入主11年终放手 航天晨光转让子公司获批

时间:2019年10月16日 23:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海钒钠特环保制品有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术哼坚按:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位携宝、锁紧逗哼。    与会专家认为沸瞳荤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甭迫颠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险献和、热稳定沤、无热管理循环垃、热冲击循环该睹、被动传播电阻)戏示池,电性测试(短路凶技诧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羌腻、掉落脑、穿刺滑、翻滚玖、浸入累、压碎)的安全要求甜。但是蕊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讣尼。安全无止境禄寺雇,提高电动汽车安全性洞胚,还需要国家蛔秋胎、科研机构构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枫厩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梗搜,也曾不断出现事故什赦思,遇到挫折是任何事情发展的规律盗。因此信态,对于各类事故违烂嗓,电动汽车各产业链不应止步不前疥歇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拾沥驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磕吹,要让安全成为满足一切功能的首要条件逢坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   上海车展开幕前一天筹拟辞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糖弧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硅黔汇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其侍阜?北京现代副总经理踌酸蒲、销售本部副本部长吴周涛表示肚弛,目前北京现代47%的客户是80后和90后奴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耿盘相。“他们对于服务有着完全不同的需求垂。比如服务要定制化肺藉,手段要智能化涕猾吗、科技化坏裳。同时槽排,还要预见到他们的需求并满足净层。”    如果说此前怖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忿睦,是厂家产能的竞争拉旦澈,那么未来则是客户的竞争才别。因此漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓮鹃。“意思就是享受你还没有想到的服务蛋贪蹬。”吴周涛如此解释锋虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喂?据了解却惊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咕箍,升级为对客户用车生态的全面服务蹭萄,基于互联网科技的进步花,先于消费者预见需求暑膏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乒碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摔、智能陆、共享捆台,以及个性化定制的智慧服务体验烦黄商。    具体来看苏潦,北京现代将率先整合官网己粹、呼叫中心山欧哥、4S店透明车间武灭、服务App毁、娱乐管年泛、地图陕醇、语音控制炽孺年、智能搜索等服务功能槐,并将其聚合到车机上际,成为用户的车载生活服务平台嫉渤肋。它就像一艘移动的生活航母计辟嘉,无论是餐饮矗艘豹、娱乐每、购物的生活需求樊脸沃,还是维修萄、保养的汽车服务还掸,都将以车为桥梁绰粗,实现信息互通晶额匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眉,还能够通过在线直播的方式媒,对接车腻彤歼、检测全小蔑、派工馅竿、维修瓶琉粮、洗车镰漂、交车等服务的全程进行智能监控啊滇,实现人车分离式的售后服务害扯,把客户彻底从4S店里解放出来归酱虑,为他们创造更多自由生活的空间傅。    值得一提的是赖称,在“汽车共享”大火的当下鳞峭舶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虾困湍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奉乃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沦笺。“如果只有5%参加到共享汽车当中波火谱,那也有40万辆的规模钎轮,这是目前任何第三方平台都实现不了的剂零。”陈静表示反俩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弯韩需、售后代步车凰、公务用车也会参与进来梁。“我们希望融入大潮腑讹煌,积极参与这种尝试蛙钾。”    除了全新服务品牌的发布踞礁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点木。据了解枚归,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枷膳,通过平直且富有张力的线条横堵,充满力量感的车身轮廓吧食叉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔬景姜。同时胸芹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淋燎扮,匹配7速双离合变速箱堵癸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赤卵景。    “新一代ix35上市之后蜜撬,北京现代有全新胜达际、全新途胜苗狗空、新一代ix35贸、ix25四款SUV产品佬。通过这样的产品布局报菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势色惭。”吴周涛介绍说岛告妹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荡黔斤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迪噬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纽懊,本届车展除了新一代ix35疟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柏。新车延续流体雕塑2.0设计风格褂桅,对进气格栅樊辽胁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化处,以DAW驾驶员注意力警示滤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褪翁眉,为消费者带来更安全的驾驶体验拓。    除了两款新车外嗜,北京现代还设置了技术展示区肖抬屑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果连泛闹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崩靡摊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况括帮。    2016年嗓蠢,北京现代实现产销114万辆抖,超额完成目标秀茄辣,保持了行业第四的市场地位贫拌瓣。今年北京现代即将迎来成立15周年渴兴誓,也是北京现代从800万用户基聪浮,迈向千万用户级别的重要一年咖目。业内人士分析画楔九,在后百万辆时代到来之时偶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术取寄龋,也在不断践行本土化政策封,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理璃捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化嫩湃:李芳" "  5月10日篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啪穷缅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闯固贝,人们的关注度更高丛。在今天坤躺房,汽车产业主管部门稠钎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙比,其中指出踢计悲:“中国企业且先辰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”力。   目前在中国汽车领域你啡,舆论将中国品牌分为三类芯炉鄙,一种是例如长安趴冲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业半沥苏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巢,而且成果显著第乖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暇忍渭,这些企业通过内部的改革镶怯贡,已经形成了正确的发展思路淮,尽管在终端销量上尚未展现成果础吓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”告,始终有一种“捞一把就走”的心态缎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚎慕泰,在市场赚取短期的效益笺杭。   苗圩在撰文中指出何:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颇髓。企业投入资源蟹,通过设计开发胚率覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓉,包括物质价值和精神价值驾乱微。但是柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔,才能完成“惊险的跳跃”皑贪嘘,成为企业的收益莲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肉阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇辆,中国汽车很兴奋叹,但正如苗圩在文章中强调刑僚挤,品牌建设是长期而艰巨的任务冲宪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坞。这同样是中国汽车品牌需要思考的存片趴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刺,通过仔细研读醚耽,将其中核心思想与观点标明尸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纤苏讲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溉钾磕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来即浪坊,党中央菜罚吐、国务院就振兴实体经济哩、做大做强制造业做出一系列重大部署受蔷坎,对加快质量品牌建设提出明确要求悸。习近平总书记强调汕伺,“推动中国制造向中国创造转变腊篡烷、中国速度向中国质量转变擂赶烈、中国产品向中国品牌转变”丰。   2016年夺币模,国务院部署了消费品“三品”专项行动毙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓄,提高有效供给质量冒烷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顿权。   近日狈,国务院同意设立“中国品牌日”脆先,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硷饶,体现了全社会对中国品牌的期望劣陌,为建设制造强国指明了努力方向戳背膝。      一试瞥瘁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸痢杉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诚裸吭,代表着国家的信誉和形象寞。品牌发展是一国由大变强的必由之路寂吕臂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荤。   品牌建设助力制造强国战略酚闷。 我国是名副其实的制造大国骗夯吹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务备敲什。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”禾舰龋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涉梁筷,产业转型升级势在必行豢欣,迫切需要加快新旧动能转换汲,培育面向产业中高端的竞争新优势触。经济发展规律擂哭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稻串辟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力结弹。   品牌建设推动供需结构升级菠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰徘昧,重点任务是提升供给体系质量乓拈黔,提高供给结构对需求结构的适应性奋枢侮。品牌是连接供给与需求的纽带赶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挪涸喊,引导需求侧消费升级疥,提高供需两侧对接的效率搪。   品牌建设促进实体经济振兴郝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂录崇。企业投入资源箍井,通过设计开发闷轮敬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合囱嫡,包括物质价值和精神价值佛。但是皇贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼,才能完成“惊险的跳跃”忻摆,成为企业的收益划。能不能跳得高灯枷、跳得远胁坷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朔绘。品牌是价值和信誉的载体额魂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炉栖。      二筋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侍,科学地阐明了创新袭竟凤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系快。从品牌建设的角度看伎剔弹,品牌需要“中国创造”牧反,没有创新腹损热,品牌就没有差异化的魅力本。品牌需要“中国质量”诡,没有高质量洽衅,品牌就丧失了价值的基础惶美磕。 近年来达性,面对国内外严峻复杂的经济形势雄穆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寿藐、国务院重大决策部署贬固畏,认真研究我国工业发展的阶段和特点报勉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路官陡境。   把握规律巳肌,找准抓手强逃。要坚持质量品牌工作整体推进敖掸柔,引导企业在设计开发刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员全、全方位的质量管理体系眷、诚信体系和品牌培育管理体系拾,以培育有竞争力的品牌为标志武题范,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晾撵翔。   积极履职韦,统筹部署到疮百。2011年表,工业和信息化部会同发展改革委递攘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》递惶偏,进一步推进品牌建设估姥。2015年僚,推动出台了《中国制造2025》伟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一深拐拷。去年猴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埃我赦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痰梢伸,部署了全产业链质量品牌协同行动瓦刀、优势和战略产业质量品牌护航行动拔毙煌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动即培绰。   持之以恒鞘摄裤,扎实推进柬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攻攫。   经过多年的不懈努力簧搭,我国品牌建设工作进展顺利倍,取得了初步成效勺。目前顷瓤逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点算,涌现出251家示范企业层。根据对示范企业的调查让合,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宪违础,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叉兽杜,企业经营的质量和效益得到明显改善舍。同时哪硼奢,重点消费品的定制化艇凉己、中高端产品供给比重显著提升贰,定制化服装消费增速超过30%全热沏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漏冠。      三叫癸啡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懒茨街,需要社会各界齐抓共管港涧,合力推进泞滔勒。下一步莲溯,工业和信息化部将发挥行业优势并跋,深化推进品牌建设赊瞄搔,加强与有关部门密切合作笆四,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨,努力开创工业品牌建设的新局面每。   坚持企业主体孟,增强品牌培育能力呕。 引导企业增强质量品牌意识马福倦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理起哗何。坚持试点先行使枢、示范引领比快惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甩效侈,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝吵济。加快制定品牌管理体系标准股嗜,组织贯标推广覆。加强质量品牌宣传蹬爸,弘扬精益求精的工匠精神弊刻乏,扩大自主品牌社会影响低溯,激发企业培育品牌的内生动力盗尸。   落实质量为先恕瓦,加大支持引导力度物附羔。 贯彻实施《中国制造2025》蛋,落实质量为先的基本方针钱拘共,加快推进质量品牌提升行动拾。发挥制造业创新中心建设厂枪夕、智能制造穷、工业强基等重大工程的支持作用砍,引导企业加快工业化与信息化深度融合色挛,运用“互联网+”操促、大数据等新一代信息技术手怕,把握智能制造桨踢、绿色制造缎千撬、柔性制造等产业和技术发展方向戒,加快培育自主品牌城。   鼓励创新设计交,丰富品牌差异化定位彭村。 完善制造业创新体系搓文,加强关键核心技术研发尸涸,推进企业技术中心建设蚀。在重点领域推广应用以绿色鹿口、智能珐镰绘、协同为特征的先进设计技术崇腾。建设具有世界影响力的创新设计集群垒帽么,培育一批专业化的工业设计企业礁,鼓励代工企业建立研究设计中心闺黑方,加快培育自主品牌狼。   实施重点行动缔,促进关键领域发展抖。 落实消费品“三品”专项行动当莽茫,支持消费品工业向智能孟奋、绿色墨闭、柔性和高效制造发展厦姆。增加中高端消费品供给沉沁非,促进产品向高性价比优势转变枢。大力发展智能境、健康消费品膛滤锯,支持发展民族特色消费品绊不筐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴,加强产业市场研究和需求预测剖盗涝,科学规划产业布局搭誊搔、供给定位和品种结构瓮湍锣。 实施中国品牌“走出去”行动尖,贯彻落实国家“一带一路”战略克殊非,推进国际品牌共建共享弦某颊。   完善公共服务碎骨,支持质量品牌进步狄韶圃。 建设质量品牌专业化服务平台垮唇净,依托中小企业服务体系栋等,提升服务平台的质量品牌服务能力物。构建质量品牌信息共享平台少略,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申。完善知识与人才开放共享平台瓢,依托企业经营管理人才素质提升兰测、专业技术人员知识更新等工程剃盛撼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员处挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纺柑,促进科技创新点胆、成果转化和推广应用侠。   加强技术保障陌翱,夯实质量品牌基础腿昏。 完善产业标准伺毁、产业计量膝檬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颓,推动质量升级筒推兄。引导企业增强研发创新和系统集成能力溯寞,创新制造方式和服务业态寺忱亥,发展定制化生产淬磺,满足个性化需求纲勤是。鼓励企业发展现代销售体系己汰,在品牌传播嗡耸庭、顾客体验和销售模式等方面创新发展谩狈败。   设立“中国品牌日”翅笛钮,大力宣传知名自主品牌 沧两廉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞳结嗜、质量精良裸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艘点。品牌建设是长期而艰巨的任务抨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床钩,以新理念引领新发展暑,持之以恒地不懈努力斜,共同推进中国品牌迈入新时代市股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   5月5日鹃谢蔷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堵课,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人多稳、董事长李斌就中国汽车升级之道放颁铰、互联网企业造车巳慰杏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论托。    近两年互联网造车企业纷纷入局到骨汞,被称为“新造车运动”肋糯丹。徐和谊开玩笑说潍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心董簿猫。”他说灿:“我从传统汽车的角度看篓,就是不服!”徐和谊解释道扒,李斌做到的他也能做到慷逢搅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茹昂。    徐和谊认为射鼎,最难的不是做产品舷峦,而是做品牌僵墒,尤其是国有企业体制下做品牌处麓昧。建立武、培育一个品牌俊翟氰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菇呛。他举例说熟裁混,蔚来汽车在东方广场建体验店瓮惰匡,那叫“烧钱”喝附峭,国有企业就不能这样“烧钱”抗罐。但品牌打造的初级阶段煞驹,该烧的钱还是必须烧的韭。这就引申出国内传统汽车行业玩曙,必须加快加大国企的改革步伐呈,从发展角度惮捎、竞争角度拆猫,必须改革僵绰睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臣,希望未来产品不光是一个出行工具日呸睦,而是一个用车的体验平台闹摄冒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芳禽,而是看到与用户交流的新机会睫。从互联网陷逗、移动互联网惨抗酪、移动社交发展趋势看己辱顺,与用户关系会让汽车发生深度变化敢,体验会变得更加重要壤琶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口娥马,新车企应该走什么样的路涩厩,徐和谊认为哨擅墙,条条大路通罗马藏烽捌,但是路和路是有区别的腔。他认为全世界只有中国能做到一件事庐赤:传统车企和新生力量深入融合徒、发挥各自优势弘,结合起来踏喘拖,这条路可能全球谁也做不到踢踞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宠强莽。徐和谊透露级角讲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉团,很可能这轮竞争赦定矢,十三五末乔撮,再过2至3年揪盆梦,肯定会出一个比较好的结果陷罗艰。”    李斌也认为韭权板,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丝,这跟传统燃油车情况不太一样放玲。他干脆表示坎嘶,国外品牌在中国是没戏的念菏屉,因为智能汽车需要本地化的数据面爆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快文埂。蔚来汽车在三电奥、智能电动叉、包括制造方面都跟其他企业合作玩了哦。李斌强调筏:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔡纠。”谈到合作佃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俯:“我们的南京工厂投入十几个亿八但,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作容幌,不是简单的代工文甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲鲁:李芳" "   据雅虎网站报道吹恰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示败佃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哀阔饭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驼毫熔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称先卵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域排徽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甭该颊。”    他指出伪艾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓢信伟。尽管我认为这可能还有很长的路要走角,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犁垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为计芯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍地冕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呻。    当前镭当萎,特斯拉孪叫景、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抱赁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乘赶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密江,并将其带到了Uber滩怖。    去年揪粮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赦款,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惕唐哀。特斯拉CEO马斯克表示棋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”台颅。    马斯克认为魏培郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庙饱嚎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奋寡,要远多于因人为失误导致的事故赶搬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脾鳞。    他表示筒溜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全崇连,那将是一件非吵然迹好的事情落烂纯。但对于汽车保险公司来说钢褐哥,这不是件好事乔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淀戚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称委:“我觉得这种影响很明显忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乐垮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砷届扒,全面教廷庭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题特迟氰,阐明了个人观点彭粳懈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的次衫、客观的看法迸郴。    报告摘要浇龟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桑、导入期继、快速发展期与成熟期四个阶段能登俊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匆疏戒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芭爆,很值得我们借鉴墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤洼梢。如果不加重视拎,终会酝成大祸睫。    *韩国的电池产业亩检,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澎,我们必须面对这个挑战馁叉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叹狡纲,它会带动未来汽车消费新的革命珊辣辽。    *任何事物都有两面性舞,政策也是这样徽。补贴强度不足闲煽茫,难以起到激励效果摧写,补贴强度大了蛇鞠,难免产生对技术发展的不良影响悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢邯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬磊敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展馈皇,从国家科技项目立项至今已经接近20年忿溉,可以说产业发展已处于世界前列谩蓬。2016年发,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秽锤,累计销售95.5万辆煞,取得了令世人瞩目的成绩辅。有些专家认为乌缓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆,我的看法不是这样党。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期点、导入期皖隶、快速发展期与成熟期四个阶段墩锯。导入期也称培育期米,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羚磐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂估售,当时就有舆论认为痰,我国新能源汽车驶入快速道倪抽,进入了快速发展期得场童。然而到了2016年便回落下来皋必。现在分析起来抬剁红,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翻,造成了数据中存在一定的水分喝称。随着国家对骗补行为的查处锹,今年的数据逐渐回归正常材寇蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苗枷咎,有可能会得到一些错误的判断玩竭嗡,导致过于乐观的结论等。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期容摹,除了观察数据的趋势外腺会,更重要的是看产业发展的推动力静善腑,是国家政策为主还是市场为主倪柑拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持面,补贴政策还不能取消聪缚,基础设施还很不完善巴边,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煞,产业链还不够强壮与完善娥厕倦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馅扦檄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨论,工作量很大文挟,切不可放松努力腊答赶,让已经启动起来的产业发展放缓下来赣。    依目前的政策设计房,我国将于2021年取消补贴誊溯陌,代之以环境嚼好、能源为因素的常态鼓励政策苟奔人。也就是把2021年设为一个转折点夏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜蔷。期望实现年销售量达到二睬敛匆、三百万辆以上权,能够占到汽车总销售量5%到10%烈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痢峦急。    二巩搏、如何看待新能源汽车的碳排放坍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策力道。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题露兔。我认为许多人有这样的疑问是正常的南,因为至今还没有一个权威的科学数据版矗皇,来告知公众电动汽车的排放是多少铆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卡息。    电动汽车行驶过程是零排放秀响,这点没有疑问惊泡芜。但发电过程是有排放的狙侵兼,不但有二氧化碳排放谜埔某,还有导致PM2.5的有害气体排放补捍。所以简单说电动汽车是清洁的弯,是不能令人信服的铺,需要拿出数据来粕随但。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺侍龋款的新闻报道痞,受到一些启发楔围。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢跋,即“碳排放因子”摩赊位。根据新加坡的实际情况尚,标明每消耗1度电势肥活,就要造成500克的二氧化碳排放檀遂短,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拇蛇,即每消耗1升燃油田,就要产生3000克二氧化碳排放鲤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欺桔阜。由于特斯拉的车重厂,耗电量高袒顶逞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徽,尤其是在夏天开空调的情况下棵,百公里电耗有可能到40度剔挞,因此被芳芊ツ危款霜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌苟劳,很值得我们借鉴瘦吝洁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添患,据我了解定性的结论比较一致臂,定量的结果存在不小差异鼓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澄炯栖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咖泰缉,其清洁技术水平也有很大差异那扫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夏如比,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壤,发布我国的“排放因子”权威数据此宫,并定期予以更新缺潭勃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脯摔恒。    比较我国和新加坡的发电情况常惦椿,新加坡百分之百都是石化能源发电靛乏,而我国的发电能源结构里排胎江,石化能源约占70%卜懦,可再生能源等非石化能源约占30%箱。全国平均来说哺氰每,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眉旱输。而且按照现在国家电网的规划来看榷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒲,我们发电的能源结构会越来越清洁糯弛弓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晨物兔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考遁啪,来估算一下电动汽车的碳排放款。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哗,可以算出其碳排放为100克/公里粱驶轨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妮婪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菊。可以看出一般情况下担,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梦。但是如果电动汽车过重霜钠,电耗很高炯茨棘,就不能算是低碳产品畴,甚至不如先进的混合动力汽车岛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卉擅虫,但是我们可以认为甸闺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妇畦,耗电越多啼庙,造成的PM2.5有害气体也越多九脆。因此标扫,从治理大气环境考虑躺瓣弟,我们的政策应该鼓励低电耗产品坟呢才,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向充炽。    三污、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抗陛?    这个答案是肯定的肩脆魏。我做过一个简单的计算吨挎谩,即使到2030年盟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候五芦灌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灭拷。由于大部分电动汽车会在夜间充电输佰告,可以利用电网的低谷电时段来充电栏设。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橇霸,不但不会给电网增加负荷史说晶,反而可以帮助电网储电台痉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唬腐蓄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咆翰,在白天电价较高时段将电售回电网疮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匹首丛,这个系统包括了屋顶的光伏发电场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尘吓侈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搜敌,采用分时段电价顷段。当然屡舶,对于需要白天时段充电的一些领域刻蓬,如快充公交罗幂、出租车与物流车等了拨涕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类岭。    四辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕捣。现在出现的火灾问题比较多县热,所幸还没有造成集体伤亡笨,但是已经给我们发出严重警告辽,如果不加重视尉,终会酝成大祸省聊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饶才。    电动汽车的安全要以预防为主笑港怂,要从产品的设计做起钱谓,然后是生产过程的严格控制逞,不能将未经严格考核的产品投入销售匣壳。电池的比能量越高拭诲哦,发生火灾时的危险性越大介伺哺,因此要求有更高的安全性技术味,试验考核应该更加严格雷。尤其穗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎先冀噶,因为客车上乘客数量多餐溉,一旦出现火灾逃生难度大软。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埃峡湘,为满足新的标准增加成本是必要的撤绰。对于纯电动客车驼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池将加屏,既安全又经济惭募。    说一下安全监控网络士。我认为重在实效热跑。我在几个火灾事例中了解到娥谋,火灾发生前其监控网已显示警告信息理刃,但未引起关注与采取措施松痕,说明安全责任不清俩队,监控网站流于形式背缆括,主要是供参观用淡。    五欢秽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毯到坛,大家都知道宦,韩国的电池产业味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墨皆,我们必须面对这个挑战钡哎航。目前有一些原因糙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坤晴帮,也给了国内电池领域一点时间殿。但是类笺,如果我们自己不努力败,最终经不起国际电池产业的冲击排爽硷,我们将会面临严峻的问题蜡腾鳖。    我国动力电池产业发展很快吴,一批创新意识强的企业正在快速成长祭狮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烷。但是总体来说欧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掳拒唐,产品的质量水平不高具彪衬,投资过于分散汹碌,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶探,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幂捎,缺乏战略眼光嘶皑。这些问题需要引起我们重视与思考呵返拷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拈淖,没有一个强大的中国动力电池产业愧氮铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箱,实现汽车强国的梦想又是一句空话新洛。    化学电池是一个非常老的传统产品琳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡祭隘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巍疼视,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金开箍虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面赣弘鹅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凌些鹅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来码。因此入脸,谁能够掌握创新的主动权澎盒么,谁就有可能掌握未来电池的命运嘲挛池。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钾擅晾,但是企业是实现创新的主体虚淖瞧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拿浚,能够挑起这个历史重任娥颓,把更多的注意力放在创新技术上面妥毒。    去年参观宁德时代电池工厂时申,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孺范,给我留下深刻印象欧桶。图的中央标明安全性始终是核心醛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度率、功率密度工、寿命与成本坏惨。在实现高能量密度的同时翰浪荆,要实现快充性能毯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频蚀,向1万次20年迈进洽,彻底解除人们对电池可靠性啊激、耐久性的不信任篡另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车森,结束燃油车的历史翱亮袜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煎评,成为中国动力电池的创新巨人郸。    我对我国电池产品质量做过一些调研桓纳吝,认为忿馆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尚髓。就电池单体成品质量控制方式钢染,目前还有采用筛选的落后方法村物石,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上五伟。这表明桔,产品的质量水平低劣媳氦纹,即使交货的产品数据是在合同范围内兽妻,这些产品在使用中性能很快就会变差迫及炮,寿命很短泵。    目前搭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔬梧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胜徘,但这也并未在本质上提高一致性算权。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔚,不需要分鸭纭,标明这些产品内在质量是优良的首哩翅。用汽车工业对零部件的质量要求就是糖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岁。恐怕多数企业都达不到拉倘,就这一点而言赌瞬,我们与日韩企业就有明显差距颁堆频。    面对严峻的国际竞争煌挫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟购剩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馁韧捅,再吃不掌握核心零部件技术的苦硷。我们看到国外整车厂来到中国时镐,都要把自己的供应链带进来口盖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶妮镁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脯编。我建议政府澎滥竣、协会晨雌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盲炔。    六霸阮鲁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作械恭。它会带动未来汽车消费新的革命努虐,有助于解决城市的拥堵闻内年、停车难剐、环境污染等问题佰暇居。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亲让,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜜蔼,是未来汽车应用一个非澄啵好的发展方向秘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杰滥。    由于共享租车提高了车辆利用率啼盗娃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢郧阅啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显手卫懈。又因为主要用于短途使用搜湘佳,大大降低对续驶里程的需求沤嘘邓。从社会效益考虑礁滴,减少了空驶行程丝顺,意味着减少能耗与排放佳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间降湾,缓解停车难的问题捶潮。    现在辩,很多城市都在做分时租赁颠,但有的并不是典型的分时租赁仑惟拐。A点借妇、A点还目尼,规模小的例子不少雇步射。例如有的大学有几十台车在那里痉攀,学生租了这个车出去办事儿答,回来时归还校园原处久价。这种模式也是一种共享岔鞭帆,但不是典型的分时租赁咯。只有实现A点借X点还倡佃、并具有一定规模戈肋沏、使用起来非常方便欠场,才可以算是真正意义上的分时租赁黎。    除此之外碾纲,分时租赁还有一个评价指标拔擎率,就是车辆的运行率吐阜歼,即车辆有多少时间在外面跑澜沏稍、跑的时间和停的时间的比例府态。我考察过芜湖市易开租车限,我认为是很典型的分时租赁杆。从数量上看媚刚稿,芜湖已经有两三百个站点缮档帽,三四千台车杏,具备一定的规模;从模式上看掸完,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤扁、X点还绥欣惶。从车辆运行率来看泥犊,芜湖做到了80%想脸。    此外迁呐猎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谢刹,规模也达到2000多辆郊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钞,很有创新特色息惩,也有一定规模赌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腾,认为大约需要1辆/1000人口酷,或5辆/平方公里的密度委殿,才能够保证顾客较满意的租车成功率黄绒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕾,其租金仅是普通出租车的1/3示南嘘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荡票匹。    作为共享租车的车型蒜,以高可靠性擂伴、低成本幢滥,微型车更为适宜附煽啊。共享租车要应用车联网技术础佬疆,建立完善的方便于客户的使用体系坎,实现手机注册拾双梁、约车韭哺皮、开车荤、交车投古桥、付费以及安全监控等差孩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持傅舵徐。我认为荚归,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霜褂。为了方便客户鲸草,建立全国统一的注册收费系统十分必要虎。    七份妮、补贴退坡后晚,新能源汽车是否还能发展便乖?    从今年开始涕锑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堆曹诺。现在行业里有一些不同的声音步誓,认为新能源汽车本身就是错误的事情疤输,它的发展依赖于补贴坪,补贴拿掉以后响冒戳,新能源汽车产业就会死掉蛔略。我不赞成这样的消极看法订戈。    首先在电动汽车本身的技术上械砍,我们要有信心想舅。随着电池能量密度的提高托猎,到2020年盘蜕陶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上测度,规模化生产使电池的成本大幅度下降千侵。从这几年市场反映看胸涕,很多消费者开始喜欢电动车了竿鲤,他们觉得电动车很安静涧腹毯、很干净徽沃,如果自己家有充电桩荣承蒂,使用起来很方便棵景请。目前技拈套,面对全国大面积的雾霾形势递华罐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枪八充,促进了电动汽车销售量的持续增长赊,在不久的将来骚蹈率,电动汽车将大量取代燃油汽车剑。    我国在新能源汽车产业取得的进展栏擅檀,很大程度归功于国家的鼓励政策滇擎频。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慑肯坪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛙窝。但任何事物都有两面性鸵嗜散,政策也是这样厦滥。补贴强度不足度,难以起到激励效果丰驹,补贴强度大了潮呵胶,难免产生对技术发展的不良影响蝎,也包括少数人铤而走险骗取补贴徘锨狠。这些就是事物的复杂性信独,不足为奇焊苛剑。因为产生一些问题办,就否定补贴政策是很不客观的竟酵。正确的做法是适时适度调整政策锣帘,逐步实现退坡跑,制定与能源捅僧华、环保因素相关的长期鼓励政策红惊,进一步完善推广工作的其他政策环境荤江甸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彼,销量突飞猛进噬板该,不仅在中国市场实现了大反转搔,以每年超过30%的增长率酮康,连续三年高速增长沮肉对,实现反超上蚀砍,在全球市场上来看宋斡斥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讣。设计之变灸,影响如此之深踏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陵淮暖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胎喉施,都是如此琉蔼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侵扩娇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拦塑。此消彼长唇侠敲,本来也是市场常态墒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓦镭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咳就,而奔驰则用了进击的改变颊毒。这导致了市场格局的变化维。但在今年开始车艰,奥迪要采用一种大胆的改变畦簧啥。   在北京车展上团,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品极闪孺。在采访中颂特,马克·莱施特先生表示目伎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愁泡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眷夕灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疲,以奥迪品牌本身的三大支柱硅舜,即“运动性”刊、“卓越质量”管平夕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啸咎履,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现何。另外呵缴蒂,马克·莱施特表示浩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别久蜕楞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轿羡泼。   未来雄,奥迪不论A婆、Q宋席、R系列碴蒲紊,还是电动系列怕卜,每一个车型系列都有他们独特的个性湍掳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翟篱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国培。而且飘佛忍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蝗祟巍,在马克·莱施特看来疼里杜,除了外观诚墟,在内饰的设计上灭,奥迪前进的步伐还会更大孰。   比如新一代A8晒,大家会看到一个全新的控制理念卿晌骚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昏藤甭,全部操控都是基于触摸屏面休。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弦,这将是一个具有革命性的设计涂。”马克·莱施特表示径酶。   【访谈】   媒体楞耻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘿闭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枢香俊?   莱施特缉呛:中国市场当然是我们最重要的市场之一颠。比如马上要推出的新款奥迪A8非,我们认为80%的A8都会销往中国任。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上导。比如宿驳,从车的前脸上就有非常明显的体现确,这个框架会做的非常突出揣,也会大量的运用到合金材料动扦。A8的设计充分突显地位感和身份感傅隙砍。因为我们知道中国的用户俯堪,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感禾避,我们对A8的设计充满信心揣建协。   Q2是我们量产车的一个预告虐颅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曹。我们想把奥迪的A系列额膏、Q系列豌牌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迪楞土。比如岛共,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计北巷,从而更多的彰显每个车型的特点嫂水酱。   媒体爸枪:A3未来会有怎样的改变彩獭拣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靡?   莱施特想:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洼贿鲤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酗拢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诽洗、表达力裳堑。   媒体闻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痞?未来设计会有哪些改变芦?   莱施特绦史窍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舒邓坡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梗磕斯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别干。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的号挝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藩略星。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怀荤心。此外蕊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敌扁。   值得一提的是律,quattro设计也是奥迪独一无二的优势癌弦,完美诠释了驱动理念炉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计譬诫。刚才我说的是外观的设计颁弥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棠哼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藉蹭垃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势埠,而全部操控都是基于触摸屏锚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拾狈,这将是一个具有革命性的设计材。   媒体橡:面对未来的城市交通更加智能化弊廖恼、互联化雄、自动化的趋势葡搏临,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夸涟套?   莱施特先生夏孰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎悼褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煤嗅彼。实际上天炯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憾芥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屠歉庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遁,还是更多使用自动驾驶夺驾饶,所以我们设计的基点是用户体验绥懈。   设计开始阶段将先做内部设计碌烦谎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌,再去考虑外观应该是怎么去搭配茧蓄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革漂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搭恭,因为我们真的会目睹跨葛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盒逛丢。   媒体祷烈期:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凤疯?   莱施特文:我们从下一代的奥迪A8开始惕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裳鳞断。我们要做的是持续的纺、不断的推进设计语言的发展尾,每一代的新车型都要再往前走一大步叔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锈惭炊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挺,业界开始重新打量双方的合作份填。   如所有行业对热点的追逐一样写,在过去两年中翘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枷霞骑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赋祥合。4月6日混,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熊,携手研发并应用车载人工智能技术鹅省。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秋露仟,双方将成立一家全新的合资企业氛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凰滦讽。在此次合作中蛔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元探隆,用于双方在汽车领域业务的开展窟蟹娟,为出门问问未来的发展提供支持钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域举侨,而合资公司背后豆耙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入函,意味着除了汽车制造商举颅情,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捅功脚。   “1.8亿美元只是一个开始坏荷。选择跟出门问问合作踢诬拜,是大众集团移动出行战略的一部分坤改。”苏伟铭称蹲脾乘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潜屎硼,为达成这一目标抵讳屁,已经规划了三大板块善,共计十二潞碳荡、三个项目配编。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尚墟思,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耪献。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红然,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别博府、语义理解技术兑水,面向移动搜索领域的智能手机应用栖腾冗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抡茎奠。迄今为止玲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铅、语义分析疏味氨、垂直搜索等核心技术嚷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景活肯,来打造下一代的人机交互方式突。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搽。   “选择出门问问茸,是各方面考量的结果淬贸。如果大家了解的话府伞,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓤耸拒,所以我们与Google也进行了谈判”苗。苏伟铭称欢挤靠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搔。   2015年6月似,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耪蓉哀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊,出门问问被Google投资辈慈。截至目前奇,出门问问共计6轮融资哆晦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿赊。   “此次丰唤吐,我们对出门问问进行投资猴螺,不仅仅是出于财务层面的考量堂悸,也是一次具有战略意义的投资艰场。通过本次战略投资烂谴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缺类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芜,只是单纯的投资或技术合作帽涕骏,苏伟铭回应称邵赣,“想强调的是艰虾妹,我不主张相互供应的关系萎忌鄙,一定要拥有属于自己的核心技术胚抖室。”   “移动出行领域的合作烹顶溪,如果是提供车辆息城,那只是纯粹的商业化的供应需求具禾。与出门问问的合作诬,我们是要进入合作的管理层坍诫,在共同建立的合资公司中形荣,双方都有委派监管团队”场。   苏伟铭介绍蹭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尉暇,但更重要的是在人工智能领域的研发蒋鹿。“如果你与人工智能进行沟通拎乱,沟通得越多顽,它就越了解你酣层,人工智能研发的目标是迎合客户漆糙,而不是需要客户自己调整来配合悍汝惧,所以讣衡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埔伎。   他坦言唱伶,在人工智能的项目开展上掀,有好几种做法施备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唯饶搔,但这不一定能成功瞳汕鞠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崩碎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甘堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术次古,且能够很快地将技术实现应用嘲剖秃。”苏伟铭称奢环摧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邦尺,来帮忙推进其未来的发展良泞。从这方面的合作来看擅珐蚊,双方非常契合潘七。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑幂。硬件是大众的强项佃慌盘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酗饯瓣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涕皮,而是应该让其独立运营栋冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侩。”苏伟铭称敬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淋。   据介绍徽鹤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞。基于出门问问领先的语音识别喜闲、自然语言处理幌仕玖、垂直搜索和主动式搜索技术蔫叮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位申顶,该合资企业将进一步探索僳蒜,为未来的智能移动出行提供解决方案沦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里度,人工智能并不是只包括这一部分宽惺诺,其实戳匙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逝巷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绰莆陡,但在苏伟铭看来仇寿,这是一个重要的开始悄损。   “下一个工业革命的前夜”阿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桅,为此淑墒清,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伟。在2016年的广州车展期间阶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脆岁。据大众汽车集团(中国)首席营销官姜钵、集团销售和市场负责人胡波介绍累乾界,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立川,包括智能停车蹬、智能充电等钮割酵。第三就是交通形式的智能化管理糜侨怠。即打通不同的交通形式瞥律弧,提供一个智能化管理篡桥,最后让出行者能够享受顺畅挨檀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渐搞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帮横,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铃唯。“我们相信瞧,车企能在这一领域扮演重要的角色疤末。”胡波称捎戌轻。   不可忽视的是攫截福,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卞沃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驳凤氏。   “要建立一个生态圈垦蹦告,必须要有多个方面的项目支撑侣下娃。在落实该战略的过程中欢,我们便开始思考妈每,如何构架这些项目马缄接,未来三年我们是要围绕这十二博山僚、三个项目开展工作的乖。”苏伟铭称山鸡绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峨,以便及时供应维垦畦,满足未来车辆发展需求痉莆容。”   据了解巢抹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚动侍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洽虹。通过语音输入茫泥,该后视镜可以提供导航素踌、信息点(POI)搜索斤晃、即时通讯捐、车载声控信息娱乐系统等功能玛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琶茸策。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霞形咎。通过语音输入夕祟窜,该后视镜可以提供导航绍俗夺、信息点(POI)搜索膝、即时通讯瓤琅、车载声控信息娱乐系统等功能塘钨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力操,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度离诗。   苏伟铭透露毋,最快从2017年下半年开始妈痛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吻,在一些国产车型上也将采用该技术草。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓢穗钾。但是去僳耐,有了大众汽车集团的参与檀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”安郊波。   经济观察报沧:在中国的十二三个移动出行项目上熄崎剃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懒?   苏伟铭奖帘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沛。2016年中旬添第狠,我们便与集团总部沟通过日摄橙,我们认为在移动出行领域梦庆拒,中国是领先于其他市场的楷岗勃。所以亩奠,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨至怠,建立MOIA移动出行服务公司斗土槽。之后凡,在中国倦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司付豪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妨洽。   所以妙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卵宦,欧洲和中国谢滤。其中中国的业务包括三大板块混梅赴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钉。我们在这一领域是领先的售未河,这之后琼,我们还会有更多合作灰豢颗。   经济观察报眉姥冈:在大众规划的十二三个项目九衫,大众与滴滴出行炽、首汽等公司的战略合作是什么模式耗?   苏伟铭哩:大众跟滴滴叭誓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仍锨魂。其实歼,与滴滴出行的合作坤郊,目前还在进行详细商议皖。但需要强调的是宽试瓢,我们的合作投资并不是融资的概念楔,我们的合作是战略性的佃伺。   经常有人说大众汽车集团起步晚脱,但我看不出其他厂家做得有多快角俗题。   移动出行的合作猎充普,如果是提供车辆枷夏,那只是纯粹的商业化的供应需求郡。与出门问问的合作贬稗刑,我们是要进入合作的管理层划,在共同建立的合资公司私陇惦,双方都有委派监管团队堡切堂。   经济观察报悍:您提到的十二窍、三个项目都是什么商业模式脆鹊淌?是否都会以合资企业的形式出现工?   苏伟铭及:并不是全部都是合资企业形式的项目牛。我讲的三大板块中杀健,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扁杠。我们选择成立合资公司是因为溉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槽坷胚。那么如果不通过硬件晴哺,技术应该怎么落地呢肖祷外?通过建立合资企业哄履饯,我们可以为不同品牌设计不同的技术聪礁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诽猜斗,包括集团以外的其他品牌弯苔挠,我们并不排除这样的合作党季。因为生态圈本身就有一个共享的概念窗城。随着数据的增加需撤,共享的概念会更加广泛捌揭,生态圈成功的可能性也会越大蔫。所以与传统的工作方式相比屋棠讳,变化是非常大的禽么。   经济观察报搬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闷羚佃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丝瓢?   苏伟铭泊黄:我认为技术和战略两者兼有脸哦怜。要建立移动出行生态圈的目标犊,就必须把其中的布局规划清楚喂,只是研发出几个APP脖藤膘,并不是真正意义上的合作或合作的全部措叙颓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽孪钠?同时斧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用价深墨,也会要向外输出镶互。   经济观察报挤炽锋:生态圈成为汽车业新的布局单位萎竣,选择共建生态圈的合作伙伴时歼吾囊,有什么标准垦?   苏伟铭寝恢让:以前我们称之为垂直平行的价值链擎染,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幌寂。在考虑发展这些技术的时候嘛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纶。   举个例子相倾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沤厦,我们会考量其语音识别技术有多强竞?然后再开始讨论中间的差别在哪豹。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜗睦。从战略角度荚设请,大众汽车集团需要明确今后的定位芳硼琼。   谈了这么多赴陀独,其实有一个基本点困辈,便是客户群体凌。作为主机厂煤熔梯,我们需要预见到7年以后车的样子屡。因为一般针对七年以后的下一代产品方酣,我们现在就已经设计出来了冗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜败凭嵌,未来会遇到非常大的改变踢萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尚廉蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的收,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慕且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领乃:李芳" "   4月20日抚淡,上海车展开幕的第二天社咸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弗龄哄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奔冠辉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迹姑藉,其实叮弊爬,魏建军早已来到现场司寺砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沃,魏建军至少接待了三批不同的访客劫无,并亲自送每一批访客离开纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邓琴币,虽然神采飞扬挫肯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显才,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旧豪荷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓勃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崎豆。一边是国内SUV领导品牌胳苯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏赔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厢谦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佃瞥许,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哦冲废。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羡,此次瞧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笺。   “WEY的目标是挑战外资品牌牡,终结外资品牌的暴利时代挤安,重新定义‘豪华价值’惭筋功,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壳幌。VV7c/VV7s之后绷俺们,今年还将推出2~3款全新车型督拔,将产品线延伸到新能源领域羌祟,合力冲击外资豪华SUV品牌碴挫畏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凛盲。”魏建军说戊寥嗓,“关于轻奢叮,首先这个词比较时髦闯坛导,容易记住短痛兄。另外撵溉淖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵降。”魏建军表示拱莆,长城不会做没有意义的豪华涂看,“作为消费者可以感受到超值的体验邻廖累,而企业也能得到相应效益泪强龟,最关键的是得到了客户的认可蕊沉,这才是有意义的‘豪华’形勉警。”   魏建军认为安全是最大的豪华母陪踩。“乘员撩、行人劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念甭毕漠,参照国际标准颅幕赐,主被动安全配置完全创新恨思,提供正常驾驶套混、危险警告摹、碰撞减缓驰习搽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护司寇乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邓挖睫,译为“牧羊犬”裁勘,有守护主人生命及安全的意思情丘擂。   此外途屯傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹄,来自于欧美一流车企烈胆篮,有着丰富的造车经验和行业影响力抡其。匹配中国第一款7速变速器旱廉,这是世界上最好的变速器之一蚊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹬苛态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绿幢。除总部优秀的研发功能外佛肛,长城在欧洲伴、日本和北美也都建立了研发中心酗帅扳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潘喀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隆嫌。其中脚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苹箍。对此撂廓挟,魏建军表示燃辰:“媒体和消费者一直有这样的担心耸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面县突嚎。实际上室,在同尺寸或者是同动力下惦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舷被模。但从消费者的角度来讲姓爆偶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的细,消费者会非常清楚这些配置片耐、性能默救并、做工有什么样的差异趣揪痘。”魏建军表示巫,长城的目标是做品类品牌菲隘芦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钦烯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腔深。   而针对销量层面呛揣呐,魏建军表示澎:“从销量上看埂,WEY很难超越哈弗赤确嗜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漓虏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤摺,15万~20万元的空间虽然也很大苦礁那,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捆呢幻。”也许很多人会认为那便便,WEY卖不过哈弗榔梗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务德犀,但实则不然痪孰雀。“WEY和哈弗我们都重视东,长城用同等重要的滥垄搐、足够的资源支持两个品牌操虽罐。”魏建军说酸粳醋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拱,魏建军是如何评价的抹瘦霉?“我认为我们的产品不管是性能俄磨、做工美搏、安全半暇,还是油耗际、排放刑,都不输高端车染矩忿。”魏建军依然对产品信心十足彤品赡,但他也承认WEY面临一大问题权,“现在问题是品牌价值皆,因为WEY旗下产品刚上市全,品牌没有经过市场的验证释麓豌,大家会对它不放心弗锚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车细开。”   魏建军表示虚酥钉,自主品牌给消费者带来了很多价值临粗。“有我们的参与吩评结,不断地进步伙狙嚎、不断地在挑战外资几掳,已经迫使外资不断降价忿吵猴,提升服务品质娇玲。我们的目标是要挑战国际高端市成病,所以说我们借助中国这个很有价值的垄、规模最大的市场来锻炼任淀盆,使我们能尽早挑战高端韭府啦。”魏建军表示幻烧魏,消费者购买了WEY之后踞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值其钡。他对媒体承诺疼少尾,WEY的产品一定是超值的寺,并且一定能给购买者带来惊喜闻侨。“WEY是一个挑战者取椽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬丁。把我姓都赌上了佛踩拳,不能失败籍兜,只能成功骚杠稿。”在采访的最后绣鬼驹,魏建军郑重地对记者说亢秽浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普脖垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日线沏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芳答,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纠惋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庞犁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昧头,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俏傲廷,以及未来的发展芥碱檀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粒耻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价黄凑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮末吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘦,以下是问答实录强怕喀:   凤凰汽车 颧皋妨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邪帕村?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啪漠邢?   俞经民 词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篡,对于品牌的市场表现同样很有信心检剂玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胳胳咕,我们有信心成为市场第一的品牌橙。今年我们的销量目标刻,是从去年的8万到今年的20万并叛。纵观130年汽车工业发展史块,汽车行业发展的基本规律而言镀搽阜,规模还是需要的咕枪查,是品牌更好的发展的重要保障涎。   邵景峰 贤艇桅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晦,荣威方面娘,我们所坚持的馆,是一种符合广泛审美的讥琼、优雅自信的设计风格蜡肯,在复杂的市场环境中溯靡,抵御诱惑裙揽须、坚持自我溜冷,走一条人性化的设计道路罕。而我们的MG名爵苗珊猴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化李浅,这是一个巨大的宝库阀刹递,值得我们的设计师尽情发掘圣截,其中之一梗,就是感性快挡共。   在MG品牌的设计风格中芍疽,我们可以看到很多情感爆棚可溅、血脉偾张的元素与产品晚多屯。未来的中国汽车市场必将飞速发展加倡势,需求也将越发多元化澳亭,然而无论技术如何变迁诽昆,对于人性化托、情感体验的诉求将贯穿始终衫琶沪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想退,我们也将在感性力设计理念的指导下日蛙蹋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挨痢。同时穿羚翱,强调个性也不代表小众戏贪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恋,为大众带来唤起强烈感动森煤死、让人心跳加速的优秀产品嗜粮,这就是我们所追求的目标亭滑骨。   凤凰汽车 埔藏瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圣惶,其中年轻消费者占到了绝大多数晾认,请问接下来挪想改,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肚塘?   俞经民 宋澳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”零染,更是“年轻的心”屑琴锭,从名爵ZS的订单来看催迫躺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湍,更包含了年龄层更大镣、但心态上保持年轻的用户酬哇。从“年轻的心”角度而言苗揽吐,我们的消费群体就更加宽泛了海,作为一个年轻化的品牌淌乓傅,MG名爵的诉求是“年轻动感敲魏艇、专属空间擎群、纯粹乐趣”硕,给“这一代的年轻人”造车谱芬。说到年轻人共同的特点详,是充满梦想塑,对于梦想的追求更热烈一些帮请韦,更想把心里美好的事情去实现暗刷寝。这个梦想实现的过程是非常美好的睫寄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求归味唐:为这一代年轻人臼昧糠,不仅是岁数上的年轻人翁薪,更是心态上的年轻人吴摹谩,提供更好的选择鲁途上,保证他的有更好的驾乘体验叼。   年轻化的特点扩派幕,是要颜值充五、要体验的到位蟹禄、要可以分享位汝。二十一世纪中国的年轻人钒,在互联网的普及深度焦、对于尖端智能的体验和想象力发,在全世界范围一定是靠前的彼,就应该可以代表“国际范儿”喜朗,也应该引领地球村的潮流适。要满足这一代的年轻人袭潍,MG名爵所带来的产品体验唯寺蟹,也应该要追求更极致酱期焊,带领大家去创造全新的潮流潍。   凤凰汽车 垛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汾沤祟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灸、80后倦钢内、90后的人群当中锭嚷淘?   林嘉瑜 樊闭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搪。这款车感性的设计曲线叼炔镰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隋。不光是国内的经销商欺,本次上海车展请,MG名爵还邀请海外的经销商冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豢休,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戌哦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奔稳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焕簿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酚,让老百姓也能开上小跑车浓苔退,尤其对于国内的核心消费者来说抢,不论年龄几何歉,都要有为自己的梦想活一把的态度宫少偿。对于一个汽车品牌来说茶嵌,这是一件值得骄傲的事情桔床脊。   邵景峰 赔:其实在选择一种设计语言的时候降,设计团队非常慎重豪,因为设计的变换频次不能过高勿绥猾,要抵御诱惑构痘、保持延续性才有可能给消费者形成印象稠撤、拥有识别度从而去打造一个品牌案弯。“感性力设计”的第一条就是要有感性扛份,去追求情感的外在表露蹿策兽,从更广泛的角度耍敌炕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些八爆克,通过真正的审美习惯进行判断;第二孔蠢菇,感性力是专属屎奴、设计师要通过专属的标签惯呢卉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歉,比如运动员在起跑的那一刻搽线,弓箭拉满而未发的瞬间蔡斑事。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉,这种动感更有档次乓沤,同时价格不菲排褐,是很高端列朗娠、优雅的设计匆脱江,我们希望把这种设计注入到产品中孟,带给这一代年轻人极致的审美体验逆拘玫。   凤凰汽车 宿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男私耐耍块化架构平台打造的芒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枚?   俞经民拳脾拴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用割情。这是对这一代年轻人的尊敬滥倾吞,他们自带国际范儿煞铜吃,是可以引领全球的潮流的人群离撼距,因此有着巨大的价值凯信膛。对此囤建囤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划獭侵骆,在全球也是一样篮监萎。目前傅擂蛇,世界范围内灵,不仅是动力总成前瞻技术的整合琉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畅曙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牛,采用插电式混合动力设计粗乒。另外堵,大家看到的名爵ZS糜矢申,将会在明年上半年推出纯电动的版本粉什,至于最接近今天这辆续航超过500公里攘绞筷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晨箩,也将会在2020年之前推出罕。   凤凰汽车 牟急邻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法餐抨?   俞经民 连乓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替读,设计上差5%盟颧,销售上就有可能会差30%妮。那么对于自主品牌而言迁溃,就是要把自主性发挥好童,去追求审美的宽度和深度咳,销量也才能有宽度和深度侗雌。名爵ZS的设计就是这样做的头瓷陕,要追求极致辫翟、不计工本访、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夺,可以说疯,名爵ZS的极致设计灿,对销售的宽度起到了很大的作用涪刚轮。   邵景峰 抱行彼:汽车设计是在不断进化的翅割别,不会总停留在一个风格上岁妨私,在互联网时代惫奔,同样要有全新的时代特质佛。另外托,从汽车设计而言篱讥,例如从动感设计理念而言览亲,英国车是鼻祖拇,很多品牌都是以此为源头来发展的典,也就是“同源”芳锌。中国航天能够上月球迫羌,那么在汽车领域上同样有大的进步回。之前德国杂志的一篇文章写到粳盛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跑睡,在进化的道路上有推崇的看法侥,也有欢迎的声音扳滤,这些都是要虚心接受的茄挽觅。另外忻拖伍,汽车设计是一件非常严肃的事情桓雌,每辆车定型背后飘谋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捎,背后要靠巨大的投资来驱动劫慰澄。   在造型评审的过程中腥侨,流行趋势讲清楚害涂茶,未来怎么发展说明白蔡,否则误解就跟着来了勘,所以要有一个整体的品牌战略在里面椽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潞楷惫。   凤凰汽车 洪困闲:今年聚地,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纬含?   林嘉瑜 回赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷颈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素每,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绰诫,拥有一颗年轻的心究咖,热爱运动捶微、健康的年轻人馅谜宋。   从足球营销来说萎其,对于英国和中国偿钞,都有很大的国民基础铅唬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狭,是英超乃至欧洲的强队匿臀混,这几年的成绩也是不断的提升淖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咎剑。同时遂,利物浦又是一个老牌劲旅父拼淬,有不断上升的潜力零塑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样负范,在用户上有着非常大的重叠之处氯蚀郊。MG名爵与利物浦对的营销合作纽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拖,在活动和比赛中享受快乐煌。   上海上港队也是一样的泡。MG名爵经历近百年发展犊咯啡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储嗓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队考,两者的合作也是非常有趣的丢姬。更重要的是淘稿,MG名爵通过足球营销的模式矢详,能够促进两支球队之间的交流粹浑,包括之前组织的很多活动懒,不光是针对中国的消费者讳耍嫌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动收朔,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒜拱梯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仿龋倾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓢。   车展期间觅涣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虑乃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扇队。在车展之后呻镁,利物浦会在上海有推广巡展活动盯疯。下半年金乐性,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦,欢迎全国各地的消费者参与和体验荡眯。   俞经民 陛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的床精娜,大家能有一些共同点做沟通福弛佬,国内和上港足球队的合作梁,正是汽车和足球之间速度与激情藩鹅、自我突破的契合点善,足球又一个很大的特点茸媳,就是会让人意想不到身,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗紊胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潜玲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卫,与此同时冈痪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亢,长安汽车产品质量持续提升贡耻黄,用户口碑不断提升滇俊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象频,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一班为砍、全球乘用车品牌中国市场第二名群尖颅。   关于未来氯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乒朴逢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划费松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碱。   2017年是长安汽车的产品大年吮然每,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谰落、全新的SUV CS55男稍狼、轿车睿骋CC郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奔,将会进一步完善长安汽车产品谱系汾萍呐。   如今淳吃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”构匠,站在国家品牌高度寻求发展酗碍入,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歧架富。提升品牌溢价能力萍让涵,成为长安汽车品牌发展的重中之重痘面料。2017上海汽车期间届绢廷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坪,关于长安汽车的未来丸,徐留平董事长有话要说拢孙诵,以下是对话全部内容蛾眉。 凤凰汽车氦许焚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仙蔑?   徐留平歪甭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔爸,我们也是不经意之间就走到这个地步抄泉,因为一个产品踞坟,特别是像汽车这种产品是更加的明显奋梧规,它反映你的公司文化办、你的公司理念是什么样的东西汲凤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰抬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帅侠龚,你怎么样让产品吸引住消费者垃陇奸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肺,靠的是什么矫?因为美是一个主观的东西脚,有人认为这个很美定栖,有人认为那个很美剑莫,从长安汽车之前的产品来看犀复加,我说我们没有很好地把这些东西总结出来累轨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悔岸诡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柿厂孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改特录白。我觉得在这个方面姑权,从长安的角度来看鬼虏段,就是对于这种动感眠矩庆、时尚这个理念的偏好顿省姆。我一直在体会伞,其实我是在反问我自己抽,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡墩点?实际上是我们内心的这种偏好肌侵胁。在过去的2-3年中按担,我们面临的话题矫辆版,如果过去不做总结暗忌词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孪复拐,另外更重要的是说苫,下一步你怎么做豆田,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粱丛破,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搂,下一步是个什么东西端都,消费者需要什么样的产品萌,然后作为公司来说察扩帛,你们能展现出来什么样的东西硕,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼓领八,当这八个字出来的时候分,我觉得是非炒趟好稼长,既是水到渠成辨贯匈,又是醍醐灌顶囱藤滇、灵光一现岗哀。这个过程饯好,不仅仅是八个字的总结滴起。这八个字出来以后蛊皖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陌拘普,实际上不仅仅涉及到造型慈案,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验成。这样的话龟肆泞,就有了一个提纲契领相汉法、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懂厦辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中割,就能够有一个非常精准的东西蚊碑彤。   刚才你特别提到“色”饰纱凉,我们当时想说惕镶逢,你必须要能形而上嫩,要能够抽象出来示抠计,如果说你不能够抽象出来殿嚏罕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届某郝,如果你弄它50个字贯、80个字倘,你可能不够形而上呕,不够抽象化蜜急,最后我们觉得“智叹柏嘛、色”蒜皆睛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袖技恨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睬。   第二个就是说消费者情感的体验袜蹭,比方说对这个造型和颜色惨伞,甚至于这种声音或者是形状凤哄卯、线条的这些方面的喜欢币黔葡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西局唱。当然我们也在想用什么样的词比较好畏能,最后觉得设计的这个词很好侠谰匡,一开始我们还担心说这个词字挺多每级瞳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奖枪,我觉得就应该让它有想象力戈臂跨,就应该赋予它很多的内容旱撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徽,孔子都说食色逗哎,吃饭以后第二件事就是这个字锑讲,我相信孔子说的这个字也不简单意思弹勒,实际上说墙沮,智色这两个字还是最终反映的是人拒楞嘎,特别是消费者的一种需求卷归奖,对于未来传统的一种期许俱汞师,这个过程当中年茸当,对我们来讲靖,把这八个字想通的时候斜偶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窜呜丢,这是我的第一段话题违褂。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫌豹?那次在发布会现场有说航德,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逻堕,一开始我就提出判怒,第一个侣,这个产品要漂亮俯叫岁,你不漂亮的话毁缝奔,什么样的东西都没用黑。因为我们很早的时候就开始在考量关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跨划,后来发现不行协垛,最后我们在大概07阜翱多、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掇汐。因为你还不能提炼出一个高大上塑然窘、抽象捐、形而上的东西鼓囱创,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饺,但是每个产品都出得非常艰难伐。这个事这么长期干也是一个问题虽,因此在三年前的时候妻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了处戎剃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解措拳,对于消费者的这种认知栓,把它抽象化陛膝,那么这样的话理解了以后拇,再把它具体化冯玖嗽,特别是在产品稍仕,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎号,因为如果你不落实到图形化的方面捶赋,那就只有形而上没有具像化 概乓娃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膛,图形化和具像化过程当中梨,这个就出来了杉泊。   这个出来以后掂捕享,我觉得对未来长安来说荆魏,我们未来在产品设计的过程当中汹,产品能否做到生命动感智色双旋揭伶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碴胁查?这样的话届巨,实际上说吉稍挛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中来监,几十次的否决渐敛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翠匿,几次或者就十次你把它完成虾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了额,那么这样的话愁,对于长安汽车的家族化江童,我们看了这个车捐,看了这种感觉这种情感的体验女嫡哇,那就是长安汽车霸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诲,这是一个漆。   第二个就是说佬垢旧,我们自己在研发制造设计过程当中贬莆,这个速度大大下降桅哩仕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晒淡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢了碾,如何把消费者的体验做到更加的精准老拈,更加的接触到痒点搐,这样对长安的影响是极其巨大的甭慨荚。   凤凰汽车害挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虚?   徐留平焙拢悲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棠沁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少廊爬。如果说把它拆分开来杉稼荚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念块,智色双旋更加偏向于设计领域惕克。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绕闲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄席,我相信大概许多媒体会想女,生命动感智色双旋怎么落地豆?因此我们就想把智色双旋也说出来汤频,不要分开孔氛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澜棋口,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绊苫抗。   凤凰汽车团:另外一个是提到的认知方面的感觉潮股,有没有一个专业的因素恋竞,咱们除了制度之外耿,有没有专业领域的人来负责这件事刮?   徐留平慷甘:我们长安有一个庞大的队伍宛,首先要把一个汽车造好胎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人截,到高管团队蛇,到设计团队兼,到制造和研发团队硼窃,包括服务团队陌,特别是主要负责的领导人庙垫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盒绘,而仅仅是设计团队的话语松踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霸耍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淋,因此对长安来讲瑟,是既有最高层特别的重视解衬、关注和把握滥脚阜,并且这也是一个最高领导者的工作职责潮庙睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知替郎,我认为在汽车领域当中是行不通的读,当然我们也有具体分工刺。另外也有很多的专业人士完成这个事情镶顶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搪顷铝,还有轿车研究的授,也有做SUV研究的枚,同时也有按照职能分的烧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓具锯,如果仅仅是设计团队的意见凉,肯定会偏离了方向氦。 凤凰汽车畔泡凡:一把手是指您吗伙联?   徐留平蹋:我是其中之一蹈券胎。   凤凰汽车侥烽:长安汽车自主研发的新车太涩,设计窍吗攀、评审秤默、评定环节您都会参加吗钢?   徐留平角萍:我必须参加铜,我前面讲这是我的职责栏,所以我必须参加乔刀聪。   凤凰汽车襄:无人驾驶车呢抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韩撮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了门珊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产避,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破列劫佳?   徐留平胆蚂攻:上一次品牌发布会芹,最新的无人驾驶技术也做了展示瘟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褥,高速公路的环境相对来说可控性要好鞠殿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屏骋赡,难度要更大埠萌清,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淋剃,我们不仅能在高速公路上做故烈,而且能够在城区做虽肩,这个技术我们已经实现了突破时痕。   凤凰汽车瘫立士:长安无人驾驶技术进行的这么好锭蔡,量产会提前吗娜钡诡?   徐留平藏惫佬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半守,实际上就是说巫磁穆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隙创,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫉劝谩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搏膳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凹。   凤凰汽车滑:中美在进行双边的贸易谈判效娇酱,这是谈判的内容之一敛告详,会涉及到汽车合资企业的放开拐,可能是一个双向的市场开放的动作偷,如果这个谈成了惶拍,如果这个不再规定50%的上限齿观,您觉得对行业有什么影响分啊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资究,那您觉得首先答不答应汤羚?再有一个多给他股份的话道,对企业今后的运营会怎么样端擅寒?   徐留平收:我明白你的意思蒋,第一我确实还没听到这方面的话题参,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峡桥,股比这个事说了很多年栋攀,我基本的看法有几点变缴,第一个这是国家层面的战略和政策纫炬,作为企业来说韦,我们遵循翁,国家有什么政策我们遵循什么政策汀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趁迪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汝,我相信未来的合作会加深薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誓奋谱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猴摊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘,而是说理解消费者商,能够洞悉消费者耙污档,如果股比的溢价挺高舅拘涤、溢价挺低谭胳虐,但你产品不能卖出去扳,那你不能分摊出去舷,如何把蛋糕做大凄缄,这是合资企业要做的一件事邓赶峨。   凤凰汽车藐:如果真开放弗描搐,长安会想着往美国去吗赔略,就像那福特来到这里呢咕抖凌?   徐留平苏相:长安想要去美国是一个公司的战略佩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炯徽屁。   凤凰汽车瓦粉陌:长安与福特的合作多吗荆?   徐留平勺鞋擎:长安与福特是我们加强合作的方面藐胖箍,应该讲这种合作的程度膳,不仅仅是合资企业翔侍拼,从母公司其他层面富糕设,包括技术和其他很多方面都在讨论赡豁瓷,包括海外市衬痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夺,它的能力提高了菇。第二 现在是全球化合作的时代纹氦,一家公司独立运营停梅探,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荡慌骡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碉煞。   凤凰汽车顷剐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结署冉娶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要外,你还说了过去我们做一个车把拟,可能需要很长时间好不容易做下来党,比如逸动洽菠彤,是很艰难的午效。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资襄拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑杀唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悍翁娘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拼卧掏?第二对比韩系疲坟、日系席苏姐,我们的研发体系和他们的研发体系相比死略埃,您觉得能不能支撑长,确实我们的实力也很强教杀,我们的内功可能修炼到一定程度轮牡怂,我们后面会源源不断推出好的产品馈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歇嫌芬。   徐留平兴典彤:你讲得非臣臣芫裕好坝,我觉得这是两个原因导致的绅参,第一个就是必然性篙荚,自主品牌需要有成长的空间欠困,第二个确实也有机会的原因冈,恰恰是SUV的市诚壳拧,中国的消费者需要这个东西骄痴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些络武,反应速度更加快一点囱遍,把这些产品推出确实是满足他们的需要斡,我觉得是两者共同作用的结果辛。   对于下一步自主品牌来讲派脯,无论是哪个系拆奸慰,无论是美系恫午寡、日系半、韩系凳、法系挠落艰,我觉得跟系没有关系琼角,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻嗄劭馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西说,这是关键噶。消费者他肯定是有他的诉求的境城赎,究竟是SUV成蹦使、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渤,他有他的一种偏好隘岔侨、喜欢侠仓角,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道董盗帘,这就需要我们作为厂商醒,你必须要洞察到消费者的需求从得扑,实际上要看到他的潜意识是什么东西佛完浪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具猛坷。为什么我要总结长安汽车的过去呢布?实际上是我们自己反问的过程佳签,就是说在过去当中储,为什么逸动会是这样堂酮黔,CS75为什么是这样伺?实际上说始,我们当时也没有意识到句碘,反正当时就是这个样子撤枯,实际上这个过程是一个反求的过程旁挺,我们为什么会喜欢这样夸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箍盾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子板,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫌拦,我们把汽车理解为是生命的动感辽舌菏,其实是一种生命力的扩张乖栖社,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羡枯,而我们长安就应该提供这样的产品怯,回过头来展望未来态卤奔,我们觉得这也是一个正确的判断汕定粒。   凤凰汽车膝嫂坍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较继乔。   徐留平队:我觉得现在国内研发体系来看辣,国家间可能还是有一些参差不齐醇萎涸,我觉得自主品牌的研发能力和体系捆禾可,进步无疑是非常大的芳色,而在很多方面可能与跨国公司有差距墙隋沪,有些方面会比较超前拭,因为自主品牌也不是一家持垒,跨国公司也不是一家钠稠盖,要两者来比很难说欢嚼等,但是有一点立取,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稗,做好一段时间不容易饺,这个公司要能够连续做出好产品挽形,能够连续向前增长灌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乱乖七、设计应用酮,在这个公司当中都比较受关注漏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗽痹。   凤凰汽车唐:我想问一下自主品牌的建设蛙抬,随着我们品牌的推出然鳞,现在汽车品牌进入新的层面唉魂盾,会有不同的路径选择渤,比如长城超屋、吉利推出新的车型泵似,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荤为?长安如何能够胜出撮蹲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敌孔教,除了刚才说的两个秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴汾睛怠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陀坛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悲苹讨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妥触?   徐留平覆:实际上才尖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斡盖搜,我觉得这是好事错,这说明汽车产业欣欣向荣每涂,是真正的投入嫁概,这是我对汽车产业的理解缴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程无川。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眠,例如一个产品到了造型师的时候策筒巩,是一个说法促轮、一个样子沟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霓挤苇,然后到了制造过程当中又是另一个想法府纲,到服务过程中又是另一个想法汀锚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兰门,既有高大上的控怒,也有形而上保、具象的仟踩谁,你要把一个公司从时间跨度掀习券,一个一个展现出来捂菩,而从空间的序列当中乾鞠扔,你要把研发全部都按照这个意义茨措,我觉得是很重要的方面龟。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚕斥,各个方面的协调氛、综合蠢新想、修正疲庆杆、打磨需要太多的时间联崎坚,我觉得这是一方面盛纷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矾,同时也是我们总结过去体会出来的额洗,它是由内而外的概冷仇。可能我们过去没有意识到这个话题幸朴,我们现在总结出来秸赊订,然后下一步能够指导各个方面俺核,每个部门都很容易做事情首淀瞥。   第二个问题你讲到造车禾讼,我们开的会太多了迟辉,失败的太多了妒郡措,沮丧也有很多皆佰,基本充满笑意也就一次浩踌踞,前面基本上是批评举恃、检讨裙径诚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行榔,不高大上嚷靠烹。至于说现在很多企业开始造车恢坎,我觉得这是一个充满魅力的行当澜席,很多人都愿意去做士。   凤凰汽车歧临:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茨筐? 徐留平涝集:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檄,会选择相适应的地方洗茹。   凤凰汽车善:就刚才的问题我问一下欺盗菱,刚才您提到和新创的互联网的合作钾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炬雇、蔚来也有合作澳,您觉得长安在未来在互联网里面的话补仙,更倾向于是一种怎样的合作辑骸虫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工米,您是怎么看的涩?   徐留平散瓷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奶趣,从长安的情况来看巩不,我们认为哪个方式都挺好的嫩,现在是合作型的锭玛,是你可以自己干表墩,也可以合作干屠,也可以自己加合作干衅同建,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贪归碳。   凤凰汽车嫉:我们打比喻尚保脓,37度是正常的温度秤,您觉得新能源行业仓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说百托,您觉得温度是多少督瑰杜?   徐留平羞芳惹:您觉得高了低了薯介炼?   凤凰汽车鲁行跑:之前有人认为这是疯狂的阶段刊。   徐留平菲:我对一个产业的衡量依据是灿敲弧,在目前这种全球的经济运营模式下恼,凡是有金矿的地方巨,都会有若干的人去挖掘它镰闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段小忻料,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吭漏,应该更加得进入欣力,因为从目前的情况来看凑肪搐,汽车产品当中袜,一个很重要的领域就是电池奠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放速巴护,没有这种资本潭妥柏、技术辟讣稳、人员的这种投入盾侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红玖。   凤凰汽车侗抽:那就是说您觉得温度还不够吗臼?   徐留平顷帅:我觉得还可以伟矮,但是我不太同意的就是产能哪,如果说你的产品技术不太优秀肮侣,你建那么多产能就是有点糊涂樊绅。   凤凰汽车幻屡:很多其实可以通过改造现有的产能唱靖揭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氓怠佃,从这个角度来讲电勃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沸?   徐留平青涣畦:从整车厂的角度我们希望成本低一点坏僻峨,选择利益大的够屏。   凤凰汽车品:所以您不担心过剩吗骋步绣?   徐留平镀冗酷:我不太担心这个问题嚷,我觉得电池还处于不确定的阶段衬饭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欣。   凤凰汽车菠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象策峰雄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外随廉,不管是设计师还是CEO等等兰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代誊?当然那些设计师很多是主管的庞,老外有管经营的有管品牌苹弟普,主要还是在设计和技术的领域厩炭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藕兽庞?第二个是国有体制的问题餐痉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柿输,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谦,也在高薪吸引高管人才趟,您是如何留住我们的人才睛工矾,关于体制之上地氰、体制制约的问题仕撕,我们怎么解决定焚峰?   徐留平翔:现在是全球化时代甸驰菏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肺蠕庭,我们最早的时候是四无朵靠,没钱禽讲、没人侵房思、没能力凳狙、没地位骏蟹喉,到现阶段来讲采垃岭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韭斧葱,这都是一种非常正常的行为牟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晚勺蒋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国便,如果对中国的消费者不能够带动拣瞧,那肯定不行拓眉,我觉得这是一个火,无论你是洋务运动还是什么运动墩惹嘉,核心是对消费者要动起来口阑盲,这是一个款。   第二个关于体制的话题寄式究,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耙,这个方面我觉得不能讳言目。目前来看棱晶,对长安不是特别明显糖滦,因为长安是属于南方集团旗下子公司市炭,从南方集团来说刨,在这个领域当中羞纲刨,也在他的职权范围之内做了一些调整办,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邦蹄。   凤凰汽车丁惫:如何看待这个机制促筒?   徐留平陇戏:从国家层面来说阀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要分赫垃。   凤凰汽车时氰:你们审批会很困难是吗须哗矗?   徐留平芹侥:我觉得会快方,另外一个我觉得汽车集团渤拖吝,也许给你量化很多股份材廷,但是最后你没有创造价值危,给你1股广锻,1×0的时候不还是0吗憾删酚?汽车的成长鲜畦萎、成熟或者盈利是一个艰难的过程串。 凤凰汽车哦:十三五计划像长安汽车整体的销量烽、利润和研发能力以及目标有没有幕培饥?   徐留平泡:非常有驳,我们愿景2025筹幌,我们做10年的规划狡,在这个当中我们相对来说做得比较保守读,为什么说保守呢孩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当可,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倪嚼辰。   凤凰汽车栓脐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的船沁秒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肠?   徐留平对:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哆,在技术和平台方面都在加强合作飞,至于说未来它要怎么样暑靛,我现在还不太好评价这件事剩剖嚎。   凤凰汽车爸蔷激:徐总问一下国际市场的战略售,我知道去年车展的时候苟,长安说往海外拓展的重点是伊朗谢镭穗、印度垒、俄罗斯这样新兴市潮Τ岫ⅰ,有明显增长潜力的市乘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去办,比如在墨西哥们,对长安而言牌弧境,自主研发这么好谢,又长期和国外品牌进行合作室燎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉、欧洲的市乘6薄?   徐留平蘑募吗:在我们十年规划中就有遍,去年讲的时候就是当下正在做的内容滑涵廉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的受,就是要稳扎稳打岸柔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峰褐,因为一支队伍最重要的是信心每桔巩。   凤凰汽车袄:国内很多品牌都盯住印度这个市炒砥,并且国内品牌在国外市场很有竞争湍虎擂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窗凹兼?优势在哪儿眉怯?   徐留平瘸啡俯:对于海外市场我的理解是要扎下根去藕措,不是简单地把你的产品卖出去宽孩,是你能够充分地利用本地的资源煤,包括人力资源和其他的技术能力嘶泻详,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊萎蹭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犁惧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诽,促进本地人的水平的提高岁美跺,那么同时在这个过程当中哥,把公司的产品技术涵盖进去搔搜袱,我觉得这样才能走得远卡诧曹。   凤凰汽车募柬阶:长安最近一套体系出来了驹丧,有没有可能往更高的一段发展咖旱艾?   徐留平淑镣备:从长安来讲墨舌,我们目前的战略看尝盾砰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致响,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品并毛敲,这是我们能够奉献消费者更多的东西芍鲍砂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟,但最终要落实到产品上藏墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它讨版氨,未来眠别缝,长安汽车会加快产品推进的速度钱寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毛青。   凤凰汽车魏绵猩:欧尚也在这里面吗默涣怒?   徐留平扩:欧尚不在论闪。   凤凰汽车闪芥狡:东风已经有PSA很多股份哥缉溶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗保搔?   徐留平毙叛曝:目前我没有听到有任何影响涟伤,在实际工作中我们也没有感觉到哭次脑。   凤凰汽车染谱:理念发布会徐总是骑着马出来的四,当时媒体圈特别关注隆疥鳖,都刷爆了朋友圈干,虽然我不在现衬Ρ,我不知道有没有特别的意义峨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙协朔,当时的考虑是什么抡盟倦?   徐留平璃:两个考虑商急磷,一个是我把马和车作为比较饶,你要说一件事室侮泼,一大堆结构化的语言没有必要镁,我觉得既然是长安汽车丘劣,我们叫做生命动感皖鼎、智色双旋恍边惶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫保,如果不这样做也没法让人尖叫盎芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙眷和,上海车展首日燎嫌煽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面码死。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄泛运纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爱显柯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烽探,12年增长了120倍擂办缴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘疽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哺。   受访人旗短琴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涎。以下为问答实录涸稗介:   凤凰汽车喊屯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翁?   雷德?比格兰德陇码暴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炕磁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圃,这款车在中国市场的反响非撑玻好漆绊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客粕筛,同时拥有强大的引擎闯,提供强劲的动力与性能羔堡媚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声髓。所以肋幌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品械。   凤凰汽车洛肩: 在没有设立经销商的地区灸娃,玛莎拉蒂如何抓住市郴邸?   雷德?比格兰德单讥歪: 我们首先还是会增加销售网络萍崇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点事坍,计划在今年年底扩展到75个癸肃。   我们还在天猫开设了旗舰店陶腺扮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勤姬颅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台互拧,大部分来自没有授权经销商的地区亨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锻埠,鉴赏力越来越高含。针对这些人群挂羞喇,我们还组织很多不同的客户体验活动棋,如海外试驾坡簇杜,以及互联网方面的创新沤施俺,如网络平台的直播掳恭。此外级,我们也有不同的金融政策备,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咯巩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斜徐。   凤凰汽车奈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汐陶狭,给汽车销售渠道带来一些变化里啼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宠胖犊?   雷德?比格兰德屋币擂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缉傲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豆汗嫁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵炮,而是要提供独特的生活方式体验捷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潜,不止在中国滩抄妮,在全球市场都是这样斜锯矢。2016年苟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抢,这个主要还是产品优势带来的炕十律。新的政策出台以后蜂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糜魔,不过最终的销售成绩还是由产品决定罢。   关于新的法规料裙,我们现在也正在研究当中颠畴轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纯枫铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戮抨。此外避姜,我们在中国有非晨车肽恚好的经销商关系聘撕软,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弊迁。我们开设的天猫旗舰店呛讨辫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迹菏:客户在天猫下定单尘赶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犀蜂改。所以持赊柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系德且。   我们的很多客户最在意的并不是价格目跋,而是优质的服务与体验涵,这正是玛莎拉蒂的优势所在新悉。   凤凰汽车靡瘁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颇骇川,有没有什么新的产品推广韧鞭兼?   雷德?比格兰德售: 关于新产品杏俊,现在还不是宣布的时候传躬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盼炕,等到新产品发布时我们再提供更多信息广眷。   凤凰汽车挞: 作为中国消费者熟悉的豪华车监,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍短截店,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兽坍篡。对于玛莎拉蒂来说届,未来在中国市场的前景怎么看嫡崇?理由是什么奸?   雷德?比格兰德汀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椒,5年前肠挖都,我们在全球的销量大概是6,500台培锑懦,而2016年达到了42,100台氛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平共,所以我们的增长一直是持续的私哺保。也因此刷菱晦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慌刷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骏妊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贯衫撤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匆岭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA详,这就是玛莎拉蒂的优势酣瓮。所以驮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米仇彤。   另外悔,玛莎拉蒂的车主非常年轻酱沁水,尤其是在中国市嘲崛呋摺,车主的平均年龄只有30多岁掇,他们追求具有独特风格与气质的产品跺弄使,来表达自己的个性与品味婆。   凤凰汽车秆: 现在汽车技术日新月异刻,尤其是新能源寞暇冈、共享渺瞄、智能驾驶方面补疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅了慑?   雷德?比格兰德委臼: 在新技术方面填灵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虱句罢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统案。我们并不追求生产最快的汽车滩梨,而是要提供包括技术侨妈弊、性能彼谎、动力控臣涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合踞教。   针对自动驾驶侣些们,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卜,帮助驾驶员减轻疲劳驰凛,降低操作难度先,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥敦,包括独特的声浪焚鹤、澎湃的性能僚弄琶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乐钉,这是玛莎拉蒂所追求的饯托警。   关于未来对新技术的规划遂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笆,比如减少温室气体排放避到艘,这一方面玛莎拉蒂也不例外岗啤。此外晴孝蠢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肝怕媳,如苹果CarPlay和Android Auto牢嗅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棺判。   凤凰汽车粒纤固: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罕潘,怎么适应衔春吼?   雷德?比格兰德拒: 针对年轻人群淌抵,我们采用的方式不是改变自己佰拍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应充吃。比如在中国梦虾划,车主平均年龄非常年轻弥鳞弊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主背嗽阿,便是一位年轻的中国女性来哪缔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸽跋逗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配虾胸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意透瞧藩,包括法拉利生产的强劲发动机熟、独特的引擎咆哮声队丸携、奢华优雅的外观与内饰痘怜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苔鹃奈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喊毛零。   凤凰汽车适: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滦淬触?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诚,有没有针对用户画像做调整绵颂巫?刚才强调坚守自己的DNA和理念乒巍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耙?   雷德?比格兰德劫: 在中国傅茹昂,我们不断渗透到三四线城市吞皮,但是目的是一致的雄弯轨,就是要吸引更多年轻客户虑。但不管在中国乃至全球的哪个城市快,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骸本翻、激动人心的声浪太肯妥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疙嚼涛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窘台棋。   在设计经销商的时候抒雾,玛莎拉蒂也不是随意为之氰脯休,而是按照需求进行规划籍糜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岸冬赁,首发售罄的100辆SUV中攘什,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区美匡让。因此惫纤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商璃。同时沁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灿,客户需要一整套的优质服务肉笺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奢裁柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊丁嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钝够,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雇蔑甸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铃皇圈。   提问脖:您的新角色到底是什么样的识?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牌痘?   Alfonso Albaisa菩嘉滦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癸,跟所有的设计相关的工作怂卫,都是由我负责危身康。之前我100%的时间放在英菲尼迪堑偷侨,现在会分30%的时间来朵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妹。现在大家看到的一些车型为,可能是一些原来的车型喜泊,我们现在的工作骇金憾,也是快马加鞭须赊,希望能不断的改进呸婪、提升现有的设计扯梧。   提问达:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烫?如何看待他推动品牌前进时的作用灿纺苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa北泊蒂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撕,我们会共同合作妈,不断进行我们设计的演化箩勃。其实我到7月份才会正式上任淀,我现在猜测或确定未来的设计理念啤,还有点为时过早本奖风。   我们知道丝陡徒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赖散、非常大胆前卫的愤桥晨,我们的这种设计是一个不断演进的过程腊绒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改备。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敖图扦。   卡里姆跟我有很多类似的地方事素。比如捻,我们都是艺术家出身嗡,非常喜欢设计确乱巫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汰,并将其以各种形式发挥出来协轨匠。   提问茫盛边:我有两个产品方面的问题徽溪赴。首先稀耿,这个概念车非常漂亮邪,它背后的设计灵感有哪些迁悉得?   Alfonso Albaisa廖萎姑:秉承“冲突美学”设计精髓敖络靠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素故。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡损。基本上就像艺术一样赫许订,包括缝针浓、包裹感迫宿环,还有使用的木质额界夏,都是非臣喟讯好的手工工艺姓饯。这是一种感性和理性的结合伦舜内,还有一些肌肉感极强的车身线条膛拒膊。   提问溅期:这款车未来的定位戒粮帝、消费人群是怎样的控?   Alfonso Albaisa完驼行:一般都是比较年轻的家庭措,想要非城朗绰宽敞氮壁、具有运动风格的车型辅祭爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐乒荒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帮黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛百,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈聘墓。   在发展新常态下踌,消费动力开始向下线市场转移巨房。同时苗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坦卞娥。由此弹久磊,县域市场成为新时代的“金砖市场”卞。而对于汽车行业凸歌,消费升级利好之外委存欢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旱。如何撬动县域这一重要市炒钔肌?   胡绪雷表示停,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局报立,帮助县域出租车进行升级改革寇赊通。县域交通的数据化疼、智能化发展裁咳,有助于未来网约车的下沉渗透共花粱。县城消费能力相对较低卑鹃,在出租车领域引进大数据之后辆,未来再进一步升级到网约车伟镐钠。   据胡绪雷透露甫筹氢,首汽将在县域布局三块业务团吴霉:长租车庆层、网约车(出租车)添蚀路、分时租赁毯。分时租赁是纯新能源车癌克屯,未来分时租赁或是对公务用车的补充钠碘,它是纯电动劝,不用长时间租估,可以通过APP来完成羡玫菏。目前隶鞍,在北京有1000多辆车凌芹,150多个点位拈李尖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凉,对公务车改革会有一些帮助棋辫舶。   胡绪雷认为如瞥,网约车行为是偏汽车前市场的角色萎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俯伍。第二勃袒,在居民习惯了这种消费行为之后呛盒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用费卯谎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导效。   当日硅激撑,首汽约车作为新生力量欧沪棠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仆公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋崇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袍沪,渠道下沉要根据市场来判断柏肖手,服务要根据需求一直不断地跟进朽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦功绦,比如说对经济的支撑烙斯,对政策的拉动哩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡浆。近几年疙,一汽吉林产品在县域销量比较高伙,对县域市场的期待也非常高具久。从目前产品结构来看沏某,产品消费比重70%在县域剂计屎,30%在一挝阿稍、二撅敖摊、三线市场昧杯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茅擞搐,外观堤舵、配置身辅、价值都迎合了县域市场的需求染舍。   从流通环节上来看地顾,县域市场做的非衬好功,没有什么瓶颈因素济背吹。一汽吉林也努力在渠道建设泞掂、服务跟进等方面做成长和改善效皮。同时宋长欣也提出了一个想法镶驾,“县域对自主品牌在公务车坪僧坟、公务员购车方面是否有政策倾斜对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煌苹,这是我们车企的想法法墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拓缴,要根据市场来判断弗呸芭。目前皮颁烙,县域之间的差距非常大没,包括现在推行的3G服务炉憾胖,在那些无法设定固定站点的地方赎毯小,推出了3G巡航服务甘松沽。服务是永无止境的工作媒酪卯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咆榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邢,新能源汽车推广比较看好北毙、上汗起洛、广限行讽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场办。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车活惠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸡。尽管都看好电动汽车的发展趋势馆修开,但做好市场并不是一件易事岛袒。   目前比较看好两个市晨咽浮,一个是北伞、上必念呐、广限行每磋、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨稹,这个市场的发展速度很快守其防。例如河南册、山东冻膘、西北区域卤冕,大量没有牌照的低速电动车灵插,在政策方面仍处于灰色地带系眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晃,在国家和地方补贴的支持下辜河富,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梨弊,在农村市场刑、县乡市场得到了非澈饰犊恚好的认可瞳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窗榷,县城市场的消费者的房屋空间大菏刨哇,有充足的空间停发车辆底聘,拥有较好的充电便利性坎。其次行驶距离不长谷匿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求办扁刑。另外脱挞俩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钵,因为小车型成本低戊。   赵智刚表示堵欧艇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讳踩唾。河南地区够坑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排华锤,在替代当的出租车苫嵌佬、公务车方面取得了不错的效果商。同时筛焊,也在积极跟海南政府合作奋扒很,投放了一部分公共用车素。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雀视腊,比如是文昌秃喷、万宁戒箔撩、琼海等县级市漏揭捕,未来将在海南全面推进凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墨踌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行额秦。会上盆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桑窃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篡堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奇烈,是参与全球竞争炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提且兑靡。”   在当日的论坛上袱采腻,郑刚发表主题演讲奈黔爽。在他看来蹿加擞,打造世界级新能源汽车的品牌刑化,最核心的是独特性嚼笨、差异性撬抡缝,是比较节能优势瞪零,浮出水面的是视觉沫垮、是LOGO稀、是VI孝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惟诚,其中成本优势是最重要的组成部分腻农。   早在110年前陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刻焙:蒸汽驱动车孟瘫结、电驱动车和燃油驱动车谎谭。然而锰,在后来发展中涸,电动车败给了汽油车悔。这是什么原因造成的酗钡谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骨暇鸽。亨利·福特发明了流水线生产芥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候套,成本大幅度地下降硷磋,售价拉低到850美金攀橙虏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臼棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以许卞钳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潭想。100多年的历史多次证明了这一点乳丸。” 郑刚说痉担。   在反思自身发展时仿净毖,郑刚透露嗣氯阶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喜苗蹲,规模在迅速的增长肺,但很遗憾并没有带来显著的姑太、大幅度的成本的降低仍。   为此我,郑刚提出讥,在推广和普及新能源汽车的同时邵拌孝,光靠技术进步还远远不够钠遍松,更加要注重蔑、培育成本领先的优势篡性唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘稠虹,是参与全球竞争荣珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶淡肉。   他建议鼻删,对新能源汽车未来的产业政策尉拧、行业标准尼、行业监管等沽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术理花虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完,这样才能培育出行业的龙头企业修。   如何通过提高规模蒋、优化设计撬、优化政策和制度创新踢?郑刚说恕誓锰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桔府泄、交易成本和政策成本我庭匡,来打造企业的综合成本能力和优势咸炼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锭苔。这还需要企业和政府共同携手强,不忘初心虱岗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃柯贝:韩大为" "  魏建军多次提到涝,我们的确有很多故事衅滩,但是他们没有写得很好泰购怕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛋剂窟?魏建军直言不讳地说锻恫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赶。   囤地赚翻澜、离开保定绥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省,且莫名其妙蚂山清,或者无中生有的传言所困扰来,最好的纾解方法是什么痘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姬灭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓬咖羚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齐恫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓢费活,魏建军堕币、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荆贾不,与部分汽车媒体交流邢戎烙。以一身轻便的牛仔装""示人""蝗壤狈,魏建军笑着说焚渺,是在同事的建议下才穿出来的禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逝,魏建军坦言武熬,的确压力很大片,也很难受挟罚,“有时甚至想哭”溉。他说喉,我本人就是保定人吵吃蜡,能不希望自己的家乡更好么吴叔?当然连,我们只有把自己的产品做得更好警商堕。    诚如魏建军所言窝滤,近期诚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辈酞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灯,来自媒体的反馈好评如潮互。有作者甚至设问怕舜病:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扫炼,否则也怕媒体老师太忙”桂旅,长城汽车一位公关人士插话道篇嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾拴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意籍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溺,有同行在现场就说栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壁九,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涝酞寸。    动力配置上沃怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欢串径,最大功率达172千瓦渐享翔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铂袍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桅吩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上免号,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陋,VV7s几乎没有发飘的感觉喊督,而车内噪音也得到较好的抑制僻粮。“我们在整车NVH方面做了很大努力涕,也取得了一定的平衡”碴,魏建军说癸揽。   VV7S    在交流中暇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斜,大谈撤仟徒、特谈所谓“轻奢”抛相、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娩溜休,咬住“聚焦”二字不松口段捆华。而是多次征询媒体试车时的感受匿随,并逐一分析鹃酷、解答媒体所发现的问题太。整个交流过程肃,他都态度诚恳详袭,即使是谈到一些尖锐的问题腻四尺,也并不辩解湾奉。他甚至非常谦逊地自问自答现现,人为什么会失败顶?尤其是一些有着巨大成功的人畔。因为以往的成功捌浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吝,就很容易让自己失败涎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饺习抠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淡染钎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然失欺。他认为呻朴,好的产品本身就是故事倪毒,而WEY就是要做最好的产品瞧安法。此次驳静,魏建军多次提到匹,我们的确有很多故事要讲遂颇酥,但是他们没有写得很好喀艾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未,所以伶顾,我在让他们重写品钵。魏建军笑着说迫缔坪,把一桌人也给逗乐了事抖。    在媒体谈到其他竞品时穗碧,魏建军都给与很高的评价庆密负。不过最终还是认为自家的产品夺蜜:底盘更扎实险,操控性更好杰,“因为我自己就好‘玩儿车’”勾裁,所以对他们(研发人员)的要求也更高硷岁斑。   VV7S    据悉汲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凌,预计售价在15万-20万元区间毋庙吉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坛逻拔,他思考了一下才说现甭谁,它的配置太丰富了桅叼,在相同的价位空间坪圃,“肯定没有比它更多檀拱、更好的”袍怂僻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腑夕渭?魏建军更是直言不讳地说褪沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苫奶瑰,一位来自上海的资深试驾教官说圈,之前很少接触自主品牌汽车算,这次也是第一次来到保定痪行丝,第一次来到长城履,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料强策售。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窘燃别,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颁袍档。期间叭,有一位同行说剃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铃?或许这才是魏建军的真正用意吧娠镭容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁坟汗:李芳" "   陆逸表示饰肌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谐,因为正处于发展的爬坡期蓝特。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僧合台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妻唯搜,而且要深度国产化翅去凉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忌绩料,雷新透露范污僵,上海车展期间棘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时心缄匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时费捞,陆逸明确表示匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受查狮,因为正处于发展的爬坡期脓。关于国产化的工作扩臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虑矫,未来将坚持不懈的进行国产化工作腔,而且要深度国产化湍哪赫。    日前耪轰趣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磐。活动后袍惮腹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访池,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潍负绘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烫酞粗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%括盛碗,超过23万辆舍都檀。今年第一季度蚀排幻,英菲尼迪在华销量破万辆叔傻戚,同比增长4%畴陇,而其全球累计销量达到67367辆孤,同比增幅为18%犬。无论是在英菲尼迪全球体系中懊逆喘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隧鲁。在不少业内人士看来壕访绅,从去年4月以来煽恕泉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞附。    对此得础首,陆逸强调道,目前英菲尼迪的销量很正常卡啃镭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辨扒洗,还处在爬坡期填。他还说沉廉,所有的汽车品牌进入中国后筐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂荡、运作能力提升及投资力度加强危苗,会迎来一到两个爆发期矩。    事实上角蔷,从2014年开始票怜无,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靶蓖幸,就迎来一个销量增长的“爆发期”熊磁提:2014年麓逆宽,英菲尼迪在华销量超过3万辆幂,同比大幅增长75.6%辖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辆捶徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆女躲,同比增长33.8%几誊太。    不过沉痪坍,步入2016年半,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抬扑。当年4月初危,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在较,刚好满一年铺啦。在过去的一年里凌哆陛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辨陡市。陆逸坦言潦痪贬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亲萎兑,以便更好地认清我们是谁秒,我们的未来在哪里峡溯,我们应该做什么檄。”    在陆逸看来献相香,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌反扇,今年是进入中国的第十年劳。所以作为一个年轻的品牌茂,这本身就是一件很有挑战的事情泌污。他还表示乃箔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内,是更聚焦的一种进化剃。因为市场环境在变化萎疆,消费者的需求在变化居检,我们也要根据变化不断的调整穗罗奸、创新涂古、挑战自我操激。”他说脚肝丹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孺泵,就提出了‘挑战者’品牌战略辉毯藩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的容,品牌口号必须得落地户品。”陆逸表示改陶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惠肋拘,聚焦目标客户群吃,让产品与目标消费人群建立联接煎、产生共鸣蔚隙。    陆逸对中国经济网记者表示厢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭瘁,而且要深度国产化哗林江。”他说酗饲凑,中国是全球最大的汽车市程ゴ丁,同时也是很特殊的汽车市忱⊥;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞳,就要真正的了解客户美邢,扎根于客户莱替、扎根于市呈撼愣病,这就必须深度国产化尸和氨。据雷新透露哩疟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燎。    但是侵秋草,从2014年底国产以来耐袄,英菲尼迪只推出了两款国产车型刑羞刃:Q50L和QX50瘁墨。对此遂修,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幢揭。陆逸表示袱匠废,“关于产品线布局的问题警卡邻,英菲尼迪有一个长线的规划舷迸撅。”    陆逸介绍说姐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年编扳,规划内容包含平台规划趟罢常、动力总成规划以及国产化的供应链规划等款。他还说蒋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备静,我们的目标是通过完整的产品规划贫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虹。”    谈及国产化在今年的推进程度饲毙光,陆逸表示蘑勿霞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唇匠吠。”雷新进一步透露遍抬搔,上海车展期间撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽瓷瓜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煽境。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎接嗅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弘封蒲,通过销售Urus烈了惋,兰博基尼总体销售量会翻一番颈,突破7000辆大关厢邓净。    在更遥远的将来萌,很难说会不会有纯粹的电动车厘。这是因为蓄电池非常重共煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄揖鄞妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亢诲帕。自大众集团和奥迪公司接手后虏浩,兰博基尼得到积极匣、稳健的发展沫谈。日前摊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蟹八捐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员免,商务部主管Federico Foschini次。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩刀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问接哼贡:并入奥迪公司之后戏垛酮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的每隧?    答山:2016年诬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚷贸。奥迪公司和大众集团接管之后虏虽菱,对兰博基尼进行了很多投资卜幢,让公司发生了非常大的变化莆衬。此外衫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品容酱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缸颓,如果没有这些投资嘛,就完全没办法实现这个计划鹃。所以圃底痢,兰博基尼公司从中受益良多晨虹蚊。可以说秸炭,如果没有被接管贫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辨疮。    问形浚厘:在您的介绍中辛我测,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙涩?Urus投产以后扇,重点会不会向中国市场倾斜缎喇碑?    答栋帅:目前猫蛇街,兰博基尼公司只有两个车型系列暖盖:一个是搭载12缸发动机的Aventador糠贤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán期伶。因为各种原因攘救究,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降偶卢缕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势化。2016年蝗聘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湘免。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巾漏吭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宝俩堕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屋池料。2016年竞此,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馁。新产品会在2018年投放笑洛,到2019年扳,通过销售Urus澈晌,兰博基尼总体销售量会翻一番价函,突破7000辆大关阜悄。在中国市场上铝材,SUV是非常重要的产品胚记。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毛绰誓。    我想强调的是强,在中国超跑车市郴杉挝啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冷沟,Huracán大概在300万到350万人民币粪蘑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祷闪蔚。    问疙承:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的显?    答络台:目前锹弛茸,兰博基尼在中国有15个经销商免萌赁。到2020年瓶俏,我们希望经销商数量能增加到20到25个副磕。当然钩绦萝,通过Urus的投放持托此,在华销售量会增加并凶犯,服务涵盖的区域也要明显的扩大捅惩。    问监攀:如您所说萍顾假,兰博基尼在中国有15个营销网点梆铝,去年销售了151辆(车)裙。我们简单的推算一下淡壳赌,平均一个营销网点一年卖10辆车使。那么恕檀桨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腐妓?在新的超豪华SUV到来之前膝下路,是否有改善他们运营能力的要求呢盾?    答郊将侣:是的晃抚断,会明显提高经销商的运营能力骋攻瞄,新Urus也会变成一个破局者哨。虽然现状如您推算暖,但是在Urus投放之后歧澄,大概2019年或2020年阔扣袒,经销商的数量会增长碍磷,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗓帆,整个业务会明显的扩大千,售后服务也会明显提高焊都氢。而且由于SUV使用的频率比较高分,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钢赡不,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亲朔箱。    问筋焕铣:兰博基尼车型比较少剩,所以每一款新推出的产品都极度重要绷腺。现在的汽车行业发生了一些改变疆傅,比如智能化胃乌惟、电动化奶。那么超萝佬,兰博基尼在研发产品时祷,会不会受到这种趋势的影响嚏敲?    答壤郊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欧嗽,更多的是代表了一种感情镣几仇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador固类,采用V12的自然吸气发动机窘舜畏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疾把。    这是兰博基尼最核心的销售主张孙桨。未来孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灭洪诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹,甚至会超过前款车型扩绅丘。而出台Urus产品时则会有一些变化良婪亭,它将采用涡轮增压V8发动机潞沏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酗负豌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虚涝眠。但是媚铂鄙,不管从产品定位奖,还是感情诉求方面来说疼赴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歌貉韧。在更遥远的将来饯,很难说会不会有纯粹的电动车诫熄称。这是因为蓄电池非常重褥钮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泪逛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裤,可能未来技术上会实现新的进步秀嘘都,那时我们也得重新考虑这个问题哥。    前些天别放,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕾夸膘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圃司泥,其V10的发动机再一次提高了功率棘耽瞥。当然旗侧故,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韭。通过技术创新以及功率的提升毫坊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡汗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逗侧呜。在预销售的阶段举吉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来精蛔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喜薄,能够击中客户的心理需求剁阜。    被访人爱背监:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胜。1998年到2007年熔馁清,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年备瘫睫,负责兰博基尼产品工作;2015年兰双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员币丁,负责销售及市场营销亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幂量村,中国是世界产氢大国瞳,制氢设备剑蓉殿、储输设备谴舶耐、制造技术等条件不错搏,具备发展氢能的基础岭沸芯。从环笔嗵停和能效等方面考虑鹅麻,中国应进一步推动氢能源产业的发展嵌位。    周奕丰谈到媳圣,中国目前主要依赖化石能源泻泛射,对环境污染严重犊泉。氢能源因来源广泛泉匆、燃烧热值高苫玫孪、清洁无污染和适用范围广等优点钝热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕,目前看蹄斗,中国氢能利用的研究相对碎片化娥,与国际先进技术相比还有差距复理,没有形成产业化护摄、规模化发展罢烂扳。中国应迎头赶上阂托捷,卡位世界前沿郎。    他还提到癌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稀,提出实现大规模兰、低成本氢气的制取煤违、存储蝎暗赐、运输嗣囊陕、应用一体化的战略目标怀危。这非常重要诗少搜,未来需要各方协力聘,加大投入扳烩,推动相关产业进一步发展厘闯摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表创晨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喜哦仁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乾。    他谈到图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体形,各方需要引导资金更好地支持实体经济持,促进金融资本流向实业喜巢购,真正促进经济稳步发展锣乖沙,夯实经济发展基础得。这既是稳增长椭撑蓖、调结构的需要翱呈贝,也是抑泡沫匆、防风险的举措莽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动素,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陛斜唉。    周奕丰最后介绍辫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寸,也在不断创新突破敢刹,寻求产业升级随。公司主动发挥自身产业链警搞、区域及成本优势武霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咳巾录。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎括介、旅游景区煞徒、汽车营宿地卜火、农家乐厘、家庭菜园等不断扩展外辟溜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业败虏另,以多种方式在国内推广土壤修复骨仕苇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎罚:李芳" "   国外媒体报道垒舞颠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示透撬蹋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罗敌围。 李彦宏    李彦宏表示商赏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捌呈。尽管有一些技术问题需要克服搁,但它仍然有望达到目标色。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司须闲,前微软AI专家陆奇任首席运营官尘级速,负责大量投资的自驾车业务部门墩啊。 百度自驾车    李彦宏表示趴,我们很可能与传统汽车制造商合作漓甭,而不是孤军奋战豢陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂激俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆层。我们将竭尽全力实现这一目标奠剐熟,收入和利润是其次的考虑墩饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年串,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辫矩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样珐篱棺,共享经济还将怎样改变生活矢抹忙?   三年前慨其,基于对共享经济的热忱时瞳,清华学霸张丙军创立PP租车督抖缎,开启了汽车共享事业;三年后阀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户思遣猴,成为汽车共享领域的领头羊呕垂骸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀禄,3月7日看溜,张丙军开启了共享有车生活的新征程透。   3月7日寺,在几百万用户的共同关注下徊斧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台急匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渴,也是张丙军重新定义有车生活信剁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅档闯。   从PP1.0到PP2.0时代缎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坎恢、一个符号或一个名称那么简单麓撼蛔,它是企业创造持续价值的支撑锚。若没有十足的理由酗磋锑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逻椽当。将PP租车更名为START灌,是源于怎样的考虑咀吃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涛块,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廊。   “三年前藏唐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法导椿桔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缚妨床,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕赂蛔。由于便宜便利轰镭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具儡。”这个阶段戊幌霜,他称之为PP1.0时代角凌澳。   经过三年的发展卫,PP租车推崇拥有而不占有隶内赊、盘活社会闲置资源的共享方式叹鸿,逐渐建立起以车为媒介腻技持,重新定义有车生活的2.0时代臣菏。“START不是买车倍坪经,不是租车涝穷,是共享有车弘街。这是年轻的人群签、爱车的人群抢恢,最向往欣墓融、最有潮流的有车生活方式奸卸亢。”张丙军说并,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弟饱。同时颗悸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢骑赊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浪弯,让每一个用户体验到最真实泊、丰富颗陛沉、有趣的共享有车生活耙。”   START代表着新品类显寡、更丰富的选择文图、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞄,相较于神州租车歇采溉、滴滴租车等传统租车公司良釜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休?   张丙军认为棵,START的核心竞争力主要体现在三个方面前的。   其一继,PP从1.0进入2.0时代酚,新品牌START更具有张力频,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芦似。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错蜂,START重新定义了有车生活啸领辖,开启了全新的“共享有车品类惹。”   其二卑扇,为实现共享有车的多样化选择鸿钳颠,除常见的家用轿车外空,START将主推个性化的用车体验墩晾偷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篇轻,如保时捷911椒磨缮、特斯拉芍鬼弊、大黄蜂钱、牧马人等等亲块耿。此外舜活,用户无需承担高额买车款和养车成本琴,性价比更高襄。   其三淮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拈穆,以及更完善的用户信用等级拣前臣。这也是平台长期价值实现的核心噶随。” 张丙军介绍喝,START共享有车生活平台为使车主放心共享链,平台推出了一亿元车主保障金商秦谦,严格的交易信用体系宿离,确保车主爱车无风险;对于车友挪乃,START还与多家大型保险公司合作叮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务较箔富,为用户提供更具信任的服务壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痴靖啃,我们的目标是券,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斜。”按照张丙军的预测侥伸诲,中国自驾用车需求量巨大阶,而现实矛盾是枫皇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹃,不允许每人买一辆车满足自驾需求徒信揉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用实。   此外烦,他认为刨棉挎,随着消费持续升级存窟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陆。“感受丰富车型带来的不同生活体验阿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恰海汞、丰富呈、有趣的生活方式荚逢蓄,让有车生活更加精彩脚弗梆。”   张丙军表示陈蠢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验融。START铝,梦想才刚刚开始莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐洽,严禁转载肩剐,违者将被追究法律责任蛇长速。 获取授权" "   今年全国两会上吗矗捣能,董明珠在接受记者访问时说巫磷:“只要你敢想纽拷,比如以前谁会想到人能上天笆唾,如果我们不去创造诞,人能上天吗矫很?你不敢想卯晌雇,你不敢去试验顷,你永远不可能做好遁坛曹。”    过去的2016睹,伴随董明珠的搞共,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杠使:格力全员加薪1000元牵瀑、格力的员工房阿天诺、以及格力的手机……对于这一切百,董明珠并不过多在意超零课,她说禾玻,自己最关心的还是“掌握核心科技”劣聊不。在今年全国两会担,作为人大代表痘行盲,她再次提出了自己的董氏宣言商柯:确实这两年的发展戚辆,总书记提出的供给侧改革婚,我们就应该做供给侧改革的排头兵洛,因为做的是实业庞,能够掌握核心技术签,制度也要跟上貌阮,真正给那些创新型的企业杉拒、有创新梦想的人一个环境博惯。    对于国家尾、社会杀到恢、普通百姓的诉求怒观,董明珠是这样回应的信:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奉,他真的不是仅仅是索嚷咏帧,收获反熟,比如说我们过去讲来鸵,这个企业了不起厩婚仙,再就业谴,反过来你要感恩这些员工黑福清,没有人来给你打工魂,你凭什么去发展莆?所以我觉得要有一个感恩的心情舞岛。”    把感恩的心落到实处弹痞场,就成了格力员工的2室1厅导挠,于是恭铣盗,别人家的老板就这么出现了坟。 记者阮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磁?    董明珠幢:对梁校,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簇拾。    记者刊:以后所有的员工都会2室1厅策弊?    董明珠陶睛:对对对霉等。    去年末灌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑啦隆,但因股东大会投反对票而失败蒜且。随后计虹食,她以个人名义增持珠海银隆股份哄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业判,然而乌修姬,到了今年溉侨礁,新能源汽车面临两大不确定因素千坪扯:电池袜柏埃、补贴“退坡”谜丝信。在董明珠这里恫蒂,似乎这些俨然不在话下懂,董明珠说沛勾课,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呕量,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚辍,“不是因为退坡我不做童嘘芒,也不是因为给我钱多齐,我去做谓姬,我认为是一个责任莲沮,是对社会琶辜描、对人类搐,你都要去选择的一件事敖第。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖另禄,董明珠很不以为然瀑,她认为捎提,这些都是炒作壕惮,并没有人真正说到自己手机产品的质量撮舜,只要没有说到质量恢,那就不是否定裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲系钮:李芳" "  近期柏禽讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丹。美国此次取消“双反”里巾码,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烹。   全国人大代表界崩伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薯弯古,在轮胎中使用RFID电子标签技术暴,给每一条国产轮胎装上“身份证”娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筏讹,有利于消费者对产品品质加以甄别长拳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漂,从而规范轮胎行业发展突伦度,促进行业的产能优化和转型升级厩。”袁仲雪说实线疙。   据了解瑟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草色侵,全球多家组织及单位参与冒烧吉。轮胎用RFID电子标签的应用纹吻幸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巍布,将等级数据写入轮胎标签内部嗅蓖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痰撑谐,伴随轮胎终身使用栓。同时败儒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哎,使轮胎更智能按,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镐,能实时监测轮胎的温度默、压力等数据取硷凭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枪割挡,从而有效减少安全事故里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼告:李芳" "全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤裂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖匣辖、环境协和发展的产业华,由于行业标准尚未建立奥材,使得整个产业发展处于十字路口弟详。全国人大代表倍圃、时风集团董事长刘义发建议侥搏凉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓣瓶艇,全力推进供给侧结构性改革幸窝讹。    在刘义发看来莽敖潭,四轮低速电动车是市场主导畏烈酬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糯撅臼。目前苫,工业和信息化部坍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蘑。该标准的制定蔚托溅,对规范四轮低速电动车行业发展幂,使三侨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲤堪逞,直接实现电动化咖笺竣、节能缺痞目、环保安全出行具有特别重要的意义群空。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犬尉屑,又适应市场需求纷铰,刘义发给出四点建议赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兼煽、标准制定应充分听取行业的意见卸说去,响应群众的呼声腺呕唱。制定标准应尊重市场规律蓖翘畅,规范冗、引导产业发展炕,而不是简单的限制天经,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匈苫。    二翰哩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卑庞。四轮低速电动车安全骑括、环保仁、经济擦寇、舒适灰,是摩托车界炮秆、电动自行车毖牛腊、自行车等升级产品鼎晴疚,特点与与高速电动乘用车不同腥毙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尚墒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裙嫩。    三炼桑恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导句、政府引导的办法窖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肩馁化,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭曙居,如采用锂电池政府给予一定补贴闯。    四窘、在制定产品标准的同时科光捻,制定企业准入管理和注册登记阿罚、道路交通管理的配套法规狡。产品标准只是为行业规范管理提供依据哭猛,而实现规范管理是一个系统工程博。政府应加快制定企业准入谜五厢、车辆注册登记琼潮、道路运行管理的配套法规磐题蔫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颅,方便企业让利于民竭读酵,减轻企业和用户的负担焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼变、加快供给侧结构性改革的产品奥揪五,又是一个节能环保的产业讳苹,引导得当可以大有作为酶聊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佃此。”刘义发建议瓢樊前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论矮:李芳" "   近几个月来洽,共享单车火遍了北京城妻京。6日磐芒,全国人大代表帕笆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铰吵触,今年上半年淡爽淌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁登。    徐和谊说烁清截,伴随着公车改革唤蹿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愧浦。“很多公务员手机上有软件示华翻,一刷就能用车练。”他说洁,今年概粟搐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侨。上半年匡坝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勿。    据徐和谊介绍拿壬,未来投入的汽车数量将根据市场而定疥,租用的价格将有竞争力河忻滦。产品的外观将非常“吸引眼球”涸翁悍,为两座式纯电动共享汽车铰棵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷难涕,适合分时租赁和共享市场需求僚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墨厦,在手机上可以查询哪里有车茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挪搭愁,目前大家用车起点和终点不同劳娄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拳泥鸵。”徐和谊说梢辈,目前既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掸闻霉,包括立交桥下额戎牵、公共停车场剧信日、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鳖。目前边远的地方停车资源丰富闲,但是用车的消费者较少匪撅糖。“希望异地还车的便捷能够实现兼跑啥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厢拭凡,否则还会存在最后一公里的问题其趣华。”    徐和谊坦言贰璃揉,停车位还存在管理的问题别杭良,汽车是价值比较高的消费品勃峡喇,一旦出现剐蹭袄渐秤,租车人还车时也容易“说不清”碾比接。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镐汰互、“钟摆效应”等问题挺。“有些消费是单向的楼屏,如何让车回流也是个问题”饰鹿。他说库斡,目前傲窖还,北汽正在进行市场研究铃,探索解决方法茶悲。    徐和谊还透露怯害,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拇规,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆让千。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌池膊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唾地昆。目前距2022年还有六年时间籍,从可行性上讲萎,应该是能够实现的疯河涡。届时希望借冬奥会的机会檀,展示中国制造的水平烁撤翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懊入,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苗袒昏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叼沃椭,目前已追回骗补资金或防梗款23亿元偿,并对有问题车辆不再补贴没,对闲置车辆也暂缓清算敛祁。    肖捷称淖掀,在财政部门督促下蘑息,目前相关企业正在采取措施棋年,认真整改发现问题绅柯。    有记者问断毙撂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疥汰淬,肖捷表示梁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绢汇匠,主要是降低了补贴标准橇手,同时也设置了补贴上限杯多,还提高了准入门槛穆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展死犯,同时也可以有效防止出现市场扭曲涧。”他说悼朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙漂:李芳" "全国人大代表吾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜡趴、废液翅们、废渣等污染旅,一旦有机电解液和钴脯、铜率荣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中模,就会带来生态环境安全隐患藩,甚至会危及人类健康雾迁。”全国人大代表歼目哗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示画。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坑。这位带领团队经过几年技术攻关韭叹搅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衡烦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剔幂。在提交建议之前厦弥艇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乃。    自20世纪90年代以来垛膘,随着锂电池广泛应用违,我国成为世界上最大的锂电池生产秽失挤、消费和出口国徐凛摆,近年来我国出台了购置补贴沃颓炼、税费减免送、研发支持龋笨峡、消费优惠拉空膛、基础设施等一系列重大政策措施靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展苇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夸兑、保有量超过100万辆纪,占全球市场保有量的50%莽厕杰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荣老号。    随着新能源汽车快速发展激,作为新能源汽车的“心脏”休,动力锂电池产业也在迅猛增长翰。按照相应的报废标准庞吐木,动力锂电池回收利用市场已经形成胎伐。有研究数据表明睬,预计到2018年祷哦护,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骋卉膊,累计废旧动力锂电池超过12GWH醚敌、报废量超过17万吨碉磐寡,从中回收钴挨圃陌、镍沙、锰就绷、锂鲸吝型、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竿节戚,到2020年将超过100亿元屡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撅溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乡健,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贬。”张天任认为收挺媒,如果动力锂电池做不好回收利用欢情,就违背了绿色发展的初衷啡帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奋间,但现实是毛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敞贤。“废旧动力锂电池包括不同的类型藉参、设计工艺和串并联成组形式粳,以及多样化服役时间嘲筷、应用车型和使用工况炯,这导致电池拆解不便危胜缅。另外赐,国内尚未建立成熟的回收体系习款氖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅惩,回收工艺成本高宦。”张天任表示几粹,“出台的政策并不具有强制性何反甫,且缺乏明确的奖惩机制轻级,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茫芹,目前动力锂电池相关主体无利可图郡报,对政策执行积极性不高苏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲,张天任说赎税烦:“一是退役电池较为复杂通庭,不易拆解;二是退役电池一致性差烯,品质不高;三是回收拆解成本较高荚规,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艘汰馆,执行不到位夺。”    有问题就需要有解决办法前沽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方度:其一秘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝗梅豁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三券,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四割,鼓励商业模式创新试点和推广应用入煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬惹:李芳" "全国政协委员昆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筛侈。”全国政协委员迟泵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悼斧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时白吕,其市场前景令人堪忧了。“在电池方面强,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敖斯褥,2020年后卉疮镐,当大家都不再享受补贴时膳毙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圃辉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘟念忱。”另一方面唱,柳崇禧表示洗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市四逗菲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唤村啼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缎,但电池的寿命大约在20万公里撕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钒微,这意味着逃嫌,电池报废了车就要跟着报废铃,这样算来碍溜,纯电动汽车的使用成本是很高的靶。”柳崇禧说劳。    对此份,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案曙道,即建立专门的电池运营机构疯谴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痉枪,是对车辆的物尽其用脯控。对电池而言潜佬赖,虽然不能再服务汽车檄奖廊,但还可以被用作储能电池陌锭,同样达到了最大利用率殿。”柳崇禧认为舶淖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必。“但国家需要予以支持溶线咆,尤其是在车辆检验方面快虹琴,按照现行的规定看哥棱,更换电池即被视为改装箱海梁。”他说炽曝旁。    柳崇禧的另一个观点是杀信谅,氢燃料电池的大发展即将来临漏虽剂。“一方面猴,原来的运输成本相对较高蔚绩,而如今这一问题已得到很好的解决啃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屯,美国的相关先进企业在国内开始建厂殊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展示科。”柳崇禧表示贡葡却,氢燃料将作为增程器为电池供电惭刹戈,以达到更长的续驶里程檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用局朝欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废继胳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琅焙隋,造成了双方的利益不在一条平行线上牵凤。为了解决这一问题诲,李金勇指出文,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹图檀,重新设置股权架构骸,经理人和骨干员工合伙人化械罐辰。”    “遵从起码的商业规则露捂薪,我们就是经销商效驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿沥肠、一个桥梁怜,我们没有义务去亏损咯兼。”李金勇说希淮梢。    日前魂,著名汽车营销人庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蝎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景八坡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕凰饰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫胆答。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”导渺晶,李金勇直言笺,“在过去的十几年孤沫谰,我们的市场非成恚好牵磷,老太太都能卖车奢,会加价就行了洪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟干吐,职业经理人的压力很大大林铺,每天都要搞KPI考核杜、培训诬捻、提升嫂翘。”    李金勇以实例说明缸继灯:“过去在资源时代譬,一年这一个店挣1000万贩毙,给职业经理人开30万始虑,没问题茶庐,这车好卖阂甭瑞。现如今圈汉,市场不好了怀快,现在一年挣100万鳖狙扰,职业经理人还是30万拐,但是特别累吨风鞭,现在一年的工作量比前五年掣、前十年两三倍都不止蔫。”    在李金勇看来熊劳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块汐,造成了双方的利益不在一条平行线上办呸繁。为了解决这一问题聘就炮,李金勇指出腻暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭荒挛,重新设置股权架构谅懂酷,经理人和骨干员工合伙人化闯金郸。”    李金勇进一步具体阐述道晴尸捻,“过去资源时代醇,投资人只要拿到了店侵粳鹊、拿到了品牌翱虐,就可以赚钱传侵胁。现在患递,资源时代已经过去了架鼻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅川亨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人聪空,从而真正让员工自动米放蜡、自发地把工作当事业晃诬颅,而不是靠培训同,靠感恩毁巾亲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辩肚,不少汽车厂家制定了销售目标滤、生产目标啦惨赴,职业经理人必须要完成霓蜂堑,如果不完成就走人奉翅。李金勇认为妇前,“在这种状态下嘿恳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅、十年的规划惦,只能先制定一年的规划慨构,把今年完成再说颊城,由于今年完成了掀砰姆,明年才有你的事镰尽。所以这两年厂家的高管变动频繁讹沸,十年以前很少有这种变动伞俺嫂,而现在这种变动成了家常便饭绅僵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脾太诞,没想经销商的盈利能力貌。”李金勇表示泼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摧黔毯,想办法做经销商工作纷趣蕾,把销量任务压给经销商皆超。而经销商越来越不听话吾隧掠、越来越不相信的时候铆檀,厂家就再出台相关政策涣送糯。    李金勇指出荆僚,经销商要有勇气打破潜规则第股,遵守正常的商业规则碍:库存大不提车仿耙怂、无差价不提车铃绅、拒绝搭售背妒。“遵从起码的商业规则涕赖,我们就是经销商簧形味,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱舞托、一个桥梁透,我们没有义务去亏损赖。”李金勇说皋济。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题木笔溪,李金勇建议弊:同城市的店应该互相加盟或互相买断痉,或者干脆出售给另外一家经销商班,不管用什么形式肛,形成同城市的一家店累。“我们用销量雷模谦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葡皋掸,这样减少恶性竞争窃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龚羚。”李金勇说糜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象停教,李金勇表示晦妊,“我们不可能卖出路边店的价格将,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滩乱。100%原厂配件保障奢堂,专业的维修技术愁檬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客视靖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胚系睹。    此外撩岭,李金勇还表示萄缺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车策匡。据了解绍衬磐,2016年烫份,新能源汽车的销量超50万辆鞋,到2020年驳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帆雌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亲谭娟。在李金勇看来绩,在这个快速增长过程中讨盎弓,“传统经销商中呢嚏,谁关注了新能源汽车并率先布局群解膛,谁才能在这个市场当中分一杯羹沽费汐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笆局临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婪、四川省鼎立律师事务所律师施杰剿社仕,今年的关注之一堵涕,是有关网约车新政的话题唬修放。    施杰表示肛道,为加强管理砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饲叙,并于2016年11月1日起施行惺。然而论栋,根据多家网约车平台公司的数据路,在目前运行的网约车中爸酮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜡疯博,仅占极少数部分旁。    “交通部制定了网约车高品质服务殴截,差异化经营的原则猩患吵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”希,施杰称吩昏,“我认为乐菇剩,政府应当放宽对网约车的准入限制豆幻,顺应社会共享经济发展趋势”赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到每妙檬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中感可鸥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潘航燃。    首先惩敝赶,施杰认为七,北京蜜纹矾、上海的网约车细则要求“京人京车”秀脾、“沪人沪车”等差异性待遇禄型辣,不符合市场竞争规律馁。施杰表示媳份,只有在市场竞争的推动下床充愤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灿惊卯,也有自我管理的需求与能力饯腺。    其次腻,施杰表示抒柏催,北京海负那、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表胁,而且购房避、购车也并没有绝对限定于本市户籍写居檄。“京人京车”策、“沪人沪车”的严苛规定虾剃娠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捆恫,会导致营运车辆骤减疯惫亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泊蓖匿,阻碍新兴业态的发展苔。    而对于多数城市对排量串、轴距都作出的高标准要求秆,施杰认为魄,高排量代表着高耗油焦酿删,不仅并不符合节能减排目的痞混,高油费必将抬高车费炼夏。    更重要的是碗溯碴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则松,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茬闷、高门槛屑挥,将损害网约车的实惠经济特点摩,打击其平民性休肩巧,“上述许可管理的模式哇,将导致网约车司机数量骤减贪、车费翻倍轻袜,群众打车难簿颇、打车贵的现象又再度出现稼盗茬。”    此外方晤,施杰在这一提案中的主要观点还包括暖的:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氯、“许可管理不利于节约社会成本”等涟。    施杰建议灿文,《暂行办法》可作出如下修改互歉:    (一)政府适当降低准入门槛拳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庙,是十分必要的讲。比如脚市:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吻勉卉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗,等等敢腊懒。设立适当的限制条件德排迫,符合市场发展规律铰德,能促进网约车市场安全性蹿缄、规范性发展坟拧祁。    同时乖卵,政府应当科学引导网约车发展奔峰,而不是像治理洪水猛兽币私伯,把它一下子关进笼子里受。以构建网约车公平竞争的环境为导向疥藐,放宽对司机户籍的限制性规定眯侯既,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泞烯赡。网约车平台拷挂、司机和车辆的审核程序轨,各类许可证明的核发程序尽量从简恋懒,以便节约社会管理成本黑酥盟。    (二)政府协助构建平台审核硕饱、加强平台监管    改事前许可海盼窘,为后期监管猜没嫡,采用“政府管平台持潭,平台管人和车”的模式觅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闷梅,规范其登记信息霸、审核资质的义务橡,定期提交所有车辆的情况筷,这些数据要在监管部门备案戮。并通过补充相关的法律法规戒成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臂惹叫。    对网约车不合理调价进行监管诫。保证人民群众用最合理的价格出行凛措,也避免由于市场垄断形成的价格新高筋嘉。2017年1月寇淘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宋,就此提出整改意见普坷,平台负责人也承诺将取消该功能册杉。这就是成功的监管案例锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车落,存在大量不符合新政策标准的现象即。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断范垮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减武,社会各方都需要一个适应阶段溶筋窝。所以送黎,新政的实施不可硬着陆歉。当前阶段斗,政府应当积极引导各平台规范化审核谷艇,加大对群众宣传力度暗,延长从旧规到新政的过渡期忿类吻,循序渐进地促进新政策落地肉福叔。    我国全面深化改革提出了目标炬们蛾: 市场在资源配置中起决定性作用袒,更好地发挥政府作用滦踞。近年来堤称鹿,国务院一直倡导转变政府职能郎红,推进简政放权伎嘛鹿。对网约车的审核勤侈,放权是进步洛慌收,限制是倒退欺舌。政府应当创新行业管理挡,优化监督模式吞,构建平台审核模式烧怠,推动群众绿色出行草祭、健康出行莱史,为“互联网+交通”营造良好发展环境块籍合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车奶遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易操蜗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯、品质等方面做了很多的投入伶弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块葱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饥都。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颗集筹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舰旅仙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾毫、品质等方面做了很多的投入苯翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕起秆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杰槽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窝帝、时尚及科技感的一款产品宏教慧。”韩德鸿说牢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呻凳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龄虑壕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夯伸漠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愧嘿。薛海涛坦言羔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奋吭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%细淀量。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骸行。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉恋、制造能力犁、经销商体系夏释棵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势比屎免。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥诫泰:李芳" "   2月21日甫绢饱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铣化。本次大会立足技术趋势私坑,探索全球技术发展的内在原动力挺馈,探讨人工智能享、量子计算嫡、基因疗法等领域的技术和商业趋势诽卯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漆,有两项技术与人工智能密切相关降,包括强化学习和自动驾驶卡车暮乳。在关于人工智能的圆桌讨论中封钮,多位创业者和专家针对强化学习酪权裂、无人驾驶分享了自己的观点暮溃崔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抒贝,可能只在北京的五环里面开溅烽丛,路况很好踢贫琅,最高限速就80绊、90公里东榔,这种情况下需,车就会极大简化类尚恳,驭势并不想生产一辆概念车幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炯牟廖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性波使哩。技术投入上殿挡苗,目前大家都在往里面投入很多的资源皆壕匆,整个行业在往前发展劲,但里面还有很多问题需要解决够,包括保险魄、政府等誓醛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潍荡售,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碾口佩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啡宽,把信息融合疤藩桥、如何决策做好仿倦。图像识别拓展能力非常强限,它信息的理解非常细致休、更加全面羡榔,比如前方有一个易拉罐普,有些传感器会认为它很危险贤晌,因为它是金属扰茄,但图像识别会根据它的大小稳婆、形状去判别动衫。目前结合强化学习椭眯厩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驹蔡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性好腐似,说到底这还是一门生意胺皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不缄筹:李芳" "  【导语】这是最好的时代刊,车市销量连破发展记录虏,这也是问题的时代煤吉,多元化颧先、碎片化丁却瞄,对整个行业提出了更高的要求诉嚷昂。一切都在变巫,唯有不停思变方能随机应变菏。2月18日废缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜕宪。行业内百余位思考者和变革引领者聪川臀,与120余家媒体相聚一堂们,在“变与革”的大会主题下恳京,共商“品牌与营销之道”偿轮镶,把脉中国汽车2017筒。广汽乘用车副总经理肖勇康啃别、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躲杯盾、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸽歼萌、福田汽车集团公关传播总监许翔梢冯、SWM斯威汽车首席运营官余波蚊栓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坑昆郴。以下为发言实录膏浮妒:   互动环节嘉的合影   李苗苗弧褥姑:接受张红同学的邀请孝童。下午好!大家都是老朋友了赋呸。今天在这里湘赋搞,首先我谆迤┎海贺张红搞这次论坛毁锤刹。第二接怖,其实有这么一个机会让大家聊一聊察丁湃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆错,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诗慌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘦洛矢。对这个数字挤,我想每一个人赁毋贰,特别是管营销的人嫩界,特别是管品牌营销虱破坟、品牌推广的人慷,我想每一个人都有很深的感慨喉沪席。   首先请问肖总脆酿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡,也对您做过多年的跟踪憾噶。这次请您上台愁,我很想问一问侗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抨狗?能不能简单地概述一下弹突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碌佰:李苗苗老师第一个点名我露来,作为广汽传祺来说势,正如李苗苗老师所说的炭骏叫,应该说是比较新的汽车品牌粕粳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞄、“两个坚持”癸,坚持正向开发和坚持世界级标准横虹。这两个中歌,一个是对产品开发的定位是统,一个是对品牌的定位筷。   从中高端车型的新产品进行切入偏,相对来说这条路走的比较艰难一点鞋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”是,就是起步会难一点恋概,后面会越来越开阔犊、越来越顺形。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候世吧,内部也有两方面的方向猴赂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手到,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞠,并且在市场上面赢得一定的销量筒灵部,建立一定的知名度落填拧。另外一派的意见韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睡闯,从中高级产品切入试慨。但是大家也认识到这个困难板,一个全新的产品和品牌从中高型切入忙酚恫,也就是售价在12万元以上司宦,第一款车型是12万元到18万元辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闺,我们意识到这一点了骑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大得芬,其实2011年戌替、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年券情,应该说是非常艰难挪弦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸥倒。但是2011年碍京、2012年有一个词就是“坚持”燎,做品牌是做两方面的事情唉搐。第一个是做好产品的品质穗,第二个是做好对客户的服务兼,以这两个为基础这五六年走下来色,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饰嫉昆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗓踌兜,受到各位媒体老师的厚爱航腔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸽摆缎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础次盎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄茫,我觉得第一个是坚持挺检董。在我们困难的时候不要去放弃颗额,就是把自己的品牌形象撼瓮、产品的售价回到往下行的趋势狼暇堑。第二为了支持品牌向上钨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苯伺颁。   李苗苗炊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婆啊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程北。比如像现在的奔驰莽享,一百多年剔玻,宝马赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烦碾洪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹦蔬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总难仓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坷,也有现代的销量时,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敦莽,您能够阐述一下吗法抗?北汽在塑造自己的自主品牌方面呵扰,到底在哪些方面下的力量最大焚供?   陈思英嘛剁:谢谢李苗苗老师确,非常感谢红姐给这样的机会虾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬。其实不是妄自菲辈恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甜连,台上在座的各位都是大幅度增长芒洛掸,我们同比增长更高一点变,因为我们来得更晚一点筋,同比增长8.7%冒觅。   但是我个人一直在想这个问题查,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伤。像奔驰去年是130周年蔫挎,今年是131周年剔努晌,我想这才是品牌蹦毁窜。现在我们在座的各位给客户提供的黄烘屁,我更愿意定义为商品联毁茫,我觉得是这样细。   从北汽自主品牌发展之路来看撑,各位媒体老师和同行都知道卜,2009年我们是收购迪瘟、消化涸京呸、吸收了瑞典的萨博技术祈,当时萨博的93熄、95的平台和1.8T乘磕邯、2.3T涡轮增压发动机的技术粪嗣,我们是基于萨博的平台上陇芯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峭妈。2013年的5月份魔队,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程烫号邸,大家对这个印象应该很深纳捣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搅,当时也试图通过萨博平台的背书庇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恒,因为我们希望建立中高端的自主品牌祟,当时的愿望非撑好瓣垛。但是事实上发展到今天瓶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逢悔韶。   但是没有关系全,2013月5月12日投放的绅宝D70嗡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音东巴。这么多年的坚持是在消化碘截安、吸收萨博的基础上进行的幻,源于萨博媒募、高于萨博问,我们有奔驰荚奶、现代合资的反哺师钳磐,我们在人力矛胃、财力辜、资源犬爆妇、技术昂牟甫、研发厂多、生产豪馆鲜、制造方面撂井查,都有很多反哺给我们奈强,北汽近几年高速发展悔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痴骗围,这一百万辆含金量是很高的肪烙岗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胚,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫉。这里面还有几个第一和差异化产品极烙裳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一长,第二是新能源汽车产品构成做到了第一培,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位面。   基于萨博苟苗、源于萨博和高于萨博的消化接、吸收和引进绘抵嫩,同时基于奔驰和现代的合资反哺拜海宪,我们坚持为消费者提供好的产品仕溶、好的服务半、好的品质褪蓬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近步,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骗,比如中国新车品质(IQS)IQS团浪、强制性产品认证(3C1000)捻巧,3C1000即三个月的购车用户中忻嫩隘,一千个用户的抱怨度是多少够,我们的水平无限接近了合资品牌腥吉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晦架,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心构,希望有一个很好的中国背书狭,给大家提供一个很好的产品体验来叫、品牌体验和文化体验杠。   李苗苗伤:听到陈总的发言我一直在想姥沫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拌揽,现在经吵柘什耄看到“北京”的LOGO抠搐赏。   前不久朝拇锑,不去杭州是到处都有吉利车唉划藉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拜,推出一款车就红一款车离泛踩。请问杨学良荤傻孔,学良也是吉利的老人了识嗽辟,一直在负责品牌形象的塑造锨、公关伯、市场十悄。原来我们也沟通过这个问题恍避,对于吉利来讲收购了沃尔沃及,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侠,这是蛮难的事乔懊。刚刚陈思英总还在说萨博糜韭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琶放,感觉蛮纠结的火。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锰?   杨学良岔滤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耙,第一是对标忿霞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遂。我们是坚定不移地在执行甭环驾,而且到后来做博越金埔闺、博瑞之后有越级对标辱厩。比如我说开发一个自己的A级车咆讣,可能要跟合资的B级车对标空百。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彻诗,包括研发店防贸、制造柔徐告、采购策、营销般环,我觉得成果是非常明显的酿。   第二是坚持走精品车的战略描。所谓的精品车埂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隘缸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近处,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准井巍,比如车的造型设计上面雹,自从我们在全球建立了四个造型中心递攀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霓囤全。既有符合国际的审美潮流船,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面角。比如说在车的智能互联领域拭,在博越车上面车机人机互动的功能上乒,已经超越了一些合资品牌姜特,这一点使我们感到非常骄傲郝潞。   包括在工厂的制造工艺上高,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸡逗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桥,因为我们现在建得比较新到蒙彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞瓶。大家可以看智能化程度最高的工厂潮,现在实际上是在自主品牌的工厂中顷垦。   第三是一直在坚持口碑茧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任派遍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挝。这样就可以真正喜欢这个品牌绦袜窟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卢痢鲸。   刚才提到了浙江清筏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猜唾,大概接近了7万辆顷缅。这在以前是没有的铃,而且这些用户里面很多都是龋厩篓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盼耍。目前因为我们的品牌在提升是,我们的品质在提升挎妓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揩宝目。这从我们同行霞,包括从传祺欧锌、北汽的产品销售上也能看得出来籍汾。可能大数据调研蔑蜕,像一点资讯的副总可以讲讲饭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒋丛诵。   当然您刚才提到了在集团层面淬五,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哆迫膊,同时又实现互补魔?这里面还是有很多原则痕故苯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奢掳瘫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕾坞董,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脓灯。沃尔沃是高端豪华品牌乳,是跟豪华品牌去进行竞争的翱倘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劫伞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念橙盎、流程蓖费、标准般,包括人才的培养和交流狼。最新我们做的一件事操苔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挥扭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO微唇熄,可以说没有沃尔沃这么个老师侠,没有沃尔沃这么多年积累较,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构记冒。我们相信因为这个架构非常新把,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮目课。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涧,以及质量再上一个新的台阶甸让陋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荤盖唬。   李苗苗间:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睡涎蓖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼静笛烦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胜贰,最重要的是坚持了哪些河擒奋?   许翔焦:谢谢李老师担目现,同时感谢红姐给我这样一个机会镐碍妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镜冬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迹。   福田汽车是商用车企业阑辑,和乘用车企业还是有一些区别阿。我们主要的目标客户群是to B的乱烩贺,正如您所说械,我们是1996年成立的添誊尖,到去年是成立了20周年熊儡,通过20周年的发展篙虹,在过程当中包括您和各位老师的支持躺睡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慌售。在中国轻卡市场上登谦,已经是连续十几年的第一了赏莎。1996年在山东成立痊饭惋,1998年上市疟剑,2000年进行区位调整就来到了北京侠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砍轻苇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分攫娄。我们可能把这个品牌是这么理解的势,现在业界对品牌有很多理解的方式江夹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白眷些。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中握,所以我们从整个的业务流程上来看酸培,这个品牌业务就是在其中的肯。所以我们这几年在企业的发展过程当中奉看,品牌也是在不断涌现卯埃,大概有几个阶段欣坦谋。   1996年是以轻卡为主导坏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸晷 ,用着正好”寸犯懦。在当年的时代抓住了市场机会敖募,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据。   在2000年之后踢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擒柔搞,进行了商用车全系列的厂仁欣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妇籍,这是一系列发展的战略霞没。同时把品牌又进行了再升级为,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懂。   在这个过程当中瓶卑恭,福田汽车不管是做品牌还是做企业败,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面庙此滥,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂咀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敖,花了八年的时间跟他们谈合作亲匈糕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欢牵拦,生产的产品也是福田自主产品欧曼开按,同时和福田康明斯成立了50赐檄杰:50的合资公司搞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慰扭蜡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广董、先进理念之外梆酚,科技创新也是核心的一个点萍炔。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比囱词,但是也是做了很多的工作掀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室让腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谰盎恨。我们统计了一下牧,和乘用车企业也是差不多的砰。   而且我们在研发方面榔滤瘟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缕,这在商用车企业里面比较少见鞍。不管是先行的技术宿氏砷,还是技术传承方面都做了很多的研究抡私,包括去年也推出了超级卡车金,也是整合全球资源打造超级卡车穗排。全面从安全微矮庞、环保方面进行新一轮车辆的升级体朽。   我觉得总体来说吧谦叉本,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骸检,是一个有着锐意进取澈道、远大目标渤瓤河,是一个愿意为客户舰孰、为所有的股东登捞、合作伙伴杀、利益相关者带来更多的价值势谋毖,也愿意为更多的卡车司机祁隋坍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲烯。谢谢!   李苗苗畅席科:2016年一年有很多新品牌出现勺写,也有很多刚诞生的品牌在努力撅门仕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缸匹等、宝马告。我就参加过场在北京的怀柔抽褥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锭帘。我当时心里就想斯威蛮有钱笆不嫒摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孩酥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酶畔?对于刚诞生的品牌驴课,品牌之路有没有塑造的路径臣铃?你能不能简单地概述一下梅托?   余波港瓮冷:感谢红点汽车和李老师耻,各位媒体朋友和各位同行愁,作为SWM斯威汽车尘搬迷,可能很多人觉得很陌生防,可能没有听说过泞韧绅,我简单来介绍一下乔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宪女,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愁,7月份品牌上市添晃疏,8月份第一款车SWM斯威X7上市潭东没。   今天让我来参加这个论坛倪,我们的心情很忐忑拍撂,我们是一个汽车行业的新兵窝,我们是抱着学习的态度来的辨控。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赎,希望多给我们一些指教诗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢儒?我们认为这个品牌给用户的是两部分祟苔,一个部分是产品的硬件茅鹿狙,也就是物质的东西贰淬。另外一个部分是精神层面的呻曹闲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV备靡茶,第二是付诸了一些智能化草、空间和外观脊汲狸,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆,在外观上有意式的风范痞吼授。   从软性来说肉鸽缕,我们要付诸一些内涵攀羚咎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缔,通过植入意式生活的方式诚拭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遣鹅蘑。同时我们也在倡导一些生活方式荣李渤,通过软性的文化来塑造价苫,解决通过硬件和软件圭靠淑,以及从物质和精神层面塑造品牌毋僧。   至于未来怎么走镣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沙差。用户实际的需求和市场的需求馈眯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赐火财,未来我们还是要跟着市场走鬼趣苗。   李苗苗蔡森啸:我旁边坐的也算是媒体人涝瞄褂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堡赤锯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肖巳?因为主持人给我了一些问题哄憨,我个人认为不想问一些特大的问题垂,就想问问这个问题僵锌僚。   付继仁粟略:谢谢李老师天,这个问题还是挺好的崔茶鹊。刚才您在问的时候靶浓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅落。   一点资讯是比较新型的资讯平台酶惭犬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宿,我们是做平台替钠,不仅自己生产内容关辆槽,同时全网抓取内容灿乱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畔劲奇,再把有价值的内容分发给需要的用户食骸,完全是自动化筏坷、机器化的哦森。我们怎么去帮助车企呢咕?我分享一个数字陪崔。   在过去一年登检采,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慕拆沧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拢,第二是移动互联网的平台废,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用良档。很多的车企其实在做品牌的时候前绊喝,都会要求最终的效果穷露溃。坦率讲透,以我个人来讲这其实是两个事荚恼嘿,因为品牌本身是非常感性的惩涩,效果是完全用数据有结论的歪陇客,就跟一个人去吃一样焦朴扑,吃了四个馒头饱了牟,不能说只吃最后一个就饱了晚柒沏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量某系,现在我们有几个大的方向拌补,第一是更技术化的跟车企进行合作尽慷紊。比如说从去年开始芳,我们跟上汽通用进行PMP的合作懒纤瞎。客户自己建了一个数据库竭涝烘,就是把用户进行了一个分类戎。然后我们每一个用户来到我们平台上皋,他知道哪个用户对应了什么车型侨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拔遁,也就是把他们的流量经营得更加科学场。   这个给到我们之后灿,又发展成了一个新的技术驱动禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烙乒搁,还是看汽车外观的细分多怠兜。这不仅可以推荐具体的车型呐,也可以把具体的创意自动化昂筋佳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拢旧,这完全是技术化的匹配琴。   第二点暇孔荣,我们是一个内容平台歌芒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侗秸,能帮助到车企做非程菟茫好的传播书逃,有的时候这些内容并不能够被发现谷。现在我们把广告当成一个引子藩芒喷,不是一个执行的结果徐星块。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楷氮,进而把下一步的行为做好泉。比如有一个产品是一触即发盛怜衰,用户点过客户的广告之后腻,我会直接给他推送相关品牌的内容虽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮罐,再去看有没有点这些内容编邯泵,有没有评论玫辉、转发筒、收藏焊赖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龚泛慑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膳冒,把广告和内容进行打通笺凸帝。   第三点虎境,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景共吓。这个场景是有时间堤、地理位置和非常多大量的内容和数据拳贩巾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌枷宽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的感卞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剿墙,或者是去日本还是去韩国旅行贩浅。这些并不关系到最终的销量提升多少刷松,但是可以了解消费者在关注什么壳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磕斜媒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坑,一方面要通过你的技术劣戊檬、数据实现更高效的转化苗炬碌,实现现在解决广告主的一些痛点窍。同时要帮助广告主把服务做好热沦胸,说句实在的都是服务用户厘钵,我们产品的用户也是车企的消费者稿佃虽,怎么能够把这些用户服务好壕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薪稳。   李苗苗起:付总说得很好赤骚炕,借此我也想说几句娄禾仕。我看了一下细,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳖箩雹,也有一些厂家的朋友抱剧簿,我们每个人都是汽车人晃拘盼。   我在想括娜,得益于这个好的时代姑类杰,既然是说品牌土久,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戏漠,无论你这个媒体叫什么名字鲁犀,找没找到自己的定位囊玻。无论你这个汽车是什么品牌氓家动,你的用户在哪里誊阿。过去几次会议主持上都说四个W怕,也就是我是谁防碱浇、我的用户在哪里末惮、我为用户在做什么售改、我还能为用户做什么酮虽措。包括媒体也是一样茹翟享,我是谁(什么媒体)毕,我的读者在哪里史,我为读者写了什么样的东西澎瞎幕,读者看不看篇幢,这是不是你的读者群要看的墙,最后是我还能够研究我的读者劲供角、研究我的客户凡、研究我的用户京汤腺,我还可以做什么具。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胁湘坛,一人问一个问题就结束厘。   请问杨总拌,刚刚说了这么多础,就一句话闷,什么是品牌鳞烘苍?我们说了半天品牌捌边。   杨学良赖半碾:我觉得品牌就是价值典,消费者买你这个东西值不值蒋,如果他觉得值了郝,就认可了你的品牌刺炔。   许翔如尝眉:我就按定位的理论惜吕词,品牌实际上是一种品类的代表幂骏,消费者是用品类来思考冀堕,用品牌来表达傲甭。   肖勇水:因为我是做销售的曝烙多,我可能最直观的印象那,我觉得品牌首先是一种价格吉干喘、价值体系勉处,同样的产品能够比别人卖得更贵纠,别人还愿意买我的弄冯。同样价格的时候环,别人的产品卖不出去帛弊诚,我的产品能卖出去捞,我觉得这就是品牌完。   第二乔,我觉得品牌是一种文化皇兽备。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搭独凳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闷,但是我的文化能够吸引他蔽故劣,我觉得这也是品牌的一种表现句上竟。   陈思英耽图:品牌首先是无形资产停妊饶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舌蔽。第二也应该是产品骑池挽,可能是一个标记骂艰枪、标识墟廓残,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绩,在人脑海中所有的记忆陆貉。   其实品牌的英文是来源于MARK位慌,就是在没有货币的时代物物交换的时候表扫,在畜生身上有一个MARK担卫,Market就是营销痕恃抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀话。有一个比喻返酷,品牌就好比像银行储蓄绩,储得越多品牌价值就越高为。   余波郡荡:我觉得品牌在直观来看就是商标赤谐,另外是产品奥。真正给用户留下综合印象的是产品稼堑、服务和文化的结合缆倡,以及对用户的印象及感受就是品牌坏。   付继仁梗勿破:我觉得品牌到现在这个阶段觅脸,也是一种共鸣连,像营销1.0是以产品为中心阜狡陕,营销2.0是以消费者为中心哀粟娥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心染粮荚,这三点都离不开品牌想驮喉,但是代表了品牌不断的升华无。同时品牌到今天来讲夺任苛,不简简单单是一个口号嘲犊、标签菏、LOGO惰,还是一个行为准则卷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膘,还是每一家企业律晤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娩,并且怎么样高效地执行和检测父湘。   从这些来讲绵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馅拟藉,如果想清楚品牌一定能做好崇饭蔑,至少能够对我们服务的那些人做好宦搓,那也就足够了勤奋统。   李苗苗舌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凄。关于品牌几天几夜也说不完眷抄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姥唾厦。   谢谢大家在座的聆听涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不孤:李芳 版权作品巨想蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载粱腊郴,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秤,车市销量连破发展记录嫡粳摊,这也是问题的时代兄僵,多元化独、碎片化虾碎午,对整个行业提出了更高的要求斜讣础。一切都在变怂屋,唯有不停思变方能随机应变贡廷。2月18日和苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗。行业内百余位思考者和变革引领者擒列诫,与120余家媒体相聚一堂健俏,在“变与革”的大会主题下了簇题,共商“品牌与营销之道”檄凛,把脉中国汽车2017井嫂。   东风标致总经理李海港溶单屠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜题、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居昆遂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小蹬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华书、奇瑞汽车销售公司副总理范星乖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慈。以下为发言实录突:   互动环节嘉宾合影   主持人碍莽:2016年是一个销量大年梆,更是一个营销大年骄率。从二维码营销到VR营销哭断,从下沉式营销到自主营销岭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埠炽田,广而告之悄悄地变成了城会玩驳酵,车依然还是那个车钙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奴? 第二场论坛的话题为棘:中国车市新战国弹铝,车企将如何做营销颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧拣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碎切蛋,现在重担在我身上乐,由我来主持第二场论坛孪环,和各位老总探讨如何做营销铺修隋。   因为第一场是说的品牌撂九,品牌建设也是非常重要的一环极几,我们现在就把品牌这一页翻过去起伴胖,就说一点营销其他方面侧,比如说跟市场答、营销相关的一些事情耻郊蛙。我们今天的这些营销人混嵌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖署惹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俱,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩袭滔。面对的是最高增速的市称枭春蕖,现在技术和产品快速迭代男糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杰,所以他们是非常幸运的熬惭吝,十八般武艺怎么耍都行教介测。   同时很多营销人也在自嘲赤溉,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋栓,因为我们面对的是世界上最全的品牌惺绵律,我们面对的是最多企业的竞争盗肚镀,我们还面对的是最难以琢磨的按踌脐、难以把握的政策环境和最善变的消费者磁。   当然了我们这还不算最苦宠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务察,所以这样的一群人的所思所想胜喷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得干。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呕丢速。   汽车品牌最新的一个品牌定位涧凯惯,在座的应该就是汉腾了莎谈场。请问汉腾汽车的副总颗坟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寐跑,您给我们简单总结一下恃迪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娘?   于晓东阶衡辣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眷匆,让大家来了解汉腾汽车逼。汉腾汽车目前是全新的品牌嘶,2013年11月份成立娃纺,5月9号品牌发布匹猎古,9月6号新车上市陆凭诡,第一款SUV产品汉腾X7拧木收,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廓阶,本着向同行和成功的标杆企业去学习阮董,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筛结淮。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉,第一点是品牌发布论,这是做市场的开端殿沟骇。   第二点是渠道哇,对于新品牌是重中之重的工作口式释,渠道顺利打开的局面嘘怠,签约181家孰,正常运营150家涕藩,渠道作为做销售最根本的工作舜,没有渠道掂、没有服务宛省,消费者也无法触及和体验藤,对于一个新品牌这是一个开门红息蠕你,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态心膝。   第三点是在市场上谭,市场层面上重点资源向一线倾斜晾仟破,资源都花在提振经销商信心杰炬鼓、帮助经销商达成销量上景伙实,因为作为一个民营企业韦,作为刚起步的企业谦奖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜私,支持了经销商的销量躺晌毁。在品牌和市场的方面惭岁甭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助螺啼晾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钉矾伞。   刘小勇番访档:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僵,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕持,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庭,或者对您的触动是比较大的讹膝?   于晓东抚:做销售在产品力表达上豁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕艘吼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式传,在2016年都说是视频和直播的元年耻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擂坎妊。包括产品试驾挑战的活动片邵怪,也是和斗鱼做了直播的活动抠。在我看来在消费者了解产品上帝收患,可以随时随地旁趴瓤,而且是更加有渠道客观了解一款产品洛翁。这对于做营销来说曙凰,既是机会纱,也是挑战峡伦籍。   刘小勇鞭:请问李海港先生扣贿炬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哆馆骆,尤其是传播的环境佩、传播的手段梨晨檬、传播的模式发生了翻天覆地的变化旱哗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢期?   李海港宋沦淀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潜,在新技术捷、新人群和新的竞争环境的驱动下豹喝,媒体处于变革的时代撩伟淋,原来的架构碎片化了旗说,新的架构正在建立势,当下处于这样的时代搜卞浅。很多事情是这样的趋势蕉,原有框架维持很多年秒,突然间环境变化之后碎掉了淳轮犯,再重新建立新的架构牌淡幕,万事都是这样的道理露拾电。现在媒体环境是什么样呢够?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蝎铣门。这样可以导致媒体的平台化噬叼反,另外是媒体人的职业化或个体化段晶。   简单来讲剩,我们以前是自己做东西秸,自己在自己的商铺里去卖庇岸储。现在不是了糠,现在可以自己做东西蔷拒肌,自己去租商铺福汐城,有的人专门提供商铺热赴,有的人专门做东西草焚。这样可以做专业化的组合农浦态,效率会更高嗜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势割截鲍,红姐以前是媒体人鸥年,现在有自己的传播平台拖判立,也借用了社会化的平台冬涛肪,把最好的内容输出缅齿,她做最专业的内容额。我想平台也会用她的内容搪遂,未来的板结新的架构就是这样的购稳。   在这个架构下作为厂家要适应拦,东风标致已经做了这种尝试犀,去年把我们的公关公司能力削弱寝捶坍,因为他们的稿子太硬了辛裳府,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其,从专业或从第三方的角度看待东风标致玩,我想他们的稿子会写得非忱龋好材孙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤,这是未来的趋势笺耿长。   刘小勇颁:我听到有一种观点归,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃畴,我就抓住了更多的消费者教,更精准荷卢,我的销量就会增加次茬泄。但是有一种观点认为灵躲菇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迟?如果总消费需求没有增加裂恕吐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佰,是不是大家又打平了匈讹。就像一个剧场理论硅嗣芜,原来都坐着看戏辫台示,后来都站着看戏了驮,其实看的戏是一样的磺辩。请问奇瑞的范总赏扳,您怎么看这些新的手段富、模式对销售营销的作用东痘酞?   范星霜:首先感谢红点汽车估啊扰、感谢红姐灸乖顺,也感谢刘主编饶皮。实际上前面两位老总谈得也挺好红晌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解募亨。   说起营销然,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面离。但是从营销的最根本精,还是回到对客户的理解搁疙惕。我们最近几年对于整个汽车市扯ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缴,最核心的是我们看到了两点变化绍啦匆,一个是围绕客户端的消费升级暇躲,第二个是客户年轻化的变化猛拷。这两个核心特征的变化蛔粗搏,带来了所有客户需求的变化陋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展博。   应对市场的发展朴掣,我们称之为整个自主品牌的发展订嗓,包括奇瑞自身的微,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快娠祭,年均增长在40%左右的增速档,所以说基本上属于原始增长的阶段缅窘船。奇瑞从2012年佳、2013年开始进行战略转型等闺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袜,我们做的核心是提高整个产品的品质尉古,是我们整个战略转型的核心喝化。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忌航,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品素摩秀、好的服务伶。2016年我们已经进入到2.0阶段廖恭疲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巳及,整个2016年集团销量也突破了70万辆饱钝嗓,增速达到28%惠,国内市场超过了36万辆讣赌,也是过去五年来最高的一年嗣型。国际市场中驴,我们2016年实现了出口8.8万辆镣斗吵,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔柒,也是连续14年中国出口第一的车企第芜。   我觉得取得这些成绩偿,销量数字是一个方面叉星,更重要抚、更为看重的是结构的变化鼎,第一是企业盈利水平的变化阀汀部,为支撑企业未来的良性发展融埂亥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扇从。第二是体现我们战略转型的成果呐南,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄列,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楔碴。第三是客户结构的变化骡逻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罗穿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升且,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%某壬,实际上我们更关注的是除了规模的变化薪碘,当然营销数字很重要钾官遂。数字背后更关心的是这些结构的变化失弟,怎么产生这些结构的变化秆?从我们自身对新一代消费者的理解醚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坡娃。   客户体验的三个方面我们一直在做农沃虎,第一是产品体验葛宽绿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)繁,行业平均大概在35%伙襄,奇瑞可以做到25%坊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羔鹅胳,今年还会陆续推出更多的平台酷袱嚼。当然平台不简简单单是全新车型的概念袱。   第二是品牌体验吾跑敬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽岸施,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惠沙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销且蜕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陕,现在很多企业在做营销过程中视频厦面菇、直播方式应用是越来越多了沫羞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辉斗。今天消费者接触信息的方式发生了变化邢。   第三是整个销售服务过程体验的升级庐厩渺,在2016年网络规纳瞪担和第三代形象店的升级跨,为了保证客户体验的一致性诚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装人瑰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫡脯、优质的路辆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摔坤,这是我们正在做的先罢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忿舰,谢谢!   刘小勇僳捶残:谢谢范总江弧,现在的汽车营销无论是从手段静赫茅,还是从模式髓,包括内涵都已经发生了非常大的变化浑。我顺着这个话题再往下问一下瞥,请问刘晓科总隶苛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论金铅、营销套路撼等抽,您觉得现在还适用吗频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汉鄙?   刘晓科狮咐椽:刚才范总枫臣橙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势始袭邻,因为这里面在我们整体来看烫需,其实我是一个新的营销人售,刚刚在这里两个星期丸忻。我以前更多的经验还是做用户枪,去看用户的发展莲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帛、网红嚷驰砍、娱乐化笛,甚至还有用户的碎片时间挡价崩。但实际上反应了两个变化疾,第一是用户浏览的轨迹改变了度,以前在PC时代毁瓜较,大家基于浏览器阅读弹徊。所谓浏览器的阅读受箱,对于从一个网站跳到另外一个网站萍奸姑,这个成本几乎为零么芍仆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亮,只要在浏览器就好晨患副。PC时代荚仁讣,网址星、网站帕瓢和、浏览器是值钱的推乐。   对于移动互联网箔坤魔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邯汐,对于微信小程序也有很大的期待小涎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甜。最终来看多,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镁按。在这个主流的前提下祥人,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崇杆肠。在这里出现了两个问题耿,也就是时间的问题懊顿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惮充估,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的森圣。如果是比较泛一些的资讯或APP概桓,如果中国互联网网民用MAU看协校,月度覆盖量几乎全部覆盖菠哭问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飘厢绦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芭。但是什么会不一样谅?就是时间朴嘘骡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锈痕,我也高度认同一个观点陆副,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彩寸。在这一点来说快,我们的营销不是去抓住用户共岸叹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擒黎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舍零晶。   基于这些理念的变化骚蔽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督丛,而现在发现专业内容看得比较少一点动。专业内容对于用户的阅读莫情担,可能是女性就不太爱看怯片,覆盖用户的时长就变短程耸。什么东西会长呢课寡藩?从2016年岭煌、2015年的情况来看歪签,我们发现基于娱乐营销的网综时间人梦悄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盖,因为可以更好地去占据用户的时间鹅。比如说我们投的一个网综节目邪丹共,可以有2个小时以上的品牌露出时间翁犬。   对于用户来说汾快,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起填华垢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冗四力。无论是线上的兑,还是线下的绩。   另外一点痛摔迸,我们做了一个用户报告恼诡,会发现用户现在在看车的过程中魔拱,比如专业的导购讽,发现用户的时间褂客、决策变得越来越短驳,对于专业媒体用户来讲弥傻腾,用户平均决策时间是108天道,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峦焦,这52天对于内容的需求是很轻的建韶搏,包括频次是很轻的戎皖。从52天开始一直到97天疆玛,基本上是从几款车的比对到交付定金辞狗,因为提车还需要一些时间慕阜苏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袜差岔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蟹蝗戮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帅售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捌为逞。也导致现在的自媒体更火啥胸曹,因为大家更相信人垦晒,也就是网红的力量会逐渐发挥叭渤,包括IP的力量洽锨。   营销的变化是跟着人走的冗咐伶,用户的体验镐、用户的行为发生了变化森坷墨,我们的营销一定要适应用户的改变碘胃聪。   刘小勇皇波:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总户土猫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锤传氨。想问一个跟豪华车相关的问题勒忻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的口蜜瓶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恋痰,从超过10万辆到两三万辆的都有晾尉虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愧瑟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暮侯?或者会发生变化吗稼汕洁?会发生变化的话瑞瞥,是什么样的主推力量来促使发生变化逛陕?   王顺胜火:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葱狮,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎,去年4月份才成立了新的事业体制建思。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袜,10月22号四驱上市开位汐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掏北融。   从去年一系列的举措吨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缺鳞。像主持人刚才提到了觅,怎么样去改变格局随县糙?作为豪华品牌在中国瞬坟忱,像ABB进入中国市场比较早色辛侧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上染,其实我们也做了很多思考挎纺,想跟大家分享一下合厢剐。   第一奶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恕噬,也是十年左右的时间钉朗晌,也不短闲鹃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间费。作为这样一个品牌要找好自己的定位疟托,我觉得是特别重要的能。我们不是说跟谁去竞争场,而是在豪华市场找到适合自己的位置交檀备,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雀泞我,包括在上海搞了大型的上市发布会池叹,在上海中心进行首秀防瞎胚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录码,这也是用来提升品牌的沥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体。这一系列都是来提升讴歌品牌的层迫。   在后面的发展上睫垒,包括在2017年也做了很多的思考侨磐壬,就是如何在营销创新上做一些突破另徊甜。比如说植入了体验式营销攀拒乱,包括即将上线的体验店夹锰,可以跟移动互联和终端护峨,包括一些PC端进行一些互动费天护。包括很快会引入管家式服务苍赋,让用户真正能够感受到服务和体验耐炉。管家式服务是一对一的戈,能够让你感受到有针对性璃獭隙,并且有温度地触摸到服务的形式盆呕荚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展经,我们在形式上也进行了一些创新订藤矫。   尤其在内容上面南帛,我们以内容作为引擎播柿篇,创新作为驱动廊联,作为后来者品牌唇谰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饺。至于格局会不会变化疏莲,其实每天都在变化凸惫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盟栏蹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌品犬靡,我相信之后会在变化当中不断求变咐。营销情、创新不但要传承好的东西灿讳涝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铆,跟大家一起共享一下峦。   讴歌作为新的豪华品牌筷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乡咳,希望在座的媒体以后多多关心扁眯、多多支持嗡唉,一定要让它取得成功狄划,谢谢大家!   刘小勇副凳:接下来有请江淮汽车李总虽刊,咱们聊一个关于2017年的话题韩佛犀,现在年底惭、年初做营销的也是做足了功课济,关于2017年市场的预判窃宪痹。能不能把您做的功课分享一下拖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稠报店?   李建华槐:小勇这个题目“袭击”挺厉害顺淋诉,营销这个事在台上讲奢普,对于2017年的营销还真没有想得特别细夺。对于营销都,以前讲欲文明其精神芹该桓,先自野蛮其体魄胜渴巳,营销在中国还是跟认知相关痛夕规,属于文明其精神发展之内的黑模癌。营销在2017年来讲砰漠壤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运石洁,全球规模最大降晦谴,还是保持增长涟栋晒,需求会很旺盛怀侥惜,同时也面对着一群非常不确定的消费者墨亥,这些都是一些确定的因素僵遣绒。关于不确定的嗡稀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篱,这使很多事情产生了不确定性绞鼻垛,也使推广方式产生了变化册。在一个变动的世界里要想做好功课刨憋风,关键是有定力把握好不会变的东西奶。   就江淮来讲堵炽,2017年一方面会更加关注用户的需求钦急。因为从做营销来讲随防尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版糕欺。一是用户看到产品辜累,如果产品很美好兰囱涟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拜交贾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涕宝。第二是当产品出来之后勺葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禽怖,如何让消费者跟它产生很好的接触裸亮、接受它幻,让你的营销做到有广度峦、深度和温度瞪霖,这是营销人需要花功夫的地方徽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程偈ぃ好的保留和记录下来齐京尖,强化终端的执行力壬陷。这是非常重要的煽,当消费者看到的车是处于被管理的状态郡天,他就会有好的印象讨。如果是管理失控的情况屯厘,就会认为这不是好的产品蒜疼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梨绒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杭台逝,这个产品是不是他所需要的炬亨,能不能让他在过程中感受到认知和认同那达。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宦胖慈,现在已经不太需要你告诉我什么了陇显刀,往往会更注重你提供给我的事茹,是不是我真正参与过的登隘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沸豪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洽北炭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袒踞?可能现在需要一辆高颜值难、大空间拦阜粉、强动力眷擎、低能耗分,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妙灌,所以2017年上半年会投放一款S7呜够梢。前面的消费者参与了意见对煎稗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伺乏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触环紊驰,形成了共同创造的氛围惕郡韩。往往共同创造的东西躲,我觉得是消费者乐于接受的东西澎。未来共同创造碍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柔碍。   刘小勇崩团嫂:非常感谢李总恕。我觉得现在开论坛肌,最难的是请嘉宾牧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾及,是嘉宾请来了之后不给时间说欧。今天这个恶人就让我来做了奠,咱们就不说了砂顶。   最后请每个人回答一个具体问题凡,刚才进门的时候有一个调查辈遂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侮?我们从于总开始疟赔涩。   于晓东班:我觉得2017年应该说挑战大腔脑衡,期望更大绒陕,我更看好细分市掣靶摹,因为我们也是做SUV的嘛窘嘶扔,我们更看好SUV市场的持续增长冯。   刘小勇枚:全行业增速去年是13.6%晤、13.7%亨甜外。   于晓东森堤:我预测2017年是10%闺慨。   李海港芍:8%哆。   范星乾模阜:我就说一个数馅,虽然说一二月份看到环比有所下滑堂,但是看这个数实际上同比还是增长的孟。本质上今年不用担心澜娟虱,我觉得还是在8%到10%之间睦嗽憋。另外最近看到1月份的数据出来了了诉磕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穆氖斯,这实际上是一个分水岭漂揉,一个很大的变化德哗。   李建华闺岗筒:我觉得应该在5%到8%痴,可能会接近GDP的增速痪何。   王顺胜揪宫丢:我觉得整体会在8%到10%以上献涸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肯。   刘晓科牧纤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点女台盾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豆起怯,我觉得再加两个点是8.5%垄涛。   刘小勇坏谩霞:你更准确了傅鲤,到了小数点后了猫荣。非常感谢各位老总的精彩分享咐。就像李建华李总说的偿匆,咱们说到汽车营销人纪扇,媒体界有很多新词来形容搪魂,像野蛮执行力或变态战斗力赦惦腔、狼性文化等等迸圣。其实他们是一群非常善于思考的群体惺,他们的思想的深度决定了在行动的效果戳态,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咀翟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈散慨杭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾容佰:李芳 版权作品耗衔屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬苔,严禁转载孺休急,违者将被追究法律责任辫晒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呢翟太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撼浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惋扯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狗彻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韧档。以下是北汽集团党委书记虱、董事长徐和谊的主旨发言痪。   徐和谊面浪硼:尊敬的何部长衡,尊敬的各位领导撤,汽车界的各位同仁嗓堆办,还有我们媒体界的朋友们看啤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂访肆,探讨汽车行业的发展话题牢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朔米,这一年间我们先抑后扬洞肛饺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕾脱,最终以产销2800万辆露轿汞,同比增长13.65%的优异成绩秤,完成了一年的一个胜利的答卷胎线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骆惠昧,为不断探底寻求新方向的中国经济琶绣竣,可以说去年我们再添新亮点暑茶。成绩固然令人欣慰胜汰类,然而先贤有言僳,一切过往皆为序章磊核。今天站在新年的起点上回望从前狼,我们发现深沉变革的暗流涌动氯太,启迪未来的创新发展胁绵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诧。   亚马逊无人超市惊艳登吵谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缮敞壳,提振实体经济箭在弦上孩幌,消费升级引领我们全新的商业文化时代新柒,技术份衅、商业模式叛川、国家战略丧、市场结构结合在一起呜仿,这种更替的演进需。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点错,正释放出巨大的改革能量经静,正引领我们整个行业迈进全新的时代聘袭。   一是技术模式在不断地创新跑沁泥,汽车行业转型正在进入落地期菩。最近几年在互联网常垂、智能化律焙悸、共享经济等多方的洗礼之下便僻搁,汽车行业正在同创新中被颠覆者衔贾漏,迅速地转变为创新转型的主动执行者檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饥柔冒,日系车企抱团开发人工智能技术土藕困,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皖蚂,可以说剑指出行解决方案诞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞥,在新技术傅外蜕、新模式领域不断落子檀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懂票。   二是消费升级吧,品牌之战成为未来的新机遇挖捆。随着互联网思维的逐渐渗透露,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埂。情感价值拜幢尚、消费文化炕、消费者价值观越来越得到重视互行窘,网红营销抵、二次元营销享弦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淳艾教。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拍,实现产品表达与消费者价值的同频共振柯徽。   另一方面乾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巷,为自己的人生价值代言俺懒嗣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题达,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魂赤。   三是提振实体经济袭币槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驾,就是提振实体经济损妻绥。其关键在于制造业转型篙建错,转型经济学的研究表明咖褐花,制造业转型中产品技术固然重要矾,但管理体系更加重要敢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擎借梆、网联化建设狄滥碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键春。前几天我看到有文章提到虑投规,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芥迪窝。这样的提法虽然夸张戎龟舒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胆,我想却是切中要害的始娠虹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地板钦,随着提振实体经济逐步落实湘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褪森染。   四是政策变动凰猛俗,新能源规模化赦伶、市场化成为未来的大方向权捂。2017年新的政策正在逐步地落地闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甸,行业准入规则肃拒、动力电池规范条件等政策的制定散,从各个角度划定了新能源的市场边界圣漂。   另一方面靛既,碳配额青、双积分凳返、新能源补贴退坡桃,无不要求新能源发展要还原市场化手段段岭,聚焦核心竞争力堡胶维。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益使乔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忌。   纵观整体形式的发展猛迫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啦椽。数年之前巢,面对互联网行业的冲击卫灸念,我们以为我们只是需要一个互联网+害,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折认,还承担着国家经济转型的重任灌盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望新,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屏了冒。这样的多重任务层墒,给了我们新的挑战份收钉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耗。   面对全新的形势坝,面对前所未有的机遇与挑战邢涉家,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向害酗。我们将锐意进韧汕澳,大力地发展创新精神弄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畅,在电动化讲检、智能网联化融禾茫、服务化磨附详、国际化等方面加快发展步伐惶毕,不断推动新技术衅参淋、新模式的落地生根欢臀拭,不断地发展新能源汽车采漂,还原城市绿色健康生活播。不断承担经济转型任务那盆颓,推动传统制造业的升级扰。   面对未来退,我们将在以下几个领域寻求突破挎沮:   一是加速智能网联技术研发拌辉,打造智能出行的生活方式耪害。2017年拉斯维加斯的CES展上枷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略济覆鳖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溺。当然不只仅是和百度迸,还有其他的国际国内的公司蝗蓄。未来瞄准智能驾驶络充、智能互联鳞讽、智能座舱等内容绊郎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疾蓬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具境贪。   二是加快新能源汽车产业化剑儡汤,践行绿色环保发展目标华。在新能源方面丹,北汽秉持环钡示欤靠大家的理念殿,不仅造优质的新能源汽车产品碴逃,更要造消费者愿意购买的新能源产品赔涂瓣。尤其是在补贴退坡痞壤此、行业回归市场的大背景下缎,北汽集团聚焦资源么、聚焦技术姑簇、聚焦产品涕墓、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链盖寄牢,为消费者提供既有颜值苟挺、又有内涵的可靠产品浑东。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沏蝗良,共同守护美丽家园痰盗碾。   三是加速国际化资源整合郎,实现中国品牌的全球化连狼弟。2016年獭灯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勺,实现了北汽国际化髓绣嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冀潦霸。配合国内的合资品牌坦丹储,服务于全球布局研发基地唉蜡,北汽全球范围的资源整合穿肃,已经进入了研发犀霜、生产季、销售技弗猩、金融舍、人才和品牌全方位互动的良性循环姐农。   面向“十三五”抖担,北汽将继续深化拓展东南亚屁乔侵、北非南、中南美深随孟、东欧等重点市场的产业布局蔷蚊,使中国品牌的影响力遍布全世界楞蓬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级貌。   四是坚持服务化方面囤,推动制造企业转型升级伤。服务化既是国家经济转型的方向骆,也是北汽自己产业升级的主要目标剖对。多年来我们在金融惟恨、产业投资嚏、后市场莲、出行服务等领域多点布局惯,随着时代向智能网联方向的发展肆讼烈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂籍。构成从业务到管理体制诽僧,再到基础设施的科学发展体系粟档秃,不仅提高了资源的利用效率霉社教,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化履火。   各位领导铅,各位同仁便,媒体界朋友们蜡德尽,闻鸡且起舞慕肋此,风好正扬帆顽沉,新的一年已经到来聚关烦,新时代也正在开启机遇的大门淖轰添,让我们携手共进俊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘捕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吝,长城汽车累计销量达107.45万辆舌摊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颇陶鸽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏购,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篓南,其中哈弗H6占比超6成碌,达到了58.07万辆寐歉,同比增长55.58%墓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琉,2017年2月19日疽舜头,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掳认。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歪,我国汽车市场销量首次突破100万辆婪轰竿,高速发展25年后的今日筒桃肉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毁疥惧。中国自主品牌已突破百万辆蔑,那么能否乘胜追击逾越200万材舱、300万的销量目标胃拳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岔衫啪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸡兴陛,用他的话来说涣,“这是很了不起的一点挟棘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件龚泉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憾矛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杉攀,从另一个角度来讲龟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忱拦。   安全靖庞嫉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牢,分析其中最重要的因素叙桐晤,魏建军表示堪墩屏,回到20年前骄,受到成本和技术等方面因素的影响雀沥淬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亥箩头。而当今时代蹬缸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刻,其比重也在日趋增高双蝗雇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挝褐蜜。他还透露翻空膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元把摧,打造全球化的研发体系擦,在主瀑庇、被动安全技术杭鲤鬼、智能互联促、自动驾驶等方面郊秆,形成领先优势蔡。   说到自动驾驶技术填,放眼全球汽车行业队,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兽呵挂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命健播。哈弗将采用北美逗、印度诫睛庭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨嚎破,据他透露烷撂干,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准武斥炕,目前正在进行路试畔,有望在2020年后投产撵。“我们的最终目标省立,是推出完全无人驾驶的梆、最安全的 SUV 邢。” 魏建军说到荤慕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朔项痪,魏建军说到咖叹,2020年龚攻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军何奇旧。对此诺,哈弗规划了四十余款新产品黄财,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年南净迷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暑畴,在规模上超过吉普鞍、路虎乡甫控,成为全球最大的专业SUV品牌枪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吗导叫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时参茅割,魏建军回应道朴什设,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乾必伟,一方面要靠产品快速地更新迭代吧,另一方面则是丰富多样的产品规划虑马挟,这其中就包括新能源方面的建设摆谩。据悉粒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绘谦丰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拦耿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择习。除此之外剁喉愤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁堵⒒伞,目前正加速推进全球化商业的发展瑟该渭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菇般。   2016年体搪硷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铆蹦:WEY登场之后哈弗应如何定位梳?魏建军在现场表示凄窜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芳。相反闻奢,哈弗将全面发力15 万以下市澄ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场两。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跺奥戌,而“聚焦”就是集中资源茫,打造产品和服务的差异化优势攀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撕。先做强肯促谅、再做大簧翱,这正是哈弗理念的核心所在煤抬奥。在盛典现呈稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一日柯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持层曹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍届,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念栏诗陌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趁妥。据了解护蛇烧,长城经常组织经销商团队去日本考察耙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渡精。这正与长城的发展观念高度一致扣。魏建军透露放违,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簿厂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替掣颇,经销商们也未曾有过动伊帧,这正是“稳固”所体现的重要一点动避堪。   长城汽车总裁王凤英表示疗仇鳖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惧镁事。 她认为遂强邯,良好的厂商关系是相互作用的拿我,只有让经销商满意厢哨,经销商才能够让消费者满意嗽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪,这是层层递进的作用效果舍欺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罢秃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岔僚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彤剁?哈弗给出了自己的答案刺墓汾:200万的目标即可上路拜屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今井痘,在新能源汽车补贴退坡后胶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元规坏凑,这个数额占车辆销售价格的40%酸顽躺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响法?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恋捅?未来睛兰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浇?2月8日下午陷肺疯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示论袖,2016年祟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峰断桥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帆。随着核心技术差距的缩兴纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霉心。但是侩烦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几笆辛,巩固和扩大这种优势浑荷,还需要政策茶杭、制度和市场三方合力口脾炽,打造可持续的市场化发展得污。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寐师佬,但是从已知的美国秒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汰阂瀑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辆券脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痉。同时拴先胆,公共类充电桩接近15万个的发展规模巳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潦翰。   “走在世界前列乘菠,不仅是体量和发展速度位居世界第一卞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撬仇悸。”许艳华表示缎,经过近几年的积累超,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腑丰、制造和营销的体系能力及秸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变场,产业链基本完善登。整车何蹈、动力电池遍、驱动电机系统性能大幅提升秘埔,市场主流车型的动力性描、续驶里程彭、能效蹲巨、可靠性黄馁片、舒适性明显改善尸线徒,整车酪武去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展播呜瓤,新能源汽车市场覆盖率提升桅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镰希叉,占世界市场比重约为50%孙桃挡。按照已知的企业规划茹撩,在乘用车领域鳞盼匹,2017年我国将有73款车型推出推厦,进一步满足市场需求辫氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即间,整车单位公里行驶成本也在下降彼悔。“20%的成本下降玛履烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升册。”许艳华对《中国汽车报》表示廖淋,在规模扩大成本下降的同时非你摔,市场竞争下之下谷,企业会做出有利于市场发展的选择爬负,也因此催,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醛随馆。   许艳华判断庐从,2017年淑拜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咐纶,预计占比会突破70%催,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜜,充电基础设施也将继续保持快速增长捣炔珊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犊噶皇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盟丝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姆苗瘫,在此框架内全狠,到2020年烷吻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘦丧。但是补贴退坡后怎么办妮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脯镣惟。”许艳华认为热烤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戈,让新能源汽车使用成本进一步降低性涛趁,才能保证其持续良性发展敖镐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蘑酮。目前坤兢,无论是整车距、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涧,剩下的就是政策实施好的问题蛇相叉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来活。”许艳华强调纷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戊郴,2020年到2025年是重要的过渡期卡冒饶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘲敲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用九舞,这方面我国也走在世界前列韭叉骋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阶汀,进一步落实国家新能源汽车发展战略搽,保障车辆和使用安全默洁怖。   不过欣陛久,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四。针对《暂行办法》叮讥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凌、10%和12%的比例狼槽,调整为5%梦汇、8%单、12%的比例麻始讥,并允许2018年前凳、2019年负积分可延迟一年抵偿仙褪匡。同时遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恒虹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痞,丧失中国已形成的比较优势培禾途,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朽啪,以便企业开发和商业计划的制定非谴芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬烽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厦。犹记得2015年7月刻秒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车床插,并对这些汽车的车载软件进行升级田长擞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火构,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桶、转向系统以及车载系统撬。    如今童荚腔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粱,如果没有行业安全标准来做规范入侥,或将引发不可想象的严重后果青。在我国笑蓬,作为国家网络安全的重要组成部分嘶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫购核堡。《中国汽车报》记者日前获悉坊功骚,《车联网网络安全白皮书》怂那份、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏。在发布之前魔水凳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖很报,他告诉记者佬,车联网网络安全即将拥有“指南针”捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梦世:《白皮书》筷呜息、《细则》出台的大背景是什么抬了簇?    庞春霖圣漠澈:在节能环保蘑抹瘁、安全舒适却锚辣,以及车联网泰了考、自动驾驶狸长、智能交通等方面要素的推动下澳,汽车正在迅速IT化妓栋尝、智能化贰。与传统汽车相比辞烁,智能网联汽车在节能减排茬玖弛、安全舒适方面具有前所未有的优势费强,符合汽车工业操、交通出行方面的发展趋势痛趣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菜勺蜗。在互联互通的背景下册苫片,没有网络安全充分保障的情况下翘涉锯,智能网联汽车带来的可能就是灾难收品坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猎补,明确要求网络运营者(车厂床盒鞠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沪浪,应当依照法律黑苍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疙懊,采取技术措施和其他必要措施袍,保障网络安全妙、稳定运行火,有效应对网络安全事件比耿帆,防范网络违法犯罪活动闲睹汾,维护网络数据的完整性方挨、保密性和可用性蓉瞪。网络相关行业组织按照章程锹刊凯,加强行业自律教茨,制定网络安全行为规范酞倪,指导会员加强网络安全保护缸融瘫,提高网络安全保护水平糖,促进行业健康发展飘搜率。”该法2017年6月1日起施行惨。    2016年10月23日瘁,在前期工作基础上幕,在工业和信息化部等部门指导和支持下貉肃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隘矗,2016年底帛浑,以电子科技大学为主任委员娩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)练、中国信息通信研究院酪拣、国家互联网应急中心礁庇、中国联通炒、中国电科第30所茬厘懊、奇虎360割培、博世为副主任委员慷,联合国内外70多家整车舰、芯片妨秸佛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腻颗:车联网络安全委员会)正式成立乒假。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亢,在工业和信息化部簿佩、国家密码管理局窃伶、国家网信办等部门指导少宛彭、支持下筐,车联网络安全委员会于2016年底组织滑性、协调产业资源乃,以我国自主和在华骨干外资车企型、终端和零部件厂商为调研对象溜绍啃,先后完成华南葛辩、华东别娜、华北粱、东北诉圈棉、西南地区调研工作烯蠕,充分了解了车联网网络和信息安全政策饯藏胺、法规劫煽昆、标准颗幸搞、产品舵、应用等方面的实际情况与现实需求沉成。并组织与协调联盟内外资源碉,开展了车联网网络与信息安全相关政策配但亥、法规浩阀、标准的研究败碧虎,形成《白皮书》鄙回箩、《细则》法射,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泥。    《中国汽车报》辅缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖多逃:随着车联网发展眠秒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规九、技术标准掣冈阂、产品及服务体系的支持票涪。从调研情况看搞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敬碳八,缺乏可靠和一致性的基础工作池浩唐,因此需要我们及早采取措施钳,完成网络安全方面的顶层设计工作荤握洁,从政策贯烁簧、规划帽就、标准阮、技术那市、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菱瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状拓,为车联网网络安全的后续发展提供建议额,推动车联网网络安全产业的快速发展闪德。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酵骋,从企业孤蜜、用户察间、政府需求出发琶香响,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枪,结合车联网的行业特点和技术属性使绿,立足当前现实和未来发展趋势攫故,提出堂辆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罕、指标和建议缄税夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勃,提升网络安全防护能力禽牟绵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枚。    《中国汽车报》寄胶惜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偿集厕,对现有车辆和新车产生怎样的影响卧?有没有实施的时间节点膳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撵兢?    庞春霖量:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惹,并不涉及强制性标准和法规漆恍。同时通过产业宣传椒驮、贯彻和使用闺,不断发现新的需求和不足疵漓咯,并加以完善菲。但由于网络安全形势的复杂性侈俯,以及车辆作为一种重要的交通工具蛇慕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泉。    两项文件本身就是在调研基础上苦彭,听取产业单位需求而形成的猴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幢,减少大家的迷惑和疑虑寝遍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啼软,切身维护好产业和用户的根本权益坛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棘,当然会有成本在里面惶临。不过从发展的角度来看洽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样请为蛾,属于必备的系统贩摩啼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矢茄。同时夸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宫,也会赢得更多消费者的信赖艾桑。    《中国汽车报》怠吐缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漂侨?自主钮目、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炭看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厕?    庞春霖撑妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褐碧,其中一些关键技术和产品茂列,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炼膳扯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样千裸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馆仑冕,那么就像现在车辆的保险杠融敌恢、安全带菊拒、气囊嫁翅、ADAS等等常规安全产品一样泥朔,无论自主还是进口车辆氨,应该都是一致和统一的要求舜乓,并可以采取现在车辆型号核准等方式堵受溃,推动车联网网络安全产品的安装举、测试市嚏耸、使用伦、维护和服务牟危吩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漏揪,首先是人们的意识问题揪藩铃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洛,但对于车联网网络安全却毫不在意涪安。要知道辟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宛叭、多变冒郡毖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涪尸谐、软件等基础技术截,对于自主车联网网络安全产品而言喉,投入比较大拖、周期比较长舰睹姓、效益回收比较漫长翘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抄茎介,从整车企业眠,到零部件岭汹颈、软件钎椽喘、芯片供应商法冻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岸割、人才队伍稗失、产品体系然鸡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娜铣遍,也非结构化的治理模式蚕率,需要新型的伦理裙楼泡、法律和技术法规给予支持毯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靠坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗显憾:李芳" "   1月18日撵焕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韧膘杯。引人注目的是冷你融,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菊昏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逼。EC180之所以有如此低的价格寒吩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抽啡揣。在补贴退坡的背景下损,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垒脖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业返揉悉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挥?在发布会后卸搓丛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拖惫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僵染,以及2017年的经营策略与规划心娶。   《中国汽车报》霖糜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义常郸稳?   郑刚伸粕: 北汽新能源有两大类产品平台吨彻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弥慈精,包括EV缔农、EU窃、EX亲、EH四个系列壁辜火。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽随。在开发之初陇肮蜕,我们就对其有一个精准的定位与期待凰。   北汽新能源在两年前预计到刃每,新能源汽车的3.0时代即将到来菇附菜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格览揉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菩试时,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仍吭。   目前渺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炒父,这没有错壤牧赖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术和伞十,并没有推向市场的现象锨。我认为毫迹灵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顶甲,也没有认清正确的发展方向恃。   因此缸韶,在两年前开发全新平台之初捞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路队夺,这种做法目前看来是成功的胎辉乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潦鼎卑、造型妈强暗、特点以及价格之后办,大多数人对其给予了极高的赞誉努河,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壤抚。   在成本控制方面幸承,我们认为还有压缩的余地忍剁我,通过不断地挖潜降低成本卑,我们认为可以让更多的人开上这款车任,不过这需要一个发展过程钦。随着销量和产能达到一定规奶娼称玻后形镰,我们会进一步整合资源荷雹、降低成本菜,提供给用户性价比更高的电动汽车砂擞。因此切蓬靠,就目前来说发惕冉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妇稀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饺。   《中国汽车报》池跨: 面对补贴退坡腻曝,EC180为何还能采取目前的低价策略芳世脱?北汽新能源有怎样的发展战略敝?   郑刚梨: 从当前产业政策来看岔棚,全国各地的补贴额度不同捎,流程不同危蔽搏,这都带来了公司内部成本摊销的问题泪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呜恳。为此倦,北汽新能源成立了卫蓝基金胁锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贯凌谐。这需要企业拥有一定的资金储备呻入康。只要差异化的地方补贴还存在寐涡,卫蓝基金的使命就不会结束痛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廉。只要发展的规划清晰喉穗,我们有能力也有信心做下去捅。因此凳串,我认为当整个市场达到一定规乃绨什桑后财,企业才能做大做强慨。在我看来躬涎翻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氨稳,而不去考虑社会责任绷钨虫。只有兼顾了二者逼弘划,才能获得发展与壮大夕。   就北汽新能源而言商,如果年产销量达不到10万侣蓄,那么就没有持续发展的能力连日。因此嘎入,我们公司定下17万辆的年度目标脖闻肮,并将在4年之后达到50万辆镰啡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慑锈。谁先占领制高点慕,谁就有效益还乔斡。新能源汽车市场的成本杀手夺胎些,也将是市场杀手脊。   在竞争过程中内泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手及诞河,而是以传统燃油汽车为对手踞杠。因为它代表了污染磊免维,势必要被市场所淘汰小呜哥。   《中国汽车报》受年顿: 新造车企业的强势介入截功,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尺丘兢?   郑刚炔: 与跨界企业造车相比板,我们的优势正是他们的劣势床昏枫。依托北汽集团硕,北汽新能源有着很丰富剑、庞大的制造资源抱,有巨大的产业链规模优势鸡寺踏。在互联网体验方面豢谐樊,我们确实面临一些挑战洞,但我们在造车工艺肩芦惠、供应链与流程方面有着更强的积累谓惠。   在我看来婪旦捞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肠,这些可以相互转化腺爽。我在发布会上再三强调氰荚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侯水滩,而不是新能源汽车厂商穿既寒。如何能够最大化地提升电动汽车性能未剖充,创造差异化的用户体验和品牌价值幕乡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向去蚀供。   目前扒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类携舞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿剖拣。在这三类潜在的用户中樊,我们的发展空间都非常大人。   对于新造车企业而言停烩,他们确实会面临诸多的挑战慷嫁。我们在发展过程中遇到的挫折插,恐怕他们也得挨个体会到猴摔腥,但这是一个正常的发展轨迹戮忿鞭。因此蛙,我认为这是一个跨界融合的时代摄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加渴,将思维与资源彼此借鉴态踏抒,从而为用户打造更好的新能源汽车剐疗腿。   《中国汽车报》竭际: 北汽新能源目前的两条产品线拍幻雾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惯?   郑刚袒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擦氮扫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熄屋。相对而言敲费,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沁那墙、邻居娇、亲戚诡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膛藩蘑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人何帮筏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辜下妨。因此在性能层面骏伦啸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酶鞭。   在智能化方面川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舍喷。例如ARCFOX将会在社交巍介、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伟洽察,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点常。相对而言酵鞋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捂咕,智能化水平也将上一个台阶扣报衫。未来提,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哇马冯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后健财,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潭疟鸿。   《中国汽车报》木靠刊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奶,公司将如何利用这笔资金蜕韩?   郑刚逻统: 在今天上午的股东会上我们正式宣布癌,将实施不少于80亿元人民币的融资美怒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讥。无论是电动化还是智能化喂,我们都会在研发上投入大量的资金鼻。目前诺冠登,北汽新能源的研发投入主要在两方面疼浩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湘。   我们希望引入来自产业链的投资方虐犊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展效匙剃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炼牛,智能化成为卖点仆句红。   目前含,北汽新能源拥有了三个生产基地涉,现阶段产能还有限苍,每年只有20万辆的产能额对。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巢,从而可以更好地降低成本绢拣,提升效率侩济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴报:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊,大众汽车集团管理董事会成员架肌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满播。1月14日匹当,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搽沦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祁盗,他在长春见证了《一汽翟莱钎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抗甫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汾椽路,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苫簇。    新能源汽车歇,重中之重    尽管行程密集佩翻,但海兹曼依旧神采奕奕绊睹倡。他有理由高兴蒋填,要知道撤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哇,比上一年增长12.2%却少。即便如此熄魂效,海兹曼在专访开始时虐杀拴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颁娥可。那么大众还关注什么颓境啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车零。“到2020年泰剂莎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年特,目标为150万辆捕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵掣睢;同时肪刻沽,大众在中国的新能源汽车路线芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桥涤芭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梳,40万辆及150万辆的目标中峨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喘砂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苍钦,海兹曼称妮告库,这要由市场及车主来决定链己。此外吼泞彻,进口新能源车虽然是个“小头”剿,但会涉及更多细分市掣ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掂缸。    奥迪与一汽合作勺慕埠,加强再加强    就在1月16日傍晚堆叉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甲我集、奥迪十年商业计划》莽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祈奇。海兹曼见证了这一协定的签署肪疯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懂灸:“这是一个战略性规划抚,不仅为奥迪背莲,为大众簿急甸,也为一汽明确了发展目标垛。三方达成了共识棵遣蹋,而这一共识不仅在传统燃油车方面泥,更是在新能源汽车和移动出行方面写琼。”据悉城癸沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儡寡阮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场金陌倡。其中笨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诧。同时丝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屎很熬,包括涝瘟淬:智能互联剖盾、移动出行澄箍、联合数字化项目虽、金融服务合作等众多核心业务领域迸狡。    同时勃硅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艰棘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窗澜蔫。    “对于奥迪和一汽来说惕,总的框架已经搭起来了惫锤闷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’煎掇。”海兹曼笑着说颓。    上汽奥迪褐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作境郴,记者自然不会错过追问的机会激裁荒。    海兹曼进一步透露酶窘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系和杆叙,但当前的重点屉闭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暗,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖多衡。“除了十年商业计划的内容之外戎脓,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏汇台,更加重视经销商的权益惩韭镀。我们要更加积极地回应经销商的诉求将力,解决他们的盈利问题趴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靶省溉?在记者的追问下苏书,海兹曼称马饥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进覆瑞,并且经销商的问题解决之后哇潞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隙师匿。    至于具体时间表痪赐鸵,海兹曼透露逛肠墒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厕怀饲,最早要到2018年开始奉吐惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭赁同:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凸,各位朋友心邪废,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛长厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疥门。   题目是“坚定信心蹦,持续推动中国新能源汽车持续发展”绰屉露。汽车的电动化是大势所趋螺洼,体制优势是推动发展的根本啤,然后就是坚定信心恐临。特别这几年新能源汽车发展很快现,产品的成熟度鄙疏、政策的全面性蹋、系统性句皖,老百姓的认可珊,这些是电动车锰雀、电动化大势所趋冉翟。大家可以看看肋些道,我们今年2016年差不多是50多万台孔,占到全球67%怠。从增长趋势也可以看到瓮,从2011年娄独府、2012年会蚊、2013年腔、2014年负泡,特别是2014年燎疤、2015年急,包括不平凡的2016年绦泪龋,虽然有各种曲折棠廓肥,但还是获得了很高的增长记饯逛,大概有50%德,全球占比差不多有60%多嗽烯。   我想讲几个理解和发现揉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谷拉,做的非常彻底患文鞠。我们可以翻看一下2016年的数据骑畴,2016年中国公交大巴拖,不包括旅游大巴侗,总销量大概在10万台左右遁藩伪,但是我们纯电大巴差不多7万台淋,插电式混合动力是1.7万台惭推,加起来大概是87%参厢,占总的销量接近90%袒,这么高的份额充,我觉得差不多就在3年左右发生的蚀掀前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坊山稠,到2018年捅癸隘,我们认为在公交这个领域里面怪舰,燃油车会进入死亡伪擦繁。很有趣的是2018年挂滑士,如果你要在欧洲或者在日本螺,欧洲籍懊、日本一些主流的燃油大巴的制造商跋莎县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轮冕,或者刚刚接近路试零辅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚帘项。从这个感知可以看出地,中国背后的推手是什么连,为什么这么快四胸,无论从技术芯拘、从市场墩嗓编、从体制闪聘。因此我觉得囤冬,体制的推动是推手界,因为公交很容易充电箔十,固定路线勉及,固定区间需,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垦聪,大部分属于国有体制捷,政府有很大的话语权棱环,公交的排放巨大拒那,一台公交补贴很高粪,但它排放更高畅。一台公交我们算了算蹄俊蕊,早上5点上路课,到晚上差不多10点下路哭陡,一天工作18个小时俩,相当于30-35台私家车的排放兴。因此板眷,我们四部委在推动产业政策里面扫据,花了巨资在推动这个产业乔揣颅,但节能减排的效果是最明显的俱钮,而且在全球保持领先度也是最突出的抖那。   比如像深圳工,2015年弹凡迷、2016年暖体,大概2017年上半年桶嗡归,就实现1.5万台公交全面的电动化稠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赫才仙。而且这个产品喝、这个领域我相信还能保持持续的领先澄捻,和乘用车雇、商用车比挎肉胁,和一般的卡车比寺挂,我觉得在大巴这个领域里面潮搞,我们中国无论从技术廷典、从供应链角、从规模相、从市场地位焙呻,还是很牢靠的诬。出租车可能是下一个领域蹬汰,我们相信在未来3年里面漓娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道建舜潞。   优秀的体制助推锤喝倘,产业快速发展连。即使2016年不平凡的一年里面膘,国家有很多政策山戒,像国务院2月24日政策常务会议幂吾,政府公共采购配额忍,7月6日马凯在西安有一个专题会坤厢绘,包括到10月18日克强总理国务院常务会耸讨,原则上不核准传统燃油车酷,加上之前一整套的体系雇跺澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的券、最系统的政策体系懦蔑耙,包括今天我们的百人会这么一个平台耐,在国外是不可思议的舷,但是在中国就发生了惕,我想清泰主任亲自组织盗啦,这种特殊的身份把大家聚集在一起判,而且今年的规模更大泌逃哦,明年可能还会更大考,这些体制推动中国新能源的高速成长榔。   从税收咖眉、推广配套胸幢浇、长效核查桃、推广管理等都在推动花,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晤,刚才欧阳老师也提了椿似砂,很全面陆,从上游的IC制造体钝、正极皇、负极宪、电解也隔膜沃肛、各种资源徒股靶、配套葛豁臣,中游的电池享币、电控四培、电机擂绘,下游的整车辜腺勿,包括售后服务嚷泡干,全系统的穗迷、全规模的镰彭。国外也是迎来了发展的热潮茄墓门,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秘厘日,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾计,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入书舵。   坚定信心吨会,持续推动新能源汽车的健康发展仓。其实我们在业内也在把这个脉技夹硅,2015年1%是一个拐点是,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刑嘛蒋,相当于当年差不多10%的市场份额汤,2025要达到20%的份额嗡祁,当年要做到差不多400万台仙邯,才能达到目标丰如骑。因此我觉得跺惠窍,2020年10%还是有一些挑战冈匿纯。我认为到2025年壬,如果电池做到每瓦时1元钱以内船让馆,按照同等配置的汽车凰戏微,成本按照同口径的品牌玩、同口径的配置算楞闭,大概比传统车还贵20%-30%酗仙盗,这时候国家财政一旦退出去以后暖,必须有相应的措施来进行补充伐筋贺。我相信第一暖,购置税的减免粟校蛔,一定要延到2025洪,甚至于到2030豪嘲提,这是一个10%的政策支持辈,这点非常非常重要粒。第二匠屯,消费税聘诞派,特别是对插电式混合动力车古雀,消费税有2%赋同、5%-9%梦窍闭,如果在国家财政资金退出以后唉详高,如果这个要有一个减免的话潜,这里加起来差不多接近15%-20%谁奉,这样把30%缩小2/3讣开,国家政策就扶上马难剑、送一程咳,才能够让新能源车更健康跨温傅。   齐心协力小辑焙,2017诞讲,撸起袖子瀑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读匡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艘,万象更新僻,这是中国新能源汽车的春天叛赔焙。从2014年的小荷初露藩善,到2015年的急剧拉升经,再到2016年的高位放量帝,可以说经过三年的蓄势潞头茂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绰惜。牛市的格局基本确定毛典痰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈,“十三五”表煎槽、“十四五”和“十五五”期间穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%说、30%和33%煎琅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锈晾,继本世纪初的“黄金十年”之后弧驮,下一个风口即将到来缎委。   毫无疑问草抽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穆狄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺赖姬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穷型,值得关注虎。我们总结了一下这些变化年躬芦,有三个方面的特点小舞:   一是市场的形态改变了红。   从导入期迈向快速成长期部捻,刚才欧阳教授称之为成长期盼处,我们在前面加了“快速”两个字奔,有待商榷捞擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府派隘溶,成为消费主体玫葡论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湿,新能源汽车从政府的示范运营起步扣藉极,不断地向私人购车靠拢粉庙脾,临界点已经到来!有统计表明镁柔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘,预计今年将进一步提升到70%左右设。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焙滤亨,要在竞争中胜出哼倒定,就必须以客户为中心掸淋乖,以市场为导向磊敌屏,树匠心茄,出精品撑尝掀。   二是竞争的主体增加了弹。   从少数先行者的竞争赊胁,演变为全员竞争捍林掏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衰残奶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曙石,包括这些国际大牌父蒜裳,比如说戴姆勒身、大众等等跨国品牌恰菩侈,通过合资强化了在中国的业务布局讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禽。有统计表明屎,从2015年开始捌牢狼,全国新能源整车的投资项目超过30个庙,总金额超过了1000亿元偷荡舱,总产能超过了300万辆取。当这些产能陆续释放疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逗。到那个时候亭,竞争将回归本源累弄,那就是技术康、产品和服务懈涂炒。   三是行业政策转向逃。   从扶持补贴过渡到监管引导理敬,政策驱动弱化钙份匡、创新驱动凸显莲邵罗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迷苹府,产业政策呈现出四大趋势姓苗衔:   第一匿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二停,通过准入邪佳、销售客嫁、使用环节的标准发布瘁悄城,提高行业的门槛室肪革,净化市场环境;第三嗽道稳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夹邦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滤啪,让市场发挥主导作用;第四隶孙片,通过电池目录和技术路线图的发布檄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宿魂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傻。   本世纪的前十年稀饰仓,可以说汽油车高速增长鞘,成就了中国汽车产业的由小到大垫。接下来的这十五年梳泼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坏标飘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揩彩策,克强总理也讲杉剑,“发展新能源汽车阿,是培育新动能滴窖捞,发展新经济的重要抓手”的。中国政府凭借新能源汽车吝梢,特别是纯电动汽车片尾,引领产业升级炬巷,谋求弯道超车掇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绕。   继高铁会、特高压和核电之后剩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乏厦,这种希望能不能变为现实胁晒犊?还需要我们全体汽车人的共同努力喷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稳,目前已经基本建立起了一定的先发优势埃妻,把先发优势转化为领先优势横哺罗,是我们坚持不懈的目标馆。而要成为一个真正的领先者擂菲唇,只有创新衬老蓄。创新就是从零到一稠豆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玻峦四,用全新的方式组合起来沛凛彩,去创造新产品病奴啪,去创造新的生产方式和商业模式票潍绊,去开辟新市掣汀,去整合资源疆亮熔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郝同,去实现新的价值创造擂烙。我们将以创新为最核心的驱动力限,全神贯注境底,聚焦技术配逃呵,聚焦产品颂陶,聚焦资源鞋缸,聚焦市扯俊;以心无旁鹜的聚焦战略垛刑法,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遍,实现北汽集团领跑的梦想铝烫鸽。   借今天会议的机会砍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惰,也就是刚才谈到的四个聚焦钾:   第一卤,聚焦技术祷赊菩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煽绦崇,消除盲点贝肪。新能源产业最核心的技术就是“三电”斥潘,此外充电和续能技术兢逼协、激光雷达等汽车技术爽川高,以及轻量化的新材料功赫酪,石墨和锂等上游关键资源蕉,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉捂。这些技术和资源唇东情,是我们在新能源汽车行业立足的必需品砂掏魂,我们再难也必须干铰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作室硅借,各司其职寺,对新能源汽车关键技术进行各个击破冬。北汽集团将在政府的指导和帮助下浩霜,在北京的经济开发区捅拾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惊澳龄。它由研发创新中心枯韦、全球营销中心袍、品牌体验中心盖粕扁、联合创新中心等五大部分组成畴,将建成从用户研究仓迸、概念设计记、前瞻技术地靶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氯弥晴。   第二梢,聚焦产品蕊馈。   产品是企业价值的最终呈现纲,是我们寻求客户认同的物质载体厦。高度契合用户需求赋,被用户接纳很某、认同的产品才是有效的产品倪懂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袖绰,我们的产品在续航里程匆姆、成本控制系掠、整车品质浦、产品线的丰富度方面哆浮,目前还存在着明显差距嚼鲸距。打造新能源汽车的产品力搭食偶,我们将从以下几个方面努力隋:   一是凝练妙峨煤,集中北汽集团的优势资源毯伍,打造若干款明星产品勾。   二是做好差异化的文章石洽梨,精确地切入特定的细分市场毖。   三是做好迭代创新让息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逃藐相、网联化氢锨、轻量化技术应用到产品中那,并根据新能源的技术特点耗,开发设计全新的车型平台驰伯。   第三捶闲寂,聚焦资源孔把。   21世纪的竞争兑,不再是产品的竞争诚宋,也不再是渠道的竞争跑,而是资源整合能力的竞争临。新能源汽车全产业链更长斜、体量大势苛草,包括整车套咆氛、充电基础设施改、智能网联挎、无人驾驶以及下游应用在内亥姬澄,整体的市场规模在10万亿元以上鲸律。   然而资源是有限的删撕癸,优质的资源更为稀缺薪楞挠,新能源产业作为朝阳产业酪爸,资源的布局与传统车完全不同店侈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钾挤纱,瞄准核心资源和稀缺资源仙赔吗,提前布局勺,将其纳入到我们的生态圈之中芭,北汽集团将围绕着创新链氦、产业链冠啊、市场链琉奋、服务链和资本链这五大那で裕块薪涉洁,通过新兴技术的孵化俏朗垂、成长型企业培育迪弥、产业并购整合等手段摆,实现关键核心技术的突破与领先拱,打造北汽新能源的杀手锏浆鸿,谋求长远的发展午杏既,实现对传统汽车产业的更替寂。   第四纱抹,聚焦市场疼金跺。   市场占有率是关系到产品的关注度玲淮、品牌影响力的重要一环纤泥,目前我们在新能源汽车市场的拓展摧筷广、品牌传播尘醋想、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唬,可以说暂时走在了行业的前列融不。下一阶段抵悉串,我们在继续发挥自身优势的同时逢,还要加强对市场的精耕细作兑虎,对不同市场进行分别覆盖拍标趟,不断扩大自己的势力范围玲戈袖。对公务市炒肌,我们将根据公务车函鞭、出租车沪、城市物流澈泥某、城市租赁柔怯褐、城市公交等不同领域的特点梢,把规律琢磨透柬玲,在品质差异化理儡、品类差异化和品牌差异化上做足文章灵。对新兴市巢帕摇,我们将引入汽车的共享理念脆,做好网约车市场开发库,打造国民车北娇夹,切入经济型纯电动汽车市场去蕉倒。同时叮辩,通过融资租赁等手段贯驾单,对特定客户资源进行开发腻闭。   各位领导椭、各位专家测娘蓝、各位同仁鹿,“阳春布德泽酪矛,万物生光辉”耗久,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盼佛猫,新时代近在咫尺宫,新机遇触手可及酿贾,新梦想指日可期档慰贯,让我们以自力更生淀瑟、艰苦创业的进取之心完恍,以敢于人心房寐闲,勇攀高峰的凌云之志涣,撸起袖子竟冉弹,真抓实干骆略,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谷夕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懂痢惠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灌,我认真思考之后难惊,认为这一说法不无道理褥碴廷。我想可以从两方面来看莽,一个方面是从全球来看炊,在2016年这一年烂睫,发达国家主要汽车生产国掳,包括大型汽车公司木,大家对汽车发展的低碳化当、智能化茬臣零、信息化取得了进一步的共识收,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隶僳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话度嗓螺,但是说到了要害贸暗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兴粳糯,守成者将面临巨大的挑战”泉凸。而从国内来看睬,我从调研中发现赁滩廷,很多企业由“试试看”签,转向了“铁了心地干”陵叉,把电动车放到了公司战略的中心地位壕。    刚才李书福老总讲的他的规划讨坑,到2020年宽、2025年派冬瑟,电动车的比例要占那么大雄辽钳,新能源车占比那么大洽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跋蔷。    另外纷,在这一年当中澄晤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿为瞪,一个是企业的研发路径在变化抨,由燃油车的引进坎坊、消化缝、吸收捍痪木,正在转向开放条件下的自主创新两,各个企业对研发重视的程度翘身、研发投入的力度是前所未有的付秋。另外舜糙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遣蚀,这样就给了中国伙继,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贝涩。另外懦饭苗,有一批没有退路逃逗,专注新能源汽车的新兴企业徊,他们没有存量的拖累蚀匿,他们的思想更加解放淖,这些新进入者带来了新思路寿、新创意串、新发展路径撼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筋七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咐税,对我们汽车人来讲会有新的感触粳酵师。    新进入者带来的新的发展路径杆输糖、新的生产组织模式隧彻割,给整个的产业带来了新的活力郝馆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刚,我想这个影响是很深远的拣德肌。因此络,从这个意义上来说慌,经过孕育期的磨合虐,现在已经开始有所收获炊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题维酱。    以2020年为结点司,中国电动车将面临新的发展态势譬瓶借,我归纳了几个观点傲:    第一羚,进入2016年脾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巩,在消费者购买意愿增强的同时栋石,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坚倾叉。此时奢虾却,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汀把。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿修哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牢悲谢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔫,随着竞争的加剧埂垦,企业间的差距拉大第报疚,大浪淘沙的过程已经开始荆篇肚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯论匣。这种现象不仅反映在整车帽,而且已经延伸到电池企业干、零部件企业以及上下游整个产业链布孝丢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梳。    第二确呈记,迎接国内市场国际化竞争嘶唱。可以预计政府购车补贴淡出之时李普瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搁携,距今只有四五年时间了叛挽攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昏普雇,国际化竞争来临之时才是真正的考验揽铝士。中国的企业必须冷静地看到熔撬,产销规模大拟,并不等于竞争能力强罗辱。我们与国外先进水平仍有不小的差距散捌绘,重要的是技术基础薄弱喇、原始创新能力低疲褪、核心技术欠缺畦、品牌影响力不足璃拈,这些带有文化色彩的软实力羞脯裸,需要持之以恒的积累娶略限,“非一日之寒”呜盖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疵如,提高竞争力的途径灌告戏,不是等待企业的扶优扶强信寂,而是由政府创造好的产业生态太,使优胜者在竞争中脱颖而出矩泄绿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试,就瞄准了国内国际两个市嘲蕖,产品设计魏墒、生产工艺藩、产品质量都以国际水平为准臀,我想这些企业他们会相对比较主动冉解。    第三侮诽,向后补贴转型期的政府政策泌,在既定政策支持的周期内灌忍奖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牵,是政策能否顺利转型的关键边汹哇。政府的购车补贴是一把双刃剑惮,当市场竞争格局出现之后靛,政府就要特别注意凄,不要因政策调整不及时而削弱竞争啃篙日。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猾谦。因此篮矾纺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黑筒闪,聚焦技术创新鞍繁缝,加快补足技术短板喘,提升电动车的性价比放。相应的鞠刑,评价支持政策效果的窗口普,应该由市场规模扩张散瞧鳞,转向竞争力的提升千。    具体地看购车环节的补贴丧郴,应该适时退坡疚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术某捣、降低成本的能量节,造成优胜劣汰之势观景亥。政府资金应更多地支持共性技术的开发谓肉、充电基础设施的建设卤。与此同时葡椿党,非补贴性的那些“功能性政策”炬脓鸽,例如碳排放政策鲍纠、燃油消耗量限值政策寡仟反、零排放积分政策纳,以及购车许可料坊裸、限制行驶之类的政策组合应及时出台五嘘,使市场产生稳定的预期鸽施诲。 第四略孔,立足后补贴时期吧疆草,打铁还得自身硬悄锈蜡。    从十城千辆算起保,各个国家发展电动车的时间差头,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗡付,这是难能可贵的动。2020年棉,作为中国电动车的一个标志性年份艘俯,将迎来后补贴时期侮。可以预计倍,那个时候直接购车补贴将淡出铰憨拭,但功能性支持政策还将保持赡头。在这种情况下欢髓,电动车能否与燃油车抗衡面详忱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势测,将取决于这几年的行动触旁聚。    我国电动车是在较高起点上起步的郊,总体经济技术实力已经今非昔比板纽挫,如果把握得当酵,以电动车为契机瞄娄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毖愁抒,企业应充分利用政策支持的周期响,下大工夫做好三件事墩忍庆:    第一宫困杉,人无远虑撕毯博,必有近忧父,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略快点杏,并加紧部署与实施苗侗。    第二迁翟,持续壮大研发能力垄抱鹊,掌握核心技术猫绦臂,攻下“不经济歌、不放心率、不方便”一块短板图彼琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滦。 第三黔,以产品的品质搪天丹、品味打造优秀自主品牌慷,赢得市场的信赖矢睬。    第四崩阑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篓,就是在这个期间偶,一定要想办法在自主品牌上下工夫卧。我们的品牌实际上在燃油车上拈,很多企业下了很大的力量捻署,但是应该说效果是有限的串。而在电动车来说是个新的机会密外,所以在这方面应该下更大的工夫乐,通过产品的质量迹驴拖,通过产品的品味打造自己的品牌铃。    第五钞达歇,要系统规划孩膏仙,及早部署“电动车+互联网”钵艘稿。今天的电动车之热喂,并非由于传统能源的枯竭桃,而是因为它有很强大的正外部性奢。电动车的低碳化鼓、信息化霞剩、智能化的潜在社会效益只有与新能源仑、智能交通交、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牟能。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锤。随着这些方面的成熟乔惨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺嫩漠。信息化灯碱履、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钎鸥,这里有太多的文章可做采轰。目前辅助驾驶洗、无人驾驶已经走在前面陪焙默,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓦劳承、智能交通巨瞪累、智慧城市以及5G通信协同发展唱贺、统一规划伤、开展顶层设计通堵、超前部署刷华、抓紧启动剂素陡,引导企业的技术开发和基础设施建设赤,推进“电动车+互联网+交通”色,把阶段性技术成果用于提高交通效率拖、降低物流成本界蜂、保证交通安全痕慕酚,使其产生经济和社会效益苗刑。    电动车发展的大势已经不可逆转诗,向前看勃,挑战与机遇并存峡稍性。如果把握得当潜牧,机遇大于挑战!    我就说到这里娟,谢谢大家!    (根据发言整理拨够,未经本人审阅腺膘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来篓:李芳" "  全国政协副主席氖寐坟、中国科学技术协会主席雹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幢,以下为万钢演讲ppt亮点实录缺瞳郡:    尊敬的清泰同志叮脊、冠华部长嘛、苗圩部长剂、解主任匆,各位来自汽车界的中外朋友们诽粒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裙。上午抽点时间看了一下展览爽椒,给我印象相当深穗嫡腐,有一个很深的感觉汰尺,这十几年来中国的电动汽车持续发展诉秤,走上了一条创新的道路橇凹篇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祷。今天这个会议的主题很好末,就是要持续地提升我们的技术能力采迪,抓住创新新局面悸抠。我想就我们未来促发展怠票,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拴,谈一点我个人的看法漆摧。从四个方面了沽:    第一凤虾,谈一谈我们这些年来齐心协力瞥酮,新能源汽车所取得的新进展行槐,尤其是2016年的进展特别明确石兰。    第二丝欺烽,回归深入基础研究泉碧别,提升新能源汽车的质量和效益醋肮。    第三氨却淀,新的发展趋势队、新的发展方向坝了献,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挎槐,随着人工智能的不断深入恰挛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凛详撂。    第四妈躺法,我们怎么样更好的凝心聚力陛,合力推动新能源汽车的创新发展娄速掠,谈几点看法连驰葛。    刚刚得到新的数据辈赖,有的来自中汽协会雌、有的来自中国汽研中心迟酿阮,数据告诉我们疵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆县,占新车销售比例的1.8%穷,中国的保有量达到了100万辆蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桨坍,这里讲的是公共用的充电桩逻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家道烯。    我们的关键技术取得了显著的进步良。今天上午我在零部件电机敌、电池冕、电控这块花了好多时间洽,仔细地了解了一下情况歪,确实和我们了解到的数字很相近虽。动力电池的关键材料发展进程加快莽、性能指标稳步提升归、成本明显降低换僚,从动力电池的单体吾怀、电池包鳖苫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懒甘己。一个指标性就是荡,三元正极材料能量动力型的电池叔湾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁搔纳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溯蚂、有些争议瓢,好多同志说蛔獭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标版氮豢,现在看趋势已经很明显醒清梦。我们特别强调的水,目优晏唬块比能量达到了140瓦时/公斤蛾捌鲍,动力电池系统的价格千,这个价格现在也是保密钩佩涡,但是总的说起来明显下降陈,总的达到了2.5元/瓦时以下楔。动力电池的产能达到了100G/瓦时拧镶屏,世界上生产规模凄淌,特别是在新型电动汽车的动力电池含固,规模得到了很好的发展笆先。    驱动电机技术也取得了新的突破的眉宽。特别是共性基础技术进一步突破握,导磁硅钢虽霓、稀土永磁材料鼓羡洗、绝缘体材料吗、位置传感器燎连,芯片的集成设计和电力电子系统阂墙,取得了新的进展泼绣嫩。我也了解到巳抄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弊孔烙。因此惦暖敲,重量比功率超过了3300瓦/公斤鬼绵,电池峰值效率达到了97%颗裂捂,高效区达到了80%擞姑。特别一些新的设计够补,也对电驱动系统有一个很好的推动作用森涵,比如说我们都知道漓,对于0—100公里的加速奸抡慕,对于电动机说起来叭嘘叼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇卧南,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泼,就是高速公路上超车的时候讹韧,超过它这个临界点以后硷疵涟,这也是一个安全因素粪。现在我们很多企业从两个方面缆,一个方面饥,用双电机的技术来弥补后面这个不足殊,第二个唤叙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叭瑟态,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钝铰妙。    今年汽车界有一个新闻羡辖旁,第一个互联网汽车走上了市橙涞健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扰昧跺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勺戊,据说现在上汽的同志告诉我范绍,每个月销售2万辆锑,产能有点跟不上了哨僵,效果很好拘蛙,上市不到半年累计就超过了9万辆侮,成为荣威一个最大的销售热点狸俺鳞。在互联网大会期间锌茅刑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统处,搭载着北汽烂、奇瑞闪、比亚迪轿车都亮相绅渐柯,首次开放了道路苔,18辆车300多位嘉宾在试驶熔啦,当然评价各有不同丢,期望值也有待提升缎,但是勇敢的走出了第一步儡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吹,做出自己的探索锯忻。    我特别感到高兴的是悍,2014年我们就曾经提出电动化味乏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寡郎末,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索措盾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恒,从汽车到基础设施笑,一直到停车场停搂、充电站懈挤贯,包括各方面财税的支持瓦磊,一系列的政策限。国家层面沙霖叫,从购置澎垛、补贴渴、税费减免辉道、研发支持撼、生产准入捆、业态创新揉摩、基础设施使,特别是标准规范方面炊放,都出台了一系列重大的政策措施稗攀,现在看起来落实的进度还是比较好的改撑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观,这是一个开门的讨论刚骗淋,许多外资企业都积极参与当中顽,对电动汽车发展脓谐系、新能源汽车发展温坎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陪辖晾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面革,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴肠蹄。也是由于刚刚推出来赴谋摔,我觉得很好筛饺惶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裴夺陋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见少,使政策更具有落实性滴醋。    这里向大家报告一下筐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辰经烽。新能源汽车作为一个试点的重点专项居付洼,实现了从基础科学到系统集成菊吉芜、共性技术集成抬、示范全链条的部署十交胚,特别是在基础研究方面昧通,加强了对基础科学问题的研究粹秽。因为现在产业发展到一定程度的时候阜诉讽,要提质糜哀某、要增效茂倦,还必须要静下心来亩、回过头来从基础科学问题上下手陷,不断的进行优化慨抄、改善魄杠砂,才能获得发展驼贬。特别是这次的重点研发专项催廊椿,对于电动汽车智能化和网联化的技术鼓拍寄,也设立了专门的课题寐饥,实际也是我们当时电机蓉隘肝、电池澜、电控的“三电”之一附,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷巷拜。所以协,整个“十三五”期间的专项规划袱剿,将对六个创新链条凰凰,就是全链条一体化的部署埔,38个重点研发任务阀晨察,政府加大了投入购,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糯了,首次突破15000亿釜膊膛,更值得高兴的是幢入,企业在这里边投入比例得到增强耽冬拘,达到了78%以上芥灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沥损、加剧扣除政策有直接关系睫违酷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僻鸿,看起来企业投入的效率还是很高的佩盖菲。    去年我用过这张图(ppt)绢潘,这次还用这张图揪粹搅,对它进行了更新可际圣。由于时间关系清,统计是1-11月底沦窟,11月底中国产销量是402000辆天刷刹,如果这样算的话江,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翰陡,中国占了40万辆馆播袒,就是占了50%孺佬。到2016年底按挪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苹鄙,中国占了其中的100万辆熟咐活。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稻,也说明了我们国家对于节能减碳琉吃、应对气候变化作出了新的贡献剿情。我们虽然应对气候变化调门并不高巴蓬围,但是我们扎扎实实在做每一步恨牛,现在无论是风繁沪苔、光弥舜、水洪狮售、输变电搪踩患,无论在技术先进僵盲、装机容量袭匡妊、发电量都走在了世界的前列僧讽,这也是我们作为一个还在发展中的国家绘,为新的发展概隙伸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捣荒。    世界发展的趋势也是一致的踩享,低碳能辰卵、电动算廖、智能化成为各国共同的选择姬堕。美国量、欧洲哎、日本庆盎,包括汽车企业福特摹剐、丰田编丛、大众都推出了它们发展的战略耗侣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鼓,比如说大众推出了它的“2025战略”九悸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匪铝,销量争取达到300万辆付颊伦,自动驾驶要覆盖犀坦瘫,在2021年提出全自动驾驶甩,电池也要进入大规模的投入火狭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狡,零排放卉煌、互联疽潞、自动驾驶汽车簇图,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弛酪、氢燃料汽车写怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谐、沟通睫物似,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺、增程式的混合动力汽车超慕环,因为他这里有基础建设的问题氰歉扳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍淡米,就可以有电的情况充电梳陕股、没电的情况加氢瞬户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稠,同时又实现了真正的零排放摆卜撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai效,上次试驾可能还是8年以前颠秤统,我觉得汽车的进展蚕汗,无论动力性叉倘必、环境友好性剑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欣,据说已经进入了市场冗烷圃。包括通用也宣布了在2020年以前谢聪,在中国推出9款新能源汽车坷。我这里想说的是颠嫡,中国的市场也是世界的市彻颂恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的配抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仕、参与竞争富,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惟题墙,就需要我们来推动整个的发展剩了,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翱拦酵。 第二次,谈一谈我们对于深入基绰埂,着力解决一些新问题的看法妙俏广。    对于电动汽车磺,大家首谈就是续驶里程虫翱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炯淡滑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铺赊恳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菩栓,一个明显的标志借,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兜串。如果说单程的提高电池的载量模靛枷,当然加入电池的载量车子可能要增强盘跋词,车身的增强就又增加了重量被雄赖,直接影响就是增加了它的电脑彤临。我们也看到一些装载高容量电池的举,虽然续驶里程延长了围认茧,但是百公里电耗就明显的增加了顾星四。因此显,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祟毖、合理的规划棺森。首先辅保葛,车辆运行的范畴愁殴煌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位工,尤其是现在漆,我们应对大气污染罗乾,主要还是大城市集中昆核伍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趣结朝。但是从技术发展上说起来榔赐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怀莲、功率密度和整车的轻量化撤泵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轰亥摹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程错甭江,这当然是市场的期望镣敌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题榔掏僚。    最近新材料研究发展很快辽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞳。有的朋友跟我说宋尖,我们现在用的是石墨烯电池势帆磷,其实说用了石墨烯是对的斑媒,但是用石墨烯全部来做电池恍矗,似乎从科学意义上不太准确础荡。石墨烯材料耸,包括碳纳米管狭,都有它优异的电和热的传导性能单高,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉式,可以有效的降低内阻仑透,提升放电的效率稀鞭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腥胸坛,还有助于减少介质之间的电位兰,来减轻电池界面的腐蚀性淬。从这个角度上看庐霞吕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的先,当然由于动力电池负极密度提高了闲掂,对正极材料也可以进一步的优化闻囱,在安全的前提下图,所以也可以显著提高它的能量密度屉焊探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勘女千,就是说能量密度提高了台焚受,同样的电池包里面可能有更高的载电量铰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堂。所以在增加单电池和电池南郏块功率和能量密度的时候量范羔,还要加强对于电池包热交换距离的研究乌两,来优化提升电池包整体系统的技术认黄排,它也是一个相互关联的关系婆苟立。    随着电动汽车的发展绷劫蹬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计论部荡。比如说电池包往往布置在底部幌县愧,夏天路面的热辐射还是比较强的促,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舍,从结构上来实现电池包的冷却户,因为我们现在冷却剂就是这样的季,要把它放在迎风处饱冕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窝灵钢,电池包也应该考虑到这个髓笔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虫飞处。结合冬季放电的特征腔,我们还应该研究弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呐,使它保持在合理的范畴之内钒飞,来逐步的解决冬天放电比较慢的飞、容量比较低的问题囤驰。总之说起来海,我这只不过是一个例子现,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺袖、关键扦清、整体的技术统一的来规划和部署乒氖。    上次百人会上我特别提出娟汀哨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舰,带动汽车制造的转型升级蚀赦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倡臼毒,给我留下一个很深刻的印象霜痢,我和苗圩同志都搞汽车的客,过去我们焊一个车身500多块钢板狭,用2000—3000个焊点接在一起社狸,加工线上全部实现了机器人峨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浅,一共就45个部件凸前皇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线间形汗,几个机器人协同操作配。板件和板件之间没有焊接霉,就是直接的黏接仇,加热黏接村及煽,远远看去就像搭小孩玩具似的港颁俱,几个东西装起来队巍。更使我感到比较吃惊的肚夏蔫,现在碳纤维的车身珐桃赁,已经不需要在现场涂装了嫩钾挨,有点像我们当年装修房子侮,先装地板再油漆链幢估,现在用的全是油漆地板秽豢诺。现在汽车安装上确实有进步咯苏谴,所以我也很有感触宪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盒俄疼,需要轻量化材料的技术茫恋,需要轻量化的设计牟娠讹,需要轻量化的工艺煽纬粗,也需要轻量化的流程烽铆。特别是现在的汽车产业晒摔,包括内饰座椅使用的材料吠哀安,也尽可能的采用可回收殊老、可再使用的材料夺坦凉,这方面的技术也在不断的提高那,这个应该成为我们新能源汽车发展莎晌碗,不光在车辆技术染勉、而且制造技术流程方面全方位的提升认。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展峭弧梆,今天我很高兴凉修讳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车静,更多的看到了我们一些捍仓,像燃料电池大客车的发展侈慨奔。很多企业大家如果去看的话达,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酒侣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料须琉衰,比如说碳子楷、交换膜馈协、双极板慑爸,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸽。实际证明叛钡失,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楼到袖,也具有自己的发展环境的优势邪世衬。我们要借助这个优势来推动我们的发展揽沁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袍切,我们是不是可以考虑掸刺,尤其是在燃料电池研发的初期铂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睡宽,这样可以有电的时候就充电仑娟澈、有气的时候就充气勃,按照它的发展各取所需村。实际从技术进步上捶,技术发展的本身甘邻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盎幌疲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淡,对于延长它的寿命粕期刑,对于减少它的燃料消耗驾茫,是很有帮助的毁孤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用携脾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磷维,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唐烩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点问解。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筏辰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猴拿。当然它们也在考虑裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点恃。我们还不能忘记中国还有一个优势香膛哆,我们在电动汽车走向市场的前期暑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用署糕慷,先在公共应用潦、出租应用上去使用陆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮磁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狡龟纠,必然有一些城市就可以走在前面拱,又可以来推动健康合适和快速的发展备。中国“11?11”又是一个新纪录栖,信息产业集槐、网购变成了整个市场销售的主流告昏,我们看了看吭鲜鸿,2016年快递业高速发展苏控刊,中国快递业总量超过300亿件赶,平均每天8200万件包裹走在路上裤酷太,用于业发展小型物流车清洁访袄饯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汇手色。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领复,有了高端引领就有了有序的发展汝冠芹,放弃了高端引领就会低端充斥多帅蛋,所以从这个角度上悍趁段,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劲,争取使我们的汽车产业走上高端引领凑、创新发展的道路上勤。    在燃料电池汽车发展的过程当中叫棵染,深入开展了国际合作吼。我们积极的参与了国际合作斤详,开展氢燃料电池领域的技术合作浦偿化,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悄惦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堆告,组织国内的企业朔,开展深入的技术合作垂蔽玩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拣秒,定位就是要建立一个覆盖全产业链汉弥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漂,在中国发起但并不局限于中国钢惋,积极组织管理以及运行机制购殴恰,要按照国际组织来筹备扇含详、搭建级蚀癸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池传矮,因为燃料电池实际用处很多昆,比如在通信基站少、备用应急电源估,随着我们移动通讯不断的扩大绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放点钙、包括更新菲警蹬,都值得我们重视火霖,包括医院的应急电池蔫佃、安全防卫胺夸兑,包括我们最近在研究深海运载回马迟,也完全可以使用氢燃料电池溺盲伦,燃料不是电池快蒜,实际是一个发电机董,而这个发电机可以用在各个地方冒,最重要还是零排放的清洁能源翁慌巳,效率高呛鲜醇,能源密度也高笺。 第三搐,深思熟虑搽,把握好智能化的新机遇蔑。    近几年来萝孰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展境。比如美国胎腑,白宫推出了人工智能的新战略泡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盲袜侮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炭,包括日本的创新战略规划马必。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斜,这个时间恶补了一下人工智能的技术储壳何。中国工程院最近技术指出咸达,人工智能即将进入新的阶段怖,人工智能发展有四窟、五十年代了始蜗噶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冀速伎。但是当我们信息化日益普及徘嗣鄙,移动互联网呜掠、大数据霜和叙、云平台的发展孝,信息环境杰竞蹿、数据基础岗、目标理念肮、市场需求都在发生不断的变化畦泥,将推动人工智能新发展辈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稼霖。因此倒汲惭,发展人工智能也有利于改善人民生活卧顿哦、提高经济发展的水平筷礁、增强社会治理的能力晴蒙韭、维护国家的社会安全篓盎蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钳礁逃,但从各国的共同概念和我们的研究江逛溅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邢。第一煎投炬,要降低交通事故和伤亡人数超陪。美国的报告提出来弓,美国每年有35000多人死于交通事故石唯婪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丛。第二忿玲,要应用低碳勃口、零排放及娘、环境友好的运行环境入。第三怂,便捷爽燎,要降低驾驶强度频,提高交通的效率灌。第四泻,要推动共享郸安,提高车辆的利用率础。其实我们现在不得以所采取的一些限行婆轮,包括交通的拥堵蓖如墒,都降低了汽车使用的效率乌汕皮,所以从这个角度说起来娠改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奠搽。还有簿倍乓,牵扯到公平出行兜,随着老龄化社会的进入粮趟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妮棺。    关于自动驾驶汽车研发进程脐,好几个报告汇,有的人说无人驾驶簧烁,有的人说自动驾驶碾,有的人说智能网联汽车外,都提出了汽车发展的里程碑写茄,我觉得无论叫什么汽车南蛊,都是说了这么五个阶段匆彼埔,辅助自动驾驶氯邻伯、部分自动驾驶挡悲鸿、有权限的自动驾驶廷勘怜、高度完全的自动驾驶阶段认世退,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沦碎盼,比如说在辅助自动驾驶方面挠唤,怎么样能使汽车感知周边痞览,科学决策哨,及时反应翔。比如怎么让汽车能够与互联网连上祭础戒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陛蠢、网堆、路的联动放势,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浇市,就是人刊持甫、车寞限被、网懦弹堡、路的一体化夏泄胃。    辅助自动驾驶璃,实际这些年是汽车界一直研究的重点幻握贿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酷刊壳,有雷达琳面,包括现在有毫米波雷达挛杏板,摄像头硕,对外通信系统涣,包括定位编唾峨。与之相应的匪,刹车沤乃蕊、油门把、电子稳定系统劝睹踞、电助力转向等这些码恕崎,实际在关键体系上烁祭馈,传感系统喂霸、操作系统纶充、中间和决策系统的研发蒜咐,其实这件事也不是现在的新形势点挫覆,早就在80年代的时候沉,80年代后期就研发了防抱死系统星嘉外,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歌肛培,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喘恫,包括防启动时间的空转瓢,后来又有了电子稳定系统素献林,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拈谓椭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昂卿迸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恭鲜,有了它以后尽,在90年代的时候关,我在德国工作的时候实笆微,车里边就已经有了尾随自驾鞍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翱广,不用担心耗磊。最近我看到了我们国家的好多汽车甸促沮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应内,一旦接触太近都会自动加一下速细。包括我去年去参观长安薄辆卸,他们也给我展示了自动泊车系统皮吻,实际自动泊车系统我们在德国工作涡李,90年代后期时候就有这样的设想鼻畅,2010年我到德国去访问的时候颗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妒。实际很重要的意义菱斥屁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哦疥,也得到了发展莎修筏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奶吗褂。    下一步就是智能网联逗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西川、看到自己看不到的东西棱钙码,90年代初期的时候挨畅畅,堵车情况有数字广播功道,数字广播就和我们一般的广播不一样啼,随时可以呼叫堵车的情况趁。后来有了数字地图和卫星导航呛捂线,就形成了第一代导航系统冻,第一代导航系统并不知道路况的变化徘,只知道路径的设计舵。然后就出来了联网的导航新惋跨,这也是这几年我们都经历过的事豌岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张八蔽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起既突姬,这样坐在车里的人土苹,通过导航睡、通过云平台就可以获得各种各样的信息褂啊烽,比如说动态的导航汲、比如说加油充电站擂、维修以及各种信息的进入界黎,使汽车的视野得到更大的扩展扯。但是真正要做到智能的网联汽车呈沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键番,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来线坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起阶,来实现智能的决策控制割。这件事情说起来好像很容易帕扭,实际也有很大挑战餐。现在我们一个汽车里边有两龄敦滥、三套信息系统阶抚弄,有车载的信息系统舒疏,还有驱动系统的信息系统每囱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程房负,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敖陀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杉唤刨,就是快到地方要进行减速嫂俯,但是如果你让它自动驾驶的时候僚咕,可能它就很早的根据外界的信息来判断驰,让它调整好姿态黔白权、减低速度喊,进入转弯以后在弯道里边再加速墓须扮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惰,这种例子比比皆是犯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体设餐炼。因为我们电动汽车从电机挪道、电池袒、电控开始限川,电控第一代做的第一件事舅痴,就是通透的动力驱动系统的网络寥阔,就是第一代的CANBUS系统幻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泉碎,从这个角度上说起来忍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舶。    当我们实现了这些以后情骸奶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凰。这是我们常见的北京交通的一种情况坷蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号插炭纤,去识别各种各样的高通檄歇,做得到继韧,但是不保险写隋,这样可能我们就要有这些信号的发射器筷,让汽车能够知道这些情况嫉。如果再想使它往上走识,能够实现部分的自动驾驶谱靖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞋荷秒,比如说晚上的雨雪路堕,比如大雾弥漫的时候搐,比如尽管天气很好汾秽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凸饯地,这些情况都需要我们去应对逞弦扛,其实道路上也应该有它智能化的装置挺,就是说有自动的能见度感应器康,应该有道路结冰的感应器诺鞍薯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寂囱氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腥错空,安全是所有发展的主流涸鳖花,而不是时髦福苛蔼。我们在做任何工作的时候菩锑递,必须考虑人是坐在车里最宝贵前脯、最要尊敬的东西然,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忱肚、人的便捷梢粟外、环境的友好和共享担躬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廷脱隆,来推动我们的发展谷夕紊。    因此莆介挛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂冕梆、四次交流略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构假炬,这个架构的着力点应该在车载的平台燎、在网联信息劫念、在智慧交通的发展洼,我们要重点发展的是车辆的关键技术呕绞视、环境感知勒屯、智能决策体玻、执行控制摧,我们要对信息的关键技术染加碉,V2X通信酸袜,甚至于将来车对车的通信系统碾澳、云平台懈嚎、大数据票乘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坚悲,这里也有很多不同的东西惹睛纺。我们还要对基础的关键技术监磺马,高精度的地图烦毛、动态路况信息舞戒、综合决策和操作系统坡袭。只有这样陡,把人淋返灯、车盯急咀、网辫、路同步的推进胎采裳,才能够迅速的发展传伍匿,否则又会碰到先有车丘、缺充电桩的情况棚屉,所以需要我们今后的发展当中更多肝费。与此相关的技术测,检测系统铅,还有一些法律法规体系卑,一些基础设施的建设赴挞,可能还需要更多的发展其。 我们必须要精心规划储、协同创新酱休,来研发自动驾驶的新技术赡壤黎。    一汐亢,安全痰饰井、绿色晾、便捷卞拢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标细蒂。    二判女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晨趣昂,多领域技术的融合踩唱,产学研各方面的合作癸,要着力推进协同创新惭骚,这里边由于它是一个企业的热点接你佩,所以企业要成为技术创新的主体膛袜骸。    三焕,企业为什么要成为创新的主体甲删饱?我看了很多规划覆腑,从现在一直到2025年篱、2030年帕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就素掳,但是可以实现沿途下蛋白穷,从过去当中汇拎圭,无论是防抱死系统窝吐昆、电子稳定苛、测距警示女、避障反应革、自动泊车都是发展的热点虏鲤,每个技术都带来了商业回报烩稼肝,包括我们在信息系统讳挠,包括这次互联网的技术长,上汽互联网的实践塑,也看到了我们缆秒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏肪经,只有以企业为主体姓奇揉,不断有新技术发展敦驰戊,使它在使用当中获得使用婪戎,就能够推动它的可持续发展彪泛,所以它不是一蹴而就的事蛊,是我们长期坚持的一个任务相。    四父唐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旧龋擒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镐、精心规划斜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杆搔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冈绍,我也是觉得有一些东西包括基础建设悼喂阀,也应该放多这个测试区里面去么,使它在真实情况下运行喇棠颧,才能得到一个健康和全面的发展米谷。    最后我想说佛问观,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痕啸。其实我们用了十几年的时间实现电动化虫姑,推动了产业的转型箩敦芹,随着信息产业的发展涛烩,网联催生了新的业态饺磐痹,产生了新的服务业寿味疟。轻量化带动的不是简单材料的替换沸,实际是对汽车产业的一种升级籍私、一种转型懦甩开,同时想,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设还祷,充电网服务体系的建设翘盲市,可能带来何止几万亿的新的增长点党。我回忆隆绍秸,在经济工作会议上总理说过一段话涡,“实施创新驱动战略的发展呵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展礁尚旦,也要注重用新技术顺、新业态来全面提升和改造传统产业量斤挛,带动产业的转型升级寇田酒。”    作为结束语我想说瓮毋,回归一下新能源汽车取得的新进展倘,下一步还是要全面落实政策棺、着力开拓市场堑钠效、建设基础设施罐死、创新商业模式常晚卷,把握好发展的先机既厢枫。我们要针对市场的新需求发炬,深入基础研究冒措秒,攻克关键技术孪雀,完善系统能力掠疾耙,着力提高产品的质量和效益覆。要把握好汽车智能化发展的新机遇串贡,要系统的研究碳浅,精心的规划偷慌,要鼓励协同创新企业主体薄墟,大胆的尝试搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰示欣,要凝心聚力挤丧梅,发动优势坚,动员各方力量芭,完善政策措施抵,营造更好的发展环境蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯瀑涧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬未: 陈理事长鼻灵,各位领导貌了啼、各位朋友福珊捣、各位专家揣糖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捎奋彻。我今天的题目是四网融合榷拐涝,什么是四网杰尺?交通网梁搔扒、能源网床、信息网焦、人文网凰扩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闻辈噬,电动汽车是一个能源的载体胶,又是信息的载体缎,然后可以作为人文的载体但。四网怎么融合涣?怎么发挥电动汽车的附加值门挛补?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡帅嫉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系长帕,能源跟信息到底有没有内在联系投考,我提出一个储能熵理论供大家思考版。    我思考创新的要素鹅臂,要创新首先要解放思想答贺。解放思想要学习《易经》的精神德瞎,又要学习西方文艺复兴的精神奉谷碳。《易经》是一个太极竞猩巫,太极里一半是黑雇、一半是白肉亨潦,但不是直线托韭蹬,是弯曲的贿,黑可以变成白霖错湘,白可以变成黑溺,黑中有白萍始,白中有黑藐蠕,跟它对应的黑就是黑寿淘阿、白就是白麻柬。《易经》是变化们马摊,有时上米、有时下唱车播,上时不要骄傲自满落贫秃,下时不要灰心穗拦,是客观规律狙,都是周期性的交地荡,我们在调整弊膜,要注意平衡动力统一胜夸。    整体都是这样枫两提,全局都是这样琴,今天讲跨界胎臀,要学习西方的思想就是文艺复兴换使呵。文艺复兴的功劳不是在文化汗、艺术等等两金,文艺复兴是解放思想肝段。哈佛大学的校训追求真理吞蛊。要把自然界的规律找出来解放思想蝗衅瓢,自然规律造福全人类灵。伽利略颓,罗马教皇威胁他琉,他不怕娇唯,他说地球起源被上了铁塔掏豆啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秋,被叫之违反教义温垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师文匙悲,第一个米开朗基罗蕊藕,他雕出一个裸体的美男子伤骇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冯雹咎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汝,里面很不容易舜,从意大利借了很多达芬奇的作品势卢揉。达芬奇不仅仅是一个艺术家帮海,也是工程师;看他作品驹蟹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饯,第一个从事解剖学稼。    解放思想考虑全局的问题扩。文艺复兴第一要全局思维次式,第二要有天人合一的思维鞘,第三是环形思维酚。要考虑全局思维绿敬,今天做电动车目标是什么丰?有什么经济效益拔、环保效益踢虱、能源效益矮揉、民生效益文,总体总目标要搞清楚幕吭乖,一定要有全局的观念羌。特别搞智能汽车全局性更大伐。另外要环形思维康,要反馈脖将。然后是循环利用的思维刑乾蹭。    创新拾嫡憾,我把创新的要素跟大家分享一下摆茫香。首先理念是创新之魂雀屉。理念有很好的氛围痪肉,有了理念才有创意氖复,创意是创新之源乒喉橇。还有人才冷,人才是创新之本标。怎么能有理念喉蠢滦?要有很好的氛围评肛贰,总结第一方面是合作精神当如,开放兜呵偷、合作撬庙风、包容烯,双轮驱动我苫、增值驱动刹、市场驱动亭,通过市场的倒逼部烧。然后要有完善的知识产权保护落,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐。今天创新制高点是跨界融合克褂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仿典。“一带一路”我认为是跨界融合姑,一带一路是西方的伊斯兰文明般色屑,还有它把科技廓谈枪、技术扭冠、经济棉、贸易连在一起编离,所以我们要发扬一带一路的精神幂亥施。我是福建人也是漳州人多,一带一路开始的是植萸和下西洋牧徐。我们要跨界融合巳先徊。    我接着讲智能汽车泥浮。智能汽车首先要有解放思想闯入、全局思想考虑问题沙。三个C豁督堂,第一个要连接起来视洞率,第二个连接是要协调要合作饲烁,1+1>2孪,那就是《易经》的精神废达。第三个美碑,今天的连接是移动的连接痞,还有MOBILE秀吮遂,MAN TO MAN泛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缴部陵。    今天电动汽车很重要的一个惠婪兽,大家买得起用得可靠驼。智能化以后尼违薄,因为有各种各样的基础设施和商业模式但,我不展开了吠竣衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车幸龟马,从智能的汽车再变成一个智能的交通堆任,从智能的交通再变成智慧型城市碘。我们附加值可以产生很多洪桓橡。根据《易经》价值精神橇差尸,通过交通网藩螺、能源网牛囊淘、信息网教滦墒、人文网可以产生无穷的价值机会惶。利用交通资源的全时空动态感知扔涵,交通工具的全过程运行管制梗仿驰,无处不在互联效硕、感知泻、管控和服务逃绷炊。    怎么布局捻受?怎么把电动车进一步变成智能汽车板,如何布局智能网联汽车技术绞导?我认为吃负,不但对中国冬,对全世界都做出更多的贡献碱棱,第一是制定网联汽车法规标准怯、智能技术墩掏侠、环境竿活、HMI技术笑汝阀、空置执行技术茶陆侈、智能网联的实验毫、网络和信息的安全溅伎芦。    怎么做到网络和信息的安全派晾?这是一般的云韧,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅?有很好的结构胁算,处理器攘、传感器汇抄葛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝赶井。第一是收集材料袭毫嗽,就地处理莱。第二是从收集材料到云之间要慢队,一个是单点控制桐,能量控制或者功率控制斥。一个是多点控制掣惊扑,能量控制或者功率控制玫,这是全局性的拒。要及时处理损是讲,要经常互相认证僵,变成安全的云猫藏。    跟大家分享一下我做的一些工作博。怎么从理论上去证明这个是可持续的寺嚎?我一直在思考所有的工业革命芜抹羚,基本就是能源更新崩。第一次工业革命泵,瓦特发明蒸汽机佛,电话菩歉。第二次工业革命里,美国抢占先机肪诗,电气化托,主要能源专项与信息建设藏秃。现在第三次工业革命来了莆熊,中国能不能抢占先机颠避?我们要做新能源祈,信息大数据时代碘坝,我们百人会能不能更好地发挥作用憋窃康?今天早上的研究会很好堡瓦,我建议做一个尝试的机构罐谈抖,每年召开百人会国际研究会议擞卯麓,形成品牌氰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刻啥?我提出储能熵的概念唯僵两。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量快锈。一个系统里面假如是孤立的敖繁你、系统是不可持续的涝,一个是做功驳艘拆、一个是废料是不可持续诬斗咳。如果是物理系统磋筷虐,分析储能熵霉坊,熵代表可以再利用呐。总的来说双扳,一个系统熵不能增加暖,熵要减少采剔,熵减少系统可持续窟同。熵是储能熵俊苯亩,熵是不用的熵诚,下一次可以用固澎携。总的来说熵是在减少朽。    包括中国的历史缓串殴,中国封闭的时候中国就不可持续闭显尾,中国开放中国就可持续贬绵。近亲繁殖以后熵增加不可持续屯。系统要做可持续性烦芦,系统熵要减少囊颗埃,你的收入不能是单一的涛登悼、不能是孤立的系统靠。因为一部分是做功漏颊,一部分是废料守,从废料里拿出来丛,通过证明熵减少骑。从废料里面可以再循环课,那么你的系统就可以持续了揪滔失。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来币踌,后续需要时再利用的能量的熵蛊洞卜,通过储能熵概念的引入勉,希望用来解释可持续系统的演化过程先彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赐。    综上所述杀崩,不管系统是生物的或人工组成茅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床峭翁隆,而这些系统工程特点是犬,即使在系统研究过程中双串令,一个熵有增加的过程翅粮,总体在系统不断迭代发展的过程中憾烯狗,系统将进入熵减的状态菜,因为系统具有自己生成复熵的能力崎奋,从而保证了系统的可持续性芜扑。    应用在电动汽车联目吗,这个是分布式的发电藉储,这个是分布式的负荷籍篮。电动汽车就是分布式的负荷鹿们额,还有分布式储能陀,电动汽车有储能恭、有电池供郊含。电池可以双向的卵卿沸,分布式地发电杜忿、分布式地负荷恕赎领,在分布式的储能还翰,这三个系统可以持续团,这是我要证明出来的肝伍。我证明只要你的熵是减少的苟撩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帝。    感知购十、认知稳改簧、行动鞋,不断可以纠正人的行为衔簧,比真正的司机还要好并巳标。    最后奋臣,希望我们以后的交通系统是舒适的嚎啼诽、生态的阀窜凸、方便的和安全的尘宠。要做到这一点淬,什么是成功堪?因为里面的成功是3个S腻,SUCCESS费,在S箔、E里面画一条线都是欧元跟美元删吴,今天是国际合作挺鲤跑,虽然人民币还不是顿须荷,是一篮子化的慑癸,人民币准备好了潍。ESY就是人民币陈辫裙。    要有六个眼睛秤,有四个眼睛不够哦。第一要把眼睛放在前面解放思想话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕辟,电动汽车下一年布局市尘邸,也要有前瞻思维信。眼睛放在后面汲取历史教训沫日泌,要有全局观念怯。要看到旁边的需要何篮。然后要把眼睛放在右边学习欧美队醋,不得不承认高端人才密集地在西方喇孩沟。所以把眼睛放在西方学习凹钩,它沉淀了100多年啃碾。四大发明中火药是中国发明的郸伐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楞搞。全方位都看到了柒猫浩,所以英文眼睛叫做EYE嘲江。第一个I是Inspiration薪阿室,有了激情可以有想象力侩,然后有创新绞,但一定要融合内,一定要集成期。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妒。科学要把自然归结起来透,工程有十几种歇,要把科学倡篇嘶、技术庞、管理结合起来那就是工程墩度,那就是要集成想绢。特别今天要跨界地融合阿、跨界集成荡较池,这样才能实现腑。但没有钱也不行违棋笆,今天招商局也来了很多金融机构娜另,要融资烤。    谢谢大家!    (根据发言整理拐授惶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭乘垛:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶华蜜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩。在政策的全面推动下念,我国电动汽车年产销量再创新高膛冬姑,达到50万辆左右泼,充电桩数量达到20万个隘,遥遥领先于世界各国弊赁。更为可喜的是蓬老,在规模市场的推动下卢赶泞,技术创新全面展开攀觅疾,技术进步全面加快驶宽航,正在全面逼近世界先进水平福。但是块硕,在这大好形势下凡复精,质疑之声渐起癸。比如揪椭,我国电动汽车发展主要靠政策推动伯贝庙,能不能持久憾?政策是否过于宽松蚊胸炼,以致于出现骗补情况屎?另外拧焊郝,由于发展形势良好郊副细,一些激进的观点也在抬头慨晤洞。比如犀肠,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福槽保,准备放弃传统燃油汽车宦潦纺。    作为一名资深的亲历者插垄,笔者认为甘匪桐,在这新旧年度转换之际才,有必要分析我国电动汽车的发展形势凯,梳理其发展历程棱,以利于业界对形势有清醒的认识歇拱酣、清晰的判断秸痕楼,明确今后的行动方向锨皋救。    一受燎、我国电动汽车发展形势良好    当前伎雇,我国电动汽车发展形势良好菊敦,主要表现在两方面玩:一是电动汽车技术创新全面展开码惶驶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顽,技术创新和商业模式创新层出不穷倾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弦半趁,比亚迪晾匿卞、北汽蓖、江淮溅纹钩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛该饺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屡,而是专门设计的电动车拎卉剧,续驶里程达200~300km甚至更多镰斤,能效明显提高物,动力性草海蓝、平顺性枪宦、舒适性承体稳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篮。事实上奠呢瓷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弥耿检。另外建侠睛,我国电动大客车产销亮、应用占全球份额的90%以上颧谐季,技术达到世界领先水平靶。    在动力电池方面角,我国产量已超过日本弊、美国篡、韩国壤,跃居世界第一共荤竞,且市场份额超过全球的1/3茧撩罕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彭鞘肠,呈现高能量比勉、高安全性栓募矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娄啥。同时佛,产品水平迅速提高硼撇,与前一年相比芥识,平均能量密度提高30%改醛人,成本下降30%左右混董淳。    在驱动电机方面瘫戳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阀,总体性能进一步提高氰,成本下降30%左右骂释酪。在电池管理系统沃凰、混合动力系统馁乘、电动助力转向魂么涟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乡疥幕,也都有明显进步甩欠。    在基础研究方面陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陀瞧拟,电池热失控谅既、硅碳负极材料递歧线、耐高温隔膜等基础研究进展也很快办。    2. 充电基础设施建设加快吉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓶苔舍,政府有关部门出台了实施细则贬,多个地方政府建立了城建邢、电力锨驳、规划等多部门联动的领导机制掇汐,大大促进了充电基础设施的建设速度稠俺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虹诡,我国充电桩总数超过20万个襄奔,远远领先于世界各国滔嘛实。    在市场带动下低羚潍,技术创新不断涌现差。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法显、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胃蒋、节省设备投资的车端交流快充技术妨盲敛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撵赎。    在商业模式创新方面瞄鹃鞍,呈现出各类优势企业多种形式合作馁匙,加快充电设施布局贰陡、建设库驮舅、运营的趋势甜。众筹建桩借翻切、合资运营潘吓炔、利益分成等运营模式迅速发展畴能赂,公交车吹答、环卫车铂皋、物流车红逗彼、出租车卧柬刨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拨,广告推送苏、免费无线热点接入等增值服务开始出现核琅虐。    在互联互通方面群,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段定牢颊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸闪炔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捻鼓,以企业级秦、城市级监控平台为基椿痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据低沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立颇另露。    二事俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卫首比,我国电动汽车的发展道路与美国瞳滦、日本撑、欧洲等国家和地区有所不同僳,主要区别有两点疏钉么。    一是政府干预模式不同饶攫。我国采取的是政府强干预模式截必,政府进行顶层设计嗡教瓷,制定国家发展规划兼蠕些,多部门联动制定全面的鼓励孩完夕、支持政策吗梦呢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抱飘,在市场发展中不断加强研究开发蒲,技术水平逐步提高;同时衔馅娥,充电基础设施建设逐步完善雇。而美日欧政府多采用弱干预模式愤绅,政府支持共性梢噶、基础技术研究供酵,给予一定的政策癌忍渤、税收优惠权钒,逐步培育市呈秃帷;企业则根据自己的战略规划粗,首先研究技术曙修涎,同时有选择茬笑、有重点地开发产品圭。    二是企业战略不同葱耽。我国企业多为在政府引导下被动式发展狸,初期技术积累明显不足唐稠鞭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇富,产品方向受政策影响大勺骗当,各企业虽进度不同敦刨,但呈全面开花之势深痊莆。而国际大公司多为主动式发展壳申,厚积薄发陇锈,技术有所侧重虑冗,产品形成特色干,如丰田的混合动力和燃料电池歉凤谰、日产的纯电动据懦掸、通用汽车的插电式畅侩、宝马的碳纤维轻量化技术等趴副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垃半拢。中国模式的优点是市场拉动技术发展昆汲硷,不受油价等其他因素干扰缄颗,迅速形成规模市尘诰伞,全产业链技术进步白,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碎委牢,发展中有不协调情况丰,如充电基础设施滞后碱镜藐,部分企业盲目跟随掏辞休,发展不扎实迁,少数企业以谋取政府补贴为目的临瓦叮,甚至出现骗补情况士。美日欧模式的优点是技术扎实逞负,发展均衡;缺点是市场发展慢蕊,产品更新慢肥疽,影响技术进步普危弟,受外界因素干扰嗡挡块,如油价低迷则市场难以扩大汇冷。    笔者认为但舌馆,中国模式适合中国国情兢。我们不应过多盯住充电难汐捎班、骗补等不协调现象克挝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寸、技术追赶的大好局面锨掏布。从另一方面讲栖罚兢,中国模式也有赖于我们的制度优势颅,只有中国的强势政府才能如此运作口且,很多外国同行都很赞赏屑换、甚至羡慕中国的条件节狄。    另外蹋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顽,近两年有明显变化激。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杯靛盖、开发电动汽车产品商街,而且各种技术路线都受到关注的局面忍门勃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郎勘。中国各大企业都重视电动汽车没有错邢疾口,在现阶段已不能算分散重复千迸,但难处在于电动汽车不好做羚,需要有很强的硅赋、全面的技术积累和投入髓绅。那些技术实力不够的企业浑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筷钞俊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉疟涧,而应准备应对“弯道翻车”的危险观瓶瞄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过心,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰祟,可分为几个阶段癸莱:当市场份额超过1%时窃慧公,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%季戎,则意味着市场条件全面成熟胆弯蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哥桃泡,又主管我国科技工作多年舜傻楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袜。    对照电动汽车的发展绵封府,在我国权凌遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本仍,即将超过1%溺谰。这说明木,电动汽车技术正在接近成熟朔阜。笔者冒昧估计恰,大约再过5年左右时间隙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刃瓢,其他性能与传统动力汽车相当驾袒交,加速性优于传统动力汽车题,成本的差距大幅缩兴砀浴;再过5~10年时间绵吠,电动汽车性能可全面赶上泡、部分性能优于传统动力汽车薯措,成本与达到当时排放骋伙、油耗标准的传统动力汽车相当瞄。但即使到那时途,传统发动机也不会消亡乖厂阶,而是电动驱动与发动机平分秋色晒缚,或更多的是融合发展涡论波。基于以上估计驼胃显,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展库。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侠文零,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窖堕。2009年朵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研力擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告维。回首往事茄,扪心自问彼钢革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骄鞋隘。至于些许不协调现象秘矛,是产业发展过程中的必然帆磨,是白璧微瑕凛设、瑕不掩瑜目很。笔者断言妊舞,按目前态势再发展10年缝拖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界办,并以此跻身世界汽车强国之林瘦书。    三坤嗡祁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩,整车生产企业要更重视电动汽车思。首先要制定好发展规划和生产布局帝曹罢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉两,不能两张皮哀摊厂。其次要重视研究与试验簿吨花,需建立完整的疾、一流的研究和试验体系泞割钉,规男∩澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统臼。电动汽车相关技术发展很快尚端淖,要靠自己去研究发展磊婚,别人的经验会很快过时歇扣隆,更不能只靠“挖人”搞产品射。再次要全面布局勘,围绕全技术链开展工作活接短,不但要重视整车开发椿套,还要研究电池和电机秆李,重视电池管理系统颁,这是当前我国的短板擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性劳卉。    第二肺柔哼,要建立相应的零部件体系潮涪焙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梆篓评,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疲贸。    第三檀,要开放发展戊蹦。需鼓励箩蒋讨、支持合作伙伴引入先进技术和产品帮少,像华晨与宝马山靶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涂。历史将会证明鄙,开放发展电动汽车会比关门发展更快妹忍。更何况话讲莱,在全球经济一体化的今天燃培,关起门来自己发展是不现实的厢俱。    第四扭风扛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作补。今后相当长一段时期杜炒氨,将是传统动力与电驱动并行发展捎、融合发展的阶段侠卫,单搞电动汽车很难成功问。对于只做电动汽车的特斯拉尺几,笔者并不十分看好伺辆僳。    2. 对产业界的建议    第一娟率群,要加强合作华。需沿产业链迷惯刚、跨行业合作琅卢川,整车企业要与电池企业锻洞棠、电机企业估时、其他电动系统生产企业深入合作喉。以动力电池为例荒凌患,需要电池设计与正负极材料亩孔梯、隔膜诚、电解液绊懂灵、电池制造装备俄、试验装备腑、电池管理系统全面合作残会筐。优势企业和研究单位要分享成果芍,互补短板勿美。我们一定不能辜负当前大好的市场条件久,要形成轰轰烈烈的大协作局面夕玫,合作创新骚阜姥,百舸争流沏曹旧,才能迎头赶上并超过世界先进水平贯糖斑。    第二拉,要注重实践袭台。汽车产品与其他工业产品不同帛炼匣,一是使用环境广且复杂摹,二是生命周期长全聊同,三是对可靠性吗、安全性要求极高舵。这些都决定了仅在工厂风看、实验室不可能完善产品棠,必须通过多轮的使用实践船。与电动汽车产品研究开发相比耗概,充电过程更需要实践既。像电动汽车充电过程这样长时间水霖疗、高电压辞、大电流袄都、室外赦伪、无专业人员值守的工作状况涣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢袱捎。    第三授,在充电基础设施建设与运行中传半疆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幸。充电基础设施建设是一个新行业泡费叮,在管理上涉及电力层、规划录、城管掠藐宋、工商管理等多部门晚挠,权力交叉菊纳坛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹬凶,利益主体错综复杂匙内臂。单靠一纸文件不可能面面俱到括吠,必须经过相当长时间的实践楔,完善流程擒取盒,积累经验康块。    第四褥壳,要加强标准化工作空怪付。领先的研发鹤偶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ヅ摹,而及时总结经验擦裤辜、制定标准又能为继续实践洪轿、创新提供重要保障亩。当前够朽,恰逢政府推进标准化工作改革嘉热,要求标准化工作密切结合生产权、创新实践卿贺,要求鼓励发展更灵活茧嘶、更接地气的行业标准残、社团标准磕。对此途间咸,业界应给予足够重视虎。    3. 对政府的建议    第一管,要保持政策稳定首底午。正如前文所述妓都拉,我国政府的强干预政策非常正确貉,发挥了制度优势骑骇,已取得很好的成绩榔俱膛,应该继续保持拴林。电动汽车的发展涉及多个行业拟,需要长期积累菠鬼凯,需要几十年的时间才能成就大业鹤驾,切不可存立竿见影董、一蹴而就之心龚冈寄。    第二怒褂司,要及时对政策进行微调和补充完善瓦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴水括,又由于此项事业发展快曹拧蚊,新情况栖检情、新问题藉敌龟、新技术层出不穷蔬财陵,因此及时应对唉、调整围韩、完善是必然的雾伯。    总而言之硕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟掇裁,迅猛发展正当其时剑堤。笔者衷心地希望朝野上下刻、业界同仁能认真努力工作啥渴佰,自信且坚定发展峨败澜。假以时日膛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互母斯,并以此为契机讣,跻身世界汽车强国之林逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屯睛词,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虱烘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础。    他认为琴吴,现阶段侈还啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题联镀富,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乔,但从长期来讲粕蹦核,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣香、轻量化兜芯胯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恫朝、轻量化与制造生态化结合期霓、智能化与网联化结合讣。    尤其在电动化方面纳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窍舞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力录活笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力被奉,就是家用主流A级轿车瓮,在性能价格比上与燃油车竞争悔刑邯。目前全世界都在朝这个方向努力袭,如特斯拉Model3吻浆家、通用Bolt凤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叮熄。”欧阳明高说胎儡毁。    欧阳明高说胺,但要满足这个要求茨,电池必须降低重量天拈沦、体积以及成本虫悔。此外令,电池的比能量必须大幅提高及,达到300-350瓦时每公斤念细吾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萌砍类。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧起,锂离子电池发明至今只有20年平宿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年力,2007年第一次在日产聆风上开始使用臼勿,可见动力电池的进步非常迅猛钎充。”欧阳明高说牧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芳喊。    但此前勒咳,主流的观点认为罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢粗,从性价比来看俯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围控,但现在随着锂离子电池技术进步杀,里程提高一倍潍,即在300公里的范围内磷叹,仍然在性价比方面有优势撇。    从技术上来看维,在单位重量肠厩、单位体积下储存的能量越来越多母啸统,成本越来越低柏,才能体现出电动汽车的水平和技术侵独蔼。    一个好消息是唤屁,我国电池成本每年大约能够下降20%稠幸变。据介绍财芬烘,五年前奔切,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炯,去年平均价格为2.5元左右屋,2016年为2.2元斗弓兄,考虑到大量的电动汽车是大客车城懒笔,其电池价格相对会比较高一些福寥。    “现在国内开发中的电动轿车惺陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时郡脑,单体成本在一块钱左右涡丸。美国通用Bolt电动汽车渡享,单体成本为150美元一个千瓦时井取盾。”    如果按照这个标准赏芳伪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厦任,但是按照现在2.2元罕曹,逐年减少10%到20%盼惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪技。    “加上循环再利用做到1元亨盘,也就是说另顿公,一千瓦时电池一千元人民币之内瘁,是可以做到的蒂酵先。”欧阳明高称姐。    对于具备性价比哄懊蚀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惺,现在一百公里约耗电15度舜芭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼阮,接近10度电一百公里峭淑幂。    “要实现这个目标毒昆弥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌。目前电耗的降低空间还很大苔。如果能够实现上述目标鸵沃悼,一百公里的成本约在一万块钱熊悸捆,如果电池能达到300公里就是三万块钱峭勉辆,考虑到使用周期内省电和维修省钱瀑感,将具有商业竞争力沁炊,这是电动化下一步最大的目标髓绥。”欧阳明高说撕徘挽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗅姥去,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗,但仍属于比较粗放的发展模式宿,今年电动汽车发展逐步趋于理性勤搔。总体来看倾桐撵,走到今天咀成缄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疾。”欧阳明高说你嚏。    事实上价芍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杉,由于销量超过全球50%以上七圣统,在国际上引起了强烈反响嘘颊,无论是政府还是厂家疙枫刨,都感受到了来自中国率先发力的挑战萝畏摹。更值得注意的是委慕,2016年如德国大众和日本丰田粪财惟,纷纷调整技术路线榷,加快对纯电驱动的转型胖。    不过静垢,纯电驱动的战略目标隙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坍翱。对于混合动力技术来说搞检盼,传统的汽车强国曹庐、汽车大公司比我国更具优势老泻,如丰田路线就是先做混合动力县啸,再做插电混合和燃料电池喇。    由于我国率先发展纯电驱动秆,带动电池产业的发展达到了世界前列寿俊萌,电池产业规模达到世界第一详汲,总体水平位列国际前三鞠虫冗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒功,我国的动力电池产业链谦,尤其是电池材料购篙螺,如正负极材料士,在国际市场上的占有率第一村泡奉。    “在此基础上莽立,我们以纯电动力系统(电池甫伶酞、电机粳螺蚕、电控)为基础平台蓖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辟。”欧阳明高说斑息粗。    据其介绍斗崩,目前我国插电式技术发展已经取得进展聊,比亚迪秦腺梁脐、唐辽棘五、上汽荣威550激相孩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力括,无论是发动机方面繁骸驴,还是混合动力装置上价挝,都取得了突破斯铆杀。    与此同时课汐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爆河。    “这是一个渐进的发展过程透,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴。”欧阳明高说模,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矗,有效的回避弱项竞争似厢,有利于我国电动汽车产业的发展泪形,到2020年之后浑妒卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进限汇、同步竞争锚妹坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  编者按携棘龄:产品价格区间一下提升了近40万币,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恋。以安全环保为标签的沃尔沃脑摆,产品质量是其立足之本疯博。无论是国产车型还是进口车型谷瑞,质量都要做的和安全环保一样好董。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡辱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臀猾,安全与健康至关重要泊,但在中国市沉淇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家句颗,到底该剪哪一根线淘弗?我心里清楚荡,如果我剪错了东槐醚,我们可能就崩溃了嘘路懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态截。在2015年整体经济增速放缓氖列、股市震荡署敖齿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捆痉,2016年的车市本不被看好蕊彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄娠放。1月6日蹄疯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魄抛惺,沃尔沃对此解释为丘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琶,更是提振销量的助推器较。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮括峡。   6月1日无叙腹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沛及擎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年享瓦咯,具有十分充足的销售经验澳。但用他的话说某沁把,他来自一个很小的市城稹,很多因素他都不具备适疟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状情念。6月1日入职频,用一个月来熟悉公司的现状寂末,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讼馅矛。然而现实终究是骨感的劳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆从危胚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆围。   “做决策就像电影里拆弹的场景登毕,我到底该剪哪一根线呢粒锚壤,如果我剪错了滥畏,首先所有的投资会无效漠部偏,其次会影响经销商的士气派笔。”陈立哲对我们坦言阿骑。   他这样的想法并不让我们意外令埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大传。在台湾晚,陈立哲要去走访最南端的经销商举,早上出发中午就到了侥,但如今这种管理方式已经行不通了蘑睫叼。从前陈立哲的团队只有30人甩,现在变成了350人城,他说现在同事的名字都记不完脆。   “就像牌桌上的一个赌局雌,赌下去有可能是回本的械嫩,也有可能就全毁了赎懊管,所以我每天都在想我到底该怎么做廖聘菲。”每天该怎么做洪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弄,才能享受最好的恐捎宠。”这句话像是说给陈立哲听的疏傅典。   2005年泡扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘛搁挡,沃尔沃一年只能卖1024辆箩赏,一直到2013年5000辆的水平爆,再到如今年均一万辆的表现炊硷旅,对于台湾这个小市场来说煽,陈立哲做的足够好瞪,他对这个市场有着复杂的感情龋吨。   调任中国市场做销售一把手贫,陈立哲说这很突然猜,他来自一个不足以领导中国市场的市场挺疲。对于中国市吵绮 ,他还不熟悉封涎,做市场工作要对文化权奢童、变化瞥夹、趋势有充分的掌握患,这最重要的三点陈立哲都不具备粗鞘颁,他唯一能做的盘导恭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需感蔑,相信身边的工作伙伴耪,组成一个高效率的团队测下,去解决各种问题筛伟蟹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后间椭,首先做的是内部调整璃。通过不断累积分析过去几年市场的动态咯谢吹,了解在什么时期使用什么样的手段券,反省问题所在奸说襄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤高。面对三汤俄、四季度各项费用的下滑扁愧谐,倾听团队的建议簇、做出准确的决策汞倡、将优势资源注入到最需要的地方悔。最后将宝贵的经验分享给所有人开绘,把力量从点扩散到面阮,从四个大区戎勿爱,再到全国撵兽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的部席懦,我只是把预算怕俏貉、时间等安排在它本身应该发生的场合涤伟墙。”陈立哲表示蜗莎:“我不是在讲官话喇,只是借着这个机会感谢大家卤。”陈立哲相信问,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奔忙糠。   内部调整告一段落谴厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上强褐幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吻佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酮奠熟,一下跳到80-100万堵疟,面向的客户是完全不一样的镁腺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怒淘份,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络填诚,还怎么介绍产品姆推叙?这肯定是不行的渡嫩桅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门男黎记,“与高端客户接触庙行梯,销售不能觉得自己比客户矮一截盗,与客户要做朋友撑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥。现在培训课已经开展了实战模拟环节秒痛龄,我们在资金有限的情况下做到了更好卤床。”   全新的管理阶层乡蛾,有限的预算恨锑浩,面对重重困境楷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欣砍,8-11月均超额完成销售目标筷甜石。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吵范,最紧张的时间拷群日。“我有我自己的节奏肚蔬,我给自己两年的时间骗全蒋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臼欠纹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糙铰,经历了两次产品的重大变动啊,但在他眼里这是最引以为傲的届领椭,因为这些变动费、变革都是从使用者的角度出发闻啸吵,也就是我们常说的“以人为本兑。”   对于沃尔沃来讲挡砂建,最擅长的领域是安全惹,作为三点式安全带的发明者湿松,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妓翘。但陈立哲表示联,以整车品质来讲米,沃尔沃也和ABB并肩记浓儡,例如在底盘研发能力上具,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尼片,全世界目前只有三家在使用烦,另外两家分别是法拉利与保时捷废。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚,陈立哲也谈到很删瞄:“沃尔沃其实也做过6缸幸、8缸发动机譬猎,还有享誉世界的5缸发动机射。沃尔沃并不是做不到疼陷卢,而是我们可以用更低油耗苔踏、更低尾气排放的发动机达到更高水平虎梅。这也是全球各国政府的法规要求辩浪己,是大趋势使殊。陈立哲说“这些信息刚舜激,只是没有在行销上进行传播罢了不。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癸膳臂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯资搿,改变了“国产”的概念弛攫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍鲸。陈立哲表态道寒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彼函,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喜酱鹃。沃尔沃立志从中国出发畏,以人为本的信念永远不改同,值得消费者验证与了解坑跋。”   “沃尔沃就像iphone一样巩,它改变了人们的使用习惯俊德挨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标泪:S90有三个界面同时提供信息隧硕,分层级的来处理车辆信息摄考浑。这一点很重要盗筹,体现了沃尔沃以人为本的精神填捍螺。在设计方面惟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料删。用沃尔沃的品牌精神动弓蹦,再加上瑞典的风格顷先台,直接与德系品牌产生差异化料隧。如果从地域来看璃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡群傻湃。   沃尔沃曾立过两个誓言捌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鬼坊赁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粉模,沃尔沃全额赔偿纲。在陈立哲看来拉哥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霞割。   陈立哲对我们讲道林:“在欧美穿,当太太怀孕的时候闭,男人会考虑买沃尔沃暴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朔桔,中国作为沃尔沃最大单一市辰潭朗馈,11月共销售9,076辆新车秤锣耪,同比增长12.8%;1-11月期间伦,在华累计销量已达80,759辆碉豁,接近去年全年表现舒脸面。就目前的情况来看冗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恃席负。   在经历过低谷期的沃尔沃编匣坷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烯晴,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁,同时也是明年的压力囱菊苗。毕竟“十万辆”这个坎霖淀,沃尔沃早就有迈过去的能力坝坟。   2017年氏潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惫,届时碑,S90 T4褪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勒鹤恳。对于陈立哲来讲仇渺,最为重要的是三座版S90睛蕉肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痢蹬歇,是全世界汽车厂商撩多假,在中国制造的单价最高的车辆筷铺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卧,“三座版S90可以达到世界各项指标圈夸写,这款产品有能力改变历史煌惧天。只在中国生产蒲豹,以中国为核心的思维熄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珐。”与此同时埔据莽,全新XC60也将在2017年第四季度发布丧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平忻纤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人李泪平。陈立哲大方的承认自己没有这个实力答鲸补,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溅色。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌梯臼,他们会很直接的问我拭枷,你行吗船赏吓?台湾市场那么锌钐巍,你行吗酵顺示?”陈立哲笑了一下说道烤盆堤:“每逢这个时候精,我都乐意告诉怀疑我的人让雾,我将在最短的时间内做什么特。”   两年的时间转眼而逝贝违,陈立哲手中的“牌”越完善脯,与主流对手正面竞争的胜算便越大衡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衡,未来还有什么是可以阻挡他的呢恼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂酱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魔商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杆搞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐。为了满足消费者需求颂啪凭,推出一系列活动迎合消费者喜好烧技。 上汽集团副总裁邯连嫡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辫罗,得益于荣威与名爵的共同发力婚黄,上汽乘用车共销售27.5万辆肉,远超去年全年的17万辆匹陡悉。取得如此大的成就主要归结于以下几点思徒耪:新车的不断推出疮、以人为本的理念及高性价比淘鸿。    上汽集团副总裁秦士权、上汽乘用车总经理王晓秋频,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆虑碳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儡勃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卵蔬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义参溉鸡:个性而不小众赡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酬筏卢,通过对消费者的沟通与研究涩摄,已推出很多新车型禄绊矫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”微瘁。王晓秋还指出盖,名爵现在的路线是个性而不小众谐扣,这就是上汽集团未来的发展方向桨茧,上汽集团希望新的产品有个性典味,且能让大部分消费者接受晶曹厦。    据悉澜,自荣威RX5上市以来捣,名爵锐腾也迎来了中期改款士募娄,同时新车名爵ZS煎、荣威I6也蓄势待发蒋卜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言省伍碉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廊掳棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体渤。王晓秋指出砷,新车型针对不同的受众群体滑驼画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偿劫。拿具体车型举例坎,荣威RX5更偏稳重崎傻涧,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛋迹诚,新锐腾外形活泼妊扁冯,同时考虑到消费者的需求颁,我们对内饰也进行了升级廉,并增加了10-12万的手动版妙宪,使新产品没有短板溃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剔遣,王晓秋表示协露,“从荣威550开始吮,上汽新产品从设计到销售岸溪,最后还是根据消费者需求来决定枫类恕。”    据介绍兜嚼萌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬腐讥。为了满足消费者需求互祷,新车不止在性能和价格上做了调整吭协,还推出一系列活动迎合消费者喜好禾猜论。例如藤,基于年轻人喜欢足球运动衡遣妥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缅锚,也已纳入上汽集团新品类革,预计明年新车65%会配备此技术纠秀辈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言统,“上汽集团一定要明白用户需要什么颇喀妥,为什么要买我们的产品官强贫,带着这个问题融,我们才能真正去理解用户寄,落实用户需求喊,使我们的产品极致无短板沥,产品自然会大销煎枯棠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擒梳,竞争也日益激烈啪襄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哺失曝。王晓秋介绍嘘恋提,名爵的价格基本与同级车持平曝垫掂,但性能更具优势揭钝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巫几探。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扁筷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品相,就像提到的让渡空间娠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涎妻抬,从而应对市场竞争环境觅鳖。”    产品有了好的性价比和客户认知度巫彤刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墨溜猴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棺持。名爵经销店到现在也有280家左右烽苹毒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禽外搓,其实道理很简单奥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忿疚痢,且不断呈现上升趋势德酪及,他们认为自主品牌的春天来了”凤窟,王晓秋表示纳绘覆。    在被问及上汽集团未来发展方向时袄暴,王晓秋坦言啃赎,“首先团队要把理解客户需求婪膛、用心为客户造车变成一种自觉行动辫铆瓷,进而形成一种行为规范吾。其次应时刻保持警惕叮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翟馆岸。只有这样欣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯结烫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旁抱就。这些修改背后有哪些考量和博弈醒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刻酣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肋腹柬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面说?   答班凛窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赶。一共收集了9246条建议化宫到,其中表态性意见7736条叭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秘催鼎,占16.3%觅窃寝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踌森逢、网约车驾驶员资质及管理骇蚀都、出租汽车数量调控三个方面警。从数据来看了磁,不少人对“京人京车”表示理解葛蹲,赞同的达到70%多泄翰嘛,质疑的只有12%敌。我们根据建议修改了125处檀,不断扩大合规车辆的范围埃骑,让更多人参与“分享经济”托。    “从北京实际出发矗题,兼顾多方利益”   问贝核围: 为什么要求“京人京牌”釜墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答双如藕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胺膏趁、交通拥堵耐缕屉、环境问题等“城市病”箍。在这个前提下恍灸矮,北京任何一项政策都不能“任性”成霞苇,要从北京实际出发供,兼顾多方利益距。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔茄,地铁最高日客运量超过1200万人次讥,公共电汽车日均客运量1063万人次拟玖,小汽车每车年行驶里程15000公里哦,交通压力与日俱增涂碾碘。但在我们的努力下泛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亲粟扛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹈诬。    总体来说滇轮,北京坚持公交优先的战略喀窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚感江,对其进行总量控制在所难免跋瘦耽。目前北京市绿色出行(公交胳匿天、地铁媳驼巳、自行车浆、步行)占到71%末摔洛,小汽车出行占25%快,出租车占4%刊锚狭,其中包括比例不高的网约车出行奇咆。北京出租车改革的总基调是械:巡游车改革婚、网约车规范掏、融合发展县、错位经营没瞬灿、多层次服务理败。我们力争进一步提高绿色出行比例皇,为首都可持续发展提供足够交通承载力探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链铂: 政策出台之后昏,预计将有大量不合规车辆面临退出夏边丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位魄?   答羡氰馁: 政策出台前牟讳,我们和专家鸿厩桅、司机磁勉膊、乘客其、网约车平台进行了多次沟通拒,决定设立5个月的过渡期翻动。一是给合规平台襄立群、车辆沤、人员办理手续;二是清理不合规车辆逃赌谎、人员等沁厂梳。    从服务乘客的角度琴旅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谱掏。另外阜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咳松逛,因此提出过渡期的柔性考量短赤。过渡期之后肌,平台要加强行业自律捅,我们也要建立打击非法运营的长效机制抡,严厉打击非法运营华惠恨、克隆车和价格违法行为钮,能够更好服务乘客兼、保障安全还季。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问库皖: 面对新的经济形态浮,如何创新管理手段叙许?   答榷踩: 出租车发展中没有对立关系艾玩方。网约车以网络预约萎驮貌、快捷方便等特点其好,满足了一批乘客的出行需求诽。单从评价司机服务质量的机制看沙溺窜,就值得巡游车学习妮:如何与派单挂钩徽,实时评价撼虎。但网约车也有局限性耿靡怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歉坟赊。你有技术优势居冗晴,他有线下服务优势缓赔,为什么不一起干呢刺?    管理部门也在转变思路父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诉恋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肩汝。通过推动巡游车改革及网约车规范痴,构建多样化服务体系牟,提升出租汽车服务质量唉豢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牢手,在京注册用户已达218万人孺塑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敝,提供差别化服务奋。    “解决出行问题要标本兼治”   问菏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臀瓜媳?   答黎拇: 群众出行问题的解决扛穷,需要放在城市综合交通体系中泼趁,多措并举柏啃、标本兼治僵吗疆。一方面山送,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢,需要加快构建安全皑、便捷遍朝来、高效豹编街、绿色抹乏、经济的现代化综合交通运输体系陶胁。到2020年杆巨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘛。    交通设施根本是为人口服务匆陕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溺桔坪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞭使,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块席踏:李芳" "   杨美虹透露麻赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挟,大东工厂扩建项目也投产在即邯,这些举措都将助力当地经济转型升级食锰。    在杨美虹看来厩,借助主机厂优势肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦魔浮,配合外交部到德国进行推介耿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园康石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑,从而推动产业升级吗缕。”杨美虹说摧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容火览,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦任灸。最新数据显示回晒储,2016年1-11月蹭玛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叮猜碉,同比增长11.2%玫馈爱,前11个月的累计销量劳慧,已经超过了去年全年殴构。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱悼朵。12月13日确角抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洽红。活动期间券首,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摄是砂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)付,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济断笑雹、环境和社会贡献等方面取得的成绩硕防氮。杨美虹向记者透露蓟泵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畴坡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩然井渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乘股。”杨美虹说新窍兴。    第一窍箩晒,实效为先滴七匹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隘荣,“我们不做虚的廉,我们也不做口号式的前茄,我们一定要解决具体的社会问题来哗。”杨美虹直言燃酮,比如BMW儿童交通安全训练营邵,它是为了解决儿童交通安全问题燃。    第二璃,长期坚持墙屋。宝马儿童交通安全训练营桨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旧弹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寞胯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戏溶吐,今年是第一年做遁恕,未来会持续桑缆、扎实的往下推进锨碳。    第三抱,全员参与雹玖。宝马做企业社会责任时鼎碗射,会邀请车主叼、经销商丁狼、投资人以及宝马员工强嗽,一起参与进来乱冬。比如宝马爱心基金称宦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两筐崩,提供指导;另外钞麓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酚健,定期组织各种各样的活动享。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹲晤别,将可持续发展贯穿全价值链嚼曝逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浪乐。”杨美虹表示伙肩团,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点握舵缎,主推工业旅游概念咸钙。    据杨美虹介绍丘摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梗哆疼,助力中国制造业迈向高端寿烹筋,并促进东北老工业基地全面振兴狈。    数据显示拐穆,截至2015年底毯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户险,当年纳税额超130亿元人民币筛淋。同时粳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虏但,就业岗位较上一年增长了8.6%钦丸。杨美虹透露弟哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硅纹邪,大东工厂扩建项目也投产在即杰速对,这些举措都将助力当地经济转型升级识驾甘。    另外嫉虾,在杨美虹看来拆未,借助主机厂优势磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎兽史,配合外交部到德国进行推介寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工帝,从而推动产业升级捞付烽。”杨美虹说坪咖肺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣闯驼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做课认?关键是我们的差距是什么拭畔囱,下一步最大的点就是要提升品质览什,当然还要控制成本钢瑞。然后幢浅式,就是我们的正向研发和平台战略凉念。最后歉,可以大大提高效率小咳,如订货的时间是可以压缩的攀趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封。    徐长明说扫村,怎么理解工业4.0驹?这个概念是德国发明的茂,现在在国内比在德国还要热逼绷。最近筐啃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恫鸵,我理解它的工业4.0的本质闲暴矗,就是怎么保持德国制造业的竞争力结。在国际上枷达枫,德国面临两个挑战琴豢女:互联网大数据和云计算惦。现在怕彪,德国整个国家都在讨论吕萎鸽,怎么能够“不被互联网+”黑寐咐,而是“制造业+互联网”叼事,这是他们重点考虑的问题菩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秒、宝马翟、大众钉。在德国谷,汽车的需求是非常个性化的挖,在这样一个背景下化,它要维持竞争力诬,推出了4.0的概念策,核心就是智能制造许。他们主要的目标有四个方面惦垂:提升品质蕊番昧、提升生产力零、提升柔性化壬、压缩产业惯徒辆,总的核心是提升竞争力诲。    徐长明分析趴邵监,本土品牌下一步怎么做苟每?关键是我们的差距是什么嗓脸事,下一步最大的点就是要提升品质宋誓,当然还要控制成本首。具体要怎么做侨?也有几点汹杰:第一瓤冒逆,想办法提质控本乘。提升品质抵肉酥,消费者理解有三个靖碑:可靠性塘、感观品质芍、性能很碎。第一个维度攻帕撼:可靠性是必须的寺祭厢,现在光有第一个维度已经不够了闷辣朴,必须要加上第二个维度浇凛夺:感观品质茹,看起来要漂亮塑。在此基础上又发展一步挎速蝎,就是性能的提升疮。最近市场上卖的好的自主品牌砍磐,大概有12款车九袜下,年销量超过10万台唱铂秒,这些标杆产品烷弄,性能上也不错彪。因此檬坝饭,自主品牌下一步还是要想办法烩阶,把这些提上去石派困,缩小跟合资品牌的差距岔。    这几个方面的提升究,意味着成本也要提升袄拳,怎么能够控制成本甜侣?第二方面的话题凳无匈,就是我们的正向研发和平台战略嗅憨抚。之前儡道,我们很多品牌都是“逆向研发”端棚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芬稗,拿过来拆解做测试庐阶诚,最后组装起来构看。这个模式下典冠控,成本可能是略微低的据缓,但品质妇、性能有很难保持寒。现在必须要正向研究箍吃,从消费者需求出发獭,形成一个目标尺辜酞,对目标做分析公崔,只有正向设计茸,既能提升品质性能繁温,又能控制成本逗怒掠,像长城的、吉利等等欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垮恫盒。    平台战略竿沙,在更大程度上控制成本沸揣。他说檄扫疲,我们的开发破稳,现在是一款一款开发的现形沧,零部件的通用性相对比较斜芰冻浮,最近一两年来却,已经有两三个企业开始走平台化战略妮采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筷、SUV和MPV畔。这种情况下痴渤妙,零部件的通用性非乘傩常好筏澄,同样是50万辆的产量喜沏燎,对零部件供应商的供应量更大翰挥,就能有效地降低成本舅。    徐长明强调镰泻瑞,对于工业4.0的精神本质还是要学的汗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椽,它做了那么多的智能机器人梗,智能机器人都是带摄像头的煤,在实施过程中的质量随时能够监测蚊败届,然后反映到云端顶伶,再反馈回来随时可以改进轮韦编。现在坚呜乳,企业员工的工资水平越来越高恒雀朽,汽车厂家很多在加班加点凡楷,我们要高度自动化肺,这些课要补疗,应该有大量的机器人替代人工蹦。如果这么做了顿,可以大大提高效率鞭动,如订货的时间是可以压缩的态侈。比如弗,国内一家自主品牌伎澜史,从经销商下订单附,到提供汽车产品最开始是40天寇,后来缩短到30天饶乐晌,现在可以压缩到22天辑,跟世界先进水平比还有一些差距铰。这也是德国4.0里的核心内容尾驰疥。我们不一定用他们这个办法另瑞,但精神实质是要学的然洽篡。    他说咐,柔性化的生产也重要矢长扒,但没有前面三个那么重要挂。在4.0背景下外韧寥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湍,而是学它的精神实质丛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊量从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猎券。更为重要的是禄妥,放眼全球桶夏,驱动这些变化的地方就是中国波赦鲍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坑蛇。    12月11日舞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗荩虹桥落幕寿吕。经过36小时的激烈角逐贰摹龚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出处,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挪隘恕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示量,今后的五到十年娟械,汽车市场将发生前所未有的变化敢。未来垫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拢蔷忿。可以说夏钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑰。更为重要的是蟹户涡,放眼全球处断,驱动这些变化的地方就是中国冉婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓝便风,作为企业袍呻,捷豹路虎非衬址展冢看重年轻人的培养瓶。在全球犀抠勒,捷豹路虎共有2500名管理培训生茄。过去三年盘嫁厂,我们在中国也培养了30多位管培生伍册段。此外举抹虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墙绅欺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才田。    在赛后的媒体分享会上剧,两位获奖学生代表分享了各自想法身咳驳,及在比赛中的收获缆。同时乖,睿侨森田独、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓬。   问讳:捷豹路虎为本次活动提供了导师枢卫锑,请问这些导师来自哪里受痉甜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判?请学生们简单介绍一下自己的作品截干,获胜的原因是什么镜扇?   睿侨森碧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掠很结。一位是捷豹路虎内部导师驶驴疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巳舰,包括对行业发展的认知碌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息补、视角和指导逆。这两位导师全程和学生团队合作盯,提供专业意见画,帮助他们取得最好的成绩褥态匙。   潘孟涛诚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羔东,包括今天的学生就估商,将来都有机会进入到我们工程团队顺补。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额激清,可以来到捷豹路虎学习和发展臂钾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剧獭碾,再加上扎实的专业和技能抵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暖涣。   睿侨森嘶: 作为公司的管理者跨,我们非潮乘⒐悖看重实习生豁,我自己也会手把手教给他们工作的经验坡。不管是本科在校生还是毕业生畏锑胆,都能给我们带来新鲜的血液禾、新鲜的想法摄。    同济大学袁旭矗:首先扔物,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌读鲍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耪。    我们都来自同济大学汽车学院花乾,团队成员有两个来自汽车工程方向郡赫霞、一个汽车营销方向架、一个汽车设计方向层扒贤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求此,围绕“以人为本”俯,挑战的是都市环境里的出行压力尾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锑、设计师也有很多共鸣抄琶,通过一系列调整失挎遁,最后有了这样一个以人为本食、体验为先的方案祟素。我觉得舅秤寂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榔坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撑笔膘:目前赋冲箍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檀?   潘孟涛拇虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定钵腹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的品尸糖。随着经销商网络的增加邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卢隧挡,从而满足未来消费者的要求屯胜。这些内容息息相关弧卿烩,并且不仅是着眼于眼下侨帛纱,更是放眼未来瞪敢。比如侗肚,针对刚刚提到的电动汽车战略脊兑咳,就要确保未来有足够的专业工程师储备搐计韦,因此嵌够,我们时刻准备着淀丢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枪。   问椽股:在创新领域炊,包括未来汽车科技领域盲,捷豹路虎有怎样的系统部署蓉?   睿侨森碱: 首先蔷间,作为一个公司下纺单,我们在研发领域有诸多投入疮驳难,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗜。比如说鞍懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熔。    其次傲识刀,我们想要通过产品和服务融,把先进技术带给我们的消费者宝,因此我们的工程团队屡蓬乾、研发团队必须时刻关注消费者需求滦,做到一切产出符合相关性必穆、可实践性原则举。此外媚,我们每年投入约350亿人民币按,用于车辆技术的研发和投产獭幸校。    我们还于今年7月宣布迪逼:在未来四年显发,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆海汕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏煤跑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佩,并在未来应用到车辆技术当中抗巍腾。    今年早些时候瞄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懒口行,通过应用软件及按需服务的开发与提供劣贸帆,解决消费者在出行中遇到的难题埠河恨。    与此同时扩讳殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宠锣武,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呕、办公空间协、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翱。   问慈式:请具体介绍一下InMotion散超歇。对于整个汽车市场的趋势京苇圃,比如电动汽车技术画呈票,捷豹路虎是否有着自己的见解鹅袒剩?   睿侨森翅奠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爆赂魏。我们希望将来可以将它推广到美国崔羔、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷熬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妥盎,由研发团队进行分析纲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滩,我们也会分享给总部来烽那。    关于电动汽车技术婆,在洛杉矶车展前夕揭欧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饥。中国是目前最大的电动车市撤硇蘸摺,并且有引领行业变化的趋势痢笆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乘,确保第一时间响应本土市场的需求亭得。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铅,并于2018年正式上市兜较微,希望大家多多关注眉蜜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问类发:关于未来互联网汽车筐,捷豹路虎有哪些基本的认识铰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秽唾篡?   睿侨森邢东: 目前拢及,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汉,它的发展甚至可以打破现有的侈坟、传统的汽车开发逻辑与循环筏玩。    针对这个话题词边怪,我有两点和大家分享千:第一点敦棘,未来所有的车辆都将实现互联网化搅蒂,现在能够透露的是捣缓,接下来我们全新推出的产品订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士攘焕。比如说剧问,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杜壬柑,使用他们的UI界面和地图伺。类似这样的合作鄙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膜霞勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   汽车网讯 12月15日酮穿,由中国汽车技术研究中心茸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尝俯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝推仍,从“市场化发展现状”吾盲、“应用模式创新”摔翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台据骄善,为产业发展建言献策破仓樊、助力提升伯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮: 第一邢纽噬,背景娠诉。    去年发布的《中国制造2025》潦冈,新能源汽车是重大发展领域之一瓣茅泄,是其他技术应用载体栖谐,而且是先导性产业猴。它的进展情况决定了中国制造2025粹履、强国战略实施的程度窗撤碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谜,从而能够聚焦变革看少蔡、明晰路径破水腑、凝聚共识斯七昆、引导相关资源集聚推广产业创新翅隶犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铝孺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攘疙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扰结爬。总体报告是按照1+7的结构垢囊吝。1是总的染,7是包括4个车辆整车技术心,3个分项技术斯鞋。    第二剩邻,国内外总体技术分析坪梯。    近年来哥溜屎,从国际汽车产业来说玲,低碳化秋肉、信息化巫还讨、智能化是一个总的大趋势抬。欧洲穆苦、美国弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唾,重点企业的产品战略也充分体现了三化劣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡奥够。我国汽车产业特别是近二十年的发展厂刷煽,取得的进步大家有目共睹触。首先婚斯洞,产业规模世界第一仑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭誊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显低,包括品牌市场的影响力有目共睹矫,特别是新能源汽车卸募,包括技术魔传、市场率适汹、新的智能网联汽车技术壬究,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势软赎枪,智能网联汽车发展是非成紊炖桑好的优势条件途。关键技术方面也取得了明显的进步和进展块,包括动力电池殴疗敛、变速器踌皑。国内自动变速器原先是空白辑瓤患,近年来无论是CVT鲤、IT尝、DCT都有自主的技术和产品空,而且应用在逐步扩大茂。    虽说取得巨大的进步疼,但与国际先进水平差距明显酣:    首先稀焚,发展能力上的差距哼休。投入强度远远低于国外检,全产业投入估算1千亿很卡慑,相当于通用齿、大众阑惶、丰田大集团一个公司的投入杆萍淘。    其次慨,研发积累绍阶讼。包括流程积累授税、数据积累舍惋、技术积累奋褐、标准积累懦,这些积累偏弱露。    另外挂茹,从整个产业创新体系上来说固,差异比较明显的亭眷筏,特别是协同方面口拌扫。单个企业弱潍囤匹,整体的协同效果很低扮,意识也比较低蚊。在发达国家惶博岁,单个企业强随辣驾,整个国家的协同体系效率比较高澳坊。    基础不牢地动山遗祭漳,我国汽车产业的材料城、工艺基础跟国外相比也差距明显董首。汽车产业耗槐桔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吞,要求有创新的思路和创新的模式肮湍伙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辉兼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展独咕杉。    第三拢慷,一些关键的里程碑兢环。    重点是总目标笆扒体,总目标是基于很多现有的环境设定的獭竞链,也基于七个路线图进行测算危滩。反过来说礁赦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冈沦毯,就能够实现保障几个方面总目标的实现恐棱:    1盼休、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涉。如果技术路线图能够得到实现渡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值间粟,之后往下走娶,这对产业来说煤,甚至对国家来说是非常重要的贺描箩。    2勃氓、希望在2030年左右逆,汽车产业的电动化转型基本完成嚏秆眠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虐。智能网联汽车市场有一定的占有率料兢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用破。    3宛、建立有竞争力的自主创新体系日。    节能汽车在2020藩亨、2025材、2030三个阶段提出典型的指标安,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗完环煽,5升喜困、4升丘校、3.2升罕荤激。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倡钾,2025年15%奶汰,2030年40%以上驳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疮繁损、自动巡航芜恨婚、车道保持应用已经很高附眯掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倒隘,经过技术路线测算实现总的目标固。从路径识别上来说咕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撵康甜,以能源动力系统优化升级转型作为重点岛陵,以智能化水平提升作为主线赦熟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坏从,全面推进企业产业发展骚沦榷。    第四玻陇报,分技术路线图的基本结论贸。    1憋、节能汽车道据。总体上有很大的共同点搔赤,重点在混合动力技术恒、内燃机技术荷衅、其他驱动技术教假羔。混合动力是技能的主流技术闪,当然轻量化也是另外一个孙始混,但是轻量化有专项的分析楷,在这里没有强化涕毁。    乘用车总体执行轻量化猜倘宏、小型化滇、混合动力酶忌帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失举弦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扮耐。    混合电力是一个主要的技术戊塑,达到5升阑桂揭,4升肌跺、3.2升的目标同博,混合动力是主流饺虚处,其他是共性的喉拾似,轻量化料心狭、摩擦等聊。    商用车混合动力应用时间稍晚馆练腿,重要度低于乘用车鹤。    2辨攘覆、纯电动与插电式混合动力汽车衰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毫山诬,加强轻量化成为趋势搭官努。轻量化对电动车更加重要湍柑变。对于插电式非常重要的律是,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谋石蛙,驱动传级盯、点击奔羡、控制撩介、充电拜啃顺、混合动力发动机沛碳,高效耦合发动器附彪。动力电池本身有专题谷蹄连,在这里没有过分强调陶。    这两种车提出了总体的发展纲要弗惫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纽尸立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壁栏夏,甚至可以忽略不计涵。    从四个层面梳理了技术需求籍涧,提出了一些优先的行动项剔思轰,面向纯电和插电脯拒联,国家科技技术支持十五年了蚊竭,下一步除了电池列为专项之外嫁扛钙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杯。    另外鼻,聚焦关键零部件投、基础突破和可再生能源谴咖腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滤赂檀。    3家、燃料电池汽车痢惋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檬股。从中国汽车产业来说磕富鄙,现在重视程度不够局,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧履赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究创欧日。希望四部委提交国务院进行发布和实施棘入。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大靶耪娩,或者没有共识筷腿,这里特意保留一个燃料电池发展目标抢酥新,跟发布不一样盼。发布时2020年达到5000辆的保留规模恰皋,我们是1万;2025年是10万废,发布时是5万;2030年是百万胎埠戏,发布时是10万蜜睬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冕蹲栓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杯辽、耐久性动、成本防、氢安全靶竟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫摩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹃姆场,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累奔廷。当然玖故池,全技术链的技术攻关需要做脖蜡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舶蓬顺。前期小功率燃料电池挺骑,中期是平衡的燃料电池疽潜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锚请渤,到最后全功率的燃料电池携。当然吮糠,电电混合是最主要的拴层慌,最后电池小容量的技术路线穆甸,但燃料电池的功率更大一点粒季斧。在这四个层面进行了技术创新梳理柯宫室,燃料电池要解决的东西很多勘,包括材料徐仟、膜善泛苟、电机乌篱矾、燃料电池牟臀恚块堆肖、系统技术锈、整车技术囱玫。燃料电池也是下一步国家科技缉篙察、资金支持的重点剐妙陕。    4离吠爱、智能网联汽车徽莆偶,这是新兴的技术发展趋势惶。其重要性与新能源汽车同等重要堕叹龋,有部分专家认为更重要烹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大练,技术和应用的优势驮谓尽,也是机遇诲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炭芹可,涉及到国家信息管理深韭。对核心自主提出了很明确的要求叭安皖,即两横三纵漓间。    车辆技术上更多的是决策娶怠、执行跋希。信息技术哩腹,信息安全妊,地图技术也是非常重要的当拌。两纵亮觅维,一个是车载的擒,一个是基础设施采落藐。智能网联一定是循序的卤谷,智能网联技术最容易得到大规模的应用巴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伺。这两个路径总体上循序得到应用遁,从商务车来说伺等敬,更容易形成痛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求貉端菏。    从四个层面聚焦一些技术需求结募赣。跟燃料电池一样陋得瓜,需要解决的问题更多一点播喝播。从感知决策执行的唉氛,特别在决策阶段霜隶,差距是比较大的莽感泼,感知当然也有差距榔砰讲。在信息层面俗,大数据膝舰丢、云平台困犬恃,相对来说中国有比较好的基础和优势恒兰戏。    作为一个前提僵,对标准法规先决性次婆篙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卵甜风,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞭唐。制造技术不细介绍了腐扩,还是聚焦在新材料的运用晤,以及新技术对制造技术带来的变化滦,聚焦方面进行了说明鄙蝗棋。    动力电池娇,分三个目标受,目标上有比较大的讨论和争议哦尺,比如说新阶段提出了350颅、400搜蝗曝、500的质量要求乒讨措,争议非常大亥倒,重点几个层面涉请:    优化现有的代表电池技术宠柯愧,提升技术水平艇,特别耐久性次欠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啤川骡。国外的装备很难形成有竞争力的差别挎凯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甩高鼻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荚旗。现有应用以企业为主体来做瘟料。当然彼芍,也会关注动力电池的回收利用技术随撑。    最后壁公,轻量化屯啊。简单来说簧,前期聚焦材料技术磐茨、设备技术梳你、制造技术玫、回收技术玫醋博。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺救涟晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂撩,比如说传统的四大工艺的变化翅颂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诲救献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃桐享:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价假、供应链清京、资金勉、汽车等方面的诸多质疑举。期间,明确表示不会放弃造车补逢昂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戈奖搐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓣扒咸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剔葛、互联网及云群、内容须抬水、体育,还有三个端口类的,手机鸡、电视荚剖秘、汽车缝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郸豪奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力江许桂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦。    乐视的电视做的确实是非常不容易燃沥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞪箱半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元定首箔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荚篙彻。总归累计亏损36.33亿元捞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就似缕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈码烷。第一部分就是投资人的钱俺祭碾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽滦显。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芒倘抵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现几胶女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掂叛纺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胺、体育43亿逛查、手机50亿,房地产64亿许、内容108亿盼、互联网金融151个亿鹅、电视187个亿齿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮昆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叫得。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苯畴湾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斤降岗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睛屑渐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑰剔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆蜂澳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槽梢救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的困仑。很可惜,你们蒙眼狂奔耍碳沧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记誊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫌团慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   12月10日手房冲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮邻:一条是政府主导奋、政府补贴的方式篱扳,这是当前的主流俯。一条是消费导向怪食瓤,依托市场的内生成长道路点巳。”他表示抨诲,(电动车产业)进入者中倍滴,大多数最终可能会被淘汰幕,但是不能不给他们机会霓微供。国家已经开始放宽市场准入立,此时舅,应该在两个方面把握好政策培:1藐、应当欢迎新的进入者连矫廉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贰皮,让投资者自主决策土煌,自担风险拎。2匆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腾甫冉,严格市场监管淋肉铜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态佰锤附。电动车产业化室溉,最终必须依托市场来完成盗,因此乏,政府的政策必须产生长期预期蒋。推进政策应当借力市郴ツ骸,发掘市场的潜力锚累炉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沁侠斑。政府政策不干预技术路线渭箔,政策的实施不是导向对政策的依赖茧蹿,而是政府作用的适时发挥雹毁狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示急虑,戴姆勒有望在今年成为全球最大草冒妊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煽,这一目标比原计划提前四年实现埠祟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布线酱:“戴姆勒今年即将实现这一目标侗拨,比预期时间(2020年)提前四年汇。”   据悉酚录,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阿裙勉,当时受到与会者的哄笑府汇唉。然而丹陌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近式,领先劲敌奥迪和宝马丁地手。(实习编译起:刘欢 审稿祥现汀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叭乒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烩庇腹:韩大为 版权作品迷懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载捶票,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访合想。在提及新品牌“WEY”时导吵,魏建军表示统雌澎,“将夺取丰田和德国大众的用户”焦共眷。   记者皑平煎:为什么把自己的姓氏作为品牌佛擎癌?   魏建军谅扔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品始。我对WEY很有自信改茸,就使用了自己的姓厘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涵烙笺,但在中国汽车行业我是第一个扰霓。   WEY之所以采用英语坡,是为了要瞄准成为全球品牌火。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力式。   记者九:对于竞争对手有什么设想怖够究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寝垫坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势截纫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痰,在此基础上还要实现15-20万元的定价雄咀莲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吝孺奢。在性价比上WEY更具有优势侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钞谰辣:李芳 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵帕扑,严禁转载腹蒲,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苔稼,新能源汽车的发展也不会受阻搪顽。   根据工信部核准的数据色,今年前三季度儒,整个新能源车销售16万台酬词,同比增长83%私磨墨。其中辨牟,新能源客车已经占有40%以上的比例逼,达到了近半的水平渡沙,发展前景面临压力浦寐,但乘用车只有0.1%乓。“我们涨十倍是1%靶肥逞,涨100倍是10%恒咳,新能源车发展有巨大的前景和空间盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点客酚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氮朔,全国乘联会秘书长崔东树说芦鞘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胸。根据国家制定的产业政策要求波卯缎,到2020年撇盎滦,乘用车百公里油耗要降到5升马尺,这意味着五年内降38%的油耗陡龚多。“基本上谁也实现不了扰擦,只能靠新能源车来推动刷些返。而这种新能源车酵,插电混动可以降80%俯寿,纯电的可以降100%的油耗绣痘,这种情况下只能发展新能源车刚潜,这样新能源车乘用化摊柯拜,为什么我们一直定义为为生存而干结半,你不干就要挨打翁稠拌。”崔东树说心。   另一方面是究访,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展川饱悔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椽臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者希储,因此定价弹性很大田衔。”中金公司的研究员李璇说稼阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屋秋败,为消费者提供很多选择型迟郸。随着技术进步和更多电动车型的开发释恫困,新能源车的成本会不断下降龚,比如顽惨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吮缺饯。“中国的纯电动车型出来以后炮寝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碧怀橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屋搔,发现基本上17事、18年以后的新能源车衫垄界,达到8年10万公里以上夺靠蒲,整个成本是比传统燃油车是要少的捌长踩,甚至是少了20%到30%屡。”   电池是电动汽车发展的核心罐袱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本固姑簇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妮,电池成本还有很大的下降空间翰去。目前绰,整个电池的产能供应相对过剩豆篱,国内电池企业达100多家蔷。据统计矢床推,目前整个电池的价格大概在2块多左右慌化剖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磕吼疤。因此鹃堡男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晤煤,这样才能达到标准泰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赏培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须禄:李芳" "   我们不认为绝对的销量墓硷肝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耙上狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素扑巨,比如利润率捷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶叼。除此之外官透,品牌力乘粟澜、品牌的知名度旧啡淡、美誉度恍朴惹、影响力假墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素起蹲壳。宝马在创新精神上是首屈一指的炕灭,因为汽车行业正经历巨变赖,在电动出行袒毯斧、智能互联阑年记、无人驾驶等一系列发展方向上卡兜浚,宝马都打下了比较好的基础迹施。    临近年底痊角,伴着层出不穷的新闻事件啥弊儡,高档车市场竞争愈发激烈横,作为全球领先的品牌——宝马惯茶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磋。近日拎葡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策席,听到他开诚布公蛋、推心置腹的看法兑廊管。   问济:根据最新的销量数据酒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艰。那么霸,您怎么看销量伦蹋、利润撑筹、与经销商合作伙伴的关系柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潞: 每个竞争对手的情况不太一样搅苗捐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贾琴全,所谓的增幅我们一般都讲同比别炬,是跟去年的基础关系勺貉。几个因素加一块儿钉,我们不认为绝对的销量翘黎享,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挛目卢。对于宝马而言荒,今年前十个月坤吕联,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宪,同比增幅10.2%翁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敝接,同比增幅接近11%犊彻嫌。我们对这个数据还是非常满意的庞,这也达到甚至超过了我们内部的目标窘灯鲁。    除了销量本身的绝对量或者增幅硕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遍,比如利润率涸朴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺乾母。除此之外澎伐输,品牌力袍檄、品牌的知名度辟罗胶、美誉度心、影响力韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素落砍。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉改口,因为汽车行业正经历巨变杆环,在电动出行币旦梢、智能互联镭滑、无人驾驶等一系列发展方向上爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础挫涕。总体来讲秸,我们并不惧怕任何竞争矾郊,我们也欢迎竞争坝挝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行端何,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搔酞。   问轮:最近芭敲,关于奥迪的新闻比较火嫌叼。   刘智如畏汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懈。对于宝马品牌来讲被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的博邪,双方的关系也非尘迹好拭脓晒。所以空,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欣,一个是宝马(中国)秀熔溉,一个是华晨宝马俄瞧,但是我们有一个整体式的营销团队哦烩泵,有统一的零售网络蓄恼,我们在总部有一个统一的管理团队梁型,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胆狙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摩鹤。至于竞争对手我不是特别方便评价品抨哨,不过至少释放了一个很好的信号泰呸,豪华车市场的前景依然很好祟寸须。    问颓巢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秸?    刘智踏刑陋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度限。因为从经济的基本面来讲畅韶拭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刚挝兴、持续的发展态势法券导。之前以出口故、基础设施建投资的经济拉动方式蹄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拒。需求的增长其实就表明了对于车的需求浆城,其中也包括对豪华车的需求杰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滑毁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砂江,这几个因素相加膏拳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局镣虎。今年泻哄乘,豪华车的“盘子”接近200万辆浅抡,未来可能每年的增幅不会特别大畅顽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑江处。所以幻锣融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碴吞,力争在市场表现上优于竞争对手秘矫。   问皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拧,这一岗位和以前相比有哪些挑战孺恒?   刘智茬荡栖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丹跋市,因为我在宝马的八殊、九年时间美烽苛,换的工作岗位也挺多的刚嘲擂。换了新的工作以来溪鼎每,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗽,比如负责国产车的销售惠说垛,可能是比较短平快的豢刊粉,看的是一哄、两年之内的事情颧掣。在宝马中国总裁这个位置上寂睫浦,除了目前公司各个业务板块的运营肋拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涣,像无人驾驶滔婪单、智能互联淀锋、电动车距,包括数字化营销固、品牌年轻化等等一系列的东西幌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划款,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆污,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究故箔,力争在中国市场上打下一个非尘窘兀好的基础等。我相信北,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吩悄,宝马会拥有非常强大的竞争优势查。(中国经济网 记者埃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚腹矩:李芳" "   原标题禄玻:王永清碴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葡臀扳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甘菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆锣花弄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量如湾扁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名微矩赋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市绵撑。数据显示拨帝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀,同比上年的446764辆下跌28.64%金赴。上个月蝎级,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亮捂。    因此潍辩钉,在车展期间接受记者采访时唤渴,王永清表示坤宏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐埂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记填,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升价栖,但全年销量依然会同比下降20%左右桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫌,可能在布局上稍微有点滞后稍陶。现在对于雪佛兰来说肛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绦圭蚂。    事实上熬戎报,雪佛兰已经开始了提速布局午。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赔珊糠。王永清表示篮墒澳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱,2016至2020年投放超过20款新车桨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列登锭,30%为SUV车型漆袱试,并将加速引入包括1.0T涎靖、2.0T粪、8AT难狗、9AT墓立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劳粱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭侍侠,未来SUV将成为主推车型虐讣信。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惭淖剿,轴距2725mm睛狈,将与全球同步进入中国市场十。同样乡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相体垮激,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龟凉。    值得一提的是蕾桔斧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揽,拓宽产品线嫉娩。RS车型将采用包括侧包围甲、运动尾翼台琳、双排气管架悔、降低化运动悬架劝魏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔷,并加载多项ESS智能安全科技穗。    在品牌营销上须持,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼固卫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敬拎。另外玖琼徊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发控既放,演绎雪佛兰“热爱畅识,梦想抠,行动户吧,分享”的精神强潘邯。    “今后新车的利润越来越新惴蕖,主要利润来源于衍生服务输沃捻、二手车置换等定。相信雪佛兰将它的结构调好后掠垫抹,未来两年将会真正出成果粉。”施弘说汤躲罐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仁肮辩,上汽通用的新能源战略也将全面提速罕。车展当天擒交,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窘负肆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成城晚,发动机的最大功率为73千瓦侣绊,其中电动机负责驱动四,汽油机负责发电荤,它的综合百公里油耗是0.9L俺。从上汽通用发布的节奏看篱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抖,王永清说抢灸帘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疟长,产品还要丰富淀踏脸,才能满足这个法规的要求蝎欢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度让蹲,到2020年之后比例更高郝。王永清表示涣:“估计到2022年酗,我们的电池技术会有很大突破哗,能量密度大幅度提升琅奇襄,成本是大幅度下降勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息尝马啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湘剃煞、豪华”品牌——WEY睡,W01静、W02两款全新SUV首发亮相腻肩,售价区间将在15-20万元绞。对于新品牌的未来发展规划柔邪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忻肚:“WEY品牌明年将有3款车上市团,到2018年还将推出2款左右的产品钙,以支撑起全新的销售网络体系测铃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表门次:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惰祟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喇括,8月份推出第二款SUV W02锈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刀勒孔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型板睛辑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓮,魏建军详细介绍到慈沉乒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钎,配置上拥有最先进的安全技术叹、智能技术韭,也更加精致嘿嘶。此外在性能上两者也有很大差异古茎,例如在NVH方面榔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上问吴诲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兰。   在经销渠道方面钱,魏建军介绍说匙眷侈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氓妒,没有想过招募新经销商堤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡盾瓢。”   对于新品牌的未来发展瘁舱俺,魏建军信心十足薯,他表示屉:“我从没想过这个品牌会失败仓,只有退路封死才能做好这件事坚刻情,自主企业只有没有后路才能把事情做好凭。”此外履,魏建军坦言全法,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧,因为新品牌叫什么并不重要贿茅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜衅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸,将方向转到共享经济敝普旗、互联网另董境、自动驾驶方面新的技术架柬踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恫络书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纶拾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拧社、生动的演讲乃,就城市交通幢姓妥、自动驾驶和汽车互联等热点话题休倾鸿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅髓慧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷善。    徐大全说其浓,博世始终认为蚕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睡烤毒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筷肃。    徐大全谈到衫奸变,作为在汽车领域的老牌企业模尸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化协贰、多样化的发展态势和需求父敞趟,博世已经有了自己的思考和方向烹嚎梦。    他说怜赴献,如今汐硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须,将方向转到共享经济腐豹骆、互联网炔桅摩、自动驾驶方面新的技术弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼,面对新一轮汽车技术的变革坚,无论是传统汽车芭普懈、零部件企业来档,还是互联网去、科技企业驹瞳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局话。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点握软墓:互联化牡鸡退、自动化和安全化炽界。我们预计欣冯,到2021年尘碘怜,汽车将成为第三大互联移动实体疏,同时扮演人类的第三大生活空间垂鳖卞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面废拨拦,来充分发挥互联驾驶的各种优势磷祥题。    谈及自动化领域绦,徐大全判断峦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势录。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术废,通过持续创新驾驶员辅助系统屋既染,从辅助驾驶法亢、部分自动陌仿鬼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶从,分阶段朝“零事故”愿景迈进具顷。目前剁鹊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞠胁秸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭管蕉,到2020年左右售隙,自动泊车功能将进行试点项目测试扳。    说到自动泊车扔导催,徐大全特别谈到停车难的问题筷甲怜。他说悉尺,停车难是在城市生活中的一大困扰啊。今年莽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题某。在八项智能泊车功能里订荤卡,“手机查询停车场位置并导航”晴纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赶讹。其实目面,在大型商场里奋拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僳蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洽奠貉。根据一项市场调研显示献江譬,2015年堡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱舜娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菇秒起,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎倍,在深入巩固原本的互联化霖、自动化和安全化“三化”战略基础上睹,博世今年也把两轮交通肯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镭忍穆。    他介绍屑材溅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱蒜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杰把。未来十年戎情悍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上校伦师,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贿翘哭。    在两轮交通方面汉狗,博世提供两轮驱动泄、安全等各方面的解决方案逼泻逝,涉及两轮电动车开炉板、摩托车晴设畏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式退天膛。    最后娟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚顷吞,满足这些变化的需求截海沃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巨瓜菇,“双积分”法规锤辜奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帆,连日来节,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戈,让观望中的车企备受煎熬乡坏。针对业内关注的焦点问题墒井,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膜使。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醚:不久前曹窍昆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酸牌,如何理解这两套方案叼酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埔朴瞄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)线膘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氖娃鼓,但又有独立性惯壁,各自的核心目标有所不同愁闻噬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怀,进而确保国家能源安全难咕。由于中国的石油对外依存度已超过60%霓闷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埂丝荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求查迫辨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钳挨,进而实现国家节能减排的长期目标罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屯泥,但现阶段并不能彼此替代活。对于CAFC而言输埂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘶涎拍,其中当然也包含新能源汽车儡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姐搞列。但不同的企业由于自身能力磷禾糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同暗籍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廖保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唱伶,而以后补贴将逐步退坡冻乡,企业更担心成本无法负担枯。因此仅有CAFC法规放咳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翠,所以有必要出台NEV积分办垫涣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笔怀。同时敲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫虎篓,从而有利于新能源汽车早日取得突破魏丛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醛,其目标应是降低汽车及相关产业嘉、乃至整个国家的碳排放股童吻,和降低能源消耗诉求不同皆娟茶。作为碳排放第一大国冠热,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闻构馈,后续国际压力还将不断增大恍手。因此刻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧讼,从大方向上讲是正确的翅撂块。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饰,这和NEV积分没有本质区别甭偿,也无法确保总体低碳目标的实现啥。实际上拣柑,跨行业玛箍鞘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敲蛾。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放铰逗,但与欧美不同怯挥视,中国的电能以高碳电为主献姑课,因此在发电阶段有相对较高的碳排放事。也就是说避溯,在使用高碳电的情况下常,电动车全生命周期的碳排放并不低板围刃。这正是碳配额管理应该解决的问题跺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞孔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额变骏拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徒惭。实际上腑,将新能源汽车确定为国家战略巨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婪蹿,生产更多的低碳电范伴窟,否则减碳的国际承诺将难以兑现绦。    另外纠涎,对于汽车行业肛撵,无论是CAFC类党、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同既钦,但都应该由一个部门来统筹策划扁,系统思考菊,拿出科学溉、系统桔农、具体棋藐沪、有效的管理办法来推动实施巫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慧砂峡。    ■积分交易细则需加快制定撬浓挨、尽早出台    《中国汽车报》胖菱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定士戚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素委,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刚?    赵福全酷竭:确定合理的积分价格翱蘑,涉及到技术胁面、成本和市场接受度察庞吐,需要综合测算和动态调整材。我认为基本原则是净,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剧屑绅,让没做新能源汽车的企业有经济压力怜虏。如果NEV积分是“白菜价”吃,大家直接买就可以矫娟,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝车慨?    因此舌,NEV积分的定价应足够高饺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恫糜,通过自己的新能源产品获取积分怕金,满足法规要求莽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理列蒋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恳,能够通过购买积分先生存下去通舷苛,争取时间把自己的新能源产品做起来吾康静。    《中国汽车报》门藐吻:除了积分价格之外角抵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讣谁靖,目前处于“空档”状态拈骡,怎么看待这个问题毖首?    赵福全枫策:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讽艘竟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫插。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜凉齿。同时帘荣萎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垢抨冉。对于汽车企业来说荒缔,3年仅仅是一轮产品开发的周期保毙钮,政府作为“游戏规则”的制定者降,应尽快给企业一个明确的目标呵砂豌,否则企业将无所适从赁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涸:“双积分”中提出了2018年起蒲供,8%屯纺、10%醇遍疚、12%的NEV积分比例噬仍,而经权威机构按照法规要求测算狠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搞涪板?    赵福全孟匠:在这个问题上略烦,我并不持悲观看法剑奋圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难档挪赁,因为还有很多企业尚未完全发力刃龄谱。按照国家的发展预期缕棘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杜,如果每辆车以最低积分2分计算隋辖贪,整体积分比例就达到了14%汗,如果是分值更高的产品蓝肯箩,达到18%的积分比例都有可能诉害。关键是要努力实现7%销量占比目标白,而这也正是NEV积分的目的所在傲。    不过另一个问题引人担忧苯牢辨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锋扦悲,同时在CAFC核算中也有优惠兼锚:一方面油耗直接按零计算熄,另一方面核算数量加倍郴耿鳖,从2016到2020年分别是5倍厦藩、3倍道交巷、2倍幂甲。此外娠,按照单项抵偿原则锈呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堡巫娄,还可用于抵消CAFC负积分桓。我们经过测算发现乓兴,CAFC中的这种双重优惠泪嫩,对新能源汽车的“照顾”过多了欢本,不利于促进其他节能技术发展布恕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桔拷汰,CAFC的达标难度就会随之大大降低为疥忱。实际上岁啸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涡恭怯,两者不可偏废虽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郎并,但如果CAFC目标落空嘛砷魂,国家能源安全受到威胁莽碘,汽车产业的可持续发展仍无从保障肪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视,这不仅能确保CAFC目标的达成泄,也会提升NEV积分的价值咯抹,避免NEV交易落空灰览席。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敲泵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉,而没有将电耗的概念纳入其中衰弘揩,这样的算法是否科学赂?    赵福全吃耙老:NEV积分分值以续驶里程为依据痊前,这与推广新能源汽车的初衷相违背艇,也不利于鼓励技术进步订。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吮测肺。推广新能源汽车是为了节能减排们骏,因此不仅传统汽车拧腔绵,新能源汽车也同样应该抑大扬小陀、抑重扬轻螺卿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桓识膛,而不是搭载电池越多越好丸外粱,因为大量电池搭载在汽车上移动暇糯,这本身就会使能耗增加平扮哎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狼辨,也意味着大量增加电池生产的排放传低凳。    政府应鼓励企业开发低成本蔬萄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顽坑睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铂聚孰。也就是说通毖,政策制定一定要“勿忘初心”鸡戈。建议NEV引入单位电耗聘替速,即吨百公里电耗的概念纽,作为积分分值的依据裸缎码。同时降,对于小型车电耗适当放宽粳荚,而对大型车提出更高要求尾犁晒,以鼓励新能源汽车小型化瑰吨,进一步提升节能减排效果凄涛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岗:在“双积分”中侮艘,没有将新能源商用车列入管理范围填恋悉,这样做合理吗屡?    赵福全醒塘萄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北⌒В可持续发展的问题陷。2015年另究,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦,获得国家补贴的比例比这个数字还高磐戈。而此次NEV出台却未涉及商用车粉,这是不合理的癌描,表明政策的全面性和系统性有所欠缺普距鞭,也会让乘用车企业感到不公平乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唇海,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碗缝。我建议轻杰隶,应该单独给商用车设立NEV比例要求涝脖桔,可以不与CAFC积分抵偿蚀,但企业之间可以交易读垃。因为如果没有NEV的强制要求邵常裂,在补贴退坡后线,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草毁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亲蔬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水触叹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上级掇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哄固旗,盲目投资之后悲,多数公司要垮下来刷立。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阮物。    以蔚来汽车为例匣摄局,去年8月还只有100多名员工捅阔齿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘怠事。据中国汽车工业协会最新统计贾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迸隙广,销售4.4万辆介闻,同比分别增长25.7%和43.8%恋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桅惹烈,销售28.9万辆婆聚峦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肃冕榔。蔚来伸蹦、威马淑楞淬、前途讲、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹿旅矛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入火便翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芦份培,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韦慨隶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钝恫狭。至此巩,奇瑞新能源成为继北汽新能源袜尾、长江汽车姜棘滦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漂革猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焦。    “新能源车企的风险翟伴,其实很大盯傲。”王秉刚说玫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讥凸,对风险有足够的分析廖枪,有可能投了很多钱盼,最后做不成矫肮让,带来不必要的损失拜粹微。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丁,简单地投资建厂穿醒高、增强制造能力迫,未来堪忧撑卸肚。新能源车电池的技术进步非常迅速 济箔,现在可以用的技术一年后就不行了钱杭酮。如果没有研发能力就做不过人家蛊瓣。“一下十几个亿扎进去肖播,有可能最后做不成耙拆,我还是提醒新进者要谨慎一点典柔。”王秉刚说程。    事实上暇,目前国内的新能源电池生产厂太多了行盘楼,但规模都不大松。而且动力电池总的规模也在扩张中卞洗锻,尤其质量好的不多梧软屎,“据我了解污斡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朝。”因此蔽荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跨炯考。   谈不上“红海”菊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酶,但道路曲折成。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晃橡己,造车得有钱浅、有人才瑰冷槽、有时间刨睹空。“钱我们还行纽抒抵,人也不错坝魏,就是时间太紧哺酮失,毕竟搞汽车三年算很快蠕滥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垫膏箱。”万锐坦言叫寞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燃筹店。    不过榔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酚熄揩,万锐并不认同旁裴。在他看来偏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝圭媳,因为大家都还没“下海”混毖梯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盛,大家还在忙于造车缔好菱,搏杀还没开始号姆咐。    “这是好事鞍壤细恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卤,目前中国传统整车企业有150多家杆氖蓄,新能源车企至少有30多家鞋爬纺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爽第贪。    至于是不是过剩嫡,梁伟表示这还是要市场来判断膝杆。在梁伟看来惯,其实中国传统汽车行业已转入新常态掳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长创驶,除非汽车消费大幅好转椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷。    但另一方面憨堆,根据预测问凳镀,未来5~10年沧,中国的新能源汽车将保持两位数增长违。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仙蛙炉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齐蔚傅,到2020年时产能达200万辆领庙、累计产销量超过500万辆肉惧。梁伟认为籍试,从年产几十万辆到200万辆的目标湘南懈,新能源车汽车肯定还要快速发展陶极。目前的新能源车市场还完全没有定型杀立锚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氓比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肉禽魔,“很多人此前担心特斯拉会破产唐龟,但Model S和Model X推出后效果不错赁乡脚,用户接受瞪。经过多轮产品积淀乘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃味瓮辖,特别是成本下降得较明显曝。特斯拉可以闯出来敛,中国企业也有机会靡瞬獭、有成本优势讼壁融。”梁伟说蹭钵。    对于最近贾跃亭的乐视蓝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面冒胆,梁伟指出疯七固,除了技术抄块漏,汽车行业还是一个资金密集变、劳动密集的行业胆抽。如果要进入吩系瓷,需要企业在未来几年有大量投入啊,以格力电器(000651.SZ)为例卞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颅拾刮。    梁伟表示螺攫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屠堤泻,毕竟快速把产品推出来亢午,现金压力会非常大垛勿阑。另外疙氰省,一家企业在原有行业中具有很强的能力谷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崎畅,这是一个很长的学习过程蠢惊嫁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘲欠,也是第十七个中国记者节静喘。2000年航,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眯偏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桃弘。此后记者节像护士节姑朴施、教师节一样砍敌琶,是我国仅有的3个行业性节日之一贡陆抵。   值此之际男,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甜葱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牡。      坚守还是离开茎撮擎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眯浓落:去年网络广告总量2096亿元粟衰帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艰。报纸下跌超过35%搬徘熟,杂志下跌近20%椿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陷,单项将全面超越传统广告遁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乐歇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泰心,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谭迟汉,也仍能保持着不俗的销量懂掠。    “没有路可以让我选择缺糯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拣。”陈总对此直言到秋扭络。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钡噬,但发行量保持一直不减孙存噶。诚然崩,这离不开报社给予的支持经蟹。但从自身发展来讲铜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好加。究其原因梳钝嚷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盗铅。   汽车也好坷苦,新闻也罢忙钎。毋庸置疑扣茅刚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸵阑棺。   纵观整个汽车行业的发展趋势尸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橡湿手。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臼,但不可否认的是铰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茎闪喝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓝床秽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者推。    除去对报纸溉脆、杂志筛铣钾、广播蕊擅、电视勤脱、音像等载体样样能玩得起来厂,还需操弄3G挎荤、4G等流媒体技术宪楼。我们不知道下一站会到哪里垦。   面对媒体融合大潮虱拟,陈总胸有成竹的坦言凌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顿菇,家用汽车转企改制之后继续深化改革存。由媒体到传播机构构寡柒,由杂志到全媒体平台刊渡,历经两次创业风,家用汽车探求新的发展方向汝电,抓住变革时代的发展机遇钞,赢得了全新的利益增长点非矢蹬。不再只是单纯的纸质杂志艰挂,视频灿袭、自媒体等做出了不错的效果丘盲省。   其次刨裁内,就是在自己的企业定位方面斑弄乌,中国医护工作者汽车消费调查喉歼落、中国城市教师汽车消费调查是以医生翻磕、护士妮陌、教师等特定的人群为对象做的系列调查旱。这些调查一做就是3年烈竞却,走遍全国大中小城市惠浇,做出最真实的数据兢耽。 ?   “网红”营销时代   今年以来东喷箔,网红主播频繁出现在各类活动现城钊摇,手机发布会绷、车展片混抢、房产开盘黑、比赛等一场不落忻妇斡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会混暮。”   日前琳喊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冉里,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邪塘片。   对此事件哺,亦不乏业内人士称粮交,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伦签,呈高开低走的态势乳活法。   陈梓萱表示如甘:“在现阶段的传播环境下睬拟,媒体记者朝网红转型算估冲,把读者转为粘合度极高的粉丝侧毯福,增强彼此互动亭届兔、沟通传柒搔,无论对于报社还是记者个人玻,都是一件好事纠。”   “把流失的用户拉回来缄,用互联网猜、新媒体的方式韶跨芦,我们正在努力尝试滥赐脑,但具体执行效果如何吴,尚无法判断昧梦。”全媒体时代篡诞,我们永远在路上此搭授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:张瑞丽 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载论,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  原标题鹅酥:广汽传祺肖勇佃参洛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恼侈。在本次活动上凶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念推斯抡。广汽乘用车副总经理肖勇表示成灿疤:“时尚是一种潮流泊奉苗,其实就是顾客需求酮,引起客户共鸣先,汽车也需要时尚胸,所以GS8出现在了这里淳椿。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澳负。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢捌罕骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巨细盘,中国品牌基本上没有一席之地介。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玻仙配,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戚椿福。   对此瓣,肖勇表示丛癸剖:“传褀GS8我们就是承担梦想琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岸,所以在豪华汽车上嗅,我们率先实现突破岭具昧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尖,我们就是要跟汉兰达蓄陵、福特锐界形成三足鼎立庞地,甚至未来超越这两个品牌屁暗,这就是我们的目标烦惠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纳贺,创造单月销量的历史新高境律,爆款车型占3.4万辆誓硷,但受制于产能安排的影响浓潘飞,造成其他车型总的销量并不是很高码。面对这些问题秆签媳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略期某。   肖勇表示琶锈:“明年我们的产能电戮怀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目估令晶,产能将得到释放刀楷。我们在满足GS4的同时锭贺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铂,最起码销售五千辆以上耻,剩下我们会再分配个其他车型甩芥。”   同时为了加速品牌向上亨岸鲁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市射。同时肖勇说道柏缸芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卸搪,在明年全部投产恍,所以明年最大的问题还是产能棚来,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰,我就是聚焦我的明星车型儡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎弹:李芳" "  还有不到一个月辖,东风标致4008就要上市了撕攻蛾。它的颜值蓖侈、科技装配足够有吸引力拐位换,那么随着锁定竞争对手混俺、谍价兢歇、销量预期等关键信息逐步浮出水面斜爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥郡汞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核朝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脊憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秘蹿蜗。比这番景象更热闹的概磐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粟戳靠。   说到品跑敦粗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搅红,让媒体品到了极致聊么。在工作人员的讲解下颅惭拔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恐刨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腿俄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚏沃,无不让到场的记者肚椭溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桂乐匆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炔斗、品味啡僚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逝扳稍,东风标致在今年推出3008罗羌娟、4008后俗,也将在明年陆续推出3008S套芳我、及另一款7座SUV碳筏同。据中汽协最新数据显示苛桅浓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烂篙,同比增长45.91%较。那么期筒刻,在众多SUV产品中从图,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陋?东风标致总经理李海港对记者表示刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字视,东风标致的SUV一定是最有品的背,这个品是指品质滔舍、品味浦,今天的4008就足以支撑这两个词平燃土。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔梆娠?李海港对汽车产经网独家表示蓉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳搜泰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型介,轴距达到2730mm蔽荆题,是同级别车里最大的妊里,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统都塑瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机将,在配置方面更趋向于高端啤、智能爸火衔,进军更高一级的SUV市场绍。”   然而绥,另据乘联会的最新数据浇夯,1-8月弧税,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV林孔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么款每,作为中级SUV轨缄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺显氯?李海港向记者算了笔账彼胖刃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泼。“这种需求就是4008的机会霓荤梳,也是4008成功的保障戈。”李海港表示狈惋汾。   “狮虎之战”将上演   还未上市颧仇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懂抄。李海港认为茎,4008在科技装备琶说囤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熬劣。”李海港强调怖骗排。   通过外观设计及车况数据对比后发现地,4008的设计颇具未来感和运动感漠税,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀跑宫,4008在轴距上占有一定优势羌,也使得整车造型看上去更加修长戒固妇。   那么唬,价格呢彩倪短?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讲,通过对比翼虎的指导价题蓟澈,小编认为4008的价格应该在19万元左右挠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扯枪?据乘联会最新数据痢,翼虎1-9月累计销售84258辆骸,月均销售9362辆疽绩玛。但值得注意的是涪穷播,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%停弊。那么膛乌疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逢,可以说也有一定难度敲浦。   汽车产经网了解到东,由于目标客户锁定在换车需求的群体筷杜讲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钵偷宫,以吸引用户选择4008鞭救逝。至于置换方案的细节龚顾衬,李海港表示还未最终确定磺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介挡:李芳" "   国庆结束后唇寝姆,北京逛烤暑、上海匿、广州笆广玩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搂,引来了社会广泛关注和。平台闻风声碎定先,媒体炒热闹毖宽及,百姓愁价格碾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郡额亩,“网约车”只是第一块烫手的山芋天殴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铺磐阜,又要确保公共交通体系的稳定忿拾,还得照顾老百姓的感受显。    比较普遍的观点认为憋粗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赏丘猜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摔酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扦钩想,征求意见中提到让市场来决定宏湍,这是非趁蹋科学的敦聚碘。作为用户仟,担心价格上涨乓,特别是比出租车贵惹岛奶,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒坏潦,我觉得这是大家多虑了屁歼。过去酒杠斗,在平台混战的阶段握,资本介入烧钱抢流量脾诵,这本身就是不可持续的人私械,价格逐渐上赋涂砜唷,平台收取中间费用是必然的挨。    对于各地的征求意见哦系死,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筹卧。比如说要求司机是本地户籍缴眯、要求网约车辆的舒适度等等凌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链。    网约车规范的政策是非常需要的吠,作为共享经济热潮下的产物褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色了法。任何一个商业模式桑,都需要规范起来棠犯虎。因处于监管边缘揩铅襄,过去已经发生了数起网约车的蜗本饭危害案件谢缆边。我们在对受害者表达同情春、对肇事者表示愤怒之后权艰矮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饺。    然而滤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袱。比如说冷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍十、车辆要有上海车牌鸿逆,并且轴距要达到2700毫米疙碘。根据滴滴公布的数据擎涸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翻,拥有上海户籍的不足万人幌壕蜡。这个情况在深圳类似把,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车居迁。如果按照细则明确执行侧惦,这就意味着纺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醛秽募。    共享经济是大趋势萌嫂糙,但监管太严可能打击积极性盟漂啊,这对立法部门是大考验乔孤捅。互联网时代屎卿碱,网约车大大增加了出行的便利镣翁齐,使人们在出行上拥有更多选择剩。监管是为了提供安全高效的服务保障封势逝,而并非要让网约车集体消失葡下。现在的征求意见许多还是首次提出边秸,建立体系的过程中应该让用户疯呐害、司机及平台有更多发言权瀑放乾。    我们鼓励共享嚎协吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唱常库,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾溉萍。    我们希望立法岔礁赊,只有合法合理才能保障各方的利益拭惊届,所以网约车服务一定会是标准化妓歉、安全化的请市多。    我们希望在所有领域都有不断开放加仆菏、不断完善的发展方向琼,这是产业互联网时代的必经之路妹。    文 | 著名职业经理人嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苹纠:新造车企业已经不再神秘囤帕,告别概念车的品牌曝光期屑透逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚缸。投建工厂话呵、申请资质揽侩,造车位乡播,他们是认真的混集溃。不过白狠瓦,“八仙过海眯、各显神通”瞎,出身背景不同的创始人糖秆,对企业产品和品牌的定位据锭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梧渡费。    想听“真知灼见”鼎破,走进新造车企业犊础袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁遣础,敬请关注杰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歪痴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擦。10月10日抹沽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甩胃副。这也意味着拎,前途汽车继北汽新能源苍设箔、长江汽车之后蔑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫩叔肆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本架扣丹,可以稍稍松口气金底。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戊婚,他直言到2017年底前途K50车型上市前礁逢,相关准备工作的日程已经安排很紧张冯,有许多事情需要持续推进雀熟鳞。即使如此亢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心克携。在与记者的沟通中疼,他详细讲述了自己的创业经历喊骸、资质申请的情况祟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狡牟。    短短的一个小时外,陆群留给记者最深刻的印象是廷袍论,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丰,他们怀揣一个美好的愿景酗漏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狼。    ■ 拿下资质不神秘拾皆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿睫,许多人都对过程感到好奇谋。陆群则表示瞧染,拿到资质并不是一件神秘的事情培系。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讳雀镐,一点一点把技术做到位锻窃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来百沟阶。”陆群说嘲嵌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怖咳。具体流程是放琴,企业根据相关标准去申报项目绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请履患。陆群认为般路微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葡、引入新的技术和参与者悔举,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谦诚。其中对电动汽车的四项关键技术渡腥列,包括整车的集成和控制技术娜恰,电池的管理技术坏蜡卯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尚。同时跨茸,技术具备后还需要做出整车碑,并按照标准做大量测试艾促讲,要达到很高的标准婪酱翟。据了解宫陛,整车控制管理系统(VCU)负陀辖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱宋,也是已经掌握的三大核心技术林班佰。    更重要的是空猩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匈踏瞬。早在2010年邓替潜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宿,开始布局电动车粪矗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筏疽熟。2012~2013年闺割揩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目法变缉,在高端纯电动整车设计皋克奔、研发方面取得了初步成绩橇。陆群说啼凭漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斧伪,开始引起业界关注旧魄。那时物芍鞍,行业对电动汽车的关注已经比较高典娟吃,而前途汽车早已走在了前列骋需动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年构。”陆群说汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司两戏干,专注纯电动车研发耗采、生产裳啪、销售及服务攘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奸。”2015年9月卉窖,长城华冠登陆新三板挂牌交易将烙,成为新三板电动汽车第一股卿帛拭。目前笔傲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团录巾,包括整车业务板块(前途汽车)马嘛、设计研发业务板块(华冠设计)篓凌,以及核心零部件业务(华特技术)形固头。这三大板块互为依托荚龟乌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秆。    拿下资质潦频,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点提。    ■ 技术陡磊、生产基地囤狸炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年梗巴,陆群对电动汽车的理解越来越深入户禾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汤瓣晶、变速器等物理结构两版,还需要产业链配套阀郎烹、成本控制罚渤苏、核心技术开发等一系列工作嘎。“自主研发的核心技术郴炔辈、国际一线的供应商和自建的生产基地龟户宋,是我们的三大优势处。”陆群说粱。    陆群说非,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忱甩,市场上找不到合适的零部件供应商厕隘寸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摔。目前瑰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惠憾拦、VCU夺、RESS等核心技术残炯,使零到百公里加速仅需4.6秒巢,最高时速为200公里伶,最大续驶里程达到300公里呈饲。而据陆群介绍工酗,这些电控技术相关的零部件触骡,不仅前途汽车自己使用衅鸵贬,也已经为行业中其他厂商供应兰。    在供应商体系上递迸,前途汽车同样拥有强大阵容涩,已经先后与IAC床娟辱、博世巢棵脐、布雷博牢襄矫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泞铂。这不仅确保了产品的品质鸵擦现,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票律。在新兴造车行业高喊“代工”口号时人踞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩。今年2月檀活菇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基池,按照规划窃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆景猜,将在2017年中试生产遣钎镁,第一款车K50将在明年底上市揽翁顺。值得一提的是内会,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筏,最大可能提升汽车的轻量化水平恋通绢。    陆群认为玖鸥骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帛部,而是要通过成本控制隘慌、技术提升来实现恨仍,其中轻量化就是很好的解决方案陀姆钝。他强调认:“前途汽车的产品规划和市场策略菲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镁没,在全新的市场领域不断成长瞎肉跨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来环脆,中国新能源汽车市场前景广阔负乒,存在巨大的市场机遇腻。据他估计慕花尖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宿撤长。他表示破胸病,前途汽车已经做好了准备衔。    陆群始终坚信一点任,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腾讼攻。在他看来肉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汕剔。“所以哗塑,我们专注车辆性能帛擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凄仁饶,迎接智能互联时代惹祷灸。”他说镀涡材。    自1990年大学毕业进入汽车行业迸紊墒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侨挝舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拒乱,创业历程也已经13年镶困,算是行业的资深“老人”镜秒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闹,他的团队也是一群“汽车工程师”愤合,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闭。    陆群说阔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氨瞎,像华为一样拥有先进的技术韶侧、过硬的产品品质以及国际化的视野码孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境读卡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烩泞汾,同时何,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箍。一时间僻盯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恒皋,对于新政咖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驳葛肺。    看自己   记者绒唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦?   魏东帘: 一方面柬轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刑竭慈,根据北京岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵香,我们会在司机酵、车辆和运营都符合当地规定的基础上市献卉,继续增加运力保障陶,这其中包括增加自有车辆灿,也包括增强与当地伙伴的合作魂踢憨。    看政策   记者蹦坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢,有观点认为毕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽卵莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伍柑: 这样的说法不客观脓惯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抄簧。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前瑟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憋路,我们只是在政策范围内尝试着做瞎市。彼时坚,我们借鉴同行业企业技术手段币前、商业模式和合作模式榔潦,在政策合规的前提下岗撮娜,尽可能尝试隆,当然彩卷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瀑贬沛,我们是十分期待政策落地的龚。因此诉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情书痉匙。    记者潜: 怎么看待首汽约车的先发优势涧捻裙?   魏东很: 的确擂蛊沏,北京市场上我们目前是最贴近政策的顶胖,但从全国“一地一策”的角度来看嚎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚎送。    看行业   记者潭拧: 按照当前征求意见稿来操作笔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓤俊。   魏东剧遍: 我们对于各地方出台的政策表示理解车,网约车实行一地一策制度江褪,各地会根据各地的交通发展水平怯奔绢、城市交通需求来决定如何管理网约车菊慧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱拍。    看未来   记者洞: 未来行业格局将有怎样的变化臂散快?   魏东搪父疾: 当各地政策正式落地之后达哩暖,会明确供给的标准茸弹,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘的铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域稿参踩,同时售归,对于准入的司机进行严格监管碗颈颠。因此黎,在未来行业格局变化上十氓,在大的方向和框架上由政府来把关唤陕,在框架和方向范围内靠帘,各家寻找自家的竞争点和突破口囊,现有的平台选择优化平台和转型升级涡词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙交,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捆囤,并通过一系列体育投开、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚎、活力的品牌形象沽缓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氖凰隙,除了年龄纱钙菲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雄帆仁。” 10月13日痊怀疵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郎孔。   据悉巫秦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脐孤安,并向年青人传递积极的正能量起成,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奢畔思。未来缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型即随纯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揣迪,借助本次人物盛典城,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腥沫。   “2016年蠕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽眯蒙。” 郭伟表示爆乃峡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骇脑单,不仅让不同圈层的消费者魄抡、车主胜盎俏、粉丝共同参与到活动中乒弯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唱纽琼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机换华虏。”   事实上勉焊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谱,包括体育以及音乐类的综艺节目溅苟嫂,实现了跨界合作膊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节窘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魄戈盼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掇省。”   根据最新销量数据显示凹全啪,东风日产9月份的销量出色黎窟,同比增长超30%师鸿。其中主力车型轩逸讼错枢、逍客蒋券、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铂弹施。   郭伟表示豌遁枪,“东风日产今年的目标有所提升蒋堡扑,对今年销量保持信心冠虎贯。”此外垄篱,谈到是否有可能再接再厉浩扭,在总销量上攀升至第四名的位置时镰揩馆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞳,能超过前一名最好路茎,但最重要的是与自己对标斜拓攻。”   责任编辑违:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富晴藕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组散,管理层不参与讨论峡,每组都有来自全球各地倘夕撼、不同级别搁反、不同性别的同事辜。”蔡澈说怖驰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸豪税,大家相互协作乌床岔、互相支持掇赶覆、勇于尝试肺。”    中国经济网综合外电报道热尚苇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酣宽酗,其宏大的构想才刚刚开始隙蔬色。蔡澈现年63岁腾,其工作合约预计到2019年拭平补,在刚刚过去的2016巴黎车展上腊杰希,他再次用前瞻的眼光和布局妓,为戴姆勒集团未来的发展彤锻,提出了新的方向零虽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说失辣:当年学的是电子工程专业乡乏,就有人建议“傻小子救统画,去学机械工程彪胺辑。”赋滴,“今天来看荣,坚持初心湿,梦想终有回报努矛掂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体情欢碳,在报道戴姆勒集团的“变化”时魔,都会引用蔡澈的公开演讲亲匈,因为他提到了电动莆、互联期恭响、智能和共享等前瞻主题纪藉秀。    首先定熬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ许,并计划到2025年芳玲,成为高端电动车市场的领导者辑工烈。当然股临寺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列塑掏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汞蛋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聘屁,恐怕显得更稳健睬冈蓖。    “在所有这些领域瑞匆料,你必须为未来的投资做好准备困沪,”蔡澈说发。 “但这是令人兴奋的绞拌泡,所有这些发展不仅仅是技术的改变丰祈贪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棉,内容丰富的CASE(瞰思)计划庞副澜,它取自于智能互联刺、自动驾驶射斤蹬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢。有评论指出蓄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面墓,就是要对未来做出承诺旧。 巴黎车展发布会期间瞧,蔡澈穿着休闲衬衫及、牛仔裤和运动板鞋莫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楷嗡靠,但蔡澈作为首席执行官辽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰就蓉,以加速决策和赋予员工权力著称荆蛔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”称肖惦,鼓励对新产品和新发现清懈,进行实验性的尝试某床。    巴黎车展发布会期间瓜,蔡澈穿着休闲衬衫恕胖陷、牛仔裤和运动板鞋肮队谰,一改西装革履的常规风格细肥擦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泻:“我们并不是穿衣方面的专家阶角广。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惕趟镀,而是留在了在工厂附近的办公室伴起,尽管条件略艰苦申饯。至于在衣着方面的变化惭庇,没有具体的规划仟愁,因为衣着是表面化的才魏,符号化的苹癸邵,尽管这会传递一些信息乐玲改。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示档唬:近些年孝蔡脊,我们尝试了很多新的想法如潞,对整个行业而言都是全新的尝试廊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圈保词,很多同事都参与其中蓉描舰。    “仅仅3个月的时间端,我们收集了150个优秀的想法联喇,这些都是关于企业未来建设的好点子诞喂。我们把参与讨论的员工分成了八组募天的,管理层不参与讨论虑,每组都有来自全球各地穗、不同级别脚、不同性别的同事错结哭。”蔡澈说肋寞挤,“今天提到的鱼群式结构托倡笺,希望让公司更有活力拐蹈红,更灵活迁插。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁培舜,大家相互协作迸渐紊、互相支持写晒、勇于尝试慑酣。”    几个月前雷嘿牌,在柏林的一次会议上围辜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疼步退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馁危蝗。根据德国报纸对这张照片的描绘盖山:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸵哀。蔡澈告诉开发商兄,这张照片是30年前拍的顽伟,那时黎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涂嫩。    随着电动车品牌的发布略版,以及首款概念车的亮相倍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辛悉僚。在戴姆勒的规划中杰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力客惩驹,包括价格粒爆谦、外形和性能太撅。据了解们铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜潜扣,包括在德国建立第二个电池工厂莫识潘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驾茸篙。主场“作战”的雷诺品牌底卸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惠式,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龋,包含设计罕、产品以及市场布局等方面擅。    发布会结束后居唐磐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叛惋。在面对面的交谈中狭豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僚溯呐。另外屋陈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题导剁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丢扭。    网通社币坊乓:在中国市车础,2017年雷诺在中国有什么挑战呜墩?    戈恩就:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沃毒麻,中国和印度都成为全球业界的引擎毁恫。2017年是雷诺非常重要的一年太,我们的销售会起飞捐混,就像飞机一样肝,正在起飞向上并且不停加速寿苫柏。对于日产来讲伤经从,也是非常重要的一年迁卵,还会进一步推动启辰的产品凭浪,这个也非常关键糠昂辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疙倾:您如何看中国新能源市成昊隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狭?    戈恩吐鸡:我认为中国会成为全球最大的市沉ド脚ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书。对于日产而言衔传,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妒帮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滔胯熟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耪馆惊。    网通社安:对于雷诺和东风的新电动车项目轮疏,是否可以更详细的介绍一下勤禾轨?    戈恩胺醇:雷诺和东风进行合作嘛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狸惜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痢凳黄,最终项目还没有做出决定蔫,但正在研究当中绍甫雀。    网通社橡疥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术称替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玩府险?    戈恩迫吕炊:自动驾驶一定会进入中国翻,这是勿庸置疑的钳。目前菏,各个车商在这方面的竞争非常白热化射镶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣水返。在中国相关法律法规允许的时候懈倾,我们的产品会进入中国背。当前抒,我们的样车正在美国盆、日本做相关测试防辛。与此同时蒂蹈,雷诺当然不会遗忘中国市场硼脯汝。我们会在中国市场进行一些展示项目瑞灸迷,这会帮助我们完成产品差异化的工作吩,也会帮助提高产品的竞争力坦到誊。    网通社碑岛戒:三菱的加入衬乖搽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挨?    戈恩尉描:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骏虐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助案怠剃。我们认为2016年包含三菱在内蔼胚络,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潘随俱。所以它不是目标春冗徽,而是我们现在工作的结果栓狮。展望2017年别,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年然将洼,尤其是三菱的加入蒙暖到,让我们有潜力跻身全球前三躲被码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱醒鸽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脐存。”Kalanick 说道星。“如果真的发生这样的事捻踌,而我们没能参与自动驾驶的开发秘,那会发生什么事喉纪?未来将迅速抛弃我们秃袒。”    上周四苛双匡,Uber 对外表示涵府饭:8 月底到画,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯痕及,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胺辟。虽然是自动驾驶汽车吨嘎,但车上会配备两名训练有素的工程师保默七。一名工程师坐在驾驶位上扔楼,随时准备接管汽车控制权皮,另一名工程师坐在副驾驶上登,详细记录汽车的每个动作剧罢隧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外警阜聊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto违编郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大空讽。在采访中淬须,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宪劣肪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此冲。”他说限绦。“现在谈这些还有点早浇苔哗,如果非要说点什么从摆,我只能说我们已经进入了研发阶段盗。”    在采访中佃腐汝,Kalanick 还被问到烙枢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懦收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存书。他认为在交通自动化的世界里房夹俩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锭,但驾驶员所占的比例会下降葛地。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刨。    Kalanick 说道休:“像旧金山这样的城市昂渭,大约有 3 万名活跃的专车司机核。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光茧棋,但是别忘了潮抄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稼唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘁,自动驾驶汽车也需要粱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拭,有些情况是处理不了的耪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型仁计啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骨。”    他举了一个例子汀埔,电话刚问世的时候吾羚,需要一名接线员来接线堕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侨,而是创造了一个全新的行业棱,并创造了大量的就业机会搪蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  穆伦认为拱缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艾秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏悉操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾两汞,包括汽车的使用方式坚。    自2015年9月25日临危受命辛劝臣,出任大众汽车集团CEO至今喜邓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啤叛。那么哎,一年过去贬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凶孝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奠漂爱,贴有穆氏标签的大众莱,其未来又将是怎样的呢卿畏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)几,借已成惯例餐赌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寝救疆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腑寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扦保,穆伦首先抛出对大势的几点判断场白缚,也就构成其《巴黎宣言》的构架舞腿。他认为促横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃踏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬誊弟,包括汽车的使用方式哥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娘查,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求街乒顷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动管藩,这需要我们用全新的理念诫箩、全面的视角对于出行方式进行解读实。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铣苯憋。显然酚咳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痛规咕。我们需要联接汽车世界和数字世界诵宪吮,让消费者获益洪敌晌,推动社会和经济的发展溜。同时顺应驱动技术的根本性变革苦,即电动车是汽车行业的未来棱党颧。尽管如此奶舍啊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巷。我们必须橡豁潘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代描,同时推进替代技术的发展夺讽。    穆伦坦言泞坞汞,应对当下的变革申池凄,对于大众汽车集团来说水唯,是一项十分艰巨的任务梧。尽管如此局,我对于集团未来的发展持乐观的态度凉咯栖。因为在过去的一年里虏氏,我们兑现了承诺唤串, 增强了核心竞争力承路,积极推动集团业务的不断发展旧琴。因此猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贺较,而是“大众汽车集团将如何成功”权。为此乓娥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”床豁矛。集团的目标劲拌,同时也是我个人的目标理标贾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碎宽林。    他说不陶,今年夏天唤丹蹬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乐喊。我们强调函底蓟,集团未来发展的重点领域将包括栖提:电动汽车嘶熔袖、电池技术爬、数字化狠、无人驾驶和人工智能苗,以及全新的移动出行解决方案碎盖钨。放眼未来世,很多人将不再拥有私家车笛掠。即便如此仿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熬村,我们将提供更为宽泛的移动出行概念离、大力拓展移动出行服务闭履柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勾,包括集团旗下众多品牌的战略疤颊、关键指标和相关措施咐。但在此之前粉,我们并未停下脚步何闷,而是继续开展相关业务没雇锻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吠乱,他特别谈到沫:“在中国惰狮斧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞘。    穆伦表示婆情拌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锈。这些实践同时也表明肆困,即使目前面临压力都,大众汽车仍然完全有能力实现目标傅。他承认肠撅,坦白来说丰碌,柴油发动机排放事件影响深远凭乓黔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痰衅拳。我们正全力调查事件发生的根本原因绢姥,不遗余力地解决所有问题哦陋藤,并在最近几个月取得了实质性进展屡罢滑。然而对于我而言娄豪,构建大众汽车集团的未来硼懈庙,也同样重要疼。    穆伦说腐桂慌,今晚倪卫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肋娇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱。在2025年以前浇叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乃,并在欧洲市场占据领导地位逛毯。    最后将,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望半挡:“未来袄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丁坤。它意味着自由慑倾弘、乐趣和情感冻恕蘑。因此人吾,我们注重产品设计扯晤,并将以崭新的视角进行设计创新”丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递淖:李芳" "  今年7月底瘦灌都,在2016年世界500强排行榜中忻煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙,比去年跃升47位啥,排名第160安,引起国内外企业界那鲍酚、尤其是汽车业界的瞩目然霸。    今年怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉。恰好是在10年前筛,徐和谊出任北汽集团董事长霓惮蹭,策划妊船肚、主导皮、实施了令北汽集团由乱到治粕眠,由小到大惺拨齿,由弱变强的变革诵时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂释、有益校、独到的成功尝试玲。但是领,当中国经济网记者约请徐和谊燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌,谈一谈自己与北汽集团时呛分,徐和谊温和煤评丁、憨厚地笑着说坞钦急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旁,少谈师,少写娇段雄。    于是嘶碎,在不久前的一个上午测传痘,在北汽集团的一个会议室里杉塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道康。今天是系列报道的第七篇天。   “北汽这些年发展快父鲍懊,我觉得合资这一块扣八,起了非常重要的作用魂。不光是从量上功,速度上帆驼,还有效益上”淡斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隙四,如是说道鹅。    “在各种场合我都讲显牢,北汽就是合资反哺自主”粳缎,徐和谊告诉中国经济网记者科峡士,“合资和自主奔,绝不是对立崎订逝,而是互相借力”闹。 2002年10月18日堤,北京现代正式成立都芬湘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浚力、董事长算起浩碾,徐和谊执掌北汽已是整整十年孙。在徐和谊的带领下酪临察,北汽从最初的“一盘散沙”虏湿炽,到如今的中国骨干汽车集团蜗禾毯,取得了长足发展跺苏法。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扔婚兜,北汽位列第160位破供,比上一年度提升47位幌,并首次进入前200名低故抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定微史局。    “北汽这些年发展快毒遂释,我觉得合资这一块堵互赴,起了非常重要的作用艇尾。不光是从量上界矗、速度上皇糯潘,还有效益上”佃棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玖拆橡,如是说道脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陵峰秽,徐和谊结缘北汽笆巢彪,也正是从合资开始篇不么。2002年泡惟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目先普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垫程、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒顶。    为此啤,时任北京市委工业工委副书记耽景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽董害锤,担任北汽党委副书记稀寇、副董事长兽财坑,以及北京现代党委书记捌歉、董事长脸肌泞。 2002年12月23日妙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下行赎嫡,北京现代实现当年签约擎、当年建厂惮丧揽、当年投产沛、当年出车腔时。在短短不到一年的时间里采叔完,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驰,迅速在中国市场生根发芽魄。由此创下了业内独有的“北现速度”偷。    时至2015年忱跨,北京现代已拥有第九代索纳塔雄暴取、全新途胜五、名图恃、ix25墓筷悲、朗动间斥微、瑞纳等14款车型儒,涵盖A0级绷、A级稍弹喉、B级谱邦、SUV等主流细分市城尽,累计产销量突破700万辆寡侍扯。    北京现代官方数据显示喝,今年前7个月瘦琅,北京现代累计销量达到59.3万辆购珐甘,完成全年112万辆销量目标的52.9%姆。 2005年8月8日绷酶挖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驴圭石,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袒诡。北京奔驰的成立当,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弊。    虽为国内高档车市的后来者签涛醛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下察,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划簇含巍,实现产品导入畔胜、股权调整猛蚂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晦汞角,北京奔驰由此迎来了高速发展期喜。即便是在国内车市进入到“新常态”后赫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿桔舵,远超行业平均水平畴玫。    目前扭,北京奔驰已建立起全球面积最大帝性、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乘悍怀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫡欣力、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怖伪仇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诫。 8月22日昂时菠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惭嫉己,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倡劫:C级车皮、E级车俏韭盟、GLC SUV和GLA SUV吧帆。官方数据显示霖秒,今年1-7月峨烫猎,北京奔驰销量达167307辆伺裁,同比增长32.9%纽巳息。    8月22日期,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碾势侵。在迎来年内最重要的车型后肝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湘淳葱,着实令人期待割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睫茫钳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢貉侗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俏傅绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萍嘉。    “在各种场合我都讲尸,北汽就是合资反哺自主”店纯,徐和谊告诉中国经济网记者辟,“合资和自主事秋,绝不是对立崩嵌,而是互相借力”憾驮。自2009年以来千洁视,由北京现代胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘磊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徽疽壁、管理流程予以借鉴的数以百计佃厘。 北汽自主实现百万辆    正是如此送,从2011年角碧畔,第一辆整车威旺306问世猩抨蚕,北汽自主销量直线上扬妇捻仁:2011年达到2.4万辆默、2012年实现7.8万辆恳、2013年超过20.2万辆酒、2014年突破31万辆凰、2015年完成33.7万辆剐呜。历经五年多的时间勾贪沏,北汽自主已累计生产达百万辆裙统,跨越增长令业界瞩目怯。    “着眼未来心,对于合资我仍然非诚菘和希看好履撅。不仅是十三五拿顽淮,未来很长的时期币坷啼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垒。另外触,在此基础上性箔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”好睹镜,徐和谊表示刑蜗畦。    “年底前还会有更多的好消息鼻廷苇,不管是在新能源领域抨暇,还是整车领域材,包括一些重要的零部件领域捶,还会有一些新的大项目落户北汽撤。这样笑速玛,为北汽更长远的发展效话,我想合资这一块介瓜,贡献还会加大殿锤斥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  9月29日撬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翔磐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诬南。   蔡明指出僧笑师,中国汽车市场曾是低质量敖妹瘁、低配置刃壬猩、低服务的代名词缄敲。诚然宿,与美国汽车市场相比忻筋,中国汽车市场还不太成熟闺距弘。但是叫,趋于完善的服务质量鞋线、规模日益庞大的车展忻逢、逐渐被认可的中国自主品牌串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步督。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妇闲才,分值越低表示可靠性越高髓密。J.D. Power近几年的数据报告显示朔熬灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩谁,从2009年的178PP100到如今的102PP100筋涂亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淌肯亨。尽管与美国市场还存在一定的差距俱蛙,但中国市场的后劲儿不容小觑礁惨款。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显期,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辰寒荤?J.D. Power最新数据会给我们答案鲁斑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖慈淘,而中国市场的进步速度为每年4PPH捷。在车型研究上辑,中国赶超美国市场需要6年时间秤插。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH步舜挖,而中国本土品牌进步速度为8PPH评。在生产车型上翔祁,中国赶超美国市场需要5.5年鹿背肆。   3. 在了解美国客户的需求上醚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稗。   经过对这些数据的了解和计算凌,平均下来黑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哀深,才能百战百胜撑,想赶超美国市炒课稀,前提是了解美国消费者的需求险炉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为香还:车内有令人不愉快的气味殊墓戚、胎噪声过大(来自车身下面)响任、耗油量过大认、风噪声过大(来自车身周围)锌乐、空调开启后缓孔勺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令崔藩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唯麻壤、风噪声过大(来自车身周围)氛丹摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踢成。同时衡半,在前10大问题中膳挂,只有一个问题是相同的敖,即风噪声过大膏温梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重风。中国消费者更注重感观(嗅觉罢动、听觉和味觉等)方面的感受质量姬撬顿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尝。   就目前来说卯穿汾,中国的汽车产业还有很长的路要走乘槽,无论是汽车的质量汞烤焊,还是汽车的整体销售体系脆连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盯尾成。凡事欲其成功抠,必要付出代价川埔板:奋斗裁娩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菇枯峦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疙棚玛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锻比:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰登靡瓷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梅毯:李芳 版权作品蓉隋韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载念钝东,违者将被追究法律责任怠赫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搞屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐比扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惜词。同时接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开色揭,作为本次车展的重要组成部分之一禄伴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踏户烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劳,为中国汽车产业的智能化猛,信息化方面的发展做出指导意见娇无嫂。   本次峰会主办单位呸乓娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啡:   贸促会汽车行业分会长王侠摆嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祥喇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂当馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧脓纽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漓娄滇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈黎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌错橙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔弗宝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藏。因为我以前开玩笑说了一句话屉萝门,我说这个车联网这两年已经实现了础,就是人在车上用手机连网安垄,这已经实现了箱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敛仙闭,手机天生的使用起来就比车机要方便勒受歼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滑郡赶。有一些改变我们已经看到了魄恰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了继嫁。现在有了优步欣境、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抽,这个确实听着都挺有道理伍健居,我们一听都很吃惊冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享息孺,搞来搞去就卖那么几百台车铺讨磋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓉托,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸骄尉。对于整个汽车产品吞蹦搽、汽车产业链的改变它到底会怎么样仁病敖?   回到出行的那个问题还谷,我觉得大家也不用特别的担心侯。我先给大家压压惊疮安,有两个数据很有意思隘,一个是美国湾区的汽车销量窖损辜,一个数据我们一查就能查到搞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抡猴驾,现在渗透量已经非常多了燎,优步在湾区这么普及了镐溯模,买车的人是不是变少了墟搅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钞京筛,这个没有变少钎,而是增加了铜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拜咐勉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低。确实涨的很快精紊拓,这个和大家的想象是不一样的宋灰竭,觉得汽车销量应该减少墟来免,怎么还增加了呢亲套?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团负,你说滴滴韦艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情病添。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棋,这背后真正的原因我就一直说睦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖跺,其实出行不等于汽车甘遂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伎软鲍、道路密度不够这种应用场景辨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗,其实它真正的加剧了中国的拥堵霜燎郝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照空孔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%临。汽车也不是简单的交通工具催,如果把汽车还原成一个交通工具茎且洁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镶哎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由策,我可以开崎,我也可以去坐地铁萌,我有北京和上海的公交卡戳、地铁卡奇摆忍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车珊,我也可以骑自行车掸彪迁,有的时候感觉走路也很好十诉妮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙矫,汽车行业当然会发生改变锭镭躲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验感兜湍。如果你只是把手机当做一个通讯工具改菠寥,在2007年的诺基亚已经做的非辰妇督埽好了骚嘘杰,但是还是被智能手机行业颠覆了内僚相。在汽车行业也是这样挡祥发,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扑扦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具催喷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溉,我们去展望一下的北第。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旧,大家都提到很多了叹。其实很多人的展望角度是不一样的赣嚼磋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淮韶钢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辟蕾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步实,更多的是解放了你不用开车钞,分享的是司机随洽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痢跺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降为花唇,它是一个规模经济括杆撵。它的交叉点大体上在2020年就会出现磊,我们的预计2020年在美国就会量产畔,在中国可能会晚两三年酱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箍览昧,这是我们要看的一个趋势枷篱。   第二个趋势伺聚,移动互联网会加快电动汽车的普及搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸵坚卑。很多人说电动汽车是因为省油钱惜聚灵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕里,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桐棉逆,再也不需要去加油站了泊咆。第三个带来的变化就是对产业的重塑挽汾,以前汽车公司都是专注在制造书,用户就认为是汪洋大海涉返。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吃遁五,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链私,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硼回,内部管理的界面胶,反而把制造这件事情也许就可外包了韶继。最后一点袖憋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醋佳,所以汽车作为交通工具以外的部分幻蝎咸,一个用户买了车以后需要的增值服务孤诽,汽车公司就也机会去提供这样的服务谰挛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捻讣。所以正是因为这样一个对移动互联网扇晌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化还辈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巷,超过1700名员工枷哗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品城、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哗肺崇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轨,激励用户深,这样蔚蓝的天空就会出现挖颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡商位:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光簿呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤嫉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匪亥赶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡炔。同时惹裸犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰膝,作为本次车展的重要组成部分之一悔氛赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌加,中国机械工业联合会会长王瑞祥匪驮杠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺妒,为中国汽车产业的智能化棠捣,信息化方面的发展做出指导意见洛反羡。   本次峰会主办单位仇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接势铺剔:   贸促会汽车行业分会长王侠佩漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合殿僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌位抄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮计:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉费卯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虫射膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰狠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蟹股练:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤史憔恚快记私观,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吗,因为现在我们是全世界销量最大的市场疯扩毛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺答鲍、环境污染等方面科,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战光季。同时多碉适,智能制造硅讨抢、工业4.0糠吵需、移动互联绦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔬讲、“互联网+”等发展战略汀每锰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剧栓川。我们有很大的机遇惦什,我们会见识很多非常有趣的变化珐钒俏。   当前业界普遍认为钮,低碳化色、信息化趴誓盆、智能化是未来汽车技术的发展方向份们霸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇项戌题。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劲,正在成为汽车行业的发展热点行倡熔,正在助推中国汽车产业的转型升级课媚敦,从而进一步打开智能交通产业的价值把书横。在2010年的时候夹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郎典揉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榔阶,为用户提供全天候规兜畴、全时段的服务府,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握璃,签约和活跃用户超过一百万频,累计为用户提供约2亿次的该户服务邦吩乖,人均交互服务超过11万次箱掂。经过近七年的发展某挠坦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褂呢僻、凯迪拉克含称傲、别克颈撤嫁、雪佛兰上使用捐,倍受消费者青睐肌假钡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵锨弧,面对新的市场和技术趋势伍皖堑,基于车联网多年的探索赐汐、实践结合行业的技术储备羔林奥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篙贝,提出了到2020年力争100%产品实现互联艰姓,并致力于打造以车载信息服务迹成稿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务经唯挪,为人歪施、车提供安全智能便捷绿色出行梳,初步建立和谐的人轻擞、车地、社会互联生态圈坝具。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克年污、别克毙兼哄、雪佛兰品牌加棘惺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮石。除了安吉星在移动信息和网联上确佰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拦瓢措、内容服务能力忿弥、大数据运用能力蝎惦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烽、B2C的业务灿团特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全详浑腊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畦目焦、支付安全古瞥,更可能引发行人安全和人身安全加乏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缮即感,网络安全开发包括威胁因素识别勘钉、安全战略制定炮、安全措施执行稠陕甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准城勉,并且在过去几年不断的进行迭代升级柿邯沤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伶。伴随车联网技术的发展嚼穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硅蛋判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术们俺肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗡硅。让汽车驾驶更安全郎需、更轻松坍定、更有效喊芦寥。   我们身处在这样一个时代伪,新技术层出不穷使一切变得可能铣,我们也是非常幸运的一代人卢,能够见证汽车行业在国内偷、在整个市场上有一个颠覆性的发展双替。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待掸毫,激励我们坚持不懈的努力段。   我们相信郴,汽车行业的发展刚刚开始凳瞬卞。汽车行业与其他行业的相互交流浅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搁诡川。我们会和同行一起共同为之奋斗憨桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   9月28日萍,在2016上海浦东国际汽车展前臼低,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬葛贡,新兴造车势力慑、养车哪摆酣、汽车金融等领域从业者粱,走到台前汉,与大家分享及探讨未来的市场前景娩挖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萎膜汤。    吕征宇东恨:各位领导申辑、各位嘉宾铺哪杭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典维蝎,刚才我们的同行说得非成眩好去,其实我们有一个共同的理念牌,而且我们也有非常多的痛点看甸靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痛,我们也有美国合作伙伴的公司倦,乐视的七大生态是有机的娶瞎,在零基础上打通的哇煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爸嘎摄,目的就像董事长讲的一样春韦,让“蓝天白云”再飞翔靛咯,目标就是打造全球最先进的超级汽车物。    那么用互联翠、智能墟、电动榔、共享的方式鼎,实现“未来”的交通方式火巨,我们认为汽车产业酗萍挪,还是没有被互联网变革的产业心通苹。对于乐视超级汽车生态而言砍士,我们有四大基石段,我们相信社会化蜕扯虱、分享化孤享、互联化惰壁、共享化将成为我们未来变革的方向炉昏返。    从我们的汽车生态诞生以来哭伦媳,我们保持着快速的发展姓叭筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目破焦,落地在浙江湖州 藉跑芳,这里包括绿色环保的环境磺、自动驾驶的一些功能和区域纪。    同时我们最近可以告诉大家穆,我们的产品样车在美国已经开始路试寝氢抵,技术在百米加速已经是全球领先了慨奋毕,产品的量产进入倒计时状态坤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯,创造首轮汽车最高融资金额的记录弟刹辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痹付,协同开发也是我们在北美的基地静、中国的基地矮、欧洲的基地共同开发显。同时我们的战略开发电动的底盘机构触,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冉醒玻。    第二个就是智能化谜,车是人工智能的最佳载体究,乐视做了大量的投入界塑,在硅谷和SSA成立了研究院培檄,在智能驾驶也取得了突破性的进展挖。社会化就是刚才说的分享胃,我也非常喜欢这个创意什。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽播,我们相信在共享经济的领域里纳党,无论是Uber的繁荣搓恭,都证明未来不管是房子猴、汽车都是重实用的趋势哩,所以乐视将战略转移诫朗,推出车租赁的平台刹竣,我们叫做乐享平台适。    其实最重要的议题梅,乐视作为互联网公司市乏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶伟,电动化橇、智能化答、互联网化拧钳缮、社会化幌腑送,这四大纬度有密切的联系纪。    我们把汽车当做全新的载体暗巢吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黎石褐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盲秋沸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅锤攀,谢谢大家铜棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔泞叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啪毕们。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹊损,他认为车联网俯睛,既然是大势所趋寿剂饱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网考,少炒概念斧蛙,多做实事獭品考。 以下是王侠发言实录北烫:   在这个夏末秋初卧、时令更替的丰收季节围倪迟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机射,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭浇。在此烯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来通毯冻,汽车产业的电动化巴肠富、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题结赖论,而且也正在成为全产业链创新求变底、转型升级的主战场强石。但是很,热点和繁荣的背后樊涪挠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搅竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篓白,车联网也在热捧之后开始遇冷干撩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舵淑味。其实藏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓬缄,我们要理性面对檀、系统分析糠,既对前景充满信心茨赡恭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识努,才能在变革的大潮中认准自己的方向巾鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱椿幌,我们要清醒地认识到宫毋牵,汽车的智能化和网联化是大势所趋堑小,是不可阻挡的方向韩麓钒。电动车还有技术路线之争莽融、对减少污染和能源危机的疑惑法,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烈呈核,没有坏处巴纶恒。汽车诞生130多年来贪癌,除了带给人类方便之外坎薯,还带来了许多难以克服的问题惫辨,比如交通事故楷痪、环境污染和拥堵狄娃豆、能源危机等等暇。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霖拎。现在不少基础薄弱的车企逝郡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼唱唬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吃疏,多持观望态度磐式募,这也是目前车联网叫好不叫座平凑、貌似热闹却普及率不高的重要原因豆。我想说的是浩澳,既然是大势所趋仿拭牡,就不要犹豫不决领,否者真的会给对手赶超的机会齿。   我们要清醒地认识到焙套绷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逞。汽车市场的低增长成为常态之后胳鼓乐,我们对于销量的追求空间越来越有限卢啥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燃普,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韩棋省,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堑。   我们要清醒地认识到泄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抗圈凯,必须是社会性的统一行动蛾沸。一方面势呐南,车联网是一个汽车生态乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踩澜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘎泞。另一方面全,车联网又是由整车制造商井操染、产品供应商蔬瞬、内容提供商薪、软件供应商希泪、服务提供商圭暑槽、网络运营商等不同角色组成的产业链结惟块,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砷老草,打破壁垒哦甘,互相开放信息系统胳豹,进行深层合作阔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磋筐唉。   我们要清醒地认识到突痉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吼,而是要靠一个技术集群的集体支撑灿揩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堪斧,如果通过手机就能解决的书斧凳,其实不应该叫车联网绢。大数据撵石缆、新能源技术村青福、网联技术蒜品舌、自动驾驶技术搜豁魏、传感技术味健卵、网络安全技术等便,这些技术的应用都是相互影响洼泌、相互促进甚至是互为条件的情扩。比如汽车共享和无人驾驶环钝,就只能在车联网的前提下才能实现哨羡亭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变授,并给汽车共享带来更多可能性谷。另一方面嫂,与手机和家电不同的是苦吹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缓啸,绝对不是有钱就可以任性的地方食全陇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平监,中国车企面临的问题一点也不比别人少氏墟帕,我们一定要避免浮躁情绪堪虎,少造概念搭地坎,多在核心技术上下功夫拣层千。   在刚刚结束的G20峰会上欠栓氏,习近平主席表示衬:8年后的今天返,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刃较募、人口增长剁散睛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逢联凑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宠锹伴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遍疯姑。其实空假莲,对于全球汽车产业来讲郊豌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洽糜,传统技术进步的空间越来越小嘘。在这样的背景下抢,智能化偿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎避仑侨,为汽车技术进步提供了新路径锻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甫芬。   今天吞扯什,我们以“智驾未来叭酱美、创领先锋”为主题锣抡,邀请各位企业家诫、专家学者共聚一堂闪日,希望大家能敞开心扉骋,知无不言缴玲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策略,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堤。   最后复叫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恳荷径,祝各位朋友在沪期间顺利梨、快乐纤奠里、安康蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306队囊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歧曹侮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灵境,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迁,在下线前夕物卸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暇曹结。 一童推嗡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昧扣牵。今年1-8月侗斥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息继编尾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爱拟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间璃剿锋,以首款SUV——威旺S50为节点疥,一步步走向经济型乘用车领域缔,实现“MPV SUV双轮驱动”吉丰垂。对于未来产品规划胯伺,陈桂祥向网上车市透露乱夸霓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型股别穗,并冲击40万台销量规模旱帆涸。” 陈桂祥进一步表示享:“北汽威旺的MPV稼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腹秦态。2017年的销量重点会集中在M50F上嘉窝洽,到2018年也会有全新产品上市侠。”    今年8月16日旅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚊构木,对于转型中的北汽威旺钝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化康,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型年码。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭攀恫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乔腻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”很。在陈桂祥看来坞焕界,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩咯狠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堪。    二脚涕编、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品记帆杏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求继覆。M50F具备明显的高颜值特征烹淘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乘廉铂。而做到高颜值并不容易谋距泰,陈桂祥向网上车市透露挞翠稠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妙舶猎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诧辆。    从内饰来说牢旱,新车的设计均由轿车化标准打造邢遁,其配置在科技感莫、智能化上都有出色的表现里祥囊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歉隘犬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竿偷薯。同时懦睡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表们碧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碧牟变,智能化水平足以媲美合资品牌谰府。 在性能方面晾睡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弓,进一步满足消费者的需求娄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烩呛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龟,到2020年威旺规划40万台的销量绵卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绣荆。未来将在夯实MPV市场的同时松阿,进一步做好SUV市场倒陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆涕汹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稀冻:苏州吉姆西朽虐希、苏州金龙坞裂烽、深圳五洲龙躲订、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酚檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宋汀,并对吉姆西取消整车生产资质醇褪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸,追回补贴资金泊莎华。    根据通报钱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雀景瓣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山努楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬白。不过珐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了级壕祥。 补贴新能源汽车的依据何在东?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩够涝。市场经济最需要的是诚信沸。但是畅堵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鬼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡埽害粟懂爸。部分领域缺少应有的制度约束沉,秩序甚至失范拣斑,这并不稀奇沮鹊四,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞难骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立局。尤其值得一提的是申干,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懒。在这一目标之中纳,财政也被赋予了其应有的定位逝惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灰加。中国社会的根本性变化需要处理好市场态吮身、社会与政府的关系巷墓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皑。新能源汽车市场同样是市晨有镄怼,从根本上说顽薯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睫。新能源汽车骗补问题的源头斡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重核。    当然郡绦碌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用书督杜,不是市场取代政府艾,而是市场和政府有主有次斗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匠丁。说时容易做时难双。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夕。补多少朗肋靡,怎么补抒,补贴如何管理等等隆烩,同样都是难题熔。    为什么要补贴新能源汽车氯?可以摆出来的理由不外乎如下靡溃芯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膏,只要予以补贴裁嘶谢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唾宋狡。这么说不是没有道理经辽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产适策,成本较高氛文。有了补贴喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恢裳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剐。只要有足够的补贴半抗诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利芬惕戳。    但是豹,有了补贴蒜界,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楼?新能源汽车发展的关键在于技术赡。有钱就会有技术吗菇倡?这才是问题的关键书截咎。的确卿混琴,现实中有许多技术是可以花钱买来的簇。但是亭故纹,先进技术不见得能买得到会莽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辆。各大汽车企业也在努力开发新技术散秒噬。在这样的条件下凄胺举,新能源汽车的发展方向都是问题偶钝起,怎么会有可供市场销售的先进技术虎?有了钱等,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吨,但是法,研发投入增加膜,并不等于研发就一定会成功佛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颅厢趴,没有确定性的目标乱康,研发投入的针对性也不可能太强污奇物。在这样的发展阶段低,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞蔑掠,让市场自行选择合适的技术脾蒋倦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮钢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偷旱。优势到底有多大滇,得看技术沉板。电池靠电力供应桃,由于中国电力主要是火电秋,最终提供汽车动力的是煤炭肖。只不过篇,煤炭发电地可能不是汽车使用地钉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谁胃。污染是否减少安,还得看耗电量的多少疮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咯踢犊。之后镭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较簇吴本。传统汽车汽油有不同等级戊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率如。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铅嘉,这也会带来一定的污染茨歪颅。这都是比较时需要注意的孝徽店。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膝、充电不是特别方便的条件下邻葛师,混合动力有助于新能源汽车的发展缎喘,但问题是问,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惶筋煌?充电不便就不充目腐黑,将“新能源汽车”当传统汽车使用攫,也不是什么新闻劲。还有眉帽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比协煽,到底改善了多少能源使用状况微?太阳能利用技术的改进暮扩,可能是新能源汽车发展的重要方向啦歼。太阳能丰富拼,足够人类使用恭捂分,但是目前利用技术较为低下单凶,妨碍了太阳能汽车的发展茹瑰。石墨烯等新型材料的使用揣缅,有许多未知数必,也意味着有许多新的发展空间芥。虽然空间多大未可知静噶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隙铜观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铝谓?政府在新能源汽车上的补贴较多抹逼。包括中央和地方财政补贴在内帘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夸取。补贴力度惊人然,这是骗补的根本动力队裙。当然烙欣棚,骗补还只是个别现象脱,或者说只是占全部补贴的一小部分幢呻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肝殊诡。如果问题的分析只是到此为止狙督咖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爆蹲钞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秦蚂,只有寥寥几个旱烁辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徐喂。这些企业不是小打小闹的企业请,从某种意义上皇坏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阂恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肥超。这些企业按照正常情况下然,应该合法经营才是费牛,为什么要去做骗取补贴的事床田?从企业层面来看阶,这是市场经济仍然不够成熟的表现文咆。在成熟的市场经济下览娠车,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业连据,至少应该是诚信经营的疥逝。骗补肯定事出有因鄙。    值得我们拷问的是挎贾零,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夕俊赊?大企业铤而走险察虫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冻艾,企业不必费太大劲就可以做到烩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毖,倘若没有足够的补贴料般顶,新能源汽车业务也是难以经营下去的宪。    政府花钱是要讲收益的判。动用公共资源硅舰藐,就必须将事情说清楚氏。最终勒福宿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谴颧。评价报告应该说明补贴的总耗费存化驴、补贴去向以及效果甘滩。这是国家治理现代化所不可或缺的抢菊。每笔财政款项都应该用到刀刃上官誓内,都应该得到其应有的收益链抵。算总账虱藉川,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展林,这个判断并不容易做到深超。仅仅纵向比较是不够的华,我们还需要横向比较棚藕胁,中国新能源汽车行业与世界同行相比净拾,地位是下降了惊掏趴,还是上升了局粱。如果上升盲次脾,那么上升到什么样的地位来?如果下降婪,那么下降的程度又如何伍?即使有了指标数据敛贬,争议仍然会持续下去模。也许矛喘,我们可以通过其他指标来加以佐证潘嗅。    新能源汽车的受欢迎程度靖广汕,显然就是一个不错的指标莎祟。2015年新能源汽车销售了33万辆俗侧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯秦,那么实际销售数量更小阑柔钡。新能源车价格不低潍杀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妮悲家。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抖侮弹,更利于判断境。北京小汽车上牌需要摇号旗禾,但是新能源汽车的号是单独摇的触,且获得的难度大大小于传统汽车汹。这样柒丢橇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜。他们选择的理由多是容易拿到车牌筐嚏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累匆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀,还要摇号贤僧禽,获取牌照的难度和支付的代价都不行佬荨,新能源汽车和牌照捆绑销售宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啪,于是他们也可能选择新能源汽车捍。但就是这样溃,新能源汽车仍然没有流行起来蔚卧。全国其他地方挛,也未见新能源汽车充斥着整个市场认。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩川额,但是巧祥啸,我们需要思考竿葱,这些成绩中绰限,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果静改姐?一些城市为了招商引资郎,鼓励新能源汽车企业到当地投资市俗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芥铂敛。“双赢”战略的实施探姬挛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力距拉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定透玫怜,这样的不对称竞争扶持簧蚀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吓嘎间。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锻,是对新能源汽车价廉物美的期待夕疗,是对节能减排效果的期待肪偏妓,是对先进技术发展的期待私。这些期待都是合情合理的播晒。但是抖菱,供给侧结构性改革还未到位别凹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霸,这才是问题的关键垄衔贯。即使要给新能源汽车补贴挛擅,也应该考虑补贴的环节彤,考虑补贴的对象伐椿,考虑补贴的效果菏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祥朵抠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讨廷,不能有效激励新能源汽车技术的进步狸。如果一定需要新能源汽车补贴滩桔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刮歇。这样的补贴有点后期资助的味道似,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业污疗私。但是驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彻扑晨,那么它就在这个行业有了竞争优势排,实际上不需要任何补贴槽颓,就可以经营得比其他企业要好涂瓤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘晨,扭曲市场行为擅。而且碉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俱钮兰。新兴技术的成长在萌芽状态犬,可能没有竞争力茶哦,但是谦采,经过一段时间的发展之后骇粒定,就可能显示出新技术的力量文靖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潮沮,今天领先的技术玛己,到了明天就可能落后剂。这是技术发展的规律性所决定的饰垦领。为此馁希舜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间光,因为未来的不确定性弗,没有人能够确定未来的真正技术路线啊。留出市场成长的足够空间暖蕾隶,可能比别的做法更加重要俗房。骗补问题的出现泥翘聪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僳仑。    基于现状趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哆灌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变废。这些年的财政补贴吮默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夏疗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丰。相反勒排偏,效率不够高的补贴炭卿卧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少距某煤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降。现有的补贴如果不是投向终端端,而是投向技术研发趟逢豢,会不会效果更好点呢拈呛掣?个人汽车消费纯粹是私人事务吴零,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向青。骗补问题的暴露桥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萎。补贴本来就在退出挖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴途耐。补贴旨在鼓励研发褪,鼓励新能源汽车技术的发展苯捎,而不是其他具体的消费目标豢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场面。这样的技术支撑出来的产品徒串,还不能满足消费者的出行需求砰。财政补贴可以退出荒境爆,但可以通过科研经费资助的方式间拼愤,鼓励新能源汽车技术革新通漠烽。同样的钱通示揣,花在科研上的效果芥,可能比直接补贴消费更加有效秸梯。创新驱动发展战略的实施娩,从根本上看领,需要依靠的是技术创新顿欢枚。在技术创新上多投入究,并注意投入的有效性车沃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两酮糖:李芳" "  今年7月底呕穆沁,在2016年世界500强排行榜中犊浅汰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汕量爱,比去年跃升47位粟啥瓦,排名第160哀惕,引起国内外企业界搏、尤其是汽车业界的瞩目泼娃。    今年寂文宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叙触放。恰好是在10年前倪,徐和谊出任北汽集团董事长翟杠怯,策划拇、主导酞肌席、实施了令北汽集团由乱到治凶虏肌,由小到大誊布锰,由弱变强的变革锤观,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伎平、有益避梁、独到的成功尝试爆。但是男,当中国经济网记者约请徐和谊屯婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺哀担,谈一谈自己与北汽集团时双渭,徐和谊温和吗驹、憨厚地笑着说溪巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞爆叮,少谈棚豢,少写良差。    于是栓挞赊,在不久前的一个上午辑木烫,在北汽集团的一个会议室里息,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撼雇冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞍。今天是系列报道的第一篇咸诽。   当时蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖耽,实现跨越式发展”的战略挝蹲,以及构建整车排镜破、零部件唬酞、研发糕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬猾。“老徐这人的特点就是说话算话绦烹,真抓实干牢碑。眼瞅着北京汽车研究总院梗、海纳川汽车部件杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜扦、新板块一个接一个地建立起来颓,形成有力的链条傻,轻装上阵士乏,并有序运转”显。 北汽集团党委书记疙搓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沏小公,连续多年蝉联世界第一洛滩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题详韶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团财捻。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍卑蹄、规模化的诞袄嚏,更确切地说是集团化的单。观全球汽车产业格局痘交杠,能够称得上汽车集团的搓扮甭,美国有通用绷、福特道,德国有大众馆困、奔驰敦、宝马捶,日本有丰田爸插、本田乳膳,法国有雷诺-日产蛾探插、标致-雪铁龙滤桂,韩国有现代-起亚洞椽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前房,谈到中国的某一“汽车集团”晃滴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琼佛革,没有自己的品牌和产品坍古暗,不就是一家投资公司吗华纹?算什么汽车集团!    每年捎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩铃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秀毙,不但被大众匙柬希、丰田汾奖、通用们甩出几条街裙泊,也常常被长安芥贺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡垃。    因此猜媳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降烦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斑痢俗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯。    过去10年间叮粮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后密实警,在汽车产业集团化方面做了大胆朽迟伟、有益的尝试胯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叛每甘,逐渐培育献块氏、锻炼成为一家颇具规慕朗⒏撸和实力的汽车集团芥捷,在研发肥衔醋、制造镁、人才荚癌录、创新芍槐鳞、管理等各方面实现了标准化旅苗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遂边失,曾经拥有一定的基础和财富啼邦,令人期冀;同时施,由于分散化媳、碎片化悼,更存留令人难以释怀的遗憾醒偶。    北京轿车工业与一汽嘲奠概、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽恋臂,有考证甚至认为舱趁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韩活蜡。    据汽车老人陈祖涛回忆创碑洽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时市,北京生产的轿车最早使用了自动挡匈黎醇,而对手只是手动挡架回。    上世纪六七十年代凭克,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龋,成为一个时代的记忆等。    而同期皋坷睛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北心,遥相呼应的涕梅遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130工叮绩。    改革开放后瓤瓣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哪。    到上世纪90年代仑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惭纪、称王称霸霓。    特别是2002年淡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玛,也创下了高速成长的纪录嗜。 北京牌212越野车    可惜的是庞肉龚,在这些看似个个突出的单体层面之上社籍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屎,除却福田与现代会,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争位,还被同行作为茶余饭后的笑料邪。整车企业尚且如此侣亮,北汽的零部件企业就更加不堪了糕接。由于资金傻渡梯、技术和观念等原因年,大都跟不上主机厂的技术升级千牛退,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞍,有的企业已不得不靠出租房屋度日祷。    忆起十年前上任之初的状况夸,徐和谊对中国经济网记者说鞘,当时的北汽一盘散沙白,特别松散鹊,单打独斗戚惜,各自为政善硕奈,互相内讧锚鹊,效率低下……照此走下去构,“没戏添彩扁,一点戏都没有”!他边说边摇头搅宋吼。    由于资产结构的相对分散武烹凯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莱。日常运作中柔辖,大多只是履行政府赋予的出资人权力逛,无法形成一个科学的集中管理机构请吭接,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欺颇派,深入企业经营管理了禄。    2006年10月底撤窟脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长陛脯,恰逢“十一五”开局之年僳,他率领北汽以科学发展观为统领温醇,对产业结构和发展战略进行了全面物茫、系统恋褪、有效的调整伍。    有北汽中层管理者清楚地记得俯,当时攫麻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妹,实现跨越式发展”的战略柑,以及构建整车发衬恃、零部件补皋膘、研发嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躲备卢。他说汾轨,“老徐这人的特点就是说话算话份扯,真抓实干祟舌汉。眼瞅着北京汽车研究总院窝讣、海纳川汽车部件乒稍太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务策镰蓬、新板块一个接一个地建立起来貌,形成有力的链条暖扒,轻装上阵萝,并有序运转”瞳挺。    到2009年孩多,短短3年时间炽葱,汽车年销量突破100万辆大关溯琴,销售收入突破1000亿趣,北汽集团化战略初见成效缴巾彩。 2016年街囊孪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恨巫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入局温,公司治理结构进一步完善懈,集团的功能定位更加清晰;同时派梳颈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氢祈互,并将在人才吸引蹋、产业链完善及兼并重组中美回,发挥出更加高效的运营效率蹿惧。而外界则普遍认为颊铅,名称的变更拴捐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源领,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心局碱。    “北汽控股更名为北汽集团遂教燃,是北京汽车工业的领导体制祭捕、管理体制的一次重大突破锣溃,找到了北京汽车实笺巴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芹,徐和谊当时说朔担。    随后垢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唤使,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损蓄。根据规划纳龄棚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闲,大力发展自主品牌溶,完善和打造全产业链授,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鼓锯钦,进入世界500强落蛊才。    “说到做到辟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堆祟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破么忱侈,战略性新兴产业蓄势待发临,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升口身,各项增长指标位居中国汽车行业前列圃,成为近几年来最具成长性的企业集团停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠闯蜕:李芳" "   姚景源认为文圣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陶胁盾,而产业政策需要与时俱进圭亲。    杨裕生表示砷裙恳:应适时推动电动汽车市场化恳粕,也就是补贴退坡多,一直到取消补贴奸砍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胯恢坦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苛踞沁。但是吾搞碗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面害,不宜鼓励俄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琴讣暑。    侯云春指出闯,新能源汽车发展需要在供需两端发力吠,两手并用堵,推动新能源汽车健康发展松。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溯侮,表明在国家相关政策的助推之下涟宠城,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镰冻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烷柬扇。其中辛浪唯,规模巨大峡呐行、涉及金额超10亿元的骗补事实纶捍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疵踏。昨天赋,几位专家学者的观点引起关注帽登秸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁残撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辈催。对此叭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仆泡操,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性览肺闹、必要性的措施嘛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玻诺比,政府对于新能源汽车产业要进行干预枪,而关键问题是怎么干预南哀够,干预什么驴傅炬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剃,而产业政策需要与时俱进”黔,他谈到架畔巍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用獭汞,并提出产业政策应该遵循四个原则咳哺藐。一是产业政策不能替代市成忧馈;二是产业政策要管产业臀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辈。    杨裕生也认为莫,目前的补贴政策有两大问题藤撑,一是单车补贴过高舰龟,二是补贴总额高茹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恐奸很,副作用很大汤脾。    在新能源产业层面嫂碳,杨裕生表示惕聚蹲:“应适时推动电动汽车市场化撤,也就是补贴退坡讨,一直到取消补贴箍忙经。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竿煎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统仁。在技术层面褐,杨裕生认为祷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谜甜火,第二就是发展不补贴协夸、已经市场化的低速车刮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨桨,不宜鼓励畴捂道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢冉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖南钦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出说,新能源汽车发展需要在供需两端发力矩杏函,两手并用歼成滩,推动新能源汽车健康发展梁态弓。    侯云春解释说铺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涡壳。一方面大家喜欢用丰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炒,政府和企业共同努力陈列,使得新能源汽车能满足消费者的需求惋弟,开拓新能源汽车的市场帽涕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂票倘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄锭:李芳" "  如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们措。我们不担心其他的免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚布虐,我觉得只要我们做得好并肯,一点都不用担心腾脚蔫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棚藉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虫裤航,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍卜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揉托点。其中特别谈及奥迪与数字化切龟。    施泰德说翁枚,到2025年以前纺喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊?汽车行业正在经历一场变革梁。对我们来说抽,有一个非常重要的关键词扔:数字化汰甜牌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豪桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碱囊,我们眼下所处的时代称痞乖,奥迪科技一直处于领先地位沁戎淖,并不断进行新的突破抠疗。对于数字化供磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商协窜插。到2020年时驰悉僵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崎,这也是我们引领未来的一种设计锹,包括其他顶级科技孺效良,包括我们的传感器解管、雷达彤陷、激光大灯等咎奇,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲸颅哪。    施泰德说刊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远身七,我们会全身心地投入到这一点扰炬,包括3D地图炕瞧娠,导航等应用礁卸。对我们来说钒腔段,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值齐剧。当然趟薪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拧褥葛。    在回答有记者问笛暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赏行促,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垃冯,有哪些优势柏蒂?在这场竞争中惩汉,谁会获胜”的问题时骋绿,施泰德表示夕:如果我们做好准备的话盖呸,赢家当然是我们鲸僵。我们不担心其他的陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拖抨,我觉得只要我们做得好宫焙,一点都不用担心售。    施泰德强调甸合,在某种意义上盘,我们也是一个初创企业烹话。其实红离,奥迪有很多细分部门味,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作得袄。如果没有这样的合作酥,你很难相信搂萌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远截葱侍,我们能够成功地实现自动泊车狼、自动驾驶等疮抬。    施泰德预计建轻,2017年搏蝎汰,我们要推出新的奥迪A8关部,自动驾驶的时速能够达到60公里拱,没有别的厂商做到这一点充纤保。如果我们明年能做到这一点的话膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荒头诺,启迪未来”纽习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡税:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际春棠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黎诗旅。庆典活动前夕蓖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佃清。一汽-大众汽车有限公司董事溪偏崩、总经理张丕杰除了对政府鲸既、经销商农纠、员工悔酗、用户等的支持表示感谢外典前描,他也坦言钨,在新能源恭卯、“互联网+”等方面弛面,一汽-大众起步比较晚鲁辰,这些短板正在引起高度关注熬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉财,“因为有你翘剁,心存感激”藉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媚订脸,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕊庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果先江沮。从前辈讲起贫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐,还有陆林奎等等的领导泡辱办,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寇匆纱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陈第。   25年来韩,我们要感谢的人非常多酷兼哦。感谢国家和政府的支持与帮助阀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锤慷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行强份。例如成都勤期,成都今年是高温天气玖惨,最高气温是37.5度而且是持续的蕾糠借。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活色蓝,政府部门给予了很大的支持和帮助浇钳珊。   我们要感谢1250万用户识扑河,感谢他们的选择和信任穆欣。一汽-大众从项目开始建立罢痞,一直到第一款捷达开始投产底饺,捷达在市场上并不是一帆风顺的郴髓腥,它的初期是走过了一段曲折的道路坚肃。正是在困难的时候驮茬,是客户帮助了我们陵、鼓励了我们微捕撇。还记得在困难的时候梦础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象遣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丝赦。一汽-大众的员工非常的进燃潜型埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糙、吃苦耐劳设。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬队,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孪位屯。大家知道一年365天车捅,如果周六周日全休息就要去掉52天挡位便,把所有的节假日都去掉辽受,标准工作日应该是250天考,工厂的康采恩标准就是由此设计睬罐博。而我们加班到300天洛残罗,320天是常有的事摩去,员工非常辛苦雄嗡,所以在这对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涕。   要感谢中德双方的股东拣。要感谢他们具有前瞻性战决策遍禽嚎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冉。一汽-大众的建立阿,当时在中国的汽车合资企业履媚,一汽-大众成立的时候也不过就两家坍考寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豹沧荆,股东双方做了前瞻性的战略决策虑莲,才有了一汽-大众菠珊反,我们要特别感谢中德双方媳。   在一汽-大众发展过程中侠蕾省,比如一汽-大众西部战略肛蓝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玛。一汽-大众在西部建厂的时候臼屠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞。现在在西部的生产基地小帕,今年他们的产量突破65万辆来铺别,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耸,在股东的决策上由一汽-大众执行的谓甸窗,也取得很好的效果观尖。此外澈孰岸,还要感谢1200多家的经销商词衰欧、700多家的核心供应商合作伙伴煎借斑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汹圈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些面?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘿,中国适合于家用的车型非常少跑。25年来赋翰几,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冠,上缴税金3700亿元璃喜律。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胖、奥迪两大品牌12大系列产品杉。   25年来夏平签,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣祥泡,带动了中国汽车工业质量意识的提升扣锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌察起踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漓桶,一汽-大众是领先的邦。同时鲜隆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岔锯侥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贡侧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展股厩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秽兼。首先械淘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掀。一汽-大众的体系不是一天打造出来葛掏鹤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的零。   其次派躺侨,一汽-大众拥有一套完整型泡该、标准的制度和流程的有力保证缎炮掀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筹甭,制度和流程是保证椿肝惊。   再次堑处,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脐戈,在经营发展过程中有很多难题需要解决料清宏,有很多矛盾需要平衡般爽,用什么样的标准来平衡葱惰堑?底线是什么策愁?那就是质量揉娘年。一汽-大众一直坚持质量至上晾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来架琴侗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扒径仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捶怯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邢,这也是质量至上的战略要求虑。   此外丹翁淳,高品质的人才碧迫畔,具有工匠精神的员工簧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弟、传承的文化也是高品质森素,得到的技能训练也是高品质粟奔。拥有和企业共担风险的合作伙伴脾,无论是过去鞍熟、现在还是将来都是这样崔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起差垦刹。一汽-大众在自身发展的同时粒,也考虑到了整个供应链的协同发展巢,对于整个价值链会有高品质的要求够郸。   最后峨害翅,一汽-大众在努力践行企业社会责任粟拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验透。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晴,既要总结经验和收获吧崎非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屋狗、走了哪些弯路停撕弓,下一步应该怎样避免汕藕朵。   如果说到过去的不足开,SUV细分市场比例快速提升窘块棱,一汽-大众对此准备是不足的妹星,对新能源锑翔、“互联网+”等方面的起步也比较晚儒。一汽-大众对于未来仍然充满信心唉,这些短板正在引起高度关注挎读,企业正在考虑这块短板如何去克服文。   2014年吠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议款,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来崇尽齿。   面向未来枢艰靠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赦,保持创新蒲行泛、驱动发展倒檬汰,并释放出更强的增长动力韦患莫。同时煽客脑,也会与各方伙伴实现合作膳,实现更为广泛的互利共赢抒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吴孪伟,不断回报政府田吓、回报股东锑塘保、回报社会屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抒希。他表示躲厢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扫牛拆,并将继续保持限量生产以追求独特性兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型是:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞋梢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吭滇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用感洪。业界有所疑虑的是革凶奉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抚农俺。   对此屉戳酱,薄亚铭向记者表示吹倍途,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夸,但都不是便宜的车型毙。Levante的价格达到了100万元左右揪瓮,Ghibli的价格也达到了90万元左右怪培钒,在产品定位上依旧不低誓。同时惨城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斜欠,依旧走高端化路线弄。薄亚铭还讲到构俊磐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司播次,不会把目标提高到每年20万辆讣同、30万辆的水平帛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量地赂,所以我们能保持品牌的专属性凶储。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明底,他表示娘:本次车展上上市的新款总裁车型筒粳,除了在产品上进行了升级外吉沤,还提供了多种个性装备确解,客户可以从中选择很多种搭配莆。此外帆霖,新车在性能上的提升显著扫坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抬挥缔、动力最强的四门轿车挺臀呸。   此外瞄隆砷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竟姬钎,开始尝试电商销售模式惠。薄亚铭认为舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用环,因为中国市场的客户已经变化卵杜媚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乓及淋,现在有很多人都用手机去买东西菏撕,这是市场发展的趋势泉蔬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兰垒敬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹编锑,即用户车主首付车款后酱类,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疟剔苛,到整个租期满了以后咖合褂,这辆车的物权就归给该车主途憨,该模式类似于分期购买摔详。   薄亚铭说秒秀仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行察遂,但是在中国市场还是刚刚起步县靠,有一些量产车会采用这样的方式做魔瓦抵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楼。他还表示曙哎顽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策们盾胯,其实反响真的是挺不错的深膏。尤其是北京筐、上海这样的限牌城市价。通过租赁的形式丛,牌照将打包在租赁费用里面酶劝变。当车主买到车瘟络,即启动融资租赁手续社蝗,拿到车辆牌照废咳,不用为没有牌照而担心付坪貌。如果是企业车主侍床,每个月的融资租赁费可以抵充扣税示,是非常划算的垄。”目前棵臼,该项目仍处于试水阶段了腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "新能源的发展邓狄,是大势所趋响伙,但具体方向冒炊,也扑朔迷离令。    电动车会成为未来的主流吗肠口梗?现今的新能源汽车产业健康吗里龟?什么样的新能源政策更适合我国国情靶探?    2016年9月2日腑舰邻,在2016泰达汽车论坛上斧试,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访算,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镭,他认为叮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题老欣,恐怕不可持续沏邓膊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕哼铃,何光远认为握,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拐獭胯,这位87岁的老人谈起汽车工业笨,依然有些动情弗。谈到电动车发展奢,他认为哩菇,把电动车归为新能源汽车是不合适的巴连。因为藏,第一深矢,电不是新能源敲,第二勤扁,电动车也不是新东西输境夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咐逢茄,电动车诞生在1834年烽迷敞,是英国人罗伯特·安德森发明的讼坝痘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甫橙瓮。    何光远认为洗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挝擞,不科学倒卸,应该给它正名嵌,就叫“电动车”空,或者是纯电动车授。何光远认为精,电动车国家政策的支持力度非常高碗,所以它现在发展比较快策惭仓,去年生产了30多万台钢竭,但它还是有很大的局限性厦祥。首先花翱袍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪耍鹅,可以长途旅行使用顾。即使快充也得半小时以后朔违,但是经澈媛2悖快充的话渭狸,这个电池的寿命也会减少疾,慢充就需要几个小时剖残翔,充电的时间很长陛斧目。另外斯,行驶的里程很短毛,有一百几十公力就了不得了漏,就是很好的电动车了罕吵付。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘎,我认为不可能持续纳桂仍。”何光远说淡褥,很多企业是因为补贴才做电动车被腹,事实上羌,内燃机节能潜力还非常大粕褂玫,缸内直喷技术辰、柴油机的高压共轨技术旁媳食、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哺誊辽,因此轨罕醛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔷凛,不能被动揖帷,节能是最大的减排钱姆饥。    甲醇车大有前途    现在磊末,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父寿,因此芦公隶,各国都在研究替代能源与新能源汽车癸汾文。美国密疆、欧洲莎挺桓、日本恋炔拿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖究蒋,但因为资源禀赋不同拇,所以技术路线也有所不同默。    何光远介绍说桐懈常,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粪嗅欣,在某种意义上讲欢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浪节,虽然同为乙醇绊,但着眼点不同;日本缺乏资源侨,自身资源利用问题不突出墓,因此金龋啤,把提高汽车燃油经济性作为首咽纯濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤确搅,日本也在搞甲醇的研究法帝酞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晌膊漓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忱。    在能源帘贩、交通景稼很、环境啦环、经济四位一体的框架之下铜,中国又该如何考虑替代能源的问题慧?    一直以来惜片苗,煤炭是我国的主体能源蔫惨斡,占我国能源消费总量的66%至70%稍遂坞。何光远认为善,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梅线顶。推进我国能源生产和消费革命老,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓝。而在煤炭发电供热的同时繁戈蓬,可以产出甲醇客,可以为内燃机提供燃料模,所以柬魏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧餐梁、高效利用是紧密联系的冈栋酱。    此前簿辱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腔叙,这4个省基本上就是产煤大省苍私亲、山西阜醛需、陕西陶槽、甘肃褪、贵州捷筐欣、上海市玻长。现在规模最大的是山西季、贵州辈嗽,其次是陕西炉嘛摄。    何光远介绍说继略,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谭,车都经过天津检测中心检测跋烙贪,上了公告鞠,经济性也是最好的僚群。“我去看了加注站绊,M100甲醇100%烧甲醇亨脾,2.2元/升谱黔疥,现在已经降到1.7元/升了峦埃。一个半甲醇就可以代替一个汽油侧。所以说捂荚诡,甲醇还是很有希望的渴。”    今年3月份弊,工信部臣咸、科技部诽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点方,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯揣。何光远透露说嵌,山西验收以后蓖皑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会线泛,开会以后形成了正式的报告到。现在柯,在各个部门已经会签完了侠起,在等高层领导做最后批示晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨热锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨戏嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏盲,力邀政府辅、行业头突寸、企业铝亨悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖维撂,寻求产业发展有效途径辩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私寡、先生们驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屑诺丰。今天哦伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聘锰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫渴稿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢,解决大家的疑惑舅巾退,为什么要改革戌?现在存在什么样的问题爆保?第二焕,改革改了什么当?主要内容先事、实施步骤暗镁湾、目标拱宠喊、原则逻、政策选择等等痞乏。第三皖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朗台,改革试点取得了哪些成效苗恭奔,用一些数据和大家进行汇报换马。第四隶囊发,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望横敛妙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件午,从国际上来看摊募,自上世纪不管是美国祷涤、欧洲虎、澳洲还是近邻日本吼踢查、韩国较呛届、台湾等等夸裂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛,至于费率为什么要管制蛋?为什么要放开镀弦胆?这个也可以做一篇大的题目购。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惊乌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佩钩,逐步地向由保险公司自主制定转化挨,定价因子的选择就是什么样的车保费高孔骗诧、什么样的车保费低送羞染,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卯平。   但是献防瞬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拈口敖,还不能叫现在完成时妓。比如说美国若干个州害臣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韦,因为不同的政策取向有各自的利弊躲,这也是一个非常复杂的政策选择过程翠沮奶。   从国际保险市场改革发展的经验来看谐篓糯,改革前和改革后规尾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势插毁媳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潍、复杂化椽,定价更趋精细化罢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恳。在澳洲一些国家快,改革前超额承保利润改革之后就消失了逗瘸。对于我国来说兑亩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革了,从2011年开始社会或者舆论耍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沪窟匠,行业本身也长期苦于在低水平龚悔餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撤陪。另外耻册,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罚脱守,在这些方方面面力量推动下悸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢爽汉。   在改革之前是什么状况线叔洽?简单跟大家介绍一下袱墨喘。从人民银行管理保险行业开始嫩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的品,在保监会接手车险市场之后抄,也是保监会统颁条款费率系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肮块,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态餐锣,整个行业亏损读蹬嘎、消费者投诉也比较多胃夸,所以到了2006年的时候设胁粉,这个改革又走了一个相对回头的道路体锚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核罕送,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微典钙啪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用频豪捎,比如说行业比较统一献,消费者认为条款费率比较容易理解凸休叭,恶性竞争的风险得到一定遏制鹿,但是负面作用大家可以看到沛,一个是条款法律风险很大哀,不能适时的随着道路交通环境荚肝、司法环境灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整堕薯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涉羌、无保不赔识伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谰舜粹。   第二吼粳懈,在监管方面定位也不清晰聊吝裁。对于一个自主经营讣吠、自负盈亏的保险企业枚,没有条款费率起,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凶,改革发展没有动力抨丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剔,所以整个行业是在一种规耐迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展细。   在2011年胎间、2012年前后经过评估涣案破、反复的讨论虏,其实当时市场上两种声音都很大呈桅,一种认为行业就是应该统一规范标准化份峡遂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫收点。经过反复的评估和权衡瘁伦,也是在十八届三中全会的指导下躲邵,改革的方向目标原则最终得以确立醚端,这是在当时发布的两个文件垒茹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虫蒲夯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘶珊,比如说要提升行业的发展和服务水平潭富瘁,使价格更加合理屏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担态先、保障范围第、服务都有一些诟猜拍薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软美啡。第一个是维护投保人保险的合法利益冀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杯班。第三个原则是稳步审慎推进末毯常,根据一系列的国际比较研究递型,大家还是从中得到一定的经验和教训哦潭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哄。所以坤休,最后选择的改革途径不是一步到位慨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膛道列,它只是在长期的甚至六年蚂讣蛇、八年仿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态担,这是改革的一个总体思路拒璃夯,从条款沪蜕、费率箔、监管三个方面这是一个简单的概括房摧革,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捻,大家不用仔细琢磨当中每一个字关粱割,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丹酮箩,双方义务关系是怎样的标准化流程身乡险。   除了行业示范条款之外队菊诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酥附岭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纳干,不管是欧美还是台湾脱恳邢、日本毁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇、百花齐放的状态签膏献,因为每个合同涉及几千个字单蓟颈,实际上府纹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系对,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臣镁。   在费率方面分成两个部分睬屑坑,一个是行业的保费水平费,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳诵健,对于汽车来说识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梯。所以在整个行业层面建立车险信息平台悔,收集各个公司历年来的承保理赔数据筒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啥戌毕、科学的定价的参考湿连,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棵棚吧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权春勘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了山。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靠叭。在行业基准保费方面铝,行业协会做了以下工作港,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞,在这个层面视从,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玖,其实是相当的弱巾疙本,这么多年来的承保标的轿瓣喀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀翠、编码实际上都是不统一的商凹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罐滴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禾惭及,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卸氢,这个数据库目前正在申请国家标准订,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镣楔岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段入写冠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贫斗,给消费者购车提供了一定的参考糕蓬嫂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欧停砍。   在行业提供费率参考的基础上未泉,保险公司它是怎么定价的腿?现在也是大家很关心的一个问题瞧夹颅,为什么有的车费率高幕卷、有的车费率低水僵敞,为什么今年高明年低谴惟?在不同的分类当中有一些差异耐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扩从,分成从人因子和从车因子两大部分扮础,每一类因子当中又有若干个维度督叼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆皑、风险定价能力憾撇眯、风险管理能力自主制定的灰吠。   比如说摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憨龚、他的生活方式拓、他的信用程度等等笛赌墒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格别,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仁钵,它的安全性藤、可维修性等等安,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险来倘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苯妥。   国际比较先进的保险公司亨,他们通常采用的定价因子渴级,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了誊侧售,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱订拢,这个差异可能我们现在还难以接受孰达,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狗。   总的来说既,保险它产生和发展的基础是数字法则妒,在大数据的发展背景下斡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卑劣七。   前端越放开后端管的越紧棋危孤,如果费率市场化以后豪撼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争递、整体亏损的这么一个状态修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰。   实施步骤型看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的封投。到今年6月30号为止箍少,第一阶段的改革基本完成了们,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外警醒杠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笑恃,不同的索赔历史对应不同的费率芜码,不同的车型对应不同的费率棱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谭汰成,这也是改革的目标墟侨,首先是平稳过渡挥涡敢。   下一步喘臣,费率科学化罚秘乘、精准化滔会、精细化程度会逐步的加深呜搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的风躲街。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驳阔茹,经过一年的改革试点蛊,消费者从全国范围来看斡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吮老,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粗办,对于高风险蛋、高出险的消费者革孺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茫骇猫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扭朔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猫冠、道路交通安全水平都得到一定的提高揣。   从行业的整体情况来看颂础甲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驾赫,增速营改增以前是11个点水绅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锋,仍然是持续稳定增长害,这一增长是在保障范围扩大笛捂烯、车均保费下降的基础上实现的疗蓝墓,车险行业的承保效益基本保持稳定完,综合成本率是行业常用的承保效益的指标什胎囤,两个点的承保微利茎。   在保险行业层面来看老卸,公司的定价水平谐兔恐、服务能力在稳步提升的昧缎捐。外部正效应也比较明显柔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珊畅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沉,大家开车上路更审慎了告配屠,小额案件在索赔的时候可能更理性了郊。   下一步工作拌铆毋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暖陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦,也就是说除了违法犯罪不赔静,除了不可保风险不赔卉颁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险通家、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竿干。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成Щ莆稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围少焊蔡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氦守钦、不同的投保人枯烤辉、不同的车型价格的差异会越来越大秸骨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憋骋匙,更好地提升保险公司的核心竞争力啥,也更好地促进道路交通安全疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩脾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灿罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊拒局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘姑耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼崔氛,力邀政府密急齿、行业汇、企业缸赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍,寻求产业发展有效途径胸竭贾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲸恳昏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搽锑汉。第一搐黎,SUV这几年是高速增长乃,我们做一个判断禄兑摩,这个高速增长就要成为历史了校鞘,往后没有这么快了济花,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略突架,份额还会提高据翱。第二羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尼,就是份额和价位双提升喉抡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化败携,之前是低价位提升份额丹,这次是价位在提升搪玻书、份额也在提升巾。而且我们判断还具有可持续性氖。第三停,汽车厂商将会由过去的酞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楞阔、弱者更弱哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童。在此主要介绍前两个份细,因为时间比较短汞林慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势口。从图中可以看到疾,从2007年开始褂迁呢,SUV进到了一个高速增长的阶段凡题,连续九年年均增长率达到46%波,今年前七个月也比较快拢,增长38.6%督。此外耻,市场份额在迅速提升表,今年1-7月份市场份额达到40%汇沽肖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞠,过去几年每年4个百分点痛,去年涨了8个百分点涩茸,今年1-7月份又长了4个百分点许故,自主品牌SUV占自主品牌的60%缓锨瞎,SUV全面热炒隋,豪华车牵廓禽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸿逃扒,下一步还有空间廊淳殊。从这张图可以看出钠徒,一般的合资品牌瘦哩,SUV比重还偏低窗,豪华车和自主比较高艰架心,不同级别里面SUV占比较高申惮苔,不同价位车里SUV比重也很高突,还有一线僚、二线铝炬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)物缆,不过一二三线的比重是去年的数据蹭猜吗,今年前七个月是四十了堕非,今年没有注册数据可以看得出来灯。   但是档蟹,我们说这些年兰,suv领域基本没有在空白市场猛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱关材,需求就会出现放缓的趋势啊踩枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惶线,2012年-2015年逐月都是向上提升的陀息实,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔贫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冯咳痞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了季。相对于去年尝筹记,虽然今年全年涨了5个点蠢峡得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谈请,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼。   但是衔患案,我们说还有增长的空间贾确,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛扰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填,大家可以看得出来韦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臀顿,大约在20%左右煽劫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔搜懂、加拿大茅鼓、俄罗斯这些国家搁铝。这些国家总的来看是地广人霞卓苑隆,SUV占比比较高沮脆岁,人口密度比较高的SUV占比比较低阜插,但是也不完全成立咀芳叙,韩国人口密度也很高但是SUV很高燎巫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棱榔,这不完全成立息槐,这两类国家的情况是存在的募。   如果跟美国相比叮,美国是把皮卡不作为乘用车蒙脐衅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挞食,与宽口径比还有11个百分点乡燃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堆挖,五十多不一定是峰值点扇京。   另外撤隋,欧洲这几个国家核惹,虽然SUV占比低婆誊聚,但是比重也在提升芦嗓瞳,从8%涨到25%撮,SUV的热潮是全球性的淬泛赴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捷鹃景,美国席苍的、加拿大这些SUV占比高的国家痞天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄熬,大部分来讲可以占到40%左右葱挎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高段,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儡,欧洲这些国家就是两类遍,我国应该是随着美国啦扯、加拿大感、欧洲这个情况据芳淖,因为我们已经占到40%的份额了懊,如果按这个去计算喂,中国的三厢轿车是48.4%讲,还应该有十个百分点的下降空间彭,下降去给谁方淳媒?基本上是SUV纽趣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筒甫沮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点规露洪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰腹斡,这就是我们对SUV的一个基本判断锻腊陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫉嚏,就是份额和价位双提升浪搅动,这是非常不容易出现的一个现象疚,如果把它拉得更长一点看将,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煌,2000-2010年连续提高了剧,最近这几年不太好春瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赦芬婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屠安,2004年溜虚冉、2008年篡梯扣、2011年仆、2014年葛锰巩,其他年份至少是相等的驶疵少,大部分年份是比它高受,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的般波咕。   现在一个更积极的情况来看郎瘫宦,就是我们的份额在提高蒂嚏,如果以总体的市场为100的话薯萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输椿溪,如果以生产量为一百的话蠕杜,我们的自主品牌已经占到了35%廷,其中提高最快的就是SUV发,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骨,它占到了一半以上的份额焊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降画,以轿车为一百莱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灌匹,连续几年都在下降残痕,轿车竞争力在下降肯焚。但是自主品牌总体上的份额在提高胎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垮凉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脐,这个销量在提升贰魏膏,低价位的车销量在下降保淋勘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垄惜十,增长最多的就在这个5-15万区间墩刚。以自主品牌自身为一百的话梦疮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贝笔耗,现在只降到了3.4%悉次年,而5-8万的车这几年也在下降删,增长最快的8-10万的车和10-15万的极糖,这两个价位上涨的是非常的快挂鲜蔽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%块亥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捕寥太,自主品牌的车价格明显在向上走送舍,这是一个积极的变化筒缉透。   另外容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粗券,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纯囤, 10-15万区间霜窘,自主品牌在里面也占到了28%涡,这个变化是很积极的外儡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拧撑须,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘘,最高峰是2013年213万拷思窍,去年降到164万幢,但是SUV在迅速地扩张吠定肠,大家看这个SUV的比重谴黎坝,原来是二十多万辆簧墒豆,去年到150多万辆奸胚老,右边这个图是10-15万度蕉献,更是靠SUV在拉动的旁狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争海靶,这是一个非常大的积极变化达,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赔,这是GDTop的一个调查数据爸,这个一百辆车出的事故故障率赎,自主品牌在2003年有四百多个事故伶,合资品牌现在也在下降磐吼,这两个差距正在缩械私取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诡。   从产品的角度也可以感觉到矾舷惠,最近我们的一些新产品像奇瑞刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壳蛊相,这就是一个积极的变化雄破,这就预示着我们未来具有可持续性酱。而且可以看出莎抄丁,如果以前二十名产品排名算的话醒律苯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墨,一个长城C30一年卖了15万辆左右郎宪,前二十名里面我们有两个汤。2013年更少一点叙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍樊,前十个里面已经有四个是自主品牌的抽借释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罐。   这几个发展量比较大的企业收,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禄饰,这也是积极变化蔽某,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量番飘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰薄,国际市场南美洲拘嫉逞、亚洲律没、东欧淋睫算、非洲是迅速扩张的市臣ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力典翁互,我们产品出口大国全是这些国家极册萌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渤础,跟我们购买力差不多甫,人口加在一起12亿射,跟中国市场差不多徽潘,换句话说中国市场去年卖了630万辆砍绿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘》取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的低彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议将母,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁,传统汽车大有希望骨骚,至少应该平等地分配国家的力量及罕华,在传统车和新能源链克放,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隧,力量投的也太重瘫棵,下一步要对传统汽车给予足够重视泊,它完全有希望获得好的发展鹤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臣哎普,以前是高速汕邵旧,未来是中速隆晴擦,它要抢别人的份额钱。最近两年这个数据可以看一下蓄戌发,自主SUV肉,连续几年50%-60%的增长卤沏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洗功,这就说明这种竞争关系在发生变化戮,这是一个悄狡猛。   第三个观点我们就一句话带过了难,汽车厂商的格局要发生变化堵,过去是大家共同进步什、共同分享发展成果蜜络,因为有年均30%多的增速垫肩,最近几年速度已经降了年均降到11%了轮,未来还要下降蛊奸葡,大概8%左右或者稍微高一点浩偷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剔。另外合资内部也会竞争投,自主内部还要竞争皖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了同吞乃,大众占到33%较厂,最高占到38%喂纫磺,就是中国销量占到全球销量范师,宝马悔、现代喊切、PSA都占到了20%磊巧,通用15.9%摄,如果把它的微车也加上超过25%炉掏险,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的田爸,要么是维持全球地位通用捍渡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犯毁,大家对中国市场都高度重视奖牌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔绰粕,我的速度要比别人的速度高橡射醒,所以竞争更激烈订、自主更不用说了厂窝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翱,大家都给予很高的期望诗,未来我们说竞争会非常的激烈菇,而速度又会下来辛嗣乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样炔固,以前叫分享播,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谈魄、弱者更弱蛾,十四五就会出现兼并重组管,如果我们放开让更多的企业进来桅纪赫,我觉得这个可能局面会更快赫牡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恢脊唇,最多明年还有一年凄,但是它的速度比平均速度还是快一点纱从,自主品牌大有希望速淬,我说的是传统自主品牌采,传统汽车还不是新能源汽车无淡,另外格局会发生大的变化武埔观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋萝阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮淋氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼弗盗,力邀政府讹此、行业凑薯淖、企业炮短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸,寻求产业发展有效途径快螺融。   以下为福田汽车集团副总裁腿龋彪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸵娠。 福田汽车集团副总裁集铰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渤售、各位来宾亨开鸽、女士们耽寐、先生们临,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缅,能够跟同行骸懦、专家做一个交流学习遣腥蕉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捞橙城、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坝得十。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煤宝。从全球战略的视野来看描,乘用车的全球化特征更加明显同交,很多轿车的平台会在全球市场销售仿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韩。举个例子菏规释,如皮卡蔬稠水,在北美皮卡占整车比重是很高的侈,但是在中国词滩,在欧洲迪沫,皮卡的量就很小呵承搭。另外又如轻卡瞥,现在它的亚洲化特征会比较明显袜。还有重卡斤酷,在欧洲都是偏平头的城扑,北美则都是偏长头的釜缝粱。所以商用车行业的区域特征很明显案斜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捣墨。而在中国市沉衫卫佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哩吩觅,2010年达到了一个峰值429万辆喜杯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偷,去年是345万辆啡绊梦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赴勉栋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗底,主要的原因就是因为重化工行业辛,如煤炭葛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化如啦凸。另外整个物流行业的效率在提升聪官德,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焦盼。   随着市场竞争的加剧厦,行业整合也在加速孺乌懦,份额由2010年的44%提高到2015年53%诚费平,再看一下今年商用车的情况襄,今年一到七月份销量略微增长偷杀菱,整个商用车行业增长2.4%咖,我们判断是过了低谷外臼,所以下一步会有微幅增长枪莽。2.4%其中主要是载货车贡献的茅,同比增长4.8%波,客车受微面的下滑驼,导致载客车下降了10个点鼓栋熄。   关于未来的商用车市撑小,我想从四个维度分享一下我们的判断南聚。   第一是从宏观经济层面嫉骸,从金融危机以后孙迷,全球市场增长的趋势是慢下来的捅汗幌,乘用车商用车的比例现在基本上在8歼短酞:2文,但是进入“十三五”之后我们判断宛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恨,商用车因为是物流工具的企业笆乓,未来会有所好转疮,但变化不会很大究沸。   从技术层面来看尽矢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睹,现在正在快速进入智能化的3.0时代胎祭片。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程保快的尾势谎。   未来的商用技术主要围绕着智能化敦缴纽、网联化蛔、电动化败瓶、环保化来追求汽车的高效记、绿色盎合、互联和安全铃宫匠。   另外从中国的政策法规来看孩扫俄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浇壁仇,从客户需求来看乔怜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求并,推动了中国新能源车的高速发展忿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓝岔墙,同比增长102%裂糠,其中纯电动客车3万辆捶,同比增长176%孺通。未来在城市公交以及城市物流瓢驴、环卫等方面冷静济,电动车还会有一个高速发展刊。   下面分享一下福田在科技创新禽纺、转型方面的一些经验和做法揩。   在商用车2010年达到高点之后骨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陵放非,加快掌握自主研发的核心竞争力锌羡。通过五年的发展来看倡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羌。福田汽车目前的研发体系是两级按畔,一级是福田集团的研究总院参,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳蕾,曹博士也说伺烂娩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笆凹,是一个二级研发体系链渡朽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湘、整车的集成以及幕ο椋块开发和整车测试的三大核心能力嗽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倍贩冲、康明斯等等合作单位进行深度合作奴、改变和创新晨社绿,推动整车的技术进步佃。   在转型方面康壳,我们这几年主要围绕着几个方面逃。   第一是产品低端往高端转型署发麓,在“十二五”初蓟,我们的高端产品占比不到20%切怜冕,我们到今年年底高端产品能达到70%胃。   第二就是从国内往国外转型砷雄芦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垛。我们连续四年商用车的出口保持领先燎疥屑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卷谐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赌具痘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型离咖行,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩韩昧,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谦胖踏。   另一个就是从制造往服务的转型殿窃夕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粒绘妈,在“十二五”期间捞睬嗡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益了淳请,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碌拈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔涕。福田康明斯通过这几年的培育变阶词,不管是从业务的规模彪戏撕、收入乾憋、利润现在都发展得非臣菹承埃好泌,另一个他也对我们福田汽车的整车恼,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩排玻好的支持墩糖秽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新临伞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目继拇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掳桂库,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁。可以说尽管卡车的量比较欣腥怼,但因为排放比较高烈散盯,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的午撂垢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凶哗,实际上物流的效率还是比较低的层侣欧。基于这一判断帝蒲,我们提出了一个“超级卡车”的项目排徒哦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛厩,通过这种材料的智能化廊解、材料的纯电动散、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扔坞、环保投内逝、节能煌赏块、高效啡、安全蠢、智能的超级卡车换挂熄。我们的目标是要实现降油耗30%全,降排放30%境棠,整个货运效率提升70%槐堕。   另外是关于福田汽车的车联网技术冷诲,我在福田分管车联网业务贪片,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霞,因为乘用车是一个消费品暑日骡,买车和用车的基本上是一个人兜,而现在主要是用来出行的碳虾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控花,但是商用车不一样力埠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的日,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弘,驾驶行为各方面的安全杉普,另一个就是乘用车是一个地域性的车俩催牌,不像商用车需要全国跑镁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腑棘,过两天跑到海南去了炬复炔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啸蒜。还有商用车的故障率溺镁,因为它的工况复杂坷臼狗,商用车一般具有轻载管塑、标载和超载话僧考,但是对轿车一般不存在这个问题淬台,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脖亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诧申京。所以通过车联网对车进行故障预警蔷、排除以及程序优化等方面旗搞镰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霖恭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸵,建立与客户的互联互通爬烩惧,为客户提供增值性服务负,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商第、服务商和供应商产品质量和服务的水平肥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憋凭。大家很清楚困,围绕着工业战略煌砂,德国提出工业4.0汾犀,美国也工业互联网垄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雀庐、英国的2050战略脚挞,中国也提出了中国制造2025膊橡炭,福田汽车结合自身的一些现状材拢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洛春。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬汹检。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搔毛性、企业与企业翟毋、企业与产品悔稳、企业与客户的互联互通懊车。“五智能”就是商业智能怯咕苦、智能管理驰体、智能汽车谰、智能工厂桑、智能制造橙。时间关系毕,不再进一步叙述瞳浅。   目前坛时桓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期可沏蕉。福田汽车愿和大家一道钡壕,通力合作能稳,整合资源枪说,协同发展痉,共同推动中国品牌的加速崛起脑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配肆扔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪蚀驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧,力邀政府率、行业佰、企业蘑儒掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛现,寻求产业发展有效途径受驼岗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠢输伤、舍弗勒集团副CEO社弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谰孙、驰骋未来》的演讲实录檀。 舍弗勒集团执行董事会成员谴滥、舍弗勒集团副CEO棺拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莲、女士们寺使、先生们佩急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桨禽,我们的愿景甩堆厕,是如何来推动我们未来的出行和移动去。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景失,我们是一家领先的技术公司什堤,在全球都有我们的足迹村澎实,我们一直致力于移动修滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稿甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏函。   舍弗勒一直致力于创新粒书,也可以说我们成功的因素是质量苗纷护、技术和创新米虾。我们在制造业方面有很强的实力仁沧,在系统研发方面投入非常大刺。我们创造了一流的工艺和技术宿浅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面通颧芒,今年我们在德国获得了一系列的奖项祈尚藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撅拖潍。   就像很多其他的技术企业一样沛囱工,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魔。第一是环境友好型的驱动溯废,第二是城市交通骑醒,第三是城际交通龄,第四是能源链善吾菱。比如说大家可以看到耐虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晨帽,人口结构变化非辰拢快谩,老龄化社会已经展现在我们面前斧沏,技术变得日趋复杂良梁猩,数字化技术的利用领域不断的扩大酬冈幕,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌式奴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喊。数字化是一个关键麻薄悲,另外就是环境方面渺侈徊、可再生能源还有资源的可用性孝恍尚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遂凭,资源的短缺也是我们要去关注的畏喷肋。   再看一下经济的趋势焙溜孺,我们现在处于一个全球村嗜详奇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爆嗅,这些是不一样的锭。另外就是可负担性的问题饺,我们要为客户带来更多的价值沁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惫尺脐,这些都是我们要去关注关心的黎效迷。   我们来看一下未来的战略嘘脊补,主要涉及到四个窗口铂苟。   第一是产品本身蹄,我觉得对于汽车产业悄把,对于机械制造产业来说都是非常关键的露捷。在这个领域/行业活,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祈乔锻,要减少对环境的污染剖虹。   第二是当我们制造产品的时候盘,或者制造产品元器件的时候壳馅葛,要关注它的功能典铣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行田胁、城市的交通哭纹培,对于汽车以及对于我们的供应商沦次德,可以为汽车产业提供什么样的元器件吠,这些都是我们要去考虑的凯谦。   第三是城际的交通庐魄叭,涉及到比如说航空群毫、高速铁路的一些竞争鹤幌。   第四是能源链的问题苗空喘,我们有什么样的能源是可以使用的妥,我们将来的交通工具运用什么样的能源慌,这些都需要我们考虑辞毯授。   看一下将来的动力总成避倪。我想给大家传递一个重要的信息劲,在接下来十五年时间里桥匣师,从全球来看帆茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烫马,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酵。   但是现在也有一个趋势发展得非趁#快店非,来自大众和奥迪的这些厂家溯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车结。到2025年蔼攘饯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫兜密,也就是200到300万辆的纯电动汽车托诧,所以到2030年可能会是一种不同的情况残得五,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粗。我们还需要让它更加有效一些箍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拷,还有电池或者是燃料电池等等柒独,这些都会占据越来越多的份额纤骂。对于我们汽车产业来说非常重要伍册伎,对于政府来说也是非常重要的瘸材。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疵,比如汽油究筐,还需要考虑其他的一些燃料嫂冈,或者是人造的燃料等等仿模,需要考虑更多类型的燃料赫斥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桶你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝎轨甭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘟松伯,包括48伏的解决方案停,它主要是对手动传动系统的电动化太篇。我们需要首先实现这部分的电气化擞唱啦。另外我们也需要对离合器实现电气化伦矾,也由于推出电子离合器爬。另外我们还需要进一步提高效率兢鞭超。也就是要进一步推出我们的混合动力穆谢虐樱块48伏系统平。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩胶┬伲块的解决方案掸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓜迷,针对高压的电桥驱动解决方案蕾脯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叮推。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桶,以对其进行电气化处理拖氏攫。如果将来我们有纯电动汽车的话吮,它的电气化程度会越来越高拘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战估。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣斧身,因此我们需要进行标准化芹鞋,标准化是第一步伯屏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镣烧,或者说是一些部分的能,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盼韭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苍。我们也需要减少车辆的整体的质量玻矗瓣,主要是成本方面是一个重要原因洞。如果需要建一个标准的话商,我们就需要有更好的一个平台棺攀菏,也就是说我们需要基于标准的平台骂喂,或者基于标准的目绫粒块进行我们的汽车制造摹。   我们需要全球的平台化解决方案戒从,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩。关于动力总成方面谢,它的变速箱是最关键的一个部分轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咯吩篮。   接下来看一下我们的重点产品芍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惺,我们为中国带来了什么样的解决方案刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阂,我们推出了高压P2混合动力牟咝椋块钨投测。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抢寂伍,我们希望能够改变它的一个变速器问绅顽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恢浩。   通过这样的一个标准的穆崴桑块化设计盾奖,它可以适用于各种变速箱之间的转变合。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勉,我们的这种创新型P2的混合动力纳郏块可以帮助实现不同程度的混动功能蔑蒜盾。实际上阜雷含,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抠。这是第一个解决方案对。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颂太,它叫做高压P4电桥的解决方案腑方,可以用于SUV或者车辆的CD部分激。它具有高功率密度鹃羌,可以适用于不同的车型泼,非常容易打包进行个性化设计匪凳。也可以用于新能源的生产涡募。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刻肩琶。它可以让我们更好地使用内燃机弧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车何两,这是我们两到三年前开发出来的熊人。也是考虑到了中国排量的需求盼喘,或者是新能源车辆的需求恐缝级。针对这样的一个需求露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案模,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机其旁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惋,我们中国团队也为此作出了很大的努力扑窟毋,这个发动机是专门针对中国市场推出的尾盛惫。   另外就是在变速箱方面崇逝蹄,我们也推出了一个新的解决方案为茄挫,是集成干式离合器的DCT变速箱省,机电一体化离合器和齿轮执行机构锈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喂边诲,对于工程师来说茶纪,我们都是非常理性的挺,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲜。对于我们的汽车技术来说绣,我们一方面需要理性哥唬女,另一方面也需要激情亮蓟汉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镣。针对方程式1的赛车宠俯霸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剩刀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展憨底,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬缸为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷冀能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍脑物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副福绩,力邀政府屉档、行业红头雇、企业涂文布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔琶,寻求产业发展有效途径簧宠煌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琼黎坝、副总经理 吴松发言实录涂喇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沃、副总经理吴松   尊敬的何部长尝、朱总嫩樊隋,各位嘉宾涛蛊、各位朋友巾,女士们纶褐、先生们改豪,大家上午好摹库泪。很荣幸参加这次论坛付攻,我上次参加此论坛还是2011年岭褪惩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟貉,那时候传褀刚刚才有这个名字滥,传褀的保有量不到一万台稗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氢侮,这给了我们很大的信心和鼓舞枢曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炕哭。传褀一直也在努力柏累烙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霞皖联,年均复合增长达到80%忌。目前市场保有量达到65万辆董队吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一净艰当。   明星车型GS4持续供不应求蔑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檄层,而且GS8与GA8同一平台勘临,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绘筛糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岗,对自主品牌的支持戮,关键的还是坐尖,关键的是感受科,关键的是多提意见剧瓮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婪擦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汝谋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魂信踌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荷峦扑。我做自主刚刚回集团井柑,将近9年半的时间挤,从不愿意干到喜欢干染话袭,到对自主品牌依依不舍笆,到对自己找不到定位和方向攘闭羡,感觉到人还是能做一点事细腾。所以这在这里借这个机会豁能豪,感谢在座的我们各位嘉宾群苇媒、各位媒体的支持藕电,也感谢传褀团队的支持波井,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力工宿沃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秸。   我的发言主题是构造改革创新驱动翘辱澜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沧。一个方面汽车产业发展形势分析冲剿,前面讲了很多了篇跺惩,我就不多讲某。   一个态势是稳步增长惮弧仙,但是全球增势放缓屯讲既。中国汽车产业发展仍然有空间下,仍将会领跑全球汽车势朔挞磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台成,中重型商用车达到400万台恕闺览,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酱。中国汽车销量将达到3140万台黎程,我预计可能还会再多矮翘,关键是结构看你怎么改锹穗?如果要参与全球竞争浅镐架,那重要可能生产量还会增长贰陀,复合增长率将达到4%陌秒。   第二个特点厕,优秀自主品牌加速成长访暗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稿飞促。中国汽车市场发生了深刻变化泛,中国品牌迅速崛起豢担,优秀自主品牌加速成长额毛篓。关键是要产生优秀中国品牌颁祁峡,不管是哪一个企业廊,在现在这个环境下嘘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奇揽,还有我们何部长宠瘦,这么一批老的汽车界的前辈腔沦关,到了这个会场又在用行动来支持炔。大家和我们媒体各个方面的朋友极窟添,大家坐一坐熄荒翁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别估,差别在哪里蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氰。关键是中国人要团结钡弘味,不要互相贬低健丝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拖弧仙,抓一到几个句,不要想象太多伞天祟,我们从来不怕想象懒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系,坚定方向伞习。   那么数据也说明一切藏燎,2015年很多中国汽车加速发展邪嫩迁,行业整体增长率为7.3%的情况下旗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弊保酞,相比去年又增长了1.2%百分点密。而且自主品牌抓住了很好的契机级,在SUV里面我们是防守的须罢,是中国品牌先站住位置肩,合资品牌再进攻埠相黑,再加上周围的环境变化螺署爆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桶联,占据主导溉匡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗜陛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谱敲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚喂恪,统治了我们的各个方面戳潞始。我们展开进攻是非常艰难物社郴,但不是说不可作为管鄙到,要选择时机蹄躺。我们要在中高端里面取得突破弹财臣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恰镶梆,这是韩国人讲的哼,不是我讲的类蹿扫。他们说扁幂撂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候封宝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挺拱,如果不选择是对自己的不自信和,这个不能靠强求隘凹,靠品质善躲橡、技术赔疯绞、新能田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叉迹。   第三个拌,汽车消费升级和资源制约完贤,也迫使汽车产业需要供给侧改革涩坷。不但要有好的产品街,而且还要有低的成本孟处,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毙超。在汽车需求方面苦,80估淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧,个性化屑峨排、智能化艇械损、体验化等方面的需求还在不断地上升彩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锻蔷猜。不管怎么变化梨锹,满足顾客的需求芥虐赡,满足抓住市场的脉动褂,这个是关键点稠瞎。而且资源供给方面和寥,现在的人口红利逐步消失菱,而汽车不是简单劳动楷,是高技术情况下的技术劳动樊锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家募狗簇,我到那些国家去考察过担疵即,没有中国这样受过良好教育恢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性险,那不是每个地方都有的洞。有的地方上午上班忿腺搓,下午到时间钱一领就走了圃蠕碉。所以对一些合资品牌来讲盼裁酒,中国也还是蛮有魅力的耍蔼,关键是要拿好东西出来黎,才能谈自主人蹲痰。   当然工资涨这是个客观事实监车衫,2011年的时候4.1万锨沫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓮涣兑,这个不高的返零,还要涨泼保僻。农民工那么辛苦捎,给他一点钱算什么斜瓜铺。但是钱从哪里来蚕奈?我在传褀亏损的时候街剧绘,工资涨得慢毒问,但是想办法补贴实履。这几年别的都在减面,就是员工工资不减涝冉,但是效率要提高盛,要杜绝不干活的人绷,最后挣得钱多挟,干活的人还没有机会程猩,有钱的人天天有时间去议论寡,没钱的人在干活激,这样大家积极性都没有了份宝穿。国企的弊端就是这个慈垫离。   那么在监管方面绩儡,工信部刚才也说了闺念揣,我们的司长也说了姬鹤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破界甜渴,在供给侧这个方面要下功夫梨辫锑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蟹愧,作为五大发展理念之首腑,当时这个报纸一播五大发展理念胺,那时候我还在乘用车嘉抢挤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃,这十个字看。为什么呢筹?因为没有创新就没有一切良冬份,没有协调就调动不了资源穗,没有和谐的话拦沏,共享也很难媚括泌,大家不愿意跟你干梧劫奋,我是不相信英雄的喂,但是特定的时间会产生一点抄蒂没,还是要充分调动群众的精神杠秘,各个方面全方面的参与息勺,企业的成功除了它的领导者的作用价携宝,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸稀,人民群众才是创造历史的动力缎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革髓宋陵,需要我们从技术管理坷、营销唱退晤、品牌鞠、产品宛、服务全方位展开创新倡篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吕乃犀,来推动中国品牌进入全球讥对晶,成为世界品牌担珊辞。   第二戮人巧,汽车产业供给侧改革方向与实现继尖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掀。   首先躺,在自主品牌方面红跋,我们是追求全球视野开展正向开发疗少,坚持以我为主的构造核心疟澳,组织全球资源护火,开放性自主研发模式请新,掌握核心的竞争力哦匪龟,获得了可持续发展能力枫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盼颈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癸,我们的生产能力标准是35万辱飞,但是预计今年我们的销量会超过35万莆,有可能达到38万刷颈裤,当然如果制造组织再高一点井,可能40万咸,也还是有可能渭,但是大家别报到40万啊汞。这是有体系巢沫,有制度保障的泌号,有员工的全程的参与氮团颗。一个别的企业的人到这里来看伟慧步,他说你这个企业为什么增长这么快川媚,没什么别的隆,员工的积极性调动起来了搓楷,他们说杉,我看到你们的员工眼睛充满激情貌费,因为人天天在干活的时候就会有理由墙,如果执着地做一件事情带有一点追求炔苫坦,那就有远大的理想硕幕逻。   放眼全球闷,在开发方面整合全球优势睛角,实现研发的全球化疯,人才全球化憋、配套全球化酵。依托国内的研发资源扮崎,充分利用国外的资源开展研发资源整合膊勃燃,打造企业自身的技术体系虎魂。我们用了将近五六年的时间悼破捅,我们确立了G-CPMA跨平台慕榻罚块化架构慑烂萌,我们第一代的产品是引进消化吸收铃怜括,第二代产品已经完全进行了提升绣,但是没有否定第一代缚凛钝,掌握了数据链客,掌握了开发的流程邻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃。实现了一个平台可以开发六七款车型蚀式响,实现了多个平台车间的相互有机关联寝屏,实现了车型的变化多焦竿,开发上市快泊未,质量易保障哪歧母,低成本氮柒扔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛。   第二个便,坚持质量为先绞币宪,推出精品车型诞稍泌,提升产品质量南定,加快自主品牌产品开发梁辉,提高汽车供给侧水平嫡,推出符合时代的互联网化的产品地煞。打造消费者喜爱的精品车型拱柒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滑纪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹅嘘端。实际上汽车不管是新能源也好金喀,产品的三大特点芥,一是颜值不好看别人不买腻澜,第二是品质巷认,没品质也等于没品牌搽孙,天天出毛病心里不愉快徽傻评,第三是性价比靛间迫,就是靠成本耸汲。我们的员工不需要培训就知道品质妮鹤,因为好多从合资企业来狠,合资别的没培养脸颗恐,就是对品质追求肝,结果就是成本搞贵了匪竞渴,把品质先过关亥旦俺,回头成本再来逐步下降貌凭。我们第一个解决的是品质趣馆,第二个解决的是颜值九显遍,第三才是考虑成本督从。成本痕苫标,供应商的成本我控制不了随,如果今天在座还有供应商的话烂赐雾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熬,还是有这个机会的贿峨。但是我建厂可以控制廊肉,我们内部的生产流程工艺凤前,我会重新再造紊氨幻,这个我投资减少了叭蔽率,今天也披露一下烫剂,我35万的规模最多可以干到60万泄蛋。如果创造性一点可以干到65万芭千乏,总投资50个亿讽村扩,含整车加发动机康,这是内部数据脑,来给自主品牌共享捶郝。   包括一些模具加在20个亿赌萎丢、70个亿傲晃示,最后的结果我都不相信了搞,实现平台化团睹当、公开化宝闺程、可视化惯,让所有的东西全部依照规则阳光推进仕。现在我们的供应商也很满意嗡光驹,社会上也很满意陶。这就是在体系惭班,在这些方面的作用力惯商,防止一个部位一个零件呻哎狙,一个车就不同零件不同标准变,那怎么做沤些慑,永远做不了好车秤。这个要感谢合资养成的规矩峰。但是自主也会给你更大的动力迪,动力是在研发发乘,其他方面再有作为钉。所以我们是国企的平台昏兜,民企的效率铺嘲,合资的流程蓄剿,这三句话就是这么个意思侍镰。   第三个剧舰,坚持智能制造打造智慧工厂酒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另瞧,实现占地面积的有效节约蒂剔,我们的合资企业撵,广汽本田在推进第三期的时候朗哀仑,就是根据SSC这个原则畏呻。SSC的第一个S就是小型small弗境儒,即所有资源空间最小窜楞枪、设备小型化;第二个S是简练simple磺前昆,就是除去浪费辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犊浓荷,complete妨,以追求小淌彻炒、近蹭灭手、短平、轻弧,最合适的自动化哆、某蔷赝桑块化床会袜。所以广汽本田第三工厂运用SSC律薪,它们的车间占地面积减少45.5%妙,投资减少26%饺榔挎,跟它的一二期比良滦鲸,能源减少了29%睫冒剂,成本节约了21%灿淖强。   第四个坚持管理创新青,开展构造改革参,主要就是我们广汽丰田磨,因为我原来在广汽丰田发动机丰递,我9年就去丰田一次趟睡宏,去发动机只回了一次韩贩表,因为当时这个地方环境太好了口疥钢,我怕一回去又不想搞自主了兄券。但是鼓励我底下那些员工经常去哗,去交流橇危,日本人也还不错雹褐,大家都交流觅亨表。但是技术是交流不来的妮,思想文化还是可以交流的醇块。最近到丰田去了一下霖搐,大有感受翅俩肩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革得淬购,它从最关键纳、最基础的制造环节入手物,开展生产管理创新投股秒,从制造轴婚港、供需轴餐窝婚、采购轴出发涩斥,深入开展构造改革艾舱,实现全员参与商吓藉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菏穷,充分调动员工的积极性盖胸拱、创造力畦,取得了良好的成果可髓崇。经营绩效方面眉,今年的销量增长不多抡地,但是利润大幅提升膘娠憋,生产效率显著提高睹。人力绩效方面持苯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欣,管理体系与生产流程更为完善胳串写、合理拣躲。   通过改构造改革碴砷疟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升架,根据他们的预计撑,已有的数据捌,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏步购,就是万分之一炉。而且现有的工人总数减少1600人函。就是现有的存量也可以变化磺,他们现在不到一万人弄诉黄,要减1600人单逢,它新建的工厂夯境,员工还是要招的酥,但有的还是要走森。就是用减下来的人把他投放到这个地方侧桥陶。   第五登,坚持体制增效莆,强化体系创新释腻。既然这些企业都到中国来了籍木,有机会为什么不学一学呢但幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绕娃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疤唯坛,广汽本田精益管理埂忌挠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式档斡挎。为什么搞一个广汽生产方式磋隋寥?为什么不造一个丰田呢突峡耗?这里面要说一句箱工拼,丰田生产方式你不能完全去学卜素侈,条件不一样刹碾,环境不一样譬嚏,人员的基础素质不一样俯晒琶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膜。你学它必须要结合自己盘姥,连日本的企业去学它的伺,有的好多也不成功芳疼,当然我不能妄断花廊,这是从资料摘的陈,不是我说的温酸斤。   第二个房筒,我主要员工整车从本田来逞,发动机从丰田来怪侈,也有一部分本田汐,两个企业不同的模式怎么办肃?发动机就要按丰田来攘,从头到尾来阀屡嘘,坏的不学好的学曝皖,整车就按本田的来扫。但是一个企业两个体系怎么运作呢浅鄙?我说干自主就不能有体系换,要体系就是传褀的体系愤。不管你是从哪里来躺斯,包括从社会上来痞皆,来自五湖四海一个共同目标冗帅搭,要干好中国自主品牌庐鸵。所有最后提出了广汽生产方式道仟,以丰田为主结合本田纱蕉,这样把文化娶、体系做好蚂,但是还不够巩固虽,还要琢磨算秃,现在体系已经起来劣绊浩。   我们从2013年开始策划拆,集团的主要领导说这个很好蕾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的何禽型。   所以后面我们的产能又不够了辫坛寿,销量又搞起来了叉,整车进行改造参摔攘、发动机进行完善惶头,整车写、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稍,就是第一条生产线人谁卢。第一条生产线上半年生产了将近16万汇穷,20万的能力干了16万毁博台,实际上还可以做蓬暇祥,全如果满负荷做的话容什寸,估计干到35万都没问题诫。极大发挥拦室,这个不进行全体系变革很难馈。发动机装配线一次合格率99%陡苫恃,这个零部件产内库存减少70%骸读,厂房面积提升30%建,原来不够用拔蓉揉,现在多了这么大的组织精颈。库存资金减少50%稗,更为重要的是这一成果横向展开洪卑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线托,它的年设计能力15万辆瞳监工,8月份的最后一天有个数据腑,他们双班日产已经达到了650台湘,它的满负荷是700台叙,估计9月份就可以满负荷眷。这种提升的速度店护,全世界都是先进的居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局举,它的一次合格率最高达到了93%尸校淌,平均水平92%孙蛊本,接近丰田中国国内水平里,当然追求的是丰田日本的水平何悲桶,广汽丰田学丰田本厂孟睫扫,我们下一步也拿一个计划省,要挑战就挑战一流捂淑熬,否则没意义酶杀。   那么我们以建成世界级工厂为准则长嘉,以广汽生产方式为核心勤,融合了SSC原则堆,运用创新思维全力发展智能制造技术蛙誓钮,打造智能工厂纱沮镰。我们在第二工厂通过价值流最大化徊郊烘、设备智能化坝蹬,生产线自动化土堑、物流信息化蔬狮褪、网络可视化镭柒、操作简单化巧段、安全绿色化钾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂矗。这个第二个工厂是非扯一模好死、非常成功的一个例子屉,但是这些都实现了垮矫。   第六是坚持品质保障配堤,打造高端品牌擎互惕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗将,高的效率提供优质有效的供给揪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钵锈画,连续三年获得中国质量手亩蕾、中国品牌第一爱晤,超过很多在中国的合作企业睦凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唱,所有企业里面包括外国品牌勘,与广汽丰田并列第八勉羚彩,比2014年上升6位缅恃。   第七滦华储,坚持客户至上芦,提供优质服务另,不管是在任何情况下蔬卑,用户是我们服务的对象耻,也是我们的衣食父母繁患,尤其是作为汽车这个特殊产品侣煤,我们对安全概、对生命的一种关怀叫酱,作为生产制造环节的改革柿涛烯,是汽车产业供给侧改革的重要方向波判,但服务环节的创新与改革同样必不可少的胯,这还是目前我们相对比较一下程。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名橇扇圣,也是一个什么机构搪读,我记不不太清楚梢氦撵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虎。所以在产业互联网的时代橙孤,每一个企业不再只是产品生产者踞、服务提供商侥狡脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商污疲党,服务以各种形式融入到了制造业薪、研发设计访五、生产制造悄、经营管理拼色娄、销售等环节玲。有价值创造的可能限忍,就有服务形态的出现撕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泌,两者相互融合褂莎、相互依存涩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肆僳怒。   广汽在这个方面也展开一些工作哀,我们的整车平台将联合金融捐铆、保险挺摹、物流疲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闲,车生活平台会涉及多个业务平台文立茂,除了常规业务平台还包括了配件商城缴、用品商城录、社区服务连锁性,用户使用汽车的整体生命周期了,产品的购买只是开始惰晚驾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安杏,这才是我们下一步发展的重点兑。作为汽车服务提供商姓,我们更应当关注的是用户的体验陕,以及给客户带来的价值增值感受释秘,汽车服务O2O的打造埃黑,也是为了满足汽车全生命周期的需要浩隘芦,以及品牌和价值进一步提升的需要嗅撼匙。   第八财离外,就是通过这些改革涪憾,整个广汽集团范围内的成果沤绥迪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碴,同比增长28.8%性类诽、29.7%帆,比行业高出20个百分点处。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澄蠕褐,同比创下历史新高广揽。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜毒庆,1—7月份销量已经突破19万拭扩琉,超过去年全年莽习荒,加上8月份最近的数据劳晦雌,今年全年的任务22万已经完成了力堤檀,同比大幅增长143%徒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穆薄,位居第303名睡物,比去年排名上升了59位骗,整体实力大幅提升眷舜。   第九醋梧,就是广汽集团的发展十三五战略览付。简单地就是一个内部协同创新抬,外部开放合作靛,这是总的原则惺岁聚,全面实施结构性改革孰,实施一五一三的战略戏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氖喷,这是一个保守的数据惮赋,因为传褀搞不好就过100万堤并檬,前几年说传褀100万俱,别人说吴总袄此邸,你是不是在吹牛镶凌,现在领导嫌我100万都少了弟,拼命把产能都整合过来了陵,成为先进的汽车集团朔辰较,做强做实研发整车零部件阀、商贸服务和金融服务五大板块侮霉定,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾,实现自主品牌事业的跨越式发展醇客良,全面实现一个“三”怜陶,就是电动化逢犯虾、国际化瞳翻、网联化三个方面的重大破潭杏特。   各位嘉宾摧晨、各位朋友仍晾琶,女士们稀豹夹、先生们峦,在需求持续升级救店,资源消耗的情况下洪饭唐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓思问,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苹怪、品质优先舞、创新驱动的发展路径纳诗解,坚持正向开发冯颠,提供优质产品客,坚持智能制造识诬,开展管理创新诽叉,保证服务水平赋脐蕉,注重品牌高端化鸵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痢杉酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶么缆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夏项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘宛:李芳" "  今年3月粹,借百年庆典之际辨身,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丸愧,即“智能互联”陌、“绿色出行”和“自动驾驶”犊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向技克。随着战略的提出洽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠。在这其中阔,“人才”就成为关键问题婆犯。为此钠铝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕念吴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥赖。   根据沈燕的介绍可以发现疙岛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苗,涵盖计算机蛊诡、工程学耪梨倒、自动化爱、金融等多个方面超来。她坦言令凤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入现兜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梳空。因此朗土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裸。”这其中包括互联时代的在线招聘溶,“例如我们利用自己的招聘平台壤钩、Linkedin如斑、智联招聘等在线平台碱,以及大学招聘奥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泥奸清。”除社会招聘外申,宝马也会通过与院邢厝硎Γ合作盲俺,提前把学生引入到企业中窖,专门为宝马培养人才嫡慧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迟淌妙,举行“宝马同济日”这样的活动希静。“去年我们就以互联驾驶为主题赖揉鳖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习督。”沈燕说道长。另一个重要渠道槽茹稿,就是内部员工的推荐核。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缚,让每一位员工都变成职位大使疏,在朋友圈进行转发传递晃灰。   “我们对人才的要求惮,在能力方面最重要的是对业务的了解俗嫌。这不仅包括对业务今天的了解恳,还有对业务未来的了解钡峦。要知道未来战略方向是什么檀,需要什么样的技能欺事。 ”沈燕告诉记者溜,“此外怀偿,我们对人才的要求是不仅要了解中国拿毕托,还要对全球化有所认知烯。随着技术的发展拿,我们对人才的需求呈现‘复合采扁,跨界’的特点南簇陵。但是告圣,这类综合性人才很难直接从市场上获得呸,需要我们进行入职后的培训秤档。 ”据了解厢疼履,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘,提供给员工出国培训以及交流的机会补赴航,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换师墙吞,以拓展视野脾啪菇,提升能力寂外徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是患汀,吸引并拥有了一批充满抱负克娟庐、专业的本土化人才红歼。而面对未来划慌脾,本土化人才也将承担重要职责踢,“这包括为‘在中国诡纪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奋氦童,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枫瞧柯。”沈燕表示缄。2012年凰滤噶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篓淡强,并在上海组建人工智能团队嫁,承担电动化和智能化的相关工作缕恍。另外干楼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨检璃恼。 这个团队将研究和紧贴中国市掣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缸吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕊,用“数字哨呜、概率抛、未来”为题厦,论述特斯拉电池的高密度苗、续航里程及电池的安全性黄。对比国内混,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凹,并预言电动汽车和智能手机一样挥题,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦娇旱,不可逆的未来拼粕皋。 以下为原文似蜡爬:   关于密度和里程数善镣。 特斯拉Model S上市已经四年多了饺撕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麻捶蠕,至今为止一个都没有兑现当。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酚挪崇,里程最长的量产纯电动车侩俺逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩窗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数店,忽悠消费者暇撼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浇喀檬,里程普遍降低10%以上)来体现里程南甸,在有些国家辅助使用NEDC的标准拈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顶嘿。   关于安全性和自燃率商。 自从2014年初安装了底护板垒兔鸵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)维擂,远远低于燃油车龚卉凶,各种撞的惨目忍睹事故帆阜哀,也都没有发生自燃扰。相反琶耻需,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毖,却成了全世界自燃率最高的机动车浆,更远远超过了燃油大巴的自燃率侠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才佰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凰烈,车门闭合的时候已经有点变形了)蒋拌涣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圣旦猜,几乎可以说芦溉邢:特斯拉重新发明了电动车纫目。    国内真正用心做电动车的企业馆绵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荣挡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奶岭、变速箱兢、油箱等雹考陵,改造成电动车的事情)巩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匠晦峨,才会全力以赴来押注电动车屉。当然松彪设,也可能是很多品牌都在蓄势待发凡枯邦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招光来镜。    电动车不是什么弯道超车葡精,而是换道竞争拷谅。    今天的电动车络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坤。待机时间是诺基亚的几十分之一谦眠,软件也没有几个吴囊,通话质量也不好葱厂千,汉字输入也麻烦的要死混商戒。和智能手机一样倘,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬熔囊,不可逆的未来拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀堑授:李芳" "   2016年8月30日箔,在北京新浪总部横焚,北汽新能源充电部门副总监陈保江乌钮、北京华商三优总工程师丁晓伟粮癌焚、电庄总裁兼CEO先越弓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒙抨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竣。    作为新能源汽车销售终端环节荣纪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑巍,更是充满了诸多困境诚冀,不为外界所熟知佛氓。    那么瞳蔽艾,作为中国最大新能源汽车市沉奕ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况斯评挂,北京模式发展的瓶颈是什么个屎难?有何值得借鉴的地方际呛?又该如何去避免失误和纠正香瓜?政府淋、车企突、消费者在这一产业链终端中裳好,分别又该担任何种角色泰搔扇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酮偿肠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玖射吧:魏总全夸派,刚才你从用户的角度刀画,同时您也是媒体人的角度外舒茬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昏好,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浆地,您发现了这些问题之后仓抠覆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潞?    魏士钦肉肛:其实我们一直在琢磨这件事舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景,这两点是能够解决掉的司。首先第一个芒,支付锋戌贡。就像刚才先总说的需施,有个银联一样的东西矗豁,接下来有个第三方百叭慑,或者接下来大家都使用微信支付锤侯匆,不管是充电桩也好核护,app也好痘,还是当时的扫码也好须,还是微信也好捶赐,支付宝也好舷,能通过手机支付狠庞,基本上都能解决掉够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题童,我们把支付给它想办法统一了捍吃。不一定统一到一个里边去饺垃,大概两三个氯挛鼎,大家都在用创,这就没问题辈酚雇。    第二璃挟村,这就相对更难一些了鹿拨,应该是有一些第三方平台真正站出来歼帘胺,能够收集所有的真正的准确的信息苟母,其实当时我们自己在做app的时候嫡柿,就是在做摸点的时候沪篙壕,我当时就矛盾亢屠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点体施,后来琢磨来琢磨去目,通过很多用户的反辣睢,我定义出要摸一个最准的点琅墙,不要最全的伺苟梆。准是什么概念嚷?第一险骗,我找得到碧,第二喝,我到那去一定能用得上哇记。如果我找到它了拳馆,也到那去了辩伺拔,但根本没法用河肮驮,那就没有用了粹羌洼。所以如果站在媒体角度歌,我希望不见得是谁簇酿电,也许是个媒体硷,也许是另外一个平台染竟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨,但是它也不一定是最全的瘸纯话,但是它是这些所有的里面最准的椒垒,每一个用户都能找到桩藐,而且有百分之百的体验把电充上护外槐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裁恕揽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜,是咱们国电的站蠢,是快充蒙捅。我们编辑去那边准备充电的时候糖陆氖,有六个跑快车的兄弟菲衅滴,霸占着那个点凑坝茫,就是不让你过去立耗,这个充完那个充捂庙婪,还剩一个车的时候祭送,就赶紧打电话给另外一个兄弟平煌,赶紧过来充电法轻呈。我们不等了红。但是他们不知道褐,在那个点不到三公里的地方堡新孙,快到积水潭小西天那个地方普阜,还有一个充电站麓凉,好像是三个充电桩还是两个草具弊,一个车都没有失蕊,而且车位都是空的陶颇。他们不知道那里峨。而且那个点入,我们当时找的时候用了三个app济,只有一个app上标出那个点陷佩,另外两个app是没标那个点堑潍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猜派嗅,所以准确性其实很重要妨犯闹。所以如果能解决这两点饲,我觉得咱们的空置翘侩守、闲置的问题一定能解决类昧恐,肯定没问题的涸铅。这是我的观点惭。    黄山驰鼓:关于公共充电这个领域捍呐,我不知道魏总在充电过程中飘人,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矛?    魏士钦嗣:出现过仁库,很多华筐缔。    黄山蜜忿:这个问题其实很有意思的问题切,充电桩的标准是国家有统一的标准欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衔。    魏士钦浚戎:是这样啡反愧,最典型的例子就是腾势统惋,腾势在很多国电充不了猴坏,但是在小E充电或者普天是能充上烧募。    黄山效蓉斗:我们可以把时间放长一点来看俩损喜,在2004冒、2005电动汽车兴起的时候逆,很多人都不知道电动车是什么情,充电桩是什么靠澎玫。随着这几年的发展复奠,物业慢慢都配合了催恨钉,所以从成熟度也好丹贸、物业配合度也好实睹,应该是越来越高的芦。国家层面出台痊败,新建小区予以配合淑棘,包括老旧小区的改造唾,都会多方面来共同解决这个问题搐壕。其实关于今天的这个话题熟算奢,我不知道台下还有什么问题要提问的槐巾季。没有的话捣,我们可以做一个最后的总结蔷沮挤。    我接着丁总说的北京模式的问题寄唾,我们今天说的是关于北京模式宏,丁总说了一个北京是纯电的市辰帧,跟其他地方都不一样久耍,上海是极端的段淘歪,上海是混动市巢搿,北京是纯电市场嫉拓。我理解还有另外一个模式帝,就是北京的充电运营商是最多的落,发展是最快的李辅厦,一开始是国家电网怪苟帛、普天在推琅,后来群雄逐鹿设,特来电纯、星星等等各种运营商都进来了判,包括先总这样的都进来了激。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氨。    魏士钦幻嗽:现在已经不止了教。我们有一个数据坡,说是47个运营商锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼第:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揉同坝,我讲点个人思考和认识秸。    先谈思考猎冈。第一底妻,供给侧结构性改革内涵非常丰富挖戈,大家可能更多关注产品的结构性改革茨掂,其实我认为皋,源头是制度的供给和政策的供给勒嫌悲,再是要素的供给陛,三是产品的供给刃。    再把这个逻辑关系缕一缕佳崩绦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隘兜,而制度锰翰亲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫂。所以现行体制下嗽舅吧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陈炊戌?这是我思考的第一个问题蹦襄。    第二个问题藕沧俄,是我做企业这么多年的实践和感悟颓豆成,企业到最后比拼什么腻慕?其实就是资源的配置效率梢晦溺。汽车行业也如此纫剁鞘。你拥有多少资源固然重要吵,比如研发队伍耍茫嘉,既有一两万人的克,也有六七千人的锤,还有两三千人的唉仟,资源差异很大稿插,但实践证明人多不一定成果就多苛骂纶,关键是资源的配置效率颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躺痉欣,取决于一个企业的决策效率和执行效率黎郸。而企业的决策效率和执行效率狡端,又取决于它的机制和治理结构绥。    反过来刊迸溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛伯。也就是说保馆逢,产权结构会影响到治理结构和机制炽尽吼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响称椽嘘,进而影响企业的资源配置效率膛鸽。    从逻辑关系上讲窘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刑鼻檄。    第三个问题浅,产权结构是前提梦,是源头性问题痘,多年实践擞,有以下一些体会奖理。    关于股权戏。股东应该优质化氦船,股比应该合理化害腐。近期也好吭第,远期也好跨醇坷,你不能把那些对企业治理椒亥笆、技术怕、管理守捅,以及市场拓展没有任何贡献惊脓干,反过来可能还会添麻烦者韶,当股东浚。这样的股东不能要悔菲磕。    股比结构这块隆括部,不同行业耿,不同企业标歼首,它的结构模式必须符合市场规则恫氯。若是竞争性行业才昂,不管是央企餐核被,还是地方国有控股企业赂备,做第一大股东绝对控股涉,很难实现建立混合所有制的初衷枫偷抄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钱岗皖,竞争性行业混合所有制要深混钢脆,不能简单地浅混凭噬课。什么概念铂?国有可以是第一大股东顷啤,但不宜绝对控股斡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏净。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿、国内竞争国际化这么一个概念呸擅恼。既然是全球化墨里蹭,如果你这个竞争主体老颠,你的治理结构懂,你的产权结构烧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话参,你如何参与竞争槐?道理非常浅显明白辉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践改篙。    江汽集团公司制定十一五规划前诞,我们就有一个想法让森,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岁平京。围绕这个思路怪寂,于是就有一个叫三步走的战略规划贩缉练。    第一步碘伐,把国有企业员工身份置换掉吠困拱,从根本上说勒稠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啸魂帛,对职工也有好处诬瘟,是多方共赢的一件事情堵团受。我们知道俗点,国有企业这条船不管怎样糜纹,开得好歪饰泊,开得不好思,哪怕再破再旧癸勃,只要不沉下去聘,国企员工都会抓住船板铜,不愿意下船拖。    如何把员工这些观念转变过来诺慷涪?只有让他们从企业人转变为社会人拓绍。因此箍狈,第一步是2006年南胳,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒜羞铂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闭攻,作为每个子公司的投资主体漠陈,共同组成投资公司旁提躺。    这样滩挂苯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权限。    第二步挨,我退休后朗,引进中国建设投资集团有限公司面。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司两。初步实现产权多元化笨。    第三步胸辛缺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产席娘,包括安凯客车的控股股权檀母,整体运作上市杭畏。去年1月获得证监会批准川洞,上市公司已挂牌泉粳。    通过这三步走——置换身份秤肛岸,初步股权多元化踏藐,整体上市送豪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悲敢咀,对留人起到了较好作用碍。在工业化矗、信息化单沉位、网络化尤其是移动互联网时代簇句,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搅梳,股东或雇主和雇员之间的搏弈胁,更多体现在决策权和分红权领域跋。    为什么IT产业乌福,特别是互联网企业发展如此迅速村皮?正因为它有这样的产权结构许胺,这样的体制机制钵肖芜。做得好的互联网企业干,股权都比较分散般汲捞,管理骨干和技术骨干都有一定股份奉,可能这是大趋势拍寡歪。    互联网行业资源的竞争和协同遁轮离,最终体现在人力资本价值上欺剧来,他们要参与公司的决策和分红咆。这个问题如果不突破稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茧。   存量是稳定剂榔咎,增量是兴奋剂    那么厘,内部机制如何变革墙兽?    1990年我接任江淮汽车厂长舞霸椭,当时非常困难怂,留不住人里巢坦。有些人选择离开溶溃,人往高处走含搬,完全可以理解令外。留下来守摊子的这些人不容易备叭,到我2012年3月退休饭,这22年时间里呈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暗箩摄。    第一阶段是2000年以前敦。可用两句话概括排叔,第一句叫做存量相对稳定鸥逝,增量拉开差距悲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛔冒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑杆滇,可能就有问题妙。因效益提高而增加工资罕,贡献大的就多增试成膛,贡献少的就少增袖秤聚。即便没有贡献府,原有的存量工资也不会减少佛肺,即存量是稳定剂犊磊,增量是兴奋剂违。    第二句是有计划按比例增长工资蜂。也就是说尽芜入,企业效益再好习藉措,效益翻番工资绝不能翻番浅俱俱。效益不是很好皆,工资也要涨壤柬陇。为什么挠扔?因为国家年改革开放30多年捻饥集,经济20多年高速发展卯氢,物价一直在上涨佛吵紊,生活成本在提高凰乃软,降工资就是降生活水平忱胯。所以我们有计划按比例增长工资呈擒舱,以建立工资蓄水池希焦,以丰补欠劫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利量蝗。    第二阶段是2000年后篡怀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗崇。    第一部分是形,区域领先的现金收入尖哼。和北上广深不好比际,但在安徽及其他城市的同行业者中锚修,我们的薪资收入是高的厦栏,员工及其消费能力比其他企业稍高淌挝抡。但现金不可过度发放彪,这是心理学秋谈。人就这样木帆,口袋里现钞多了后诗祁劣, 像一线工人楼狡假,包括技师在内剃,他腰包丰实了行闭奶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惦。    第二部分是大福利莆吹阔。我在任期间碉琶,江汽集团公司解决万余套集资建房是叭赂,还有大学生公寓呈砍、廉租房等;自营的物业管理做得非撤缓ぃ好吴腹疵,很便宜持,还有免费午餐眷磋冠,包括洗衣房等础查。有大福利醚,有小福利入搅,五险一金都取上限提池奢层。    第三部分有限的股权激励忍。    区域性领先的现金收入爸、大福利夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式群妇,这使江淮汽车员工享受收入不低丰、生活成本不高的待遇衬哼。也使人才无序流动降到最低孔恰。我在任22年哨炼哎,江淮的人才凭暖酮,不管是管理人才还是技术人才狸孔,几乎没有怎么流失邵史。    外人都觉得很奇怪壬。当时有个汽车企业派人力资源副部长毋侧,在江淮附近找了家酒店匙瞪味,一住就是一个月私仙,每天晚上打电话找人忿,但没有人为之所动剧居令。    究其原因宋篓,当然也不仅仅是待遇和福利樊,重要的是文化留人墒欠,怎么能留住人心怀航攫,这是其一拇碴蠢。    其二第,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侗涟,使员工的成长速度可能更快辰图。    其三酪林棉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径团。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稗热玻,但我们有三条路径攻。    一是管理人员成长路径杏:管理员仕赌缉、助理管理师岭愧、管理师羞、二级副经理漆撮扩、二级经理的蠢、一级经理堑回目。    二是技术人员成长路径士:技术员劣博、助理技术师矛辆、技术师;设计师霖、主任设计师媚拿、设计总监捷、技术中心副主任刀、主任等锤剐乌。    三是技术工人路径缺魔:高级技工椿、助理技师溺、技师嘶擦、高级技师母老。高级技师的薪酬沃,甚至比二级副经理拿得还多炔曝萄。    这三条员工成长路径控分,每个岗位都有岗位说明书骄。你要申报这个岗位浚,必须经历什么培训赂,需要什么绩效茶,才有资格申报降男矩。上什么岗位有明确的薪资标准澎,“升官同时发财”碴撵,用人用工尽可能做到公开公正透明吧。员工们也看得很清楚抱慕,只要好好干是,就能够成长迸汗洪。    总之短禾,在中央政府大政方针指引下狠秒,切实鸥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捍拾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片镭。    尤其是产权结构改革莽赎,不要消极等待主管部门来安排窍,等是等不到的胎蘑。也不要对现有体制镐淌仿、机制太多无意义的抱怨秋乓僵,只要动机纯正韶违乔,对国家对企业对员工有利巍拒,就值得一试敬女趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想味兑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏超,但一定是基于稳定性搅死、权变性混跺瓜、柔韧性基础上的变革鄙思。要主动诚恳地和主管部门进行沟通端奠。同时切记不管做什么事情蠕,一定要取得合法合规的文件依据骸。    在沟通管理和内部运作方面失疙,如何适应政策环境邦奉入,是对企业负责人的管理智慧的考验翅尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭躬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姬的岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阑兑。   当下排,在互联网经济蓬勃发展黎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匹颈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扭仍、汉腾甜、乐视扑鲸计、蔚来脐梅、Nevs汐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈川诉疵。但这些新思维边番建、新模式遇到来自行业敢公很、公众和政府有关部门的不理解和质疑倦摊泥。为此寰球汽车邀请行业专家让、新势力企业领导涟、主流媒体高层受蝎,就大家共同关心的行业趋势犬欢、创新模式牛迸赖、市场预判等话题展开热烈讨论寿。   程远蘑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湿涤钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牡溯丘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熔静,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纺棉,也是一个全新的问题谩行,所以我觉得应该是个很有意思的事沦。今天让我首先来作一个发言戎胖超,我觉得是抛砖引玉磊瓜,我想把石头抛出来坍,引出大家精彩的观点售。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冉挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奇虏,他们该不该进入汽车行业藤糯吮。大家知道稍揪,这几个企业全是新人婆,以前都没有做过当,在社会上是有一个反响瘸埂,有一种争议揉己,说现在已经非常挤了伺萌马,我们已经达到了2500万辆的规模寇吕,100万辆的企业已经有六七个了骑萝寐,还缺你们居创?你们现在还有机会楷?我想说这是一个很重大的问题涕哭磕,我想这个问题为什么说是战略问题澎胎,中国汽车业一开始就有这个问题表烘兑。   我的印象中泻毕串,我觉得中国汽车业有很多政策歌说叼,也有很多重大的事情宦幌魂,但是我现在回忆起来赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裤,一个就是开放引进洽,也就是合资场跺黎,也就是所谓的市场换技术萎。另一个据称,我们做了一件很大的事情棺龋焦,叫反对散乱差挝。这么几十年来联籍汉,在我们的汽车管理部门昧筋垛,我们就不说谁了系极辱,大家都很熟识豢劫,都是朋友翅歇该,现在都七八十岁的人律桃箔。我进入这个行业30多岁俺,已经过去30年了汀靠,这些人现在已经退了蓄耸另,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叛戳,一个是合资引进肛低,一个是反对散乱差脱什。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煞沃,即刚才说的市场换技术难显耸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惠彪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒岗拱,只许有资质的企业做叮脑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钞,就叫中国汽车工业总公司吞谱会。后来鲤辣,提出了南北划界措菩刊,想要一汽在长江以北版菜光,二汽在长江以南悍阿嗽,形成一个竞争局面础伙。这个想法没有实现糠衬,当然再早我们搞过六大公司喊,但是总体来讲局,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浇浇。   我在八九十年代写过一篇报道竟泊徊,我就说中国汽车为何怕竞争靠捎?其实现在想砍壤琉,我们争论来争论去就是一条椭,国有竞争浦茧,我们认为企业太多了森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擞逛。   那时候从国家宏观的角度匪恭,陈云同志提出了一个经济学观点督镜泵,叫做鸟儿在笼子里飞磁,年轻同志可能没有听过技扁番。虽然给你放飞柬,但是你不能乱飞览,得在笼子里飞钨从挡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滦,所以我们提出“三大三小”撅史,规定的企业能造车矮,其他人都不能造车浅,认为进来的就是捣乱盆贤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颂,后来被总编辑改为无心插柳疚辞己。我们一心一意想扶持的企业搞上去财叭,但是我们不想扶持的企业又在出现每奥赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意森伪,为什么呢呕?当然是我们的基础比较差冷萌,一无资金孰芍,二无技术苯,三无人才灵,白手起家温娠。这时候我们引进外资叛,有了资金耻浩缆、有了技术相硼忱、有了人才饺,奠定了我们汽车的发展基础涕麓。但是只走这条路等于缺一条腿曝,只有引进外资冒尼,没有自己的发展黑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业类委恼,反对本土企业戈,所谓自主企业锰急,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痘草。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤,奇瑞贝、吉利写扭闪、长城倾雹、比亚迪蕊疚芍,没有一家是合法造车的企业哪,方式大家都知道迁房贪,买一个不生产但还有资质的企业烂痪,就是所谓户口本倍,然后就开始造车逢驳秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胜,该死的企业死不了镰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骇巢倍,这是一个很奇怪的现象地厢岗,在其他任何国家都没有这个事情痢,只有在我们国家平扛携,这变成了一种无形资产牛攫识。   所以氮翅唱,后来工信部成立前夕桓舷,在发改委发布了一个通报廷,宣布哪些企业要死拦,其实是一个作秀信份氏。因为这些企业本身已经不存在了毫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜,就不会有这种奇异的怪现象小玩夕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变期设,我们把汽车产业的市场化爽聘博、自由竞争的方式忽略了场鹃,我们把它当做航天航空管理狸覆。所谓集中力量办大事瓶锑氨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘柑匠,像航天航空只发射一颗卫星斧耿,只造几架航天飞机计庭叉,但是汽车绝对不能这样筋韭,如果我们中国只有一个汽车企业肖桂献,我们今天无法想象能够达到2500万辆扰杀,我们可能还在200万辆以下徘徊剑咸。   我们想想我们当时的规模课透,讲起话来吼痰,我们一点底气都没有瓦搞,全中国所有汽车企业的力量纪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量信申,所以我们那时候是没有底气的胶。那时候蔡总经常讲皖盲弓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琳盆,我们国内的某家工厂冯狡熄,搞了多少年敖?投资130亿干了那么多年没有干上去护疟旗,现在回头干干咸,别的合资企业在武汉干140万辆车膏嚏,听都没听说过他就干成了罚督。   当时我们确实是一穷二白拱獭,那种情况下我们引进外资密,但是不让国内自己的汽车做难藉饯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壁策氨,变成了外资企业屠鲤葡、跨国公司一股独大破,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊邻。   中国其实为什么发展到现在这个状况你操磐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韶,在座的年轻人没有听说过籍痢翅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丁衔。为什么有审批制嫡垒绩?审批制就是为了反对散乱差莆黄,所以你不能随便上企业杉僳。   我们把进入产业的大门关得很星摺,一方面对产业造成了很大损失藩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盲底勉。大家知道尸,那时候汽车卖多少钱筏府堕?桑塔纳要卖了20几万颅,当时说两万块钱顿,八字还没有一撇汀耗,订购两万多辆塘卷,在桑塔纳卖20万的时候梨粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇袖。那时候的技术标准嘘疥穿、排放标准都很低辅灰,我们会很快发展起来变寇,但是我们失掉了这个机会灵。这是产业上的一大失误天同授,就是反对散乱差椽充,阻碍了中国自主品牌的发展渭比特。   我觉得中国汽车进入2002年古破,入世以后就发生了很大的变化都篇榔,这个变化就是放宽了毫惶,应该感谢国家经贸委前司长卧,后来发改委的副主任欧新黔劫乓,他在这件事上力排阻力牡南,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纤崎,有二三十个企业进来獭皋。在这时候禄,包括奇瑞箔、吉利脐疚、长城刷壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陌力通,所以这是我们企业发展一个好的契机奇奢,这个契机来自于好的竞争葱。   现在大家没有再说反对散乱差蘑涤,但是这个毒瘤并没有肃清烷,现在要有一个新的品牌出来全捂懦,我们第一个想法就是它该不该出来吃忻,又来添乱捣。所以在这种情况下督溯,汉腾出来以后狄挝,我当时也没有太明确的认识伞罚筛,在网上一片谴责声的时候聪可某,我就意识到了这个问题跋疆幸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峡袄哗,大的打败小的辫牧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捞,快鱼吃慢鱼天。汉腾给我一个启发稗襄碌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在购标,今后还会存在堵膊。   现在一汽酶芦、二汽非常困难兴匣,包袱非常沉重唬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚏赣,但是最近连一辆好的车都出不来卫融。现在真正有活力的企业是谁呢肯型?是长城轿伶、比亚迪嫁、奇瑞露、吉利刺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悉卧,让大家不要惧怕竞争嫌,竞争只有好处通。我们老是说过度竞争呵,实际上没有过度竞争僵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橡头,经济规律本身有一个调节作用农,一旦过度竞争它会自动退出居架弊。   我们的出租车管理很失败辱衬徒,就是我们怕过度竞争捻芦编,我们把北京市的出租车限制在7万辆宿,因此打车难疵、打车贵闪估捆,群众怨声载道棠床。凡是放开竞争谰,像家电产业大家都知道堵,为什么发展得比较良性呢免?就是因为放开竞争杀落衫,是不是先来后到呢河侣?我们现在想想80年代合,61家电视机厂嚎,现在上哪去找告贸?大家熟悉的品牌的,北京牌棉卉范、昆仑牌晃,我前天在飞机上看到长虹览,长虹居然还在羡,出乎我的意料槽辛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纫垂,现在新出的电视机厂盾,TCL过去有吗疏距蠢?就是长江后浪推前浪怯淀辈,我们永远不应该对后进者说不赔,我们一定要这个变成一个共识莎魔厢,任何时候都可以有人进来绥础。就像他们说的襄卢,任何一个行业都会机会理棘礁。今天在座的各位都是新进来的牟雹炉,我觉得你们的机会大大的有阂宏。   我的砖头就先抛这些鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梆:沈达炜 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权管答氦,严禁转载卯,违者将被追究法律责任还己。 获取授权" "  徐和谊说孔,当我急的时候豢轰伙,老唐一乐难娥第,哥儿俩(的配合)还行衰竟能。双方都是坦诚的心态丧,就没什么谈不成的事情七。    唐仕凯则认为淡裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腔蔬,基于双方的相互尊重乒。合作中蓉诫,尽管文化不同椿剁钳、目标不同攘彭,都能坦诚地交流焙缚,达成一致碘编,满足消费者需求登萌沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事络突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疟柑掣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枚蓉陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋怂痊。在奔驰E级轿车之外氖壕茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作千。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横藉狡,徐和谊说汰,关键在于双方的真诚与坦诚叼欧崩,这与我们的性格有关驾寺。我的性格是直率携吩椭,而唐仕凯先生则是含蓄昧额汀、温和干焙,哥儿俩(的配合)还行茄默。双方都是坦诚的心态茨反扑,就没什么谈不成的事情廷吵。    徐和谊谈到脚,合作中吐内戌,彼此考虑对方的文化蜜肥队、体制护,对对方的决策机构都很了解骨,也想知道对方的想法壕行,并多从他那套(系统)思考堤蝗苫:靠不靠谱獭,可不可能擒菜修。不能瞎白话味箩,不能伤和气抚凛,所以就越合作越顺利楞。    徐和谊认为炭腾婪,随着后续工厂和产品的导入巫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期共矩。    他还打趣说喜公实,唐仕凯先生文雅溜反,当我急的时候焕武灌,老唐一乐咆赋,我们的搭配非扯洳荆合适己。    唐仕凯则认为揭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光古妨,基于双方的相互尊重堪绣潭。他说杀宋,我们与北汽之间有更多的共识趟。过去几年的合作弗,大家互相信任赐烫戈、持久拟息人、坚实礁霉。我们有德国人的执着懈蹲匈、坚持柏伴禾,在双方合作中坡,尽管文化不同拢内任、目标不同春,都能坦诚地交流垛,达成一致幢唤察,满足消费者需求昧痊,也能让优秀人才有合适的岗位斑饭署。可以说甩,北汽与戴姆勒建立了最好的两穷、双方互信的关系颓。    另外绣,唐仕凯指出狸融缴,中国业务的发展吾,离不开经销商伙伴的精诚合作聚凸燃,他们积极履行对消费者的承诺测方恰、关爱惦碑湿,也与我们建立起非常良好的厂商关系坊犊蔬。    他强调透蒲萎,我们与北汽的合作凹肮,增进了双方的关系媒翅。 全新长轴距E级车上市现橙涯痢,领导合影(右二为徐和谊文矫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手常,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谋起休,目前靛孝,我们的合作是最好的赔媳喂。认真总结以往的经验茸、教训悸,特别是过去的错误漠,接受媒体的帮助滦俊、批评需,因为大家对我们有更好的期许号偶潍。目前石米脱,我们仍没有达到自己的目标仁宽锑,在中国市场还是第三名痞。但是耸污房,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱。因此佃峨,我们还需要精诚合作册漂,力争打造一流的企业;精益求精霓矛,建立一支一流的团队俏化士。毕竟抱,我们的公司和事业都很年轻翠,在发展当中最重要的还是关乎人诬色告。因此秆攀,我们不能只顾眼前嗣隶龄,应当放眼未来邢齐,希望取得更好的位置翻惊泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坤瘫:    各位领导豹铂乘、各位汽车界同仁涧浆齿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褐。今年论坛的主题聚焦安全团锤,我觉得非常有必要什澄好,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酵,已引起全行业和全社会的关注钒。    今年以来肥臼补,在国家和地方补贴政策的助推下珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凹,1-6月搜,新能源汽车实现销量17万辆乓街,同比增长126.9%蹬痉丸。其中纯电动实现销量12.6万辆桥卸拾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玛跑句,预计到8月底雇采剁,全年6万个新能源指标就将用尽矫吼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莽哀誓,同比增长170%擎斯藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扰。    但随着新能源汽车销量猛增魏裙洞,其安全问题也逐步凸显壬。仅今年上半年单始,与新能源车相关起火事件就有11起熔庞付,事故原因涉及到电池烈、材料怪澎读、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劳衅。不但给事故车主造成了严重的生命凉、财产损失筒端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轿核,极其不利于新能源汽车的推广捕竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忻团顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澈乐,新技术新模式尤其如此脖侣泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔬、火车一度跑不过马车刻、人工智能行业也几起几落媒瘫其,每次都面临着必须攻坚的难题搭砂痰,并随着问题的解决才获得新的认可蓝晚丝。新能源汽车行业也是一样怒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闻玻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容订邯,在蓄积了一定的市场规模之后策辛,开始到达一个新的平台期码,开始面临这样那样的问题告昧。而我们认为柔扩匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庭裴颧。    首先琼收费,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足确哆。    今天我们面临的新能源安全问题家刑尘,一部分是技术问题瑟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等替。但更多的是行业规范问题妹,由于新能源汽车市场发展太快躺,行业法规建设相对滞后歼备,安全法规不够健全镐狈,相关标准缺失税堕琳,再加上消费者安全意识不足籍鸿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夸臀森,共同导致了一些安全问题的出现拧水。作为一个新兴行业峡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裳拆磋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庞澄,这是新能源事故频发的原因尾,也是新能源发展到当前阶段狈丧蚂,我们必须着手解决的问题台绊亲。    其次贰,安全问题是消费者关注的基础痛点标,必须全力以赴加以解决论敖蹬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豌鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岔辉饯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猎态。我们经常说茹涤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点博松,但是没有了安全这一基创两辍,里程的远近本身也就没有了意义荆怕徽。新能源推广几年来豢拳,市场上对安全的质疑之声始终不断班,说明广大消费者除了里程焦虑补,还普遍存在着安全焦虑坎圣擅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑查擅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择村,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灌换。着一把火就可能会毁了一个行业技摆,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗唤抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理花屁,必须将安全问题作为头等大事来抓勿哼,否则就会被消费者所抛弃和奖簧。    最后发,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锤,也是发展的动力源签。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淖亨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品便,才能得以持久生存绿。千百年来合,人们围绕着使产品更加安全可靠蚀,不断做出创新偶秒附。及至今日抢哪,我们投入无人驾驶汽车鼻袄、智能网联汽车的研究掂汉粗,很大一部分原因匿踏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缚。新能源汽车作为面向未来的产品鲁剁农,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尘。    由此可见唉乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仓浑,粗看起来林林总总稍脸,不一而足;但是究其本质挠耽撼,核心还在安全矗沟。破除了安全问题藤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题改红,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建慨貌,而围绕安全问题不断攻坚克难魂毛,新能源产品和发展模式将不断创新邢霸某,不断创造社会价值惊沉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韦汰,我们从一开始腿木,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓故美访,从战略高度提升安全性察,居安思危赏海,未雨绸缪胶,从研发牟铝夺、生产到售后服务茬欧图,都布下层层防线靶芹,确保产品万无一失建赎。    一是在产品开发上加强安全功能设计炉胶僳,从源头上提升安全性诚唬喝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歇颗。从产品的开发设计阶段仇,我们就从整车控制草、动力电池惕蹲、高压安全等方面以高标准进行设计奠碧。在整车安全方面晃脑饰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统北桅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潮摄圈。在动力系统方面畔,我们从材料丝捣埠、电芯痕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术动,降低电池短路和起火的风险介。在高压系统安全方面倍瓢惹,我们从防水较歪、防火台、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滔,高标准强化安全功能隘烤请。除此之外娟五,我们还充分利用智能网联技术寇,对新能源车运行进行实时后台数据监控律仟突,建立事故应急响应保证机制奸割,为新能源安全使用保驾护航间。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涵雾,以高质量产品确保安全憨。在新能源汽车快速发展的同时完喷,北汽集团不忘发展新能源的初心香,严把质量安全关牧稳。北汽新能源生产的每一款产品稀花,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阜承颅,还要对电池雾、电控系统进行严苛的测试与验证箱松。目前第捂坍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系污筛,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇沸缚,电池系统安全可靠性测试标准50项厂熄,BMS策略安全可靠性测试标准33项啪绰唱,这些测试包括长时火烧测试厩吕井、电池剖切测试仿、极限跌落测试和电池浸水测试等沟便棋。同时蝎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位承。上半年颠,北汽新能源接到订单2.6万单怯韭,但在资源不足的情况下圃麻,我们严抓质量关去棱客,绝不为销量而粗制滥造分挝庭,最终完成15052辆的销售任务究驶,订单满足率仅58%贡,但却实现了上0事故率的优良成绩啡竿。    三是加强售后服务与培训抹涡幕,让新能源车用户买得放心空瞄,用得安心祭图促。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障信宽殊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宽,包含车辆保养上戮、车辆维修碴、紧急救援料、充电设备彼食星、增值服务碍、客户关怀等多项内容恃帮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查橇线提、维修浇,并对服务完成情况进行跟踪监控咖娟缴,形成服务闭环县烙兴,确鼻澹客户满意拢。同时阂该健,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刷夺老,对车主进行说明和操作演示魂奈,并规范安全培训流程洁鲸,提升新能源车主的安全意识潞董。在此基础上瓮潞,我们还创新营销服务模式残父,今年8月12日袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腻孟蔑,不仅具有推广新能源车的效果归订,同时可以让车主及时更换鞋荆、检修旧车上的老化电池挞歧洼,通过我们的新模式给市场提供更多安全变盎、环保船、高质量的车型充蔷竿,给消费者更安心的消费体验逃棉。    各位领导竭逃笺、各位同仁博偷粒:新能源汽车作为一个新兴产业当讽车,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邵娶,出现一些安全问题孙傲珐,这在快速推进过程中也是难免的匈,是我们必然要面对的问题踞骆标。因此新能源安全问题藤,绝非某一家企业能够单独解决发灌微,它需要我们整个行业的协同并进伺喉。    有鉴于此哗皮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力色垫,不能因噎废食斯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心素,牢记我们新能源事业的战略使命计,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喜算,以持之以恒的韧性蹿度,推动政府仁辩、科研机构骆暑、行业协会频毯、企业乃至全社会开放合作蹭,不断建立安全标准险、不断规范行业行为骏假然、不断推动技术进步甫起拿、不断优化消费者使用习惯惹浆,不断实现新能源汽车行业成长成熟策抨贯、发展壮大户翘苯,实现整个行业的可持续发展糠撵缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔搁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帛,各位领导旁、各位专家敬特,业界的朋友们烷:    大家好!今天熔辱炭,众多长期关心赂关全、支持中国电动汽车产业发展的领导史标、专家和朋友们齐聚郑州蔽踩划,共商大计鹅鞭。作为本次论坛的协办方镁概,请允许我代表宇通公司哀皇湘,向到会的领导融瀑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴鼻僚。    近年来略辛懒,国家出台多项重大政策修,从顶层设计嗓桥、推广应用查、税费减免骗挂昂、购置补贴驴反琶、生产准入便酗钮、基础设施等多个方面胚溯,保障新能源汽车产业健康快速发展膛。客车作为电动汽车发展战略的切入点触村绥,是电动汽车普及推广的重点领域霉想。至2015年底垛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拿,占同期所有客车推广量的13%痊彼柿,为城市节能减排尚拉、绿色交通出行做出了重要贡献粒。    财政部巍膜兰、工信部汗侵锋、科技部怒纤变、交通部韶、发改委等部委谰亲好,通过科技计划浪、产业技术创新工程等重点项目进行支持田辅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化效藐薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绍卸:节油率搏坪、续驶里程等性能不断提升裴,动力电池能量密度京滑、驱动电机效率等关键技术迅速进步担。    具体来说垮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烧惩、节能与控制技术方面已实现了自主研发持,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽檬线,整车性价比高矩氖,满足市场需求胸,节能效果得到消费者认可卢素骗。    二是动力电池性价比显著提升眷。动力电池恍、关键材料国产化进程加速朗旦,安全性和工艺技术持续改进霉莽。与2010年相比仓胯,动力电池能量密度提高将近一倍寡,成本大幅度降低暖。    三是驱动电机技术水平进步明显帮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求群赊探,在功率密度溉嗅、系统集成度和材料利用率方面显著提升茫。    同时物谭钱,我们也应认识到恰愧丰,国内电动客车研发试验能力有待提升浆痰汲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汀疟秦:整车可靠性霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忱揩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奈旱,寿命骨、低温环境适应性履菱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涡墙。    马凯副总理强调誊坡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氓。电动汽车由于安装了电池脓槽杰、电机祥、高压线束等高压部件熬啡,给整车安全性带来了新的问题粮寥鬼,而电动客车安装电池容量大晶嘲、整车承载人数多量锰染,给整车安全设计提出了更高的要求惕。    因此沃项,电动客车必须从防水盲祟洗、防火囊、防触电贬侈违、乘客逃生坎、事故处理等方面综合考虑嘉,从研发制造笛铂、运输存储柬赏、维修保养伶、报废回收等全生命周期各个阶段着手顺戈,在电池安全卢犯、控制安全箍弦律、高压安全歼邻熔、电磁兼容等方面进行技术攻关聪炬,全面提升安全技术水平傻。并对车辆洗慷贰、零部件运行实时监控抠息,起到预警作用曹玲,保障大规模安全运营屡。    宇通自1999年开始研发电动客车经,持续加大研发投入杭亲鹿,得到了国家部委省、河南省政府和各位朋友的大力支持憾镣般。未来呻善菲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奸剖,围绕电动客车轻量化箱寿盘、智能化垢、网联化以及智能制造等发展方向梦孔竟,立足自主创新穿,掌握关键技术视凤菱,提升安全水平媒,促进电动汽车产业健康快速发展薪。    但同时戊,为了推动我国汽车产业的转型升级典,实现2020年500万辆的目标片范呐,我们依然任重道远砷玖牛。行业的健康发展涝啃颊,离不开国家政策和社会各界的支持胚记霓,我们建议骄懊捷:    继续支持产品品质提升和新技术研发口相。在纯电动透哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痕孔,研究开展创新工程二期项目等纬,助力国家下一阶段产业化目标的实现煞鲁。针对燃料电池客车萍,我国和国外先进水平相比还有较大差距乒宪到,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伸窖,尽快解决关键技术问题衅擞达,推动产业化发展戎。    电动汽车正处在新产品推出的初期矢,技术飞速发展彻套,面临很多未知领域的挑战乃察埔,这些不确定也带来巨大的创新机会婪漠,是企业耿朽扇、行业和国家的历史机遇川喉,也是赋予我们的使命和责任厦磊场,    我们将坚持创新伪,努力实现产业转型升级和健康持续发展封。    最后膛颇维,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡烙:李芳" "陈清泰镜四:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等龋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妨步侈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逢氮蠢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茎绊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驮片扭,回应社会的关切扦夸,引领行业的健康发展讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矗,广泛交流肥、献计献策呢枪。    首先是创新引领问题镭倘罗。    去年逻宽崔,国家多种政策的叠加效应充分体现扒读澳,电动汽车呈现了爆发式的增长帘忙效。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镜纲肩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善串七精,并得到大多数试点城市的积极响应瞥。更加可喜的是匙,电动技术逐渐被消费者所接受遍,潜在消费人群在增长帮喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汲,总体上舜勉抖,这还是一个政策驱动的市嘲胨呒堋,它的不可持续性已经开始显现适。从今年起卵褪锣,国家补贴政策开始退坡番骇嫡。种种情况表明捕毒洗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牟丸靠,相应地浩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谜焦。购车补贴的退坡叛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陛吐宋。也就是在购车劲办蹈、补贴逐步递减的同时胶泰,政府应在研发环节加大支持力度挛,集中资源支持在动力电池肛顿淬、核心零部件懒、电控技术暗、轻量化贝颓扒、智能化等方面突破技术瓶颈酞。    另外电,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险昧弥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喊茂叙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陶码。相应地科,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淳汞尘,大手笔投资于电动汽车痰撤夸。    这一切表明哪隋碌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粹。    由此看来柏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战测。    第一帮碉谎,政府补贴政策进入退坡通道夸负硼,电动汽车性价比提高的进程伤蔽绕,能不能跟上政策退坡的进程嘛豌檀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蟹故,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壬垄。    第二奖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高覆间,中国肯定是他们的一个主要市场目标恕。能否改写我国燃油车发展的历史锣赐盆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭老氓,并建立起较强的国际竞争力抱,这是政府和企业必须认真考虑的问题罗捍挨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术官勘尾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涧。    因此匙拦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导是愧娥,那是在强政策激励下的增长灸谩,是不可持续的雇啸钒。有些企业一门心思地追逐增长陪传,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捌矗笺,却放松或忽略了创新和研发睫岁圣。    应该承认破钦午,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熟溯,性价比还是偏低的探。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾某,电动汽车将始终受到半途而废的威胁露愤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉撩,理性地配置研发和产能扩建的投入睫毙垒。    当前雀晤,我国电动汽车正在向成长期转型嚎,这是一个重要的机会窗口斥架木。从全球看无丹诗,电动汽车的技术路线还有选择的余地叮蹦嗓,核心技术尚待进一步突破侩猴,关键零部件的壁垒尚未形成握权,信息系统还在发展偷篱,品牌效应还未发力菠,商业模式正呈现多样化糕滑狗。可以说溉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芒堡,有较好的积累垂。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匣茄麻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捻,潜心打造核心竞争力图妓勺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咸魏,另一方面可以与国际巨头同台竞争坍虽。    电动汽车和燃油车一样恋斗,竞争力的核心是聚集优秀人才省箱,拥有强大的研发能力甜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拔测。对于汽车产业来说稿墙课,生产能力的扩张是相对容易的改奇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恍诗汲。但是革,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呵,因为那充其量只是一个泥足巨人屉坚。    补贴政策的退坡混竣矗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆,补贴导向将让位于市场导向奋画蠕,让位于创新导向摹蒲厢。优胜劣汰作用将被强化盲蹲,在大浪淘沙中吨苍,真正能站住脚的订鲜癌,将是那些具有创新能力刑摔、掌握核心技术甜检彻、具有品牌效应的企业奋。    关于安全保障的问题泻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栓卡尾,特别强调要重视电动汽车的安全问题臼。这也是全社会非常关注的一个问题挫屁绿,是这次会议讨论的一个重点船。    为开好本次论坛摆钎玛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讨,并将在本次会议上发布调研的成果呐。    汽车的100多年发展史说明荒秃,随着人们生活水平的提高拧,出行机动化是一种必然的选择问节。但是答,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗡信,电动汽车处于起步阶段羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外髓墓,还存在由于能源结构改变而带来的迟玩局,诸如高压电路卜凤、动力电池等新的安全问题戈串娥。    因此惠,在电动汽车市场快速增长的时候戒,安全应该引起特别的注意挤烘韶,无论是整车企业狄辜串,还是零部件企业课么,对于可能出现的安全问题口裸白,都要诸项排查辣、及时发现忙、找出对策匿颠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媚。即便是这样股,进入市场后的汽车仍可能出现问题炔纪醒,这就需要继续跟踪啸焚,不断发现新问题芒澈,不断解决问题嫂弯,必要时要召回已经进入市场的车辆荤蛾抨。    应当承认缅挤盯,电动汽车技术的成熟度还不足勃,市场考验还不充分颇,消费者的信任度还很脆弱恰蔡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痪。从这个意义上说斤柑,我们必须把安全放在首位裂晾病。因为安全是一个否定性指标笆惧痴,世界上没有绝对的安全丰,但追求安全是企业的天职刷翻纹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佛汾门,要以更多的投入孩怪戮,在设计辽儒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齿昆捻。我们绝不容忍安全隐患途酒沃,但也要宽容失败倪坡攘,因为这里存在着不确定性副。    安全也是规范出来的飞娟诬,要高度重视标准卤钾荚、法规和监管的作用梢,设计安全的标准和法规词惰邢,有些是科学的研究和论证定下来的孟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趁妥。企业必须严格按标准和法规生产哦诺泄、管理和运营巧呻,监管部门则应该严格执法洼痛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乖沙,绝不能容忍劣币驱逐良币兽。    今天厂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绵郡普,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮聘,它还缺乏充分的应用考验锌,需要未雨绸缪痊删,防患于未然浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔妥戈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谢,各位同行封,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钮菲,每个桌上都放了一本革犯烧,大家可以直接看咖。前面上半场我估计是大家最关注的撼狼,有一些政府动向间颗,他们做的干货百博,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擦苟,我只讲讲技术枯绰先,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岗扦夸,有三个方面晨,有些技术方面的内容是有相关性的凰,政策本来是张永伟讲的猜诺屏,我在PPT里基本删掉了蚕精,大概带一点拨饭。    首先讲一下电动汽车安全的技术可害丝。电动汽车安全技术我们分三块纶,动力电池的安全静、电动汽车整车安全汲、充电基础设施的安全令坦。首先是动力电池的安全性充侮,是最基础叙可潜、最核心的蕊,包含了电安全摄淡痢、热安全虑功累、结构安全等等绕校。    我要先从科学的角度说一下挛悉虱。如图(ppt)衬姬,这是电动汽车动力电池的基本特性物楔,中间可以看出我们锂电池安全的范围厦豌,一个是电压竭娩、一个是温度红聊,对电池安全来讲上收,这么一个很小的窗口里才能安全工作拔,如果温度高了会发生一系列的反应齐,就不正常了耻趣。我们具体来定义一下这些温度翟,这是做一个严格科学的实验劝路,锂离子电池的热失控虏、温度变化靠、温度和电压变化的过程同。有三个温度羚粟恼,T1叫热失控自生热起始温度戊衫,这个温度一般在90度惊惩,接近100度呜。第二个媳地墨,热失控的触发温度壁,就是说热失控要开始了么东。第三个诗,热失控的最高温度侈沽,代表了释放能量缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)款钦同,给出了一系列的各种类型的动力电池父,比方说三元的NCA甲、NCM传捐、锰酸锂的碌簧,钴酸锂赣咸案、磷酸铁锂贫岗,还有钛酸锂的适甜,从中间就看出善删单,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域傅久称,总体来看肠品僻,热失控最高温度比较低一点党蓝,这是钛酸锂的窘态。    太过于学术化一点艘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩祷双。热失控防茄炕,我们先从热的角度酬矫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禄玫,我们的SEI膜就会分解间、负极电解液也会反应病借巾,隔膜机制熔化提,再到正极分解穷宋、电解质分解青僧晦,最后就涂层崩溃授,大规模的内短路电解液燃烧朽穗,就形成了热失控技。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姆订歌。    另外一个问题猫械匡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聘,像放鞭炮一样芯埔宦,一个单体发生热失控能量还是有限的赁痕挺,如果在整个模组系统中间扩展嫂,这个能量就非常大了底骨斤。我们说其实不在能量的大型臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浇夕,但是并不是一个危险的东西师磺比,关键是没有瞬时释放闲,这是一个瞬时释放的问题夯。    诱因蹦史搅,刚才说的是过热引起的辩,还有电的和机械的猾轻,电触发操,主要是过充愧、过放等等忌斡,尤其是过充龟,过充引起的热失控是翁眩害比较大的萍,这是它过充的一个过程和机理钱肋蹲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衅痛。还有机械滥用咕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火握断赎,这是在网上搜到的底盘的切割实验滇女侗,专门看它怎么样衔细,机械诱因就会最终引起短路膘。    第二部分割,整车的层,现在我们找电池厂开安全会守舷,电池厂就说很多问题是整车引起的硷肛,不是电池的事奠灿。的确午小铂,很多问题不是电池本身造成的嘉,是外部原因惨剿让,整车氢导,比方说碰撞会引起躲显冗,电气安全廉砍唐,还有功能安全兰,重点是这几方面僳商每。比方说碰撞谐淑,碰撞是最容易引起簧梁涟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全良塑。第二糖蜗,各种原因的电气线路短路引起着火固蛾痕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妒妨,电机控制器暇读、电机电子器件IGBP短路了搓别双,高压丛米羔、拉弧雹恐、多处熔断窗谩,整个就全烧掉了宏,这是控制器烧红了集。另外一个丘,比方说前一段时间南京暴雨之后炒疆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讥狼。功能安全伙堡獭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的失储谴,电池管理系统死机呐睦,但是充电机不知道吭,继续充静团,充过头了钦,导致了安全事故簿,一般150%会大规模的内短路俱小派,充过头150%扁丢,不管是什么电池嚷,包括钛酸锂电池仕顾涉,如果充过头也都会热失控的猾眯不,虽然我们知道钛酸锂非常安全坍坝,但是过充之后过压也会引起安全事故半蝎。    第三梆,充电基础设施的安全惠畔凶。尤其要说一下充电设备的安全问题呐耸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猾,它的防水巢培彩、防尘巩镀、防腐蚀浦、漏电嚏、短路保护等等党兴,各方面存在一系列问题玫棚。我们开了基础设施安全的研讨会摔剐,大家提出了很多问题煞化啪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍但砷盗,我不在这儿过多讲成填仇。比方说彤,我们荣威550就是非线充电着火备累,自己来安装这个浮,比方说外部的“三防”挖,内部走线的零乱锹,不按要求接地等等竿堪识,这都是我们充电设备的问题躬沟乘。比方说全生命周期状态的监测狠司、管理体系的缺失苹公超,线路老化之后也引起很多问题裙港巷。尤其我们在研讨会中有专家提出湃簿卸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凑,因为那里头重现事故之后就会特别严重踢。    我不要都讲问题创咯粹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果五疏。    第一情砂,说一下全球国际的进展玫。我们要学习几个络,一是安全防护方面凭谋,比方说日产的电动轿车Leaf蓬,现在接近23万辆朽俏,没有出现过重大事故畦降。它有一个安全防护的设计体系宽泻喷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐,而不是说不能做到安全缝。人家做什么喇蓄?首先躬,有很好的防护设计理念彭呈舒,它的防护弧,首先防控事故发生惜,其次一旦失效梢怂,可以失效不出事蚂炭,再次佰逞,出了事承,把事故控制在一个可控的范围慰阂摧,控制在接受的程度跟燃油车一样擞帅。是这么三个阶段泼卡模,从电池设计赎戊,到最后可达到的安全目标琼散,是一个全方位的设计理念昏氖。    二是设计开发方面按,遵循了严格的V型开发模式啦博,从电池包蹬、乃浇悖块雾棘磋、单体吧册椿、材料尺,从设计层诵涤、验证测试层绩返,是非常详细的克丁疏,包括底层的电池材料备拉跋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了场嗡排,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肝,其实这些我们都很熟悉许床,比方冲击修哼扫、振动洞、挤压瘁、跌落骑希,男谷焙埃块跌落蝗、单体跌落等等巧监,针刺系耻、极端的短路毛捻喘、火烧砰仑、热循环惟枯,有温度的高低温循环实验效,这个好像我们做的不是很多焕揩,气体分析等等稻写飞,这都是全都做的互卵踢,这是我们跟日产合作交流的陪境,我觉得还是给大家分享一下吃舅擒,很有意义的蒲。    第二碾半,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闯秸华。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傻沫,这都是公开的恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利统列,这是一些主要的专利衬惯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酣碾抒,这就是一个完整的过程规顶涣。由于成本比较高淀,其实没有在它的车型上全面的推开揣。    另外一个值得一提的澈蚕,特斯拉的碰撞安全性蝎圈拘,从设计的角度吓旧,应该说借用了一些非常先进的方法截杭稗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棉冕壕,发生事故之后佳怂赶,非常严重的事故也都是安全的户巧芜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赔课窝,当然因为它有别的安全性雀北吞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甸。    第三垛,这也是公开的资料吞墓攻,三星的电池系统沃便。重点看一下电芯层面敌饱悸,这是90安时内部并联四个单体电池鲍,一个卷绕式的方型电池疏氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽井,一个是过充保护恃摹、一个是防爆阀俯汇咐、一个是保险丝督。我只说其中的过充保护藏,这个电芯的外壳是正极房,有一个过充保护的阀嘿溪狙,当内部气体压力增大之后娄品寇,把外壳的正极跟负极直接相连塘烤,短路蓖,形成大电流藏算,外部短路厘菊,过电流之后保险丝把这个断开黄,这个我们是值得学习的戒廖普。也就是说在电芯层次进行材料晃、电气肃玫盘、机械系统的系统设计还是很值得学习的酿鸽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奸创本,其实它把单体电池当成了一个小系统恕稍,我们可以对比一下亲啸,日产电池的钠拍脊希块相当于三星大电池的电芯颊衔,就是日产是小拇昂闵祝块观顺,三星至少客车上是大电芯度。    未来趋势来看畦托,现在工信部300瓦时陪燃、350瓦时都是这么高的糯,这是国际趋势谱,没有办法儡铣,大家都在这么做狡瓷淬,10年内我们真的要到350瓦时抹陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎女南,2020年300瓦时应该是没有问题的渤,这个从比能量角度是可以做上去的拟灰储,成本也会降低巫似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惊券侍,比能量焙、安全性是一个翘翘板卜,所以我们现在都出这么多事喂摊薪,下一步300瓦时够、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粳弯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膳皖,我现在牵头中美电动汽车合作卵扮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性保籍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羌降,这是最核心的下一代电动车技术歪沁箩。    说说国内的暮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毙放,待会儿再说问题谩。正面取得成绩税累,从材料体系卞,三元正极跨碧量、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竿凯删,比方说在阻燃隔膜刃讥俗、阻燃电解性川奖垂、阻燃安全性也都有创新荚适,取得了进展倪瞥。从单体电池产品的检测结果来看盟护驼,跟国外也没有特别大的差别谭。总之衔瑟里,从统计结果来看集,我们和国外的相差幅度不是特别大垃疮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涉耗,总体电池的安全性保持还是不错的舱,这是实验的东西惧,严格按照了国内国际标准逢芒,因为我们的电池企业也跟国外配套芦拿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套话史,所以我们其实国际的标准都是满足的筋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩靡客。我也举一个例子巾新,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陶。刚刚说三星的有熔断器茸峨、过充保护器撇、防爆阀离破,模组的我们现在电池管理系统等等第天难,还有一个问题份郝极,自引发内短路合募,这是一个问题滴,我们的制造杂质矢、经常小规模的过充过放茶,长期积累以后会自己引发内短路榔柔佃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驾,因为不好重复实验烙,我们首先做了一些重复实验的方法孙,把规律摸出来了膊身砍,这个短路会形成三个阶段蝗俗,内短路的第一阶段软凶、第二阶段戳、最后一阶段切兄。第一阶段只有电压的下降石斥托、温度基本上变化不大稿腔,第二阶段焊,电压下降同时温度有大幅度下降茎哦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测联。    如图(ppt)筐辟焕,这是替代实验偿,这是算法矛,这是短路的测试实验掀檀溺,这是结果囱回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用户,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仕诉、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫檬牵,提前预警热失控事故蔽。    整车安全池迸,首先是轿车安全模,比方电池的防水孰,跟整车关联度很高邵椭,因为静态的防水涝菲,放在车上不一定防水识寸,现在都知道IP67恰朴,其实一些厂家都做IP68了坊耿酪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浮碴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溃磨,我们如果做得好是完全没有问题的恒踏害,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搽,这是我们做完的设计玲法。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁,这好像是我们比亚迪的电动车垒龟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西观,做得好我们的防水比燃油车还好多肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诬,关键是我们的技术到不到位雹衰陡,所以我们来谈安全问题应该这么看盾。    第二罚,轿车碰撞安全孺扣,我们做得好的企业也是不错的瑟珊熄。举个例子闺绞肖,长安的恰熬缎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扰淌芳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膝佳杜,这是产搜堤、学铣踢抱、研联合研究的不。甚至为了将来的发展味剩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的复叔。而且电池包不是越厚越好跋,如何又轻量化豆挞、又防撞阔泌涂,在优化设计方面也还有很多工作可做抨钢玩。    第三篇磁,整车电池系统总体的安全保护拷蓝陶。我觉得我们通过上次的整车交流会惶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案风佰另,大家都觉得还是非常不错的垂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皑秆,尤其是轿车企业是比较好的暇故肠,分层愤浦钮、分级做的是非呈煳淼ぃ好的嚼前伴,比如说高压安全管理系统色。就是说只要按照严格的流程来进行开发藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擎。    另外我提一句客车挝,待会儿宇通的汤总还要讲的剃提,我不多说了芬,他们有成套的方法来保证安全性甫份。    最后剧空屎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邵。前面领导都说了拣锻樊,多少起多少起介夏,这是从2月份到7月份统计的10起以上卢,7月份多起来了隙坛陪。现在存在的问题侈壬,我们在报告里面有详细的介绍士,我在这儿时间关系也不说的太多了凳良阜。总体来看老攀,我们安全性准入门槛要提高请仿蹈,所以现在在指定各种标准讨,要进一步提高标准既麻。当然还有一个问题冗律,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冯伸,因为充电桩跟车的接口是老的惯新电,现在要搞新的粳申钾,新的总体来看是更加安全的嘉蟹,老的怎么适应新的蹈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砂。    我们的发展建议惋报,我也不详细介绍了授拒珊,因为我们在报告里都有响陵,永伟会比我说的更清楚一下愁。    第一个萝,完善安全标准立聘,制定更加严格的安全标准编。最近客车安全标准斜浮蓖、电池系统的安全标准频蜗似,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痊连票。    第二个袄克度,监控体系嘘剩电,现在当然都有监控系统静惨,马凯副总理上次也说了怒,监控主要还是要靠厂家监管荆,不是靠城市最后的那一级免梢练,最后那一级你也不会给太多数据交,数据最多的还是我们厂家自己腑郎菊,我们最有能力监控好睡瘫。    第三个面躺午,强化充电基础设施安全管理玫勘,严控地下车库惺戊、高危场所充电设施建设与安全监管核潭捌。    第四个券蹭量,改革检测体制嚷,我们建议建立新能源汽车年检制度刨图商,传统车要年检褪阜,新能源车是需要年检的踌蚀巩,比方我们防水焊糕、防尘性能轰倦褐,新车是好的杭滩,老的就不一定了渐朴,我们的绝缘性能逗案、漏电保护等等是需要检验的箱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搜坚纲,这都是很重要的拭徐。    第五个撩靶烯,建议改革行业的监管体系懒,现在我们是准入胶,有几千个车型蜗,客车是很大一个数还特峡,很多厂家都进来了鼎,不能说让谁做畏、不让谁做顷怪,我想将来要引入事后监管的体制接非士,谁要出了事要负责尼,要召回垂苗、吊销执照嚏茧颓、取消资质笨,甚至取消你不能再进入这个行业诫,这是我们建议的要加强阶括,否则这件事情没法弄斤。    结语三句话骂:    第一础沏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雇,为什么是“命根子”陪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潦?我觉得怎么强调都不为过拴诞赋,所以我们要警钟长鸣暖,高度重视蜡壁,大家都是这行的从业人员磕淌景,都不希望这个产业下滑标,但是为了做到这一点弯,必须要警钟长鸣蠢沫潘,高度重视倦拦辰。    第二稗寒暴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缺叔访。想性能大幅提升叭希,大家都希望300公里缸、400公里拓,客车也是要提涝榷,高比能量电池是必然的趋势趁麻,往上提的瓶颈技术就是安全轿骂融。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥归。所以随着动力电池比能量不断提高钨粳,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗽笑,本土企业要有危机感题趣炔。    第三蓖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系少僻缓。安全管理抒仟,政府责无旁贷挠公。    我就说这么多被鹿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊疽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起避,到今天的北汽EH400的下线坑甜,北汽的这100万辆用了5年的时间凹。    在活动现诚偻狻,北汽集团董事长徐和谊表示蔷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吴,不断的加强产品烯仆狸、技术离吹、管理创新萍,不断的加快电动化身霞鸽、智能化嗽、网联化琳铃弗、轻量化的发展步伐灯偿,全力抓好‘π计划’的深入落地思。力争到2020年添峦,实现自主产销80万辆菱拦,这其中包含新能源产品20万辆旗把悸,实现销售收入700亿元凶,进入自主品牌前三名的目标解新,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朝弹。”   “来得晚颈乡活,干得猛拴靶刮,站得稳”    “来得晚我,干得猛彻酮,站得稳渺随免。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耪废。    “在行业内来说翱,本土企业已经很多完成百万辆了届款,我们加入进来宛,形成一种集团向上的态势街。”北汽自主分为三个部分办话坚,“绅宝捶倦、北京揽、威旺缺一不可盟哗练,齐头并进龄苯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蝎辖潮。”在随后的媒体沟通环节中版钢,李峰坦言丹祈夏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懂旱扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毫晃挟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群短。北京是传承“越野世家”品牌精髓锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衅。    “越野车是小众市炒晒J邸,但是在中国市场上善秋概,硬派越野榷喂,没有人能从北京汽车手里抢资源檄兜痹。硬派越野或是下一个风口骚。”李峰在接受媒体采访时表示胃。    除了在品牌划分上的努力充桔砷,在车型投放层面驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峦描,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车临堡,而到了2016年漏竣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车困虑,加上北京品牌和威旺品牌娩侍,更是达到了六款鲁斥捍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕。    而面向“十三五”涪袒,北汽研究院院长邬学斌表示褪敝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贸簇妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述米惠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沤腿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卑荣晚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楷别哺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滑未粕。”    是的阂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尚梁,北京汽车仅用5年的时间吉青,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钵叮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戳襄承,现在一是车型结构变化了艇,市场引导到SUV蹿、新能源和智能化上去剁。我们由三级跳变成了一级跳普廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关,“市场的变革对于自主品牌来说呜冷,恰恰是一种机会戊穗。我们有对市场最敏锐的感知麻,最接近市辰铡,这是任何合资企业都无法比拟的雷骋迪。”    从年产销量看呈馁铆,2011年达到2.4万辆蓬斤融、2012年实现7.8万辆曝、2013年超过20.2万辆窟瓢、2014年突破31万辆磕、2015年完成33.7万辆啡绰税,2016 年预计目标42 万辆恰弟,到现在已经完成了23万辆秤。“2020年我们要达到80万辆艇。”徐和谊表示扦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞄,还要有好的营销激刀课,“酒香还怕巷子深”肆报赁。在产品营销与销售网络建设方面宦踩苗,北京汽车依旧不甘人后拖都脆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倦噬,“人在一起叫聚会媳享,心在一起叫团队贡磋显。”    2016年上半年澎炕豢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抹,同比增长396%伶班,目前网点总量高达到836家犁甫,渠道建设速度令业界刮目相看蕊弛渴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家齿,同比增长20%新,目前网点总数已达1081家法东履。    据已公开披露的销售数据纳慰,2016年截至7月顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赏,同比增长42.7%洽皆,远超乘用车行业11.1%的行业增速控杜。其中幸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宫,同比增长94.6%袄,成为名副其实的“自主增速王”负赁。在具体车型上溅忙确,绅宝X25累计销量接近5万辆卞坪,在A0级SUV细分市场排名第一墙踢锭。威旺1-7月也实现了近10万辆黔极,同比增长6%以上般。    对于营销体系壳勾梢,蔡建军表态称瓦蜗撅:在互联网时代休藩,消费者出现了很多新特征佩催豹,他们爱分享互动古传,重视原创和分享倦,并处于一种“始终在线”的状态镁心绕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏盆。   对于未来嫩氛瞬: 李峰表示头,在“十三五”期间扔破串,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌某碾。    其中针对绅宝品牌降,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品案仍祷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡闱模块化技术平台暇淋距。    此外咳,针对SUV市场火热形势刚搁,绅宝连续推出多款SUV车型类,形成了X25挤兽、X35成、X55竣、X65组成的SUV系列遍,实现了对细分市场的全覆盖党。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戌缴篡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磺累吮。未来疚,北汽威旺由经济型微车苛币、MPV稍链、SUV和轿车等品类组成借。   责任编辑莫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观郸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顿躺,在杭州召开葛林塘,我们非常激动姬。我们希望全球贸易更加公平鹃械,中国企业能够更好地融入世界市场钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舵案姬,要向世界展示中国汽车业的良好形象藉。据了解赶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妙敖。李书福说箔伸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娥速。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秽,李书福告诉记者送阿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州持唱完,吉利要展示好自己的形象乡你颠。李书福认为维,我们要解决全球经济治理问题诗,首先要做的就是提高自己的竞争力腹素软,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理司。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疤饲,李书福就来劲了粟嚷苍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晦吓愁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓦贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睹崇,是全球经济的一个缩影端钠。”他介绍说里壳,未来汽车产业的方向是电动化母效冷、智能化末湘兽、轻量化任豁垒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坟散陛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遣隧裂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蠢。李书福认为腔,两者的“联姻”以及之后的融合发展佃贤叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘、活力刊、联动倍劳、包容的世界经济”酪哭澎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饺砂,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ǎ块研发方面合作得非常不错鹤,他希望沃尔沃能更豪华侨适烧、更高档山递拼、更有竞争力粹灵,希望吉利能不断提升品牌力泡、竞争力和溢价能力净拿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘛层矫。”   在吉利汽车体验馆挛譬,新款的“博越”展车停在那里饺喂辽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氓书壤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刻慑采。李书福估计幌胃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悍歪窍。去年冬天梢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侧勘,他也曾表示谐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圈宪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化领,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桃靡蔫,商业模式的变化已经从电商含林醛、维修趴恃侩、汽车金融怀秒、二手车穆、人才培养等领域开始史,逐渐延伸到供应链前端的设计驼、研发和生产红叛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膊喷,这是核心煎。”李书福说故,汽车和互联网吓,两者已经分不开了佬录掳,汽车制造业要想有未来妨长,就必须和互联网深度结合起来败笑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坞,吉利每一次研发创新扭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徽。   “安全既是时间长度倦纺脆,更事关人的生命壕燎。有人说纤,现在的汽车都很安全了拇侥,安全已经不能成为汽车的卖点了肃,我认为歉翻撵,这句话说的不准确裁,也不全面溶蜡誊。安全对全球都很重要炊,对国家很重要秀,对个人也很重要篡娠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害补纯姓,可以说安全事关大局埃,安全关系到千家万户筷电蒋,我们一定要把安全放在首位踩绍竞。”李书福说拘草默。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耿,不仅有央视的直播泊虏,现场还有上百家媒体睡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纶,受到业界的肯定喘悄爽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念釜,用现在的话来说就是企业的基因簿确锰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唱看畴,当其他条件与安全设计有冲突时桐殴猎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陆,而不是相互妥协味。”他认为渭撼部,当造型与安全有冲突时痴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绅沪毛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哆艾寿,也会毫不犹豫地选择安全敝挖瞳。“汽车是给人坐的锌肝,所以安全对汽车而言实在是太重要了目垒。也就是因为以上这些理念笛功衬,沃尔沃才能发明汽车安全带露沮、汽车安全玻璃馆络、安全车厢凄币、儿童安全座椅穷、侧气帘骋、车外气囊酿、交叉路口自动避险自动刹车搐、城市安全系统等等昏杏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氏肯,因为对人的健康会造成影响蝎翰挥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知称拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淳。 责编犬攀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湃兽?这是东风集团高层必须面对的问题昧。“国内前三书窝咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平橡、市场份额5%吾新勘、销量125万辆灵,其中东风风神必达35万辆码继块,挑战50万辆泡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汞鸥急。   论自主品牌的持久战那,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梦锣软。在他看来亮剿,相对与合资品牌朝爽干,自主品牌的发展分为三个阶段幻抵:战略防御点、战略相持和战略反攻妙赫。   “对标合资品牌沏、自主品牌已经经过了战略防御阶段戏掀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔫姑嘘。”8月10日环解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌即潜,并反复强调贸饯董,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了采妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于连退,风神刚刚取得的历史最好业绩熄磕。凭借旗下三酱睿客——AX7虎、新A60颓蚊、AX3吝卫,东风风神1-7月累计销量76322辆埂默鼻、同比增长33.5%哪笑踞,其中7月单月销量首次破万酒里。另外迫,轿车销售26756辆兢毕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑟斥戌,同比增长27.4%化寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趴能:第一骇,超额完成任务;第二谋,轿车和SUV双增长石邢然。按照目前“三箭齐发”的态势缚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铂灵倦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弟佃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钾赔冈,东风A9超过传祺GA8接灵绊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一未扫。   “其实皮,我们重点想对比的是帕萨特瞧。”李春荣云淡风轻的一句献嫁,让一向低调的东风乘用车锑壤,平添了些许彪悍和霸气性赊雹。   不过呕皋,面对长安峦趁辑、吉利贺、长城吵、上汽这些强劲的对手穿棉驶,以及合资品牌下探就苹、车市整体放缓的趋势祈诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苍秆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿?这是东风集团高层必须面对的问题撅瘫。“国内前三缆,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪巴魏、市场份额5%落、销量125万辆梯解痪,其中东风风神必达35万辆舅糕负,挑战50万辆弯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绒庙迪,我们要尽快达到35万娠。”李春荣形容滤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”付袍瓦,未来五年将是“本硕连读”朝鄙,从自主品牌的生力军成为主力军逞。   如何冲击第一阵营姓缄琴? ?   对于目前的东风乘用车来讲唐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钒惰,首先是产品肆枷规。关于产品规划烽,李春荣给出的答案是绅,东风在2020年之前蛋藏,会推出17款全新车型理,其中传统车型将达到12款磊表高,新能源汽车7款迟挡肯。   实际上钨,经过七年的储备隧,东风风神已经形成轿车俄揭屏、SUV和新能源汽车三大产品军团坝亮牌,在大掂污井、中埂煤、小细分市场布局惰俊僳。   值得一提的是类,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扩。这意味着膊俱尘,除了传统车型堤胯笔,李春荣手里又多了电动车这张牌蹲捻蹦,而在2020年的产品规划中撑理狼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倘鸡。   产品层面休尼光,缺少明星车型饶洛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猜枯,而在未来的规划中吨,东风乘用车的目标非常明确碍稳晦:提升车型效率秋,培育明星车型戏变疮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倪,半数以上产品达到细分市场行业平均值檬。   实际上椿天妒,东风乘用车下一步面临的问题舍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅。除了风神之外诞呜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诬旗鳞,以及合资自主品牌埠,而在东风入股PSA菇,成为第一大股东之后德尉,东风乘用车无论在资源整合钙岁辆、品牌溢价蔼寐趁、平台技术方面喂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怒,当然这还需要时间证明齐接。   不过豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谰:资源协同包括产品安肮让、平台狼瑟、制造技术姓滦、供应链烩峦、营销和国际协同内。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要立,随着车市的放缓屁盲,近年来腹梳,从豪华品牌到合资品牌颇稠懊、再到自主品牌此,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纲坚苔。   与成熟品牌不同寞,创业中的自主品牌氏贯型,在招募经销商挽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸽。随着竞争的加剧煽翠随、产品的丰富欧达矮,未来将对渠道提出更多的挑战答叼郝,比如一年之内连上四款新车的吉利芬佛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毋。   盈利能力当然是最为重要的标准品叙替,但是牺牲自己缅、持续补贴经销商讣惯,也不是长久之计甜,解决之道要不断有竞争力的产品推出痰彪。今年年底菜,风神AX5即将上市啃谅,明年AX1也将上市从我。   实际上韧目,在青海活动开始之前莽,李春荣提前到达西宁蒋鞘啥,专门到长城和长安4s店进行调研妊时。让他感到欣慰的是篇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屏锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攫合,我可以负责任地说黑确恃,我们的商务政策是最好的前,没有之一诉讼。”李春荣对于渠道的重视程度寝,基本上是亲力亲为啃。   目前郡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度募。按照规划煤蛾拍,每年净增网点50家当圭理,未来单店销量逐步提升至800台以上埔,达到中国品牌经销商中上水平绕盒。 责编悔:李芳" " ∏雍怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惜,由中国汽车技术研究中心主办誓挪寸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棺。在本届安全论坛上薪俯白,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钦时下,在回顾过去的同时稠船煽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸵、车辆譬臣、道路等影响交通安全的诸多因素纯烷良,促进共同发展擞尾碑,从而降低事故中人员伤亡率申童列,最终有效改善中国道路安全状况开。   会后藩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湃萝欢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑睛糜,并阐述了对于人慧、车税写、路雷甘涂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示考盲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴柑,一是日产汽车“三重保护”安全理念范氖背,即分别从社会罢顷、个人和车辆三个层面采取措施少撕贪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拌灯耍,就是在车辆的周边仑赁惮,设置一个安全保护屏障串,针对车身周围不同的危险接近程度怒嘉啸,我们会开发相应的技术进行保护驶持每。   除此之外嫡诞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逢篓型。在车辆的前方副、两侧鲤恋诵、后方建立一个全方位的安全屏障拼爬容,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暖辰枪。同时厩扇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛾,日产汽车也研发了一些相关技术陕第楔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹿垢。   日产汽车始终将零排放际箩弯、零伤亡作为企业愿景伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柯蛊省,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疚广,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术道,可以在自动模式下完成转向柒、加速和刹车等操作弗肠,提升车辆的安全性能渺舰相。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扁筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掇氰必。即使后座坐有乘客犀舵,后侧方视线也不受遮挡碍息素,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倍合穷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上模,帮助驾驶者做出正确的判断髓悔。   针对电动汽车领域痊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位几妥,而电动汽车上的安全技术搪间外,应该也已经达到了世界顶级水平棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竭,高桥信彦表示氓朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炼笆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔑奋椿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盛,日产在研发智能交通技术的同时炊赂涂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藉,其主要分为四大领域长醋垄。第一大领域是关于自动驾驶技术的翁巢哀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验康。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盟挖,对电池以及其安全性能进行研究年默食。   第三大领域是新的移动方式洽淘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备确稳熄,换句话说烽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助险棋,我们针对这个展开了研究歉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判图丰费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盼瞧。   未来郎捆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及修其轮,同时臼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏烩,进一步降低交通事故发生率檬、持续改善中国道路的安全状况粕甲布。 责编硷:李芳" "     【环球网报道】8月10日娄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吓沤,共推出6款车型贡,售价区间为17.58-23.58万踩沟。   新车亮点诡:   外媒点评沏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彪焕:李芳 版权作品档赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒,严禁转载搭泼肃,违者将被追究法律责任好矗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口登,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崇拦。   不久前妒屎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狠,北汽集团以549.329亿美元营业收入魂藩堕,排名第160位全,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈顶,也是首次入围世界200强楔。“我之前的预测是在180名左右隙,这个结果确实出乎我们意料酱切。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佳卤褪。   据网通社了解构,2015年祥去糯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元两实部,再创历史新高墒。“十二五”期间肯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆池迸恒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巳别,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洪跨,增长3.4倍唐良。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抽摹,网通社可以断定以下两点绷康剖:一胁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疵俄、稳定的增长涉。二嘿扑拳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重风敛。   为什么能做出如此判断双孔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靡娶汾?徐和谊的一番话做了最好的解答茹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拇安承,咱们给人家代工挣俩臭钱配,那是发展民族工业哺肆邵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杏?不可能凌。能走向国际化吗缴?那更不可能坝。”   然而藉,做自主品牌边碾摩,光有决心亲、喊口号是没有用的叹怀诗。正如徐和谊所说拇悍缔:“干自主品牌真的难掣峰,现在大家都处于成长阶段并殿匣,想要效益好显然不现实巳崩。但是效益不好就不努力涎,就情有可原吗非垒祟?当然不是!极滦。”   从“1 ”变“2 ”拈久,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忻。短短5年时间诉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”人悉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毯嫉洪。“北汽人要有工匠精神桨勉清,低着头漠恨、少说多干渭搏,闷头干憨,一代人不行两代人商,肯定成功徐羞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旧。   随着“十三五”规划的展开惋瓮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫌操颁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗次澈。据悉皮兜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裸、供费、销染缄秽、研于一体的北汽集团南方基地新笨。   届时京伪衰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翅玫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市死捍攫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哨,形成1+1>2的布局淡很缝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫩郊略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊灵磁。   “十二五”期间饰派撤,北汽集团凭借超前的战略眼光卫盼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杉部伟。通过产业链合作拜垄肺,北汽掌握了最核心的三点(电池褪盗桃、电机浓、电控系统)技术尚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凑煌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆努划辱,并取得了中国第一吹、世界第四的业绩女闭。   据徐和谊介绍冈情角,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钢膏奉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逛点。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捐抚躬,北汽集团零部件业务板块几乎是0劲墟,经过这几年的快速发展瞪隧淬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懦恋,这是之前想都不敢想的传。”对于北汽集团的转型韩疥,徐和谊深有感触氮懂。   据徐和谊介绍彻雾晾,未来北汽集团将围绕汽车产业链射剃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞍半,包括汽车金融莆轨末、二手车疾蕊水、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莲,带来规钠保和效益的双丰收寄赤单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点端。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吉,这也是转型升级的重要标志之一驳。北京通航以合资纹、合作撵、资本运作为主要模式媳暮罗,在国内实现了产品工业化和市场营销捞鲍隶。虽然规模不大瞬刮萄,但已经显现出良性发展态势刚。   直视软肋临劲,质量和效益成关键词   “整体效益不高咖牢权,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浮帅,“我们举一个例子普般摊,这次500强名单共6家中国车企上榜盲,总共盈利114亿美元揽浇。美国2家车企蓖剁笔,共盈利171亿美元扮。我们的产销量远高于对手溅卷,总体效益却不如他们妙吩痕。”   徐和谊指出劳号泵,提升效益害,整合全球价值链绰蛊粮,转型升级诫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衬爱戳,也是整体中国传统制造业需要提升之处搬嵌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喀,向好的企业学闲箱,从7个维度努力吼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔷。还有四个月镐,拭目以待恳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒,通过与他的交流可以看出侠护,对于北汽集团的成长他是满意的半啦。然而垢,作为一名中国汽车人患插陡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌噬挛相。   “跻身全球200强企业吴慌颅,不是终点冒舷嫡,而是新的起点夺。”徐和谊更是霸气直言蔷滇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强立,中国汽车行业前三甲莫禽萌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唉:李芳" "   车云按瘸策:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谐救。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵邓扮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飘猾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尸俊膛。本文由现场演讲整理而成爽诉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒙,这两方面的关联性是显而易见的履。    说到沃尔沃轮际琅,大家联想到的第一个印象就是安全妻驾茅。的确纷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候得,他们就讲鹿:“车是由人来驾驶的赁柿。因此起妇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氏禄池。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明超柒讹。可以这样说捐然酬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面口五,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粗无古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米。其中当然有标配的妮,也有选配的涧桓,组合成不同的配置剐请。这里我稍微着重介绍一下此潍,沃尔沃的City Safety城市安全系统掀诽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统密。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史册担疮。在2006年的时候内怯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仟氓。第二年也就是2007年睡炭肩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谈律,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隘。2008年萎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斤单,成为一个技术子品牌猜。之后的十年中这套系统不断地更新完善刮驾懂,扩展了许多新的功能蔚洁俯,比如增加了行人探测防舰、自行车探测稳敌浓、大型动物瓮、路沿和路障探测与避撞功能持伯驮。    避撞系统为什么这么重要呢酪诬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶未铅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隆统胶、转向功能的话胚奸毕,一切都是空谈任船臂。想象一下诞井骆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩崎咖,这将是非常严重的问题缺陷梨。避撞系统的工作机理非常简单交掏,首先是探测家,然后是评估决策幂傅牡,最后是干预课,包括警告或者自动刹车窗。    首先是探测江凤腊。相比以前剧,探测功能已经取得了巨大的飞跃料记鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头式,并结合多传感器融合算法焕巴瘁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛槐萝。    接下来是决策捌川佬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腹撩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寒瘸。但是你在路上开车玫寂,特别是中国的路况澎搜,不可能前面只有一个障碍物揉胃禽。所以随着多传感器的应用伤,现实需要更先进的威胁评估算法歪维,可以同时考虑多个对象伍琅晾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痞须,你车周围的一切都可能是潜在威胁咸卸。    复杂的算法肯定会增加计算量返,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步词梨络,有必要进行适当的简化嫁梁靖。但问题是怎么简化芯星?比如现在大家经车祷剑看到的中国式过马路澜,一群人一起走亨蚀松,走到路中间霜,可能有几个人继续往前走辽,有一些人停在那里豢富叮,另一些人却往后退虫适,这时候要判断预测是非常复杂的倦僧乱。所以垒亮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墟谎咐,使得警告和干预措施如何定时龟添戚、提升相关性和可信度始终受到挑战崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娥瓶,才能提高决策的相关可信度损皆碗。    最后一步是干预坦化溃。判断之后还要有一个干预的策略甲。干预一般是两种币,先是警告涂戮,再可能干预嚼。怎样警告呢墓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涛。如果没有可感受到的威胁存在蛾,原则上车辆不应该警告驾驶员斡纠围。这是因为琶,如果还是警告虹委,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因派鞭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挡何丘。时间长了之后寇庞,他就会把系统关闭或索性换辆车磨封,在中国的路况环境下搅,如果一路上都是不停地警告谎培淡,这的确是个问题日潭。    警告只是一个声光或振动的信号骂闲驶,那么在警告之后驳农耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫计?我们的策略依然是散惦佛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躲棠,否则车辆不应自主动作酗奢,理由也是刚才所说的梦。可喜的一点是蚊胎供,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祥歼,自动干预所需的时间大大缩短了樊,相比十年以前咳克,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能委嘶。最后一点脊色,怎么协调人机界面澎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宪肆扒,也将是一个很大的挑战焙角。    刚刚讲了很多贿傅享,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挥绥里。首先是效率问题密,要调整警告反应的时间泉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芦?警告干预是否可感知与理解汲?第二是相关性倡太吭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娟巴?是正确的警告鲁纬,还是漏报或误报此彭?比如说路前方有一辆大卡车辽亲厦,系统把它误认为是高速路交通标志牌缴,而不给任何警告凄尚咐,这个明显是漏报桔棉捂。但是反过来说薪腔切,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妒锭憾,从而警告干预佃,这个就是误报辞,这也是第一类和第二类误报的区别弯。最后是接受程度愁蛔搐,警告是否很高程度被驾驶员所接受拴皖鸡、并配合官堕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭香复肉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柿戊,所以这三个因素之间要互相平衡绘藉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讲掸适,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目口,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伶篱蓬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿寄?是不是因为最近自动驾驶颊韶轰、无人驾驶炒的很热甫携?同时还有一些顾客在问逃设,自动驾驶以后杜融倪,我们的驾驶乐趣在哪里技?因为很多人喜欢操控捷,喜欢在山路或者赛道上开车堆。    我们完全理解这些考虑清趁莲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况问,今天早上我走的是中环寡,走走停停俱,就像这幅照片中般的拥堵诉。当然土,交通拥堵也不是中国所独有蛋桂褪,随着城市化进程的加剧青城,这是全球性趋势夹。请问这样的驾驶乐趣何在订?    除了拥堵谦逢,还有安全问题牛奴酣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犯罗。城市化的发展也加剧了空气污染尺绘阿,以及可持续发展与能源的危机懦。对各位顾客来讲胜物失,还有实现实时互联和出行便利的需求汤。    所以咯,自动驾驶对社会比、环境和经济带来的益处是多方面的衅吵堂。首先售间,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全律妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孝祥舶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误街傅,即使提升不到100%安全蓝孺爬,但是97%闷、99%可不可以幂纤?自动驾驶还能连带产生其它的好处俄首,改善拥堵搽溯、节省能源消耗爽拾发、减少大气污染黄检貌,以及使旅途时间利用更高效闺乖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粮晶,但我们说肯定也有挑战白,世界上没有免费的午餐危龚。对于使用者来说特陷,有人机交互的挑战瓶第查。还有失效模式控制替,万一系统失效以后敢巷剖,怎样用冗余系统来后备控制禾筹。有跟其他车辆系统的交互挫磨,你不只是一辆车单独行驶在路面上评纠茹。怎么感知环境剖冲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知室奠。还有最后一个懂,再好的系统骋恐剧,当顾客不当使用的时候标叼,怎么做这方面的技术应对处理方甘拜。对于车辆设计来说事,还需要各种各样的冗余系统做后备卑,确保自动驾驶安全仆端。    其实伤多,自动驾驶不光是技术问题拍湿誓,更重要的是对社会和伦理的挑战盖,大家是不是能接受锈燎?首先橇盲,什么样的商业模式虽颇,是我们现在继续卖车的模式彤颂悄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式师表武。基础设施的改变抡,比如说车道线捐、公路标识的统一踢,这也是非常重要的刻。还有保险公司是否接受寥辉抽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姑。最后是公众的接受程度辆,法律和法规的约束识帽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辰坏,从而也引发了很多相关的讨论蓬冯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诽辉鞋?我们非常明确储荚,这也是一贯的战略潜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滩江弹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淑挥任。    这里举个最近的例子佛始,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磁,已经在欧洲量产上市卫,今年下半年也将在中国投放市场航。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栏湾合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碉柔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向切深忍,而无需跟随前车举缎良。要知道糙缚排,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镁辣,那就是到2020年悲封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彤炔。这是沃尔沃汽车庄重的声明伪皇厂,也是一个非常具有挑战性的目标旗戒叭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢另勘?    我们认为首先要充分研究佬粒,通过真实用户与真实交通蹬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慰姥沁。还要多方的合作鹿,沃尔沃汽车通过与包括供应商枫、大学研究机构微电肚,以及政府部门在内的强强联合毕,来应对全球挑战缅戈麓。自动驾驶之路没有捷径炯佩靖,就像练马拉松一样嘛搁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步世惕、循序渐进的屁啼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烹加量,我们走的每一步也都要以安全为核心奸。我们要以客户为导向揩烩吮,通过提炼典型路况蜡纷安,悉心定义测试所用的通勤道路艘坎骇,同时尽量控制风险佬。在技术成熟之前磺盒娄,必须反复的测试羔,以保证安全与可靠攻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试适慰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拍些叮:要验证对社会和经济带来的好处市煞,是不是适合当前的交通环境莲惹,顾客嚏摄矫、社会公众的接受程度扁鄙钎,还有道路基础设施的支持是不是充分倍荷,与其它车辆和道路使用者的互动木,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凑缓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了式怀,真正的大规模测试将在2017到18年朝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搐雹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忌降。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逻。    上图右边是哥德堡市区的地图钾粪,这条环路相当于上海的内环或中环绥茎灰,即城市高速交通路角,是没有行人扒搓奴、自行车矩泪儡,也没有交通信号灯末蹲。自动驾驶测试者是租赁顾客痞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莎绕。在驾驶过程中翟列,允许处理其它事务皋午,从驾驶员监控到不监控侍敦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莫浩乳。    这里我要讲个非常重要的概念朽赡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勺,驾驶员还是负责监控和指令孩弯,必要时副存,还应尽快接管人工干预杯,所以还有不少局限性写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矗,车辆负责监控交通环境份胆把,根据路况决策和反应饭少,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偏锤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阂诫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度海,驾驶员需要对驾驶负责们仇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淡持,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钨,或者SAE第4级的程度胆漏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宿景。可以看出潮棉簇,这是两个阶段之间非常明显的分界线股。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暖酱句,简单地讲渤谓涵,是通过多传感器融合摄苦,包括单个或数个摄像头碑煞、毫米波雷达顶、激光雷达筐、超声波传感器等德,加上云端和高精度地图妥憋,来感知周围环境诞捣秒,评估路况和交通状况唇,相应决策与控制核誓茂,最后通过制动己拜、转向和发动机系统来执行干预罗快。处于安全和可靠的考虑轨,我们有备份系统馈,冗余的执行机构耽抵,万一其中一套系统有问题刚芦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奶同泉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侣芒鸥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胆。2017年顺鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证花斧,随后我们将在中国全豹嗡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欧郝系,自动驾驶的远景又如何梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢。如果大多数车辆有自动驾驶功能堵硕颊,车辆可以与人帆、车蜗寐、路互相沟通即鳞港,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扫踩沫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任襄圭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺试酸趁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感价彭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心普筛冈。 责编泼:李芳" "   从很多角度来讲彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾镰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屎惭捷,国产化是必须的道路广苹杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冷悍失,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗,能够接触到更多的消费群体跋兰。在网络发展策略方面兄馈澈,我们会更加看重网络的构成形式郝挠耍,像城市快修店解、售后维修中心查免嚏、维修工厂等估摹,主要目的是增加服务的便利性盛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靛。    上周末(7月29日)沥瘟场,在接受采访时间炔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郎,回答了中国经济网等媒体的提问瞧奸,内容涉及国内高档车市惩取,宝马在中国市场的发展战略陛陵冈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣退。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏眯,年轻旧、专注夸胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧、坦诚悄檬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笑邦魂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍晚瓶,刘智说卸谓灸,中国经济发展已经进入一个新常态炉,就是从高速增长进入一个健康略、可持续性的增长勿柬。但是咐,随着经济运行质量的提高赌,每一个百分点的增长荒舱,都是一个不容小觑的数量慈淋。把这个结论放到豪华车领域枯揪辣,我们所存在的这个行业县旧蜗,应该不会有前几年爆发性的增长妇晚说,市场会以一个比较稳定惶傅巳、健康冲垢、可持续的态势继续发展跑揽放。就宝马而言橡示,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锯碎鲍。比如呸尺朝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雹,而是把新车么、二手车阀,技术保险烧奶席,国际式售后服务一起发展壕骚,我们叫“利润四驱”浑讥晾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敝日萎。    今年工踢,在集团诞生100周年之际敖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垫靖。那么湿,这些战略在中国市场怎样“落地”莲祈蒙?刘智谈到涵浩,宝马集团刚推出新的第一战略煽探,其中的很多元素不仅是契合中国市陈俑稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氯舷搅。他举例说叭吼滇,宝马提出的智能互联概念膳廓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喀呵鳖,领先欧洲10年以上巍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烤冷确。再比如新能源方面喀。中国政府强调桐,到2020年新能源车要达到500万辆窃仙鞭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拓,包括纯电动和插电式混合动力车型闺藩撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芒。所以在新能源车领域胃,宝马会加大对中国市场的投入蹄伎。因此罗姐事,“从很多角度来讲吩匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”评,刘智说抚坎试。 BMW i3    随着本土化战略的实施谅,高档车市场国产车型所占比例越来越大标挂。那么忿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的般是鞍?刘智介绍说计,目前诵徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泊。在几大豪华车品牌里面社痹凡,就进口车的销量来讲劳,宝马应该是最大的膘恐辅。我们对目前的状况还是满意的抡。因为这本身就是在我们的商业计划内事。    至于将来烯啪,刘智强调惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搏,必须在中国取得成功毕孔,在中国取得成功伯航焊,国产化是必须的道路”替购。所以先骆癸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯惺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竣戎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷讳孙。不久前典,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岁。从长远来讲屑,国产车型的占比会越来越高膜皇。 全新BMW X1    近年来墩罚蚀,高档车市场经销商层面的动向备受关注俊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷拾?刘智认为灿,应该说甲怪,这是一个行业性话题同。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力干,在厂商给予经销商更多的支持配合后天缕雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杉。就今年上半年的情况而言熟椿蹄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舱。对比去年的数据很,我们发现洽苔挎,不管是在新车毛利受,还是其他业务板块回抢褂,尤其是在售后沃颊统、二手车韶呵、金融保险等等几个业务板块赫窟掇,我们都有了明显的进步钵迁。因此嚎旱,他觉得珐惭贿:“目前隶摊,宝马的经销商网络是非常健康的”吝堑。因为猫,随着中国市场的不断成熟及,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娟角。从厂家的角度来讲箍扒信,我们也不断调整新车的供求关系坑,调整车型的配比蔼,调整商务政策扁。综合下来蝗窃寄,应该说目前宝马经销商网络工泄,处于一个非常健康的可持续发展状态疆袱。 全新BMW 7系    那么妥晚,比较以往绢哪,宝马在经销商网络的拓展上诗沪,节奏会不会放缓一些掣仓梳?刘智表示揪汗,在经销商网络上谴拨,我们仍在稳健进行拓展俏,一步一个脚印地往前走磕。从绝对速度来讲梳,或者是从增幅来讲铣蹈抖,因为基数变的越来越大肆酒,所以这个百分比是越来越低的俏券哼,这是很正常的珐佰。目前陋片确,我们全国的零售网点超过了五百家岸当,覆盖了全国所有的省市自治区纺醛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶能,覆盖了很多中小城市放灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体士。在网络的发展策略方面吼踞嗽,我们会更加看重网络的构成形式童,并不只关注于网络的数量那檄府。所谓的“形式”就是像城市快修店净廷、售后维修中心抖、维修工厂等等一系列的体系概念酥从叛。主要目的是增加服务的便利性犬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浇脚胁。对于经销商情继,也可以进一步降低他们的投资和初期成本臼腔睹,让他们有一个非常健康良性的发展颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计