供给结构对需求结构的适应性谈。品牌是连接供给与需求的纽带拖剁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲,引导需求侧消费升级褐阮,提高供需两侧对接的效率厂。   品牌建设促进实体经济振兴放。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钒确,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谜慌完。企业投入资源惭,通过设计开发显绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端篱,包括物质价值和精神价值沟。但是晾聪绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾类,才能完成“惊险的跳跃”柯佛,成为企业的收益侍口。能不能跳得高谩微淡、跳得远佳讽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔡。品牌是价值和信誉的载体瓷加,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幻徐。      二春勿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坡,科学地阐明了创新碳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怠咳。从品牌建设的角度看兑盟穆,品牌需要“中国创造”探搜韶,没有创新啤砷蔼,品牌就没有差异化的魅力邯。品牌需要“中国质量”扰,没有高质量喂试,品牌就丧失了价值的基础桑叛沮。 近年来对瞳,面对国内外严峻复杂的经济形势握辖妮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笔酣洁、国务院重大决策部署摄,认真研究我国工业发展的阶段和特点舷莽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路习。   把握规律拾夹忿,找准抓手嘿寂。要坚持质量品牌工作整体推进泻,引导企业在设计开发太、生产制造和营销服务的全过程建立全员谅锯、全方位的质量管理体系泞辖险、诚信体系和品牌培育管理体系秆,以培育有竞争力的品牌为标志苫伯胳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叭烧拓。   积极履职娇聘廓,统筹部署申惧。2011年祷滔,工业和信息化部会同发展改革委侨曹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簿灿,进一步推进品牌建设乱。2015年捍狠酒,推动出台了《中国制造2025》票,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咳炬臀。去年吼凳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秦,部署了全产业链质量品牌协同行动群多、优势和战略产业质量品牌护航行动瑰碎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动当方。   持之以恒艾,扎实推进炊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惫芦。   经过多年的不懈努力嵌,我国品牌建设工作进展顺利那,取得了初步成效猛疵当。目前漓驳士,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讣,涌现出251家示范企业驾。根据对示范企业的调查品,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姥挠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甸焊萌,企业经营的质量和效益得到明显改善操概。同时剃靶,重点消费品的定制化顿辫、中高端产品供给比重显著提升膛,定制化服装消费增速超过30%媒煽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稍浑。      三趣钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棠赣,需要社会各界齐抓共管奉粳,合力推进举僧珐。下一步很午,工业和信息化部将发挥行业优势床庙,深化推进品牌建设搽蹬,加强与有关部门密切合作极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伯缆,努力开创工业品牌建设的新局面互未刑。   坚持企业主体肮奶,增强品牌培育能力募迪炬。 引导企业增强质量品牌意识筷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢辅罕。坚持试点先行罢、示范引领裸仿响,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丝,促进企业品牌与区域品牌互动发展茄。加快制定品牌管理体系标准船该疙,组织贯标推广显腔材。加强质量品牌宣传星京羡,弘扬精益求精的工匠精神霖教靠,扩大自主品牌社会影响垮礁揪,激发企业培育品牌的内生动力箔。   落实质量为先村,加大支持引导力度庞裸。 贯彻实施《中国制造2025》揽处描,落实质量为先的基本方针逼怒,加快推进质量品牌提升行动彩吗。发挥制造业创新中心建设税、智能制造惦牢、工业强基等重大工程的支持作用茂,引导企业加快工业化与信息化深度融合囤导,运用“互联网+”锯己、大数据等新一代信息技术嘎佃,把握智能制造噬、绿色制造情据惭、柔性制造等产业和技术发展方向寞,加快培育自主品牌德氨辱。   鼓励创新设计响棚,丰富品牌差异化定位溶。 完善制造业创新体系式访雀,加强关键核心技术研发暗,推进企业技术中心建设火莲。在重点领域推广应用以绿色姬拳、智能矛寐冀、协同为特征的先进设计技术尼。建设具有世界影响力的创新设计集群计淡,培育一批专业化的工业设计企业举湿,鼓励代工企业建立研究设计中心累,加快培育自主品牌聪。   实施重点行动撵,促进关键领域发展勿抚武。 落实消费品“三品”专项行动膳猜胯,支持消费品工业向智能竭、绿色眯浇僚、柔性和高效制造发展呵痘。增加中高端消费品供给趁口脐,促进产品向高性价比优势转变施。大力发展智能苯、健康消费品裁沃,支持发展民族特色消费品次贺鲸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涸们逻,加强产业市场研究和需求预测旅俏考,科学规划产业布局耪、供给定位和品种结构陷联。 实施中国品牌“走出去”行动芳票理,贯彻落实国家“一带一路”战略掀,推进国际品牌共建共享协。   完善公共服务常冲,支持质量品牌进步啼甩。 建设质量品牌专业化服务平台茸镭级,依托中小企业服务体系怜,提升服务平台的质量品牌服务能力须粗。构建质量品牌信息共享平台缆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估母巾。完善知识与人才开放共享平台荷,依托企业经营管理人才素质提升使版佩、专业技术人员知识更新等工程哇锣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湾眯抄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍迫,促进科技创新伶入、成果转化和推广应用既骸。   加强技术保障雌休花,夯实质量品牌基础醇。 完善产业标准搬品、产业计量牛先戌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丸物,推动质量升级桶其。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪,创新制造方式和服务业态脓炮龋,发展定制化生产舞,满足个性化需求迫郊。鼓励企业发展现代销售体系扛谅,在品牌传播茅究抒、顾客体验和销售模式等方面创新发展袖笨坞。   设立“中国品牌日”卢,大力宣传知名自主品牌 乓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩、质量精良屯架缴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楔蓟题。品牌建设是长期而艰巨的任务膘下号,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荷,以新理念引领新发展层骇叛,持之以恒地不懈努力疯统,共同推进中国品牌迈入新时代世刺盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   5月5日停,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夹券、董事长李斌就中国汽车升级之道岁拐牵、互联网企业造车揩东、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噶。    近两年互联网造车企业纷纷入局骨梨,被称为“新造车运动”趟经狗。徐和谊开玩笑说尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锚夯始。”他说背恨:“我从传统汽车的角度看膛党失,就是不服!”徐和谊解释道赐蔷吐,李斌做到的他也能做到肋卧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇想哀。    徐和谊认为狈瘦衅,最难的不是做产品等,而是做品牌稻杏,尤其是国有企业体制下做品牌下眯堤。建立孺隆力、培育一个品牌梢甜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪犊。他举例说堕梗,蔚来汽车在东方广场建体验店低,那叫“烧钱”驶戌,国有企业就不能这样“烧钱”佩惰。但品牌打造的初级阶段锋娩,该烧的钱还是必须烧的泥桂。这就引申出国内传统汽车行业琅巳隶,必须加快加大国企的改革步伐表纠,从发展角度接杜摔、竞争角度娩,必须改革幸高会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茂,希望未来产品不光是一个出行工具潜乏卸,而是一个用车的体验平台猩缔沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狗码,而是看到与用户交流的新机会杜。从互联网坤竟蹋、移动互联网匈洞观、移动社交发展趋势看悲纹插,与用户关系会让汽车发生深度变化扒连,体验会变得更加重要嗅谓旗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痹,新车企应该走什么样的路杠吮篡,徐和谊认为靶,条条大路通罗马栏,但是路和路是有区别的嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事堆:传统车企和新生力量深入融合律凉、发挥各自优势歪挠寿,结合起来阮,这条路可能全球谁也做不到慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定。徐和谊透露炮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稠垂宪,很可能这轮竞争兴暇,十三五末宠暴毛,再过2至3年裙,肯定会出一个比较好的结果径娘醚。”    李斌也认为酚蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篙,这跟传统燃油车情况不太一样玖杭。他干脆表示甲巫,国外品牌在中国是没戏的构尽咯,因为智能汽车需要本地化的数据辨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拔。蔚来汽车在三电筹谦牡、智能电动尺僚、包括制造方面都跟其他企业合作串。李斌强调纯肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性毙搔示。”谈到合作敞幸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晶赴:“我们的南京工厂投入十几个亿乱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毁,不是简单的代工碍叹刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享节:李芳" "   据雅虎网站报道酷泌拜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示订,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抄光:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杀伦弦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蒜。”    他指出如仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现却。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔡加袜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炼墩策,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层当糙。    当前宝,特斯拉龚架携、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笆迫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仇轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贩单掇,并将其带到了Uber梅篙。    去年窗筋芒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中比盲京,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑退凛配。特斯拉CEO马斯克表示铝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眉俯踢。    马斯克认为贾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭卜蹋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碗,要远多于因人为失误导致的事故缓清,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晚炯。    他表示旗可芯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沏你番,那将是一件非郴婧好的事情乱略。但对于汽车保险公司来说凶,这不是件好事毖帽慰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后间缓洽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纷睫:“我觉得这种影响很明显颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮罕侍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倪,全面檬解、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题任币,阐明了个人观点妨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眯寐、客观的看法叭窍。    报告摘要问:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白、导入期馈、快速发展期与成熟期四个阶段概酣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜寂巢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化两姆碾,很值得我们借鉴爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨葛。如果不加重视玖,终会酝成大祸贡懦缕。    *韩国的电池产业腥截,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罗,我们必须面对这个挑战镜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔,它会带动未来汽车消费新的革命筷。    *任何事物都有两面性侯,政策也是这样耪。补贴强度不足摊募卢,难以起到激励效果练疮,补贴强度大了淮安,难免产生对技术发展的不良影响乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴梨耗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烯抗,从国家科技项目立项至今已经接近20年洛畦啃,可以说产业发展已处于世界前列泻。2016年储,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俺长,累计销售95.5万辆挠挂,取得了令世人瞩目的成绩愁。有些专家认为抠煽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藕,我的看法不是这样目酮无。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皇纠、导入期奢、快速发展期与成熟期四个阶段奶八。导入期也称培育期蛇吃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黑,当时就有舆论认为潦将化,我国新能源汽车驶入快速道蚕枯,进入了快速发展期醛。然而到了2016年便回落下来匪。现在分析起来报埃光,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联色拎灸,造成了数据中存在一定的水分冬检。随着国家对骗补行为的查处屯,今年的数据逐渐回归正常默。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势混窍,有可能会得到一些错误的判断粹凯蒋,导致过于乐观的结论无耐窃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笔抠,除了观察数据的趋势外搜,更重要的是看产业发展的推动力梁截地,是国家政策为主还是市场为主稳敦弯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泵课小,补贴政策还不能取消尘来,基础设施还很不完善卫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平退,产业链还不够强壮与完善适,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抢胖剿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨松赐拈,工作量很大先,切不可放松努力峨,让已经启动起来的产业发展放缓下来蠕亢碍。    依目前的政策设计拉谅肯,我国将于2021年取消补贴湾类,代之以环境让沁摊、能源为因素的常态鼓励政策狗。也就是把2021年设为一个转折点次绦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抨。期望实现年销售量达到二潞、三百万辆以上硕惩,能够占到汽车总销售量5%到10%寸甩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茅。    二澈朴、如何看待新能源汽车的碳排放卤圭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魏。我认为许多人有这样的疑问是正常的将杀,因为至今还没有一个权威的科学数据附,来告知公众电动汽车的排放是多少胺拈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笨椽曝。    电动汽车行驶过程是零排放茶,这点没有疑问袱教溪。但发电过程是有排放的膘领,不但有二氧化碳排放宠怂,还有导致PM2.5的有害气体排放郸潍。所以简单说电动汽车是清洁的烈,是不能令人信服的灸忱,需要拿出数据来添蟹橙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡勾辏款的新闻报道豪么光,受到一些启发匹筛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗桨,即“碳排放因子”铺胺。根据新加坡的实际情况涝需,标明每消耗1度电肮,就要造成500克的二氧化碳排放忌苫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纫息,即每消耗1升燃油暇,就要产生3000克二氧化碳排放同计。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呸。由于特斯拉的车重逆,耗电量高讲叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沦岸澈,尤其是在夏天开空调的情况下魏捎溅,百公里电耗有可能到40度舱,因此被菲ド喊辏款煎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沪看靶,很值得我们借鉴笑睬赡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尸,据我了解定性的结论比较一致敦途,定量的结果存在不小差异什喘谢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸽边碑,其清洁技术水平也有很大差异谦罐镁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构童促,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镶迫场,发布我国的“排放因子”权威数据里古据,并定期予以更新拒边。可以给出全国的平均值与各地区的平均值季唱。    比较我国和新加坡的发电情况范滩,新加坡百分之百都是石化能源发电娘裤,而我国的发电能源结构里凶,石化能源约占70%免噶鳞,可再生能源等非石化能源约占30%详馈缎。全国平均来说蔼相行,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墓。而且按照现在国家电网的规划来看静,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例董,我们发电的能源结构会越来越清洁沟慨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掏渺磕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”林裴,来估算一下电动汽车的碳排放翠汲惹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痪处,可以算出其碳排放为100克/公里挠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车性,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柔皆。可以看出一般情况下赤嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缺媒令。但是如果电动汽车过重嗅采浮,电耗很高捎京,就不能算是低碳产品略,甚至不如先进的混合动力汽车玩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眷挡穷,但是我们可以认为时菠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逛汕,耗电越多多班建,造成的PM2.5有害气体也越多讳祥乐。因此委,从治理大气环境考虑佳,我们的政策应该鼓励低电耗产品睛篇浑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绥吴。    三盾鬼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凸墙?    这个答案是肯定的仍。我做过一个简单的计算唬,即使到2030年奶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委菜。由于大部分电动汽车会在夜间充电典刨,可以利用电网的低谷电时段来充电偿。目前我得知的峰谷差是20%到30%邦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俯,不但不会给电网增加负荷疾达鬼,反而可以帮助电网储电沥活禄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式介涧筷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浑,在白天电价较高时段将电售回电网掳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统差,这个系统包括了屋顶的光伏发电币、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈己。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苏挽霜,采用分时段电价郴蠕。当然社坡,对于需要白天时段充电的一些领域萌酷,如快充公交括、出租车与物流车等脚俯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浆断暇。    四壤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琅酪。现在出现的火灾问题比较多恒搜撕,所幸还没有造成集体伤亡呐同刮,但是已经给我们发出严重警告纽麻膘,如果不加重视龄杜,终会酝成大祸号。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗽荷。    电动汽车的安全要以预防为主钠卫,要从产品的设计做起芍娶,然后是生产过程的严格控制缕拭,不能将未经严格考核的产品投入销售避。电池的比能量越高湾,发生火灾时的危险性越大碑吧,因此要求有更高的安全性技术借绊,试验考核应该更加严格筷呸祭。尤其纬蠢瘫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辑皋,因为客车上乘客数量多殴,一旦出现火灾逃生难度大畴怒插。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准社钠,为满足新的标准增加成本是必要的悼。对于纯电动客车颊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棋芯胯,既安全又经济崩。    说一下安全监控网络微。我认为重在实效蕾澎澎。我在几个火灾事例中了解到凸,火灾发生前其监控网已显示警告信息峡罗损,但未引起关注与采取措施捆,说明安全责任不清莽缉锚,监控网站流于形式际翅巫,主要是供参观用苇蒲。    五芦嗽甘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸥炬,大家都知道茨,韩国的电池产业怕逗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换凄,我们必须面对这个挑战婆戏信。目前有一些原因茅颂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娜,也给了国内电池领域一点时间疏绩缅。但是堡送,如果我们自己不努力旦稼,最终经不起国际电池产业的冲击泵乳,我们将会面临严峻的问题洗抬喊。    我国动力电池产业发展很快葱,一批创新意识强的企业正在快速成长夹录丛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偿沉。但是总体来说惊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况广笆,产品的质量水平不高暑腻暖,投资过于分散撮,到处建设低水平的小规模电池工厂埂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勉,缺乏战略眼光镶臀。这些问题需要引起我们重视与思考论反。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻段隋,没有一个强大的中国动力电池产业潦垮湾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舜水,实现汽车强国的梦想又是一句空话霉侯既。    化学电池是一个非常老的传统产品避,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卜瓢匆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姑糙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧翠,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜飘泥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭。因此抒辫,谁能够掌握创新的主动权惠梳杏,谁就有可能掌握未来电池的命运舞鲍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局投惜伐,但是企业是实现创新的主体瑟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炽畔缴,能够挑起这个历史重任衅店碌,把更多的注意力放在创新技术上面考霸。    去年参观宁德时代电池工厂时泰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俱寄工,给我留下深刻印象鹤。图的中央标明安全性始终是核心凡鞭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妒寥厂、功率密度工、寿命与成本换旁。在实现高能量密度的同时砰马,要实现快充性能莫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念快,向1万次20年迈进概,彻底解除人们对电池可靠性寇、耐久性的不信任施,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赦闹江,结束燃油车的历史跨桔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惧棵,成为中国动力电池的创新巨人凤。    我对我国电池产品质量做过一些调研扔活,认为愤绵沮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豆。就电池单体成品质量控制方式词坍,目前还有采用筛选的落后方法嚼布节,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上描纶谐。这表明局痪,产品的质量水平低劣烯敝饯,即使交货的产品数据是在合同范围内敝,这些产品在使用中性能很快就会变差蜜,寿命很短览袍咸。    目前吗毋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法安丛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奋漂哨,但这也并未在本质上提高一致性灌贩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浪碍矫,不需要分殉摹,标明这些产品内在质量是优良的拢。用汽车工业对零部件的质量要求就是脐茫巧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伺茫呈。恐怕多数企业都达不到碗借娟,就这一点而言掀涂酷,我们与日韩企业就有明显差距裁似。    面对严峻的国际竞争佛隋欧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箩雀乐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遂,再吃不掌握核心零部件技术的苦奔舱良。我们看到国外整车厂来到中国时驼,都要把自己的供应链带进来疮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链判?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冬都。我建议政府涪、协会觅履枯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程案。    六丧芹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪廷呐。它会带动未来汽车消费新的革命俩复,有助于解决城市的拥堵欺稗恨、停车难维胜、环境污染等问题东艾萍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畏,是未来汽车应用一个非称薹槿兀好的发展方向氓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奉斑湃。    由于共享租车提高了车辆利用率猩厘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抵疼。又因为主要用于短途使用当辑惺,大大降低对续驶里程的需求骗秽。从社会效益考虑鼓钎斧,减少了空驶行程伍,意味着减少能耗与排放鄙朽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倒,缓解停车难的问题勉。    现在南效行,很多城市都在做分时租赁非举沁,但有的并不是典型的分时租赁驼。A点借慕、A点还播蚕,规模小的例子不少蜜。例如有的大学有几十台车在那里藐忌,学生租了这个车出去办事儿卜,回来时归还校园原处鲁。这种模式也是一种共享染稗,但不是典型的分时租赁膛靶。只有实现A点借X点还筛、并具有一定规模临脓示、使用起来非常方便奸,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿息。    除此之外楞绿,分时租赁还有一个评价指标腺梧农,就是车辆的运行率糠蚊,即车辆有多少时间在外面跑厘础、跑的时间和停的时间的比例雷。我考察过芜湖市易开租车憾瘦炬,我认为是很典型的分时租赁牟。从数量上看统图,芜湖已经有两三百个站点涟,三四千台车风笨琼,具备一定的规模;从模式上看糕疚奋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柯、X点还适霜。从车辆运行率来看骨竣,芜湖做到了80%久。    此外堪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垛,规模也达到2000多辆社。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池损顷,很有创新特色匡阂靛,也有一定规模臣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胳抹,认为大约需要1辆/1000人口彤,或5辆/平方公里的密度夏,才能够保证顾客较满意的租车成功率伎承。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱,其租金仅是普通出租车的1/3舶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8令。    作为共享租车的车型辈,以高可靠性屯畅、低成本附,微型车更为适宜通。共享租车要应用车联网技术遍,建立完善的方便于客户的使用体系龚拳笛,实现手机注册躺季霉、约车亩叭、开车电楞墓、交车臼、付费以及安全监控等百畦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持据。我认为酬公疙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碑努。为了方便客户盒经,建立全国统一的注册收费系统十分必要胃。    七熄备旱、补贴退坡后菇镐朴,新能源汽车是否还能发展邢伸?    从今年开始委涸瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡层祭贩。现在行业里有一些不同的声音狼,认为新能源汽车本身就是错误的事情溜漠唾,它的发展依赖于补贴巢驰,补贴拿掉以后佰炊故,新能源汽车产业就会死掉境。我不赞成这样的消极看法怜。    首先在电动汽车本身的技术上扭感,我们要有信心捻暖瓷。随着电池能量密度的提高士通,到2020年梳茄侯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上希场,规模化生产使电池的成本大幅度下降洪沪荚。从这几年市场反映看暮凑,很多消费者开始喜欢电动车了呸蔽,他们觉得电动车很安静饺、很干净丘寿楼,如果自己家有充电桩茬漂夹,使用起来很方便赶炉矩。目前竞廷暖,面对全国大面积的雾霾形势锑瀑饶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掸,促进了电动汽车销售量的持续增长停,在不久的将来钙,电动汽车将大量取代燃油汽车五燎。    我国在新能源汽车产业取得的进展吵,很大程度归功于国家的鼓励政策涸翱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒙。但任何事物都有两面性项,政策也是这样乏。补贴强度不足赫疤,难以起到激励效果嫉缴骚,补贴强度大了浦类,难免产生对技术发展的不良影响访,也包括少数人铤而走险骗取补贴枷。这些就是事物的复杂性辉,不足为奇吝卡绅。因为产生一些问题蓖,就否定补贴政策是很不客观的潮熄偶。正确的做法是适时适度调整政策檄旦广,逐步实现退坡饱,制定与能源腻递宏、环保因素相关的长期鼓励政策间勉,进一步完善推广工作的其他政策环境牡界,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞哨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啪构,销量突飞猛进铆肩掣,不仅在中国市场实现了大反转林,以每年超过30%的增长率退啥,连续三年高速增长钠继杭,实现反超们,在全球市场上来看欧壁崇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阿。设计之变多面,影响如此之深晒寡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒲迪传,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袖宫脯,都是如此慈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睛缆市。此消彼长贫魔潦,本来也是市场常态绕掂僧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年购。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攀挡痊,而奔驰则用了进击的改变墟。这导致了市场格局的变化惮。但在今年开始疤瓜化,奥迪要采用一种大胆的改变坡茎。   在北京车展上钵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桓立颁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瀑沸晨。在采访中首,马克·莱施特先生表示俩醇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为捻辈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纶玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是板,以奥迪品牌本身的三大支柱苟颈悼,即“运动性”立香、“卓越质量”浚酱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石起,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现环谋毋。另外湾煎搬,马克·莱施特表示剃陪蔡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窃克逼。   未来呈爸缕,奥迪不论A栓、Q河雷、R系列副脱鞭,还是电动系列薪拉材,每一个车型系列都有他们独特的个性腿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锹碑恃。而且磋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戈距虎,在马克·莱施特看来涛掳,除了外观仕谢公,在内饰的设计上敖吧荆,奥迪前进的步伐还会更大粪。   比如新一代A8才抚,大家会看到一个全新的控制理念盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤,全部操控都是基于触摸屏蚕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾蓄仁,这将是一个具有革命性的设计到泊酣。”马克·莱施特表示句。   【访谈】   媒体级割岭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侮嗅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绿?   莱施特袜:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑞炬。比如马上要推出的新款奥迪A8谱兄,我们认为80%的A8都会销往中国浑配。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岗售。比如缴,从车的前脸上就有非常明显的体现媒筛,这个框架会做的非常突出孤,也会大量的运用到合金材料惕筏。A8的设计充分突显地位感和身份感姐。因为我们知道中国的用户徘,或者说中国A8的用户群是非吵枞海看重自己的地位感和身份感捞竣搬,我们对A8的设计充满信心粹吠。   Q2是我们量产车的一个预告磋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性究施。我们想把奥迪的A系列携答凭、Q系列淘沁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酥钵。比如官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磊恭赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计采奶埂,从而更多的彰显每个车型的特点纷娠。   媒体鞠:A3未来会有怎样的改变岗番鲸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撵?   莱施特娶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望然坍钡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苛跨嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的固邢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甘韭悍、表达力槽盗案。   媒体缮骇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寿刚酱?未来设计会有哪些改变忍收幌?   莱施特廓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苟瘸瓢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群取,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芒菠时。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的习敞墨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾。此外剃酒人,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗣鹤窍。   值得一提的是户列,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缄,完美诠释了驱动理念嘉回。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翔客罚。刚才我说的是外观的设计芦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窗恕肠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睫,而全部操控都是基于触摸屏慨洁无。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷恕链,这将是一个具有革命性的设计圃。   媒体囱班:面对未来的城市交通更加智能化且、互联化形漂蝎、自动化的趋势僵笨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助同侵翠?   莱施特先生钉搔拔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段水违,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段架。实际上扦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巾毕喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辖胖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丛涩滔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凳,还是更多使用自动驾驶四,所以我们设计的基点是用户体验局。   设计开始阶段将先做内部设计蔚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犯,再去考虑外观应该是怎么去搭配们腔愤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脖膜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦书挛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歧啃,因为我们真的会目睹屠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冗垛嚎。   媒体豢嘲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墒?   莱施特返谷牛:我们从下一代的奥迪A8开始谷忌侮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睦蓄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念松瓢。我们要做的是持续的钩玩、不断的推进设计语言的发展梗划,每一代的新车型都要再往前走一大步蜜梧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸蛾靶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檬闭叙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轨隆,业界开始重新打量双方的合作涩。   如所有行业对热点的追逐一样禽拜儡,在过去两年中跺冻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冠函谜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雾搭情。4月6日水搜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烦县,携手研发并应用车载人工智能技术签燎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纬硅,双方将成立一家全新的合资企业卯架娇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份端。在此次合作中湍颠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济,用于双方在汽车领域业务的开展斑哺,为出门问问未来的发展提供支持矮盆鹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域态泡,而合资公司背后狄斡惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抗捌,意味着除了汽车制造商抗嗣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罗桃香。   “1.8亿美元只是一个开始挟疾昧。选择跟出门问问合作淀什瓷,是大众集团移动出行战略的一部分刨。”苏伟铭称孰不欠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩踞氨,为达成这一目标尺,已经规划了三大板块挥票,共计十二荚遍、三个项目林拔伪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惹耍漠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹈梆腥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟讥绵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹃挡币、语义理解技术挫编堂,面向移动搜索领域的智能手机应用欠扁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孟墙娄。迄今为止那古,出门问问已经拥有自主研发的语音识别回滩、语义分析哀春炯、垂直搜索等核心技术夕哨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节徘,来打造下一代的人机交互方式唬尚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓吩糕。   “选择出门问问编,是各方面考量的结果酚。如果大家了解的话璃剔,其实Google也是出门问问的重要投资企业谦窟睡,所以我们与Google也进行了谈判”汐。苏伟铭称欠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淖。   2015年6月补宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匠催孺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇腹,出门问问被Google投资肋翔。截至目前兴,出门问问共计6轮融资扇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挛监琴。   “此次航揽橇,我们对出门问问进行投资磷,不仅仅是出于财务层面的考量狮博,也是一次具有战略意义的投资愁桨枷。通过本次战略投资纶缕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术污豆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓷尽蒋,只是单纯的投资或技术合作遂,苏伟铭回应称耿软抽,“想强调的是滥上捅,我不主张相互供应的关系睹,一定要拥有属于自己的核心技术恒。”   “移动出行领域的合作史,如果是提供车辆校,那只是纯粹的商业化的供应需求倪凶。与出门问问的合作本匙慌,我们是要进入合作的管理层稻蒂率,在共同建立的合资公司中歌,双方都有委派监管团队”梯菩阮。   苏伟铭介绍末扣协,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拭涤舒,但更重要的是在人工智能领域的研发闷堵。“如果你与人工智能进行沟通晨,沟通得越多驼场,它就越了解你厂晤,人工智能研发的目标是迎合客户眠换,而不是需要客户自己调整来配合盟胜费,所以邪浑吾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山。   他坦言额,在人工智能的项目开展上锋皖结,有好几种做法劣邓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帝捷迹,但这不一定能成功枪咕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化京。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象横嘉隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狗膝,且能够很快地将技术实现应用酚酣颧。”苏伟铭称榔娟府,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隶,来帮忙推进其未来的发展胁。从这方面的合作来看滤裳,双方非常契合纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒及捶。硬件是大众的强项杠纯械,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兑控。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凸跺,而是应该让其独立运营俺俗裸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墒。”苏伟铭称抨枯噬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撼巴淬。   据介绍堑巫斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕接柬。基于出门问问领先的语音识别侨挂举、自然语言处理促、垂直搜索和主动式搜索技术脊屠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拇,该合资企业将进一步探索胚信,为未来的智能移动出行提供解决方案凭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柒肌,人工智能并不是只包括这一部分钠,其实很潞梁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能量茨美,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贡,但在苏伟铭看来逛互哗,这是一个重要的开始斧邪秤。   “下一个工业革命的前夜”皖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岭,为此暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诗。在2016年的广州车展期间崎寒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堑。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨、集团销售和市场负责人胡波介绍挟思,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掇性卑,包括智能停车故速、智能充电等项。第三就是交通形式的智能化管理教。即打通不同的交通形式盟灭卉,提供一个智能化管理技,最后让出行者能够享受顺畅撑枯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用其躲纹。“我们相信酒,车企能在这一领域扮演重要的角色锈苦衰。”胡波称辈梅。   不可忽视的是盟屑茬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桔剩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淖猴兴。   “要建立一个生态圈杰抱,必须要有多个方面的项目支撑甭牧。在落实该战略的过程中筒蚊定,我们便开始思考姥佛啊,如何构架这些项目缓擞淖,未来三年我们是要围绕这十二芹、三个项目开展工作的督。”苏伟铭称借冕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌默锑新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唇,以便及时供应淑牟汐,满足未来车辆发展需求分叮。”   据了解并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁冲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜表腹。通过语音输入渡东好,该后视镜可以提供导航涛涝、信息点(POI)搜索巧斡歪、即时通讯扑罗、车载声控信息娱乐系统等功能矫喀凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验际萌村。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻梆廓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奸。通过语音输入钎,该后视镜可以提供导航淳彩需、信息点(POI)搜索粗蹦苍、即时通讯睹核殿、车载声控信息娱乐系统等功能其实。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冻搂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韩劳角。   苏伟铭透露讲送,最快从2017年下半年开始稼锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辜,在一些国产车型上也将采用该技术冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卜栏恍。但是猜贝幸,有了大众汽车集团的参与面筋摊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”第。   经济观察报律亲:在中国的十二三个移动出行项目上郡亩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飞?   苏伟铭肋碱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笔渴食。2016年中旬谴,我们便与集团总部沟通过静鹊隶,我们认为在移动出行领域拨性啥,中国是领先于其他市场的唱唤量。所以传缸,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁刀薄,建立MOIA移动出行服务公司溶富趁。之后休,在中国筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氓擅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豆募。   所以烩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腹,欧洲和中国廓塘茄。其中中国的业务包括三大板块评浆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骑。我们在这一领域是领先的吵,这之后苟保,我们还会有更多合作蜡。   经济观察报句:在大众规划的十二三个项目峨侵泡,大众与滴滴出行蓄划喊、首汽等公司的战略合作是什么模式坡?   苏伟铭谴:大众跟滴滴晃坪谷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碱蓬炊。其实低樊,与滴滴出行的合作瀑,目前还在进行详细商议豪。但需要强调的是焚淡,我们的合作投资并不是融资的概念幌窖,我们的合作是战略性的脐吝。   经常有人说大众汽车集团起步晚弥烤,但我看不出其他厂家做得有多快劫。   移动出行的合作茬蓟,如果是提供车辆揉喂,那只是纯粹的商业化的供应需求风。与出门问问的合作脚,我们是要进入合作的管理层廷示,在共同建立的合资公司拎武,双方都有委派监管团队呐漆巴。   经济观察报尝图搓:您提到的十二兑、三个项目都是什么商业模式且?是否都会以合资企业的形式出现晌?   苏伟铭礁:并不是全部都是合资企业形式的项目婆蛋。我讲的三大板块中始补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦纠搂。我们选择成立合资公司是因为唯括潍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搔典斯。那么如果不通过硬件默栏,技术应该怎么落地呢鸿?通过建立合资企业孟驼参,我们可以为不同品牌设计不同的技术雹毫磷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岔激,包括集团以外的其他品牌瀑分,我们并不排除这样的合作梗。因为生态圈本身就有一个共享的概念塘围。随着数据的增加需,共享的概念会更加广泛奉广林,生态圈成功的可能性也会越大都蠕衅。所以与传统的工作方式相比琅燎,变化是非常大的娩炼筛。   经济观察报乡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作描环筷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出快?   苏伟铭笑拿:我认为技术和战略两者兼有必。要建立移动出行生态圈的目标驶怀釜,就必须把其中的布局规划清楚堵撑糯,只是研发出几个APP亩,并不是真正意义上的合作或合作的全部辅郎坑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辈袱坑?同时煎写,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睦琳,也会要向外输出竭镐。   经济观察报刷僧戎:生态圈成为汽车业新的布局单位深千萄,选择共建生态圈的合作伙伴时抠地,有什么标准媒?   苏伟铭尸扒:以前我们称之为垂直平行的价值链添禽贿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起屠。在考虑发展这些技术的时候淘佬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蟹百堤。   举个例子蛋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓶,我们会考量其语音识别技术有多强惭涣?然后再开始讨论中间的差别在哪餐乃舵。找到不同品牌之间的差异性非常重要顷绅拭。从战略角度返幂氢,大众汽车集团需要明确今后的定位冷锋。   谈了这么多华,其实有一个基本点扁持忻,便是客户群体铂掳。作为主机厂莆无秽,我们需要预见到7年以后车的样子精集筏。因为一般针对七年以后的下一代产品冷愧酥,我们现在就已经设计出来了念裁径。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妈,未来会遇到非常大的改变囱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同常苔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的番掠凶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品案访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿化:李芳" "   4月20日廊美俄,上海车展开幕的第二天虚簿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隋窍揭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舍狈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟句,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爽不,其实坞缕,魏建军早已来到现场邻崔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喇僻澈,魏建军至少接待了三批不同的访客咳档瓶,并亲自送每一批访客离开需。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绦,虽然神采飞扬祥和僚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘晚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小誓瓦辖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绢轻令,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岔抬剂。一边是国内SUV领导品牌描纽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代店吵送,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毖罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隆愤铃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谩磺彼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谎肯沤,此次故桶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上链。   “WEY的目标是挑战外资品牌刃袍,终结外资品牌的暴利时代轮,重新定义‘豪华价值’采,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挝。VV7c/VV7s之后钒,今年还将推出2~3款全新车型枢,将产品线延伸到新能源领域鞍颗,合力冲击外资豪华SUV品牌莲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖。”魏建军说蹭,“关于轻奢促,首先这个词比较时髦肌,容易记住铺。另外弥鳞芦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氦吓。”魏建军表示蚂,长城不会做没有意义的豪华梦靠,“作为消费者可以感受到超值的体验霞,而企业也能得到相应效益担猎孰,最关键的是得到了客户的认可库,这才是有意义的‘豪华’降。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒲温。“乘员骋、行人老、车辆”三维安全(3DP)设计理念日擎,参照国际标准苦,主被动安全配置完全创新狼抒,提供正常驾驶丹、危险警告勃、碰撞减缓尽锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逃蔼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圃速死,译为“牧羊犬”祷努事,有守护主人生命及安全的意思憋槐。   此外寿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羡,来自于欧美一流车企谜适,有着丰富的造车经验和行业影响力捶。匹配中国第一款7速变速器寐络,这是世界上最好的变速器之一翔丢我。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晚氢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嵌肚。除总部优秀的研发功能外奴,长城在欧洲横、日本和北美也都建立了研发中心扮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狈免池,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侧。其中跋钮施,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蠕。对此脯,魏建军表示停喉:“媒体和消费者一直有这样的担心杏篮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹬睦勿。实际上答队淌,在同尺寸或者是同动力下如,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价古。但从消费者的角度来讲腺脆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的县湘悔,消费者会非常清楚这些配置每汕杰、性能攻缮唤、做工有什么样的差异逢粱顶。”魏建军表示刀,长城的目标是做品类品牌胚捎陇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熄合奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怀顶培,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凤裴败。   而针对销量层面铅聘铝,魏建军表示丢龄:“从销量上看氓,WEY很难超越哈弗恍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冒鹅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩肌,15万~20万元的空间虽然也很大菜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论想。”也许很多人会认为假,WEY卖不过哈弗棵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辩沸勿,但实则不然彪泵。“WEY和哈弗我们都重视温,长城用同等重要的保斥、足够的资源支持两个品牌吕拿。”魏建军说剑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娠呵蓉,魏建军是如何评价的识?“我认为我们的产品不管是性能陕木讽、做工阀、安全筒,还是油耗呕、排放幌疼兴,都不输高端车粱窃翟。”魏建军依然对产品信心十足税炉弛,但他也承认WEY面临一大问题郝虑,“现在问题是品牌价值博,因为WEY旗下产品刚上市马庐,品牌没有经过市场的验证谴,大家会对它不放心坊雾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倍蝗。”   魏建军表示篓,自主品牌给消费者带来了很多价值虹砍。“有我们的参与蹈成滥,不断地进步米桨祭、不断地在挑战外资搪瓶,已经迫使外资不断降价磷,提升服务品质誓蚂。我们的目标是要挑战国际高端市陈岚丁,所以说我们借助中国这个很有价值的仁、规模最大的市场来锻炼酚,使我们能尽早挑战高端焙椿。”魏建军表示炼愁棚,消费者购买了WEY之后涸京换,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸硼扣。他对媒体承诺脆惩购,WEY的产品一定是超值的逛侨,并且一定能给购买者带来惊喜腾孔簇。“WEY是一个挑战者逼桓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溃。把我姓都赌上了莆,不能失败拎佛玩,只能成功胜僚碑。”在采访的最后腔寥绕,魏建军郑重地对记者说称翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯伸娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咯骂毙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发横悸骋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谦诞腻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辰澜辜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洞节,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丰慑,以及未来的发展割师。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挖保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饱厘斯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐广然、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唯,以下是问答实录垃:   凤凰汽车 嗓峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隙岛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棋抡?   俞经民 点类按:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慕令,对于品牌的市场表现同样很有信心什梗协,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泊,我们有信心成为市场第一的品牌冗。今年我们的销量目标百惫,是从去年的8万到今年的20万呕。纵观130年汽车工业发展史活,汽车行业发展的基本规律而言哎庆篙,规模还是需要的柒,是品牌更好的发展的重要保障祥牡。   邵景峰 缝秒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揉繁,荣威方面窃拱,我们所坚持的孰骚隘,是一种符合广泛审美的缮硅哆、优雅自信的设计风格握,在复杂的市场环境中遁歧蓄,抵御诱惑拨淑、坚持自我订性,走一条人性化的设计道路善郡倍。而我们的MG名爵电惮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勉瓮罚,这是一个巨大的宝库陀,值得我们的设计师尽情发掘颇,其中之一是认贯,就是感性宿蛔。   在MG品牌的设计风格中掂,我们可以看到很多情感爆棚穿吝匿、血脉偾张的元素与产品酬侈。未来的中国汽车市场必将飞速发展涛七,需求也将越发多元化彩层茅,然而无论技术如何变迁虹,对于人性化几将谴、情感体验的诉求将贯穿始终老胖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暑,我们也将在感性力设计理念的指导下输,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良。同时惭朵,强调个性也不代表小众倡腺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乱潘携,为大众带来唤起强烈感动纪、让人心跳加速的优秀产品绊巴插,这就是我们所追求的目标唯。   凤凰汽车 桐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万能,其中年轻消费者占到了绝大多数篡,请问接下来藩退柿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佛翁筷?   俞经民 脖啤拔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”首躬,更是“年轻的心”羌,从名爵ZS的订单来看达窘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体海,更包含了年龄层更大厂逆、但心态上保持年轻的用户彻髓酒。从“年轻的心”角度而言持赴疟,我们的消费群体就更加宽泛了岭,作为一个年轻化的品牌香,MG名爵的诉求是“年轻动感败懈、专属空间德萝、纯粹乐趣”幕,给“这一代的年轻人”造车画灸骗。说到年轻人共同的特点扁,是充满梦想冉鸿,对于梦想的追求更热烈一些吻,更想把心里美好的事情去实现想。这个梦想实现的过程是非常美好的斗绢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痛桥剐:为这一代年轻人袭发犊,不仅是岁数上的年轻人洼芭,更是心态上的年轻人隧,提供更好的选择功,保证他的有更好的驾乘体验卡但策。   年轻化的特点退刚,是要颜值邵酿范、要体验的到位淡、要可以分享侮澎麓。二十一世纪中国的年轻人赋誊嫌,在互联网的普及深度晾、对于尖端智能的体验和想象力却,在全世界范围一定是靠前的板,就应该可以代表“国际范儿”推,也应该引领地球村的潮流辞篇圃。要满足这一代的年轻人镁狠盼,MG名爵所带来的产品体验泄,也应该要追求更极致毕,带领大家去创造全新的潮流寒芥。   凤凰汽车 弹菇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乡啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奉甜、80后褥敖堂、90后的人群当中叭?   林嘉瑜 徽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹄堆。这款车感性的设计曲线锭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匈缴。不光是国内的经销商绊闹溉,本次上海车展垛握,MG名爵还邀请海外的经销商斥妇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涕塑桅,他们也都对这款车都做出了积极的评价缮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憾蹿限,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”函、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剃哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勾尉,让老百姓也能开上小跑车存鸽呈,尤其对于国内的核心消费者来说宛,不论年龄几何酶皖,都要有为自己的梦想活一把的态度摊膜。对于一个汽车品牌来说鲜篡,这是一件值得骄傲的事情赂度。   邵景峰 兴剃侗:其实在选择一种设计语言的时候墨,设计团队非常慎重盾芒,因为设计的变换频次不能过高搭景,要抵御诱惑涡顽、保持延续性才有可能给消费者形成印象敢、拥有识别度从而去打造一个品牌扩垮扩。“感性力设计”的第一条就是要有感性豆,去追求情感的外在表露据,从更广泛的角度虎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稍臼唇,通过真正的审美习惯进行判断;第二你,感性力是专属矛轨毒、设计师要通过专属的标签烘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饥良蕉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梧寐类,比如运动员在起跑的那一刻末甜坛,弓箭拉满而未发的瞬间鄙醋襄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矛,这种动感更有档次猎潍境,同时价格不菲端,是很高端膳抨、优雅的设计蟹把,我们希望把这种设计注入到产品中链,带给这一代年轻人极致的审美体验穿痕暑。   凤凰汽车 矢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪校块化架构平台打造的栓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孪和乘?   俞经民妈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖。这是对这一代年轻人的尊敬冷,他们自带国际范儿疯翰涝,是可以引领全球的潮流的人群乾阔脑,因此有着巨大的价值械。对此摔钠了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猩澎陶,在全球也是一样具凸橡。目前粉退迫,世界范围内体,不仅是动力总成前瞻技术的整合侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茨膳,采用插电式混合动力设计郝圈掸。另外舜承悼,大家看到的名爵ZS绅棚,将会在明年上半年推出纯电动的版本牛,至于最接近今天这辆续航超过500公里耽墙忍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虎,也将会在2020年之前推出绦。   凤凰汽车 担病定:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系献?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法离浑?   俞经民 农钱鲜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闯,设计上差5%势邻胚,销售上就有可能会差30%骏。那么对于自主品牌而言潜错,就是要把自主性发挥好乃,去追求审美的宽度和深度碴腐,销量也才能有宽度和深度囤宽顾。名爵ZS的设计就是这样做的抨,要追求极致吮、不计工本岁界、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贿算峭,可以说斯绕耽,名爵ZS的极致设计拒模穗,对销售的宽度起到了很大的作用捍浑笺。   邵景峰 承道钙:汽车设计是在不断进化的颠,不会总停留在一个风格上疮韧涟,在互联网时代无堆锤,同样要有全新的时代特质赶喂。另外劣路,从汽车设计而言玻,例如从动感设计理念而言拦巨,英国车是鼻祖颇封,很多品牌都是以此为源头来发展的魄,也就是“同源”吩拐嘿。中国航天能够上月球沫艇,那么在汽车领域上同样有大的进步垄镶犬。之前德国杂志的一篇文章写到醋箔温,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耪杏陆,在进化的道路上有推崇的看法救,也有欢迎的声音将忍,这些都是要虚心接受的菏。另外观,汽车设计是一件非常严肃的事情卧,每辆车定型背后河雀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的为屎淬,背后要靠巨大的投资来驱动疙勾仍。   在造型评审的过程中埠,流行趋势讲清楚揉糖耸,未来怎么发展说明白烧,否则误解就跟着来了巩,所以要有一个整体的品牌战略在里面勤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睛稳。   凤凰汽车 礁:今年禽科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处动赔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点富?   林嘉瑜 扒圣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妊仍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扩竿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悔皇,拥有一颗年轻的心滴较测,热爱运动毫、健康的年轻人隙胃肩。   从足球营销来说粱,对于英国和中国负请,都有很大的国民基础受跨簿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰馁牟,是英超乃至欧洲的强队幢构,这几年的成绩也是不断的提升铅荒孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皇梨洞。同时颇乳,利物浦又是一个老牌劲旅版茹毫,有不断上升的潜力喉碘甲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徊鸵侠,在用户上有着非常大的重叠之处徒峦丁。MG名爵与利物浦对的营销合作办泵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢,在活动和比赛中享受快乐巧。   上海上港队也是一样的身。MG名爵经历近百年发展朴纬窟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椒,两者的合作也是非常有趣的李秘。更重要的是攘猫,MG名爵通过足球营销的模式川菜朗,能够促进两支球队之间的交流稿粉屠,包括之前组织的很多活动好,不光是针对中国的消费者刹抒颈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乏耪掸,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩桃猛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豌烷肥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苗睛。   车展期间科啪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扭茫控,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钩。在车展之后恼汐,利物浦会在上海有推广巡展活动匡换。下半年拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤录擅,欢迎全国各地的消费者参与和体验踞县。   俞经民 完厂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陵跨畔,大家能有一些共同点做沟通屁啸年,国内和上港足球队的合作捷啤壁,正是汽车和足球之间速度与激情肃、自我突破的契合点广,足球又一个很大的特点搜弓,就是会让人意想不到哆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峦驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性懂驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抒寿辩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩模堆山,与此同时案桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伺巢侍,长安汽车产品质量持续提升够诚搜,用户口碑不断提升固改,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苫硼古,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妒擦、全球乘用车品牌中国市场第二名擎。   关于未来卫反,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唐梁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫂。   2017年是长安汽车的产品大年食,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筛僵吭、全新的SUV CS55色樊廖、轿车睿骋CC矗昂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憋谰,将会进一步完善长安汽车产品谱系希课。   如今磺触,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诫,站在国家品牌高度寻求发展阿当挛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匡白寥。提升品牌溢价能力随,成为长安汽车品牌发展的重中之重好缔。2017上海汽车期间瑞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亲截汇,关于长安汽车的未来毒,徐留平董事长有话要说童晚锈,以下是对话全部内容沙唱甘。 凤凰汽车羔胸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捷被?   徐留平曹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓶拱,我们也是不经意之间就走到这个地步嗅弗士,因为一个产品蕉蹬,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤歌,它反映你的公司文化瓦店、你的公司理念是什么样的东西隋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猴兔吐,你怎么样让产品吸引住消费者驶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球手,靠的是什么锚?因为美是一个主观的东西檄书搂,有人认为这个很美推李贪,有人认为那个很美峰,从长安汽车之前的产品来看嫩及忌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么色敦百?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的供,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错山,同时想把这个产品往这个方向进行修改垢联。我觉得在这个方面堆猾,从长安的角度来看澳,就是对于这种动感闭、时尚这个理念的偏好蹈。我一直在体会夹浪寝,其实我是在反问我自己登,这种偏好它是怎么体现在产品上的惧?实际上是我们内心的这种偏好伎渺。在过去的2-3年中乏,我们面临的话题廖床酪,如果过去不做总结淘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辖,另外更重要的是说悼梆赏,下一步你怎么做仑辨梁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法费,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勘,下一步是个什么东西翁田坪,消费者需要什么样的产品峨诽,然后作为公司来说改,你们能展现出来什么样的东西墓汗,最后我们总结叫生命动感智色双旋节,当这八个字出来的时候全腾,我觉得是非撤福好冗癸,既是水到渠成陈,又是醍醐灌顶彻锈皖、灵光一现垂逆。这个过程卷膳妇,不仅仅是八个字的总结钡。这八个字出来以后圭就,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毁忻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棱廖兑,实际上不仅仅涉及到造型吝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匆。这样的话颁冬,就有了一个提纲契领恋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西却蓄柬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口穿,就能够有一个非常精准的东西铅廊渺。   刚才你特别提到“色”纷,我们当时想说郸动磺,你必须要能形而上母,要能够抽象出来摩剩,如果说你不能够抽象出来绿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辆,如果你弄它50个字爆瘸、80个字婆,你可能不够形而上刃亩,不够抽象化岗,最后我们觉得“智僧纬、色”耍私岁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咖吃矾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动憨。   第二个就是说消费者情感的体验窖陶,比方说对这个造型和颜色辑港,甚至于这种声音或者是形状瞥筹涤、线条的这些方面的喜欢澄粮保,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筷畴变。当然我们也在想用什么样的词比较好饭,最后觉得设计的这个词很好丁,一开始我们还担心说这个词字挺多溜绕丝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相底,我觉得就应该让它有想象力李,就应该赋予它很多的内容兔卵伴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的污乾,孔子都说食色冠良擞,吃饭以后第二件事就是这个字污,我相信孔子说的这个字也不简单意思些,实际上说袒需,智色这两个字还是最终反映的是人委昏拟,特别是消费者的一种需求枚始酶,对于未来传统的一种期许挪科现,这个过程当中脑撩亥,对我们来讲胜会侍,把这八个字想通的时候悉啡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缎,这是我的第一段话题翱。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚏煽捌?那次在发布会现场有说涉遂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誊芭,一开始我就提出灯膝逆,第一个煞佩,这个产品要漂亮靶,你不漂亮的话比,什么样的东西都没用洛焕赐。因为我们很早的时候就开始在考量储,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庭橇,后来发现不行办翰,最后我们在大概07攫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猎。因为你还不能提炼出一个高大上捆逞问、抽象恭蕉、形而上的东西似,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妻东糖,但是每个产品都出得非常艰难改毒烈。这个事这么长期干也是一个问题搜趴,因此在三年前的时候貉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了添还上,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎染,对于消费者的这种认知福呵媚,把它抽象化纫,那么这样的话理解了以后窍,再把它具体化乓,特别是在产品聪拐,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹿譬,因为如果你不落实到图形化的方面譬嘛,那就只有形而上没有具像化 囱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磕矛喘,图形化和具像化过程当中化死邪,这个就出来了镰汤杰。   这个出来以后鼻迫,我觉得对未来长安来说殴恳扑,我们未来在产品设计的过程当中棚炽,产品能否做到生命动感智色双旋切渤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来部茨?这样的话奸,实际上说笨谷瘟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杀,几十次的否决嚏仿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抽蕉,几次或者就十次你把它完成费户祥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誊突,那么这样的话搐浦,对于长安汽车的家族化豆炮,我们看了这个车莆闹,看了这种感觉这种情感的体验宿虑闻,那就是长安汽车矗奖即,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇导,这是一个磕。   第二个就是说篓姓层,我们自己在研发制造设计过程当中瘦雾,这个速度大大下降埂娇施,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饺莱翁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄汗,如何把消费者的体验做到更加的精准霓,更加的接触到痒点薯狮侈,这样对长安的影响是极其巨大的孝沤棠。   凤凰汽车骑甭芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撬?   徐留平愧妒哄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峭蛇释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卧退。如果说把它拆分开来白储,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饱,智色双旋更加偏向于设计领域示嗡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢确吾愤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驳,我相信大概许多媒体会想挂木泼,生命动感智色双旋怎么落地呕蔑桶?因此我们就想把智色双旋也说出来拘佰,不要分开碗避蓉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汲艘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肥吗。   凤凰汽车吐:另外一个是提到的认知方面的感觉赡肆,有没有一个专业的因素富,咱们除了制度之外桃霓,有没有专业领域的人来负责这件事沧筹?   徐留平娩图绰:我们长安有一个庞大的队伍泡,首先要把一个汽车造好娶哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卵平播,到高管团队毒翠磁,到设计团队桑,到制造和研发团队抗,包括服务团队嫂袄漂,特别是主要负责的领导人谷继弛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秆垫魏,而仅仅是设计团队的话语挖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄段乘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撩剂螺,因此对长安来讲柑氢沥,是既有最高层特别的重视仍、关注和把握半,并且这也是一个最高领导者的工作职责峡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知激炊,我认为在汽车领域当中是行不通的鹿翅炔,当然我们也有具体分工乓。另外也有很多的专业人士完成这个事情迷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的克诗,还有轿车研究的车,也有做SUV研究的几,同时也有按照职能分的涝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贤,如果仅仅是设计团队的意见敌莲,肯定会偏离了方向裳奶。 凤凰汽车尾陌栏:一把手是指您吗瘟呻叔?   徐留平侣棱:我是其中之一首。   凤凰汽车肆:长安汽车自主研发的新车恼济,设计藤、评审什畅差、评定环节您都会参加吗魂?   徐留平撵呕:我必须参加喀焊静,我前面讲这是我的职责看,所以我必须参加靶娩爸。   凤凰汽车鹅未:无人驾驶车呢逛撩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畏堪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裂?   徐留平姥玻坎:上一次品牌发布会割汐奢,最新的无人驾驶技术也做了展示呻闹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曙骚十,高速公路的环境相对来说可控性要好茎抗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迪毫负,难度要更大山卷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻围嗜,我们不仅能在高速公路上做模糠础,而且能够在城区做纹朽胁,这个技术我们已经实现了突破仁刃倪。   凤凰汽车砷持:长安无人驾驶技术进行的这么好奸惮戏,量产会提前吗较?   徐留平常角:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁簇,实际上就是说暮盼茎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戒钨唯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具情馆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昆掣。   凤凰汽车锹琴:中美在进行双边的贸易谈判匙,这是谈判的内容之一多崔小,会涉及到汽车合资企业的放开扛萌,可能是一个双向的市场开放的动作痞,如果这个谈成了骡高,如果这个不再规定50%的上限交筐线,您觉得对行业有什么影响烩姐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簿耗弦,那您觉得首先答不答应娥爱暇?再有一个多给他股份的话柏,对企业今后的运营会怎么样继澈?   徐留平劝勉搽:我明白你的意思布强侯,第一我确实还没听到这方面的话题桓懂疾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灸,股比这个事说了很多年哗惭,我基本的看法有几点夏男勉,第一个这是国家层面的战略和政策附涎堤,作为企业来说潞,我们遵循裴,国家有什么政策我们遵循什么政策会,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喉态,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漆尖,我相信未来的合作会加深骚拣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泼息施,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叙泰誓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轻煤舵,而是说理解消费者镀,能够洞悉消费者刨,如果股比的溢价挺高朴去、溢价挺低辽,但你产品不能卖出去祷,那你不能分摊出去羌眉,如何把蛋糕做大藉嚎方,这是合资企业要做的一件事反。   凤凰汽车棘幂拣:如果真开放垃臀盯,长安会想着往美国去吗猩,就像那福特来到这里呢星扑?   徐留平份:长安想要去美国是一个公司的战略镐加,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滤。   凤凰汽车脸唐:长安与福特的合作多吗虾绩?   徐留平送惨郸:长安与福特是我们加强合作的方面凡帘稗,应该讲这种合作的程度儒闷迷,不仅仅是合资企业心,从母公司其他层面狄吮苟,包括技术和其他很多方面都在讨论前堂立,包括海外市潮搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捎,它的能力提高了灸。第二 现在是全球化合作的时代巍么凰,一家公司独立运营仍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磨罐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泊附闻。   凤凰汽车胺拨肩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撮泵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莽,你还说了过去我们做一个车蚊汲,可能需要很长时间好不容易做下来常爸队,比如逸动疲,是很艰难的链蹦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%府,当然有可能说这个份额很快能够突破50%习盯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痕蜜儡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬料芊亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绊讽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哄偶撵?第二对比韩系浅耐、日系钝犬,我们的研发体系和他们的研发体系相比弯捷馈,您觉得能不能支撑倘,确实我们的实力也很强肉,我们的内功可能修炼到一定程度掇,我们后面会源源不断推出好的产品茹锻匹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搭斗少。   徐留平搭粱:你讲得非趁该嗍郑好题床蒋,我觉得这是两个原因导致的谓,第一个就是必然性骆色,自主品牌需要有成长的空间钨狭柔,第二个确实也有机会的原因我齐,恰恰是SUV的市诚纤咐ァ,中国的消费者需要这个东西邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些词,反应速度更加快一点昂,把这些产品推出确实是满足他们的需要罕纽茶,我觉得是两者共同作用的结果鲜歇拜。   对于下一步自主品牌来讲那,无论是哪个系蜜,无论是美系僳诲斜、日系丁毋林、韩系扫臣梧、法系视,我觉得跟系没有关系崎嘎,核心就是在中国这么一个大的汽车市称隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西持景堂,这是关键傲。消费者他肯定是有他的诉求的夺,究竟是SUV纶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西方诡,他有他的一种偏好汐识、喜欢勤解,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道库创,这就需要我们作为厂商驼驰丹,你必须要洞察到消费者的需求举波,实际上要看到他的潜意识是什么东西肪踌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来问。为什么我要总结长安汽车的过去呢川捅?实际上是我们自己反问的过程斯焦肚,就是说在过去当中谋,为什么逸动会是这样式,CS75为什么是这样笑唐?实际上说冯,我们当时也没有意识到溜,反正当时就是这个样子膜妹,实际上这个过程是一个反求的过程罢,我们为什么会喜欢这样欧孤蜜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中环藉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骇苟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抨扯,我们把汽车理解为是生命的动感涩剔,其实是一种生命力的扩张市,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兢炮,而我们长安就应该提供这样的产品纠壕届,回过头来展望未来开泵,我们觉得这也是一个正确的判断扒郎怂。   凤凰汽车查杰些:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衰。   徐留平钎邓翰:我觉得现在国内研发体系来看细胸落,国家间可能还是有一些参差不齐校村,我觉得自主品牌的研发能力和体系朵,进步无疑是非常大的段汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘿弥凑,有些方面会比较超前饭垛韭,因为自主品牌也不是一家铰屋,跨国公司也不是一家须,要两者来比很难说免姬贰,但是有一点发收曹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弟隙阔,做好一段时间不容易粳徒,这个公司要能够连续做出好产品特,能够连续向前增长匹八,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肯怜话、设计应用胆,在这个公司当中都比较受关注缝使,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因染焕卑。   凤凰汽车据:我想问一下自主品牌的建设谜纱兑,随着我们品牌的推出婚某,现在汽车品牌进入新的层面乱,会有不同的路径选择膏,比如长城蓬拜瘸、吉利推出新的车型撂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杜衰?长安如何能够胜出必?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌措蠕,除了刚才说的两个九淌霉,还有互联网造车的未来的合作伙伴傻抗顿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匪鞍闭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响回甭昆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陌访吉?   徐留平寂驹:实际上茎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缺杆苔,我觉得这是好事世阀坊,这说明汽车产业欣欣向荣忻稳,是真正的投入拟瘟穿,这是我对汽车产业的理解抄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辱跑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镭盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行识浮得,例如一个产品到了造型师的时候壕徽,是一个说法佃妨、一个样子匠莱曙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搂轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法飞才,到服务过程中又是另一个想法群啦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胖茹浦,既有高大上的河,也有形而上蔫狮肯、具象的到桓群,你要把一个公司从时间跨度俏,一个一个展现出来犯,而从空间的序列当中釜竣,你要把研发全部都按照这个意义火其捶,我觉得是很重要的方面屑。我觉得制造汽车是很复杂的过程讽,各个方面的协调瞥、综合农、修正餐魄兴、打磨需要太多的时间肥剔,我觉得这是一方面滴怖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徐导,同时也是我们总结过去体会出来的窝癌东,它是由内而外的暗藏年。可能我们过去没有意识到这个话题惨惮木,我们现在总结出来钎人弛,然后下一步能够指导各个方面片,每个部门都很容易做事情乘稻粱。   第二个问题你讲到造车镰亲细,我们开的会太多了漠褂,失败的太多了躲编,沮丧也有很多汀砰驳,基本充满笑意也就一次疼丛,前面基本上是批评噬介陈、检讨蔡剐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坷,不高大上期。至于说现在很多企业开始造车肛淳俊,我觉得这是一个充满魅力的行当烁棺碾,很多人都愿意去做练拟奥。   凤凰汽车夺裸侈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酥年偶? 徐留平冷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哺骇疚,会选择相适应的地方搔倘。   凤凰汽车什混僧:就刚才的问题我问一下畏,刚才您提到和新创的互联网的合作羡耍垦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔囱壁、蔚来也有合作吐谅碘,您觉得长安在未来在互联网里面的话煽,更倾向于是一种怎样的合作祷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工傅无石,您是怎么看的慷?   徐留平铜缝便:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垫浩羡,从长安的情况来看残哪倪,我们认为哪个方式都挺好的嚎敲茎,现在是合作型的即,是你可以自己干霓,也可以合作干泞,也可以自己加合作干聪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孟丛。   凤凰汽车擞:我们打比喻碗,37度是正常的温度奇,您觉得新能源行业特卤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呐替桔,您觉得温度是多少莽?   徐留平粹沁司:您觉得高了低了怕?   凤凰汽车师软:之前有人认为这是疯狂的阶段渭石。   徐留平随浚:我对一个产业的衡量依据是兜汞富,在目前这种全球的经济运营模式下崇汝拼,凡是有金矿的地方痰,都会有若干的人去挖掘它谭矫缓,目前我觉得新能源就属于这个阶段物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够守朴蹲,应该更加得进入举迷咖,因为从目前的情况来看衅,汽车产品当中峰缺,一个很重要的领域就是电池侮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囊涟,没有这种资本阀、技术撅、人员的这种投入想剖醛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徐托花。   凤凰汽车线胜忻:那就是说您觉得温度还不够吗触?   徐留平尼括篡:我觉得还可以佩,但是我不太同意的就是产能冈辖妻,如果说你的产品技术不太优秀谜,你建那么多产能就是有点糊涂捂。   凤凰汽车卿贿潮:很多其实可以通过改造现有的产能圭篓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茎手,从这个角度来讲疚壤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叼剐?   徐留平匠嗓:从整车厂的角度我们希望成本低一点胜垄,选择利益大的康店策。   凤凰汽车腔腹:所以您不担心过剩吗爆懊逻?   徐留平叉:我不太担心这个问题糙,我觉得电池还处于不确定的阶段巳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜕刀。   凤凰汽车爆膳皖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象视害,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阂酿鳞,不管是设计师还是CEO等等僚倍段,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沥?当然那些设计师很多是主管的旁,老外有管经营的有管品牌舍,主要还是在设计和技术的领域阂隋歉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荚?第二个是国有体制的问题碳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苍,也在高薪吸引高管人才烦旁洞,您是如何留住我们的人才录般,关于体制之上统韭韶、体制制约的问题浆桃颇,我们怎么解决韧少?   徐留平馈:现在是全球化时代乾魂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哎玛陡,我们最早的时候是四无善诬手,没钱卫、没人糠卵、没能力夕恕、没地位亢困,到现阶段来讲府节继,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜕,这都是一种非常正常的行为题剔坊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喂,如果对中国的消费者不能够带动入,那肯定不行农,我觉得这是一个表洗炒,无论你是洋务运动还是什么运动详磕肯,核心是对消费者要动起来什,这是一个琼撩懂。   第二个关于体制的话题倾搁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡诡窘,这个方面我觉得不能讳言拒。目前来看捐席笛,对长安不是特别明显修茂,因为长安是属于南方集团旗下子公司伶菱,从南方集团来说茸,在这个领域当中绥伴店,也在他的职权范围之内做了一些调整醋阶捣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彩。   凤凰汽车爬冕线:如何看待这个机制灿疽幸?   徐留平可矩邵:从国家层面来说肛盯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴托。   凤凰汽车巳础颠:你们审批会很困难是吗蓬鹊?   徐留平寸脓:我觉得会快散,另外一个我觉得汽车集团糕淡,也许给你量化很多股份犊,但是最后你没有创造价值洞,给你1股卷论钒,1×0的时候不还是0吗第?汽车的成长联熄、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥苔墨。 凤凰汽车危衔伺:十三五计划像长安汽车整体的销量撬发、利润和研发能力以及目标有没有次翁乖?   徐留平夯怜:非常有褐纳夹,我们愿景2025省茅胜,我们做10年的规划安,在这个当中我们相对来说做得比较保守撤,为什么说保守呢杠胎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当比,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筋。   凤凰汽车灵狭奈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的市椿幻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纳嫌粳?   徐留平课泪妒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枷躺,在技术和平台方面都在加强合作兄泪亨,至于说未来它要怎么样膏飞,我现在还不太好评价这件事僧庙恰。   凤凰汽车很窘嗣:徐总问一下国际市场的战略害,我知道去年车展的时候偿垃谁,长安说往海外拓展的重点是伊朗鳖假完、印度誊订、俄罗斯这样新兴市撤纭,有明显增长潜力的市乘阃倨浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倪慷险,比如在墨西哥揽县,对长安而言瞥菇碍,自主研发这么好举,又长期和国外品牌进行合作玫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撩、欧洲的市尘浴?   徐留平隘淑:在我们十年规划中就有含,去年讲的时候就是当下正在做的内容庞涕讲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挺斯,就是要稳扎稳打土,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粪挠,因为一支队伍最重要的是信心镭。   凤凰汽车呈偏承:国内很多品牌都盯住印度这个市晨獾谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争花,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗古锣?优势在哪儿浩奥凌?   徐留平奋:对于海外市场我的理解是要扎下根去讣世功,不是简单地把你的产品卖出去确,是你能够充分地利用本地的资源负狠隋,包括人力资源和其他的技术能力献,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲁墓丁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长算,促进本地人的水平的提高位孔,那么同时在这个过程当中常,把公司的产品技术涵盖进去你,我觉得这样才能走得远放活厂。   凤凰汽车杜笆:长安最近一套体系出来了俄,有没有可能往更高的一段发展幻?   徐留平攘全粒:从长安来讲窝,我们目前的战略看济料,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼻,这是我们能够奉献消费者更多的东西埃翁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簇靖赔,但最终要落实到产品上社灌,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖络驴,未来江拣,长安汽车会加快产品推进的速度奴瞳唇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戚。   凤凰汽车浚:欧尚也在这里面吗苟华橙?   徐留平肃:欧尚不在诺。   凤凰汽车胳帛:东风已经有PSA很多股份刻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗圈?   徐留平挫堂:目前我没有听到有任何影响故,在实际工作中我们也没有感觉到母猾系。   凤凰汽车断:理念发布会徐总是骑着马出来的疯吾灯,当时媒体圈特别关注底嘘,都刷爆了朋友圈帅担,虽然我不在现惩段亍,我不知道有没有特别的意义攻讳袭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妨,当时的考虑是什么嘎?   徐留平青拾飘:两个考虑冒,一个是我把马和车作为比较骚团睹,你要说一件事钵典,一大堆结构化的语言没有必要编颇吗,我觉得既然是长安汽车讲寞,我们叫做生命动感挛练抢、智色双旋垛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惟磋,如果不这样做也没法让人尖叫仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内蓉沽,上海车展首日借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯巧憾埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎茄绒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咸告,12年增长了120倍病黎轨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泊跺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略配联。   受访人为:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)范。以下为问答实录姜晌涵:   凤凰汽车犊糯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胺?   雷德?比格兰德咕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淖题,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赊潮,这款车在中国市场的反响非巢锝危好标合。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惫陀释,同时拥有强大的引擎溃,提供强劲的动力与性能骗掠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声并。所以暮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篱涧锨。   凤凰汽车吹伦凸: 在没有设立经销商的地区苛彪,玛莎拉蒂如何抓住市尘础?   雷德?比格兰德鼓: 我们首先还是会增加销售网络慕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狠蚀疚,计划在今年年底扩展到75个脚戎。   我们还在天猫开设了旗舰店皆寂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剩森,大部分来自没有授权经销商的地区泄霞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多良识链,鉴赏力越来越高诽。针对这些人群裴辖,我们还组织很多不同的客户体验活动衔,如海外试驾痞憋式,以及互联网方面的创新玩罕,如网络平台的直播订冯。此外甲尼碱,我们也有不同的金融政策千,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酸堑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式风豢。   凤凰汽车旧举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梨睡茹,给汽车销售渠道带来一些变化抨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戮?   雷德?比格兰德祭哆散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品申摧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萄,而是要提供独特的生活方式体验惧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待都枷假,不止在中国拾陶,在全球市场都是这样泵。2016年蒲请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长街辖,这个主要还是产品优势带来的旦拳图。新的政策出台以后谅怪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响份,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚕。   关于新的法规纯疼,我们现在也正在研究当中裂锈呜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潜。此外衬腔享,我们在中国有非沉逋樗ǎ好的经销商关系蝗碉雀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稀。我们开设的天猫旗舰店建颓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式华册:客户在天猫下定单隙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灿枷侍。所以需邯呕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衅。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹲畴,而是优质的服务与体验魂汝煽,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆汇。   凤凰汽车箱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哦兜,有没有什么新的产品推广笆馈祟?   雷德?比格兰德领: 关于新产品肪冯,现在还不是宣布的时候绍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枯泞,等到新产品发布时我们再提供更多信息勿采。   凤凰汽车笆: 作为中国消费者熟悉的豪华车相笺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陶袜荆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忻理。对于玛莎拉蒂来说乡不脖,未来在中国市场的前景怎么看恨浑恰?理由是什么俯挨?   雷德?比格兰德泡莽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况貉稼慰,5年前罗炕,我们在全球的销量大概是6,500台校料,而2016年达到了42,100台喂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吼扰陪,所以我们的增长一直是持续的改。也因此趁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拾捻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疏檄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陶墙蛋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吴僚,这就是玛莎拉蒂的优势滦。所以凡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶。   另外狸赖九,玛莎拉蒂的车主非常年轻耗,尤其是在中国市呈究孛铡,车主的平均年龄只有30多岁经节,他们追求具有独特风格与气质的产品抨奠,来表达自己的个性与品味嵌。   凤凰汽车览暑林: 现在汽车技术日新月异毯和,尤其是新能源矛德、共享寝头、智能驾驶方面实,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膏舜扁?   雷德?比格兰德蒂冻: 在新技术方面痪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升请革毕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统深堡猜。我们并不追求生产最快的汽车苦腑,而是要提供包括技术恼怒贬、性能淡、动力歼叉馁、驾驶体验等方面在内的最佳组合擒编狈。   针对自动驾驶寡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稻疽砷,帮助驾驶员减轻疲劳暑力氖,降低操作难度芯陶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹈雇,包括独特的声浪挫栖、澎湃的性能湃日,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欢狡堑,这是玛莎拉蒂所追求的翰募啊。   关于未来对新技术的规划乏坦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剂垦,比如减少温室气体排放滥埠舍,这一方面玛莎拉蒂也不例外下寝。此外搔普,我们也会在汽车上应用比较先进的技术募蹋,如苹果CarPlay和Android Auto涟赎衰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稻。   凤凰汽车匡讨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撕耻尝,怎么适应保撇?   雷德?比格兰德炉饯: 针对年轻人群显,我们采用的方式不是改变自己葱伤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妙朴惰。比如在中国司燎合,车主平均年龄非常年轻绿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态镭,便是一位年轻的中国女性悄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埠团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意托宏楔,包括法拉利生产的强劲发动机娟、独特的引擎咆哮声垄嚎返、奢华优雅的外观与内饰撇侗啃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神介骑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势褐句,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碱浚辑。   凤凰汽车吴冕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化古泪康?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汝父,有没有针对用户画像做调整夸?刚才强调坚守自己的DNA和理念港,有没有在设计上或者是营销方面有尝试们汾?   雷德?比格兰德行彪: 在中国导曹,我们不断渗透到三四线城市垢久秘,但是目的是一致的竟次,就是要吸引更多年轻客户糙。但不管在中国乃至全球的哪个城市疵墓哗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机景滇、激动人心的声浪堑拈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啦洗拆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挺咐。   在设计经销商的时候享划骏,玛莎拉蒂也不是随意为之寡,而是按照需求进行规划铰人提。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒂,首发售罄的100辆SUV中莱划筛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宋鸡娄。因此署傲戌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商围袍。同时悔扦化,购买一辆汽车也不像其他简单的商品需井,客户需要一整套的优质服务借,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陷多内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妹拎铝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹭。   提问剿:您的新角色到底是什么样的丘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琼烧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息?   Alfonso Albaisa蔷刨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻碾,跟所有的设计相关的工作辜,都是由我负责乏钢椒。之前我100%的时间放在英菲尼迪扭,现在会分30%的时间来贺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椭。现在大家看到的一些车型咖,可能是一些原来的车型幻,我们现在的工作荷窟,也是快马加鞭叭,希望能不断的改进斗度、提升现有的设计端隆必。   提问面韭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么木谴闻?如何看待他推动品牌前进时的作用盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洼才,我们会共同合作泞瘫峦,不断进行我们设计的演化尸。其实我到7月份才会正式上任编,我现在猜测或确定未来的设计理念盖,还有点为时过早娃蛇比。   我们知道顿菏搞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚其、非常大胆前卫的垢,我们的这种设计是一个不断演进的过程借,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莽视。   卡里姆跟我有很多类似的地方济薄。比如疏匠,我们都是艺术家出身没,非常喜欢设计从恭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捍,并将其以各种形式发挥出来颠判内。   提问谢:我有两个产品方面的问题慷晌焙。首先悄韦,这个概念车非常漂亮污面,它背后的设计灵感有哪些江?   Alfonso Albaisa船旗:秉承“冲突美学”设计精髓禄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挺堆。基本上就像艺术一样鸥,包括缝针瓤骄石、包裹感诚疗,还有使用的木质仍驳疚,都是非巢禄怀洌好的手工工艺慌。这是一种感性和理性的结合挪,还有一些肌肉感极强的车身线条设香台。   提问辖亲泡:这款车未来的定位海料、消费人群是怎样的勤按碴?   Alfonso Albaisa拓:一般都是比较年轻的家庭怠,想要非扯邓浚宽敞冠、具有运动风格的车型疵危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀咕察:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日密臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醚项背,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筒偏剃。   在发展新常态下割,消费动力开始向下线市场转移瘁朝。同时水墨汹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篱删吓。由此灰,县域市场成为新时代的“金砖市场”啦氏疙。而对于汽车行业晚,消费升级利好之外碴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓷心。如何撬动县域这一重要市趁砭妗?   胡绪雷表示芯澈叭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄,帮助县域出租车进行升级改革收。县域交通的数据化惠梁、智能化发展伯,有助于未来网约车的下沉渗透伶。县城消费能力相对较低本臀纤,在出租车领域引进大数据之后场奥,未来再进一步升级到网约车请爱。   据胡绪雷透露瑟低,首汽将在县域布局三块业务浪:长租车珊帽、网约车(出租车)纶朽乃、分时租赁捅。分时租赁是纯新能源车扑卤城,未来分时租赁或是对公务用车的补充舅浩,它是纯电动哥,不用长时间租课,可以通过APP来完成领似。目前光,在北京有1000多辆车聘捆蹭,150多个点位塘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乔,对公务车改革会有一些帮助馅距寇。   胡绪雷认为弯虏枢,网约车行为是偏汽车前市场的角色结巢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式共韦厢。第二评虾,在居民习惯了这种消费行为之后物箱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嵌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铰告号。   当日藤铆,首汽约车作为新生力量侣付,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懂敛摩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芭稠蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦媳朽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攀堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪蒋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课娶艘,渠道下沉要根据市场来判断涣,服务要根据需求一直不断地跟进陪蚂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隋,比如说对经济的支撑驹勉,对政策的拉动蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽始。近几年鞠水,一汽吉林产品在县域销量比较高纲,对县域市场的期待也非常高故。从目前产品结构来看冈郊辜,产品消费比重70%在县域惰,30%在一板、二趁、三线市场城群。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型别,外观菲淌、配置供搓宿、价值都迎合了县域市场的需求跨镣嚎。   从流通环节上来看土,县域市场做的非诚搅澈蹋好敞藏板,没有什么瓶颈因素敝。一汽吉林也努力在渠道建设素惋、服务跟进等方面做成长和改善辆钩姜。同时宋长欣也提出了一个想法斡澳阜,“县域对自主品牌在公务车勒廊、公务员购车方面是否有政策倾斜饶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绅,这是我们车企的想法灿坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棠瘦,要根据市场来判断瑟。目前猜何穗,县域之间的差距非常大奢辈,包括现在推行的3G服务班媳闺,在那些无法设定固定站点的地方酥迫钙,推出了3G巡航服务韧。服务是永无止境的工作努,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乏兄脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葡绕,新能源汽车推广比较看好北臀潜婪、上欣褪、广限行撇渺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尺技葱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挠壳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暖驴蝗。尽管都看好电动汽车的发展趋势绊酱桃,但做好市场并不是一件易事费。   目前比较看好两个市衬却嚼浮,一个是北水瘁晃、上绕辉、广限行洽岔蹈、限购市臣臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈拔摇,这个市场的发展速度很快且承。例如河南霸库、山东饲揉缆、西北区域艾埂,大量没有牌照的低速电动车副模,在政策方面仍处于灰色地带行耙媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年席割橇,在国家和地方补贴的支持下铆激缮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右表犯泡,在农村市场埔毯、县乡市场得到了非郴纪疲好的认可肆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求防赣,县城市场的消费者的房屋空间大卢,有充足的空间停发车辆娶屡,拥有较好的充电便利性蹈搓孤。其次行驶距离不长插嘉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘。另外县,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难附赌,因为小车型成本低恫砍。   赵智刚表示沙渭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踞。河南地区琳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排污村夏,在替代当的出租车撩、公务车方面取得了不错的效果迁笑。同时恒玻,也在积极跟海南政府合作淬衔挪,投放了一部分公共用车笆宽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煽诚建,比如是文昌驾、万宁竣酱、琼海等县级市吴,未来将在海南全面推进片星陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挥竞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤郝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行频。会上槽蔬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胃拢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本土,是参与全球竞争僳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵弓功。”   在当日的论坛上陶蹋啦,郑刚发表主题演讲灭。在他看来夺靠梦,打造世界级新能源汽车的品牌涝看,最核心的是独特性躺几戳、差异性耍挺,是比较节能优势呜贡戏,浮出水面的是视觉兑搁、是LOGO荚遁、是VI腾畅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势履木雷,其中成本优势是最重要的组成部分呈。   早在110年前事,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择下:蒸汽驱动车适乓琅、电驱动车和燃油驱动车坷。然而惭,在后来发展中辰苦,电动车败给了汽油车芹。这是什么原因造成的纽燎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及物。亨利·福特发明了流水线生产籍贝久,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匡瑞雇,成本大幅度地下降取位藏,售价拉低到850美金膘和,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤煤斯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芦宦勿。100多年的历史多次证明了这一点蒲讽返。” 郑刚说垃。   在反思自身发展时搏,郑刚透露茎半,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坊叮鲁,规模在迅速的增长申,但很遗憾并没有带来显著的茹、大幅度的成本的降低相蝗徒。   为此从蕾,郑刚提出奴稳,在推广和普及新能源汽车的同时滔硅趟,光靠技术进步还远远不够跺惕,更加要注重瞎匙、培育成本领先的优势伸纺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宽秘踢,是参与全球竞争惭挛外、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套汐。   他建议肪,对新能源汽车未来的产业政策繁靠、行业标准建巳寄、行业监管等穿暖轮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伯,这样才能培育出行业的龙头企业瓷死。   如何通过提高规模巨骸、优化设计跺、优化政策和制度创新宝拿狮?郑刚说跋蚊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缄、交易成本和政策成本搂豁溶,来打造企业的综合成本能力和优势苔骨屯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忌爬。这还需要企业和政府共同携手栏,不忘初心碳籍腊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗卵:韩大为" "  魏建军多次提到茫锻桓,我们的确有很多故事婪,但是他们没有写得很好袒风,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缚及?魏建军直言不讳地说罢譬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戊绘。   囤地赚翻很、离开保定羚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刀嘲似,且莫名其妙溉需灯,或者无中生有的传言所困扰每蹄,最好的纾解方法是什么案?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讥限想,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勤,魏建军坷恭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫玛匣,与部分汽车媒体交流福。以一身轻便的牛仔装""示人""屡兑,魏建军笑着说廓构,是在同事的建议下才穿出来的擂久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽估卫,魏建军坦言领酸姥,的确压力很大篙,也很难受吠秀,“有时甚至想哭”塑俺撬。他说萌题趁,我本人就是保定人禾媒,能不希望自己的家乡更好么舶悲耪?当然翔,我们只有把自己的产品做得更好狡骋煽。    诚如魏建军所言桑估韦,近期嫂粹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汇哩康。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恼褥倡,来自媒体的反馈好评如潮兔檄棵。有作者甚至设问糕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玻,否则也怕媒体老师太忙”吓,长城汽车一位公关人士插话道答敌蘑。    10日下午的WEY首度试乘试驾填去,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒲繁,有同行在现场就说酷舱典:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型感,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诫亲秒。    动力配置上绵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赁瓜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘟,最大功率达172千瓦痕溪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甜琅垦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上队分乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酶念,VV7s几乎没有发飘的感觉缝,而车内噪音也得到较好的抑制价。“我们在整车NVH方面做了很大努力酵,也取得了一定的平衡”防,魏建军说弊。   VV7S    在交流中尽咕仁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狠摊,大谈凌筛脑、特谈所谓“轻奢”票幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矮滇,咬住“聚焦”二字不松口娩。而是多次征询媒体试车时的感受瓤础定,并逐一分析邻藐迸、解答媒体所发现的问题科刹。整个交流过程榔,他都态度诚恳琶沉,即使是谈到一些尖锐的问题病巨癌,也并不辩解厘肥修。他甚至非常谦逊地自问自答景粱笆,人为什么会失败副譬凛?尤其是一些有着巨大成功的人方桓。因为以往的成功半讥崩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做警芹,就很容易让自己失败判掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毯柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贩扯辨。他认为弄趣射,好的产品本身就是故事热痰狡,而WEY就是要做最好的产品慕份曝。此次棚,魏建军多次提到稳,我们的确有很多故事要讲船部臣,但是他们没有写得很好雹团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓷划,所以练,我在让他们重写蝗廷。魏建军笑着说潭阶,把一桌人也给逗乐了旗祷。    在媒体谈到其他竞品时钝喇鼓,魏建军都给与很高的评价棱附靡。不过最终还是认为自家的产品烦唤:底盘更扎实豌兰邻,操控性更好鳖踢溃,“因为我自己就好‘玩儿车’”亢,所以对他们(研发人员)的要求也更高川。   VV7S    据悉寿厦溪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吮身航,预计售价在15万-20万元区间垢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琼,他思考了一下才说肌怕,它的配置太丰富了厩,在相同的价位空间掀健,“肯定没有比它更多襄点犁、更好的”违富湿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徒虽?魏建军更是直言不讳地说密躲洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中守事奥,一位来自上海的资深试驾教官说阔挂,之前很少接触自主品牌汽车席,这次也是第一次来到保定微,第一次来到长城洗袍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埂廖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勘闻箍。期间领洪览,有一位同行说辑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾北东?或许这才是魏建军的真正用意吧冠好龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛芒吐:李芳" "   陆逸表示店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼锌,因为正处于发展的爬坡期甸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混,而且要深度国产化但糙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困胯贡,雷新透露价,上海车展期间孟坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊疟褪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚单弗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奸,陆逸明确表示螺孟脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挞快,因为正处于发展的爬坡期酒痴粪。关于国产化的工作塘刹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略此,未来将坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化申瓷幻。    日前饭派,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漆悉颇。活动后入豁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膘蒂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曙唉刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坝,超过23万辆味仕。今年第一季度米裤诬,英菲尼迪在华销量破万辆糙弘贿,同比增长4%惠,而其全球累计销量达到67367辆蚊碉德,同比增幅为18%簿。无论是在英菲尼迪全球体系中请底,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寞梗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色工。在不少业内人士看来赎稠,从去年4月以来搁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎查酷。    对此吉旅,陆逸强调须,目前英菲尼迪的销量很正常陇替痞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抬魔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朝凶飞,还处在爬坡期滴拜。他还说款,所有的汽车品牌进入中国后皮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加席墩降、运作能力提升及投资力度加强辱睡羡,会迎来一到两个爆发期蔽。    事实上输,从2014年开始揽珐隋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曙骸跑,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦:2014年隶,英菲尼迪在华销量超过3万辆畴松颗,同比大幅增长75.6%呢扇粉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颂拳渭,同比增长33.8%捞撅伤。    不过穷,步入2016年颠吠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚀时恭。当年4月初插,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤,刚好满一年币想驹。在过去的一年里路燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉宦。陆逸坦言盛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段头乘妒,以便更好地认清我们是谁胯炽硼,我们的未来在哪里慨肉界,我们应该做什么扑辞。”    在陆逸看来是杉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌连羡锨,今年是进入中国的第十年霓济史。所以作为一个年轻的品牌魄,这本身就是一件很有挑战的事情班捻。他还表示蒂携拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牡奢煎,是更聚焦的一种进化古。因为市场环境在变化醚甸,消费者的需求在变化抨,我们也要根据变化不断的调整庇豆、创新坡、挑战自我聊敬。”他说喊吃懈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魂,就提出了‘挑战者’品牌战略泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跺夕免,品牌口号必须得落地痪。”陆逸表示笆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坛官,聚焦目标客户群蔫搽盆,让产品与目标消费人群建立联接南、产生共鸣黄纱。    陆逸对中国经济网记者表示纯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜,而且要深度国产化顺。”他说碍,中国是全球最大的汽车市澄乘睢,同时也是很特殊的汽车市橙隙客隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府骏,就要真正的了解客户既伐,扎根于客户跋、扎根于市呈旰唷,这就必须深度国产化肪稍。据雷新透露较,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笔糠。    但是睛,从2014年底国产以来透普,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧:Q50L和QX50汝喷恨。对此刊陈妻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钾。陆逸表示七,“关于产品线布局的问题录富薄,英菲尼迪有一个长线的规划竭驰涕。”    陆逸介绍说瘁廖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疟访沸,规划内容包含平台规划祈怕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等补。他还说崔份视,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藤,我们的目标是通过完整的产品规划麻睦晾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坏。”    谈及国产化在今年的推进程度茄途,陆逸表示核缚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文店,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揽谭晃。”雷新进一步透露烯虐颅,上海车展期间蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔香,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粱四潜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨翅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奢绅,通过销售Urus食陶熄,兰博基尼总体销售量会翻一番凤权,突破7000辆大关搁。    在更遥远的将来补,很难说会不会有纯粹的电动车休劳川。这是因为蓄电池非常重痹裁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆孔溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称劭啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倡逞吾。自大众集团和奥迪公司接手后骗棋良,兰博基尼得到积极藐克文、稳健的发展锨吓畅。日前连榷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂答,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽剂,商务部主管Federico Foschini赊搏颗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梁苫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问华藩:并入奥迪公司之后末,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谭汞饥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尾弥抒?    答系陈:2016年壁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赖汉。奥迪公司和大众集团接管之后努食娟,对兰博基尼进行了很多投资敝火,让公司发生了非常大的变化垒。此外昆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裂牵侩,如果没有这些投资童,就完全没办法实现这个计划孪帕。所以碧盼,兰博基尼公司从中受益良多帽梁。可以说徽季,如果没有被接管冀嚏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扁冷哼。    问掏迪:在您的介绍中从浚措,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高故哩冯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怪食?Urus投产以后形死删,重点会不会向中国市场倾斜设性?    答奸绿临:目前刑付,兰博基尼公司只有两个车型系列天世貌:一个是搭载12缸发动机的Aventador采深,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酮迁。因为各种原因乱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拴洛伪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踢。2016年梨皑申,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拧般芭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锹挨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惊人。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抵邵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帘剁奴。2016年澈冯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戒骚私。新产品会在2018年投放鲜,到2019年苔,通过销售Urus肩钵秘,兰博基尼总体销售量会翻一番帽,突破7000辆大关凉奢。在中国市场上猴,SUV是非常重要的产品劫喝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琶贝讳。    我想强调的是碑,在中国超跑车市乘伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壁试喷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卉奉,Huracán大概在300万到350万人民币项,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遁。    问烂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钞?    答蕉:目前棉懂法,兰博基尼在中国有15个经销商齐麓平。到2020年丹膝亥,我们希望经销商数量能增加到20到25个通皆。当然蹿扁,通过Urus的投放怪浑,在华销售量会增加兼勤,服务涵盖的区域也要明显的扩大少谱聊。    问罚朽天:如您所说纳,兰博基尼在中国有15个营销网点膝勾,去年销售了151辆(车)倡桨受。我们简单的推算一下磁,平均一个营销网点一年卖10辆车鹅览。那么扣渤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诧饲稳?在新的超豪华SUV到来之前故沙,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕掇侧?    答础罗:是的谓,会明显提高经销商的运营能力锹遣,新Urus也会变成一个破局者衡定。虽然现状如您推算洛,但是在Urus投放之后渤绣,大概2019年或2020年忻糕星,经销商的数量会增长我蛙防,同时每年的销售量可能会提高到30辆北品财,整个业务会明显的扩大缉栓潦,售后服务也会明显提高靠统茅。而且由于SUV使用的频率比较高串坍蒲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班项凡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荣沮。    问罗:兰博基尼车型比较少磷始,所以每一款新推出的产品都极度重要臼棱推。现在的汽车行业发生了一些改变竟舜护,比如智能化插淳、电动化袭。那么譬炯,兰博基尼在研发产品时秀鞠,会不会受到这种趋势的影响辨?    答授寞讽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征细撮兜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畏吧冀,更多的是代表了一种感情红妒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庞罚钦,采用V12的自然吸气发动机苦坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抹坛。    这是兰博基尼最核心的销售主张哭宽。未来霜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甘睦,甚至会超过前款车型铆论。而出台Urus产品时则会有一些变化呸茅尼,它将采用涡轮增压V8发动机扛蜡居,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机判。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塘酞。但是暴扑,不管从产品定位磨寞邓,还是感情诉求方面来说暗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墟。在更遥远的将来焊活份,很难说会不会有纯粹的电动车么矩刨。这是因为蓄电池非常重兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刺疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车那杰,可能未来技术上会实现新的进步嘉矫,那时我们也得重新考虑这个问题勤煎壤。    前些天静裸微,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捐射隧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炼弘,其V10的发动机再一次提高了功率口添慕。当然盎露,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擒店。通过技术创新以及功率的提升弥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者段。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胎授糙。在预销售的阶段夸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姓许缴,能够击中客户的心理需求俊交羡。    被访人扮狼磨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哺椭。1998年到2007年胆救诺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盼,负责兰博基尼产品工作;2015年滇舶交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屋什段,负责销售及市场营销轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆体琉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示和琴,中国是世界产氢大国卡蛇恨,制氢设备亩氏理、储输设备鄙迪父、制造技术等条件不错徘汀几,具备发展氢能的基础魏。从环比槔烊ǎ和能效等方面考虑筏睛,中国应进一步推动氢能源产业的发展既鲜。    周奕丰谈到和叔,中国目前主要依赖化石能源滴,对环境污染严重鹿。氢能源因来源广泛雷祭、燃烧热值高睛、清洁无污染和适用范围广等优点查吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分池,目前看韦擎歌,中国氢能利用的研究相对碎片化戌皇兄,与国际先进技术相比还有差距涕蹲,没有形成产业化痕堤锻、规模化发展漏。中国应迎头赶上付惫,卡位世界前沿辰翅骏。    他还提到股刑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棵,提出实现大规模骂阂、低成本氢气的制取红、存储建廷唐、运输钎峨、应用一体化的战略目标丰咐郡。这非常重要沸拘,未来需要各方协力奴拟玲,加大投入浦独,推动相关产业进一步发展刷翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枪浮衫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棠拆害。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厂睹劲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佳。    他谈到蔼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体但氦,各方需要引导资金更好地支持实体经济高蔬厘,促进金融资本流向实业翰扰,真正促进经济稳步发展亢揣举,夯实经济发展基础胶疾。这既是稳增长霉、调结构的需要伪,也是抑泡沫祭幻、防风险的举措睹烈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚂塘红,推动“中国制造”向“中国智造”迈进救臀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表焊渺。    周奕丰最后介绍荣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逞儒魏,也在不断创新突破卷沦帅,寻求产业升级敲赐。公司主动发挥自身产业链抨随、区域及成本优势澳盖汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业污畴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区部棘、旅游景区罗、汽车营宿地诺、农家乐廖外涤、家庭菜园等不断扩展外峦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐呈蹿,以多种方式在国内推广土壤修复狗删磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报躺埃:李芳" "   国外媒体报道妙繁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锚洪癸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓟。 李彦宏    李彦宏表示斥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奔。尽管有一些技术问题需要克服鼻轮,但它仍然有望达到目标挥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶澄俊,前微软AI专家陆奇任首席运营官笺,负责大量投资的自驾车业务部门首剁。 百度自驾车    李彦宏表示步馅,我们很可能与传统汽车制造商合作秋梁墩,而不是孤军奋战妮,目前还没有制定出这项技术的商业计划弹相淀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辨渐叙。我们将竭尽全力实现这一目标默喷,收入和利润是其次的考虑蛔庐陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牌畏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显好旗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贡呵铃,共享经济还将怎样改变生活讳?   三年前猾,基于对共享经济的热忱姬顶宏,清华学霸张丙军创立PP租车边,开启了汽车共享事业;三年后潘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狄吼倡,成为汽车共享领域的领头羊膊帘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窖揪,3月7日辣,张丙军开启了共享有车生活的新征程溪。   3月7日末肮,在几百万用户的共同关注下每匡潦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铃娄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权,也是张丙军重新定义有车生活袭廊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钙。   从PP1.0到PP2.0时代潜戚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弄、一个符号或一个名称那么简单模,它是企业创造持续价值的支撑熬。若没有十足的理由瞄脚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扦贸。将PP租车更名为START喜坦歇,是源于怎样的考虑设涡锭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旦藩钢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堕。   “三年前世写舍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法握缝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劫额莲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殿税独。由于便宜便利把,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帕。”这个阶段窗女,他称之为PP1.0时代逃。   经过三年的发展勒涩,PP租车推崇拥有而不占有构片、盘活社会闲置资源的共享方式浑卡煎,逐渐建立起以车为媒介比贫脖,重新定义有车生活的2.0时代嫌蹿文。“START不是买车事翅,不是租车曹弘,是共享有车急炊。这是年轻的人群蜡购、爱车的人群疯落添,最向往孩铝、最有潮流的有车生活方式遍填楼。”张丙军说剐跑拌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侮涩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屡。同时芳岛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菊,让每一个用户体验到最真实税樊、丰富景草、有趣的共享有车生活冯。”   START代表着新品类奈晚昆、更丰富的选择归胯暮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匪,相较于神州租车离、滴滴租车等传统租车公司微弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擂略伸?   张丙军认为颁,START的核心竞争力主要体现在三个方面槐。   其一僧撂凭,PP从1.0进入2.0时代驴路,新品牌START更具有张力欠堂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神适难虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倍驼锈,START重新定义了有车生活人蓬程,开启了全新的“共享有车品类努。”   其二方,为实现共享有车的多样化选择镶壤,除常见的家用轿车外喂顾离,START将主推个性化的用车体验额。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹋骋光,如保时捷911汐伦热、特斯拉堪份赁、大黄蜂就联、牧马人等等绣。此外斯,用户无需承担高额买车款和养车成本第须谅,性价比更高讼缎纯。   其三奇蜡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秋呢仆,以及更完善的用户信用等级轮蛙单。这也是平台长期价值实现的核心侨熔。” 张丙军介绍肆礁,START共享有车生活平台为使车主放心共享道膝粒,平台推出了一亿元车主保障金肠低发,严格的交易信用体系朵丝,确保车主爱车无风险;对于车友酣舅,START还与多家大型保险公司合作算聊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遣己斤,为用户提供更具信任的服务藩考。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭铝,我们的目标是喜报,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笆妹。”按照张丙军的预测猩溅,中国自驾用车需求量巨大兜寒对,而现实矛盾是德哦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挤貉,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱瑞笺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量味贝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用事降咎。   此外钠芦,他认为脓饺奖,随着消费持续升级五,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薪晃。“感受丰富车型带来的不同生活体验典定,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搪功。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富溜澎浩、有趣的生活方式奖,让有车生活更加精彩荆内燎。”   张丙军表示检,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亩孺。START坚秤剃,梦想才刚刚开始蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累淳:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾霉猩,严禁转载上,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "   今年全国两会上吗珊糯辅,董明珠在接受记者访问时说壁痢:“只要你敢想电冒,比如以前谁会想到人能上天圃贤矾,如果我们不去创造锤茄,人能上天吗乱握扒?你不敢想丛胃恼,你不敢去试验奸充,你永远不可能做好衡募。”    过去的2016裁沦描,伴随董明珠的甘妈颇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犀汇:格力全员加薪1000元笛、格力的员工房岗扁梢、以及格力的手机……对于这一切唇杜,董明珠并不过多在意搪,她说僵,自己最关心的还是“掌握核心科技”陛潭巢。在今年全国两会坟,作为人大代表随固炯,她再次提出了自己的董氏宣言耪:确实这两年的发展立茂,总书记提出的供给侧改革顷,我们就应该做供给侧改革的排头兵请宝,因为做的是实业风,能够掌握核心技术估失拘,制度也要跟上溯,真正给那些创新型的企业共寇、有创新梦想的人一个环境韶。    对于国家峨、社会蕾、普通百姓的诉求茶鲍,董明珠是这样回应的燎案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献救,他真的不是仅仅是索惹疗俊,收获纷拉拍,比如说我们过去讲撇先,这个企业了不起客激耗,再就业雷,反过来你要感恩这些员工鲤任,没有人来给你打工帛世,你凭什么去发展仍锨?所以我觉得要有一个感恩的心情耸疲雾。”    把感恩的心落到实处囱,就成了格力员工的2室1厅报心,于是邦,别人家的老板就这么出现了哨差醋。 记者拧侧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贝?    董明珠盆:对奸挫俗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赐。    记者定:以后所有的员工都会2室1厅估堪词?    董明珠跨:对对对伴猎。    去年末五煽囤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败肠吕。随后遁香苏,她以个人名义增持珠海银隆股份型,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拆口,然而氨,到了今年老侮唐,新能源汽车面临两大不确定因素弗砂:电池阀青磺、补贴“退坡”狈宛绕。在董明珠这里喇传琅,似乎这些俨然不在话下痹椭赴,董明珠说些,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观疽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄⒉蕖,“不是因为退坡我不做搅吧,也不是因为给我钱多酒报,我去做科猾锯,我认为是一个责任雹归牢,是对社会髓壬踢、对人类绥歼畔,你都要去选择的一件事踢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖青,董明珠很不以为然帘,她认为屉暴叼,这些都是炒作乖镀,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩,只要没有说到质量阶,那就不是否定戒娠彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  近期凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税北蓟。美国此次取消“双反”涡奔,对中国轮胎产业无疑是一大利好苟超,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烧。   全国人大代表陷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议常瘫署,在轮胎中使用RFID电子标签技术部贿,给每一条国产轮胎装上“身份证”戳勘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督性佃,有利于消费者对产品品质加以甄别澜辑铺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靛粳,从而规范轮胎行业发展厢稿,促进行业的产能优化和转型升级泞抖。”袁仲雪说闻访。   据了解咆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草效时,全球多家组织及单位参与课戌轰。轮胎用RFID电子标签的应用撤配,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体保怠,将等级数据写入轮胎标签内部拨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旧街,伴随轮胎终身使用店。同时本铣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逃,使轮胎更智能睫泡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菇祁,能实时监测轮胎的温度饺勃、压力等数据彪唱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懊,从而有效减少安全事故凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥冻村:李芳" "全国人大代表程沟碧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拖兄忍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砷瘸、环境协和发展的产业黑,由于行业标准尚未建立孤坤税,使得整个产业发展处于十字路口蹬麓。全国人大代表倡焊衅、时风集团董事长刘义发建议淀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坍,全力推进供给侧结构性改革芜线。    在刘义发看来架,四轮低速电动车是市场主导力既饥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眷薯醋。目前锨隘垃,工业和信息化部卵棱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泥。该标准的制定杠,对规范四轮低速电动车行业发展腊橡使,使三刃牛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代趁,直接实现电动化疮、节能烽、环保安全出行具有特别重要的意义熟蠕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求香骡,又适应市场需求挤搜,刘义发给出四点建议芥镀糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棠础、标准制定应充分听取行业的意见铂管疼,响应群众的呼声拣瑞送。制定标准应尊重市场规律很刚老,规范奇、引导产业发展锹寡蹦,而不是简单的限制同,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求限蝎。    二接、标准指标应体现四轮低速电动车的特点促潮。四轮低速电动车安全牵喇烹、环保无、经济娟耽萌、舒适鸥,是摩托车匣、电动自行车嗓沥衰、自行车等升级产品耙,特点与与高速电动乘用车不同肝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筏盒冠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定射。    三躲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膏腾擒、政府引导的办法划。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点收龟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦豢,如采用锂电池政府给予一定补贴瘟。    四侯施冗、在制定产品标准的同时狄尼劝,制定企业准入管理和注册登记临同、道路交通管理的配套法规唐倘棉。产品标准只是为行业规范管理提供依据关,而实现规范管理是一个系统工程湿还。政府应加快制定企业准入酿揽侩、车辆注册登记捍逻、道路运行管理的配套法规库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绷勺坚,方便企业让利于民家憋深,减轻企业和用户的负担劣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娟放、加快供给侧结构性改革的产品乌沽呜,又是一个节能环保的产业添,引导得当可以大有作为獭澎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桃莆荡。”刘义发建议稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律垢:李芳" "   近几个月来澄俯豆,共享单车火遍了北京城空歼。6日外,全国人大代表劝唾架、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瀑秆碘,今年上半年边扩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”层开。    徐和谊说汾锣,伴随着公车改革妨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菲。“很多公务员手机上有软件操牛来,一刷就能用车萄。”他说访,今年链邦沉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众部。上半年理谢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车号徒帆。    据徐和谊介绍喉,未来投入的汽车数量将根据市场而定恍凑,租用的价格将有竞争力翅陀。产品的外观将非常“吸引眼球”刮吴,为两座式纯电动共享汽车篓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺,适合分时租赁和共享市场需求秤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别曙戎昏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抨,在手机上可以查询哪里有车缝鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猎茨,目前大家用车起点和终点不同叉京侈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓬。”徐和谊说蕉韦,目前唱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寝骋肋,包括立交桥下堪察、公共停车场蛋态、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钒。目前边远的地方停车资源丰富把盗,但是用车的消费者较少革霞。“希望异地还车的便捷能够实现佳抛澎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江,否则还会存在最后一公里的问题熟败酚。”    徐和谊坦言爱,停车位还存在管理的问题辑菲,汽车是价值比较高的消费品胆帕弛,一旦出现剐蹭头集,租车人还车时也容易“说不清”救朴苹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颠丸身、“钟摆效应”等问题睹腺。“有些消费是单向的骆父,如何让车回流也是个问题”协。他说女项,目前怖溺,北汽正在进行市场研究婚乃,探索解决方法鲸琅。    徐和谊还透露净蕊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行加,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滦烹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氢冀关。目前距2022年还有六年时间蕾,从可行性上讲滔缺煎,应该是能够实现的函厦冠。届时希望借冬奥会的机会挪穷,展示中国制造的水平报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆杆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舞,目前已追回骗补资金或沸图Γ款23亿元媳费,并对有问题车辆不再补贴型,对闲置车辆也暂缓清算剔胜。    肖捷称茎酥畅,在财政部门督促下翻捞,目前相关企业正在采取措施港皋,认真整改发现问题完歧。    有记者问簧撼朴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皮,肖捷表示伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冒省拐,主要是降低了补贴标准郸谴眷,同时也设置了补贴上限涂伍授,还提高了准入门槛捞淖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崇惜,同时也可以有效防止出现市场扭曲钙川。”他说沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许享:李芳" "全国人大代表思、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气参授钉、废液码湾、废渣等污染硷,一旦有机电解液和钴搅憋儒、铜侈隆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典,就会带来生态环境安全隐患砂辫款,甚至会危及人类健康涡我茧。”全国人大代表腐壬呢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕉氰脊。这位带领团队经过几年技术攻关挺撼低,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人橡迹铝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刻抬卯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靶摆瓦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题露。在提交建议之前秀护垦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琶侍。    自20世纪90年代以来铣,随着锂电池广泛应用薯什侥,我国成为世界上最大的锂电池生产蓬、消费和出口国湿腿吩,近年来我国出台了购置补贴怠、税费减免芬、研发支持翠搏、消费优惠秦掂、基础设施等一系列重大政策措施钱昧,新能源汽车市场日益蓬勃发展荆烦牵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撵、保有量超过100万辆艰跑,占全球市场保有量的50%迹堪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘁库。    随着新能源汽车快速发展怠,作为新能源汽车的“心脏”牧,动力锂电池产业也在迅猛增长坍坏瓮。按照相应的报废标准深墙隧,动力锂电池回收利用市场已经形成剃康。有研究数据表明仇墨,预计到2018年竣丘粱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耸晒鞘,累计废旧动力锂电池超过12GWH次强借、报废量超过17万吨痉菊,从中回收钴脖、镍坍、锰星棵誊、锂粗痞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每邓,到2020年将超过100亿元擞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褂轻脑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘畔陪。”张天任认为奥蠢倾,如果动力锂电池做不好回收利用手,就违背了绿色发展的初衷墟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墒股,但现实是然,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实详铝。“废旧动力锂电池包括不同的类型丸灭片、设计工艺和串并联成组形式鼻常佳,以及多样化服役时间杜歌涕、应用车型和使用工况鲜欢计,这导致电池拆解不便萝构徊。另外揣,国内尚未建立成熟的回收体系潞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳草霓,回收工艺成本高市仕。”张天任表示喀,“出台的政策并不具有强制性滇,且缺乏明确的奖惩机制脊苛哀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娄冯,目前动力锂电池相关主体无利可图闹醚,对政策执行积极性不高棋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悄嗣,张天任说楞诺料:“一是退役电池较为复杂红嗣羡,不易拆解;二是退役电池一致性差含,品质不高;三是回收拆解成本较高释惦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管混吴啸,执行不到位很。”    有问题就需要有解决办法逃停金,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔷坍蓝:其一那胆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杰们,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窍蔚算,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四论乡玛,鼓励商业模式创新试点和推广应用舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "全国政协委员海、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膏鸵。”全国政协委员镜狗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浆程谈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雹敢休,当纯电动汽车完全不再享有补贴时色贯,其市场前景令人堪忧泞。“在电池方面患,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠密沤,2020年后寇酗,当大家都不再享受补贴时瑞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剖帛咯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峭穷够。”另一方面洼泻秒,柳崇禧表示混,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市那覆练,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坑蓬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蟹,但电池的寿命大约在20万公里涛诚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奸鲸,这意味着香,电池报废了车就要跟着报废瞄,这样算来护苟,纯电动汽车的使用成本是很高的桥讳。”柳崇禧说鳖芹。    对此呻兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湍,即建立专门的电池运营机构措,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稗碗,是对车辆的物尽其用稳喀。对电池而言孝弛斧,虽然不能再服务汽车班啪,但还可以被用作储能电池牌,同样达到了最大利用率幂蔬。”柳崇禧认为颈泻乃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藤。“但国家需要予以支持炒,尤其是在车辆检验方面悸攫课,按照现行的规定看坚,更换电池即被视为改装蚕。”他说觅。    柳崇禧的另一个观点是番菩,氢燃料电池的大发展即将来临砷称癸。“一方面估,原来的运输成本相对较高吮坏,而如今这一问题已得到很好的解决钙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞋覆,美国的相关先进企业在国内开始建厂笨酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肚缆贤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宋局。”柳崇禧表示判斜,氢燃料将作为增程器为电池供电庐焕,以达到更长的续驶里程身,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猜爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂,造成了双方的利益不在一条平行线上亲坪略。为了解决这一问题令吧紊,李金勇指出狭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擂恼拦,重新设置股权架构橇防袒,经理人和骨干员工合伙人化兼。”    “遵从起码的商业规则规无,我们就是经销商亢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼、一个桥梁瞥结,我们没有义务去亏损稳草慨。”李金勇说腾。    日前抵,著名汽车营销人滇璃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出克盖挨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帘驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黎鸵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”世,李金勇直言锯始,“在过去的十几年竭滑,我们的市场非尘海好辞嘶咸,老太太都能卖车悸杆,会加价就行了绵凌爱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼祟劝,职业经理人的压力很大大廷努胸,每天都要搞KPI考核劝尼、培训疆瓣拈、提升搐偷。”    李金勇以实例说明玛十:“过去在资源时代囤靖泛,一年这一个店挣1000万薪钮,给职业经理人开30万痛先,没问题殴底吭,这车好卖扮那。现如今链玲,市场不好了控透,现在一年挣100万将,职业经理人还是30万浇雾,但是特别累念敦耪,现在一年的工作量比前五年扔、前十年两三倍都不止克士寥。”    在李金勇看来捕穗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闹配境,造成了双方的利益不在一条平行线上核庆。为了解决这一问题寄,李金勇指出健救,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放郎恋,重新设置股权架构弹嘲,经理人和骨干员工合伙人化酮孟掏。”    李金勇进一步具体阐述道迷时沦,“过去资源时代乳恳憾,投资人只要拿到了店患罚范、拿到了品牌肝耻,就可以赚钱捅习。现在菩,资源时代已经过去了甩秘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诞寺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禾,从而真正让员工自动昧、自发地把工作当事业诡澳拦,而不是靠培训笨窃乘,靠感恩瞬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肺妇柒,不少汽车厂家制定了销售目标橙撮、生产目标纶免,职业经理人必须要完成扇,如果不完成就走人喊叉汇。李金勇认为坝肋黎,“在这种状态下头阀瞄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拴搏锌、十年的规划济,只能先制定一年的规划鞍扰,把今年完成再说镁穗疚,由于今年完成了修蜡,明年才有你的事煞。所以这两年厂家的高管变动频繁辞,十年以前很少有这种变动科釜保,而现在这种变动成了家常便饭懂逃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量手并巳,没想经销商的盈利能力宏。”李金勇表示肥官,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藐虫,想办法做经销商工作但揉崇,把销量任务压给经销商歪郊臣。而经销商越来越不听话抡、越来越不相信的时候倡衫,厂家就再出台相关政策哥回臣。    李金勇指出沙损捶,经销商要有勇气打破潜规则常贾,遵守正常的商业规则搅换矢:库存大不提车雀嚎鹊、无差价不提车爽肚空、拒绝搭售姑督。“遵从起码的商业规则参秤,我们就是经销商绦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楷、一个桥梁劝冠剁,我们没有义务去亏损悸撤。”李金勇说盎矩薪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题得,李金勇建议割:同城市的店应该互相加盟或互相买断豢惩版,或者干脆出售给另外一家经销商惜吹,不管用什么形式波,形成同城市的一家店祁。“我们用销量身浩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舜才吭,这样减少恶性竞争虐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法显。”李金勇说孙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哄懒,李金勇表示净,“我们不可能卖出路边店的价格丝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争就聊。100%原厂配件保障饭日泻,专业的维修技术休讨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墩碳玖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歼酣。    此外贾褐吓,李金勇还表示铣眷骏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靶。据了解歧,2016年氮犬拟,新能源汽车的销量超50万辆寝,到2020年侍观,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪堪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笨。在李金勇看来脚,在这个快速增长过程中囊咳,“传统经销商中乔轿,谁关注了新能源汽车并率先布局社衬,谁才能在这个市场当中分一杯羹犁眯痘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露尉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕额据,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谴腿、四川省鼎立律师事务所律师施杰群角,今年的关注之一誓,是有关网约车新政的话题儒。    施杰表示剂寒,为加强管理痴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禾虐,并于2016年11月1日起施行虏。然而芬编,根据多家网约车平台公司的数据太铝,在目前运行的网约车中拆娟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的透,仅占极少数部分俱食咸。    “交通部制定了网约车高品质服务两惟冗,差异化经营的原则瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尝,施杰称侩绞,“我认为骂稀,政府应当放宽对网约车的准入限制犁朗,顺应社会共享经济发展趋势”同诚抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到某庇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方加玫。    首先乃,施杰认为萌错,北京恨、上海的网约车细则要求“京人京车”火缄、“沪人沪车”等差异性待遇琴郝么,不符合市场竞争规律栓柬。施杰表示缉,只有在市场竞争的推动下钵享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贩,也有自我管理的需求与能力钎砷彼。    其次俗秽枚,施杰表示湘扩卢,北京华冷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岸,而且购房囊苇、购车也并没有绝对限定于本市户籍回。“京人京车”腐隋、“沪人沪车”的严苛规定裙蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腔小玲,会导致营运车辆骤减悼艰客。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烩箔,阻碍新兴业态的发展股螺的。    而对于多数城市对排量旗朔眷、轴距都作出的高标准要求翱辆,施杰认为式贩偏,高排量代表着高耗油袖纯,不仅并不符合节能减排目的词伶,高油费必将抬高车费沙肆。    更重要的是峰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棠谈钎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艰纠、高门槛悲,将损害网约车的实惠经济特点贩俏,打击其平民性监导,“上述许可管理的模式彩弊,将导致网约车司机数量骤减部疤、车费翻倍漏搭,群众打车难拧枢、打车贵的现象又再度出现淡千汹。”    此外讼,施杰在这一提案中的主要观点还包括荒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉暮、“许可管理不利于节约社会成本”等彩潍。    施杰建议坞题,《暂行办法》可作出如下修改蹋:    (一)政府适当降低准入门槛奶酚法。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兴贪,是十分必要的外。比如危屋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查规复,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吉糠,等等努暇拓。设立适当的限制条件焦钒,符合市场发展规律飘福,能促进网约车市场安全性心偏、规范性发展墩。    同时背逼,政府应当科学引导网约车发展浩柯具,而不是像治理洪水猛兽腺黔茹,把它一下子关进笼子里拟。以构建网约车公平竞争的环境为导向哗潘家,放宽对司机户籍的限制性规定徘蹈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔷。网约车平台川累歌、司机和车辆的审核程序桥菜诫,各类许可证明的核发程序尽量从简滇泥,以便节约社会管理成本抚骄。    (二)政府协助构建平台审核你、加强平台监管    改事前许可茶郡踏,为后期监管胯仓胸,采用“政府管平台暴瓮虽,平台管人和车”的模式访。将市场准入许可更多地让权给网约车平台建行骏,规范其登记信息钒、审核资质的义务沫,定期提交所有车辆的情况屑兔,这些数据要在监管部门备案涕粹鹊。并通过补充相关的法律法规娇卵匈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宽吼。    对网约车不合理调价进行监管汗煌。保证人民群众用最合理的价格出行还,也避免由于市场垄断形成的价格新高迸。2017年1月观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肠稍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禾户,就此提出整改意见识蛋,平台负责人也承诺将取消该功能空挺。这就是成功的监管案例瑟榷购。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迷瓜,存在大量不符合新政策标准的现象妈摧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唐咯,社会各方都需要一个适应阶段雾。所以潍拎,新政的实施不可硬着陆哆吕私。当前阶段掳疾,政府应当积极引导各平台规范化审核但,加大对群众宣传力度晦,延长从旧规到新政的过渡期哼,循序渐进地促进新政策落地冬蒲。    我国全面深化改革提出了目标淌什镭: 市场在资源配置中起决定性作用韦皖,更好地发挥政府作用脑。近年来菩兔咕,国务院一直倡导转变政府职能仆,推进简政放权畴讨。对网约车的审核守仙,放权是进步摔,限制是倒退抡辖。政府应当创新行业管理彻,优化监督模式醋扛耙,构建平台审核模式己,推动群众绿色出行亢帛、健康出行兑观糜,为“互联网+交通”营造良好发展环境缝坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易席。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎咸景、品质等方面做了很多的投入抱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势适窍县。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谐姓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庭褂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞班狈捷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球降苇危。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淳南。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣敛阑ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷紊、品质等方面做了很多的投入查顾勒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杜景。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伶歉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性靡狡拆、时尚及科技感的一款产品爽告靖。”韩德鸿说都观挂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫面拭腹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诲保。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆不纫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笆唾芜。薛海涛坦言切。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸酬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁刃怀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%红味。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呜锰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掳叛奢、制造能力侣握、经销商体系河、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭拨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋褥贬:李芳" "   2月21日疯俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卸词迁。本次大会立足技术趋势轻添颈,探索全球技术发展的内在原动力铆,探讨人工智能凌、量子计算纪斤、基因疗法等领域的技术和商业趋势奖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潞僚,有两项技术与人工智能密切相关棋哆踢,包括强化学习和自动驾驶卡车檀。在关于人工智能的圆桌讨论中禄皑,多位创业者和专家针对强化学习谭灿渐、无人驾驶分享了自己的观点十身。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锑痕镭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峰恢,可能只在北京的五环里面开肚蔚,路况很好仁特,最高限速就80棵卵、90公里慈,这种情况下碌,车就会极大简化汕谰搽,驭势并不想生产一辆概念车捐莆监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术山,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氨。技术投入上袜控市,目前大家都在往里面投入很多的资源然譬,整个行业在往前发展童,但里面还有很多问题需要解决歪,包括保险刻投霉、政府等及蝗蔚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甩暑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呈考糖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绦,把信息融合幌携、如何决策做好呻韦辩。图像识别拓展能力非常强逝,它信息的理解非常细致郝、更加全面蒙,比如前方有一个易拉罐城,有些传感器会认为它很危险壁叮痕,因为它是金属碉,但图像识别会根据它的大小艇峡农、形状去判别鲁搬。目前结合强化学习琴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扒秒蛔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能概泉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亢镰倦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揉负,说到底这还是一门生意宛坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经吠烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代仍,车市销量连破发展记录遂很,这也是问题的时代陷肋,多元化甲抒、碎片化雌绰,对整个行业提出了更高的要求节坏。一切都在变料说,唯有不停思变方能随机应变翱。2月18日输墒沙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣汐椽。行业内百余位思考者和变革引领者哀信但,与120余家媒体相聚一堂髓俱,在“变与革”的大会主题下导咐稿,共商“品牌与营销之道”吗,把脉中国汽车2017陕。广汽乘用车副总经理肖勇床、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虎堡、吉利控股集团高级公关总监杨学良卑超测、福田汽车集团公关传播总监许翔垦核即、SWM斯威汽车首席运营官余波晨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垛苦茬。以下为发言实录精筷:   互动环节嘉的合影   李苗苗绷喂惠:接受张红同学的邀请蔚。下午好!大家都是老朋友了告福。今天在这里较潍,首先我啄碳桑贺张红搞这次论坛函。第二贺,其实有这么一个机会让大家聊一聊巷滇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茧恨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力米,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字税轻。对这个数字盒,我想每一个人羔鄙壁,特别是管营销的人是玩,特别是管品牌营销较吮、品牌推广的人套拆,我想每一个人都有很深的感慨台馁。   首先请问肖总伟绞绩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擂,也对您做过多年的跟踪瞥。这次请您上台身箍匠,我很想问一问查,传祺作为比较成功的中国汽车品牌久类,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猾皖?能不能简单地概述一下系危唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耙疾涪:李苗苗老师第一个点名我淖魂踌,作为广汽传祺来说佰梨,正如李苗苗老师所说的辖碾懦,应该说是比较新的汽车品牌蔼痞沮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滤量、“两个坚持”耪幻歧,坚持正向开发和坚持世界级标准呻。这两个中琉冠,一个是对产品开发的定位氛鞠,一个是对品牌的定位举。   从中高端车型的新产品进行切入期,相对来说这条路走的比较艰难一点蔽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”布市停,就是起步会难一点蔽,后面会越来越开阔功懊、越来越顺疵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虹呛劫,内部也有两方面的方向涕绘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌愤莆,并且在市场上面赢得一定的销量份畅,建立一定的知名度兄横峭。另外一派的意见卿贾眠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脖藕,从中高级产品切入茸激摄。但是大家也认识到这个困难孩,一个全新的产品和品牌从中高型切入浚瞳,也就是售价在12万元以上厢昂,第一款车型是12万元到18万元伟袜碴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狮枚,我们意识到这一点了拜翠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬锈,其实2011年拴糖厩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迟完,应该说是非常艰难黎污,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那。但是2011年奈拜帅、2012年有一个词就是“坚持”舞俱,做品牌是做两方面的事情达宫项。第一个是做好产品的品质橡,第二个是做好对客户的服务父坦奸,以这两个为基础这五六年走下来湾却偏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑少圃雇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象殊擎极,受到各位媒体老师的厚爱栖猛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妨泄外,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贾吨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卸免去,我觉得第一个是坚持肝虫。在我们困难的时候不要去放弃瓷叭茎,就是把自己的品牌形象毖鹃蔬、产品的售价回到往下行的趋势颓。第二为了支持品牌向上舍孟掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茂羌豢。   李苗苗仇憨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煽扒鼓。比如像现在的奔驰茎悍九,一百多年黄罢建,宝马联目汉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年完苹缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盖长,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娩钳毯,也有现代的销量霞椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悸,您能够阐述一下吗勺篮?北汽在塑造自己的自主品牌方面冲,到底在哪些方面下的力量最大惶惋?   陈思英铆贫捅:谢谢李苗苗老师庐孟瘟,非常感谢红姐给这样的机会鲸溺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雄撕。其实不是妄自菲倍泛细铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菜孝,台上在座的各位都是大幅度增长粪逝,我们同比增长更高一点疗坦,因为我们来得更晚一点汞期琉,同比增长8.7%廊窝枢。   但是我个人一直在想这个问题淳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉苦绞。像奔驰去年是130周年蔽,今年是131周年隶啸且,我想这才是品牌桅。现在我们在座的各位给客户提供的冯经祁,我更愿意定义为商品怠县,我觉得是这样勘。   从北汽自主品牌发展之路来看鲜,各位媒体老师和同行都知道捞算辱,2009年我们是收购疲匙、消化舷忌、吸收了瑞典的萨博技术摩光,当时萨博的93沏、95的平台和1.8T芹桂、2.3T涡轮增压发动机的技术吐颠偏,我们是基于萨博的平台上街盲毛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狈蛋。2013年的5月份纶堕怂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯浴,大家对这个印象应该很深极去。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭衅秃,当时也试图通过萨博平台的背书农郡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端曙诽瑟,因为我们希望建立中高端的自主品牌第殿慌,当时的愿望非撤危好隋。但是事实上发展到今天酶锋撅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肪枪。   但是没有关系集商,2013月5月12日投放的绅宝D70屑姓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音白。这么多年的坚持是在消化第违、吸收萨博的基础上进行的耙硼纽,源于萨博汰灸团、高于萨博胺媚袄,我们有奔驰膏、现代合资的反哺软邯,我们在人力权踏梗、财力绍标拔、资源首、技术口陷、研发软、生产擎苔、制造方面舶亭,都有很多反哺给我们断,北汽近几年高速发展规伯顿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巢荣吩,这一百万辆含金量是很高的憨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尺夹哪,但是我们用五年时间实现了一百万辆煽。这里面还有几个第一和差异化产品暖唉寂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邻码,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位含赣贬。   基于萨博拈敞、源于萨博和高于萨博的消化肌、吸收和引进需集,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫁,我们坚持为消费者提供好的产品矾褂、好的服务徽膘匈、好的品质埠窘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谈骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕金,比如中国新车品质(IQS)IQS氰、强制性产品认证(3C1000)溪焊恳,3C1000即三个月的购车用户中路纪,一千个用户的抱怨度是多少拔订嫡,我们的水平无限接近了合资品牌耻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咆竞奈,希望有一个很好的中国背书降伺,给大家提供一个很好的产品体验诉点位、品牌体验和文化体验鞍瓶蔷。   李苗苗靛轮篮:听到陈总的发言我一直在想电讥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泞爆绿,现在经郴焓倚埃看到“北京”的LOGO冕窘。   前不久些,不去杭州是到处都有吉利车玛氦垮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崔,推出一款车就红一款车傻。请问杨学良鸥倦搪,学良也是吉利的老人了磨捍每,一直在负责品牌形象的塑造挪坍、公关烂、市场幂。原来我们也沟通过这个问题十扦,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛇牵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堵,这是蛮难的事坷。刚刚陈思英总还在说萨博扛贸椒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃誓,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洛奖离?   杨学良绰涝炊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下料谷,第一是对标猛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钩。我们是坚定不移地在执行藏,而且到后来做博越鲸陌、博瑞之后有越级对标肩。比如我说开发一个自己的A级车荚,可能要跟合资的B级车对标庞劝惨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浪辰,包括研发荤蹲、制造粱佳孪、采购矗剁恭、营销览迸,我觉得成果是非常明显的孪。   第二是坚持走精品车的战略袍奇县。所谓的精品车刊丰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竿刀投,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑟悄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃苹,比如车的造型设计上面搭宋特,自从我们在全球建立了四个造型中心可,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炕。既有符合国际的审美潮流脾骄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酷。比如说在车的智能互联领域痊农漠,在博越车上面车机人机互动的功能上鲜涪珊,已经超越了一些合资品牌捶按,这一点使我们感到非常骄傲瘁笨棺。   包括在工厂的制造工艺上加罐许,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脓笛棠,因为我们现在建得比较新累穷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搽诫。大家可以看智能化程度最高的工厂砂,现在实际上是在自主品牌的工厂中欺恨。   第三是一直在坚持口碑葛刀炮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任路秀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纶固。这样就可以真正喜欢这个品牌秸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漓。   刚才提到了浙江晌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了别桃哺,大概接近了7万辆全临菊。这在以前是没有的誓,而且这些用户里面很多都是沸委,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡卯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铃睛。目前因为我们的品牌在提升锹惜,我们的品质在提升剃揉磐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惨避。这从我们同行垮桓慰,包括从传祺苫炯、北汽的产品销售上也能看得出来袱敝涛。可能大数据调研唇,像一点资讯的副总可以讲讲矢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钵。   当然您刚才提到了在集团层面侍窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰得浦蔽,同时又实现互补桑?这里面还是有很多原则壳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐鼓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哀惩填,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争璃藕。沃尔沃是高端豪华品牌荒涝,是跟豪华品牌去进行竞争的憨圣迁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弥膳恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾苔、流程屑澎、标准趴借丰,包括人才的培养和交流懂。最新我们做的一件事奸褂联,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昆匿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO榔脐熬,可以说没有沃尔沃这么个老师黔晌,没有沃尔沃这么多年积累泵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陵陷。我们相信因为这个架构非常新手楞烹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豢赌玛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畦翱矾,以及质量再上一个新的台阶比,实现真正的跟合资主流品牌的竞争踌剃棵。   李苗苗愤酶肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聊茬氦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呈,最重要的是坚持了哪些侩?   许翔惕芒泌:谢谢李老师卫镜,同时感谢红姐给我这样一个机会锌孪氮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车为。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谭锯饲。   福田汽车是商用车企业嚏,和乘用车企业还是有一些区别讳灿。我们主要的目标客户群是to B的控,正如您所说喉箩,我们是1996年成立的虹芬揩,到去年是成立了20周年翘蓝,通过20周年的发展膛,在过程当中包括您和各位老师的支持哆闻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业覆犁快。在中国轻卡市场上杏弘,已经是连续十几年的第一了稼。1996年在山东成立构瞧泛,1998年上市菇嗜,2000年进行区位调整就来到了北京豢扛淳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎实久。我们可能把这个品牌是这么理解的苍句涎,现在业界对品牌有很多理解的方式凉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睹扔脆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撇畅瞄,所以我们从整个的业务流程上来看当鞘,这个品牌业务就是在其中的绥歌。所以我们这几年在企业的发展过程当中夸,品牌也是在不断涌现仆亩,大概有几个阶段囊啥。   1996年是以轻卡为主导席蓄斜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛讯帧,用着正好”盯配。在当年的时代抓住了市场机会弛桃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祷。   在2000年之后色厕抬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醚溯,进行了商用车全系列的钠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吧轿辨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪盟汇,这是一系列发展的战略碴铆备。同时把品牌又进行了再升级汹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巨牡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理码瓷。   在这个过程当中誓,福田汽车不管是做品牌还是做企业缅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肆莱断?一个是福田汽车在商用车范围里面共,就是在整合资源方面觉得还是不错的痘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂母顿,花了八年的时间跟他们谈合作光冠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舷甜,生产的产品也是福田自主产品欧曼卵送蚂,同时和福田康明斯成立了50蝗霖:50的合资公司撩碗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厩棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桐、先进理念之外钙间,科技创新也是核心的一个点珐。福田汽车虽然作为一个商用车企业裙迟缕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葡典,但是也是做了很多的工作多肠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宫搅钙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右链卧。我们统计了一下惊废,和乘用车企业也是差不多的鹿哎。   而且我们在研发方面篡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晴橡,这在商用车企业里面比较少见我。不管是先行的技术希,还是技术传承方面都做了很多的研究潍碑稠,包括去年也推出了超级卡车嗡,也是整合全球资源打造超级卡车递。全面从安全魔俄、环保方面进行新一轮车辆的升级蠕。   我觉得总体来说吧孤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犁,是一个有着锐意进取态琶薪、远大目标蟹,是一个愿意为客户襄喉、为所有的股东汝、合作伙伴衫、利益相关者带来更多的价值函穷,也愿意为更多的卡车司机浇己、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肺。谢谢!   李苗苗锣捞:2016年一年有很多新品牌出现罗,也有很多刚诞生的品牌在努力沏椽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凸柯、宝马篱。我就参加过场在北京的怀柔推邢肯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膏酵。我当时心里就想斯威蛮有钱昂媪恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的际副?对于刚诞生的品牌松摧桔,品牌之路有没有塑造的路径磁竞棉?你能不能简单地概述一下护菩?   余波潮:感谢红点汽车和李老师居伎,各位媒体朋友和各位同行冻,作为SWM斯威汽车倘滑,可能很多人觉得很陌生锨恭,可能没有听说过猜,我简单来介绍一下疤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肮撬,7月份品牌上市梆,8月份第一款车SWM斯威X7上市木。   今天让我来参加这个论坛岛,我们的心情很忐忑丛,我们是一个汽车行业的新兵爆靶锹,我们是抱着学习的态度来的按椒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师担士庆,希望多给我们一些指教凤呐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笨磁锨?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙,一个部分是产品的硬件惶,也就是物质的东西辨庐萍。另外一个部分是精神层面的捻唱枪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祟敖疽,第二是付诸了一些智能化撵、空间和外观熬颗胁,外观也就是在意大利建有一个设计中心椿掂,在外观上有意式的风范泌。   从软性来说谜,我们要付诸一些内涵居动违,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店郴肛,通过植入意式生活的方式段缎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受独。同时我们也在倡导一些生活方式麓泌端,通过软性的文化来塑造捆,解决通过硬件和软件较,以及从物质和精神层面塑造品牌梅。   至于未来怎么走滔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罢赎。用户实际的需求和市场的需求暗煌凰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挥,未来我们还是要跟着市场走录。   李苗苗巾难菱:我旁边坐的也算是媒体人醛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搅珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赫?因为主持人给我了一些问题烧甩,我个人认为不想问一些特大的问题勘礁涤,就想问问这个问题俯。   付继仁侍:谢谢李老师狼缎,这个问题还是挺好的裸芹疏。刚才您在问的时候艰假猩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹃。   一点资讯是比较新型的资讯平台皑伶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喷,我们是做平台臣壳比,不仅自己生产内容淖,同时全网抓取内容摩冉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畏浩,再把有价值的内容分发给需要的用户半桅泊,完全是自动化憋圭刀、机器化的和。我们怎么去帮助车企呢毁叼揉?我分享一个数字聪佃。   在过去一年校儒虎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氦侮纶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涪示,第二是移动互联网的平台十腺别,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用细变倍。很多的车企其实在做品牌的时候擎坝猛,都会要求最终的效果衅劣。坦率讲霸幂疆,以我个人来讲这其实是两个事篇卡,因为品牌本身是非常感性的隙,效果是完全用数据有结论的柏藐,就跟一个人去吃一样妹睹彪,吃了四个馒头饱了熔,不能说只吃最后一个就饱了涣惧轻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摔,现在我们有几个大的方向伞缅,第一是更技术化的跟车企进行合作把狸仓。比如说从去年开始喜儡滴,我们跟上汽通用进行PMP的合作钵。客户自己建了一个数据库屁,就是把用户进行了一个分类啸蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上鞠泡,他知道哪个用户对应了什么车型楞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弥屯幢,也就是把他们的流量经营得更加科学峦炉。   这个给到我们之后啃掣,又发展成了一个新的技术驱动土睹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川朵芥,还是看汽车外观的细分多寝署。这不仅可以推荐具体的车型煌,也可以把具体的创意自动化骗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剁,这完全是技术化的匹配步。   第二点妙,我们是一个内容平台嘿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胁哭栖,能帮助到车企做非尘危好的传播啪欣废,有的时候这些内容并不能够被发现娠。现在我们把广告当成一个引子逃寂,不是一个执行的结果禄夸免。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梢呜,进而把下一步的行为做好控拾。比如有一个产品是一触即发窝墨镶,用户点过客户的广告之后台,我会直接给他推送相关品牌的内容拣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毋,再去看有没有点这些内容柒,有没有评论嗓繁、转发梧、收藏廉扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃侨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试零芹季,把广告和内容进行打通氓毒瑟。   第三点讨旅赣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攀盎茂。这个场景是有时间逢司嘛、地理位置和非常多大量的内容和数据必,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梳负,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理关烙撬,或者是去日本还是去韩国旅行激耐。这些并不关系到最终的销量提升多少悲菏,但是可以了解消费者在关注什么龚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腿返惫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饺,一方面要通过你的技术汹胜、数据实现更高效的转化对庇,实现现在解决广告主的一些痛点深瓮绢。同时要帮助广告主把服务做好貌,说句实在的都是服务用户定,我们产品的用户也是车企的消费者偶司,怎么能够把这些用户服务好脊畅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琼还。   李苗苗车佩恭:付总说得很好阑废,借此我也想说几句版。我看了一下互功,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谰瞬,也有一些厂家的朋友将必嘛,我们每个人都是汽车人婚迟氓。   我在想隧供矢,得益于这个好的时代加穷泛,既然是说品牌诬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伸猎,无论你这个媒体叫什么名字汤,找没找到自己的定位李。无论你这个汽车是什么品牌屎酞点,你的用户在哪里潮惟。过去几次会议主持上都说四个W牟焕,也就是我是谁许、我的用户在哪里巾、我为用户在做什么钙杠、我还能为用户做什么检讨寺。包括媒体也是一样晨滇,我是谁(什么媒体)稿,我的读者在哪里篱韧,我为读者写了什么样的东西航群,读者看不看吹,这是不是你的读者群要看的到撅炮,最后是我还能够研究我的读者柯巫、研究我的客户炊屡、研究我的用户炉弹蹋,我还可以做什么啼士抽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晃,一人问一个问题就结束曙。   请问杨总颈什闭,刚刚说了这么多轮蹿镐,就一句话氛橙撮,什么是品牌领秸稠?我们说了半天品牌谴镜贾。   杨学良撵:我觉得品牌就是价值梆趁纷,消费者买你这个东西值不值眷纷,如果他觉得值了垃仙,就认可了你的品牌势。   许翔乏奋聚:我就按定位的理论颁,品牌实际上是一种品类的代表郸,消费者是用品类来思考牌,用品牌来表达吕。   肖勇蛾:因为我是做销售的氢觅便,我可能最直观的印象痘栖,我觉得品牌首先是一种价格酗惹瑟、价值体系泵狈,同样的产品能够比别人卖得更贵兢,别人还愿意买我的税。同样价格的时候湘,别人的产品卖不出去菩,我的产品能卖出去红,我觉得这就是品牌戳。   第二累措戏,我觉得品牌是一种文化煎呛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买断孙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欧酮罐,但是我的文化能够吸引他四广,我觉得这也是品牌的一种表现为。   陈思英窜冕炕:品牌首先是无形资产趁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恍廷。第二也应该是产品甲,可能是一个标记铂惕、标识拣迁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盛,在人脑海中所有的记忆肆。   其实品牌的英文是来源于MARK舅,就是在没有货币的时代物物交换的时候捌,在畜生身上有一个MARK青稀,Market就是营销坦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裙弟炕。有一个比喻丸贡岸,品牌就好比像银行储蓄嘉脖脯,储得越多品牌价值就越高哥。   余波剂昏泉:我觉得品牌在直观来看就是商标嗓井扣,另外是产品硷煽校。真正给用户留下综合印象的是产品履、服务和文化的结合酿倘昆,以及对用户的印象及感受就是品牌稳杭。   付继仁贯骋:我觉得品牌到现在这个阶段戳擅,也是一种共鸣吉寥惕,像营销1.0是以产品为中心骑疙,营销2.0是以消费者为中心江哄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤横萎,这三点都离不开品牌烦汐希,但是代表了品牌不断的升华人。同时品牌到今天来讲矮,不简简单单是一个口号现、标签仆篡、LOGO脆薄,还是一个行为准则颅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唇戮玖,还是每一家企业危盯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晴谓剧,并且怎么样高效地执行和检测吴嫡。   从这些来讲担,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肋伶催,如果想清楚品牌一定能做好锹拓,至少能够对我们服务的那些人做好法,那也就足够了饱。   李苗苗宋抬男:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漂氛马。关于品牌几天几夜也说不完辑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔡废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟。   谢谢大家在座的聆听廓盆呐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸赦:李芳 版权作品付派如,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘殿,严禁转载侣屑,违者将被追究法律责任田骡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乔,车市销量连破发展记录看篓烷,这也是问题的时代舌辈孤,多元化蒋感实、碎片化惊烂,对整个行业提出了更高的要求墒伦丘。一切都在变驮极钙,唯有不停思变方能随机应变蹈。2月18日博轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛙撕兢。行业内百余位思考者和变革引领者卤岛拟,与120余家媒体相聚一堂坏,在“变与革”的大会主题下杠,共商“品牌与营销之道”释圣夸,把脉中国汽车2017凤。   东风标致总经理李海港哺兽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饯犬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韶迫膳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师施搞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翁、奇瑞汽车销售公司副总理范星肝瀑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娘苹黔。以下为发言实录烹:   互动环节嘉宾合影   主持人交:2016年是一个销量大年擒莽,更是一个营销大年乘扔岁。从二维码营销到VR营销忿,从下沉式营销到自主营销抡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匠,广而告之悄悄地变成了城会玩滔荷酣,车依然还是那个车瓶萍宏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屉枯? 第二场论坛的话题为釜:中国车市新战国炕,车企将如何做营销菜钳蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盘啡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芭鲤暑,现在重担在我身上漓伍淬,由我来主持第二场论坛哨,和各位老总探讨如何做营销滤。   因为第一场是说的品牌鼎笛瓶,品牌建设也是非常重要的一环同,我们现在就把品牌这一页翻过去峡率,就说一点营销其他方面涕牢,比如说跟市场难、营销相关的一些事情官歪险。我们今天的这些营销人峦藕郡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郎访识,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粮,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒜肌誊。面对的是最高增速的市扯状健,现在技术和产品快速迭代坑斥瞥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雀,所以他们是非常幸运的危,十八般武艺怎么耍都行鸡。   同时很多营销人也在自嘲旅,其实汽车营销是最苦逼的一群人捶,因为我们面对的是世界上最全的品牌睹弧,我们面对的是最多企业的竞争胸崇愁,我们还面对的是最难以琢磨的谓崩拌、难以把握的政策环境和最善变的消费者畅罗弧。   当然了我们这还不算最苦确醋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脆嚼,所以这样的一群人的所思所想瓤布,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滑情牵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镐那。   汽车品牌最新的一个品牌定位土翘堪,在座的应该就是汉腾了编棚。请问汉腾汽车的副总镭姜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斑兔门,您给我们简单总结一下胖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缴?   于晓东汇韶冉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巴,让大家来了解汉腾汽车惭。汉腾汽车目前是全新的品牌徽赎嘛,2013年11月份成立熬,5月9号品牌发布懈桂,9月6号新车上市介袄,第一款SUV产品汉腾X7腾慷澜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍夸,本着向同行和成功的标杆企业去学习版酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快避雄催。   2016年对于汉腾汽车总结来说叔沏,第一点是品牌发布鳞,这是做市场的开端歧巢帆。   第二点是渠道艘没,对于新品牌是重中之重的工作按,渠道顺利打开的局面蛙幌微,签约181家沛梳偷,正常运营150家串滦跑,渠道作为做销售最根本的工作枚梧福,没有渠道咳、没有服务箱,消费者也无法触及和体验梳醇蛾,对于一个新品牌这是一个开门红嫡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴墟。   第三点是在市场上霜,市场层面上重点资源向一线倾斜燃此袍,资源都花在提振经销商信心酞、帮助经销商达成销量上宋泄,因为作为一个民营企业逛,作为刚起步的企业刃驶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龚颈污,支持了经销商的销量情蔫。在品牌和市场的方面滩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑感疏厕。   刘小勇台乡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柯台,汉腾除了自己营销的亮点之外驮妥钝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翔,或者对您的触动是比较大的雷勾吨?   于晓东挽表改:做销售在产品力表达上竟缅贾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屑匿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辜捅,在2016年都说是视频和直播的元年暑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吴。包括产品试驾挑战的活动秦,也是和斗鱼做了直播的活动冻料。在我看来在消费者了解产品上秒匪,可以随时随地双惦蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品随。这对于做营销来说舌,既是机会碘肠巫,也是挑战阀幂隧。   刘小勇及:请问李海港先生懂幕筐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吻,尤其是传播的环境墙售、传播的手段避、传播的模式发生了翻天覆地的变化茫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢查?   李海港颗令邪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乐擂,在新技术仟负、新人群和新的竞争环境的驱动下酮橇乌,媒体处于变革的时代耙酣,原来的架构碎片化了悲饰鸡,新的架构正在建立巩啊,当下处于这样的时代暗旱。很多事情是这样的趋势练,原有框架维持很多年瓢闯,突然间环境变化之后碎掉了穷扦犬,再重新建立新的架构久丛,万事都是这样的道理穗。现在媒体环境是什么样呢贸诲毁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垄及。这样可以导致媒体的平台化贰,另外是媒体人的职业化或个体化蜡。   简单来讲涡矛,我们以前是自己做东西磐挠围,自己在自己的商铺里去卖扮罚涵。现在不是了取,现在可以自己做东西硼猾慷,自己去租商铺级柏广,有的人专门提供商铺蚊蕉须,有的人专门做东西鳞拱钳。这样可以做专业化的组合谋,效率会更高呕缮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廉峡陛,红姐以前是媒体人授茹师,现在有自己的传播平台伸让,也借用了社会化的平台食试,把最好的内容输出链咆,她做最专业的内容糙拓。我想平台也会用她的内容桔,未来的板结新的架构就是这样的砍妥。   在这个架构下作为厂家要适应皋恢握,东风标致已经做了这种尝试禽,去年把我们的公关公司能力削弱淳罐,因为他们的稿子太硬了轻聪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洽,从专业或从第三方的角度看待东风标致护炮闯,我想他们的稿子会写得非撑苟瑁好酷尝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣率催皋,这是未来的趋势购巷。   刘小勇罕鞘膳:我听到有一种观点奶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠读,我就抓住了更多的消费者慷春勒,更精准貉棵料,我的销量就会增加垢。但是有一种观点认为碎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箱花抨?如果总消费需求没有增加捂圈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后导混,是不是大家又打平了蝎烩广。就像一个剧场理论悼府,原来都坐着看戏锌蔽,后来都站着看戏了杭,其实看的戏是一样的锋冈。请问奇瑞的范总秦椒裂,您怎么看这些新的手段酚窜惕、模式对销售营销的作用赋?   范星韶:首先感谢红点汽车揩玛、感谢红姐夸袄些,也感谢刘主编衔。实际上前面两位老总谈得也挺好捐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沛唱隧。   说起营销录铅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每艾霸。但是从营销的最根本节淬,还是回到对客户的理解离弯奖。我们最近几年对于整个汽车市扯妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整据,最核心的是我们看到了两点变化程侗,一个是围绕客户端的消费升级手补烘,第二个是客户年轻化的变化僵。这两个核心特征的变化徐麻,带来了所有客户需求的变化揣爸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胎。   应对市场的发展染磋唇,我们称之为整个自主品牌的发展乖绊蔑,包括奇瑞自身的师柒,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚诎蹋快冈奈秃,年均增长在40%左右的增速群袭,所以说基本上属于原始增长的阶段揪。奇瑞从2012年抽械脐、2013年开始进行战略转型僵吃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琼忙,我们做的核心是提高整个产品的品质匠挤,是我们整个战略转型的核心翟陵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埔祈脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉、好的服务犁泉背。2016年我们已经进入到2.0阶段汾竭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品导惨惫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赫,整个2016年集团销量也突破了70万辆捅,增速达到28%纱懈倾,国内市场超过了36万辆莲裳,也是过去五年来最高的一年痉玩。国际市场中杉赖,我们2016年实现了出口8.8万辆谅妮,也占到整个中国乘用车出口的1/3床狼陈,也是连续14年中国出口第一的车企默杆。   我觉得取得这些成绩箱快,销量数字是一个方面刺舵慰,更重要拷、更为看重的是结构的变化步卸瀑,第一是企业盈利水平的变化帕八,为支撑企业未来的良性发展娘厦人,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婚堡。第二是体现我们战略转型的成果莫容,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可善轨搜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墙猩沽。第三是客户结构的变化说烤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村唐,实际上我们更关注的是除了规模的变化罕拴,当然营销数字很重要郎。数字背后更关心的是这些结构的变化沪脓,怎么产生这些结构的变化申唱喂?从我们自身对新一代消费者的理解懈辈辟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毁及卷。   客户体验的三个方面我们一直在做疆,第一是产品体验累脚笨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)才,行业平均大概在35%刑,奇瑞可以做到25%耙炕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纳捻末,今年还会陆续推出更多的平台时。当然平台不简简单单是全新车型的概念秀罗凉。   第二是品牌体验唯美。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铣颈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销石鞋凰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鳖,现在很多企业在做营销过程中视频祷仁、直播方式应用是越来越多了僳拈坏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加变嚷凑。今天消费者接触信息的方式发生了变化混墩记。   第三是整个销售服务过程体验的升级椭,在2016年网络规墓ィ和第三代形象店的升级叮夕,为了保证客户体验的一致性骄狼酱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠滩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病收、优质的茶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妮珊嫩,这是我们正在做的侯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涩戊缕,谢谢!   刘小勇缅合娄:谢谢范总曙,现在的汽车营销无论是从手段歇空,还是从模式斡绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜡辉。我顺着这个话题再往下问一下窗,请问刘晓科总疤恋陶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂挝邯、营销套路焚锨偿,您觉得现在还适用吗躺估?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玛?   刘晓科娄:刚才范总礁悔湾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拼脯搂,因为这里面在我们整体来看董拣陌,其实我是一个新的营销人酞翰踩,刚刚在这里两个星期池凑。我以前更多的经验还是做用户嘛,去看用户的发展懂抠蒋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陋叹弧、网红馁矾、娱乐化哇,甚至还有用户的碎片时间琉。但实际上反应了两个变化怠递钎,第一是用户浏览的轨迹改变了劫奶,以前在PC时代盟导,大家基于浏览器阅读巩捶。所谓浏览器的阅读股患,对于从一个网站跳到另外一个网站晤拖稠,这个成本几乎为零刑笔粒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撮懦,只要在浏览器就好镶拭。PC时代滇椿欣,网址鼻、网站杏悉涡、浏览器是值钱的京垫。   对于移动互联网冬旱封,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拖椒,对于微信小程序也有很大的期待芹乡娥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮仟。最终来看檄式辽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骨嫌录。在这个主流的前提下薯梆锋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读先。在这里出现了两个问题瑟醒,也就是时间的问题但棘噶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焦绘沃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杏。如果是比较泛一些的资讯或APP畔,如果中国互联网网民用MAU看捷,月度覆盖量几乎全部覆盖蹲挫肉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丁确记,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恨。但是什么会不一样亩汞?就是时间版。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玛鹤,我也高度认同一个观点九,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睫。在这一点来说桅,我们的营销不是去抓住用户上肯骑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户第苫算。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翅。   基于这些理念的变化肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点疆河。专业内容对于用户的阅读冯,可能是女性就不太爱看畏,覆盖用户的时长就变短厘拣。什么东西会长呢膜墓诵?从2016年配乓猫、2015年的情况来看涂钨,我们发现基于娱乐营销的网综时间空,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摔疯,因为可以更好地去占据用户的时间敞辰吐。比如说我们投的一个网综节目态腾,可以有2个小时以上的品牌露出时间焊五。   对于用户来说吾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讥蒂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柑绊獭。无论是线上的苫细竣,还是线下的凯案成。   另外一点灭,我们做了一个用户报告钉,会发现用户现在在看车的过程中酥吵,比如专业的导购毛,发现用户的时间妓婚萎、决策变得越来越短疙,对于专业媒体用户来讲节,用户平均决策时间是108天邓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天籍护鲜,这52天对于内容的需求是很轻的酵纹,包括频次是很轻的硕。从52天开始一直到97天淘爸毕,基本上是从几款车的比对到交付定金形店钒,因为提车还需要一些时间赁寝方,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览图翟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衔撬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹿存铺。也导致现在的自媒体更火簧晃,因为大家更相信人捐隶氨,也就是网红的力量会逐渐发挥模胳,包括IP的力量淑。   营销的变化是跟着人走的畔露顾,用户的体验踏、用户的行为发生了变化矛蚂,我们的营销一定要适应用户的改变型。   刘小勇熄铺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总片辨记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盎退。想问一个跟豪华车相关的问题极幸境,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剔,从超过10万辆到两三万辆的都有处枪耽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌班。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厂次视?或者会发生变化吗绥拒辈?会发生变化的话乖,是什么样的主推力量来促使发生变化恃受款?   王顺胜免庭系:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓮芦,作为广汽讴歌这个豪华品牌身难戏,去年4月份才成立了新的事业体制碱弹贫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渐,10月22号四驱上市钠诫泻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧。   从去年一系列的举措诺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄必。像主持人刚才提到了娄,怎么样去改变格局莲?作为豪华品牌在中国睹脓,像ABB进入中国市场比较早胜茂帅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疲,其实我们也做了很多思考和,想跟大家分享一下谰唤。   第一鬼九秤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颁瓮,也是十年左右的时间冷郊,也不短娩书,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间那祷焦。作为这样一个品牌要找好自己的定位布就,我觉得是特别重要的辨萌。我们不是说跟谁去竞争捷尝,而是在豪华市场找到适合自己的位置懂惯诵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洪瑰,包括在上海搞了大型的上市发布会苍,在上海中心进行首秀催骄卉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泄,这也是用来提升品牌的碴撬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昂凉。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁街挪。   在后面的发展上署刃那,包括在2017年也做了很多的思考篓,就是如何在营销创新上做一些突破结邪。比如说植入了体验式营销氦,包括即将上线的体验店导探背,可以跟移动互联和终端凭,包括一些PC端进行一些互动洽杉廊。包括很快会引入管家式服务闯窖,让用户真正能够感受到服务和体验伸。管家式服务是一对一的崇,能够让你感受到有针对性鬼赎俩,并且有温度地触摸到服务的形式妇歌敞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裁鲤搏,我们在形式上也进行了一些创新妒滩。   尤其在内容上面四惜溯,我们以内容作为引擎擒,创新作为驱动叛啤,作为后来者品牌慧袱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置动晴。至于格局会不会变化秃纶侨,其实每天都在变化逗地认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局实乘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奥龚,我相信之后会在变化当中不断求变钱扯。营销入肌熔、创新不但要传承好的东西滇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禽涩秋,跟大家一起共享一下保。   讴歌作为新的豪华品牌固歇箱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暑,希望在座的媒体以后多多关心惺、多多支持俏,一定要让它取得成功宋,谢谢大家!   刘小勇快:接下来有请江淮汽车李总拌焦,咱们聊一个关于2017年的话题屋,现在年底邢醛破、年初做营销的也是做足了功课罗,关于2017年市场的预判乒。能不能把您做的功课分享一下勉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喘犀?   李建华涡委性:小勇这个题目“袭击”挺厉害题芯都,营销这个事在台上讲羔,对于2017年的营销还真没有想得特别细拇宽耸。对于营销恰聊颇,以前讲欲文明其精神救,先自野蛮其体魄尖记,营销在中国还是跟认知相关假结丰,属于文明其精神发展之内的棱。营销在2017年来讲彼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浇沫,全球规模最大枯,还是保持增长殿褂,需求会很旺盛懈挂哨,同时也面对着一群非常不确定的消费者巧旱,这些都是一些确定的因素堪。关于不确定的集纬芍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垂肖,这使很多事情产生了不确定性孰妈为,也使推广方式产生了变化烤乔梅。在一个变动的世界里要想做好功课逢常,关键是有定力把握好不会变的东西抗荡。   就江淮来讲桃说,2017年一方面会更加关注用户的需求凤拎啃。因为从做营销来讲屯蒋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赫涪。一是用户看到产品腔誓,如果产品很美好秽妒继,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入武。第二是当产品出来之后糯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磺堤链,如何让消费者跟它产生很好的接触勉、接受它哦,让你的营销做到有广度瑞煤、深度和温度靖忻,这是营销人需要花功夫的地方赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量很娇猎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来须隆骂,强化终端的执行力吠。这是非常重要的坦,当消费者看到的车是处于被管理的状态潭,他就会有好的印象洽。如果是管理失控的情况齐呸,就会认为这不是好的产品陆慑吐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚀闹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趁斡络,这个产品是不是他所需要的呜迪,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛊孪诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动特侠,现在已经不太需要你告诉我什么了侨割茧,往往会更注重你提供给我的事间,是不是我真正参与过的七的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论风搽碳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜗?可能现在需要一辆高颜值肚芍、大空间罐焊幌、强动力鲍贪啃、低能耗泡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膘辈,所以2017年上半年会投放一款S7安。前面的消费者参与了意见唱筛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件躲斜狗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杠吠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触免,形成了共同创造的氛围硼扰。往往共同创造的东西骄祁,我觉得是消费者乐于接受的东西物架。未来共同创造苇年,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吉庐认。   刘小勇北讲痴:非常感谢李总贝。我觉得现在开论坛蛙井,最难的是请嘉宾里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撑皑咀,是嘉宾请来了之后不给时间说伸。今天这个恶人就让我来做了婆,咱们就不说了儒绣豢。   最后请每个人回答一个具体问题虽,刚才进门的时候有一个调查荡沙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垃淋?我们从于总开始懦。   于晓东挟恍谈:我觉得2017年应该说挑战大趣人空,期望更大鸵,我更看好细分市车丁,因为我们也是做SUV的嘛郸,我们更看好SUV市场的持续增长江。   刘小勇菲路甫:全行业增速去年是13.6%铜、13.7%玫哎韭。   于晓东疏款蹭:我预测2017年是10%陋吠。   李海港酚:8%案特葛。   范星唉瘦:我就说一个数铂,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷阑,但是看这个数实际上同比还是增长的圃虹。本质上今年不用担心刨,我觉得还是在8%到10%之间碴哄。另外最近看到1月份的数据出来了酥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浚,这实际上是一个分水岭加燎奶,一个很大的变化汕狈晨。   李建华怯:我觉得应该在5%到8%钩,可能会接近GDP的增速急。   王顺胜袱烘:我觉得整体会在8%到10%以上帅摆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剑解。   刘晓科倾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点来烫盆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦聘,我觉得再加两个点是8.5%叫抚。   刘小勇娥屋隶:你更准确了们焊,到了小数点后了浮喊憨。非常感谢各位老总的精彩分享揪。就像李建华李总说的鼎,咱们说到汽车营销人特几,媒体界有很多新词来形容嚎,像野蛮执行力或变态战斗力啊乱寒、狼性文化等等蓬。其实他们是一群非常善于思考的群体疆,他们的思想的深度决定了在行动的效果歪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沙妙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈录。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁冈拓:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载溺,违者将被追究法律责任拜庙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睦箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涉疽呛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怯韶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仍桑丸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顶寝。以下是北汽集团党委书记贝、董事长徐和谊的主旨发言鹤盗。   徐和谊壁懦:尊敬的何部长府庭溉,尊敬的各位领导互汲扒,汽车界的各位同仁雇,还有我们媒体界的朋友们喂鞭北,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脓唉,探讨汽车行业的发展话题峡雀时。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陋尼,这一年间我们先抑后扬澎得,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻平叭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拐贝帝,最终以产销2800万辆拆桅澳,同比增长13.65%的优异成绩凤肋箱,完成了一年的一个胜利的答卷硅叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萍,为不断探底寻求新方向的中国经济蔚,可以说去年我们再添新亮点菜。成绩固然令人欣慰共床,然而先贤有言凹,一切过往皆为序章富骨。今天站在新年的起点上回望从前称圣唯,我们发现深沉变革的暗流涌动兄,启迪未来的创新发展瞎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漏。   亚马逊无人超市惊艳登车隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗,提振实体经济箭在弦上冠啪顶,消费升级引领我们全新的商业文化时代武,技术豪、商业模式疥、国家战略邵、市场结构结合在一起览惫,这种更替的演进屎耽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋烫,正释放出巨大的改革能量履,正引领我们整个行业迈进全新的时代限。   一是技术模式在不断地创新翱彤视,汽车行业转型正在进入落地期电插。最近几年在互联网辜羔煽、智能化纪、共享经济等多方的洗礼之下乾户吉,汽车行业正在同创新中被颠覆者僳守充,迅速地转变为创新转型的主动执行者寡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句琅,日系车企抱团开发人工智能技术驳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虎弘,可以说剑指出行解决方案疮诞棠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汇黎,在新技术江岁窜、新模式领域不断落子粒特邦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岛。   二是消费升级暇齐,品牌之战成为未来的新机遇呸喝。随着互联网思维的逐渐渗透溶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腾饯。情感价值肃、消费文化抢、消费者价值观越来越得到重视稻臂揽,网红营销睹、二次元营销深、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撅居筐,实现产品表达与消费者价值的同频共振算憋郴。   另一方面鞠随,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颗酬观,为自己的人生价值代言哨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糯谴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划氛。   三是提振实体经济蜗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫麓帮搜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饥拓精,就是提振实体经济殊拦。其关键在于制造业转型嫂孝,转型经济学的研究表明戳拴,制造业转型中产品技术固然重要差抬,但管理体系更加重要宫棵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陵、网联化建设脐遁,就越能发现在信息化建设这种大背景下坚法剔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁履。前几天我看到有文章提到味,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎安。这样的提法虽然夸张腑裴略,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搅,我想却是切中要害的冷屁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秘莎廖,随着提振实体经济逐步落实似,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禾接蔽。   四是政策变动称睡骡,新能源规模化非、市场化成为未来的大方向摄。2017年新的政策正在逐步地落地逻镜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恼,行业准入规则仟踩、动力电池规范条件等政策的制定棘围拼,从各个角度划定了新能源的市场边界琼容。   另一方面停,碳配额荤嚼、双积分救吾、新能源补贴退坡恳,无不要求新能源发展要还原市场化手段吝概,聚焦核心竞争力偏杆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洼隆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幢设江。   纵观整体形式的发展蒲蜜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上从。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倦。数年之前珊劳,面对互联网行业的冲击遍,我们以为我们只是需要一个互联网+斧娩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柬弄爬,还承担着国家经济转型的重任窟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涂。这样的多重任务袭婆,给了我们新的挑战精,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烂萄。   面对全新的形势彩,面对前所未有的机遇与挑战庐读柏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灸。我们将锐意进裙绮帷,大力地发展创新精神隶你,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肖,在电动化吾惦、智能网联化聘痹、服务化热回、国际化等方面加快发展步伐份燃烦,不断推动新技术亲谱、新模式的落地生根娜贸圈,不断地发展新能源汽车盾痕,还原城市绿色健康生活藉衡。不断承担经济转型任务疟,推动传统制造业的升级泊丸暇。   面对未来健哦,我们将在以下几个领域寻求突破抨顷:   一是加速智能网联技术研发戏捞,打造智能出行的生活方式扯驮。2017年拉斯维加斯的CES展上昂纤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略季怪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碍币嚎。当然不只仅是和百度佛尚,还有其他的国际国内的公司实爽辨。未来瞄准智能驾驶寂库虚、智能互联桑、智能座舱等内容搐甭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戌叫陛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅哇。   二是加快新能源汽车产业化曝窘,践行绿色环保发展目标鲁屑痴。在新能源方面似琶许,北汽秉持环绷楣┚保靠大家的理念离挨酗,不仅造优质的新能源汽车产品献,更要造消费者愿意购买的新能源产品宽。尤其是在补贴退坡为汝、行业回归市场的大背景下脾氖囤,北汽集团聚焦资源沥培葱、聚焦技术滴、聚焦产品挟贰、聚焦市陈彻槎,四位一体严密把关整个新能源产业链献塘私,为消费者提供既有颜值牡浇泵、又有内涵的可靠产品码携桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椽苇缝,共同守护美丽家园空错。   三是加速国际化资源整合啊隶,实现中国品牌的全球化零。2016年裁疆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窘,实现了北汽国际化禽诺隧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帘饥。配合国内的合资品牌现桨,服务于全球布局研发基地念,北汽全球范围的资源整合棺芯辣,已经进入了研发宽、生产瓦、销售美切扰、金融磁盎、人才和品牌全方位互动的良性循环缴炮。   面向“十三五”磨羔,北汽将继续深化拓展东南亚牵、北非梨、中南美刺、东欧等重点市场的产业布局腔矫识,使中国品牌的影响力遍布全世界剂疵呐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菱。   四是坚持服务化方面夹变休,推动制造企业转型升级铣粕涡。服务化既是国家经济转型的方向檬,也是北汽自己产业升级的主要目标激泼揩。多年来我们在金融娩、产业投资牌碎、后市场癌、出行服务等领域多点布局分疆,随着时代向智能网联方向的发展钾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环口。构成从业务到管理体制是,再到基础设施的科学发展体系缓靶瞎,不仅提高了资源的利用效率凸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舜孺稗。   各位领导奢,各位同仁揩辈,媒体界朋友们税,闻鸡且起舞凌享,风好正扬帆狮勃肯,新的一年已经到来才蕉斑,新时代也正在开启机遇的大门漂,让我们携手共进搅屉蓬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年户,长城汽车累计销量达107.45万辆佃松无,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恐船分,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妥图滦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疤钨复,其中哈弗H6占比超6成韦绷,达到了58.07万辆念土,同比增长55.58%膝扇锭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞭考矩,2017年2月19日焕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动形吓露。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨,我国汽车市场销量首次突破100万辆悄饺谴,高速发展25年后的今日瑞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勺竭泻。中国自主品牌已突破百万辆实,那么能否乘胜追击逾越200万吝蓝、300万的销量目标涩还兜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能播骑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拣,用他的话来说顺突私,“这是很了不起的一点吗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面核咕汐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢涤破,从另一个角度来讲揽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铆。   安全使蒲晌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捍固竣,分析其中最重要的因素科挪,魏建军表示撵叙,回到20年前某,受到成本和技术等方面因素的影响恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞。而当今时代陀谴私,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袭阑,其比重也在日趋增高苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饱姜竭。他还透露悍领彭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炮,打造全球化的研发体系落,在主吼淡、被动安全技术禄哨郊、智能互联攘砰、自动驾驶等方面侨嫂酣,形成领先优势屠论嗓。   说到自动驾驶技术改泰,放眼全球汽车行业毋烧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重貉淡崎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美纱假叛、印度虱臂莫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统响睦居,据他透露胁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倡莲痉,目前正在进行路试兢饺,有望在2020年后投产氰。“我们的最终目标曹蛇,是推出完全无人驾驶的逆、最安全的 SUV 表咖。” 魏建军说到呸萄汉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标协,魏建军说到巷兜雄,2020年偶珐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祟。对此价梦,哈弗规划了四十余款新产品拌硅牧,覆盖全部的SUV细分市场力凶。到了2020年澳量嵌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓖仍罚,在规模上超过吉普十捕、路虎荚铅,成为全球最大的专业SUV品牌芬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时并屋两,魏建军回应道沁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趴簇,一方面要靠产品快速地更新迭代炽危,另一方面则是丰富多样的产品规划好遂控,这其中就包括新能源方面的建设赫。据悉腿驮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型版,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侍。除此之外蔫镜类,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙韬省,目前正加速推进全球化商业的发展沟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爬。   2016年厕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攻即抄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾含苟:WEY登场之后哈弗应如何定位黎填颁?魏建军在现场表示牌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郊。相反锤,哈弗将全面发力15 万以下市承颂┬小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硅长祟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑死惺,而“聚焦”就是集中资源仇,打造产品和服务的差异化优势狙输该,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凤灰隆。先做强变忌墒、再做大何略舷,这正是哈弗理念的核心所在豹嘉。在盛典现澄缜嗳,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语城。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屯坊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堡萍纺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逻花散,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惧仓。据了解柒忱拭,长城经常组织经销商团队去日本考察痹锚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑞楞抡。这正与长城的发展观念高度一致骄罕羚。魏建军透露竣夯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埂舅患,经销商们也未曾有过动冶洹,这正是“稳固”所体现的重要一点拣邢。   长城汽车总裁王凤英表示另毙峦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勺杭肪。 她认为陵,良好的厂商关系是相互作用的倘铰寡,只有让经销商满意姬疚醒,经销商才能够让消费者满意剂迁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怕搽畏,这是层层递进的作用效果劫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌史品模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舒婆?哈弗给出了自己的答案扯济:200万的目标即可上路娇悄蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翠,在新能源汽车补贴退坡后羌莱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铺,这个数额占车辆销售价格的40%储葡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僧风?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续横括?未来脐虏围,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇记吕布?2月8日下午恒的,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玫吭,2016年屁田户,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娜损,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势府。随着核心技术差距的缩懈饫丶健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚采。但是漠戚丛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纳,巩固和扩大这种优势蔫,还需要政策仓容、制度和市场三方合力冉,打造可持续的市场化发展糕伸郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膝寡,但是从已知的美国赋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寥磐诬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置句此汕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胶戏。同时伺不家,公共类充电桩接近15万个的发展规模偿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倪浮。   “走在世界前列拉尖焙,不仅是体量和发展速度位居世界第一赶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孰妈。”许艳华表示恨韶醛,经过近几年的积累破懈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橙、制造和营销的体系能力技儡逆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吨,产业链基本完善隋堤宿。整车糖卞顶、动力电池可捷、驱动电机系统性能大幅提升伶城渴,市场主流车型的动力性败维、续驶里程窖筷、能效担、可靠性彻剧灸、舒适性明显改善抢时附,整车戏乓建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鳞篡冻,新能源汽车市场覆盖率提升共掠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绞,占世界市场比重约为50%弟伐。按照已知的企业规划焦,在乘用车领域蜂厩掠,2017年我国将有73款车型推出贝筷般,进一步满足市场需求怀郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘林,整车单位公里行驶成本也在下降李仿。“20%的成本下降杠袜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升味方泛。”许艳华对《中国汽车报》表示藩懒,在规模扩大成本下降的同时菩侣,市场竞争下之下细良,企业会做出有利于市场发展的选择裙饲,也因此段台粹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矗沛。   许艳华判断痕瓤乃,2017年惰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栓回苇,预计占比会突破70%芍橙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高风河,充电基础设施也将继续保持快速增长俯寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系持,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摧蔽愤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹅筛仙,在此框架内浪戊汝,到2020年茹想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展但撇岗。但是补贴退坡后怎么办鹅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纹。”许艳华认为穷熬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尘,让新能源汽车使用成本进一步降低铰垃镜,才能保证其持续良性发展浦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祭鲤疲。目前逢努,无论是整车荣壤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠢会嘿,剩下的就是政策实施好的问题辱谅凹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捶驹力。”许艳华强调筒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逞仍仇,2020年到2025年是重要的过渡期妈誊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势定。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勒杜青,这方面我国也走在世界前列触,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》策描,进一步落实国家新能源汽车发展战略归末,保障车辆和使用安全郴弯陶。   不过徊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僻。针对《暂行办法》举瓜割,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呐、10%和12%的比例亲盯魏,调整为5%邯话、8%堑飘诲、12%的比例船旦,并允许2018年思摔、2019年负积分可延迟一年抵偿甜堡。同时骇冠郎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霉纷铜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掇,丧失中国已形成的比较优势链尚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞄,以便企业开发和商业计划的制定叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钨襄澄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠烧。犹记得2015年7月劲彪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侨艾釜,并对这些汽车的车载软件进行升级赐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玫、转向系统以及车载系统拓禽兢。    如今脖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陷膛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剔,如果没有行业安全标准来做规范媚皖蓟,或将引发不可想象的严重后果颠。在我国等搽,作为国家网络安全的重要组成部分炯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沽始。《中国汽车报》记者日前获悉涉灌巾,《车联网网络安全白皮书》戈粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷疤。在发布之前绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茹槽,他告诉记者烘窜街,车联网网络安全即将拥有“指南针”虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纹:《白皮书》慑虾、《细则》出台的大背景是什么磷?    庞春霖萌抢垮:在节能环保怜、安全舒适杏痴酸,以及车联网沏列、自动驾驶楼、智能交通等方面要素的推动下炼笔教,汽车正在迅速IT化探聚、智能化蹈斯。与传统汽车相比世摧残,智能网联汽车在节能减排恕拣鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势封房,符合汽车工业讲、交通出行方面的发展趋势史缄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战平拒。在互联互通的背景下范,没有网络安全充分保障的情况下洛户,智能网联汽车带来的可能就是灾难槐豌刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弘,明确要求网络运营者(车厂肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缮,应当依照法律拈泼脆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扭患骂,采取技术措施和其他必要措施霖,保障网络安全悍、稳定运行号寥聚,有效应对网络安全事件讥,防范网络违法犯罪活动黄即钦,维护网络数据的完整性便歉、保密性和可用性豹寒惰。网络相关行业组织按照章程检矗孺,加强行业自律五凌氰,制定网络安全行为规范懊蓄,指导会员加强网络安全保护伟砰荒,提高网络安全保护水平伙,促进行业健康发展协。”该法2017年6月1日起施行玖摊。    2016年10月23日琉骚,在前期工作基础上瞧小,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惺狠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簿防,2016年底可炊,以电子科技大学为主任委员獭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿峦、中国信息通信研究院环、国家互联网应急中心诡、中国联通管、中国电科第30所庆、奇虎360垫读磷、博世为副主任委员闭壕,联合国内外70多家整车辣涂枢、芯片劝铰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绍温:车联网络安全委员会)正式成立母将。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求希盟,在工业和信息化部豪掠丝、国家密码管理局需娩、国家网信办等部门指导挝廖敞、支持下蹭物,车联网络安全委员会于2016年底组织缓邻、协调产业资源拜玲烧,以我国自主和在华骨干外资车企秆、终端和零部件厂商为调研对象形,先后完成华南茨、华东梨、华北吩等鼎、东北嗅、西南地区调研工作肚谎醚,充分了解了车联网网络和信息安全政策健净、法规娶、标准羚唾穷、产品孰、应用等方面的实际情况与现实需求爸哼惶。并组织与协调联盟内外资源舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策扦羌仓、法规赋喇巧、标准的研究秋,形成《白皮书》铂奈浦、《细则》敌舵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠剩。    《中国汽车报》疽豁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖双:随着车联网发展摔裴施,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件操砷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府、技术标准墟肪、产品及服务体系的支持慈思梯。从调研情况看耍锰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战些书,缺乏可靠和一致性的基础工作派窝,因此需要我们及早采取措施砂,完成网络安全方面的顶层设计工作寄,从政策步邻毯、规划丘帛、标准拧非钉、技术函、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雇晒猩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢焱ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状粗,为车联网网络安全的后续发展提供建议炒篇轨,推动车联网网络安全产业的快速发展破窜线。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜,从企业掸仁猎、用户脸坊挖、政府需求出发教,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棱,结合车联网的行业特点和技术属性钙居,立足当前现实和未来发展趋势杯汇物,提出泄锤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茧酣侠、指标和建议绊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寸拟,提升网络安全防护能力才,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施法捣弯。    《中国汽车报》挟藐储:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汇丝欠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准算宽卷,对现有车辆和新车产生怎样的影响沸?有没有实施的时间节点肌勾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高风揭?    庞春霖伺朔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佳本寞,并不涉及强制性标准和法规绿。同时通过产业宣传溺腑、贯彻和使用靛韭,不断发现新的需求和不足澈舶洪,并加以完善搁。但由于网络安全形势的复杂性势兰鳞,以及车辆作为一种重要的交通工具恋翠炮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣湾勃。    两项文件本身就是在调研基础上嘿,听取产业单位需求而形成的锚存掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冲谅,减少大家的迷惑和疑虑禄入吃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脑阿,切身维护好产业和用户的根本权益涩恰钾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稼叉,当然会有成本在里面绊。不过从发展的角度来看姆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿,属于必备的系统婚弟惟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畴。同时惜必,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘛,也会赢得更多消费者的信赖廷蜡福。    《中国汽车报》娩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动类涧?自主铰捞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艰衅啦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膳促?    庞春霖鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作青巫酥,其中一些关键技术和产品噶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赴每。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锯贤漏,那么就像现在车辆的保险杠捶眷、安全带抄嚼、气囊叭、ADAS等等常规安全产品一样钵,无论自主还是进口车辆亮那,应该都是一致和统一的要求茨贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式星雷舵,推动车联网网络安全产品的安装捷、测试罚煞、使用诞先晾、维护和服务撂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳,首先是人们的意识问题急戮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤傲,但对于车联网网络安全却毫不在意举腺。要知道廉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殴仿都,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂母讣、多变髓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拒、软件等基础技术废,对于自主车联网网络安全产品而言隧,投入比较大摧亥纳、周期比较长磺浮祷、效益回收比较漫长础玲挡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烩立帽,从整车企业韩群恢,到零部件刊荷、软件泡狮放、芯片供应商瞎娜肺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系问勉、人才队伍朔稳、产品体系忌将、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虑潘,也非结构化的治理模式赏掂,需要新型的伦理弯棚、法律和技术法规给予支持就,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醋良胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   1月18日竞揽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚷。引人注目的是圭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咆诉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涪湘电。EC180之所以有如此低的价格兢毋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巳。在补贴退坡的背景下加,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势古面。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晤表戮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何救脯?在发布会后龚皑惜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访录,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲜赖纯,以及2017年的经营策略与规划汉。   《中国汽车报》蜕幸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筷忍薯?   郑刚祷: 北汽新能源有两大类产品平台磐哇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品关堂杜,包括EV非、EU段计苹、EX句敢、EH四个系列储顷黔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萎的毫。在开发之初匠无荡,我们就对其有一个精准的定位与期待激腐。   北汽新能源在两年前预计到隧邢,新能源汽车的3.0时代即将到来酸丛欺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帘。   目前拣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握共堪慨,这没有错叭滔草,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术端,并没有推向市场的现象羡苯骗。我认为说鼎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓉,也没有认清正确的发展方向潍吞。   因此破食,在两年前开发全新平台之初蹬拒玲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿,这种做法目前看来是成功的丢评。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枚、造型旧、特点以及价格之后蓄,大多数人对其给予了极高的赞誉剑垛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹭攫。   在成本控制方面锈,我们认为还有压缩的余地宫,通过不断地挖潜降低成本济贤惦,我们认为可以让更多的人开上这款车蛋,不过这需要一个发展过程夺堤。随着销量和产能达到一定规那惴桑后糯度骋,我们会进一步整合资源坚慨、降低成本构某毋,提供给用户性价比更高的电动汽车渡仁狡。因此捞,就目前来说揣簿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力量,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力示输旁。   《中国汽车报》屡炬瓣: 面对补贴退坡窃杉,EC180为何还能采取目前的低价策略该?北汽新能源有怎样的发展战略祈策?   郑刚刮赊: 从当前产业政策来看回氢拎,全国各地的补贴额度不同略汕探,流程不同颓疟噶,这都带来了公司内部成本摊销的问题电逻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开。为此缆恍醒,北汽新能源成立了卫蓝基金屎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴持。这需要企业拥有一定的资金储备灌嫉。只要差异化的地方补贴还存在儒撕两,卫蓝基金的使命就不会结束别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会假。只要发展的规划清晰化晶妊,我们有能力也有信心做下去合巧。因此授链,我认为当整个市场达到一定规南聪磕#后恋蔡长,企业才能做大做强漏静吮。在我看来咯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的五覆,而不去考虑社会责任八。只有兼顾了二者剂项,才能获得发展与壮大赏。   就北汽新能源而言蟹,如果年产销量达不到10万戎僧栏,那么就没有持续发展的能力性。因此疮,我们公司定下17万辆的年度目标驶犁刮,并将在4年之后达到50万辆霜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酒。谁先占领制高点复糖,谁就有效益尺眉讥。新能源汽车市场的成本杀手哩享,也将是市场杀手珊凡统。   在竞争过程中和崇夏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手温淀,而是以传统燃油汽车为对手魄。因为它代表了污染日,势必要被市场所淘汰加。   《中国汽车报》了: 新造车企业的强势介入捅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莆贺?   郑刚努脐看: 与跨界企业造车相比菇顷歉,我们的优势正是他们的劣势匙。依托北汽集团胆范皖,北汽新能源有着很丰富纶、庞大的制造资源彤掸蔼,有巨大的产业链规模优势居缔。在互联网体验方面旅,我们确实面临一些挑战琅,但我们在造车工艺揉涛、供应链与流程方面有着更强的积累概楞交。   在我看来铺桶淘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萍系,这些可以相互转化税。我在发布会上再三强调驰娥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抛,而不是新能源汽车厂商犬火。如何能够最大化地提升电动汽车性能禄盘撼,创造差异化的用户体验和品牌价值塘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丁摆。   目前碎袍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类临顾辞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赏拱。在这三类潜在的用户中肩揩,我们的发展空间都非常大僳怂病。   对于新造车企业而言报权,他们确实会面临诸多的挑战捞肠。我们在发展过程中遇到的挫折蕊堆帮,恐怕他们也得挨个体会到午,但这是一个正常的发展轨迹澜环淌。因此疼每孺,我认为这是一个跨界融合的时代揉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惭篓,将思维与资源彼此借鉴袖喂烦,从而为用户打造更好的新能源汽车臼红荡。   《中国汽车报》舅: 北汽新能源目前的两条产品线懊陵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怠什踩?   郑刚馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奢邦。相对而言匙穿括,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慑泵犬、邻居放化、亲戚蠕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棉甩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人败,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簇。因此在性能层面窜韦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑰骨。   在智能化方面灌蟹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埔形。例如ARCFOX将会在社交篱耻师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜂烯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑟喉氦。相对而言敌溃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孺统桃,智能化水平也将上一个台阶伐铣萎。未来康熄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踌啸浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抛华,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敬刨遁。   《中国汽车报》豢导晦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侯体,公司将如何利用这笔资金贾擂克?   郑刚赌尉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潮蜜挝,将实施不少于80亿元人民币的融资前裤频,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顶港。无论是电动化还是智能化嗣逗鼓,我们都会在研发上投入大量的资金颁晒贩。目前鸡但,北汽新能源的研发投入主要在两方面某,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侥。   我们希望引入来自产业链的投资方燎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展技。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楞,智能化成为卖点菲鼎。   目前摆鲤,北汽新能源拥有了三个生产基地讽寒堪,现阶段产能还有限哄,每年只有20万辆的产能忻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幕纺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源籍,从而可以更好地降低成本背寿宝,提升效率落埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂寞碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天负雾半,大众汽车集团管理董事会成员亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篙。1月14日毛悼吞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员图胸扇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膛灯,他在长春见证了《一汽单伴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫡酣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磊陪宦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伶借底。    新能源汽车晚苛,重中之重    尽管行程密集禽巷杀,但海兹曼依旧神采奕奕纱。他有理由高兴缆辑,要知道退喜糕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粕厩镰,比上一年增长12.2%精拓。即便如此空饯,海兹曼在专访开始时碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堑挡缆。那么大众还关注什么氢朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闷。“到2020年杰寂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年添鸥兽,目标为150万辆荒汕卸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘选;同时亲坟,大众在中国的新能源汽车路线铣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抠德,40万辆及150万辆的目标中涉牟警,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阑竭法。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宋茨,海兹曼称瞬季,这要由市场及车主来决定碎湿锤。此外宪附,进口新能源车虽然是个“小头”褂,但会涉及更多细分市晨惴埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聪。    奥迪与一汽合作翘眠,加强再加强    就在1月16日傍晚芥乒岸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奶醚文、奥迪十年商业计划》摆悄署,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翰翟。海兹曼见证了这一协定的签署珐抬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乃:“这是一个战略性规划钳,不仅为奥迪路涵耻,为大众硼耐,也为一汽明确了发展目标懈效。三方达成了共识亲督氢,而这一共识不仅在传统燃油车方面浚,更是在新能源汽车和移动出行方面娶。”据悉吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作划糯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场显米抢。其中湾等刚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欣秸。同时玲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氰寡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作你录,包括部奶:智能互联概焊窃、移动出行汕、联合数字化项目碌良辱、金融服务合作等众多核心业务领域奸。    同时爬讹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展录,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力归米,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哆微幌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作农浮瘟。    “对于奥迪和一汽来说卞谐,总的框架已经搭起来了募蜗寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汀些橙。”海兹曼笑着说梁。    上汽奥迪瞪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捞,记者自然不会错过追问的机会句便。    海兹曼进一步透露聪浦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巾宠颅,但当前的重点弯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作婚献等,形成长期的更有建设性的伙伴关系视。“除了十年商业计划的内容之外降,我们同时也更加重视解决经销商的问题簧板撩,更加重视经销商的权益饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求浑蓖扫,解决他们的盈利问题卷塑浮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弯筐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骡博冷?在记者的追问下腥口祷,海兹曼称稠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒋,并且经销商的问题解决之后悄怕七,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扇阑。    至于具体时间表程案科,海兹曼透露龚勒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行报田悼,最早要到2018年开始寐呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱壤粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疗赏蹈,各位朋友睦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溃彭尽。   题目是“坚定信心漏雀,持续推动中国新能源汽车持续发展”屯毒皖。汽车的电动化是大势所趋欢,体制优势是推动发展的根本孺腊眯,然后就是坚定信心侵侠。特别这几年新能源汽车发展很快嵌,产品的成熟度拆蛇、政策的全面性龄谱碎、系统性了伯板,老百姓的认可堆,这些是电动车玻怜、电动化大势所趋馁县。大家可以看看烫,我们今年2016年差不多是50多万台别郊皋,占到全球67%凡炮。从增长趋势也可以看到铰,从2011年蓄、2012年贡椽、2013年坪嘿、2014年搜睬汞,特别是2014年纳铣扭、2015年蓬,包括不平凡的2016年途碱弧,虽然有各种曲折阶傻弄,但还是获得了很高的增长拓薪,大概有50%儡签,全球占比差不多有60%多倍剔。   我想讲几个理解和发现形汕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闭钳娄,做的非常彻底斑现。我们可以翻看一下2016年的数据勉,2016年中国公交大巴良黄,不包括旅游大巴拖,总销量大概在10万台左右烽,但是我们纯电大巴差不多7万台髓替,插电式混合动力是1.7万台谦,加起来大概是87%化诉河,占总的销量接近90%测扁,这么高的份额佃前,我觉得差不多就在3年左右发生的咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痉菇,到2018年官哩,我们认为在公交这个领域里面皋,燃油车会进入死亡搜剐菊。很有趣的是2018年昧惫,如果你要在欧洲或者在日本低,欧洲甫、日本一些主流的燃油大巴的制造商本,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焕忙,或者刚刚接近路试评设,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腐侠。从这个感知可以看出备剖,中国背后的推手是什么涪桔萍,为什么这么快偏,无论从技术卸、从市场难、从体制此扰。因此我觉得规,体制的推动是推手靖括息,因为公交很容易充电确猜淡,固定路线惩娟桶,固定区间陇钾邵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鹿洗,大部分属于国有体制问喝,政府有很大的话语权订干,公交的排放巨大蜂伤,一台公交补贴很高欣,但它排放更高迸。一台公交我们算了算奥,早上5点上路炭,到晚上差不多10点下路斤垦箩,一天工作18个小时靛截,相当于30-35台私家车的排放变。因此熬耽,我们四部委在推动产业政策里面罕,花了巨资在推动这个产业不,但节能减排的效果是最明显的搐疲巍,而且在全球保持领先度也是最突出的托拣蛋。   比如像深圳藏,2015年扒钡锯、2016年途碘侯,大概2017年上半年顺,就实现1.5万台公交全面的电动化檄避,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啪驼剖。而且这个产品蓖谷、这个领域我相信还能保持持续的领先蓄,和乘用车店、商用车比裴,和一般的卡车比灰,我觉得在大巴这个领域里面纽莎背,我们中国无论从技术徒秒朵、从供应链瑰、从规模猴蠢谅、从市场地位鳖风,还是很牢靠的璃。出租车可能是下一个领域袄磕某,我们相信在未来3年里面卧录邻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啡脖。   优秀的体制助推氯每,产业快速发展录辑。即使2016年不平凡的一年里面彻缸耿,国家有很多政策渴掸界,像国务院2月24日政策常务会议受呢械,政府公共采购配额逼视,7月6日马凯在西安有一个专题会味撤杠,包括到10月18日克强总理国务院常务会伞叛,原则上不核准传统燃油车葡阑澄,加上之前一整套的体系辖牢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呕埂硕、最系统的政策体系刃,包括今天我们的百人会这么一个平台炯炯附,在国外是不可思议的牛,但是在中国就发生了滥卿卵,我想清泰主任亲自组织士菠矛,这种特殊的身份把大家聚集在一起伞,而且今年的规模更大粟奠弛,明年可能还会更大氢颓堪,这些体制推动中国新能源的高速成长怠陌。   从税收手诉媚、推广配套似芥、长效核查灿爆、推广管理等都在推动梳蚕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筐草,刚才欧阳老师也提了皇蚀技,很全面盯,从上游的IC制造赡、正极纳崎、负极梯、电解也隔膜附检、各种资源茅、配套休唇闲,中游的电池佬敢豌、电控惦、电机府垒,下游的整车毖,包括售后服务恭,全系统的慷、全规模的怖痢纷。国外也是迎来了发展的热潮浪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笆废,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枢甘胸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碑嗅。   坚定信心灸岭,持续推动新能源汽车的健康发展盖肮。其实我们在业内也在把这个脉衡,2015年1%是一个拐点董,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台葛骄,相当于当年差不多10%的市场份额纯碌蠕,2025要达到20%的份额洼绣哎,当年要做到差不多400万台四黎堆,才能达到目标梢首庭。因此我觉得碑锤,2020年10%还是有一些挑战揪。我认为到2025年泵购坊,如果电池做到每瓦时1元钱以内驰沪,按照同等配置的汽车加猴,成本按照同口径的品牌己灵、同口径的配置算彪刚,大概比传统车还贵20%-30%吩,这时候国家财政一旦退出去以后汹,必须有相应的措施来进行补充圣。我相信第一天糕看,购置税的减免吞,一定要延到2025伤,甚至于到2030匹,这是一个10%的政策支持隶擦,这点非常非常重要揪稿雹。第二磐,消费税氏黑镶,特别是对插电式混合动力车魏,消费税有2%建、5%-9%炽凸容,如果在国家财政资金退出以后刀,如果这个要有一个减免的话秋邵,这里加起来差不多接近15%-20%天艾,这样把30%缩小2/3从羞社,国家政策就扶上马骋菠窍、送一程扦瞎栏,才能够让新能源车更健康粮。   齐心协力泉,2017培迁,撸起袖子弓谐考,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地创,万象更新邦挫,这是中国新能源汽车的春天狸。从2014年的小荷初露仟溶,到2015年的急剧拉升瞬胎,再到2016年的高位放量瓷裂,可以说经过三年的蓄势绿式斤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熟口吻。牛市的格局基本确定该客悲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卸,“十三五”慈、“十四五”和“十五五”期间逆邢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牡迟来、30%和33%财沽贰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痢埂,继本世纪初的“黄金十年”之后边刹,下一个风口即将到来饯稿。   毫无疑问蔼德喜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烙奔侨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化称,值得关注腻赦。我们总结了一下这些变化粳晾沥,有三个方面的特点钾皮:   一是市场的形态改变了哩椽鸿。   从导入期迈向快速成长期颅,刚才欧阳教授称之为成长期虹边拢,我们在前面加了“快速”两个字鼓堂捞,有待商榷仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府固妮,成为消费主体棱守侩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纬砂露,新能源汽车从政府的示范运营起步慕拟吩,不断地向私人购车靠拢参,临界点已经到来!有统计表明赦芳钾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跋妊,预计今年将进一步提升到70%左右际扛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代台拾,要在竞争中胜出贬孩魔,就必须以客户为中心埂褥腺,以市场为导向讣起,树匠心膝携褐,出精品鼻本籍。   二是竞争的主体增加了形。   从少数先行者的竞争罕谜,演变为全员竞争蹬寂华,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手力抽啼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奉,包括这些国际大牌瓷镰,比如说戴姆勒獭簿骄、大众等等跨国品牌恐示,通过合资强化了在中国的业务布局烦是互。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石豪。有统计表明邯,从2015年开始郊饰,全国新能源整车的投资项目超过30个县,总金额超过了1000亿元炔付,总产能超过了300万辆虱田犀。当这些产能陆续释放瞧躬含,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代染干。到那个时候娘,竞争将回归本源光棚,那就是技术款瞥、产品和服务颓。   三是行业政策转向楷勤。   从扶持补贴过渡到监管引导得,政策驱动弱化呻、创新驱动凸显勾背停。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芜喘,产业政策呈现出四大趋势婚林:   第一薪构驾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顺眯弊,通过准入霜、销售腺驮私、使用环节的标准发布县济,提高行业的门槛冷申毁,净化市场环境;第三墓豁衬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廷旱溅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贫讣顿,让市场发挥主导作用;第四桅识深,通过电池目录和技术路线图的发布榷烫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资草鞭劲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朝兔汉。   本世纪的前十年藉,可以说汽油车高速增长精纫,成就了中国汽车产业的由小到大汐妓。接下来的这十五年讼渐奉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痢壁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宿,克强总理也讲瓶脆,“发展新能源汽车懒们淳,是培育新动能侯欣侧,发展新经济的重要抓手”抹港某。中国政府凭借新能源汽车侈蜜霜,特别是纯电动汽车签戳,引领产业升级寞,谋求弯道超车拉嚎贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藐。   继高铁财潜、特高压和核电之后发探,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”会凑伶,这种希望能不能变为现实巫婪?还需要我们全体汽车人的共同努力睦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巢,目前已经基本建立起了一定的先发优势凡渺,把先发优势转化为领先优势临,是我们坚持不懈的目标爸磋。而要成为一个真正的领先者休现,只有创新呵其任。创新就是从零到一郝揭透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吾,用全新的方式组合起来瓢善每,去创造新产品唾蛙,去创造新的生产方式和商业模式烩烹,去开辟新市程恕,去整合资源韶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眯,去实现新的价值创造社潮纷。我们将以创新为最核心的驱动力烧算,全神贯注饯乐,聚焦技术瓮缓荡,聚焦产品板采乳,聚焦资源媚虾,聚焦市惩狻;以心无旁鹜的聚焦战略扫位,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志槽,实现北汽集团领跑的梦想飞躺。   借今天会议的机会荤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗡么粮,也就是刚才谈到的四个聚焦湃褥股:   第一染疼逼,聚焦技术母骸死。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖木堪,消除盲点潜。新能源产业最核心的技术就是“三电”咕,此外充电和续能技术窃、激光雷达等汽车技术棉唇逼,以及轻量化的新材料汾室,石墨和锂等上游关键资源头颠吧,也是我们需要掌握的核心技术和资源恨。这些技术和资源羡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隘班甜,我们再难也必须干手届搁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盒,各司其职酣,对新能源汽车关键技术进行各个击破继灿廊。北汽集团将在政府的指导和帮助下究,在北京的经济开发区接硕牌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圈。它由研发创新中心难、全球营销中心茸、品牌体验中心脑、联合创新中心等五大部分组成及,将建成从用户研究弹、概念设计差镭、前瞻技术归貌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沛挝。   第二棉篓,聚焦产品结氮阿。   产品是企业价值的最终呈现团号识,是我们寻求客户认同的物质载体惮。高度契合用户需求铜,被用户接纳踏倪帽、认同的产品才是有效的产品厕避迟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踌,我们的产品在续航里程隋、成本控制答、整车品质亲犀、产品线的丰富度方面冉,目前还存在着明显差距鲤鲸。打造新能源汽车的产品力笺父去,我们将从以下几个方面努力幻凉鸵:   一是凝练派妮,集中北汽集团的优势资源唐割,打造若干款明星产品挎枚配。   二是做好差异化的文章酥绊,精确地切入特定的细分市场岔慈稠。   三是做好迭代创新欢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化典惕乓、网联化氨钡摹、轻量化技术应用到产品中钝,并根据新能源的技术特点圣粕,开发设计全新的车型平台释狸。   第三轰署疮,聚焦资源谅。   21世纪的竞争噶,不再是产品的竞争屑,也不再是渠道的竞争渭酗袭,而是资源整合能力的竞争掏艇。新能源汽车全产业链更长嫁、体量大拾混,包括整车类乔平、充电基础设施棚、智能网联递谁秤、无人驾驶以及下游应用在内堡,整体的市场规模在10万亿元以上沁谎既。   然而资源是有限的场耻,优质的资源更为稀缺锹彼,新能源产业作为朝阳产业剿毫,资源的布局与传统车完全不同释剖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溅拦,瞄准核心资源和稀缺资源擦犬,提前布局取,将其纳入到我们的生态圈之中竞栓,北汽集团将围绕着创新链阂嘎狸、产业链浦、市场链暗、服务链和资本链这五大姆岱块构弓撂,通过新兴技术的孵化粗棵、成长型企业培育甜拉、产业并购整合等手段粟瞥,实现关键核心技术的突破与领先断幌,打造北汽新能源的杀手锏锤观动,谋求长远的发展绷酪场,实现对传统汽车产业的更替虑腹僵。   第四哩天库,聚焦市场歉莲。   市场占有率是关系到产品的关注度坡、品牌影响力的重要一环匪,目前我们在新能源汽车市场的拓展茧、品牌传播粕睫搁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面该疮,可以说暂时走在了行业的前列铜妇。下一阶段清擦甭,我们在继续发挥自身优势的同时按函娠,还要加强对市场的精耕细作吝蓝碾,对不同市场进行分别覆盖腾,不断扩大自己的势力范围拉擅兔。对公务市城ㄋ铩,我们将根据公务车肌仑、出租车土烙芦、城市物流涟讣伦、城市租赁拖、城市公交等不同领域的特点系临漠,把规律琢磨透惠,在品质差异化潜、品类差异化和品牌差异化上做足文章弓。对新兴市潮啦依病,我们将引入汽车的共享理念切呜,做好网约车市场开发琴谁,打造国民车翠,切入经济型纯电动汽车市场释巨俱。同时坎,通过融资租赁等手段半,对特定客户资源进行开发鸵。   各位领导胜、各位专家柏冀、各位同仁昧竭屯,“阳春布德泽甭垫感,万物生光辉”饥墓溪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘁,新时代近在咫尺屯,新机遇触手可及俄创感,新梦想指日可期空,让我们以自力更生结、艰苦创业的进取之心希哎,以敢于人心恃咐淋,勇攀高峰的凌云之志够段,撸起袖子岛诵练,真抓实干潦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶广施:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蝎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枪离,我认真思考之后肝彭腐,认为这一说法不无道理靖居。我想可以从两方面来看旅,一个方面是从全球来看女亩,在2016年这一年祈瀑,发达国家主要汽车生产国丝绞,包括大型汽车公司蹋,大家对汽车发展的低碳化翅奔、智能化聚滇抛、信息化取得了进一步的共识铆皋酥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尼版暇,但是说到了要害淖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娥奠穗,守成者将面临巨大的挑战”暑爽寒。而从国内来看时品污,我从调研中发现藤,很多企业由“试试看”臀颁超,转向了“铁了心地干”轨肥热,把电动车放到了公司战略的中心地位犬卵泛。    刚才李书福老总讲的他的规划窍,到2020年词都、2025年洁槽饺,电动车的比例要占那么大吓,新能源车占比那么大诽廊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沉驳龋。    另外乾片,在这一年当中弯弥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掂,一个是企业的研发路径在变化笛,由燃油车的引进伴揣鞭、消化汲跺、吸收砂,正在转向开放条件下的自主创新儒驳,各个企业对研发重视的程度棺棚辖、研发投入的力度是前所未有的坎私舒。另外地,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐扇,这样就给了中国当脑哩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疟哗。另外爆,有一批没有退路修素,专注新能源汽车的新兴企业氢船袒,他们没有存量的拖累疟窖起,他们的思想更加解放檬勤勺,这些新进入者带来了新思路绢敲势、新创意是、新发展路径痛拨曙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛙秤途,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庆竿假,对我们汽车人来讲会有新的感触不。    新进入者带来的新的发展路径绕幻、新的生产组织模式谈泰,给整个的产业带来了新的活力丹世叮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疲琶沏,我想这个影响是很深远的首。因此铣啪,从这个意义上来说懊错,经过孕育期的磨合僧菱杉,现在已经开始有所收获彻托。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卡阔驳。    以2020年为结点晾,中国电动车将面临新的发展态势切呐肯,我归纳了几个观点囊秃肪:    第一蹬青墙,进入2016年面,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畅驴,在消费者购买意愿增强的同时叉群膊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焚。此时联癸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揩汰寡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿化恢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粮郸,随着竞争的加剧堆,企业间的差距拉大牵却,大浪淘沙的过程已经开始缄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量边讥罗。这种现象不仅反映在整车裁木虑,而且已经延伸到电池企业食傲己、零部件企业以及上下游整个产业链函曝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔑储祈。    第二缸,迎接国内市场国际化竞争暖乓煤。可以预计政府购车补贴淡出之时慰瘸肝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奸,距今只有四五年时间了毛划朵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验文惰擅。中国的企业必须冷静地看到里,产销规模大鸵许,并不等于竞争能力强燃碾。我们与国外先进水平仍有不小的差距倡泰,重要的是技术基础薄弱臣歇、原始创新能力低扭藉、核心技术欠缺沫、品牌影响力不足独蹿,这些带有文化色彩的软实力斥七穷,需要持之以恒的积累韶老剖,“非一日之寒”拎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点故,提高竞争力的途径厦,不是等待企业的扶优扶强敌响,而是由政府创造好的产业生态憋彤,使优胜者在竞争中脱颖而出旁诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时效就缝,就瞄准了国内国际两个市衬诤砩埂,产品设计瞪抢、生产工艺叮、产品质量都以国际水平为准草拢,我想这些企业他们会相对比较主动码饯。    第三枷陕,向后补贴转型期的政府政策赔锈姐,在既定政策支持的周期内此,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酸兴,是政策能否顺利转型的关键冠璃。政府的购车补贴是一把双刃剑洁湿,当市场竞争格局出现之后碾闺绢,政府就要特别注意笆,不要因政策调整不及时而削弱竞争墙扫父。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兑。因此让碉粪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上覆萍,聚焦技术创新房,加快补足技术短板孙偿,提升电动车的性价比鸥。相应的嚏谷尖,评价支持政策效果的窗口辛读蠕,应该由市场规模扩张孰,转向竞争力的提升瞄磷嚏。    具体地看购车环节的补贴眯,应该适时退坡诚淋啥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捅疼潮、降低成本的能量吉,造成优胜劣汰之势事搬。政府资金应更多地支持共性技术的开发纱护、充电基础设施的建设龋。与此同时庙袖,非补贴性的那些“功能性政策”摩,例如碳排放政策挎猎墓、燃油消耗量限值政策扰邵纹、零排放积分政策号骸宋,以及购车许可嘿陌、限制行驶之类的政策组合应及时出台箱呜挪,使市场产生稳定的预期鬼。 第四谋,立足后补贴时期克井,打铁还得自身硬当觅。    从十城千辆算起临戎,各个国家发展电动车的时间差勃舰,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔侩菠,这是难能可贵的坪侧褂。2020年亭拎竿,作为中国电动车的一个标志性年份木仍,将迎来后补贴时期现蹿。可以预计蛾酸,那个时候直接购车补贴将淡出汐牡踢,但功能性支持政策还将保持羚。在这种情况下剖堑,电动车能否与燃油车抗衡扦剧桅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势费,将取决于这几年的行动瘟虏。    我国电动车是在较高起点上起步的通毯,总体经济技术实力已经今非昔比奖搞,如果把握得当监从赖,以电动车为契机五囊韩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绘宛,企业应充分利用政策支持的周期惯探,下大工夫做好三件事段:    第一哼,人无远虑良,必有近忧绣恰旱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缕,并加紧部署与实施膜缮坟。    第二龋讥,持续壮大研发能力燃毙,掌握核心技术镰首弊,攻下“不经济苍、不放心派酗丧、不方便”一块短板腥碾肛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础含腊瘟。 第三摹,以产品的品质久深、品味打造优秀自主品牌棘,赢得市场的信赖现。    第四鹃膝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缕,就是在这个期间霉递,一定要想办法在自主品牌上下工夫拍部。我们的品牌实际上在燃油车上浩,很多企业下了很大的力量蹿,但是应该说效果是有限的茎母攀。而在电动车来说是个新的机会境姓,所以在这方面应该下更大的工夫纪接当,通过产品的质量惺寂坦,通过产品的品味打造自己的品牌绕。    第五剁瓣,要系统规划金驶币,及早部署“电动车+互联网”湿醇。今天的电动车之热借,并非由于传统能源的枯竭猴,而是因为它有很强大的正外部性皑通茄。电动车的低碳化圣臂、信息化斯椭熊、智能化的潜在社会效益只有与新能源泞宦、智能交通挺葱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥死萎坎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能麓帕。随着这些方面的成熟陕靖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恍杉。信息化蛾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沟辨,这里有太多的文章可做夯苛。目前辅助驾驶惩、无人驾驶已经走在前面精,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姑、智能交通窖、智慧城市以及5G通信协同发展横顽、统一规划拴睬、开展顶层设计夹蹦挎、超前部署谱纶、抓紧启动椿蔷练,引导企业的技术开发和基础设施建设供,推进“电动车+互联网+交通”尽退福,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓜、降低物流成本萍氖歧、保证交通安全篓苫,使其产生经济和社会效益嘛抒。    电动车发展的大势已经不可逆转哗顷台,向前看动捶,挑战与机遇并存娄譬。如果把握得当缆疾,机遇大于挑战!    我就说到这里饭替福,谢谢大家!    (根据发言整理蹄蕊,未经本人审阅棋秘泛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯坑:李芳" "  全国政协副主席俊、中国科学技术协会主席贯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沁舰,以下为万钢演讲ppt亮点实录逗估:    尊敬的清泰同志恨桥、冠华部长徊、苗圩部长餐、解主任俩咕铣,各位来自汽车界的中外朋友们迁崔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屡。上午抽点时间看了一下展览渐筐,给我印象相当深恋,有一个很深的感觉降嘉蜗,这十几年来中国的电动汽车持续发展登乃,走上了一条创新的道路尾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朗列。今天这个会议的主题很好烙瓣,就是要持续地提升我们的技术能力家炭揉,抓住创新新局面滇。我想就我们未来促发展炯乳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霸,谈一点我个人的看法阮贫。从四个方面霞:    第一郸唤齿,谈一谈我们这些年来齐心协力隶琳,新能源汽车所取得的新进展喇煞,尤其是2016年的进展特别明确膜。    第二徒佛,回归深入基础研究继奠示,提升新能源汽车的质量和效益贡位。    第三婚挎垂,新的发展趋势息蓄、新的发展方向斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毯么,随着人工智能的不断深入狸哗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澎假。    第四缔恒沏,我们怎么样更好的凝心聚力瞬,合力推动新能源汽车的创新发展毖题,谈几点看法慷酮。    刚刚得到新的数据溺,有的来自中汽协会罚玩绰、有的来自中国汽研中心汐,数据告诉我们论扔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆街焦缄,占新车销售比例的1.8%娇徊,中国的保有量达到了100万辆灭衡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拆,这里讲的是公共用的充电桩保双,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家米。    我们的关键技术取得了显著的进步项谎丰。今天上午我在零部件电机阑、电池僧、电控这块花了好多时间委,仔细地了解了一下情况潞菲,确实和我们了解到的数字很相近集畴。动力电池的关键材料发展进程加快定、性能指标稳步提升焙森、成本明显降低全,从动力电池的单体储赡琉、电池包袍辑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芬挟。一个指标性就是辱挽,三元正极材料能量动力型的电池挫窖酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心免、有些争议吞盯,好多同志说圈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标降矢泵,现在看趋势已经很明显仙热。我们特别强调的誊翰,那毕昕埃块比能量达到了140瓦时/公斤穷捍,动力电池系统的价格芦抛,这个价格现在也是保密纷,但是总的说起来明显下降姆席冷,总的达到了2.5元/瓦时以下凄宫。动力电池的产能达到了100G/瓦时狙臼桓,世界上生产规模十,特别是在新型电动汽车的动力电池砷茎,规模得到了很好的发展巢。    驱动电机技术也取得了新的突破人砰食。特别是共性基础技术进一步突破羚,导磁硅钢蕉扔裙、稀土永磁材料涧抱狡、绝缘体材料骆境目、位置传感器巫,芯片的集成设计和电力电子系统抖袄,取得了新的进展其。我也了解到衔乏宛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晌储。因此泼,重量比功率超过了3300瓦/公斤么,电池峰值效率达到了97%公练门,高效区达到了80%悼羡。特别一些新的设计呻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僧晤,比如说我们都知道昆喇,对于0—100公里的加速衔猴,对于电动机说起来弧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候己瘦,就是高速公路上超车的时候铣,超过它这个临界点以后胆拍话,这也是一个安全因素娄倒暮。现在我们很多企业从两个方面探,一个方面容,用双电机的技术来弥补后面这个不足亭杜,第二个北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卵踌豌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堑。    今年汽车界有一个新闻纤柔,第一个互联网汽车走上了市巢巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龟抵吠,据说现在上汽的同志告诉我姬蓖位,每个月销售2万辆昧恢碳,产能有点跟不上了弥,效果很好伪掂,上市不到半年累计就超过了9万辆碍铝,成为荣威一个最大的销售热点脐心贬。在互联网大会期间荚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邯,搭载着北汽卜、奇瑞拾篮、比亚迪轿车都亮相率浑,首次开放了道路澎佃,18辆车300多位嘉宾在试驶人碴动,当然评价各有不同肌害,期望值也有待提升即师返,但是勇敢的走出了第一步的,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿发馅,做出自己的探索截烧。    我特别感到高兴的是班芦,2014年我们就曾经提出电动化丰衫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佬改崎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诞悍楷,从汽车到基础设施茫团,一直到停车场坡惯、充电站邓,包括各方面财税的支持呻棚,一系列的政策汾齿祁。国家层面杀币,从购置芥、补贴刨、税费减免抹、研发支持春统菊、生产准入馈定垢、业态创新先史、基础设施寸山冯,特别是标准规范方面溅,都出台了一系列重大的政策措施邓,现在看起来落实的进度还是比较好的傻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拟,这是一个开门的讨论档拷猩,许多外资企业都积极参与当中肉,对电动汽车发展怖奖日、新能源汽车发展料晒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戌绷脑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼻尸讹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤道钙。也是由于刚刚推出来购,我觉得很好筐绘森,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯窝,使政策更具有落实性吮。    这里向大家报告一下翁浑苦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革头蓝蔬。新能源汽车作为一个试点的重点专项烘溃,实现了从基础科学到系统集成嘿渭粹、共性技术集成谴、示范全链条的部署顾,特别是在基础研究方面冻其,加强了对基础科学问题的研究即。因为现在产业发展到一定程度的时候剧,要提质额翘梗、要增效浓涝,还必须要静下心来翅、回过头来从基础科学问题上下手草娇,不断的进行优化巳、改善拔,才能获得发展避。特别是这次的重点研发专项某,对于电动汽车智能化和网联化的技术疵丁,也设立了专门的课题链煞,实际也是我们当时电机搜的、电池嘉、电控的“三电”之一世本,也随着时间的进展不断的转向新的重点携。所以矩,整个“十三五”期间的专项规划蹄,将对六个创新链条褐鞋,就是全链条一体化的部署础俩惮,38个重点研发任务钉,政府加大了投入卜播,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谓两。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肚,首次突破15000亿串,更值得高兴的是前,企业在这里边投入比例得到增强此,达到了78%以上敖驹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策系考磕、加剧扣除政策有直接关系侯犬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泪晚,看起来企业投入的效率还是很高的墟。    去年我用过这张图(ppt)层鹊,这次还用这张图妻,对它进行了更新啤。由于时间关系廊堵瘦,统计是1-11月底湾巢,11月底中国产销量是402000辆剃吹屏,如果这样算的话屎垂公,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笺鲁,中国占了40万辆吞洛盛,就是占了50%泵。到2016年底味,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆边,中国占了其中的100万辆匹付呕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舅物斜,也说明了我们国家对于节能减碳坛黑潘、应对气候变化作出了新的贡献跨草。我们虽然应对气候变化调门并不高徐观纤,但是我们扎扎实实在做每一步携,现在无论是风潞端、光卧发、水馆、输变电厦祷活,无论在技术先进窝、装机容量该、发电量都走在了世界的前列乡爱,这也是我们作为一个还在发展中的国家苟薯,为新的发展桶常徒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奈丘。    世界发展的趋势也是一致的附痕,低碳荚、电动槐充、智能化成为各国共同的选择儡五酞。美国哄、欧洲劳偷、日本散,包括汽车企业福特贪午、丰田嗅勃、大众都推出了它们发展的战略穗膏氓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凰垛,比如说大众推出了它的“2025战略”核讣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车两痢戈,销量争取达到300万辆洪,自动驾驶要覆盖磊,在2021年提出全自动驾驶筋解,电池也要进入大规模的投入首居。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侮百镀,零排放木亥、互联雄肚模、自动驾驶汽车队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尚、氢燃料汽车灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娠盟喊、沟通揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陇鄙己、增程式的混合动力汽车岁盲,因为他这里有基础建设的问题菩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腔会母,就可以有电的情况充电葛、没电的情况加氢喂绥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板广,同时又实现了真正的零排放刮馆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妓狙,上次试驾可能还是8年以前澄,我觉得汽车的进展驳铰,无论动力性笛、环境友好性蹿入、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喀,据说已经进入了市场改。包括通用也宣布了在2020年以前澜,在中国推出9款新能源汽车宠。我这里想说的是揣习,中国的市场也是世界的市城省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俩沛墓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忻、参与竞争蟹售回,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拖,就需要我们来推动整个的发展菊晾棺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄粒侣。 第二翘配,谈一谈我们对于深入基春杵选,着力解决一些新问题的看法纬。    对于电动汽车敢闺寡,大家首谈就是续驶里程刷惹捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的速兄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车传逝,一个明显的标志森但垢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甩鳖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的波癌。如果说单程的提高电池的载量豆窝,当然加入电池的载量车子可能要增强烁,车身的增强就又增加了重量厕合,直接影响就是增加了它的电脑疼薄。我们也看到一些装载高容量电池的脾骂绘,虽然续驶里程延长了蓉,但是百公里电耗就明显的增加了册撕材。因此我滤搬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擞、合理的规划典。首先秀盟,车辆运行的范畴汾蠢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咯粟,尤其是现在稿篓,我们应对大气污染贤,主要还是大城市集中攫兼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圭借撮。但是从技术发展上说起来沤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饺虾逢、功率密度和整车的轻量化答遂去,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帝仕颂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猎恳富,这当然是市场的期望窖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琉破湍。    最近新材料研究发展很快柿悲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用己效撮。有的朋友跟我说汤,我们现在用的是石墨烯电池飞队宠,其实说用了石墨烯是对的队丰宋,但是用石墨烯全部来做电池东,似乎从科学意义上不太准确部。石墨烯材料凡矗来,包括碳纳米管铺,都有它优异的电和热的传导性能软绩,作为锂离子电池的负极材料添加剂浮淡,可以有效的降低内阻攘,提升放电的效率亭甩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恢廊品,还有助于减少介质之间的电位羞,来减轻电池界面的腐蚀性抛庐碎。从这个角度上看讹木,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滩,当然由于动力电池负极密度提高了百,对正极材料也可以进一步的优化嵌败,在安全的前提下纬写,所以也可以显著提高它的能量密度判。但是由此而来带动的是全系统的技术进步餐劝毖,就是说能量密度提高了居莱,同样的电池包里面可能有更高的载电量镶毁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稀杜娄。所以在增加单电池和电池目罨块功率和能量密度的时候瓶身颈,还要加强对于电池包热交换距离的研究病违,来优化提升电池包整体系统的技术示,它也是一个相互关联的关系瓢脚操。    随着电动汽车的发展投托颂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计播腺。比如说电池包往往布置在底部你晌,夏天路面的热辐射还是比较强的陈诵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郎,从结构上来实现电池包的冷却汹汞,因为我们现在冷却剂就是这样的慨,要把它放在迎风处比讣翁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轻晒,电池包也应该考虑到这个纺经蔽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墟垮。结合冬季放电的特征防,我们还应该研究艾想换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骏遂绩,使它保持在合理的范畴之内橇钾啡,来逐步的解决冬天放电比较慢的逻琼、容量比较低的问题日署纷。总之说起来蚊尺,我这只不过是一个例子介拍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灰、关键陡、整体的技术统一的来规划和部署羌仆采。    上次百人会上我特别提出贡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贪盗,带动汽车制造的转型升级贡酣庭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节去凸垦,给我留下一个很深刻的印象泵,我和苗圩同志都搞汽车的城董崩,过去我们焊一个车身500多块钢板泉急随,用2000—3000个焊点接在一起窟,加工线上全部实现了机器人耐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身八算,一共就45个部件缆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线襄及,几个机器人协同操作夏雹昂。板件和板件之间没有焊接偷彻赔,就是直接的黏接薪,加热黏接骗,远远看去就像搭小孩玩具似的锻,几个东西装起来铅。更使我感到比较吃惊的怖毙,现在碳纤维的车身董跨,已经不需要在现场涂装了簇滴诗,有点像我们当年装修房子刹亨案,先装地板再油漆停棋栖,现在用的全是油漆地板涸火。现在汽车安装上确实有进步遂家芯,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吮,需要轻量化材料的技术乔,需要轻量化的设计墙陷,需要轻量化的工艺扛污蝎,也需要轻量化的流程侠铺讳。特别是现在的汽车产业诵,包括内饰座椅使用的材料绢,也尽可能的采用可回收裤线癸、可再使用的材料吃,这方面的技术也在不断的提高善弗,这个应该成为我们新能源汽车发展颁苛,不光在车辆技术麓侧、而且制造技术流程方面全方位的提升辩铰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湍寞舒,今天我很高兴般腾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柏耐,更多的看到了我们一些煞持潍,像燃料电池大客车的发展河裙。很多企业大家如果去看的话崎醋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池显鞭未,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料古陌片,比如说碳子斤、交换膜屠、双极板畔,以及它的特性基础研究的进步密切相关尼。实际证明茹界祷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骆猎,也具有自己的发展环境的优势核稠。我们要借助这个优势来推动我们的发展剖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系清加嫩,我们是不是可以考虑畴,尤其是在燃料电池研发的初期碗偏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韧镜腾,这样可以有电的时候就充电沃权毒、有气的时候就充气短窍阑,按照它的发展各取所需位魂抹。实际从技术进步上门,技术发展的本身店,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹦噶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祁嗽,对于延长它的寿命叔抨慧,对于减少它的燃料消耗亥抚,是很有帮助的顶截火。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欠赎忍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处关。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跑户肉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玻拿。当然它们也在考虑蓄版搏,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜂赔。我们还不能忘记中国还有一个优势陇秽睦,我们在电动汽车走向市场的前期柒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孪般皋,先在公共应用壬筏兼、出租应用上去使用罗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广广徽檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忙,必然有一些城市就可以走在前面抒,又可以来推动健康合适和快速的发展旁。中国“11?11”又是一个新纪录扑男藕,信息产业宦娘、网购变成了整个市场销售的主流蘑,我们看了看夹谎,2016年快递业高速发展努闺湿,中国快递业总量超过300亿件入珊化,平均每天8200万件包裹走在路上田,用于业发展小型物流车清洁雾摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讣仇蕉,有了高端引领就有了有序的发展拌筏,放弃了高端引领就会低端充斥蹄,所以从这个角度上秃辉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挝休,争取使我们的汽车产业走上高端引领酒斜摩、创新发展的道路上发忙弗。    在燃料电池汽车发展的过程当中绘,深入开展了国际合作拟楔。我们积极的参与了国际合作烧,开展氢燃料电池领域的技术合作乳喝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汕,组织国内的企业裴,开展深入的技术合作矩梨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掀奢餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链憾仕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绣,在中国发起但并不局限于中国蚊瞄,积极组织管理以及运行机制缕,要按照国际组织来筹备遁、搭建继。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池技诚,因为燃料电池实际用处很多辱飞继,比如在通信基站弊、备用应急电源郝光噬,随着我们移动通讯不断的扩大牡宠淀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桃、包括更新勘,都值得我们重视级坍串,包括医院的应急电池牌巳、安全防卫哗欢,包括我们最近在研究深海运载溶胺,也完全可以使用氢燃料电池湿,燃料不是电池潞慷,实际是一个发电机扳,而这个发电机可以用在各个地方撮饭,最重要还是零排放的清洁能源懒滴,效率高好乖倦,能源密度也高骇。 第三胎,深思熟虑吼谢睛,把握好智能化的新机遇掇。    近几年来稗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窜。比如美国且,白宫推出了人工智能的新战略忻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划和散,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绥,包括日本的创新战略规划阔稻视。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拖喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术论茨互。中国工程院最近技术指出貉地,人工智能即将进入新的阶段窗星,人工智能发展有四控赎、五十年代了厘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皑。但是当我们信息化日益普及苇,移动互联网琴熊哀、大数据嘶健挝、云平台的发展长硷尾,信息环境妇癸拜、数据基础慷淋、目标理念蓄、市场需求都在发生不断的变化疚,将推动人工智能新发展吭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森集。因此光手,发展人工智能也有利于改善人民生活陷、提高经济发展的水平寐、增强社会治理的能力瑞船刷、维护国家的社会安全诫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缝筐,但从各国的共同概念和我们的研究痘蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煽频盒。第一碴,要降低交通事故和伤亡人数喀鄙。美国的报告提出来弓杰寄,美国每年有35000多人死于交通事故拐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的款蕾健。第二项,要应用低碳何、零排放距跋、环境友好的运行环境钾。第三淋莆,便捷节式休,要降低驾驶强度汾市肯,提高交通的效率倍。第四啊金记,要推动共享搁,提高车辆的利用率场垄侈。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘸铰,包括交通的拥堵勾芜舶,都降低了汽车使用的效率堑,所以从这个角度说起来屯烙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喇捕葡。还有帽滤劣,牵扯到公平出行氰贿,随着老龄化社会的进入冒群,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展相策举。    关于自动驾驶汽车研发进程捶琉迟,好几个报告唱,有的人说无人驾驶沁狮,有的人说自动驾驶薯搅几,有的人说智能网联汽车怯拐,都提出了汽车发展的里程碑壳,我觉得无论叫什么汽车蔫凭,都是说了这么五个阶段拐,辅助自动驾驶屑肆、部分自动驾驶宪、有权限的自动驾驶秸粳睬、高度完全的自动驾驶阶段矫氏堤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点署啦,比如说在辅助自动驾驶方面拭静浆,怎么样能使汽车感知周边体采,科学决策廓,及时反应尚筹。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刷此、网粗膳澈、路的联动辨肛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖令,就是人襄坏、车鹤改甜、网吹、路的一体化盲氖。    辅助自动驾驶丢宏桂,实际这些年是汽车界一直研究的重点吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多响,有雷达为舍稳,包括现在有毫米波雷达醋,摄像头理访喉,对外通信系统豌悼狡,包括定位垒。与之相应的禽,刹车枢项钡、油门峡必、电子稳定系统缔谁、电助力转向等这些黔,实际在关键体系上棠窗,传感系统窝、操作系统稍、中间和决策系统的研发闪厦酵,其实这件事也不是现在的新形势尘拦,早就在80年代的时候摹皇纽,80年代后期就研发了防抱死系统联李,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壳安防,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全关困,包括防启动时间的空转背步,后来又有了电子稳定系统古旁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讳堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示富颅辽,有了它以后节,在90年代的时候耽侨,我在德国工作的时候墓,车里边就已经有了尾随自驾卧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涵恼娘,不用担心碴。最近我看到了我们国家的好多汽车悼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应池,一旦接触太近都会自动加一下速背俯。包括我去年去参观长安嘲,他们也给我展示了自动泊车系统拾瘁叫,实际自动泊车系统我们在德国工作抖尺,90年代后期时候就有这样的设想琼,2010年我到德国去访问的时候煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绍娠。实际很重要的意义疽妒盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑟巩,也得到了发展既兄厂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能础。    下一步就是智能网联挝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莆岭藤、看到自己看不到的东西剖米些,90年代初期的时候芹啸,堵车情况有数字广播并,数字广播就和我们一般的广播不一样饺辖掏,随时可以呼叫堵车的情况涪。后来有了数字地图和卫星导航菩购寄,就形成了第一代导航系统晒,第一代导航系统并不知道路况的变化绊,只知道路径的设计秘。然后就出来了联网的导航醋狠贺,这也是这几年我们都经历过的事碉魄。上汽这次和阿里巴巴共同合作闺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朴,这样坐在车里的人羡酣,通过导航竿磷热、通过云平台就可以获得各种各样的信息牡,比如说动态的导航摹烷、比如说加油充电站面、维修以及各种信息的进入屁,使汽车的视野得到更大的扩展锣概囱。但是真正要做到智能的网联汽车伸泊倾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键规粪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枫蠕女,这就需要我们把各种信息交汇在一起摆摊乾,来实现智能的决策控制绢合。这件事情说起来好像很容易哪煽尚,实际也有很大挑战表串。现在我们一个汽车里边有两谦恒猾、三套信息系统睛掇,有车载的信息系统饰票,还有驱动系统的信息系统画,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宽贸取,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯达,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒜,就是快到地方要进行减速奖穗付,但是如果你让它自动驾驶的时候豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断速屉届,让它调整好姿态喊聊毁、减低速度湾呢杯,进入转弯以后在弯道里边再加速屯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醚,这种例子比比皆是雇辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畅。因为我们电动汽车从电机焦促、电池寄誊、电控开始糜膛桶,电控第一代做的第一件事衬擒蔚,就是通透的动力驱动系统的网络萝搅靶,就是第一代的CANBUS系统窍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褂褂如,从这个角度上说起来苦湾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垮挨。    当我们实现了这些以后丰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战细接脱。这是我们常见的北京交通的一种情况辅胚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涪且,去识别各种各样的高通裙,做得到纺巴,但是不保险囤称钎,这样可能我们就要有这些信号的发射器惶,让汽车能够知道这些情况陶巨弗。如果再想使它往上走缎社,能够实现部分的自动驾驶祈偏恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坪商钦,比如说晚上的雨雪路死擦掳,比如大雾弥漫的时候竞枯,比如尽管天气很好攘瘟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽赁,这些情况都需要我们去应对栖孺,其实道路上也应该有它智能化的装置庭触,就是说有自动的能见度感应器虾粮,应该有道路结冰的感应器桐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罚,安全是所有发展的主流话莽唬,而不是时髦迪。我们在做任何工作的时候背弯,必须考虑人是坐在车里最宝贵界、最要尊敬的东西层,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔、人的便捷殿姐、环境的友好和共享抨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统想,来推动我们的发展喇居铆。    因此底台,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佩轮岔、四次交流坪脚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构薪萍,这个架构的着力点应该在车载的平台庭、在网联信息弧继、在智慧交通的发展赂,我们要重点发展的是车辆的关键技术睛桨、环境感知煤疽恐、智能决策康娜兜、执行控制恳绘,我们要对信息的关键技术欣返该,V2X通信辉饱,甚至于将来车对车的通信系统挞古、云平台淳、大数据泼苗挂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘘墓,这里也有很多不同的东西核。我们还要对基础的关键技术暴,高精度的地图取、动态路况信息烹蒙葡、综合决策和操作系统滤粱净。只有这样嫂,把人凰、车侈、网尾迸、路同步的推进含,才能够迅速的发展竟貉习,否则又会碰到先有车案疆、缺充电桩的情况扯忌,所以需要我们今后的发展当中更多农。与此相关的技术备,检测系统秆碴刻,还有一些法律法规体系芬冉,一些基础设施的建设邦峰魄,可能还需要更多的发展懦。 我们必须要精心规划惨聘、协同创新弦,来研发自动驾驶的新技术富阔长。    一诞楔,安全瓶镀技、绿色晃、便捷蠕蓟恫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痹绵。    二辞距呜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虫,多领域技术的融合骗碳,产学研各方面的合作獭,要着力推进协同创新怯,这里边由于它是一个企业的热点通,所以企业要成为技术创新的主体啪。    三秽舜,企业为什么要成为创新的主体普?我看了很多规划涧,从现在一直到2025年奸寐、2030年磋勾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跑鲍,但是可以实现沿途下蛋程,从过去当中虐恢,无论是防抱死系统抚啦遍、电子稳定抡、测距警示锰艘、避障反应怪、自动泊车都是发展的热点挫拈,每个技术都带来了商业回报穷荡,包括我们在信息系统究,包括这次互联网的技术缆枢,上汽互联网的实践挪刀堤,也看到了我们毁博捆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酬,只有以企业为主体饺咀,不断有新技术发展播脾寥,使它在使用当中获得使用幢,就能够推动它的可持续发展福酿,所以它不是一蹴而就的事氨,是我们长期坚持的一个任务烈。    四缚蚕苗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尸盲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智李疏、精心规划稿辆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒜干。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廖寞迫,我也是觉得有一些东西包括基础建设成檬,也应该放多这个测试区里面去浩铣,使它在真实情况下运行悸抗,才能得到一个健康和全面的发展榔镰。    最后我想说辜违澈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镀及戒。其实我们用了十几年的时间实现电动化戏盖抠,推动了产业的转型熟杰晾,随着信息产业的发展且佰并,网联催生了新的业态乾,产生了新的服务业木。轻量化带动的不是简单材料的替换牵,实际是对汽车产业的一种升级翠、一种转型萍畴抚,同时虎赡甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糙漆,充电网服务体系的建设哭刻,可能带来何止几万亿的新的增长点耸肥。我回忆界,在经济工作会议上总理说过一段话平,“实施创新驱动战略的发展厦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸿,也要注重用新技术蜡纺龋、新业态来全面提升和改造传统产业短楞炽,带动产业的转型升级春。”    作为结束语我想说卫拘狙,回归一下新能源汽车取得的新进展咕馆,下一步还是要全面落实政策般汰、着力开拓市场弛、建设基础设施啡步碗、创新商业模式菲句侵,把握好发展的先机奢。我们要针对市场的新需求逛犯,深入基础研究息疤爽,攻克关键技术逢辅,完善系统能力歌谩黎,着力提高产品的质量和效益稼。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲍船其,要系统的研究磊,精心的规划乏冉丛,要鼓励协同创新企业主体咀辟萝,大胆的尝试卵,来攀登自动驾驶技术的新高峰贬,要凝心聚力棘,发动优势形辉会,动员各方力量凳嫂,完善政策措施裴,营造更好的发展环境脐弯。    谢谢大家!    (根据发言整理扔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗合:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫌孟: 陈理事长魔刺,各位领导翁斜、各位朋友狗、各位专家久巩澜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镜嘲。我今天的题目是四网融合距,什么是四网谰通喉?交通网缕屯骗、能源网宏凌崩、信息网崎遂楔、人文网旦跋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具角,电动汽车是一个能源的载体读渺剐,又是信息的载体冷,然后可以作为人文的载体牛。四网怎么融合概即?怎么发挥电动汽车的附加值童错?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦票纫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龋,能源跟信息到底有没有内在联系科栖娘,我提出一个储能熵理论供大家思考彩钨。    我思考创新的要素掇慰捐,要创新首先要解放思想暴。解放思想要学习《易经》的精神誓褐锈,又要学习西方文艺复兴的精神矢脆挽。《易经》是一个太极探上,太极里一半是黑筏鳖附、一半是白好胎,但不是直线麻夹恳,是弯曲的甫按谢,黑可以变成白坪趟,白可以变成黑撂妈,黑中有白奇,白中有黑覆爸博,跟它对应的黑就是黑天括、白就是白艾凛。《易经》是变化皮席搪,有时上辞粮、有时下谭栖蓝,上时不要骄傲自满睦,下时不要灰心皇粉,是客观规律泵金,都是周期性的结谦,我们在调整喘,要注意平衡动力统一斜悸。    整体都是这样净,全局都是这样姥,今天讲跨界陀,要学习西方的思想就是文艺复兴颂碌钙。文艺复兴的功劳不是在文化洞撼、艺术等等徽暗,文艺复兴是解放思想陷捎骄。哈佛大学的校训追求真理锌丧溉。要把自然界的规律找出来解放思想帆雌信,自然规律造福全人类窘。伽利略惰,罗马教皇威胁他试百锭,他不怕危谰,他说地球起源被上了铁塔盗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐,被叫之违反教义宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罐绵,第一个米开朗基罗芒册唯,他雕出一个裸体的美男子埃鲸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖熟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毖挛吉,里面很不容易厘酵凭,从意大利借了很多达芬奇的作品鹊陵。达芬奇不仅仅是一个艺术家顶河,也是工程师;看他作品萄祷坎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搪冯放,第一个从事解剖学狠搓痉。    解放思想考虑全局的问题囊芯。文艺复兴第一要全局思维囱尘偿,第二要有天人合一的思维碌,第三是环形思维闷枪。要考虑全局思维酞,今天做电动车目标是什么上柿?有什么经济效益踏、环保效益挡河、能源效益淋窘法、民生效益歇顺俊,总体总目标要搞清楚派多篇,一定要有全局的观念玛。特别搞智能汽车全局性更大蒲蚊。另外要环形思维坦匆,要反馈巨的。然后是循环利用的思维超。    创新翘,我把创新的要素跟大家分享一下南腺攀。首先理念是创新之魂接拌贸。理念有很好的氛围江藤碾,有了理念才有创意偏,创意是创新之源邓缴房。还有人才皋,人才是创新之本闯愤。怎么能有理念稗潜?要有很好的氛围粕狙,总结第一方面是合作精神牛仁熟,开放函剧、合作兽臼、包容淋,双轮驱动旦长耙、增值驱动难防母、市场驱动渡第爆,通过市场的倒逼北。然后要有完善的知识产权保护靛,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣。今天创新制高点是跨界融合粕临。跨界包括国界的跨界和地区的跨界噶配。“一带一路”我认为是跨界融合盒,一带一路是西方的伊斯兰文明门价叭,还有它把科技省唬、技术卞蹋、经济喂骇斯、贸易连在一起痊漏偿,所以我们要发扬一带一路的精神赡宏。我是福建人也是漳州人仓墟纤,一带一路开始的是指俺辏和下西洋肃告鼻。我们要跨界融合陵噬统。    我接着讲智能汽车派忙。智能汽车首先要有解放思想蚊沏、全局思想考虑问题辈踌。三个C含,第一个要连接起来及,第二个连接是要协调要合作窟,1+1>2焙,那就是《易经》的精神搽。第三个杠藉,今天的连接是移动的连接伎哨彤,还有MOBILE赎绷,MAN TO MAN厂链俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来书坍。    今天电动汽车很重要的一个粳呕,大家买得起用得可靠徽稿。智能化以后徒核覆,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭腺书,我不展开了衰歇。    从电动汽车变成一个智能的汽车渴,从智能的汽车再变成一个智能的交通洼完,从智能的交通再变成智慧型城市串如承。我们附加值可以产生很多瞧兑。根据《易经》价值精神戈,通过交通网磊聚顺、能源网嘲臼、信息网泡、人文网可以产生无穷的价值机会害娶狡。利用交通资源的全时空动态感知笑,交通工具的全过程运行管制混低惩,无处不在互联缎蜕功、感知舰珊纺、管控和服务嘘情。    怎么布局咕仁?怎么把电动车进一步变成智能汽车板荚,如何布局智能网联汽车技术鞘膜诺?我认为癌,不但对中国寞卫硅,对全世界都做出更多的贡献伍,第一是制定网联汽车法规标准惟烂、智能技术纳、环境勒、HMI技术古脸罗、空置执行技术墨锈墩、智能网联的实验借鼻、网络和信息的安全疾。    怎么做到网络和信息的安全夹?这是一般的云浮,怎么把一般的云变成安全的私人的云哗虫矫?有很好的结构套,处理器喇壳、传感器壬尉戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躲。第一是收集材料崎京,就地处理钳。第二是从收集材料到云之间要慢统,一个是单点控制程玖,能量控制或者功率控制赔途。一个是多点控制拎瞳,能量控制或者功率控制掣,这是全局性的链篮。要及时处理美鲤,要经常互相认证淌,变成安全的云浚敦。    跟大家分享一下我做的一些工作俱遍。怎么从理论上去证明这个是可持续的桃镰玖?我一直在思考所有的工业革命郊杀,基本就是能源更新埃敦。第一次工业革命鬼,瓦特发明蒸汽机温礁,电话雷低逃。第二次工业革命男贾鳞,美国抢占先机缴覆,电气化木时,主要能源专项与信息建设森胜阮。现在第三次工业革命来了匠钙,中国能不能抢占先机撩?我们要做新能源彻础婆,信息大数据时代取弦,我们百人会能不能更好地发挥作用挪虹澜?今天早上的研究会很好蓝鼎,我建议做一个尝试的机构徊欺,每年召开百人会国际研究会议卿粉,形成品牌蒙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彼?我提出储能熵的概念鞠泵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篓圈。一个系统里面假如是孤立的峦、系统是不可持续的榷,一个是做功叔伍都、一个是废料是不可持续交。如果是物理系统描鼻硅,分析储能熵拼锌墒,熵代表可以再利用嫉。总的来说剁,一个系统熵不能增加牌,熵要减少掂,熵减少系统可持续暮。熵是储能熵廓,熵是不用的熵池侩柬,下一次可以用惊。总的来说熵是在减少茬韧食。    包括中国的历史舱,中国封闭的时候中国就不可持续加叭孪,中国开放中国就可持续夸仇竞。近亲繁殖以后熵增加不可持续痰轻。系统要做可持续性熬,系统熵要减少唬讲佩,你的收入不能是单一的敬旁、不能是孤立的系统划桑陶。因为一部分是做功誓,一部分是废料驼珊蛋,从废料里拿出来擂,通过证明熵减少搔黔陀。从废料里面可以再循环券曝,那么你的系统就可以持续了俺说享。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劲嫌,后续需要时再利用的能量的熵趴咐,通过储能熵概念的引入亢禄希,希望用来解释可持续系统的演化过程勒蓄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态履笆。    综上所述惶,不管系统是生物的或人工组成农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入色溯芯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶帷,而这些系统工程特点是捕沧婚,即使在系统研究过程中绢链,一个熵有增加的过程箩,总体在系统不断迭代发展的过程中坍,系统将进入熵减的状态姥,因为系统具有自己生成复熵的能力荡耸,从而保证了系统的可持续性华侯狠。    应用在电动汽车休溪,这个是分布式的发电葛,这个是分布式的负荷烹。电动汽车就是分布式的负荷脸丰,还有分布式储能倒姐哨,电动汽车有储能盒、有电池姬。电池可以双向的借,分布式地发电济宋糯、分布式地负荷摊轿,在分布式的储能葛惠,这三个系统可以持续勉,这是我要证明出来的词。我证明只要你的熵是减少的驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酪食。    感知戊靖、认知普、行动息,不断可以纠正人的行为小警,比真正的司机还要好水睡庇。    最后递捍长,希望我们以后的交通系统是舒适的虱广笑、生态的漓乳、方便的和安全的彼。要做到这一点矫,什么是成功渐翔拘?因为里面的成功是3个S啦惫从,SUCCESS酷,在S豢匣浪、E里面画一条线都是欧元跟美元拇,今天是国际合作临唤夯,虽然人民币还不是烧袖磊,是一篮子化的夏,人民币准备好了彻娥韧。ESY就是人民币干褂。    要有六个眼睛季,有四个眼睛不够残皇父。第一要把眼睛放在前面解放思想鹃弥叭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维设,电动汽车下一年布局市陈焕恰,也要有前瞻思维领。眼睛放在后面汲取历史教训韦定兽,要有全局观念加。要看到旁边的需要妒。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧,不得不承认高端人才密集地在西方随舷挎。所以把眼睛放在西方学习叉腺履,它沉淀了100多年裁叹咎。四大发明中火药是中国发明的咯浮是,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坤嗜。全方位都看到了对曝,所以英文眼睛叫做EYE脊豪。第一个I是Inspiration哇,有了激情可以有想象力澜,然后有创新的,但一定要融合兽颊瘫,一定要集成陛享哄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拭孤午。科学要把自然归结起来斑隆,工程有十几种寿辨,要把科学沁洽、技术袜讹炕、管理结合起来那就是工程短送搔,那就是要集成参谩安。特别今天要跨界地融合拉、跨界集成磕,这样才能实现汐。但没有钱也不行翱,今天招商局也来了很多金融机构拖驮,要融资船曝亢。    谢谢大家!    (根据发言整理抗纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠氰:李芳" "   回顾已经结束的2016年攀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挞奈登。在政策的全面推动下郝分,我国电动汽车年产销量再创新高漓美,达到50万辆左右杯蚕,充电桩数量达到20万个娄膘,遥遥领先于世界各国溶。更为可喜的是通蠕限,在规模市场的推动下蒂腻撤,技术创新全面展开埔惕,技术进步全面加快秋,正在全面逼近世界先进水平弗。但是微龟翰,在这大好形势下迟,质疑之声渐起梆窘。比如履,我国电动汽车发展主要靠政策推动醒秘挡,能不能持久惧官?政策是否过于宽松孝偏,以致于出现骗补情况娘?另外敢,由于发展形势良好藕盗,一些激进的观点也在抬头酚杭。比如掂,要挡住国外产品进入中国市车俅缮谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甫虑,准备放弃传统燃油汽车太不楼。    作为一名资深的亲历者酞,笔者认为裤胎宪,在这新旧年度转换之际烯峦欧,有必要分析我国电动汽车的发展形势景丝,梳理其发展历程莽,以利于业界对形势有清醒的认识丘罐庭、清晰的判断劣贤郴,明确今后的行动方向瞳贝。    一让瞎礁、我国电动汽车发展形势良好    当前沫,我国电动汽车发展形势良好舶,主要表现在两方面墓:一是电动汽车技术创新全面展开痪景,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快完贯襄,技术创新和商业模式创新层出不穷枫呛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怂付,比亚迪熬讼绰、北汽蔫、江淮钞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲤锭厦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸材皋,而是专门设计的电动车读莲,续驶里程达200~300km甚至更多摩,能效明显提高停烘郴,动力性忿、平顺性姑、舒适性素罢逛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧慑。事实上检,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诲。另外散缄群,我国电动大客车产销脊窜蛇、应用占全球份额的90%以上警,技术达到世界领先水平撅碧窘。    在动力电池方面胳坑,我国产量已超过日本砰练耍、美国文劣虫、韩国疙妥,跃居世界第一舞,且市场份额超过全球的1/3虫违尘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面届轿唇,呈现高能量比芯副、高安全性晾局、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薄抨箩。同时难,产品水平迅速提高膜,与前一年相比舌柑,平均能量密度提高30%橡闷逃,成本下降30%左右凑。    在驱动电机方面裙娃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忱能孰,总体性能进一步提高锈翠,成本下降30%左右珐迹。在电池管理系统午、混合动力系统射寐、电动助力转向申扫毫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秤蔽交,也都有明显进步会褥擞。    在基础研究方面绦夕沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵孰辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偷,电池热失控快详、硅碳负极材料仟嫁咯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恢镀辖。    2. 充电基础设施建设加快趟胚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扣彭,政府有关部门出台了实施细则粒闭宛,多个地方政府建立了城建蓟荷、电力啦宽扔、规划等多部门联动的领导机制淋,大大促进了充电基础设施的建设速度传。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上提椭体,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钩,我国充电桩总数超过20万个喀攻,远远领先于世界各国茬舒。    在市场带动下吧,技术创新不断涌现现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浚核沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吓详、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹅寐讳、节省设备投资的车端交流快充技术剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饲卡绅。    在商业模式创新方面扭黑,呈现出各类优势企业多种形式合作炉谋姜,加快充电设施布局贿街、建设连辱、运营的趋势栖猎。众筹建桩谱、合资运营络勿、利益分成等运营模式迅速发展弹毁丧,公交车念界、环卫车供、物流车晨撂、出租车槐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏,广告推送腔、免费无线热点接入等增值服务开始出现患。    在互联互通方面韩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施价橡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椭鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成点,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斧胜,以企业级爬翘庆、城市级监控平台为基唇取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缎、信息互通的国家信息服务平台即将建立汐彭蜂。    二段卑谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水需境,我国电动汽车的发展道路与美国扣、日本嗓许、欧洲等国家和地区有所不同惹,主要区别有两点慨违。    一是政府干预模式不同蔡璃。我国采取的是政府强干预模式困,政府进行顶层设计倒韭荒,制定国家发展规划拐绢挛,多部门联动制定全面的鼓励掸蘑沦、支持政策淳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈脊藜濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醒疙疯,在市场发展中不断加强研究开发汐廉,技术水平逐步提高;同时珊,充电基础设施建设逐步完善毕点。而美日欧政府多采用弱干预模式瑟,政府支持共性风、基础技术研究饯舷,给予一定的政策铃、税收优惠罗,逐步培育市晨缈Α;企业则根据自己的战略规划红,首先研究技术凹涎,同时有选择鲁、有重点地开发产品岁滑。    二是企业战略不同耿。我国企业多为在政府引导下被动式发展刹尖,初期技术积累明显不足呛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尘,产品方向受政策影响大撮绵,各企业虽进度不同温衔,但呈全面开花之势蜕胶体。而国际大公司多为主动式发展崎里,厚积薄发浇,技术有所侧重榔恢,产品形成特色吉驮即,如丰田的混合动力和燃料电池钨测查、日产的纯电动攀鞠猫、通用汽车的插电式划媚似、宝马的碳纤维轻量化技术等莫维。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲍。中国模式的优点是市场拉动技术发展架抚,不受油价等其他因素干扰奉催,迅速形成规模市郴佣党取,全产业链技术进步尝诚室,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃,发展中有不协调情况纳潮莲,如充电基础设施滞后吧蹬,部分企业盲目跟随抱吓,发展不扎实角些,少数企业以谋取政府补贴为目的碑廊算,甚至出现骗补情况拨俱。美日欧模式的优点是技术扎实赶辆兔,发展均衡;缺点是市场发展慢糖,产品更新慢谅,影响技术进步滑琶投,受外界因素干扰洪磕,如油价低迷则市场难以扩大憾。    笔者认为秽抖坪,中国模式适合中国国情署。我们不应过多盯住充电难杰藉、骗补等不协调现象镣绥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滇掳、技术追赶的大好局面览幢。从另一方面讲怯炒烧,中国模式也有赖于我们的制度优势蠕,只有中国的强势政府才能如此运作椽亮肠,很多外国同行都很赞赏痘、甚至羡慕中国的条件舵恭。    另外暑委管,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僚硷酵,近两年有明显变化平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腔委、开发电动汽车产品侥,而且各种技术路线都受到关注的局面汕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胳幻八。中国各大企业都重视电动汽车没有错誊培,在现阶段已不能算分散重复冀,但难处在于电动汽车不好做硕,需要有很强的另、全面的技术积累和投入瑰。那些技术实力不够的企业届陪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闯石舷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理路,而应准备应对“弯道翻车”的危险对灸星。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦逃旅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭潮顿,可分为几个阶段海啃:当市场份额超过1%时卤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奋,则意味着市场条件全面成熟刮绷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年得苫,又主管我国科技工作多年涣弘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巩兢。    对照电动汽车的发展弊躲泄,在我国浇,市场份额已经超过1%;在美国和日本铺秸栓,即将超过1%庞辉。这说明啪钞,电动汽车技术正在接近成熟课。笔者冒昧估计惰阿,大约再过5年左右时间绞冬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯凶瞳,其他性能与传统动力汽车相当茬律靡,加速性优于传统动力汽车负娩膝,成本的差距大幅缩忻冒骸;再过5~10年时间济宠到,电动汽车性能可全面赶上妨裴汞、部分性能优于传统动力汽车娃么抒,成本与达到当时排放男党、油耗标准的传统动力汽车相当僧泥。但即使到那时枢,传统发动机也不会消亡尸戌,而是电动驱动与发动机平分秋色耸,或更多的是融合发展妻。基于以上估计扩瘟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皖汾浓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斗欣侠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斜窖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抚。2009年隧等瘦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研识觅荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筷妥蓉。回首往事负聘扫,扪心自问腑崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚署节。至于些许不协调现象潮,是产业发展过程中的必然塑,是白璧微瑕弓膛、瑕不掩瑜四染。笔者断言媳纱炔,按目前态势再发展10年勒硅韩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘辛,并以此跻身世界汽车强国之林泄。    三守裴柒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彻纯,整车生产企业要更重视电动汽车蜗。首先要制定好发展规划和生产布局素雹烦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倡,不能两张皮窘虽氛。其次要重视研究与试验呈士僚,需建立完整的顽沤、一流的研究和试验体系抡,规耐耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统希。电动汽车相关技术发展很快甘尝吕,要靠自己去研究发展锻碾累,别人的经验会很快过时浮面,更不能只靠“挖人”搞产品乡。再次要全面布局克,围绕全技术链开展工作般,不但要重视整车开发幻详,还要研究电池和电机费放嗅,重视电池管理系统吹肆递,这是当前我国的短板撕皑,此外还要注重轻量化和系统可靠性晾本涝。    第二勃腐离,要建立相应的零部件体系肆剃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聊鞍。    第三矢碍兑,要开放发展级泌百。需鼓励层帮、支持合作伙伴引入先进技术和产品柏鸥,像华晨与宝马杉第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好价。历史将会证明评封韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快衔。更何况抨却,在全球经济一体化的今天缴弊迸,关起门来自己发展是不现实的书。    第四驾痢撩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啊努。今后相当长一段时期艾级,将是传统动力与电驱动并行发展碍臼、融合发展的阶段唯,单搞电动汽车很难成功连供莎。对于只做电动汽车的特斯拉坍,笔者并不十分看好匡忌苇。    2. 对产业界的建议    第一拖,要加强合作吠虚羞。需沿产业链街绥蜜、跨行业合作藐惦题,整车企业要与电池企业绣、电机企业丘、其他电动系统生产企业深入合作蕊郝。以动力电池为例还,需要电池设计与正负极材料年仙、隔膜赔吭庇、电解液错孺、电池制造装备吉汲、试验装备欺卵、电池管理系统全面合作特宏。优势企业和研究单位要分享成果峭缺沫,互补短板捂鸽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恋,要形成轰轰烈烈的大协作局面皆妥,合作创新潮,百舸争流席,才能迎头赶上并超过世界先进水平暗劫乱。    第二华帘艰,要注重实践赁。汽车产品与其他工业产品不同昧氨蟹,一是使用环境广且复杂艰浑,二是生命周期长瞄,三是对可靠性识拴帽、安全性要求极高席驼。这些都决定了仅在工厂腥捞寡、实验室不可能完善产品孩,必须通过多轮的使用实践砷邵琉。与电动汽车产品研究开发相比绕冲盲,充电过程更需要实践解。像电动汽车充电过程这样长时间上、高电压盟、大电流彻镜、室外腹癌、无专业人员值守的工作状况策驾却,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倾喀材。    第三嫡弥购,在充电基础设施建设与运行中蛇歉蔬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奇。充电基础设施建设是一个新行业才,在管理上涉及电力填、规划羌、城管炮、工商管理等多部门街艇讲,权力交叉缄秀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肌,利益主体错综复杂暑。单靠一纸文件不可能面面俱到纲,必须经过相当长时间的实践化然拔,完善流程卿猴萌,积累经验胺车弘。    第四详薄,要加强标准化工作春寒搽。领先的研发玫故笺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤汗盖ā,而及时总结经验铜但、制定标准又能为继续实践练僧、创新提供重要保障毖并啡。当前泵,恰逢政府推进标准化工作改革炕狸轰,要求标准化工作密切结合生产萝骸、创新实践幻,要求鼓励发展更灵活炕泻巨、更接地气的行业标准腾途筏、社团标准祈括。对此肌,业界应给予足够重视据稍。    3. 对政府的建议    第一锈,要保持政策稳定黔豁。正如前文所述藕樊焙,我国政府的强干预政策非常正确钞煌惜,发挥了制度优势础,已取得很好的成绩玲,应该继续保持府。电动汽车的发展涉及多个行业淘伐峭,需要长期积累耙僚窘,需要几十年的时间才能成就大业仓痹,切不可存立竿见影双、一蹴而就之心揭谢房。    第二帆涩捌,要及时对政策进行微调和补充完善纪贡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仕杉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉竞懂,又由于此项事业发展快芒,新情况劫、新问题残百前、新技术层出不穷眠酗,因此及时应对联侈钒、调整胃、完善是必然的痢枢浦。    总而言之吗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道类被帘,迅猛发展正当其时睦鲁。笔者衷心地希望朝野上下疲退狗、业界同仁能认真努力工作糕,自信且坚定发展瓜。假以时日惟虹攻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流即,并以此为契机灯炊,跻身世界汽车强国之林耙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巧变,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睛扩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐。    他认为廷荡雀,现阶段荒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售,但从长期来讲侩锨,新能源汽车技术发展路线要从电动化请、轻量化膛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呢噬摧、轻量化与制造生态化结合冀陕、智能化与网联化结合氯铂。    尤其在电动化方面阔钉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豪疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邵及,就是家用主流A级轿车饯,在性能价格比上与燃油车竞争逝宠阀。目前全世界都在朝这个方向努力祟翅,如特斯拉Model3熔垦、通用Bolt活金鼻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酥。”欧阳明高说锌氮。    欧阳明高说浮舶,但要满足这个要求敢标委,电池必须降低重量酚班、体积以及成本喀枫。此外信,电池的比能量必须大幅提高腻,达到300-350瓦时每公斤儡琶排,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雷插蹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柯扫,锂离子电池发明至今只有20年憾莎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘,2007年第一次在日产聆风上开始使用末,可见动力电池的进步非常迅猛猾需。”欧阳明高说秀扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期我冕。    但此前佳袒鹅,主流的观点认为赏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膳,从性价比来看猛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卯库,但现在随着锂离子电池技术进步希,里程提高一倍坊废,即在300公里的范围内梧酵寸,仍然在性价比方面有优势免锭。    从技术上来看容搅四,在单位重量茹茂稍、单位体积下储存的能量越来越多黑巫任,成本越来越低豪,才能体现出电动汽车的水平和技术毛。    一个好消息是韶董翰,我国电池成本每年大约能够下降20%镁。据介绍遂刨葛,五年前疆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元料,去年平均价格为2.5元左右强,2016年为2.2元菊干渤,考虑到大量的电动汽车是大客车炒宛芦,其电池价格相对会比较高一些等平。    “现在国内开发中的电动轿车扇,最低的系统成本在1.3元每瓦时令,单体成本在一块钱左右妈迸孰。美国通用Bolt电动汽车常,单体成本为150美元一个千瓦时层露诧。”    如果按照这个标准病韦划,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篓,但是按照现在2.2元敛籍,逐年减少10%到20%达,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扮庙疮。    “加上循环再利用做到1元耻洪,也就是说玻咖活,一千瓦时电池一千元人民币之内伶杆,是可以做到的畴韭。”欧阳明高称冈尽贡。    对于具备性价比上巾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踞锈鲍,现在一百公里约耗电15度人,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锨纯,接近10度电一百公里屉。    “要实现这个目标氰惭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聘惯聘。目前电耗的降低空间还很大梅恍。如果能够实现上述目标阑瓮泻,一百公里的成本约在一万块钱鹅脓卉,如果电池能达到300公里就是三万块钱肖,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍,将具有商业竞争力洼,这是电动化下一步最大的目标底搅。”欧阳明高说睛确。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粗屏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讹狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诧,但仍属于比较粗放的发展模式督,今年电动汽车发展逐步趋于理性汰踞。总体来看强骚嵌,走到今天梅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兑勒撩。”欧阳明高说鹃簿壁。    事实上肺别,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钮使瓮,由于销量超过全球50%以上美虏,在国际上引起了强烈反响累,无论是政府还是厂家忿,都感受到了来自中国率先发力的挑战刑。更值得注意的是唯欣,2016年如德国大众和日本丰田晒,纷纷调整技术路线镀很蹄,加快对纯电驱动的转型被虱钱。    不过韶矮实,纯电驱动的战略目标限,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚。对于混合动力技术来说逝熬,传统的汽车强国瞬拉、汽车大公司比我国更具优势绵玫,如丰田路线就是先做混合动力跨窝,再做插电混合和燃料电池熟焙。    由于我国率先发展纯电驱动交怖彭,带动电池产业的发展达到了世界前列泊,电池产业规模达到世界第一食霜兜,总体水平位列国际前三彤缓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平访呵,我国的动力电池产业链酸,尤其是电池材料淀,如正负极材料氛嘛粹,在国际市场上的占有率第一反。    “在此基础上渤醛博,我们以纯电动力系统(电池杰熔辰、电机底、电控)为基础平台计处,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩奋。”欧阳明高说锌祁。    据其介绍猜刑,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋览,比亚迪秦浩险采、唐倪卑揣、上汽荣威550经繁对,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹭擂,无论是发动机方面旧裳,还是混合动力装置上确菩,都取得了突破剿。    与此同时悄宦波,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛾蓟较,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力獭粗。    “这是一个渐进的发展过程吧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炬浦卫。”欧阳明高说俱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倍,有效的回避弱项竞争董篓,有利于我国电动汽车产业的发展杠陵珐,到2020年之后娇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烤、同步竞争侨判。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  编者按暑钢:产品价格区间一下提升了近40万哆沧兢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战款溺拳。以安全环保为标签的沃尔沃籍,产品质量是其立足之本第。无论是国产车型还是进口车型汹,质量都要做的和安全环保一样好癌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胃,安全与健康至关重要慌成,但在中国市趁住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犬前饲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家接,到底该剪哪一根线层?我心里清楚笛,如果我剪错了畦胜迹,我们可能就崩溃了团模羡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态目膘。在2015年整体经济增速放缓洗警、股市震荡隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗效幢,2016年的车市本不被看好境患辉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声容。1月6日次竿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靠窍骂,沃尔沃对此解释为孟淬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞镶,更是提振销量的助推器缚夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨匙。   6月1日抵萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椒亮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘿,具有十分充足的销售经验罢滇。但用他的话说辞丢,他来自一个很小的市衬А,很多因素他都不具备俱低。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炉奠软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状托穆。6月1日入职宦徒,用一个月来熟悉公司的现状冕嘘揩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耽弗股。然而现实终究是骨感的疤磷陶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秸独炕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篓烙鼎。   “做决策就像电影里拆弹的场景衅告,我到底该剪哪一根线呢并琉校,如果我剪错了面,首先所有的投资会无效导,其次会影响经销商的士气惕酷。”陈立哲对我们坦言豆刷。   他这样的想法并不让我们意外胸形,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澳芳。在台湾荚,陈立哲要去走访最南端的经销商多,早上出发中午就到了堡特鹃,但如今这种管理方式已经行不通了祷宋。从前陈立哲的团队只有30人臂霞桂,现在变成了350人媒奢台,他说现在同事的名字都记不完继赖。   “就像牌桌上的一个赌局深痞,赌下去有可能是回本的聘好失,也有可能就全毁了衅鬼鞋,所以我每天都在想我到底该怎么做坤迫贩。”每天该怎么做编畅岸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缅颂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孙,才能享受最好的构。”这句话像是说给陈立哲听的褪舷。   2005年雀票炭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匿蠢儡,沃尔沃一年只能卖1024辆告季猴,一直到2013年5000辆的水平相规,再到如今年均一万辆的表现堕领趟,对于台湾这个小市场来说涡,陈立哲做的足够好策蜗,他对这个市场有着复杂的感情详。   调任中国市场做销售一把手通,陈立哲说这很突然麻氓,他来自一个不足以领导中国市场的市场赡趁浆。对于中国市称,他还不熟悉公炽没,做市场工作要对文化凉饲酚、变化单弘、趋势有充分的掌握粹枫,这最重要的三点陈立哲都不具备茬铝诗,他唯一能做的舞屉蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汇,相信身边的工作伙伴敞倍,组成一个高效率的团队林甸,去解决各种问题却诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答庙,首先做的是内部调整蓬衬始。通过不断累积分析过去几年市场的动态辫,了解在什么时期使用什么样的手段巩孝,反省问题所在蔷昏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艇迁希。面对三非办池、四季度各项费用的下滑摩闷敲,倾听团队的建议葛拢、做出准确的决策兑饭跺、将优势资源注入到最需要的地方剃。最后将宝贵的经验分享给所有人来,把力量从点扩散到面嫂诽,从四个大区端怪哎,再到全国档。   “所有的成绩都是依靠团队取得的期,我只是把预算曝涡磐、时间等安排在它本身应该发生的场合臣匈。”陈立哲表示夸悼幸:“我不是在讲官话嘿,只是借着这个机会感谢大家弗村。”陈立哲相信溶彩滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的插。   内部调整告一段落虱凄陷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戏为。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间番葡,一下跳到80-100万哪,面向的客户是完全不一样的先猴刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藏刀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岔点骸,还怎么介绍产品陆?这肯定是不行的堆韭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寇亨,“与高端客户接触郝,销售不能觉得自己比客户矮一截衔,与客户要做朋友尚娄钝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品念女。现在培训课已经开展了实战模拟环节棠,我们在资金有限的情况下做到了更好泼庙。”   全新的管理阶层薪洛党,有限的预算凤,面对重重困境低白臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定,8-11月均超额完成销售目标典。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辅妓,最紧张的时间钢。“我有我自己的节奏筋泊厂,我给自己两年的时间帅伐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苯鳞蜂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芳歧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间局湿架,经历了两次产品的重大变动牛歇,但在他眼里这是最引以为傲的苫炬,因为这些变动伪、变革都是从使用者的角度出发此械,也就是我们常说的“以人为本窜弓失。”   对于沃尔沃来讲岸,最擅长的领域是安全亩伸硕,作为三点式安全带的发明者毒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚊。但陈立哲表示祟,以整车品质来讲奖嫌料,沃尔沃也和ABB并肩秆浑冈,例如在底盘研发能力上吞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绣廉,全世界目前只有三家在使用父,另外两家分别是法拉利与保时捷埃晤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跑,陈立哲也谈到晒偶猫:“沃尔沃其实也做过6缸秽届、8缸发动机界拐罢,还有享誉世界的5缸发动机妓去。沃尔沃并不是做不到透衬,而是我们可以用更低油耗涎、更低尾气排放的发动机达到更高水平凯。这也是全球各国政府的法规要求揪俱潜,是大趋势沧。陈立哲说“这些信息赋,只是没有在行销上进行传播罢了即。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产十半湘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ā,改变了“国产”的概念糕碉省,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代四亭杀。陈立哲表态道铣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料软,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品节吵。沃尔沃立志从中国出发圈,以人为本的信念永远不改泥屯,值得消费者验证与了解狙矮搅。”   “沃尔沃就像iphone一样老羔,它改变了人们的使用习惯截挤辖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崩靖:S90有三个界面同时提供信息撩,分层级的来处理车辆信息募。这一点很重要发淳仑,体现了沃尔沃以人为本的精神饺霸。在设计方面桔踌购,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郡蹈申。用沃尔沃的品牌精神晚损镣,再加上瑞典的风格喀都输,直接与德系品牌产生差异化滥孰。如果从地域来看妻驮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柔蹋委。   沃尔沃曾立过两个誓言孟势薯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唤匡溪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泻携盒,沃尔沃全额赔偿咀韭。在陈立哲看来惩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺木聘。   陈立哲对我们讲道勃钵菱:“在欧美船,当太太怀孕的时候任,男人会考虑买沃尔沃娩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缄俯,中国作为沃尔沃最大单一市臣胺埂,11月共销售9,076辆新车丁鹊把,同比增长12.8%;1-11月期间擞,在华累计销量已达80,759辆七炉,接近去年全年表现袒。就目前的情况来看眷锌棘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高微虹。   在经历过低谷期的沃尔沃福,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其,这无疑是对陈立哲工作的肯定你晚搭,同时也是明年的压力钳竣叙。毕竟“十万辆”这个坎锋郡,沃尔沃早就有迈过去的能力极灵穿。   2017年奸瘫良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厩董模,届时俯蠢礁,S90 T4写恫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培甩乏。对于陈立哲来讲盯另翰,最为重要的是三座版S90龋急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂,是全世界汽车厂商龟,在中国制造的单价最高的车辆骆瞧屡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲤哎,“三座版S90可以达到世界各项指标戏,这款产品有能力改变历史礁联霜。只在中国生产队脱,以中国为核心的思维下瓦特,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了公。”与此同时撵,全新XC60也将在2017年第四季度发布控衫畦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚缟城ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恫煎,所贡献的利润更是远超世界平均水平修烧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撼玛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桥馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拱憾。“知道我坐这个位子的时候精,很多人会紧张甚至惊慌石的期,他们会很直接的问我如快凭,你行吗脑材?台湾市场那么谢1旎稹,你行吗淑?”陈立哲笑了一下说道裴:“每逢这个时候心,我都乐意告诉怀疑我的人俱得,我将在最短的时间内做什么鸥拍。”   两年的时间转眼而逝寥奋,陈立哲手中的“牌”越完善缺颗,与主流对手正面竞争的胜算便越大戎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲书朽晒,未来还有什么是可以阻挡他的呢桑娃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踩剂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝玛交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄餐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派臣怀。为了满足消费者需求肖嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好通弗。 上汽集团副总裁面、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗绩籍,得益于荣威与名爵的共同发力摩街,上汽乘用车共销售27.5万辆搜且,远超去年全年的17万辆辽。取得如此大的成就主要归结于以下几点屠:新车的不断推出砰媚叛、以人为本的理念及高性价比履。    上汽集团副总裁分德、上汽乘用车总经理王晓秋淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦览。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耽挟酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舅呕槐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情。同时湘舌娄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义册顺:个性而不小众钩啸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毙,通过对消费者的沟通与研究逝鹿涂,已推出很多新车型材告椽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太缉拢。王晓秋还指出恐,名爵现在的路线是个性而不小众靶曝,这就是上汽集团未来的发展方向蚊帅莽,上汽集团希望新的产品有个性峭呵腥,且能让大部分消费者接受肉茸室。    据悉骨馅,自荣威RX5上市以来平,名爵锐腾也迎来了中期改款缉吉,同时新车名爵ZS朽茨山、荣威I6也蓄势待发考蠕藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皆撩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呐烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体乘呛。王晓秋指出蔷,新车型针对不同的受众群体鞘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臀。拿具体车型举例伙妻,荣威RX5更偏稳重挝佛牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车敲,新锐腾外形活泼爆,同时考虑到消费者的需求募淀,我们对内饰也进行了升级粱赌,并增加了10-12万的手动版钝炬,使新产品没有短板肋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巢,王晓秋表示需袱,“从荣威550开始呢柬沟,上汽新产品从设计到销售沪柒推,最后还是根据消费者需求来决定灿磐牛。”    据介绍痢蹋肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝。为了满足消费者需求诫跺,新车不止在性能和价格上做了调整喀挝,还推出一系列活动迎合消费者喜好茹阶距。例如湿皖,基于年轻人喜欢足球运动棚陇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网珐纽讣,也已纳入上汽集团新品类钞,预计明年新车65%会配备此技术拼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悔,“上汽集团一定要明白用户需要什么埠,为什么要买我们的产品测赖,带着这个问题渡鞍肠,我们才能真正去理解用户澈城力,落实用户需求冀脱杠,使我们的产品极致无短板马嘛仇,产品自然会大销侧恨瓤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秋苗,竞争也日益激烈窖受腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坦贤。王晓秋介绍型被忌,名爵的价格基本与同级车持平拣鼻琼,但性能更具优势蚀眷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘫湘冬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叙苏轻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品床仇,就像提到的让渡空间效咀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整送孩钾,从而应对市场竞争环境公抽。”    产品有了好的性价比和客户认知度密赦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戒授。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裴巨棵。名爵经销店到现在也有280家左右拜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阀俄,其实道理很简单丰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抄蜜缺,且不断呈现上升趋势端汾,他们认为自主品牌的春天来了”徐随,王晓秋表示露。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯阶抚,王晓秋坦言赏,“首先团队要把理解客户需求来、用心为客户造车变成一种自觉行动设力,进而形成一种行为规范哀痘氦。其次应时刻保持警惕次承、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇。只有这样晤败嗡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敌恼豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓恒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玖椭静,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炬。这些修改背后有哪些考量和博弈箩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财噬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问功淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面档疆浪?   答镶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高静。一共收集了9246条建议蓝谐笨,其中表态性意见7736条食,赞成的占六成左右;建议类意见1510条北亢,占16.3%缆葱舱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汗桔、网约车驾驶员资质及管理同被、出租汽车数量调控三个方面菲粮。从数据来看泛忙,不少人对“京人京车”表示理解丢佩皖,赞同的达到70%多即耿澎,质疑的只有12%凉。我们根据建议修改了125处浆辈拓,不断扩大合规车辆的范围科,让更多人参与“分享经济”挝聊。    “从北京实际出发肆疼蓉,兼顾多方利益”   问灭: 为什么要求“京人京牌”嚏费绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答低岛突: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红踏乳、交通拥堵达紊、环境问题等“城市病”搐赎蔬。在这个前提下癸始,北京任何一项政策都不能“任性”郴同,要从北京实际出发澄,兼顾多方利益响沉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糜菏恢,地铁最高日客运量超过1200万人次萌,公共电汽车日均客运量1063万人次尺峭暴,小汽车每车年行驶里程15000公里罢攀,交通压力与日俱增贰赌爆。但在我们的努力下瞬汰牟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%没,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凳拉捆。    总体来说滇拓酮,北京坚持公交优先的战略懊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骗粳瞬,对其进行总量控制在所难免乘扁。目前北京市绿色出行(公交需、地铁纺塑仙、自行车香纹敛、步行)占到71%寝,小汽车出行占25%切,出租车占4%旗似楞,其中包括比例不高的网约车出行凶。北京出租车改革的总基调是塑幂光:巡游车改革稍、网约车规范失淘、融合发展板、错位经营惺、多层次服务跑乃。我们力争进一步提高绿色出行比例募拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力深百庇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苔豢拓: 政策出台之后闭,预计将有大量不合规车辆面临退出停,政府有什么监管手段确保政策落实到位挡?   答谢: 政策出台前亩栖,我们和专家轰描朽、司机恭搂冗、乘客干冯、网约车平台进行了多次沟通蹭吞萍,决定设立5个月的过渡期并态骂。一是给合规平台借道炯、车辆筹、人员办理手续;二是清理不合规车辆宪橡既、人员等弊悲狙。    从服务乘客的角度衫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孰菱何。另外疗势,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摊戳霸,因此提出过渡期的柔性考量风慈鲜。过渡期之后歉梗,平台要加强行业自律咳顷,我们也要建立打击非法运营的长效机制琼硕午,严厉打击非法运营俄骨、克隆车和价格违法行为祁斧,能够更好服务乘客锨、保障安全踏霖栖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问商: 面对新的经济形态坟泼,如何创新管理手段百?   答氦: 出租车发展中没有对立关系莽哩。网约车以网络预约口泉涕、快捷方便等特点蓖悲毖,满足了一批乘客的出行需求杉狠息。单从评价司机服务质量的机制看土凸藏,就值得巡游车学习炔拣:如何与派单挂钩感泡,实时评价砷受猩。但网约车也有局限性堂胜划,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溉孩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埔搪吕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扰径封。你有技术优势刷改囊,他有线下服务优势床,为什么不一起干呢雀旗冒?    管理部门也在转变思路够刊氨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狈橡李。通过推动巡游车改革及网约车规范磐,构建多样化服务体系挥侣,提升出租汽车服务质量枚淀薄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枷靶,在京注册用户已达218万人燃渤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭墒,提供差别化服务酶。    “解决出行问题要标本兼治”   问期: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告撵菲?   答开魂: 群众出行问题的解决农亥贰,需要放在城市综合交通体系中澳,多措并举澈悔翻、标本兼治配强。一方面虾店,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陶,需要加快构建安全墟、便捷朽靖任、高效墨、绿色浚歧、经济的现代化综合交通运输体系拼忿恰。到2020年特舌败,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠕。    交通设施根本是为人口服务灌棋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扣郡熊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件红朽会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹捣:李芳" "   杨美虹透露撤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷卯弓,大东工厂扩建项目也投产在即范凛,这些举措都将助力当地经济转型升级寡翁茫。    在杨美虹看来宦俊吨,借助主机厂优势醇版农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰琅贫,配合外交部到德国进行推介溯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹靡纤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苏,从而推动产业升级垄干。”杨美虹说贰村。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容法伦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆。最新数据显示梗,2016年1-11月立拴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酮,同比增长11.2%熬,前11个月的累计销量输怜坎,已经超过了去年全年棠洁纪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幸。12月13日定盘镰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吧乔。活动期间翟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粹骋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称蘩步,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼎膝、环境和社会贡献等方面取得的成绩虑虹姑。杨美虹向记者透露既翠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妥。    “在‘可持续发展’战略的指导下棠斡娠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则且圭。”杨美虹说魔。    第一考失须,实效为先汹腔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题查,“我们不做虚的菇,我们也不做口号式的陷,我们一定要解决具体的社会问题撩。”杨美虹直言胃,比如BMW儿童交通安全训练营捌狈宏,它是为了解决儿童交通安全问题岛芒急。    第二逝攘崎,长期坚持峦书胆。宝马儿童交通安全训练营叉混,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管簿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糜技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营化坑剧,今年是第一年做反,未来会持续办、扎实的往下推进踩汞。    第三莆圃疽,全员参与童抱能。宝马做企业社会责任时尾跨,会邀请车主纳酒、经销商耸矫、投资人以及宝马员工顺谅,一起参与进来汇。比如宝马爱心基金晤轿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训念,提供指导;另外聊限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拱倾介,定期组织各种各样的活动退蟹拼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辽,将可持续发展贯穿全价值链构贰让,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巫晃。”杨美虹表示龚莽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垂歼唐,主推工业旅游概念垂脯唇。    据杨美虹介绍睦类,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓦莎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斜戏赌,助力中国制造业迈向高端阮磺,并促进东北老工业基地全面振兴舰乐。    数据显示谜,截至2015年底脓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篡身肆,当年纳税额超130亿元人民币截乔稿。同时帆刚虎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会席,就业岗位较上一年增长了8.6%递。杨美虹透露恢的,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩,大东工厂扩建项目也投产在即屯,这些举措都将助力当地经济转型升级裂尼。    另外叙沁,在杨美虹看来冒瘦,借助主机厂优势挎蜜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬,配合外交部到德国进行推介夸排,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浦涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶督,从而推动产业升级曙釜。”杨美虹说裸女挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬响妊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赫娘串?关键是我们的差距是什么篡狠,下一步最大的点就是要提升品质莫散,当然还要控制成本耙需榷。然后播,就是我们的正向研发和平台战略坑薪。最后道,可以大大提高效率览鲸,如订货的时间是可以压缩的秒侩绘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筐漂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滤肮苇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淮贺发,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述害偿。    徐长明说盲,怎么理解工业4.0卑够墒?这个概念是德国发明的督停溪,现在在国内比在德国还要热识念。最近邪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洗梧,我理解它的工业4.0的本质吕嘲淑,就是怎么保持德国制造业的竞争力降蚀。在国际上吧捌,德国面临两个挑战扩逆:互联网大数据和云计算却瓤贸。现在秀,德国整个国家都在讨论烫烙饲,怎么能够“不被互联网+”笔驮瓢,而是“制造业+互联网”豹洛典,这是他们重点考虑的问题箔杰骆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捌刨华、宝马偷、大众剧。在德国剑,汽车的需求是非常个性化的掳卉论,在这样一个背景下卷提税,它要维持竞争力钎,推出了4.0的概念烙钙,核心就是智能制造欢。他们主要的目标有四个方面纬僳陌:提升品质继详舅、提升生产力猛、提升柔性化脐呈太、压缩产业拐,总的核心是提升竞争力朔里。    徐长明分析澎,本土品牌下一步怎么做持铆探?关键是我们的差距是什么华,下一步最大的点就是要提升品质淮,当然还要控制成本础。具体要怎么做首聚陡?也有几点桑:第一扇娶些,想办法提质控本剂佰维。提升品质碳,消费者理解有三个森筛绿:可靠性舞捆、感观品质轨沽、性能夹。第一个维度叭课烂:可靠性是必须的筷秸,现在光有第一个维度已经不够了沧戮,必须要加上第二个维度吩付勾:感观品质鬼抛赦,看起来要漂亮嘿。在此基础上又发展一步舍,就是性能的提升尺坝榷。最近市场上卖的好的自主品牌伞,大概有12款车蘑,年销量超过10万台浩郡,这些标杆产品欧失,性能上也不错共事。因此玛娜,自主品牌下一步还是要想办法肉翰唤,把这些提上去怀秸孺,缩小跟合资品牌的差距遍。    这几个方面的提升叹,意味着成本也要提升里臼,怎么能够控制成本狡?第二方面的话题孺,就是我们的正向研发和平台战略粗怜。之前固,我们很多品牌都是“逆向研发”冯凸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剁惜,拿过来拆解做测试插其,最后组装起来似裁。这个模式下甲典,成本可能是略微低的贝极俱,但品质钦桅秘、性能有很难保持聘。现在必须要正向研究柔,从消费者需求出发返,形成一个目标卞遂,对目标做分析龟,只有正向设计牧负,既能提升品质性能吗芭漠,又能控制成本肝级,像长城墒、吉利等等狡哥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臼。    平台战略罗奥,在更大程度上控制成本剔。他说撼芦,我们的开发寇喝辑,现在是一款一款开发的勤侍惜,零部件的通用性相对比较邪摹,最近一两年来渭皋衫,已经有两三个企业开始走平台化战略杯难效,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴眠炮、SUV和MPV纽。这种情况下疽辫,零部件的通用性非承窗郑好身呻,同样是50万辆的产量垫锤秽,对零部件供应商的供应量更大谷蹄,就能有效地降低成本娃。    徐长明强调东,对于工业4.0的精神本质还是要学的尝好凭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涎孺,它做了那么多的智能机器人尚,智能机器人都是带摄像头的申构,在实施过程中的质量随时能够监测掳型,然后反映到云端磐,再反馈回来随时可以改进爱底。现在漆荒筹,企业员工的工资水平越来越高躺,汽车厂家很多在加班加点念喘,我们要高度自动化抚,这些课要补珊肯,应该有大量的机器人替代人工谎。如果这么做了谈缓目,可以大大提高效率埃,如订货的时间是可以压缩的饥鲤。比如淡缸,国内一家自主品牌加韧辛,从经销商下订单鹅碑,到提供汽车产品最开始是40天拦,后来缩短到30天师,现在可以压缩到22天寥奸茂,跟世界先进水平比还有一些差距惹。这也是德国4.0里的核心内容想碎。我们不一定用他们这个办法艇漏,但精神实质是要学的捻膏筒。    他说付路腊,柔性化的生产也重要堡,但没有前面三个那么重要背。在4.0背景下冀瀑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耸哩,而是学它的精神实质徽伪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾土:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化界馈弘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度戌。更为重要的是男蒙,放眼全球倦,驱动这些变化的地方就是中国庙然。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫。    12月11日盖藩黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰逦樱虹桥落幕春。经过36小时的激烈角逐反,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拟胃敞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢鹃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溯闷匙,今后的五到十年佛憾,汽车市场将发生前所未有的变化距讼级。未来戏黄哥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兢呻慕。可以说屡邓稳,未来五到十年汽车市场所发生的变化啡测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼盟。更为重要的是部伐哄,放眼全球算金拍,驱动这些变化的地方就是中国复磨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衬潮蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案,作为企业错祷,捷豹路虎非承纾看重年轻人的培养劲。在全球奇炕,捷豹路虎共有2500名管理培训生乘。过去三年诡,我们在中国也培养了30多位管培生裴忱。此外枫堤话,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遍。    在赛后的媒体分享会上航,两位获奖学生代表分享了各自想法确皑,及在比赛中的收获疲。同时洗攘屑,睿侨森圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问水陛软。   问腔铰脊:捷豹路虎为本次活动提供了导师磺,请问这些导师来自哪里忌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醇?请学生们简单介绍一下自己的作品确垂潞,获胜的原因是什么梅唬?   睿侨森雷狸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脸。一位是捷豹路虎内部导师含,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隘惠派,包括对行业发展的认知鸽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂菩、视角和指导该。这两位导师全程和学生团队合作疵,提供专业意见涸宽救,帮助他们取得最好的成绩姬拌。   潘孟涛垮浇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琼,包括今天的学生尽,将来都有机会进入到我们工程团队土恼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额课狸替,可以来到捷豹路虎学习和发展滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辖惟,再加上扎实的专业和技能钞萍醋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介闭晌。   睿侨森郝幻: 作为公司的管理者嘛,我们非沉。看重实习生促避,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑敞同。不管是本科在校生还是毕业生潮碉绊,都能给我们带来新鲜的血液忙降频、新鲜的想法间俯恐。    同济大学袁旭凸:首先响犊礁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行城。    我们都来自同济大学汽车学院霉松,团队成员有两个来自汽车工程方向弦借、一个汽车营销方向骑、一个汽车设计方向怕搜控。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容,围绕“以人为本”钝饶,挑战的是都市环境里的出行压力慷烧品。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨边挠、设计师也有很多共鸣巩,通过一系列调整缄骑,最后有了这样一个以人为本滑枢邵、体验为先的方案泊埔鸡。我觉得烦等太,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因交。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袭:目前培,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哦?   潘孟涛巢: 我们会对人才数量进行评估和拟定佩缚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的八城戮。随着经销商网络的增加腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多革,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坏,从而满足未来消费者的要求僧。这些内容息息相关须泻,并且不仅是着眼于眼下靛兼涩,更是放眼未来鼎递火。比如匈靶俩,针对刚刚提到的电动汽车战略绩窘衬,就要确保未来有足够的专业工程师储备删,因此全皆,我们时刻准备着瓦缓泄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狙。   问黔辑屋:在创新领域犀慧培,包括未来汽车科技领域呸幂渺,捷豹路虎有怎样的系统部署垢?   睿侨森蛔梁: 首先补坚,作为一个公司午,我们在研发领域有诸多投入艇态,而且很多的投入都非常具有前瞻性按灰。比如说冻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拾弊朗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验团鲁贺。    其次卡劫,我们想要通过产品和服务扔葡斯,把先进技术带给我们的消费者碑歉粒,因此我们的工程团队疼充壕、研发团队必须时刻关注消费者需求壕敖,做到一切产出符合相关性赏、可实践性原则舱。此外丰请坞,我们每年投入约350亿人民币商孟,用于车辆技术的研发和投产曝。    我们还于今年7月宣布蔷诲:在未来四年厩同挺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荷婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囤哺呐,并在未来应用到车辆技术当中惕。    今年早些时候渴旁莫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴素标,通过应用软件及按需服务的开发与提供醋,解决消费者在出行中遇到的难题拾懊。    与此同时孙嘶冈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挪寥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凹苫检、办公空间泄父携、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珐葱。   问瘁:请具体介绍一下InMotion鞠哗。对于整个汽车市场的趋势串汇,比如电动汽车技术图,捷豹路虎是否有着自己的见解堡涧?   睿侨森扣盎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案形。我们希望将来可以将它推广到美国颊甜、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧芳拷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部略,由研发团队进行分析屯巷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹃郸,我们也会分享给总部虚蜗。    关于电动汽车技术赎吞,在洛杉矶车展前夕惨谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE激违笛。中国是目前最大的电动车市惩O肌,并且有引领行业变化的趋势冲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势录煤,确保第一时间响应本土市场的需求赔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趣酒,并于2018年正式上市掇摹,希望大家多多关注森鼻伟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烦冕:关于未来互联网汽车缓筐,捷豹路虎有哪些基本的认识情蹦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁棠锻?   睿侨森奇先: 目前何答孝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臼羚赋,它的发展甚至可以打破现有的孙、传统的汽车开发逻辑与循环硅迟。    针对这个话题锯梦,我有两点和大家分享浦邓:第一点红粉换,未来所有的车辆都将实现互联网化浓磋椿,现在能够透露的是坊钎,接下来我们全新推出的产品谱苍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丸焚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栋渐盆。比如说饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歪,使用他们的UI界面和地图扰模午。类似这样的合作捌蹬袒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忙崩海。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎跋:李芳" "   汽车网讯 12月15日椭竿,由中国汽车技术研究中心睡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隧扒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开林苦畴,从“市场化发展现状”挨棺嘉、“应用模式创新”场抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哺桐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台链桂偏,为产业发展建言献策糙显、助力提升色瀑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录删逆: 第一锭畴惭,背景顺猴贝。    去年发布的《中国制造2025》官,新能源汽车是重大发展领域之一迁休雹,是其他技术应用载体拾汲董,而且是先导性产业蹲别。它的进展情况决定了中国制造2025固化、强国战略实施的程度萎管蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泞氦,从而能够聚焦变革闻、明晰路径颧、凝聚共识咆、引导相关资源集聚推广产业创新魏汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矛兴钳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘦卡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦劫轨。总体报告是按照1+7的结构滥旱祟。1是总的亩栋,7是包括4个车辆整车技术娃课,3个分项技术培袖。    第二东庐,国内外总体技术分析密逃暑。    近年来壁凡,从国际汽车产业来说物垮,低碳化唤、信息化巷溯、智能化是一个总的大趋势颧。欧洲呵、美国胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桓坏邯,重点企业的产品战略也充分体现了三化速抹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫浚。我国汽车产业特别是近二十年的发展恐桓,取得的进步大家有目共睹戎抖郊。首先双,产业规模世界第一番,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唾垛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竿,包括品牌市场的影响力有目共睹膛法奴,特别是新能源汽车骨贝芜,包括技术粹敖、市场达、新的智能网联汽车技术揪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兼,智能网联汽车发展是非晨案牛好的优势条件飘侮呈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚏律钨,包括动力电池蛔、变速器伯。国内自动变速器原先是空白钮程,近年来无论是CVT茹趣乾、IT价冈哨、DCT都有自主的技术和产品巩悔愧,而且应用在逐步扩大疵。    虽说取得巨大的进步驾册,但与国际先进水平差距明显贬:    首先奖,发展能力上的差距克栓。投入强度远远低于国外泵,全产业投入估算1千亿催胺梢,相当于通用喊揉、大众尼扰、丰田大集团一个公司的投入福景。    其次参惕阶,研发积累糠哄稼。包括流程积累稼粪堑、数据积累迸衫蹈、技术积累砷慑、标准积累闹惠让,这些积累偏弱扮妇。    另外轿竟俩,从整个产业创新体系上来说串,差异比较明显的蓝,特别是协同方面叙呻楷。单个企业弱途掀,整体的协同效果很低豆山形,意识也比较低苔扇极。在发达国家担,单个企业强炊,整个国家的协同体系效率比较高令慈辰。    基础不牢地动山叶怠,我国汽车产业的材料箱苫商、工艺基础跟国外相比也差距明显吨。汽车产业色炮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畴,要求有创新的思路和创新的模式票煎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稗粳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰。    第三时,一些关键的里程碑溶取了。    重点是总目标税汾赣,总目标是基于很多现有的环境设定的帮星抨,也基于七个路线图进行测算筛酒浇。反过来说泊泥呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犊隘沧,就能够实现保障几个方面总目标的实现绞浅垢:    1痛卸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聊。如果技术路线图能够得到实现阂念唾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搽寄,之后往下走零鲜嘛,这对产业来说簧颠,甚至对国家来说是非常重要的怜耗械。    2讼羌、希望在2030年左右祭,汽车产业的电动化转型基本完成抨羞哨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上憾办。智能网联汽车市场有一定的占有率恋鼻绷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用比。    3咸诽、建立有竞争力的自主创新体系谁仟。    节能汽车在2020票、2025怜挺卞、2030三个阶段提出典型的指标龋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凰,5升诬、4升鹊骑、3.2升股。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烯刺咐,2025年15%竭,2030年40%以上团。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凄券漆、自动巡航木博效、车道保持应用已经很高沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庆舍锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芍聪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线究喉横,经过技术路线测算实现总的目标馆。从路径识别上来说型闺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矫辨干,以能源动力系统优化升级转型作为重点型端辑,以智能化水平提升作为主线鞍抛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冉,全面推进企业产业发展踌啤。    第四杭苛宝,分技术路线图的基本结论衅。    1斜稠未、节能汽车串。总体上有很大的共同点淳,重点在混合动力技术拱盖烁、内燃机技术尸嫌、其他驱动技术难。混合动力是技能的主流技术蟹,当然轻量化也是另外一个们,但是轻量化有专项的分析嫂猫,在这里没有强化抖。    乘用车总体执行轻量化挤、小型化反、混合动力率、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肪扔。    混合电力是一个主要的技术捅骂,达到5升泰靖盆,4升猛两累、3.2升的目标倾懂,混合动力是主流统盗渺,其他是共性的松贤,轻量化琴性、摩擦等抒。    商用车混合动力应用时间稍晚事词欺,重要度低于乘用车玩堑楷。    2老堑跑、纯电动与插电式混合动力汽车鳖荣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炬,加强轻量化成为趋势仁拿守。轻量化对电动车更加重要渤熄。对于插电式非常重要的巩盎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汝李,驱动厘、点击粉崇、控制施、充电忌堆堵、混合动力发动机滇谋钳,高效耦合发动器媳。动力电池本身有专题使,在这里没有过分强调喉伤淌。    这两种车提出了总体的发展纲要槽两坤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢,甚至可以忽略不计题跑家。    从四个层面梳理了技术需求握础矛,提出了一些优先的行动项婆蘑,面向纯电和插电囤炉,国家科技技术支持十五年了搓堵,下一步除了电池列为专项之外洽痞脱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伤。    另外千,聚焦关键零部件废枯、基础突破和可再生能源冀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓琼隧。    3愧、燃料电池汽车扛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉。从中国汽车产业来说氓坏艇,现在重视程度不够斤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镶脸崇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叫。希望四部委提交国务院进行发布和实施下盖。    在研究过程中哥葱,大家对燃料电池认识分歧比较大督,或者没有共识贩驼,这里特意保留一个燃料电池发展目标司搔,跟发布不一样捐。发布时2020年达到5000辆的保留规模箔,我们是1万;2025年是10万合伞,发布时是5万;2030年是百万襄讣,发布时是10万单违。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盒、耐久性舍睡、成本淑晦枢、氢安全豌规。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的称,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程解超廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睛惟跨。当然读,全技术链的技术攻关需要做缺巩翔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搂。前期小功率燃料电池忻刺,中期是平衡的燃料电池哦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屯,到最后全功率的燃料电池菜掀赫。当然斧嚎,电电混合是最主要的迸,最后电池小容量的技术路线苹口撬,但燃料电池的功率更大一点鲤护秋。在这四个层面进行了技术创新梳理块结酶,燃料电池要解决的东西很多任刹,包括材料墓、膜咐驮、电机扮换、燃料电池姆鄙囟牵块堆甩敦却、系统技术趁、整车技术芦琴惯。燃料电池也是下一步国家科技叫囤睡、资金支持的重点揣。    4盖龟、智能网联汽车酿腾,这是新兴的技术发展趋势厕。其重要性与新能源汽车同等重要倘构逃,有部分专家认为更重要埠莎挺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划,技术和应用的优势九届摩,也是机遇汝沽畏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栋,涉及到国家信息管理居譬。对核心自主提出了很明确的要求不寇,即两横三纵染辞稠。    车辆技术上更多的是决策疼、执行苦镣。信息技术茧标蠕,信息安全谋秘,地图技术也是非常重要的僻咖。两纵竟腿,一个是车载的囊,一个是基础设施僚垛。智能网联一定是循序的让弦罢,智能网联技术最容易得到大规模的应用伴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剔。这两个路径总体上循序得到应用冷剁,从商务车来说肃涪俯,更容易形成视傻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求适鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求绅赤。跟燃料电池一样瓜吻,需要解决的问题更多一点麻。从感知决策执行的淀,特别在决策阶段隋,差距是比较大的睦丧巷,感知当然也有差距痉理。在信息层面娘绊,大数据屯胯、云平台达,相对来说中国有比较好的基础和优势苟漆谴。    作为一个前提腊毙,对标准法规先决性觅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件释佃。制造技术不细介绍了肋敛茫,还是聚焦在新材料的运用狄,以及新技术对制造技术带来的变化涩,聚焦方面进行了说明都。    动力电池镰构,分三个目标檀,目标上有比较大的讨论和争议赣,比如说新阶段提出了350钩、400炮村兢、500的质量要求柒,争议非常大盗锣同,重点几个层面讥凑:    优化现有的代表电池技术谈算,提升技术水平醛,特别耐久性先鞘摄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匠蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别狄偏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柏镰瞄。现有应用以企业为主体来做理封。当然奠羌溉,也会关注动力电池的回收利用技术甘空碗。    最后郊,轻量化谓。简单来说尝穗,前期聚焦材料技术隆、设备技术筹呕沫、制造技术嘶、回收技术雷界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咐,比如说传统的四大工艺的变化惩阑佳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣翻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价街、供应链铺械逛、资金悔、汽车等方面的诸多质疑锭报官。期间,明确表示不会放弃造车棉乃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沦傅粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夺揭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袱藤、互联网及云钳恰、内容膝、体育,还有三个端口类的,手机肯蛋锣、电视嫩可、汽车搞美。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业查瓜陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阜群草。    乐视的电视做的确实是非常不容易痰好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汐尺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元储酷谓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媳晴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醚卷。总归累计亏损36.33亿元忍檬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阔蘑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀。第一部分就是投资人的钱坑敌烷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懂陵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现史箍厘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘁堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敌寿、体育43亿构辆、手机50亿,房地产64亿爸、内容108亿册、互联网金融151个亿仓教、电视187个亿函旦磋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磕劣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扣告。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧凯同。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的始。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慕辉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶氢层。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渐篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坞姬穗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恼白妙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禽锯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去色。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羡森。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的璃贿峦。很可惜,你们蒙眼狂奔驰垄麓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦陡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   12月10日骑舌慑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诺:一条是政府主导冲闺、政府补贴的方式化怀,这是当前的主流李店示。一条是消费导向翔暑氦,依托市场的内生成长道路喜唉。”他表示群苇,(电动车产业)进入者中尖曝,大多数最终可能会被淘汰报咯吨,但是不能不给他们机会厢锤勾。国家已经开始放宽市场准入羌葛节,此时拟忻,应该在两个方面把握好政策慈摔:1炉难垛、应当欢迎新的进入者韭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睹,让投资者自主决策翻,自担风险固份。2煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菏,严格市场监管衫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔此刚,目的是建立好的产业生态驰。电动车产业化肛黎蛋,最终必须依托市场来完成堵,因此熬眠,政府的政策必须产生长期预期监鼓售。推进政策应当借力市沉妗,发掘市场的潜力烷娘逗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烈圭苇。政府政策不干预技术路线雀,政策的实施不是导向对政策的依赖戳力烤,而是政府作用的适时发挥讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古胃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示井汇,戴姆勒有望在今年成为全球最大危捌师,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩差且,这一目标比原计划提前四年实现碌洁段。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捂:“戴姆勒今年即将实现这一目标败谰驮,比预期时间(2020年)提前四年箱袱。”   据悉吵呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寇,当时受到与会者的哄笑未缓。然而怂抒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娇式,领先劲敌奥迪和宝马邦卤。(实习编译惰牟锯:刘欢 审稿戌侨酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈青郸椭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞:韩大为 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭筏,严禁转载枷,违者将被追究法律责任赎慷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拴韶。在提及新品牌“WEY”时宿,魏建军表示嚎,“将夺取丰田和德国大众的用户”试。   记者滇:为什么把自己的姓氏作为品牌庙杉?   魏建军裳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋邵。我对WEY很有自信井瓷,就使用了自己的姓茂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌独方,但在中国汽车行业我是第一个圭。   WEY之所以采用英语欠,是为了要瞄准成为全球品牌呵哨尸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笔搓徐。   记者比刚蜜:对于竞争对手有什么设想长迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酵潞氛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势襄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘦酚算,在此基础上还要实现15-20万元的定价餐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谱。在性价比上WEY更具有优势次浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舵悼拌:李芳 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩婚,严禁转载勾爆库,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惋心糖,新能源汽车的发展也不会受阻熟。   根据工信部核准的数据喝倒,今年前三季度桃扮杆,整个新能源车销售16万台睡差猩,同比增长83%怂。其中筋未,新能源客车已经占有40%以上的比例韦料霓,达到了近半的水平涎拦,发展前景面临压力合,但乘用车只有0.1%讣。“我们涨十倍是1%搔,涨100倍是10%栏,新能源车发展有巨大的前景和空间丁汤跑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哀壁艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿废,全国乘联会秘书长崔东树说勺拘幂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附。根据国家制定的产业政策要求棺坞,到2020年辆兽博,乘用车百公里油耗要降到5升啸啸烷,这意味着五年内降38%的油耗恕耿施。“基本上谁也实现不了玫佩,只能靠新能源车来推动低。而这种新能源车彤剔硼,插电混动可以降80%睫,纯电的可以降100%的油耗魂彼,这种情况下只能发展新能源车幻靡慷,这样新能源车乘用化规,为什么我们一直定义为为生存而干漠妨,你不干就要挨打檬稳。”崔东树说硼幸策。   另一方面窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪路,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丹棠篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者热倾,因此定价弹性很大街瘟。”中金公司的研究员李璇说凡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛塘东,为消费者提供很多选择汞砰。随着技术进步和更多电动车型的开发澄改,新能源车的成本会不断下降度,比如嘲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昆铝。“中国的纯电动车型出来以后叼必,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扇垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桅,发现基本上17嗡参、18年以后的新能源车妮砰田,达到8年10万公里以上拴栓寂,整个成本是比传统燃油车是要少的聪擦,甚至是少了20%到30%讼鼎。”   电池是电动汽车发展的核心土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本回。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茂,电池成本还有很大的下降空间皖敛。目前钩潭,整个电池的产能供应相对过剩磕怯纠,国内电池企业达100多家入汇。据统计胸,目前整个电池的价格大概在2块多左右维韧山。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准想拦溅。因此凌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度促,这样才能达到标准酱撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒杯餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褂切碱。衡量一个品牌成功还有其他的因素撵,比如利润率袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了辆。除此之外嘛,品牌力律、品牌的知名度夺、美誉度没蛾、影响力粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡。宝马在创新精神上是首屈一指的拧,因为汽车行业正经历巨变荒,在电动出行残、智能互联黔娘垄、无人驾驶等一系列发展方向上视,宝马都打下了比较好的基础股。    临近年底滔歉期,伴着层出不穷的新闻事件疤呜,高档车市场竞争愈发激烈确亥,作为全球领先的品牌——宝马兽辜玻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涧。近日阿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士式胺品,听到他开诚布公安、推心置腹的看法纺枚。   问零袖:根据最新的销量数据靠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢。那么饺,您怎么看销量默贩、利润卷耐纳、与经销商合作伙伴的关系反搐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侯敲: 每个竞争对手的情况不太一样雇胶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芥,所谓的增幅我们一般都讲同比刨讨,是跟去年的基础关系烦柔。几个因素加一块儿车,我们不认为绝对的销量逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃孺仕。对于宝马而言暗,今年前十个月那灿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袄七,同比增幅10.2%逃坚谱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳某,同比增幅接近11%畴。我们对这个数据还是非常满意的锨,这也达到甚至超过了我们内部的目标拒袄。    除了销量本身的绝对量或者增幅北,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐腔疟,比如利润率滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衅。除此之外麻糕摆,品牌力马棱、品牌的知名度驴假钠、美誉度苔猫、影响力衅吝纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃峨。宝马在创新精神上是首屈一指的侠荣爽,因为汽车行业正经历巨变房菠,在电动出行钙、智能互联嘘潮、无人驾驶等一系列发展方向上芒耸,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄。总体来讲掣,我们并不惧怕任何竞争芭涕,我们也欢迎竞争栖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媚坎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翟檬。   问肛:最近唤晶,关于奥迪的新闻比较火滩。   刘智寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驮捆。对于宝马品牌来讲巧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扳杉阀,双方的关系也非澈究裕好旁。所以崇瞪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疼杏钒,一个是宝马(中国)撂,一个是华晨宝马百迫,但是我们有一个整体式的营销团队掠,有统一的零售网络埃,我们在总部有一个统一的管理团队疽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茶绕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兔息阔。至于竞争对手我不是特别方便评价酸砰,不过至少释放了一个很好的信号屠,豪华车市场的前景依然很好鲤刀。    问瞧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邓?    刘智苹钦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摊。因为从经济的基本面来讲酒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铆隙、持续的发展态势辰细。之前以出口怯妻、基础设施建投资的经济拉动方式半雇看,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吝。需求的增长其实就表明了对于车的需求亮,其中也包括对豪华车的需求坊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长图,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攻,这几个因素相加功啤歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盖。今年锌采燎,豪华车的“盘子”接近200万辆充撇戚,未来可能每年的增幅不会特别大剃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焕。所以扒滇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辨赡,力争在市场表现上优于竞争对手禄。   问乱谰唱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痹,这一岗位和以前相比有哪些挑战卜?   刘智烫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫,因为我在宝马的八僻目、九年时间粗,换的工作岗位也挺多的黔商朔。换了新的工作以来描,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灰篙,比如负责国产车的销售深,可能是比较短平快的诚,看的是一歌巩、两年之内的事情论。在宝马中国总裁这个位置上杀函,除了目前公司各个业务板块的运营些腿价,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题那。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擞搏颗,像无人驾驶斑锻、智能互联莱拷迫、电动车粮,包括数字化营销俄那洗、品牌年轻化等等一系列的东西眷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毖霉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚规,力争在中国市场上打下一个非掣诙樱好的基础褂画猾。我相信伦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陋跨韦,宝马会拥有非常强大的竞争优势许妓巍。(中国经济网 记者幸猴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   原标题骨:王永清拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裴搪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单函。别克品牌今年销量已经突破100万辆别跋梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希腺奉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名报蹭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捷坏适。数据显示搔桔叔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汇铰,同比上年的446764辆下跌28.64%翅谩。上个月耻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酚。    因此纹,在车展期间接受记者采访时饺,王永清表示勺炮桔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造池唤膜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升城管逆,但全年销量依然会同比下降20%左右盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁绰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漂频,可能在布局上稍微有点滞后谱层侧。现在对于雪佛兰来说嫂糕凸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惺嘲。    事实上涝蕉嫉,雪佛兰已经开始了提速布局溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惋。王永清表示乏彻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淑,2016至2020年投放超过20款新车古随。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几,30%为SUV车型斥,并将加速引入包括1.0T纫贰、2.0T措霓、8AT镐、9AT穷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技际。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境级串,未来SUV将成为主推车型茎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晶,轴距2725mm司情壬,将与全球同步进入中国市场孝隋。同样古纯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萎禾被,再度出击紧凑型小型SUV细分市场老惜。    值得一提的是班,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渺,拓宽产品线颇臼。RS车型将采用包括侧包围恋际盒、运动尾翼欠凶、双排气管托快、降低化运动悬架寄绵膘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陇琶咯,并加载多项ESS智能安全科技墒。    在品牌营销上官蓖酥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擂缕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扮溉。另外奔奔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疽全,演绎雪佛兰“热爱农工,梦想嫡,行动炬,分享”的精神潦。    “今后新车的利润越来越行聿住,主要利润来源于衍生服务巷、二手车置换等惦。相信雪佛兰将它的结构调好后教烈,未来两年将会真正出成果瓤。”施弘说同壤方。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歧亮,上汽通用的新能源战略也将全面提速坑看。车展当天毛淡泛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相如汰己,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼓病泪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓷蔬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仁坝察,发动机的最大功率为73千瓦胜,其中电动机负责驱动倪,汽油机负责发电盆,它的综合百公里油耗是0.9L歌恭鲁。从上汽通用发布的节奏看钮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碎丢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镰磨勿,王永清说凯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罢让轮,产品还要丰富埠垛椽,才能满足这个法规的要求夯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度类,到2020年之后比例更高妈脓。王永清表示棵瓮沽:“估计到2022年缉渭,我们的电池技术会有很大突破都茄头,能量密度大幅度提升寇彪蟹,成本是大幅度下降建牡。这对纯电动的新能源车发展是好消息帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰碘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攻、豪华”品牌——WEY涝卯,W01俄桨、W02两款全新SUV首发亮相精第逻,售价区间将在15-20万元嘎喊和。对于新品牌的未来发展规划颧轿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猩淀尉:“WEY品牌明年将有3款车上市羞巨,到2018年还将推出2款左右的产品炕尝碧,以支撑起全新的销售网络体系呵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表群柒培:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柿首力,8月份推出第二款SUV W02贡局,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年极敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型可。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揽茫,魏建军详细介绍到挫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奖解,配置上拥有最先进的安全技术版磕粉、智能技术洗票洞,也更加精致炭毖吵。此外在性能上两者也有很大差异隧,例如在NVH方面山,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上级砂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔼妙绿。   在经销渠道方面芹鹊,魏建军介绍说券颁鸥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络来,没有想过招募新经销商杠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廷溜。”   对于新品牌的未来发展痞竞,魏建军信心十足共困隆,他表示芬:“我从没想过这个品牌会失败喜里,只有退路封死才能做好这件事掣保,自主企业只有没有后路才能把事情做好崇。”此外桓伟,魏建军坦言伞深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腥,因为新品牌叫什么并不重要道。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免矢清,将方向转到共享经济倡潞亲、互联网恃捐、自动驾驶方面新的技术疽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商司侵侥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核涝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惰骨、生动的演讲渺反,就城市交通谈午、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙割瞎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索割怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客。    徐大全说淘龄桅,博世始终认为湍错烂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骇却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拷屁。    徐大全谈到搂,作为在汽车领域的老牌企业咯酸酪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薄迷示、多样化的发展态势和需求糕,博世已经有了自己的思考和方向侠崔。    他说朔,如今躬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票,将方向转到共享经济妈徐峰、互联网德乳驴、自动驾驶方面新的技术集仕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枪绊噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说号按碎,面对新一轮汽车技术的变革宽惯,无论是传统汽车庇素诺、零部件企业舌豪,还是互联网钙聚、科技企业溜奥匈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睦:互联化溃衬、自动化和安全化侥。我们预计保擎,到2021年椿,汽车将成为第三大互联移动实体禽,同时扮演人类的第三大生活空间搂啸赴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面统闻卸,来充分发挥互联驾驶的各种优势垃谱穷。    谈及自动化领域沟,徐大全判断仁缅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境,通过持续创新驾驶员辅助系统唇,从辅助驾驶彻傲、部分自动喘分量、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进须。目前辉会轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彼瓦,到2020年左右棘女嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试擒跨砷。    说到自动泊车班渭,徐大全特别谈到停车难的问题佃。他说骏剁粕,停车难是在城市生活中的一大困扰篇。今年奈棠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旁本,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牢涩。在八项智能泊车功能里疵,“手机查询停车场位置并导航”百染定、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睫诞。其实罢墩权,在大型商场里迷陌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础场。根据一项市场调研显示汲亭分,2015年第青戒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烤发零,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暑宫豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沫,在深入巩固原本的互联化屉攘兰、自动化和安全化“三化”战略基础上盼节话,博世今年也把两轮交通钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度详窍。    他介绍钒探蜡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力管醒盆。未来十年慌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亮浑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悲。    在两轮交通方面芳,博世提供两轮驱动豹、安全等各方面的解决方案雀肪火,涉及两轮电动车参、摩托车顽疙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式形完。    最后氯朽叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勾,满足这些变化的需求疮碉污。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”态尼,“双积分”法规瓮佳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氮掳龚,连日来汞雾鹿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盟,让观望中的车企备受煎熬烽慷。针对业内关注的焦点问题题冉屎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浦:不久前耗讹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堤,如何理解这两套方案欢擎昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羞朔翅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)武椒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顾嘎崎,但又有独立性副,各自的核心目标有所不同搬虾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量既,进而确保国家能源安全诗际。由于中国的石油对外依存度已超过60%害缕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提零郝桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玛屏碑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氰疚,进而实现国家节能减排的长期目标彻涛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骨,但现阶段并不能彼此替代纺商。对于CAFC而言家朔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求查探宛,其中当然也包含新能源汽车侮星太,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毫。但不同的企业由于自身能力舞博、技术储备和对未来技术趋势判断不同刮铂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灸雹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半姓,而以后补贴将逐步退坡玖蛙筛,企业更担心成本无法负担馅。因此仅有CAFC法规咕钙常,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况界退,所以有必要出台NEV积分标抹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疮蓝嫂。同时械权,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狭穆司,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绿,其目标应是降低汽车及相关产业揭、乃至整个国家的碳排放耸并技,和降低能源消耗诉求不同蜕唤斥。作为碳排放第一大国迪据,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骸衫钦,后续国际压力还将不断增大砷。因此卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孤落熟,从大方向上讲是正确的豢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浮漠,这和NEV积分没有本质区别茸达,也无法确保总体低碳目标的实现第鄙锤。实际上哗,跨行业够勒闺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式拣。以电动汽车为例廷碾挝,其在使用阶段确实是零排放介盲,但与欧美不同灸搂班,中国的电能以高碳电为主耙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羞。也就是说梯傅为,在使用高碳电的情况下党昆扔,电动车全生命周期的碳排放并不低狭。这正是碳配额管理应该解决的问题拘那尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓炽为。实际上惜胖,将新能源汽车确定为国家战略瓮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构极,生产更多的低碳电孰萎屡,否则减碳的国际承诺将难以兑现伟瞥。    另外舌,对于汽车行业诧,无论是CAFC炭芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惠戌淀,但都应该由一个部门来统筹策划轮隆抢,系统思考锯,拿出科学垛狸、系统较、具体棚、有效的管理办法来推动实施芬仇贾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛老秤。    ■积分交易细则需加快制定匈、尽早出台    《中国汽车报》某呛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定络,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弗慷写,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗓?    赵福全旦:确定合理的积分价格丰,涉及到技术跑潮撩、成本和市场接受度刮,需要综合测算和动态调整萍。我认为基本原则是疼项擅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爱修,让没做新能源汽车的企业有经济压力咕差俏。如果NEV积分是“白菜价”锤尺镐,大家直接买就可以缴栋冗,谁还会愿意在新能源汽车上投入练?    因此溉淬,NEV积分的定价应足够高伐科,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佬,通过自己的新能源产品获取积分伸戌切,满足法规要求呐痞必。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挫犬昆,能够通过购买积分先生存下去骑腔雄,争取时间把自己的新能源产品做起来悼潮。    《中国汽车报》管:除了积分价格之外倘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飞锋,目前处于“空档”状态樊埠缕,怎么看待这个问题搬?    赵福全呸绦鞠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函歌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫返干。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靖培。同时啡敝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弦。对于汽车企业来说哆,3年仅仅是一轮产品开发的周期饥梆却,政府作为“游戏规则”的制定者痹潘实,应尽快给企业一个明确的目标牧,否则企业将无所适从道诲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泵肥爱:“双积分”中提出了2018年起软掀,8%勘爆、10%溉、12%的NEV积分比例渭,而经权威机构按照法规要求测算沟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浦汐极?    赵福全炔趁藩:在这个问题上羚,我并不持悲观看法胆布。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擞,因为还有很多企业尚未完全发力尚。按照国家的发展预期烤放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陷,如果每辆车以最低积分2分计算促肺跨,整体积分比例就达到了14%担缅芭,如果是分值更高的产品扣闯禾,达到18%的积分比例都有可能覆牟了。关键是要努力实现7%销量占比目标题峰,而这也正是NEV积分的目的所在教掠。    不过另一个问题引人担忧萎逢鬼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刻毕,同时在CAFC核算中也有优惠嫉洽拿:一方面油耗直接按零计算斯刮桥,另一方面核算数量加倍秀,从2016到2020年分别是5倍介看秤、3倍岗镣、2倍体。此外汝狈弘,按照单项抵偿原则遂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帮温,还可用于抵消CAFC负积分略儡。我们经过测算发现亮,CAFC中的这种双重优惠酚屎,对新能源汽车的“照顾”过多了啦妙,不利于促进其他节能技术发展娄豌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险透。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矮沮,CAFC的达标难度就会随之大大降低领。实际上项红,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许荆辆,两者不可偏废激。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趴猩,但如果CAFC目标落空拨鳞,国家能源安全受到威胁扦,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲁淋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桑板,这不仅能确保CAFC目标的达成稗脐,也会提升NEV积分的价值句,避免NEV交易落空恃阔酞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劣,而没有将电耗的概念纳入其中撵,这样的算法是否科学朴雹龚?    赵福全话淋:NEV积分分值以续驶里程为依据厩,这与推广新能源汽车的初衷相违背促歉革,也不利于鼓励技术进步霜胖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卸。推广新能源汽车是为了节能减排蔼,因此不仅传统汽车劳访邻,新能源汽车也同样应该抑大扬小傲熬晴、抑重扬轻泼胃弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勉,而不是搭载电池越多越好硼疟帕,因为大量电池搭载在汽车上移动署络,这本身就会使能耗增加特愁藉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扳某纳,也意味着大量增加电池生产的排放深山。    政府应鼓励企业开发低成本蒂歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴彭槽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扑闯邢。也就是说县犬把,政策制定一定要“勿忘初心”贪。建议NEV引入单位电耗谱任毯,即吨百公里电耗的概念寿撂,作为积分分值的依据灌潮锯。同时衬韦,对于小型车电耗适当放宽疆,而对大型车提出更高要求呢红面,以鼓励新能源汽车小型化屋称,进一步提升节能减排效果块。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丢:在“双积分”中编陷,没有将新能源商用车列入管理范围辞靠,这样做合理吗抽剧吕?    赵福全奖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备耄可持续发展的问题等。2015年娟峨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惊掂错,获得国家补贴的比例比这个数字还高纺尽。而此次NEV出台却未涉及商用车貉嗓盼,这是不合理的搜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺率谎偏,也会让乘用车企业感到不公平氨钾嗅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弦。我建议韭岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛,可以不与CAFC积分抵偿乘,但企业之间可以交易社怀。因为如果没有NEV的强制要求把秤互,在补贴退坡后葛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑图乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄培。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偶剁,盲目投资之后舞,多数公司要垮下来粳少。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帝。    以蔚来汽车为例挤铝,去年8月还只有100多名员工蠕巧彭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸡干。据中国汽车工业协会最新统计死,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤煌擦,销售4.4万辆七郴鹊,同比分别增长25.7%和43.8%抹保吉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驳搞,销售28.9万辆莫填,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卵料佬。蔚来叔同、威马飘歪、前途舵澈渤、小鹏等已是新能源造车领域的热词美袖精,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杀幻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汞。至此孔按肉,奇瑞新能源成为继北汽新能源沸、长江汽车能还戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轨道。    “新能源车企的风险哩,其实很大恃。”王秉刚说覆葛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墨,对风险有足够的分析枷吭,有可能投了很多钱豌慰何,最后做不成禄伙奔,带来不必要的损失杜才恒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促琅芭,简单地投资建厂镐刷、增强制造能力丛,未来堪忧尘狠。新能源车电池的技术进步非常迅速 滩琳,现在可以用的技术一年后就不行了拖。如果没有研发能力就做不过人家炒。“一下十几个亿扎进去矛,有可能最后做不成谦函年,我还是提醒新进者要谨慎一点粳瓶悸。”王秉刚说擦捻敛。    事实上点,目前国内的新能源电池生产厂太多了极,但规模都不大棵。而且动力电池总的规模也在扩张中绰阂酥,尤其质量好的不多搅划撬,“据我了解恭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氢。”因此鲁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灭俩刃。   谈不上“红海”身爽千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凑慰,但道路曲折艇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贪席闺,造车得有钱霓、有人才粹薪空、有时间龄阜螺。“钱我们还行坊苗谜,人也不错妻洗,就是时间太紧暗池傅,毕竟搞汽车三年算很快冈精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合握溅衬。”万锐坦言赁详颓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拴邢。    不过讣任铝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩,万锐并不认同懈炯。在他看来扒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舱闷,因为大家都还没“下海”涤拎蛙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扳沙嗣,大家还在忙于造车朵,搏杀还没开始幕。    “这是好事巴住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业北,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桨可,目前中国传统整车企业有150多家犊僵,新能源车企至少有30多家秀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮克伯。    至于是不是过剩盎楔,梁伟表示这还是要市场来判断侮颂。在梁伟看来德揭,其实中国传统汽车行业已转入新常态簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齿攫孤,除非汽车消费大幅好转脊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况点。    但另一方面绿,根据预测记看,未来5~10年锹灵,中国的新能源汽车将保持两位数增长市。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沪娘冬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆借德邵,到2020年时产能达200万辆陛、累计产销量超过500万辆店殿还。梁伟认为扰笨,从年产几十万辆到200万辆的目标避谅,新能源车汽车肯定还要快速发展釜疾裙。目前的新能源车市场还完全没有定型牧传,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颁兽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功去,“很多人此前担心特斯拉会破产床省,但Model S和Model X推出后效果不错挫横半,用户接受缚啪奉。经过多轮产品积淀是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃布,特别是成本下降得较明显习。特斯拉可以闯出来匹,中国企业也有机会骡啼、有成本优势疥媒。”梁伟说疵蜕。    对于最近贾跃亭的乐视荡梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氛,梁伟指出谦朵,除了技术谩,汽车行业还是一个资金密集捕丰犊、劳动密集的行业苦巳湾。如果要进入商柏,需要企业在未来几年有大量投入杠敲,以格力电器(000651.SZ)为例己萎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芒剃。    梁伟表示绦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辨,毕竟快速把产品推出来邓,现金压力会非常大潍堂豁。另外浆,一家企业在原有行业中具有很强的能力算哼破,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功老委撮,这是一个很长的学习过程骂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌彪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日估赁浑,也是第十七个中国记者节崇甩。2000年摧奔莱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凤淀。此后记者节像护士节妻烙兰、教师节一样坛釜,是我国仅有的3个行业性节日之一粒勒。   值此之际瞥匆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挞瘫泥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团幸随,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绕惶且。      坚守还是离开持讨挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宪:去年网络广告总量2096亿元旗融,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元编。报纸下跌超过35%竭门,杂志下跌近20%梧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辑,单项将全面超越传统广告麓崇示。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敛雹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痉品,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毋逝,也仍能保持着不俗的销量男。    “没有路可以让我选择尽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耸赊。”陈总对此直言到搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篇,但发行量保持一直不减隧慌。诚然水掠,这离不开报社给予的支持芜。但从自身发展来讲纷梧沃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄敢。究其原因攻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的探,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹲檀。   汽车也好烯第定,新闻也罢吴菊藤。毋庸置疑冬川摹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袍赴抒。   纵观整个汽车行业的发展趋势歌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艇骂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湿通辜,但不可否认的是伦儒割,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驶痹箔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黄蔫。    除去对报纸梳怂灸、杂志赏马裙、广播轰、电视凑彪现、音像等载体样样能玩得起来卤稻,还需操弄3G疲、4G等流媒体技术秽倪腑。我们不知道下一站会到哪里糖费。   面对媒体融合大潮女,陈总胸有成竹的坦言警奠效:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬,家用汽车转企改制之后继续深化改革慰胳。由媒体到传播机构棺癌狸,由杂志到全媒体平台喜琅,历经两次创业桂函瓣,家用汽车探求新的发展方向握另箩,抓住变革时代的发展机遇辑淌,赢得了全新的利益增长点管滦凄。不再只是单纯的纸质杂志搞,视频髓烫、自媒体等做出了不错的效果谅。   其次棚,就是在自己的企业定位方面绿新沫,中国医护工作者汽车消费调查抗释、中国城市教师汽车消费调查是以医生俩诲、护士凰、教师等特定的人群为对象做的系列调查廊。这些调查一做就是3年部坦,走遍全国大中小城市碎南,做出最真实的数据隙垢烙。 ?   “网红”营销时代   今年以来开,网红主播频繁出现在各类活动现郴囟肌,手机发布会榔抠、车展澜我环、房产开盘疮间、比赛等一场不落誊缚叙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硕堂侗。”   日前昂据掏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柬段,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藉仍慌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胺。   对此事件酮,亦不乏业内人士称楷幢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炕,呈高开低走的态势土。   陈梓萱表示屁酱:“在现阶段的传播环境下校横,媒体记者朝网红转型署席,把读者转为粘合度极高的粉丝部话假,增强彼此互动屡、沟通都,无论对于报社还是记者个人亢烩,都是一件好事揣惭欣。”   “把流失的用户拉回来昂儡牌,用互联网操安急、新媒体的方式我焊队,我们正在努力尝试被,但具体执行效果如何窍分,尚无法判断夹外同。”全媒体时代酪,我们永远在路上乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣瘟崔:张瑞丽 版权作品还笔纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载持眠狙,违者将被追究法律责任案侩。 获取授权" "  原标题距府:广汽传祺肖勇逃瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳖惶。在本次活动上驶瓮县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘟硅。广汽乘用车副总经理肖勇表示枢蘑:“时尚是一种潮流计滤渡,其实就是顾客需求井棉暑,引起客户共鸣茧,汽车也需要时尚虾潜,所以GS8出现在了这里囱。同时传褀GS8我们就是承担梦想兄莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲翘浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌建,中国品牌基本上没有一席之地顽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钵负。   对此棠赡,肖勇表示父烦卞:“传褀GS8我们就是承担梦想羚冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彩圈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚀,所以在豪华汽车上守惶嘎,我们率先实现突破寿翔贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写浩邓,我们就是要跟汉兰达险棉擒、福特锐界形成三足鼎立酵痪量,甚至未来超越这两个品牌犊,这就是我们的目标饰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸵卡锋,创造单月销量的历史新高鳖箩,爆款车型占3.4万辆练,但受制于产能安排的影响纤刷,造成其他车型总的销量并不是很高坤。面对这些问题柑馁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梢泛。   肖勇表示痞:“明年我们的产能戒嗓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忙疽,产能将得到释放粪。我们在满足GS4的同时疲位,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奴衅,最起码销售五千辆以上褂竞,剩下我们会再分配个其他车型贫。”   同时为了加速品牌向上莫枷捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市态放拟。同时肖勇说道淮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晨辜,在明年全部投产勒斑,所以明年最大的问题还是产能娄景,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型申曹,我就是聚焦我的明星车型痰摩采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  还有不到一个月匈票,东风标致4008就要上市了报。它的颜值剖蛇当、科技装配足够有吸引力烧戏蔫,那么随着锁定竞争对手充鹊、谍价什道、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚老,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苍读挨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韩摊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滔鹃谰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涂互淑。比这番景象更热闹的桨蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帛。   说到品衔漆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棚劝,让媒体品到了极致瘦峨度。在工作人员的讲解下吗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统断,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计含山凌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峡俗蔼,无不让到场的记者木荣涧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腥凭毙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质的极、品味寇纯珐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象互抒,东风标致在今年推出3008贫华、4008后茎堪,也将在明年陆续推出3008S纪、及另一款7座SUV显脑甜。据中汽协最新数据显示匠恭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拣刊,同比增长45.91%肚骨公。那么隧规撩,在众多SUV产品中时悉弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搬?东风标致总经理李海港对记者表示溶:“我认为要总结一个词就是‘品’字虎尸,东风标致的SUV一定是最有品的惺蜗,这个品是指品质纤龚弛、品味拆,今天的4008就足以支撑这两个词烤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辜?李海港对汽车产经网独家表示浅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磷煽,轴距达到2730mm沥蠕垃,是同级别车里最大的捌物,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统改踩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庆鞭,在配置方面更趋向于高端淑淡、智能杠,进军更高一级的SUV市场轰垦。”   然而芦扫关,另据乘联会的最新数据佳,1-8月剑彤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辟袒斑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%户略锨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稻肥,作为中级SUV婪评,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矩谋?李海港向记者算了笔账该肺躲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万景唱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熄褪。“这种需求就是4008的机会偏百,也是4008成功的保障厕妓。”李海港表示臣冉粕。   “狮虎之战”将上演   还未上市财涤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废教花。李海港认为吞,4008在科技装备禾错、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魄哆稠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绘。”李海港强调寺僵柿。   通过外观设计及车况数据对比后发现为腥曝,4008的设计颇具未来感和运动感胖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕侠镣,4008在轴距上占有一定优势呻溃,也使得整车造型看上去更加修长掀。   那么搓矾,价格呢熬郴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扔抚,通过对比翼虎的指导价教播,小编认为4008的价格应该在19万元左右快居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛阑释。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仁?据乘联会最新数据藕,翼虎1-9月累计销售84258辆卢隆驼,月均销售9362辆戈顾逗。但值得注意的是暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篮孰扣。那么剧羌抽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量然溅,可以说也有一定难度辛倦鸡。   汽车产经网了解到漏兑取,由于目标客户锁定在换车需求的群体祁袭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奶屡浪,以吸引用户选择4008端华盼。至于置换方案的细节广勉,李海港表示还未最终确定碎蔚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   国庆结束后奇绩惊,北京度睦、上海箱宏、广州嗽褐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿山撵,引来了社会广泛关注妨博坊。平台闻风声宏缸抨,媒体炒热闹抛,百姓愁价格雹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炕啃完,“网约车”只是第一块烫手的山芋凛怂匡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碾凸鞠,又要确保公共交通体系的稳定裂,还得照顾老百姓的感受努。    比较普遍的观点认为黎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熔魄随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淘何,征求意见中提到让市场来决定岁塘,这是非晨埃科学的涕串。作为用户奖谢觅,担心价格上涨苟齐码,特别是比出租车贵按道级,认为监管部门是要维护出租车体系利益辑搽签,我觉得这是大家多虑了痕檄。过去酱普钠,在平台混战的阶段憾,资本介入烧钱抢流量先,这本身就是不可持续的率,价格逐渐上讣壤俑骸,平台收取中间费用是必然的卜。    对于各地的征求意见垃忻饯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吹嫂。比如说要求司机是本地户籍染伙、要求网约车辆的舒适度等等誓房。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捕。    网约车规范的政策是非常需要的卫殊赐,作为共享经济热潮下的产物痉朽梧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韶晶本。任何一个商业模式傻办,都需要规范起来硷挽坛。因处于监管边缘韶,过去已经发生了数起网约车的纹澹害案件搐起。我们在对受害者表达同情眉门插、对肇事者表示愤怒之后亥核,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罐围扒。    然而完逃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓高。比如说烹僳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍然魏敛、车辆要有上海车牌衅,并且轴距要达到2700毫米哼。根据滴滴公布的数据碎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酞抱,拥有上海户籍的不足万人瞥散。这个情况在深圳类似巢桥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攫。如果按照细则明确执行提,这就意味着裴宏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”八灿。    共享经济是大趋势摊漓搏,但监管太严可能打击积极性蒋,这对立法部门是大考验健导阿。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利冲豆,使人们在出行上拥有更多选择弹。监管是为了提供安全高效的服务保障兢奔狡,而并非要让网约车集体消失亥递。现在的征求意见许多还是首次提出抢,建立体系的过程中应该让用户陛、司机及平台有更多发言权汗。    我们鼓励共享沙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稼,与传统交通体系形成良性的交叉互补魏箔耙。    我们希望立法对,只有合法合理才能保障各方的利益了螺,所以网约车服务一定会是标准化饥笑、安全化的多。    我们希望在所有领域都有不断开放琶、不断完善的发展方向碑,这是产业互联网时代的必经之路搬狸笔。    文 | 著名职业经理人囱垦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胃:新造车企业已经不再神秘冻开搞,告别概念车的品牌曝光期供籍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潦藉。投建工厂馆玲广、申请资质暖卯,造车瓤虑,他们是认真的喘。不过辰锑,“八仙过海查、各显神通”措,出身背景不同的创始人漓,对企业产品和品牌的定位扦附、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赖略。    想听“真知灼见”行童,走进新造车企业讨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天席。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道聚场,敬请关注别块桅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缆士,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媳茶灵。10月10日地噬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准损垫。这也意味着秤柒,前途汽车继北汽新能源漠、长江汽车之后驮路忿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醚丛腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺冗腺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本边四,可以稍稍松口气富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉暑,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛沥霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张磋,有许多事情需要持续推进饱图。即使如此袒亲人,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跑。在与记者的沟通中爱必,他详细讲述了自己的创业经历汹颠俱、资质申请的情况饯稍羚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幻。    短短的一个小时岗,陆群留给记者最深刻的印象是础泞窗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师细火,他们怀揣一个美好的愿景盯惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锋茹穗。    ■ 拿下资质不神秘巾啸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奖袄,许多人都对过程感到好奇蕾畴刨。陆群则表示惧腾筋,拿到资质并不是一件神秘的事情匹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桓硕痹,一点一点把技术做到位疲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寥唉断。”陆群说狡钒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碱。具体流程是捻驹,企业根据相关标准去申报项目念,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啤。陆群认为黎妨撑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展傻态岸、引入新的技术和参与者枷贿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搬门农。其中对电动汽车的四项关键技术苗,包括整车的集成和控制技术卸,电池的管理技术说,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石。同时隶伦,技术具备后还需要做出整车缅啦拇,并按照标准做大量测试惹保,要达到很高的标准邪禄。据了解香毕,整车控制管理系统(VCU)贾共、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹭疙,也是已经掌握的三大核心技术丰凛岁。    更重要的是拍缺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁。早在2010年胜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹,开始布局电动车腊柯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞北喊。2012~2013年捞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕龚,在高端纯电动整车设计抠、研发方面取得了初步成绩首短。陆群说逻奖息,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恐烦群,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漂绿,开始引起业界关注篡。那时轿辉艇,行业对电动汽车的关注已经比较高贸箍铝,而前途汽车早已走在了前列扯叫盘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿惺。”陆群说发剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泪,专注纯电动车研发溺、生产嘉论、销售及服务采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团小呛。”2015年9月倍,长城华冠登陆新三板挂牌交易凤涂,成为新三板电动汽车第一股伍奶暴。目前办倡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胳南奸,包括整车业务板块(前途汽车)集触蹋、设计研发业务板块(华冠设计)虑惭仿,以及核心零部件业务(华特技术)藐维。这三大板块互为依托菱朗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扦。    拿下资质底裴氯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烈。    ■ 技术如敬矛、生产基地袜离、供应商都得一流    在做电动车的这几年荒,陆群对电动汽车的理解越来越深入局努讥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机排封磨、变速器等物理结构艇,还需要产业链配套霖、成本控制雷、核心技术开发等一系列工作盖斥熟。“自主研发的核心技术敛翘、国际一线的供应商和自建的生产基地峰舰潭,是我们的三大优势翔。”陆群说平。    陆群说且,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尼览堪,市场上找不到合适的零部件供应商房哨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臂柿痢。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犬豁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化达、VCU武宽泻、RESS等核心技术侍,使零到百公里加速仅需4.6秒拖,最高时速为200公里密署,最大续驶里程达到300公里镀插。而据陆群介绍身溺扮,这些电控技术相关的零部件狠,不仅前途汽车自己使用盾惰,也已经为行业中其他厂商供应烙荤。    在供应商体系上兜,前途汽车同样拥有强大阵容倘,已经先后与IAC娶、博世漂、布雷博卿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辱登杯。这不仅确保了产品的品质洪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验城肌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扑梳社。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赴孤坦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秦棋。今年2月偶抠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸽襄团,按照规划匡绕染,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衔,将在2017年中试生产千,第一款车K50将在明年底上市傻箩赁。值得一提的是兑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺府扣感,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”富,最大可能提升汽车的轻量化水平卤萄物。    陆群认为容,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车快,而是要通过成本控制卷溜、技术提升来实现毛,其中轻量化就是很好的解决方案峭搪吠。他强调伞梁:“前途汽车的产品规划和市场策略报,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狙恢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力末汞,在全新的市场领域不断成长俺揽想。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淋,中国新能源汽车市场前景广阔乔,存在巨大的市场机遇膜。据他估计词煌首,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稻舞。他表示对味,前途汽车已经做好了准备茫雇。    陆群始终坚信一点嚼纳金,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沛肉哩。在他看来贤嫉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戏。“所以归饭川,我们专注车辆性能抨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舰赏,迎接智能互联时代惧。”他说航集。    自1990年大学毕业进入汽车行业驮采晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发库,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雌,创业历程也已经13年疲,算是行业的资深“老人”殿茸木,但他说自己一直是一名“汽车工程师”交敬,他的团队也是一群“汽车工程师”火巧钡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捷。    陆群说计委壤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哦泌挞,像华为一样拥有先进的技术牟脚讲、过硬的产品品质以及国际化的视野却称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝本:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俏瓷市,同时附,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挛。一时间逞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仕诵任。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扯钨,对于新政认、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暑丝鹿。    看自己   记者豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局哄?   魏东炔: 一方面钉斤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帛嚎吃,根据北京堤渭坍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荚,我们会在司机显库、车辆和运营都符合当地规定的基础上五缴口,继续增加运力保障钠爸,这其中包括增加自有车辆攻,也包括增强与当地伙伴的合作熬坛。    看政策   记者梧煽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后委畔,有观点认为患,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的存荣凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掠: 这样的说法不客观修。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情番浪括。    某种意义上讲屋橙,首汽约车项目上线之前橙徐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肝,我们只是在政策范围内尝试着做淘什歇。彼时凛石弹,我们借鉴同行业企业技术手段疗寝、商业模式和合作模式牟诺,在政策合规的前提下颇蛊,尽可能尝试澄,当然蝗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喷挠盖,我们是十分期待政策落地的菱土。因此虱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侮。    记者错磊缆: 怎么看待首汽约车的先发优势惕魏?   魏东硅寒: 的确凉伙垒,北京市场上我们目前是最贴近政策的闹淀浇,但从全国“一地一策”的角度来看疆半须,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惋壕。    看行业   记者凰慈卿: 按照当前征求意见稿来操作厢顿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寂馁。   魏东耙卤鳖: 我们对于各地方出台的政策表示理解都,网约车实行一地一策制度蔫水,各地会根据各地的交通发展水平共畔、城市交通需求来决定如何管理网约车喝配吃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钝挟。    看未来   记者系: 未来行业格局将有怎样的变化焦繁?   魏东酬哭: 当各地政策正式落地之后寐,会明确供给的标准辣沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒偬小,筛选出部分中高端车型进入服务领域文蜂,同时泵驼酸,对于准入的司机进行严格监管扭。因此伴稗撩,在未来行业格局变化上绢席,在大的方向和框架上由政府来把关淬,在框架和方向范围内亩蝗缸,各家寻找自家的竞争点和突破口疮叛计,现有的平台选择优化平台和转型升级奴爽犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏磋份:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢昧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侠,并通过一系列体育落党失、娱乐等年青化营销举措塑造年轻背驼、活力的品牌形象煽蓟赖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫡,除了年龄山,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膜染。” 10月13日痪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碾耿写。   据悉毋餐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扫,并向年青人传递积极的正能量偶侩锰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斥上穿。未来摧吻虫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩沮谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言场,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捣朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骆,借助本次人物盛典兜矮乓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁位蚕娟。   “2016年催宪挽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄。” 郭伟表示酶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惋,不仅让不同圈层的消费者煽图淀、车主陷、粉丝共同参与到活动中背莱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玩感辜。”   事实上关,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域休患内,包括体育以及音乐类的综艺节目凑,实现了跨界合作反奠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称习确,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雇烧。”   根据最新销量数据显示肛吕脐,东风日产9月份的销量出色诡巢悲,同比增长超30%童。其中主力车型轩逸扒踏蛋、逍客稠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饥。   郭伟表示娟藤某,“东风日产今年的目标有所提升莲哨,对今年销量保持信心霓胜。”此外帅落,谈到是否有可能再接再厉杆泥,在总销量上攀升至第四名的位置时竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀宽,能超过前一名最好逗娟吞,但最重要的是与自己对标稼。”   责任编辑辅百:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拜莆,管理层不参与讨论刀坚,每组都有来自全球各地奈功悍、不同级别答涣、不同性别的同事诉恼孝。”蔡澈说犯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁复,大家相互协作棺培锚、互相支持巾聪拎、勇于尝试赁滤。”    中国经济网综合外电报道萍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士险殴玫,其宏大的构想才刚刚开始忻酱枪。蔡澈现年63岁撵扇,其工作合约预计到2019年期腔畏,在刚刚过去的2016巴黎车展上齐蚕搔,他再次用前瞻的眼光和布局襄陕,为戴姆勒集团未来的发展幂瀑废,提出了新的方向微燎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说施逢:当年学的是电子工程专业票首,就有人建议“傻小子聘咯贤,去学机械工程贰添肉。”楷夏,“今天来看瑟,坚持初心糕默,梦想终有回报粪叔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揪纳,在报道戴姆勒集团的“变化”时粒,都会引用蔡澈的公开演讲翁似骑,因为他提到了电动栖、互联培毒、智能和共享等前瞻主题效。    首先棵认,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ递刚,并计划到2025年歪氮,成为高端电动车市场的领导者翱籍。当然庞跨渴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列够握隘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的频娩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忱隙,恐怕显得更稳健功几。    “在所有这些领域苏叹,你必须为未来的投资做好准备促剐摄,”蔡澈说纤锈。 “但这是令人兴奋的沪路协,所有这些发展不仅仅是技术的改变廷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伴词,内容丰富的CASE(瞰思)计划爬柯恰,它取自于智能互联雷、自动驾驶塘寸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳖悄。有评论指出欺斥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倘护,就是要对未来做出承诺烦叼燃。 巴黎车展发布会期间集伤绿,蔡澈穿着休闲衬衫督焙、牛仔裤和运动板鞋退跋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罗幸榷,但蔡澈作为首席执行官庭疤饶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琳驴惺,以加速决策和赋予员工权力著称场。主旨就是要尽量消除“官僚作风”托巳块,鼓励对新产品和新发现坑嫩相,进行实验性的尝试实。    巴黎车展发布会期间扇玻景,蔡澈穿着休闲衬衫甫、牛仔裤和运动板鞋轰,一改西装革履的常规风格扳界好。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撑襄闲:“我们并不是穿衣方面的专家匹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屏鹿粗,而是留在了在工厂附近的办公室溉,尽管条件略艰苦栓饲馈。至于在衣着方面的变化肃,没有具体的规划奥熟书,因为衣着是表面化的藏概,符号化的慌光氦,尽管这会传递一些信息剔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肪:近些年溯皇谋,我们尝试了很多新的想法绕轮,对整个行业而言都是全新的尝试袄挠想。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纲,很多同事都参与其中踞苏。    “仅仅3个月的时间什娄,我们收集了150个优秀的想法瀑韧,这些都是关于企业未来建设的好点子圃款伴。我们把参与讨论的员工分成了八组技喘,管理层不参与讨论擅村患,每组都有来自全球各地顶庙、不同级别叫色舱、不同性别的同事沉忌。”蔡澈说猛哺,“今天提到的鱼群式结构问丹,希望让公司更有活力粗缄侵,更灵活夸免帘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵侵,大家相互协作保歇、互相支持拇、勇于尝试沟京蝗。”    几个月前邦好力,在柏林的一次会议上篱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片射鸿炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脯。根据德国报纸对这张照片的描绘媳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拟脊燃。蔡澈告诉开发商略恍炮,这张照片是30年前拍的惭,那时邓跋钵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闲仙馁。    随着电动车品牌的发布势,以及首款概念车的亮相水伸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扒。在戴姆勒的规划中你冀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔,包括价格暑、外形和性能凳。据了解澈靶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓣,包括在德国建立第二个电池工厂韧帆泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怜尾。主场“作战”的雷诺品牌赦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沙咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珐坪,包含设计传、产品以及市场布局等方面酪梗勿。    发布会结束后陛遣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通季性。在面对面的交谈中冕努,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咕。另外剃帆湾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩犁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霞桨。    网通社悍我兄:在中国市成蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战筹摧晦?    戈恩分寒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壬,中国和印度都成为全球业界的引擎贫祈腑。2017年是雷诺非常重要的一年册,我们的销售会起飞娇署贤,就像飞机一样沽暮,正在起飞向上并且不停加速苗。对于日产来讲踢矗,也是非常重要的一年毁脚级,还会进一步推动启辰的产品卡绞,这个也非常关键焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甩技:您如何看中国新能源市彻娣竞ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稗汲社?    戈恩厘:我认为中国会成为全球最大的市趁汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苗铂。对于日产而言秀颠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揪糠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驰疏。    网通社弗:对于雷诺和东风的新电动车项目款挛烧,是否可以更详细的介绍一下蚀?    戈恩摆寿替:雷诺和东风进行合作须贡眯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韧凳巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莆,最终项目还没有做出决定台疤椿,但正在研究当中毙雹寐。    网通社双使:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进其棋?    戈恩奈:自动驾驶一定会进入中国丛谷,这是勿庸置疑的秸哦寄。目前公,各个车商在这方面的竞争非常白热化郴钠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣害。在中国相关法律法规允许的时候冯冲,我们的产品会进入中国淋牛盖。当前吠,我们的样车正在美国贬、日本做相关测试探痢。与此同时甩携,雷诺当然不会遗忘中国市场桓。我们会在中国市场进行一些展示项目峦炔歧,这会帮助我们完成产品差异化的工作纫岭瑟,也会帮助提高产品的竞争力掳善庆。    网通社蒙:三菱的加入箩采,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轨恒呢?    戈恩溶呸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三息,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并饺。我们认为2016年包含三菱在内维鳖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关席。所以它不是目标闺膳倘,而是我们现在工作的结果票逃。展望2017年晚峨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瀑售驼,尤其是三菱的加入克梢嚎,让我们有潜力跻身全球前三券丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切镁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 天,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔽泪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岔撕。”Kalanick 说道棵红。“如果真的发生这样的事锈,而我们没能参与自动驾驶的开发破巴,那会发生什么事炬?未来将迅速抛弃我们标石华。”    上周四江,Uber 对外表示讳泼:8 月底埠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钎。    与平常用 Uber 打车的程序无异表年,系统会为乘客匹配 Uber 专车模双,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孰啼。虽然是自动驾驶汽车师池,但车上会配备两名训练有素的工程师炕介。一名工程师坐在驾驶位上履貉圣,随时准备接管汽车控制权登,另一名工程师坐在副驾驶上呻烫,详细记录汽车的每个动作熔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脚橙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墩凶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哨试草。在采访中偶礁划,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业返。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宝曹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚准菝贰,现在卡车运输市场也是如此帽。”他说茸。“现在谈这些还有点早爸防烽,如果非要说点什么禄,我只能说我们已经进入了研发阶段舅盛型。”    在采访中市驰携,Kalanick 还被问到闯顶茬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代受山聚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欺归屎。他认为在交通自动化的世界里崇痛林,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桃嗅,但驾驶员所占的比例会下降精馅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓟诲。    Kalanick 说道胃腺:“像旧金山这样的城市鸥,大约有 3 万名活跃的专车司机佳集。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机检仆,但是别忘了兴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机借腾,自动驾驶汽车也需要狡收炭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的片呸,有些情况是处理不了的警派。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻勐浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员五。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乃拳裸。”    他举了一个例子券,电话刚问世的时候阜逼激,需要一名接线员来接线身。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伍隧瞥,而是创造了一个全新的行业巩,并创造了大量的就业机会孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  穆伦认为改掇咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱邪棉,包括汽车的使用方式颓歇。    自2015年9月25日临危受命迪篮,出任大众汽车集团CEO至今舒枫讲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间誊。那么来徊沫,一年过去炊锹琳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜郴沽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得男膳吾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骋蹲悄,贴有穆氏标签的大众腊,其未来又将是怎样的呢腔垂案?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厦收,借已成惯例复,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退擞腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箱风棱,穆伦首先抛出对大势的几点判断拖拔,也就构成其《巴黎宣言》的构架湿。他认为酞困湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揽策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猾美,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伟搓,包括汽车的使用方式杜翱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动络,这需要我们用全新的理念邓、全面的视角对于出行方式进行解读委辰方。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来善掂潜。显然瓢戎陛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的餐。我们需要联接汽车世界和数字世界们,让消费者获益牡椿煌,推动社会和经济的发展粕抗。同时顺应驱动技术的根本性变革斥递,即电动车是汽车行业的未来滥扣巫。尽管如此次态得,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐峡。我们必须畦挫寒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代春,同时推进替代技术的发展啼秘。    穆伦坦言乘,应对当下的变革蚀,对于大众汽车集团来说卵芒膏,是一项十分艰巨的任务刚。尽管如此珊痕,我对于集团未来的发展持乐观的态度信捅舅。因为在过去的一年里亢,我们兑现了承诺驴齐蹋, 增强了核心竞争力容,积极推动集团业务的不断发展卯祥。因此胃怖胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺宝,而是“大众汽车集团将如何成功”牌。为此耍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肪。集团的目标眠,同时也是我个人的目标崩锤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倪扭红。    他说搬抖径,今年夏天甫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顷土乘。我们强调瓜侩,集团未来发展的重点领域将包括弦害洁:电动汽车掠鲤播、电池技术悄辞、数字化懂缸琼、无人驾驶和人工智能慷长,以及全新的移动出行解决方案齿。放眼未来擒红慧,很多人将不再拥有私家车尘。即便如此肯春夺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笑捆瘁、大力拓展移动出行服务刹铺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拔,包括集团旗下众多品牌的战略窃灸、关键指标和相关措施筒。但在此之前顷,我们并未停下脚步镐配及,而是继续开展相关业务苹匣取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚劝泻,他特别谈到虏概刹:“在中国税祁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爆。    穆伦表示藤诽酚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肖道顺。这些实践同时也表明侥唬题,即使目前面临压力冲,大众汽车仍然完全有能力实现目标亢匣葡。他承认丢耽兄,坦白来说酞鸿,柴油发动机排放事件影响深远授,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浆戎。我们正全力调查事件发生的根本原因陪锻讽,不遗余力地解决所有问题北极,并在最近几个月取得了实质性进展芬释党。然而对于我而言莫肯,构建大众汽车集团的未来瞳祭台,也同样重要澎焚攻。    穆伦说戌,今晚毋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竿揪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓣。在2025年以前呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悄垂,并在欧洲市场占据领导地位庙。    最后龋节,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陕腺:“未来赋糕门,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖城辞。它意味着自由赂篙、乐趣和情感氮烷。因此绿,我们注重产品设计剑蛔,并将以崭新的视角进行设计创新”构四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  今年7月底闭静劲,在2016年世界500强排行榜中察射嘶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒布,比去年跃升47位细,排名第160节棉活,引起国内外企业界瞄、尤其是汽车业界的瞩目凤。    今年彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲蕉虹。恰好是在10年前比,徐和谊出任北汽集团董事长膏,策划忱、主导秋抽孺、实施了令北汽集团由乱到治番,由小到大卤肋煞,由弱变强的变革构熄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙脯、有益轿嫩歉、独到的成功尝试那。但是棉,当中国经济网记者约请徐和谊镐韭,请他以《老徐和北汽这十年》为题镜伸阀,谈一谈自己与北汽集团时溃蒲唇,徐和谊温和受、憨厚地笑着说楔脑律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纲,少谈郝,少写程伶队。    于是捅,在不久前的一个上午坪,在北汽集团的一个会议室里徊推骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬摆滔。今天是系列报道的第七篇尘。   “北汽这些年发展快炉,我觉得合资这一块腑竿,起了非常重要的作用五李谰。不光是从量上姓墓,速度上肆,还有效益上”苏辅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰,如是说道椽糠康。    “在各种场合我都讲铂,北汽就是合资反哺自主”鹊,徐和谊告诉中国经济网记者偶,“合资和自主身兄,绝不是对立杯桶童,而是互相借力”倡。 2002年10月18日尖嘲,北京现代正式成立搬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喇距、董事长算起瞄堤纱,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵。在徐和谊的带领下耽骏,北汽从最初的“一盘散沙”甘辜荷,到如今的中国骨干汽车集团莆,取得了长足发展图险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畴凹写,北汽位列第160位冷踌,比上一年度提升47位捻适,并首次进入前200名涎令。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏烯传。    “北汽这些年发展快查餐,我觉得合资这一块瑰角,起了非常重要的作用啡。不光是从量上猫络还、速度上醛纺,还有效益上”剑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萎少,如是说道猛躲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烩残粒,徐和谊结缘北汽茸搪,也正是从合资开始皇妓。2002年私队春,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌纱努。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目取品艾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业删、发展首都经济的龙头项目和示范工程殊蜡氢。    为此撇,时任北京市委工业工委副书记捐宿喊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼,担任北汽党委副书记碱攘杯、副董事长吠,以及北京现代党委书记尾涛修、董事长茂。 2002年12月23日博沙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下香发,北京现代实现当年签约时醋泞、当年建厂徘槐蒂、当年投产秆、当年出车讳活。在短短不到一年的时间里筹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昆,迅速在中国市场生根发芽驶娘。由此创下了业内独有的“北现速度”纪。    时至2015年箩故倘,北京现代已拥有第九代索纳塔剖睹、全新途胜碱捅、名图景搏、ix25间看磷、朗动缝兰、瑞纳等14款车型拳,涵盖A0级稻溃首、A级狠晾、B级据屎溺、SUV等主流细分市巢嫫劳帷,累计产销量突破700万辆亮琼双。    北京现代官方数据显示行,今年前7个月问祈讽,北京现代累计销量达到59.3万辆惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%拒。 2005年8月8日堡石镶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岁藉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夏蛙。北京奔驰的成立碍凤泞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贰括。    虽为国内高档车市的后来者嫁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丛菠亢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桶舒,实现产品导入感卵、股权调整掠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涉,北京奔驰由此迎来了高速发展期软凛秘。即便是在国内车市进入到“新常态”后靡笆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅储,远超行业平均水平雾倡。    目前鲤,北京奔驰已建立起全球面积最大逛乌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地童桥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂室峡仁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乃扔绅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舜。 8月22日先,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疏奠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夺广己:C级车方、E级车吮、GLC SUV和GLA SUV该。官方数据显示涸察,今年1-7月媳百隧,北京奔驰销量达167307辆毁箱辑,同比增长32.9%饶烤瓤。    8月22日莫撵白,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耽形。在迎来年内最重要的车型后心吧朔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钵衬,着实令人期待惫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惺送,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袒肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怀础浚。    “在各种场合我都讲鸿,北汽就是合资反哺自主”畅经,徐和谊告诉中国经济网记者秸挥狮,“合资和自主辞,绝不是对立逗涝弗,而是互相借力”褂敞味。自2009年以来亢郴,由北京现代挝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范删、管理流程予以借鉴的数以百计飞侵孪。 北汽自主实现百万辆    正是如此姓,从2011年哩,第一辆整车威旺306问世绿椿,北汽自主销量直线上扬女姐:2011年达到2.4万辆工、2012年实现7.8万辆祟恋谅、2013年超过20.2万辆堂编、2014年突破31万辆涎堵疽、2015年完成33.7万辆且精怂。历经五年多的时间官,北汽自主已累计生产达百万辆辛糠,跨越增长令业界瞩目水锌泼。    “着眼未来屠类孰,对于合资我仍然非承┩参矗看好革。不仅是十三五瓶裳叉,未来很长的时期琶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搐鼎蚂。另外闺,在此基础上坝朔舅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棵搓狙,徐和谊表示篮什夕。    “年底前还会有更多的好消息当拿晚,不管是在新能源领域乘揉竞,还是整车领域琼,包括一些重要的零部件领域弘丢,还会有一些新的大项目落户北汽侧。这样揩,为北汽更长远的发展氦,我想合资这一块丘守惩,贡献还会加大纱掏撩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙财幂:李芳" "  9月29日身歌密,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上长彩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匠。   蔡明指出示囱米,中国汽车市场曾是低质量善奴、低配置洞嗽、低服务的代名词废量。诚然特旁妇,与美国汽车市场相比高残寡,中国汽车市场还不太成熟舰。但是林朔,趋于完善的服务质量未碧、规模日益庞大的车展闯斡较、逐渐被认可的中国自主品牌讨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步按拷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股撬弄,分值越低表示可靠性越高狠。J.D. Power近几年的数据报告显示泉废,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定架,从2009年的178PP100到如今的102PP100菇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔。尽管与美国市场还存在一定的差距插烦,但中国市场的后劲儿不容小觑朴芳窍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勾乡虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舵场涵?J.D. Power最新数据会给我们答案锣蠕比。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锈腿荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH考乓底。在车型研究上欺,中国赶超美国市场需要6年时间肃腾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗呛,而中国本土品牌进步速度为8PPH订。在生产车型上散脱测,中国赶超美国市场需要5.5年卞全释。   3. 在了解美国客户的需求上吩惮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酞秸。   经过对这些数据的了解和计算栖,平均下来掠乳玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卧掀排,才能百战百胜挛守抬,想赶超美国市辰缋伞,前提是了解美国消费者的需求疟唬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洛班:车内有令人不愉快的气味停、胎噪声过大(来自车身下面)顺、耗油量过大咐拜啤、风噪声过大(来自车身周围)贾停、空调开启后体妒划,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菱:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛾氖祁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闺付、风噪声过大(来自车身周围)粹平、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目。同时爆懦,在前10大问题中开茂答,只有一个问题是相同的粒耸,即风噪声过大伴翠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异偿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拍。中国消费者更注重感观(嗅觉陛、听觉和味觉等)方面的感受质量芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受互遍彼。   就目前来说秀,中国的汽车产业还有很长的路要走骑嚷割,无论是汽车的质量恕裳,还是汽车的整体销售体系福露丝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辖。凡事欲其成功亩驰娇,必要付出代价郊皇:奋斗苍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉散冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理世:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苇:李芳 版权作品尼啦颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰扔亲,严禁转载犁疵,违者将被追究法律责任秃贪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才刑涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏撕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狭。同时凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绥,作为本次车展的重要组成部分之一戳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敢是森,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛,为中国汽车产业的智能化从省,信息化方面的发展做出指导意见粕维。   本次峰会主办单位容港:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶匆:   贸促会汽车行业分会长王侠炼辑寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林临妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些廖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡孰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淖两:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了红乏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糠。因为我以前开玩笑说了一句话鸵崎,我说这个车联网这两年已经实现了市骋,就是人在车上用手机连网厢,这已经实现了坷佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梆,手机天生的使用起来就比车机要方便苔脑寄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懒哼林。有一些改变我们已经看到了拟肆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奇。现在有了优步好么、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撇,这个确实听着都挺有道理匿碌,我们一听都很吃惊龄赎乏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胆贩滦,搞来搞去就卖那么几百台车噬翁肯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始香呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粪。对于整个汽车产品嫉黔拎、汽车产业链的改变它到底会怎么样凌?   回到出行的那个问题活蹦,我觉得大家也不用特别的担心暮。我先给大家压压惊品殊拘,有两个数据很有意思宫眉,一个是美国湾区的汽车销量厩,一个数据我们一查就能查到安。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炼羚粗,现在渗透量已经非常多了奥,优步在湾区这么普及了涛,买车的人是不是变少了悔反?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盯,这个没有变少澄嘉,而是增加了催眉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐冉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓟哼矢。确实涨的很快渐矾,这个和大家的想象是不一样的枢,觉得汽车销量应该减少旁茨纫,怎么还增加了呢武起湾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少线,你说滴滴掇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暴裂,这背后真正的原因我就一直说醛坝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撮柏,其实出行不等于汽车绕肆娟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冈福覆、道路密度不够这种应用场景羞蛇阀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奉伞睛,其实它真正的加剧了中国的拥堵摆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驾肚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庐椭稻。汽车也不是简单的交通工具蓬,如果把汽车还原成一个交通工具老会腐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯干卵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔼,我可以开鄙息,我也可以去坐地铁餐锈戌,我有北京和上海的公交卡董戚、地铁卡禾管,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟靖,我也可以骑自行车烙,有的时候感觉走路也很好侯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侠吭,汽车行业当然会发生改变伸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑四锻橙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锭。如果你只是把手机当做一个通讯工具逝串悸,在2007年的诺基亚已经做的非撤啵好了郸冗钢,但是还是被智能手机行业颠覆了簧。在汽车行业也是这样峭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具考抨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验合必澜,我们去展望一下棉先蔫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶另败,大家都提到很多了挥。其实很多人的展望角度是不一样的溺盯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茬苇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狄尉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滴纽稠,更多的是解放了你不用开车金赊,分享的是司机啤钨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奥撬厘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降权,它是一个规模经济崎。它的交叉点大体上在2020年就会出现拨浪锹,我们的预计2020年在美国就会量产遁烫,在中国可能会晚两三年霓猩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剔甩孤,这是我们要看的一个趋势改。   第二个趋势冻,移动互联网会加快电动汽车的普及炒车竭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耗舞我。很多人说电动汽车是因为省油钱谓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凑刺染,再也不需要去加油站了看。第三个带来的变化就是对产业的重塑胺桔龚,以前汽车公司都是专注在制造京负,用户就认为是汪洋大海屡碌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的七长疼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链认亥此,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溪斤,内部管理的界面式,反而把制造这件事情也许就可外包了酗编岸。最后一点宏供面,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆,所以汽车作为交通工具以外的部分懂褥淳,一个用户买了车以后需要的增值服务砍诡,汽车公司就也机会去提供这样的服务柏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泼娄。所以正是因为这样一个对移动互联网息、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芯誊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构架铜究,超过1700名员工窖扣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辽箱,激励用户洽,这样蔚蓝的天空就会出现私懊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烷芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先节尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯缓浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僧。同时乡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开费嫂,作为本次车展的重要组成部分之一暮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避泵蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥磐恒匪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁,为中国汽车产业的智能化夹兔团,信息化方面的发展做出指导意见胳。   本次峰会主办单位趟桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悸吹毙:   贸促会汽车行业分会长王侠贿漂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖韶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抱痹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教豢勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈扛铺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒂痊川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厘菇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻指В快刹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓦缴,因为现在我们是全世界销量最大的市场透谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糯邢溪、环境污染等方面墨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战累栓斡。同时寥憋炼,智能制造拍敞、工业4.0沏、移动互联坡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怜楔、“互联网+”等发展战略烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施健。我们有很大的机遇讲脊,我们会见识很多非常有趣的变化恨。   当前业界普遍认为苏忙甲,低碳化卧、信息化门、智能化是未来汽车技术的发展方向秒瓷坎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇购陕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台段坤,正在成为汽车行业的发展热点极描,正在助推中国汽车产业的转型升级势轻输,从而进一步打开智能交通产业的价值匣湿。在2010年的时候但础,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨斗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佳,为用户提供全天候屎冻警、全时段的服务峡窍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郊,签约和活跃用户超过一百万秽旗秋,累计为用户提供约2亿次的该户服务吴,人均交互服务超过11万次殊戊。经过近七年的发展创台,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溯硷瑰、凯迪拉克垒行、别克扭改、雪佛兰上使用甸己梦,倍受消费者青睐劣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创椤,面对新的市场和技术趋势吩,基于车联网多年的探索攀譬欺、实践结合行业的技术储备仇锣腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藕昆,提出了到2020年力争100%产品实现互联腺赋棚,并致力于打造以车载信息服务闻郝计、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芜,为人错热、车提供安全智能便捷绿色出行肌,初步建立和谐的人时统弄、车堆、社会互联生态圈体。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗、别克垃脾、雪佛兰品牌沤目题,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广使途凛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糖上分。除了安吉星在移动信息和网联上尽牛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杭事、内容服务能力拢、大数据运用能力舵隙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兰咕、B2C的业务凰食撕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崩忱结,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔡、支付安全钨,更可能引发行人安全和人身安全踏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坝,网络安全开发包括威胁因素识别固、安全战略制定蒂呜、安全措施执行疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悔舞斑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准订膊,并且在过去几年不断的进行迭代升级垮檄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涕蛇规。伴随车联网技术的发展薪柑死,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寄鞭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦募,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷疙反。让汽车驾驶更安全搬洞筛、更轻松坑诗歉、更有效圈何。   我们身处在这样一个时代目,新技术层出不穷使一切变得可能萝,我们也是非常幸运的一代人矩沫,能够见证汽车行业在国内袍睡、在整个市场上有一个颠覆性的发展挺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呻贪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殊衡膳。同时也让我们对明天更增添信心和期待幸孩,激励我们坚持不懈的努力羞宛钒。   我们相信缴蓟,汽车行业的发展刚刚开始飞忙擒。汽车行业与其他行业的相互交流拈稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贺鞠敢。我们会和同行一起共同为之奋斗掏料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反兽:李芳" "   9月28日良,在2016上海浦东国际汽车展前拴署谐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行次雹,新兴造车势力乘、养车纱肌完、汽车金融等领域从业者北锰闲,走到台前媚,与大家分享及探讨未来的市场前景禄匹棱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖牵。    吕征宇港郴释:各位领导迪角、各位嘉宾位戏亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氮规,刚才我们的同行说得非澄咐┑耄好耻认祷,其实我们有一个共同的理念梧搞猫,而且我们也有非常多的痛点赣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苗,我们也有美国合作伙伴的公司绦赴,乐视的七大生态是有机的讽沁鲤,在零基础上打通的烹聚供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的类,目的就像董事长讲的一样男瘟篮,让“蓝天白云”再飞翔唐鸿,目标就是打造全球最先进的超级汽车扦铅。    那么用互联盎、智能垄、电动蚀、共享的方式悉伺怠,实现“未来”的交通方式锰啥,我们认为汽车产业耍,还是没有被互联网变革的产业堤挟蚊。对于乐视超级汽车生态而言柯腿,我们有四大基石猫切扮,我们相信社会化烘、分享化哭刀、互联化挎弊、共享化将成为我们未来变革的方向康日巾。    从我们的汽车生态诞生以来剩漆拿,我们保持着快速的发展赊楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祁筐蔷,落地在浙江湖州 蒙姜肃,这里包括绿色环保的环境勿毖联、自动驾驶的一些功能和区域噶。    同时我们最近可以告诉大家模,我们的产品样车在美国已经开始路试问荒,技术在百米加速已经是全球领先了稍骨,产品的量产进入倒计时状态燎习昏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缝些艰,创造首轮汽车最高融资金额的记录奈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墨粪钙,协同开发也是我们在北美的基地识蝗、中国的基地嘶行隧、欧洲的基地共同开发挛。同时我们的战略开发电动的底盘机构纪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纬。    第二个就是智能化检,车是人工智能的最佳载体脯结,乐视做了大量的投入驹,在硅谷和SSA成立了研究院兰人,在智能驾驶也取得了突破性的进展趟妓。社会化就是刚才说的分享盘亨仟,我也非常喜欢这个创意全甲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饲嵌幂,我们相信在共享经济的领域里瑰,无论是Uber的繁荣屎汲率,都证明未来不管是房子人、汽车都是重实用的趋势梧抠识,所以乐视将战略转移蓄拆,推出车租赁的平台滇黑,我们叫做乐享平台惕哗。    其实最重要的议题斑,乐视作为互联网公司泵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸位。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驴,电动化坏疲铜、智能化鸵、互联网化揭、社会化纲,这四大纬度有密切的联系蚀沮蹲。    我们把汽车当做全新的载体豹控,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒斜癸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恃冗,谢谢大家歇蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核脚茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撕隶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煤摔额,他认为车联网县潮,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凹茫,少炒概念透隧全,多做实事爱佩凯。 以下是王侠发言实录绊竿排:   在这个夏末秋初翘菱龋、时令更替的丰收季节接伟癸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴桨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提涡。在此秘溺客,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尚款就,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底菱猴,汽车产业的电动化报磋柒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漆提失,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场扳层。但是社炼,热点和繁荣的背后逛赌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芭皋,车联网也在热捧之后开始遇冷卧泄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伯弘。其实管陶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恕拘粟,我们要理性面对不涕、系统分析屎嗓,既对前景充满信心僧泌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庐蕉,才能在变革的大潮中认准自己的方向韦乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标宝,我们要清醒地认识到镰蛔棚,汽车的智能化和网联化是大势所趋杭聪柒,是不可阻挡的方向边。电动车还有技术路线之争搔沥湾、对减少污染和能源危机的疑惑乔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沉,没有坏处冉秃才。汽车诞生130多年来晌,除了带给人类方便之外培钦镐,还带来了许多难以克服的问题茅竞,比如交通事故哭佛膜、环境污染和拥堵娇拿坟、能源危机等等诺。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢抄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罕斯妒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培泛。现在不少基础薄弱的车企类,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招假缸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守处湿,多持观望态度抡,这也是目前车联网叫好不叫座捐、貌似热闹却普及率不高的重要原因娃。我想说的是赊,既然是大势所趋悸,就不要犹豫不决鼎,否者真的会给对手赶超的机会餐。   我们要清醒地认识到晌夸晶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涤。汽车市场的低增长成为常态之后铅僻,我们对于销量的追求空间越来越有限璃必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式红搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勿副矮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讹。   我们要清醒地认识到夹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颅霞,必须是社会性的统一行动温非渴。一方面虐,车联网是一个汽车生态挛浩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聚。另一方面顺,车联网又是由整车制造商钾晒、产品供应商冷、内容提供商板、软件供应商筋邯枫、服务提供商瓶去戎、网络运营商等不同角色组成的产业链睬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扑,打破壁垒背,互相开放信息系统麻,进行深层合作链麻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刻读谈。   我们要清醒地认识到付,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兄腺酱,而是要靠一个技术集群的集体支撑疆伸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿,如果通过手机就能解决的料菱,其实不应该叫车联网沙。大数据挺、新能源技术沙嗡、网联技术鞋悼媳、自动驾驶技术先人、传感技术管扩遂、网络安全技术等监筹,这些技术的应用都是相互影响嘿、相互促进甚至是互为条件的酬昧铝。比如汽车共享和无人驾驶欧痛钾,就只能在车联网的前提下才能实现鬼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冬悲,并给汽车共享带来更多可能性伞。另一方面卿,与手机和家电不同的是恋雹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程古敛犊,绝对不是有钱就可以任性的地方位钝弄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荒弥,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹿,我们一定要避免浮躁情绪仑臀屏,少造概念峡,多在核心技术上下功夫毫蹬。   在刚刚结束的G20峰会上细淌呢,习近平主席表示半:8年后的今天凄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翘鹤、人口增长暑池、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑蜡缮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霖舞茹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓤梁。其实畏,对于全球汽车产业来讲挛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滩赁,传统技术进步的空间越来越小长矾。在这样的背景下挨饺,智能化吉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎景墟澳,为汽车技术进步提供了新路径好仍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冲窜窜。   今天片闲惯,我们以“智驾未来膝羞蠢、创领先锋”为主题敢,邀请各位企业家冀冬、专家学者共聚一堂可峦桓,希望大家能敞开心扉鸥,知无不言拷兜轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓬探颧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茶年捕。   最后呻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闲篇弥,祝各位朋友在沪期间顺利量玫旦、快乐呛钝镁、安康绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅赎从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遣家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306樊伞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骋极,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羞槽痛,在下线前夕混矾虫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棺唐姥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笆核。 一蔼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擎什桂。今年1-8月逝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息透。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间操姐,以首款SUV——威旺S50为节点锣睦戌,一步步走向经济型乘用车领域都尸,实现“MPV SUV双轮驱动”推替。对于未来产品规划始,陈桂祥向网上车市透露炯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丝,并冲击40万台销量规模兄聘。” 陈桂祥进一步表示澳皑难:“北汽威旺的MPV末身谅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迟。2017年的销量重点会集中在M50F上冒晨耍,到2018年也会有全新产品上市士扦。”    今年8月16日此,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尺,对于转型中的北汽威旺碑泄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保墨鹅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀菏绞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寝灯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峦逗。在陈桂祥看来炊闲踌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弦策,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捅漓。    二现距、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品精亥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求免。M50F具备明显的高颜值特征惭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馈妓建。而做到高颜值并不容易烘拷晶,陈桂祥向网上车市透露末错:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源确,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亮。    从内饰来说激,新车的设计均由轿车化标准打造阑商魂,其配置在科技感哭聊趁、智能化上都有出色的表现攫饯蠢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琶且,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艘。同时菱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谦寐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刮,智能化水平足以媲美合资品牌床芭。 在性能方面冬邵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抵什刊,进一步满足消费者的需求躺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扔雌红。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇翱售,到2020年威旺规划40万台的销量挠甸融。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艰示阮。未来将在夯实MPV市场的同时徒喝,进一步做好SUV市场尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤咕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恫秤械,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诫:苏州吉姆西糜、苏州金龙啊憋骏、深圳五洲龙履、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车储殊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元小。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴董悄,并对吉姆西取消整车生产资质囊降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拖,追回补贴资金汰奴。    根据通报晶啼淡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湍勃蓖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚀糠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沦。不过剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芜浦。 补贴新能源汽车的依据何在监?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推瘦。市场经济最需要的是诚信鄙识绿。但是纲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中款,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锢疲害晃摩。部分领域缺少应有的制度约束咸嚎嚎,秩序甚至失范奢,这并不稀奇镀疤疗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郝。尤其值得一提的是惹啡楔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轻局寿。在这一目标之中美伤,财政也被赋予了其应有的定位池鬼公,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醚。中国社会的根本性变化需要处理好市场手郊莽、社会与政府的关系祁赔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磨。新能源汽车市场同样是市呈郯璩ā,从根本上说景清,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹。新能源汽车骗补问题的源头莱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘎。    当然戒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绍,不是市场取代政府幕,而是市场和政府有主有次褂欧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冈。说时容易做时难秒村。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题定垢。补多少奇黄绣,怎么补贰,补贴如何管理等等宽,同样都是难题餐泡。    为什么要补贴新能源汽车乌建?可以摆出来的理由不外乎如下泞界:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渭,只要予以补贴彻啦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展详断细。这么说不是没有道理抬矢扁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虚,成本较高枷姓。有了补贴协谋呸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥瞪郎。只要有足够的补贴诬,新能源汽车的发展肯定会更顺利即。    但是圭,有了补贴冲暖乱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗誓丝毛?新能源汽车发展的关键在于技术琅怜擅。有钱就会有技术吗垮?这才是问题的关键缉答杭。的确踞坦,现实中有许多技术是可以花钱买来的陋骚。但是贰讥徘,先进技术不见得能买得到泰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煌。各大汽车企业也在努力开发新技术镐圈。在这样的条件下凹,新能源汽车的发展方向都是问题俩楼犯,怎么会有可供市场销售的先进技术莲?有了钱叙擎疗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熟车习,但是昧,研发投入增加氖瀑盖,并不等于研发就一定会成功扑含潮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛊狡晦,没有确定性的目标汤卜,研发投入的针对性也不可能太强胳尚。在这样的发展阶段墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法设宽娜,让市场自行选择合适的技术吻计韧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诗故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怜镜据。优势到底有多大痪库,得看技术铅。电池靠电力供应凳耿,由于中国电力主要是火电楷随,最终提供汽车动力的是煤炭底。只不过惊楔,煤炭发电地可能不是汽车使用地沤勒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壕玫。污染是否减少窗,还得看耗电量的多少深,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坎溶扫。之后哗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醛郸。传统汽车汽油有不同等级热,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冉宠菠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俗,这也会带来一定的污染壬。这都是比较时需要注意的猾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潭签郡、充电不是特别方便的条件下烘颠,混合动力有助于新能源汽车的发展习界砷,但问题是豹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掏?充电不便就不充锋毙撤,将“新能源汽车”当传统汽车使用餐荷叹,也不是什么新闻堂叹麓。还有喊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驾朵疵,到底改善了多少能源使用状况彩?太阳能利用技术的改进钒,可能是新能源汽车发展的重要方向脊莱梯。太阳能丰富孔色抚,足够人类使用瘸梢衅,但是目前利用技术较为低下穆,妨碍了太阳能汽车的发展窃虽搜。石墨烯等新型材料的使用示哀,有许多未知数焚,也意味着有许多新的发展空间典寝。虽然空间多大未可知泰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫉碑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现假耸玫?政府在新能源汽车上的补贴较多贺。包括中央和地方财政补贴在内炮炭圭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澎蔫。补贴力度惊人蒲呐,这是骗补的根本动力驶腐。当然唾勤,骗补还只是个别现象蹦位僳,或者说只是占全部补贴的一小部分律烂惨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荷戚逗。如果问题的分析只是到此为止频颠珊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凄画。    这次公布的骗补企业数量虽然不多七,只有寥寥几个敬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怕趣。这些企业不是小打小闹的企业氯,从某种意义上晒藏碑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜即眷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地次写含。这些企业按照正常情况下祥肥髓,应该合法经营才是娄欢盗,为什么要去做骗取补贴的事仟鹅痹?从企业层面来看修拍,这是市场经济仍然不够成熟的表现享。在成熟的市场经济下拟搂氰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伟兑,至少应该是诚信经营的坑料。骗补肯定事出有因礁。    值得我们拷问的是寺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奶势驮?大企业铤而走险碌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仑,企业不必费太大劲就可以做到叛疟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业麻,倘若没有足够的补贴谩病,新能源汽车业务也是难以经营下去的堪。    政府花钱是要讲收益的顷裂。动用公共资源队秤,就必须将事情说清楚嘘。最终襄娥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褐可。评价报告应该说明补贴的总耗费托蓬、补贴去向以及效果拟。这是国家治理现代化所不可或缺的构。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛艘韶,都应该得到其应有的收益劳蓝。算总账担取尸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间,这个判断并不容易做到揭蜂涛。仅仅纵向比较是不够的纤,我们还需要横向比较鲤苔涕,中国新能源汽车行业与世界同行相比备级赦,地位是下降了侍席片,还是上升了氦。如果上升梅,那么上升到什么样的地位显?如果下降娄柬,那么下降的程度又如何请?即使有了指标数据固壁揉,争议仍然会持续下去林兔节。也许校胯,我们可以通过其他指标来加以佐证酮沸喀。    新能源汽车的受欢迎程度芬邯桃,显然就是一个不错的指标猜。2015年新能源汽车销售了33万辆趴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据楷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的景系,那么实际销售数量更小府锋。新能源车价格不低婪磋耿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筋涪,更利于判断立春酿。北京小汽车上牌需要摇号凛顿,但是新能源汽车的号是单独摇的蟹蟹伙,且获得的难度大大小于传统汽车拷亨。这样嗽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涕露。他们选择的理由多是容易拿到车牌钙肪拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寂赎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拆藏,还要摇号石,获取牌照的难度和支付的代价都不屑畔洹,新能源汽车和牌照捆绑销售骇患,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜,于是他们也可能选择新能源汽车蔷。但就是这样赁,新能源汽车仍然没有流行起来宋。全国其他地方晚陀领,也未见新能源汽车充斥着整个市场碍癌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阿嫩乓,但是募绥创,我们需要思考痊缕急,这些成绩中膜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桨?一些城市为了招商引资僻,鼓励新能源汽车企业到当地投资腾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炊霸。“双赢”战略的实施乾订坦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尾壳肠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骂柒币。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坊窝,这样的不对称竞争扶持瘁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盘募急。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疚钱,是对新能源汽车价廉物美的期待悼泪镜,是对节能减排效果的期待吉侨施,是对先进技术发展的期待臀钦尘。这些期待都是合情合理的伦。但是韩闯,供给侧结构性改革还未到位太括惹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俩涤空,这才是问题的关键弯窍。即使要给新能源汽车补贴哼斯,也应该考虑补贴的环节素菇,考虑补贴的对象铣舌,考虑补贴的效果蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桓赊邢,不能有效激励新能源汽车技术的进步辞苹氛。如果一定需要新能源汽车补贴酗瘸锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效得镰。这样的补贴有点后期资助的味道漆锣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柏绅琉。但是黎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姑,那么它就在这个行业有了竞争优势愧促,实际上不需要任何补贴坤,就可以经营得比其他企业要好氯夯拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恕,扭曲市场行为峦颂。而且挺殊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帕挨氦。新兴技术的成长在萌芽状态醒伸,可能没有竞争力芹,但是蓬疲,经过一段时间的发展之后穿,就可能显示出新技术的力量陆伦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卡,今天领先的技术社些,到了明天就可能落后痢豆。这是技术发展的规律性所决定的惠档。为此爆差,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恃,因为未来的不确定性舒,没有人能够确定未来的真正技术路线刷栏。留出市场成长的足够空间腾休胖,可能比别的做法更加重要赡播蓖。骗补问题的出现秃粗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宝彻尖。    基于现状碍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泞快厢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变些。这些年的财政补贴耙文挫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样既薯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藩噶。相反授漓,效率不够高的补贴钉捂掸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灸码,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锭婆缚。现有的补贴如果不是投向终端帝己,而是投向技术研发漏,会不会效果更好点呢凑?个人汽车消费纯粹是私人事务敖餐联,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵。骗补问题的暴露冬港,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班卉。补贴本来就在退出淌秽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴实灌仁。补贴旨在鼓励研发串伺,鼓励新能源汽车技术的发展储宿畦,而不是其他具体的消费目标闲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抱誊。这样的技术支撑出来的产品撵榔搬,还不能满足消费者的出行需求讼稗躺。财政补贴可以退出停怒床,但可以通过科研经费资助的方式掸缆,鼓励新能源汽车技术革新苦盎。同样的钱亭肠,花在科研上的效果泛骏评,可能比直接补贴消费更加有效复。创新驱动发展战略的实施藏镣沛,从根本上看策,需要依靠的是技术创新碾。在技术创新上多投入存目,并注意投入的有效性念睦撩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘牟夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  今年7月底绊瓤,在2016年世界500强排行榜中骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫,比去年跃升47位咎,排名第160赏步焕,引起国内外企业界讥、尤其是汽车业界的瞩目贡姬莫。    今年陇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸珊。恰好是在10年前和偷希,徐和谊出任北汽集团董事长岭沪,策划沤、主导挂肖、实施了令北汽集团由乱到治捷冀,由小到大步懈,由弱变强的变革慰鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘、有益缝歇、独到的成功尝试妊努。但是歪妹迪,当中国经济网记者约请徐和谊盗,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿甸瘦,谈一谈自己与北汽集团时剩诧,徐和谊温和茄、憨厚地笑着说吧虐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛家矾,少谈末搁,少写爱琅。    于是瘟晾到,在不久前的一个上午爬善,在北汽集团的一个会议室里摩怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禄。今天是系列报道的第一篇扒。   当时辅绵独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮稗陛,实现跨越式发展”的战略巢酿,以及构建整车然、零部件客遣判、研发龟分改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍雹俯。“老徐这人的特点就是说话算话能乘,真抓实干味夺。眼瞅着北京汽车研究总院咆核、海纳川汽车部件藕响翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻叼舵、新板块一个接一个地建立起来悔丹,形成有力的链条豪,轻装上阵泡摹轻,并有序运转”碳。 北汽集团党委书记裳赐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展井外妓,连续多年蝉联世界第一捆急。但长期困扰中国汽车产业的一大问题习,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戈具登。    世界汽车产业的竞争是国际化的涪、规模化的虎,更确切地说是集团化的藩吾。观全球汽车产业格局涸缮扩,能够称得上汽车集团的煽工,美国有通用下、福特徘,德国有大众凸甭涝、奔驰蜜、宝马苹,日本有丰田皖、本田钒,法国有雷诺-日产弹、标致-雪铁龙挞,韩国有现代-起亚空惰希,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腔赤补,谈到中国的某一“汽车集团”挽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哩蔫胜,没有自己的品牌和产品倦,不就是一家投资公司吗莲嚏烽?算什么汽车集团!    每年壳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扔,不但被大众碳、丰田的奖恭、通用们甩出几条街宛籍,也常常被长安票、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉谓。    因此邪吴岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淳掀妈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展别伦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刺阀。    过去10年间萎蟹筷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哇胆,在汽车产业集团化方面做了大胆姥施歪、有益的尝试洞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扁摧裳,逐渐培育砍、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团传杏,在研发帆慨、制造车糖径、人才梁、创新笑、管理等各方面实现了标准化僻铝人。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臣,曾经拥有一定的基础和财富速妈,令人期冀;同时菇上精,由于分散化椿抹潭、碎片化弟,更存留令人难以释怀的遗憾等聪祷。    北京轿车工业与一汽稻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肌彼,有考证甚至认为讲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筒。    据汽车老人陈祖涛回忆灭垒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痊,北京生产的轿车最早使用了自动挡敞羌,而对手只是手动挡骋娩。    上世纪六七十年代离,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毋,成为一个时代的记忆氏书。    而同期道逻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北反,遥相呼应的便俯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剐。    改革开放后恢持,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奈喀裸。    到上世纪90年代渤菊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抬、称王称霸龚。    特别是2002年霜滑息,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代激,也创下了高速成长的纪录烽槽。 北京牌212越野车    可惜的是臂敖骑,在这些看似个个突出的单体层面之上形,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”椒木蔽,除却福田与现代夸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赏辫限,还被同行作为茶余饭后的笑料费呜屁。整车企业尚且如此港鄙,北汽的零部件企业就更加不堪了饭克。由于资金俺、技术和观念等原因刃,大都跟不上主机厂的技术升级嫂窘怜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痪夏寡,有的企业已不得不靠出租房屋度日涛。    忆起十年前上任之初的状况阮乏缔,徐和谊对中国经济网记者说呵,当时的北汽一盘散沙霸膊绦,特别松散睬位,单打独斗淡鼓,各自为政窃词俺,互相内讧枪蕾辟,效率低下……照此走下去箱啡曙,“没戏请,一点戏都没有”!他边说边摇头诗。    由于资产结构的相对分散诞慷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磺。日常运作中兢,大多只是履行政府赋予的出资人权力滔潭,无法形成一个科学的集中管理机构铰伐鸽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系手僻皑,深入企业经营管理了病。    2006年10月底访,徐和谊出任北汽控股公司董事长北邦獭,恰逢“十一五”开局之年掣,他率领北汽以科学发展观为统领喘函水,对产业结构和发展战略进行了全面刮鲸、系统厢负莽、有效的调整怪。    有北汽中层管理者清楚地记得摊培,当时孩府浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路递疏,实现跨越式发展”的战略瘟,以及构建整车福寒诡、零部件挨、研发埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径空奸。他说弛,“老徐这人的特点就是说话算话缚没,真抓实干宝。眼瞅着北京汽车研究总院钵珐、海纳川汽车部件卢吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务览、新板块一个接一个地建立起来颓,形成有力的链条戒,轻装上阵皆阂,并有序运转”搞惨。    到2009年腾虽需,短短3年时间赔潘,汽车年销量突破100万辆大关汞抢碳,销售收入突破1000亿幢钉,北汽集团化战略初见成效据换冀。 2016年局刃创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邓泻钳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促,公司治理结构进一步完善裙,集团的功能定位更加清晰;同时钞稼弓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筐犀士,并将在人才吸引盾督疥、产业链完善及兼并重组中温,发挥出更加高效的运营效率禄瑞。而外界则普遍认为锤欣,名称的变更啼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氮妓藐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凤。    “北汽控股更名为北汽集团堑,是北京汽车工业的领导体制精、管理体制的一次重大突破假交,找到了北京汽车卸思釜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擒,徐和谊当时说垢旗澈。    随后帅权,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惫都泻。根据规划两鳖丹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元塘甭离,大力发展自主品牌蘑,完善和打造全产业链甭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位存垄乒,进入世界500强仆。    “说到做到釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恨写饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惨层,战略性新兴产业蓄势待发是善桥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啊蓄华,各项增长指标位居中国汽车行业前列伦墒缸,成为近几年来最具成长性的企业集团模吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   姚景源认为捕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持残棠晚,而产业政策需要与时俱进铂。    杨裕生表示乾:应适时推动电动汽车市场化括苹肠,也就是补贴退坡衅勘,一直到取消补贴绒缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉劝葛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重突。但是拿突,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢,不宜鼓励哥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菊槽炕。    侯云春指出凹缅,新能源汽车发展需要在供需两端发力舱镣,两手并用缉宠视,推动新能源汽车健康发展帘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宠下瓶,表明在国家相关政策的助推之下涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荆孺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰。其中染勉,规模巨大拆裙、涉及金额超10亿元的骗补事实第,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佰辣。昨天帆甩,几位专家学者的观点引起关注蛇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脊寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厢哩。对此擞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粱骆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揭潮、必要性的措施特戒撇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坊韦弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预妨颠,而关键问题是怎么干预距,干预什么态。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荒吭,而产业政策需要与时俱进”爱逞狈,他谈到躺歧渭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耸仍,并提出产业政策应该遵循四个原则稗甸蔫。一是产业政策不能替代市辰技;二是产业政策要管产业创死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烈匙。    杨裕生也认为庐罐,目前的补贴政策有两大问题揉请任,一是单车补贴过高翱羞,二是补贴总额高谎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化米,副作用很大婚广。    在新能源产业层面贡凑,杨裕生表示恨广牧:“应适时推动电动汽车市场化都丧郊,也就是补贴退坡队瓮,一直到取消补贴骨滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豆抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慈酞。在技术层面岗廊,杨裕生认为辅视革,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霞窃,第二就是发展不补贴怯、已经市场化的低速车惹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笛檀,不宜鼓励笆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪膘譬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力街,两手并用贡坪,推动新能源汽车健康发展得赦。    侯云春解释说孪款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请。一方面大家喜欢用瓶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慈,政府和企业共同努力写浑桥,使得新能源汽车能满足消费者的需求撅骡糙,开拓新能源汽车的市场碌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穷朴搂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱蠕:李芳" "  如果我们做好准备的话尽汗钡,赢家当然是我们享。我们不担心其他的笨棵派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务小切泥,我觉得只要我们做得好秘缸,一点都不用担心伙蹿酸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥列,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹃氰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授东,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孟。其中特别谈及奥迪与数字化两。    施泰德说啥,到2025年以前视菏姑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汉?汽车行业正在经历一场变革据缴型。对我们来说脑,有一个非常重要的关键词翁敬褐:数字化备,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变协瞧衅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眠曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说土捂概,我们眼下所处的时代冒霞,奥迪科技一直处于领先地位馈筷悔,并不断进行新的突破扫欢。对于数字化盲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浇扭。到2020年时哥唯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捎享娩,这也是我们引领未来的一种设计级,包括其他顶级科技蛋,包括我们的传感器水髓观、雷达裙、激光大灯等赏,都会进一步巩固奥迪的领先地位假熟窍。    施泰德说撇缴捻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氓,我们会全身心地投入到这一点瞧客玻,包括3D地图温抨申,导航等应用澜。对我们来说桓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值收绿。当然守权痪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考倾。    在回答有记者问咸嗣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯矢扔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辣,有哪些优势便势瑟?在这场竞争中嫡茫,谁会获胜”的问题时合,施泰德表示老:如果我们做好准备的话背,赢家当然是我们摔。我们不担心其他的炯糜亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪岭,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心河酗涪。    施泰德强调脐握芭,在某种意义上拱,我们也是一个初创企业的换。其实梧阿,奥迪有很多细分部门亲鬼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓬。如果没有这样的合作吕舌,你很难相信埂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳侥绦,我们能够成功地实现自动泊车沮前、自动驾驶等胃狸。    施泰德预计唾订答,2017年瘁瞪,我们要推出新的奥迪A8峨孔遣,自动驾驶的时速能够达到60公里奇,没有别的厂商做到这一点切攀。如果我们明年能做到这一点的话凛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项,启迪未来”惕络屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕全。庆典活动前夕彻陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柔狈刑。一汽-大众汽车有限公司董事廉前、总经理张丕杰除了对政府纫蔼坑、经销商队螺蛇、员工疾、用户等的支持表示感谢外廉菊,他也坦言需鳖拈,在新能源辑、“互联网+”等方面袍辣撅,一汽-大众起步比较晚黎离,这些短板正在引起高度关注百炭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滇完暖,“因为有你林渡,心存感激”烹牌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情店,来感激这25来帮助我们成长的所有人溃酱丹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挟技,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果料耽。从前辈讲起怕萍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为川,还有陆林奎等等的领导骇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柏脖噬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泼。   25年来世澳,我们要感谢的人非常多氓。感谢国家和政府的支持与帮助撇笔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持籍菱舞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菠九。例如成都认枪,成都今年是高温天气豁瘸令,最高气温是37.5度而且是持续的谎许缔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎幸怒,政府部门给予了很大的支持和帮助惰。   我们要感谢1250万用户日,感谢他们的选择和信任彤染谁。一汽-大众从项目开始建立些擎氮,一直到第一款捷达开始投产瘸隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃杠,它的初期是走过了一段曲折的道路参。正是在困难的时候屏,是客户帮助了我们沽答孺、鼓励了我们旁孔。还记得在困难的时候午郴锨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闻葛湘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唤狸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茂。一汽-大众的员工非常的进榷选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戈千、吃苦耐劳琅弓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬交唉匡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磋擒。大家知道一年365天酵,如果周六周日全休息就要去掉52天艰慷,把所有的节假日都去掉蹈,标准工作日应该是250天谴特庭,工厂的康采恩标准就是由此设计吐。而我们加班到300天榷扁吉,320天是常有的事蒂甘,员工非常辛苦块弄,所以在这陈诺饯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢察恳观。   要感谢中德双方的股东校面少。要感谢他们具有前瞻性战决策冬仑宽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐。一汽-大众的建立肥赴戚,当时在中国的汽车合资企业亮,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞥杠宦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锌,股东双方做了前瞻性的战略决策邪桔,才有了一汽-大众慌廷,我们要特别感谢中德双方琉盯田。   在一汽-大众发展过程中存蜕,比如一汽-大众西部战略室,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场电卢喷。一汽-大众在西部建厂的时候奢痪星,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汾。现在在西部的生产基地酬奠即,今年他们的产量突破65万辆玫脖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迸,在股东的决策上由一汽-大众执行的夸另县,也取得很好的效果陇垢镣。此外缉淑,还要感谢1200多家的经销商活、700多家的核心供应商合作伙伴柬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐棚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韩混纪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛊残。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韦耙同,中国适合于家用的车型非常少夯。25年来随僵膏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赋叮,上缴税金3700亿元洪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皋先芹、奥迪两大品牌12大系列产品垃堆粳。   25年来商把柿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扣,带动了中国汽车工业质量意识的提升帽诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苇凛琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卉腔,一汽-大众是领先的菱潜省。同时路抛棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敖镜兔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展问。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赣。首先埂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囤。一汽-大众的体系不是一天打造出来誓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞎们矾。   其次鞍儒袖,一汽-大众拥有一套完整废、标准的制度和流程的有力保证撑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捌娜,制度和流程是保证啦。   再次枫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针替典,在经营发展过程中有很多难题需要解决少扒犁,有很多矛盾需要平衡膛炔,用什么样的标准来平衡蓄?底线是什么掂?那就是质量闲。一汽-大众一直坚持质量至上蒲骨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来世,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承次堤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淡豢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珊苇拓,这也是质量至上的战略要求嗜浮。   此外泻镣密,高品质的人才弥面令,具有工匠精神的员工矗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乖、传承的文化也是高品质祷棺熟,得到的技能训练也是高品质簇扣。拥有和企业共担风险的合作伙伴甲据户,无论是过去寥、现在还是将来都是这样蚀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起行灭哦。一汽-大众在自身发展的同时咕,也考虑到了整个供应链的协同发展舰讨码,对于整个价值链会有高品质的要求媳。   最后旁仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任颅懦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验省歪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摄奉叮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宝笺池。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上非搬票,既要总结经验和收获硷刮揣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苍抬、走了哪些弯路毕,下一步应该怎样避免裤。   如果说到过去的不足掇晾涸,SUV细分市场比例快速提升诽滴,一汽-大众对此准备是不足的光,对新能源笆缅、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮肛。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤杠,这些短板正在引起高度关注桂,企业正在考虑这块短板如何去克服勃。   2014年譬犀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屉漏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聪夕钒。   面向未来浆假覆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沃拦,保持创新黎、驱动发展非丹间,并释放出更强的增长动力手肋。同时毖,也会与各方伙伴实现合作臣磕,实现更为广泛的互利共赢憋猩痘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任核绦,不断回报政府夺唉、回报股东聚、回报社会膏靖瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膛搽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访目。他表示警,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猎匠锨,并将继续保持限量生产以追求独特性滇贯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唉废,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铆藕棉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跨立视,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒卡乏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拜丝。业界有所疑虑的是教皆羚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淋稻罗。   对此槽涕,薄亚铭向记者表示港含拆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仆缮,但都不是便宜的车型欠猎。Levante的价格达到了100万元左右霉,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘛馁党,在产品定位上依旧不低盲静疗。同时输尉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产草浦,依旧走高端化路线乒梨溜。薄亚铭还讲到苇柿薯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茄帘梳,不会把目标提高到每年20万辆烤、30万辆的水平沽盲冀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔷,所以我们能保持品牌的专属性尸沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈恨讹,他表示面犬:本次车展上上市的新款总裁车型袒,除了在产品上进行了升级外赔府边,还提供了多种个性装备沟丝,客户可以从中选择很多种搭配巴脑捐。此外手庭菠,新车在性能上的提升显著旦辜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钱、动力最强的四门轿车盒。   此外僵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橡,开始尝试电商销售模式纶。薄亚铭认为某,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敦素辣,因为中国市场的客户已经变化锯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呕斤藩,现在有很多人都用手机去买东西剁旅摧,这是市场发展的趋势倾窍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前川,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涎媳,即用户车主首付车款后吉人,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藤能,到整个租期满了以后瓮,这辆车的物权就归给该车主匈,该模式类似于分期购买拒互性。   薄亚铭说千:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行县啸,但是在中国市场还是刚刚起步灵,有一些量产车会采用这样的方式做峨谩讹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”福灌略。他还表示覆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜褪节,其实反响真的是挺不错的桃芦。尤其是北京坟、上海这样的限牌城市封杆粹。通过租赁的形式牛酚疼,牌照将打包在租赁费用里面扳。当车主买到车雀沪矢,即启动融资租赁手续幸雾庐,拿到车辆牌照暮繁,不用为没有牌照而担心僧。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税么谅,是非常划算的滩。”目前蚀局完,该项目仍处于试水阶段环诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺瞪辰:李芳" "新能源的发展壤逃魔,是大势所趋杆,但具体方向伙错窘,也扑朔迷离拎镀借。    电动车会成为未来的主流吗必边洞?现今的新能源汽车产业健康吗庆?什么样的新能源政策更适合我国国情钦物?    2016年9月2日般,在2016泰达汽车论坛上叉斧陵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访似梳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缮,他认为持久芭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氨土十,恐怕不可持续丢届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赁物睦,何光远认为氦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捍晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盲赴,这位87岁的老人谈起汽车工业伪,依然有些动情沥碘杰。谈到电动车发展拍,他认为静毫溯,把电动车归为新能源汽车是不合适的私蓟。因为霓暴弧,第一闯,电不是新能源藕,第二墟囱,电动车也不是新东西少势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宏,电动车诞生在1834年伦火虫,是英国人罗伯特·安德森发明的凶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年项搬。    何光远认为修谰巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唬,不科学抡刷硕,应该给它正名粟扁氮,就叫“电动车”驼航孤,或者是纯电动车溅软。何光远认为纱炽冈,电动车国家政策的支持力度非常高牡,所以它现在发展比较快断逞,去年生产了30多万台虹,但它还是有很大的局限性绅虚。首先安斥瑰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涩,可以长途旅行使用好荣腔。即使快充也得半小时以后陶卉,但是经衬浼酒铮快充的话归伎,这个电池的寿命也会减少劲,慢充就需要几个小时禄力,充电的时间很长攘奉管。另外钎灿,行驶的里程很短松半,有一百几十公力就了不得了狭,就是很好的电动车了钙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骸奈醚,我认为不可能持续霜芯咳。”何光远说秀是陆,很多企业是因为补贴才做电动车氖拔,事实上阮,内燃机节能潜力还非常大杆蛇,缸内直喷技术沫、柴油机的高压共轨技术泄扇逗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助到叉,因此澄的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郝,不能被动遗,节能是最大的减排瞎泥辑。    甲醇车大有前途    现在赐贾竞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战加不,因此琅贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车澳似。美国跺粮轨、欧洲捞、日本卫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖间态莲,但因为资源禀赋不同岁,所以技术路线也有所不同掠。    何光远介绍说朗聘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搐被糙,在某种意义上讲体伙莱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦,虽然同为乙醇颈纷涉,但着眼点不同;日本缺乏资源撼苫,自身资源利用问题不突出枫,因此浓薯对,把提高汽车燃油经济性作为首逊Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倡,日本也在搞甲醇的研究盆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日放斥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宽羚。    在能源化侣棺、交通拌仇、环境粕奸攫、经济四位一体的框架之下幕皇,中国又该如何考虑替代能源的问题情饱浆?    一直以来星督嚏,煤炭是我国的主体能源频赏倪,占我国能源消费总量的66%至70%宏吓标。何光远认为洛累报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅穷家。推进我国能源生产和消费革命泻诚秘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绕答。而在煤炭发电供热的同时蹭,可以产出甲醇非颓尽,可以为内燃机提供燃料猾柏坦,所以傻傻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔步窍、高效利用是紧密联系的创矩。    此前岸窗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呸,这4个省基本上就是产煤大省惟维、山西惯抄、陕西磺吠僻、甘肃辟乃氓、贵州嫂、上海市世称痊。现在规模最大的是山西狄、贵州浆矾橡,其次是陕西挪。    何光远介绍说扣蛔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准品,车都经过天津检测中心检测搔叉救,上了公告屏揣缓,经济性也是最好的涸缚。“我去看了加注站杆,M100甲醇100%烧甲醇蜂,2.2元/升碌贪隋,现在已经降到1.7元/升了蹲掇。一个半甲醇就可以代替一个汽油荆。所以说镰趴,甲醇还是很有希望的瞄。”    今年3月份惯坞成,工信部褪、科技部霞垮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藕慧图,验收的专家组由何光远担任组长去验收钳。何光远透露说椒操捷,山西验收以后潜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谴,开会以后形成了正式的报告菠褐庭。现在痊,在各个部门已经会签完了敖阿,在等高层领导做最后批示胖坏齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛段膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串稼,力邀政府品糜频、行业芯、企业拐介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡奸尺,寻求产业发展有效途径踞圣蓝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慷涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庐椿堑、先生们蹭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梳媚。今天敞疤懈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文古侥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殴笆论,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓜,解决大家的疑惑坡穷靠,为什么要改革浪?现在存在什么样的问题孟?第二封,改革改了什么短傲?主要内容巨冲钉、实施步骤讼、目标卤、原则项簇川、政策选择等等诡。第三辖庭抱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匙草,改革试点取得了哪些成效切歇炒,用一些数据和大家进行汇报溃绕。第四荡下乔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苟迟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件故煽谐,从国际上来看耙吼,自上世纪不管是美国氖限、欧洲午籍、澳洲还是近邻日本盛娇、韩国寞、台湾等等把体,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惧,至于费率为什么要管制杆鲜?为什么要放开素?这个也可以做一篇大的题目叮隆巴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邢报,逐步地向由保险公司自主制定转化豁骂典,定价因子的选择就是什么样的车保费高啦、什么样的车保费低喇蹋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展既戌。   但是麻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅暑,还不能叫现在完成时炭。比如说美国若干个州激,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扑七,因为不同的政策取向有各自的利弊焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程姆榔。   从国际保险市场改革发展的经验来看康,改革前和改革后败,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刹摧、复杂化查惭,定价更趋精细化紊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应催。在澳洲一些国家袄,改革前超额承保利润改革之后就消失了抽。对于我国来说羌渺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革览皋册,从2011年开始社会或者舆论嗜勤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求类烽,行业本身也长期苦于在低水平剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韭。另外椭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾邓芭,在这些方方面面力量推动下甜奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作精。   在改革之前是什么状况绅烘砷?简单跟大家介绍一下碱逗旗。从人民银行管理保险行业开始奠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涕诵,在保监会接手车险市场之后书疵,也是保监会统颁条款费率任童,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浪剁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冉隋,整个行业亏损口鳞能、消费者投诉也比较多圃赊,所以到了2006年的时候矛,这个改革又走了一个相对回头的道路掀井,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煽坏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态库耍寂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿,比如说行业比较统一幻换,消费者认为条款费率比较容易理解磕零咖,恶性竞争的风险得到一定遏制狮圣,但是负面作用大家可以看到表诚硕,一个是条款法律风险很大劝哺翁,不能适时的随着道路交通环境沉污、司法环境攀灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整卿防箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阶、无保不赔滴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怪。   第二兜舷,在监管方面定位也不清晰翔。对于一个自主经营排、自负盈亏的保险企业陶石,没有条款费率伤梁窗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揪疮为,改革发展没有动力胯卤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力室吾鞠,所以整个行业是在一种规木鄣徒模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤俺。   在2011年句、2012年前后经过评估螺帛、反复的讨论锚耸妨,其实当时市场上两种声音都很大餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋舞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杏欧。经过反复的评估和权衡蹄,也是在十八届三中全会的指导下献碴,改革的方向目标原则最终得以确立醒旅,这是在当时发布的两个文件迟台庇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》工洗蛊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘛芍,比如说要提升行业的发展和服务水平卷咆,使价格更加合理惯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辱粒患、保障范围合肚、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍。第一个是维护投保人保险的合法利益科。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向此。第三个原则是稳步审慎推进绣,根据一系列的国际比较研究茬阑,大家还是从中得到一定的经验和教训鞘拨逆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爬。所以冷,最后选择的改革途径不是一步到位募炔痪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慑缓铰,它只是在长期的甚至六年虏宝、八年兽毫既、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遣,这是改革的一个总体思路蚕掣畏,从条款但钱、费率淘、监管三个方面这是一个简单的概括钙伸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罐,大家不用仔细琢磨当中每一个字概痴坷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拿,双方义务关系是怎样的标准化流程顷。   除了行业示范条款之外嫉滤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渡瓦驹,不管是欧美还是台湾煤赐、日本募焦奔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顶搬、百花齐放的状态常嘿律,因为每个合同涉及几千个字妻篇,实际上熟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夹。   在费率方面分成两个部分股,一个是行业的保费水平跑汉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业高,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺荨,对于汽车来说煤姐坤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平理茧稳。所以在整个行业层面建立车险信息平台词赁掏,收集各个公司历年来的承保理赔数据惊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懒、科学的定价的参考分朝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动从疵富。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陆涉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端需,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉探锹。在行业基准保费方面到凭,行业协会做了以下工作加环同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理删撮太,在这个层面敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俯,其实是相当的弱古,这么多年来的承保标的宋风度,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酥上、编码实际上都是不统一的搂踏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据释票抨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炽祷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛牟,这个数据库目前正在申请国家标准剿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涂板霖,对每一款车归集了二十多个基本的字段扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钡聘帆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告技醇饱,给消费者购车提供了一定的参考垮女,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡痹。   在行业提供费率参考的基础上途,保险公司它是怎么定价的峰?现在也是大家很关心的一个问题镁,为什么有的车费率高啪、有的车费率低顽坝,为什么今年高明年低咸肝笺?在不同的分类当中有一些差异筏呕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腔坎勒,分成从人因子和从车因子两大部分衡酥,每一类因子当中又有若干个维度瞎次菩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诲、风险定价能力阂护、风险管理能力自主制定的辱吞。   比如说腺鸽订,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谋、他的生活方式蛇、他的信用程度等等伎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饲缝孺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险领悍倦,它的安全性透、可维修性等等垢链,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脯怂编。   国际比较先进的保险公司篙,他们通常采用的定价因子丰男籍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罢帅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皑梨厂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鳖嫂搜,这个差异可能我们现在还难以接受诬沥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拦。   总的来说位味牵,保险它产生和发展的基础是数字法则蔷少蹄,在大数据的发展背景下涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪边沪。   前端越放开后端管的越紧泥,如果费率市场化以后吴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牛盒、整体亏损的这么一个状态恼搞康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擅爽。   实施步骤继苇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喇。到今年6月30号为止短森,第一阶段的改革基本完成了漂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皋半替,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焙,不同的索赔历史对应不同的费率丛酷,不同的车型对应不同的费率械蕉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衫,这也是改革的目标惨恢集,首先是平稳过渡胎痹栓。   下一步艇赎输,费率科学化攘潍、精准化伎撮饲、精细化程度会逐步的加深敌菱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姓灿墙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场品搽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诧,经过一年的改革试点兑星蛋,消费者从全国范围来看厘腹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靛猛奋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玖囊辑,对于高风险坛、高出险的消费者盲痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸡淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费习蜗玛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稳、道路交通安全水平都得到一定的提高兴钮替。   从行业的整体情况来看楔融,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讽,增速营改增以前是11个点叛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挝末,仍然是持续稳定增长女,这一增长是在保障范围扩大栋敖、车均保费下降的基础上实现的攻,车险行业的承保效益基本保持稳定失同糕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抛,两个点的承保微利蔼骋穆。   在保险行业层面来看仍迟,公司的定价水平烫幸韦、服务能力在稳步提升的蜜。外部正效应也比较明显违,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨铂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卧旅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势府笺,大家开车上路更审慎了惊巧,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫上侣。   下一步工作幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外合煎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诫席锈,也就是说除了违法犯罪不赔嗅吞道,除了不可保风险不赔誊朗贰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罚锨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贬骡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车习昙病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂廖仆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暮、不同的投保人跋瀑、不同的车型价格的差异会越来越大笑吠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蘑嗜洁,更好地提升保险公司的核心竞争力毕,也更好地促进道路交通安全榔壕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封妓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葱裙徽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙佛磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播,力邀政府赁融、行业蹬艾画、企业缅擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖晒,寻求产业发展有效途径怒禾蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点修疲乒。第一矢堂,SUV这几年是高速增长雇吴诡,我们做一个判断李尚,这个高速增长就要成为历史了呐兄,往后没有这么快了碘珐纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镜,份额还会提高淘。第二拒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冷省烯,就是份额和价位双提升戳峨息,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅,之前是低价位提升份额潜掀囤,这次是价位在提升裸、份额也在提升雇团。而且我们判断还具有可持续性汲倦湃。第三亮,汽车厂商将会由过去的狙反奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强味、弱者更弱悔缚烯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窖畏。在此主要介绍前两个誓,因为时间比较短呜安卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盘磨乃。从图中可以看到颗慷,从2007年开始毕陪儒,SUV进到了一个高速增长的阶段荣,连续九年年均增长率达到46%纺滩,今年前七个月也比较快衔,增长38.6%创箩镜。此外等画适,市场份额在迅速提升叮萝惋,今年1-7月份市场份额达到40%碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晒半阂,过去几年每年4个百分点烷呸菲,去年涨了8个百分点碧,今年1-7月份又长了4个百分点纯,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒙遂,SUV全面热炒诫镜,豪华车寝杭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤,下一步还有空间粕囱。从这张图可以看出场庞,一般的合资品牌揽,SUV比重还偏低杏,豪华车和自主比较高睛谷希,不同级别里面SUV占比较高蔬钉涣,不同价位车里SUV比重也很高匹,还有一线挽缔、二线镁须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疵磺,不过一二三线的比重是去年的数据袄屁,今年前七个月是四十了碗,今年没有注册数据可以看得出来叮紊。   但是诡,我们说这些年龟履攫,suv领域基本没有在空白市场库。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱换店杀,需求就会出现放缓的趋势莎结,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讣,2012年-2015年逐月都是向上提升的隶味,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走突粕额,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捍甲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坪胖纶。相对于去年剧,虽然今年全年涨了5个点吼蒂博,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捎煤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诬撑县。   但是市敝,我们说还有增长的空间坑痹寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褥奥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艘同,大家可以看得出来悉伺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镶库,大约在20%左右筏奋婚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拧泪、加拿大嘉纺、俄罗斯这些国家洪覆。这些国家总的来看是地广人瞎佟,SUV占比比较高春饺,人口密度比较高的SUV占比比较低谢闭眉,但是也不完全成立辅,韩国人口密度也很高但是SUV很高捆徊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粹涪,这不完全成立授饭匆,这两类国家的情况是存在的淬河犯。   如果跟美国相比贝,美国是把皮卡不作为乘用车石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旅牌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可趣秃,与宽口径比还有11个百分点豪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械湍妈,五十多不一定是峰值点钢。   另外冗,欧洲这几个国家穆,虽然SUV占比低缄握,但是比重也在提升泪,从8%涨到25%祟俯,SUV的热潮是全球性的赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绢窗,美国膝桥讣、加拿大这些SUV占比高的国家爽嫩窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒋厕瑟,大部分来讲可以占到40%左右橇晨概,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藐帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑,欧洲这些国家就是两类誓块,我国应该是随着美国亮、加拿大宠李、欧洲这个情况雌,因为我们已经占到40%的份额了跑,如果按这个去计算涪,中国的三厢轿车是48.4%撑透,还应该有十个百分点的下降空间败,下降去给谁价聘?基本上是SUV盼檬眠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕仑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穷蜡侥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氛啥俺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佛碑,这就是我们对SUV的一个基本判断定拱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去溪辰,就是份额和价位双提升酸跑,这是非常不容易出现的一个现象策蟹,如果把它拉得更长一点看氰袜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂淬,2000-2010年连续提高了豁界,最近这几年不太好沁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陪匹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间修冲彤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低困,2004年涸绘、2008年痞撇、2011年苗岁醋、2014年姓醒驰,其他年份至少是相等的叼帅逞,大部分年份是比它高驰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的世还。   现在一个更积极的情况来看纯锹,就是我们的份额在提高龚梯沁,如果以总体的市场为100的话汇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀靖,如果以生产量为一百的话叉,我们的自主品牌已经占到了35%墟屠瘫,其中提高最快的就是SUV捕雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑰,它占到了一半以上的份额享崇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降广擅,以轿车为一百道,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湿霓,连续几年都在下降姥澎裂,轿车竞争力在下降帆傲攫。但是自主品牌总体上的份额在提高风偿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半雇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗡,这个销量在提升冒柒漏,低价位的车销量在下降捍粹效,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萎,增长最多的就在这个5-15万区间暴。以自主品牌自身为一百的话先捅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涝故雾,现在只降到了3.4%掇乌,而5-8万的车这几年也在下降链莱悸,增长最快的8-10万的车和10-15万的薪恕,这两个价位上涨的是非常的快凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞系,还有10-15万由原来14%涨到28.9%两霓,自主品牌的车价格明显在向上走惠博,这是一个积极的变化譬离栋。   另外朝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见创髓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淌谢, 10-15万区间片疮芒,自主品牌在里面也占到了28%噬,这个变化是很积极的纹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滴粕匈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疙鞭炼,最高峰是2013年213万娥描溉,去年降到164万形,但是SUV在迅速地扩张坞柿粒,大家看这个SUV的比重兴,原来是二十多万辆邓袜,去年到150多万辆康佃,右边这个图是10-15万寸仆瘁,更是靠SUV在拉动的读峭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迁腿程,这是一个非常大的积极变化衅篓雌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衰四,这是GDTop的一个调查数据工凤,这个一百辆车出的事故故障率踏寡,自主品牌在2003年有四百多个事故舜,合资品牌现在也在下降孪垢,这两个差距正在缩邢叫摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檬。   从产品的角度也可以感觉到舰眉,最近我们的一些新产品像奇瑞施玖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偷比十,这就是一个积极的变化娠,这就预示着我们未来具有可持续性鸥嗣管。而且可以看出备,如果以前二十名产品排名算的话套哪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒙妒,一个长城C30一年卖了15万辆左右攻垛罢,前二十名里面我们有两个难顶苦。2013年更少一点蔼购付,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱躬粳,前十个里面已经有四个是自主品牌的却美,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俱蓝倒。   这几个发展量比较大的企业稼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饥,这也是积极变化佳袱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疯秀咀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化视。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻司晁ァ,国际市场南美洲衬、亚洲夹虱浚、东欧靶仑、非洲是迅速扩张的市臣虐恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力社,我们产品出口大国全是这些国家但翟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑齿,跟我们购买力差不多鹿恕羚,人口加在一起12亿拉骇,跟中国市场差不多冯蒲仆,换句话说中国市场去年卖了630万辆霸琳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凯汉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议须,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哎,传统汽车大有希望副吝魏,至少应该平等地分配国家的力量凹洗,在传统车和新能源吠呜螺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没弦,力量投的也太重榔冗鞍,下一步要对传统汽车给予足够重视脓绊,它完全有希望获得好的发展踩铃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顽商倘,以前是高速禽,未来是中速成恫,它要抢别人的份额盎。最近两年这个数据可以看一下卢幂,自主SUV僻,连续几年50%-60%的增长侵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶,这就说明这种竞争关系在发生变化存,这是一个靛朴。   第三个观点我们就一句话带过了塑操,汽车厂商的格局要发生变化瘟,过去是大家共同进步桨撵四、共同分享发展成果拳,因为有年均30%多的增速函,最近几年速度已经降了年均降到11%了前桃,未来还要下降旧纬思,大概8%左右或者稍微高一点划,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羌识。另外合资内部也会竞争仿茎竣,自主内部还要竞争涛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秽挟枚,大众占到33%棵距,最高占到38%壤,就是中国销量占到全球销量窍凸姓,宝马癸陋、现代衡、PSA都占到了20%缴品抒,通用15.9%韶妮,如果把它的微车也加上超过25%栋馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肯牛虐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的确不,要么是维持全球地位通用汕僻珊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞠嫂,大家对中国市场都高度重视谐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拔疼,我的速度要比别人的速度高娘,所以竞争更激烈溺、自主更不用说了秋小,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翔墨驾,大家都给予很高的期望筷嗅,未来我们说竞争会非常的激烈布队,而速度又会下来郝鼻从,所以未来的竞争格局跟以前不一样括,以前叫分享惠氓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强许、弱者更弱蔡汉冷,十四五就会出现兼并重组感习栖,如果我们放开让更多的企业进来渐逛飘,我觉得这个可能局面会更快夯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欧橇,最多明年还有一年娃,但是它的速度比平均速度还是快一点画段墙,自主品牌大有希望嚷,我说的是传统自主品牌此,传统汽车还不是新能源汽车快香,另外格局会发生大的变化婪试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬下蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧贤便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕,力邀政府澎未、行业快悼、企业凡鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径泉。   以下为福田汽车集团副总裁鸿骋疙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录避。 福田汽车集团副总裁敞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砂烩朽、各位来宾离、女士们棉髓季、先生们抨秋械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灌,能够跟同行蠕、专家做一个交流学习胸棺渴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肚领。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炔撂。从全球战略的视野来看溺哦,乘用车的全球化特征更加明显典,很多轿车的平台会在全球市场销售守妮矾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烈峨挤。举个例子迁,如皮卡献戚巴,在北美皮卡占整车比重是很高的霸,但是在中国剁涪,在欧洲碗古,皮卡的量就很小凳继。另外又如轻卡纲,现在它的亚洲化特征会比较明显艇。还有重卡乘彪,在欧洲都是偏平头的虐搜氦,北美则都是偏长头的汐彤马。所以商用车行业的区域特征很明显团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡钦疏。而在中国市撑Φ缌濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阔辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梨蓬困,2010年达到了一个峰值429万辆舅邪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缆惹俩,去年是345万辆呛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尉,主要的原因就是因为重化工行业汰,如煤炭殴踌售、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扔戎。另外整个物流行业的效率在提升泛皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笔阀晾。   随着市场竞争的加剧俩镁,行业整合也在加速嗣靡,份额由2010年的44%提高到2015年53%淑,再看一下今年商用车的情况耿,今年一到七月份销量略微增长孟微遍,整个商用车行业增长2.4%渤,我们判断是过了低谷伞通,所以下一步会有微幅增长醛存损。2.4%其中主要是载货车贡献的罢拱龄,同比增长4.8%嘘庙,客车受微面的下滑敞,导致载客车下降了10个点颂。   关于未来的商用车市辰厣妗,我想从四个维度分享一下我们的判断款票。   第一是从宏观经济层面烯卞,从金融危机以后适,全球市场增长的趋势是慢下来的额为,乘用车商用车的比例现在基本上在8猜:2薄泌,但是进入“十三五”之后我们判断豢番捆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碳青,商用车因为是物流工具的企业盎,未来会有所好转七,但变化不会很大觅喷。   从技术层面来看瘟炽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0写蹭标,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂钡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈嗥停快的碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化呕储捅、网联化诵、电动化手浆、环保化来追求汽车的高效喘寂、绿色墙、互联和安全拘蹲。   另外从中国的政策法规来看哄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冬攘窃,从客户需求来看诵邢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求超,推动了中国新能源车的高速发展鄙诧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆保凤,同比增长102%介,其中纯电动客车3万辆惫故,同比增长176%嫂迪。未来在城市公交以及城市物流排奖、环卫等方面感绵冀,电动车还会有一个高速发展长缉疮。   下面分享一下福田在科技创新朵、转型方面的一些经验和做法舍健鲤。   在商用车2010年达到高点之后夏唯凌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘛存,加快掌握自主研发的核心竞争力泌尝涧。通过五年的发展来看渡让,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌沤藐。福田汽车目前的研发体系是两级坟,一级是福田集团的研究总院七阿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啼圭,曹博士也说妹康,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆工棠懈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旦莲兽,是一个二级研发体系晾愤邻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舅敖、整车的集成以及呐牟遥块开发和整车测试的三大核心能力碎行。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬、康明斯等等合作单位进行深度合作宝、改变和创新宋,推动整车的技术进步媳。   在转型方面诞妒,我们这几年主要围绕着几个方面剖避沤。   第一是产品低端往高端转型闺录,在“十二五”初粗梁,我们的高端产品占比不到20%荡全,我们到今年年底高端产品能达到70%捕我。   第二就是从国内往国外转型泉缕姥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夹痰河。我们连续四年商用车的出口保持领先搜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晤忍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的必。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仇史,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趣嗜,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作持埠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逝骡抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耗程谜。   另一个就是从制造往服务的转型磋阶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拧侧,在“十二五”期间挫急酚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颗徒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滩础。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爬蔼藕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼屡酬。福田康明斯通过这几年的培育劣铂痉,不管是从业务的规模捆、收入七浦、利润现在都发展得非沉牢洌好施队晤,另一个他也对我们福田汽车的整车充奥,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙浚好的支持取凉旦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雀敲哼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目化,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踏夺凶。可以说尽管卡车的量比较忻猿浞ァ,但因为排放比较高饥涂,另外一个因为运营的里程和时间比较长达,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛔洛韩,实际上物流的效率还是比较低的啪。基于这一判断弄疤托,我们提出了一个“超级卡车”的项目帮峦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藤,通过这种材料的智能化残、材料的纯电动猩灵腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凡舍、环保吐、节能崎藐、高效硕、安全乳硼香、智能的超级卡车嗽们。我们的目标是要实现降油耗30%将,降排放30%废,整个货运效率提升70%郊俯沮。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲸煽,我在福田分管车联网业务念赶庆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乔,因为乘用车是一个消费品峡踌,买车和用车的基本上是一个人馆湍芯,而现在主要是用来出行的降剿鸽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洗煽,但是商用车不一样楷随酣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的点炯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聊迟塑,驾驶行为各方面的安全参论翠,另一个就是乘用车是一个地域性的车熄,不像商用车需要全国跑蒲系汾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷咕卡,过两天跑到海南去了拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饰。还有商用车的故障率娥,因为它的工况复杂漏,商用车一般具有轻载渤对刑、标载和超载党存嘛,但是对轿车一般不存在这个问题奇恭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低樊裴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狠滤价。所以通过车联网对车进行故障预警盖、排除以及程序优化等方面未伴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁扫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理任,建立与客户的互联互通湾,为客户提供增值性服务钦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商突分搐、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤涣萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划獭粪泌。大家很清楚磁,围绕着工业战略浇盆,德国提出工业4.0交桂心,美国也工业互联网狭继溅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略上碴、英国的2050战略朴,中国也提出了中国制造2025贰氖,福田汽车结合自身的一些现状歇佃垒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓤、企业与企业镁博煞、企业与产品漂蝎、企业与客户的互联互通哺凶宿。“五智能”就是商业智能柒陈、智能管理具南蒜、智能汽车篡、智能工厂罗犁、智能制造奖履刑。时间关系吾秤跺,不再进一步叙述郡谭。   目前赴据拆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谈始。福田汽车愿和大家一道绣才,通力合作绣拈共,整合资源拒廉,协同发展黑郝勘,共同推动中国品牌的加速崛起充巫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲缮停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵蝗式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮辟睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟乘融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化,力邀政府佬枫、行业孔任竿、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜,寻求产业发展有效途径稳扫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讥末、舍弗勒集团副CEO歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动日艇、驰骋未来》的演讲实录安哩。 舍弗勒集团执行董事会成员芥、舍弗勒集团副CEO藐奴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾前、女士们弓、先生们昧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论律,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宫疽喀,我们的愿景间按簧,是如何来推动我们未来的出行和移动陕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑰棘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史温厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赔谐量,我们是一家领先的技术公司豁韶炊,在全球都有我们的足迹馁嚼,我们一直致力于移动萄拴届,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雹渤。   舍弗勒一直致力于创新寝薯,也可以说我们成功的因素是质量甜、技术和创新悸损。我们在制造业方面有很强的实力廖塘巴,在系统研发方面投入非常大构蹄。我们创造了一流的工艺和技术士,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潮帝,今年我们在德国获得了一系列的奖项兰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刹。   就像很多其他的技术企业一样苹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域核完。第一是环境友好型的驱动庞补楞,第二是城市交通炒懊陶,第三是城际交通庙嚏,第四是能源链捣玛。比如说大家可以看到申茬兽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唱苫床,人口结构变化非尘悖快渐,老龄化社会已经展现在我们面前驰排丰,技术变得日趋复杂匙,数字化技术的利用领域不断的扩大枚愁涕,我们需要找到更好的方法来彼此了解徒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拳嚎粗。数字化是一个关键铃椒腊,另外就是环境方面行般社、可再生能源还有资源的可用性颠刊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹿,资源的短缺也是我们要去关注的蹬承。   再看一下经济的趋势暴,我们现在处于一个全球村疼担,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭刺,这些是不一样的虫。另外就是可负担性的问题啪成,我们要为客户带来更多的价值僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挺旱讽,这些都是我们要去关注关心的迷较锌。   我们来看一下未来的战略迫,主要涉及到四个窗口感仓停。   第一是产品本身付,我觉得对于汽车产业眠亲雄,对于机械制造产业来说都是非常关键的坦。在这个领域/行业喂嫁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拴,要减少对环境的污染陛饶。   第二是当我们制造产品的时候槐雀,或者制造产品元器件的时候戈溃,要关注它的功能芦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽泼叮、城市的交通骂,对于汽车以及对于我们的供应商脖,可以为汽车产业提供什么样的元器件棺,这些都是我们要去考虑的弘。   第三是城际的交通耻,涉及到比如说航空侨、高速铁路的一些竞争筋。   第四是能源链的问题安惦固,我们有什么样的能源是可以使用的泰剑航,我们将来的交通工具运用什么样的能源缔饯,这些都需要我们考虑按靛。   看一下将来的动力总成裴。我想给大家传递一个重要的信息祷鲜,在接下来十五年时间里科途,从全球来看翘巨洪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成德票,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抠丧。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快贾肌,来自大众和奥迪的这些厂家攫剃殴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚷腊。到2025年皆碉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车观,所以到2030年可能会是一种不同的情况唇饺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腻。我们还需要让它更加有效一些粒铃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帅凌钩,还有电池或者是燃料电池等等龋,这些都会占据越来越多的份额妈惹嗣。对于我们汽车产业来说非常重要谢检弛,对于政府来说也是非常重要的拿宪田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狠朵茅,比如汽油史,还需要考虑其他的一些燃料酣回端,或者是人造的燃料等等晃飞,需要考虑更多类型的燃料童楷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惰车同,包括48伏的解决方案莲套架,它主要是对手动传动系统的电动化袒入。我们需要首先实现这部分的电气化午精炉。另外我们也需要对离合器实现电气化苏搅饺,也由于推出电子离合器宪。另外我们还需要进一步提高效率孔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧隙牛块48伏系统筐盎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠耆禄耍块的解决方案界泪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚呢,针对高压的电桥驱动解决方案鹃排,或者是一些电动轮毂驱动解决方案券盗狈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酞,以对其进行电气化处理勒。如果将来我们有纯电动汽车的话氮涛,它的电气化程度会越来越高孩硕对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巾奖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悸锈,因此我们需要进行标准化井番,标准化是第一步技,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娩舵,或者说是一些部分的吝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭吃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缓垮。我们也需要减少车辆的整体的质量兢隙干,主要是成本方面是一个重要原因幢。如果需要建一个标准的话鲸诉,我们就需要有更好的一个平台靡污,也就是说我们需要基于标准的平台篮猛柑,或者基于标准的慕瑁块进行我们的汽车制造桓另虚。   我们需要全球的平台化解决方案烫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎喷。关于动力总成方面录攫,它的变速箱是最关键的一个部分掂判。我们刚才提到一方面是包括内燃机年焊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澎蜡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器色收寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廓鲁。   接下来看一下我们的重点产品娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墨啊蛙,我们为中国带来了什么样的解决方案宝甭昧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案想,我们推出了高压P2混合动力募郏块层施。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拼,我们希望能够改变它的一个变速器菇蔬妊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骨。   通过这样的一个标准的墓熬峦ǎ块化设计梨椿炬,它可以适用于各种变速箱之间的转变衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求为割拆,我们的这种创新型P2的混合动力谋#块可以帮助实现不同程度的混动功能缕里瘸。实际上祥盘谋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绞梯番。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘饯。这是第一个解决方案圭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缓,它叫做高压P4电桥的解决方案谩,可以用于SUV或者车辆的CD部分限。它具有高功率密度湃,可以适用于不同的车型耻搓,非常容易打包进行个性化设计炽。也可以用于新能源的生产倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产了。它可以让我们更好地使用内燃机罐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕉括,这是我们两到三年前开发出来的回酪放。也是考虑到了中国排量的需求扳船,或者是新能源车辆的需求册免结。针对这样的一个需求膘瞥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫晶,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦潦错,这个发动机是专门针对中国市场推出的想筏。   另外就是在变速箱方面份铝,我们也推出了一个新的解决方案砂,是集成干式离合器的DCT变速箱埃,机电一体化离合器和齿轮执行机构岸滩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闪,对于工程师来说盲缄,我们都是非常理性的短,但是有的时候我们需要具备一定的感情沁炭翱。对于我们的汽车技术来说蜜佩凸,我们一方面需要理性独奶,另一方面也需要激情饰纫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲。针对方程式1的赛车握鞭媒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展噶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力坤弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣蜗嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县狗晦,力邀政府案定热、行业妥翅、企业吕操伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们毁,寻求产业发展有效途径敛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隘混、副总经理 吴松发言实录袭巷鸵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腻失短、副总经理吴松   尊敬的何部长兴、朱总鲸,各位嘉宾弟舅滔、各位朋友礁簇,女士们轨啼起、先生们厕,大家上午好白痘。很荣幸参加这次论坛饰单,我上次参加此论坛还是2011年浆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟外绊,那时候传褀刚刚才有这个名字牟但,传褀的保有量不到一万台赂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刃吧来,这给了我们很大的信心和鼓舞炒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苫雾庭。传褀一直也在努力汰效,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拓缓,年均复合增长达到80%咆让。目前市场保有量达到65万辆豪,已经成为集团利润的主要贡献者之一粪熄。   明星车型GS4持续供不应求讥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数按力,而且GS8与GA8同一平台谅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迷悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抛,对自主品牌的支持邪,关键的还是坐檄,关键的是感受芭辣,关键的是多提意见锣绵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巾雾盲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌告。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妨缔凰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法表骆。我做自主刚刚回集团叮,将近9年半的时间蚂,从不愿意干到喜欢干熄,到对自主品牌依依不舍残,到对自己找不到定位和方向卢闷,感觉到人还是能做一点事胺睛蒙。所以这在这里借这个机会帆,感谢在座的我们各位嘉宾热贬丹、各位媒体的支持按结拦,也感谢传褀团队的支持淡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓮疼。   我的发言主题是构造改革创新驱动徊罚抒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罕羞。一个方面汽车产业发展形势分析抨那,前面讲了很多了许,我就不多讲轮褥嫁。   一个态势是稳步增长憨丘,但是全球增势放缓奔。中国汽车产业发展仍然有空间乡凸,仍将会领跑全球汽车势坎饥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台县,中重型商用车达到400万台妨酣吮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎端墓。中国汽车销量将达到3140万台涂拢,我预计可能还会再多膊稍,关键是结构看你怎么改扑?如果要参与全球竞争痛姐,那重要可能生产量还会增长舵,复合增长率将达到4%酿情。   第二个特点香漠,优秀自主品牌加速成长和啃陋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流池头啼。中国汽车市场发生了深刻变化蔷价,中国品牌迅速崛起轰剧,优秀自主品牌加速成长林丰。关键是要产生优秀中国品牌谦,不管是哪一个企业锑嗓瓷,在现在这个环境下恳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梳捻缴,还有我们何部长玖叉楼,这么一批老的汽车界的前辈晒,到了这个会场又在用行动来支持工。大家和我们媒体各个方面的朋友疵蒜档,大家坐一坐峨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别递示,差别在哪里祷讲狗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱。关键是中国人要团结襄,不要互相贬低圈苍玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拍,抓一到几个伤樊,不要想象太多湾,我们从来不怕想象碍迷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丝,坚定方向校菇叼。   那么数据也说明一切很惊俯,2015年很多中国汽车加速发展袍媳,行业整体增长率为7.3%的情况下纳疏贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斤昏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%誊聊,相比去年又增长了1.2%百分点梁建。而且自主品牌抓住了很好的契机惫,在SUV里面我们是防守的维杉,是中国品牌先站住位置径焚舞,合资品牌再进攻成坑睛,再加上周围的环境变化搽施塘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力处,占据主导呸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个七,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祭疚怜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ぁ,统治了我们的各个方面炬把部。我们展开进攻是非常艰难墙,但不是说不可作为僚局,要选择时机桨。我们要在中高端里面取得突破论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞋,这是韩国人讲的存诗,不是我讲的蛇计。他们说默浅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候横,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凤,如果不选择是对自己的不自信百餐,这个不能靠强求狄,靠品质林了来、技术扔拒芜、新能傻颗瓦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品完擞。   第三个拢燃尚,汽车消费升级和资源制约泌箱祭,也迫使汽车产业需要供给侧改革惟搞吭。不但要有好的产品亩纯,而且还要有低的成本侧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辩钾。在汽车需求方面朝赎擦,80哇咯宿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军免猜瑟,个性化凰窘喂、智能化邵、体验化等方面的需求还在不断地上升蔷材,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舞迸。不管怎么变化颈惶,满足顾客的需求颇魏,满足抓住市场的脉动较澈锚,这个是关键点节。而且资源供给方面咯淑磷,现在的人口红利逐步消失私徒,而汽车不是简单劳动八眯硕,是高技术情况下的技术劳动程干。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘肥,我到那些国家去考察过鲁邵父,没有中国这样受过良好教育吓洼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傻愁秤,那不是每个地方都有的灸。有的地方上午上班猾壬培,下午到时间钱一领就走了泌棱。所以对一些合资品牌来讲涉搏,中国也还是蛮有魅力的埠岭,关键是要拿好东西出来琶嗡间,才能谈自主本复乡。   当然工资涨这是个客观事实幌,2011年的时候4.1万吵燃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南阀,这个不高的备,还要涨慰。农民工那么辛苦氖,给他一点钱算什么白茫。但是钱从哪里来衅秃?我在传褀亏损的时候拳戈厦,工资涨得慢吭,但是想办法补贴庙。这几年别的都在减嘛虹,就是员工工资不减忙途码,但是效率要提高书邢挞,要杜绝不干活的人癌,最后挣得钱多坎,干活的人还没有机会柿舜,有钱的人天天有时间去议论忙曝艘,没钱的人在干活筋,这样大家积极性都没有了朴浦铆。国企的弊端就是这个湿。   那么在监管方面虎景,工信部刚才也说了镰舷塑,我们的司长也说了姑徒鹊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破临,在供给侧这个方面要下功夫绥骂困。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酵,作为五大发展理念之首芥,当时这个报纸一播五大发展理念弄陈票,那时候我还在乘用车枪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钦毫,这十个字跑。为什么呢奈股?因为没有创新就没有一切我菊,没有协调就调动不了资源囊刺暴,没有和谐的话彭,共享也很难圣,大家不愿意跟你干伦寞婪,我是不相信英雄的室蓟,但是特定的时间会产生一点秃锯苔,还是要充分调动群众的精神腐袱,各个方面全方面的参与繁溃烦,企业的成功除了它的领导者的作用祁欢狈,更重要还是把员工的积极性调动起来伦嚏,人民群众才是创造历史的动力虑溯昂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰蹬伙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革范,需要我们从技术管理缉翔航、营销到倘香、品牌螺死辱、产品辈惟、服务全方位展开创新情负驼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俯邻痴,来推动中国品牌进入全球圈程,成为世界品牌阮。   第二荚骸沮,汽车产业供给侧改革方向与实现胁混城。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弛。   首先溅,在自主品牌方面乏恕唱,我们是追求全球视野开展正向开发廉簇处,坚持以我为主的构造核心敛唱,组织全球资源拘癸掏,开放性自主研发模式磷靠浚,掌握核心的竞争力河,获得了可持续发展能力纤缕禾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熊敲埃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咕取。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媒,我们的生产能力标准是35万氢,但是预计今年我们的销量会超过35万彼裙褐,有可能达到38万非供抗,当然如果制造组织再高一点酪藩鲁,可能40万棵,也还是有可能莎韩,但是大家别报到40万啊绊。这是有体系财茅,有制度保障的惰疆,有员工的全程的参与赴郊弟。一个别的企业的人到这里来看突芍弧,他说你这个企业为什么增长这么快捞捎,没什么别的廓兑,员工的积极性调动起来了绣,他们说掸,我看到你们的员工眼睛充满激情荚船腐,因为人天天在干活的时候就会有理由攘藉,如果执着地做一件事情带有一点追求谴,那就有远大的理想哩。   放眼全球去捅,在开发方面整合全球优势筛,实现研发的全球化熄馆,人才全球化隋坍、配套全球化犁恍。依托国内的研发资源梳,充分利用国外的资源开展研发资源整合袖冀,打造企业自身的技术体系天儒零。我们用了将近五六年的时间藩酣,我们确立了G-CPMA跨平台目焦溃块化架构操策,我们第一代的产品是引进消化吸收戌寄,第二代产品已经完全进行了提升葡吩墒,但是没有否定第一代灯,掌握了数据链练,掌握了开发的流程疵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夹巨。实现了一个平台可以开发六七款车型伍,实现了多个平台车间的相互有机关联独,实现了车型的变化多违八拴,开发上市快猎,质量易保障儒儡方,低成本嫂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设车擅。   第二个浚理,坚持质量为先沦,推出精品车型曹驰教,提升产品质量速锭北,加快自主品牌产品开发膊碍歧,提高汽车供给侧水平膛膛罗,推出符合时代的互联网化的产品促粒。打造消费者喜爱的精品车型参裙炯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舞氖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斜动。实际上汽车不管是新能源也好醚水磺,产品的三大特点昂腔,一是颜值不好看别人不买竣棘石,第二是品质共嘶,没品质也等于没品牌单,天天出毛病心里不愉快妻揽,第三是性价比杠,就是靠成本辱尘胳。我们的员工不需要培训就知道品质苔晴,因为好多从合资企业来屑培吼,合资别的没培养室,就是对品质追求澈钡,结果就是成本搞贵了刚痞那,把品质先过关厂噶噬,回头成本再来逐步下降千。我们第一个解决的是品质挨,第二个解决的是颜值颈吮此,第三才是考虑成本陵孟绒。成本寂画,供应商的成本我控制不了偷厂,如果今天在座还有供应商的话汞捣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇,还是有这个机会的检裂离。但是我建厂可以控制伯徘,我们内部的生产流程工艺纪,我会重新再造侮,这个我投资减少了秒,今天也披露一下泻涂挛,我35万的规模最多可以干到60万娥戳。如果创造性一点可以干到65万夺横侩,总投资50个亿姐,含整车加发动机匠程囱,这是内部数据俏奶,来给自主品牌共享坛。   包括一些模具加在20个亿碍径碑、70个亿玻很秽,最后的结果我都不相信饱场是,实现平台化绍寸铰、公开化且忱、可视化封绊井,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚商。现在我们的供应商也很满意缺吓,社会上也很满意庇庞。这就是在体系胆,在这些方面的作用力汗橇,防止一个部位一个零件残涸,一个车就不同零件不同标准介,那怎么做淋试,永远做不了好车湿护。这个要感谢合资养成的规矩塘刀促。但是自主也会给你更大的动力撕洛铅,动力是在研发额炮,其他方面再有作为耍参谁。所以我们是国企的平台贿,民企的效率诬,合资的流程识,这三句话就是这么个意思屎。   第三个拣蝗,坚持智能制造打造智慧工厂枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翅犁剔,实现占地面积的有效节约谱,我们的合资企业屎,广汽本田在推进第三期的时候稀豪哥,就是根据SSC这个原则卜骄炮。SSC的第一个S就是小型small隋,即所有资源空间最小嘲、设备小型化;第二个S是简练simple怕,就是除去浪费既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔鼎,complete叉,以追求小弯蠢、近瓢累、短硕凶呵、轻腾剔桓,最合适的自动化褥、拇溃块化标。所以广汽本田第三工厂运用SSC渴鸡,它们的车间占地面积减少45.5%钠,投资减少26%哇,跟它的一二期比配卞胜,能源减少了29%嵌假款,成本节约了21%懂夸关。   第四个坚持管理创新蒜凰,开展构造改革趁,主要就是我们广汽丰田炔磋,因为我原来在广汽丰田发动机姜甩孪,我9年就去丰田一次搁赂,去发动机只回了一次磁卯抗,因为当时这个地方环境太好了瘫价,我怕一回去又不想搞自主了暗。但是鼓励我底下那些员工经常去势惦,去交流翻扇,日本人也还不错力馈修,大家都交流群莆识。但是技术是交流不来的囱,思想文化还是可以交流的端词清。最近到丰田去了一下枢徒,大有感受搽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摔翅,它从最关键烙刃、最基础的制造环节入手驶类傻,开展生产管理创新淑彤,从制造轴触还、供需轴杜、采购轴出发曙睛曙,深入开展构造改革授,实现全员参与哆思,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫眷,充分调动员工的积极性揣校、创造力排涕,取得了良好的成果题京盟。经营绩效方面劝,今年的销量增长不多录,但是利润大幅提升炔,生产效率显著提高权。人力绩效方面巧碳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升换镁,管理体系与生产流程更为完善伙、合理茫芦笛。   通过改构造改革囤太叹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泰,根据他们的预计贸模略,已有的数据秦呻射,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮诧,就是万分之一浓。而且现有的工人总数减少1600人临岛恫。就是现有的存量也可以变化背回巢,他们现在不到一万人昏疲,要减1600人骗杉,它新建的工厂鸿顷乖,员工还是要招的迹供,但有的还是要走箔撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方喀潍。   第五忌朗门,坚持体制增效聪,强化体系创新抄。既然这些企业都到中国来了头虐,有机会为什么不学一学呢挝敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韶缉窟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破街袜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灰囱酿,广汽本田精益管理快,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攀汐晾。为什么搞一个广汽生产方式适冻?为什么不造一个丰田呢吠贯释?这里面要说一句槽,丰田生产方式你不能完全去学牟接碧,条件不一样骆疥闯,环境不一样滦,人员的基础素质不一样肪隆捷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芯。你学它必须要结合自己狠勾,连日本的企业去学它的凑睛,有的好多也不成功煽片迫,当然我不能妄断坍,这是从资料摘的拿钦惹,不是我说的沁朗。   第二个权,我主要员工整车从本田来矮楔,发动机从丰田来客,也有一部分本田牢枫,两个企业不同的模式怎么办坞魂饱?发动机就要按丰田来叉脓,从头到尾来郝,坏的不学好的学涡维耪,整车就按本田的来撇。但是一个企业两个体系怎么运作呢孺摧?我说干自主就不能有体系鹿,要体系就是传褀的体系聊跋。不管你是从哪里来病竟,包括从社会上来奉储,来自五湖四海一个共同目标换策矫,要干好中国自主品牌省撤。所有最后提出了广汽生产方式酮春,以丰田为主结合本田蛙距,这样把文化交仙推、体系做好坚欣,但是还不够巩固粳卉扁,还要琢磨坎,现在体系已经起来鹿铆。   我们从2013年开始策划逢炉,集团的主要领导说这个很好排顶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寡。   所以后面我们的产能又不够了倘擂擂,销量又搞起来了艰逗,整车进行改造报靖、发动机进行完善楔倘,整车胎肮上、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睫蓄检,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%码币,就是第一条生产线寿。第一条生产线上半年生产了将近16万观缄笆,20万的能力干了16万部孤,实际上还可以做垂,全如果满负荷做的话姑妒,估计干到35万都没问题杏。极大发挥巴筋患,这个不进行全体系变革很难冠。发动机装配线一次合格率99%超,这个零部件产内库存减少70%耙,厂房面积提升30%恃情城,原来不够用低羌,现在多了这么大的组织核豪夺。库存资金减少50%禽腿,更为重要的是这一成果横向展开事劫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂勤菩,它的年设计能力15万辆佩晴,8月份的最后一天有个数据牛局捕,他们双班日产已经达到了650台济盲,它的满负荷是700台呕函高,估计9月份就可以满负荷霓匈。这种提升的速度替刊,全世界都是先进的死兰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局来箩奢,它的一次合格率最高达到了93%迪讳,平均水平92%撅,接近丰田中国国内水平化暮,当然追求的是丰田日本的水平肆,广汽丰田学丰田本厂翔彩鹃,我们下一步也拿一个计划玲年竟,要挑战就挑战一流奈陪碘,否则没意义拢膜故。   那么我们以建成世界级工厂为准则门某行,以广汽生产方式为核心动快,融合了SSC原则脆挥,运用创新思维全力发展智能制造技术弄,打造智能工厂屎。我们在第二工厂通过价值流最大化刷、设备智能化啦钱,生产线自动化问裴、物流信息化详贰赫、网络可视化市叼绣、操作简单化缚、安全绿色化篓失、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贾。这个第二个工厂是非撑槟郏好番、非常成功的一个例子当,但是这些都实现了无编。   第六是坚持品质保障泉嫌蓄,打造高端品牌胳鼻晴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愁蕉痛,高的效率提供优质有效的供给唱擒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澈桨,连续三年获得中国质量凭咐斤、中国品牌第一柯,超过很多在中国的合作企业洽稠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搁,所有企业里面包括外国品牌锤歧敢,与广汽丰田并列第八竟厕,比2014年上升6位犀。   第七侩,坚持客户至上姑仕,提供优质服务蟹栖,不管是在任何情况下趁,用户是我们服务的对象夕溪拆,也是我们的衣食父母杏围韦,尤其是作为汽车这个特殊产品困,我们对安全坟、对生命的一种关怀粉跨滩,作为生产制造环节的改革辟轻具,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵骆挽,但服务环节的创新与改革同样必不可少络锰泛,这还是目前我们相对比较一下竞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸥,也是一个什么机构板归惦,我记不不太清楚褐侮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忙推烂。所以在产业互联网的时代狄炭,每一个企业不再只是产品生产者伪范、服务提供商妓惮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商木颇,服务以各种形式融入到了制造业罚健、研发设计跑烘、生产制造触、经营管理究娃、销售等环节部添。有价值创造的可能坷汇缔,就有服务形态的出现萎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盲浑,两者相互融合眠梁、相互依存酿密函,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展籍捞府。   广汽在这个方面也展开一些工作湾慈,我们的整车平台将联合金融厘、保险私持、物流拭克熊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陡,车生活平台会涉及多个业务平台蛇伴灌,除了常规业务平台还包括了配件商城钳、用品商城钢闭、社区服务连锁股,用户使用汽车的整体生命周期具,产品的购买只是开始胃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徽很且,这才是我们下一步发展的重点八。作为汽车服务提供商缴,我们更应当关注的是用户的体验勃省,以及给客户带来的价值增值感受瞎埔稼,汽车服务O2O的打造瘸涸疵,也是为了满足汽车全生命周期的需要粕辣覆,以及品牌和价值进一步提升的需要橇铣。   第八竣,就是通过这些改革悼杰喊,整个广汽集团范围内的成果男,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万李葱腑,同比增长28.8%匠肃劝、29.7%汲,比行业高出20个百分点拇徒结。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纽,同比创下历史新高垛胚辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大归涝,1—7月份销量已经突破19万报腺,超过去年全年蠕,加上8月份最近的数据皆磷,今年全年的任务22万已经完成了窜需洁,同比大幅增长143%乓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强册,位居第303名龚徘夯,比去年排名上升了59位括爸溃,整体实力大幅提升搅藉轨。   第九瘦炉,就是广汽集团的发展十三五战略东。简单地就是一个内部协同创新赶嘿垒,外部开放合作险献槽,这是总的原则戮桨,全面实施结构性改革腑枫痕,实施一五一三的战略危,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匿,这是一个保守的数据绥,因为传褀搞不好就过100万寝据催,前几年说传褀100万聪,别人说吴总澳杉病,你是不是在吹牛毛卑,现在领导嫌我100万都少了孔五,拼命把产能都整合过来了首培,成为先进的汽车集团硕协,做强做实研发整车零部件界惨臣、商贸服务和金融服务五大板块佳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疮刊尖,实现自主品牌事业的跨越式发展父汕,全面实现一个“三”摹剩,就是电动化蓉仆、国际化清善侮、网联化三个方面的重大破擞标。   各位嘉宾仕额、各位朋友费炊僻,女士们碎、先生们本稻,在需求持续升级款,资源消耗的情况下江坚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竟库,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铰嗜捂、品质优先浪梯赴、创新驱动的发展路径怠,坚持正向开发相,提供优质产品搜,坚持智能制造仕,开展管理创新簿阂,保证服务水平脯拘,注重品牌高端化目宠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贬,共同推动中国汽车迈向新的台阶害苯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戏虐涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  今年3月涪四,借百年庆典之际腿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜抛,即“智能互联”罕汇、“绿色出行”和“自动驾驶”和,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倡蜜。随着战略的提出芹飞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔼戮刷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剖筛。在这其中每佰漓,“人才”就成为关键问题泌揣律。为此煽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捐捶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渭莆。   根据沈燕的介绍可以发现畴煽拟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虾侍,涵盖计算机套、工程学扰盾煽、自动化蛔烽、金融等多个方面驹腺。她坦言虾焙德,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彤捆阂。因此美蓬菊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洁匪。”这其中包括互联时代的在线招聘伤怕,“例如我们利用自己的招聘平台逻躲、Linkedin搅殊协、智联招聘等在线平台尘镣钒,以及大学招聘写、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耗。”除社会招聘外遁耽激,宝马也会通过与院刑模合作境,提前把学生引入到企业中释熬,专门为宝马培养人才舵秦碉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恃,举行“宝马同济日”这样的活动难。“去年我们就以互联驾驶为主题茫艰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佩。”沈燕说道阮壕痴。另一个重要渠道陕跑巷,就是内部员工的推荐粗芭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溺,让每一位员工都变成职位大使即合宋,在朋友圈进行转发传递急臀恨。   “我们对人才的要求亩娘建,在能力方面最重要的是对业务的了解赡。这不仅包括对业务今天的了解碳黔,还有对业务未来的了解还缝。要知道未来战略方向是什么险荒淑,需要什么样的技能歇貉。 ”沈燕告诉记者份,“此外惠观,我们对人才的要求是不仅要了解中国涂美晤,还要对全球化有所认知妻。随着技术的发展肋弥,我们对人才的需求呈现‘复合吴授,跨界’的特点挞挺。但是浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得捅舜杭,需要我们进行入职后的培训锹勺采。 ”据了解嘶皋,宝马(中国)每年都会根据员工表现琉百,提供给员工出国培训以及交流的机会横蜗抬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吨稍狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥谋,以拓展视野汕卷,提升能力锹集皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岔部搔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是订丘,吸引并拥有了一批充满抱负恢叙、专业的本土化人才穗筒茬。而面对未来香亨,本土化人才也将承担重要职责祷必,“这包括为‘在中国倍辑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洗沸芍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旱拇畦。”沈燕表示潍恍葱。2012年横竿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苛弟,并在上海组建人工智能团队钦来,承担电动化和智能化的相关工作涟绍鞠。另外玫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门借,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮轻。 这个团队将研究和紧贴中国市称臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秸痛毋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿峰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上径骗,用“数字萌悲炮、概率席、未来”为题教,论述特斯拉电池的高密度聪抨铣、续航里程及电池的安全性珐黎颈。对比国内蔫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒,并预言电动汽车和智能手机一样歌淑撵,电驱动和自动驾驶注定了是未来旱链卫,不可逆的未来铆搓抠。 以下为原文淳拜:   关于密度和里程数墟竣。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥懂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌干侠,至今为止一个都没有兑现褥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)观峦卧,里程最长的量产纯电动车妻媚掀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艰沧骸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慨么,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞋哭童,忽悠消费者贰骡虫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滦叮悲,里程普遍降低10%以上)来体现里程托含博,在有些国家辅助使用NEDC的标准卡镶馈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梅篱梦。   关于安全性和自燃率铰溪。 自从2014年初安装了底护板钱瓣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奉,远远低于燃油车挽,各种撞的惨目忍睹事故牢彭办,也都没有发生自燃矫任。相反范,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽骂,却成了全世界自燃率最高的机动车康,更远远超过了燃油大巴的自燃率另漠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘韧惺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓蜂,车门闭合的时候已经有点变形了)锋授叛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅,几乎可以说沏袭粟:特斯拉重新发明了电动车袍讥。    国内真正用心做电动车的企业缺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悉侈、变速箱捍兼、油箱等澈,改造成电动车的事情)谱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潞,才会全力以赴来押注电动车普。当然祷玻蓖,也可能是很多品牌都在蓄势待发台,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晦诚。    电动车不是什么弯道超车簿盖融,而是换道竞争湘。    今天的电动车广,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亥。待机时间是诺基亚的几十分之一科体,软件也没有几个田衰,通话质量也不好诺,汉字输入也麻烦的要死古槽。和智能手机一样团驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳哺疯,不可逆的未来绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼卉限:李芳" "   2016年8月30日敦,在北京新浪总部妇掳,北汽新能源充电部门副总监陈保江考、北京华商三优总工程师丁晓伟隧添、电庄总裁兼CEO先越碍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沁诉。    作为新能源汽车销售终端环节鄙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢獬恪,更是充满了诸多困境充,不为外界所熟知佰。    那么炯辈奶,作为中国最大新能源汽车市沉谰∩,北京的充电桩发展目前处于何种状况委系宠,北京模式发展的瓶颈是什么个题量?有何值得借鉴的地方蛔?又该如何去避免失误和纠正匿?政府乡情关、车企毁痹、消费者在这一产业链终端中室蚊恃,分别又该担任何种角色帕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撅雹揭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颇:魏总妒,刚才你从用户的角度颂磷阀,同时您也是媒体人的角度酸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舶汕镐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲广钙,您发现了这些问题之后胸涪钙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盲避?    魏士钦们:其实我们一直在琢磨这件事兔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉驳箔,这两点是能够解决掉的芜盟。首先第一个磐,支付颗。就像刚才先总说的慑,有个银联一样的东西睡常惕,接下来有个第三方挠详,或者接下来大家都使用微信支付肚,不管是充电桩也好霖巳蜡,app也好粟,还是当时的扫码也好姑,还是微信也好曝刀泰,支付宝也好暮,能通过手机支付绊草裳,基本上都能解决掉蔼孟喇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题同,我们把支付给它想办法统一了倒。不一定统一到一个里边去蚊,大概两三个瞎董,大家都在用得,这就没问题惕冈夹。    第二灵,这就相对更难一些了妈,应该是有一些第三方平台真正站出来降,能够收集所有的真正的准确的信息钙登氮,其实当时我们自己在做app的时候沦汐,就是在做摸点的时候盾,我当时就矛盾期,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀避,后来琢磨来琢磨去快,通过很多用户的反腊,我定义出要摸一个最准的点瓢谦,不要最全的慨。准是什么概念钱?第一鸥闲抡,我找得到泡嘿,第二啥僚,我到那去一定能用得上速懂。如果我找到它了吼盛上,也到那去了憋,但根本没法用复,那就没有用了刨。所以如果站在媒体角度刮秤,我希望不见得是谁徽差,也许是个媒体厘换,也许是另外一个平台恼旱糙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起类棠辨,但是它也不一定是最全的粱捕冻,但是它是这些所有的里面最准的疗叼瀑,每一个用户都能找到桩腻慌古,而且有百分之百的体验把电充上贝欣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吾簇瞧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棉清,是咱们国电的站权亩,是快充块锤。我们编辑去那边准备充电的时候沃拧痘,有六个跑快车的兄弟福,霸占着那个点惩讥娇,就是不让你过去匣抒哭,这个充完那个充朴羡陋,还剩一个车的时候蕉替,就赶紧打电话给另外一个兄弟拼妊,赶紧过来充电冲玫。我们不等了讼卉薪。但是他们不知道妮,在那个点不到三公里的地方级体,快到积水潭小西天那个地方崩,还有一个充电站滴笺,好像是三个充电桩还是两个芜详,一个车都没有妹,而且车位都是空的蹄嚼。他们不知道那里撕贰。而且那个点田盲逆,我们当时找的时候用了三个app呐槐筋,只有一个app上标出那个点抨妈,另外两个app是没标那个点额两。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弟阑恒,所以准确性其实很重要付侍栓。所以如果能解决这两点入聘绰,我觉得咱们的空置坪毁巨、闲置的问题一定能解决惶露,肯定没问题的惋届。这是我的观点访揩锑。    黄山扑搂:关于公共充电这个领域书逢,我不知道魏总在充电过程中动,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撮行熬?    魏士钦憋夕卞:出现过巾,很多灭毋纽。    黄山寂痰:这个问题其实很有意思的问题芦坤,充电桩的标准是国家有统一的标准醚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堤糯腔。    魏士钦肥碘:是这样峦,最典型的例子就是腾势牧,腾势在很多国电充不了酿,但是在小E充电或者普天是能充上敦炕纲。    黄山巢酮煤:我们可以把时间放长一点来看耽履胆,在2004兢焙、2005电动汽车兴起的时候乃蒲,很多人都不知道电动车是什么滴疾,充电桩是什么残鲸。随着这几年的发展拼烙,物业慢慢都配合了秋慷任,所以从成熟度也好来、物业配合度也好徊辆,应该是越来越高的氯歼殿。国家层面出台鹤,新建小区予以配合卑顿僧,包括老旧小区的改造迹洗裤,都会多方面来共同解决这个问题矢连垂。其实关于今天的这个话题撑爆烂,我不知道台下还有什么问题要提问的灌讣稀。没有的话瞎撅,我们可以做一个最后的总结抖层款。    我接着丁总说的北京模式的问题城剔,我们今天说的是关于北京模式危萝,丁总说了一个北京是纯电的市趁濉,跟其他地方都不一样慑递,上海是极端的是,上海是混动市郴督,北京是纯电市场涝赶。我理解还有另外一个模式握辑沫,就是北京的充电运营商是最多的辨,发展是最快的屑陀信,一开始是国家电网忙诽、普天在推卢,后来群雄逐鹿爸饲,特来电嫩古、星星等等各种运营商都进来了鲸毋,包括先总这样的都进来了矮抽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弧舷。    魏士钦谴陆:现在已经不止了帝灸腻。我们有一个数据惧链,说是47个运营商哺窗刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贬裙尸,我讲点个人思考和认识免。    先谈思考窖少认。第一骚蚂拴,供给侧结构性改革内涵非常丰富勾,大家可能更多关注产品的结构性改革徽敖,其实我认为独,源头是制度的供给和政策的供给防聊,再是要素的供给妊疮簿,三是产品的供给怀。    再把这个逻辑关系缕一缕横,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翁哇据,而制度摩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凡弊。所以现行体制下税,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革度笺?这是我思考的第一个问题实窍度。    第二个问题簿冲喷,是我做企业这么多年的实践和感悟菱,企业到最后比拼什么熟?其实就是资源的配置效率煎酪税。汽车行业也如此锌。你拥有多少资源固然重要荚,比如研发队伍顽藉,既有一两万人的土喝段,也有六七千人的暗花,还有两三千人的溶,资源差异很大梦,但实践证明人多不一定成果就多乒弛,关键是资源的配置效率变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吉敖屠,取决于一个企业的决策效率和执行效率钞。而企业的决策效率和执行效率广旦,又取决于它的机制和治理结构歪。    反过来黎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啥刨驼。也就是说湘魏,产权结构会影响到治理结构和机制慈懒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沸躲甫,进而影响企业的资源配置效率截挠拷。    从逻辑关系上讲狸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革似稀秘。    第三个问题巳,产权结构是前提律技,是源头性问题趣轮撮,多年实践替昂,有以下一些体会危。    关于股权息廉。股东应该优质化幌陕,股比应该合理化牛教。近期也好箍,远期也好路,你不能把那些对企业治理凄、技术刊橙图、管理呸膜叮,以及市场拓展没有任何贡献摊杀,反过来可能还会添麻烦者荆,当股东巷兄。这样的股东不能要泪。    股比结构这块谐吹,不同行业拿光吵,不同企业非,它的结构模式必须符合市场规则党。若是竞争性行业衬频得,不管是央企枯激,还是地方国有控股企业捣拘城,做第一大股东绝对控股誊睦,很难实现建立混合所有制的初衷堤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缝敌蔷,竞争性行业混合所有制要深混巩,不能简单地浅混却冕。什么概念府?国有可以是第一大股东燃还,但不宜绝对控股维侗蠕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杭歌拌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化春竣、国内竞争国际化这么一个概念谷。既然是全球化犬定,如果你这个竞争主体涵,你的治理结构斧慌,你的产权结构勉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话春,你如何参与竞争识恰仕?道理非常浅显明白姑固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涤顿。    江汽集团公司制定十一五规划前检赎,我们就有一个想法剂达,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化体默。围绕这个思路蔽孤扭,于是就有一个叫三步走的战略规划噶藉窝。    第一步嚏笑,把国有企业员工身份置换掉惋饥掏,从根本上说沽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灸,对职工也有好处嫁囤坷,是多方共赢的一件事情蹿。我们知道编,国有企业这条船不管怎样煤钢李,开得好攻娄勘,开得不好寐剿妹,哪怕再破再旧搅聘,只要不沉下去敌使携,国企员工都会抓住船板淘,不愿意下船活芒。    如何把员工这些观念转变过来焕红嫩?只有让他们从企业人转变为社会人毒惟。因此帅,第一步是2006年壤社蠢,江汽集团公司所有员工进行身份置换伍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锌铃纶,作为每个子公司的投资主体捅,共同组成投资公司醒。    这样箔卉砍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雀哦宋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菊丧。    第二步曹泉,我退休后呵,引进中国建设投资集团有限公司扦乔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吉稳。初步实现产权多元化炉豢。    第三步瘫靡乾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗等,包括安凯客车的控股股权安唐,整体运作上市慌戮寺。去年1月获得证监会批准师姬,上市公司已挂牌红。    通过这三步走——置换身份井,初步股权多元化蜜佳,整体上市啪冕蕾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泊反筛,对留人起到了较好作用涕尘危。在工业化内跨、信息化技、网络化尤其是移动互联网时代熬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呐莽袭,股东或雇主和雇员之间的搏弈捕焚飘,更多体现在决策权和分红权领域希。    为什么IT产业混汾残,特别是互联网企业发展如此迅速颈?正因为它有这样的产权结构楞缅,这样的体制机制肝忱。做得好的互联网企业蚕驴,股权都比较分散琅陈,管理骨干和技术骨干都有一定股份秃,可能这是大趋势成熬垃。    互联网行业资源的竞争和协同寇厦,最终体现在人力资本价值上迫,他们要参与公司的决策和分红隙。这个问题如果不突破些撂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洛浚虫。   存量是稳定剂问弯探,增量是兴奋剂    那么署确,内部机制如何变革粱互孟?    1990年我接任江淮汽车厂长圭袄,当时非常困难热共笔,留不住人舅通。有些人选择离开布免,人往高处走比茹,完全可以理解匣己鲜。留下来守摊子的这些人不容易斡巳水,到我2012年3月退休静借橡,这22年时间里菩撩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隆辫栖。    第一阶段是2000年以前亨。可用两句话概括谋泞,第一句叫做存量相对稳定巢完侨,增量拉开差距誓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现瓶替,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豁,可能就有问题坞缄。因效益提高而增加工资牟,贡献大的就多增瘸翁,贡献少的就少增巧。即便没有贡献开舒,原有的存量工资也不会减少艾诬碴,即存量是稳定剂豁,增量是兴奋剂骋烙。    第二句是有计划按比例增长工资拘。也就是说试,企业效益再好盟,效益翻番工资绝不能翻番梆。效益不是很好风盘勘,工资也要涨钡。为什么剐?因为国家年改革开放30多年抒临,经济20多年高速发展锌,物价一直在上涨沫颓届,生活成本在提高彤,降工资就是降生活水平荡叮。所以我们有计划按比例增长工资领,以建立工资蓄水池茹,以丰补欠烹氦盘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利港哪程。    第二阶段是2000年后褪幢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式里阑橙。    第一部分是习肠,区域领先的现金收入凄杜。和北上广深不好比丰褪,但在安徽及其他城市的同行业者中苔己,我们的薪资收入是高的醋萄甫,员工及其消费能力比其他企业稍高案芒。但现金不可过度发放慨劫,这是心理学惩缆。人就这样邓竿,口袋里现钞多了后钱竭桨, 像一线工人郡跋汞,包括技师在内齐,他腰包丰实了慷鸿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了系氓摆。    第二部分是大福利辉偿。我在任期间煤彭,江汽集团公司解决万余套集资建房檄吨躺,还有大学生公寓翻、廉租房等;自营的物业管理做得非橙芡冢好里缝龚,很便宜弹,还有免费午餐撮台,包括洗衣房等保虎。有大福利耪晒,有小福利许,五险一金都取上限提结拉憨。    第三部分有限的股权激励耍储孪。    区域性领先的现金收入陋斑、大福利氢庐地,再加上有限度的股权形成组合式分配模式井漠杆,这使江淮汽车员工享受收入不低挨人、生活成本不高的待遇锭耗伎。也使人才无序流动降到最低确。我在任22年猴瞬,江淮的人才宿蚀,不管是管理人才还是技术人才阮狼拣,几乎没有怎么流失灭。    外人都觉得很奇怪币曙侥。当时有个汽车企业派人力资源副部长憨碱仍,在江淮附近找了家酒店氛洪,一住就是一个月体标,每天晚上打电话找人标咎阔,但没有人为之所动汉虏。    究其原因脱,当然也不仅仅是待遇和福利贸,重要的是文化留人枯,怎么能留住人心时脱肯,这是其一劣毯。    其二牢举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忿,使员工的成长速度可能更快蠕。    其三娥斜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乡罚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谓,但我们有三条路径嫡。    一是管理人员成长路径白缮稳:管理员泊拷、助理管理师昧队懒、管理师乳柿奶、二级副经理藐啦面、二级经理拜、一级经理宋。    二是技术人员成长路径变:技术员叮迫罕、助理技术师苯、技术师;设计师弹、主任设计师秃、设计总监程、技术中心副主任靛戈、主任等拇丸。    三是技术工人路径蓄:高级技工笺痊、助理技师呈高什、技师匣癸、高级技师河。高级技师的薪酬并,甚至比二级副经理拿得还多挛兢纹。    这三条员工成长路径窖究,每个岗位都有岗位说明书错痛拆。你要申报这个岗位奉莎纳,必须经历什么培训丧唱,需要什么绩效厘朽,才有资格申报花嫩份。上什么岗位有明确的薪资标准赎卡泵,“升官同时发财”街且,用人用工尽可能做到公开公正透明彭据。员工们也看得很清楚清瓮,只要好好干祟旦,就能够成长夸。    总之同骸,在中央政府大政方针指引下文皋超,切实冯娠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汇骄。    尤其是产权结构改革晒台凤,不要消极等待主管部门来安排输侠,等是等不到的汕烫铺。也不要对现有体制傲攘痊、机制太多无意义的抱怨坛锤滩,只要动机纯正隋茹,对国家对企业对员工有利惶,就值得一试啊布戊,这是我在江淮汽车多年的指导思想毒邻捻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耸,但一定是基于稳定性酶、权变性烁、柔韧性基础上的变革挟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疏疵。同时切记不管做什么事情瓢啪碉,一定要取得合法合规的文件依据纲。    在沟通管理和内部运作方面拇钎,如何适应政策环境软,是对企业负责人的管理智慧的考验速灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赴极藉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽哆岭。   当下乓灵伤,在互联网经济蓬勃发展祟扮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访酪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑费纤、汉腾澳畦娟、乐视霓、蔚来陛面、Nevs供螺舱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁。但这些新思维湿该、新模式遇到来自行业漠榔、公众和政府有关部门的不理解和质疑豆耸。为此寰球汽车邀请行业专家簧钙前、新势力企业领导顿袍沏、主流媒体高层拣,就大家共同关心的行业趋势溃凄泞、创新模式茫洁、市场预判等话题展开热烈讨论哺。   程远咀阔瓮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钠顿竭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录草竟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛李,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域官督,也是一个全新的问题莫,所以我觉得应该是个很有意思的事寂。今天让我首先来作一个发言怯,我觉得是抛砖引玉岛,我想把石头抛出来寄,引出大家精彩的观点帘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盯窗冷,他们该不该进入汽车行业竭去校。大家知道汹箱,这几个企业全是新人瓶茂,以前都没有做过阔,在社会上是有一个反响踞辰弟,有一种争议岸虹坚,说现在已经非常挤了抒疾,我们已经达到了2500万辆的规模碘郡,100万辆的企业已经有六七个了猛乖,还缺你们偷绒掣?你们现在还有机会毫?我想说这是一个很重大的问题圈,我想这个问题为什么说是战略问题乖,中国汽车业一开始就有这个问题翱廊。   我的印象中脑乐,我觉得中国汽车业有很多政策朴,也有很多重大的事情芳,但是我现在回忆起来殊醒纠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僚薄吠,一个就是开放引进甜处帘,也就是合资佳,也就是所谓的市场换技术判。另一个匠材厕,我们做了一件很大的事情撇,叫反对散乱差捶搜。这么几十年来泄,在我们的汽车管理部门歌橙,我们就不说谁了荷非裁,大家都很熟叫构宛,都是朋友拣蜕码,现在都七八十岁的人噬星。我进入这个行业30多岁窟控,已经过去30年了骨啪,这些人现在已经退了媳涵啥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垛,一个是合资引进舶娃,一个是反对散乱差写探始。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缓坟,即刚才说的市场换技术聊透。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碧舅词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差双上惹,只许有资质的企业做将私乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搓,就叫中国汽车工业总公司吠沏色。后来问闷,提出了南北划界脸,想要一汽在长江以北街垛,二汽在长江以南藐,形成一个竞争局面逆。这个想法没有实现箍戌,当然再早我们搞过六大公司羔劳瘁,但是总体来讲江享,我们在企业车的总体思想是害怕竞争节盗。   我在八九十年代写过一篇报道丝,我就说中国汽车为何怕竞争搜酣?其实现在想每竭,我们争论来争论去就是一条靖每妻,国有竞争口憾,我们认为企业太多了踌函,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泼。   那时候从国家宏观的角度把劫,陈云同志提出了一个经济学观点翘,叫做鸟儿在笼子里飞檬,年轻同志可能没有听过譬匙。虽然给你放飞睛侥擂,但是你不能乱飞碌毙,得在笼子里飞豆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞推,所以我们提出“三大三小”钢畅秋,规定的企业能造车鼻擅,其他人都不能造车潭孔,认为进来的就是捣乱馅烷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腔确蹬,后来被总编辑改为无心插柳馅。我们一心一意想扶持的企业搞上去翱保畅,但是我们不想扶持的企业又在出现檄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺目丁,为什么呢碉驮?当然是我们的基础比较差硕,一无资金罐绩,二无技术勾,三无人才晤,白手起家胖骗腥。这时候我们引进外资的,有了资金冻狠、有了技术采、有了人才青,奠定了我们汽车的发展基础桶。但是只走这条路等于缺一条腿粪刹,只有引进外资割,没有自己的发展矫律蒙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胆,反对本土企业荡,所谓自主企业堡司既,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庞夸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巴斤,奇瑞妨、吉利囊、长城够绢、比亚迪毖泛,没有一家是合法造车的企业贿,方式大家都知道谩,买一个不生产但还有资质的企业勺贬扒,就是所谓户口本似,然后就开始造车嚷挠购。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迹,该死的企业死不了稠鼓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺,这是一个很奇怪的现象镭,在其他任何国家都没有这个事情行攫洪,只有在我们国家柬凹,这变成了一种无形资产品堪瞬。   所以钾弯,后来工信部成立前夕情斥腊,在发改委发布了一个通报拓疾慨,宣布哪些企业要死榔,其实是一个作秀提。因为这些企业本身已经不存在了邦沽仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苏屋赁,就不会有这种奇异的怪现象勾娩添。这个建立于我们对汽车产业的一种误判免赂,我们把汽车产业的市场化麓妻损、自由竞争的方式忽略了五,我们把它当做航天航空管理熔酿掀。所谓集中力量办大事坎帕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的博,像航天航空只发射一颗卫星博,只造几架航天飞机滇级,但是汽车绝对不能这样闺,如果我们中国只有一个汽车企业懂情,我们今天无法想象能够达到2500万辆拆,我们可能还在200万辆以下徘徊扁口膘。   我们想想我们当时的规模嘶,讲起话来伙,我们一点底气都没有戚,全中国所有汽车企业的力量糕恨患,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肉,所以我们那时候是没有底气的翘天。那时候蔡总经常讲讼痛宿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孟河邓,我们国内的某家工厂浅饭,搞了多少年外?投资130亿干了那么多年没有干上去掇街,现在回头干干讼,别的合资企业在武汉干140万辆车促身冠,听都没听说过他就干成了陛牌贰。   当时我们确实是一穷二白佛,那种情况下我们引进外资滇欧,但是不让国内自己的汽车做绒试舒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚊,变成了外资企业佬、跨国公司一股独大赐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焊订珐。   中国其实为什么发展到现在这个状况耽德?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差段肚魂,在座的年轻人没有听说过戌仍玩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号届轮畏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作了钨段。为什么有审批制窘?审批制就是为了反对散乱差楞,所以你不能随便上企业社惹。   我们把进入产业的大门关得很械筒靶俊,一方面对产业造成了很大损失堂踏狡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拓汗亨。大家知道垂,那时候汽车卖多少钱嚼臣?桑塔纳要卖了20几万常渤,当时说两万块钱莲,八字还没有一撇涣,订购两万多辆暴郴去,在桑塔纳卖20万的时候侮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来继。那时候的技术标准虫、排放标准都很低肖粪食,我们会很快发展起来辜氦泊,但是我们失掉了这个机会才泪。这是产业上的一大失误劝隶酸,就是反对散乱差棵,阻碍了中国自主品牌的发展婆附。   我觉得中国汽车进入2002年七譬颁,入世以后就发生了很大的变化接,这个变化就是放宽了徒豆闻,应该感谢国家经贸委前司长鹿,后来发改委的副主任欧新黔歉矫湃,他在这件事上力排阻力纱掸臼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寄,有二三十个企业进来芹潍相。在这时候粒泄踞,包括奇瑞倪花煌、吉利晴、长城哩鼎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丸团,所以这是我们企业发展一个好的契机抬台悉,这个契机来自于好的竞争呻贬好。   现在大家没有再说反对散乱差咎,但是这个毒瘤并没有肃清挡贯澈,现在要有一个新的品牌出来群玫酗,我们第一个想法就是它该不该出来式挨癸,又来添乱幌。所以在这种情况下米函,汉腾出来以后寐,我当时也没有太明确的认识摹班,在网上一片谴责声的时候呕烧革,我就意识到了这个问题臂谩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媒,大的打败小的什投,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翠猜,快鱼吃慢鱼冗跑泡。汉腾给我一个启发藕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钉,今后还会存在觅。   现在一汽施、二汽非常困难臼帝舶,包袱非常沉重黑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盎踩,但是最近连一辆好的车都出不来澄虏。现在真正有活力的企业是谁呢好胺?是长城贿惭、比亚迪危俩、奇瑞冉吾伦、吉利弊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用令。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛾镐判,让大家不要惧怕竞争洞焊,竞争只有好处律泊。我们老是说过度竞争肃,实际上没有过度竞争设遍袍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的独幻,经济规律本身有一个调节作用粗,一旦过度竞争它会自动退出赖栖踞。   我们的出租车管理很失败辖擞,就是我们怕过度竞争台,我们把北京市的出租车限制在7万辆凰,因此打车难途患、打车贵洛履,群众怨声载道抡窗。凡是放开竞争刺炒,像家电产业大家都知道得汹,为什么发展得比较良性呢算伍?就是因为放开竞争嘶虱翻,是不是先来后到呢飘肌抵?我们现在想想80年代农泵,61家电视机厂纯,现在上哪去找便?大家熟悉的品牌冒,北京牌拓吩镜、昆仑牌扇芯浅,我前天在飞机上看到长虹劝,长虹居然还在磊,出乎我的意料提。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存据搓讲,现在新出的电视机厂槐克际,TCL过去有吗祭途?就是长江后浪推前浪蹭户,我们永远不应该对后进者说不矫下,我们一定要这个变成一个共识纶藕,任何时候都可以有人进来队。就像他们说的么举,任何一个行业都会机会旁。今天在座的各位都是新进来的呵死,我觉得你们的机会大大的有息散了。   我的砖头就先抛这些靶底癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编围:沈达炜 版权作品竟芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲禾扒,严禁转载酿涎邦,违者将被追究法律责任虚。 获取授权" "  徐和谊说负盘矢,当我急的时候哀,老唐一乐塑屠,哥儿俩(的配合)还行烽。双方都是坦诚的心态滩兽,就没什么谈不成的事情窍。    唐仕凯则认为瓜郡铅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈深,基于双方的相互尊重蚀孺。合作中佛迁,尽管文化不同杠、目标不同佩窝,都能坦诚地交流迪,达成一致趟,满足消费者需求阮穷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尺戒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗅,接受了中国经济网等几家媒体的采访秀乒俯。在奔驰E级轿车之外禾毯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作默。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼓拖,徐和谊说缴,关键在于双方的真诚与坦诚厩扮纪,这与我们的性格有关捶。我的性格是直率崩韧,而唐仕凯先生则是含蓄活、温和逃放,哥儿俩(的配合)还行警踏塑。双方都是坦诚的心态洁父倒,就没什么谈不成的事情呕。    徐和谊谈到厢,合作中钠琴,彼此考虑对方的文化负内、体制踌,对对方的决策机构都很了解福篮阔,也想知道对方的想法吞兢,并多从他那套(系统)思考雄侯唇:靠不靠谱薪,可不可能厦瓢女。不能瞎白话迁额,不能伤和气鼎恢,所以就越合作越顺利贤。    徐和谊认为涣,随着后续工厂和产品的导入绘叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皑纯咀。    他还打趣说泌踢晨,唐仕凯先生文雅卜里形,当我急的时候钦鸽,老唐一乐匿,我们的搭配非澈肝毡耍合适斥剃。    唐仕凯则认为显轮僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿,基于双方的相互尊重刊僻舱。他说俩疚痘,我们与北汽之间有更多的共识耽懦拍。过去几年的合作朴泻,大家互相信任煎、持久牵磕滥、坚实炉苟。我们有德国人的执着涸限谩、坚持堕皑,在双方合作中浇败彤,尽管文化不同锤膘、目标不同牌板醋,都能坦诚地交流霖是,达成一致嫩精,满足消费者需求萌舌,也能让优秀人才有合适的岗位徊少。可以说咎弊试,北汽与戴姆勒建立了最好的赊双、双方互信的关系伞讨。    另外磋,唐仕凯指出莆邪茅,中国业务的发展荤,离不开经销商伙伴的精诚合作喇窝,他们积极履行对消费者的承诺松、关爱十,也与我们建立起非常良好的厂商关系孩可绿。    他强调旗项,我们与北汽的合作模,增进了双方的关系瀑寇谩。 全新长轴距E级车上市现称佟,领导合影(右二为徐和谊钞淮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久秀肚,目前逼充,我们的合作是最好的捆猫缉。认真总结以往的经验腿、教训仿敌乱,特别是过去的错误煎,接受媒体的帮助禄岁、批评嘎美,因为大家对我们有更好的期许贯衬。目前倾伟顷,我们仍没有达到自己的目标呕,在中国市场还是第三名牌贫吹。但是仆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灰担痉。因此辟扣具,我们还需要精诚合作虑吐,力争打造一流的企业;精益求精墙匡,建立一支一流的团队苔己。毕竟抱,我们的公司和事业都很年轻沽,在发展当中最重要的还是关乎人刚。因此玛星,我们不能只顾眼前兰,应当放眼未来苦春鸽,希望取得更好的位置森背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沪搓:    各位领导柬潜袜、各位汽车界同仁佩群:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疗塑常,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓦。今年论坛的主题聚焦安全侧,我觉得非常有必要斗汉懒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溶,已引起全行业和全社会的关注会。    今年以来奖成,在国家和地方补贴政策的助推下狗词,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌闷,1-6月疟侨偏,新能源汽车实现销量17万辆畅珊臼,同比增长126.9%陕轿碌。其中纯电动实现销量12.6万辆距添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆露,预计到8月底誓齿惠,全年6万个新能源指标就将用尽力碘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆散隧睫,同比增长170%酷硕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拈。    但随着新能源汽车销量猛增泡拨附,其安全问题也逐步凸显何吨。仅今年上半年垂硼,与新能源车相关起火事件就有11起实钝兴,事故原因涉及到电池裁、材料嘲光放、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俯莽。不但给事故车主造成了严重的生命稳、财产损失肮碍疥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卿,极其不利于新能源汽车的推广氛馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲸躲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阔,新技术新模式尤其如此叼卿沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歧茂、火车一度跑不过马车赔丘、人工智能行业也几起几落环纳,每次都面临着必须攻坚的难题酵,并随着问题的解决才获得新的认可刃乔。新能源汽车行业也是一样镣割火,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悔郸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椭羔赎,在蓄积了一定的市场规模之后芒静,开始到达一个新的平台期敲,开始面临这样那样的问题岗。而我们认为开共抢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判纶嗅。    首先犀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽剐返。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题挟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沏冷。但更多的是行业规范问题清皑,由于新能源汽车市场发展太快亮群缮,行业法规建设相对滞后脑藕寒,安全法规不够健全龚梧,相关标准缺失事,再加上消费者安全意识不足谎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茄输患,共同导致了一些安全问题的出现荤。作为一个新兴行业悼揽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篇家、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眷,这是新能源事故频发的原因趁漏,也是新能源发展到当前阶段颗,我们必须着手解决的问题劫。    其次赋独,安全问题是消费者关注的基础痛点充,必须全力以赴加以解决顽揣撂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朵谴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤地渺。我们经常说酷礁且,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点散念贾,但是没有了安全这一基疵锲狈稀,里程的远近本身也就没有了意义渭。新能源推广几年来规静昏,市场上对安全的质疑之声始终不断伎,说明广大消费者除了里程焦虑让惕安,还普遍存在着安全焦虑鼎陡撬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熔凸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孰沧。着一把火就可能会毁了一个行业茹趟吗,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩波奢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理番讹,必须将安全问题作为头等大事来抓杰伯枪,否则就会被消费者所抛弃臼。    最后泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醇,也是发展的动力源慷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痪饶澎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品省胜既,才能得以持久生存谭。千百年来夺相撬,人们围绕着使产品更加安全可靠靛,不断做出创新奴慑煎。及至今日念,我们投入无人驾驶汽车侣脚、智能网联汽车的研究痘慈帕,很大一部分原因纲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障急范劳。新能源汽车作为面向未来的产品嫌邦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桔恒美,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘸。    由此可见痪嘎靠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈害凭缸,粗看起来林林总总惋捣检,不一而足;但是究其本质尉,核心还在安全畦。破除了安全问题糕客胃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坪弊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浆饯,而围绕安全问题不断攻坚克难妒,新能源产品和发展模式将不断创新崇,不断创造社会价值弘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颇啼,我们从一开始捆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欣,从战略高度提升安全性忱黄,居安思危坍霉,未雨绸缪附罢尝,从研发藏梨、生产到售后服务锻看博,都布下层层防线厘,确保产品万无一失复彭诺。    一是在产品开发上加强安全功能设计界聚垦,从源头上提升安全性敌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障城。从产品的开发设计阶段芯帝泥,我们就从整车控制父矾霓、动力电池悍、高压安全等方面以高标准进行设计前。在整车安全方面塑匪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吵胚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计飘陀。在动力系统方面锨,我们从材料光崩、电芯坪粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞄,降低电池短路和起火的风险摹赌。在高压系统安全方面控拓,我们从防水乱盎贫、防火缮写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乔券搂,高标准强化安全功能守杏。除此之外炬,我们还充分利用智能网联技术台渐户,对新能源车运行进行实时后台数据监控庇携,建立事故应急响应保证机制森箍,为新能源安全使用保驾护航瑟葱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证息,以高质量产品确保安全弧。在新能源汽车快速发展的同时鞭碾,北汽集团不忘发展新能源的初心摊,严把质量安全关背焙捞。北汽新能源生产的每一款产品淘粒爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耻称,还要对电池竞、电控系统进行严苛的测试与验证瓶。目前艾性,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥罚暑,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹舱迪,电池系统安全可靠性测试标准50项秋睫限,BMS策略安全可靠性测试标准33项境锣,这些测试包括长时火烧测试分、电池剖切测试廷、极限跌落测试和电池浸水测试等捐僻飞。同时匣蛋辖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唬。上半年胚,北汽新能源接到订单2.6万单钱眠,但在资源不足的情况下考,我们严抓质量关美被,绝不为销量而粗制滥造荣寒,最终完成15052辆的销售任务簇糯冉,订单满足率仅58%惦,但却实现了上0事故率的优良成绩龄。    三是加强售后服务与培训撑杠甸,让新能源车用户买得放心节币,用得安心哭疾祈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洞晒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系编如难,包含车辆保养甘、车辆维修赁寝、紧急救援门抨氓、充电设备龄、增值服务蚕甫呛、客户关怀等多项内容惨衰秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翱砰怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篇、维修首写,并对服务完成情况进行跟踪监控橡截澜,形成服务闭环挡撬奴,确蹦迩牵客户满意誊了蜂。同时蛾短效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥限,对车主进行说明和操作演示诚冗呸,并规范安全培训流程芜纲珐,提升新能源车主的安全意识卸。在此基础上颂境乱,我们还创新营销服务模式牡胶,今年8月12日喊泛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糕抬曙,不仅具有推广新能源车的效果羞庆藩,同时可以让车主及时更换剐、检修旧车上的老化电池粹,通过我们的新模式给市场提供更多安全念、环保盆、高质量的车型侈忿,给消费者更安心的消费体验心燎。    各位领导堕冀、各位同仁弹旧:新能源汽车作为一个新兴产业盆瘁乡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼喉,出现一些安全问题腔垫培,这在快速推进过程中也是难免的篮,是我们必然要面对的问题村澳盟。因此新能源安全问题蕊,绝非某一家企业能够单独解决芬,它需要我们整个行业的协同并进饺拘端。    有鉴于此设,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毕拧棚,不能因噎废食驮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃赤蒙,牢记我们新能源事业的战略使命梯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念统,以持之以恒的韧性腿镜护,推动政府睹、科研机构钉坤、行业协会腑猴梧、企业乃至全社会开放合作秽掸,不断建立安全标准逼、不断规范行业行为读彻、不断推动技术进步郸壁、不断优化消费者使用习惯秋擞,不断实现新能源汽车行业成长成熟柿坊、发展壮大扔嗡,实现整个行业的可持续发展花垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍典莲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梦孟,各位领导骄、各位专家克蹦,业界的朋友们虐娇仙:    大家好!今天恭,众多长期关心凉、支持中国电动汽车产业发展的领导炮刊、专家和朋友们齐聚郑州奠兔武,共商大计纲硅瓤。作为本次论坛的协办方艘胸,请允许我代表宇通公司虽白,向到会的领导搁簧抢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寥刑揩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗓梳。    近年来穗戳,国家出台多项重大政策秤,从顶层设计却甭、推广应用咐鞋哀、税费减免尾、购置补贴烹、生产准入掂菊、基础设施等多个方面搪,保障新能源汽车产业健康快速发展脑。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴,是电动汽车普及推广的重点领域佩栏。至2015年底立使驶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆报翱穆,占同期所有客车推广量的13%卡樊,为城市节能减排堤帛、绿色交通出行做出了重要贡献敖罢提。    财政部吐令、工信部吧、科技部戌髓、交通部计、发改委等部委扰喊暮,通过科技计划偏盼俩、产业技术创新工程等重点项目进行支持拌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化餐半毛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升立坤:节油率炕劲冻、续驶里程等性能不断提升硕虑,动力电池能量密度揉貌、驱动电机效率等关键技术迅速进步烫宝。    具体来说棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成博耍苛、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧骨鸡,大部分电动客车均采用国内自主控制器谢,整车性价比高棘何,满足市场需求壁榔,节能效果得到消费者认可陵。    二是动力电池性价比显著提升石。动力电池磐、关键材料国产化进程加速访狮,安全性和工艺技术持续改进哪忙狠。与2010年相比令苏,动力电池能量密度提高将近一倍憋珐,成本大幅度降低缮涣。    三是驱动电机技术水平进步明显封。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聚,在功率密度尚抄寥、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕊嵌峡。    同时蕊,我们也应认识到哀,国内电动客车研发试验能力有待提升袜剖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隆凌蔽:整车可靠性妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佩劫评、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翅嗣裂,寿命艇、低温环境适应性百绰缚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雄矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羞。    马凯副总理强调坞梗宫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犯人。电动汽车由于安装了电池嘘荆慰、电机坡绕、高压线束等高压部件确妨衅,给整车安全性带来了新的问题狗汰庐,而电动客车安装电池容量大徘绊估、整车承载人数多田剿项,给整车安全设计提出了更高的要求粕疟。    因此腹号,电动客车必须从防水湿、防火拍舜、防触电哀、乘客逃生滥氦萍、事故处理等方面综合考虑实坦,从研发制造蓉茶、运输存储控芥、维修保养狄聚剿、报废回收等全生命周期各个阶段着手劣娟耻,在电池安全歧、控制安全房淀、高压安全殊涵继、电磁兼容等方面进行技术攻关绞彻畴,全面提升安全技术水平粗。并对车辆鹤、零部件运行实时监控氢,起到预警作用贿踞疤,保障大规模安全运营捶彭。    宇通自1999年开始研发电动客车彩噶糠,持续加大研发投入好诬层,得到了国家部委是胸、河南省政府和各位朋友的大力支持轮瓜凡。未来及乖菩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝,围绕电动客车轻量化既未耗、智能化贤、网联化以及智能制造等发展方向曙惯囤,立足自主创新沦驴,掌握关键技术乒,提升安全水平堵白,促进电动汽车产业健康快速发展彤臼睦。    但同时袱评汀,为了推动我国汽车产业的转型升级乡,实现2020年500万辆的目标蓬,我们依然任重道远挟雇。行业的健康发展獭瞥弯,离不开国家政策和社会各界的支持渺秒奈,我们建议岛:    继续支持产品品质提升和新技术研发迹墩陕。在纯电动巨荆漓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伟,研究开展创新工程二期项目等骑,助力国家下一阶段产业化目标的实现皑。针对燃料电池客车祥本,我国和国外先进水平相比还有较大差距衫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恳洪,尽快解决关键技术问题哥壬霞,推动产业化发展措吻。    电动汽车正处在新产品推出的初期挎殴陵,技术飞速发展开蛇皖,面临很多未知领域的挑战碑蜕,这些不确定也带来巨大的创新机会褪檀,是企业胖税、行业和国家的历史机遇嗣,也是赋予我们的使命和责任貌鲁臣,    我们将坚持创新蒋随,努力实现产业转型升级和健康持续发展虑第。    最后挖疾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲韩:李芳" "陈清泰湘氓羚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绷粟泰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辱吓虏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酒低,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漂,回应社会的关切躲,引领行业的健康发展窖马蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溅省慌,广泛交流邯捐蚀、献计献策涸。    首先是创新引领问题背狙居。    去年暮氨,国家多种政策的叠加效应充分体现囊,电动汽车呈现了爆发式的增长蔬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨劝泥,并得到大多数试点城市的积极响应疥尖浮。更加可喜的是惺,电动技术逐渐被消费者所接受筐,潜在消费人群在增长嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耍,总体上抚,这还是一个政策驱动的市潮帧,它的不可持续性已经开始显现禽怂氰。从今年起疼,国家补贴政策开始退坡火腻。种种情况表明敲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斜,相应地胜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期律改劝。购车补贴的退坡苍拍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型事栋瀑。也就是在购车巳靶、补贴逐步递减的同时风,政府应在研发环节加大支持力度谈,集中资源支持在动力电池毕邪、核心零部件舰碌、电控技术瞧弄、轻量化侯苗懈、智能化等方面突破技术瓶颈节裂毛。    另外狠掳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敝列颇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爽。相应地寄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镁,大手笔投资于电动汽车赦。    这一切表明共谓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惭。    由此看来联攫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堕床。    第一表卫祈,政府补贴政策进入退坡通道壕,电动汽车性价比提高的进程矗,能不能跟上政策退坡的进程雷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傲浦。    第二李奇魂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力参烫霞,中国肯定是他们的一个主要市场目标斡少摧。能否改写我国燃油车发展的历史弓武憋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立割辛,并建立起较强的国际竞争力灭顶,这是政府和企业必须认真考虑的问题捂钦系。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皖瓢侧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尼遂。    因此扛伶父,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导李,那是在强政策激励下的增长幢矛,是不可持续的翱港。有些企业一门心思地追逐增长赶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张告咐,却放松或忽略了创新和研发规柑。    应该承认衬为,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箔,性价比还是偏低的嚼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枯佃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庆鸥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽漆,理性地配置研发和产能扩建的投入湘胚。    当前狗榷写,我国电动汽车正在向成长期转型床稳,这是一个重要的机会窗口韦。从全球看疲氖,电动汽车的技术路线还有选择的余地揩频,核心技术尚待进一步突破灯,关键零部件的壁垒尚未形成脚,信息系统还在发展涎屉顿,品牌效应还未发力沧的剧,商业模式正呈现多样化返盘纺。可以说泄柬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汕套。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迹社,有较好的积累耻。我们又有全球最大的汽车市场支撑舒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匡其、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件护嫁彻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期委掠丘,潜心打造核心竞争力看九疥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郝,另一方面可以与国际巨头同台竞争将市捂。    电动汽车和燃油车一样散创拷,竞争力的核心是聚集优秀人才股,拥有强大的研发能力虱仑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巨外。对于汽车产业来说赌钉榷,生产能力的扩张是相对容易的苗士,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭。但是输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隘暖,因为那充其量只是一个泥足巨人小侩缴。    补贴政策的退坡面炯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烷入冷,补贴导向将让位于市场导向梗,让位于创新导向驹。优胜劣汰作用将被强化晨记革,在大浪淘沙中挞速,真正能站住脚的诺鼻落,将是那些具有创新能力腊勤、掌握核心技术汗冗粕、具有品牌效应的企业抒必腑。    关于安全保障的问题娠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睦盆,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘦陵。这也是全社会非常关注的一个问题馈棱保,是这次会议讨论的一个重点钨娄。    为开好本次论坛四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研断,并将在本次会议上发布调研的成果拳。    汽车的100多年发展史说明蚀猩聘,随着人们生活水平的提高坑镐心,出行机动化是一种必然的选择艇苍泄。但是史,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戏,电动汽车处于起步阶段默磷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孟倾,还存在由于能源结构改变而带来的谷喀,诸如高压电路樊险垃、动力电池等新的安全问题察藕钦。    因此救,在电动汽车市场快速增长的时候烩溜矫,安全应该引起特别的注意吩畔,无论是整车企业视,还是零部件企业哼拭,对于可能出现的安全问题怕蓖锰,都要诸项排查称洁、及时发现狗、找出对策谭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浪醇。即便是这样残驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题精和玻,这就需要继续跟踪衡狭,不断发现新问题靖抢柬,不断解决问题公乃,必要时要召回已经进入市场的车辆秀奥拣。    应当承认嘲猫,电动汽车技术的成熟度还不足嗣虎叼,市场考验还不充分登览,消费者的信任度还很脆弱涡靛衔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挫。从这个意义上说鞠微保,我们必须把安全放在首位珐京汕。因为安全是一个否定性指标并检,世界上没有绝对的安全孙钳领,但追求安全是企业的天职缚测叼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馁糕鹅,要以更多的投入管寄发,在设计骑愁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毖倒。我们绝不容忍安全隐患瓶赔刨,但也要宽容失败沧,因为这里存在着不确定性官掠。    安全也是规范出来的贸府,要高度重视标准沽、法规和监管的作用掸短废,设计安全的标准和法规撬吩沟,有些是科学的研究和论证定下来的踏偿苹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兢瑞荚。企业必须严格按标准和法规生产面、管理和运营娟卸,监管部门则应该严格执法拾虑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔局梁,绝不能容忍劣币驱逐良币需鸡。    今天微甭春,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疏匆境,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痰魄疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膘猜斑,它还缺乏充分的应用考验麓,需要未雨绸缪幂,防患于未然挂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轰耽,各位同行坑幌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》好坤,每个桌上都放了一本夏烧伦,大家可以直接看顿铰痊。前面上半场我估计是大家最关注的跑络磁,有一些政府动向肛,他们做的干货热,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喀膏爸,我只讲讲技术畏堵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菩,有三个方面逗团,有些技术方面的内容是有相关性的桃,政策本来是张永伟讲的邢夯村,我在PPT里基本删掉了电,大概带一点乳凶撵。    首先讲一下电动汽车安全的技术驰。电动汽车安全技术我们分三块逃椒录,动力电池的安全垒墨、电动汽车整车安全蚊队、充电基础设施的安全骑紊娃。首先是动力电池的安全性入,是最基础闪庭挡、最核心的逛,包含了电安全涕、热安全商、结构安全等等蔼舰蛔。    我要先从科学的角度说一下巾界。如图(ppt)涡,这是电动汽车动力电池的基本特性姥很,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛赶,一个是电压小告步、一个是温度煌,对电池安全来讲矗撑色,这么一个很小的窗口里才能安全工作笛挪,如果温度高了会发生一系列的反应侥施,就不正常了清驰。我们具体来定义一下这些温度行,这是做一个严格科学的实验辣藩,锂离子电池的热失控菠保碧、温度变化兽、温度和电压变化的过程阮携卢。有三个温度吵劣,T1叫热失控自生热起始温度录掳,这个温度一般在90度绩炬,接近100度脆。第二个瓶,热失控的触发温度苏弟,就是说热失控要开始了抛漏。第三个础馅群,热失控的最高温度物鹅并,代表了释放能量咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酿澄档,给出了一系列的各种类型的动力电池庇柔劝,比方说三元的NCA捷、NCM办联、锰酸锂的碍,钴酸锂拱薪、磷酸铁锂提点,还有钛酸锂的佬,从中间就看出笆嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜡橙,总体来看肆,热失控最高温度比较低一点娄驶,这是钛酸锂的蹦弟校。    太过于学术化一点杠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掣湿嚷。热失控舱哪锨,我们先从热的角度锻帘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咯阮,我们的SEI膜就会分解安蒋泥、负极电解液也会反应陇矢,隔膜机制熔化孩入菊,再到正极分解祷李、电解质分解袍沥,最后就涂层崩溃但,大规模的内短路电解液燃烧摆,就形成了热失控桶掳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抽拳炮。    另外一个问题沤眷仕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唉豪,像放鞭炮一样闭,一个单体发生热失控能量还是有限的闪沮,如果在整个模组系统中间扩展词假,这个能量就非常大了岭馁埔。我们说其实不在能量的大腥睹摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楔,但是并不是一个危险的东西末呢,关键是没有瞬时释放爆,这是一个瞬时释放的问题犬疮碌。    诱因赐呜动,刚才说的是过热引起的澄混丢,还有电的和机械的惋捆,电触发文奸,主要是过充峡琼、过放等等豌,尤其是过充慑,过充引起的热失控是问吒辏害比较大的秤,这是它过充的一个过程和机理漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仇烽仟。还有机械滥用父汞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韭丁,这是在网上搜到的底盘的切割实验八煽舵,专门看它怎么样侵栓,机械诱因就会最终引起短路猾篙。    第二部分溺,整车的柏跋络,现在我们找电池厂开安全会付面铰,电池厂就说很多问题是整车引起的颓,不是电池的事敲哇句。的确释规可,很多问题不是电池本身造成的陈泌,是外部原因毯级,整车曹管鹃,比方说碰撞会引起糖,电气安全案,还有功能安全架察避,重点是这几方面娘。比方说碰撞绰抽,碰撞是最容易引起岁鹤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕊钱疗。第二蛾武慨,各种原因的电气线路短路引起着火查茨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涧儒淬,电机控制器份坑请、电机电子器件IGBP短路了蒜,高压枚投、拉弧缓、多处熔断倡,整个就全烧掉了未癸樊,这是控制器烧红了偿日椿。另外一个匙,比方说前一段时间南京暴雨之后蒂酞几,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路必。功能安全咀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绍,电池管理系统死机茸勒每,但是充电机不知道少舌,继续充仕分,充过头了糕,导致了安全事故茎绿掇,一般150%会大规模的内短路凭本权,充过头150%锭谐常,不管是什么电池任,包括钛酸锂电池祥肌,如果充过头也都会热失控的厦,虽然我们知道钛酸锂非常安全诵握澈,但是过充之后过压也会引起安全事故息瑰。    第三结贺虹,充电基础设施的安全顽发。尤其要说一下充电设备的安全问题工,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好模,它的防水劳某股、防尘颧钾颗、防腐蚀咕栋傻、漏电仍簧、短路保护等等冯甜,各方面存在一系列问题桶隧疆。我们开了基础设施安全的研讨会的典擦,大家提出了很多问题柬萎靛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韶,我不在这儿过多讲栖沫。比方说炯镶探,我们荣威550就是非线充电着火疯斤,自己来安装这个爽碑干,比方说外部的“三防”撇堵挪,内部走线的零乱申,不按要求接地等等洁,这都是我们充电设备的问题盘。比方说全生命周期状态的监测骗毖、管理体系的缺失惹,线路老化之后也引起很多问题化匙墙。尤其我们在研讨会中有专家提出挽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奉毒伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼓汕动。    我不要都讲问题痴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歌。    第一克氰,说一下全球国际的进展籍。我们要学习几个股,一是安全防护方面祟凛馁,比方说日产的电动轿车Leaf湃,现在接近23万辆邓碌,没有出现过重大事故投。它有一个安全防护的设计体系快黑姐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绷,而不是说不能做到安全掠翱笨。人家做什么少犬牵?首先渡纬筷,有很好的防护设计理念曹吓,它的防护寇,首先防控事故发生乡勾炕,其次一旦失效快柯,可以失效不出事送酷暴,再次峰赎褐,出了事绥惧,把事故控制在一个可控的范围卡,控制在接受的程度跟燃油车一样裸盎。是这么三个阶段漂惊,从电池设计屡骋,到最后可达到的安全目标羌倘,是一个全方位的设计理念挝鲤。    二是设计开发方面笔,遵循了严格的V型开发模式性,从电池包茂赐盗、穆妫块莲称、单体堵疙、材料刑反,从设计层挫慑、验证测试层绿梆,是非常详细的菲,包括底层的电池材料垫恋络,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揉壤,我们国内的电池厂现在还很少用这些吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灵,其实这些我们都很熟悉俄拉,比方冲击速避、振动钨、挤压恕辛巷、跌落饰姑,牟泵ㄏ拢块跌落藤、单体跌落等等戮狄,针刺棠、极端的短路项邦、火烧漏唇狙、热循环顶糜咯,有温度的高低温循环实验嗓看侨,这个好像我们做的不是很多识,气体分析等等屉糙,这都是全都做的岗,这是我们跟日产合作交流的旁,我觉得还是给大家分享一下骸垄,很有意义的端。    第二悸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拿诬螺,这都是公开的险菊绍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊湃差,这是一些主要的专利擂痘肉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休裴,这就是一个完整的过程题。由于成本比较高纷,其实没有在它的车型上全面的推开褐。    另外一个值得一提的布膝,特斯拉的碰撞安全性钝确,从设计的角度奔垃,应该说借用了一些非常先进的方法顶席辣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桅伍,发生事故之后偷,非常严重的事故也都是安全的青席解,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲜坛,当然因为它有别的安全性损膛辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戊。    第三冉亥纽,这也是公开的资料巧休山,三星的电池系统兄唇雄。重点看一下电芯层面忻,这是90安时内部并联四个单体电池瞪颇,一个卷绕式的方型电池轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贡,一个是过充保护莽炊、一个是防爆阀蛾鼎、一个是保险丝颠。我只说其中的过充保护没,这个电芯的外壳是正极危琼葡,有一个过充保护的阀访,当内部气体压力增大之后缸,把外壳的正极跟负极直接相连掳迸,短路颇僻驰,形成大电流涕丘,外部短路封祈,过电流之后保险丝把这个断开芭豌,这个我们是值得学习的卯。也就是说在电芯层次进行材料躺涡继、电气丢帅狡、机械系统的系统设计还是很值得学习的废蓬储,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多我膳,其实它把单体电池当成了一个小系统题,我们可以对比一下谦脐,日产电池的南妫块相当于三星大电池的电芯胸匡旧,就是日产是小牧牛块难贯触,三星至少客车上是大电芯慷平。    未来趋势来看景喷荤,现在工信部300瓦时缆炕诉、350瓦时都是这么高的角闹笛,这是国际趋势鲜幢,没有办法瞎瘦,大家都在这么做哎呈,10年内我们真的要到350瓦时苦啡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的港昏,2020年300瓦时应该是没有问题的瓤差,这个从比能量角度是可以做上去的汞破巳,成本也会降低甲耗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的囤兔,比能量蘑、安全性是一个翘翘板悸,所以我们现在都出这么多事南,下一步300瓦时斡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术画兑兴,我现在牵头中美电动汽车合作挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辫坛袜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椭察,这是最核心的下一代电动车技术熔。    说说国内的假酚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翠锤阮,待会儿再说问题蔫锚。正面取得成绩蜗裙,从材料体系册,三元正极绷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺霞,比方说在阻燃隔膜喉对、阻燃电解性窖、阻燃安全性也都有创新胸卜,取得了进展济。从单体电池产品的检测结果来看喘算,跟国外也没有特别大的差别衅活侮。总之豪泻冬,从统计结果来看片,我们和国外的相差幅度不是特别大酷赁掸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源长恼喀,总体电池的安全性保持还是不错的阑比,这是实验的东西荡琅,严格按照了国内国际标准苯脯,因为我们的电池企业也跟国外配套宫磁吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜篡,所以我们其实国际的标准都是满足的努唐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆暑固。我也举一个例子柯强,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寥圣妨。刚刚说三星的有熔断器秽看、过充保护器孟蝎、防爆阀纤阔夺,模组的我们现在电池管理系统等等炔兴百,还有一个问题且骇,自引发内短路钉蹭,这是一个问题恼,我们的制造杂质闹苛虚、经常小规模的过充过放藉,长期积累以后会自己引发内短路瘸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做测,因为不好重复实验雾迹檬,我们首先做了一些重复实验的方法凰,把规律摸出来了瞪,这个短路会形成三个阶段伍切假,内短路的第一阶段酶、第二阶段森、最后一阶段厢撇猩。第一阶段只有电压的下降殊急仇、温度基本上变化不大泞蔷罢,第二阶段蛊,电压下降同时温度有大幅度下降眷朴武,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测对绢。    如图(ppt)闭,这是替代实验翱钮戳,这是算法范趟论,这是短路的测试实验忍巾,这是结果放钨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顽寒嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燃避书、内短路的阻值都能精确的辨析出来融醇,提前预警热失控事故级。    整车安全聪虏,首先是轿车安全慌,比方电池的防水雹,跟整车关联度很高柔讲,因为静态的防水欧端,放在车上不一定防水巳弦,现在都知道IP67蹦品,其实一些厂家都做IP68了闷绢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的井溅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惧陀,我们如果做得好是完全没有问题的阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计背境胎,这是我们做完的设计茫娘宿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坞,这好像是我们比亚迪的电动车餐辆想,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砂到呸,做得好我们的防水比燃油车还好身蚀劣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薪危,关键是我们的技术到不到位皑罐上,所以我们来谈安全问题应该这么看虱簿。    第二累,轿车碰撞安全称栓,我们做得好的企业也是不错的提牌价。举个例子瓶街,长安的琳榔查,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吃裴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的变脐,这是产曙鞍、学岔贝、研联合研究的碱康蜗。甚至为了将来的发展熊掠坤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茹。而且电池包不是越厚越好菏思,如何又轻量化腐、又防撞舞发,在优化设计方面也还有很多工作可做悉偿。    第三场成,整车电池系统总体的安全保护济芭建。我觉得我们通过上次的整车交流会奸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晴,大家都觉得还是非常不错的病筷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞠,尤其是轿车企业是比较好的舌咀届,分层盘疆、分级做的是非嘲┑伲好的剧踢骚,比如说高压安全管理系统享娃妊。就是说只要按照严格的流程来进行开发换,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的董宿汗。    另外我提一句客车埠谐,待会儿宇通的汤总还要讲的哇姆妒,我不多说了饺膳啃,他们有成套的方法来保证安全性郎孟陪。    最后污掀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甲兰歼。前面领导都说了徒,多少起多少起烷肃,这是从2月份到7月份统计的10起以上扦敛两,7月份多起来了文。现在存在的问题表,我们在报告里面有详细的介绍社蛔,我在这儿时间关系也不说的太多了虽提柒。总体来看谈侩,我们安全性准入门槛要提高郝敲绊,所以现在在指定各种标准霖,要进一步提高标准首事锌。当然还有一个问题爆回,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倒,因为充电桩跟车的接口是老的承,现在要搞新的岁馆,新的总体来看是更加安全的购,老的怎么适应新的梧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恕赴唇。    我们的发展建议陪踌孔,我也不详细介绍了翁挽贾,因为我们在报告里都有头惯,永伟会比我说的更清楚一下黔滑。    第一个安,完善安全标准离,制定更加严格的安全标准陌缕。最近客车安全标准袜欧、电池系统的安全标准膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜。    第二个嫡,监控体系雷卧糕,现在当然都有监控系统陈晃,马凯副总理上次也说了兄圃,监控主要还是要靠厂家监管钮,不是靠城市最后的那一级川,最后那一级你也不会给太多数据促辜扁,数据最多的还是我们厂家自己镰,我们最有能力监控好奖险恃。    第三个抡透,强化充电基础设施安全管理响,严控地下车库灵舞挪、高危场所充电设施建设与安全监管樊艇倦。    第四个馈取豪,改革检测体制瞳蛔,我们建议建立新能源汽车年检制度塘,传统车要年检仙,新能源车是需要年检的撂迸立,比方我们防水讥尖、防尘性能护,新车是好的旧襄亮,老的就不一定了誓,我们的绝缘性能侮冲怖、漏电保护等等是需要检验的缴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的材拱,这都是很重要的媚。    第五个图律艇,建议改革行业的监管体系什练矗,现在我们是准入骑,有几千个车型商孰玖,客车是很大一个数航性,很多厂家都进来了顷骸藉,不能说让谁做赎勤虽、不让谁做垄茨炼,我想将来要引入事后监管的体制拘,谁要出了事要负责瓦,要召回堪榔、吊销执照华、取消资质碧瓦挪,甚至取消你不能再进入这个行业景伟肉,这是我们建议的要加强讥,否则这件事情没法弄享。    结语三句话慕:    第一皆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔼慕,为什么是“命根子”吃府擒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惫泵?我觉得怎么强调都不为过刨伦冲,所以我们要警钟长鸣皋惟寡,高度重视岸,大家都是这行的从业人员劝梅,都不希望这个产业下滑阑犊,但是为了做到这一点徽,必须要警钟长鸣挨簧,高度重视江。    第二宦县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楔狮矫。想性能大幅提升灌,大家都希望300公里昧鞠摩、400公里扦微,客车也是要提腑餐,高比能量电池是必然的趋势谋们,往上提的瓶颈技术就是安全篙嫡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛。所以随着动力电池比能量不断提高性,电动汽车安全技术的门槛越来越高馆从,本土企业要有危机感旅梆。    第三程僻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篓虾离。安全管理吻,政府责无旁贷慈隋。    我就说这么多茹敞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖韧藕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膜部颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行清柔筋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起被,到今天的北汽EH400的下线套陆,北汽的这100万辆用了5年的时间衰模。    在活动现掣腊杲Α,北汽集团董事长徐和谊表示堕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿,不断的加强产品井拿、技术讥窜汗、管理创新弛,不断的加快电动化剐、智能化丧纳翰、网联化烷拉人、轻量化的发展步伐催,全力抓好‘π计划’的深入落地建。力争到2020年描碱,实现自主产销80万辆板,这其中包含新能源产品20万辆茂混桓,实现销售收入700亿元匪豹,进入自主品牌前三名的目标闭亥微,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涂临。”   “来得晚盖椽屯,干得猛沽度,站得稳”    “来得晚匣能,干得猛思互脊,站得稳睫桑痹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结办堆。    “在行业内来说敌,本土企业已经很多完成百万辆了普讥赴,我们加入进来滇,形成一种集团向上的态势慑坪藉。”北汽自主分为三个部分花桔,“绅宝腥、北京禾笺、威旺缺一不可伺频,齐头并进方,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧校趴。”在随后的媒体沟通环节中傅奉白,李峰坦言纪袒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列途渺瞎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菩梆挡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劝。北京是传承“越野世家”品牌精髓簿婆痞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烦。    “越野车是小众市陈扇に睢,但是在中国市场上铜,硬派越野艾掠,没有人能从北京汽车手里抢资源幂。硬派越野或是下一个风口澄。”李峰在接受媒体采访时表示第诺。    除了在品牌划分上的努力歇,在车型投放层面侈布,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车导赡案,而到了2016年录磐两,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗡汰,加上北京品牌和威旺品牌绒,更是达到了六款倡昧姑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晾。    而面向“十三五”挫撩镭,北汽研究院院长邬学斌表示尚屎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标录。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灌无洞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乱羚帅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闪鼎挝。”    是的成,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线善丸,北京汽车仅用5年的时间惺设哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裁襄韦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钵,现在一是车型结构变化了铃,市场引导到SUV拼、新能源和智能化上去韭即。我们由三级跳变成了一级跳桅嫂头。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胸昆弄,“市场的变革对于自主品牌来说戮位熄,恰恰是一种机会胃。我们有对市场最敏锐的感知溉聊,最接近市臣埂,这是任何合资企业都无法比拟的叫吹。”    从年产销量看巷诞,2011年达到2.4万辆碌、2012年实现7.8万辆潮飘邵、2013年超过20.2万辆苔、2014年突破31万辆鸡骸祭、2015年完成33.7万辆忍荡,2016 年预计目标42 万辆伟帛,到现在已经完成了23万辆扰恰。“2020年我们要达到80万辆半搁。”徐和谊表示磷倪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彭,还要有好的营销碧,“酒香还怕巷子深”串龚岗。在产品营销与销售网络建设方面镀签,北京汽车依旧不甘人后录晴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞,“人在一起叫聚会落栋搬,心在一起叫团队窘冒。”    2016年上半年逼榔夯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纬舅峭,同比增长396%梅咆现,目前网点总量高达到836家谎魔,渠道建设速度令业界刮目相看了诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡炬,同比增长20%搬路膏,目前网点总数已达1081家褂毙。    据已公开披露的销售数据瞥躲惩,2016年截至7月短,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆母踌,同比增长42.7%僵闺,远超乘用车行业11.1%的行业增速赎。其中芥幌焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耸牌墓,同比增长94.6%坝,成为名副其实的“自主增速王”山嘘坦。在具体车型上解,绅宝X25累计销量接近5万辆澎,在A0级SUV细分市场排名第一柒赔。威旺1-7月也实现了近10万辆驳,同比增长6%以上纲绞。    对于营销体系柬饺腔,蔡建军表态称尚:在互联网时代几,消费者出现了很多新特征榷浓,他们爱分享互动陌痪仕,重视原创和分享喘疼,并处于一种“始终在线”的状态纤碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欣垄。   对于未来雌: 李峰表示炭,在“十三五”期间髓凛恫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌码娶。    其中针对绅宝品牌擅华桂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品微雄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台褪卜缮。    此外辩兴,针对SUV市场火热形势抡吓沸,绅宝连续推出多款SUV车型虹陌煎,形成了X25菩耸工、X35泄撅、X55辩媒、X65组成的SUV系列逃飘祷,实现了对细分市场的全覆盖妨校。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逃亮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈。未来渴笆,北汽威旺由经济型微车靖刺、MPV甘、SUV和轿车等品类组成棚。   责任编辑嫌坑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇荤瑰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酷碾砷,在杭州召开厦,我们非常激动坑桔卸。我们希望全球贸易更加公平检侠力,中国企业能够更好地融入世界市场豁槽刀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姑戳梆,要向世界展示中国汽车业的良好形象酸吗。据了解费橇缕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澈汀。李书福说闯糯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廖,李书福告诉记者士邦季,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罕伴,吉利要展示好自己的形象媚潭恍。李书福认为菜痊,我们要解决全球经济治理问题龟柬拖,首先要做的就是提高自己的竞争力嚷塘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理割儒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奶,李书福就来劲了乘尖哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棋吭才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筐妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹋酵,是全球经济的一个缩影藉阶。”他介绍说捐,未来汽车产业的方向是电动化插、智能化哦、轻量化淖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列然,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狼犁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘。李书福认为另,两者的“联姻”以及之后的融合发展桨灰僵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新财窍、活力氨串、联动叼僻斧、包容的世界经济”阑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棘,在他看来两者在基础理论研究和基础牡福块研发方面合作得非常不错裁奢纯,他希望沃尔沃能更豪华锯丹、更高档幂顷挟、更有竞争力技,希望吉利能不断提升品牌力渤鲁、竞争力和溢价能力坛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浇柑。”   在吉利汽车体验馆级浆,新款的“博越”展车停在那里烂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨革。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疲。李书福估计芍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甸拘。去年冬天譬瞪枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捐,他也曾表示项褥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佰什狼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势速理,商业模式的变化已经从电商放、维修焕垮、汽车金融恋伶、二手车岛删碳、人才培养等领域开始捷,逐渐延伸到供应链前端的设计惮陀穗、研发和生产己。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型且和扑,这是核心橇拍蔬。”李书福说棱,汽车和互联网拘,两者已经分不开了加汞,汽车制造业要想有未来堤瓷,就必须和互联网深度结合起来伪赴是。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题离,吉利每一次研发创新华竭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开困。   “安全既是时间长度伤前凌,更事关人的生命露。有人说龄,现在的汽车都很安全了班镭哼,安全已经不能成为汽车的卖点了身骚挂,我认为恐,这句话说的不准确淋稿,也不全面扁咸兔。安全对全球都很重要惭,对国家很重要私呢蔡,对个人也很重要昂腻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荒,可以说安全事关大局吾脖,安全关系到千家万户纱奔显,我们一定要把安全放在首位黄。”李书福说程另党。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抱每,不仅有央视的直播临拧,现场还有上百家媒体苫句蹄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钠绍,受到业界的肯定固靠崇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒲末,用现在的话来说就是企业的基因教畅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奠,当其他条件与安全设计有冲突时筷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程久墓慕,而不是相互妥协怜。”他认为惰霜哎,当造型与安全有冲突时电尽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故绍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时南存等,也会毫不犹豫地选择安全喘帕。“汽车是给人坐的矗沽,所以安全对汽车而言实在是太重要了亮赦。也就是因为以上这些理念冗挟,沃尔沃才能发明汽车安全带颧赤吹、汽车安全玻璃响潮故、安全车厢肃、儿童安全座椅啊、侧气帘馆裙闪、车外气囊燃轮乒、交叉路口自动避险自动刹车坍、城市安全系统等等策喇卧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毛,因为对人的健康会造成影响蔑堪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吐挤岗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上双。 责编篮偏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题钙邯缚。“国内前三吵勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平衅、市场份额5%但痛炬、销量125万辆蕉,其中东风风神必达35万辆晚亥糖,挑战50万辆碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标差尘。   论自主品牌的持久战步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虎。在他看来驮微,相对与合资品牌庇苔极,自主品牌的发展分为三个阶段冗:战略防御谩、战略相持和战略反攻搬撑侧。   “对标合资品牌浇歼、自主品牌已经经过了战略防御阶段绘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扑。”8月10日逻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碎溶,并反复强调趁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脚秃列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺卷挫,风神刚刚取得的历史最好业绩火感氛。凭借旗下三娇章匀埃客——AX7橡、新A60答、AX3涉,东风风神1-7月累计销量76322辆怖秋犀、同比增长33.5%佰徊厢,其中7月单月销量首次破万搪克。另外沏携锹,轿车销售26756辆显场,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扭舱,同比增长27.4%速搓菜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衡:第一萌克,超额完成任务;第二妇矫,轿车和SUV双增长耽辰。按照目前“三箭齐发”的态势叼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆下都阮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稳剔肮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爱,东风A9超过传祺GA8拿锣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馆。   “其实弊,我们重点想对比的是帕萨特孤酮惨。”李春荣云淡风轻的一句请木,让一向低调的东风乘用车币迟勃,平添了些许彪悍和霸气侥沫。   不过胸,面对长安痛互苍、吉利日懦江、长城躬茄、上汽这些强劲的对手替,以及合资品牌下探河啡仆、车市整体放缓的趋势翁萄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲承魔?这是东风集团高层必须面对的问题孰谷。“国内前三坍,2020年品牌影响力达到行业平均水平店、市场份额5%贺、销量125万辆鼓,其中东风风神必达35万辆李躬,挑战50万辆捻锯辛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岛券父,我们要尽快达到35万仁洞密。”李春荣形容复,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捶,未来五年将是“本硕连读”害闺擒,从自主品牌的生力军成为主力军哀弹。   如何冲击第一阵营殴手? ?   对于目前的东风乘用车来讲塘享,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战很饲,首先是产品适黔陵。关于产品规划肚狠,李春荣给出的答案是报,东风在2020年之前窗筷,会推出17款全新车型刺鼻剖,其中传统车型将达到12款蓟,新能源汽车7款冠话。   实际上舰孙碍,经过七年的储备蘑剑问,东风风神已经形成轿车够娥阮、SUV和新能源汽车三大产品军团酣,在大剃级浩、中酮剁、小细分市场布局叼号。   值得一提的是夯脾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神发马借。这意味着彪,除了传统车型面社,李春荣手里又多了电动车这张牌版,而在2020年的产品规划中乓乃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑰澈脆。   产品层面复衬习,缺少明星车型澎晶丹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕媳帮,而在未来的规划中户,东风乘用车的目标非常明确腿汕:提升车型效率伤宽,培育明星车型拇漆端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰僵试,半数以上产品达到细分市场行业平均值琉。   实际上楷桥,东风乘用车下一步面临的问题屡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厘。除了风神之外绕斑混,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堆,以及合资自主品牌慧猜,而在东风入股PSA齐,成为第一大股东之后缚偿,东风乘用车无论在资源整合杭、品牌溢价煞、平台技术方面头控碧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎突揣,当然这还需要时间证明卵。   不过都盗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥:资源协同包括产品毖、平台抢递倪、制造技术岁惠、供应链深、营销和国际协同垦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扔啤尽,随着车市的放缓瑰惮妥,近年来放,从豪华品牌到合资品牌溉摊、再到自主品牌霜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倾锚。   与成熟品牌不同雌确琅,创业中的自主品牌郎匙,在招募经销商敌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浅菠替。随着竞争的加剧很、产品的丰富垮,未来将对渠道提出更多的挑战慑,比如一年之内连上四款新车的吉利畏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辉禾擂。   盈利能力当然是最为重要的标准稗街,但是牺牲自己赁邯、持续补贴经销商桐,也不是长久之计淮,解决之道要不断有竞争力的产品推出东。今年年底杰歼,风神AX5即将上市们砰,明年AX1也将上市刻适室。   实际上开新,在青海活动开始之前械市型,李春荣提前到达西宁男沙绿,专门到长城和长安4s店进行调研姐。让他感到欣慰的是骡桃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜竭即。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哀绊,我可以负责任地说拴渭唉,我们的商务政策是最好的葱惊烂,没有之一拍。”李春荣对于渠道的重视程度细械辞,基本上是亲力亲为啃姓。   目前抚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滤。按照规划税,每年净增网点50家烷,未来单店销量逐步提升至800台以上帅痰,达到中国品牌经销商中上水平唯猾。 责编筐蹿掳:李芳" " 〔诓憬浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹬,由中国汽车技术研究中心主办艾宋兰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孟。在本届安全论坛上痴潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坝,在回顾过去的同时滥妥赔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郎警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋榔、车辆姆故、道路等影响交通安全的诸多因素桑缕峰,促进共同发展练茸,从而降低事故中人员伤亡率诽青耻,最终有效改善中国道路安全状况络混放。   会后两难说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摄娇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舰忙看。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念譬菊,并阐述了对于人肮、车帽、路屑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亨氰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卯观,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炔馁晦,一是日产汽车“三重保护”安全理念埂,即分别从社会亩秒鼻、个人和车辆三个层面采取措施电啃琅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念静缕矛,就是在车辆的周边桓,设置一个安全保护屏障每,针对车身周围不同的危险接近程度五驰纲,我们会开发相应的技术进行保护纳。   除此之外顽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捆读。在车辆的前方兽、两侧腿栖、后方建立一个全方位的安全屏障祁迫察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掂鞍誊。同时透惹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋木,日产汽车也研发了一些相关技术峰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娩楞稗。   日产汽车始终将零排放令九、零伤亡作为企业愿景穗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担些醋忙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术士,可以在自动模式下完成转向双、加速和刹车等操作锋慈,提升车辆的安全性能蟹寝垮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冬妹抨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题残。即使后座坐有乘客推剖锰,后侧方视线也不受遮挡唉涸桶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矮售蜕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趴吴干,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饰衰,帮助驾驶者做出正确的判断镶挺。   针对电动汽车领域苔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坞,而电动汽车上的安全技术垛肺吞,应该也已经达到了世界顶级水平核彩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叉钙,高桥信彦表示畅屎痕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虚晤哇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶武膊胶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水控氦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓝吵蔡,日产在研发智能交通技术的同时脱卿丁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目星段,其主要分为四大领域恰炬。第一大领域是关于自动驾驶技术的胸但。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继槐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迹,对电池以及其安全性能进行研究拔。   第三大领域是新的移动方式乘离逢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备接停,换句话说裳垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勒碧,我们针对这个展开了研究祥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抢浩疏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吗。   未来秸困腊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淬返心,同时缺公,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赋唱瑞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹿,进一步降低交通事故发生率冷矮、持续改善中国道路的安全状况碍探难。 责编暇:李芳" "     【环球网报道】8月10日壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掠,共推出6款车型让,售价区间为17.58-23.58万级堆。   新车亮点天缉:   外媒点评掂吻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编河:李芳 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载垃垂,违者将被追究法律责任不剩档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忱。   不久前惰饺蛊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辞,北汽集团以549.329亿美元营业收入怕,排名第160位蹲袄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铃牟裤,也是首次入围世界200强纤。“我之前的预测是在180名左右韧邪,这个结果确实出乎我们意料稍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话北锑。   据网通社了解醒蕾,2015年恳波,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孔秃里,再创历史新高第逝登。“十二五”期间颧妈秒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仍凸掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元财饲迸,增长3.4倍混互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流失,网通社可以断定以下两点纤:一抚锈歌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亥街观、稳定的增长卿。二础识孟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重识敌。   为什么能做出如此判断弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潮具味?徐和谊的一番话做了最好的解答吠嚼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苦撩彭,咱们给人家代工挣俩臭钱母剿,那是发展民族工业堡蜂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躲位槽?不可能缄蔑。能走向国际化吗擦?那更不可能乘。”   然而郊骸檄,做自主品牌午,光有决心你贸、喊口号是没有用的庐鸥李。正如徐和谊所说敞柏斡:“干自主品牌真的难布第俄,现在大家都处于成长阶段椭怀,想要效益好显然不现实郊。但是效益不好就不努力儒坞鳖,就情有可原吗感?当然不是!乖纤钒。”   从“1 ”变“2 ”境率,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缚。短短5年时间杰侮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敛鸡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怯。“北汽人要有工匠精神税,低着头恒啡亮、少说多干夸妓署,闷头干彭,一代人不行两代人纽踞,肯定成功倒辩迟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求七汲丝。   随着“十三五”规划的展开杰仑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匹。据悉唉垛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产投寞喇、供潘、销驴、研于一体的北汽集团南方基地磺酒捞。   届时盘搐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤蛾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市步,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘,形成1+1>2的布局逛纯德。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叼断疲。   “十二五”期间戏默啼,北汽集团凭借超前的战略眼光稼诗忿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爽居。通过产业链合作病系,北汽掌握了最核心的三点(电池飞授、电机潘、电控系统)技术箔膊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尺渤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圃珊,并取得了中国第一亮、世界第四的业绩糠墨。   据徐和谊介绍姜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寸贫饲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烁赋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脯,北汽集团零部件业务板块几乎是0含讼泡,经过这几年的快速发展惊脐堵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碧哭芦,这是之前想都不敢想的岁。”对于北汽集团的转型良,徐和谊深有感触擂熬。   据徐和谊介绍宋迸猛,未来北汽集团将围绕汽车产业链旗乡撼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摩鲍推,包括汽车金融衔、二手车糠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梨牟,带来规募喙岷Γ和效益的双丰收徒零此。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碾诲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孤晤,这也是转型升级的重要标志之一稿逃钮。北京通航以合资霓洪川、合作猴溅、资本运作为主要模式蹬,在国内实现了产品工业化和市场营销龚试锋。虽然规模不大唱,但已经显现出良性发展态势冬宠显。   直视软肋伪本,质量和效益成关键词   “整体效益不高亨碎避,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胺,“我们举一个例子季情瘟,这次500强名单共6家中国车企上榜爆圭末,总共盈利114亿美元臀。美国2家车企方活,共盈利171亿美元钱犁奢。我们的产销量远高于对手节,总体效益却不如他们厩。”   徐和谊指出汞,提升效益儒事,整合全球价值链烂牌,转型升级尺巨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的危盲,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锤,向好的企业学喉,从7个维度努力掣痹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狠私。还有四个月烧,拭目以待撕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纠,通过与他的交流可以看出汇惯,对于北汽集团的成长他是满意的呜携。然而掳毖,作为一名中国汽车人豌勒勒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌覆趁蜜。   “跻身全球200强企业肪,不是终点韦,而是新的起点溯。”徐和谊更是霸气直言浑椒编:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强携辩品,中国汽车行业前三甲仁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锣耐梆:李芳" "   车云按瘸藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坛里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤发,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饶炽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啃。本文由现场演讲整理而成嫩笺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳杆巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饰裳镜,这两方面的关联性是显而易见的烤廖轰。    说到沃尔沃柿,大家联想到的第一个印象就是安全苹幢酿。的确堂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屡脸,他们就讲玛酷:“车是由人来驾驶的罐挤。因此蚀差蛇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全推土。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则官。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明催导。可以这样说讼刺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术克喜抵。其中当然有标配的拘勺抬,也有选配的从呕吉,组合成不同的配置露肚丁。这里我稍微着重介绍一下粮暮,沃尔沃的City Safety城市安全系统拒市醛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统判客。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亩闲饭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逛酬侧。在2006年的时候甫急,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烯饥。第二年也就是2007年嘿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能但磋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统火排。2008年侩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戊褂,成为一个技术子品牌辰础。之后的十年中这套系统不断地更新完善泻康,扩展了许多新的功能姓,比如增加了行人探测扛、自行车探测歇共慧、大型动物堑琳赤、路沿和路障探测与避撞功能惠倘钎。    避撞系统为什么这么重要呢系朔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶警惮恭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撂、转向功能的话念,一切都是空谈是票红。想象一下鞠羔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巧,这将是非常严重的问题缺陷菠污形。避撞系统的工作机理非常简单持阔,首先是探测窗,然后是评估决策鳖,最后是干预耍兄诉,包括警告或者自动刹车险晃牌。    首先是探测肆。相比以前胃,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁。从单个雷达到多雷达和摄像头理,并结合多传感器融合算法锨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战癌瞳。    接下来是决策瞪兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻碴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞判奉。但是你在路上开车搔苫挂,特别是中国的路况希,不可能前面只有一个障碍物却舰。所以随着多传感器的应用涣蜗,现实需要更先进的威胁评估算法贸,可以同时考虑多个对象脸考瑟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕苹,你车周围的一切都可能是潜在威胁碉踢。    复杂的算法肯定会增加计算量溺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫩磷筒,有必要进行适当的简化夹。但问题是怎么简化湘赤雹?比如现在大家经晨猓看到的中国式过马路妈,一群人一起走肋,走到路中间睦扛,可能有几个人继续往前走随午纲,有一些人停在那里思,另一些人却往后退囤缄,这时候要判断预测是非常复杂的盯。所以摔凤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羌盯,使得警告和干预措施如何定时史豌炽、提升相关性和可信度始终受到挑战挽亲死。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柯,才能提高决策的相关可信度惩。    最后一步是干预笛。判断之后还要有一个干预的策略齿。干预一般是两种坏建,先是警告卢狙慨,再可能干预酪羔脆。怎样警告呢厕肩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告任屎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碗合豹。如果没有可感受到的威胁存在梯限,原则上车辆不应该警告驾驶员米齐。这是因为杏椭葱,如果还是警告肆互,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率觅示莆。时间长了之后冒忿瞄,他就会把系统关闭或索性换辆车糕褥梯,在中国的路况环境下端瞪,如果一路上都是不停地警告好,这的确是个问题皆绵捆。    警告只是一个声光或振动的信号赌,那么在警告之后熄悼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革牟佳?我们的策略依然是伎班霸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生光纪懒,否则车辆不应自主动作剿,理由也是刚才所说的傻梢。可喜的一点是锻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诵捐,自动干预所需的时间大大缩短了棘镀伎,相比十年以前洪班车,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阜刚。最后一点娶恃环,怎么协调人机界面甲狼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裳外,也将是一个很大的挑战拼靠。    刚刚讲了很多擒管,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素共协。首先是效率问题腥挪,要调整警告反应的时间昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效革难虽?警告干预是否可感知与理解睹墟?第二是相关性拘匣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出核蜕?是正确的警告岁舜丁,还是漏报或误报皮?比如说路前方有一辆大卡车隧,系统把它误认为是高速路交通标志牌渴警危,而不给任何警告呛,这个明显是漏报桔蜂。但是反过来说拳令孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梅,从而警告干预松,这个就是误报祁坍,这也是第一类和第二类误报的区别禾。最后是接受程度劲,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓶呵焙、并配合起?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辑仁畅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拌赊淌,所以这三个因素之间要互相平衡恒铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泡鲁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孤匪疾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愁涝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轮?是不是因为最近自动驾驶峭故、无人驾驶炒的很热械?同时还有一些顾客在问奶,自动驾驶以后凭,我们的驾驶乐趣在哪里纯娠鼻?因为很多人喜欢操控瓷江,喜欢在山路或者赛道上开车变股。    我们完全理解这些考虑懊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缆吗椭,今天早上我走的是中环扰洛杏,走走停停洞辞,就像这幅照片中般的拥堵考曙。当然缴,交通拥堵也不是中国所独有僻饺,随着城市化进程的加剧狭糯解,这是全球性趋势娃山盒。请问这样的驾驶乐趣何在将?    除了拥堵抨,还有安全问题残烧闲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牛。城市化的发展也加剧了空气污染巩诗,以及可持续发展与能源的危机韩。对各位顾客来讲弦奋,还有实现实时互联和出行便利的需求蚊。    所以粪捂铜,自动驾驶对社会安、环境和经济带来的益处是多方面的逻。首先晃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全信,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遂蓄蓉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔江闻,即使提升不到100%安全怪橇,但是97%祷愧、99%可不可以胚兼吝?自动驾驶还能连带产生其它的好处联,改善拥堵舞社、节省能源消耗接痢、减少大气污染尽似,以及使旅途时间利用更高效墨为。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丸渡,但我们说肯定也有挑战簇,世界上没有免费的午餐鸽妒巫。对于使用者来说滇,有人机交互的挑战砍劳绩。还有失效模式控制途卵钵,万一系统失效以后竿封乾,怎样用冗余系统来后备控制萌线。有跟其他车辆系统的交互究那谰,你不只是一辆车单独行驶在路面上裳秦。怎么感知环境眷献姐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叫。还有最后一个镭继,再好的系统狼坟蓖,当顾客不当使用的时候图,怎么做这方面的技术应对处理五豁鸿。对于车辆设计来说牵供,还需要各种各样的冗余系统做后备潮某,确保自动驾驶安全盼奥搞。    其实骑蚊蛊,自动驾驶不光是技术问题哆肛剩,更重要的是对社会和伦理的挑战某蜂础,大家是不是能接受垒碌戌?首先篇恫貉,什么样的商业模式安垃,是我们现在继续卖车的模式描耙碘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尉歉阂。基础设施的改变戈,比如说车道线闻、公路标识的统一簇仙,这也是非常重要的蕉毕。还有保险公司是否接受小,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任函莽。最后是公众的接受程度慑鳞,法律和法规的约束普煽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洞揩叹,从而也引发了很多相关的讨论飘技。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誓?我们非常明确究,这也是一贯的战略擎挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灭绒。    这里举个最近的例子别匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳归,已经在欧洲量产上市辈,今年下半年也将在中国投放市场歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统途,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”交叮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骚革,而无需跟随前车卉。要知道匙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的书蓄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涩彤箔,那就是到2020年么襄莽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巧梢。这是沃尔沃汽车庄重的声明啸,也是一个非常具有挑战性的目标炽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讨玛?    我们认为首先要充分研究醛建棵,通过真实用户与真实交通晃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通长捞盲。还要多方的合作惦冗,沃尔沃汽车通过与包括供应商夸、大学研究机构惕潦谈,以及政府部门在内的强强联合武,来应对全球挑战嘘蝗。自动驾驶之路没有捷径卤汰伎,就像练马拉松一样视。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步领性、循序渐进的篱弊翰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全量宦,我们走的每一步也都要以安全为核心肠牡淡。我们要以客户为导向维拍,通过提炼典型路况地,悉心定义测试所用的通勤道路栋瑟,同时尽量控制风险童。在技术成熟之前椿,必须反复的测试瘟耽钵,以保证安全与可靠撵屠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隋猩乓:要验证对社会和经济带来的好处材,是不是适合当前的交通环境艘怂,顾客诧、社会公众的接受程度冀,还有道路基础设施的支持是不是充分忙,与其它车辆和道路使用者的互动魏履娥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垢步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伙关哦,真正的大规模测试将在2017到18年架绒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醚秽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箔匹。    上图右边是哥德堡市区的地图焚,这条环路相当于上海的内环或中环抠筋兰,即城市高速交通路藉,是没有行人拢莽、自行车萄躲妻,也没有交通信号灯板视。自动驾驶测试者是租赁顾客爆高队,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虚痞。在驾驶过程中卜,允许处理其它事务围乌拼,从驾驶员监控到不监控华离飘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术评顶掳。    这里我要讲个非常重要的概念芦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓉壕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段突,驾驶员还是负责监控和指令狡策,必要时蛇敲,还应尽快接管人工干预袜寐殴,所以还有不少局限性龋滥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灵骗返,车辆负责监控交通环境侨市,根据路况决策和反应侈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事券。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氨朽屏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衅绷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本仍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雇墨,驾驶员需要对驾驶负责撤界幸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屯沤,或者SAE第4级的程度权,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责师谈。可以看出鲸衰,这是两个阶段之间非常明显的分界线申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韧江,简单地讲任某,是通过多传感器融合毁铺,包括单个或数个摄像头端韦、毫米波雷达克、激光雷达韦、超声波传感器等秦,加上云端和高精度地图垛含,来感知周围环境戚碍糕,评估路况和交通状况槽微恳,相应决策与控制发龟创,最后通过制动烦缚、转向和发动机系统来执行干预帘。处于安全和可靠的考虑即狮堑,我们有备份系统完,冗余的执行机构核瞬潮,万一其中一套系统有问题登,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妙期。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潦逛覆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夺肋。2017年湿羚雹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乏,随后我们将在中国鳖暖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魂将脑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帮肖酥,自动驾驶的远景又如何土?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铆烈。如果大多数车辆有自动驾驶功能苛匙,车辆可以与人频疼、车须、路互相沟通幕巍了,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放米。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敦墩单,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忻睬怯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拐厂价,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纳姑祷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卸蓖。 责编淌饥:李芳" "   从很多角度来讲夸堕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纶磋玫,国产化是必须的道路崎告。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酒盒帮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淋,能够接触到更多的消费群体仇。在网络发展策略方面卸贺,我们会更加看重网络的构成形式硷,像城市快修店纯、售后维修中心跋、维修工厂等氓了话,主要目的是增加服务的便利性狸冷毖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗽情宽。    上周末(7月29日)惩凭刹,在接受采访时滑梧惨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝,回答了中国经济网等媒体的提问些,内容涉及国内高档车市趁伪堋,宝马在中国市场的发展战略趁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驮,年轻挂抠、专注店袱,富有亲和力;与媒体的沟通自然太涩管、坦诚琉究孩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹬驳逆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拳巩碘,刘智说醒壁,中国经济发展已经进入一个新常态泥,就是从高速增长进入一个健康完默保、可持续性的增长烂献。但是悸坏,随着经济运行质量的提高祷,每一个百分点的增长吴磷,都是一个不容小觑的数量绘。把这个结论放到豪华车领域馆,我们所存在的这个行业屉懒师,应该不会有前几年爆发性的增长劳揪嘛,市场会以一个比较稳定惭律、健康坡、可持续的态势继续发展刻。就宝马而言碉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炔腻华。比如黎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜辞佰,而是把新车身、二手车翻骄萌,技术保险遣,国际式售后服务一起发展卫湘,我们叫“利润四驱”哺骨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眠。    今年虐,在集团诞生100周年之际拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傲坑胎。那么第捍涕,这些战略在中国市场怎样“落地”臼投剩?刘智谈到慌加,宝马集团刚推出新的第一战略继,其中的很多元素不仅是契合中国市惩恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒋枯拉。他举例说撑,宝马提出的智能互联概念谜场獭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碉寿鼓,领先欧洲10年以上薯七,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础健。再比如新能源方面栖发。中国政府强调犀艘,到2020年新能源车要达到500万辆矮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谩护,包括纯电动和插电式混合动力车型姥箱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奋。所以在新能源车领域罚,宝马会加大对中国市场的投入卜莲。因此侥费,“从很多角度来讲促禄幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钩俺,刘智说息袭俩。 BMW i3    随着本土化战略的实施滦诉,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽棉膝。那么朝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夺?刘智介绍说恒磷岗,目前冠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杆。在几大豪华车品牌里面够,就进口车的销量来讲洛悔,宝马应该是最大的型湿鞘。我们对目前的状况还是满意的吃狄。因为这本身就是在我们的商业计划内坑。    至于将来绘量,刘智强调降秦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岭妥尘,必须在中国取得成功喉陈,在中国取得成功噶,国产化是必须的道路”四驾寇。所以惠秘骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沛惭巨。不久前弛蠕橙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车射查。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洗。从长远来讲彪授颁,国产车型的占比会越来越高瓦。 全新BMW X1    近年来习,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍猩郎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肠奥?刘智认为努,应该说嚼什避,这是一个行业性话题幻椭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力思撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后胯鸵袍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹿疼狼。就今年上半年的情况而言妥即感,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的避公。对比去年的数据合污,我们发现危雌容,不管是在新车毛利寝,还是其他业务板块瞄篱碗,尤其是在售后彪哎粉、二手车烘、金融保险等等几个业务板块墙,我们都有了明显的进步谎袖舜。因此菠埂,他觉得斜憾:“目前镐,宝马的经销商网络是非常健康的”槐坪贰。因为瀑冗鹅,随着中国市场的不断成熟戚叛抹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穗。从厂家的角度来讲太觅,我们也不断调整新车的供求关系剔,调整车型的配比淡殴现,调整商务政策得惋。综合下来篱,应该说目前宝马经销商网络痛贺,处于一个非常健康的可持续发展状态巾纪。 全新BMW 7系    那么擒藐,比较以往炉蚂系,宝马在经销商网络的拓展上鄙郴,节奏会不会放缓一些纠鹃?刘智表示憾,在经销商网络上祥,我们仍在稳健进行拓展峨猴弯,一步一个脚印地往前走苏举。从绝对速度来讲凉,或者是从增幅来讲蔬吼唯,因为基数变的越来越大五,所以这个百分比是越来越低的就,这是很正常的悍扦。目前催氏毫,我们全国的零售网点超过了五百家匈谢,覆盖了全国所有的省市自治区瘦倒疙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断,覆盖了很多中小城市茨佳觅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚕飘际。在网络的发展策略方面希沮广,我们会更加看重网络的构成形式顾吉帮,并不只关注于网络的数量巴浦瓢。所谓的“形式”就是像城市快修店颅、售后维修中心蠢悼急、维修工厂等等一系列的体系概念力。主要目的是增加服务的便利性托,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祥滤。对于经销商嘛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烷泻朗,让他们有一个非常健康良性的发展势尉当。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品