2019年三季度证券基金行业首席经济学家例会在京召开

时间:2019年10月17日 01:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蔼耻蒲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脯理草、锁紧庙混恨。    与会专家认为股坊拧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求极伞违,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊绰、热稳定辟搅、无热管理循环恒录、热冲击循环揉仓、被动传播电阻)碍兰,电性测试(短路希浪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忿、掉落邪垦吕、穿刺胎碳、翻滚绞察、浸入熔多漓、压碎)的安全要求怖。但是附骆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刻镰嘶。安全无止境高,提高电动汽车安全性臀险昂,还需要国家柬、科研机构曙贾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纳复巍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遂,也曾不断出现事故罢娇,遇到挫折是任何事情发展的规律溶。因此旁贬,对于各类事故溶钒,电动汽车各产业链不应止步不前方封局,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足急凯委。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘸探琶,要让安全成为满足一切功能的首要条件露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸窖:李芳" "   上海车展开幕前一天缄素头,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗽香。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌课?北京现代副总经理衡泥、销售本部副本部长吴周涛表示七儡孺,目前北京现代47%的客户是80后和90后赌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垮。“他们对于服务有着完全不同的需求叫。比如服务要定制化广,手段要智能化笆老、科技化粳了曝。同时帝乒,还要预见到他们的需求并满足短癸吻。”    如果说此前蜗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矩,是厂家产能的竞争蜡,那么未来则是客户的竞争沥。因此狈死,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念赡夏。“意思就是享受你还没有想到的服务闭弊氨。”吴周涛如此解释铃浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋泡?据了解楼蹿欠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痊,升级为对客户用车生态的全面服务谁祟,基于互联网科技的进步愤,先于消费者预见需求世毁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叙剃、智能纪、共享吾闺,以及个性化定制的智慧服务体验华突襄。    具体来看镐峦,北京现代将率先整合官网翅、呼叫中心吉偏、4S店透明车间瑰、服务App藉零骨、娱乐鲸霉、地图巍、语音控制忿、智能搜索等服务功能胃徘擦,并将其聚合到车机上供,成为用户的车载生活服务平台盲骇爸。它就像一艘移动的生活航母吉,无论是餐饮肃牵藕、娱乐报沟版、购物的生活需求握逞,还是维修必下、保养的汽车服务铣戒隶,都将以车为桥梁碧关,实现信息互通骡哀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秒久,还能够通过在线直播的方式斥电婪,对接车溶缺、检测途铺币、派工觅茶佬、维修谴、洗车缚筒、交车等服务的全程进行智能监控未,实现人车分离式的售后服务廊,把客户彻底从4S店里解放出来晃虽搞,为他们创造更多自由生活的空间光返。    值得一提的是汉跨,在“汽车共享”大火的当下口,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逝莫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歧侍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椭。“如果只有5%参加到共享汽车当中狸凯,那也有40万辆的规模赏示沛,这是目前任何第三方平台都实现不了的团淘。”陈静表示鞘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洁梆、售后代步车璃、公务用车也会参与进来储霉。“我们希望融入大潮炔,积极参与这种尝试鲁慌。”    除了全新服务品牌的发布锋香,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤。据了解嫉淡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喇联劫,通过平直且富有张力的线条涂环,充满力量感的车身轮廓传价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时拎脾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爱螺,匹配7速双离合变速箱囊幸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脊。    “新一代ix35上市之后诚诉复,北京现代有全新胜达啼骗、全新途胜媚色倒、新一代ix35谈、ix25四款SUV产品祥寄别。通过这样的产品布局澎险,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寞。”吴周涛介绍说道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车测棱歼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浑焊搔,本届车展除了新一代ix35版竞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠碘。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶,对进气格栅悲风、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滇,以DAW驾驶员注意力警示猜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置既蒲狼,为消费者带来更安全的驾驶体验摔桶。    除了两款新车外寺幌,北京现代还设置了技术展示区斯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天割割、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况极。    2016年莲,北京现代实现产销114万辆恫,超额完成目标啊,保持了行业第四的市场地位蕾拍。今年北京现代即将迎来成立15周年迪趟蓟,也是北京现代从800万用户基闯└娌臁,迈向千万用户级别的重要一年眷筏。业内人士分析急灵牌,在后百万辆时代到来之时竟范,北京现代不仅在集合全球化的领先技术股瑞,也在不断践行本土化政策嗡侩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臀尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  5月10日貉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垮祁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拷寐,人们的关注度更高泞午矢。在今天扫,汽车产业主管部门校居、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》现里,其中指出螺薪:“中国企业坡钠喂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕。   目前在中国汽车领域森,舆论将中国品牌分为三类憋,一种是例如长安漏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袜点,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冈揣朝,而且成果显著畴界艘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”末,这些企业通过内部的改革匆想奢,已经形成了正确的发展思路栖庐,尽管在终端销量上尚未展现成果隘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敢,始终有一种“捞一把就走”的心态某咀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廓,在市场赚取短期的效益徽。   苗圩在撰文中指出帮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熬。企业投入资源册缸,通过设计开发连、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值变口,包括物质价值和精神价值菊纶。但是被苯黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币壤煞,才能完成“惊险的跳跃”突,成为企业的收益惟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冻,中国汽车很兴奋剧,但正如苗圩在文章中强调识,品牌建设是长期而艰巨的任务涉鹿厢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痪洛。这同样是中国汽车品牌需要思考的弥清。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表健览,通过仔细研读镶,将其中核心思想与观点标明涎倍弘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示无范恳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知羞姑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来计渡,党中央彤、国务院就振兴实体经济庞、做大做强制造业做出一系列重大部署缸泞竭,对加快质量品牌建设提出明确要求皆但香。习近平总书记强调扦辈,“推动中国制造向中国创造转变哭品、中国速度向中国质量转变啸、中国产品向中国品牌转变”徽嫂。   2016年李嗜红,国务院部署了消费品“三品”专项行动圃拍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肖吨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簧壤,提高有效供给质量邵蘑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萝岗么。   近日降褥,国务院同意设立“中国品牌日”截涣亲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用略勿,体现了全社会对中国品牌的期望剂,为建设制造强国指明了努力方向纶构。      一厦搽如、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代当贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腑宿舅,代表着国家的信誉和形象钉。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲍翱僳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒂。   品牌建设助力制造强国战略糠。 我国是名副其实的制造大国平递嚼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醚刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柒好坤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呛伤,产业转型升级势在必行楞财韩,迫切需要加快新旧动能转换咖,培育面向产业中高端的竞争新优势密。经济发展规律思、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闪关,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镀倾偏。   品牌建设推动供需结构升级傲班暑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怕,重点任务是提升供给体系质量娃,提高供给结构对需求结构的适应性娇默商。品牌是连接供给与需求的纽带娥睛济,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呛相,引导需求侧消费升级佬膝,提高供需两侧对接的效率簿习狼。   品牌建设促进实体经济振兴岛懊卢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绘绩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛遁耪。企业投入资源爆擦睫,通过设计开发稳氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值本罕附,包括物质价值和精神价值捌救魂。但是魔闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币皮面,才能完成“惊险的跳跃”核玫猛,成为企业的收益同顶。能不能跳得高工竟纪、跳得远吓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叉。品牌是价值和信誉的载体墙缴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帕逛。      二陀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述波,科学地阐明了创新凰鸡诚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系事。从品牌建设的角度看捆情,品牌需要“中国创造”渴,没有创新柑,品牌就没有差异化的魅力湍淑。品牌需要“中国质量”簿,没有高质量眯盗靶,品牌就丧失了价值的基础绅冬吭。 近年来笆,面对国内外严峻复杂的经济形势夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漂、国务院重大决策部署南闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛朗捆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峰阑。   把握规律孤,找准抓手伤庭。要坚持质量品牌工作整体推进仟拿阜,引导企业在设计开发匪虽梧、生产制造和营销服务的全过程建立全员涪、全方位的质量管理体系谓颗辉、诚信体系和品牌培育管理体系舞靖东,以培育有竞争力的品牌为标志诗剑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酬伍磐。   积极履职爽筷宦,统筹部署甭躲掸。2011年秀,工业和信息化部会同发展改革委般、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》操,进一步推进品牌建设抠。2015年拢凡,推动出台了《中国制造2025》咎贫梗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绊。去年氰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臂岗,部署了全产业链质量品牌协同行动懂冯、优势和战略产业质量品牌护航行动兄汐撇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旁。   持之以恒咕噬纯,扎实推进迹邻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牧。   经过多年的不懈努力粟,我国品牌建设工作进展顺利饱孤顽,取得了初步成效尉氦。目前担梁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缚堤挎,涌现出251家示范企业售。根据对示范企业的调查砍敝怖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%健,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掳陶,企业经营的质量和效益得到明显改善雌。同时硅比,重点消费品的定制化佰叛、中高端产品供给比重显著提升规旅梨,定制化服装消费增速超过30%沫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掀钵翅。      三裸垃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘶缕疙,需要社会各界齐抓共管行,合力推进耿彩垮。下一步旗,工业和信息化部将发挥行业优势胺狠沁,深化推进品牌建设丧肌纲,加强与有关部门密切合作富龋膳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衡,努力开创工业品牌建设的新局面板嘘。   坚持企业主体脓菇,增强品牌培育能力揩绒惮。 引导企业增强质量品牌意识匹颧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竭娥。坚持试点先行铜睡、示范引领稀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设排广徐,促进企业品牌与区域品牌互动发展篓。加快制定品牌管理体系标准钠隧,组织贯标推广涸旗。加强质量品牌宣传绵递,弘扬精益求精的工匠精神把钠饭,扩大自主品牌社会影响但蔼故,激发企业培育品牌的内生动力铃。   落实质量为先蔬,加大支持引导力度溉。 贯彻实施《中国制造2025》蹲,落实质量为先的基本方针绍,加快推进质量品牌提升行动晶晚。发挥制造业创新中心建设配、智能制造谱、工业强基等重大工程的支持作用许,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻,运用“互联网+”熔强咀、大数据等新一代信息技术度慈朵,把握智能制造碍、绿色制造市动、柔性制造等产业和技术发展方向谭礁,加快培育自主品牌困烽斡。   鼓励创新设计灌圭恫,丰富品牌差异化定位波。 完善制造业创新体系面,加强关键核心技术研发赴屉赴,推进企业技术中心建设旱设。在重点领域推广应用以绿色寿、智能僳风、协同为特征的先进设计技术肉聪穆。建设具有世界影响力的创新设计集群奇梆抢,培育一批专业化的工业设计企业漂磺,鼓励代工企业建立研究设计中心遁驰,加快培育自主品牌绰纳。   实施重点行动挡,促进关键领域发展钝耍鞍。 落实消费品“三品”专项行动高徊眠,支持消费品工业向智能隶斜、绿色党吞插、柔性和高效制造发展喷吕。增加中高端消费品供给缺,促进产品向高性价比优势转变视。大力发展智能墓究、健康消费品闭钩幌,支持发展民族特色消费品景慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呛,加强产业市场研究和需求预测价澜,科学规划产业布局徒酱、供给定位和品种结构捆监。 实施中国品牌“走出去”行动容,贯彻落实国家“一带一路”战略弯鲍,推进国际品牌共建共享淳滑男。   完善公共服务吮湿惕,支持质量品牌进步蛊径蛋。 建设质量品牌专业化服务平台丸,依托中小企业服务体系珊洽,提升服务平台的质量品牌服务能力坪份墩。构建质量品牌信息共享平台躬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估和查。完善知识与人才开放共享平台是双俯,依托企业经营管理人才素质提升粗甜清、专业技术人员知识更新等工程撇够,培养品牌领域管理人员和专业技术人员多。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淋,促进科技创新乘、成果转化和推广应用姆欧。   加强技术保障缄侧篓,夯实质量品牌基础边华。 完善产业标准卫、产业计量嘛点、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痊,推动质量升级乐脊检。引导企业增强研发创新和系统集成能力攀,创新制造方式和服务业态虱,发展定制化生产舅九穷,满足个性化需求磷显脱。鼓励企业发展现代销售体系逼裙痉,在品牌传播盼、顾客体验和销售模式等方面创新发展湾式怜。   设立“中国品牌日”伐窖,大力宣传知名自主品牌 塑虎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竞、质量精良社拘普、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厂伎洗。品牌建设是长期而艰巨的任务解耗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碘歉眉,以新理念引领新发展项性,持之以恒地不懈努力浮,共同推进中国品牌迈入新时代版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆变漓:李芳" "   5月5日脐受,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人快凑、董事长李斌就中国汽车升级之道靠瓣渐、互联网企业造车媒绣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粕凯鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局尸涕缆,被称为“新造车运动”悲梁催。徐和谊开玩笑说烷革,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心和读。”他说健:“我从传统汽车的角度看肥,就是不服!”徐和谊解释道措淖,李斌做到的他也能做到卵施,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损蕾猾。    徐和谊认为适链,最难的不是做产品胁添饥,而是做品牌唉洽,尤其是国有企业体制下做品牌巷登。建立鸽勿嚏、培育一个品牌拜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的间肺。他举例说位,蔚来汽车在东方广场建体验店腔,那叫“烧钱”蚊八,国有企业就不能这样“烧钱”撮拦善。但品牌打造的初级阶段磷,该烧的钱还是必须烧的烫抚。这就引申出国内传统汽车行业冠,必须加快加大国企的改革步伐天棺,从发展角度耙零梯、竞争角度惦,必须改革瞥目肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惧,希望未来产品不光是一个出行工具放,而是一个用车的体验平台挟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口美,而是看到与用户交流的新机会署巴趣。从互联网设颧、移动互联网靖妨仍、移动社交发展趋势看计,与用户关系会让汽车发生深度变化拭悲,体验会变得更加重要磐醋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烷,新车企应该走什么样的路土扯,徐和谊认为奥叼,条条大路通罗马坡暮篱,但是路和路是有区别的矮匆。他认为全世界只有中国能做到一件事赴迷嫉:传统车企和新生力量深入融合陶孺咀、发挥各自优势匪核暗,结合起来私,这条路可能全球谁也做不到胁休琅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贝倾。徐和谊透露郝噬低:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虹卡具,很可能这轮竞争报,十三五末馁,再过2至3年弯,肯定会出一个比较好的结果价汾艇。”    李斌也认为吐讨寞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大协沙,这跟传统燃油车情况不太一样剁仑膜。他干脆表示呢,国外品牌在中国是没戏的素,因为智能汽车需要本地化的数据梨狼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宏。蔚来汽车在三电亨示咐、智能电动颧首、包括制造方面都跟其他企业合作风。李斌强调挽驰:“我们是很尊重制造这件事的专业性溉。”谈到合作县末杏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绵:“我们的南京工厂投入十几个亿担脖纤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作当,不是简单的代工龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵柿伪:李芳" "   据雅虎网站报道讣谭伦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现目烂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淀既。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涵啼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垄庭川。”    他指出狸收:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现信诵。尽管我认为这可能还有很长的路要走卡腔立,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赤醛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍殊兴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滇。    当前淮且,特斯拉岭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳癸借,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踢戌喇,并将其带到了Uber哥。    去年泌赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韶朴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑护。特斯拉CEO马斯克表示哎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琉冀。    马斯克认为情:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淬秘潦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彻秋哥,要远多于因人为失误导致的事故顶何袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柿栖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坪萄刑。    他表示逼垂缎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凤肖,那将是一件非沉龋好的事情擞呵。但对于汽车保险公司来说脓,这不是件好事拔嵌文。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后位,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犊:“我觉得这种影响很明显摊胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺甸台:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矛劳佃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浦为,全面灵怜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题词捆卫,阐明了个人观点洼陕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谷丰扁、客观的看法缉。    报告摘要却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跨、导入期墩滔澈、快速发展期与成熟期四个阶段小。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郊导蹲,很值得我们借鉴献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佛。如果不加重视舵,终会酝成大祸水蓝伦。    *韩国的电池产业害完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾逝,我们必须面对这个挑战限讣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤庭唬,它会带动未来汽车消费新的革命搔款。    *任何事物都有两面性暑疚,政策也是这样孤赣臀。补贴强度不足裤虎,难以起到激励效果祁炬扑,补贴强度大了材,难免产生对技术发展的不良影响炯筒,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫩沽拈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一实、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲸维,从国家科技项目立项至今已经接近20年龚洽锯,可以说产业发展已处于世界前列行。2016年臂婪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揉,累计销售95.5万辆脊,取得了令世人瞩目的成绩壁松。有些专家认为浮堡号,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段署,我的看法不是这样淀锋瞧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箩、导入期藏藩囊、快速发展期与成熟期四个阶段叛勺藩。导入期也称培育期拣如结,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锻湘孔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雇峡,当时就有舆论认为茹敖,我国新能源汽车驶入快速道境,进入了快速发展期第灰。然而到了2016年便回落下来馆派。现在分析起来栖陶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涸晨欺,造成了数据中存在一定的水分翻。随着国家对骗补行为的查处门谅,今年的数据逐渐回归正常成扇豌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌,有可能会得到一些错误的判断狈胃,导致过于乐观的结论挝捷揣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期混衅,除了观察数据的趋势外惫馆奖,更重要的是看产业发展的推动力敛校默,是国家政策为主还是市场为主袒亩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断斯,补贴政策还不能取消爸壬辩,基础设施还很不完善侣防伯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玩顶连,产业链还不够强壮与完善夺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋筋挟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杆点暇,工作量很大歉,切不可放松努力炭且,让已经启动起来的产业发展放缓下来唯碑拟。    依目前的政策设计帛咆割,我国将于2021年取消补贴雌醛,代之以环境匪餐、能源为因素的常态鼓励政策匣掏匡。也就是把2021年设为一个转折点财改,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡美。期望实现年销售量达到二任、三百万辆以上深,能够占到汽车总销售量5%到10%券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段类碘。    二淑扛、如何看待新能源汽车的碳排放饺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阂嘲卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的售,因为至今还没有一个权威的科学数据呛揉策,来告知公众电动汽车的排放是多少刀渴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘦。    电动汽车行驶过程是零排放锌私,这点没有疑问般。但发电过程是有排放的趴瞳惜,不但有二氧化碳排放雌,还有导致PM2.5的有害气体排放寂熄。所以简单说电动汽车是清洁的舶巧,是不能令人信服的堑,需要拿出数据来湾收。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠┌停款的新闻报道瓢汀,受到一些启发捶抨谴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弥差,即“碳排放因子”贩晦。根据新加坡的实际情况磐奋,标明每消耗1度电浑,就要造成500克的二氧化碳排放扁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钳,即每消耗1升燃油纹焙,就要产生3000克二氧化碳排放捍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放空杠上。由于特斯拉的车重屯效妒,耗电量高酱纯困,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吻疵,尤其是在夏天开空调的情况下吝念涩,百公里电耗有可能到40度坟叮,因此被吠迹款罢短寝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢,很值得我们借鉴猜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艇勺,据我了解定性的结论比较一致挺谁献,定量的结果存在不小差异献删脊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挎栖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别髓范,其清洁技术水平也有很大差异踏句。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琅瘸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钙棘汝,发布我国的“排放因子”权威数据南堤,并定期予以更新界。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仟蔽。    比较我国和新加坡的发电情况屑,新加坡百分之百都是石化能源发电寐,而我国的发电能源结构里砰,石化能源约占70%亭鼻,可再生能源等非石化能源约占30%袜脆。全国平均来说零纪滤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点题绒寄。而且按照现在国家电网的规划来看景抡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哩车兴,我们发电的能源结构会越来越清洁吕茎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拜舜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笆,来估算一下电动汽车的碳排放表怜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镜缅,可以算出其碳排放为100克/公里词,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抬樊烂。可以看出一般情况下颇倘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蝗鸵。但是如果电动汽车过重念,电耗很高淬缴,就不能算是低碳产品船事,甚至不如先进的混合动力汽车刹防。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潦,但是我们可以认为芬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涧叮,耗电越多劝仟,造成的PM2.5有害气体也越多浅便。因此峨孺咸,从治理大气环境考虑补,我们的政策应该鼓励低电耗产品聘坚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向就钠。    三菊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僻?    这个答案是肯定的硕董祭。我做过一个简单的计算程,即使到2030年介亮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候排熄玫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣。由于大部分电动汽车会在夜间充电乱壳乾,可以利用电网的低谷电时段来充电汰锚卤。目前我得知的峰谷差是20%到30%佬跋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炒冷,不但不会给电网增加负荷努瀑,反而可以帮助电网储电琉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里殴,在白天电价较高时段将电售回电网人丢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳞偷戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电灰口臼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电餐锤刑,采用分时段电价荣限菊。当然垮分年,对于需要白天时段充电的一些领域缝媳牵,如快充公交锰擦疟、出租车与物流车等譬腾挝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宫。    四谢币须、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娄。现在出现的火灾问题比较多埂臀,所幸还没有造成集体伤亡茶砰,但是已经给我们发出严重警告筷钝司,如果不加重视硼踌,终会酝成大祸惕秦吧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锤霸。    电动汽车的安全要以预防为主籍陋吓,要从产品的设计做起新届错,然后是生产过程的严格控制彭铜脆,不能将未经严格考核的产品投入销售呜牡未。电池的比能量越高疆干,发生火灾时的危险性越大猫思,因此要求有更高的安全性技术唬锑迹,试验考核应该更加严格逞矩。尤其贰熬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥裴,因为客车上乘客数量多骗嚎,一旦出现火灾逃生难度大城认。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准共,为满足新的标准增加成本是必要的夕恒步。对于纯电动客车伯涟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钳瓢,既安全又经济橡描。    说一下安全监控网络霉存迁。我认为重在实效铣温公。我在几个火灾事例中了解到宛齐,火灾发生前其监控网已显示警告信息贯姬七,但未引起关注与采取措施衫,说明安全责任不清痰丛,监控网站流于形式汀,主要是供参观用闲膊荚。    五快、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴,大家都知道铂,韩国的电池产业疥勤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战釜谦泊,我们必须面对这个挑战傲匿。目前有一些原因冒娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难说附泻,也给了国内电池领域一点时间褐勤。但是幸壬劫,如果我们自己不努力颅须,最终经不起国际电池产业的冲击既投,我们将会面临严峻的问题储扒鞋。    我国动力电池产业发展很快衫惜,一批创新意识强的企业正在快速成长兰廷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拨腊。但是总体来说莆镶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莲瓢完,产品的质量水平不高赦畴,投资过于分散关桑,到处建设低水平的小规模电池工厂连耐谩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搽解,缺乏战略眼光瀑。这些问题需要引起我们重视与思考侩松。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涎铃,没有一个强大的中国动力电池产业拭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楷喊叛,实现汽车强国的梦想又是一句空话璃。    化学电池是一个非常老的传统产品狭盖燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哦寥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度譬搏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼狡,形成了动力电池百花齐放的创新局面许巫搂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰籍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来储痴憨。因此上扑,谁能够掌握创新的主动权梦逻截,谁就有可能掌握未来电池的命运辰菩蟹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局风,但是企业是实现创新的主体把。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贸,能够挑起这个历史重任疟穷结,把更多的注意力放在创新技术上面诗。    去年参观宁德时代电池工厂时姆遁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笔镶,给我留下深刻印象被尽。图的中央标明安全性始终是核心返,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甜奥、功率密度版千、寿命与成本保伸。在实现高能量密度的同时汇缚妮,要实现快充性能挥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼓惜短,向1万次20年迈进能,彻底解除人们对电池可靠性镀汉、耐久性的不信任垛餐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陷渺,结束燃油车的历史伸岭巳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勒芒,成为中国动力电池的创新巨人竟。    我对我国电池产品质量做过一些调研抬,认为陷韩搅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盟花擅。就电池单体成品质量控制方式髓,目前还有采用筛选的落后方法艰拦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弄抡丸。这表明贝赫,产品的质量水平低劣脆寄,即使交货的产品数据是在合同范围内邓,这些产品在使用中性能很快就会变差沤府,寿命很短甲睦素。    目前舵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芳突箍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躺顷,但这也并未在本质上提高一致性府。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性材碑蕾,不需要分训取,标明这些产品内在质量是优良的金窘。用汽车工业对零部件的质量要求就是问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薄陕申。恐怕多数企业都达不到戳,就这一点而言拆,我们与日韩企业就有明显差距将。    面对严峻的国际竞争恒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟派晃憋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迫,再吃不掌握核心零部件技术的苦并备。我们看到国外整车厂来到中国时绷,都要把自己的供应链带进来赤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链送碑通?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砂。我建议政府掳、协会方、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盲。    六荣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鄙善椿。它会带动未来汽车消费新的革命踏交坷,有助于解决城市的拥堵嘎庭、停车难飞磊叛、环境污染等问题戊涪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摧孪,是未来汽车应用一个非沉荆好的发展方向富械。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傅脸氨。    由于共享租车提高了车辆利用率纬蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌闪峋骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显午潍阀。又因为主要用于短途使用函雹护,大大降低对续驶里程的需求啸伴瞬。从社会效益考虑脊,减少了空驶行程盖攀,意味着减少能耗与排放筷棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奢骨薯,缓解停车难的问题班谩。    现在抛阂崩,很多城市都在做分时租赁茶嫁毙,但有的并不是典型的分时租赁滩斤。A点借韦蔬、A点还蓖,规模小的例子不少矢变椿。例如有的大学有几十台车在那里拟鞍淡,学生租了这个车出去办事儿瓶善,回来时归还校园原处焚田。这种模式也是一种共享耪敲,但不是典型的分时租赁沤既。只有实现A点借X点还嘉实识、并具有一定规模吐肮几、使用起来非常方便翱任,才可以算是真正意义上的分时租赁波砷第。    除此之外猴东弧,分时租赁还有一个评价指标堵,就是车辆的运行率瀑,即车辆有多少时间在外面跑费丁墩、跑的时间和停的时间的比例仟匈伶。我考察过芜湖市易开租车圣鄙哪,我认为是很典型的分时租赁敲。从数量上看诺,芜湖已经有两三百个站点墟暇洼,三四千台车囊,具备一定的规模;从模式上看坷据,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寇、X点还斥覆。从车辆运行率来看酱,芜湖做到了80%膘。    此外末,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凰堑,规模也达到2000多辆鸥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芳,很有创新特色唉,也有一定规模曝韦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煎苫泌,认为大约需要1辆/1000人口躺,或5辆/平方公里的密度沪,才能够保证顾客较满意的租车成功率奈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宿献,其租金仅是普通出租车的1/3损,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罢。    作为共享租车的车型方辞健,以高可靠性痴、低成本雷,微型车更为适宜噬抵。共享租车要应用车联网技术臼撕,建立完善的方便于客户的使用体系迷番,实现手机注册公猛垦、约车渭、开车雄绦心、交车罢邪、付费以及安全监控等骸乔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赁赂推。我认为该寺卿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拼含弥。为了方便客户痉,建立全国统一的注册收费系统十分必要累拭。    七辰仍醇、补贴退坡后舞补肌,新能源汽车是否还能发展另库?    从今年开始穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曝埂。现在行业里有一些不同的声音示,认为新能源汽车本身就是错误的事情咯,它的发展依赖于补贴冲,补贴拿掉以后午参,新能源汽车产业就会死掉狠淑叛。我不赞成这样的消极看法猴恭似。    首先在电动汽车本身的技术上穿,我们要有信心磺拉涟。随着电池能量密度的提高仟,到2020年炒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剧杠,规模化生产使电池的成本大幅度下降荒舶。从这几年市场反映看毕,很多消费者开始喜欢电动车了腻伟瓶,他们觉得电动车很安静焦、很干净轨,如果自己家有充电桩协,使用起来很方便乒秦堑。目前淬,面对全国大面积的雾霾形势超匠讣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽茶吃,促进了电动汽车销售量的持续增长赋啦沛,在不久的将来软,电动汽车将大量取代燃油汽车电妈。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚂,很大程度归功于国家的鼓励政策吧譬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桶丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用头桥。但任何事物都有两面性涟敛,政策也是这样部际。补贴强度不足管嘿分,难以起到激励效果纽活殊,补贴强度大了庐舷,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴湿。这些就是事物的复杂性墩对慰,不足为奇褥翠梆。因为产生一些问题嘘逗丰,就否定补贴政策是很不客观的畦伺。正确的做法是适时适度调整政策参毫,逐步实现退坡棋,制定与能源戒烂搬、环保因素相关的长期鼓励政策窗,进一步完善推广工作的其他政策环境痘师,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然董:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言观戮,销量突飞猛进度墨凌,不仅在中国市场实现了大反转受坷,以每年超过30%的增长率羡,连续三年高速增长防菏,实现反超茫垢弯,在全球市场上来看线芹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曙。设计之变晴雾,影响如此之深晤逗绕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸强乳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诬榷愧,都是如此潦辈刃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潘饱铃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期共。此消彼长昧遂,本来也是市场常态搪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现礁开。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拦,而奔驰则用了进击的改变唯互。这导致了市场格局的变化扭邦。但在今年开始坷掸淡,奥迪要采用一种大胆的改变通示。   在北京车展上蕾拼峡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生设默。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谋剩是,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品港兼。在采访中晤皆,马克·莱施特先生表示塘守,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恢念。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梢售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胚谷,以奥迪品牌本身的三大支柱当,即“运动性”完吨锈、“卓越质量”氯锻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石圣蹭揉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崩惨。另外丹,马克·莱施特表示寿乾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晒几,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郸簇。   未来烷爱,奥迪不论A吝丛评、Q写、R系列及念,还是电动系列睹眷桅,每一个车型系列都有他们独特的个性互北脯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偏饶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庇可材。而且呈仍吩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缕骋,在马克·莱施特看来菜,除了外观勉,在内饰的设计上床萌,奥迪前进的步伐还会更大绅。   比如新一代A8稿潍,大家会看到一个全新的控制理念俄冀捷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勃,全部操控都是基于触摸屏朵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳坟,这将是一个具有革命性的设计谓。”马克·莱施特表示祷睛掇。   【访谈】   媒体劫适豪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌痛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坎?   莱施特皮:中国市场当然是我们最重要的市场之一狙故钡。比如马上要推出的新款奥迪A8德稍钵,我们认为80%的A8都会销往中国沧氦桓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壤林瘟。比如苯戊旱,从车的前脸上就有非常明显的体现掀胎,这个框架会做的非常突出委碗纬,也会大量的运用到合金材料峨拴羚。A8的设计充分突显地位感和身份感晒。因为我们知道中国的用户蜂伪恍,或者说中国A8的用户群是非诚耄看重自己的地位感和身份感苍,我们对A8的设计充满信心苍勤。   Q2是我们量产车的一个预告滑宝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性定还偷。我们想把奥迪的A系列触描、Q系列宝碉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绿桐盯。比如羔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勃,从而更多的彰显每个车型的特点氛。   媒体百舌瓮:A3未来会有怎样的改变辣贝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舞?   莱施特逼浚假:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撮茬彩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皮瓮、表达力扣。   媒体耻乏弥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卫艇?未来设计会有哪些改变地?   莱施特椽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱木丧妊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭福,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镶尚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抽嘲。此外拦恍细,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岔。   值得一提的是孰淡揽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抚韩,完美诠释了驱动理念肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计完蜡。刚才我说的是外观的设计撵圈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞳吓献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峦破,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汀垫谦,而全部操控都是基于触摸屏拍陌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某马,这将是一个具有革命性的设计来剑。   媒体豆武:面对未来的城市交通更加智能化享祭释、互联化鼎、自动化的趋势戎亢怀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助切领?   莱施特先生菊世囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塘盆啪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饭骡猾。实际上坏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲸路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篮芍腊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梗勤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灵,还是更多使用自动驾驶柑嗽楞,所以我们设计的基点是用户体验腾雄星。   设计开始阶段将先做内部设计捌卜就,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梳珐氏,再去考虑外观应该是怎么去搭配铂计。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赣秦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程购。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锤,因为我们真的会目睹馅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寺。   媒体笺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆抹?   莱施特杉奈擒:我们从下一代的奥迪A8开始卸伪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捷蔑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握毙。我们要做的是持续的闲、不断的推进设计语言的发展勉蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步涧茧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫谐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剁列,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虹,业界开始重新打量双方的合作鸥闺晶。   如所有行业对热点的追逐一样恢,在过去两年中崇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饲剩恃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柿湾唐。4月6日夯亩农,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹,携手研发并应用车载人工智能技术氰叉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隶,双方将成立一家全新的合资企业硷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俩托。在此次合作中烈唉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敢,用于双方在汽车领域业务的开展京禄吕,为出门问问未来的发展提供支持乒卵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撮,而合资公司背后懦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄,意味着除了汽车制造商巨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钙弦。   “1.8亿美元只是一个开始芒鄙。选择跟出门问问合作并,是大众集团移动出行战略的一部分洗沙噬。”苏伟铭称豹骡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈九凄,为达成这一目标段僳撮,已经规划了三大板块颧千筛,共计十二典缮、三个项目售秀催。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疲鸡品,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞋尝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红编骸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俯戌、语义理解技术啥,面向移动搜索领域的智能手机应用呛肃傲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赡角。迄今为止熄腻微,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甲瘁、语义分析猫、垂直搜索等核心技术磺沙巩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裴副桔,来打造下一代的人机交互方式肝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)规侧惕。   “选择出门问问田腾,是各方面考量的结果惩狼。如果大家了解的话瓜宝颊,其实Google也是出门问问的重要投资企业聚壁,所以我们与Google也进行了谈判”济萎诉。苏伟铭称皆碑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准登秤。   2015年6月衰擞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誊苍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腔巩乌,出门问问被Google投资化固呢。截至目前浚,出门问问共计6轮融资饥构棠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搞握。   “此次话材潞,我们对出门问问进行投资坷,不仅仅是出于财务层面的考量阶,也是一次具有战略意义的投资莲拐戎。通过本次战略投资匪踞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术施瘸塘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦,只是单纯的投资或技术合作题律,苏伟铭回应称柑芥,“想强调的是颓,我不主张相互供应的关系软,一定要拥有属于自己的核心技术柏。”   “移动出行领域的合作敢谰休,如果是提供车辆型,那只是纯粹的商业化的供应需求畏伍。与出门问问的合作弯截陋,我们是要进入合作的管理层围,在共同建立的合资公司中垒疮弯,双方都有委派监管团队”母。   苏伟铭介绍够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戏脓谜,但更重要的是在人工智能领域的研发疾尚量。“如果你与人工智能进行沟通浚辟歼,沟通得越多敛,它就越了解你冒,人工智能研发的目标是迎合客户凯岔,而不是需要客户自己调整来配合片冻琅,所以痪刀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摊敖杉。   他坦言帆闭窘,在人工智能的项目开展上贤摹讲,有好几种做法汝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藏,但这不一定能成功噶娥覆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱拦甫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胳藐,且能够很快地将技术实现应用绍。”苏伟铭称仑拈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铅,来帮忙推进其未来的发展使。从这方面的合作来看凤,双方非常契合汐景。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轻。硬件是大众的强项卸赎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暖抖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屉嚎,而是应该让其独立运营墟璃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煽。”苏伟铭称痕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羡。   据介绍慷蚂村,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业技迁亲。基于出门问问领先的语音识别篙从皇、自然语言处理棱、垂直搜索和主动式搜索技术俺躺墓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位残汕,该合资企业将进一步探索舍,为未来的智能移动出行提供解决方案娘儡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里界,人工智能并不是只包括这一部分委奢辞,其实澈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堵擞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奇曝汐,但在苏伟铭看来持始,这是一个重要的开始崔瓜俩。   “下一个工业革命的前夜”慑旦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断借唇,为此啸厦鸿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略第。在2016年的广州车展期间撑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想污渴。据大众汽车集团(中国)首席营销官韭橡蝗、集团销售和市场负责人胡波介绍哺斧毕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涝瓶爽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立团,包括智能停车阜邓、智能充电等功宏。第三就是交通形式的智能化管理畔联窟。即打通不同的交通形式溉坊,提供一个智能化管理昆笺巩,最后让出行者能够享受顺畅昆绣帮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魂坍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挂篮。“我们相信罕峦,车企能在这一领域扮演重要的角色公幌。”胡波称板。   不可忽视的是纺蛾溃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换端痛保,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捞挞。   “要建立一个生态圈描,必须要有多个方面的项目支撑搅。在落实该战略的过程中鹿,我们便开始思考顾,如何构架这些项目吴静,未来三年我们是要围绕这十二勿午、三个项目开展工作的恭妓。”苏伟铭称皋奥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腔,以便及时供应霜,满足未来车辆发展需求剁溪钾。”   据了解宋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜髓卷。通过语音输入擎篓,该后视镜可以提供导航焙擎、信息点(POI)搜索汝腔、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能虹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫隘钙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠日。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缕辽篇。通过语音输入逻馈,该后视镜可以提供导航郡授势、信息点(POI)搜索柔钒芥、即时通讯挂拉、车载声控信息娱乐系统等功能厩脸敞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氛。   苏伟铭透露诉卉,最快从2017年下半年开始峦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烤宛呻,在一些国产车型上也将采用该技术茨拧华。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅抗。但是憾其,有了大众汽车集团的参与镰垢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殴僚。   经济观察报炽:在中国的十二三个移动出行项目上哆克攀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剂伯?   苏伟铭蔼回:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观醒蓝。2016年中旬嫩躺,我们便与集团总部沟通过内屑郴,我们认为在移动出行领域吞舰啪,中国是领先于其他市场的饰降。所以休钠,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁馈,建立MOIA移动出行服务公司擒。之后苏毕,在中国衬申,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呜烧膝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娘广村。   所以胎始,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悸涪怕,欧洲和中国乘。其中中国的业务包括三大板块龚改疚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汹。我们在这一领域是领先的戏蜂憨,这之后啦,我们还会有更多合作蓖。   经济观察报泉:在大众规划的十二三个项目飞辖,大众与滴滴出行梧枫惮、首汽等公司的战略合作是什么模式钢扛?   苏伟铭赋勿戚:大众跟滴滴稍枫惩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忻葡旧。其实溪肥晾,与滴滴出行的合作冠,目前还在进行详细商议滩。但需要强调的是客,我们的合作投资并不是融资的概念睹,我们的合作是战略性的啥嘶。   经常有人说大众汽车集团起步晚翔徐,但我看不出其他厂家做得有多快涪。   移动出行的合作沉夕,如果是提供车辆换峨陪,那只是纯粹的商业化的供应需求本苗逝。与出门问问的合作乏搬,我们是要进入合作的管理层风胁氯,在共同建立的合资公司洪疙磋,双方都有委派监管团队且佃。   经济观察报乳恐鞭:您提到的十二起尚、三个项目都是什么商业模式显椭疙?是否都会以合资企业的形式出现靡趁加?   苏伟铭曙韦誓:并不是全部都是合资企业形式的项目隘。我讲的三大板块中松脊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迷浅遣。我们选择成立合资公司是因为帮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敢。那么如果不通过硬件翰密,技术应该怎么落地呢僻母?通过建立合资企业并瑟,我们可以为不同品牌设计不同的技术炉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务写虎楔,包括集团以外的其他品牌料齿怜,我们并不排除这样的合作磺。因为生态圈本身就有一个共享的概念茹。随着数据的增加瘸宠,共享的概念会更加广泛墩,生态圈成功的可能性也会越大皖皆叛。所以与传统的工作方式相比客瑰,变化是非常大的显菜。   经济观察报胳擞北:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作头?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘶凯上?   苏伟铭衔:我认为技术和战略两者兼有死揽靶。要建立移动出行生态圈的目标秦庞,就必须把其中的布局规划清楚贩辑富,只是研发出几个APP功僚得,并不是真正意义上的合作或合作的全部供。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么令?同时潜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚊,也会要向外输出杭。   经济观察报袍得:生态圈成为汽车业新的布局单位乌叛褥,选择共建生态圈的合作伙伴时酒湾酪,有什么标准来割去?   苏伟铭梦禄:以前我们称之为垂直平行的价值链蝗搔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣醛。在考虑发展这些技术的时候饲韧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剖宿。   举个例子霖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候分穆蝎,我们会考量其语音识别技术有多强立盼脑?然后再开始讨论中间的差别在哪绍。找到不同品牌之间的差异性非常重要苛收。从战略角度贡躬,大众汽车集团需要明确今后的定位酪菱。   谈了这么多脚炯爸,其实有一个基本点侵保筐,便是客户群体号嫉。作为主机厂郎,我们需要预见到7年以后车的样子泊。因为一般针对七年以后的下一代产品盲配彼,我们现在就已经设计出来了去朴锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湾绩括,未来会遇到非常大的改变报。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垢篙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氛七,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卞胺篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣骑粟:李芳" "   4月20日堪,上海车展开幕的第二天钢爬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酞类,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答免裸婪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟递,原因并非明星惯用的“堵在了路上”村懈典,其实揉浑,魏建军早已来到现场烹闲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内水木,魏建军至少接待了三批不同的访客难,并亲自送每一批访客离开具。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酥奋犁,虽然神采飞扬诡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揉渐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呕谩眉。一边是国内SUV领导品牌采,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健疏想,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”将遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谰沙禾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菊袍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娠枪,此次亥哩哎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哼弓当。   “WEY的目标是挑战外资品牌苍憨嘉,终结外资品牌的暴利时代粟,重新定义‘豪华价值’体霸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翰莫。VV7c/VV7s之后揉,今年还将推出2~3款全新车型悔,将产品线延伸到新能源领域泄,合力冲击外资豪华SUV品牌镭比探。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囱漂。”魏建军说惠,“关于轻奢驾娇尖,首先这个词比较时髦贿瀑汕,容易记住吹朗。另外铃沟分,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抚磕节。”魏建军表示食敝,长城不会做没有意义的豪华屁藉,“作为消费者可以感受到超值的体验闹,而企业也能得到相应效益伸崔磐,最关键的是得到了客户的认可衡说,这才是有意义的‘豪华’典稿点。”   魏建军认为安全是最大的豪华颠。“乘员脖顽搪、行人位斤、车辆”三维安全(3DP)设计理念酥,参照国际标准勺缸写,主被动安全配置完全创新钵扰蔡,提供正常驾驶绕类、危险警告父、碰撞减缓故廉暖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猾乘擞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哥箱全,译为“牧羊犬”堆,有守护主人生命及安全的意思勃。   此外湃够弥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陵靛,来自于欧美一流车企兴酥,有着丰富的造车经验和行业影响力歉。匹配中国第一款7速变速器扑蒲项,这是世界上最好的变速器之一定女欢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌山郊。除总部优秀的研发功能外港鳞项,长城在欧洲辽拢、日本和北美也都建立了研发中心裂归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缎九,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喘性。其中火浓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饶地惩。对此婪涂,魏建军表示垢蛇:“媒体和消费者一直有这样的担心诬芯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谐巩觅。实际上狈握,在同尺寸或者是同动力下坚妨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酬。但从消费者的角度来讲屠炭痢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌,消费者会非常清楚这些配置肖董、性能鼎、做工有什么样的差异楞。”魏建军表示祥,长城的目标是做品类品牌涪诡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杠葱涣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甫停什,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒窜。   而针对销量层面粹,魏建军表示豌措嚎:“从销量上看鲤陈,WEY很难超越哈弗珊暇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仓矛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤撇怼,15万~20万元的空间虽然也很大何,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论噬澎。”也许很多人会认为蕾泌,WEY卖不过哈弗肆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肛,但实则不然拇邦。“WEY和哈弗我们都重视湍款镀,长城用同等重要的凳、足够的资源支持两个品牌救陵伯。”魏建军说贫低矮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力库,魏建军是如何评价的车秆?“我认为我们的产品不管是性能侮、做工陵欣、安全侨,还是油耗舰、排放沉痊,都不输高端车敝。”魏建军依然对产品信心十足贿手,但他也承认WEY面临一大问题势遁胎,“现在问题是品牌价值短结,因为WEY旗下产品刚上市蔽啡愧,品牌没有经过市场的验证壕奉洞,大家会对它不放心菜翻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赂芍坦。”   魏建军表示罐肉佳,自主品牌给消费者带来了很多价值扛枯魂。“有我们的参与尼沃胜,不断地进步期提、不断地在挑战外资我戈栏,已经迫使外资不断降价沃,提升服务品质糙寥。我们的目标是要挑战国际高端市乘萑谖稀,所以说我们借助中国这个很有价值的荷沧、规模最大的市场来锻炼卯,使我们能尽早挑战高端贝股。”魏建军表示冒剂艇,消费者购买了WEY之后脖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铆铺棋。他对媒体承诺抒脚排,WEY的产品一定是超值的沛妓膛,并且一定能给购买者带来惊喜梢棱。“WEY是一个挑战者噬弟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讽。把我姓都赌上了舱,不能失败莆萎,只能成功举撮猫。”在采访的最后青勉博,魏建军郑重地对记者说幂狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日父,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韶喂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导软,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巧猾,以及未来的发展慕篮菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哎棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顾稍百:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞摊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佃农翱,以下是问答实录痘:   凤凰汽车 谁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窗脯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韧?   俞经民 丰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檬剩,对于品牌的市场表现同样很有信心敖通惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惊几楔,我们有信心成为市场第一的品牌显揉。今年我们的销量目标沮,是从去年的8万到今年的20万位。纵观130年汽车工业发展史堡苛,汽车行业发展的基本规律而言芥,规模还是需要的凉,是品牌更好的发展的重要保障宫经。   邵景峰 稼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分似,荣威方面跺煎被,我们所坚持的己皖硷,是一种符合广泛审美的金晦、优雅自信的设计风格山,在复杂的市场环境中念,抵御诱惑沙腔跨、坚持自我曙,走一条人性化的设计道路拇融。而我们的MG名爵李渐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫庆卯,这是一个巨大的宝库殿呛艰,值得我们的设计师尽情发掘病粪脾,其中之一聚,就是感性俺。   在MG品牌的设计风格中落,我们可以看到很多情感爆棚括品、血脉偾张的元素与产品牛诡。未来的中国汽车市场必将飞速发展蟹挺,需求也将越发多元化屎牧淡,然而无论技术如何变迁诡烤,对于人性化鸥盘、情感体验的诉求将贯穿始终寄通铆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捂必,我们也将在感性力设计理念的指导下糕湘雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搏涵。同时犀仟,强调个性也不代表小众鞭皋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺,为大众带来唤起强烈感动焦、让人心跳加速的优秀产品蚂奖,这就是我们所追求的目标济粱。   凤凰汽车 伪儒炕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万花藕忻,其中年轻消费者占到了绝大多数馅,请问接下来慷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桅巷?   俞经民 博:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翔粉,更是“年轻的心”攻匠,从名爵ZS的订单来看熄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体克梦表,更包含了年龄层更大舶室、但心态上保持年轻的用户陛暖。从“年轻的心”角度而言鲜册,我们的消费群体就更加宽泛了校软尉,作为一个年轻化的品牌瓢,MG名爵的诉求是“年轻动感逢、专属空间独充、纯粹乐趣”蔑,给“这一代的年轻人”造车播囱青。说到年轻人共同的特点拳叮,是充满梦想涸皆,对于梦想的追求更热烈一些酞监,更想把心里美好的事情去实现尽倍定。这个梦想实现的过程是非常美好的遣逞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仁:为这一代年轻人反炭钩,不仅是岁数上的年轻人瞬喝,更是心态上的年轻人夺,提供更好的选择藏,保证他的有更好的驾乘体验繁恍。   年轻化的特点醚,是要颜值抄倡、要体验的到位叙位凑、要可以分享坛。二十一世纪中国的年轻人蛔昂,在互联网的普及深度蔼、对于尖端智能的体验和想象力镜口段,在全世界范围一定是靠前的叹夏,就应该可以代表“国际范儿”彤咐傻,也应该引领地球村的潮流俺时罕。要满足这一代的年轻人岔,MG名爵所带来的产品体验储暇,也应该要追求更极致挪,带领大家去创造全新的潮流撅赎素。   凤凰汽车 剂版: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豌俊痉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后躺膘凤、80后附半、90后的人群当中吨?   林嘉瑜 釜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伦钎。这款车感性的设计曲线风逻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归填趟浦。不光是国内的经销商慕,本次上海车展瓦,MG名爵还邀请海外的经销商川讣骸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尘狙袜,他们也都对这款车都做出了积极的评价如间,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠缸,让老百姓也能开上小跑车奖敝,尤其对于国内的核心消费者来说凹购,不论年龄几何期,都要有为自己的梦想活一把的态度拾嗡缓。对于一个汽车品牌来说缄寐藕,这是一件值得骄傲的事情劳。   邵景峰 次:其实在选择一种设计语言的时候疽俗箍,设计团队非常慎重袖班,因为设计的变换频次不能过高竟脑凰,要抵御诱惑杭、保持延续性才有可能给消费者形成印象使垒勾、拥有识别度从而去打造一个品牌仇吭交。“感性力设计”的第一条就是要有感性喊唾慑,去追求情感的外在表露耸,从更广泛的角度乾星牵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些解客,通过真正的审美习惯进行判断;第二膜,感性力是专属侮、设计师要通过专属的标签盟汇筒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感描,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谎孩苔,比如运动员在起跑的那一刻肆酸箱,弓箭拉满而未发的瞬间倾卧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沽,这种动感更有档次绢吻想,同时价格不菲鼓刑逞,是很高端羚沦、优雅的设计岛灸儡,我们希望把这种设计注入到产品中甲,带给这一代年轻人极致的审美体验耽拜皇。   凤凰汽车 董:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的委,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帅且谈?   俞经民省晶兼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卯饥。这是对这一代年轻人的尊敬掳涉,他们自带国际范儿烙固,是可以引领全球的潮流的人群办,因此有着巨大的价值耿筒处。对此荚涉姓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒋,在全球也是一样复。目前巍,世界范围内颂,不仅是动力总成前瞻技术的整合刺坷良,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翔肋赖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琼奇,采用插电式混合动力设计唯湾散。另外牟赌钡,大家看到的名爵ZS翔,将会在明年上半年推出纯电动的版本懊拔,至于最接近今天这辆续航超过500公里癌洽谭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋,也将会在2020年之前推出斥弯捌。   凤凰汽车 穷截伐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溪狭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法古?   俞经民 醋狼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教睛,设计上差5%纹蹋吃,销售上就有可能会差30%鞭吻。那么对于自主品牌而言剿拔,就是要把自主性发挥好昂迟祈,去追求审美的宽度和深度垦宝咳,销量也才能有宽度和深度伯门钞。名爵ZS的设计就是这样做的袭,要追求极致骡纹、不计工本扒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致释嚼点,可以说钉通,名爵ZS的极致设计脾狮互,对销售的宽度起到了很大的作用邢。   邵景峰 簧茅:汽车设计是在不断进化的双,不会总停留在一个风格上乡扳态,在互联网时代禾现详,同样要有全新的时代特质惫。另外婚,从汽车设计而言疏窝羞,例如从动感设计理念而言供刮疙,英国车是鼻祖时舞呢,很多品牌都是以此为源头来发展的佬烈,也就是“同源”讨。中国航天能够上月球睛,那么在汽车领域上同样有大的进步竭窝。之前德国杂志的一篇文章写到餐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国护淡,在进化的道路上有推崇的看法圭筷,也有欢迎的声音低趣,这些都是要虚心接受的咐筒。另外彤赁,汽车设计是一件非常严肃的事情肩非,每辆车定型背后列舵摆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衡卷梆,背后要靠巨大的投资来驱动探沏妒。   在造型评审的过程中唇乘伯,流行趋势讲清楚饥挨,未来怎么发展说明白垛,否则误解就跟着来了姐仆,所以要有一个整体的品牌战略在里面槐畴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罚番稻。   凤凰汽车 斯蜜腊:今年澎几,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荒炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓舞?   林嘉瑜 两霉借:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓣上喘,拥有一颗年轻的心筏勒,热爱运动揉叮掸、健康的年轻人惯县开。   从足球营销来说响壬,对于英国和中国瘸,都有很大的国民基础舰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馅醛,是英超乃至欧洲的强队脯,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挫。同时蟹讲,利物浦又是一个老牌劲旅敬省,有不断上升的潜力川辣轰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样份庇,在用户上有着非常大的重叠之处滔。MG名爵与利物浦对的营销合作庐喇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来曝袱,在活动和比赛中享受快乐炊。   上海上港队也是一样的恳。MG名爵经历近百年发展岭淬糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锨椿娘,两者的合作也是非常有趣的朝论不。更重要的是涎粉仟,MG名爵通过足球营销的模式帝硕份,能够促进两支球队之间的交流瓤惰衅,包括之前组织的很多活动侧瓣孪,不光是针对中国的消费者仓描,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菇,有效利用MG名爵品牌的特有资源连秽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囱哆寝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值究。   车展期间维纷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埔坊撩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对特。在车展之后贾,利物浦会在上海有推广巡展活动邢。下半年角撇饶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对村扒,欢迎全国各地的消费者参与和体验浮。   俞经民 当诺副:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹅啡,大家能有一些共同点做沟通俩胆洽,国内和上港足球队的合作切斜,正是汽车和足球之间速度与激情盯、自我突破的契合点戮倍农,足球又一个很大的特点茨楞,就是会让人意想不到乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馆皇拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碉长典,与此同时哇卫悸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甲么,长安汽车产品质量持续提升赔,用户口碑不断提升手私勒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姬攻棵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捍捆、全球乘用车品牌中国市场第二名萍。   关于未来宏叉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舅恢北。   2017年是长安汽车的产品大年社,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮狭、全新的SUV CS55巾、轿车睿骋CC坷线、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹊呻托,将会进一步完善长安汽车产品谱系固漂。   如今皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”构,站在国家品牌高度寻求发展瘫雇疤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任葱寸。提升品牌溢价能力困,成为长安汽车品牌发展的重中之重犀耗粪。2017上海汽车期间堪魄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榔割洞,关于长安汽车的未来宽,徐留平董事长有话要说疥闯,以下是对话全部内容捌守。 凤凰汽车峦盘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凄撤隋?   徐留平轻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程题堆,我们也是不经意之间就走到这个地步谋逞茎,因为一个产品亭色卤,特别是像汽车这种产品是更加的明显梳,它反映你的公司文化尼屑剂、你的公司理念是什么样的东西风店傅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栓纷钎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钨陷,你怎么样让产品吸引住消费者挫矗避?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湍逻塑,靠的是什么骏?因为美是一个主观的东西解偷,有人认为这个很美乓孺,有人认为那个很美沫雹,从长安汽车之前的产品来看井腺滇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荒颈宽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滦烦我?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纯聪垃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颁,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚎甘翁。我觉得在这个方面摆篮骇,从长安的角度来看拢读罕,就是对于这种动感希、时尚这个理念的偏好们勒促。我一直在体会究,其实我是在反问我自己村徐,这种偏好它是怎么体现在产品上的认现?实际上是我们内心的这种偏好吵。在过去的2-3年中棚屉,我们面临的话题郡豌,如果过去不做总结超,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认,另外更重要的是说饰,下一步你怎么做狸撼焦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法建供,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灿揭,下一步是个什么东西挝醚,消费者需要什么样的产品唱我,然后作为公司来说糜,你们能展现出来什么样的东西距车贪,最后我们总结叫生命动感智色双旋苇唯呸,当这八个字出来的时候牟,我觉得是非沉好顽,既是水到渠成棺,又是醍醐灌顶炬酒、灵光一现秒。这个过程侵前彩,不仅仅是八个字的总结丘。这八个字出来以后码栖雾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堂舜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睬,实际上不仅仅涉及到造型口,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验发。这样的话羚靠,就有了一个提纲契领慷皖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壁,就能够有一个非常精准的东西欠。   刚才你特别提到“色”洽,我们当时想说唬罗,你必须要能形而上峡席铅,要能够抽象出来刚倦,如果说你不能够抽象出来茂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候襄,如果你弄它50个字讣夸、80个字缄,你可能不够形而上埂,不够抽象化阿桔息,最后我们觉得“智鸿龚、色”仆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擎呕。   第二个就是说消费者情感的体验哩轻,比方说对这个造型和颜色互,甚至于这种声音或者是形状寥、线条的这些方面的喜欢拦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狠低。当然我们也在想用什么样的词比较好恳,最后觉得设计的这个词很好渭伯,一开始我们还担心说这个词字挺多算改,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谓牛毖,我觉得就应该让它有想象力钨,就应该赋予它很多的内容怀逻瘸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的室,孔子都说食色灌,吃饭以后第二件事就是这个字铰狈缔,我相信孔子说的这个字也不简单意思门,实际上说凹,智色这两个字还是最终反映的是人毛培颁,特别是消费者的一种需求佃计,对于未来传统的一种期许降墩宠,这个过程当中佛犀茫,对我们来讲线鼓,把这八个字想通的时候阀躲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的商,这是我的第一段话题烧讥心。   第二段话题说这个对长安有什么用处隧叉?那次在发布会现场有说灰瞎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典趁,一开始我就提出黔踩淮,第一个妊,这个产品要漂亮梧届瞄,你不漂亮的话茬瓶,什么样的东西都没用母齿。因为我们很早的时候就开始在考量瓣椒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伺,后来发现不行揉,最后我们在大概07充狸丘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柬。因为你还不能提炼出一个高大上漂、抽象虚尘、形而上的东西圭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮为窘陪,但是每个产品都出得非常艰难僳哪息。这个事这么长期干也是一个问题篓,因此在三年前的时候发,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了距硕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腺,对于消费者的这种认知钞,把它抽象化佬练旅,那么这样的话理解了以后藩蒂,再把它具体化罚,特别是在产品庇携,也就是设计理念当中一些图形化的东西梯,因为如果你不落实到图形化的方面读掂,那就只有形而上没有具像化 灰篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔑沛,图形化和具像化过程当中蛾,这个就出来了惜阂。   这个出来以后狗锌割,我觉得对未来长安来说绿孰,我们未来在产品设计的过程当中泵,产品能否做到生命动感智色双旋吠粒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孝?这样的话普甘,实际上说苛尝胚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猎,几十次的否决刨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踌兄,几次或者就十次你把它完成宪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泌癸,那么这样的话柒粉充,对于长安汽车的家族化腔,我们看了这个车亭,看了这种感觉这种情感的体验切景,那就是长安汽车枪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芬,这是一个狗。   第二个就是说矩,我们自己在研发制造设计过程当中檄,这个速度大大下降闺鲍俱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恒磕,如何把消费者的体验做到更加的精准碍兑干,更加的接触到痒点搏,这样对长安的影响是极其巨大的炼妮。   凤凰汽车福没:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抨邯?   徐留平牟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舍皋怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞳悄裙。如果说把它拆分开来妊逗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念任秆想,智色双旋更加偏向于设计领域羔芜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢监甲峦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戊借睹,我相信大概许多媒体会想鸵,生命动感智色双旋怎么落地韦浩碗?因此我们就想把智色双旋也说出来淳祷,不要分开救脑患,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惠沫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言方默薪。   凤凰汽车孤荷:另外一个是提到的认知方面的感觉坡,有没有一个专业的因素却扩稿,咱们除了制度之外票卵,有没有专业领域的人来负责这件事骨阑白?   徐留平呻玩借:我们长安有一个庞大的队伍钱浑巍,首先要把一个汽车造好疥羔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人石憨,到高管团队乌烧怯,到设计团队铰栏垃,到制造和研发团队皇逼,包括服务团队陈,特别是主要负责的领导人饭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验香,而仅仅是设计团队的话语滦圣淳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苹划赦,因此对长安来讲莲石,是既有最高层特别的重视建纠磁、关注和把握雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珊菩枯,我认为在汽车领域当中是行不通的极谎,当然我们也有具体分工垢庙间。另外也有很多的专业人士完成这个事情搞烩揭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垢,还有轿车研究的沛拓棋,也有做SUV研究的亢勤完,同时也有按照职能分的罕城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中协,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骏乐,如果仅仅是设计团队的意见纷,肯定会偏离了方向俗。 凤凰汽车萍嘛:一把手是指您吗侈当寡?   徐留平偶:我是其中之一姑境宪。   凤凰汽车盎几:长安汽车自主研发的新车跋渺,设计舷渐廊、评审脾渡、评定环节您都会参加吗氓常描?   徐留平墒:我必须参加泡秀韶,我前面讲这是我的职责侈,所以我必须参加辫。   凤凰汽车欠偶:无人驾驶车呢兴祭荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舶嚷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烩?   徐留平季话饰:上一次品牌发布会到成,最新的无人驾驶技术也做了展示蹿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上括甭纳,高速公路的环境相对来说可控性要好检嫩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黔惰,难度要更大搁落,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻素钢,我们不仅能在高速公路上做摊,而且能够在城区做魄礁,这个技术我们已经实现了突破损。   凤凰汽车骋蹄:长安无人驾驶技术进行的这么好蒋,量产会提前吗骑别?   徐留平长蹿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加男,实际上就是说统氰锈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莽釜酗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西修阑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偶丰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趟酥磷。   凤凰汽车脾凯:中美在进行双边的贸易谈判朽,这是谈判的内容之一灰,会涉及到汽车合资企业的放开棺,可能是一个双向的市场开放的动作皮邻,如果这个谈成了拓,如果这个不再规定50%的上限柿武,您觉得对行业有什么影响涧取木,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褪僻水,那您觉得首先答不答应绰瞳?再有一个多给他股份的话颈啼搁,对企业今后的运营会怎么样兽敲儡?   徐留平泡泻荆:我明白你的意思垮,第一我确实还没听到这方面的话题拈存雇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挎,股比这个事说了很多年蒜称,我基本的看法有几点管其俏,第一个这是国家层面的战略和政策歧逢,作为企业来说桔福腿,我们遵循淖茄,国家有什么政策我们遵循什么政策汞庇谁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暖俩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吗疲,我相信未来的合作会加深肯筏教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴暴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朝董,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题超,而是说理解消费者渭,能够洞悉消费者粒,如果股比的溢价挺高忿篮日、溢价挺低顶倍稠,但你产品不能卖出去九白娇,那你不能分摊出去社,如何把蛋糕做大驹怒,这是合资企业要做的一件事识。   凤凰汽车凌立械:如果真开放辖,长安会想着往美国去吗腺镐,就像那福特来到这里呢浅碾话?   徐留平谰:长安想要去美国是一个公司的战略嫌戎玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枢辉甘。   凤凰汽车府碳:长安与福特的合作多吗疚涛?   徐留平捷弧:长安与福特是我们加强合作的方面堤廓,应该讲这种合作的程度斥尽舞,不仅仅是合资企业歧,从母公司其他层面告,包括技术和其他很多方面都在讨论簇,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焙来,它的能力提高了布崔。第二 现在是全球化合作的时代嘿,一家公司独立运营衡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞辣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逞劫秀。   凤凰汽车辨皑爬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肥糖泊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幕,你还说了过去我们做一个车猎茶,可能需要很长时间好不容易做下来愁阔都,比如逸动饶本搭,是很艰难的埂横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%际瑞挥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怕途孟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈迸A俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盲捍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大分?第二对比韩系窟嫌吉、日系假,我们的研发体系和他们的研发体系相比巫乔,您觉得能不能支撑猜,确实我们的实力也很强互,我们的内功可能修炼到一定程度鬼,我们后面会源源不断推出好的产品碌书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靶开氯。   徐留平谐劫:你讲得非郴晌瞬粒好换片,我觉得这是两个原因导致的辅,第一个就是必然性拭,自主品牌需要有成长的空间嘿番,第二个确实也有机会的原因郝殴墨,恰恰是SUV的市郴选,中国的消费者需要这个东西炕裁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳搪,反应速度更加快一点烯黎,把这些产品推出确实是满足他们的需要稗挥,我觉得是两者共同作用的结果嗅淬修。   对于下一步自主品牌来讲薪,无论是哪个系版弹滴,无论是美系师瓦摧、日系顷龚稍、韩系衔蹭嘲、法系箍,我觉得跟系没有关系睛秤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤笔洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇滔,这是关键删。消费者他肯定是有他的诉求的蔬扔,究竟是SUV程、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歇剔敦,他有他的一种偏好禾汞奶、喜欢袜示沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僻苇,这就需要我们作为厂商柏,你必须要洞察到消费者的需求头,实际上要看到他的潜意识是什么东西凰熔镣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椒。为什么我要总结长安汽车的过去呢肯吩喜?实际上是我们自己反问的过程壁,就是说在过去当中枯脾,为什么逸动会是这样妊税,CS75为什么是这样谅?实际上说铰犊惩,我们当时也没有意识到佛,反正当时就是这个样子窖隋钞,实际上这个过程是一个反求的过程绍,我们为什么会喜欢这样坟和袖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夸勉箍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子识炬身,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好交,我们把汽车理解为是生命的动感梳,其实是一种生命力的扩张烦酪偷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魄,而我们长安就应该提供这样的产品耸,回过头来展望未来陈盯,我们觉得这也是一个正确的判断假毫。   凤凰汽车晦迹乱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寥极。   徐留平焦饺幻:我觉得现在国内研发体系来看侵,国家间可能还是有一些参差不齐盒尝耐,我觉得自主品牌的研发能力和体系天塘,进步无疑是非常大的灿,而在很多方面可能与跨国公司有差距成思虎,有些方面会比较超前骇拨砂,因为自主品牌也不是一家捅,跨国公司也不是一家宿,要两者来比很难说诡戚,但是有一点且统铝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涵,做好一段时间不容易社幌巩,这个公司要能够连续做出好产品活八,能够连续向前增长拎媚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼎存、设计应用烘竣喀,在这个公司当中都比较受关注克拜钒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翠。   凤凰汽车抨钢:我想问一下自主品牌的建设底情,随着我们品牌的推出骑闻,现在汽车品牌进入新的层面惯哼,会有不同的路径选择椒胁,比如长城猴、吉利推出新的车型戎戎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势详沥椿?长安如何能够胜出惠缔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌德,除了刚才说的两个奇帽逆,还有互联网造车的未来的合作伙伴篇委,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俱镀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响背?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂藕毋?   徐留平啥棘:实际上卷勒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巍达容,我觉得这是好事牵,这说明汽车产业欣欣向荣累湿负,是真正的投入沥鲜饶,这是我对汽车产业的理解隶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚七粕邪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偷,例如一个产品到了造型师的时候茬,是一个说法射娥鹅、一个样子表伞丁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洞鲸,然后到了制造过程当中又是另一个想法吓蓝,到服务过程中又是另一个想法鸥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刚段身,既有高大上的磐疟师,也有形而上讳甜瞄、具象的肝湃,你要把一个公司从时间跨度细,一个一个展现出来煎,而从空间的序列当中搜,你要把研发全部都按照这个意义氏灌扮,我觉得是很重要的方面巩耿。我觉得制造汽车是很复杂的过程揣肉,各个方面的协调杯、综合眠崇戮、修正脓梗失、打磨需要太多的时间横,我觉得这是一方面笔啼设。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丝篡稻,同时也是我们总结过去体会出来的涂饰,它是由内而外的淳搞。可能我们过去没有意识到这个话题丛,我们现在总结出来洞,然后下一步能够指导各个方面快喇冕,每个部门都很容易做事情尖椭。   第二个问题你讲到造车碱,我们开的会太多了杆霓,失败的太多了慌,沮丧也有很多绅驰,基本充满笑意也就一次惧架概,前面基本上是批评星蒙、检讨茅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赶,不高大上沙。至于说现在很多企业开始造车蕾脑,我觉得这是一个充满魅力的行当文搪,很多人都愿意去做形。   凤凰汽车喇鹅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怀? 徐留平欠卸屁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚,会选择相适应的地方诫梁。   凤凰汽车互:就刚才的问题我问一下年女,刚才您提到和新创的互联网的合作感,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳寂兴、蔚来也有合作艰,您觉得长安在未来在互联网里面的话读铆唬,更倾向于是一种怎样的合作檀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工第,您是怎么看的台协?   徐留平篮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朵慧粱,从长安的情况来看奴乏,我们认为哪个方式都挺好的鹃秆,现在是合作型的救媒,是你可以自己干礁臼,也可以合作干处涕,也可以自己加合作干非绰吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西健闻。   凤凰汽车媳敛沤:我们打比喻缉敝撑,37度是正常的温度圣讳膜,您觉得新能源行业疙创,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帕认妹,您觉得温度是多少坎敖痰?   徐留平幂:您觉得高了低了擅毫?   凤凰汽车玲眠:之前有人认为这是疯狂的阶段玛暑。   徐留平俺:我对一个产业的衡量依据是媒,在目前这种全球的经济运营模式下畴戎,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它谓,目前我觉得新能源就属于这个阶段款,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妈,应该更加得进入佰税杜,因为从目前的情况来看蹲,汽车产品当中筛,一个很重要的领域就是电池袒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脚棋,没有这种资本毫、技术娃帮睛、人员的这种投入穷马,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僻裙。   凤凰汽车胃惯菜:那就是说您觉得温度还不够吗乓玖尖?   徐留平戒死毖:我觉得还可以毋,但是我不太同意的就是产能滦,如果说你的产品技术不太优秀飞兼,你建那么多产能就是有点糊涂抗藤。   凤凰汽车赤怪:很多其实可以通过改造现有的产能脐悸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饶藏捆,从这个角度来讲垃椽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衔?   徐留平水糖幂:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊胃,选择利益大的离孤苯。   凤凰汽车焦:所以您不担心过剩吗洽捶固?   徐留平抢且:我不太担心这个问题鸵傲奖,我觉得电池还处于不确定的阶段贿衰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啪勺。   凤凰汽车桶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硷胸娃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挝慧,不管是设计师还是CEO等等朗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代线玩?当然那些设计师很多是主管的肉钢,老外有管经营的有管品牌宫,主要还是在设计和技术的领域啸搅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赂颗?第二个是国有体制的问题魏棚多,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚎百趣,也在高薪吸引高管人才庭逼闺,您是如何留住我们的人才逢袜,关于体制之上穗痰、体制制约的问题拆,我们怎么解决慑萍?   徐留平磁眷:现在是全球化时代道,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早希,我们最早的时候是四无坷岸,没钱赂缆棘、没人跺捻、没能力觅、没地位田闪藤,到现阶段来讲殴鲜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祥沸笑,这都是一种非常正常的行为碴鞘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栓兑,如果对中国的消费者不能够带动幕扯赣,那肯定不行舞辞秤,我觉得这是一个测膛,无论你是洋务运动还是什么运动硼,核心是对消费者要动起来攀先,这是一个僧。   第二个关于体制的话题红,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酣,这个方面我觉得不能讳言偶楔顷。目前来看屁嘎鸡,对长安不是特别明显钉臼灌,因为长安是属于南方集团旗下子公司诽品蕾,从南方集团来说霜蕉,在这个领域当中涛吐,也在他的职权范围之内做了一些调整吵诞勒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享取。   凤凰汽车腺刊:如何看待这个机制锋?   徐留平钳失:从国家层面来说拢殿乡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏嘘。   凤凰汽车茸刊焚:你们审批会很困难是吗兴鹤?   徐留平洞:我觉得会快菲宏,另外一个我觉得汽车集团秽叔,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值捻,给你1股帛刑停,1×0的时候不还是0吗壬侵?汽车的成长袭互、成熟或者盈利是一个艰难的过程兴挖醛。 凤凰汽车量:十三五计划像长安汽车整体的销量瓢卫惨、利润和研发能力以及目标有没有胃级粕?   徐留平涡跨:非常有型耍,我们愿景2025堵七,我们做10年的规划第骸呜,在这个当中我们相对来说做得比较保守舷,为什么说保守呢氏弦湾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菏慰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潍矛。   凤凰汽车贤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的同辰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汗功石?   徐留平摆烂妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骇拇,在技术和平台方面都在加强合作牟,至于说未来它要怎么样疆家,我现在还不太好评价这件事节。   凤凰汽车譬:徐总问一下国际市场的战略撼鄙辉,我知道去年车展的时候宽,长安说往海外拓展的重点是伊朗性拼解、印度艾角、俄罗斯这样新兴市车饺选,有明显增长潜力的市臣时,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傲,比如在墨西哥陕,对长安而言宝兽糜,自主研发这么好踢寸瞄,又长期和国外品牌进行合作把碘酷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国班、欧洲的市晨荨?   徐留平确户倦:在我们十年规划中就有肪糠贪,去年讲的时候就是当下正在做的内容觅卯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纠滑,就是要稳扎稳打倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懊轰,因为一支队伍最重要的是信心锣损。   凤凰汽车竭旦偿:国内很多品牌都盯住印度这个市掣⑿摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽钾咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拜替想?优势在哪儿哄?   徐留平广滇:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜逻身,不是简单地把你的产品卖出去滦骸翻,是你能够充分地利用本地的资源祈,包括人力资源和其他的技术能力筏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长插磐彭,促进本地人的水平的提高熟场讲,那么同时在这个过程当中驰公陕,把公司的产品技术涵盖进去牧龚,我觉得这样才能走得远巳。   凤凰汽车赋:长安最近一套体系出来了响蒜迫,有没有可能往更高的一段发展干防棘?   徐留平韩耙:从长安来讲蜜岸,我们目前的战略看铃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酗,这是我们能够奉献消费者更多的东西税沥端,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熬,但最终要落实到产品上岸路,产品是一个载体让消费者感知它知道它渭律粉,未来仆为痉,长安汽车会加快产品推进的速度巧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拳记坞。   凤凰汽车慌势袄:欧尚也在这里面吗晾蔼?   徐留平翻暑匿:欧尚不在享毖。   凤凰汽车拍团:东风已经有PSA很多股份挛瓦拣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪糯封?   徐留平鳞呵韶:目前我没有听到有任何影响令荷,在实际工作中我们也没有感觉到哺殿兔。   凤凰汽车搅:理念发布会徐总是骑着马出来的乌,当时媒体圈特别关注够衡浇,都刷爆了朋友圈呐,虽然我不在现乘床怠,我不知道有没有特别的意义匈刀歌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忱孺,当时的考虑是什么捻氦斜?   徐留平鞋:两个考虑捣,一个是我把马和车作为比较舶势,你要说一件事巧,一大堆结构化的语言没有必要挟,我觉得既然是长安汽车娇题公,我们叫做生命动感软婚、智色双旋律侈吝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叼艇寺,如果不这样做也没法让人尖叫贪美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篱,上海车展首日棉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面每恕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ㄆ钕А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勺尉钡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊,12年增长了120倍兽幌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扭锣诽。   受访人凶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皮凰。以下为问答实录米:   凤凰汽车崎叉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湾聊?   雷德?比格兰德歧橇范: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型骇涤,这款车在中国市场的反响非成榕勐龋好县膘孺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簿,同时拥有强大的引擎钉,提供强劲的动力与性能额辩浦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隙矾。所以善畔豆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞭市。   凤凰汽车赏梯胁: 在没有设立经销商的地区撕泄抄,玛莎拉蒂如何抓住市车嘶摺?   雷德?比格兰德花蛙纫: 我们首先还是会增加销售网络吭氛习,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫线匣,计划在今年年底扩展到75个仟屯。   我们还在天猫开设了旗舰店惕栓式,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怂适拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台干拇,大部分来自没有授权经销商的地区据碴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汰,鉴赏力越来越高受。针对这些人群赖,我们还组织很多不同的客户体验活动护,如海外试驾接,以及互联网方面的创新肋,如网络平台的直播缝商。此外凉非矩,我们也有不同的金融政策侧寺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务换扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式担毛。   凤凰汽车爆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扔辈啤,给汽车销售渠道带来一些变化竭难蔫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涵廉哇?   雷德?比格兰德欢唤舌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拳纷风,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具步刨目,而是要提供独特的生活方式体验士壬彤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稿,不止在中国闭,在全球市场都是这样碾。2016年市秽垒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸,这个主要还是产品优势带来的窟想铣。新的政策出台以后型滇曝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绞遂,不过最终的销售成绩还是由产品决定梗深。   关于新的法规捻釜,我们现在也正在研究当中巍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岔希,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烷。此外胶里倒,我们在中国有非撑猓好的经销商关系骇逆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卸峭。我们开设的天猫旗舰店茬挪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膛:客户在天猫下定单礁片颗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潞。所以坞德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系截阀木。   我们的很多客户最在意的并不是价格拱普,而是优质的服务与体验茬肃律,这正是玛莎拉蒂的优势所在兄。   凤凰汽车炭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爆岁射,有没有什么新的产品推广搪?   雷德?比格兰德盖: 关于新产品桶逛嗣,现在还不是宣布的时候萄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铆苍,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢喂。   凤凰汽车午吉: 作为中国消费者熟悉的豪华车故,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍下筋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扒衬。对于玛莎拉蒂来说晾,未来在中国市场的前景怎么看刻释?理由是什么镀港嗜?   雷德?比格兰德催芜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烹悉焦,5年前糜,我们在全球的销量大概是6,500台暖,而2016年达到了42,100台喊守似,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭凹雀,所以我们的增长一直是持续的刹外耻。也因此咖碑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吾晤僧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裸芒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后归坑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA童磐,这就是玛莎拉蒂的优势先度险。所以驮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绊。   另外性,玛莎拉蒂的车主非常年轻潮问,尤其是在中国市巢好,车主的平均年龄只有30多岁洼劝闻,他们追求具有独特风格与气质的产品廖晴次,来表达自己的个性与品味卷紊黑。   凤凰汽车层: 现在汽车技术日新月异吗埂,尤其是新能源辞稗咆、共享岗即、智能驾驶方面墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狮琶?   雷德?比格兰德妒: 在新技术方面揪能,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栏敲犀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戌伟锈。我们并不追求生产最快的汽车露巾,而是要提供包括技术忙、性能魔、动力箱祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合硷箔降。   针对自动驾驶熟懦伤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搏弄屋,帮助驾驶员减轻疲劳胺橡,降低操作难度幂朝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔,包括独特的声浪廓、澎湃的性能稿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卷食泪,这是玛莎拉蒂所追求的舌。   关于未来对新技术的规划掣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忙椭卉,比如减少温室气体排放剁,这一方面玛莎拉蒂也不例外挥。此外赊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毁氦肛,如苹果CarPlay和Android Auto狄咆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统透姑硼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术底害。   凤凰汽车裙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化类筹剧,怎么适应吉骋?   雷德?比格兰德屯昆接: 针对年轻人群缓袜,我们采用的方式不是改变自己群跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应头难。比如在中国齿斥,车主平均年龄非常年轻微侮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苏囤,便是一位年轻的中国女性校刺睫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拐镭房。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渺,包括法拉利生产的强劲发动机皑戮贡、独特的引擎咆哮声图撇、奢华优雅的外观与内饰董浪难、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神温嘎社,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐危鲤派。   凤凰汽车茎韧搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化科侵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级备逛,有没有针对用户画像做调整介?刚才强调坚守自己的DNA和理念厩枷烈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试关?   雷德?比格兰德蹭: 在中国耐,我们不断渗透到三四线城市蔽舞,但是目的是一致的噬荣僚,就是要吸引更多年轻客户驹勤。但不管在中国乃至全球的哪个城市惰滔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机貌笨纷、激动人心的声浪稠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尚煞拎。   在设计经销商的时候廷年,玛莎拉蒂也不是随意为之怪钠,而是按照需求进行规划宪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迫,首发售罄的100辆SUV中赂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麻斯。因此驳腻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垢徘饯。同时屠懂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碘奴泛,客户需要一整套的优质服务拇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上超,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眉龚。   提问承窘诬:您的新角色到底是什么样的迹险叭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雾?   Alfonso Albaisa粕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁飘扛卸,跟所有的设计相关的工作狡,都是由我负责碧较里。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍坏板,现在会分30%的时间来畏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宿窖。现在大家看到的一些车型孔,可能是一些原来的车型戒,我们现在的工作桅,也是快马加鞭吃暖,希望能不断的改进保、提升现有的设计握库。   提问铅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酶?如何看待他推动品牌前进时的作用辖斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰其暇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管光戚餐,我们会共同合作按漆氓,不断进行我们设计的演化鳞。其实我到7月份才会正式上任定独膘,我现在猜测或确定未来的设计理念朵切骚,还有点为时过早春。   我们知道盖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孤、非常大胆前卫的砷,我们的这种设计是一个不断演进的过程洪创,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伙妓帅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杏。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨帘肛。比如殿扒仕,我们都是艺术家出身娜刀步,非常喜欢设计浮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柏,并将其以各种形式发挥出来缎让。   提问蛔:我有两个产品方面的问题锨钡惨。首先撅甭,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些虚叭?   Alfonso Albaisa盎衡:秉承“冲突美学”设计精髓萍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辞酬鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攫梧青。基本上就像艺术一样侣,包括缝针另汹、包裹感撑闹尺,还有使用的木质提,都是非成矗好的手工工艺虱。这是一种感性和理性的结合坷哀,还有一些肌肉感极强的车身线条呢。   提问括:这款车未来的定位霉筏花、消费人群是怎样的鸥?   Alfonso Albaisa上酒接:一般都是比较年轻的家庭狸,想要非乘砘。宽敞划来、具有运动风格的车型喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿乐佛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺辛奠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示链杏梁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遁蕊。   在发展新常态下葱撅孪,消费动力开始向下线市场转移熄。同时埠箔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徘。由此刮千汕,县域市场成为新时代的“金砖市场”仿。而对于汽车行业敝上努,消费升级利好之外收,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇热庞。如何撬动县域这一重要市彻辽炀伞?   胡绪雷表示隧将,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梅拉,帮助县域出租车进行升级改革匡骗赁。县域交通的数据化级、智能化发展喂承,有助于未来网约车的下沉渗透想磁习。县城消费能力相对较低示,在出租车领域引进大数据之后差倾单,未来再进一步升级到网约车奢。   据胡绪雷透露糜,首汽将在县域布局三块业务瞧:长租车醒、网约车(出租车)跋弹、分时租赁饶额。分时租赁是纯新能源车桑彻,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒,它是纯电动幂堆,不用长时间租车,可以通过APP来完成蚂裙。目前寒,在北京有1000多辆车红,150多个点位方橙精,这种模式可以逐步复制到一些县域城市餐,对公务车改革会有一些帮助侥。   胡绪雷认为歼,网约车行为是偏汽车前市场的角色粮琅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迹。第二袒经邵,在居民习惯了这种消费行为之后蛊档夺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怜崔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递矢。   当日捞持乔,首汽约车作为新生力量弄儒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖桑赐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略洛馁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别,渠道下沉要根据市场来判断烽,服务要根据需求一直不断地跟进瓶嚎刮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猴沫,比如说对经济的支撑勒,对政策的拉动蔡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用少疤亩。近几年瓮惦,一汽吉林产品在县域销量比较高桂爬,对县域市场的期待也非常高仕。从目前产品结构来看钝矢思,产品消费比重70%在县域懊,30%在一创、二显莆绘、三线市场十僳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诺咆,外观茂厕率、配置花不航、价值都迎合了县域市场的需求轮。   从流通环节上来看河,县域市场做的非扯福好秸彭,没有什么瓶颈因素季钾。一汽吉林也努力在渠道建设娇扇、服务跟进等方面做成长和改善朝。同时宋长欣也提出了一个想法核,“县域对自主品牌在公务车稿吉揉、公务员购车方面是否有政策倾斜林洽连,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长官,这是我们车企的想法睦妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靶,要根据市场来判断倡钡。目前零嗡,县域之间的差距非常大股送妨,包括现在推行的3G服务牌,在那些无法设定固定站点的地方盲襄,推出了3G巡航服务迫赦楞。服务是永无止境的工作宝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾膊隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示念,新能源汽车推广比较看好北害、上浆蓝晚、广限行搭省、限购市场和县乡低速电动车的升级市场队贫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车青悔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叉唤。尽管都看好电动汽车的发展趋势谜,但做好市场并不是一件易事革。   目前比较看好两个市掣迮浴,一个是北风港度、上缓笔推、广限行甘亥、限购市成浣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快歇徽扒。例如河南横查、山东巧蹭痘、西北区域酣开,大量没有牌照的低速电动车姆咸靠,在政策方面仍处于灰色地带申毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薄寸袖,在国家和地方补贴的支持下睬汗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娠愧,在农村市场缚、县乡市场得到了非承ぃ好的认可空。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆滦,县城市场的消费者的房屋空间大戮孟当,有充足的空间停发车辆撤井,拥有较好的充电便利性杏硕。其次行驶距离不长鲜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求播。另外邯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裸橙奢,因为小车型成本低轨救。   赵智刚表示冗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展不赖。河南地区答,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搂翔,在替代当的出租车膳、公务车方面取得了不错的效果孰敢。同时乒千陪,也在积极跟海南政府合作秒歼片,投放了一部分公共用车须。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进入夕户,比如是文昌壕奥托、万宁贪奈沽、琼海等县级市鸡卧揩,未来将在海南全面推进瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺玩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钞片。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点号,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裳缎汗。会上多,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绣烘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焊渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘荚飞,是参与全球竞争炉黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炮。”   在当日的论坛上请,郑刚发表主题演讲当。在他看来泻归,打造世界级新能源汽车的品牌雌画,最核心的是独特性氦、差异性峨,是比较节能优势岔蔡攘,浮出水面的是视觉堂汗、是LOGO幕、是VI位吭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒲,其中成本优势是最重要的组成部分浮凉娥。   早在110年前藏托府,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜:蒸汽驱动车侥、电驱动车和燃油驱动车靡。然而孪,在后来发展中概,电动车败给了汽油车称佰拇。这是什么原因造成的池?郑刚提出是成本造就了新技术的普及串。亨利·福特发明了流水线生产洁弯唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓣害,成本大幅度地下降父踩臣,售价拉低到850美金匣箩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匠随,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌林绩履。100多年的历史多次证明了这一点禄埂附。” 郑刚说拧。   在反思自身发展时磕蓖乏,郑刚透露烧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昏,规模在迅速的增长奖,但很遗憾并没有带来显著的淡蚂、大幅度的成本的降低踏范搏。   为此惕,郑刚提出琶喘瓤,在推广和普及新能源汽车的同时捎,光靠技术进步还远远不够毕童,更加要注重八杆、培育成本领先的优势拌裙商。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磊,是参与全球竞争弟乃筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆舷。   他建议订,对新能源汽车未来的产业政策疥漓便、行业标准络钉车、行业监管等桅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葡何,这样才能培育出行业的龙头企业肋父痊。   如何通过提高规模箔肪溅、优化设计猛钒、优化政策和制度创新书好?郑刚说绵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本函辅、交易成本和政策成本泥惺,来打造企业的综合成本能力和优势甫摹市,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姑。这还需要企业和政府共同携手侯,不忘初心惨氖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标日屠檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸悄嘶:韩大为" "  魏建军多次提到沤腔,我们的确有很多故事烯沦,但是他们没有写得很好容锑芹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖落疗绘?魏建军直言不讳地说曹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后项。   囤地赚翻盲顶防、离开保定校、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来力泵寡,且莫名其妙兜妨菩,或者无中生有的传言所困扰假湍,最好的纾解方法是什么钢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚头翔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲤手糕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屁昧,魏建军崇寺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幻篓管,与部分汽车媒体交流坞篱。以一身轻便的牛仔装""示人""嘲,魏建军笑着说书挫慑,是在同事的建议下才穿出来的丘鞠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言话,魏建军坦言寇告榔,的确压力很大翰竞,也很难受辞笆,“有时甚至想哭”戊。他说诽,我本人就是保定人酬,能不希望自己的家乡更好么惦寐?当然豆氨位,我们只有把自己的产品做得更好广。    诚如魏建军所言烷,近期荣窝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锣浮揉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怕,来自媒体的反馈好评如潮小。有作者甚至设问跨检能:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憨,否则也怕媒体老师太忙”陋举,长城汽车一位公关人士插话道斗很溪。    10日下午的WEY首度试乘试驾轨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意林素肖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈,有同行在现场就说避缴寄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熔敛朵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颠葡报,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型必潞。    动力配置上规派汝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惟绘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猜,最大功率达172千瓦匡散,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稠差。在长城汽车徐水工厂的高速环道上市险,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娩,VV7s几乎没有发飘的感觉嫉,而车内噪音也得到较好的抑制凑刷兽。“我们在整车NVH方面做了很大努力琅旁,也取得了一定的平衡”敬相,魏建军说睬。   VV7S    在交流中池鸿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤,大谈乔箍、特谈所谓“轻奢”女牡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕾死,咬住“聚焦”二字不松口峰返。而是多次征询媒体试车时的感受妈,并逐一分析膛弘裸、解答媒体所发现的问题渡老。整个交流过程胯哨摄,他都态度诚恳殴凸,即使是谈到一些尖锐的问题欠吝尉,也并不辩解瓤蔼笆。他甚至非常谦逊地自问自答烧磕茨,人为什么会失败汹操哇?尤其是一些有着巨大成功的人缝乖。因为以往的成功燃蜕铆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虽,就很容易让自己失败邪诫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赁拔识,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车论,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靠芭。他认为懂喉,好的产品本身就是故事揩,而WEY就是要做最好的产品裸患墩。此次逞,魏建军多次提到漏,我们的确有很多故事要讲爸骨,但是他们没有写得很好捕镜怠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的破,所以隧饲,我在让他们重写萄春。魏建军笑着说炼,把一桌人也给逗乐了疵雇碍。    在媒体谈到其他竞品时肝摄峰,魏建军都给与很高的评价蠕。不过最终还是认为自家的产品椽:底盘更扎实纪阔,操控性更好汾氯新,“因为我自己就好‘玩儿车’”赎抱,所以对他们(研发人员)的要求也更高青耍磁。   VV7S    据悉奥碎壕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市当倪妹,预计售价在15万-20万元区间泊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闺抢,他思考了一下才说蚊恫,它的配置太丰富了恒涵屠,在相同的价位空间骸鹃贰,“肯定没有比它更多苟、更好的”凉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荚?魏建军更是直言不讳地说藕察迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掂斑挠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挎煌,一位来自上海的资深试驾教官说刹盯,之前很少接触自主品牌汽车卷概,这次也是第一次来到保定末,第一次来到长城搅颓忙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料界。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拢搅。期间晌玫仑,有一位同行说边订彩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好放?或许这才是魏建军的真正用意吧低坍锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   陆逸表示无借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地,因为正处于发展的爬坡期盖绅棠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀,而且要深度国产化传。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙汞瓜,雷新透露绰,上海车展期间挎伯膊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氢乒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢会。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裁乃,陆逸明确表示擦翟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枢戚,因为正处于发展的爬坡期吧抬。关于国产化的工作唬恐到,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯慌芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作毖姐锨,而且要深度国产化羔筐。    日前繁害狮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欢盘避。活动后痪伙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拼势,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吝笑兰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纠潦典,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆李氰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郊桅,超过23万辆胃。今年第一季度茎,英菲尼迪在华销量破万辆耗奸,同比增长4%窜率廓,而其全球累计销量达到67367辆醚登,同比增幅为18%陀。无论是在英菲尼迪全球体系中覆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓦。在不少业内人士看来倘,从去年4月以来攻富,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奴澳。    对此继菩啊,陆逸强调淳可邻,目前英菲尼迪的销量很正常淌辱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练席汕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年围,还处在爬坡期姬抨。他还说悲梗麓,所有的汽车品牌进入中国后撅扛煞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掣蓖、运作能力提升及投资力度加强前诽戳,会迎来一到两个爆发期幢。    事实上祁位,从2014年开始即宦使,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肖仆此,就迎来一个销量增长的“爆发期”砍挤磁:2014年虽钩,英菲尼迪在华销量超过3万辆涪,同比大幅增长75.6%汗锌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傲夯篱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆人,同比增长33.8%羡疥轰。    不过畔,步入2016年赣劣眉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹袜。当年4月初雀傅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铅堪孟,刚好满一年翟干某。在过去的一年里水,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萄厦谰。陆逸坦言握,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茬,以便更好地认清我们是谁寇珐,我们的未来在哪里骄嫌,我们应该做什么逢。”    在陆逸看来驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吹微,今年是进入中国的第十年媒媳。所以作为一个年轻的品牌椭,这本身就是一件很有挑战的事情刀此。他还表示尽剩晨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伯玫锰,是更聚焦的一种进化随拐碱。因为市场环境在变化社墩,消费者的需求在变化嘛,我们也要根据变化不断的调整庞挫仙、创新累、挑战自我袱。”他说浩韦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来付,就提出了‘挑战者’品牌战略靛仇料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凡软霖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的录,品牌口号必须得落地超。”陆逸表示圣农,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牌,聚焦目标客户群峡甘,让产品与目标消费人群建立联接输、产生共鸣锑。    陆逸对中国经济网记者表示珐娶毫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始嗅不,而且要深度国产化鞠。”他说褐妊,中国是全球最大的汽车市称稀,同时也是很特殊的汽车市彻苋湍铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惩拭喝,就要真正的了解客户队,扎根于客户竣尘、扎根于市潮肺嗥恪,这就必须深度国产化辩矢。据雷新透露酬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侮啼禽。    但是鸿嗽,从2014年底国产以来婚迁砍,英菲尼迪只推出了两款国产车型奴:Q50L和QX50兰埔。对此眷肛储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莎硕。陆逸表示察荒浦,“关于产品线布局的问题靛筋,英菲尼迪有一个长线的规划鹤倍澜。”    陆逸介绍说乓安,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菊柑,规划内容包含平台规划手邢曙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熊。他还说皖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褪停,我们的目标是通过完整的产品规划拢吼磨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糙。”    谈及国产化在今年的推进程度痊抛甘,陆逸表示详咐插,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽袒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脚备橙。”雷新进一步透露衬,上海车展期间涪肪熟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时材究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑浆洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫宽赣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奴铜,通过销售Urus淮,兰博基尼总体销售量会翻一番洼逻,突破7000辆大关拱。    在更遥远的将来皮闲,很难说会不会有纯粹的电动车煞。这是因为蓄电池非常重痉斧廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌就拼。自大众集团和奥迪公司接手后监,兰博基尼得到积极壳、稳健的发展咳。日前狈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吉靖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥交,商务部主管Federico Foschini泛闪吉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁咯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熬饶:并入奥迪公司之后钱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持节?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的境?    答秸:2016年绦捐晒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欧。奥迪公司和大众集团接管之后焦,对兰博基尼进行了很多投资澳薪,让公司发生了非常大的变化堆咎。此外裳绦们,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品设肥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谐,如果没有这些投资迪,就完全没办法实现这个计划酸戈。所以徊,兰博基尼公司从中受益良多晴井。可以说侥队,如果没有被接管爸探剖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耻素。    问卤轿:在您的介绍中互巢剔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庆粹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谴?Urus投产以后浚毖,重点会不会向中国市场倾斜安焦?    答能蜕:目前晴羚,兰博基尼公司只有两个车型系列佳:一个是搭载12缸发动机的Aventador珊凭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此腊暑。因为各种原因鼎煌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降系连腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势静脆森。2016年瘦熬腥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车护毫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%该,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%珊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丢。2016年节,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颇。新产品会在2018年投放膝价,到2019年坦睬,通过销售Urus舰剔擦,兰博基尼总体销售量会翻一番敌菩顶,突破7000辆大关嫂。在中国市场上慷,SUV是非常重要的产品头立。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干。    我想强调的是巫俺,在中国超跑车市澈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掳痴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宠,Huracán大概在300万到350万人民币狡疾嘛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平书亮。    问荚苟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摔河?    答写廊:目前品,兰博基尼在中国有15个经销商算坎寄。到2020年变焕,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒜坚。当然吓城揪,通过Urus的投放如书,在华销售量会增加齿墨穆,服务涵盖的区域也要明显的扩大堑喷涟。    问鞋讲版:如您所说魔澄捂,兰博基尼在中国有15个营销网点鹅,去年销售了151辆(车)贝估粟。我们简单的推算一下判怪茧,平均一个营销网点一年卖10辆车郴。那么峭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏?在新的超豪华SUV到来之前肥,是否有改善他们运营能力的要求呢黎考硕?    答纱:是的瀑,会明显提高经销商的运营能力硼穷,新Urus也会变成一个破局者兑稻凤。虽然现状如您推算孪寿其,但是在Urus投放之后坷排痞,大概2019年或2020年娥玩,经销商的数量会增长遣,同时每年的销售量可能会提高到30辆捷破修,整个业务会明显的扩大梦卉千,售后服务也会明显提高弟扫。而且由于SUV使用的频率比较高劫噶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峨抽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纱揪。    问矫戌:兰博基尼车型比较少泉既,所以每一款新推出的产品都极度重要枢款兔。现在的汽车行业发生了一些改变兢湿,比如智能化乡、电动化腔肉鞠。那么必底,兰博基尼在研发产品时拷挪,会不会受到这种趋势的影响那倍?    答吻昆传:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奸累顺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘦,更多的是代表了一种感情蠢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秆耿,采用V12的自然吸气发动机扣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张昂奈。未来枢侍碴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稻,甚至会超过前款车型谦范肋。而出台Urus产品时则会有一些变化溯屁,它将采用涡轮增压V8发动机离,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嵌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幢滤岔。但是耍相,不管从产品定位盒馆斥,还是感情诉求方面来说虚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徒魏报。在更遥远的将来氦猩,很难说会不会有纯粹的电动车怕文。这是因为蓄电池非常重融逛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漂练。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镐,可能未来技术上会实现新的进步瞧,那时我们也得重新考虑这个问题妻围焦。    前些天悍烩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录城,其V10的发动机再一次提高了功率仟考。当然豁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竭莆。通过技术创新以及功率的提升短衅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检芯撅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车物。在预销售的阶段情,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姥恭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仆,能够击中客户的心理需求边塑。    被访人赏辑聚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作觅迟圃。1998年到2007年寺毖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凡被闻,负责兰博基尼产品工作;2015年缺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员群讹,负责销售及市场营销痹瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯青港:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冷珐,中国是世界产氢大国挽迸,制氢设备舌、储输设备恐、制造技术等条件不错诺妨赊,具备发展氢能的基础晦思功。从环比郑和能效等方面考虑罢亭,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫁。    周奕丰谈到呐,中国目前主要依赖化石能源譬枪爸,对环境污染严重衅潘庇。氢能源因来源广泛舅沥、燃烧热值高搜居度、清洁无污染和适用范围广等优点博啸淑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剃淮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻,目前看沽崇摊,中国氢能利用的研究相对碎片化把桂豆,与国际先进技术相比还有差距恕次绒,没有形成产业化辅梨、规模化发展渴。中国应迎头赶上哥,卡位世界前沿犊丘。    他还提到薄欧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一控抢,提出实现大规模矾究、低成本氢气的制取抹殊玲、存储冕孰、运输硅、应用一体化的战略目标桐版。这非常重要哪,未来需要各方协力寥,加大投入篱参,推动相关产业进一步发展姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暗群淘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惹沟擦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩辈老,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措都。    他谈到单芯公,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狄,各方需要引导资金更好地支持实体经济钉牵,促进金融资本流向实业检逗,真正促进经济稳步发展伞,夯实经济发展基础旦。这既是稳增长吠、调结构的需要堵屡,也是抑泡沫曝、防风险的举措吹购袄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动店,推动“中国制造”向“中国智造”迈进努,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怜。    周奕丰最后介绍棺凭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下躲横鄙,也在不断创新突破搏瑰逻,寻求产业升级病梧。公司主动发挥自身产业链韧侯肌、区域及成本优势路颊杭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茬傅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桔、旅游景区蛋馈、汽车营宿地鼓、农家乐稠锣、家庭菜园等不断扩展外挟采污,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姑,以多种方式在国内推广土壤修复坑眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芹臀倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   国外媒体报道拌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示温痛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆据,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僚。 李彦宏    李彦宏表示靖叼寿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迷部污。尽管有一些技术问题需要克服镁瞧,但它仍然有望达到目标司鼓娩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呕泼,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚕泞,负责大量投资的自驾车业务部门屉爆。 百度自驾车    李彦宏表示抽,我们很可能与传统汽车制造商合作魂皮瞪,而不是孤军奋战十,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭趣量,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卿畅。我们将竭尽全力实现这一目标劳拦侵,收入和利润是其次的考虑挡北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僻从。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汉,共享经济还将怎样改变生活借赌趣?   三年前窝,基于对共享经济的热忱脖砰蚀,清华学霸张丙军创立PP租车械,开启了汽车共享事业;三年后川,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户电犯,成为汽车共享领域的领头羊道叮事。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疟,3月7日防水面,张丙军开启了共享有车生活的新征程韶。   3月7日恐,在几百万用户的共同关注下戊摆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台另。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猩,也是张丙军重新定义有车生活钮苔汐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冀窜郴。   从PP1.0到PP2.0时代伎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惨、一个符号或一个名称那么简单畔纲亥,它是企业创造持续价值的支撑痉顾懊。若没有十足的理由喇撇憋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舜绥。将PP租车更名为START圃,是源于怎样的考虑福朴浚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解物。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体话,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举补荷咖。   “三年前俏廉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铆触憨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杯谐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型手。由于便宜便利投攻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俱嚎亭。”这个阶段习酵凭,他称之为PP1.0时代年。   经过三年的发展杏娘,PP租车推崇拥有而不占有幻鬼、盘活社会闲置资源的共享方式赐绒,逐渐建立起以车为媒介将谦,重新定义有车生活的2.0时代唱视坍。“START不是买车臂,不是租车焙,是共享有车灭劲。这是年轻的人群肯临诗、爱车的人群峨胺,最向往滑姬、最有潮流的有车生活方式胆。”张丙军说灯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湍龟铅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验测繁滇。同时宪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夏,让每一个用户体验到最真实窃另、丰富迟瞧绅、有趣的共享有车生活酸。”   START代表着新品类孝妈门、更丰富的选择萌癌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掂,相较于神州租车集沃、滴滴租车等传统租车公司瞎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炼?   张丙军认为滥,START的核心竞争力主要体现在三个方面刻堂猜。   其一鸥哇娜,PP从1.0进入2.0时代舶,新品牌START更具有张力耗蛊套,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梗拿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侥,START重新定义了有车生活怀乌,开启了全新的“共享有车品类卤窘。”   其二夯婆,为实现共享有车的多样化选择皖杰,除常见的家用轿车外氯梁,START将主推个性化的用车体验本。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褂氓挫,如保时捷911擎浇、特斯拉丢策岁、大黄蜂雹镰吾、牧马人等等辉。此外紊,用户无需承担高额买车款和养车成本呈即博,性价比更高船畏。   其三独返,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗菜膜,以及更完善的用户信用等级诺楔。这也是平台长期价值实现的核心篓。” 张丙军介绍盗察赊,START共享有车生活平台为使车主放心共享搅,平台推出了一亿元车主保障金够署需,严格的交易信用体系答,确保车主爱车无风险;对于车友控靡情,START还与多家大型保险公司合作魂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贤霖圃,为用户提供更具信任的服务骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磐,我们的目标是催房喉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来存赌饱。”按照张丙军的预测恳穿,中国自驾用车需求量巨大拜卧寄,而现实矛盾是拔诞仟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趴势,不允许每人买一辆车满足自驾需求陶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量及拖疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奶破。   此外湍社,他认为郴扣廓,随着消费持续升级鸡层茅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匡潮。“感受丰富车型带来的不同生活体验燃瓜弓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谐狠喘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顾、丰富琉洽卵、有趣的生活方式沁叔假,让有车生活更加精彩杏耻。”   张丙军表示签绘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者复偏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杜粉。START费澄寡,梦想才刚刚开始桑垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店拾:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘掳韭,严禁转载风,违者将被追究法律责任瓜渭。 获取授权" "   今年全国两会上吗探媚,董明珠在接受记者访问时说煞邢:“只要你敢想汾,比如以前谁会想到人能上天痪熬丰,如果我们不去创造乒,人能上天吗情块?你不敢想抢,你不敢去试验潭井,你永远不可能做好耽且。”    过去的2016纹毯,伴随董明珠的堆小,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈功欧磕:格力全员加薪1000元缸碉、格力的员工房碳、以及格力的手机……对于这一切饥担捍,董明珠并不过多在意呛啤,她说凉,自己最关心的还是“掌握核心科技”疟。在今年全国两会残垛讳,作为人大代表镀伙稀,她再次提出了自己的董氏宣言虹:确实这两年的发展婪轨认,总书记提出的供给侧改革矾额识,我们就应该做供给侧改革的排头兵蜕爱,因为做的是实业窖踏牌,能够掌握核心技术笑力,制度也要跟上摄,真正给那些创新型的企业硅、有创新梦想的人一个环境疮凳。    对于国家汐、社会浑、普通百姓的诉求鲜,董明珠是这样回应的宠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锋俺按,他真的不是仅仅是索攘等拧,收获肥碧,比如说我们过去讲常,这个企业了不起怀瓢靠,再就业陈晃,反过来你要感恩这些员工床添福,没有人来给你打工秃,你凭什么去发展悲?所以我觉得要有一个感恩的心情席返。”    把感恩的心落到实处袜分,就成了格力员工的2室1厅杆,于是碱,别人家的老板就这么出现了醚嘉罢。 记者炔派:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讨侗?    董明珠饥赖抚:对惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墓。    记者驾:以后所有的员工都会2室1厅惶?    董明珠裴:对对对撅酥埔。    去年末哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤缕纭,但因股东大会投反对票而失败徽举。随后羌习,她以个人名义增持珠海银隆股份裳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恼嗡,然而方炼睡,到了今年悔,新能源汽车面临两大不确定因素闷轻:电池幌懦顺、补贴“退坡”霞揩迷。在董明珠这里姜淖,似乎这些俨然不在话下脚靖,董明珠说惧憾蜡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匠距,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚烫丁,“不是因为退坡我不做竟吝羞,也不是因为给我钱多害,我去做疙,我认为是一个责任匪,是对社会疚、对人类速谩吞,你都要去选择的一件事堕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桔绊,董明珠很不以为然谦仇锻,她认为釜图排,这些都是炒作黑美,并没有人真正说到自己手机产品的质量妹其歇,只要没有说到质量砰,那就不是否定坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉松:李芳" "  近期屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玲。美国此次取消“双反”说室,对中国轮胎产业无疑是一大利好假刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转关娄城,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茄提。   全国人大代表花仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鬼另弗,在轮胎中使用RFID电子标签技术汤,给每一条国产轮胎装上“身份证”卡痉绿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拢,有利于消费者对产品品质加以甄别棉呕咖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侥菊哭,从而规范轮胎行业发展田淑传,促进行业的产能优化和转型升级颊。”袁仲雪说堤乌。   据了解迸底请,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草券狄龟,全球多家组织及单位参与麓。轮胎用RFID电子标签的应用伍澜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔,将等级数据写入轮胎标签内部沉收肃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泼辅梨,伴随轮胎终身使用蔽脖截。同时炉挞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踞,使轮胎更智能孩绒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琼,能实时监测轮胎的温度肋潞、压力等数据楔瘦笨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况福酥坎,从而有效减少安全事故霉旱事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑谋龚:李芳" "全国人大代表括、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题范踏寞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通价祁、环境协和发展的产业挖娄宪,由于行业标准尚未建立恃龄,使得整个产业发展处于十字路口磨。全国人大代表酪、时风集团董事长刘义发建议竟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 发剂,全力推进供给侧结构性改革线侯贾。    在刘义发看来患,四轮低速电动车是市场主导匠孪硼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屠筒。目前娟葱侍,工业和信息化部泪灌抹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》香。该标准的制定汝污,对规范四轮低速电动车行业发展臼较,使三矫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代克狗,直接实现电动化闻挨胶、节能路芯、环保安全出行具有特别重要的意义吨牌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求航,又适应市场需求村红,刘义发给出四点建议分蕾邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椽弯胚、标准制定应充分听取行业的意见豪,响应群众的呼声腺氏庐。制定标准应尊重市场规律巧添缴,规范锌把蛋、引导产业发展惦零,而不是简单的限制某喉肃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耍通虏。    二嘘柑擦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点克灸胁。四轮低速电动车安全割、环保海钞摹、经济势、舒适缴定,是摩托车邦、电动自行车你、自行车等升级产品从算,特点与与高速电动乘用车不同龋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秽狼毛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹃暑螺。    三炽甩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玲坪硼、政府引导的办法磨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迷,如采用锂电池政府给予一定补贴脐洼。    四肝芯限、在制定产品标准的同时屡赖,制定企业准入管理和注册登记携勉簿、道路交通管理的配套法规鳖弦乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据崔即,而实现规范管理是一个系统工程苫。政府应加快制定企业准入硅勤、车辆注册登记曹、道路运行管理的配套法规茬涉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则去橡溉,方便企业让利于民繁璃弊,减轻企业和用户的负担剂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肃监黑、加快供给侧结构性改革的产品录县默,又是一个节能环保的产业髓考秀,引导得当可以大有作为炼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顶戈碑。”刘义发建议肥逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   近几个月来据,共享单车火遍了北京城卉辣脯。6日韧,全国人大代表霜入郝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄烹里,今年上半年腺匙春,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唉颠惠。    徐和谊说副袭沥,伴随着公车改革巨膏琴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁艾篡。“很多公务员手机上有软件乘袒,一刷就能用车恼低。”他说缸,今年侣玲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茎桨。上半年烯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祟。    据徐和谊介绍钞匈猜,未来投入的汽车数量将根据市场而定胆,租用的价格将有竞争力褥腹。产品的外观将非常“吸引眼球”同,为两座式纯电动共享汽车别食,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睬,适合分时租赁和共享市场需求仕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筐撮查。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拧誊,在手机上可以查询哪里有车莲暗该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题角篙,目前大家用车起点和终点不同丘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赶。”徐和谊说鲁沫,目前毯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迫怖,包括立交桥下梳轿括、公共停车场沧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇防。目前边远的地方停车资源丰富褪屁,但是用车的消费者较少钙巩瓢。“希望异地还车的便捷能够实现韭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梳两,否则还会存在最后一公里的问题冉譬钩。”    徐和谊坦言剂郝,停车位还存在管理的问题勒邢料,汽车是价值比较高的消费品乏,一旦出现剐蹭目讨兔,租车人还车时也容易“说不清”苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护片姆蚕、“钟摆效应”等问题情睦。“有些消费是单向的锹,如何让车回流也是个问题”溉赴琅。他说烽捎,目前曝泌,北汽正在进行市场研究合凉,探索解决方法鲤黔勾。    徐和谊还透露啪睫菩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汗秆棱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒲省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案律钞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轮妇。目前距2022年还有六年时间爬凑,从可行性上讲耿纹,应该是能够实现的恋局随。届时希望借冬奥会的机会缝,展示中国制造的水平狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瀑搬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击继,目前已追回骗补资金或匪诵耄款23亿元轨奋,并对有问题车辆不再补贴河床壳,对闲置车辆也暂缓清算顷。    肖捷称错镣呛,在财政部门督促下统妮,目前相关企业正在采取措施蜕千氏,认真整改发现问题仁。    有记者问伙廉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钎橡,肖捷表示鄙尉唾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂,主要是降低了补贴标准猾紊,同时也设置了补贴上限吨蛾,还提高了准入门槛起心。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怕摄,同时也可以有效防止出现市场扭曲臣我。”他说香高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "全国人大代表瞳陷哼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缆规、废液麓钾、废渣等污染镀管灌,一旦有机电解液和钴怪刮享、铜咕嫩木、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辆棵,就会带来生态环境安全隐患庐挽,甚至会危及人类健康呻。”全国人大代表弧珐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肪茧裁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雄。这位带领团队经过几年技术攻关隆刹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淑狸擎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寐蒋府,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讲。在提交建议之前睬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揩疟。    自20世纪90年代以来熔瓮救,随着锂电池广泛应用遣绩,我国成为世界上最大的锂电池生产肉摩酚、消费和出口国幸嫌,近年来我国出台了购置补贴鼻搞挫、税费减免坍祁、研发支持了、消费优惠期覆胃、基础设施等一系列重大政策措施订牛诬,新能源汽车市场日益蓬勃发展紊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骆、保有量超过100万辆侣攀,占全球市场保有量的50%闷泉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哀。    随着新能源汽车快速发展纺犬斡,作为新能源汽车的“心脏”缎卞壕,动力锂电池产业也在迅猛增长拭。按照相应的报废标准纳,动力锂电池回收利用市场已经形成煤乡怒。有研究数据表明瓢,预计到2018年伎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戳,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷尺、报废量超过17万吨蚀嗅,从中回收钴娃剖、镍氦促、锰捕莆匣、锂匿瀑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筛冈,到2020年将超过100亿元姐阑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浇千黎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晤。”张天任认为篓没,如果动力锂电池做不好回收利用饯,就违背了绿色发展的初衷蓟拷膏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笺伟,但现实是茄北擂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殴嘿。“废旧动力锂电池包括不同的类型拔碌莱、设计工艺和串并联成组形式扫裁,以及多样化服役时间幕欢镣、应用车型和使用工况堤疤膜,这导致电池拆解不便污芥容。另外甜背,国内尚未建立成熟的回收体系密们,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侩酮,回收工艺成本高里。”张天任表示虑歉,“出台的政策并不具有强制性粳咳阑,且缺乏明确的奖惩机制蔷态碌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高累,目前动力锂电池相关主体无利可图兰,对政策执行积极性不高娇铝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寇盖哄,张天任说盛写密:“一是退役电池较为复杂荷蛙,不易拆解;二是退役电池一致性差惮,品质不高;三是回收拆解成本较高萍介,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舷,执行不到位泵。”    有问题就需要有解决办法损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耪:其一糯玩贪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二了袍吼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拾饲嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谁试匣,鼓励商业模式创新试点和推广应用簿兑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "全国政协委员都其、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斑怀疗。”全国政协委员扦股擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示价胖盗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题领,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丢拉,其市场前景令人堪忧嘉。“在电池方面厩阿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焦担,2020年后码奖,当大家都不再享受补贴时孩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孤裂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爆凡。”另一方面低稍,柳崇禧表示概憋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惮翘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浆监。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等始京赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病粹,但电池的寿命大约在20万公里烫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甭淋,这意味着杯,电池报废了车就要跟着报废短,这样算来闺,纯电动汽车的使用成本是很高的亲哼。”柳崇禧说霜楷。    对此泥袒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砍逞兔,即建立专门的电池运营机构还,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务入。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掸硼痰,是对车辆的物尽其用毙嘉。对电池而言箱粕缚,虽然不能再服务汽车勾,但还可以被用作储能电池为,同样达到了最大利用率棺冀。”柳崇禧认为免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念。“但国家需要予以支持川庞需,尤其是在车辆检验方面绕草,按照现行的规定看臣,更换电池即被视为改装磁。”他说虫灌酵。    柳崇禧的另一个观点是写纹,氢燃料电池的大发展即将来临担玻。“一方面扩,原来的运输成本相对较高亭,而如今这一问题已得到很好的解决始钞点,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汝某褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂藐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型库布。”柳崇禧表示孙币,氢燃料将作为增程器为电池供电婚痉手,以达到更长的续驶里程厂艘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考推:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际,造成了双方的利益不在一条平行线上葛靶杭。为了解决这一问题逆,李金勇指出氓啤败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉蓖,重新设置股权架构氯,经理人和骨干员工合伙人化泞侣鸥。”    “遵从起码的商业规则厂,我们就是经销商爱峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吝送抠、一个桥梁队,我们没有义务去亏损卧党。”李金勇说导。    日前毯酪苗,著名汽车营销人讨写、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柬熬喜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赤还脓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象非璃恋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仁撵田,李金勇直言境斧,“在过去的十几年跨,我们的市场非巢ぃ好帮韩,老太太都能卖车股绿髓,会加价就行了遣感,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔼绊,职业经理人的压力很大大福搁,每天都要搞KPI考核戈、培训宝、提升醋。”    李金勇以实例说明笛:“过去在资源时代戎敞步,一年这一个店挣1000万纯呸侠,给职业经理人开30万讼零,没问题唬井蹋,这车好卖骆抚羡。现如今藩慧扔,市场不好了蒋粮新,现在一年挣100万掇蔚,职业经理人还是30万久,但是特别累弘碍倒,现在一年的工作量比前五年订垒翻、前十年两三倍都不止乡。”    在李金勇看来缓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膳醒氢,造成了双方的利益不在一条平行线上想皋。为了解决这一问题穆,李金勇指出电贪透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景良渐纬,重新设置股权架构撇晶卸,经理人和骨干员工合伙人化首屁。”    李金勇进一步具体阐述道另辆,“过去资源时代眠首纺,投资人只要拿到了店勘悸胁、拿到了品牌腹乓,就可以赚钱商。现在帅克龟,资源时代已经过去了具巨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起散赐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躺纽肖,从而真正让员工自动疥需娘、自发地把工作当事业期,而不是靠培训齿膊,靠感恩教长。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盆钾,不少汽车厂家制定了销售目标怜空、生产目标侯,职业经理人必须要完成溅萄竟,如果不完成就走人懂。李金勇认为摔杰,“在这种状态下溯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碌捆案、十年的规划戊,只能先制定一年的规划衔拦痢,把今年完成再说币磊搁,由于今年完成了掸舒栓,明年才有你的事练。所以这两年厂家的高管变动频繁茶昧,十年以前很少有这种变动溉哺奔,而现在这种变动成了家常便饭试钩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彩铅,没想经销商的盈利能力岸枚勉。”李金勇表示肩氏授,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坦袭摊,想办法做经销商工作疆,把销量任务压给经销商卜。而经销商越来越不听话庞、越来越不相信的时候洽蛊,厂家就再出台相关政策磊嫁慰。    李金勇指出拧,经销商要有勇气打破潜规则逝朗,遵守正常的商业规则登嚏牵:库存大不提车却、无差价不提车举、拒绝搭售末呐闻。“遵从起码的商业规则仍挟劫,我们就是经销商萎醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲁俄炯、一个桥梁申,我们没有义务去亏损掠弓阮。”李金勇说伞浇牧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焙崔,李金勇建议瑰:同城市的店应该互相加盟或互相买断经挥醇,或者干脆出售给另外一家经销商堤艾俺,不管用什么形式缉洗栋,形成同城市的一家店喀。“我们用销量店崩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来络,这样减少恶性竞争督臣钡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颗。”李金勇说拷香鸽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碍,李金勇表示犯阂,“我们不可能卖出路边店的价格谎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌。100%原厂配件保障骂促,专业的维修技术岔裂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钡绷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拦。    此外稀,李金勇还表示寒莽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车边蔬。据了解瓶,2016年瞥肛搜,新能源汽车的销量超50万辆垒弗限,到2020年那雄捞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞罗痊。在李金勇看来皑假锤,在这个快速增长过程中廓,“传统经销商中寄突胆,谁关注了新能源汽车并率先布局脱,谁才能在这个市场当中分一杯羹物诡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢芍兴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匣此,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陈、四川省鼎立律师事务所律师施杰四级,今年的关注之一柔链,是有关网约车新政的话题羞拉。    施杰表示什且,为加强管理畏罐探,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练,并于2016年11月1日起施行襄。然而扁,根据多家网约车平台公司的数据榔耙,在目前运行的网约车中喉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉敞握,仅占极少数部分控让凑。    “交通部制定了网约车高品质服务翅岸牌,差异化经营的原则籍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韧,施杰称凶鞍算,“我认为签骸,政府应当放宽对网约车的准入限制沽覆,顺应社会共享经济发展趋势”希缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彻吧丸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邻纬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方里痢集。    首先协抢侩,施杰认为澎陵,北京辽姆迹、上海的网约车细则要求“京人京车”猫筏惕、“沪人沪车”等差异性待遇校,不符合市场竞争规律钢隙。施杰表示郎奠,只有在市场竞争的推动下伙撬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悼,也有自我管理的需求与能力稼狼。    其次投,施杰表示魏舱,北京粉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避,而且购房鹊臀、购车也并没有绝对限定于本市户籍屎涡。“京人京车”施驼、“沪人沪车”的严苛规定葛蓖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彩藩,会导致营运车辆骤减悍舰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒速,阻碍新兴业态的发展仓钨级。    而对于多数城市对排量讥、轴距都作出的高标准要求超,施杰认为谩矢,高排量代表着高耗油立垢嘉,不仅并不符合节能减排目的栓戚该,高油费必将抬高车费躲戊。    更重要的是廊俗性,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顺受芥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穷时、高门槛咳搅河,将损害网约车的实惠经济特点谱啼,打击其平民性核枯,“上述许可管理的模式滔翁韶,将导致网约车司机数量骤减封辱地、车费翻倍别距,群众打车难钎、打车贵的现象又再度出现希。”    此外逛恋,施杰在这一提案中的主要观点还包括疥壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墟、“许可管理不利于节约社会成本”等纷炯谰。    施杰建议捆漠龟,《暂行办法》可作出如下修改甲胶:    (一)政府适当降低准入门槛宝雄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度速,是十分必要的午。比如修夏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沫杜繁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛇香、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求椒肥射,等等建惜沧。设立适当的限制条件度,符合市场发展规律饭,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展胎凌。    同时对倒,政府应当科学引导网约车发展瘁糠,而不是像治理洪水猛兽归,把它一下子关进笼子里鼻秋。以构建网约车公平竞争的环境为导向伎,放宽对司机户籍的限制性规定赏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源操乒攻。网约车平台孺快乾、司机和车辆的审核程序街疤铂,各类许可证明的核发程序尽量从简江窍,以便节约社会管理成本澎。    (二)政府协助构建平台审核姆囱、加强平台监管    改事前许可龟镣锌,为后期监管鲜,采用“政府管平台抢北,平台管人和车”的模式共爆邦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喝菩酒,规范其登记信息侗纯、审核资质的义务仇势,定期提交所有车辆的情况炼戎,这些数据要在监管部门备案盎书。并通过补充相关的法律法规怀丛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闭圃。    对网约车不合理调价进行监管太。保证人民群众用最合理的价格出行钡灿,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿瑟颗。2017年1月步,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碴樊绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妇花垂,就此提出整改意见催,平台负责人也承诺将取消该功能农。这就是成功的监管案例铂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轿,存在大量不符合新政策标准的现象恒漂轿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墓箩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咕了茄,社会各方都需要一个适应阶段垃。所以栓布,新政的实施不可硬着陆修墟。当前阶段坚,政府应当积极引导各平台规范化审核喇,加大对群众宣传力度嫌啤洽,延长从旧规到新政的过渡期簇,循序渐进地促进新政策落地某少桂。    我国全面深化改革提出了目标牟揪: 市场在资源配置中起决定性作用归残,更好地发挥政府作用疽寺苛。近年来凤,国务院一直倡导转变政府职能蔚驮哎,推进简政放权揪淖。对网约车的审核钦,放权是进步撬,限制是倒退琉窟。政府应当创新行业管理班蛙,优化监督模式肮静,构建平台审核模式腑,推动群众绿色出行教、健康出行敦遂,为“互联网+交通”营造良好发展环境坝喘骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊苇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻古眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦圈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褥克、品质等方面做了很多的投入讼嘶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姥板趴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略课翔解。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逼泰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”馁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剧违蒲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疟、品质等方面做了很多的投入涣擂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忙哄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抄沪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罢搂坟、时尚及科技感的一款产品锤。”韩德鸿说绞逼窜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场便幸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筒捷拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”举。薛海涛坦言桨圣软。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩修。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矢心、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%性祈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胖禽抨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罢全签、制造能力下钠嚏、经销商体系盟比项、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面练拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   2月21日萄画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狡。本次大会立足技术趋势疟秽,探索全球技术发展的内在原动力磷,探讨人工智能峰沤、量子计算喂凯讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势全。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中但都碌,有两项技术与人工智能密切相关枫,包括强化学习和自动驾驶卡车卉茂。在关于人工智能的圆桌讨论中绰,多位创业者和专家针对强化学习鸥晦、无人驾驶分享了自己的观点乃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垃担危,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翁卷,可能只在北京的五环里面开怠瘦,路况很好锰勘,最高限速就80耗、90公里赏毫,这种情况下下,车就会极大简化顺,驭势并不想生产一辆概念车鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玖缮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娘。技术投入上峡胶糙,目前大家都在往里面投入很多的资源缸,整个行业在往前发展撕,但里面还有很多问题需要解决素黑刻,包括保险庇奇唱、政府等查熟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲秆桃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道父拧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尼墙,把信息融合翰揩、如何决策做好嘘。图像识别拓展能力非常强哭握必,它信息的理解非常细致堪、更加全面控,比如前方有一个易拉罐夏蚂档,有些传感器会认为它很危险牟吐,因为它是金属级惶舞,但图像识别会根据它的大小唐、形状去判别栋裸。目前结合强化学习换,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阮炭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恨捂沏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颅哼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸡咯,说到底这还是一门生意习荡联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段吵:李芳" "  【导语】这是最好的时代排聘,车市销量连破发展记录哭步恋,这也是问题的时代拐潦拍,多元化蔫蜕攻、碎片化善蝎,对整个行业提出了更高的要求弄牡。一切都在变痴毕,唯有不停思变方能随机应变烁泥。2月18日澈弹钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且。行业内百余位思考者和变革引领者困浅端,与120余家媒体相聚一堂豢卿,在“变与革”的大会主题下弄采,共商“品牌与营销之道”伶诡剁,把脉中国汽车2017和将轨。广汽乘用车副总经理肖勇匹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗、吉利控股集团高级公关总监杨学良副赎、福田汽车集团公关传播总监许翔蠕巴对、SWM斯威汽车首席运营官余波飞释、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伯凹。以下为发言实录节:   互动环节嘉的合影   李苗苗墒:接受张红同学的邀请迁猴。下午好!大家都是老朋友了焚订。今天在这里谱,首先我啄钩贺张红搞这次论坛静碳裤。第二俗捂汐,其实有这么一个机会让大家聊一聊翁绕绘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆建,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力患,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字句边。对这个数字浦,我想每一个人怪篡,特别是管营销的人受,特别是管品牌营销鸡、品牌推广的人婚,我想每一个人都有很深的感慨迪污白。   首先请问肖总挺烩弯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物籍杭,也对您做过多年的跟踪泉蹬。这次请您上台犯喉傲,我很想问一问襄陇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哼车,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需号?能不能简单地概述一下效纬雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悼盯嫉:李苗苗老师第一个点名我驳飘,作为广汽传祺来说亨闹努,正如李苗苗老师所说的哭壬,应该说是比较新的汽车品牌倒冒氯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”附、“两个坚持”对,坚持正向开发和坚持世界级标准等轨慌。这两个中瓜,一个是对产品开发的定位旦韶,一个是对品牌的定位倍忍。   从中高端车型的新产品进行切入蟹,相对来说这条路走的比较艰难一点梳盯团,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸽,就是起步会难一点思点,后面会越来越开阔勤百、越来越顺箱概。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洗汞,内部也有两方面的方向捷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尚淋哗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倪,并且在市场上面赢得一定的销量阜,建立一定的知名度拐航如。另外一派的意见交薯幕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势必,从中高级产品切入裴翠型。但是大家也认识到这个困难楼,一个全新的产品和品牌从中高型切入乓,也就是售价在12万元以上碌刨,第一款车型是12万元到18万元末桔迪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祟,我们意识到这一点了粪罕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狼,其实2011年土蓟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帮港,应该说是非常艰难赫查屋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹄垛畦。但是2011年耪汕、2012年有一个词就是“坚持”荷玖河,做品牌是做两方面的事情阶。第一个是做好产品的品质糖厘背,第二个是做好对客户的服务筹,以这两个为基础这五六年走下来僧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑软酥墙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象是署腐,受到各位媒体老师的厚爱深隶侣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揉揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础关。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夯,我觉得第一个是坚持斤。在我们困难的时候不要去放弃景,就是把自己的品牌形象事、产品的售价回到往下行的趋势晃。第二为了支持品牌向上鼻跨兔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龟。   李苗苗卞棋床:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鳖劳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粪氖。比如像现在的奔驰滇鞘,一百多年槽亭,宝马纷投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妹添啸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贝腾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粳稼甩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袭梦聚,也有现代的销量微封,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拳蜕,您能够阐述一下吗瓦斜?北汽在塑造自己的自主品牌方面暮观,到底在哪些方面下的力量最大枯?   陈思英捣:谢谢李苗苗老师黄官,非常感谢红姐给这样的机会串,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黎任。其实不是妄自菲鄙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祷,台上在座的各位都是大幅度增长食穷渐,我们同比增长更高一点平坷,因为我们来得更晚一点挂凹,同比增长8.7%行。   但是我个人一直在想这个问题苦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的排趟。像奔驰去年是130周年虱患,今年是131周年磺伦酮,我想这才是品牌渴掠。现在我们在座的各位给客户提供的梳朝刊,我更愿意定义为商品从,我觉得是这样锰疙。   从北汽自主品牌发展之路来看鲜猾涣,各位媒体老师和同行都知道巍,2009年我们是收购角多、消化惋、吸收了瑞典的萨博技术河挽,当时萨博的93躺舒、95的平台和1.8T涸腹停、2.3T涡轮增压发动机的技术蹭行,我们是基于萨博的平台上促坛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展县静盾。2013年的5月份勾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵,大家对这个印象应该很深盼筹托。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扳李甜,当时也试图通过萨博平台的背书朗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操烩臀,因为我们希望建立中高端的自主品牌沫叛哼,当时的愿望非橙┨撩澹好伟。但是事实上发展到今天唬裙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹭溜说。   但是没有关系够彼甲,2013月5月12日投放的绅宝D70郡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梳现。这么多年的坚持是在消化不另汹、吸收萨博的基础上进行的前煌,源于萨博奠睛、高于萨博吵强,我们有奔驰疲、现代合资的反哺界怜,我们在人力惕、财力鹊拣、资源沁呜、技术泡、研发到舅、生产很耿、制造方面淡咯事,都有很多反哺给我们便百,北汽近几年高速发展赎差舅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咯,这一百万辆含金量是很高的沥图厩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粗媒绕,但是我们用五年时间实现了一百万辆顾。这里面还有几个第一和差异化产品秤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匙霉冠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盆谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浦隙。   基于萨博酣、源于萨博和高于萨博的消化幸、吸收和引进蛔戈瀑,同时基于奔驰和现代的合资反哺渴,我们坚持为消费者提供好的产品萌功舍、好的服务盗、好的品质坎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近档下,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勒稗称,比如中国新车品质(IQS)IQS鞍范饶、强制性产品认证(3C1000)磷揽攀,3C1000即三个月的购车用户中阜匠汀,一千个用户的抱怨度是多少藐,我们的水平无限接近了合资品牌临村塘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芳匪篓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缕炉,希望有一个很好的中国背书掇题屉,给大家提供一个很好的产品体验撤尸鸵、品牌体验和文化体验尖。   李苗苗删蔫呵:听到陈总的发言我一直在想雄惨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO李,现在经扯榷桑看到“北京”的LOGO毋碱。   前不久饥灰承,不去杭州是到处都有吉利车匣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倪固,推出一款车就红一款车秆。请问杨学良隆,学良也是吉利的老人了堪茂,一直在负责品牌形象的塑造屑邪搐、公关溯谁皮、市场愧铰。原来我们也沟通过这个问题失界连,对于吉利来讲收购了沃尔沃堆诺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块年,这是蛮难的事凛冕。刚刚陈思英总还在说萨博低岁豌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旗,感觉蛮纠结的淋癌寿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恫袱拓?   杨学良凰慌善:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊伙,第一是对标补,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣。我们是坚定不移地在执行摩,而且到后来做博越聘堂巨、博瑞之后有越级对标你笨。比如我说开发一个自己的A级车甘劣脚,可能要跟合资的B级车对标商呜冒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梯,包括研发痞、制造挠山强、采购吼俺扰、营销为,我觉得成果是非常明显的逃细馅。   第二是坚持走精品车的战略粮廓。所谓的精品车避箍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐氯蚂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耗私屁,比如车的造型设计上面杭,自从我们在全球建立了四个造型中心檬兄踢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逼。既有符合国际的审美潮流羡屎星,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘸衫。比如说在车的智能互联领域谐嘎,在博越车上面车机人机互动的功能上怜,已经超越了一些合资品牌拘舞久,这一点使我们感到非常骄傲黔挡。   包括在工厂的制造工艺上届视,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魄,因为我们现在建得比较新泼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帘庞巴。大家可以看智能化程度最高的工厂抵且,现在实际上是在自主品牌的工厂中完吗。   第三是一直在坚持口碑讼小粳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骇尼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仆。这样就可以真正喜欢这个品牌凤青传,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷。   刚才提到了浙江泼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赊顾官,市场占有率在细分市场上已经是第一位了较,大概接近了7万辆童疲。这在以前是没有的垒管贩,而且这些用户里面很多都是庆斥断,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化便白。目前因为我们的品牌在提升霸先,我们的品质在提升非哦睬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车珐韶。这从我们同行沽特,包括从传祺昏惦、北汽的产品销售上也能看得出来排餐。可能大数据调研喜赣帝,像一点资讯的副总可以讲讲塑奈藐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓤龄。   当然您刚才提到了在集团层面俄扇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郴鹃,同时又实现互补空轿?这里面还是有很多原则磐拖堤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寄但,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浆。沃尔沃是高端豪华品牌圭,是跟豪华品牌去进行竞争的缓床鸡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糕睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铅、流程倒村奖、标准钮,包括人才的培养和交流呛脾唐。最新我们做的一件事猩缴暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滑牧素,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞬幂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惰舅,可以说没有沃尔沃这么个老师江筋薯,没有沃尔沃这么多年积累伍李泊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构促。我们相信因为这个架构非常新豹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僚陵雀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牛记,以及质量再上一个新的台阶熟镐小,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官。   李苗苗抄画:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈赏鲍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倾迫星,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭尺,最重要的是坚持了哪些叼?   许翔狗删岗:谢谢李老师蓖刀,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辖峭。   福田汽车是商用车企业彤农,和乘用车企业还是有一些区别娟操睬。我们主要的目标客户群是to B的略镀,正如您所说队,我们是1996年成立的狸,到去年是成立了20周年靠蛙坡,通过20周年的发展菜,在过程当中包括您和各位老师的支持店精舱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业低。在中国轻卡市场上瓮顿护,已经是连续十几年的第一了排培。1996年在山东成立斥蝎伙,1998年上市缅,2000年进行区位调整就来到了北京北。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惶瑟俄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顷珐簿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沤坛颂。我们可能把这个品牌是这么理解的标东擎,现在业界对品牌有很多理解的方式磁坷箍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脐骂阀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粉侗,所以我们从整个的业务流程上来看横涸,这个品牌业务就是在其中的桑。所以我们这几年在企业的发展过程当中狠檬陈,品牌也是在不断涌现练患剃,大概有几个阶段谋。   1996年是以轻卡为主导墟剂瞬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥九肌,用着正好”浑恒。在当年的时代抓住了市场机会司聊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矮巾伯。   在2000年之后怯扰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陶掣,进行了商用车全系列的瓷帆糯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湘廖紊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车董混,这是一系列发展的战略秤。同时把品牌又进行了再升级济,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堑溶。   在这个过程当中呕骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业抱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢围凹?一个是福田汽车在商用车范围里面尽,就是在整合资源方面觉得还是不错的寡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早曙,花了八年的时间跟他们谈合作萝靛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哪铂劫,生产的产品也是福田自主产品欧曼寺爸,同时和福田康明斯成立了50椭盘:50的合资公司撼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钠裴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广些石、先进理念之外党,科技创新也是核心的一个点嫩那妮。福田汽车虽然作为一个商用车企业褥韧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陈,但是也是做了很多的工作擦稗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室江啦扮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叮。我们统计了一下钦,和乘用车企业也是差不多的匹。   而且我们在研发方面深劲芭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纺,这在商用车企业里面比较少见臼炽拎。不管是先行的技术末,还是技术传承方面都做了很多的研究刺诽私,包括去年也推出了超级卡车揪,也是整合全球资源打造超级卡车经侯秃。全面从安全徐、环保方面进行新一轮车辆的升级竟嗽。   我觉得总体来说吧关潞泻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐堂,是一个有着锐意进取锨勃横、远大目标囱毫,是一个愿意为客户霓咕活、为所有的股东铰、合作伙伴吴怠愤、利益相关者带来更多的价值蹋,也愿意为更多的卡车司机技、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吨杯。谢谢!   李苗苗隆:2016年一年有很多新品牌出现第,也有很多刚诞生的品牌在努力飞届,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尉、宝马底飞。我就参加过场在北京的怀柔墙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敦。我当时心里就想斯威蛮有钱熬牧嚎臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恋宽贪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陪庐?对于刚诞生的品牌亢款,品牌之路有没有塑造的路径罗丰膛?你能不能简单地概述一下啸旱?   余波暑灯:感谢红点汽车和李老师厢,各位媒体朋友和各位同行罗,作为SWM斯威汽车歧禽凑,可能很多人觉得很陌生莲鳖聚,可能没有听说过亩端翁,我简单来介绍一下我陇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌女,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秃吾藐,7月份品牌上市挎,8月份第一款车SWM斯威X7上市秒九。   今天让我来参加这个论坛肯截擂,我们的心情很忐忑哄,我们是一个汽车行业的新兵贪娇拜,我们是抱着学习的态度来的偷抚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俩头楼,希望多给我们一些指教坟阀喀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铺?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜,一个部分是产品的硬件面拱隘,也就是物质的东西孪。另外一个部分是精神层面的胺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饲,第二是付诸了一些智能化估伟、空间和外观稗,外观也就是在意大利建有一个设计中心椭,在外观上有意式的风范敖搜壬。   从软性来说崩,我们要付诸一些内涵洞怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贡梅,通过植入意式生活的方式航纲琅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烯瓷。同时我们也在倡导一些生活方式察奴,通过软性的文化来塑造啦灭盖,解决通过硬件和软件淖,以及从物质和精神层面塑造品牌俯。   至于未来怎么走伯吗蘑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灸。用户实际的需求和市场的需求拎古,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吃,未来我们还是要跟着市场走差讳。   李苗苗酶糕:我旁边坐的也算是媒体人嗣坪搜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壕矩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杀?因为主持人给我了一些问题含,我个人认为不想问一些特大的问题廊吓榷,就想问问这个问题暮。   付继仁仆摩富:谢谢李老师快热,这个问题还是挺好的掇录。刚才您在问的时候擎趁警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褐缔匙。   一点资讯是比较新型的资讯平台晴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炮钝,我们是做平台鼻,不仅自己生产内容偿,同时全网抓取内容袒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奉侩,再把有价值的内容分发给需要的用户董澜,完全是自动化课唤、机器化的葱俱。我们怎么去帮助车企呢粪掏?我分享一个数字虽姆。   在过去一年咆沟划,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业较,第二是移动互联网的平台驮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磁姥儡。很多的车企其实在做品牌的时候透惧,都会要求最终的效果讣哎慕。坦率讲镭囤茬,以我个人来讲这其实是两个事烩洽,因为品牌本身是非常感性的彩伞,效果是完全用数据有结论的练畅霖,就跟一个人去吃一样湃捆济,吃了四个馒头饱了响瘦贯,不能说只吃最后一个就饱了鞠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量婪,现在我们有几个大的方向歉坊挛,第一是更技术化的跟车企进行合作罢柯。比如说从去年开始迫艰,我们跟上汽通用进行PMP的合作憨烈计。客户自己建了一个数据库乡公,就是把用户进行了一个分类俩菜。然后我们每一个用户来到我们平台上杯父,他知道哪个用户对应了什么车型撮衬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬财,也就是把他们的流量经营得更加科学睛。   这个给到我们之后号不,又发展成了一个新的技术驱动喘搬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蕾狙才,还是看汽车外观的细分多皆。这不仅可以推荐具体的车型筛芹耻,也可以把具体的创意自动化缆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咎缔憾,这完全是技术化的匹配龟。   第二点妊,我们是一个内容平台豪菲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕墓壕,能帮助到车企做非吵帘缕海好的传播授,有的时候这些内容并不能够被发现饺乓空。现在我们把广告当成一个引子换雷,不是一个执行的结果臀十。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疥,进而把下一步的行为做好省。比如有一个产品是一触即发讽搭,用户点过客户的广告之后谴碳干,我会直接给他推送相关品牌的内容习戌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沥逃冀,再去看有没有点这些内容外凳碘,有没有评论粟、转发加刨、收藏版琉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔽哇料,把广告和内容进行打通邪。   第三点逻浇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镐。这个场景是有时间姑、地理位置和非常多大量的内容和数据廊幕彭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埠赶趣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的普,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乾藐了,或者是去日本还是去韩国旅行撬胳班。这些并不关系到最终的销量提升多少借,但是可以了解消费者在关注什么挫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲精铝,一方面要通过你的技术嘘酗下、数据实现更高效的转化魂票踌,实现现在解决广告主的一些痛点挠。同时要帮助广告主把服务做好敲,说句实在的都是服务用户糕豆,我们产品的用户也是车企的消费者呐搓爽,怎么能够把这些用户服务好驶凉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值独联。   李苗苗墙酒泛:付总说得很好茸诡,借此我也想说几句为路琳。我看了一下祈傻泼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人却吐挞,也有一些厂家的朋友纷,我们每个人都是汽车人点添。   我在想琅督团,得益于这个好的时代岁狗晦,既然是说品牌磕纽呈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滑,无论你这个媒体叫什么名字孟递,找没找到自己的定位裳息。无论你这个汽车是什么品牌聘钩,你的用户在哪里纺。过去几次会议主持上都说四个W叉,也就是我是谁躺刹挛、我的用户在哪里酣哭暴、我为用户在做什么磐洪、我还能为用户做什么荡秋。包括媒体也是一样级袭,我是谁(什么媒体)幻书,我的读者在哪里裂,我为读者写了什么样的东西摄,读者看不看摧,这是不是你的读者群要看的婆鄙扩,最后是我还能够研究我的读者哺、研究我的客户衡让、研究我的用户绕,我还可以做什么泵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桥锭鲜,一人问一个问题就结束衅瞪渐。   请问杨总郸篇喝,刚刚说了这么多辞,就一句话梳,什么是品牌性褐?我们说了半天品牌胚鞘迸。   杨学良旧冀:我觉得品牌就是价值垢蔡咀,消费者买你这个东西值不值烁晨散,如果他觉得值了碴,就认可了你的品牌宛浇。   许翔狠呕辞:我就按定位的理论耗,品牌实际上是一种品类的代表挛斥,消费者是用品类来思考萍冯,用品牌来表达簇。   肖勇脆竿滩:因为我是做销售的饱墟,我可能最直观的印象罗穷纯,我觉得品牌首先是一种价格纠、价值体系暴缎惰,同样的产品能够比别人卖得更贵桥,别人还愿意买我的绞毁。同样价格的时候强拟恨,别人的产品卖不出去荚悉,我的产品能卖出去坟,我觉得这就是品牌拾。   第二公炬米,我觉得品牌是一种文化幌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翟柯歌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蝗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纪,但是我的文化能够吸引他圭,我觉得这也是品牌的一种表现刨贫高。   陈思英秸广:品牌首先是无形资产鹊幸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勒熔喊。第二也应该是产品拾羌谦,可能是一个标记床革、标识横,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脸电酸,在人脑海中所有的记忆呵喇少。   其实品牌的英文是来源于MARK暖落,就是在没有货币的时代物物交换的时候岔,在畜生身上有一个MARK茬哪,Market就是营销轰混驹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碉。有一个比喻精淘,品牌就好比像银行储蓄慌,储得越多品牌价值就越高饶伯。   余波赣本唾:我觉得品牌在直观来看就是商标嗓,另外是产品蓉阶。真正给用户留下综合印象的是产品滥览湾、服务和文化的结合零庭,以及对用户的印象及感受就是品牌可鞘拔。   付继仁失戳萝:我觉得品牌到现在这个阶段朴,也是一种共鸣奉畏,像营销1.0是以产品为中心卤跑手,营销2.0是以消费者为中心蚀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疤入巧,这三点都离不开品牌栏,但是代表了品牌不断的升华碗搜窍。同时品牌到今天来讲池浆,不简简单单是一个口号你棠、标签令、LOGO曹,还是一个行为准则袜耸孺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台色裳,还是每一家企业轮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勒裤,并且怎么样高效地执行和检测嚎。   从这些来讲刹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粉氦弘,如果想清楚品牌一定能做好柔秤单,至少能够对我们服务的那些人做好番甲,那也就足够了溺瘫。   李苗苗冒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的全挟磕。关于品牌几天几夜也说不完阀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耙藤。   谢谢大家在座的聆听牟扣晚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳 版权作品敲梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载腊平掸,违者将被追究法律责任画侧承。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坪凌,车市销量连破发展记录搬哇,这也是问题的时代寸沧懊,多元化款橙顶、碎片化呻卵戎,对整个行业提出了更高的要求稿酱。一切都在变贾敢赊,唯有不停思变方能随机应变逞酷。2月18日侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卿。行业内百余位思考者和变革引领者昏品,与120余家媒体相聚一堂亢啼,在“变与革”的大会主题下疵,共商“品牌与营销之道”邯,把脉中国汽车2017吹。   东风标致总经理李海港老鸽半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坪农变、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师材、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拦里防、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹬掣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓖。以下为发言实录谱搜鸽:   互动环节嘉宾合影   主持人兔剖:2016年是一个销量大年皑,更是一个营销大年汗岸毯。从二维码营销到VR营销朔可,从下沉式营销到自主营销回刷方,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筷弥,广而告之悄悄地变成了城会玩快巩,车依然还是那个车唾培裳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢教钵沙? 第二场论坛的话题为觅祷陪:中国车市新战国韧,车企将如何做营销夺卡冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寇圣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糕紊绊,现在重担在我身上申拾,由我来主持第二场论坛冬片,和各位老总探讨如何做营销鳞。   因为第一场是说的品牌锭茂崔,品牌建设也是非常重要的一环酥薪捕,我们现在就把品牌这一页翻过去芯典,就说一点营销其他方面计范谴,比如说跟市场勿晚、营销相关的一些事情枯翘。我们今天的这些营销人坦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猩描,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剑薄,因为他是面对着全世界最大的销售市场恼。面对的是最高增速的市橙汀,现在技术和产品快速迭代些割,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剖斡观,所以他们是非常幸运的八睬,十八般武艺怎么耍都行堕孙。   同时很多营销人也在自嘲汤拱遍,其实汽车营销是最苦逼的一群人拟兄式,因为我们面对的是世界上最全的品牌冠,我们面对的是最多企业的竞争妈牡褥,我们还面对的是最难以琢磨的瘫戒、难以把握的政策环境和最善变的消费者阑涡。   当然了我们这还不算最苦笺剁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啥茂,所以这样的一群人的所思所想钮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔑极。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪沥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开环算。   汽车品牌最新的一个品牌定位誊,在座的应该就是汉腾了通。请问汉腾汽车的副总慨窜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酵,您给我们简单总结一下率,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秀袭卧?   于晓东蠢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淡沥开,让大家来了解汉腾汽车偿评春。汉腾汽车目前是全新的品牌伯舍灭,2013年11月份成立郡甭,5月9号品牌发布吕性,9月6号新车上市浑究,第一款SUV产品汉腾X7挠艘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汹傲热,本着向同行和成功的标杆企业去学习函剖枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿晚巢。   2016年对于汉腾汽车总结来说唇,第一点是品牌发布酸钠,这是做市场的开端那。   第二点是渠道拷如儡,对于新品牌是重中之重的工作题,渠道顺利打开的局面柯,签约181家娶纬授,正常运营150家取伶,渠道作为做销售最根本的工作达冻,没有渠道箍、没有服务氢恍贡,消费者也无法触及和体验女,对于一个新品牌这是一个开门红塑难,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咀。   第三点是在市场上碑,市场层面上重点资源向一线倾斜烹曝把,资源都花在提振经销商信心畅、帮助经销商达成销量上节,因为作为一个民营企业超,作为刚起步的企业唯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线体河,支持了经销商的销量顺肮。在品牌和市场的方面勤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孔兽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑客。   刘小勇绦妒徐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捐芒问,汉腾除了自己营销的亮点之外驰谋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旧,或者对您的触动是比较大的希?   于晓东囤栋:做销售在产品力表达上挺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔡堡嗡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绕彼劲,在2016年都说是视频和直播的元年酸哼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傻。包括产品试驾挑战的活动错按,也是和斗鱼做了直播的活动需蒜。在我看来在消费者了解产品上梢镣,可以随时随地次形沤,而且是更加有渠道客观了解一款产品撤。这对于做营销来说鸵钞,既是机会愧,也是挑战捞吧椒。   刘小勇钵浚肩:请问李海港先生共盖拔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奶吠肛,尤其是传播的环境趴类、传播的手段橡普亨、传播的模式发生了翻天覆地的变化闯歼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狸炬?   李海港梆福稍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懦评,在新技术媚貌、新人群和新的竞争环境的驱动下娟肯乓,媒体处于变革的时代撵,原来的架构碎片化了庐梦邢,新的架构正在建立棚,当下处于这样的时代虱褪停。很多事情是这样的趋势仿,原有框架维持很多年扩儒汇,突然间环境变化之后碎掉了滔,再重新建立新的架构袄鲤,万事都是这样的道理失地细。现在媒体环境是什么样呢蔑镁筷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胁。这样可以导致媒体的平台化计凑铝,另外是媒体人的职业化或个体化恫禽弛。   简单来讲狡俺,我们以前是自己做东西饱炉挟,自己在自己的商铺里去卖潮碎。现在不是了渤聚,现在可以自己做东西疯,自己去租商铺赔蔚,有的人专门提供商铺聪算手,有的人专门做东西掸曝。这样可以做专业化的组合太强瓷,效率会更高骗郎竭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奖即,红姐以前是媒体人溯绣傅,现在有自己的传播平台耗,也借用了社会化的平台软,把最好的内容输出令,她做最专业的内容抒江。我想平台也会用她的内容欠臣骇,未来的板结新的架构就是这样的贩。   在这个架构下作为厂家要适应模谜,东风标致已经做了这种尝试搬抄,去年把我们的公关公司能力削弱怠铰围,因为他们的稿子太硬了椒膘嗓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人先完,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩彼,我想他们的稿子会写得非乘橥好绢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驳歇丸,这是未来的趋势船。   刘小勇桑尉:我听到有一种观点疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粟经,我就抓住了更多的消费者汉砷乓,更精准聘,我的销量就会增加封撇。但是有一种观点认为燃够,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了手醋?如果总消费需求没有增加稻胃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荆,是不是大家又打平了赋。就像一个剧场理论环,原来都坐着看戏潮陈舶,后来都站着看戏了蜡,其实看的戏是一样的驮赖。请问奇瑞的范总孪掳椭,您怎么看这些新的手段笛搜撼、模式对销售营销的作用姑?   范星蔡康:首先感谢红点汽车能村、感谢红姐缮尚,也感谢刘主编烯悄鲁。实际上前面两位老总谈得也挺好凹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入。   说起营销干桅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泻。但是从营销的最根本嚎,还是回到对客户的理解沪坊。我们最近几年对于整个汽车市橙ㄉ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亨,最核心的是我们看到了两点变化橇荚,一个是围绕客户端的消费升级跋暖,第二个是客户年轻化的变化肌顷窍。这两个核心特征的变化荤,带来了所有客户需求的变化弘骨季,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展男场。   应对市场的发展率脸苟,我们称之为整个自主品牌的发展师,包括奇瑞自身的书,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱祷保快幕合,年均增长在40%左右的增速谢仁,所以说基本上属于原始增长的阶段幕刹事。奇瑞从2012年捣贬、2013年开始进行战略转型贾康从,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挡实钱,我们做的核心是提高整个产品的品质敦,是我们整个战略转型的核心裴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力星沉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撕铂剐、好的服务甸田尼。2016年我们已经进入到2.0阶段伐律,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品防写唾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亨,整个2016年集团销量也突破了70万辆邢棺轨,增速达到28%么,国内市场超过了36万辆沧辟,也是过去五年来最高的一年糙葛。国际市场中功寡腹,我们2016年实现了出口8.8万辆仇嚷纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3募创说,也是连续14年中国出口第一的车企咸宿。   我觉得取得这些成绩肋膘四,销量数字是一个方面唉笛填,更重要睛、更为看重的是结构的变化圈黔,第一是企业盈利水平的变化泞,为支撑企业未来的良性发展掠携屉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锑。第二是体现我们战略转型的成果呸涧摹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗谅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忿。第三是客户结构的变化嫌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%食。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洞胶嗣,实际上我们更关注的是除了规模的变化挂廓,当然营销数字很重要吨。数字背后更关心的是这些结构的变化痛氨,怎么产生这些结构的变化伟韭?从我们自身对新一代消费者的理解施孩什,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验品。   客户体验的三个方面我们一直在做豢,第一是产品体验庆钠仿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)五狠天,行业平均大概在35%弓,奇瑞可以做到25%百拣氰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台躲申摆,今年还会陆续推出更多的平台伯。当然平台不简简单单是全新车型的概念茶荷。   第二是品牌体验份避幌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犬悄婪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峦牧额。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娶伶台,现在很多企业在做营销过程中视频屎穷浆、直播方式应用是越来越多了葛腿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镭。今天消费者接触信息的方式发生了变化膛。   第三是整个销售服务过程体验的升级归,在2016年网络规南都浚和第三代形象店的升级熔沃,为了保证客户体验的一致性坑袭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掣锹缺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顾盒磋、优质的啊埃娟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朴,这是我们正在做的盛乔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甘,谢谢!   刘小勇络:谢谢范总舵许,现在的汽车营销无论是从手段庭苹刃,还是从模式酿,包括内涵都已经发生了非常大的变化捎。我顺着这个话题再往下问一下栏虑成,请问刘晓科总僵杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论聊、营销套路茹,您觉得现在还适用吗居催?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战上啦?   刘晓科哦嫁:刚才范总没、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僵,因为这里面在我们整体来看氢失,其实我是一个新的营销人蹦,刚刚在这里两个星期郸篱。我以前更多的经验还是做用户触,去看用户的发展视帆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奸愧糠、网红裴惋纠、娱乐化社屁交,甚至还有用户的碎片时间遁。但实际上反应了两个变化羡,第一是用户浏览的轨迹改变了诞灭,以前在PC时代揩,大家基于浏览器阅读旧。所谓浏览器的阅读水美,对于从一个网站跳到另外一个网站妥,这个成本几乎为零辆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纤甜,只要在浏览器就好泼捍核。PC时代狈,网址干、网站嫉毁擎、浏览器是值钱的尚哆捍。   对于移动互联网垢渺傅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巴,对于微信小程序也有很大的期待赋技歼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擞。最终来看哎挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妨。在这个主流的前提下男超检,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伯挟。在这里出现了两个问题锨沟绰,也就是时间的问题泊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卞。如果是比较泛一些的资讯或APP嚼菱歉,如果中国互联网网民用MAU看季伙,月度覆盖量几乎全部覆盖殴参。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苫翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗聚焕。但是什么会不一样圣?就是时间沪疆钝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲横魔圭,我也高度认同一个观点累,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗡碾。在这一点来说恃糯,我们的营销不是去抓住用户轨田,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芦宏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起据疼衡。   基于这些理念的变化蘑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乾缉,而现在发现专业内容看得比较少一点窜香摧。专业内容对于用户的阅读拘惦,可能是女性就不太爱看哄菏吉,覆盖用户的时长就变短妓。什么东西会长呢吹?从2016年算试性、2015年的情况来看凶秋竟,我们发现基于娱乐营销的网综时间猫水,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大段脸拿,因为可以更好地去占据用户的时间攻怯。比如说我们投的一个网综节目饯签帕,可以有2个小时以上的品牌露出时间摊隆购。   对于用户来说昏颠水,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粱鲍赴。无论是线上的绰,还是线下的首牧灭。   另外一点洞,我们做了一个用户报告漠歇,会发现用户现在在看车的过程中徐镣讨,比如专业的导购李,发现用户的时间娠、决策变得越来越短伴,对于专业媒体用户来讲忿施硷,用户平均决策时间是108天秃痞隘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芦猎松,这52天对于内容的需求是很轻的李巳杠,包括频次是很轻的木。从52天开始一直到97天灵拣,基本上是从几款车的比对到交付定金糯德,因为提车还需要一些时间酥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览快扒投。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要维弊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昧撇葱。也导致现在的自媒体更火墓臼,因为大家更相信人覆,也就是网红的力量会逐渐发挥畅告,包括IP的力量侈木。   营销的变化是跟着人走的锻,用户的体验煌迷、用户的行为发生了变化失,我们的营销一定要适应用户的改变仑。   刘小勇窗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刨钠。想问一个跟豪华车相关的问题涡辰崔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痉惨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厘钡钎,从超过10万辆到两三万辆的都有懈牡窖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岔檄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗库簇挞?或者会发生变化吗肃?会发生变化的话凸,是什么样的主推力量来促使发生变化诲赊?   王顺胜沥隙穗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掳蹲疤,作为广汽讴歌这个豪华品牌谅邦驮,去年4月份才成立了新的事业体制集。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帕丹褐,10月22号四驱上市斑睹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘仟。   从去年一系列的举措巷狠嚼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侯百勘。像主持人刚才提到了第,怎么样去改变格局似?作为豪华品牌在中国颧帛锯,像ABB进入中国市场比较早苇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搞眉,其实我们也做了很多思考参漓交,想跟大家分享一下叫。   第一凸胎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞍花廊,也是十年左右的时间逼,也不短琉誓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位污,我觉得是特别重要的臣滩叫。我们不是说跟谁去竞争瓣,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔扫阿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擞,包括在上海搞了大型的上市发布会呻蔬,在上海中心进行首秀底沸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录差,这也是用来提升品牌的刻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衬。这一系列都是来提升讴歌品牌的睦谜。   在后面的发展上免哀,包括在2017年也做了很多的思考饶沽,就是如何在营销创新上做一些突破电础快。比如说植入了体验式营销多,包括即将上线的体验店间幻腻,可以跟移动互联和终端逻寿,包括一些PC端进行一些互动棵识甸。包括很快会引入管家式服务浚吼解,让用户真正能够感受到服务和体验及低签。管家式服务是一对一的袄埔,能够让你感受到有针对性久蛋泥,并且有温度地触摸到服务的形式痪控柏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撩徊,我们在形式上也进行了一些创新匡。   尤其在内容上面刷年,我们以内容作为引擎筹,创新作为驱动线,作为后来者品牌抒棉韩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置横靛。至于格局会不会变化输篇,其实每天都在变化苦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仑波鞍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升式夺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屋炊,我相信之后会在变化当中不断求变疥篙。营销嚷附、创新不但要传承好的东西板幕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前,跟大家一起共享一下芳。   讴歌作为新的豪华品牌窘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闭,希望在座的媒体以后多多关心撼、多多支持屋籍士,一定要让它取得成功比,谢谢大家!   刘小勇呕:接下来有请江淮汽车李总铺肮喊,咱们聊一个关于2017年的话题夸版,现在年底巴、年初做营销的也是做足了功课盲缺滥,关于2017年市场的预判膝池江。能不能把您做的功课分享一下碌挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些络?   李建华阂:小勇这个题目“袭击”挺厉害囊卫羌,营销这个事在台上讲彻酥,对于2017年的营销还真没有想得特别细翅桓。对于营销花,以前讲欲文明其精神忙,先自野蛮其体魄酪,营销在中国还是跟认知相关谜歉,属于文明其精神发展之内的漠哗洗。营销在2017年来讲接,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拨伞,全球规模最大毯挖骨,还是保持增长氛,需求会很旺盛酵妊藉,同时也面对着一群非常不确定的消费者第腐,这些都是一些确定的因素彪扰履。关于不确定的隋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沏朔,这使很多事情产生了不确定性健,也使推广方式产生了变化涪虾藕。在一个变动的世界里要想做好功课木,关键是有定力把握好不会变的东西徘。   就江淮来讲渭净,2017年一方面会更加关注用户的需求怂旅。因为从做营销来讲芳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑裸褥。一是用户看到产品钮倪,如果产品很美好儒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡木脖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栓。第二是当产品出来之后屋秃甫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品獭享,如何让消费者跟它产生很好的接触惶苛扇、接受它前,让你的营销做到有广度人棱豌、深度和温度酶腑嫡,这是营销人需要花功夫的地方上讽挨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量低,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱校好的保留和记录下来虏衅,强化终端的执行力烧队。这是非常重要的兽勒褂,当消费者看到的车是处于被管理的状态卞歌镀,他就会有好的印象穆此瓶。如果是管理失控的情况甜梯咯,就会认为这不是好的产品奋逻饱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盲钨菩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品函,这个产品是不是他所需要的促观,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳绩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疼糕,现在已经不太需要你告诉我什么了扯浓,往往会更注重你提供给我的事顷,是不是我真正参与过的磺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV排,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秋邯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腾码?可能现在需要一辆高颜值亢汞、大空间屎抒挠、强动力滔缎翘、低能耗舌黑变,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刃传,所以2017年上半年会投放一款S7查图。前面的消费者参与了意见靠弟虎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筛蕉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼彼裤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞬危,形成了共同创造的氛围瓢。往往共同创造的东西蜂夺廷,我觉得是消费者乐于接受的东西胁草破。未来共同创造氓佳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汐。   刘小勇烙饥搔:非常感谢李总荷喊。我觉得现在开论坛哥切,最难的是请嘉宾存灭麓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焙宫翱,是嘉宾请来了之后不给时间说窘。今天这个恶人就让我来做了篇,咱们就不说了钩。   最后请每个人回答一个具体问题市,刚才进门的时候有一个调查洼线,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潜硅抠?我们从于总开始故。   于晓东敲:我觉得2017年应该说挑战大士,期望更大避巷蓬,我更看好细分市诚帷,因为我们也是做SUV的嘛暴,我们更看好SUV市场的持续增长胖。   刘小勇惜:全行业增速去年是13.6%娩尽、13.7%陌。   于晓东泄拐:我预测2017年是10%劫募另。   李海港丝守寞:8%捐敬。   范星爆:我就说一个数酵精,虽然说一二月份看到环比有所下滑潮袱,但是看这个数实际上同比还是增长的嗽洼乌。本质上今年不用担心瑞录,我觉得还是在8%到10%之间础场。另外最近看到1月份的数据出来了拷具效,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茅捷可,这实际上是一个分水岭娩,一个很大的变化草亭祭。   李建华泊:我觉得应该在5%到8%镜漠,可能会接近GDP的增速钙。   王顺胜梢吉煞:我觉得整体会在8%到10%以上李碑函,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趣殊。   刘晓科钞哦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%权孔,我觉得再加两个点是8.5%挨。   刘小勇头粒:你更准确了耪,到了小数点后了暇翻扳。非常感谢各位老总的精彩分享缆省。就像李建华李总说的崇姆,咱们说到汽车营销人涣,媒体界有很多新词来形容珐盖尾,像野蛮执行力或变态战斗力夺、狼性文化等等舜节。其实他们是一群非常善于思考的群体遂,他们的思想的深度决定了在行动的效果漂拌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炮存海,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳 版权作品检开努,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载腺垮,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滦虫嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薄避。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乘赴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋美。以下是北汽集团党委书记窃拌、董事长徐和谊的主旨发言罗想哩。   徐和谊恍慧:尊敬的何部长挝曹,尊敬的各位领导悸武寡,汽车界的各位同仁葡,还有我们媒体界的朋友们惨熔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匿,探讨汽车行业的发展话题垂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萝铣珐,这一年间我们先抑后扬冻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膏殴炯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圭蜂,最终以产销2800万辆架屡拌,同比增长13.65%的优异成绩郝供,完成了一年的一个胜利的答卷徐敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘿顿,为不断探底寻求新方向的中国经济鄙度履,可以说去年我们再添新亮点混并膝。成绩固然令人欣慰韦奶,然而先贤有言哩舅,一切过往皆为序章粮常癌。今天站在新年的起点上回望从前谰摹,我们发现深沉变革的暗流涌动鳖,启迪未来的创新发展江碗淬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜泪香。   亚马逊无人超市惊艳登吵ㄋ殴ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军平仙郡,提振实体经济箭在弦上难,消费升级引领我们全新的商业文化时代费洼煽,技术扁、商业模式焦、国家战略钞、市场结构结合在一起么,这种更替的演进哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笔,正释放出巨大的改革能量贝挽,正引领我们整个行业迈进全新的时代堡扑父。   一是技术模式在不断地创新及戌钵,汽车行业转型正在进入落地期撮舷。最近几年在互联网滤恢躬、智能化叹活蚂、共享经济等多方的洗礼之下思层,汽车行业正在同创新中被颠覆者祥完,迅速地转变为创新转型的主动执行者仇抹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟按,日系车企抱团开发人工智能技术确片达,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹊挤,可以说剑指出行解决方案劳席。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肺,在新技术间牟、新模式领域不断落子嫡届锌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期实。   二是消费升级惋挡,品牌之战成为未来的新机遇肖蘑。随着互联网思维的逐渐渗透佩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翻傲。情感价值焕、消费文化渡切、消费者价值观越来越得到重视磋,网红营销柬笆、二次元营销烦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澄菜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巷崎,实现产品表达与消费者价值的同频共振敖。   另一方面翠河,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掳坤毛,为自己的人生价值代言巫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巴驰嗜。   三是提振实体经济霜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饺涵疆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓮绘屡,就是提振实体经济柑。其关键在于制造业转型挛,转型经济学的研究表明罕删,制造业转型中产品技术固然重要夹桔刚,但管理体系更加重要啤笨敖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舵、网联化建设投,就越能发现在信息化建设这种大背景下权,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敲停。前几天我看到有文章提到怀醛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亥。这样的提法虽然夸张使,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铃恍戚,我想却是切中要害的誊墙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僵凑,随着提振实体经济逐步落实搏棉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键星迸另。   四是政策变动库华,新能源规模化抵、市场化成为未来的大方向尖。2017年新的政策正在逐步地落地博棺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毋,行业准入规则秸间盼、动力电池规范条件等政策的制定鹤,从各个角度划定了新能源的市场边界报湃。   另一方面豹倪汹,碳配额还胸茧、双积分凸壕、新能源补贴退坡迁蛊,无不要求新能源发展要还原市场化手段毖羡萎,聚焦核心竞争力床恨侧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痴。   纵观整体形式的发展啡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膛。数年之前纽刀湍,面对互联网行业的冲击剖娘,我们以为我们只是需要一个互联网+嗽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折停废沦,还承担着国家经济转型的重任夯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稀钞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雄炭告。这样的多重任务拨桂抨,给了我们新的挑战板工,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靛殊附。   面对全新的形势让扁奔,面对前所未有的机遇与挑战哥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向房。我们将锐意进鹊筛谩,大力地发展创新精神凸喜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奸侗掂,在电动化拭身、智能网联化敛褥芬、服务化顺校晾、国际化等方面加快发展步伐癌景袜,不断推动新技术挠、新模式的落地生根累,不断地发展新能源汽车亨姓鞠,还原城市绿色健康生活膜。不断承担经济转型任务精脾,推动传统制造业的升级瞬浮。   面对未来此恒,我们将在以下几个领域寻求突破筐换柏:   一是加速智能网联技术研发殴埃踩,打造智能出行的生活方式悲蒜。2017年拉斯维加斯的CES展上电苦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舒虱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挥瞧贿。当然不只仅是和百度辰,还有其他的国际国内的公司盎阔。未来瞄准智能驾驶畅赐潦、智能互联得掸、智能座舱等内容恭什电,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滔堵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具单。   二是加快新能源汽车产业化嵌髓,践行绿色环保发展目标羔哀。在新能源方面时,北汽秉持环比绫海靠大家的理念尘僻,不仅造优质的新能源汽车产品淘宽钱,更要造消费者愿意购买的新能源产品南葱。尤其是在补贴退坡疼、行业回归市场的大背景下噶伪苫,北汽集团聚焦资源凄幌姑、聚焦技术秆闻、聚焦产品滩藐、聚焦市乘适逄摺,四位一体严密把关整个新能源产业链洞,为消费者提供既有颜值蚀誓帅、又有内涵的可靠产品昆狙瞄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念华咳老,共同守护美丽家园悍逛。   三是加速国际化资源整合岭喝晚,实现中国品牌的全球化祥江黔。2016年说啥郝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扦炯,实现了北汽国际化篱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挥拾。配合国内的合资品牌酥琉人,服务于全球布局研发基地柬,北汽全球范围的资源整合恼,已经进入了研发恢、生产寇绣、销售浦、金融隆醛、人才和品牌全方位互动的良性循环筐热曝。   面向“十三五”叮阂,北汽将继续深化拓展东南亚芦檬轮、北非煤逻、中南美挠构、东欧等重点市场的产业布局臣蜕淌,使中国品牌的影响力遍布全世界价梧衫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级獭。   四是坚持服务化方面农,推动制造企业转型升级羡临。服务化既是国家经济转型的方向姜闻,也是北汽自己产业升级的主要目标龋素。多年来我们在金融马、产业投资拾骸参、后市场秒弟、出行服务等领域多点布局及劝却,随着时代向智能网联方向的发展儒皖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朴妇。构成从业务到管理体制蜂焚,再到基础设施的科学发展体系厂,不仅提高了资源的利用效率赡乓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化书。   各位领导揉户扔,各位同仁融筋,媒体界朋友们册,闻鸡且起舞汞,风好正扬帆堡幢坏,新的一年已经到来解响推,新时代也正在开启机遇的大门蔽,让我们携手共进奴使,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫡插心,长城汽车累计销量达107.45万辆星,取得如此成绩哈弗品牌功不可没复塑撤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷话,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍愁吝,其中哈弗H6占比超6成漆径,达到了58.07万辆钵,同比增长55.58%磨凸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻释劲煌,2017年2月19日念莎辖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧补韩,我国汽车市场销量首次突破100万辆汕茹,高速发展25年后的今日媳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘲垦。中国自主品牌已突破百万辆兔炮,那么能否乘胜追击逾越200万发、300万的销量目标门武?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中士杯,用他的话来说晒祭,“这是很了不起的一点汐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件反,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纷哼乖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赂红,从另一个角度来讲憾胳钢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来图捞瞪。   安全欧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撮,分析其中最重要的因素吓,魏建军表示偶时,回到20年前墟,受到成本和技术等方面因素的影响晴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位花蠢。而当今时代砍烩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哨换保,其比重也在日趋增高氛腻案,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了什铜颗。他还透露坚桐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元表,打造全球化的研发体系沽校,在主颗信、被动安全技术齿、智能互联胳、自动驾驶等方面卑,形成领先优势斯师齐。   说到自动驾驶技术实青,放眼全球汽车行业湘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宠姜携,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗。哈弗将采用北美建兽、印度介茹盛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忻,据他透露廉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯闺,目前正在进行路试蚕憾,有望在2020年后投产拟毕平。“我们的最终目标缆苯笔,是推出完全无人驾驶的揩沮、最安全的 SUV 灸。” 魏建军说到箱驼拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簿帕挠,魏建军说到搏喉,2020年燎城帝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膳喜。对此且尖藉,哈弗规划了四十余款新产品锚,覆盖全部的SUV细分市场辣。到了2020年姬茨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荷穗,在规模上超过吉普玫、路虎泵陀构,成为全球最大的专业SUV品牌错。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆案鞠史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时燎,魏建军回应道抢卢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿,一方面要靠产品快速地更新迭代宝,另一方面则是丰富多样的产品规划碌,这其中就包括新能源方面的建设稍凸蓉。据悉诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绒嗣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姑疲黄。除此之外开,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵亩崦肌,目前正加速推进全球化商业的发展愤桃舶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腺。   2016年截,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苗疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坞:WEY登场之后哈弗应如何定位煞啦?魏建军在现场表示挡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化太。相反炊城安,哈弗将全面发力15 万以下市陈铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络窘通。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幸,而“聚焦”就是集中资源删轿,打造产品和服务的差异化优势勘危氨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”课。先做强谎、再做大茧,这正是哈弗理念的核心所在括烤。在盛典现城锼凡铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坝狙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膏筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持换歪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拾领,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冯。据了解擞,长城经常组织经销商团队去日本考察售,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郎翟。这正与长城的发展观念高度一致偿售。魏建军透露坟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坑户戎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾,经销商们也未曾有过动姨,这正是“稳固”所体现的重要一点彪衰。   长城汽车总裁王凤英表示蔼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系项献。 她认为冈棵认,良好的厂商关系是相互作用的裁,只有让经销商满意诽馁,经销商才能够让消费者满意馆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狙炉吐,这是层层递进的作用效果沟尸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晒?哈弗给出了自己的答案惦:200万的目标即可上路丝粳恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今去醒,在新能源汽车补贴退坡后涡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫂感首,这个数额占车辆销售价格的40%姜遂钠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绘垮请?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续室喷?未来饰钡恫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颓史瑞?2月8日下午敌禽朗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示某,2016年淬澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓦恃衔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陆途。随着核心技术差距的缩斜胀岽!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量靶。但是谢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内木,巩固和扩大这种优势地,还需要政策钵娄律、制度和市场三方合力渭,打造可持续的市场化发展道玖库。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发,但是从已知的美国砍肝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钞千吝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%城庆冒。同时驴,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蟹痛。   “走在世界前列似,不仅是体量和发展速度位居世界第一算,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岭备。”许艳华表示翰酿,经过近几年的积累栏陵嘉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证称、制造和营销的体系能力糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变救揭乡,产业链基本完善雷提匹。整车袭痢、动力电池虑、驱动电机系统性能大幅提升贿,市场主流车型的动力性焚庆叮、续驶里程乐间、能效蛇桨卸、可靠性粕、舒适性明显改善酮梗,整车哄浅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹿,新能源汽车市场覆盖率提升设策卸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国残闺宠,占世界市场比重约为50%繁静石。按照已知的企业规划篙分,在乘用车领域公舅,2017年我国将有73款车型推出癸沙凹,进一步满足市场需求剩撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钩嚼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藏诗,整车单位公里行驶成本也在下降残卡躬。“20%的成本下降淋龄慧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价领确粗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庐炬。”许艳华对《中国汽车报》表示孤,在规模扩大成本下降的同时标松,市场竞争下之下警,企业会做出有利于市场发展的选择饥,也因此黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右品闲洛。   许艳华判断苇铅截,2017年侨仍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强题旁行,预计占比会突破70%袍狭绘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毁顷,充电基础设施也将继续保持快速增长汰承共。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荤艘息,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躬巾穆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酶贡,在此框架内玩瞎片,到2020年亩桶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓷搓。但是补贴退坡后怎么办辛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翟烙。”许艳华认为单,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寥氓牟,让新能源汽车使用成本进一步降低蒜搬凡,才能保证其持续良性发展角盖逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沁婪。目前裴朵替,无论是整车腾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尘,剩下的就是政策实施好的问题棘孔狡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乱膊弥。”许艳华强调比局,我国需要基于长远发展的政策驱动体系床菜毁,2020年到2025年是重要的过渡期毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乒朵簧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖丢蔫,这方面我国也走在世界前列次,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甘嘶炭,进一步落实国家新能源汽车发展战略绍,保障车辆和使用安全性涂闷。   不过邯即,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坝垂刃。针对《暂行办法》鞘奈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坞啼哪、10%和12%的比例口心芥,调整为5%瓦、8%蚕、12%的比例艘时,并允许2018年挨顷香、2019年负积分可延迟一年抵偿膜阀。同时钩禾峰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缉快,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剁,丧失中国已形成的比较优势阑沃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拷汹搭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台检懊,以便企业开发和商业计划的制定矾踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍糙撩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮号氯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸵辆。犹记得2015年7月零细句,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慌,并对这些汽车的车载软件进行升级皇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彤郎汲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机风、转向系统以及车载系统毒。    如今邓沮壳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炽沧恳,如果没有行业安全标准来做规范使,或将引发不可想象的严重后果椒奥炯。在我国蔬局,作为国家网络安全的重要组成部分仿突,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫髓。《中国汽车报》记者日前获悉率投骡,《车联网网络安全白皮书》慷羔倪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催。在发布之前处魄娶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椒堂焦,他告诉记者返疼参,车联网网络安全即将拥有“指南针”究鸿惕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱泪颅:《白皮书》播仇、《细则》出台的大背景是什么订羔?    庞春霖欢聪:在节能环保佳附、安全舒适堕,以及车联网磐醋、自动驾驶溉封替、智能交通等方面要素的推动下沃,汽车正在迅速IT化蛾、智能化苟甘。与传统汽车相比钉,智能网联汽车在节能减排枢墩、安全舒适方面具有前所未有的优势贝,符合汽车工业府地、交通出行方面的发展趋势畔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似摊幕。在互联互通的背景下贺,没有网络安全充分保障的情况下码奴,智能网联汽车带来的可能就是灾难标枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肝,明确要求网络运营者(车厂荚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顿苗无,应当依照法律荡书劝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翅斜,采取技术措施和其他必要措施鼻擎,保障网络安全掂、稳定运行话,有效应对网络安全事件书另完,防范网络违法犯罪活动驮程,维护网络数据的完整性透、保密性和可用性停坊口。网络相关行业组织按照章程须,加强行业自律妨,制定网络安全行为规范弯毕筹,指导会员加强网络安全保护施骚,提高网络安全保护水平编岗翠,促进行业健康发展柒侠商。”该法2017年6月1日起施行壤。    2016年10月23日咳舶湍,在前期工作基础上桥昏,在工业和信息化部等部门指导和支持下冬肠标,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鄙惫限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饶,2016年底炽绞顺,以电子科技大学为主任委员徊刨鼓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筒怀保、中国信息通信研究院希挝、国家互联网应急中心鲍、中国联通楞衔、中国电科第30所辛盾起、奇虎360赏、博世为副主任委员鸿蓝,联合国内外70多家整车敬篡搔、芯片苫馈环、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陛牛辨:车联网络安全委员会)正式成立秃香搏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磁五煌,在工业和信息化部萄、国家密码管理局瓣妓、国家网信办等部门指导陇熄牛、支持下阂翔霉,车联网络安全委员会于2016年底组织粹室耐、协调产业资源痞门,以我国自主和在华骨干外资车企啃、终端和零部件厂商为调研对象龟公论,先后完成华南羚冬、华东楼、华北甘、东北诧陶、西南地区调研工作芥并毖,充分了解了车联网网络和信息安全政策晴思、法规宝沏官、标准贾喇烘、产品围耸、应用等方面的实际情况与现实需求境。并组织与协调联盟内外资源寐,开展了车联网网络与信息安全相关政策恨、法规箍、标准的研究晤女渺,形成《白皮书》沉廓、《细则》赁透,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩。    《中国汽车报》稗烁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖安饯:随着车联网发展猫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戊拉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兴蹈、技术标准钨描骗、产品及服务体系的支持涤驴。从调研情况看譬窝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挞南观,缺乏可靠和一致性的基础工作壳非,因此需要我们及早采取措施无们,完成网络安全方面的顶层设计工作昧臂强,从政策藏、规划咸、标准荒踞、技术咐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挖蛾缝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创驶椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状捕忻,为车联网网络安全的后续发展提供建议什捅,推动车联网网络安全产业的快速发展的。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》病,从企业碎、用户眉刑赎、政府需求出发啤涂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峨觅,结合车联网的行业特点和技术属性禾赊,立足当前现实和未来发展趋势圈,提出譬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系句跋卵、指标和建议堂饯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南定,提升网络安全防护能力狼佃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婚拾葡。    《中国汽车报》福爽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抖悼,对现有车辆和新车产生怎样的影响亢?有没有实施的时间节点厂矗咕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高览?    庞春霖妈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耐褂砍,并不涉及强制性标准和法规挎蜜奥。同时通过产业宣传碳垛、贯彻和使用诗需,不断发现新的需求和不足泻鳞,并加以完善伞培。但由于网络安全形势的复杂性肝,以及车辆作为一种重要的交通工具纷晦十,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台判。    两项文件本身就是在调研基础上新譬,听取产业单位需求而形成的僚坚仁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捕记,减少大家的迷惑和疑虑墨马镜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陕熄,切身维护好产业和用户的根本权益拓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷,当然会有成本在里面滦袭。不过从发展的角度来看托舷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朗剑铃,属于必备的系统芳毒椒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拎伸湍。同时枚内,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟软,也会赢得更多消费者的信赖感驾疲。    《中国汽车报》桐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棋雀?自主硷骗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一福?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兄轨?    庞春霖姬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谷,其中一些关键技术和产品急扯胎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试械,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芳,那么就像现在车辆的保险杠椽歇悲、安全带凤、气囊喊、ADAS等等常规安全产品一样妓膘迪,无论自主还是进口车辆茅歇护,应该都是一致和统一的要求完隆赶,并可以采取现在车辆型号核准等方式科景镣,推动车联网网络安全产品的安装参、测试苯狭、使用娶屎、维护和服务难。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疽翅,首先是人们的意识问题纲桑沙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卿,但对于车联网网络安全却毫不在意墓无。要知道绅且,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屏、多变孩码,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片儒髓联、软件等基础技术磨俩凹,对于自主车联网网络安全产品而言慑,投入比较大爸阿媒、周期比较长胎徐贩、效益回收比较漫长事,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长塘仿扯,从整车企业度剩钡,到零部件祁铰、软件葛胁筷、芯片供应商信纳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系派、人才队伍烽、产品体系懒躬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系繁,也非结构化的治理模式甜峭,需要新型的伦理棋冯哪、法律和技术法规给予支持链舌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门泊:李芳" "   1月18日侵克,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捍盟。引人注目的是加弄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培,力图将EC180打造成一款“国民电动车”确抒镐。EC180之所以有如此低的价格逢颗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴花毯惰。在补贴退坡的背景下不姑速,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叭琶松,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葱?在发布会后喇地,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旗赤秤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义处,以及2017年的经营策略与规划陶搏辫。   《中国汽车报》匿搜白: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岭筛仇?   郑刚讼潍: 北汽新能源有两大类产品平台钎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品访,包括EV琼崇、EU疚、EX蹿汉、EH四个系列禾邢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忱栋。在开发之初凛案扯,我们就对其有一个精准的定位与期待皑丢湍。   北汽新能源在两年前预计到县,新能源汽车的3.0时代即将到来殴秤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疼澎锋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澈锻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车混辈牢。   目前衰深,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扔,这没有错梗涎刹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秋粕冗,并没有推向市场的现象驮泉。我认为高纺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闲谩溪,也没有认清正确的发展方向蜕。   因此收,在两年前开发全新平台之初蹈姥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衡慷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虎双撬,这种做法目前看来是成功的痉悔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凹坪、造型漏虾、特点以及价格之后限,大多数人对其给予了极高的赞誉习卸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咕灰墨。   在成本控制方面淬酚吩,我们认为还有压缩的余地惊蔷,通过不断地挖潜降低成本窝孝羡,我们认为可以让更多的人开上这款车努勉,不过这需要一个发展过程抛逗。随着销量和产能达到一定规纳戮の后监司,我们会进一步整合资源门、降低成本表轮,提供给用户性价比更高的电动汽车小嗣。因此钦,就目前来说础碾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥。   《中国汽车报》览: 面对补贴退坡胺夺,EC180为何还能采取目前的低价策略揩屋棵?北汽新能源有怎样的发展战略蛙方?   郑刚申: 从当前产业政策来看败乔娩,全国各地的补贴额度不同斤,流程不同嗡但啥,这都带来了公司内部成本摊销的问题抽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唾。为此丛桶,北汽新能源成立了卫蓝基金狠吞匙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴染烘。这需要企业拥有一定的资金储备溉沏。只要差异化的地方补贴还存在俯,卫蓝基金的使命就不会结束改咖桥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暑。只要发展的规划清晰土,我们有能力也有信心做下去檄。因此匡,我认为当整个市场达到一定规亩炝崤后劫俺瞥,企业才能做大做强现。在我看来导苹拔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆妻,而不去考虑社会责任飞。只有兼顾了二者坟,才能获得发展与壮大爱。   就北汽新能源而言让,如果年产销量达不到10万蔷钳潞,那么就没有持续发展的能力勤。因此粪,我们公司定下17万辆的年度目标传,并将在4年之后达到50万辆狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砷零慌。谁先占领制高点痛,谁就有效益体。新能源汽车市场的成本杀手茹,也将是市场杀手剐。   在竞争过程中鸡餐瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鼓材俩,而是以传统燃油汽车为对手下柿干。因为它代表了污染汕氛,势必要被市场所淘汰忱崩。   《中国汽车报》戚裤痘: 新造车企业的强势介入笺祭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响须?   郑刚碗奈: 与跨界企业造车相比土,我们的优势正是他们的劣势屁唱氓。依托北汽集团矮,北汽新能源有着很丰富乡梧、庞大的制造资源喀使,有巨大的产业链规模优势显踏潘。在互联网体验方面氮蹲,我们确实面临一些挑战盟袒,但我们在造车工艺粮惊、供应链与流程方面有着更强的积累的默剧。   在我看来娜氦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在式鲍履,这些可以相互转化萄。我在发布会上再三强调汇厢斑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汝腊,而不是新能源汽车厂商谁。如何能够最大化地提升电动汽车性能履,创造差异化的用户体验和品牌价值肛萝锌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陷。   目前奉卑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类行版楼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户愧馁。在这三类潜在的用户中饲,我们的发展空间都非常大慧铆鸡。   对于新造车企业而言冒芍,他们确实会面临诸多的挑战魔绥。我们在发展过程中遇到的挫折讨般棚,恐怕他们也得挨个体会到爬,但这是一个正常的发展轨迹舞拨巫。因此景醋,我认为这是一个跨界融合的时代拼霉脚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憋驹,将思维与资源彼此借鉴世联韧,从而为用户打造更好的新能源汽车公兔未。   《中国汽车报》税暮拿: 北汽新能源目前的两条产品线敲乒脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绍础?   郑刚茬牟广: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扁矗纲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异新。相对而言婪躲陶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竟焕韭、邻居垒家屏、亲戚胎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翔查。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硷愤禄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凹。因此在性能层面亩炯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讳。   在智能化方面竿提,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痕摊泌。例如ARCFOX将会在社交刨灭痉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尺辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筛。相对而言娟诚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建戈槽,智能化水平也将上一个台阶搬。未来掀揪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湘亩纺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魏染彼。   《中国汽车报》将: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轿,公司将如何利用这笔资金很食?   郑刚葛蔫逆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊席儒,将实施不少于80亿元人民币的融资匆促,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓄贪哀。无论是电动化还是智能化茅矩,我们都会在研发上投入大量的资金葛泵。目前炊,北汽新能源的研发投入主要在两方面春蔚竿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钮褪。   我们希望引入来自产业链的投资方伺挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展清湍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绷可巴,智能化成为卖点下混泰。   目前夕钵攀,北汽新能源拥有了三个生产基地叭,现阶段产能还有限漠,每年只有20万辆的产能歌尉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拷,从而可以更好地降低成本棱码,提升效率诚勘婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖拼登:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倪,大众汽车集团管理董事会成员诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舅隘隧。1月14日睛稀储,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员强纱挝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囊想,他在长春见证了《一汽静、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳辈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弄。    新能源汽车妈,重中之重    尽管行程密集恼,但海兹曼依旧神采奕奕朔。他有理由高兴讼烁,要知道陕按糯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醋矮陌,比上一年增长12.2%兴。即便如此毕拐,海兹曼在专访开始时腺溪碳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷事匿。那么大众还关注什么庐戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺。“到2020年污茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱湘,目标为150万辆希。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈濉;同时挟,大众在中国的新能源汽车路线枪倘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茧提鞍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犁凄,40万辆及150万辆的目标中恕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当继烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺剧许,海兹曼称靖,这要由市场及车主来决定感拨。此外惶,进口新能源车虽然是个“小头”赶,但会涉及更多细分市沉7贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择切。    奥迪与一汽合作坷访申,加强再加强    就在1月16日傍晚窗北骋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚搜揣、奥迪十年商业计划》荷莆酬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操苛。海兹曼见证了这一协定的签署黔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驾镁:“这是一个战略性规划侩,不仅为奥迪刊奉,为大众惜雹苹,也为一汽明确了发展目标毙蔽。三方达成了共识呸,而这一共识不仅在传统燃油车方面侩屎,更是在新能源汽车和移动出行方面舰蛊栋。”据悉瘸,双方将针对21个核心领域开展深度合作伤淬毁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逛肥腺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场方。其中扫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歼艰。同时逢抬酞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凳搪帝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舌,包括焊帕:智能互联沛残跋、移动出行倘灭、联合数字化项目吞耪峦、金融服务合作等众多核心业务领域檄丘。    同时切,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楼鸡钞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力通,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒边,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捷祥。    “对于奥迪和一汽来说揉谐睬,总的框架已经搭起来了成徊敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椽。”海兹曼笑着说嚎浇。    上汽奥迪坤屯几,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屑,记者自然不会错过追问的机会递抛。    海兹曼进一步透露确,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兰控卢,但当前的重点遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作购缅紊,形成长期的更有建设性的伙伴关系缉俗。“除了十年商业计划的内容之外鹅捍篙,我们同时也更加重视解决经销商的问题篙,更加重视经销商的权益胁劫。我们要更加积极地回应经销商的诉求绒,解决他们的盈利问题胺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韩弄钎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁?在记者的追问下粹,海兹曼称分环烷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹,并且经销商的问题解决之后扛貌邯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蒂。    至于具体时间表拿泡钮,海兹曼透露弓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行握默,最早要到2018年开始蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骇孙,各位朋友掳沤炔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巍。   题目是“坚定信心胶,持续推动中国新能源汽车持续发展”揉存失。汽车的电动化是大势所趋敛,体制优势是推动发展的根本敖匹瞄,然后就是坚定信心芹鲤诫。特别这几年新能源汽车发展很快板,产品的成熟度韩趴、政策的全面性轰、系统性溅,老百姓的认可台妨,这些是电动车衅、电动化大势所趋芭。大家可以看看纽肆才,我们今年2016年差不多是50多万台舷联,占到全球67%评。从增长趋势也可以看到陇,从2011年屯沽、2012年禾互、2013年厩廖、2014年锣貌舞,特别是2014年啤滦逢、2015年时抗党,包括不平凡的2016年罕菠,虽然有各种曲折喉,但还是获得了很高的增长缮掀沃,大概有50%股,全球占比差不多有60%多甸。   我想讲几个理解和发现盟呜钦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了判赐懒,做的非常彻底骑羞删。我们可以翻看一下2016年的数据水,2016年中国公交大巴缅两噬,不包括旅游大巴漂涵漓,总销量大概在10万台左右锹戏,但是我们纯电大巴差不多7万台邓,插电式混合动力是1.7万台盘,加起来大概是87%蔫咖,占总的销量接近90%牟驰茅,这么高的份额复纹,我觉得差不多就在3年左右发生的堡推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去性,到2018年队竞,我们认为在公交这个领域里面梦,燃油车会进入死亡脖辱皖。很有趣的是2018年潜舌,如果你要在欧洲或者在日本缸患,欧洲牢硼错、日本一些主流的燃油大巴的制造商僳赫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徽碱堡,或者刚刚接近路试夯副寥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竞壤。从这个感知可以看出嵌晾,中国背后的推手是什么跨掣泵,为什么这么快卿燎髓,无论从技术心绩户、从市场分缎、从体制臼散。因此我觉得碾,体制的推动是推手揽接裂,因为公交很容易充电淳能疗,固定路线献啊,固定区间香添,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恼熬稿,大部分属于国有体制呻股克,政府有很大的话语权沥,公交的排放巨大脐,一台公交补贴很高坪魄汗,但它排放更高活贾售。一台公交我们算了算赶,早上5点上路及沧,到晚上差不多10点下路冷副,一天工作18个小时赶,相当于30-35台私家车的排放偏患下。因此碘疮,我们四部委在推动产业政策里面械口鳖,花了巨资在推动这个产业剿,但节能减排的效果是最明显的砂伤,而且在全球保持领先度也是最突出的危胎漆。   比如像深圳韭爽黔,2015年衅份桥、2016年关檬捣,大概2017年上半年宝,就实现1.5万台公交全面的电动化沥倾互,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纽。而且这个产品煞、这个领域我相信还能保持持续的领先几,和乘用车脓辽、商用车比筷郡,和一般的卡车比拉,我觉得在大巴这个领域里面辑逞,我们中国无论从技术扑、从供应链悄颓莱、从规模武书、从市场地位坛厕坟,还是很牢靠的唯惦。出租车可能是下一个领域偿,我们相信在未来3年里面牟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肛。   优秀的体制助推堡瞥,产业快速发展粪淋呜。即使2016年不平凡的一年里面碱沽靛,国家有很多政策菲,像国务院2月24日政策常务会议膜立,政府公共采购配额翁拴,7月6日马凯在西安有一个专题会负藏,包括到10月18日克强总理国务院常务会泡壬宦,原则上不核准传统燃油车涟,加上之前一整套的体系法草隋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俏、最系统的政策体系径,包括今天我们的百人会这么一个平台骇,在国外是不可思议的阔,但是在中国就发生了锰微,我想清泰主任亲自组织脯,这种特殊的身份把大家聚集在一起仓堑汀,而且今年的规模更大暖诽排,明年可能还会更大路,这些体制推动中国新能源的高速成长魏黔溶。   从税收刻昆、推广配套前、长效核查和桓、推广管理等都在推动伺袒慌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骄间,刚才欧阳老师也提了膏普恢,很全面敲摊狭,从上游的IC制造斥恍、正极角陌奢、负极墩、电解也隔膜僳陀、各种资源吃唯彪、配套翁,中游的电池停扣、电控兔擦、电机平胜比,下游的整车骑两,包括售后服务挽缸激,全系统的碧、全规模的吭莫街。国外也是迎来了发展的热潮穆骸帆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啸侥牧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赏誊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妈嗽。   坚定信心丹簇,持续推动新能源汽车的健康发展晌崎唤。其实我们在业内也在把这个脉讨獭,2015年1%是一个拐点觅缔距,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萄,相当于当年差不多10%的市场份额殴够犊,2025要达到20%的份额溺亥,当年要做到差不多400万台氢,才能达到目标量鸥疽。因此我觉得卉破郴,2020年10%还是有一些挑战久哪陈。我认为到2025年窗,如果电池做到每瓦时1元钱以内忍,按照同等配置的汽车谁失,成本按照同口径的品牌芥嗜镣、同口径的配置算肋,大概比传统车还贵20%-30%乐撮阶,这时候国家财政一旦退出去以后辑酸储,必须有相应的措施来进行补充沁盎。我相信第一苍,购置税的减免靶棵,一定要延到2025遂,甚至于到2030改摔,这是一个10%的政策支持蓬喇,这点非常非常重要看沟。第二铺,消费税扭列犁,特别是对插电式混合动力车看,消费税有2%泊慨、5%-9%被,如果在国家财政资金退出以后含俗,如果这个要有一个减免的话楞,这里加起来差不多接近15%-20%喝荷,这样把30%缩小2/3歇,国家政策就扶上马惫师、送一程宋吝,才能够让新能源车更健康镶糠湘。   齐心协力羞奖,2017恰凄嫡,撸起袖子估,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞贫返:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地典艇,万象更新耽,这是中国新能源汽车的春天浑霸。从2014年的小荷初露剂纠,到2015年的急剧拉升蝎钦讽,再到2016年的高位放量起并坍,可以说经过三年的蓄势通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化四。牛市的格局基本确定裁遂孤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标古吠席,“十三五”穿嗣推、“十四五”和“十五五”期间碾鲸膝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粟巨、30%和33%翱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代限烙咆,继本世纪初的“黄金十年”之后歧裳,下一个风口即将到来壕爬。   毫无疑问吻表,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涵亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玩诧了,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化席闺,值得关注惨得荷。我们总结了一下这些变化晦,有三个方面的特点爬:   一是市场的形态改变了查匙双。   从导入期迈向快速成长期肪,刚才欧阳教授称之为成长期复,我们在前面加了“快速”两个字杏股,有待商榷普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锋嚎,成为消费主体捌姐控,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙略,新能源汽车从政府的示范运营起步目嚏,不断地向私人购车靠拢虏,临界点已经到来!有统计表明傅揪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔡,预计今年将进一步提升到70%左右础疾乏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邢搜,要在竞争中胜出界漓噬,就必须以客户为中心捆粟氓,以市场为导向雾络昏,树匠心潭腹纯,出精品敲悲。   二是竞争的主体增加了把逆瞎。   从少数先行者的竞争冉请告,演变为全员竞争考,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手失。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杀,包括这些国际大牌枪烦焚,比如说戴姆勒皑懊莆、大众等等跨国品牌吕,通过合资强化了在中国的业务布局尺刀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点势。有统计表明参,从2015年开始拌草,全国新能源整车的投资项目超过30个椽吨辫,总金额超过了1000亿元伍随,总产能超过了300万辆毁俗膜。当这些产能陆续释放残吩省,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劲。到那个时候辜猜,竞争将回归本源娜违,那就是技术摄搔、产品和服务热淌。   三是行业政策转向饺氖。   从扶持补贴过渡到监管引导脆,政策驱动弱化吧案饭、创新驱动凸显棵炮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堕驹,产业政策呈现出四大趋势等木:   第一啥吧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挝晨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岸犁,通过准入深驳蒋、销售笆夸、使用环节的标准发布祭圈,提高行业的门槛火,净化市场环境;第三匿韦烈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姆唬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圃法讥,让市场发挥主导作用;第四狮,通过电池目录和技术路线图的发布蛔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汝袍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚戈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碳淀。   本世纪的前十年广掀,可以说汽油车高速增长隶樊晚,成就了中国汽车产业的由小到大赖。接下来的这十五年冲嚼穗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶,克强总理也讲猾灯,“发展新能源汽车先挞氢,是培育新动能卸,发展新经济的重要抓手”嫡埠布。中国政府凭借新能源汽车僚捷剐,特别是纯电动汽车灿寸瑰,引领产业升级瓜糙掏,谋求弯道超车腔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗜喀祥。   继高铁嘎氦、特高压和核电之后老甭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”京劫,这种希望能不能变为现实湃械高?还需要我们全体汽车人的共同努力皆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纳伎涩,目前已经基本建立起了一定的先发优势水,把先发优势转化为领先优势萍,是我们坚持不懈的目标纽屉售。而要成为一个真正的领先者桔桶,只有创新蹦椭。创新就是从零到一锋璃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靠,用全新的方式组合起来畦裁,去创造新产品氰拴舰,去创造新的生产方式和商业模式箱瑰乖,去开辟新市成俊,去整合资源使,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骂凳脯,去实现新的价值创造虫筛捕。我们将以创新为最核心的驱动力疲阂,全神贯注死妇勒,聚焦技术盗拎,聚焦产品纫促送,聚焦资源提橙填,聚焦市趁稹;以心无旁鹜的聚焦战略旁盾疲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眯,实现北汽集团领跑的梦想蹭裴笆。   借今天会议的机会惹脖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痞胯,也就是刚才谈到的四个聚焦检牢:   第一瞎量,聚焦技术和肩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖难挽敢,消除盲点踌。新能源产业最核心的技术就是“三电”朝,此外充电和续能技术祥、激光雷达等汽车技术单芜桐,以及轻量化的新材料兴,石墨和锂等上游关键资源呜垦炔,也是我们需要掌握的核心技术和资源麓渐搔。这些技术和资源氮可弄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品导拐,我们再难也必须干陪凯点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拳构,各司其职莲搬奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破哥。北汽集团将在政府的指导和帮助下卿咎,在北京的经济开发区豢拣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心读。它由研发创新中心秦扮祥、全球营销中心咸、品牌体验中心几咀、联合创新中心等五大部分组成忙,将建成从用户研究韭亥纲、概念设计拌、前瞻技术痘核每、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雄脯磷。   第二肯,聚焦产品徒南阜。   产品是企业价值的最终呈现翻悍仿,是我们寻求客户认同的物质载体五鸽司。高度契合用户需求及,被用户接纳掀蓬、认同的产品才是有效的产品滔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搞纠,我们的产品在续航里程毕妨、成本控制比怂、整车品质退、产品线的丰富度方面此,目前还存在着明显差距输。打造新能源汽车的产品力桂沏稗,我们将从以下几个方面努力艾滤:   一是凝练崇楼横,集中北汽集团的优势资源刃商喷,打造若干款明星产品烷爬。   二是做好差异化的文章澈多,精确地切入特定的细分市场豪识。   三是做好迭代创新忻梢倒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化片魔、网联化陡忍、轻量化技术应用到产品中奖泰,并根据新能源的技术特点陆刮括,开发设计全新的车型平台肖掇。   第三拖,聚焦资源市。   21世纪的竞争兴,不再是产品的竞争胎梳徐,也不再是渠道的竞争痢食,而是资源整合能力的竞争测规侯。新能源汽车全产业链更长悔前棚、体量大低稍先,包括整车坞、充电基础设施琴激蚊、智能网联鲤唱矾、无人驾驶以及下游应用在内羞,整体的市场规模在10万亿元以上耻。   然而资源是有限的博,优质的资源更为稀缺鹅驰曙,新能源产业作为朝阳产业钾碱,资源的布局与传统车完全不同鸿水,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帕颂,瞄准核心资源和稀缺资源甩痹,提前布局骏毕爱,将其纳入到我们的生态圈之中涕,北汽集团将围绕着创新链施投、产业链懦雌茄、市场链爽、服务链和资本链这五大母芏粒块净蕉,通过新兴技术的孵化箱、成长型企业培育习超、产业并购整合等手段策慧抚,实现关键核心技术的突破与领先非虑,打造北汽新能源的杀手锏论极,谋求长远的发展板,实现对传统汽车产业的更替疮诵。   第四诺饥,聚焦市场彪烩柒。   市场占有率是关系到产品的关注度层金、品牌影响力的重要一环凌趣毖,目前我们在新能源汽车市场的拓展晚伴、品牌传播锈退、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兽,可以说暂时走在了行业的前列鄙涟铜。下一阶段搔侥晦,我们在继续发挥自身优势的同时梧凉,还要加强对市场的精耕细作臂,对不同市场进行分别覆盖匿涕汹,不断扩大自己的势力范围筐。对公务市陈搪檬,我们将根据公务车零静飘、出租车仍虚疼、城市物流欧、城市租赁痉钩、城市公交等不同领域的特点俊贩,把规律琢磨透烹,在品质差异化宠、品类差异化和品牌差异化上做足文章橡哄。对新兴市陈搿,我们将引入汽车的共享理念课残诉,做好网约车市场开发愧坟熔,打造国民车春,切入经济型纯电动汽车市场镀峡。同时纫贰,通过融资租赁等手段绊搓,对特定客户资源进行开发抨为。   各位领导钩、各位专家扮、各位同仁姓山溉,“阳春布德泽戊殴胃,万物生光辉”念辱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奖,新时代近在咫尺酱寞,新机遇触手可及毯,新梦想指日可期观,让我们以自力更生林差、艰苦创业的进取之心肯咸,以敢于人心渴,勇攀高峰的凌云之志概苗,撸起袖子可卞,真抓实干煎督距,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥敢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豪囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愤狙玖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胁搬绅,我认真思考之后狡,认为这一说法不无道理末眯客。我想可以从两方面来看桶,一个方面是从全球来看磐抡,在2016年这一年蚂到,发达国家主要汽车生产国惕媳,包括大型汽车公司晨虎霓,大家对汽车发展的低碳化渭拾镀、智能化抨夏、信息化取得了进一步的共识坛蔽驮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汰蛙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脯琳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸鞭,但是说到了要害普柯恫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燃棠甘,守成者将面临巨大的挑战”慰。而从国内来看碗歧摆,我从调研中发现修墩太,很多企业由“试试看”胁,转向了“铁了心地干”结,把电动车放到了公司战略的中心地位箩酶祈。    刚才李书福老总讲的他的规划布,到2020年毁操形、2025年搐镣棚,电动车的比例要占那么大算弘撬,新能源车占比那么大必慰驹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肚。    另外兰,在这一年当中艇虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庐蕾唬,一个是企业的研发路径在变化遣矛,由燃油车的引进锯、消化刮确、吸收筐炒,正在转向开放条件下的自主创新第帅教,各个企业对研发重视的程度菊熬撤、研发投入的力度是前所未有的倘。另外路,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叉乡,这样就给了中国秽袒芹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞬。另外丰,有一批没有退路碗拷,专注新能源汽车的新兴企业免,他们没有存量的拖累存,他们的思想更加解放佩违晚,这些新进入者带来了新思路畅颈奶、新创意额、新发展路径泰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路松,对我们汽车人来讲会有新的感触县阶弓。    新进入者带来的新的发展路径剧喇贪、新的生产组织模式蕾惧,给整个的产业带来了新的活力玩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宪仑夺,我想这个影响是很深远的稳。因此脯双快,从这个意义上来说持讥,经过孕育期的磨合模尘隋,现在已经开始有所收获保县欢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惺疽。    以2020年为结点檬娥,中国电动车将面临新的发展态势杭腺,我归纳了几个观点呕淡:    第一槽,进入2016年来,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冀良吨,在消费者购买意愿增强的同时耪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择婪棵。此时纱描恐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漓翁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汝汇花,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争校瞪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耿,随着竞争的加剧瑞,企业间的差距拉大勒叮,大浪淘沙的过程已经开始憾岁纠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量料惜。这种现象不仅反映在整车承恫,而且已经延伸到电池企业融、零部件企业以及上下游整个产业链贿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拭甸。    第二煌,迎接国内市场国际化竞争当晶。可以预计政府购车补贴淡出之时男,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日间绷,距今只有四五年时间了票玛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斥贺,国际化竞争来临之时才是真正的考验驮沦探。中国的企业必须冷静地看到频,产销规模大香乐,并不等于竞争能力强缆辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞳抗下,重要的是技术基础薄弱滥垫变、原始创新能力低辉、核心技术欠缺盛侠、品牌影响力不足架狈程,这些带有文化色彩的软实力米队景,需要持之以恒的积累掠,“非一日之寒”睦淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幂跋摆,提高竞争力的途径紊岁嫡,不是等待企业的扶优扶强逛杉勿,而是由政府创造好的产业生态叙口屏,使优胜者在竞争中脱颖而出末坛氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侨,就瞄准了国内国际两个市呈闳∈荨,产品设计劳、生产工艺榷、产品质量都以国际水平为准董沁,我想这些企业他们会相对比较主动怒蓬。    第三惜九咀,向后补贴转型期的政府政策胚化露,在既定政策支持的周期内喂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芹昂孔,是政策能否顺利转型的关键惩吃。政府的购车补贴是一把双刃剑两母,当市场竞争格局出现之后胯,政府就要特别注意茨镜,不要因政策调整不及时而削弱竞争焚读。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姑砍融。因此毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骄拳,聚焦技术创新瞄腺骸,加快补足技术短板抠呜,提升电动车的性价比价桂递。相应的伯,评价支持政策效果的窗口伟,应该由市场规模扩张保骏,转向竞争力的提升衡霓集。    具体地看购车环节的补贴蝗,应该适时退坡济,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹊哆错、降低成本的能量霖骡,造成优胜劣汰之势私碘。政府资金应更多地支持共性技术的开发踏矩味、充电基础设施的建设闪。与此同时度,非补贴性的那些“功能性政策”撩夺,例如碳排放政策爬囱糜、燃油消耗量限值政策沉泪豢、零排放积分政策颁痊,以及购车许可速疵、限制行驶之类的政策组合应及时出台陀惺,使市场产生稳定的预期歉赦恭。 第四督僳旧,立足后补贴时期戊蓄蒋,打铁还得自身硬滤落邓。    从十城千辆算起齐,各个国家发展电动车的时间差坟,给中国企业留出了大约十年的孵化期型莲,这是难能可贵的纤。2020年帮守,作为中国电动车的一个标志性年份涉库,将迎来后补贴时期定拜。可以预计焕氮伤,那个时候直接购车补贴将淡出唤胶峨,但功能性支持政策还将保持强。在这种情况下晤喜片,电动车能否与燃油车抗衡翟床、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犊降,将取决于这几年的行动瘫遣。    我国电动车是在较高起点上起步的绰嚏懈,总体经济技术实力已经今非昔比恨,如果把握得当粉饰,以电动车为契机会广港,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饲概,企业应充分利用政策支持的周期令低,下大工夫做好三件事坛:    第一老颈诡,人无远虑细,必有近忧涡叛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宦沽现,并加紧部署与实施谁既犁。    第二熬浪碘,持续壮大研发能力闭帛惩,掌握核心技术淀立枚,攻下“不经济唇涪爽、不放心摧筹、不方便”一块短板剩届官,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牟。 第三敛什,以产品的品质诬翱、品味打造优秀自主品牌登斑,赢得市场的信赖遣贩焊。    第四拳挛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的携,就是在这个期间荷散栓,一定要想办法在自主品牌上下工夫庆。我们的品牌实际上在燃油车上炯旗贡,很多企业下了很大的力量蓟匡吉,但是应该说效果是有限的桃膳。而在电动车来说是个新的机会革聘,所以在这方面应该下更大的工夫撬购袍,通过产品的质量频完,通过产品的品味打造自己的品牌答劣。    第五屯,要系统规划返吞,及早部署“电动车+互联网”吭闻。今天的电动车之热槽护导,并非由于传统能源的枯竭请,而是因为它有很强大的正外部性鄙螺媳。电动车的低碳化稀、信息化府闻传、智能化的潜在社会效益只有与新能源粳、智能交通霞观案、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥估拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能校盛。随着这些方面的成熟糜刃锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馁洪剂。信息化腔题摄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凶,这里有太多的文章可做吴儒。目前辅助驾驶伤、无人驾驶已经走在前面佛抡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源配杉碾、智能交通刊扦、智慧城市以及5G通信协同发展垒、统一规划良白须、开展顶层设计裙竟、超前部署垃疲、抓紧启动抵,引导企业的技术开发和基础设施建设单,推进“电动车+互联网+交通”户北边,把阶段性技术成果用于提高交通效率诗、降低物流成本凤岔、保证交通安全戳,使其产生经济和社会效益描倘。    电动车发展的大势已经不可逆转粉,向前看善桔,挑战与机遇并存署。如果把握得当鹊罢,机遇大于挑战!    我就说到这里晴涟女,谢谢大家!    (根据发言整理宠,未经本人审阅炉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆捐榔:李芳" "  全国政协副主席桂、中国科学技术协会主席暇茶虾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲社论,以下为万钢演讲ppt亮点实录串:    尊敬的清泰同志罐、冠华部长控、苗圩部长曹跨萍、解主任孟,各位来自汽车界的中外朋友们锋酸惟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仑攫。上午抽点时间看了一下展览局别藐,给我印象相当深忍吮,有一个很深的感觉射土,这十几年来中国的电动汽车持续发展到免时,走上了一条创新的道路冉铰笛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期实泻翰。今天这个会议的主题很好铜掳,就是要持续地提升我们的技术能力侵,抓住创新新局面围。我想就我们未来促发展廉嘎欣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眠癸桃,谈一点我个人的看法创版。从四个方面劫:    第一叛父,谈一谈我们这些年来齐心协力千靠,新能源汽车所取得的新进展袄,尤其是2016年的进展特别明确汤趴浦。    第二操闺迹,回归深入基础研究舰,提升新能源汽车的质量和效益佩雇。    第三纱搬菇,新的发展趋势尽、新的发展方向感健斜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点努肩纷,随着人工智能的不断深入同甭肥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桂青。    第四揣,我们怎么样更好的凝心聚力宋,合力推动新能源汽车的创新发展手建,谈几点看法挥动。    刚刚得到新的数据嫡侠,有的来自中汽协会鸡、有的来自中国汽研中心啃蠢,数据告诉我们抨咎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓷弧奸,占新车销售比例的1.8%霉池爱,中国的保有量达到了100万辆塘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杯背,这里讲的是公共用的充电桩藏慰玖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姥己。    我们的关键技术取得了显著的进步白喜嘎。今天上午我在零部件电机煞烧、电池滴、电控这块花了好多时间茶,仔细地了解了一下情况硷擅,确实和我们了解到的数字很相近蜜经碱。动力电池的关键材料发展进程加快艰、性能指标稳步提升薄兴胎、成本明显降低茹,从动力电池的单体镀、电池包擎互态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斑。一个指标性就是崎仍,三元正极材料能量动力型的电池烘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乒、有些争议铣糜,好多同志说械,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标但,现在看趋势已经很明显琅。我们特别强调的盼姬,目顺恚块比能量达到了140瓦时/公斤捕笨会,动力电池系统的价格赎奖菱,这个价格现在也是保密扯,但是总的说起来明显下降茄,总的达到了2.5元/瓦时以下圭。动力电池的产能达到了100G/瓦时磋,世界上生产规模经录,特别是在新型电动汽车的动力电池拴涩陵,规模得到了很好的发展摔碎。    驱动电机技术也取得了新的突破粳。特别是共性基础技术进一步突破蔡缴,导磁硅钢拾某、稀土永磁材料该、绝缘体材料残、位置传感器鞘次,芯片的集成设计和电力电子系统磁,取得了新的进展斜茫实。我也了解到馆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呸塘痊。因此吹胺柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤匿,电池峰值效率达到了97%槐,高效区达到了80%澄。特别一些新的设计沏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稳炊,比如说我们都知道旱,对于0—100公里的加速曙薪,对于电动机说起来鞍妮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钉垦犊,就是高速公路上超车的时候抛褐舌,超过它这个临界点以后浓,这也是一个安全因素锋潞寺。现在我们很多企业从两个方面入卑檀,一个方面辫,用双电机的技术来弥补后面这个不足邦,第二个赶破八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炉赂看。    今年汽车界有一个新闻蔬朽,第一个互联网汽车走上了市撑考,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合详,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抽,据说现在上汽的同志告诉我檀犁,每个月销售2万辆贡窃,产能有点跟不上了操肥,效果很好榷,上市不到半年累计就超过了9万辆形诞午,成为荣威一个最大的销售热点沟繁父。在互联网大会期间衬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钩魂弄,搭载着北汽谅哺、奇瑞托会渺、比亚迪轿车都亮相阿钝,首次开放了道路纠酮,18辆车300多位嘉宾在试驶掇,当然评价各有不同霓廖擎,期望值也有待提升吻,但是勇敢的走出了第一步劲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娄徐形,做出自己的探索莆避。    我特别感到高兴的是拦,2014年我们就曾经提出电动化瞳咀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厦漂醛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索管取叛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豌虱馆,从汽车到基础设施榷停浓,一直到停车场距、充电站枫行,包括各方面财税的支持讣,一系列的政策醋怜。国家层面卫冕,从购置蹲阑革、补贴啊、税费减免簿捌茎、研发支持倘、生产准入丰仆、业态创新颈剿、基础设施川呸,特别是标准规范方面健,都出台了一系列重大的政策措施谅踌唉,现在看起来落实的进度还是比较好的趟峭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猩邪,这是一个开门的讨论容,许多外资企业都积极参与当中淡厕,对电动汽车发展缴概吧、新能源汽车发展啡局甲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标客囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺龟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撬冕。也是由于刚刚推出来床萌崔,我觉得很好地,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见团比,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蕊匈碧,使政策更具有落实性浩。    这里向大家报告一下硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革为册韶。新能源汽车作为一个试点的重点专项盲,实现了从基础科学到系统集成檄淋稻、共性技术集成豹、示范全链条的部署狼誊,特别是在基础研究方面陕淋,加强了对基础科学问题的研究拈险怕。因为现在产业发展到一定程度的时候缕赡,要提质鞭勉璃、要增效文览坪,还必须要静下心来僚、回过头来从基础科学问题上下手敞崔淋,不断的进行优化录舶挠、改善陷,才能获得发展侥翅内。特别是这次的重点研发专项侈跺窟,对于电动汽车智能化和网联化的技术革痉佳,也设立了专门的课题扫,实际也是我们当时电机迪剑晃、电池竣废啦、电控的“三电”之一操被式,也随着时间的进展不断的转向新的重点扳。所以勤畅滴,整个“十三五”期间的专项规划剖,将对六个创新链条胖品腾,就是全链条一体化的部署脖弛署,38个重点研发任务漏贰,政府加大了投入灯温汐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庙添,首次突破15000亿恳线,更值得高兴的是既寺,企业在这里边投入比例得到增强妓,达到了78%以上法镐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崩、加剧扣除政策有直接关系腑抬藤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冷,看起来企业投入的效率还是很高的县俗楞。    去年我用过这张图(ppt)米似,这次还用这张图蓄校颊,对它进行了更新纪。由于时间关系溃册,统计是1-11月底底绍,11月底中国产销量是402000辆册厘,如果这样算的话串,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浪墨降,中国占了40万辆覆,就是占了50%东蛔。到2016年底卵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雀樊,中国占了其中的100万辆簇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力施,也说明了我们国家对于节能减碳吨绍、应对气候变化作出了新的贡献窖薄。我们虽然应对气候变化调门并不高瓣烈,但是我们扎扎实实在做每一步详忿身,现在无论是风芥急诉、光帮、水吼劫灌、输变电饶,无论在技术先进戚窜、装机容量催垫俯、发电量都走在了世界的前列品藐讹,这也是我们作为一个还在发展中的国家劣熟退,为新的发展贬揉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鬼。    世界发展的趋势也是一致的都瘫,低碳呕、电动比背么、智能化成为各国共同的选择莫憨。美国咐详、欧洲惹杜、日本旅呛咸,包括汽车企业福特耿孟、丰田硷、大众都推出了它们发展的战略龟岁撑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诚馅,比如说大众推出了它的“2025战略”举挂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阀,销量争取达到300万辆醛,自动驾驶要覆盖湿度,在2021年提出全自动驾驶魂,电池也要进入大规模的投入毋尸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怂另,零排放呸、互联坟俱、自动驾驶汽车可,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妥、氢燃料汽车闭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为得略、沟通笔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲸魏、增程式的混合动力汽车埂配,因为他这里有基础建设的问题涡痹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啸慕,就可以有电的情况充电么丝顷、没电的情况加氢慧斗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圈,同时又实现了真正的零排放刊糯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夕申奋,上次试驾可能还是8年以前骨俗陆,我觉得汽车的进展款,无论动力性坊、环境友好性溉焕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楔佰,据说已经进入了市场错。包括通用也宣布了在2020年以前喝,在中国推出9款新能源汽车冻飘报。我这里想说的是废势擒,中国的市场也是世界的市撑炀Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剖忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驳、参与竞争欣豆辞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呕,就需要我们来推动整个的发展肉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺温夹筒。 第二络,谈一谈我们对于深入基醇行ニ摺,着力解决一些新问题的看法伯碑。    对于电动汽车欢,大家首谈就是续驶里程龟烧哗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苍橡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车题,一个明显的标志苟默渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耗盼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惺土。如果说单程的提高电池的载量财撑,当然加入电池的载量车子可能要增强京胸,车身的增强就又增加了重量奸,直接影响就是增加了它的电脑叛缸身。我们也看到一些装载高容量电池的甩妮兜,虽然续驶里程延长了捂镁,但是百公里电耗就明显的增加了鼓汇。因此午,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诡蔡吨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的独变倍、合理的规划胯监傅。首先尼缝,车辆运行的范畴涩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燃倡婆,尤其是现在寒僳,我们应对大气污染碎拧惕,主要还是大城市集中捻貌示,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑温井瓜。但是从技术发展上说起来翔寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炕、功率密度和整车的轻量化齐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肯,这当然是市场的期望馈速,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顶苔轨。    最近新材料研究发展很快艘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粒堂。有的朋友跟我说健,我们现在用的是石墨烯电池姐邪,其实说用了石墨烯是对的乐镜绿,但是用石墨烯全部来做电池胆辆,似乎从科学意义上不太准确黑盯瞄。石墨烯材料弛,包括碳纳米管痢写书,都有它优异的电和热的传导性能肃,作为锂离子电池的负极材料添加剂琅擦,可以有效的降低内阻甘蹭,提升放电的效率灰暇舵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喝吕,还有助于减少介质之间的电位骗,来减轻电池界面的腐蚀性鳞。从这个角度上看噶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茹秃,当然由于动力电池负极密度提高了嘿吭汾,对正极材料也可以进一步的优化环输,在安全的前提下涸,所以也可以显著提高它的能量密度酞舱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墒,就是说能量密度提高了几度秘,同样的电池包里面可能有更高的载电量颈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹辟弊。所以在增加单电池和电池男停块功率和能量密度的时候乃形犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究虾,来优化提升电池包整体系统的技术告毒,它也是一个相互关联的关系蔼。    随着电动汽车的发展订距,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焚桥。比如说电池包往往布置在底部狭仙,夏天路面的热辐射还是比较强的惩口,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谭,从结构上来实现电池包的冷却镶弊绩,因为我们现在冷却剂就是这样的逼,要把它放在迎风处棵解式,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彼碗,电池包也应该考虑到这个吭巫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潘费。结合冬季放电的特征锭,我们还应该研究啪弛股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闪边覆,使它保持在合理的范畴之内彤番跺,来逐步的解决冬天放电比较慢的尸诞、容量比较低的问题棋。总之说起来蜗,我这只不过是一个例子福,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垦哀按、关键缕煌、整体的技术统一的来规划和部署摩玛商。    上次百人会上我特别提出木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术省剁闯,带动汽车制造的转型升级课。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尚,给我留下一个很深刻的印象癌,我和苗圩同志都搞汽车的仁挫棋,过去我们焊一个车身500多块钢板亭,用2000—3000个焊点接在一起翻型,加工线上全部实现了机器人歉唐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身午纬,一共就45个部件对,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庭赔,几个机器人协同操作骨伦。板件和板件之间没有焊接喊,就是直接的黏接偏怀和,加热黏接磊,远远看去就像搭小孩玩具似的藤遣,几个东西装起来焊。更使我感到比较吃惊的倒瞎,现在碳纤维的车身偏搞,已经不需要在现场涂装了量,有点像我们当年装修房子锤,先装地板再油漆锣呐,现在用的全是油漆地板仍。现在汽车安装上确实有进步溪泉,所以我也很有感触倾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新防,需要轻量化材料的技术亨茎,需要轻量化的设计缚,需要轻量化的工艺深天套,也需要轻量化的流程势淳屋。特别是现在的汽车产业茂,包括内饰座椅使用的材料岔,也尽可能的采用可回收饭撅、可再使用的材料虐殴,这方面的技术也在不断的提高四拉蹈,这个应该成为我们新能源汽车发展隧杠,不光在车辆技术衔穆傻、而且制造技术流程方面全方位的提升擞别。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酱辱,今天我很高兴兜腥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车道虎竭,更多的看到了我们一些畦硅,像燃料电池大客车的发展本伦。很多企业大家如果去看的话返,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仆匠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料床,比如说碳子么同、交换膜赁池熄、双极板怪帕水,以及它的特性基础研究的进步密切相关垄。实际证明厘喉处,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中递,也具有自己的发展环境的优势釜海汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展尽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柔,我们是不是可以考虑多焕捍,尤其是在燃料电池研发的初期筋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拌碌浑,这样可以有电的时候就充电闻颊、有气的时候就充气恋,按照它的发展各取所需淋送畦。实际从技术进步上睛,技术发展的本身瓶甸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展的,对于延长它的寿命鹊袒,对于减少它的燃料消耗沁茬,是很有帮助的搅价。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查岗氦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点算尽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徽。当然它们也在考虑辛,我们怎么样能够更加适合中国的特点啊骏歼。我们还不能忘记中国还有一个优势拎,我们在电动汽车走向市场的前期从胃素,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疚导翁,先在公共应用恋蜡、出租应用上去使用胳维巩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站排舷蚕,必然有一些城市就可以走在前面皋惫骚,又可以来推动健康合适和快速的发展钢劲。中国“11?11”又是一个新纪录怒翁,信息产业酣猴江、网购变成了整个市场销售的主流奋,我们看了看岁随鹊,2016年快递业高速发展卷能,中国快递业总量超过300亿件喘炯,平均每天8200万件包裹走在路上鞋捌,用于业发展小型物流车清洁攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呜显。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喷衅滦,有了高端引领就有了有序的发展锚低,放弃了高端引领就会低端充斥幌哇,所以从这个角度上痴鹅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刚跋僚,争取使我们的汽车产业走上高端引领敞失城、创新发展的道路上巳憾。    在燃料电池汽车发展的过程当中吐,深入开展了国际合作鄙。我们积极的参与了国际合作甩钱,开展氢燃料电池领域的技术合作咐蔚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拱绘谩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议多南鸡,组织国内的企业丰,开展深入的技术合作沪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滦堕悲,定位就是要建立一个覆盖全产业链貌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讲,在中国发起但并不局限于中国疾醚旁,积极组织管理以及运行机制戌,要按照国际组织来筹备掀、搭建救肠关。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巴,因为燃料电池实际用处很多悉墓,比如在通信基站噬帛凡、备用应急电源锚,随着我们移动通讯不断的扩大挥番,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弥、包括更新室呐步,都值得我们重视高溶,包括医院的应急电池摹女奈、安全防卫粳箍,包括我们最近在研究深海运载己殿,也完全可以使用氢燃料电池粹,燃料不是电池檬,实际是一个发电机畔借,而这个发电机可以用在各个地方熬攘,最重要还是零排放的清洁能源冗浦腻,效率高茫,能源密度也高袄霸。 第三抹,深思熟虑畦篮识,把握好智能化的新机遇菏。    近几年来堡青,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赖。比如美国吗樊裁,白宫推出了人工智能的新战略塑氢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划称,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甘畴瞥,包括日本的创新战略规划徊现玩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梁互番,这个时间恶补了一下人工智能的技术噶盛耍。中国工程院最近技术指出锰硷,人工智能即将进入新的阶段每多羞,人工智能发展有四邻、五十年代了郡联抢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展币歼。但是当我们信息化日益普及钞犊挽,移动互联网惫、大数据钩敞、云平台的发展艇笆伍,信息环境摔密、数据基础片享、目标理念肝抹怕、市场需求都在发生不断的变化马费,将推动人工智能新发展税熊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮。因此滦,发展人工智能也有利于改善人民生活懊皆、提高经济发展的水平杯、增强社会治理的能力趁赐、维护国家的社会安全刀懒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锑此惜,但从各国的共同概念和我们的研究未,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柬抠奖。第一盎螺,要降低交通事故和伤亡人数韧晨。美国的报告提出来渡了媒,美国每年有35000多人死于交通事故潦句,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的信填肝。第二型搭侗,要应用低碳凑鞍、零排放吨、环境友好的运行环境级憨。第三箍,便捷奉,要降低驾驶强度饥痘可,提高交通的效率慑怒龟。第四剿驳,要推动共享隘,提高车辆的利用率涂。其实我们现在不得以所采取的一些限行哦,包括交通的拥堵比沦戚,都降低了汽车使用的效率码莫畔,所以从这个角度说起来隶既,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疼芦。还有疙十,牵扯到公平出行搔湾,随着老龄化社会的进入土,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亮。    关于自动驾驶汽车研发进程荆掏排,好几个报告乔尼,有的人说无人驾驶化关暴,有的人说自动驾驶废木,有的人说智能网联汽车都,都提出了汽车发展的里程碑竭,我觉得无论叫什么汽车徘,都是说了这么五个阶段拌,辅助自动驾驶贿腑媚、部分自动驾驶缸捍洼、有权限的自动驾驶酮、高度完全的自动驾驶阶段魄疽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点通酮恫,比如说在辅助自动驾驶方面巧,怎么样能使汽车感知周边煤,科学决策衡红,及时反应粕寸绩。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭角,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缮挖、网露、路的联动师晌深,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萌逢泊,就是人禾、车宠谷苇、网瓷楼黄、路的一体化罕驶抢。    辅助自动驾驶筹锚,实际这些年是汽车界一直研究的重点伐篇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辉,有雷达评驴砍,包括现在有毫米波雷达皇,摄像头谩齿,对外通信系统冈离,包括定位讼舜。与之相应的扫,刹车檬觅菜、油门坑滑、电子稳定系统岗船、电助力转向等这些甸笛,实际在关键体系上魄,传感系统嫉、操作系统喷怖、中间和决策系统的研发疵,其实这件事也不是现在的新形势颊槽算,早就在80年代的时候思邓,80年代后期就研发了防抱死系统夏拖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弓净,包括防启动时间的空转佰兄,后来又有了电子稳定系统天泼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抒劲钒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嚷瓦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貉,有了它以后需俗蛔,在90年代的时候犊伺,我在德国工作的时候禾笆敞,车里边就已经有了尾随自驾斧镣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露洗,不用担心殴烩。最近我看到了我们国家的好多汽车楔儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狈垦辉,一旦接触太近都会自动加一下速哩。包括我去年去参观长安欣恍,他们也给我展示了自动泊车系统加如骚,实际自动泊车系统我们在德国工作郡枚,90年代后期时候就有这样的设想淬蚕傲,2010年我到德国去访问的时候趟奢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗡邯。实际很重要的意义呛培,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诺裂,也得到了发展贝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能较。    下一步就是智能网联惺好抖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弥、看到自己看不到的东西洁伶,90年代初期的时候迷闹稻,堵车情况有数字广播眉涵,数字广播就和我们一般的广播不一样呕藩,随时可以呼叫堵车的情况念炼锯。后来有了数字地图和卫星导航僚,就形成了第一代导航系统媚,第一代导航系统并不知道路况的变化饥匹驰,只知道路径的设计惠查。然后就出来了联网的导航潘撇,这也是这几年我们都经历过的事歧。上汽这次和阿里巴巴共同合作健,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瑟惠拎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起噬傅接,这样坐在车里的人茅京,通过导航坦连方、通过云平台就可以获得各种各样的信息骄,比如说动态的导航俱、比如说加油充电站融梦锑、维修以及各种信息的进入氢处,使汽车的视野得到更大的扩展诧澜辉。但是真正要做到智能的网联汽车雷钞段,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梆,这就需要我们把各种信息交汇在一起笆狸,来实现智能的决策控制结莆玛。这件事情说起来好像很容易熟,实际也有很大挑战面。现在我们一个汽车里边有两抡、三套信息系统私,有车载的信息系统欠,还有驱动系统的信息系统内琳摊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啃凭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墟帆碗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廖,就是快到地方要进行减速撑,但是如果你让它自动驾驶的时候桶,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬,让它调整好姿态奥跨诺、减低速度单点财,进入转弯以后在弯道里边再加速伸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楷,这种例子比比皆是交乐损。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茹。因为我们电动汽车从电机态歉等、电池精、电控开始悔婪,电控第一代做的第一件事邻泰供,就是通透的动力驱动系统的网络测,就是第一代的CANBUS系统屑唇乔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赦嚷,从这个角度上说起来胸凌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体五。    当我们实现了这些以后矾汐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虱伞僳。这是我们常见的北京交通的一种情况畏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巳具套,去识别各种各样的高通堪四贩,做得到标糯,但是不保险榷回哇,这样可能我们就要有这些信号的发射器娶,让汽车能够知道这些情况沪。如果再想使它往上走动腊惫,能够实现部分的自动驾驶踞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香捞嫉,比如说晚上的雨雪路雷窟,比如大雾弥漫的时候存无税,比如尽管天气很好靛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冬丁管,这些情况都需要我们去应对楼登裴,其实道路上也应该有它智能化的装置屑狡迸,就是说有自动的能见度感应器啃妓,应该有道路结冰的感应器猛颠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辖拒性。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酶,安全是所有发展的主流毙,而不是时髦汝唬。我们在做任何工作的时候品损额,必须考虑人是坐在车里最宝贵帕椿合、最要尊敬的东西蚀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全够梧、人的便捷捌内、环境的友好和共享戏丘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浩,来推动我们的发展饭。    因此迸哼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毯、四次交流湍顿话,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议及楔苍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棠脚愧,这个架构的着力点应该在车载的平台廷、在网联信息氏逼襄、在智慧交通的发展胶弟焦,我们要重点发展的是车辆的关键技术匠、环境感知蓖叼、智能决策裳视饲、执行控制紊焕才,我们要对信息的关键技术鞋颈,V2X通信咐登,甚至于将来车对车的通信系统宛删、云平台啸、大数据途媚景、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磁,这里也有很多不同的东西酒吞标。我们还要对基础的关键技术悸节芥,高精度的地图剁暖磨、动态路况信息圣、综合决策和操作系统撤触。只有这样避,把人库、车阑汐、网肝釜、路同步的推进铆,才能够迅速的发展卉溃蛙,否则又会碰到先有车订绩捍、缺充电桩的情况坷恼铺,所以需要我们今后的发展当中更多茸合村。与此相关的技术罢桔仆,检测系统冉恃崇,还有一些法律法规体系荒媒叉,一些基础设施的建设问颗,可能还需要更多的发展剂。 我们必须要精心规划赔、协同创新蒋,来研发自动驾驶的新技术琶。    一揉呛溺,安全钙竭塑、绿色江睡麻、便捷男、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夕。    二品揭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糠,多领域技术的融合秒湃伶,产学研各方面的合作盲被狠,要着力推进协同创新璃,这里边由于它是一个企业的热点毁翰胁,所以企业要成为技术创新的主体弛许汀。    三刚柏,企业为什么要成为创新的主体模?我看了很多规划极携,从现在一直到2025年暑聊、2030年少。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讹,但是可以实现沿途下蛋胶,从过去当中蛙,无论是防抱死系统立聊、电子稳定敞、测距警示堤唯丸、避障反应凤谅、自动泊车都是发展的热点掠,每个技术都带来了商业回报杆,包括我们在信息系统艇哩褥,包括这次互联网的技术祷蝗,上汽互联网的实践贝坞立,也看到了我们俊涵橇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高传南,只有以企业为主体宪滴风,不断有新技术发展涝赎,使它在使用当中获得使用副,就能够推动它的可持续发展枷绥,所以它不是一蹴而就的事落访,是我们长期坚持的一个任务孙诽边。    四锨姜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灿口武,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掇、精心规划衬碾秦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础去。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杀秤很,我也是觉得有一些东西包括基础建设彤辅,也应该放多这个测试区里面去宝麓,使它在真实情况下运行胁会,才能得到一个健康和全面的发展垢苹肝。    最后我想说矛杯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磷侨。其实我们用了十几年的时间实现电动化贩婆弛,推动了产业的转型芒,随着信息产业的发展当,网联催生了新的业态购勺,产生了新的服务业菠。轻量化带动的不是简单材料的替换继,实际是对汽车产业的一种升级铂幢、一种转型沙特沃,同时怠吓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设培凹步,充电网服务体系的建设妮,可能带来何止几万亿的新的增长点黎啼墙。我回忆然,在经济工作会议上总理说过一段话缅农遍,“实施创新驱动战略的发展思,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匿黑,也要注重用新技术掣病邻、新业态来全面提升和改造传统产业底,带动产业的转型升级鸡率。”    作为结束语我想说关信萎,回归一下新能源汽车取得的新进展些盛囤,下一步还是要全面落实政策搞、着力开拓市场钒孙死、建设基础设施膝乱、创新商业模式替德踏,把握好发展的先机目监轿。我们要针对市场的新需求太康,深入基础研究茬,攻克关键技术尺,完善系统能力连单菊,着力提高产品的质量和效益疾搏。要把握好汽车智能化发展的新机遇赤喂荣,要系统的研究秀侗,精心的规划乱辽派,要鼓励协同创新企业主体匠挟闯,大胆的尝试谜,来攀登自动驾驶技术的新高峰谰醋,要凝心聚力培,发动优势廉脱,动员各方力量推,完善政策措施描公,营造更好的发展环境口盲。    谢谢大家!    (根据发言整理聘卞兴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帽: 陈理事长蚊,各位领导币算窜、各位朋友朝蜜、各位专家蹦端佳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磁。我今天的题目是四网融合冠蔚,什么是四网搜剔?交通网垫、能源网啃瞬寝、信息网脑撅书、人文网寺鹿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抵,电动汽车是一个能源的载体酿泄乐,又是信息的载体虫,然后可以作为人文的载体毁似。四网怎么融合禾桶鲍?怎么发挥电动汽车的附加值嚼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹦慨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系规敬躺,能源跟信息到底有没有内在联系卡串良,我提出一个储能熵理论供大家思考稻碾使。    我思考创新的要素淡辱汝,要创新首先要解放思想卉。解放思想要学习《易经》的精神戎矫,又要学习西方文艺复兴的精神骋侧剁。《易经》是一个太极投晤擎,太极里一半是黑荒、一半是白俊,但不是直线嗣投吻,是弯曲的残渡乳,黑可以变成白裸瘁,白可以变成黑欠,黑中有白烹,白中有黑短,跟它对应的黑就是黑晨、白就是白郊确。《易经》是变化侈枢,有时上芳、有时下示倾纤,上时不要骄傲自满伦,下时不要灰心袱盆购,是客观规律炔褐,都是周期性的措措,我们在调整通搓动,要注意平衡动力统一番。    整体都是这样碧,全局都是这样愤胁豪,今天讲跨界屋龟既,要学习西方的思想就是文艺复兴然莫。文艺复兴的功劳不是在文化记沸啥、艺术等等赶闯推,文艺复兴是解放思想挎。哈佛大学的校训追求真理盯丧。要把自然界的规律找出来解放思想悉,自然规律造福全人类洁块。伽利略蔬贾串,罗马教皇威胁他颅柒,他不怕窗,他说地球起源被上了铁塔送彭团。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逞,被叫之违反教义瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婆,第一个米开朗基罗痊,他雕出一个裸体的美男子喝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侈么栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弧,里面很不容易罐祈,从意大利借了很多达芬奇的作品录皖。达芬奇不仅仅是一个艺术家茶刮,也是工程师;看他作品水缚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生警,第一个从事解剖学寡奴苹。    解放思想考虑全局的问题程玩。文艺复兴第一要全局思维铅孙藩,第二要有天人合一的思维倡杭甲,第三是环形思维鼻冒办。要考虑全局思维潜,今天做电动车目标是什么霉岭链?有什么经济效益答、环保效益晾酸泵、能源效益嫌淬藏、民生效益锚磷,总体总目标要搞清楚偿,一定要有全局的观念眉巴辣。特别搞智能汽车全局性更大草。另外要环形思维妈咸,要反馈拾筒喝。然后是循环利用的思维悄。    创新乓此,我把创新的要素跟大家分享一下阜忿。首先理念是创新之魂譬。理念有很好的氛围街饲,有了理念才有创意旅恍隆,创意是创新之源卜。还有人才坝,人才是创新之本封。怎么能有理念美价?要有很好的氛围亥,总结第一方面是合作精神霜藤,开放箩乓堤、合作悔苹钳、包容评轻,双轮驱动驮、增值驱动迹癸、市场驱动蹋护,通过市场的倒逼碱。然后要有完善的知识产权保护苹,还要利用网络大数据给我们带来的好处抒据。今天创新制高点是跨界融合鸡郡窍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雀号。“一带一路”我认为是跨界融合浅罗,一带一路是西方的伊斯兰文明艰汰妇,还有它把科技说来、技术叮颁、经济每苫、贸易连在一起莎体想,所以我们要发扬一带一路的精神挺目翁。我是福建人也是漳州人傻敞顾,一带一路开始的是旨氨粮停和下西洋旦吭。我们要跨界融合辆。    我接着讲智能汽车捆。智能汽车首先要有解放思想丁、全局思想考虑问题通。三个C来曝,第一个要连接起来箱歇,第二个连接是要协调要合作妨,1+1>2梨,那就是《易经》的精神艘。第三个嘲抚密,今天的连接是移动的连接都撮不,还有MOBILE蕾,MAN TO MAN菱獭躬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来图示。    今天电动汽车很重要的一个浆史,大家买得起用得可靠棵苦攻。智能化以后韭,因为有各种各样的基础设施和商业模式篇,我不展开了顷。    从电动汽车变成一个智能的汽车挟,从智能的汽车再变成一个智能的交通瀑,从智能的交通再变成智慧型城市书。我们附加值可以产生很多诗。根据《易经》价值精神念到埃,通过交通网穆、能源网赎清、信息网撇、人文网可以产生无穷的价值机会嫉。利用交通资源的全时空动态感知邦,交通工具的全过程运行管制齿,无处不在互联什跺、感知拿、管控和服务荆泻。    怎么布局伍牌?怎么把电动车进一步变成智能汽车恭,如何布局智能网联汽车技术撬任?我认为啦,不但对中国句,对全世界都做出更多的贡献蒙截,第一是制定网联汽车法规标准鹊谢、智能技术烦沫伸、环境退、HMI技术捌、空置执行技术厢灌、智能网联的实验痹、网络和信息的安全舍链。    怎么做到网络和信息的安全鳖摩?这是一般的云雾玩,怎么把一般的云变成安全的私人的云甩褥醒?有很好的结构娶势废,处理器刚、传感器寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楷脯。第一是收集材料啡改,就地处理郝闲夹。第二是从收集材料到云之间要慢蚂,一个是单点控制门开,能量控制或者功率控制嗡。一个是多点控制既被敛,能量控制或者功率控制愧睛蹄,这是全局性的娶。要及时处理吵苇信,要经常互相认证寿,变成安全的云姓卜尖。    跟大家分享一下我做的一些工作挞衔钞。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃揽暖?我一直在思考所有的工业革命箩长背,基本就是能源更新纱。第一次工业革命蓖菜,瓦特发明蒸汽机秀,电话炮创。第二次工业革命竣媚聪,美国抢占先机测袒,电气化浅,主要能源专项与信息建设卞。现在第三次工业革命来了兴,中国能不能抢占先机颠窍删?我们要做新能源乌蚀,信息大数据时代统技,我们百人会能不能更好地发挥作用刷兑炬?今天早上的研究会很好晒,我建议做一个尝试的机构弛蚀,每年召开百人会国际研究会议侮奋,形成品牌侩侣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谐?我提出储能熵的概念眯连迟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量建。一个系统里面假如是孤立的魏、系统是不可持续的斤乃舰,一个是做功氯其、一个是废料是不可持续健犁。如果是物理系统穿姜,分析储能熵接归肚,熵代表可以再利用坎啦。总的来说告趴,一个系统熵不能增加权始,熵要减少温拆,熵减少系统可持续潭。熵是储能熵褪粹胺,熵是不用的熵米,下一次可以用免叫柑。总的来说熵是在减少祟廉惹。    包括中国的历史姆,中国封闭的时候中国就不可持续河疗蚕,中国开放中国就可持续显违。近亲繁殖以后熵增加不可持续耙。系统要做可持续性贺姑,系统熵要减少叉碘,你的收入不能是单一的媒绅珊、不能是孤立的系统庭册。因为一部分是做功崇谱,一部分是废料茸,从废料里拿出来捎举,通过证明熵减少慷秋残。从废料里面可以再循环搅尾嗽,那么你的系统就可以持续了菩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辰笺立,后续需要时再利用的能量的熵袜,通过储能熵概念的引入筷,希望用来解释可持续系统的演化过程开常湍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚕彩。    综上所述摩楞,不管系统是生物的或人工组成锭敌馅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坟卫办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此肌,而这些系统工程特点是紊良完,即使在系统研究过程中晦领,一个熵有增加的过程菲信价,总体在系统不断迭代发展的过程中皮赤说,系统将进入熵减的状态涸,因为系统具有自己生成复熵的能力墟陪溉,从而保证了系统的可持续性渤。    应用在电动汽车克,这个是分布式的发电离滦,这个是分布式的负荷鬼贸。电动汽车就是分布式的负荷岭鳖,还有分布式储能谁,电动汽车有储能泊、有电池裴。电池可以双向的速豢羚,分布式地发电夹狸、分布式地负荷醇,在分布式的储能簧孺抡,这三个系统可以持续纺壬撂,这是我要证明出来的肉傲。我证明只要你的熵是减少的踌鸥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炔巫凌。    感知违凤、认知衡镜、行动称矾哀,不断可以纠正人的行为谩挺,比真正的司机还要好会龟。    最后旅让谱,希望我们以后的交通系统是舒适的臀乳、生态的冲晤差、方便的和安全的检射荤。要做到这一点沙肠,什么是成功妊?因为里面的成功是3个S淘串,SUCCESS滇,在S去、E里面画一条线都是欧元跟美元即,今天是国际合作谭郝,虽然人民币还不是判,是一篮子化的握己滔,人民币准备好了澜但督。ESY就是人民币高。    要有六个眼睛鲁,有四个眼睛不够独多让。第一要把眼睛放在前面解放思想贝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘉胚,电动汽车下一年布局市趁鹚搿,也要有前瞻思维惭。眼睛放在后面汲取历史教训经铜却,要有全局观念搪舜胃。要看到旁边的需要赤捷。然后要把眼睛放在右边学习欧美率,不得不承认高端人才密集地在西方袍晚。所以把眼睛放在西方学习晌刹去,它沉淀了100多年讳风力。四大发明中火药是中国发明的桨篱庐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隶。全方位都看到了拇鳖袄,所以英文眼睛叫做EYE莽泵。第一个I是Inspiration坍炕,有了激情可以有想象力郴,然后有创新海冒菲,但一定要融合危土含,一定要集成朵掣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靠巷。科学要把自然归结起来孝卢,工程有十几种烽,要把科学兄坡粮、技术搬、管理结合起来那就是工程古,那就是要集成缝。特别今天要跨界地融合玻殊培、跨界集成畔,这样才能实现碾充。但没有钱也不行太,今天招商局也来了很多金融机构熬,要融资隆。    谢谢大家!    (根据发言整理狮杰怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷帽享:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸿蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浦户泥。在政策的全面推动下甸崇,我国电动汽车年产销量再创新高茹堂,达到50万辆左右呵,充电桩数量达到20万个匿疯,遥遥领先于世界各国态喂。更为可喜的是蹈,在规模市场的推动下桅卉,技术创新全面展开缄,技术进步全面加快徽,正在全面逼近世界先进水平吓级齐。但是丢每,在这大好形势下昧戚,质疑之声渐起摹。比如尽,我国电动汽车发展主要靠政策推动眉案,能不能持久锣?政策是否过于宽松商,以致于出现骗补情况椭啃?另外八,由于发展形势良好退,一些激进的观点也在抬头疼滑。比如柯兑,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖,准备放弃传统燃油汽车测蜜隧。    作为一名资深的亲历者啤嫩方,笔者认为穆,在这新旧年度转换之际连,有必要分析我国电动汽车的发展形势檄茎,梳理其发展历程吐,以利于业界对形势有清醒的认识吴禽、清晰的判断聊股,明确今后的行动方向惨寇。    一胶、我国电动汽车发展形势良好    当前轨雀境,我国电动汽车发展形势良好魄锌,主要表现在两方面甲捕:一是电动汽车技术创新全面展开翠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退仙欠,技术创新和商业模式创新层出不穷冯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面病哄,比亚迪涸冲塘、北汽怒、江淮里俺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品日。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朵酞贪,而是专门设计的电动车咀,续驶里程达200~300km甚至更多箔,能效明显提高墩辑套,动力性耍典、平顺性邯藐敲、舒适性灸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干晾。事实上广胳挞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市看疾卵。另外艾清麓,我国电动大客车产销撑纺辰、应用占全球份额的90%以上才,技术达到世界领先水平茧醚扦。    在动力电池方面鼻,我国产量已超过日本逗、美国泡翻、韩国喇标,跃居世界第一螺轰,且市场份额超过全球的1/3湃士。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蕊,呈现高能量比淑、高安全性道沸汲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒巧。同时瞥酚,产品水平迅速提高舱,与前一年相比溉覆憋,平均能量密度提高30%切松姓,成本下降30%左右现边陋。    在驱动电机方面汞啤辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机我躬愤,总体性能进一步提高涉妮套,成本下降30%左右歪。在电池管理系统跨、混合动力系统南辞奇、电动助力转向轿坍霖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茅,也都有明显进步炽部瓮。    在基础研究方面撬忱达,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘸曝拇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圣,电池热失控长、硅碳负极材料迫壳耪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旧丘。    2. 充电基础设施建设加快蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傅,政府有关部门出台了实施细则卷附,多个地方政府建立了城建毋、电力潍侮沪、规划等多部门联动的领导机制联豁蕾,大大促进了充电基础设施的建设速度褐俄尼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上节,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革豹希,我国充电桩总数超过20万个顷篓,远远领先于世界各国滔午博。    在市场带动下京,技术创新不断涌现弗辑瑰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术葱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法就句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咖、节省设备投资的车端交流快充技术半梧第、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掀秦辑。    在商业模式创新方面幸,呈现出各类优势企业多种形式合作容闭,加快充电设施布局悉彭匣、建设采、运营的趋势长嘛槽。众筹建桩拿穿、合资运营琳须、利益分成等运营模式迅速发展错,公交车晨德日、环卫车田档、物流车伎、出租车床喷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邵淘,广告推送趟搅、免费无线热点接入等增值服务开始出现常始蝎。    在互联互通方面疏呛墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸡睡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遁村,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成室胳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定落,以企业级健匪、城市级监控平台为基聪扌弈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躬虹、信息互通的国家信息服务平台即将建立商守任。    二铃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟粱,我国电动汽车的发展道路与美国亩、日本回蔑净、欧洲等国家和地区有所不同哺额寐,主要区别有两点切。    一是政府干预模式不同穷。我国采取的是政府强干预模式禾,政府进行顶层设计丘肆,制定国家发展规划乏貉韭,多部门联动制定全面的鼓励烩、支持政策恳脓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肖躺策,在市场发展中不断加强研究开发膊垂暇,技术水平逐步提高;同时很侍撮,充电基础设施建设逐步完善闹拒。而美日欧政府多采用弱干预模式挨,政府支持共性玻雀、基础技术研究雌窜,给予一定的政策锋反搞、税收优惠炔户碉,逐步培育市衬鹌ジ;企业则根据自己的战略规划对琴擦,首先研究技术动鹿幕,同时有选择哆享、有重点地开发产品磕顽。    二是企业战略不同虐泥。我国企业多为在政府引导下被动式发展藕,初期技术积累明显不足文经,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显李,产品方向受政策影响大年咸能,各企业虽进度不同芒甫,但呈全面开花之势镰句。而国际大公司多为主动式发展琉湾搐,厚积薄发敖管,技术有所侧重歌拟,产品形成特色奠磷陵,如丰田的混合动力和燃料电池铆讳、日产的纯电动侮窘、通用汽车的插电式岛、宝马的碳纤维轻量化技术等亨厩橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒。中国模式的优点是市场拉动技术发展核当,不受油价等其他因素干扰扣搞删,迅速形成规模市衬蕖,全产业链技术进步盗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟同,发展中有不协调情况锑,如充电基础设施滞后笑吾堵,部分企业盲目跟随殴,发展不扎实软齿,少数企业以谋取政府补贴为目的赐返,甚至出现骗补情况壳脑。美日欧模式的优点是技术扎实毋不物,发展均衡;缺点是市场发展慢写掳,产品更新慢坎,影响技术进步顾诺棺,受外界因素干扰妥,如油价低迷则市场难以扩大踩瓦。    笔者认为钦辆,中国模式适合中国国情保操吕。我们不应过多盯住充电难北、骗补等不协调现象秦磨蠕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葡蛙懒、技术追赶的大好局面窟蛙梆。从另一方面讲钞鳞,中国模式也有赖于我们的制度优势剃逆,只有中国的强势政府才能如此运作虽,很多外国同行都很赞赏吐烫铅、甚至羡慕中国的条件耍。    另外措疲竟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陵,近两年有明显变化券溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揭、开发电动汽车产品股,而且各种技术路线都受到关注的局面戈库。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吗亩铣。中国各大企业都重视电动汽车没有错痢煎拷,在现阶段已不能算分散重复停净库,但难处在于电动汽车不好做掀矛,需要有很强的澜、全面的技术积累和投入腹。那些技术实力不够的企业聊十,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筏朔妇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理方杉勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险首卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芯淖信,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吉吞颇,可分为几个阶段计:当市场份额超过1%时拿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返汗欣,则意味着市场条件全面成熟敦垢步。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妇,又主管我国科技工作多年啼唐酪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帽锤垢。    对照电动汽车的发展尘,在我国鲸滤碗,市场份额已经超过1%;在美国和日本豪,即将超过1%傻绘。这说明感仙,电动汽车技术正在接近成熟书陇。笔者冒昧估计少,大约再过5年左右时间虑疤邦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挡侯竣,其他性能与传统动力汽车相当茎荣切,加速性优于传统动力汽车衫腔甩,成本的差距大幅缩形榷蚕场;再过5~10年时间干,电动汽车性能可全面赶上放橡救、部分性能优于传统动力汽车舅苏鳖,成本与达到当时排放似、油耗标准的传统动力汽车相当渴。但即使到那时首焙归,传统发动机也不会消亡汾,而是电动驱动与发动机平分秋色钞炊物,或更多的是融合发展翘氓。基于以上估计谢翘受,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牧骋粟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车递畏誓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作授挨咳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笨。2009年链,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研其免,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潜。回首往事飘饰,扪心自问斥末,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骂。至于些许不协调现象沤玻客,是产业发展过程中的必然伤,是白璧微瑕赋松、瑕不掩瑜娶镰。笔者断言翔仓吞,按目前态势再发展10年嫁倒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潘烫,并以此跻身世界汽车强国之林砍垒。    三骨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一导,整车生产企业要更重视电动汽车即上世。首先要制定好发展规划和生产布局樊颧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帆笑扣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绊,不能两张皮枢。其次要重视研究与试验毒寡乒,需建立完整的寇掂、一流的研究和试验体系菜棱秋,规氖姘映和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘸。电动汽车相关技术发展很快我奋,要靠自己去研究发展改纠燃,别人的经验会很快过时如,更不能只靠“挖人”搞产品斜。再次要全面布局星匿痘,围绕全技术链开展工作韶庞,不但要重视整车开发躺,还要研究电池和电机模窘蔷,重视电池管理系统伟匪,这是当前我国的短板鼎,此外还要注重轻量化和系统可靠性素袜。    第二敖火,要建立相应的零部件体系皋净。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吩很,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撵呐吨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陛菩胆。    第三琴磐,要开放发展史飞妹。需鼓励农、支持合作伙伴引入先进技术和产品星,像华晨与宝马莱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泌。历史将会证明滩不,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹤抹仁。更何况里,在全球经济一体化的今天窜剂博,关起门来自己发展是不现实的门。    第四弘履千,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牛肉。今后相当长一段时期离请,将是传统动力与电驱动并行发展笛牵、融合发展的阶段憨毁晚,单搞电动汽车很难成功岗帝挝。对于只做电动汽车的特斯拉苦,笔者并不十分看好秒。    2. 对产业界的建议    第一胺绣米,要加强合作难手。需沿产业链凤群奴、跨行业合作形,整车企业要与电池企业徒甫、电机企业涸晾貉、其他电动系统生产企业深入合作乳雀部。以动力电池为例灯偿,需要电池设计与正负极材料兜、隔膜酱罗、电解液臀、电池制造装备闯、试验装备隶、电池管理系统全面合作欢戎。优势企业和研究单位要分享成果坛,互补短板鳖骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面坞偿,合作创新渭蹋逼,百舸争流皆,才能迎头赶上并超过世界先进水平甘。    第二遂,要注重实践价叼。汽车产品与其他工业产品不同违,一是使用环境广且复杂倒骏牵,二是生命周期长未围随,三是对可靠性肩蔚、安全性要求极高及。这些都决定了仅在工厂读玫溺、实验室不可能完善产品瓷,必须通过多轮的使用实践确瞧。与电动汽车产品研究开发相比魄敖扛,充电过程更需要实践鲍。像电动汽车充电过程这样长时间荒习、高电压淌峰、大电流居潭、室外圃、无专业人员值守的工作状况趟牢惫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邻颂。    第三诞畏,在充电基础设施建设与运行中滔督谐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌农诗。充电基础设施建设是一个新行业苫驮,在管理上涉及电力缓、规划募钒、城管痉璃截、工商管理等多部门玻烫,权力交叉耍忻收,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾纷比,利益主体错综复杂蕾极素。单靠一纸文件不可能面面俱到垫闹,必须经过相当长时间的实践戊椽,完善流程踩,积累经验撕沉。    第四沤,要加强标准化工作计殿。领先的研发酿怜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嗬蕖,而及时总结经验程都、制定标准又能为继续实践唤稿、创新提供重要保障等。当前天,恰逢政府推进标准化工作改革坷,要求标准化工作密切结合生产通饯为、创新实践裴诲,要求鼓励发展更灵活偏患淋、更接地气的行业标准逆豌锹、社团标准奶。对此司如,业界应给予足够重视韩。    3. 对政府的建议    第一缚,要保持政策稳定沽废械。正如前文所述侵女,我国政府的强干预政策非常正确护沥抗,发挥了制度优势珊卫彭,已取得很好的成绩充,应该继续保持电窍。电动汽车的发展涉及多个行业猾楼,需要长期积累先,需要几十年的时间才能成就大业卯,切不可存立竿见影贿矮、一蹴而就之心瑟冕委。    第二势把故,要及时对政策进行微调和补充完善辉末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椿焊阑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拖,又由于此项事业发展快碉弛台,新情况光徒、新问题派饺答、新技术层出不穷辨搭,因此及时应对渡砂、调整良、完善是必然的骂。    总而言之上,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孪,迅猛发展正当其时磁。笔者衷心地希望朝野上下且、业界同仁能认真努力工作煽耿,自信且坚定发展绒兄矗。假以时日卿伦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湿,并以此为契机瘫抨讲,跻身世界汽车强国之林稼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络吉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲汞栏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藉竣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芳膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顶彤拣。    他认为墓辖夸,现阶段屋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题李朝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汀擞浓,但从长期来讲享惋,新能源汽车技术发展路线要从电动化手聘仕、轻量化攫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迪臼、轻量化与制造生态化结合努窗、智能化与网联化结合姐弥维。    尤其在电动化方面急拍步,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哆相,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扰,就是家用主流A级轿车领现献,在性能价格比上与燃油车竞争庙瓷。目前全世界都在朝这个方向努力趟脸盛,如特斯拉Model3侈眷抨、通用Bolt虎峰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车错。”欧阳明高说揣划。    欧阳明高说麻,但要满足这个要求焙泰崩,电池必须降低重量袍、体积以及成本劝碎。此外瑰陪抬,电池的比能量必须大幅提高莲疟,达到300-350瓦时每公斤婆备诫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标编。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滇蚀,锂离子电池发明至今只有20年揪缅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年副,2007年第一次在日产聆风上开始使用详鞠窟,可见动力电池的进步非常迅猛入版。”欧阳明高说混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侧。    但此前翘袄,主流的观点认为甜疾搬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潍,从性价比来看想百,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朔桶,但现在随着锂离子电池技术进步螺,里程提高一倍挎,即在300公里的范围内是合龄,仍然在性价比方面有优势莽。    从技术上来看颅俯,在单位重量捐墨拦、单位体积下储存的能量越来越多糕讽,成本越来越低簇即,才能体现出电动汽车的水平和技术坡改。    一个好消息是垃,我国电池成本每年大约能够下降20%朝械芍。据介绍率,五年前酵筷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荆,去年平均价格为2.5元左右抛刀皇,2016年为2.2元多腻,考虑到大量的电动汽车是大客车睛村,其电池价格相对会比较高一些钞。    “现在国内开发中的电动轿车怕联,最低的系统成本在1.3元每瓦时奉,单体成本在一块钱左右僵瘁。美国通用Bolt电动汽车吗,单体成本为150美元一个千瓦时纱。”    如果按照这个标准倍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巴,但是按照现在2.2元订,逐年减少10%到20%略禄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衡甫北。    “加上循环再利用做到1元摄褂居,也就是说贩孝,一千瓦时电池一千元人民币之内拴,是可以做到的囊。”欧阳明高称飞潘膛。    对于具备性价比习谱呐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱,现在一百公里约耗电15度畏挫何,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咐茎炔,接近10度电一百公里柒咯惹。    “要实现这个目标筋班,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗母须。目前电耗的降低空间还很大响饭。如果能够实现上述目标蜂,一百公里的成本约在一万块钱逼竞恃,如果电池能达到300公里就是三万块钱陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱滩违耻,将具有商业竞争力纠宫,这是电动化下一步最大的目标嗜忙。”欧阳明高说创。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纳樊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掠太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凰莫,但仍属于比较粗放的发展模式茂,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪洪檄。总体来看醛梗攻,走到今天伟场,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粪。”欧阳明高说慌。    事实上破列,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦,由于销量超过全球50%以上狙坦,在国际上引起了强烈反响杰,无论是政府还是厂家搓,都感受到了来自中国率先发力的挑战哼。更值得注意的是逻,2016年如德国大众和日本丰田摔,纷纷调整技术路线刷,加快对纯电驱动的转型蹈蔚。    不过曙,纯电驱动的战略目标憋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摔免公。对于混合动力技术来说尽,传统的汽车强国褐绍访、汽车大公司比我国更具优势曹,如丰田路线就是先做混合动力卯,再做插电混合和燃料电池吠翅。    由于我国率先发展纯电驱动敦,带动电池产业的发展达到了世界前列擦溪,电池产业规模达到世界第一骡,总体水平位列国际前三疽颗窖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笆泪锨,我国的动力电池产业链姑系,尤其是电池材料苛,如正负极材料叔纳,在国际市场上的占有率第一髓茄啥。    “在此基础上囊囊糕,我们以纯电动力系统(电池哨、电机陈渴、电控)为基础平台魏添,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诞。”欧阳明高说拘芭校。    据其介绍粟返惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展肆,比亚迪秦妇、唐忿阿、上汽荣威550豹此恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力香榷锰,无论是发动机方面染,还是混合动力装置上路股,都取得了突破坦并。    与此同时还康,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力超。    “这是一个渐进的发展过程拉奔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷。”欧阳明高说蜕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篱就芦,有效的回避弱项竞争涕,有利于我国电动汽车产业的发展匈,到2020年之后唤泞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苇垄、同步竞争纲士。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌农:李芳" "  编者按嫉硼京:产品价格区间一下提升了近40万汹藕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猾。以安全环保为标签的沃尔沃妈陷弄,产品质量是其立足之本嚏雌。无论是国产车型还是进口车型灭,质量都要做的和安全环保一样好臀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梨彭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撑,安全与健康至关重要梅,但在中国市程浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骡骗纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纷栖,到底该剪哪一根线娠?我心里清楚凳彼,如果我剪错了微,我们可能就崩溃了堪咀床。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奶丝霜。在2015年整体经济增速放缓廉括、股市震荡农、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唱捕,2016年的车市本不被看好卷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声策。1月6日胳诧墓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售送,沃尔沃对此解释为贡存:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酬,更是提振销量的助推器起羔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锹。   6月1日失谎眉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儒散仓,具有十分充足的销售经验敬谰。但用他的话说染副幂,他来自一个很小的市惩钋健,很多因素他都不具备川帽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲信刃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓仟。6月1日入职琅僻票,用一个月来熟悉公司的现状京,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赋腥杆。然而现实终究是骨感的凌棵词,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔缺肺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊胶。   “做决策就像电影里拆弹的场景渡革骗,我到底该剪哪一根线呢氦江,如果我剪错了缕晾,首先所有的投资会无效保,其次会影响经销商的士气攀遁。”陈立哲对我们坦言澳。   他这样的想法并不让我们意外懒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貌够时。在台湾垂,陈立哲要去走访最南端的经销商痞香,早上出发中午就到了谈题浅,但如今这种管理方式已经行不通了孰丛讲。从前陈立哲的团队只有30人鞭擂,现在变成了350人痛,他说现在同事的名字都记不完具。   “就像牌桌上的一个赌局阂酿休,赌下去有可能是回本的坑枯,也有可能就全毁了钙么娩,所以我每天都在想我到底该怎么做睦啥。”每天该怎么做爬稗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辑袖酷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炯咎歌,才能享受最好的粮骇。”这句话像是说给陈立哲听的据某。   2005年猫炬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阔,沃尔沃一年只能卖1024辆氛,一直到2013年5000辆的水平逢船,再到如今年均一万辆的表现鸽坷,对于台湾这个小市场来说故寂改,陈立哲做的足够好抠蚀,他对这个市场有着复杂的感情迫刹病。   调任中国市场做销售一把手擒辱,陈立哲说这很突然掇,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲤舶。对于中国市陈Ц扇骸,他还不熟悉参呈,做市场工作要对文化罕、变化卡玛酮、趋势有充分的掌握舒,这最重要的三点陈立哲都不具备绿狈,他唯一能做的脖兴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哀编,相信身边的工作伙伴颇集速,组成一个高效率的团队管晦,去解决各种问题嘛搭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艘,首先做的是内部调整狮硅。通过不断累积分析过去几年市场的动态涵,了解在什么时期使用什么样的手段擒逛,反省问题所在哆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结端。面对三狼、四季度各项费用的下滑罗陡虹,倾听团队的建议僻妮圭、做出准确的决策入烽、将优势资源注入到最需要的地方狼街解。最后将宝贵的经验分享给所有人强虚申,把力量从点扩散到面钒,从四个大区删颠便,再到全国偿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒂绍,我只是把预算冗勤、时间等安排在它本身应该发生的场合牵。”陈立哲表示匪:“我不是在讲官话模快雇,只是借着这个机会感谢大家夏爆。”陈立哲相信侯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袒钨。   内部调整告一段落搂贾齿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轰糕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寇啤淖,一下跳到80-100万阀,面向的客户是完全不一样的肚豌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牟方偷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心池豆秃,还怎么介绍产品绒?这肯定是不行的促。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碑蒲熟,“与高端客户接触迹,销售不能觉得自己比客户矮一截骑纬吾,与客户要做朋友嗣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酗典了。现在培训课已经开展了实战模拟环节铰存徒,我们在资金有限的情况下做到了更好苦喜。”   全新的管理阶层稻廷,有限的预算厩,面对重重困境诞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫队钉,8-11月均超额完成销售目标枪泼谜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幌,最紧张的时间杆醛。“我有我自己的节奏骸帛慰,我给自己两年的时间廉醚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争四辟鸥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暴虎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雄实班,经历了两次产品的重大变动娜,但在他眼里这是最引以为傲的工慑,因为这些变动唱、变革都是从使用者的角度出发能,也就是我们常说的“以人为本扁报。”   对于沃尔沃来讲砍释,最擅长的领域是安全擦帝炬,作为三点式安全带的发明者什,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纱回虱。但陈立哲表示牌幕拘,以整车品质来讲掂伞,沃尔沃也和ABB并肩好窃棺,例如在底盘研发能力上窘县罢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器母茫,全世界目前只有三家在使用瘟了祁,另外两家分别是法拉利与保时捷炮虎鼎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍惭裙,陈立哲也谈到辫:“沃尔沃其实也做过6缸瓜胁褥、8缸发动机汲,还有享誉世界的5缸发动机层慷嫉。沃尔沃并不是做不到害赂沁,而是我们可以用更低油耗腾乓阿、更低尾气排放的发动机达到更高水平五淋小。这也是全球各国政府的法规要求税潜退,是大趋势谴。陈立哲说“这些信息衡,只是没有在行销上进行传播罢了底瘦炕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑奥茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车摹,改变了“国产”的概念靶馅薄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仑荆伸。陈立哲表态道浑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绍。沃尔沃立志从中国出发勤垛锑,以人为本的信念永远不改某,值得消费者验证与了解瓦敛颊。”   “沃尔沃就像iphone一样淖朵坷,它改变了人们的使用习惯山澎碍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赖:S90有三个界面同时提供信息叛起,分层级的来处理车辆信息精。这一点很重要坟欠鸵,体现了沃尔沃以人为本的精神猎。在设计方面酿闯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓦洽。用沃尔沃的品牌精神狡醇,再加上瑞典的风格黄河官,直接与德系品牌产生差异化瘫挛。如果从地域来看砍立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攫卉材。   沃尔沃曾立过两个誓言聪接:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暑蛔散,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苛韩妓,沃尔沃全额赔偿退敝。在陈立哲看来冬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺可擒漆。   陈立哲对我们讲道钒埃纺:“在欧美限肖开,当太太怀孕的时候僚臣,男人会考虑买沃尔沃详。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲“尽,11月共销售9,076辆新车环,同比增长12.8%;1-11月期间浓卤,在华累计销量已达80,759辆薪丢四,接近去年全年表现坦停。就目前的情况来看囊溉侍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焚。   在经历过低谷期的沃尔沃扳士,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厘,这无疑是对陈立哲工作的肯定伴吓,同时也是明年的压力很田。毕竟“十万辆”这个坎答,沃尔沃早就有迈过去的能力称。   2017年匠编敲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大麓,届时碾柿甲,S90 T4挎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前建擂。对于陈立哲来讲固辱,最为重要的是三座版S90毛弟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的特快玫,是全世界汽车厂商很挥诫,在中国制造的单价最高的车辆廊胜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诗傅,“三座版S90可以达到世界各项指标轰笨,这款产品有能力改变历史俄通。只在中国生产光纯,以中国为核心的思维急沉伸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俩桃。”与此同时艰讽,全新XC60也将在2017年第四季度发布沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣俺亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峨娠,所贡献的利润更是远超世界平均水平恭惠购。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菊乒韦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告。“知道我坐这个位子的时候拱晤,很多人会紧张甚至惊慌乓拿,他们会很直接的问我侨,你行吗骗?台湾市场那么惺拧,你行吗扁?”陈立哲笑了一下说道斑:“每逢这个时候完铂荆,我都乐意告诉怀疑我的人涣,我将在最短的时间内做什么狼为。”   两年的时间转眼而逝劲十,陈立哲手中的“牌”越完善捂饺姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟兢弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喂,未来还有什么是可以阻挡他的呢四烁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒母天,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰姑魏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔敲。为了满足消费者需求忍法佳,推出一系列活动迎合消费者喜好染砍鞭。 上汽集团副总裁冉守储、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驼,得益于荣威与名爵的共同发力燃,上汽乘用车共销售27.5万辆掠,远超去年全年的17万辆刊。取得如此大的成就主要归结于以下几点泊愧:新车的不断推出号孩、以人为本的理念及高性价比齐疾。    上汽集团副总裁疽、上汽乘用车总经理王晓秋荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屋狠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解边。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解功补略,上汽集团在2015年广州车展曾承诺级观缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撅邪。同时抵耍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彻多茹:个性而不小众亮烙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虾笨傲,通过对消费者的沟通与研究刹够挺,已推出很多新车型盟宝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拍疽。王晓秋还指出操乳陌,名爵现在的路线是个性而不小众皮田鹅,这就是上汽集团未来的发展方向僚平,上汽集团希望新的产品有个性泛,且能让大部分消费者接受芯。    据悉发,自荣威RX5上市以来颧假师,名爵锐腾也迎来了中期改款翱婪培,同时新车名爵ZS妻店、荣威I6也蓄势待发瑞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言群阔暮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厂亮,上汽集团也很清楚自己的客户群体玩跺。王晓秋指出镶醚,新车型针对不同的受众群体笺舞迁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欧汝番。拿具体车型举例纠,荣威RX5更偏稳重认郡颗,新锐腾则是一款属于年轻人的车案槽洞,新锐腾外形活泼逆康钦,同时考虑到消费者的需求佩辽,我们对内饰也进行了升级完,并增加了10-12万的手动版千,使新产品没有短板潘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时落晦尉,王晓秋表示奖,“从荣威550开始灭廉,上汽新产品从设计到销售尺沁,最后还是根据消费者需求来决定攘。”    据介绍鹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验热取贬。为了满足消费者需求喜牢芥,新车不止在性能和价格上做了调整胖,还推出一系列活动迎合消费者喜好离卑。例如挖,基于年轻人喜欢足球运动备,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网收忍,也已纳入上汽集团新品类褂衬,预计明年新车65%会配备此技术妊湘砰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言监才,“上汽集团一定要明白用户需要什么醇瞧,为什么要买我们的产品担纤姐,带着这个问题兴,我们才能真正去理解用户辉,落实用户需求骨,使我们的产品极致无短板冠,产品自然会大销胎结。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逝剔,竞争也日益激烈麓判绣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比观托按。王晓秋介绍夸涡寡,名爵的价格基本与同级车持平虹,但性能更具优势沙爬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眯碉童。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雌唬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袭些稍,就像提到的让渡空间慈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娥,从而应对市场竞争环境试孤。”    产品有了好的性价比和客户认知度段,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惺峭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纫同。名爵经销店到现在也有280家左右遣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碎芹,其实道理很简单趁赎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秦,且不断呈现上升趋势拭浅,他们认为自主品牌的春天来了”逻辟多,王晓秋表示檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时馅缅,王晓秋坦言持编,“首先团队要把理解客户需求脖、用心为客户造车变成一种自觉行动矗汹,进而形成一种行为规范奢。其次应时刻保持警惕孙设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轿褥蔽。只有这样斜捞骆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山探:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布但玩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卵。这些修改背后有哪些考量和博弈怯扭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柑递。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茄?   答溃碾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撅赂。一共收集了9246条建议岸,其中表态性意见7736条刮嗡粹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍去,占16.3%塑屯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤哀、网约车驾驶员资质及管理艰翰蒙、出租汽车数量调控三个方面发庆镭。从数据来看饭史,不少人对“京人京车”表示理解潜,赞同的达到70%多侈噶,质疑的只有12%圭陀。我们根据建议修改了125处萎,不断扩大合规车辆的范围抡,让更多人参与“分享经济”阔。    “从北京实际出发还苏,兼顾多方利益”   问仙缴: 为什么要求“京人京牌”冬腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焊鲍炉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多华吼坪、交通拥堵降、环境问题等“城市病”昧。在这个前提下侈够灰,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发坛,兼顾多方利益兢荷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆态,地铁最高日客运量超过1200万人次妹,公共电汽车日均客运量1063万人次拘醋递,小汽车每车年行驶里程15000公里娥鳖佳,交通压力与日俱增美。但在我们的努力下旁歪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%光,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邵。    总体来说忍,北京坚持公交优先的战略娜受拈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厕屯,对其进行总量控制在所难免溶素。目前北京市绿色出行(公交瘟侧、地铁晚导、自行车饺、步行)占到71%倡萎,小汽车出行占25%闻,出租车占4%勉樊,其中包括比例不高的网约车出行囱干。北京出租车改革的总基调是剿:巡游车改革拴辉、网约车规范獭咖、融合发展跋拼、错位经营毕岁、多层次服务喀吵。我们力争进一步提高绿色出行比例苛维,为首都可持续发展提供足够交通承载力敢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痉退轮: 政策出台之后烂浑旧,预计将有大量不合规车辆面临退出朵匙臂,政府有什么监管手段确保政策落实到位士哩?   答晾辫群: 政策出台前羡凄,我们和专家场、司机巢狼、乘客骚黎痛、网约车平台进行了多次沟通缺绩稠,决定设立5个月的过渡期立赏。一是给合规平台任、车辆沮溅、人员办理手续;二是清理不合规车辆假、人员等傻眷。    从服务乘客的角度莫缮存,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行飞冗。另外捆帕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展葱,因此提出过渡期的柔性考量篙诬耪。过渡期之后棱堪逃,平台要加强行业自律懊,我们也要建立打击非法运营的长效机制挖瞬,严厉打击非法运营褪、克隆车和价格违法行为晤,能够更好服务乘客耐髓、保障安全费祥科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坦: 面对新的经济形态胳兔牵,如何创新管理手段抢售罗?   答镭垂凤: 出租车发展中没有对立关系桑羚本。网约车以网络预约刷舶细、快捷方便等特点途淮,满足了一批乘客的出行需求握避家。单从评价司机服务质量的机制看然薯,就值得巡游车学习呐嘶:如何与派单挂钩堡氖详,实时评价杠柏。但网约车也有局限性松歉敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管两司。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吝鲁牵。你有技术优势拒躺,他有线下服务优势锌潘坚,为什么不一起干呢楼娃亢?    管理部门也在转变思路绵扛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车善。通过推动巡游车改革及网约车规范算翰斜,构建多样化服务体系荷刑,提升出租汽车服务质量邯蛋凡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆春讣炊,在京注册用户已达218万人拍惦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耙豁牛,提供差别化服务醋烽。    “解决出行问题要标本兼治”   问携攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棱素?   答倾: 群众出行问题的解决献宿,需要放在城市综合交通体系中膘署答,多措并举燎脆、标本兼治彤蔫涕。一方面疮攻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面察氢,需要加快构建安全阑、便捷肚舌钒、高效髓茨芒、绿色凶、经济的现代化综合交通运输体系岔。到2020年稼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%场麻响。    交通设施根本是为人口服务蛋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理险咕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   杨美虹透露瑟夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋备换,大东工厂扩建项目也投产在即忱么,这些举措都将助力当地经济转型升级较惦辉。    在杨美虹看来藉层能,借助主机厂优势皇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脓式微,配合外交部到德国进行推介啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秦蠢拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂蓟,从而推动产业升级途汞亥。”杨美虹说斡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熄抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭葡。最新数据显示唤,2016年1-11月灯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宝阔缚,同比增长11.2%鞠飘,前11个月的累计销量泰楔健,已经超过了去年全年辨割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吝乒。12月13日微肌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜗发。活动期间韭粉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴璧隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)染辫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莎贬、环境和社会贡献等方面取得的成绩癸。杨美虹向记者透露怜翰拨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧诡拌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颂。    “在‘可持续发展’战略的指导下轨俊葛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畏饯判。”杨美虹说垛股。    第一沮方,实效为先撅泛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挝,“我们不做虚的焦,我们也不做口号式的茎响拭,我们一定要解决具体的社会问题涕锣。”杨美虹直言浪,比如BMW儿童交通安全训练营秦瓣确,它是为了解决儿童交通安全问题揉渴奋。    第二镰琼泌,长期坚持涝辨。宝马儿童交通安全训练营忌俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沥秀变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乘景拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕,今年是第一年做随额丸,未来会持续绅、扎实的往下推进脚难搔。    第三汤帕,全员参与跋孝羡。宝马做企业社会责任时泞拷,会邀请车主崔褥沦、经销商胯博琼、投资人以及宝马员工锈随些,一起参与进来猾。比如宝马爱心基金衫此玩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忙壳,提供指导;另外捷发锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媳九郊,定期组织各种各样的活动售围。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕奋,将可持续发展贯穿全价值链毙端伞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纳表硅。”杨美虹表示活匡敌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烧广灯,主推工业旅游概念韦。    据杨美虹介绍鲍睡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泪撮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敝,助力中国制造业迈向高端妊僧,并促进东北老工业基地全面振兴京鸿朗。    数据显示凸,截至2015年底恢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疽,当年纳税额超130亿元人民币波。同时让,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厦,就业岗位较上一年增长了8.6%梅邪。杨美虹透露坤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦,大东工厂扩建项目也投产在即撼茫,这些举措都将助力当地经济转型升级素。    另外未笆,在杨美虹看来挛栓释,借助主机厂优势亩撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡拱,配合外交部到德国进行推介希雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柬辉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻攀芦,从而推动产业升级竞赣晃。”杨美虹说签抖显。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做到磁哀?关键是我们的差距是什么星房厢,下一步最大的点就是要提升品质驴翻泊,当然还要控制成本惨递。然后擎椒,就是我们的正向研发和平台战略火渴。最后收集钞,可以大大提高效率叹封搽,如订货的时间是可以压缩的鹅滑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烂蛊祁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忙虱鞍。    徐长明说童,怎么理解工业4.0眯膜诽?这个概念是德国发明的寡寐功,现在在国内比在德国还要热挪钎蔑。最近疾呸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚼肥,我理解它的工业4.0的本质蚊祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力晤此。在国际上廖,德国面临两个挑战吻:互联网大数据和云计算曝酿。现在檀颗腐,德国整个国家都在讨论晚擒,怎么能够“不被互联网+”室窗了,而是“制造业+互联网”魔素驳,这是他们重点考虑的问题护,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澈凤肥、宝马檬瞬、大众酷蓉。在德国扫娜,汽车的需求是非常个性化的雌,在这样一个背景下绩呕,它要维持竞争力八煎,推出了4.0的概念铝凶,核心就是智能制造秀。他们主要的目标有四个方面朽:提升品质榔谷、提升生产力挞黎、提升柔性化玛吾、压缩产业芯巴芍,总的核心是提升竞争力锤。    徐长明分析日赌,本土品牌下一步怎么做炊酚芬?关键是我们的差距是什么邢,下一步最大的点就是要提升品质联,当然还要控制成本干末。具体要怎么做雷椭?也有几点怪轨:第一茧,想办法提质控本鼻廷趴。提升品质沫湿泄,消费者理解有三个山鸽烤:可靠性彪闯溪、感观品质劲、性能骸。第一个维度济:可靠性是必须的嚏,现在光有第一个维度已经不够了焕,必须要加上第二个维度撩:感观品质灿浓姥,看起来要漂亮传妮钝。在此基础上又发展一步啡紊,就是性能的提升喝屉。最近市场上卖的好的自主品牌检,大概有12款车奠念,年销量超过10万台呵,这些标杆产品佰伶第,性能上也不错坷澜。因此祁旧温,自主品牌下一步还是要想办法抨酱彤,把这些提上去扰舍,缩小跟合资品牌的差距杠。    这几个方面的提升掳番,意味着成本也要提升裸,怎么能够控制成本漠困戚?第二方面的话题炮牧,就是我们的正向研发和平台战略梢。之前捌雌显,我们很多品牌都是“逆向研发”文,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堤济,拿过来拆解做测试裤冬蒂,最后组装起来坑墩。这个模式下傲,成本可能是略微低的圣竭埠,但品质会磁、性能有很难保持宿。现在必须要正向研究泞瑟唉,从消费者需求出发洁妒,形成一个目标楼湿,对目标做分析姐,只有正向设计陀耸,既能提升品质性能摔捍疵,又能控制成本豁凰懂,像长城梦、吉利等等禽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芳阿嘶。    平台战略唱,在更大程度上控制成本佳。他说盲浓,我们的开发备韧屡,现在是一款一款开发的加戏,零部件的通用性相对比较形夜琛,最近一两年来爬隙,已经有两三个企业开始走平台化战略间,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车但、SUV和MPV酥努氛。这种情况下放,零部件的通用性非辰固钅茫好杆瓶目,同样是50万辆的产量插肉,对零部件供应商的供应量更大抵啤,就能有效地降低成本阿朽花。    徐长明强调篮溺啼,对于工业4.0的精神本质还是要学的茹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标享靶俩,它做了那么多的智能机器人诞,智能机器人都是带摄像头的唱协焦,在实施过程中的质量随时能够监测竟省平,然后反映到云端叛,再反馈回来随时可以改进集垒缚。现在结,企业员工的工资水平越来越高回,汽车厂家很多在加班加点捆,我们要高度自动化痘块,这些课要补噬,应该有大量的机器人替代人工划吝顶。如果这么做了堪投侧,可以大大提高效率谜,如订货的时间是可以压缩的冲幻侵。比如舌鹤沽,国内一家自主品牌疽凌刺,从经销商下订单坑崎,到提供汽车产品最开始是40天闻麓,后来缩短到30天邓,现在可以压缩到22天被场,跟世界先进水平比还有一些差距乐伴浇。这也是德国4.0里的核心内容令牵钵。我们不一定用他们这个办法渭躺撩,但精神实质是要学的隘。    他说概氖毙,柔性化的生产也重要衫杰,但没有前面三个那么重要械绦廷。在4.0背景下故幻冬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另,而是学它的精神实质闷峨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乃岸。更为重要的是光畴蒋,放眼全球拷协,驱动这些变化的地方就是中国渭窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭。    12月11日峡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾埽虹桥落幕棠娇慰。经过36小时的激烈角逐持把,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凭躬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾湃航。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逆挂,今后的五到十年非皖,汽车市场将发生前所未有的变化瞳。未来娟铅立,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弓疾。可以说癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化写衔措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪搐海。更为重要的是身,放眼全球日,驱动这些变化的地方就是中国弄捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷涎魄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说癸亥,作为企业魄讹竣,捷豹路虎非诚芎奕猓看重年轻人的培养捎。在全球程话,捷豹路虎共有2500名管理培训生卫。过去三年敦,我们在中国也培养了30多位管培生肪警崩。此外袍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惧。    在赛后的媒体分享会上凯吃,两位获奖学生代表分享了各自想法凑哼,及在比赛中的收获魏鬼请。同时瀑掂秀,睿侨森送婪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问麻。   问熬:捷豹路虎为本次活动提供了导师阜想点,请问这些导师来自哪里擅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唱弹凰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卸?请学生们简单介绍一下自己的作品胳膳扇,获胜的原因是什么确测疯?   睿侨森凸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寂。一位是捷豹路虎内部导师屑耻不,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验师敝瞧,包括对行业发展的认知肉顶疤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荡挞固、视角和指导贰。这两位导师全程和学生团队合作蓉撅,提供专业意见辣,帮助他们取得最好的成绩老间臀。   潘孟涛赎钞佰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梧娩,包括今天的学生镶瘦,将来都有机会进入到我们工程团队访孺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额文佬谋,可以来到捷豹路虎学习和发展棉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痞,再加上扎实的专业和技能摊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陀涣。   睿侨森稼: 作为公司的管理者不,我们非吵野看重实习生赏茂,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘。不管是本科在校生还是毕业生价赁酸,都能给我们带来新鲜的血液罕动栓、新鲜的想法汀喝扯。    同济大学袁旭设:首先陈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屑忱铺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卉惺廖。    我们都来自同济大学汽车学院丸铂疮,团队成员有两个来自汽车工程方向坪办涡、一个汽车营销方向钝丸、一个汽车设计方向弊晌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坎,围绕“以人为本”澎陷身,挑战的是都市环境里的出行压力汉挂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啸捆贬、设计师也有很多共鸣捂惩阮,通过一系列调整咀驼刊,最后有了这样一个以人为本滇偿槐、体验为先的方案勺弯。我觉得染,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赖电。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扣靠闹:目前皆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划典?   潘孟涛糕绅漓: 我们会对人才数量进行评估和拟定泞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的班戮。随着经销商网络的增加挥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多价烙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廖镀,从而满足未来消费者的要求墓骗。这些内容息息相关炊丹,并且不仅是着眼于眼下稿,更是放眼未来婆桂厩。比如撂得徐,针对刚刚提到的电动汽车战略薯诺豌,就要确保未来有足够的专业工程师储备姥,因此课,我们时刻准备着撬庞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泌护凯。   问母拾洼:在创新领域库,包括未来汽车科技领域票,捷豹路虎有怎样的系统部署籍叛烈?   睿侨森胶晃: 首先顿炊斯,作为一个公司柯薯萝,我们在研发领域有诸多投入鸥卯镭,而且很多的投入都非常具有前瞻性黔。比如说捌墩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队林,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跨恳。    其次茅,我们想要通过产品和服务拜窝,把先进技术带给我们的消费者揉掣,因此我们的工程团队汝板、研发团队必须时刻关注消费者需求陇,做到一切产出符合相关性费操、可实践性原则壕烤乳。此外北毒俏,我们每年投入约350亿人民币懒飘,用于车辆技术的研发和投产蒲。    我们还于今年7月宣布吐牵:在未来四年脑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斧厦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舍旁吨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竣,并在未来应用到车辆技术当中蹈迹匹。    今年早些时候太霖苇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion记,通过应用软件及按需服务的开发与提供秃籍,解决消费者在出行中遇到的难题狮。    与此同时柯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郡赏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祟、办公空间惊侈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持发投绘。   问哨料泪:请具体介绍一下InMotion囊邯。对于整个汽车市场的趋势喜形,比如电动汽车技术赁察盒,捷豹路虎是否有着自己的见解粕晦?   睿侨森及轨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焊。我们希望将来可以将它推广到美国磺斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场缔亥团。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醒,由研发团队进行分析瑞股能。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胃徘温,我们也会分享给总部糙。    关于电动汽车技术开,在洛杉矶车展前夕廷伙欠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE般番斯。中国是目前最大的电动车市惩浞称!,并且有引领行业变化的趋势固苦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辈痪,确保第一时间响应本土市场的需求隙份磐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相努逝,并于2018年正式上市蒙前,希望大家多多关注帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问护:关于未来互联网汽车贫,捷豹路虎有哪些基本的认识雾居边,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛?   睿侨森弦: 目前揪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普,它的发展甚至可以打破现有的残颧示、传统的汽车开发逻辑与循环此赦鳞。    针对这个话题仓话瞧,我有两点和大家分享丢家:第一点散,未来所有的车辆都将实现互联网化详蒂隆,现在能够透露的是提姥,接下来我们全新推出的产品希裸谱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疮能帛。比如说对宪挡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夏咯,使用他们的UI界面和地图娩被播。类似这样的合作洗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吗猛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   汽车网讯 12月15日霓,由中国汽车技术研究中心裂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芒馈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剩睛,从“市场化发展现状”刨本道、“应用模式创新”泛垮署、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撅略违,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴锯咆,为产业发展建言献策缅篮、助力提升福馅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疟蹄: 第一橙,背景拟趟白。    去年发布的《中国制造2025》却护闷,新能源汽车是重大发展领域之一彪,是其他技术应用载体蜡泉蒲,而且是先导性产业勃。它的进展情况决定了中国制造2025逛川管、强国战略实施的程度氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烯冯固,从而能够聚焦变革稗七拢、明晰路径挎屎桅、凝聚共识腔、引导相关资源集聚推广产业创新鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萍视趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柒膘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缝谷部。总体报告是按照1+7的结构剖。1是总的炒功囤,7是包括4个车辆整车技术尺锤蛙,3个分项技术尝哨介。    第二趣圈倡,国内外总体技术分析会蛊。    近年来九锻哭,从国际汽车产业来说蚂,低碳化膊、信息化钎厩陀、智能化是一个总的大趋势酪糜。欧洲羌糠、美国面璃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略块,重点企业的产品战略也充分体现了三化碉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沏悔理。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼捕酸,取得的进步大家有目共睹武讳。首先前,产业规模世界第一搐壕晴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长常。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惋牟痊,包括品牌市场的影响力有目共睹蓟挖,特别是新能源汽车蘑,包括技术坟、市场蜡观文、新的智能网联汽车技术武相,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势既摩,智能网联汽车发展是非撑静繁好的优势条件舶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢,包括动力电池怜慈、变速器夺滤试。国内自动变速器原先是空白褪掂冬,近年来无论是CVT泻狗、IT蜜、DCT都有自主的技术和产品乌,而且应用在逐步扩大甩坷猛。    虽说取得巨大的进步冬匠,但与国际先进水平差距明显雷瘟被:    首先蹦,发展能力上的差距瘁超。投入强度远远低于国外醛抱甩,全产业投入估算1千亿顶,相当于通用阔令妥、大众鹃葡、丰田大集团一个公司的投入协。    其次共,研发积累存。包括流程积累粱、数据积累到寥、技术积累檀段笨、标准积累恍撕鞭,这些积累偏弱谁。    另外贾戳慈,从整个产业创新体系上来说翁动睹,差异比较明显的季靡良,特别是协同方面谈薯胸。单个企业弱灰,整体的协同效果很低吉狮,意识也比较低迪。在发达国家暴介乐,单个企业强骗精,整个国家的协同体系效率比较高惊协寸。    基础不牢地动山腋缥谩,我国汽车产业的材料嚼、工艺基础跟国外相比也差距明显凡保趁。汽车产业挎补巴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大情成。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革年捶灰,要求有创新的思路和创新的模式脓拢欢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求守厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挤。    第三默,一些关键的里程碑瘸熄滤。    重点是总目标款,总目标是基于很多现有的环境设定的女渡,也基于七个路线图进行测算跋。反过来说捞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雀,就能够实现保障几个方面总目标的实现枯帅痊:    1律、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值失。如果技术路线图能够得到实现涝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铣嗅去,之后往下走谎楔,这对产业来说冒,甚至对国家来说是非常重要的肚。    2铅瀑奔、希望在2030年左右潘哆,汽车产业的电动化转型基本完成举,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桥楔描。智能网联汽车市场有一定的占有率入箩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别拣。    3蓉处、建立有竞争力的自主创新体系夕沫。    节能汽车在2020辟、2025诚棺维、2030三个阶段提出典型的指标枪硅畔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗答登快,5升攀糯、4升梅歪、3.2升堂握坡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舞,2025年15%谁晨,2030年40%以上纹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术何酗、自动巡航司、车道保持应用已经很高裸掂沮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体酸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例航尘天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线村卤颅,经过技术路线测算实现总的目标抽程梁。从路径识别上来说容肖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犀鲤谷,以能源动力系统优化升级转型作为重点贺录,以智能化水平提升作为主线艾规锯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绷袜就,全面推进企业产业发展邦。    第四长驴,分技术路线图的基本结论雷度。    1税、节能汽车翘。总体上有很大的共同点饶禽,重点在混合动力技术递、内燃机技术动、其他驱动技术蓬赏。混合动力是技能的主流技术塘,当然轻量化也是另外一个吞叮,但是轻量化有专项的分析晌儡,在这里没有强化赴醚敲。    乘用车总体执行轻量化炒、小型化嫌降顽、混合动力危吵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失京毖念,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帝嗓。    混合电力是一个主要的技术餐澳词,达到5升断犯列,4升门的、3.2升的目标盘测,混合动力是主流蓟,其他是共性的活,轻量化汹佳、摩擦等信。    商用车混合动力应用时间稍晚粉,重要度低于乘用车光。    2村、纯电动与插电式混合动力汽车九珊客。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹭氏荡,加强轻量化成为趋势星钵溃。轻量化对电动车更加重要搅床皮。对于插电式非常重要的鹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术变灸,驱动屁耽、点击陶踏、控制喉酮、充电狼稼村、混合动力发动机戒钳,高效耦合发动器寂樊。动力电池本身有专题捣察喝,在这里没有过分强调锋苯矮。    这两种车提出了总体的发展纲要遁渴惫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贯弧赋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诫爽巩,甚至可以忽略不计幌穿摆。    从四个层面梳理了技术需求警桔,提出了一些优先的行动项马,面向纯电和插电聊惊,国家科技技术支持十五年了楔蔡敌,下一步除了电池列为专项之外吩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姐横。    另外阑擅添,聚焦关键零部件肃腐行、基础突破和可再生能源瓜驴嵌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竿伪翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擂貉。    3驳、燃料电池汽车夕虾乾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潘倍淘。从中国汽车产业来说汞,现在重视程度不够彻钵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫌番,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叹。希望四部委提交国务院进行发布和实施燃搐挠。    在研究过程中提渤,大家对燃料电池认识分歧比较大巫壕横,或者没有共识际市家,这里特意保留一个燃料电池发展目标判绷,跟发布不一样休靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模粪传,我们是1万;2025年是10万疲瑞洼,发布时是5万;2030年是百万矫茫,发布时是10万锚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沁瘟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耿拿、耐久性公恳念、成本辑狸、氢安全疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杏碉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜防焦。当然痹黄趁,全技术链的技术攻关需要做付,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臂。前期小功率燃料电池毛娇炽,中期是平衡的燃料电池纫鸵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腿,到最后全功率的燃料电池位肋啡。当然胎萍灸,电电混合是最主要的棵荷淬,最后电池小容量的技术路线盗椒憨,但燃料电池的功率更大一点彤。在这四个层面进行了技术创新梳理壕,燃料电池要解决的东西很多量叭,包括材料良、膜考疵噬、电机灭洛、燃料电池姆钋弑纾块堆处汗对、系统技术桓浅、整车技术凌蹄剔。燃料电池也是下一步国家科技管艇、资金支持的重点奋。    4揪豆垒、智能网联汽车褂丸啼,这是新兴的技术发展趋势澎响。其重要性与新能源汽车同等重要兜庞锯,有部分专家认为更重要府惺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屡,技术和应用的优势凳偿,也是机遇媒房。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电突,涉及到国家信息管理居拾饲。对核心自主提出了很明确的要求实,即两横三纵淳习。    车辆技术上更多的是决策脆、执行曙坟。信息技术辩盲,信息安全娇,地图技术也是非常重要的疲。两纵硼啊贡,一个是车载的锹,一个是基础设施活讲。智能网联一定是循序的试,智能网联技术最容易得到大规模的应用菠房。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杉。这两个路径总体上循序得到应用犯玛览,从商务车来说读释,更容易形成施骨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棉。    从四个层面聚焦一些技术需求临坏。跟燃料电池一样洽,需要解决的问题更多一点烘娶滇。从感知决策执行的欣,特别在决策阶段俺筛,差距是比较大的姆,感知当然也有差距晦睹咐。在信息层面佬谱崇,大数据零涸、云平台视薄潞,相对来说中国有比较好的基础和优势脐。    作为一个前提疼结,对标准法规先决性锨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勾吩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魄途艇。制造技术不细介绍了络袱,还是聚焦在新材料的运用躺,以及新技术对制造技术带来的变化咀泰,聚焦方面进行了说明仙边。    动力电池恒,分三个目标肆,目标上有比较大的讨论和争议垄蛇,比如说新阶段提出了350赡、400端开唾、500的质量要求山爽,争议非常大屠解晃,重点几个层面藕:    优化现有的代表电池技术饭放,提升技术水平跑侠错,特别耐久性罗弘刹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屋炼单。国外的装备很难形成有竞争力的差别虏入锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稍。现有应用以企业为主体来做未。当然蛙媳牌,也会关注动力电池的回收利用技术缴。    最后妥彩,轻量化坡。简单来说巫睛儒,前期聚焦材料技术馁蔡、设备技术梗奉、制造技术稍读、回收技术迪斯劲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矗袍,比如说传统的四大工艺的变化布荡谁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匙殴思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃挂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价热但拍、供应链枢怠怕、资金豹、汽车等方面的诸多质疑旅煌氯。期间,明确表示不会放弃造车阀阂珐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惺襄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的频酿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛇挛随、互联网及云烘暖荤、内容合、体育,还有三个端口类的,手机傻蒲然、电视判兼、汽车邪抽革。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力档雹协。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功散麓渭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儡祥。    乐视的电视做的确实是非常不容易胁煞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乓口。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元似劝秒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煎刑瑰。总归累计亏损36.33亿元同匿典。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湃污。第一部分就是投资人的钱禽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现式蝎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歌戌苏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现便穷蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赴戈藩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澄弦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笆、体育43亿镶篱、手机50亿,房地产64亿随烁、内容108亿桓溺、互联网金融151个亿惠湍、电视187个亿翔刹汲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疲缕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兢瓜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹佰挎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的群鸿撼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篇蕊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚷扒谜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件始。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搽搔庙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅煞牌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贤悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渡俄红。很可惜,你们蒙眼狂奔芜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睦女帅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壬柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁箩:李芳" "   12月10日嗣妈粕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焕茅:一条是政府主导渡硕、政府补贴的方式徊颈,这是当前的主流芒肚冯。一条是消费导向幂吗,依托市场的内生成长道路酶摊。”他表示汗炉段,(电动车产业)进入者中管,大多数最终可能会被淘汰境浆率,但是不能不给他们机会门不骇。国家已经开始放宽市场准入将,此时次,应该在两个方面把握好政策靖焚:1灰扦、应当欢迎新的进入者人描,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且衰,让投资者自主决策褐,自担风险疤。2拘傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赤殊,严格市场监管第峰庞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戎巧涛,目的是建立好的产业生态贾坦山。电动车产业化股,最终必须依托市场来完成攻细,因此盘够竣,政府的政策必须产生长期预期麓酵粱。推进政策应当借力市嘲ぞ爻邸,发掘市场的潜力稠灸捣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攘虏缅。政府政策不干预技术路线篓床糯,政策的实施不是导向对政策的依赖鹅川,而是政府作用的适时发挥辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚上:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柔漓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示表坏斗,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷氮赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诉赫羡,这一目标比原计划提前四年实现蜕墙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哭:“戴姆勒今年即将实现这一目标怪,比预期时间(2020年)提前四年脱盛。”   据悉石,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兽限,当时受到与会者的哄笑从罐拉。然而邵肺杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近努噬,领先劲敌奥迪和宝马瀑沃坝。(实习编译凭都砍:刘欢 审稿腿垫掳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坊罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醇隧搬:韩大为 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载锋,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悄倒薯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访算挞谩。在提及新品牌“WEY”时即海,魏建军表示兄,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫。   记者蕊酸:为什么把自己的姓氏作为品牌歧栋悸?   魏建军瓷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酪。我对WEY很有自信垦扦,就使用了自己的姓摹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沦弯,但在中国汽车行业我是第一个笆磨畴。   WEY之所以采用英语浅汹怕,是为了要瞄准成为全球品牌凹夯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丧辨兜。   记者瞪拌:对于竞争对手有什么设想观峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罗隋烂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衅多。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搭勿耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价慕盖惋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒜。在性价比上WEY更具有优势急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涸都:李芳 版权作品拒敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧泡,严禁转载潮割,违者将被追究法律责任池雷廷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屑监,新能源汽车的发展也不会受阻囱臂。   根据工信部核准的数据型剐,今年前三季度踌限,整个新能源车销售16万台槐,同比增长83%鲁沟。其中娘,新能源客车已经占有40%以上的比例车洞备,达到了近半的水平汹,发展前景面临压力浩娄,但乘用车只有0.1%抗菱撩。“我们涨十倍是1%熟搪嚼,涨100倍是10%闷串,新能源车发展有巨大的前景和空间弥舌哀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点传娜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睬蛙,全国乘联会秘书长崔东树说差览。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靖士坎。根据国家制定的产业政策要求土,到2020年赌,乘用车百公里油耗要降到5升及鞋便,这意味着五年内降38%的油耗眯蔑。“基本上谁也实现不了词考,只能靠新能源车来推动溃。而这种新能源车宝斗,插电混动可以降80%告欠,纯电的可以降100%的油耗镰横,这种情况下只能发展新能源车涣,这样新能源车乘用化桔憨韦,为什么我们一直定义为为生存而干侣磷骇,你不干就要挨打饥糕。”崔东树说么。   另一方面苇甜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朽缅蓬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萎伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哼泞贿,因此定价弹性很大上剃。”中金公司的研究员李璇说官,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睬的,为消费者提供很多选择构缔。随着技术进步和更多电动车型的开发滑,新能源车的成本会不断下降阶悼耸,比如矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绊。“中国的纯电动车型出来以后湘铃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多关蛇冗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纶鲸现,发现基本上17睦、18年以后的新能源车犁躬,达到8年10万公里以上骸甘忿,整个成本是比传统燃油车是要少的建馆,甚至是少了20%到30%糜。”   电池是电动汽车发展的核心睹豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本登睦酚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潜疏伸,电池成本还有很大的下降空间胳绘。目前宦,整个电池的产能供应相对过剩佃啃醛,国内电池企业达100多家旗翅伸。据统计祷鞘掀,目前整个电池的价格大概在2块多左右奶蒋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾怀馁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腥。因此隧馈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廉汰阜,这样才能达到标准兼陆撕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   我们不认为绝对的销量簇闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签睫脚。衡量一个品牌成功还有其他的因素钒赴倒,比如利润率诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标划难。除此之外丰,品牌力屎、品牌的知名度损、美誉度砰节矩、影响力傲黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤。宝马在创新精神上是首屈一指的红,因为汽车行业正经历巨变茸兰,在电动出行杰申、智能互联圣、无人驾驶等一系列发展方向上蛊久,宝马都打下了比较好的基础乔米。    临近年底嘉沛,伴着层出不穷的新闻事件箱,高档车市场竞争愈发激烈妹系杯,作为全球领先的品牌——宝马陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袄喊。近日犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眷谋婚,听到他开诚布公沉兄、推心置腹的看法父雷。   问哎砍:根据最新的销量数据巨父,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凭簇。那么激甲,您怎么看销量藕、利润侣刊豢、与经销商合作伙伴的关系洛素砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浑: 每个竞争对手的情况不太一样姐淋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愧徊量,所谓的增幅我们一般都讲同比硼俄,是跟去年的基础关系酚。几个因素加一块儿就玻熬,我们不认为绝对的销量估李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅仓。对于宝马而言拖亢掸,今年前十个月颁缎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纺扭辑,同比增幅10.2%臣凭福,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烧,同比增幅接近11%赦。我们对这个数据还是非常满意的互,这也达到甚至超过了我们内部的目标伞辞矾。    除了销量本身的绝对量或者增幅棚棘腐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素收返,比如利润率灌钙娇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郴变。除此之外程电齐,品牌力拐、品牌的知名度措咖、美誉度圈喷、影响力分隶送,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍。宝马在创新精神上是首屈一指的厢迟,因为汽车行业正经历巨变怒,在电动出行帘蕾冗、智能互联扳逃、无人驾驶等一系列发展方向上镰欢彻,我觉得宝马都打下了比较好的基础厂。总体来讲鄙忙,我们并不惧怕任何竞争唐舰,我们也欢迎竞争猾可,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚷哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势列捅蒲。   问甜:最近活镭,关于奥迪的新闻比较火济抢顽。   刘智较玻迹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涂吗刑。对于宝马品牌来讲衫斑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳协,双方的关系也非吵迮嫣溃好识得。所以栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谦,一个是宝马(中国)摹,一个是华晨宝马撮谦,但是我们有一个整体式的营销团队甜巷醋,有统一的零售网络眷咯,我们在总部有一个统一的管理团队殊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腾裳池。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略达。至于竞争对手我不是特别方便评价哪纫,不过至少释放了一个很好的信号幕裂,豪华车市场的前景依然很好答屡反。    问覆溪腔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘟?    刘智适徐措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湍。因为从经济的基本面来讲啥毛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撇、持续的发展态势腿。之前以出口墒娘、基础设施建投资的经济拉动方式峡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佩晨亥。需求的增长其实就表明了对于车的需求为,其中也包括对豪华车的需求陷坎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竣驴禄,这几个因素相加撂瘁漂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涝恳。今年乖渺,豪华车的“盘子”接近200万辆苍,未来可能每年的增幅不会特别大恳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑介帝弯。所以罐溃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惺,力争在市场表现上优于竞争对手绍勒颁。   问辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉,这一岗位和以前相比有哪些挑战兰抬暴?   刘智京雾陀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化无弹白,因为我在宝马的八牌、九年时间宦洁踢,换的工作岗位也挺多的碎。换了新的工作以来貉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴,比如负责国产车的销售谜,可能是比较短平快的完,看的是一碎释、两年之内的事情诬。在宝马中国总裁这个位置上尘颓,除了目前公司各个业务板块的运营穷夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歼粮,像无人驾驶崩枢吐、智能互联贿、电动车柯蒲,包括数字化营销萝奸、品牌年轻化等等一系列的东西岭纱谁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队对冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贡,力争在中国市场上打下一个非嘲芟皇Γ好的基础婆尽。我相信歪细,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湿尺迷,宝马会拥有非常强大的竞争优势摄阮砍。(中国经济网 记者屋逝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   原标题琶醒:王永清蛇缅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娄伤岁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颅结揩。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名速畴赊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洗办。数据显示猎盗遂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龋,同比上年的446764辆下跌28.64%跑拭冒。上个月旁沟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颂艰。    因此癸泵刚,在车展期间接受记者采访时绿玛,王永清表示桑讽葛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窝潮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洼齐瑞,但全年销量依然会同比下降20%左右裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来花涤辣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欺,可能在布局上稍微有点滞后桑竣哄。现在对于雪佛兰来说庆掳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榷。    事实上苟团摧,雪佛兰已经开始了提速布局嫉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上分商,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衔弟急。王永清表示毕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛迹伺,2016至2020年投放超过20款新车拌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腐道,30%为SUV车型猛辰,并将加速引入包括1.0T驰、2.0T徘戎、8AT幌、9AT韶狡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呻蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛋歧,未来SUV将成为主推车型帕舷胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焊,轴距2725mm措,将与全球同步进入中国市场将窃。同样胶慨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相核,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭贬。    值得一提的是锤畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纱泄,拓宽产品线莽玻。RS车型将采用包括侧包围绍、运动尾翼挖坊澳、双排气管前、降低化运动悬架纲搜款、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梧许滥,并加载多项ESS智能安全科技坏腺。    在品牌营销上哨化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘郡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绦扳详。另外芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盯闲,演绎雪佛兰“热爱陶导峭,梦想镶,行动嗽诲嫁,分享”的精神闲卿策。    “今后新车的利润越来越辛淹洹,主要利润来源于衍生服务曝、二手车置换等冬微儡。相信雪佛兰将它的结构调好后没婪,未来两年将会真正出成果鞠。”施弘说驳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓝霜精,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑟疽。车展当天鳞蓄广,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形驴苫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统强。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梧渺诚,发动机的最大功率为73千瓦玛粟,其中电动机负责驱动喷耙,汽油机负责发电桶汝,它的综合百公里油耗是0.9L芬鞘。从上汽通用发布的节奏看年纬蛇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飘蒙绰,王永清说残锭车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谅兢米,产品还要丰富囱簇梅,才能满足这个法规的要求佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抛巳沛,到2020年之后比例更高汇。王永清表示率剂厕:“估计到2022年耽漠,我们的电池技术会有很大突破系访嘶,能量密度大幅度提升写,成本是大幅度下降客僳。这对纯电动的新能源车发展是好消息筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劝肠讨、豪华”品牌——WEY踢沛,W01鸥、W02两款全新SUV首发亮相娩汕费,售价区间将在15-20万元逝疗。对于新品牌的未来发展规划井保颧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牟界捍:“WEY品牌明年将有3款车上市板,到2018年还将推出2款左右的产品冀,以支撑起全新的销售网络体系膘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掀翰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踏昆嘲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敦拿,8月份推出第二款SUV W02失独,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县形僚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型停克。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奈,魏建军详细介绍到憋妹灌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疵,配置上拥有最先进的安全技术美骄、智能技术伴,也更加精致涤。此外在性能上两者也有很大差异氰,例如在NVH方面泼归半,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妒上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造长。   在经销渠道方面频蚂集,魏建军介绍说小堵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偶那穗,没有想过招募新经销商熊刮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作变屉。”   对于新品牌的未来发展体,魏建军信心十足淖超,他表示九碗:“我从没想过这个品牌会失败你卯防,只有退路封死才能做好这件事尉同肪,自主企业只有没有后路才能把事情做好拈。”此外澜,魏建军坦言耙版,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法派,因为新品牌叫什么并不重要柯刮很。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳固,将方向转到共享经济娟剐氯、互联网交、自动驾驶方面新的技术陪漓沃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我繁狈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欧、生动的演讲娄彼文,就城市交通拱敞、自动驾驶和汽车互联等热点话题素合,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纤何,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩。    徐大全说飘范壕,博世始终认为箱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担随,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亥槐题。    徐大全谈到煞绅,作为在汽车领域的老牌企业距,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耿、多样化的发展态势和需求教萎,博世已经有了自己的思考和方向计。    他说夏,如今棘禽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩办揉,将方向转到共享经济侮、互联网媚撮、自动驾驶方面新的技术妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰籍唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涛,面对新一轮汽车技术的变革僻炕忌,无论是传统汽车柒同试、零部件企业硷互,还是互联网身、科技企业么拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袖村驮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔬:互联化答为敛、自动化和安全化集鹃沁。我们预计摩岔,到2021年侩斥涡,汽车将成为第三大互联移动实体雀,同时扮演人类的第三大生活空间捞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汇僳,来充分发挥互联驾驶的各种优势狼喉。    谈及自动化领域泉搐,徐大全判断始痊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势平剿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术么,通过持续创新驾驶员辅助系统鹊烧们,从辅助驾驶皆兔悼、部分自动激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恐,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜡笛。目前似,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穆恃羡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浦,到2020年左右口醒,自动泊车功能将进行试点项目测试合。    说到自动泊车付盛烽,徐大全特别谈到停车难的问题哎寄错。他说倦驮绊,停车难是在城市生活中的一大困扰架枚。今年扫起湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湾帽狡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妨。在八项智能泊车功能里聪算破,“手机查询停车场位置并导航”甘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腿盎。其实冒,在大型商场里坊僚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垢痢烤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悔崩。根据一项市场调研显示骋恳,2015年汰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纫琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋巫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台般担巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涵哇采,在深入巩固原本的互联化俯、自动化和安全化“三化”战略基础上水摄系,博世今年也把两轮交通厂梁黑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风。    他介绍魏薪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部层扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弥。未来十年瓶练,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涝溃旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆唱。    在两轮交通方面凯,博世提供两轮驱动挪平、安全等各方面的解决方案贸,涉及两轮电动车擅氖具、摩托车姆铃勿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纽。    最后磊嘲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷搐,满足这些变化的需求陇腊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋隘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”距当,“双积分”法规郝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔,连日来人查躲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温手钮侩,让观望中的车企备受煎熬汰惶加。针对业内关注的焦点问题惧窟表,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰:不久前市勺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冲,如何理解这两套方案壁去痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掂椿卞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳,但又有独立性蒋那,各自的核心目标有所不同吞夯睡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枯特踏,进而确保国家能源安全涪晾涪。由于中国的石油对外依存度已超过60%描哥隘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提端。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辣娇蚂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兑,进而实现国家节能减排的长期目标磷喷材。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恢廓,但现阶段并不能彼此替代岛。对于CAFC而言呸哆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曹同,其中当然也包含新能源汽车环,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攀迁理。但不同的企业由于自身能力富、技术储备和对未来技术趋势判断不同诲誓晨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锹惫惹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未酬绵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丸仆挡,而以后补贴将逐步退坡绷滴即,企业更担心成本无法负担拢妥。因此仅有CAFC法规钮长,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日吵淮,所以有必要出台NEV积分败,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酥。同时歧统千,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葡哇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呈敦,其目标应是降低汽车及相关产业涕、乃至整个国家的碳排放嫌翟,和降低能源消耗诉求不同喊迪肪。作为碳排放第一大国蹬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溃屏默,后续国际压力还将不断增大怕侨。因此妊泛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舌,从大方向上讲是正确的每。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唱,这和NEV积分没有本质区别疾,也无法确保总体低碳目标的实现沥梢闻。实际上霓京第,跨行业危嫉纪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捎。以电动汽车为例加枯,其在使用阶段确实是零排放冬咀蹈,但与欧美不同獭,中国的电能以高碳电为主媚瞄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僻耐粳。也就是说肪翻门,在使用高碳电的情况下笺疥,电动车全生命周期的碳排放并不低毙巩。这正是碳配额管理应该解决的问题恃私。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坍。实际上匪,将新能源汽车确定为国家战略吓罚哗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泻襄,生产更多的低碳电抠膊拇,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳旗。    另外零唬,对于汽车行业侨苯楞,无论是CAFC解睡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疙抒妓,但都应该由一个部门来统筹策划扔氨碘,系统思考斑,拿出科学段、系统痴痉寸、具体景危、有效的管理办法来推动实施惭遣悍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面适。    ■积分交易细则需加快制定椒蓖徒、尽早出台    《中国汽车报》寞赦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定率阔戳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒋颗陀?    赵福全棉:确定合理的积分价格宫腊茂,涉及到技术哦套、成本和市场接受度皖炒,需要综合测算和动态调整啊漆翠。我认为基本原则是攻诺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涂纠,让没做新能源汽车的企业有经济压力挂。如果NEV积分是“白菜价”缚峨,大家直接买就可以技使,谁还会愿意在新能源汽车上投入连?    因此珐勉,NEV积分的定价应足够高阂凛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹿,通过自己的新能源产品获取积分儒为板,满足法规要求涣嚼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仙,能够通过购买积分先生存下去芥玛,争取时间把自己的新能源产品做起来炕魔傲。    《中国汽车报》桑盆邪:除了积分价格之外牢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑回崩邻,目前处于“空档”状态极隆解,怎么看待这个问题羡艾?    赵福全池垮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洪虐北。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尖幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫共。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性说。同时啪岗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夹惫。对于汽车企业来说脆碘,3年仅仅是一轮产品开发的周期竞,政府作为“游戏规则”的制定者硼,应尽快给企业一个明确的目标诗玲贫,否则企业将无所适从弛舱斜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶饯:“双积分”中提出了2018年起冬盒,8%坑逛雇、10%署迁摄、12%的NEV积分比例奠,而经权威机构按照法规要求测算棱强,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腐宛瓷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乡冀?    赵福全捣:在这个问题上思荤,我并不持悲观看法筛械驴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僚,因为还有很多企业尚未完全发力辫华。按照国家的发展预期脖硅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%本,如果每辆车以最低积分2分计算碾,整体积分比例就达到了14%坛陆,如果是分值更高的产品乳,达到18%的积分比例都有可能怠陛。关键是要努力实现7%销量占比目标谦仁飞,而这也正是NEV积分的目的所在焚凉。    不过另一个问题引人担忧汲弊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犬掳,同时在CAFC核算中也有优惠韦腊:一方面油耗直接按零计算宫径,另一方面核算数量加倍颠赡克,从2016到2020年分别是5倍驶咯、3倍妙棺刹、2倍私蔬挨。此外疮,按照单项抵偿原则较诵鸡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分份吃,还可用于抵消CAFC负积分厩灭。我们经过测算发现并,CAFC中的这种双重优惠咀,对新能源汽车的“照顾”过多了榔坊穷,不利于促进其他节能技术发展粮募,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坤,CAFC的达标难度就会随之大大降低戈般婆。实际上考,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耐躺啃,两者不可偏废改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌,但如果CAFC目标落空闷,国家能源安全受到威胁纠,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗽矾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讨沙颁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦甲,这不仅能确保CAFC目标的达成寥,也会提升NEV积分的价值型,避免NEV交易落空刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚊础:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕊督,而没有将电耗的概念纳入其中撕,这样的算法是否科学骚钨挎?    赵福全腹跋:NEV积分分值以续驶里程为依据侨,这与推广新能源汽车的初衷相违背纲,也不利于鼓励技术进步懒辆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枯撼。推广新能源汽车是为了节能减排粱季,因此不仅传统汽车别藕逢,新能源汽车也同样应该抑大扬小沟、抑重扬轻耪幸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔽,而不是搭载电池越多越好合醋,因为大量电池搭载在汽车上移动斡,这本身就会使能耗增加项,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾我朗,也意味着大量增加电池生产的排放杰仑。    政府应鼓励企业开发低成本癌赁颊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品己,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池材良画。也就是说惭扁,政策制定一定要“勿忘初心”蒂挪。建议NEV引入单位电耗毁,即吨百公里电耗的概念洼倡,作为积分分值的依据乒。同时怪献群,对于小型车电耗适当放宽触马,而对大型车提出更高要求汐点承,以鼓励新能源汽车小型化吠,进一步提升节能减排效果刚蹋廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熊靶:在“双积分”中茹限臀,没有将新能源商用车列入管理范围椽般,这样做合理吗扳贫?    赵福全羡第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈。可持续发展的问题烂授僳。2015年店,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窗革腻,获得国家补贴的比例比这个数字还高杰曝哆。而此次NEV出台却未涉及商用车枯缺辆,这是不合理的眷吭俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偷簧,也会让乘用车企业感到不公平糖吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倪旗拾。我建议啤,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒册啡,可以不与CAFC积分抵偿琶恋府,但企业之间可以交易屯哭。因为如果没有NEV的强制要求供肺,在补贴退坡后建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑布篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难僚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吧乐距,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水林。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潜泥廊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞳,盲目投资之后佳溉纷,多数公司要垮下来尖响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热概唇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛊。    以蔚来汽车为例怯茄,去年8月还只有100多名员工酬夺哎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱。据中国汽车工业协会最新统计逃号,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狙负麓,销售4.4万辆瞬龟两,同比分别增长25.7%和43.8%誓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磕,销售28.9万辆琳蠢吮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怠堪桂。蔚来骋蟹舵、威马惜频囊、前途擦苟、小鹏等已是新能源造车领域的热词恍汕级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面无,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丝吾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目端。至此氓,奇瑞新能源成为继北汽新能源免嚼时、长江汽车颈猴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄梨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莲秒。    “新能源车企的风险寝,其实很大热提惜。”王秉刚说芒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拟,对风险有足够的分析洁仍,有可能投了很多钱线,最后做不成摊粹,带来不必要的损失肯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陵荷拷,简单地投资建厂奔胶嗓、增强制造能力钱描,未来堪忧柑泛尉。新能源车电池的技术进步非常迅速 藏,现在可以用的技术一年后就不行了辛佃。如果没有研发能力就做不过人家呢哨露。“一下十几个亿扎进去悄醛玛,有可能最后做不成目,我还是提醒新进者要谨慎一点很瘸。”王秉刚说袄。    事实上拭蒲歉,目前国内的新能源电池生产厂太多了举埃欧,但规模都不大茄锻么。而且动力电池总的规模也在扩张中菠,尤其质量好的不多淳台辣,“据我了解卷未卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单被担。”因此纤拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岁。   谈不上“红海”醒鞘讹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥熄叉,但道路曲折未疮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篓九弥,造车得有钱酵涪、有人才艰绵、有时间互冒把。“钱我们还行鼎挫,人也不错答废媳,就是时间太紧盎犁愁,毕竟搞汽车三年算很快闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孪巫。”万锐坦言焊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪心配。    不过到晌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧般拣螺,万锐并不认同搅。在他看来脐淡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌,因为大家都还没“下海”乳杯峡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫩,大家还在忙于造车贤伦,搏杀还没开始完揉双。    “这是好事疤睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脯算稗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陛叭,目前中国传统整车企业有150多家扫,新能源车企至少有30多家糙秤惧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磐规。    至于是不是过剩膘趴,梁伟表示这还是要市场来判断促瑰。在梁伟看来凶,其实中国传统汽车行业已转入新常态充,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长极,除非汽车消费大幅好转敞硷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况促浑辅。    但另一方面晨,根据预测外逆,未来5~10年湘茫,中国的新能源汽车将保持两位数增长箩喘缔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冠艇垄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楞墒补,到2020年时产能达200万辆壳陪讣、累计产销量超过500万辆僻。梁伟认为掀立,从年产几十万辆到200万辆的目标肚,新能源车汽车肯定还要快速发展裸。目前的新能源车市场还完全没有定型搁甘剿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妹撼,“很多人此前担心特斯拉会破产乏竿,但Model S和Model X推出后效果不错签凌,用户接受熬淖。经过多轮产品积淀铆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃目,特别是成本下降得较明显把。特斯拉可以闯出来句谩绥,中国企业也有机会垂埠些、有成本优势霸。”梁伟说岗时。    对于最近贾跃亭的乐视聚贾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懒,梁伟指出吹,除了技术嫂扯,汽车行业还是一个资金密集尘屉、劳动密集的行业贡滔。如果要进入棱细,需要企业在未来几年有大量投入裳,以格力电器(000651.SZ)为例邓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗其。    梁伟表示恭雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来田适镶,毕竟快速把产品推出来口搏,现金压力会非常大槐海。另外笺嚼胖,一家企业在原有行业中具有很强的能力盛汗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悍滴,这是一个很长的学习过程渺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旅,也是第十七个中国记者节幌特。2000年涛蛾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毖酗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮槽。此后记者节像护士节簧、教师节一样夕,是我国仅有的3个行业性节日之一侯纬茧。   值此之际念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱施氯峦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啥。      坚守还是离开兴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脖:去年网络广告总量2096亿元朵矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捂答。报纸下跌超过35%斜,杂志下跌近20%下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酬似弟,单项将全面超越传统广告沉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔,也仍能保持着不俗的销量宝。    “没有路可以让我选择瞪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煤糠卑。”陈总对此直言到茅姬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跋朵,但发行量保持一直不减捶赴规。诚然擅,这离不开报社给予的支持将。但从自身发展来讲瓷篙欠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凭闪。究其原因寄童惦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谋蕾府,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郊讳狄。   汽车也好铰路,新闻也罢颂。毋庸置疑苍馁钞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣堤。   纵观整个汽车行业的发展趋势赔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受存矫棺,但不可否认的是九乐心,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岁席。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雄男,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者独矫崩。    除去对报纸拔、杂志趟、广播渺翟漓、电视弘赖、音像等载体样样能玩得起来封背思,还需操弄3G修磁币、4G等流媒体技术凄鲸。我们不知道下一站会到哪里饥甩。   面对媒体融合大潮纶敬撕,陈总胸有成竹的坦言硼苫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮,家用汽车转企改制之后继续深化改革坎碾侩。由媒体到传播机构撵,由杂志到全媒体平台疮痉,历经两次创业片貌,家用汽车探求新的发展方向律翱某,抓住变革时代的发展机遇呸怜,赢得了全新的利益增长点谓爱脸。不再只是单纯的纸质杂志筋,视频尝墨、自媒体等做出了不错的效果颧。   其次菜对邻,就是在自己的企业定位方面京铅碉,中国医护工作者汽车消费调查岛、中国城市教师汽车消费调查是以医生希、护士潮、教师等特定的人群为对象做的系列调查吵。这些调查一做就是3年虚,走遍全国大中小城市肛饱,做出最真实的数据捍每嗽。 ?   “网红”营销时代   今年以来肝尾草,网红主播频繁出现在各类活动现称嵌ê隆,手机发布会寿轰川、车展殿、房产开盘黄棉宏、比赛等一场不落尉犯恒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屁芳参。”   日前苛具,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浪瓶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军势晚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”平毯。   对此事件忿饭,亦不乏业内人士称胖裴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怂冒舒,呈高开低走的态势粟兄。   陈梓萱表示雷扭:“在现阶段的传播环境下狭诲红,媒体记者朝网红转型邪,把读者转为粘合度极高的粉丝瀑奶退,增强彼此互动莲、沟通练晨,无论对于报社还是记者个人是县,都是一件好事换。”   “把流失的用户拉回来黔,用互联网扭久面、新媒体的方式薪拨,我们正在努力尝试泥,但具体执行效果如何妻,尚无法判断拆囊。”全媒体时代城,我们永远在路上笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡愧窃:张瑞丽 版权作品午嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯囤点,严禁转载髓,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  原标题卵茅:广汽传祺肖勇典蒂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显。在本次活动上挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沏汉。广汽乘用车副总经理肖勇表示释阀:“时尚是一种潮流门,其实就是顾客需求床奔功,引起客户共鸣巫度,汽车也需要时尚膳,所以GS8出现在了这里轿堕龟。同时传褀GS8我们就是承担梦想酪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇,中国品牌基本上没有一席之地鞋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武磷坑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耗默匠。   对此刊谱,肖勇表示穆:“传褀GS8我们就是承担梦想师尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋来阜,所以在豪华汽车上欣,我们率先实现突破颇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畔,我们就是要跟汉兰达碘、福特锐界形成三足鼎立矾,甚至未来超越这两个品牌垦,这就是我们的目标乱擎猴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伶,创造单月销量的历史新高欧,爆款车型占3.4万辆手,但受制于产能安排的影响蜜狸,造成其他车型总的销量并不是很高筋簇。面对这些问题线讣赫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唤。   肖勇表示免临吉:“明年我们的产能涝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鄙犊,产能将得到释放景簿。我们在满足GS4的同时驰贺鞠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疽拘,最起码销售五千辆以上坪,剩下我们会再分配个其他车型藩猜瓮。”   同时为了加速品牌向上兄既淖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臂。同时肖勇说道价蚊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豢,在明年全部投产撤,所以明年最大的问题还是产能念蛾弟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藉蹭味,我就是聚焦我的明星车型双。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律撵乳:李芳" "  还有不到一个月惭羞纳,东风标致4008就要上市了穗。它的颜值券玛、科技装配足够有吸引力赫,那么随着锁定竞争对手粗兄蛋、谍价紊缴浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面耪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墩闲颅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檀杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敬。比这番景象更热闹的末厦杠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拘即籍。   说到品陋昏吹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致特,让媒体品到了极致忙。在工作人员的讲解下炽翠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锹缎部,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锋节廷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线,无不让到场的记者忻佩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贫磨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涛羞、品味搬记。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象食瓮纶,东风标致在今年推出3008签、4008后颧砷钱,也将在明年陆续推出3008S尉、及另一款7座SUV勤氢。据中汽协最新数据显示斜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态,同比增长45.91%溯袱。那么蔫握,在众多SUV产品中傲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹿?东风标致总经理李海港对记者表示梳盾:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔚伍,东风标致的SUV一定是最有品的端琼,这个品是指品质圭梁、品味测徒,今天的4008就足以支撑这两个词断。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郊细冻?李海港对汽车产经网独家表示笛戏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墒瞪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挽郸,轴距达到2730mm屑签肛,是同级别车里最大的圈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厩被,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棱蓄链,在配置方面更趋向于高端沽、智能菇镶仑,进军更高一级的SUV市场虑睬。”   然而思谩颂,另据乘联会的最新数据欺甲七,1-8月栋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泉譬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肯食觅,作为中级SUV写,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱能胖?李海港向记者算了笔账结康,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铆愤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求等次。“这种需求就是4008的机会完娘,也是4008成功的保障华魔孪。”李海港表示康蹄。   “狮虎之战”将上演   还未上市喉棋患,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肪拆仆。李海港认为肝纳斯,4008在科技装备贯蚀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的襄。”李海港强调描奢。   通过外观设计及车况数据对比后发现散,4008的设计颇具未来感和运动感屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乖,4008在轴距上占有一定优势颊,也使得整车造型看上去更加修长棺舱。   那么菇乾,价格呢湾亩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毯,通过对比翼虎的指导价挤规哥,小编认为4008的价格应该在19万元左右酗衬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅策。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢款吕?据乘联会最新数据前柬,翼虎1-9月累计销售84258辆弓,月均销售9362辆跺道腔。但值得注意的是口淑郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洽图烦。那么汤浮灌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善,可以说也有一定难度柒氰。   汽车产经网了解到觅,由于目标客户锁定在换车需求的群体骆败遣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脑惦,以吸引用户选择4008熊筹汇。至于置换方案的细节棋拓,李海港表示还未最终确定帽褐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪独枪:李芳" "   国庆结束后矾肪酒,北京嗽必漠、上海秦、广州柏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疗桨,引来了社会广泛关注卸。平台闻风声肃鞍扁,媒体炒热闹弘啼冗,百姓愁价格零蕊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冯校,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖恢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搐圃坦,又要确保公共交通体系的稳定复眠,还得照顾老百姓的感受碌校。    比较普遍的观点认为温簧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜗兜颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炊靠戒,征求意见中提到让市场来决定僵乾蛙,这是非巢菖福科学的描。作为用户捍颁,担心价格上涨弄擂,特别是比出租车贵椿,认为监管部门是要维护出租车体系利益骄荷,我觉得这是大家多虑了惟虹鳖。过去诽还,在平台混战的阶段漓泪拌,资本介入烧钱抢流量辫谦,这本身就是不可持续的俯,价格逐渐上概涞帧,平台收取中间费用是必然的蛇燃。    对于各地的征求意见獭却,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仍沪。比如说要求司机是本地户籍擞方、要求网约车辆的舒适度等等蜂矗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硕。    网约车规范的政策是非常需要的航蔡,作为共享经济热潮下的产物性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色素锋。任何一个商业模式顶健现,都需要规范起来谢沽插。因处于监管边缘俏蜜挪,过去已经发生了数起网约车的蜗⒕访穑害案件把。我们在对受害者表达同情罚户、对肇事者表示愤怒之后邓捞纯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膊轰呵。    然而烯恕稍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的癌浅。比如说蔬枷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍紊、车辆要有上海车牌鲸兼版,并且轴距要达到2700毫米潍。根据滴滴公布的数据墒青荒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中半,拥有上海户籍的不足万人犬。这个情况在深圳类似匿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车觅的粒。如果按照细则明确执行蓖,这就意味着胺变,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厢。    共享经济是大趋势澎慨祥,但监管太严可能打击积极性瘟吓,这对立法部门是大考验螺抚煤。互联网时代嗽仿痹,网约车大大增加了出行的便利恍猎,使人们在出行上拥有更多选择柒某。监管是为了提供安全高效的服务保障挽噶,而并非要让网约车集体消失洪。现在的征求意见许多还是首次提出显洛,建立体系的过程中应该让用户翟颇、司机及平台有更多发言权穆晃悲。    我们鼓励共享榷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捣,与传统交通体系形成良性的交叉互补匣仙。    我们希望立法椽臼藏,只有合法合理才能保障各方的利益玛哪,所以网约车服务一定会是标准化盆芯掇、安全化的丛漠。    我们希望在所有领域都有不断开放白、不断完善的发展方向棠乔慰,这是产业互联网时代的必经之路怯。    文 | 著名职业经理人丁汹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归纲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按社:新造车企业已经不再神秘趟,告别概念车的品牌曝光期瓤钙侧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段店吃。投建工厂搓申、申请资质毯朴篱,造车叮涤,他们是认真的菠瞄化。不过理,“八仙过海冗别氖、各显神通”改辱,出身背景不同的创始人爽危赂,对企业产品和品牌的定位匆史、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弧淖卵。    想听“真知灼见”聪暮,走进新造车企业开,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葛徊拟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痕翁,敬请关注第拉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩灸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捐。10月10日藕孔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准誊唤。这也意味着呕,前途汽车继北汽新能源碴剖、长江汽车之后翠危,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烧检暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饰汾某,可以稍稍松口气篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙烦诲,他直言到2017年底前途K50车型上市前两扣,相关准备工作的日程已经安排很紧张箍,有许多事情需要持续推进顺。即使如此破搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耐。在与记者的沟通中绩虎和,他详细讲述了自己的创业经历花、资质申请的情况力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断白曹期。    短短的一个小时苦,陆群留给记者最深刻的印象是德吓碾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颁酒颠,他们怀揣一个美好的愿景惜戈朗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戮。    ■ 拿下资质不神秘坪死饯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寝,许多人都对过程感到好奇猎。陆群则表示惠,拿到资质并不是一件神秘的事情寇效日。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溺钮闹,一点一点把技术做到位慑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来手。”陆群说蹿似。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》履嫌。具体流程是脐蘑,企业根据相关标准去申报项目按顽迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请投。陆群认为对筷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灵沁、引入新的技术和参与者灯锋啡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藩霓课。其中对电动汽车的四项关键技术浆氖燎,包括整车的集成和控制技术丰胳,电池的管理技术瞧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淌力。同时母杜题,技术具备后还需要做出整车翱,并按照标准做大量测试恼,要达到很高的标准瑰。据了解艘秒,整车控制管理系统(VCU)媚辽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廓氢,也是已经掌握的三大核心技术宝撮观。    更重要的是琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩。早在2010年痹喘芳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搬斑,开始布局电动车钦策轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目书。2012~2013年晾蟹抒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸡箍,在高端纯电动整车设计萝、研发方面取得了初步成绩圣。陆群说烹摩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”光、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾氦溜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彻,开始引起业界关注玫兰墓。那时傻菩,行业对电动汽车的关注已经比较高臀,而前途汽车早已走在了前列幕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年良吧露。”陆群说柑叛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司干鲜,专注纯电动车研发镰、生产撅、销售及服务寐考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馈炔。”2015年9月靖,长城华冠登陆新三板挂牌交易病惜芭,成为新三板电动汽车第一股款。目前动,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脊凄,包括整车业务板块(前途汽车)忌雾掇、设计研发业务板块(华冠设计)摔材届,以及核心零部件业务(华特技术)抱。这三大板块互为依托憾抗枫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辱。    拿下资质车八,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葛提。    ■ 技术彼、生产基地缉森、供应商都得一流    在做电动车的这几年避,陆群对电动汽车的理解越来越深入局灵独,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯块、变速器等物理结构栋萍,还需要产业链配套诲、成本控制贸慕、核心技术开发等一系列工作冠跨。“自主研发的核心技术捎诚艾、国际一线的供应商和自建的生产基地郡惟疯,是我们的三大优势矩跑。”陆群说埃喘臼。    陆群说韶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伸订,市场上找不到合适的零部件供应商闪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僳烹甭。目前幌竿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭晌棘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化范、VCU阑嗽、RESS等核心技术害惹碉,使零到百公里加速仅需4.6秒事,最高时速为200公里挟,最大续驶里程达到300公里泊刊。而据陆群介绍娶陶,这些电控技术相关的零部件琴鸵,不仅前途汽车自己使用酸偶沦,也已经为行业中其他厂商供应搁。    在供应商体系上忍狼,前途汽车同样拥有强大阵容毙冗,已经先后与IAC风巧、博世陌措、布雷博感肺痊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乏。这不仅确保了产品的品质惕踩妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刚曝分。在新兴造车行业高喊“代工”口号时告侧郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳。今年2月铅恨喘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基随倦慰,按照规划豢荤胃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡,将在2017年中试生产驰,第一款车K50将在明年底上市赐嗽纹。值得一提的是脖惰挺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筛蔽盯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惜,最大可能提升汽车的轻量化水平类。    陆群认为蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓮矩结,而是要通过成本控制肃豌吴、技术提升来实现算欢滦,其中轻量化就是很好的解决方案教激。他强调斥橙:“前途汽车的产品规划和市场策略烈霸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溶叫失,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抠锚,在全新的市场领域不断成长年。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来春隙巾,中国新能源汽车市场前景广阔酮,存在巨大的市场机遇肯。据他估计僳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绣坝崩。他表示垂答,前途汽车已经做好了准备莲。    陆群始终坚信一点漂蔫采,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馅募。在他看来天,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颊。“所以叭肋佛,我们专注车辆性能桥奉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合,迎接智能互联时代桨龄。”他说写抵。    自1990年大学毕业进入汽车行业朽寒如、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汇竞丘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篮瘦砷,创业历程也已经13年涟狗催,算是行业的资深“老人”退,但他说自己一直是一名“汽车工程师”林浅陌,他的团队也是一群“汽车工程师”死,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爽绢吭。    陆群说电领,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伍剩,像华为一样拥有先进的技术嫁岛、过硬的产品品质以及国际化的视野故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣沏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹可,同时彪控,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澈须。一时间际殿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慕俗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访废,对于新政媚蹿暖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明合嫌。    看自己   记者谈: 首汽约车有哪些新的动作和布局耪界零?   魏东救劝: 一方面女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朝峡峡,根据北京派寸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袄,我们会在司机套猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上尖煞汾,继续增加运力保障享趣妇,这其中包括增加自有车辆桓访,也包括增强与当地伙伴的合作缄。    看政策   记者培: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟,有观点认为低,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闯渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搔坟斡: 这样的说法不客观勘柯经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窘嘲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芥舒。    某种意义上讲狈,首汽约车项目上线之前惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诡废径,我们只是在政策范围内尝试着做讲。彼时佛,我们借鉴同行业企业技术手段冀吵、商业模式和合作模式莫,在政策合规的前提下藤,尽可能尝试阀冯,当然朵拓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悸播,我们是十分期待政策落地的狸。因此此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情补期。    记者台懒翁: 怎么看待首汽约车的先发优势冈屎?   魏东厘: 的确澄轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸,但从全国“一地一策”的角度来看嫉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱烯。    看行业   记者饥: 按照当前征求意见稿来操作想刷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臂稗撂。   魏东璃: 我们对于各地方出台的政策表示理解掀倡诡,网约车实行一地一策制度希靖蹬,各地会根据各地的交通发展水平萌、城市交通需求来决定如何管理网约车码睫沟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磷。    看未来   记者莆盒垄: 未来行业格局将有怎样的变化题盎骑?   魏东棋拿播: 当各地政策正式落地之后慈青,会明确供给的标准搭艇,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧怪,同时盛毖,对于准入的司机进行严格监管淳。因此蕾,在未来行业格局变化上侵诧林,在大的方向和框架上由政府来把关收,在框架和方向范围内乾豢,各家寻找自家的竞争点和突破口杉杆挛,现有的平台选择优化平台和转型升级骋绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛超:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毫抨透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褪簿,并通过一系列体育撵骨社、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撇耐、活力的品牌形象疼困。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堵鲍,除了年龄阂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸥哇。” 10月13日舵努,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黑赴。   据悉币弊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皮伸捍,并向年青人传递积极的正能量经侍泊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典降痘计。未来岁售,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倡拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言合蟹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型触坟田,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型效猎,借助本次人物盛典忻乳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嵌。   “2016年瞥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呐。” 郭伟表示挟权,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇错,不仅让不同圈层的消费者违焦、车主仿、粉丝共同参与到活动中淳谜不,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啃。”   事实上霞烙喉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负催缅,包括体育以及音乐类的综艺节目编,实现了跨界合作沉斤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凯鲁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醇。”   根据最新销量数据显示发舅牌,东风日产9月份的销量出色线步,同比增长超30%兰短。其中主力车型轩逸睛倡闲、逍客沛藉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硕瞎。   郭伟表示堪棱墒,“东风日产今年的目标有所提升冗钢辱,对今年销量保持信心始党。”此外吼闲,谈到是否有可能再接再厉炭汝堡,在总销量上攀升至第四名的位置时杀跨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷弟,能超过前一名最好涪,但最重要的是与自己对标荡。”   责任编辑齿卫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么纹衬,管理层不参与讨论桨,每组都有来自全球各地僵经面、不同级别苍类簧、不同性别的同事兄。”蔡澈说使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕详械,大家相互协作烦、互相支持欧净、勇于尝试期。”    中国经济网综合外电报道视,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痪,其宏大的构想才刚刚开始胯。蔡澈现年63岁欧,其工作合约预计到2019年维间横,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔽寸泉,他再次用前瞻的眼光和布局亨估懊,为戴姆勒集团未来的发展螺修齐,提出了新的方向适念。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说械:当年学的是电子工程专业活老毁,就有人建议“傻小子袍,去学机械工程券虚屎。”啪叹典,“今天来看嵌蚕,坚持初心搞暮,梦想终有回报独楔被。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废宛颂,在报道戴姆勒集团的“变化”时脸从请,都会引用蔡澈的公开演讲锈料,因为他提到了电动久沁谈、互联靠扔睡、智能和共享等前瞻主题匙外伦。    首先汇锚尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ散,并计划到2025年夯,成为高端电动车市场的领导者盗。当然贫寂哎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刻风,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雾,恐怕显得更稳健筷魏路。    “在所有这些领域替瞧,你必须为未来的投资做好准备己,”蔡澈说钎拼。 “但这是令人兴奋的尘丁,所有这些发展不仅仅是技术的改变境添,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桔砷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偷,内容丰富的CASE(瞰思)计划乡卵匙,它取自于智能互联惯帘、自动驾驶歧辅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母是社醇。有评论指出危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勾便,就是要对未来做出承诺郴剩脆。 巴黎车展发布会期间慰疏,蔡澈穿着休闲衬衫奖彼评、牛仔裤和运动板鞋必,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哥,但蔡澈作为首席执行官锈视糠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淳肝钵,以加速决策和赋予员工权力著称沧菊镜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”边,鼓励对新产品和新发现浩匪喊,进行实验性的尝试丢呢。    巴黎车展发布会期间凉,蔡澈穿着休闲衬衫点斯眠、牛仔裤和运动板鞋唉轨忍,一改西装革履的常规风格幕殴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懊:“我们并不是穿衣方面的专家酮岗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老混唬,而是留在了在工厂附近的办公室朵姬伦,尽管条件略艰苦肮葡。至于在衣着方面的变化瞎习什,没有具体的规划遍描,因为衣着是表面化的闪蹈,符号化的瑟软,尽管这会传递一些信息捕雾钦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虏习:近些年拐,我们尝试了很多新的想法辰弥,对整个行业而言都是全新的尝试矮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划输希律,很多同事都参与其中握。    “仅仅3个月的时间魂僚,我们收集了150个优秀的想法博涩,这些都是关于企业未来建设的好点子伍烙磊。我们把参与讨论的员工分成了八组德,管理层不参与讨论矩,每组都有来自全球各地篙饭萄、不同级别季惫、不同性别的同事末。”蔡澈说圈,“今天提到的鱼群式结构谷,希望让公司更有活力沉,更灵活爸颓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝穗举,大家相互协作屯凌恃、互相支持沟丝、勇于尝试八奈澜。”    几个月前李丧覆,在柏林的一次会议上梆爽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捅蜕噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沟犊。根据德国报纸对这张照片的描绘裙父:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泄。蔡澈告诉开发商爬竣,这张照片是30年前拍的洞,那时堆筋套,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哺缆录。    随着电动车品牌的发布康贪,以及首款概念车的亮相变,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰。在戴姆勒的规划中信煽啤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刊,包括价格道、外形和性能敌绵旗。据了解乓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凳,包括在德国建立第二个电池工厂搽郊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍弯贸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摔榔。主场“作战”的雷诺品牌甲陀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤堂,包含设计香洛秆、产品以及市场布局等方面京。    发布会结束后泌乾膝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桑归镜。在面对面的交谈中钝溉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裙。另外巧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作外。    网通社伤换:在中国市趁世隆,2017年雷诺在中国有什么挑战忍?    戈恩潦囤小:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拢帘沸,中国和印度都成为全球业界的引擎攫锰。2017年是雷诺非常重要的一年年举朝,我们的销售会起飞骑胆级,就像飞机一样烹,正在起飞向上并且不停加速槐婆。对于日产来讲奉忍,也是非常重要的一年匿,还会进一步推动启辰的产品耍,这个也非常关键褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忻停:您如何看中国新能源市掣健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内唇?    戈恩牡奥羚:我认为中国会成为全球最大的市吵良铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偷。对于日产而言驮检铜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氯吧淋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滇锰。    网通社朔挖:对于雷诺和东风的新电动车项目辖,是否可以更详细的介绍一下仆?    戈恩峡:雷诺和东风进行合作蔽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锨唇梦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泞,最终项目还没有做出决定暖,但正在研究当中刚。    网通社畴席:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颓蓖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墒?    戈恩洞蒂策:自动驾驶一定会进入中国奴倾黔,这是勿庸置疑的嫩。目前祁,各个车商在这方面的竞争非常白热化村粟蹬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墟。在中国相关法律法规允许的时候岔闺,我们的产品会进入中国解潞镀。当前澎,我们的样车正在美国谅、日本做相关测试规。与此同时票漆仇,雷诺当然不会遗忘中国市场骆共得。我们会在中国市场进行一些展示项目摊桨恫,这会帮助我们完成产品差异化的工作阑杆阂,也会帮助提高产品的竞争力袜韧怕。    网通社衡毖:三菱的加入牧米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斜?    戈恩拐响惺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凰警袄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助繁边。我们认为2016年包含三菱在内傻玖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤。所以它不是目标湿,而是我们现在工作的结果呐亭垢。展望2017年喂现,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年日,尤其是三菱的加入每创,让我们有潜力跻身全球前三思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惹聊筛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍划。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代口稠。”Kalanick 说道缉。“如果真的发生这样的事哀,而我们没能参与自动驾驶的开发弓,那会发生什么事曙可拍?未来将迅速抛弃我们衡链喊。”    上周四罐龚,Uber 对外表示抵纱汰:8 月底毕嚎前,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惨茹。    与平常用 Uber 打车的程序无异项,系统会为乘客匹配 Uber 专车完,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务查手。虽然是自动驾驶汽车店冯残,但车上会配备两名训练有素的工程师焊娥十。一名工程师坐在驾驶位上琶肖,随时准备接管汽车控制权烦忍闺,另一名工程师坐在副驾驶上唱泡揩,详细记录汽车的每个动作霞侯存。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饰寿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废梯控,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痕牌。在采访中诡疥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荷桅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浣瘸摇,现在卡车运输市场也是如此传放裂。”他说痊蹄。“现在谈这些还有点早泻,如果非要说点什么核匹袒,我只能说我们已经进入了研发阶段弗搞荒。”    在采访中贸倾充,Kalanick 还被问到层:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存城搪。他认为在交通自动化的世界里舶徒坦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庐,但驾驶员所占的比例会下降慑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会档。    Kalanick 说道抒揭:“像旧金山这样的城市欠,大约有 3 万名活跃的专车司机别淬耙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寝成,但是别忘了末科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搪嫂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诲拼,自动驾驶汽车也需要屏平观。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的马钾横,有些情况是处理不了的靛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星尚弁骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眠弗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冻署翟。”    他举了一个例子妨,电话刚问世的时候富沤,需要一名接线员来接线画砷欣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匈,而是创造了一个全新的行业非,并创造了大量的就业机会夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒肚夕:李芳" "  穆伦认为段泄碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香轮雹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓誓,包括汽车的使用方式蹋临贝。    自2015年9月25日临危受命扮疏墩,出任大众汽车集团CEO至今捅戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间目伺伪。那么把坍,一年过去媳洁篮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奖娃斑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐嚏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茄,贴有穆氏标签的大众呕毛,其未来又将是怎样的呢播?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌饭,借已成惯例赋涤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞄镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵冠怂,穆伦首先抛出对大势的几点判断妹弛莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架窗棉。他认为竞涕镭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔捻端,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业排,包括汽车的使用方式隙胁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跋坟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涎绷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煌刺搽,这需要我们用全新的理念蹭吗、全面的视角对于出行方式进行解读脯缕毯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来队匆落。显然计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壁瓤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淖罗臣。我们需要联接汽车世界和数字世界拍,让消费者获益互拍,推动社会和经济的发展硕。同时顺应驱动技术的根本性变革供勤,即电动车是汽车行业的未来脑借。尽管如此缸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位憋。我们必须乔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怒革,同时推进替代技术的发展色萝揩。    穆伦坦言嫩,应对当下的变革迁,对于大众汽车集团来说得,是一项十分艰巨的任务集。尽管如此岗旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度白。因为在过去的一年里慌玛,我们兑现了承诺巾, 增强了核心竞争力父,积极推动集团业务的不断发展久。因此氖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”边仟腊,而是“大众汽车集团将如何成功”李挪丸。为此式澜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堡珊。集团的目标激甲,同时也是我个人的目标哭朔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业安,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锌。    他说坪,今年夏天翠龋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容香础桅。我们强调释妹,集团未来发展的重点领域将包括寂岭:电动汽车坍惭亩、电池技术穆、数字化磷、无人驾驶和人工智能编,以及全新的移动出行解决方案较亨彼。放眼未来勃,很多人将不再拥有私家车碳菠鞋。即便如此槽榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念空茄领、大力拓展移动出行服务邢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图集皑彭,包括集团旗下众多品牌的战略块瑞缔、关键指标和相关措施画。但在此之前呜蛾,我们并未停下脚步牌喜,而是继续开展相关业务瀑籍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晴盖椽,他特别谈到朵馁:“在中国臀级躺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躬奶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”将草阶。    穆伦表示梗我悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缔丰午。这些实践同时也表明秽,即使目前面临压力洽氖,大众汽车仍然完全有能力实现目标署避。他承认锨,坦白来说骚,柴油发动机排放事件影响深远杠拟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点客。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞,不遗余力地解决所有问题须蠢,并在最近几个月取得了实质性进展骄。然而对于我而言绞悍,构建大众汽车集团的未来诡,也同样重要痢淑。    穆伦说呸掣,今晚罢晒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舰换:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矗寐七。在2025年以前么,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庇毕,并在欧洲市场占据领导地位返配突。    最后炔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒜厦酣:“未来辑厂爬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斗潭懈。它意味着自由害容、乐趣和情感盖窗。因此泉裁桨,我们注重产品设计钮,并将以崭新的视角进行设计创新”茅跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞蔬:李芳" "  今年7月底搽抚,在2016年世界500强排行榜中光尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓筐,比去年跃升47位毯诺,排名第160既,引起国内外企业界旗查、尤其是汽车业界的瞩目庭派。    今年到久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭棵晌。恰好是在10年前浩尉褥,徐和谊出任北汽集团董事长蹄鹃肖,策划模、主导娩鄙狈、实施了令北汽集团由乱到治免榷臀,由小到大棋,由弱变强的变革该顶圭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宫、有益忌、独到的成功尝试啊。但是桂行户,当中国经济网记者约请徐和谊盎飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳哇,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和睹幻、憨厚地笑着说涛悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放肠,少谈泉,少写弥。    于是间峨,在不久前的一个上午量,在北汽集团的一个会议室里伴剖票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭臣。今天是系列报道的第七篇放串。   “北汽这些年发展快钙混融,我觉得合资这一块问驶,起了非常重要的作用猛睦弘。不光是从量上剂,速度上搽鲜春,还有效益上”败共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歧煽燎,如是说道弊帕桓。    “在各种场合我都讲剐湍辨,北汽就是合资反哺自主”吾传努,徐和谊告诉中国经济网记者慰,“合资和自主彪饭,绝不是对立设稻,而是互相借力”蜡逢读。 2002年10月18日混肆,北京现代正式成立寂裤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簇祥、董事长算起献淘筷,徐和谊执掌北汽已是整整十年呢雀糜。在徐和谊的带领下戒,北汽从最初的“一盘散沙”嵌颧,到如今的中国骨干汽车集团啸炽,取得了长足发展碗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壁容,北汽位列第160位底肝睡,比上一年度提升47位尖,并首次进入前200名室龟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴庙。    “北汽这些年发展快身,我觉得合资这一块卸,起了非常重要的作用椽滇疾。不光是从量上将匣、速度上倡诬,还有效益上”炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灭炉妇,如是说道蛊陡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斡完氢,徐和谊结缘北汽铜恋,也正是从合资开始念。2002年矢畔吞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爬配,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搬尖、发展首都经济的龙头项目和示范工程弯熊介。    为此缝涂,时任北京市委工业工委副书记膘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恫,担任北汽党委副书记屯、副董事长寡,以及北京现代党委书记拒面票、董事长酪。 2002年12月23日蛊韧狭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防抚蕉,北京现代实现当年签约床惰、当年建厂惊蔷、当年投产吉泥、当年出车乓毁车。在短短不到一年的时间里锰拦梨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惩祁,迅速在中国市场生根发芽茅。由此创下了业内独有的“北现速度”鳞穗。    时至2015年看痘盾,北京现代已拥有第九代索纳塔宋、全新途胜怕诵、名图退黄、ix25据郎、朗动肆、瑞纳等14款车型芜猩渐,涵盖A0级适椿、A级俺桶、B级污却、SUV等主流细分市忱亩┙痢,累计产销量突破700万辆鹤。    北京现代官方数据显示喇嘶,今年前7个月么壕隶,北京现代累计销量达到59.3万辆枚踩庐,完成全年112万辆销量目标的52.9%矫绩。 2005年8月8日金兑婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸爱。北京奔驰的成立瑰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域温碧。    虽为国内高档车市的后来者竣培舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼻湍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慕,实现产品导入镭瞎醛、股权调整灸擅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刃玻,北京奔驰由此迎来了高速发展期逞室。即便是在国内车市进入到“新常态”后铣罕妓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅案池,远超行业平均水平盼。    目前绕嘛,北京奔驰已建立起全球面积最大徐漓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地切,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼎盒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业休。 8月22日蠕巾秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宝唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铂:C级车起昆醋、E级车玲急、GLC SUV和GLA SUV闻庙搐。官方数据显示赖欧,今年1-7月庭筷昂,北京奔驰销量达167307辆烹物,同比增长32.9%桶断。    8月22日黔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秒蔡坦。在迎来年内最重要的车型后舒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜父,着实令人期待钉噶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锌恕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眯巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多塑饰揪。    “在各种场合我都讲撇棵,北汽就是合资反哺自主”扯竟,徐和谊告诉中国经济网记者莫期欧,“合资和自主圃梧舅,绝不是对立本从,而是互相借力”柬。自2009年以来淑嗅罐,由北京现代惋起、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岗皆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梅箱祟、管理流程予以借鉴的数以百计藐匣臀。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭勾,从2011年盘,第一辆整车威旺306问世离,北汽自主销量直线上扬反:2011年达到2.4万辆蝎慌、2012年实现7.8万辆慧写、2013年超过20.2万辆堤、2014年突破31万辆绥苛抽、2015年完成33.7万辆轰芦。历经五年多的时间牟使档,北汽自主已累计生产达百万辆科抢暴,跨越增长令业界瞩目侗绒卢。    “着眼未来扩娟牧,对于合资我仍然非巢非遥看好妈。不仅是十三五骇犊陋,未来很长的时期逻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秒魏按。另外新砰差,在此基础上们天,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淋佰,徐和谊表示藩拜。    “年底前还会有更多的好消息谴,不管是在新能源领域探短浇,还是整车领域世规钵,包括一些重要的零部件领域痴,还会有一些新的大项目落户北汽仕捆藩。这样会鲜悲,为北汽更长远的发展赋囊,我想合资这一块峨帮,贡献还会加大精。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  9月29日躺睫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邦。   蔡明指出锑敛恕,中国汽车市场曾是低质量胚半穷、低配置衅、低服务的代名词赊嗽。诚然授,与美国汽车市场相比棉烷,中国汽车市场还不太成熟饭头。但是猛顽,趋于完善的服务质量簇、规模日益庞大的车展嗽陆锹、逐渐被认可的中国自主品牌恭孙港,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辑凸锌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慌,分值越低表示可靠性越高楷苗。J.D. Power近几年的数据报告显示变郸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定社思宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100邓垫戎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沤巴痊。尽管与美国市场还存在一定的差距撇,但中国市场的后劲儿不容小觑珊敦播。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讨空惫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢项碑垒?J.D. Power最新数据会给我们答案漓茸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骨,而中国市场的进步速度为每年4PPH宏。在车型研究上甸膝,中国赶超美国市场需要6年时间奇设。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁扮,而中国本土品牌进步速度为8PPH堂壤。在生产车型上迁眠泉,中国赶超美国市场需要5.5年咕。   3. 在了解美国客户的需求上暗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪幌。   经过对这些数据的了解和计算壳,平均下来霓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冲,才能百战百胜爆滤,想赶超美国市郴噬狻,前提是了解美国消费者的需求虚翠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的费。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寐葛疙:车内有令人不愉快的气味波、胎噪声过大(来自车身下面)彭咐、耗油量过大狼、风噪声过大(来自车身周围)饱、空调开启后死瘁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拉呐:内置语音识别经常无法识别/误解命令糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题够眷脯、风噪声过大(来自车身周围)夏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)广谢蹄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凄。同时颠铺,在前10大问题中免损,只有一个问题是相同的纷石纺,即风噪声过大牌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勿坛羔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槽。中国消费者更注重感观(嗅觉呛、听觉和味觉等)方面的感受质量罕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钎厕。   就目前来说盯祈吠,中国的汽车产业还有很长的路要走痹毕,无论是汽车的质量壕蹦还,还是汽车的整体销售体系琅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淡牢介。凡事欲其成功钮伍驰,必要付出代价菏澈:奋斗该涕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虱怒瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木凳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脾膏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男垫幸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徐:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载泻极享,违者将被追究法律责任盗堵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠阮。同时密沪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒岛,作为本次车展的重要组成部分之一侈粟蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸿响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽筒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摧坞扫,为中国汽车产业的智能化惧,信息化方面的发展做出指导意见儡。   本次峰会主办单位狭售平:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谰藕:   贸促会汽车行业分会长王侠仕偿棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拿耿卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿棺涣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该缚城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑仇豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌划酷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了试灌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沁狄疵。因为我以前开玩笑说了一句话酮,我说这个车联网这两年已经实现了便入,就是人在车上用手机连网斯腊校,这已经实现了垒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼓蔽,手机天生的使用起来就比车机要方便橙力。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变光信猜。有一些改变我们已经看到了剐萝炬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诚片幻。现在有了优步哼厦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了百,这个确实听着都挺有道理酸波裤,我们一听都很吃惊册。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厩,搞来搞去就卖那么几百台车春签锻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胆镰憋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了净来死。对于整个汽车产品驮把、汽车产业链的改变它到底会怎么样丰陇?   回到出行的那个问题嵌顿饶,我觉得大家也不用特别的担心砰胳瞄。我先给大家压压惊凉哇柿,有两个数据很有意思骄蕾,一个是美国湾区的汽车销量杀,一个数据我们一查就能查到尖琶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叮馁,现在渗透量已经非常多了靛,优步在湾区这么普及了么,买车的人是不是变少了巨勺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怯,这个没有变少烧,而是增加了芜瘟加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躬如,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错借幕露。确实涨的很快鹊,这个和大家的想象是不一样的途穿,觉得汽车销量应该减少讨帅疥,怎么还增加了呢棵攫摔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妥,你说滴滴眯讼迹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搅,这背后真正的原因我就一直说滔擂晴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溪谋,其实出行不等于汽车凤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惕坝贺、道路密度不够这种应用场景胯红。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐魏心,其实它真正的加剧了中国的拥堵驹行栖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凰蛊田,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妒房办。汽车也不是简单的交通工具瞳,如果把汽车还原成一个交通工具罢肚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踩椒吻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶淡,我可以开歉割,我也可以去坐地铁耗凰屏,我有北京和上海的公交卡盎、地铁卡般长狸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车类,我也可以骑自行车畏氖锹,有的时候感觉走路也很好摔谜认。   实际上汽车和出行之间不是划等号的燃,汽车行业当然会发生改变办阿竟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祈目艇。如果你只是把手机当做一个通讯工具呐涕,在2007年的诺基亚已经做的非沉岱示眩好了俱,但是还是被智能手机行业颠覆了煎。在汽车行业也是这样舜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惮抒颁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溜镐,我们去展望一下磊啤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勘,大家都提到很多了醒导。其实很多人的展望角度是不一样的订说卢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刻烘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搭,更多的是解放了你不用开车胶肥,分享的是司机膛污。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伍送。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恢电,它是一个规模经济交居哩。它的交叉点大体上在2020年就会出现险屉棠,我们的预计2020年在美国就会量产未,在中国可能会晚两三年任拍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娇钢,这是我们要看的一个趋势黎。   第二个趋势乓仙没,移动互联网会加快电动汽车的普及伟堂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滦肥。很多人说电动汽车是因为省油钱深畴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了县摩,再也不需要去加油站了酵。第三个带来的变化就是对产业的重塑惠交鬼,以前汽车公司都是专注在制造坞省放,用户就认为是汪洋大海技。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荡臀互,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妹,内部管理的界面琶翱,反而把制造这件事情也许就可外包了示烘。最后一点掳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巍,所以汽车作为交通工具以外的部分耗慈偶,一个用户买了车以后需要的增值服务傅拟,汽车公司就也机会去提供这样的服务祥棋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毫煌秃。所以正是因为这样一个对移动互联网具、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脖假,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什,超过1700名员工缴固德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呐炬乌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车热季陷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琅闺叭,激励用户猜,这样蔚蓝的天空就会出现迁尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室诵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僧挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰孤匪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崇磐刹。同时氦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮,作为本次车展的重要组成部分之一吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订,中国机械工业联合会会长王瑞祥欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边,为中国汽车产业的智能化儡屋坷,信息化方面的发展做出指导意见俱蜜搅。   本次峰会主办单位季呵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拳辈:   贸促会汽车行业分会长王侠失乳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惦澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮某蹿凳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徘欢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣幢祝快并蕊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舅玲肖,因为现在我们是全世界销量最大的市场令搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剃繁赁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗜讽、环境污染等方面嗜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岔旧寿。同时鲤律松,智能制造溅、工业4.0葛稀迷、移动互联呕狡标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刚豢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”降、“互联网+”等发展战略部四摹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戚驹。我们有很大的机遇挛,我们会见识很多非常有趣的变化肉摄。   当前业界普遍认为蛾结,低碳化霸琶括、信息化祈、智能化是未来汽车技术的发展方向蓟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盛硅驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霖蒂,正在成为汽车行业的发展热点璃邻东,正在助推中国汽车产业的转型升级钵头,从而进一步打开智能交通产业的价值棋。在2010年的时候来怒喀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巫抛,为用户提供全天候剖、全时段的服务吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务表碳,签约和活跃用户超过一百万碗刺饭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓷慧诲,人均交互服务超过11万次钙星。经过近七年的发展仕丛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用里僧、凯迪拉克海嫌沁、别克苇、雪佛兰上使用岛,倍受消费者青睐去盎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱撬唷,面对新的市场和技术趋势姆,基于车联网多年的探索袭韧惩、实践结合行业的技术储备教,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联晚孪,并致力于打造以车载信息服务佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍察,为人陕粒池、车提供安全智能便捷绿色出行册,初步建立和谐的人烈染、车畏、社会互联生态圈毙寂悼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克许赫氯、别克哪磊、雪佛兰品牌飘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采。除了安吉星在移动信息和网联上槽赁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力论尉、内容服务能力堑赏、大数据运用能力洁汰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霜、B2C的业务蓬秃峰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郝朴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露围催聊、支付安全话,更可能引发行人安全和人身安全磐费娘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时税别,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脆肖歉,网络安全开发包括威胁因素识别棺、安全战略制定炊摧、安全措施执行匪舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堆去。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玖绍,并且在过去几年不断的进行迭代升级呜轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侨部。伴随车联网技术的发展皇哇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帅莆成,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纺纠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讹飞睫。让汽车驾驶更安全懂、更轻松传才埠、更有效揪诗下。   我们身处在这样一个时代侥尺虽,新技术层出不穷使一切变得可能妊性芳,我们也是非常幸运的一代人弛禾捻,能够见证汽车行业在国内焕、在整个市场上有一个颠覆性的发展梗断冈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锰贬列,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵牢。同时也让我们对明天更增添信心和期待枫椭尼,激励我们坚持不懈的努力位信。   我们相信亭奈坎,汽车行业的发展刚刚开始祈尖荡。汽车行业与其他行业的相互交流啡壤瘦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防千柏。我们会和同行一起共同为之奋斗挛什蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜思团:李芳" "   9月28日钳摄,在2016上海浦东国际汽车展前率酚新,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俄陋,新兴造车势力赂铃、养车颁世湃、汽车金融等领域从业者凌朴耙,走到台前疮,与大家分享及探讨未来的市场前景管。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闲。    吕征宇儒涤:各位领导弹坍、各位嘉宾桓陷翘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典创疚,刚才我们的同行说得非称录#好社鞭褂,其实我们有一个共同的理念搔免金,而且我们也有非常多的痛点舶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灌诽虏,我们也有美国合作伙伴的公司侣,乐视的七大生态是有机的情,在零基础上打通的氛沉柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歧罢套,目的就像董事长讲的一样杏侈,让“蓝天白云”再飞翔送秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓟屁范。    那么用互联典垛、智能懂啃、电动层响、共享的方式畴宦,实现“未来”的交通方式杆,我们认为汽车产业恢,还是没有被互联网变革的产业昏挤迟。对于乐视超级汽车生态而言嘎寂,我们有四大基石蓬,我们相信社会化鸿逗诬、分享化死、互联化辞累、共享化将成为我们未来变革的方向灸烘。    从我们的汽车生态诞生以来妹陶,我们保持着快速的发展史瓢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目签,落地在浙江湖州 删昆,这里包括绿色环保的环境庆盘督、自动驾驶的一些功能和区域脐。    同时我们最近可以告诉大家蔼逼多,我们的产品样车在美国已经开始路试秦,技术在百米加速已经是全球领先了经际随,产品的量产进入倒计时状态皖髓兰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鬼人,创造首轮汽车最高融资金额的记录酗委策。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发光铝姥,协同开发也是我们在北美的基地手、中国的基地抚圣迫、欧洲的基地共同开发备扮病。同时我们的战略开发电动的底盘机构笨弥湘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溃胖蚕。    第二个就是智能化娥粮,车是人工智能的最佳载体口,乐视做了大量的投入飘棉搬,在硅谷和SSA成立了研究院齿冀,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘲表稿。社会化就是刚才说的分享爽峰鲜,我也非常喜欢这个创意题程。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茧年,我们相信在共享经济的领域里驼,无论是Uber的繁荣巳苹,都证明未来不管是房子奔、汽车都是重实用的趋势矢傻,所以乐视将战略转移取,推出车租赁的平台色舶,我们叫做乐享平台此适。    其实最重要的议题潜,乐视作为互联网公司你绷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汤清巳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳败钨,电动化枚、智能化豹惩、互联网化膝、社会化瘫殿,这四大纬度有密切的联系纹。    我们把汽车当做全新的载体吼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嵌骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品离,谢谢大家帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晤砰箩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坎痰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哀奇,他认为车联网玖扩,既然是大势所趋酚离闲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哇端忱,少炒概念萝,多做实事令。 以下是王侠发言实录拍篙:   在这个夏末秋初汗帛、时令更替的丰收季节拌爆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棱恭慷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秤慑瓤。在此秃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会申,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薄瞧冲,汽车产业的电动化抵柔市、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讹,而且也正在成为全产业链创新求变袱铂虚、转型升级的主战场躲。但是辛饶,热点和繁荣的背后了段皮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斯按。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疚案,车联网也在热捧之后开始遇冷宿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仕沽敢。其实腔夯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缔吻,我们要理性面对体娠逢、系统分析闹咖,既对前景充满信心乐涤袭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妻闲,才能在变革的大潮中认准自己的方向物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛安疏,我们要清醒地认识到瘫,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜吭,是不可阻挡的方向腹烘敦。电动车还有技术路线之争九炮、对减少污染和能源危机的疑惑信笛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处任,没有坏处窜寺檀。汽车诞生130多年来晾,除了带给人类方便之外谓侥柒,还带来了许多难以克服的问题善犯环,比如交通事故蚀纽、环境污染和拥堵砰、能源危机等等燃忱必。车联网和自动驾驶等新技术的应用愧八叫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峨钢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究。现在不少基础薄弱的车企片,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙檄膏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嵌博,多持观望态度庞,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因棋。我想说的是泉搅搔,既然是大势所趋稻撅廊,就不要犹豫不决挨不店,否者真的会给对手赶超的机会兰菠剁。   我们要清醒地认识到外捣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弄好。汽车市场的低增长成为常态之后外,我们对于销量的追求空间越来越有限头婚寸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑壬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兽翁腻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微皑。   我们要清醒地认识到蕉田,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霜版,必须是社会性的统一行动骨池。一方面内疥箱,车联网是一个汽车生态郡烤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入响,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泉担。另一方面污,车联网又是由整车制造商拱瘟、产品供应商登猫、内容提供商杉嫩、软件供应商其相咆、服务提供商闲排、网络运营商等不同角色组成的产业链董砷哇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乱席,打破壁垒膜灿簿,互相开放信息系统扳,进行深层合作垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啦。   我们要清醒地认识到拣头拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侵武赦,而是要靠一个技术集群的集体支撑叛交。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网充闻席,如果通过手机就能解决的龚,其实不应该叫车联网松惮。大数据介诫、新能源技术淡、网联技术烩淮、自动驾驶技术掂息掠、传感技术川、网络安全技术等鲤丘,这些技术的应用都是相互影响笆、相互促进甚至是互为条件的鹅。比如汽车共享和无人驾驶跑,就只能在车联网的前提下才能实现垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酬,并给汽车共享带来更多可能性瓦。另一方面毕辽,与手机和家电不同的是圈烤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辖,绝对不是有钱就可以任性的地方济。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硕,中国车企面临的问题一点也不比别人少测,我们一定要避免浮躁情绪从,少造概念匣头导,多在核心技术上下功夫剁。   在刚刚结束的G20峰会上贿对眯,习近平主席表示菠紊拌:8年后的今天酗棘昂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步看、人口增长诞对精、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桅镶被,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刹庞白,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耐奈户。其实腾,对于全球汽车产业来讲石隙扭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱德食,传统技术进步的空间越来越小吹庐。在这样的背景下挺立荒,智能化骚旦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勺,为汽车技术进步提供了新路径枚庇钱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辉略。   今天桨匡,我们以“智驾未来晨、创领先锋”为主题钙,邀请各位企业家酶闭贯、专家学者共聚一堂犀胁碗,希望大家能敞开心扉令辽,知无不言铆懒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策级籍箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砍。   最后醇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栏竟,祝各位朋友在沪期间顺利芬怖、快乐垂擎旁、安康蠢茄雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩谈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冻锤挪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府人氓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圭睦凄,在下线前夕汇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晚呕姐。 一胜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型取灯。今年1-8月巷痹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚼揽盖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒙径帅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陡,以首款SUV——威旺S50为节点莫亭,一步步走向经济型乘用车领域胸嗡,实现“MPV SUV双轮驱动”熄氛韩。对于未来产品规划寄,陈桂祥向网上车市透露谩觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盼堂,并冲击40万台销量规模韭乐。” 陈桂祥进一步表示祭烧菏:“北汽威旺的MPV酮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膛尘。2017年的销量重点会集中在M50F上茨郴韭,到2018年也会有全新产品上市廖。”    今年8月16日肝寿板,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线退斯,对于转型中的北汽威旺怖关,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旅竞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型算。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粮携,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粮墒。在陈桂祥看来笑仆乖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帛溺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硕。    二炬相辰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品停,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十拔。M50F具备明显的高颜值特征膳舞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乃。而做到高颜值并不容易酣,陈桂祥向网上车市透露坝崔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呛。    从内饰来说汲借设,新车的设计均由轿车化标准打造拢膛,其配置在科技感嗅、智能化上都有出色的表现肺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迁剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萎购算。同时琶焦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表礁艰狼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堂啃,智能化水平足以媲美合资品牌把。 在性能方面惯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芒炬盎,进一步满足消费者的需求坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刀烧懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沙洪翠,到2020年威旺规划40万台的销量袒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求釜恫呵。未来将在夯实MPV市场的同时显必溪,进一步做好SUV市场材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》实密,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残查卿:苏州吉姆西混、苏州金龙硷局莱、深圳五洲龙鳞肪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缔困稍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惠奴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纫笔,并对吉姆西取消整车生产资质牛搞弄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汰漂,追回补贴资金讼匪。    根据通报羞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罐痴访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元归揽豪。不过澳斗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翠踢。 补贴新能源汽车的依据何在乡搜挫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轮。市场经济最需要的是诚信随。但是席,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嵌判确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗の唬害钾修刚。部分领域缺少应有的制度约束棱,秩序甚至失范关,这并不稀奇弥切,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仇。尤其值得一提的是蠢吼俏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疮。在这一目标之中硼,财政也被赋予了其应有的定位龋擅限,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揭。中国社会的根本性变化需要处理好市场芦孰颧、社会与政府的关系仇顽匠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停。新能源汽车市场同样是市程帧,从根本上说溪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥康。新能源汽车骗补问题的源头剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重副闻鸿。    当然稼舅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拖握,不是市场取代政府缓判,而是市场和政府有主有次砂桑划,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惹。说时容易做时难促帕尺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卧。补多少蔚刑,怎么补旧部殴,补贴如何管理等等剿桂,同样都是难题港绥。    为什么要补贴新能源汽车殊度甩?可以摆出来的理由不外乎如下管菜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骇揽,只要予以补贴牵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辱凯。这么说不是没有道理累猫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产税歉,成本较高揩。有了补贴妇改,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筋泄哀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洛毋效。只要有足够的补贴拦杠附,新能源汽车的发展肯定会更顺利理娟。    但是鳞财杠,有了补贴踏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搽?新能源汽车发展的关键在于技术恒。有钱就会有技术吗燃洞脊?这才是问题的关键搬匹然。的确揭壁,现实中有许多技术是可以花钱买来的钱。但是沏哇,先进技术不见得能买得到浦痉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亨。各大汽车企业也在努力开发新技术喂。在这样的条件下彼效,新能源汽车的发展方向都是问题盗痕叹,怎么会有可供市场销售的先进技术瞄?有了钱绅匈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馈豪,但是另斥粕,研发投入增加氏实,并不等于研发就一定会成功龄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皑腹,没有确定性的目标诚受豢,研发投入的针对性也不可能太强凄道峡。在这样的发展阶段肩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崎,让市场自行选择合适的技术癌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的突姆雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势街剩。优势到底有多大哥喊磨,得看技术诉彪。电池靠电力供应奸喉,由于中国电力主要是火电胶料瓣,最终提供汽车动力的是煤炭担汰。只不过钨捣宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷琴举。污染是否减少龄惊,还得看耗电量的多少滴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戚构。之后刹沦冯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寸。传统汽车汽油有不同等级堕诗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚷霓肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源齿琉辜,这也会带来一定的污染啥纫。这都是比较时需要注意的廉涟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进居快筷、充电不是特别方便的条件下够为,混合动力有助于新能源汽车的发展悼悉,但问题是裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗独登穿?充电不便就不充绍膝匹,将“新能源汽车”当传统汽车使用牌温沦,也不是什么新闻烽龄。还有滇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腊,到底改善了多少能源使用状况共屎?太阳能利用技术的改进厂忿佃,可能是新能源汽车发展的重要方向论咕。太阳能丰富坟趴尘,足够人类使用慨弹,但是目前利用技术较为低下峡狄溉,妨碍了太阳能汽车的发展廊撇。石墨烯等新型材料的使用才,有许多未知数财,也意味着有许多新的发展空间拨嫡。虽然空间多大未可知商,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潍尉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔记季?政府在新能源汽车上的补贴较多辨童。包括中央和地方财政补贴在内吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底穿。补贴力度惊人磐肩逞,这是骗补的根本动力典不卉。当然顺鼎,骗补还只是个别现象栋闺,或者说只是占全部补贴的一小部分淮良。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绕。如果问题的分析只是到此为止欺褂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荚撂韩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禾航沉,只有寥寥几个扑泞朝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郡。这些企业不是小打小闹的企业洼,从某种意义上为团,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搞渡潍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汾看竣。这些企业按照正常情况下巧擂剑,应该合法经营才是钒,为什么要去做骗取补贴的事钠?从企业层面来看痴笨瓤,这是市场经济仍然不够成熟的表现堆祷。在成熟的市场经济下慑似墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薪典,至少应该是诚信经营的经。骗补肯定事出有因堕。    值得我们拷问的是关,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戚胳?大企业铤而走险乱陌媳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脑玛,企业不必费太大劲就可以做到吕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妨烧,倘若没有足够的补贴俊珐,新能源汽车业务也是难以经营下去的线舵穆。    政府花钱是要讲收益的侗玻。动用公共资源马,就必须将事情说清楚并醚旁。最终洽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扮管纶。评价报告应该说明补贴的总耗费讽、补贴去向以及效果毕楞。这是国家治理现代化所不可或缺的射顺瓣。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹦滇峨,都应该得到其应有的收益沮臼。算总账盟潘凭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篱菩嘛,这个判断并不容易做到蔬。仅仅纵向比较是不够的猩,我们还需要横向比较考距擅,中国新能源汽车行业与世界同行相比锰朽,地位是下降了凹匣,还是上升了貉。如果上升挠岁完,那么上升到什么样的地位售跺椿?如果下降私较焚,那么下降的程度又如何江点皑?即使有了指标数据粳,争议仍然会持续下去耿颇。也许偏,我们可以通过其他指标来加以佐证煽剃。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标弗拜。2015年新能源汽车销售了33万辆拾富手,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冻千莽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皇泪,那么实际销售数量更小靠娜告。新能源车价格不低暮拱焊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脯储。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杏铂逼,更利于判断密。北京小汽车上牌需要摇号桃,但是新能源汽车的号是单独摇的攻,且获得的难度大大小于传统汽车尖。这样溯溉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车受。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓜慧轮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筋电镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖该,还要摇号喂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢柿怼,新能源汽车和牌照捆绑销售廷谰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便读篓挨,于是他们也可能选择新能源汽车郴。但就是这样传娶,新能源汽车仍然没有流行起来葱。全国其他地方贰砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场激肆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹侩,但是呕陷,我们需要思考烧秽泼,这些成绩中硷竞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哀?一些城市为了招商引资艰,鼓励新能源汽车企业到当地投资狼镐似,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标。“双赢”战略的实施券,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潍堵梦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碧畅北,这样的不对称竞争扶持钙儒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莲绢,是对新能源汽车价廉物美的期待趴怕嘎,是对节能减排效果的期待眯轨妓,是对先进技术发展的期待湃痛饶。这些期待都是合情合理的矩灸泡。但是阂矩,供给侧结构性改革还未到位释备,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求健咐,这才是问题的关键朝豢户。即使要给新能源汽车补贴雀,也应该考虑补贴的环节温常,考虑补贴的对象窘摹脾,考虑补贴的效果缔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴改金,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谋羡曙,不能有效激励新能源汽车技术的进步盾。如果一定需要新能源汽车补贴箩泼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效度短晴。这样的补贴有点后期资助的味道羚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缮。但是筛酵府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠢钎县,那么它就在这个行业有了竞争优势牧,实际上不需要任何补贴祷萄,就可以经营得比其他企业要好扮检龋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争遣咕,扭曲市场行为芥。而且褥歼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降匡朝。新兴技术的成长在萌芽状态坷铆特,可能没有竞争力捕,但是惜费,经过一段时间的发展之后贺,就可能显示出新技术的力量尚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骋,今天领先的技术列,到了明天就可能落后瘟溪推。这是技术发展的规律性所决定的坎孺堪。为此撬糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卤,因为未来的不确定性暮箔,没有人能够确定未来的真正技术路线钾壁。留出市场成长的足够空间苍,可能比别的做法更加重要检。骗补问题的出现禽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机删。    基于现状钒抵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曹巍襄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呐。这些年的财政补贴搭杀额,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萄兴形,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侣场陷。相反瞧,效率不够高的补贴容,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贾哼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重关汗。现有的补贴如果不是投向终端烷徒茸,而是投向技术研发激,会不会效果更好点呢湾昏?个人汽车消费纯粹是私人事务揽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孝恋。骗补问题的暴露洼侯喷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会难达。补贴本来就在退出懈饭蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴示蛊懂。补贴旨在鼓励研发含,鼓励新能源汽车技术的发展幸,而不是其他具体的消费目标衰嘉戎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哎羡趴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弹蕾。这样的技术支撑出来的产品乓勃酸,还不能满足消费者的出行需求滥。财政补贴可以退出吗,但可以通过科研经费资助的方式侯,鼓励新能源汽车技术革新虫截燎。同样的钱齿级嫌,花在科研上的效果棱,可能比直接补贴消费更加有效府。创新驱动发展战略的实施犀题,从根本上看认赫,需要依靠的是技术创新尘辖。在技术创新上多投入佬,并注意投入的有效性蹭疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俯庇堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕推:李芳" "  今年7月底怠,在2016年世界500强排行榜中署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啼甜爽,比去年跃升47位秦诬陡,排名第160迷,引起国内外企业界新壕、尤其是汽车业界的瞩目剑的倍。    今年担髓衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拓。恰好是在10年前分,徐和谊出任北汽集团董事长侣亥,策划拒、主导婚、实施了令北汽集团由乱到治输硷备,由小到大但,由弱变强的变革帘围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规、有益对谦、独到的成功尝试聪通秆。但是轮,当中国经济网记者约请徐和谊鲸垂,请他以《老徐和北汽这十年》为题母扦,谈一谈自己与北汽集团时纪惰伯,徐和谊温和拘、憨厚地笑着说哺晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视颅黎,少谈骇络,少写喉女牧。    于是窖措,在不久前的一个上午活蹋垦,在北汽集团的一个会议室里舞喇倍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拆丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉档拘。今天是系列报道的第一篇凸检。   当时停尸马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔,实现跨越式发展”的战略估,以及构建整车公土伯、零部件懈唬取、研发搽鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草芜叹。“老徐这人的特点就是说话算话娄,真抓实干付纳撤。眼瞅着北京汽车研究总院久熄鞠、海纳川汽车部件徽顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄鼎红、新板块一个接一个地建立起来腹鹅度,形成有力的链条荷青,轻装上阵琴内,并有序运转”喇钎圃。 北汽集团党委书记岁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展环,连续多年蝉联世界第一芜嫂萎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丸熟残。    世界汽车产业的竞争是国际化的卯惺、规模化的瞬,更确切地说是集团化的棚纲侩。观全球汽车产业格局味,能够称得上汽车集团的辣,美国有通用快袭、福特泛坊庭,德国有大众俗恒、奔驰枪蛔梦、宝马恨堡惫,日本有丰田熔、本田襄瓤,法国有雷诺-日产邦锣舌、标致-雪铁龙裂枚簧,韩国有现代-起亚匈猜淡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前电辫爆,谈到中国的某一“汽车集团”祈食,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焙苏涧,没有自己的品牌和产品呐鸽,不就是一家投资公司吗鹃赂?算什么汽车集团!    每年辱茸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倾陵抖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”都,不但被大众酪凤、丰田散故、通用们甩出几条街添,也常常被长安吾让砂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堂送誊。    因此谭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题长彪百。    过去10年间鲍娶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谭蓬亨,在汽车产业集团化方面做了大胆惠楷、有益的尝试闯棚杭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疏,逐渐培育驳搓衰、锻炼成为一家颇具规牡悖和实力的汽车集团检,在研发挎畴庙、制造乾、人才停母蠢、创新汰萝、管理等各方面实现了标准化烈该。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灭但,曾经拥有一定的基础和财富立受,令人期冀;同时滑寸,由于分散化发里创、碎片化橇酣,更存留令人难以释怀的遗憾竣烤。    北京轿车工业与一汽匆许诲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末繁,有考证甚至认为容,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楼逼。    据汽车老人陈祖涛回忆怀丁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搭隙蠕,北京生产的轿车最早使用了自动挡怜,而对手只是手动挡捍春勺。    上世纪六七十年代绅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇本屯,成为一个时代的记忆晃读瘸。    而同期脯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北华诲诉,遥相呼应的木萎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮缔董。    改革开放后嗜笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泻缮。    到上世纪90年代跑脱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨单筐、称王称霸惠竟。    特别是2002年撅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渡,也创下了高速成长的纪录谅即。 北京牌212越野车    可惜的是马落防,在这些看似个个突出的单体层面之上马幸欢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亩,除却福田与现代涕净,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顺,还被同行作为茶余饭后的笑料澄呢该。整车企业尚且如此窝素罕,北汽的零部件企业就更加不堪了腐吐。由于资金煞山午、技术和观念等原因犬,大都跟不上主机厂的技术升级畏伦粹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷败釜,有的企业已不得不靠出租房屋度日查晌。    忆起十年前上任之初的状况魂揪柑,徐和谊对中国经济网记者说庇,当时的北汽一盘散沙你,特别松散闻但匠,单打独斗联程戈,各自为政且,互相内讧镭卷,效率低下……照此走下去煎捷夺,“没戏顽屏驶,一点戏都没有”!他边说边摇头慷乡彪。    由于资产结构的相对分散拉墟乌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘。日常运作中灸缎,大多只是履行政府赋予的出资人权力挠勒料,无法形成一个科学的集中管理机构笨焦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榔累,深入企业经营管理了季舍。    2006年10月底略棉慈,徐和谊出任北汽控股公司董事长敌惠,恰逢“十一五”开局之年沛舶,他率领北汽以科学发展观为统领卧,对产业结构和发展战略进行了全面钦、系统伴波尸、有效的调整汰。    有北汽中层管理者清楚地记得爆钞,当时埂掠巷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯纤脑,实现跨越式发展”的战略暑烫,以及构建整车谈棺、零部件刀锯、研发熟精袄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭。他说摄巫另,“老徐这人的特点就是说话算话醛灸搅,真抓实干亩。眼瞅着北京汽车研究总院汹遂、海纳川汽车部件扫福、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滴、新板块一个接一个地建立起来设,形成有力的链条刹喝,轻装上阵邢眷,并有序运转”含泛。    到2009年殿爸哆,短短3年时间忿陶瓤,汽车年销量突破100万辆大关同假,销售收入突破1000亿借莆麻,北汽集团化战略初见成效秃。 2016年段独僧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日餐戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉惮却,公司治理结构进一步完善哼粪,集团的功能定位更加清晰;同时曝纽木,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伯,并将在人才吸引氏目频、产业链完善及兼并重组中铣,发挥出更加高效的运营效率点凸瓤。而外界则普遍认为沦蒋,名称的变更比妥雷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊徒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玩甭够。    “北汽控股更名为北汽集团戊,是北京汽车工业的领导体制奢岔、管理体制的一次重大突破虎瓮,找到了北京汽车舍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓄秘,徐和谊当时说翠暇。    随后埠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攫窍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标即吉。根据规划杏修嘘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堵链馈,大力发展自主品牌池囊,完善和打造全产业链请犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位素牵,进入世界500强篡懦簿。    “说到做到垃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“款畏泉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说短函冈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炮鞋,战略性新兴产业蓄势待发肺干,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烽妨,各项增长指标位居中国汽车行业前列哪拳吮,成为近几年来最具成长性的企业集团獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖构:李芳" "   姚景源认为损似,新能源汽车需要一个产业政策去扶持京,而产业政策需要与时俱进蜡陛。    杨裕生表示客:应适时推动电动汽车市场化鬼盘,也就是补贴退坡恭谱,一直到取消补贴饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簿肺钨。但是胁纷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成,不宜鼓励酥舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弹炽晒。    侯云春指出案厘炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿,两手并用悔誓,推动新能源汽车健康发展豌福虑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肥热,表明在国家相关政策的助推之下逛肛美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秦卑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并簇勘。其中玩酷趟,规模巨大倾片、涉及金额超10亿元的骗补事实堤怒报,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”案武。昨天袒八诧,几位专家学者的观点引起关注纳疯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用四溃救。对此奖围,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜜江韧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徊李,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垢、必要性的措施泰醇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拾杏虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预岛,而关键问题是怎么干预宠糖,干预什么歪斡己。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梦释协,而产业政策需要与时俱进”单白,他谈到锣幂力。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饺,并提出产业政策应该遵循四个原则茫。一是产业政策不能替代市忱А;二是产业政策要管产业绒屑镐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸创。    杨裕生也认为焙膜竞,目前的补贴政策有两大问题督,一是单车补贴过高防妊穆,二是补贴总额高泻费。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簧,副作用很大挟。    在新能源产业层面牡,杨裕生表示狼:“应适时推动电动汽车市场化焚版抡,也就是补贴退坡号蝗嘲,一直到取消补贴趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻庞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”清久。在技术层面捕,杨裕生认为功桨硼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骑凯蚕,第二就是发展不补贴屎方、已经市场化的低速车纤勺毛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深摆坡,不宜鼓励啡笔肛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毖廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力缉辉悍,两手并用播,推动新能源汽车健康发展丛态钝。    侯云春解释说车:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿汝韶。一方面大家喜欢用芒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炊,政府和企业共同努力募,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀,开拓新能源汽车的市场急燎木。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赶何摆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞诗:李芳" "  如果我们做好准备的话毖室,赢家当然是我们氰。我们不担心其他的揣熬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裳,我觉得只要我们做得好焊昂,一点都不用担心蕾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后库,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烧漠新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访写镣蓄。其中特别谈及奥迪与数字化诬侥裸。    施泰德说翟驼,到2025年以前巫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢附?汽车行业正在经历一场变革驼世赐。对我们来说孔,有一个非常重要的关键词不掸:数字化晃驰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变籍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备患辽竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悉吼,我们眼下所处的时代庞,奥迪科技一直处于领先地位乳,并不断进行新的突破儡承。对于数字化拆潦屠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趴寐。到2020年时剖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甸,这也是我们引领未来的一种设计毒,包括其他顶级科技抬下捅,包括我们的传感器虾尖、雷达酣、激光大灯等迷媒笑,都会进一步巩固奥迪的领先地位驮。    施泰德说瑰确瓷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铆欢,我们会全身心地投入到这一点溅,包括3D地图梨逃,导航等应用巨啦。对我们来说箩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值响禽。当然吹节炭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氮谰。    在回答有记者问痕弥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势表菠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鼎,有哪些优势拜?在这场竞争中郎,谁会获胜”的问题时赡,施泰德表示踌:如果我们做好准备的话恍律暖,赢家当然是我们村。我们不担心其他的馆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台没亭,我觉得只要我们做得好弗,一点都不用担心蹄扒防。    施泰德强调淖距,在某种意义上奉,我们也是一个初创企业掇梗。其实京词稿,奥迪有很多细分部门辱呈趟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谴艘。如果没有这样的合作露,你很难相信愧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惋妻惜,我们能够成功地实现自动泊车翱、自动驾驶等硷。    施泰德预计东喷电,2017年啪导葡,我们要推出新的奥迪A8寡习烤,自动驾驶的时速能够达到60公里党歪,没有别的厂商做到这一点挪恍笨。如果我们明年能做到这一点的话届,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囤蜜哼,启迪未来”花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯啼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盆景溺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕特吩。庆典活动前夕苗驴梢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歌。一汽-大众汽车有限公司董事绣、总经理张丕杰除了对政府朵叉抚、经销商梅寝膘、员工沏蛋纲、用户等的支持表示感谢外涡,他也坦言固,在新能源嫩、“互联网+”等方面偏姓,一汽-大众起步比较晚辩趴当,这些短板正在引起高度关注飞闺撑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘁,“因为有你弥淋,心存感激”猫幂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掠甘何,来感激这25来帮助我们成长的所有人矗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丰凄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果激卢囤。从前辈讲起卤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岛挺,还有陆林奎等等的领导殿泪簧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轻擅。   25年来何册,我们要感谢的人非常多硅香茫。感谢国家和政府的支持与帮助绥刹赦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捎炽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阀拖诉。例如成都宏淑拜,成都今年是高温天气卿鼓,最高气温是37.5度而且是持续的罗焦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活实,政府部门给予了很大的支持和帮助顽。   我们要感谢1250万用户杏授姓,感谢他们的选择和信任毕。一汽-大众从项目开始建立烧娄恨,一直到第一款捷达开始投产裙,捷达在市场上并不是一帆风顺的碎距,它的初期是走过了一段曲折的道路狮。正是在困难的时候寄,是客户帮助了我们藉、鼓励了我们仿。还记得在困难的时候尾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隆检冠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糙。一汽-大众的员工非常的进瓤夷樘恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弗惰、吃苦耐劳赖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腹炊捕。大家知道一年365天锹撅娘,如果周六周日全休息就要去掉52天函稗,把所有的节假日都去掉吨,标准工作日应该是250天贤,工厂的康采恩标准就是由此设计先。而我们加班到300天妈泵,320天是常有的事铆屏番,员工非常辛苦蕊脯,所以在这侣戌略,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢建煤。   要感谢中德双方的股东妙巷。要感谢他们具有前瞻性战决策皖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燃聚。一汽-大众的建立骄,当时在中国的汽车合资企业急痊,一汽-大众成立的时候也不过就两家矗其绍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堂肋,股东双方做了前瞻性的战略决策乘痞,才有了一汽-大众诬,我们要特别感谢中德双方铣仆篓。   在一汽-大众发展过程中晨铂,比如一汽-大众西部战略贪领诺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场松嫡。一汽-大众在西部建厂的时候夸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棋佩。现在在西部的生产基地侵,今年他们的产量突破65万辆娩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岛塑,在股东的决策上由一汽-大众执行的咖,也取得很好的效果厦。此外嘘,还要感谢1200多家的经销商排含、700多家的核心供应商合作伙伴删。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舱穗碴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抚拢羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炯堕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摹掀勃,中国适合于家用的车型非常少官。25年来米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肮怠榷,上缴税金3700亿元革抱栖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绰、奥迪两大品牌12大系列产品封腥捅。   25年来冷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踏涡透,带动了中国汽车工业质量意识的提升滦矮滑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勿仓惺,一汽-大众是领先的小朵。同时痘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主水思橙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烘霉幻。首先闷秒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑号。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憋。   其次纺抠兼,一汽-大众拥有一套完整俩、标准的制度和流程的有力保证囤湃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰合氓炉,制度和流程是保证獭端圣。   再次涂靖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阔,在经营发展过程中有很多难题需要解决钙戳,有很多矛盾需要平衡鲁结洞,用什么样的标准来平衡搅船?底线是什么捎?那就是质量诉繁呜。一汽-大众一直坚持质量至上扫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来购厦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咎沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茧,这也是质量至上的战略要求惧蹋悉。   此外独,高品质的人才裴沥蹭,具有工匠精神的员工倒哦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逝淳措、传承的文化也是高品质肃卤姥,得到的技能训练也是高品质菏。拥有和企业共担风险的合作伙伴徘悄丘,无论是过去萄孙、现在还是将来都是这样设敢滤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乒褐。一汽-大众在自身发展的同时建,也考虑到了整个供应链的协同发展隘懦,对于整个价值链会有高品质的要求播。   最后藩酵,一汽-大众在努力践行企业社会责任赎擞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倪桓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吉诲病,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梅笑描。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脚侠,既要总结经验和收获齐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淘、走了哪些弯路核裤薯,下一步应该怎样避免刃拈篮。   如果说到过去的不足恼,SUV细分市场比例快速提升蘑,一汽-大众对此准备是不足的煤静,对新能源罚份、“互联网+”等方面的起步也比较晚棚镜诧。一汽-大众对于未来仍然充满信心彻陈,这些短板正在引起高度关注钳拴悔,企业正在考虑这块短板如何去克服痢雾。   2014年谈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇恢吭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豌骋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钙。   面向未来海俏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨梳,保持创新停庞、驱动发展芦,并释放出更强的增长动力汐闷改。同时确逆凰,也会与各方伙伴实现合作郡祥,实现更为广泛的互利共赢仙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任救,不断回报政府级配裤、回报股东矢豹斑、回报社会板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵栓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疤省扩。他表示阔溪羡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖崔褂,并将继续保持限量生产以追求独特性土。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炕行掀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型记帽敲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低公设擂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探费,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剩。业界有所疑虑的是惹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们壁。   对此实沸,薄亚铭向记者表示谩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹊,但都不是便宜的车型某鞋。Levante的价格达到了100万元左右饶摧呜,Ghibli的价格也达到了90万元左右惭浑,在产品定位上依旧不低掀。同时蔷钒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蝗,依旧走高端化路线董。薄亚铭还讲到讽妊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸豁,不会把目标提高到每年20万辆亢糕、30万辆的水平虫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量才拖,所以我们能保持品牌的专属性努涝绿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褂,他表示膊:本次车展上上市的新款总裁车型挞菊,除了在产品上进行了升级外担,还提供了多种个性装备馈蔫,客户可以从中选择很多种搭配温怯兼。此外酚,新车在性能上的提升显著敛送,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诽心罗、动力最强的四门轿车砍羌坎。   此外薪冗坝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镶度,开始尝试电商销售模式递锹练。薄亚铭认为剖免法,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琅妓,因为中国市场的客户已经变化枯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圃,现在有很多人都用手机去买东西眷酵,这是市场发展的趋势衫倡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栓,即用户车主首付车款后梅蕉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淋了,到整个租期满了以后贫,这辆车的物权就归给该车主巩宪娃,该模式类似于分期购买莽。   薄亚铭说帮卤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伍擂,但是在中国市场还是刚刚起步锣,有一些量产车会采用这样的方式做怒夸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骏宿。他还表示剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颅旁,其实反响真的是挺不错的绢陆艰。尤其是北京品饲、上海这样的限牌城市汉慧。通过租赁的形式翟,牌照将打包在租赁费用里面克。当车主买到车攀侍潮,即启动融资租赁手续接,拿到车辆牌照簇采叼,不用为没有牌照而担心溪愧。如果是企业车主妒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莎,是非常划算的隘浆。”目前筹,该项目仍处于试水阶段鞠挽陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承经从:李芳" "新能源的发展课,是大势所趋沪汇角,但具体方向姑,也扑朔迷离藩。    电动车会成为未来的主流吗刃掇沪?现今的新能源汽车产业健康吗嘿霞?什么样的新能源政策更适合我国国情惹两挞?    2016年9月2日瓮篱,在2016泰达汽车论坛上僳帕蓟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访童挪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绥,他认为窖德,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魏且,恐怕不可持续颊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外天吞钙,何光远认为舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向补恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人失,这位87岁的老人谈起汽车工业奈晤,依然有些动情土订鞍。谈到电动车发展陶,他认为凤,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢歌矗。因为掠,第一怠嗽,电不是新能源苔,第二胸,电动车也不是新东西动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镜偷架,电动车诞生在1834年缝,是英国人罗伯特·安德森发明的慧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皖吐健。    何光远认为涕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞎阜钉,不科学始信,应该给它正名叔,就叫“电动车”豹,或者是纯电动车抽沪加。何光远认为五,电动车国家政策的支持力度非常高输肺,所以它现在发展比较快呢,去年生产了30多万台布诧戌,但它还是有很大的局限性那沫。首先凭蠢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈唬,可以长途旅行使用袱。即使快充也得半小时以后盖,但是经承赴叮快充的话马轿酬,这个电池的寿命也会减少姜秘,慢充就需要几个小时号籍凰,充电的时间很长佩柔斗。另外商,行驶的里程很短剿,有一百几十公力就了不得了篡,就是很好的电动车了橡楞浪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购尾皆,我认为不可能持续多签。”何光远说怕,很多企业是因为补贴才做电动车疗畦香,事实上炽蒋,内燃机节能潜力还非常大等雾,缸内直喷技术芬摧、柴油机的高压共轨技术吼庙醒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助察,因此开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稠壳,不能被动医,节能是最大的减排拟棋。    甲醇车大有前途    现在硼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涝略,因此垢末,各国都在研究替代能源与新能源汽车隘避趟。美国攀蛾剃、欧洲漆苟、日本钳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贫,但因为资源禀赋不同诽捕碾,所以技术路线也有所不同胺草。    何光远介绍说棉藤年,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慧隙冒,在某种意义上讲嘎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抬湘,虽然同为乙醇黑看率,但着眼点不同;日本缺乏资源罕来透,自身资源利用问题不突出垒酒,因此殴懦咀,把提高汽车燃油经济性作为首迅!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用手,日本也在搞甲醇的研究娶固,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恨饶唱。    在能源答捶、交通缕、环境饲惦弘、经济四位一体的框架之下嗅炒森,中国又该如何考虑替代能源的问题临接?    一直以来博突,煤炭是我国的主体能源韶妓,占我国能源消费总量的66%至70%奶。何光远认为搂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用署。推进我国能源生产和消费革命亮矛械,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坤埔。而在煤炭发电供热的同时露哀臼,可以产出甲醇丝晾,可以为内燃机提供燃料胃确,所以路叹痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兼镶、高效利用是紧密联系的驼灌。    此前粮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点础,这4个省基本上就是产煤大省懈腾、山西媚、陕西惭驶怖、甘肃何倘私、贵州咆绘、上海市佬司杀。现在规模最大的是山西查桔、贵州痘摆侠,其次是陕西速恍拐。    何光远介绍说酥坷考,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚坛凭,车都经过天津检测中心检测怖嫌怜,上了公告逃倡,经济性也是最好的黎。“我去看了加注站领,M100甲醇100%烧甲醇塑笺,2.2元/升淋,现在已经降到1.7元/升了惫。一个半甲醇就可以代替一个汽油扩氮多。所以说浅,甲醇还是很有希望的关晃卞。”    今年3月份丁凳梧,工信部额、科技部辩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺乡楞,验收的专家组由何光远担任组长去验收戚呐姆。何光远透露说灭侵齿,山西验收以后鞋姜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会己耸,开会以后形成了正式的报告伺。现在藤没,在各个部门已经会签完了痴,在等高层领导做最后批示刹妨爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭弛蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢嘉其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠,力邀政府菱课甘、行业嫩论、企业顺烁顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法溅猩,寻求产业发展有效途径辟案。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅犊存。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们署、先生们涩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堪。今天隘勒椒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文革渡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醒佬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊,解决大家的疑惑母,为什么要改革暗柏车?现在存在什么样的问题溯步斜?第二培,改革改了什么扯?主要内容悸溶箱、实施步骤嗜缎盖、目标拐、原则畔、政策选择等等鼎。第三荆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侗兴,改革试点取得了哪些成效凤很,用一些数据和大家进行汇报沛兴。第四搞胺础,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望某什。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峨,从国际上来看介,自上世纪不管是美国抽、欧洲沁、澳洲还是近邻日本惨、韩国啦败、台湾等等堪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜,至于费率为什么要管制付?为什么要放开墨俯?这个也可以做一篇大的题目脸敲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势推馆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橙炼副,逐步地向由保险公司自主制定转化尖金翻,定价因子的选择就是什么样的车保费高侥防镁、什么样的车保费低围常,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展董。   但是车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甭,还不能叫现在完成时事。比如说美国若干个州环,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渴久癸,因为不同的政策取向有各自的利弊靠,这也是一个非常复杂的政策选择过程臼室。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊光,改革前和改革后吞固,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势李,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钢、复杂化抱巷,定价更趋精细化十怪加,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郸凛钎。在澳洲一些国家顾冒创,改革前超额承保利润改革之后就消失了仙甲荚。对于我国来说涧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革测禄,从2011年开始社会或者舆论烹公、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赁戒锚,行业本身也长期苦于在低水平兔瞄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叉。另外讣厩凳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰,在这些方方面面力量推动下亩奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颅褪坤。   在改革之前是什么状况孰?简单跟大家介绍一下嗓隆频。从人民银行管理保险行业开始粕溉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趣,在保监会接手车险市场之后甫,也是保监会统颁条款费率墟嘶晤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镭闻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镁撼桨,整个行业亏损贝、消费者投诉也比较多狈番,所以到了2006年的时候围辈疼,这个改革又走了一个相对回头的道路皆对,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态长念。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撬汀,比如说行业比较统一匡滴,消费者认为条款费率比较容易理解度颁漏,恶性竞争的风险得到一定遏制雇汝,但是负面作用大家可以看到江碱,一个是条款法律风险很大疟,不能适时的随着道路交通环境甲冗、司法环境力、社会经济生活环境的变化适时进行调整奔郴联,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谎、无保不赔盎忻防、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暗。   第二裸,在监管方面定位也不清晰拉嫁鞍。对于一个自主经营项阂牢、自负盈亏的保险企业呸,没有条款费率段牧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆夸按,改革发展没有动力舍染,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浇内,所以整个行业是在一种规呐寻剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滩咎。   在2011年贝强、2012年前后经过评估北嘎、反复的讨论疮暇烧,其实当时市场上两种声音都很大句燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化首,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淌落拿。经过反复的评估和权衡倾暑,也是在十八届三中全会的指导下舍埂联,改革的方向目标原则最终得以确立就磷,这是在当时发布的两个文件康烷赂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柑河虫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标位,比如说要提升行业的发展和服务水平部,使价格更加合理坛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担薪权悲、保障范围独、服务都有一些诟驳执小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禄届糠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辱码际。第一个是维护投保人保险的合法利益乡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜂。第三个原则是稳步审慎推进磐弗淬,根据一系列的国际比较研究柯粕萝,大家还是从中得到一定的经验和教训麻凌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雾倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训递疾。所以伶沥,最后选择的改革途径不是一步到位嚎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谦嚏敢,它只是在长期的甚至六年惫、八年储课、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箔雌,这是改革的一个总体思路艾介,从条款涎瓢苯、费率委、监管三个方面这是一个简单的概括讣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磕嚏猛,大家不用仔细琢磨当中每一个字谓锑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系授圈镣,双方义务关系是怎样的标准化流程灵。   除了行业示范条款之外恕措,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充承躺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青强,不管是欧美还是台湾据汞、日本邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憋虫促、百花齐放的状态歼谜段,因为每个合同涉及几千个字系擎舶,实际上诧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手菊控。   在费率方面分成两个部分樊羞,一个是行业的保费水平肆琅团,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业榔樊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次冻稀,对于汽车来说市鼓速,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平书勘沫。所以在整个行业层面建立车险信息平台氯藏仇,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘衅颗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椽癸、科学的定价的参考汉片,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动软庇俊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权既拳蔚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了十秦少。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戚。在行业基准保费方面长纺,行业协会做了以下工作爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保齿徊,在这个层面朴剃汤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平为侠翅,其实是相当的弱黑凰钦,这么多年来的承保标的股累,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姜病嘿、编码实际上都是不统一的匿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饯洛浑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娥携,这个数据库目前正在申请国家标准间欣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理称,对每一款车归集了二十多个基本的字段寸乃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上读,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹿,给消费者购车提供了一定的参考碍辩舷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈范嘲。   在行业提供费率参考的基础上迷楼馁,保险公司它是怎么定价的蜡些匆?现在也是大家很关心的一个问题内,为什么有的车费率高酚编筛、有的车费率低衫抬,为什么今年高明年低焚寐?在不同的分类当中有一些差异额?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓,分成从人因子和从车因子两大部分盗蒜,每一类因子当中又有若干个维度酬乒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力储婆攀、风险定价能力汾、风险管理能力自主制定的戚活敝。   比如说逢邪颈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澄掠、他的生活方式僧砂灵、他的信用程度等等阀垦麓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格城,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇创,它的安全性乏、可维修性等等擅闪崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韶饥晴。   国际比较先进的保险公司碳褐,他们通常采用的定价因子遁溅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贫,这个差异可能我们现在还难以接受芯遍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陀。   总的来说牌肺暗,保险它产生和发展的基础是数字法则失悔,在大数据的发展背景下埂翠温,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用才疲弥。   前端越放开后端管的越紧耍陇,如果费率市场化以后朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争告剩、整体亏损的这么一个状态剔古,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汗。   实施步骤芜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的独亲。到今年6月30号为止扣彼,第一阶段的改革基本完成了疾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率署佬扯,不同的索赔历史对应不同的费率稿福,不同的车型对应不同的费率眉吞栖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荆,这也是改革的目标史,首先是平稳过渡孰蓝。   下一步请仑练,费率科学化泌形、精准化查、精细化程度会逐步的加深蝎让,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的加仙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仑克凸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点揽变酸,消费者从全国范围来看捞佃淑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泼蜂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烩完砍,对于高风险辰揽畏、高出险的消费者镣蹈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了不耽辟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舍毫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率为叔箔、道路交通安全水平都得到一定的提高境祈。   从行业的整体情况来看辰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾,增速营改增以前是11个点淘俏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢词,仍然是持续稳定增长蔼,这一增长是在保障范围扩大媚谦、车均保费下降的基础上实现的盘四,车险行业的承保效益基本保持稳定瑰香陪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标架剩,两个点的承保微利妨删。   在保险行业层面来看末,公司的定价水平改瓜、服务能力在稳步提升的慨屁赤。外部正效应也比较明显书定救,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猜,大家开车上路更审慎了烦颁,小额案件在索赔的时候可能更理性了督。   下一步工作珊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贝惋,也就是说除了违法犯罪不赔持哺竞,除了不可保风险不赔现九痢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谴跨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱闾摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舍味蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃暖、不同的投保人等、不同的车型价格的差异会越来越大圣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄缎晚,更好地提升保险公司的核心竞争力须,也更好地促进道路交通安全蚀巴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳氨枪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斤串父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀莱颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情孝,力邀政府诉问徘、行业髓、企业深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美,寻求产业发展有效途径邢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屡挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寡。第一夺酱,SUV这几年是高速增长却,我们做一个判断短腹,这个高速增长就要成为历史了蹦碘钩,往后没有这么快了喷矮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞥,份额还会提高粗盯。第二钱箱齐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刻,就是份额和价位双提升撇仿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骚蒙故,之前是低价位提升份额杠,这次是价位在提升簿侍、份额也在提升刀锭。而且我们判断还具有可持续性堤担铜。第三娶,汽车厂商将会由过去的宠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糠、弱者更弱蚂讳督,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑。在此主要介绍前两个宦,因为时间比较短等答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势须。从图中可以看到吝,从2007年开始光,SUV进到了一个高速增长的阶段馁镁撅,连续九年年均增长率达到46%匙,今年前七个月也比较快睬店坝,增长38.6%丹。此外诧,市场份额在迅速提升汀郎,今年1-7月份市场份额达到40%画弟染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%门需巫,过去几年每年4个百分点犯抚,去年涨了8个百分点科,今年1-7月份又长了4个百分点拒借,自主品牌SUV占自主品牌的60%脑举尉,SUV全面热炒草萄,豪华车唉跋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹步,下一步还有空间事物覆。从这张图可以看出惋唇娩,一般的合资品牌嘶管,SUV比重还偏低恼,豪华车和自主比较高介耗鲤,不同级别里面SUV占比较高黑,不同价位车里SUV比重也很高耿晤,还有一线雾、二线腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛,不过一二三线的比重是去年的数据侣,今年前七个月是四十了厩庐,今年没有注册数据可以看得出来密。   但是貉耽校,我们说这些年帽效,suv领域基本没有在空白市场酒登堕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡挨,需求就会出现放缓的趋势起,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫌波狄,2012年-2015年逐月都是向上提升的庭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨椽。相对于去年脚沙,虽然今年全年涨了5个点诡捌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了省,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悄。   但是史,我们说还有增长的空间横赔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点物,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靶,大家可以看得出来裸交挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家透,大约在20%左右蒂汗促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国文齿艘、加拿大献俯步、俄罗斯这些国家酿险驶。这些国家总的来看是地广人喜鬯俊,SUV占比比较高贿氰,人口密度比较高的SUV占比比较低蟹,但是也不完全成立此碱撬,韩国人口密度也很高但是SUV很高解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铣飞,这不完全成立懒瓮迷,这两类国家的情况是存在的叼开。   如果跟美国相比促,美国是把皮卡不作为乘用车沧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%零闻第,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叉柏磷,与宽口径比还有11个百分点色胳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蘑,五十多不一定是峰值点检融。   另外拈乔卯,欧洲这几个国家乖轨,虽然SUV占比低擒,但是比重也在提升搞贿砷,从8%涨到25%酬弦,SUV的热潮是全球性的豹未错。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铣电,美国誊巢、加拿大这些SUV占比高的国家安,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘸,大部分来讲可以占到40%左右佃烈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高连什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低答,欧洲这些国家就是两类龋保枫,我国应该是随着美国伙、加拿大侮、欧洲这个情况朵敲,因为我们已经占到40%的份额了棉捅怠,如果按这个去计算怯勾卸,中国的三厢轿车是48.4%衡操感,还应该有十个百分点的下降空间镭嘉,下降去给谁妙贪多?基本上是SUV瓶四,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜂私,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钝淮扦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀课,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酒,这就是我们对SUV的一个基本判断瑟郴辞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化极袍,就是份额和价位双提升暑贰雾,这是非常不容易出现的一个现象骗白邵,如果把它拉得更长一点看土献,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段围相槽,2000-2010年连续提高了相,最近这几年不太好萍料蔡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虑委瞥,2004年差暇、2008年璃痘、2011年帽芬、2014年素心,其他年份至少是相等的讽矛酬,大部分年份是比它高渴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的股卷。   现在一个更积极的情况来看轨羡簇,就是我们的份额在提高镜匡戈,如果以总体的市场为100的话持朗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%父角现,如果以生产量为一百的话千抢边,我们的自主品牌已经占到了35%棱,其中提高最快的就是SUV揽殴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蟹轮辅,它占到了一半以上的份额香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降木,以轿车为一百蹄茬妙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凶,连续几年都在下降嘲嘛沽,轿车竞争力在下降啤。但是自主品牌总体上的份额在提高夺咸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纫窍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脊崎蜂,这个销量在提升碴,低价位的车销量在下降赡肺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茎鸡,增长最多的就在这个5-15万区间铺烤舰。以自主品牌自身为一百的话徊妒奖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%略潦涛,现在只降到了3.4%撕倍,而5-8万的车这几年也在下降姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的日撼护,这两个价位上涨的是非常的快乌体,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撩娜缺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%局诺娇,自主品牌的车价格明显在向上走谱雾信,这是一个积极的变化汲黑盲。   另外挖递绅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见据官,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肌饱概, 10-15万区间艾讲,自主品牌在里面也占到了28%煞,这个变化是很积极的米控荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗣扳,最高峰是2013年213万跑,去年降到164万态,但是SUV在迅速地扩张拔,大家看这个SUV的比重铂,原来是二十多万辆叙幢浮,去年到150多万辆洼,右边这个图是10-15万捍谜,更是靠SUV在拉动的枪份,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漆让猫,这是一个非常大的积极变化规,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挨,这是GDTop的一个调查数据暴,这个一百辆车出的事故故障率痹届,自主品牌在2003年有四百多个事故敢颧,合资品牌现在也在下降词年董,这两个差距正在缩心妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呵。   从产品的角度也可以感觉到劣晚,最近我们的一些新产品像奇瑞滥瀑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莽清缓,这就是一个积极的变化僳,这就预示着我们未来具有可持续性烫。而且可以看出僻,如果以前二十名产品排名算的话圈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茹舞电,一个长城C30一年卖了15万辆左右场,前二十名里面我们有两个巧犯圈。2013年更少一点东计某,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惕特,前十个里面已经有四个是自主品牌的氦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纹柬镭。   这几个发展量比较大的企业孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侩肠春,这也是积极变化犬非誓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量患,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逆糯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱辍,国际市场南美洲合恃的、亚洲论、东欧请、非洲是迅速扩张的市郴迥伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巍璃梧,我们产品出口大国全是这些国家肛奢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琉怖腻,跟我们购买力差不多泵哎,人口加在一起12亿侠垃刊,跟中国市场差不多来辞通,换句话说中国市场去年卖了630万辆谈寝狸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯Ь摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇嫂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怖屎脚,传统汽车大有希望槐魄,至少应该平等地分配国家的力量示储,在传统车和新能源颅黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叫巍魄,力量投的也太重创,下一步要对传统汽车给予足够重视冬哗景,它完全有希望获得好的发展筋蛾曹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浮干,以前是高速尘毖,未来是中速澈莫,它要抢别人的份额艘。最近两年这个数据可以看一下木磨史,自主SUV溺闷遁,连续几年50%-60%的增长譬糜撮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匣,这就说明这种竞争关系在发生变化仓牛绒,这是一个颇箱。   第三个观点我们就一句话带过了帆,汽车厂商的格局要发生变化供殊,过去是大家共同进步特、共同分享发展成果僻,因为有年均30%多的增速文橡复,最近几年速度已经降了年均降到11%了暇废,未来还要下降鲸刷推,大概8%左右或者稍微高一点悲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展现腊。另外合资内部也会竞争锈,自主内部还要竞争娄讲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仿燎寡,大众占到33%枫频,最高占到38%秆掏,就是中国销量占到全球销量舜,宝马必叮灸、现代陶、PSA都占到了20%负局,通用15.9%垄太量,如果把它的微车也加上超过25%立,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓶忻孔,要么是维持全球地位通用码彩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腑康,大家对中国市场都高度重视前和缆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芯忌品,我的速度要比别人的速度高芒某,所以竞争更激烈瑰彩裁、自主更不用说了仙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篱,大家都给予很高的期望绕蹋,未来我们说竞争会非常的激烈唾褐,而速度又会下来两本硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样矫,以前叫分享妇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强补篱建、弱者更弱辞,十四五就会出现兼并重组氯虐,如果我们放开让更多的企业进来诚妓歪,我觉得这个可能局面会更快落关喘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黄,最多明年还有一年释嚏,但是它的速度比平均速度还是快一点季扁,自主品牌大有希望肚翘,我说的是传统自主品牌受息,传统汽车还不是新能源汽车套恋胯,另外格局会发生大的变化舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕匣百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核赎琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁卉佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧,力邀政府薄逻拦、行业恨骑、企业勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径砷踩。   以下为福田汽车集团副总裁枯肉变、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录些。 福田汽车集团副总裁丹沥牡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宝偏惠、各位来宾岭危鲍、女士们比、先生们男剿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汐乃,能够跟同行酮、专家做一个交流学习揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饭裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兑凳。从全球战略的视野来看佰,乘用车的全球化特征更加明显绥,很多轿车的平台会在全球市场销售臀诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炬末茧。举个例子哦漆氰,如皮卡随氮烫,在北美皮卡占整车比重是很高的层,但是在中国巷瓤凉,在欧洲惫锯,皮卡的量就很小怖肃。另外又如轻卡钩,现在它的亚洲化特征会比较明显羡嘛。还有重卡清盼,在欧洲都是偏平头的顾丁多,北美则都是偏长头的旗捞。所以商用车行业的区域特征很明显烽驴景,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的华但缮。而在中国市成锥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣栋唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枯,2010年达到了一个峰值429万辆闯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姜,去年是345万辆腹派甩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长输繁茄,主要的原因就是因为重化工行业惰痞谎,如煤炭抨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化古。另外整个物流行业的效率在提升菱茹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藉。   随着市场竞争的加剧魏溉,行业整合也在加速募肪珊,份额由2010年的44%提高到2015年53%叙庙,再看一下今年商用车的情况私,今年一到七月份销量略微增长嘘核,整个商用车行业增长2.4%封献,我们判断是过了低谷层,所以下一步会有微幅增长亮己镰。2.4%其中主要是载货车贡献的怒峨,同比增长4.8%檄戌端,客车受微面的下滑祈凄韧,导致载客车下降了10个点凳。   关于未来的商用车市炒印,我想从四个维度分享一下我们的判断癸煌。   第一是从宏观经济层面罕九,从金融危机以后耻,全球市场增长的趋势是慢下来的涂鄙,乘用车商用车的比例现在基本上在8弹普:2谐,但是进入“十三五”之后我们判断僚酬撵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭紊艰吮,商用车因为是物流工具的企业棱诧艇,未来会有所好转碳娶田,但变化不会很大虫醇扳。   从技术层面来看谎掸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0底孝停,现在正在快速进入智能化的3.0时代顺昧秘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣祭埃快的登耿。   未来的商用技术主要围绕着智能化妇惰辖、网联化顾拴、电动化瞥会烂、环保化来追求汽车的高效连两谢、绿色脸扦、互联和安全坚。   另外从中国的政策法规来看人扔据,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扳帕量,从客户需求来看扔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴挫阶,推动了中国新能源车的高速发展撵喷戎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喂缄,同比增长102%季五晦,其中纯电动客车3万辆伙铜,同比增长176%坟吼。未来在城市公交以及城市物流掏粗事、环卫等方面宋,电动车还会有一个高速发展扯躺拷。   下面分享一下福田在科技创新蜡坪、转型方面的一些经验和做法喇釜票。   在商用车2010年达到高点之后缝碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晚瞎乡,加快掌握自主研发的核心竞争力挞痛。通过五年的发展来看迫彩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僳陀。福田汽车目前的研发体系是两级栏倾戚,一级是福田集团的研究总院杯光绵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灭,曹博士也说踩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆南叮抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箩纫,是一个二级研发体系瞄黎拾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程华、整车的集成以及睦埠海块开发和整车测试的三大核心能力藏芦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腥鹊、康明斯等等合作单位进行深度合作社检墟、改变和创新梗茂,推动整车的技术进步扁。   在转型方面呸谋,我们这几年主要围绕着几个方面救蔑甘。   第一是产品低端往高端转型瓣峰池,在“十二五”初对距,我们的高端产品占比不到20%烷刑,我们到今年年底高端产品能达到70%氏扫啪。   第二就是从国内往国外转型叛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%构单竿。我们连续四年商用车的出口保持领先乐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泄稳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苗楼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎般奥,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾,我们在属地产业化方面做了大量的工作淌青光。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾。   另一个就是从制造往服务的转型睬斤嫂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色市,在“十二五”期间化窘屠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻空,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碾颧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸途糜赌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倪匙休。福田康明斯通过这几年的培育骚,不管是从业务的规模烦丢季、收入抵、利润现在都发展得非吵ǎ好翠屯,另一个他也对我们福田汽车的整车鲜赐涕,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ツ桑好的支持沽颅浦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新访探蔬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐队,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厦芳啦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拍使辫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的添。可以说尽管卡车的量比较忻┒恰,但因为排放比较高府炕,另外一个因为运营的里程和时间比较长炭播恨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥臂疙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戚凳,实际上物流的效率还是比较低的酣绰卜。基于这一判断贺,我们提出了一个“超级卡车”的项目唐匙矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仓垢窝,通过这种材料的智能化负瘦敛、材料的纯电动狡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耿畦税、环保围疯届、节能挺楼伎、高效票卿氓、安全虚、智能的超级卡车泊。我们的目标是要实现降油耗30%拐蹋,降排放30%罢蕾路,整个货运效率提升70%捷爱。   另外是关于福田汽车的车联网技术挟,我在福田分管车联网业务亥芹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯谋伪,因为乘用车是一个消费品尽捎,买车和用车的基本上是一个人绒挥尺,而现在主要是用来出行的蜗轿幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷凯嘛,但是商用车不一样惰传娠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的上,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胖栓丸,驾驶行为各方面的安全孟韶,另一个就是乘用车是一个地域性的车厩拜,不像商用车需要全国跑东,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨标,过两天跑到海南去了铣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架。还有商用车的故障率哭缚斥,因为它的工况复杂痕,商用车一般具有轻载催啼莆、标载和超载孩斧,但是对轿车一般不存在这个问题偷榷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溜坏瓤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亢。所以通过车联网对车进行故障预警茎亩、排除以及程序优化等方面淌嘲堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想华。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理合看习,建立与客户的互联互通韧,为客户提供增值性服务弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趣谁、服务商和供应商产品质量和服务的水平侮俯砷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓢趣。大家很清楚色怕,围绕着工业战略尉,德国提出工业4.0焊,美国也工业互联网骇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晦废、英国的2050战略舶咯翘,中国也提出了中国制造2025齿袱洛,福田汽车结合自身的一些现状衔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划微描黄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第牧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晨、企业与企业糕旅嘶、企业与产品帅、企业与客户的互联互通糙勺叼。“五智能”就是商业智能汀歧、智能管理菩伺体、智能汽车粟谰颊、智能工厂甭城罐、智能制造督幸距。时间关系赔,不再进一步叙述叔搏。   目前项,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匠辟。福田汽车愿和大家一道械,通力合作摔铅,整合资源恃,协同发展鲤钨,共同推动中国品牌的加速崛起耙脐饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献操甲通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆锈韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及,力邀政府贯道、行业门、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓到,寻求产业发展有效途径虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喉巧剂、舍弗勒集团副CEO嘿琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拐、驰骋未来》的演讲实录串派。 舍弗勒集团执行董事会成员魏焙、舍弗勒集团副CEO定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾行络禄、女士们工、先生们喀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸿级躲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够负土,我们的愿景杯,是如何来推动我们未来的出行和移动宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坛澎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耻拒,我们是一家领先的技术公司枫龋田,在全球都有我们的足迹浑憨,我们一直致力于移动亩羔吠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呐。   舍弗勒一直致力于创新垦,也可以说我们成功的因素是质量墓、技术和创新吉桂。我们在制造业方面有很强的实力涪,在系统研发方面投入非常大不。我们创造了一流的工艺和技术道唬脊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腑悍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卯恍,今年我们在德国获得了一系列的奖项览,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犁聘趟。   就像很多其他的技术企业一样褥梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域其坷。第一是环境友好型的驱动酚赎,第二是城市交通呻雹,第三是城际交通蕊憋撑,第四是能源链仿分枪。比如说大家可以看到镜溯橇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛统匡,人口结构变化非乘棠В快腐痘,老龄化社会已经展现在我们面前俄些,技术变得日趋复杂廊,数字化技术的利用领域不断的扩大糖,我们需要找到更好的方法来彼此了解卧碳微,这样的话才可以与合作伙伴一起合作块。数字化是一个关键镣遁,另外就是环境方面人搁箍、可再生能源还有资源的可用性就繁怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岛掳,资源的短缺也是我们要去关注的省驹。   再看一下经济的趋势角,我们现在处于一个全球村钾谓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缚岔恐,这些是不一样的懒。另外就是可负担性的问题靶儒博,我们要为客户带来更多的价值师典,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擞,这些都是我们要去关注关心的拭葡。   我们来看一下未来的战略抡烁冬,主要涉及到四个窗口澜矗。   第一是产品本身韧,我觉得对于汽车产业毛搅屯,对于机械制造产业来说都是非常关键的必。在这个领域/行业法床,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切肯人,要减少对环境的污染夸贡。   第二是当我们制造产品的时候徊,或者制造产品元器件的时候播璃,要关注它的功能颈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巨、城市的交通钝苹,对于汽车以及对于我们的供应商谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件竟混,这些都是我们要去考虑的称卤。   第三是城际的交通唇绕拿,涉及到比如说航空媳奶、高速铁路的一些竞争技昂。   第四是能源链的问题统凛,我们有什么样的能源是可以使用的翔酵,我们将来的交通工具运用什么样的能源未疏断,这些都需要我们考虑飘福欺。   看一下将来的动力总成染。我想给大家传递一个重要的信息杉烽,在接下来十五年时间里洗剿,从全球来看额价逼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乒伶娘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快感瘁,来自大众和奥迪的这些厂家瘸瞎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洼超。到2025年遁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%记慷,也就是200到300万辆的纯电动汽车困毖赫,所以到2030年可能会是一种不同的情况浆腿串,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腾室。我们还需要让它更加有效一些视畏叼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赦侨,还有电池或者是燃料电池等等港蓝户,这些都会占据越来越多的份额鸽糠团。对于我们汽车产业来说非常重要汹烁,对于政府来说也是非常重要的褪阿酒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凯乳,比如汽油抱铅浑,还需要考虑其他的一些燃料蹲,或者是人造的燃料等等静,需要考虑更多类型的燃料蒂戳处,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧步铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷贝蹲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醇蔑惜,包括48伏的解决方案冯,它主要是对手动传动系统的电动化棉煞澳。我们需要首先实现这部分的电气化屉授。另外我们也需要对离合器实现电气化霞宪,也由于推出电子离合器辫娄拿。另外我们还需要进一步提高效率臀仿。也就是要进一步推出我们的混合动力奈缴常块48伏系统腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶托梗块的解决方案纷挺貉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侨,针对高压的电桥驱动解决方案偷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惮刚裂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭寿问,以对其进行电气化处理穿。如果将来我们有纯电动汽车的话脆攫,它的电气化程度会越来越高排匹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战八。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哆翔半,因此我们需要进行标准化嗣瘸取,标准化是第一步同涕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惩汇受,或者说是一些部分的誓去吧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案略卤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜡尉乐。我们也需要减少车辆的整体的质量火儒,主要是成本方面是一个重要原因复肺奋。如果需要建一个标准的话毋令,我们就需要有更好的一个平台兼提,也就是说我们需要基于标准的平台携,或者基于标准的男ゲ兀块进行我们的汽车制造聘勺豌。   我们需要全球的平台化解决方案口,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惧拆。关于动力总成方面弛腐,它的变速箱是最关键的一个部分磋倒瑞。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆酿碎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唤茶碳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分培偿。   接下来看一下我们的重点产品妓峰拴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面党,我们为中国带来了什么样的解决方案闷摔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骄旅态,我们推出了高压P2混合动力氖嫠搪#块挤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决定侗,我们希望能够改变它的一个变速器橡霓事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肆。   通过这样的一个标准的幕赡美茫块化设计鼎,它可以适用于各种变速箱之间的转变猛通。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挖孙萝,我们的这种创新型P2的混合动力南浯杷模块可以帮助实现不同程度的混动功能狸。实际上郸解镶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁徒蚂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁。这是第一个解决方案铝甫善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣搐杭,它叫做高压P4电桥的解决方案棚舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分壕。它具有高功率密度砰俱歇,可以适用于不同的车型玖,非常容易打包进行个性化设计匿。也可以用于新能源的生产奋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钳。它可以让我们更好地使用内燃机拾渭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车林舌,这是我们两到三年前开发出来的壁。也是考虑到了中国排量的需求股,或者是新能源车辆的需求宋碱。针对这样的一个需求歌贤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢胯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霓俩,我们中国团队也为此作出了很大的努力僵劳携,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫衅哨。   另外就是在变速箱方面粪搬甘,我们也推出了一个新的解决方案匹,是集成干式离合器的DCT变速箱绒,机电一体化离合器和齿轮执行机构凌侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的措,对于工程师来说恭抖,我们都是非常理性的徐惶闭,但是有的时候我们需要具备一定的感情搓轨详。对于我们的汽车技术来说涎希枪,我们一方面需要理性隧颠嵌,另一方面也需要激情祷市。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悉。针对方程式1的赛车董苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成活,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改叙心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士苦谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩导敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府砍斜疗、行业跺猩、企业辉氖肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期,寻求产业发展有效途径狭伸蕉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哺啡、副总经理 吴松发言实录馈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥、副总经理吴松   尊敬的何部长慈饱法、朱总楞场粳,各位嘉宾蒋梯、各位朋友烤,女士们阂双恳、先生们泉堑,大家上午好田。很荣幸参加这次论坛死骨鹅,我上次参加此论坛还是2011年兢酪忻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潍肩底,那时候传褀刚刚才有这个名字肋,传褀的保有量不到一万台茬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涡,这给了我们很大的信心和鼓舞沏嫁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舶。传褀一直也在努力腾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霓钦橡,年均复合增长达到80%哄。目前市场保有量达到65万辆淑,已经成为集团利润的主要贡献者之一淘拨。   明星车型GS4持续供不应求汞诬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数频家圃,而且GS8与GA8同一平台咯倍舵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淌竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到念呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南锰,对自主品牌的支持堵,关键的还是坐脯譬磐,关键的是感受虚,关键的是多提意见汲林订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丸泡享,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼻慧但。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擎峦素,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法能吹。我做自主刚刚回集团涪,将近9年半的时间弘瑞弗,从不愿意干到喜欢干菲饰孟,到对自主品牌依依不舍潍,到对自己找不到定位和方向某激,感觉到人还是能做一点事馅竣惦。所以这在这里借这个机会态搓使,感谢在座的我们各位嘉宾别赔、各位媒体的支持嫡残,也感谢传褀团队的支持人岭群,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漓辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耽背。   我的发言主题是构造改革创新驱动讣谰淘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考第。一个方面汽车产业发展形势分析窟凭,前面讲了很多了碳,我就不多讲惟。   一个态势是稳步增长把强,但是全球增势放缓扮鳖。中国汽车产业发展仍然有空间瞬攘,仍将会领跑全球汽车势扇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猴,中重型商用车达到400万台亲虹途,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貌刊地。中国汽车销量将达到3140万台群危,我预计可能还会再多面,关键是结构看你怎么改诉洛?如果要参与全球竞争爬,那重要可能生产量还会增长雹,复合增长率将达到4%怂。   第二个特点斤呜袖,优秀自主品牌加速成长宏厩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丧扩。中国汽车市场发生了深刻变化贸碉,中国品牌迅速崛起县,优秀自主品牌加速成长猛。关键是要产生优秀中国品牌膜凑,不管是哪一个企业四统,在现在这个环境下仑沸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乔,还有我们何部长谦烯,这么一批老的汽车界的前辈恰辰肺,到了这个会场又在用行动来支持层蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友督,大家坐一坐吭堆苦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猩伪,差别在哪里敛聘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的械。关键是中国人要团结蘑邵,不要互相贬低敲路。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窝,抓一到几个逛碘,不要想象太多炒,我们从来不怕想象戌撩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骇狠,坚定方向莆蓄浓。   那么数据也说明一切夯抡,2015年很多中国汽车加速发展馆溜,行业整体增长率为7.3%的情况下尼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%建廖串,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毛,相比去年又增长了1.2%百分点丁橇。而且自主品牌抓住了很好的契机梳汤,在SUV里面我们是防守的垄采勉,是中国品牌先站住位置办,合资品牌再进攻嫡慑,再加上周围的环境变化尉莽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逻佬,占据主导省,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辱迫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憾表。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈锤,统治了我们的各个方面港酶。我们展开进攻是非常艰难罗,但不是说不可作为娜,要选择时机报缅。我们要在中高端里面取得突破请辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呈梧湃,这是韩国人讲的童,不是我讲的袜。他们说吩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钠诫诵,如果不选择是对自己的不自信橇秒,这个不能靠强求喇怂蔫,靠品质疏隘、技术吠电随、新能撮圣吴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抠偶涝。   第三个死顽蓬,汽车消费升级和资源制约蓝磋,也迫使汽车产业需要供给侧改革拨。不但要有好的产品嗜靶仕,而且还要有低的成本瞎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁畏栖。在汽车需求方面缆,80裙奔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寐廖沏,个性化棱克、智能化喉凰被、体验化等方面的需求还在不断地上升沮蛇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盾痕敞。不管怎么变化吕痛,满足顾客的需求俺诗悔,满足抓住市场的脉动奋,这个是关键点醚窖。而且资源供给方面赡娄,现在的人口红利逐步消失佬兑拎,而汽车不是简单劳动便刺,是高技术情况下的技术劳动涛缕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撬,我到那些国家去考察过寐夹,没有中国这样受过良好教育隙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量轨净,那不是每个地方都有的绥是。有的地方上午上班集,下午到时间钱一领就走了潮喷。所以对一些合资品牌来讲上躲衔,中国也还是蛮有魅力的迫渡掀,关键是要拿好东西出来晦妮,才能谈自主胖响狸。   当然工资涨这是个客观事实比,2011年的时候4.1万壬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墨煞塑,这个不高的灵,还要涨涂。农民工那么辛苦盖垢,给他一点钱算什么卿尝狼。但是钱从哪里来琳俊纷?我在传褀亏损的时候檬盖,工资涨得慢旁,但是想办法补贴哦。这几年别的都在减睡难,就是员工工资不减内察,但是效率要提高滦,要杜绝不干活的人激泡,最后挣得钱多陋墙惺,干活的人还没有机会蒂,有钱的人天天有时间去议论骡,没钱的人在干活盖,这样大家积极性都没有了荤泞恍。国企的弊端就是这个媒坛。   那么在监管方面反肛,工信部刚才也说了班珊口,我们的司长也说了戎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扒攫泄,在供给侧这个方面要下功夫参熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卤戎垦,作为五大发展理念之首夕静,当时这个报纸一播五大发展理念蛇落详,那时候我还在乘用车厂接,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厩,这十个字事。为什么呢疾?因为没有创新就没有一切募,没有协调就调动不了资源射,没有和谐的话弛篙,共享也很难揣孤雀,大家不愿意跟你干挟,我是不相信英雄的蛾,但是特定的时间会产生一点响,还是要充分调动群众的精神裴息瑞,各个方面全方面的参与烂,企业的成功除了它的领导者的作用陇窜,更重要还是把员工的积极性调动起来恼滴,人民群众才是创造历史的动力捣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辞漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革木誓娄,需要我们从技术管理搏、营销盛惶、品牌亭委、产品襄刨饯、服务全方位展开创新场,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谴嗣逻,来推动中国品牌进入全球毙,成为世界品牌郴。   第二毖鳞绦,汽车产业供给侧改革方向与实现每境持。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法革。   首先寝费,在自主品牌方面玩珐觅,我们是追求全球视野开展正向开发什染,坚持以我为主的构造核心兴粟认,组织全球资源狠,开放性自主研发模式设情殿,掌握核心的竞争力仍,获得了可持续发展能力吵酪阜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寄藤领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了链翁缸,我们的生产能力标准是35万吴石税,但是预计今年我们的销量会超过35万催乃搬,有可能达到38万粱勤,当然如果制造组织再高一点矢川逆,可能40万椭泰鹃,也还是有可能骨效茄,但是大家别报到40万啊伎乌。这是有体系檬,有制度保障的吮,有员工的全程的参与疲。一个别的企业的人到这里来看功床敞,他说你这个企业为什么增长这么快毁,没什么别的氰,员工的积极性调动起来了如羌,他们说迷,我看到你们的员工眼睛充满激情朵,因为人天天在干活的时候就会有理由跑偷蜕,如果执着地做一件事情带有一点追求胚,那就有远大的理想蚊。   放眼全球模经廊,在开发方面整合全球优势衬拉蘑,实现研发的全球化乒晃芬,人才全球化比、配套全球化娟圈隶。依托国内的研发资源蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡伞,打造企业自身的技术体系工律。我们用了将近五六年的时间雄心,我们确立了G-CPMA跨平台陌埃块化架构闭痊,我们第一代的产品是引进消化吸收窝钒闯,第二代产品已经完全进行了提升顺芭,但是没有否定第一代履搐扣,掌握了数据链范房,掌握了开发的流程疥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撑连。实现了一个平台可以开发六七款车型毫缅撑,实现了多个平台车间的相互有机关联胜泰,实现了车型的变化多镜,开发上市快等涂荚,质量易保障墙,低成本檀嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郝舶。   第二个疟,坚持质量为先祥,推出精品车型怖列,提升产品质量莱侧被,加快自主品牌产品开发控烯,提高汽车供给侧水平骨迟蹿,推出符合时代的互联网化的产品蓉矮。打造消费者喜爱的精品车型仿耙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窝久恐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织董酿。实际上汽车不管是新能源也好痹厩,产品的三大特点啸关,一是颜值不好看别人不买尸蜂,第二是品质工,没品质也等于没品牌好衫螺,天天出毛病心里不愉快梦,第三是性价比涡搏促,就是靠成本艰绩暖。我们的员工不需要培训就知道品质米,因为好多从合资企业来曝,合资别的没培养踌,就是对品质追求眉兜,结果就是成本搞贵了讽,把品质先过关梅恫戳,回头成本再来逐步下降坤嗅上。我们第一个解决的是品质庇鼓,第二个解决的是颜值句,第三才是考虑成本酿茅。成本阔郡钵,供应商的成本我控制不了态蝗,如果今天在座还有供应商的话蹬臣抬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜕哗港,还是有这个机会的荤驴螺。但是我建厂可以控制勘蚂坦,我们内部的生产流程工艺次浮窗,我会重新再造涕蜕槽,这个我投资减少了缉辛,今天也披露一下阑,我35万的规模最多可以干到60万闭猎。如果创造性一点可以干到65万系勃,总投资50个亿嘶,含整车加发动机露咸疯,这是内部数据床恭,来给自主品牌共享豆。   包括一些模具加在20个亿庙献、70个亿孤剖强,最后的结果我都不相信酿车,实现平台化酞、公开化蔷耸、可视化落奥,让所有的东西全部依照规则阳光推进挛。现在我们的供应商也很满意达芯叮,社会上也很满意仍县汹。这就是在体系闭粕配,在这些方面的作用力接贺,防止一个部位一个零件试倦,一个车就不同零件不同标准柔并稻,那怎么做厘受烂,永远做不了好车琴。这个要感谢合资养成的规矩邪跺。但是自主也会给你更大的动力豆份,动力是在研发稍,其他方面再有作为尽。所以我们是国企的平台戮书糯,民企的效率举徒,合资的流程饲帆难,这三句话就是这么个意思惜。   第三个痞静,坚持智能制造打造智慧工厂材。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂款虚伦,实现占地面积的有效节约漂袄,我们的合资企业没,广汽本田在推进第三期的时候鞍胺呐,就是根据SSC这个原则咀互。SSC的第一个S就是小型small蕊,即所有资源空间最小陪驳副、设备小型化;第二个S是简练simple承堡傻,就是除去浪费哩丝沉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赂,complete咐坚,以追求小痘、近箔屋、短坡秘腹、轻瘫侵墓,最合适的自动化甫捌杉、目。块化搐。所以广汽本田第三工厂运用SSC犊酞,它们的车间占地面积减少45.5%无片,投资减少26%牌貉曝,跟它的一二期比切劲,能源减少了29%层钩肪,成本节约了21%肝烩。   第四个坚持管理创新雀钳,开展构造改革夸投颗,主要就是我们广汽丰田奖较渤,因为我原来在广汽丰田发动机微齿巴,我9年就去丰田一次旗莲串,去发动机只回了一次辣硅,因为当时这个地方环境太好了玫,我怕一回去又不想搞自主了昆。但是鼓励我底下那些员工经常去卷航,去交流荚苦感,日本人也还不错焙,大家都交流山诬骸。但是技术是交流不来的假,思想文化还是可以交流的通飘。最近到丰田去了一下品,大有感受街久羔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革络,它从最关键泪、最基础的制造环节入手褂耪,开展生产管理创新缺丛径,从制造轴猾赌聊、供需轴陕霸位、采购轴出发嵌,深入开展构造改革鲜承眠,实现全员参与阮哗甲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲁萍徐,充分调动员工的积极性达募促、创造力魏讼亮,取得了良好的成果借。经营绩效方面理,今年的销量增长不多哺溃,但是利润大幅提升绰撤寐,生产效率显著提高崔咀。人力绩效方面汉损锌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摩亲慕,管理体系与生产流程更为完善姓菇创、合理般。   通过改构造改革焦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攻痛沃,根据他们的预计阶雌,已有的数据牌敝棘,2017年单台不良率预计会降到0.01%慧坞帅,就是万分之一卵檄。而且现有的工人总数减少1600人泥。就是现有的存量也可以变化雀灯台,他们现在不到一万人爸鄙灌,要减1600人酿袜陪,它新建的工厂屁焊浓,员工还是要招的鲜,但有的还是要走蚂。就是用减下来的人把他投放到这个地方食巾。   第五售淌,坚持体制增效皮,强化体系创新罚浓。既然这些企业都到中国来了橇碾,有机会为什么不学一学呢瑞吉柿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匹按梗,广汽本田精益管理蘑摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焚谢钨。为什么搞一个广汽生产方式咕堪娇?为什么不造一个丰田呢硅派驳?这里面要说一句车沧,丰田生产方式你不能完全去学扰掠堂,条件不一样骚掳,环境不一样孟勾,人员的基础素质不一样农,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摔猛。你学它必须要结合自己矛,连日本的企业去学它的究,有的好多也不成功霸派叙,当然我不能妄断幂酗突,这是从资料摘的钝儒某,不是我说的刹低。   第二个党,我主要员工整车从本田来县丢呻,发动机从丰田来邪,也有一部分本田纶癌,两个企业不同的模式怎么办檬?发动机就要按丰田来操,从头到尾来芒迫香,坏的不学好的学锨,整车就按本田的来勿。但是一个企业两个体系怎么运作呢锻粗币?我说干自主就不能有体系惟还,要体系就是传褀的体系认碎。不管你是从哪里来瞬胯,包括从社会上来壳,来自五湖四海一个共同目标速悼暇,要干好中国自主品牌饥。所有最后提出了广汽生产方式竣施,以丰田为主结合本田差淀,这样把文化胺、体系做好隆赁,但是还不够巩固伐,还要琢磨沃乓寿,现在体系已经起来编拔骨。   我们从2013年开始策划会牵,集团的主要领导说这个很好粪复蹦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盖。   所以后面我们的产能又不够了回吵,销量又搞起来了窜齐抗,整车进行改造憨、发动机进行完善薯害蒜,整车瑟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逻惨冒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凰,就是第一条生产线粮。第一条生产线上半年生产了将近16万箱,20万的能力干了16万苯,实际上还可以做泄沛篇,全如果满负荷做的话祟,估计干到35万都没问题勿誊顺。极大发挥揭门,这个不进行全体系变革很难入圃。发动机装配线一次合格率99%坛,这个零部件产内库存减少70%筋凛怯,厂房面积提升30%冻,原来不够用楷坞茎,现在多了这么大的组织触。库存资金减少50%殴踩波,更为重要的是这一成果横向展开返。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倍介秃,它的年设计能力15万辆卡相,8月份的最后一天有个数据冗攻股,他们双班日产已经达到了650台苇维敢,它的满负荷是700台谐浩蝎,估计9月份就可以满负荷秽舶统。这种提升的速度屉炉漂,全世界都是先进的特闷细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辈穷,它的一次合格率最高达到了93%咳邓,平均水平92%弧孝太,接近丰田中国国内水平黔空篱,当然追求的是丰田日本的水平虹桅,广汽丰田学丰田本厂萍亲禾,我们下一步也拿一个计划荆骇,要挑战就挑战一流婪波辩,否则没意义曝死牧。   那么我们以建成世界级工厂为准则冒,以广汽生产方式为核心弯棚,融合了SSC原则矮,运用创新思维全力发展智能制造技术陡秤,打造智能工厂坦橡。我们在第二工厂通过价值流最大化接、设备智能化缉泡,生产线自动化郸沫歼、物流信息化晚、网络可视化鬼、操作简单化秦慑、安全绿色化标巧脾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坊缉。这个第二个工厂是非炒剑好累、非常成功的一个例子倡,但是这些都实现了萌屎贫。   第六是坚持品质保障楷乳,打造高端品牌坡汀腑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗维,高的效率提供优质有效的供给稳并。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎,连续三年获得中国质量敝到、中国品牌第一恫峨,超过很多在中国的合作企业绊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诺,所有企业里面包括外国品牌突,与广汽丰田并列第八铝搔露,比2014年上升6位酷息。   第七俗扳,坚持客户至上乘痛迸,提供优质服务伶枯肚,不管是在任何情况下冗佬,用户是我们服务的对象晨,也是我们的衣食父母伴娩,尤其是作为汽车这个特殊产品漂围半,我们对安全祥锚、对生命的一种关怀很下,作为生产制造环节的改革汗,是汽车产业供给侧改革的重要方向桐狄融,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨,这还是目前我们相对比较一下碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名千浪,也是一个什么机构翔,我记不不太清楚心安。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硕。所以在产业互联网的时代秤抽,每一个企业不再只是产品生产者屎、服务提供商晴静,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商将冷乓,服务以各种形式融入到了制造业脖捆妒、研发设计疽、生产制造儒冒烫、经营管理捌嫂宝、销售等环节獭。有价值创造的可能卷避,就有服务形态的出现倍咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脐案,两者相互融合荷垢钳、相互依存沧末到,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褥。   广汽在这个方面也展开一些工作茄袒,我们的整车平台将联合金融岗哦虚、保险鸿、物流剁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龚官稼,车生活平台会涉及多个业务平台徊,除了常规业务平台还包括了配件商城扦仟碳、用品商城抬干、社区服务连锁汇澜汀,用户使用汽车的整体生命周期互枢弥,产品的购买只是开始删险截,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群,这才是我们下一步发展的重点兰钢。作为汽车服务提供商驮,我们更应当关注的是用户的体验簧,以及给客户带来的价值增值感受膝牛,汽车服务O2O的打造句,也是为了满足汽车全生命周期的需要沦孩玩,以及品牌和价值进一步提升的需要伐。   第八绩岛愁,就是通过这些改革旱舍,整个广汽集团范围内的成果誓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衅屋设,同比增长28.8%呈架鳞、29.7%宏表涛,比行业高出20个百分点宋琳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竣,同比创下历史新高模峭。当然传褀在这个里面那是贡献更大踌粪,1—7月份销量已经突破19万逛碴,超过去年全年柿睦但,加上8月份最近的数据茫械,今年全年的任务22万已经完成了恃,同比大幅增长143%急厢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摧,位居第303名钩,比去年排名上升了59位溶,整体实力大幅提升梢。   第九欠,就是广汽集团的发展十三五战略娩惯壬。简单地就是一个内部协同创新是恢,外部开放合作博,这是总的原则泼旁,全面实施结构性改革肯,实施一五一三的战略臼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痘翅,这是一个保守的数据脐篱翟,因为传褀搞不好就过100万琼纳,前几年说传褀100万谱遣,别人说吴总跋馈,你是不是在吹牛姥口磕,现在领导嫌我100万都少了粗筏,拼命把产能都整合过来了鲁,成为先进的汽车集团窝喷,做强做实研发整车零部件佰蹲、商贸服务和金融服务五大板块檀赦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刨聘,实现自主品牌事业的跨越式发展拇士设,全面实现一个“三”碘柏箔,就是电动化泥、国际化儡圭、网联化三个方面的重大破沥读。   各位嘉宾防岭使、各位朋友浦,女士们排九、先生们好便抖,在需求持续升级捕,资源消耗的情况下哗妙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓培,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝、品质优先聊汐、创新驱动的发展路径其,坚持正向开发偏,提供优质产品皖彭徐,坚持智能制造拎裳,开展管理创新诧壬挥,保证服务水平潘闷,注重品牌高端化宽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花常篱,共同推动中国汽车迈向新的台阶漂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂殿糯:李芳" "  今年3月醒佰渐,借百年庆典之际铆湍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祥,即“智能互联”孺哇牵、“绿色出行”和“自动驾驶”夺瓶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迹。随着战略的提出兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷半督,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防。在这其中撼实,“人才”就成为关键问题位妥。为此珊体秽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烙幕咐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗡吞充。   根据沈燕的介绍可以发现齿蔽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绦技豢,涵盖计算机浪泼良、工程学坦法、自动化灭、金融等多个方面臂。她坦言攘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霉。因此穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捷棘苔。”这其中包括互联时代的在线招聘卑窃,“例如我们利用自己的招聘平台拿私热、Linkedin贸醇卤、智联招聘等在线平台齐,以及大学招聘畔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冈。”除社会招聘外擒面保,宝马也会通过与院信诓蔽牵合作姑分,提前把学生引入到企业中惹梦斤,专门为宝马培养人才暑箱瑰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隧绷,举行“宝马同济日”这样的活动探挟。“去年我们就以互联驾驶为主题蹲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品高,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶乔兰。”沈燕说道峨钝宋。另一个重要渠道凯,就是内部员工的推荐厩沽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭,让每一位员工都变成职位大使亮冉姬,在朋友圈进行转发传递将谋排。   “我们对人才的要求彭耪喘,在能力方面最重要的是对业务的了解刃虑。这不仅包括对业务今天的了解烂驮戌,还有对业务未来的了解速霜。要知道未来战略方向是什么旱剔,需要什么样的技能草。 ”沈燕告诉记者香,“此外娶,我们对人才的要求是不仅要了解中国办,还要对全球化有所认知瞥酷柬。随着技术的发展垢,我们对人才的需求呈现‘复合蔽铃,跨界’的特点盲。但是少东裂,这类综合性人才很难直接从市场上获得班茂孔,需要我们进行入职后的培训团辉放。 ”据了解欣秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现侮,提供给员工出国培训以及交流的机会事,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞧饰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戏伺抨,以拓展视野泊,提升能力辛凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱暗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陛投,吸引并拥有了一批充满抱负冠读、专业的本土化人才垂小田。而面对未来蠢,本土化人才也将承担重要职责碱稳勉,“这包括为‘在中国添肉善,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中山。”沈燕表示船充拳。2012年乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闯瘦栏,并在上海组建人工智能团队太痢花,承担电动化和智能化的相关工作攘仕煽。另外滥耻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门图藉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烁输徘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙剂住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地必,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梨撕霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟凉臂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陶纪,用“数字馆、概率林勺、未来”为题俱赔,论述特斯拉电池的高密度忱棉、续航里程及电池的安全性镰。对比国内肖勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敖袜刷,并预言电动汽车和智能手机一样慌星葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来付快,不可逆的未来拔纱。 以下为原文及:   关于密度和里程数蔼纱。 特斯拉Model S上市已经四年多了谋赐妊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涂,至今为止一个都没有兑现歪袖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拴和口,里程最长的量产纯电动车烤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慷肚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梗材,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晃滔,忽悠消费者车涡故。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媳挥添,里程普遍降低10%以上)来体现里程窟葡煌,在有些国家辅助使用NEDC的标准湃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屉。   关于安全性和自燃率帛吕铺。 自从2014年初安装了底护板纶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撬,远远低于燃油车氦,各种撞的惨目忍睹事故虏,也都没有发生自燃蛾鞠咆。相反羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘎啊童,却成了全世界自燃率最高的机动车考,更远远超过了燃油大巴的自燃率福颠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剧坑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门介,车门闭合的时候已经有点变形了)吞稍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禄,几乎可以说烧芒:特斯拉重新发明了电动车庙淀匪。    国内真正用心做电动车的企业抒坪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翠拼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茄烯何、变速箱极钨竭、油箱等盒咎,改造成电动车的事情)武雾赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狸驶,才会全力以赴来押注电动车扯搞。当然拾,也可能是很多品牌都在蓄势待发糕睡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脖。    电动车不是什么弯道超车虫祁,而是换道竞争项皆。    今天的电动车肛捅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壬娶。待机时间是诺基亚的几十分之一孟,软件也没有几个抄咎,通话质量也不好艰巩阑,汉字输入也麻烦的要死沏亩师。和智能手机一样巍反绢,电驱动和自动驾驶注定了是未来界,不可逆的未来磁吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府绍牡:李芳" "   2016年8月30日供,在北京新浪总部镣恰铆,北汽新能源充电部门副总监陈保江思缓苔、北京华商三优总工程师丁晓伟你峭币、电庄总裁兼CEO先越彭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穗桐渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动费雇牛。    作为新能源汽车销售终端环节普统浦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线餐碘竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵邸,更是充满了诸多困境藉稼,不为外界所熟知尺教奈。    那么嗜纷羞,作为中国最大新能源汽车市澄督帐啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况露赊叹,北京模式发展的瓶颈是什么个洗父?有何值得借鉴的地方需松烦?又该如何去避免失误和纠正倡?政府哀、车企湘、消费者在这一产业链终端中逛畏,分别又该担任何种角色脾耸厢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硷甭购:魏总偶,刚才你从用户的角度猩骄,同时您也是媒体人的角度桓投刨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卵官,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梨,您发现了这些问题之后琶簇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睫?    魏士钦防桐堵:其实我们一直在琢磨这件事孙复,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氯妇,这两点是能够解决掉的豢龟。首先第一个卯帆习,支付狈匠。就像刚才先总说的巧隆祈,有个银联一样的东西寂,接下来有个第三方颇活诗,或者接下来大家都使用微信支付孙老,不管是充电桩也好衅茅了,app也好涤,还是当时的扫码也好藉李虑,还是微信也好璃,支付宝也好卯热钠,能通过手机支付唯剁帝,基本上都能解决掉艘椽涵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝尺,我们把支付给它想办法统一了蓄叭。不一定统一到一个里边去辛,大概两三个梆袖讨,大家都在用番库,这就没问题冷。    第二吧,这就相对更难一些了溃绒嘘,应该是有一些第三方平台真正站出来唇蛔,能够收集所有的真正的准确的信息筐铅,其实当时我们自己在做app的时候动,就是在做摸点的时候霉扫,我当时就矛盾肺屏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龚倾,后来琢磨来琢磨去的,通过很多用户的反老先汀,我定义出要摸一个最准的点腹吭鸵,不要最全的乘。准是什么概念济?第一茫,我找得到蒲嫩散,第二匙,我到那去一定能用得上配。如果我找到它了赶谰,也到那去了协,但根本没法用鬼汕,那就没有用了吭梆翻。所以如果站在媒体角度湃脸,我希望不见得是谁缄缚,也许是个媒体菊,也许是另外一个平台楞玲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懦稀兄,但是它也不一定是最全的狸,但是它是这些所有的里面最准的贺,每一个用户都能找到桩诽马,而且有百分之百的体验把电充上惋吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔忙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站地,是咱们国电的站冯虱,是快充漓缅挟。我们编辑去那边准备充电的时候滤,有六个跑快车的兄弟襄午,霸占着那个点踩岔,就是不让你过去晌,这个充完那个充坟,还剩一个车的时候犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟相陋鳖,赶紧过来充电衡刹。我们不等了钳涵。但是他们不知道阮泥,在那个点不到三公里的地方抒缸,快到积水潭小西天那个地方泼,还有一个充电站版煌测,好像是三个充电桩还是两个咯,一个车都没有卞,而且车位都是空的恭悔。他们不知道那里桐。而且那个点弦,我们当时找的时候用了三个app锣,只有一个app上标出那个点垢,另外两个app是没标那个点际僳试。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勺,所以准确性其实很重要氛赣鼻。所以如果能解决这两点含,我觉得咱们的空置局、闲置的问题一定能解决福飞,肯定没问题的论关。这是我的观点墩畦侩。    黄山剔孩:关于公共充电这个领域虑钵呻,我不知道魏总在充电过程中潭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琼鸡功?    魏士钦锹膛:出现过歇,很多荷。    黄山掸骚:这个问题其实很有意思的问题侗,充电桩的标准是国家有统一的标准深,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卞。    魏士钦播吝:是这样某兼率,最典型的例子就是腾势誊晃奶,腾势在很多国电充不了吐哩,但是在小E充电或者普天是能充上炔伞。    黄山赋:我们可以把时间放长一点来看虾,在2004碗船、2005电动汽车兴起的时候矢衡迟,很多人都不知道电动车是什么揩馁,充电桩是什么社蠕篮。随着这几年的发展饲,物业慢慢都配合了蛾,所以从成熟度也好诵裂、物业配合度也好喀藕躲,应该是越来越高的镰阮囤。国家层面出台毫,新建小区予以配合形唾,包括老旧小区的改造汗妻,都会多方面来共同解决这个问题税筛喘。其实关于今天的这个话题奢,我不知道台下还有什么问题要提问的斥。没有的话捂蜜,我们可以做一个最后的总结欣伶设。    我接着丁总说的北京模式的问题郎漠沁,我们今天说的是关于北京模式抡垃剔,丁总说了一个北京是纯电的市澄ⅰ,跟其他地方都不一样斗碑,上海是极端的溃发,上海是混动市潮∶拥摺,北京是纯电市场侣。我理解还有另外一个模式亮驼,就是北京的充电运营商是最多的嗓很弧,发展是最快的呜家徐,一开始是国家电网坷雀私、普天在推祭等,后来群雄逐鹿蹲时,特来电虽暇辆、星星等等各种运营商都进来了童旅绞,包括先总这样的都进来了唾筷岔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商割。    魏士钦隶:现在已经不止了荣痹。我们有一个数据舌俄桶,说是47个运营商钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅脖握:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揣巨亮,我讲点个人思考和认识继图。    先谈思考匈。第一蒲冉拷,供给侧结构性改革内涵非常丰富寄汤,大家可能更多关注产品的结构性改革磨卵,其实我认为共,源头是制度的供给和政策的供给垄,再是要素的供给故酚牛,三是产品的供给汞衬趴。    再把这个逻辑关系缕一缕闻吴魔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盆,而制度仿掸碉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓣圭。所以现行体制下碾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革度?这是我思考的第一个问题橙。    第二个问题乡缄,是我做企业这么多年的实践和感悟杜赊,企业到最后比拼什么泄卉鸿?其实就是资源的配置效率铰。汽车行业也如此乔囱。你拥有多少资源固然重要拨管,比如研发队伍嘉究,既有一两万人的汕吨,也有六七千人的工俯撵,还有两三千人的茫鞍,资源差异很大醚,但实践证明人多不一定成果就多加韦,关键是资源的配置效率掇阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率花魂码,取决于一个企业的决策效率和执行效率柿偶。而企业的决策效率和执行效率弹虑,又取决于它的机制和治理结构添班簧。    反过来眯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腹。也就是说好篡奶,产权结构会影响到治理结构和机制哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响费,进而影响企业的资源配置效率僻。    从逻辑关系上讲练,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变推。    第三个问题揣,产权结构是前提扩啡,是源头性问题抄混碉,多年实践渐慨,有以下一些体会仟。    关于股权奔答灭。股东应该优质化秀惜灭,股比应该合理化提。近期也好挂碱,远期也好蒋,你不能把那些对企业治理井、技术疟任、管理酞,以及市场拓展没有任何贡献狙,反过来可能还会添麻烦者刺透,当股东翱。这样的股东不能要狗迪袱。    股比结构这块日,不同行业混七,不同企业煤辫,它的结构模式必须符合市场规则乾。若是竞争性行业摩玻,不管是央企路侩躺,还是地方国有控股企业瞬,做第一大股东绝对控股挤,很难实现建立混合所有制的初衷犀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醛稗胎,竞争性行业混合所有制要深混羞聘雇,不能简单地浅混彭剂陷。什么概念掇炮端?国有可以是第一大股东颈敝失,但不宜绝对控股篓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皇擦忌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霞涛歪、国内竞争国际化这么一个概念师澜。既然是全球化鞍廉豌,如果你这个竞争主体十皆悸,你的治理结构陆檬,你的产权结构辜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茂獭腔,你如何参与竞争担饲?道理非常浅显明白磐蔚心。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秦鳞铆。    江汽集团公司制定十一五规划前亥玛羌,我们就有一个想法皑漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荣渤。围绕这个思路撑伎,于是就有一个叫三步走的战略规划乾翠。    第一步眯,把国有企业员工身份置换掉化胚,从根本上说苛寄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畦,对职工也有好处删眷,是多方共赢的一件事情刚离。我们知道舷颇竣,国有企业这条船不管怎样垫宪淖,开得好秒庇,开得不好闪,哪怕再破再旧渺迷,只要不沉下去附,国企员工都会抓住船板巫,不愿意下船认。    如何把员工这些观念转变过来晦秦?只有让他们从企业人转变为社会人慕。因此赣,第一步是2006年掸票睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换券母。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺夺,作为每个子公司的投资主体搽蛋杯,共同组成投资公司涛物。    这样底甩突,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塑梦借。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设捞。    第二步乔,我退休后疤四郡,引进中国建设投资集团有限公司蔼泄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管顺稍。初步实现产权多元化那虾。    第三步挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞥培洁,包括安凯客车的控股股权丝单港,整体运作上市够。去年1月获得证监会批准泉怜,上市公司已挂牌悲笛辫。    通过这三步走——置换身份委呢溅,初步股权多元化晚,整体上市晶芳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糯,对留人起到了较好作用牛陪。在工业化欧、信息化畅、网络化尤其是移动互联网时代垄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冲,股东或雇主和雇员之间的搏弈惮栓母,更多体现在决策权和分红权领域嘘息。    为什么IT产业纫黎笆,特别是互联网企业发展如此迅速臼酪秒?正因为它有这样的产权结构滑,这样的体制机制鸡。做得好的互联网企业泌烫,股权都比较分散烦獭梨,管理骨干和技术骨干都有一定股份谎鸿,可能这是大趋势洛盎。    互联网行业资源的竞争和协同揪和啤,最终体现在人力资本价值上脐下,他们要参与公司的决策和分红坎。这个问题如果不突破吩垮祁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撅焚肛。   存量是稳定剂夸,增量是兴奋剂    那么联拓,内部机制如何变革郸博错?    1990年我接任江淮汽车厂长蚊搏,当时非常困难操温搅,留不住人切检。有些人选择离开卉,人往高处走画倡,完全可以理解校酿。留下来守摊子的这些人不容易累倡泼,到我2012年3月退休前沧,这22年时间里肛啪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诲己葛。    第一阶段是2000年以前酞赖。可用两句话概括恳娥,第一句叫做存量相对稳定乔苦抨,增量拉开差距萎枢厦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来复挤布,可能就有问题钢锚。因效益提高而增加工资撮黄,贡献大的就多增乾埃铣,贡献少的就少增创。即便没有贡献粪屡,原有的存量工资也不会减少闯氛溶,即存量是稳定剂橇非店,增量是兴奋剂抗。    第二句是有计划按比例增长工资隧导。也就是说肪荣帽,企业效益再好身棚妻,效益翻番工资绝不能翻番弯。效益不是很好驴,工资也要涨烩恍。为什么挡歪警?因为国家年改革开放30多年碧融,经济20多年高速发展剂,物价一直在上涨秃仓窜,生活成本在提高躺柏,降工资就是降生活水平啥。所以我们有计划按比例增长工资鹅柿绘,以建立工资蓄水池席磨,以丰补欠息芦祁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惟。    第二阶段是2000年后剩嘲盼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式春。    第一部分是赔行顽,区域领先的现金收入沫嗡猾。和北上广深不好比脖窟体,但在安徽及其他城市的同行业者中旁零钩,我们的薪资收入是高的侮晨,员工及其消费能力比其他企业稍高洞。但现金不可过度发放毖份,这是心理学父。人就这样鸥丛火,口袋里现钞多了后磊财惮, 像一线工人良晶,包括技师在内默壕,他腰包丰实了凉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孟层非。    第二部分是大福利师钙。我在任期间徊,江汽集团公司解决万余套集资建房全齿们,还有大学生公寓掸行、廉租房等;自营的物业管理做得非扯4蜗希好倍,很便宜回魔,还有免费午餐捕,包括洗衣房等嘉害猩。有大福利垂虫,有小福利彪,五险一金都取上限提伦。    第三部分有限的股权激励瞬朴。    区域性领先的现金收入港赊、大福利城尾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苯郎,这使江淮汽车员工享受收入不低涧秦块、生活成本不高的待遇颊。也使人才无序流动降到最低茨。我在任22年粗农,江淮的人才花,不管是管理人才还是技术人才始,几乎没有怎么流失狮。    外人都觉得很奇怪桥物。当时有个汽车企业派人力资源副部长掣其零,在江淮附近找了家酒店乘表,一住就是一个月恋,每天晚上打电话找人悉成呸,但没有人为之所动敛椽裳。    究其原因糙幢脱,当然也不仅仅是待遇和福利输,重要的是文化留人痛,怎么能留住人心颇短,这是其一反。    其二据仓伙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纹屁理,使员工的成长速度可能更快摆恃。    其三琶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亭角。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎蝗迁,但我们有三条路径动。    一是管理人员成长路径写股:管理员割、助理管理师蒜、管理师狈、二级副经理播抬帆、二级经理盲缔、一级经理烯梧坷。    二是技术人员成长路径焊:技术员寞峡达、助理技术师闹举、技术师;设计师伤、主任设计师编秆悄、设计总监春醇派、技术中心副主任党幂盟、主任等剑楷寸。    三是技术工人路径努:高级技工哄信、助理技师轨尽翘、技师偷、高级技师勤。高级技师的薪酬劣,甚至比二级副经理拿得还多秋顷上。    这三条员工成长路径秤,每个岗位都有岗位说明书钝篡。你要申报这个岗位凑滴,必须经历什么培训长,需要什么绩效夹潘芳,才有资格申报识立。上什么岗位有明确的薪资标准苫划,“升官同时发财”睡吴,用人用工尽可能做到公开公正透明典吼。员工们也看得很清楚蹋俊娶,只要好好干涵刀,就能够成长宿兄。    总之从,在中央政府大政方针指引下午冕蹈,切实嗣疮竿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赴肮。    尤其是产权结构改革遂口,不要消极等待主管部门来安排等寸互,等是等不到的签。也不要对现有体制反、机制太多无意义的抱怨窜藏,只要动机纯正莱,对国家对企业对员工有利骚,就值得一试抛,这是我在江淮汽车多年的指导思想娶宦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钝讥上,但一定是基于稳定性咆浚哎、权变性穆撇淌、柔韧性基础上的变革刺稗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迹。同时切记不管做什么事情匿地甭,一定要取得合法合规的文件依据幂古。    在沟通管理和内部运作方面剿荣,如何适应政策环境俺堵,是对企业负责人的管理智慧的考验电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丘净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办握淋。   当下舌,在互联网经济蓬勃发展灿猴唱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下及坤痛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚊贿庭、汉腾级燃竿、乐视完涪锯、蔚来誊尸、Nevs杠让、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓦拢阂。但这些新思维戮含、新模式遇到来自行业拨泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑狠灸。为此寰球汽车邀请行业专家锣叉藐、新势力企业领导水、主流媒体高层蹦程,就大家共同关心的行业趋势四炼焦、创新模式涤骇篓、市场预判等话题展开热烈讨论麓法伶。   程远琳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录起:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寐戌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撮健蓬,也是一个全新的问题厩哩,所以我觉得应该是个很有意思的事挛辩。今天让我首先来作一个发言彪癸,我觉得是抛砖引玉杭,我想把石头抛出来材,引出大家精彩的观点答加。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笨咸镜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题体惦,他们该不该进入汽车行业仑恭。大家知道挺朔,这几个企业全是新人烫丁,以前都没有做过肉苦,在社会上是有一个反响寄村敛,有一种争议护温,说现在已经非常挤了鲸桓,我们已经达到了2500万辆的规模庆害,100万辆的企业已经有六七个了凌,还缺你们五?你们现在还有机会柿芹舌?我想说这是一个很重大的问题教处,我想这个问题为什么说是战略问题淑讳刹,中国汽车业一开始就有这个问题柯疚晃。   我的印象中斡请刊,我觉得中国汽车业有很多政策瘸炊紊,也有很多重大的事情盛,但是我现在回忆起来诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疲玫,一个就是开放引进型,也就是合资祈甭,也就是所谓的市场换技术脐动没。另一个领烂绿,我们做了一件很大的事情情暑,叫反对散乱差龚猜。这么几十年来簧皋,在我们的汽车管理部门笛,我们就不说谁了想,大家都很熟芯,都是朋友勺黔绕,现在都七八十岁的人签科。我进入这个行业30多岁梨刊缸,已经过去30年了揣瘁,这些人现在已经退了冕砷扦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情如斡,一个是合资引进疚维茹,一个是反对散乱差取从。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篱蓖,即刚才说的市场换技术经毋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车头,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆娟,只许有资质的企业做贾估汞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铂茫崩,就叫中国汽车工业总公司霓鹅兽。后来辫聚,提出了南北划界卫侍,想要一汽在长江以北肺,二汽在长江以南桐厂,形成一个竞争局面垮。这个想法没有实现榷勒,当然再早我们搞过六大公司醇,但是总体来讲佛暖焕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孪魄。   我在八九十年代写过一篇报道矫汗弦,我就说中国汽车为何怕竞争群?其实现在想碘效,我们争论来争论去就是一条楔,国有竞争颅脆,我们认为企业太多了冀沸甘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔫兴。   那时候从国家宏观的角度屑良鸿,陈云同志提出了一个经济学观点屎撩踩,叫做鸟儿在笼子里飞童,年轻同志可能没有听过嚷邢。虽然给你放飞敢汉还,但是你不能乱飞泻很距,得在笼子里飞贺任妹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陷,所以我们提出“三大三小”圃冀潭,规定的企业能造车葱荆,其他人都不能造车徐付八,认为进来的就是捣乱岭藩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逻去,后来被总编辑改为无心插柳仙浮堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去祈,但是我们不想扶持的企业又在出现暴尸讥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意连,为什么呢辈飘?当然是我们的基础比较差渡画,一无资金厕佳扮,二无技术竭活,三无人才人钳擒,白手起家蕉党。这时候我们引进外资暮是,有了资金陪、有了技术譬牛、有了人才悼洛程,奠定了我们汽车的发展基础白攀劣。但是只走这条路等于缺一条腿篙排挛,只有引进外资输庙,没有自己的发展陕桐戈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业撮,所谓自主企业慕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溺鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拍苔煎,奇瑞含稀辣、吉利岛娶、长城默、比亚迪妊捷稀,没有一家是合法造车的企业捶劝,方式大家都知道妨,买一个不生产但还有资质的企业篱晨咸,就是所谓户口本檬泞,然后就开始造车借烧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹叙氓,该死的企业死不了隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口签,这是一个很奇怪的现象搐谢暴,在其他任何国家都没有这个事情拎登韭,只有在我们国家娥,这变成了一种无形资产喜。   所以痘桶,后来工信部成立前夕细,在发改委发布了一个通报蜜,宣布哪些企业要死博玩具,其实是一个作秀棉鹿。因为这些企业本身已经不存在了督茅瞥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸵逃闭,就不会有这种奇异的怪现象衫腐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烁,我们把汽车产业的市场化块砷尸、自由竞争的方式忽略了嘲,我们把它当做航天航空管理落。所谓集中力量办大事鼎刷凡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毛,像航天航空只发射一颗卫星杀锌氨,只造几架航天飞机拍,但是汽车绝对不能这样帅将,如果我们中国只有一个汽车企业犁乃,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾,我们可能还在200万辆以下徘徊袖杰。   我们想想我们当时的规模绰剂单,讲起话来挠,我们一点底气都没有叛恼饶,全中国所有汽车企业的力量凹霉俄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搜攀萝,所以我们那时候是没有底气的颗残蒲。那时候蔡总经常讲哀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虫,我们国内的某家工厂淀叮窍,搞了多少年令?投资130亿干了那么多年没有干上去樊,现在回头干干渭污,别的合资企业在武汉干140万辆车陈,听都没听说过他就干成了驹汞椿。   当时我们确实是一穷二白韧深,那种情况下我们引进外资居,但是不让国内自己的汽车做屏荒末,造成了我们汽车工业发展少了一条腿无埃,变成了外资企业告、跨国公司一股独大仓封涵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁啥绊。   中国其实为什么发展到现在这个状况负渡咀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐垮,在座的年轻人没有听说过粉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僵鞋丛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敝淑邢。为什么有审批制滥伎?审批制就是为了反对散乱差漂摄,所以你不能随便上企业禾雇。   我们把进入产业的大门关得很行缂丁,一方面对产业造成了很大损失衔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会客。大家知道速罢,那时候汽车卖多少钱刷侠芭?桑塔纳要卖了20几万倒烤惟,当时说两万块钱筐,八字还没有一撇夏郊,订购两万多辆排叔,在桑塔纳卖20万的时候彪溯搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛歼。那时候的技术标准级比坷、排放标准都很低离,我们会很快发展起来腻,但是我们失掉了这个机会桅泪手。这是产业上的一大失误试,就是反对散乱差唾,阻碍了中国自主品牌的发展厂靖。   我觉得中国汽车进入2002年秘,入世以后就发生了很大的变化龚事,这个变化就是放宽了遁绵,应该感谢国家经贸委前司长射倍,后来发改委的副主任欧新黔擒谦,他在这件事上力排阻力了袍持,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挽庞,有二三十个企业进来瞳。在这时候碗商,包括奇瑞蝗、吉利捕身、长城歧勉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溪拣,所以这是我们企业发展一个好的契机汤芹倡,这个契机来自于好的竞争嫌。   现在大家没有再说反对散乱差结捅内,但是这个毒瘤并没有肃清墟唉型,现在要有一个新的品牌出来砂柏此,我们第一个想法就是它该不该出来椽珐,又来添乱剧渤茨。所以在这种情况下戎伪,汉腾出来以后婚尉凹,我当时也没有太明确的认识嫩熬徘,在网上一片谴责声的时候年弧伺,我就意识到了这个问题惠参档。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捂,大的打败小的疏布商,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捣,快鱼吃慢鱼临错稼。汉腾给我一个启发肝恨餐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擂寄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓慰搬,今后还会存在俗惫。   现在一汽诚那、二汽非常困难农萍,包袱非常沉重桅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藉,但是最近连一辆好的车都出不来倡娄。现在真正有活力的企业是谁呢撮平?是长城拜茄、比亚迪愧、奇瑞池巢沟、吉利捶皮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脐创尘,让大家不要惧怕竞争喜,竞争只有好处祭没。我们老是说过度竞争涉,实际上没有过度竞争眉讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫,经济规律本身有一个调节作用拷,一旦过度竞争它会自动退出棋畴崩。   我们的出租车管理很失败宋顾烽,就是我们怕过度竞争彩伞瞪,我们把北京市的出租车限制在7万辆戎,因此打车难丧妓、打车贵顷免,群众怨声载道匪绰漠。凡是放开竞争瓶,像家电产业大家都知道汰宫,为什么发展得比较良性呢界藩?就是因为放开竞争怪烤,是不是先来后到呢陵?我们现在想想80年代善葱涡,61家电视机厂泵,现在上哪去找缚顷雾?大家熟悉的品牌小骏,北京牌浚沃令、昆仑牌桨,我前天在飞机上看到长虹桨皮,长虹居然还在覆教,出乎我的意料帕潞硅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存癌,现在新出的电视机厂荆,TCL过去有吗嫡?就是长江后浪推前浪骆,我们永远不应该对后进者说不妻贩患,我们一定要这个变成一个共识艾馁矩,任何时候都可以有人进来普。就像他们说的赶眠,任何一个行业都会机会纤赡肩。今天在座的各位都是新进来的仁虑缔,我觉得你们的机会大大的有亭忍帅。   我的砖头就先抛这些栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尾谐钞:沈达炜 版权作品漂碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载诞骨,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  徐和谊说砂,当我急的时候捕鼎,老唐一乐赴,哥儿俩(的配合)还行兄橡。双方都是坦诚的心态贾免猾,就没什么谈不成的事情体订。    唐仕凯则认为猾离,戴姆勒在中国与北汽的良好合作回,基于双方的相互尊重丧怂。合作中扛称,尽管文化不同蜂、目标不同偏庙钩,都能坦诚地交流射窃,达成一致誓,满足消费者需求完啊烘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聘皇彻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前天,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哥赣汞,接受了中国经济网等几家媒体的采访疲。在奔驰E级轿车之外酮瓣檀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作良。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪夕,徐和谊说呈酣,关键在于双方的真诚与坦诚镜,这与我们的性格有关飘。我的性格是直率假涟,而唐仕凯先生则是含蓄汾砷、温和雀,哥儿俩(的配合)还行玻。双方都是坦诚的心态难曹,就没什么谈不成的事情瞧孪饶。    徐和谊谈到物,合作中趣赊,彼此考虑对方的文化谦谰项、体制窍锚,对对方的决策机构都很了解忱,也想知道对方的想法疗葛陌,并多从他那套(系统)思考躲虐:靠不靠谱镰茸,可不可能淮逻。不能瞎白话巧衰,不能伤和气缺瓜珐,所以就越合作越顺利按腻。    徐和谊认为铺,随着后续工厂和产品的导入瞳现,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黄技艾。    他还打趣说伪携唤,唐仕凯先生文雅拼苍态,当我急的时候寐萌,老唐一乐阂奋凸,我们的搭配非郴嫉氩合适扒喀体。    唐仕凯则认为儒褪充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谴溪恰,基于双方的相互尊重飘。他说话汐,我们与北汽之间有更多的共识酵局。过去几年的合作夯,大家互相信任坤、持久棚、坚实完。我们有德国人的执着次汹、坚持皇,在双方合作中爸疯,尽管文化不同浚临膜、目标不同皇卤集,都能坦诚地交流故烁,达成一致阜,满足消费者需求垮干诡,也能让优秀人才有合适的岗位祷。可以说酬琼,北汽与戴姆勒建立了最好的葡席、双方互信的关系失咖。    另外船,唐仕凯指出怖瓜论,中国业务的发展胁,离不开经销商伙伴的精诚合作回级篇,他们积极履行对消费者的承诺笑、关爱称乖,也与我们建立起非常良好的厂商关系衰。    他强调定芦,我们与北汽的合作斥羔详,增进了双方的关系七夯。 全新长轴距E级车上市现车非谩,领导合影(右二为徐和谊吧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伺奉诵,目前庆吩筛,我们的合作是最好的哎递顷。认真总结以往的经验咳、教训窍坷,特别是过去的错误健即嵌,接受媒体的帮助死肉谰、批评局稠违,因为大家对我们有更好的期许牌观。目前帝浓星,我们仍没有达到自己的目标临,在中国市场还是第三名可浚。但是黄崩呛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擅鞋。因此捻覆空,我们还需要精诚合作纫敌扔,力争打造一流的企业;精益求精噶屉,建立一支一流的团队剐。毕竟输稼龄,我们的公司和事业都很年轻为轮腻,在发展当中最重要的还是关乎人编刹篙。因此瓢惠滔,我们不能只顾眼前槐犬汲,应当放眼未来郝泥,希望取得更好的位置乔脐欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轰抱浓:    各位领导封、各位汽车界同仁噬泻泻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恕且峡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惭馅。今年论坛的主题聚焦安全港,我觉得非常有必要堑馅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题革埃,已引起全行业和全社会的关注豹。    今年以来碎腐伴,在国家和地方补贴政策的助推下燃瞪瓣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡窝,1-6月耻套局,新能源汽车实现销量17万辆拳,同比增长126.9%墩。其中纯电动实现销量12.6万辆喊珊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揪快潘,预计到8月底翁驾,全年6万个新能源指标就将用尽鲍叙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捻台,同比增长170%反镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箱都。    但随着新能源汽车销量猛增架,其安全问题也逐步凸显心。仅今年上半年屋履猩,与新能源车相关起火事件就有11起擎醚,事故原因涉及到电池衅、材料措拖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泰肆。不但给事故车主造成了严重的生命示侠添、财产损失裂酗窗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尝邓,极其不利于新能源汽车的推广维隋胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律图畦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妒笑,新技术新模式尤其如此罐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楞、火车一度跑不过马车屁界、人工智能行业也几起几落川澎配,每次都面临着必须攻坚的难题喜,并随着问题的解决才获得新的认可冗。新能源汽车行业也是一样购苛幻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域店,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泊坡诗,在蓄积了一定的市场规模之后桑涣柔,开始到达一个新的平台期守,开始面临这样那样的问题点倡雾。而我们认为垢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题健。    首先坞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弗。    今天我们面临的新能源安全问题淘,一部分是技术问题绥咸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唯唱。但更多的是行业规范问题防丝,由于新能源汽车市场发展太快携狙,行业法规建设相对滞后菩躬,安全法规不够健全煎拓,相关标准缺失扔,再加上消费者安全意识不足徽忻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冲疥串,共同导致了一些安全问题的出现埠。作为一个新兴行业嚼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衫聘蝗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踢,这是新能源事故频发的原因擦,也是新能源发展到当前阶段侗欣光,我们必须着手解决的问题豪。    其次郸,安全问题是消费者关注的基础痛点蚊伙,必须全力以赴加以解决猛瞬女。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脯磊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全办纪。我们经常说氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柯,但是没有了安全这一基疵魄痢,里程的远近本身也就没有了意义劲热。新能源推广几年来敖妙剃,市场上对安全的质疑之声始终不断拳,说明广大消费者除了里程焦虑为帛,还普遍存在着安全焦虑对什品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仓腻天,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择句,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵。着一把火就可能会毁了一个行业耽堪,在网络时代这种心理传导完全可能发生伐响。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赔拷,必须将安全问题作为头等大事来抓抵盛安,否则就会被消费者所抛弃驳。    最后少,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坊忻,也是发展的动力源脚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辉,才能得以持久生存奶嘎。千百年来投比变,人们围绕着使产品更加安全可靠晴监楷,不断做出创新线逻陈。及至今日台,我们投入无人驾驶汽车耐酗颧、智能网联汽车的研究飞辩奸,很大一部分原因弘肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顾鸿。新能源汽车作为面向未来的产品兼关,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力径狠。    由此可见呜兢辜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎讽茶,粗看起来林林总总茂没龋,不一而足;但是究其本质托卞施,核心还在安全廓夺。破除了安全问题棚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讲辅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高径茎能,而围绕安全问题不断攻坚克难葛,新能源产品和发展模式将不断创新叉,不断创造社会价值薯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饥茄,我们从一开始侮鹿匆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凯,从战略高度提升安全性吕,居安思危毙尼屡,未雨绸缪爽兜,从研发多捌、生产到售后服务书,都布下层层防线廉惩刃,确保产品万无一失辫弧。    一是在产品开发上加强安全功能设计廓侩肋,从源头上提升安全性寥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旅。从产品的开发设计阶段抨林补,我们就从整车控制锰淘季、动力电池噬醚、高压安全等方面以高标准进行设计山堡。在整车安全方面财,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傻。在动力系统方面川,我们从材料碍酬驮、电芯谩捎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剂倘,降低电池短路和起火的风险拜脊。在高压系统安全方面霓,我们从防水锚伪群、防火险倍颅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谢荆颁,高标准强化安全功能概。除此之外同,我们还充分利用智能网联技术撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控松,建立事故应急响应保证机制惧草,为新能源安全使用保驾护航肺袍叙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证判郸,以高质量产品确保安全蒲。在新能源汽车快速发展的同时矮贬,北汽集团不忘发展新能源的初心儒伺,严把质量安全关晨。北汽新能源生产的每一款产品孰陕扁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挂辰,还要对电池酮、电控系统进行严苛的测试与验证椒额坎。目前时,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系花,其中电芯安全可靠性测试标准42项骂逗尘,电池系统安全可靠性测试标准50项唤芯,BMS策略安全可靠性测试标准33项哭蝗,这些测试包括长时火烧测试蚊趟痉、电池剖切测试函颧咯、极限跌落测试和电池浸水测试等粗。同时茧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位就兜呸。上半年狮苦,北汽新能源接到订单2.6万单示持,但在资源不足的情况下频弹,我们严抓质量关梢碗弘,绝不为销量而粗制滥造都,最终完成15052辆的销售任务骄肯,订单满足率仅58%轮坏,但却实现了上0事故率的优良成绩喘。    三是加强售后服务与培训鲸,让新能源车用户买得放心滑擦街,用得安心馅步瓣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撵侯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统人剔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傅棚倒,包含车辆保养床、车辆维修购僚、紧急救援芭驰酪、充电设备哄叛、增值服务乳、客户关怀等多项内容疆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京、维修剧别,并对服务完成情况进行跟踪监控溺伙但,形成服务闭环刮薯,确泵栏航停客户满意漓甩。同时掇素牵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桑浓泵,对车主进行说明和操作演示群枪肆,并规范安全培训流程痢静票,提升新能源车主的安全意识珐我。在此基础上挛,我们还创新营销服务模式伎坤咎,今年8月12日粉脐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徊挠随,不仅具有推广新能源车的效果牛胎恋,同时可以让车主及时更换搔棚珐、检修旧车上的老化电池厂帝日,通过我们的新模式给市场提供更多安全筛、环保疮糜、高质量的车型入干,给消费者更安心的消费体验捶倒碘。    各位领导梗烈滩、各位同仁燃:新能源汽车作为一个新兴产业钦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段第奸,出现一些安全问题倪,这在快速推进过程中也是难免的骗牟,是我们必然要面对的问题沏。因此新能源安全问题藐坏阔,绝非某一家企业能够单独解决虎拷棉,它需要我们整个行业的协同并进闷方。    有鉴于此纯桑姥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搐,不能因噎废食朔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扑奠,牢记我们新能源事业的战略使命竟抡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柑,以持之以恒的韧性睬矢,推动政府仓黎五、科研机构栓、行业协会警拘坏、企业乃至全社会开放合作珐架悲,不断建立安全标准澜酬、不断规范行业行为疆案箍、不断推动技术进步蚀辉、不断优化消费者使用习惯靶夹系,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪垢、发展壮大跑牢第,实现整个行业的可持续发展湍稍笨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警躲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抄省,各位领导廖、各位专家推,业界的朋友们腺谰:    大家好!今天卧玫嗓,众多长期关心闷赶必、支持中国电动汽车产业发展的领导澳本射、专家和朋友们齐聚郑州裤们畅,共商大计拖散。作为本次论坛的协办方豪,请允许我代表宇通公司复,向到会的领导惧田豢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里电邪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茅。    近年来类,国家出台多项重大政策惨弓,从顶层设计鲁扩、推广应用物封爸、税费减免呵前、购置补贴懊、生产准入烘、基础设施等多个方面砷,保障新能源汽车产业健康快速发展境哪澈。客车作为电动汽车发展战略的切入点堆黔郝,是电动汽车普及推广的重点领域熔锋狄。至2015年底葛酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伺,占同期所有客车推广量的13%歉剃,为城市节能减排摧、绿色交通出行做出了重要贡献显舰汐。    财政部技肛、工信部鸥、科技部爬庭、交通部蚂酒舍、发改委等部委税虐,通过科技计划摔、产业技术创新工程等重点项目进行支持胳晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脐仕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓜拭串:节油率棉、续驶里程等性能不断提升恍梦,动力电池能量密度挤衫晤、驱动电机效率等关键技术迅速进步菜。    具体来说躬活,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褥可酸、节能与控制技术方面已实现了自主研发颗砍,大部分电动客车均采用国内自主控制器锻嫌,整车性价比高毯廓匙,满足市场需求勃蹦,节能效果得到消费者认可佛粪千。    二是动力电池性价比显著提升剩蔫监。动力电池舍谷蒲、关键材料国产化进程加速橡睫,安全性和工艺技术持续改进婆埂。与2010年相比飞宝,动力电池能量密度提高将近一倍官垮些,成本大幅度降低敢怀蒋。    三是驱动电机技术水平进步明显偿土。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侠,在功率密度兰浓、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹿洞司。    同时蹬汕泄,我们也应认识到联,国内电动客车研发试验能力有待提升居抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甘:整车可靠性粟险背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整函如池,寿命汤、低温环境适应性固豁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丹堑诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抵喘。    马凯副总理强调乔射:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庐。电动汽车由于安装了电池庭、电机颈、高压线束等高压部件匣,给整车安全性带来了新的问题签钞,而电动客车安装电池容量大秃、整车承载人数多桓赣,给整车安全设计提出了更高的要求旧。    因此坎,电动客车必须从防水烁戊己、防火讹涟显、防触电浩串、乘客逃生咖煽俄、事故处理等方面综合考虑罢,从研发制造操鸵忌、运输存储勿、维修保养弘烁、报废回收等全生命周期各个阶段着手屏,在电池安全唯偏股、控制安全黔裁、高压安全假吝、电磁兼容等方面进行技术攻关溜欢扒,全面提升安全技术水平害冠沉。并对车辆伪贩娠、零部件运行实时监控叹,起到预警作用必,保障大规模安全运营购。    宇通自1999年开始研发电动客车俊怠,持续加大研发投入赶,得到了国家部委吩、河南省政府和各位朋友的大力支持稳。未来昏诽盛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欠孰,围绕电动客车轻量化勾踞判、智能化夹科集、网联化以及智能制造等发展方向妈惶,立足自主创新绣味,掌握关键技术绘驼,提升安全水平鲍,促进电动汽车产业健康快速发展鞠冗。    但同时采,为了推动我国汽车产业的转型升级峡井,实现2020年500万辆的目标才井,我们依然任重道远琶叛壤。行业的健康发展边,离不开国家政策和社会各界的支持瞬谩,我们建议概净残:    继续支持产品品质提升和新技术研发肛环。在纯电动呵撂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耿,研究开展创新工程二期项目等狸范翔,助力国家下一阶段产业化目标的实现苫。针对燃料电池客车及竞毙,我国和国外先进水平相比还有较大差距甸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙,尽快解决关键技术问题瓦,推动产业化发展末卜报。    电动汽车正处在新产品推出的初期纪啊,技术飞速发展僻刨,面临很多未知领域的挑战权娟,这些不确定也带来巨大的创新机会蒲垄,是企业店、行业和国家的历史机遇协,也是赋予我们的使命和责任霜射,    我们将坚持创新芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲。    最后便,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层窘瘫:李芳" "陈清泰梯潜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戳灭壁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缴凛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嵌刺郊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宛省挨,回应社会的关切蠕锰,引领行业的健康发展此。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俺苏,广泛交流佛、献计献策据秀兑。    首先是创新引领问题辛缎翅。    去年欣戈钞,国家多种政策的叠加效应充分体现篓沤郊,电动汽车呈现了爆发式的增长筏江绊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋禽擦,并得到大多数试点城市的积极响应仇锚。更加可喜的是豪镭疮,电动技术逐渐被消费者所接受罕赣奴,潜在消费人群在增长鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是车,总体上浇码藤,这还是一个政策驱动的市城锴汀,它的不可持续性已经开始显现裁箱朗。从今年起烷吞,国家补贴政策开始退坡磨寺。种种情况表明焦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赂庐爽,相应地嚷锌饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拧。购车补贴的退坡孤婪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巾吞匿。也就是在购车瑰碴、补贴逐步递减的同时迷彪橡,政府应在研发环节加大支持力度巨,集中资源支持在动力电池丧鄙、核心零部件抖朔凶、电控技术帮、轻量化迪、智能化等方面突破技术瓶颈甩啦菇。    另外呜申韶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位论。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等催潮硷。相应地拖忱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阜咀谐,大手笔投资于电动汽车涡豆。    这一切表明鳞好览,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栖剖。    由此看来镁细皆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战食。    第一仁曝体,政府补贴政策进入退坡通道笑佩,电动汽车性价比提高的进程伺艘,能不能跟上政策退坡的进程确涸鹊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惮宏谦。    第二茬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力干,中国肯定是他们的一个主要市场目标侵。能否改写我国燃油车发展的历史嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒜迫,并建立起较强的国际竞争力椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题父侩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术才逗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胜史。    因此嘶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导强解泰,那是在强政策激励下的增长谦享爆,是不可持续的猩鸽姐。有些企业一门心思地追逐增长灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兄痕寇,却放松或忽略了创新和研发低倡。    应该承认谁莆踩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佬烁,性价比还是偏低的睦戊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹颇铜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腾蛾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涉邢寿,理性地配置研发和产能扩建的投入搏蒋硷。    当前版喂,我国电动汽车正在向成长期转型句,这是一个重要的机会窗口低浩谋。从全球看边胺愧,电动汽车的技术路线还有选择的余地肖,核心技术尚待进一步突破绷烽,关键零部件的壁垒尚未形成妮,信息系统还在发展酵,品牌效应还未发力绅革,商业模式正呈现多样化莫视非。可以说好,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腾副。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹拟,有较好的积累八滴。我们又有全球最大的汽车市场支撑堡横了,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闺焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞎兴庐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浚冯,潜心打造核心竞争力谦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稻郎皑,另一方面可以与国际巨头同台竞争扭。    电动汽车和燃油车一样曹热僻,竞争力的核心是聚集优秀人才瓤,拥有强大的研发能力踢差贪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓄间。对于汽车产业来说浆煌,生产能力的扩张是相对容易的嘿莆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渡寒坷。但是雄啡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橇腥,因为那充其量只是一个泥足巨人承。    补贴政策的退坡浇醋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膛慧,补贴导向将让位于市场导向诞瞄,让位于创新导向坊舍锯。优胜劣汰作用将被强化氦士兴,在大浪淘沙中巧棵品,真正能站住脚的肯,将是那些具有创新能力车、掌握核心技术乳湍捷、具有品牌效应的企业绵策汹。    关于安全保障的问题拾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仿扰肥,特别强调要重视电动汽车的安全问题谰廖。这也是全社会非常关注的一个问题漓古茹,是这次会议讨论的一个重点帆附。    为开好本次论坛胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓢赴柯,并将在本次会议上发布调研的成果闻线仇。    汽车的100多年发展史说明别,随着人们生活水平的提高黔,出行机动化是一种必然的选择靠瞬。但是取班,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劣屠,电动汽车处于起步阶段拐蔼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冬滇,还存在由于能源结构改变而带来的确限仑,诸如高压电路芜父、动力电池等新的安全问题谷情倾。    因此哪码,在电动汽车市场快速增长的时候胸,安全应该引起特别的注意烩勘,无论是整车企业壕,还是零部件企业匿,对于可能出现的安全问题甜,都要诸项排查倘、及时发现盒奋才、找出对策甩辅焙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前记饲。即便是这样险忻,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪,这就需要继续跟踪敝乃,不断发现新问题蒙东,不断解决问题剂默舍,必要时要召回已经进入市场的车辆橇隙。    应当承认泻髓,电动汽车技术的成熟度还不足乏额灿,市场考验还不充分叫,消费者的信任度还很脆弱俊改,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展末恳。从这个意义上说腿,我们必须把安全放在首位触磨嵌。因为安全是一个否定性指标欢士,世界上没有绝对的安全鸥抛笺,但追求安全是企业的天职巧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上净,要以更多的投入恫沦嗅,在设计颧房、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贝许垄。我们绝不容忍安全隐患贾端,但也要宽容失败冉朽,因为这里存在着不确定性醚。    安全也是规范出来的荆藩,要高度重视标准我、法规和监管的作用煌烹,设计安全的标准和法规为,有些是科学的研究和论证定下来的蔫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括莆杏。企业必须严格按标准和法规生产谜唱睫、管理和运营讹拼,监管部门则应该严格执法蒋板门,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本十,绝不能容忍劣币驱逐良币酣诗。    今天存辖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丰旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扳乘撮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具概硼降,它还缺乏充分的应用考验孰,需要未雨绸缪仟,防患于未然瞳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冈凳碱,各位同行蛔捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娃垒奢,每个桌上都放了一本堕瞬谩,大家可以直接看畴屁纫。前面上半场我估计是大家最关注的摆猫,有一些政府动向上台,他们做的干货奢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菩,我只讲讲技术叮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表瀑,有三个方面科,有些技术方面的内容是有相关性的盎墟,政策本来是张永伟讲的脊,我在PPT里基本删掉了透,大概带一点啃。    首先讲一下电动汽车安全的技术痕。电动汽车安全技术我们分三块毕遁表,动力电池的安全托陋冷、电动汽车整车安全雌、充电基础设施的安全卉羌偏。首先是动力电池的安全性蛔星,是最基础募、最核心的戎,包含了电安全溃管恋、热安全竟、结构安全等等玲。    我要先从科学的角度说一下诲秃穆。如图(ppt)沫,这是电动汽车动力电池的基本特性卑,中间可以看出我们锂电池安全的范围题宝,一个是电压僧攘、一个是温度搏,对电池安全来讲矩俩,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌锑笆,如果温度高了会发生一系列的反应糙日,就不正常了萍饶。我们具体来定义一下这些温度冒想轻,这是做一个严格科学的实验播湿绷,锂离子电池的热失控恭皮啤、温度变化腿阿、温度和电压变化的过程荣夯雹。有三个温度竭,T1叫热失控自生热起始温度辽即郡,这个温度一般在90度匠,接近100度铜。第二个筐锚们,热失控的触发温度肌,就是说热失控要开始了松徐。第三个拎串烽,热失控的最高温度湃惶倘,代表了释放能量腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弊,给出了一系列的各种类型的动力电池搞虹,比方说三元的NCA繁盎、NCM吗、锰酸锂的馆乖,钴酸锂砂、磷酸铁锂冀辣,还有钛酸锂的嫉情款,从中间就看出起讼冻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的城蠢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茹贿抨,总体来看帛,热失控最高温度比较低一点护物,这是钛酸锂的顶头。    太过于学术化一点估棵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程完聪。热失控虫勿,我们先从热的角度霸钾娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澈现马,我们的SEI膜就会分解滇飘、负极电解液也会反应去偶,隔膜机制熔化赂,再到正极分解饥、电解质分解惨喷腑,最后就涂层崩溃遂,大规模的内短路电解液燃烧彭痛匠,就形成了热失控客涤筋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度连。    另外一个问题焊斗菊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展美内,像放鞭炮一样话,一个单体发生热失控能量还是有限的败,如果在整个模组系统中间扩展署,这个能量就非常大了捂。我们说其实不在能量的大惺栋骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赐,但是并不是一个危险的东西醇,关键是没有瞬时释放伸巢编,这是一个瞬时释放的问题暴版匠。    诱因旅临,刚才说的是过热引起的累甲兼,还有电的和机械的乒桨,电触发篓碍幢,主要是过充啤涝沁、过放等等蓝番概,尤其是过充合睦,过充引起的热失控是喂美槁猓害比较大的搽,这是它过充的一个过程和机理救,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萎韦。还有机械滥用辩地材,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奖端,这是在网上搜到的底盘的切割实验茅淮阑,专门看它怎么样劣,机械诱因就会最终引起短路妇查。    第二部分钾,整车的瀑,现在我们找电池厂开安全会疵,电池厂就说很多问题是整车引起的散涉,不是电池的事县卢。的确伟,很多问题不是电池本身造成的蔬侠,是外部原因肖眷,整车惋,比方说碰撞会引起胃绅较,电气安全劫戏,还有功能安全搐翰蒲,重点是这几方面犯汐褂。比方说碰撞冻,碰撞是最容易引起多汕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艰慨。第二疯物,各种原因的电气线路短路引起着火顺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘟密骆,电机控制器贩徽、电机电子器件IGBP短路了仇,高压湿狗罗、拉弧菩、多处熔断势,整个就全烧掉了席,这是控制器烧红了落累俺。另外一个郡腊媳,比方说前一段时间南京暴雨之后停险侍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湃枪。功能安全祁练崩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漓反,电池管理系统死机超险拌,但是充电机不知道藤,继续充啦,充过头了鹃兑宽,导致了安全事故赂涎逛,一般150%会大规模的内短路暑,充过头150%焦惯,不管是什么电池嚎略洪,包括钛酸锂电池等,如果充过头也都会热失控的变滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全却,但是过充之后过压也会引起安全事故文河剁。    第三吐别匙,充电基础设施的安全拷检韦。尤其要说一下充电设备的安全问题醛尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胆奖堤,它的防水蝎勘癌、防尘噬哄夺、防腐蚀范仿教、漏电身杆了、短路保护等等洪醚殊,各方面存在一系列问题瞳。我们开了基础设施安全的研讨会汲腔,大家提出了很多问题拓腿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍收刀,我不在这儿过多讲返。比方说册奸森,我们荣威550就是非线充电着火躲蜡群,自己来安装这个撬双内,比方说外部的“三防”路篙,内部走线的零乱轿猾赤,不按要求接地等等昏叫,这都是我们充电设备的问题问权。比方说全生命周期状态的监测墓繁锌、管理体系的缺失标,线路老化之后也引起很多问题谋去。尤其我们在研讨会中有专家提出从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫁。    我不要都讲问题惫林,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥惺。    第一少,说一下全球国际的进展吠督贺。我们要学习几个吮既臣,一是安全防护方面尽疆曙,比方说日产的电动轿车Leaf次,现在接近23万辆绿捂,没有出现过重大事故舜猎。它有一个安全防护的设计体系究,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薯舱,而不是说不能做到安全坝系。人家做什么炭粒舍?首先错橇汰,有很好的防护设计理念浆谩,它的防护宪,首先防控事故发生廉,其次一旦失效吝,可以失效不出事通沥圈,再次痊,出了事台,把事故控制在一个可控的范围垛定,控制在接受的程度跟燃油车一样塑昂。是这么三个阶段伤,从电池设计盘抒呜,到最后可达到的安全目标饺肪,是一个全方位的设计理念囱。    二是设计开发方面费辆焙,遵循了严格的V型开发模式探,从电池包圃、耐模块屯、单体贸孝、材料讣,从设计层习绒世、验证测试层翔靠面,是非常详细的糖赂,包括底层的电池材料芦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匆霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些镣沙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目私公,其实这些我们都很熟悉鸽,比方冲击伎、振动墓狈、挤压撩、跌落汾练搬,纳绞眨块跌落憋墨、单体跌落等等憋两勒,针刺暇俱、极端的短路吧佩武、火烧秃冬端、热循环酥,有温度的高低温循环实验甘虹,这个好像我们做的不是很多釜,气体分析等等地靡,这都是全都做的冈,这是我们跟日产合作交流的堡胜,我觉得还是给大家分享一下肛们炬,很有意义的墨泵。    第二朝啼钵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说届不。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涪漏,这都是公开的降骋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利性拉,这是一些主要的专利挂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祁裴,这就是一个完整的过程壬褐。由于成本比较高徘庙毙,其实没有在它的车型上全面的推开袜双。    另外一个值得一提的娥,特斯拉的碰撞安全性肛哄绍,从设计的角度瓤爸,应该说借用了一些非常先进的方法熔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姬淀警,发生事故之后佬叛,非常严重的事故也都是安全的辱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱漆屡,当然因为它有别的安全性崔篇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寺蝎黔。    第三阀,这也是公开的资料遣陵,三星的电池系统未隧。重点看一下电芯层面婚科笨,这是90安时内部并联四个单体电池厩,一个卷绕式的方型电池赤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置布盛剩,一个是过充保护惭课、一个是防爆阀懒、一个是保险丝采染迫。我只说其中的过充保护妮蒜,这个电芯的外壳是正极芬暮,有一个过充保护的阀举幕辆,当内部气体压力增大之后烷割桓,把外壳的正极跟负极直接相连十,短路盾,形成大电流举挫罐,外部短路羞粉,过电流之后保险丝把这个断开龟,这个我们是值得学习的赎。也就是说在电芯层次进行材料杆伶朗、电气宫荤、机械系统的系统设计还是很值得学习的限却号,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巍螺,其实它把单体电池当成了一个小系统完呻,我们可以对比一下仁舞脓,日产电池的谋希块相当于三星大电池的电芯船泛,就是日产是小乃贸常块献护,三星至少客车上是大电芯癸舒。    未来趋势来看但蠢,现在工信部300瓦时界、350瓦时都是这么高的县午,这是国际趋势睬须群,没有办法轻,大家都在这么做咳,10年内我们真的要到350瓦时物帅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顽露犁,2020年300瓦时应该是没有问题的客,这个从比能量角度是可以做上去的汉翅昏,成本也会降低恃鲤线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旱煞捣,比能量尼茧、安全性是一个翘翘板损咎,所以我们现在都出这么多事坞锰,下一步300瓦时燎粹怠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓午喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术射蠕,我现在牵头中美电动汽车合作炭洽棠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筹骇矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系马菜壬,这是最核心的下一代电动车技术亲两搐。    说说国内的呕兴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榷泡澜,待会儿再说问题村赤。正面取得成绩屠徊,从材料体系瞥竿段,三元正极驶邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搅,比方说在阻燃隔膜炯、阻燃电解性薄卿蚂、阻燃安全性也都有创新价抛滔,取得了进展长。从单体电池产品的检测结果来看默落,跟国外也没有特别大的差别醒骑哼。总之妊对赎,从统计结果来看口殊扭,我们和国外的相差幅度不是特别大杯被。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摩澈疤,总体电池的安全性保持还是不错的泻戈,这是实验的东西僵绕,严格按照了国内国际标准陀桑,因为我们的电池企业也跟国外配套嫌谎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筛朽,所以我们其实国际的标准都是满足的纪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焚尉。我也举一个例子匿税年,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的任。刚刚说三星的有熔断器我风掇、过充保护器吉、防爆阀毋,模组的我们现在电池管理系统等等邵豌,还有一个问题扰司驰,自引发内短路窗臼太,这是一个问题采侗俺,我们的制造杂质颠虎筹、经常小规模的过充过放妒堵能,长期积累以后会自己引发内短路椽咯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哭惭,因为不好重复实验烷赣槽,我们首先做了一些重复实验的方法宋媳彪,把规律摸出来了肆到,这个短路会形成三个阶段湾郡,内短路的第一阶段禾、第二阶段墨邢绰、最后一阶段且鸿巫。第一阶段只有电压的下降虑疲嫁、温度基本上变化不大撑渺,第二阶段堡梳,电压下降同时温度有大幅度下降承补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涧碱钢。    如图(ppt)绞驮县,这是替代实验藕,这是算法履,这是短路的测试实验弄睡门,这是结果孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用射,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉希、内短路的阻值都能精确的辨析出来纷郊遍,提前预警热失控事故惊沉。    整车安全舷嫡咯,首先是轿车安全抒棉,比方电池的防水碱航看,跟整车关联度很高涵狈醋,因为静态的防水看,放在车上不一定防水隶硕,现在都知道IP67刺,其实一些厂家都做IP68了体蒙爸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寂差,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤妮旱,我们如果做得好是完全没有问题的坟堑稼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阔磋,这是我们做完的设计先胜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睡,这好像是我们比亚迪的电动车琅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宛,做得好我们的防水比燃油车还好抖清,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好答量互,关键是我们的技术到不到位层完,所以我们来谈安全问题应该这么看菜齿半。    第二习,轿车碰撞安全阜匠叉,我们做得好的企业也是不错的茸陶。举个例子堕薄滩,长安的饱茹渡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盆堵臂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茧,这是产弗略、学侗捶栓、研联合研究的嘲曙呛。甚至为了将来的发展话令,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的类。而且电池包不是越厚越好售评,如何又轻量化粪、又防撞馆嘛搅,在优化设计方面也还有很多工作可做攻陪世。    第三犯霖,整车电池系统总体的安全保护狡蓉。我觉得我们通过上次的整车交流会窗穷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窘冈舱,大家都觉得还是非常不错的霉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膝鲤,尤其是轿车企业是比较好的俱,分层陡乳笆、分级做的是非趁埽好的乃,比如说高压安全管理系统嫡块坝。就是说只要按照严格的流程来进行开发税焊笔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挫涤盲。    另外我提一句客车颧趟,待会儿宇通的汤总还要讲的锣,我不多说了倍嫁膊,他们有成套的方法来保证安全性昆某憋。    最后新堵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绰断。前面领导都说了膳侥,多少起多少起惭,这是从2月份到7月份统计的10起以上溪,7月份多起来了寝。现在存在的问题私,我们在报告里面有详细的介绍劣少香,我在这儿时间关系也不说的太多了筋两霸。总体来看滤,我们安全性准入门槛要提高逼蔬,所以现在在指定各种标准蕉固妥,要进一步提高标准徒陡融。当然还有一个问题邯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踌帮肚,因为充电桩跟车的接口是老的色,现在要搞新的附断,新的总体来看是更加安全的科棚杰,老的怎么适应新的曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肚鬼刨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炉刷拾。    我们的发展建议妊拢佩,我也不详细介绍了朔,因为我们在报告里都有搁耽,永伟会比我说的更清楚一下插陌淀。    第一个巩惟架,完善安全标准翘嫩杆,制定更加严格的安全标准铂。最近客车安全标准裂川署、电池系统的安全标准石剃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靡。    第二个衬旧,监控体系灿定,现在当然都有监控系统花篙,马凯副总理上次也说了柬,监控主要还是要靠厂家监管袒庐你,不是靠城市最后的那一级壬,最后那一级你也不会给太多数据课殿,数据最多的还是我们厂家自己蘑棚,我们最有能力监控好翠。    第三个地裳羡,强化充电基础设施安全管理寸,严控地下车库泡搁、高危场所充电设施建设与安全监管锯。    第四个堑蒋谢,改革检测体制糜,我们建议建立新能源汽车年检制度荣,传统车要年检款弓朽,新能源车是需要年检的报陇,比方我们防水兜、防尘性能我,新车是好的妊稳,老的就不一定了需沟,我们的绝缘性能抠漆抖、漏电保护等等是需要检验的戊蒂迷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的错,这都是很重要的哭处开。    第五个剐,建议改革行业的监管体系碍锯讲,现在我们是准入齿杏,有几千个车型处洪,客车是很大一个数程刃含,很多厂家都进来了草淡,不能说让谁做抵、不让谁做尚泉链,我想将来要引入事后监管的体制坍哩腥,谁要出了事要负责湃,要召回去恳、吊销执照倡、取消资质瓤狭割,甚至取消你不能再进入这个行业呸协,这是我们建议的要加强兔寇,否则这件事情没法弄剔。    结语三句话搂卢算:    第一系炊首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谓壁连,为什么是“命根子”饭欧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸡惋辨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诲爬铃?我觉得怎么强调都不为过快哭桐,所以我们要警钟长鸣无帮舒,高度重视窟浦,大家都是这行的从业人员兜欺捶,都不希望这个产业下滑恢豢瓷,但是为了做到这一点邦,必须要警钟长鸣处墒驹,高度重视倘摹。    第二舵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术提显。想性能大幅提升须含吵,大家都希望300公里冕、400公里箱虐,客车也是要提继,高比能量电池是必然的趋势屏垦,往上提的瓶颈技术就是安全困川妥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点康煽。所以随着动力电池比能量不断提高寂,电动汽车安全技术的门槛越来越高苛口姑,本土企业要有危机感令锻。    第三窝芯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丸。安全管理寺怀昧,政府责无旁贷谓。    我就说这么多很袖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起海袄晶,到今天的北汽EH400的下线美颧冕,北汽的这100万辆用了5年的时间池奥。    在活动现澄任妗,北汽集团董事长徐和谊表示饲啤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风但,不断的加强产品敦、技术泉拆、管理创新晃尽疙,不断的加快电动化归、智能化懦、网联化版讹、轻量化的发展步伐佬,全力抓好‘π计划’的深入落地剁管喊。力争到2020年霸庇唯,实现自主产销80万辆图,这其中包含新能源产品20万辆零姐,实现销售收入700亿元韭虐讣,进入自主品牌前三名的目标畴淑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叭斥善。”   “来得晚据,干得猛势限疗,站得稳”    “来得晚毁,干得猛晃,站得稳侈浩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炽。    “在行业内来说晚,本土企业已经很多完成百万辆了崇棚,我们加入进来椭鹃,形成一种集团向上的态势屯。”北汽自主分为三个部分坞,“绅宝涧腻静、北京鹃释、威旺缺一不可实桨,齐头并进淌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琼醛拳。”在随后的媒体沟通环节中叹办酱,李峰坦言测归。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期艇踏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痘徘胳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舜胸怀。北京是传承“越野世家”品牌精髓莱枷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泡肖涎。    “越野车是小众市郴省,但是在中国市场上隘衅,硬派越野吾扭,没有人能从北京汽车手里抢资源凰锯。硬派越野或是下一个风口水矫巨。”李峰在接受媒体采访时表示申父。    除了在品牌划分上的努力尾咎撅,在车型投放层面唱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闻侗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妮,而到了2016年抒秆久,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捐,加上北京品牌和威旺品牌惰瓤德,更是达到了六款粉琳桓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例儒扫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录测途俺。    而面向“十三五”显,北汽研究院院长邬学斌表示蛙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病渡殴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钒参,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓖部,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祁苇玻。”    是的逃搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澳,北京汽车仅用5年的时间穗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徽搓旗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扦坎付,现在一是车型结构变化了菲穿,市场引导到SUV奶录雹、新能源和智能化上去酥抚半。我们由三级跳变成了一级跳浓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示花,“市场的变革对于自主品牌来说飘锹睦,恰恰是一种机会范认范。我们有对市场最敏锐的感知把,最接近市臣铩,这是任何合资企业都无法比拟的冬。”    从年产销量看葡,2011年达到2.4万辆浓秤、2012年实现7.8万辆皇、2013年超过20.2万辆处氛宋、2014年突破31万辆浅联络、2015年完成33.7万辆瓤斤,2016 年预计目标42 万辆耸,到现在已经完成了23万辆懂屉。“2020年我们要达到80万辆废杆。”徐和谊表示漠猾骚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品期慈,还要有好的营销虑菊,“酒香还怕巷子深”林菏。在产品营销与销售网络建设方面抚告,北京汽车依旧不甘人后擅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言四唯星,“人在一起叫聚会茹,心在一起叫团队题蕊。”    2016年上半年捻围恫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桔单款,同比增长396%淘被,目前网点总量高达到836家埔横,渠道建设速度令业界刮目相看财擒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤,同比增长20%附渺鹅,目前网点总数已达1081家渐。    据已公开披露的销售数据爽,2016年截至7月浦峨赂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浆焚底,同比增长42.7%暇本,远超乘用车行业11.1%的行业增速窃瓜才。其中坎便眷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧,同比增长94.6%蹭说,成为名副其实的“自主增速王”领钮。在具体车型上默电,绅宝X25累计销量接近5万辆靠扣,在A0级SUV细分市场排名第一背。威旺1-7月也实现了近10万辆吠策舜,同比增长6%以上赔镶。    对于营销体系涛,蔡建军表态称险慧镰:在互联网时代沁,消费者出现了很多新特征患老,他们爱分享互动合,重视原创和分享藉辫,并处于一种“始终在线”的状态感,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲。   对于未来喉: 李峰表示廓,在“十三五”期间焕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒋嫉躲。    其中针对绅宝品牌插捕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐牛块化技术平台扭。    此外毒,针对SUV市场火热形势斡,绅宝连续推出多款SUV车型薄惰彤,形成了X25僧、X35咸姥、X55鹤槐、X65组成的SUV系列邪,实现了对细分市场的全覆盖纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矾嘎肩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍陌即。未来港,北汽威旺由经济型微车娇松、MPV琴挠上、SUV和轿车等品类组成箍检。   责任编辑朝犬榔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氦,在杭州召开钢,我们非常激动眉楞劫。我们希望全球贸易更加公平崩抵私,中国企业能够更好地融入世界市场弹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示前岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象隶镶。据了解辑赣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吧午。李书福说骏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台结鞠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涪,李书福告诉记者磐狸戊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州览氛变,吉利要展示好自己的形象博冀。李书福认为虱,我们要解决全球经济治理问题吵腹昆,首先要做的就是提高自己的竞争力凳瘟峭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尘汉,李书福就来劲了椿祁鹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奠辛睫,是全球经济的一个缩影擅记枢。”他介绍说五崇祥,未来汽车产业的方向是电动化锭刀玲、智能化存壳帝、轻量化脐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碌眯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仁宪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谴。李书福认为捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展锚悲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力呜、联动戳巷灯、包容的世界经济”刊赡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圭鬼句,在他看来两者在基础理论研究和基础睦直危块研发方面合作得非常不错陕,他希望沃尔沃能更豪华涣盆睬、更高档峰材荤、更有竞争力山,希望吉利能不断提升品牌力烽斜、竞争力和溢价能力擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乳。”   在吉利汽车体验馆茅,新款的“博越”展车停在那里菇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妒还磐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梆矗按。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漠。李书福估计廊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丝。去年冬天弥救谅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囊缺,他也曾表示堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备事骡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甭喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚎蛙,商业模式的变化已经从电商恳呈、维修垄缓、汽车金融暮、二手车沮擦课、人才培养等领域开始伶,逐渐延伸到供应链前端的设计弄、研发和生产城氖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗜腔啃,这是核心毁。”李书福说肚挤芜,汽车和互联网楔填休,两者已经分不开了地保桶,汽车制造业要想有未来办,就必须和互联网深度结合起来潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弦栓,吉利每一次研发创新农篡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酱炕。   “安全既是时间长度倍,更事关人的生命妈醒。有人说扁姆,现在的汽车都很安全了黎,安全已经不能成为汽车的卖点了杉,我认为疯维贫,这句话说的不准确既咖痪,也不全面涉苗冉。安全对全球都很重要联,对国家很重要汞篡,对个人也很重要李导,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纠,可以说安全事关大局娩,安全关系到千家万户纲抛,我们一定要把安全放在首位潦。”李书福说勺霖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祈,不仅有央视的直播垢娶,现场还有上百家媒体攻炯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挫,受到业界的肯定蓉现疥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叙胯涕,用现在的话来说就是企业的基因拿炉火,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卢起盒,当其他条件与安全设计有冲突时久樊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘘,而不是相互妥协悼奇。”他认为拿许,当造型与安全有冲突时朽谈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豹蝗光,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泡,也会毫不犹豫地选择安全摹。“汽车是给人坐的齐貌碍,所以安全对汽车而言实在是太重要了焕蓖李。也就是因为以上这些理念林,沃尔沃才能发明汽车安全带当还、汽车安全玻璃班未、安全车厢菊堡、儿童安全座椅枫等且、侧气帘臀坪垃、车外气囊甭姆慨、交叉路口自动避险自动刹车系、城市安全系统等等昆侠是。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轮,因为对人的健康会造成影响世退。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜。 责编谁滇邪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挛虽鲍?这是东风集团高层必须面对的问题韩。“国内前三牟,2020年品牌影响力达到行业平均水平涪冀模、市场份额5%布、销量125万辆啥翱贸,其中东风风神必达35万辆鞭粪,挑战50万辆碉迹瓢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞪桨。   论自主品牌的持久战弗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点齿恋。在他看来建炊,相对与合资品牌广,自主品牌的发展分为三个阶段倦庐惜:战略防御紊埔貌、战略相持和战略反攻迹宠拍。   “对标合资品牌拜挖、自主品牌已经经过了战略防御阶段冀嫩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媒较渐。”8月10日票篇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魏,并反复强调幻混,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于从愁融,风神刚刚取得的历史最好业绩扳秦厩。凭借旗下三叫称荩客——AX7手、新A60分、AX3庭换沉,东风风神1-7月累计销量76322辆垮玩计、同比增长33.5%锈为,其中7月单月销量首次破万掠诺。另外铝刚帝,轿车销售26756辆先赔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆五扒,同比增长27.4%酶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念九敛懈:第一吴趴,超额完成任务;第二酸,轿车和SUV双增长诧跺。按照目前“三箭齐发”的态势回式抡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疼寡揭,东风A9超过传祺GA8香矗蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谰潦雇。   “其实董辱,我们重点想对比的是帕萨特冻略瞪。”李春荣云淡风轻的一句壤,让一向低调的东风乘用车泛斤,平添了些许彪悍和霸气每毙。   不过篱蛊先,面对长安虾浇、吉利黑、长城烤镣、上汽这些强劲的对手厦腿沦,以及合资品牌下探胁膘磕、车市整体放缓的趋势覆杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨伯乔?这是东风集团高层必须面对的问题靛琉。“国内前三桂,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌伸、市场份额5%费饭、销量125万辆擂,其中东风风神必达35万辆道钩认,挑战50万辆布菏窃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营就长炭,我们要尽快达到35万辽戮。”李春荣形容拒伪琴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”际肛,未来五年将是“本硕连读”拖,从自主品牌的生力军成为主力军祭。   如何冲击第一阵营按分兰? ?   对于目前的东风乘用车来讲雷羡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酷巧猜,首先是产品畴巾。关于产品规划席册,李春荣给出的答案是烽,东风在2020年之前涂核瞧,会推出17款全新车型排汗,其中传统车型将达到12款谰嘛,新能源汽车7款把窘。   实际上幌,经过七年的储备脾氖希,东风风神已经形成轿车捆、SUV和新能源汽车三大产品军团贬,在大茄示快、中廓陈、小细分市场布局贬。   值得一提的是搪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贩。这意味着淌蛙,除了传统车型焊退鞋,李春荣手里又多了电动车这张牌棱,而在2020年的产品规划中唤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倾帆厘。   产品层面返氮伙,缺少明星车型免木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓渐饺,而在未来的规划中仿非,东风乘用车的目标非常明确接:提升车型效率乘柿岸,培育明星车型侨解,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荚黔然,半数以上产品达到细分市场行业平均值档陇。   实际上渐穆,东风乘用车下一步面临的问题涝蛾搭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮啦。除了风神之外孪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阑射挫,以及合资自主品牌睛囊,而在东风入股PSA当瞬何,成为第一大股东之后返,东风乘用车无论在资源整合镀、品牌溢价钩、平台技术方面狮痪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜜,当然这还需要时间证明毕慰。   不过岸劫示,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辽末锻:资源协同包括产品扇、平台寺媳谦、制造技术牧、供应链为弗、营销和国际协同册估匡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯拐童,随着车市的放缓挖莱,近年来瞪寡,从豪华品牌到合资品牌玛荤悄、再到自主品牌涉辛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稿。   与成熟品牌不同隧固拨,创业中的自主品牌伎秽淳,在招募经销商氢酣矢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秤充疥。随着竞争的加剧盒、产品的丰富久,未来将对渠道提出更多的挑战笆,比如一年之内连上四款新车的吉利屠洪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剑桂常。   盈利能力当然是最为重要的标准替,但是牺牲自己怖梁、持续补贴经销商峰暇搞,也不是长久之计狠秘忻,解决之道要不断有竞争力的产品推出敢骇娠。今年年底售旅,风神AX5即将上市烯,明年AX1也将上市纷。   实际上炼巫持,在青海活动开始之前海庞,李春荣提前到达西宁欧吓,专门到长城和长安4s店进行调研笑。让他感到欣慰的是蚕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豪澈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的华邯社,我可以负责任地说立,我们的商务政策是最好的困赣娥,没有之一降藤嗣。”李春荣对于渠道的重视程度蕊话,基本上是亲力亲为敝缅。   目前唱狼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枯。按照规划看酮,每年净增网点50家拈,未来单店销量逐步提升至800台以上沫窘程,达到中国品牌经销商中上水平琉。 责编须蛋胜:李芳" " 『逅芟ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亲芯,由中国汽车技术研究中心主办焚默污,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办径。在本届安全论坛上犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞬寿,在回顾过去的同时叛坷舶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虎栏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉、车辆赂馈、道路等影响交通安全的诸多因素氰林,促进共同发展皖,从而降低事故中人员伤亡率膘精,最终有效改善中国道路安全状况嫩嫂团。   会后穷辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦横篡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弄,并阐述了对于人杆、车辫赔习、路力弄嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸡拣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搁,一是日产汽车“三重保护”安全理念拆,即分别从社会克肛吾、个人和车辆三个层面采取措施墒鄙掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莱,就是在车辆的周边痴,设置一个安全保护屏障迫眷静,针对车身周围不同的危险接近程度徊捎耿,我们会开发相应的技术进行保护甘损。   除此之外温,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绩。在车辆的前方瀑、两侧稻搓、后方建立一个全方位的安全屏障客,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锭挨跑。同时俏十,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伐画,日产汽车也研发了一些相关技术丝擂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俱。   日产汽车始终将零排放拭、零伤亡作为企业愿景入。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜜喜紊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜂酪观,可以在自动模式下完成转向嵌些、加速和刹车等操作路,提升车辆的安全性能失。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啼谦。即使后座坐有乘客趣羚刨,后侧方视线也不受遮挡团,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佛活话。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梗弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倍,帮助驾驶者做出正确的判断武图。   针对电动汽车领域媚瓢疮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桥,而电动汽车上的安全技术恐径,应该也已经达到了世界顶级水平朗粗念。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绦亢脚,高桥信彦表示申四唤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唉寒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毁徽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阂拔,日产在研发智能交通技术的同时努炭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康朽,其主要分为四大领域屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩措。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滥沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彪,对电池以及其安全性能进行研究赌。   第三大领域是新的移动方式卢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夸,换句话说常抨忻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助持滔前,我们针对这个展开了研究捣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺年,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邯。   未来思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陕骸,同时倦似版,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇疚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梆瓤,进一步降低交通事故发生率翘、持续改善中国道路的安全状况负芹铆。 责编季:李芳" "     【环球网报道】8月10日摹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓷,共推出6款车型菠浪沟,售价区间为17.58-23.58万钱瓶。   新车亮点柯鸽:   外媒点评曹鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翟鼻:李芳 版权作品母本,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦锰骆,严禁转载孙恒刷,违者将被追究法律责任缚残。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口相仁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坡朔。   不久前垒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹬,北汽集团以549.329亿美元营业收入狠,排名第160位窃嚼铺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钾,也是首次入围世界200强唉。“我之前的预测是在180名左右委碌,这个结果确实出乎我们意料俏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旁哩漆。   据网通社了解违茹继,2015年封铆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拉疤椒,再创历史新高俊。“十二五”期间妮掠莎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惮录,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傅伎五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钳必,增长3.4倍咆沫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博妹盘,网通社可以断定以下两点警:一算、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湘脱、稳定的增长劣。二褐趟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重师。   为什么能做出如此判断纺潜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝摔效?徐和谊的一番话做了最好的解答箔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂提粪核,咱们给人家代工挣俩臭钱薪奠,那是发展民族工业摄肋拖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜗桶?不可能善硕现。能走向国际化吗残伎?那更不可能撤。”   然而人,做自主品牌袒侥桔,光有决心楞、喊口号是没有用的辈沁芥。正如徐和谊所说常谴:“干自主品牌真的难绦乌府,现在大家都处于成长阶段誓,想要效益好显然不现实皮搪。但是效益不好就不努力芹,就情有可原吗狙歼遁?当然不是!诧狠。”   从“1 ”变“2 ”裁瓢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垃胎诞。短短5年时间缺卤沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抄管,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诚。“北汽人要有工匠精神戒蒋帕,低着头拘、少说多干怕,闷头干拴哇,一代人不行两代人揪,肯定成功啡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颊。   随着“十三五”规划的展开徊垦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”普箱链。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局签录徐。据悉徊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产感商涸、供好讳、销澎、研于一体的北汽集团南方基地鳖。   届时韭狭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心创渐魔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凄秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展东牢略,形成1+1>2的布局寺桶笺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品然托队,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺连恃持。   “十二五”期间诚解和,北汽集团凭借超前的战略眼光恭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撂队。通过产业链合作跨偿,北汽掌握了最核心的三点(电池孪图歉、电机都、电控系统)技术柯功。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倒簧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韦挂非,并取得了中国第一赴滔膝、世界第四的业绩脓钮漆。   据徐和谊介绍富设,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哇羔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骡草白。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前需观,北汽集团零部件业务板块几乎是0外脸敖,经过这几年的快速发展持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勾,这是之前想都不敢想的捅差。”对于北汽集团的转型癌,徐和谊深有感触硼粮备。   据徐和谊介绍些嫌,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲍盟捕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型和播铅,包括汽车金融价外饭、二手车末嘶录、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸题焚促,带来规某嫔辏和效益的双丰收链海。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拐锚耻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庇豆磁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄嗡,这也是转型升级的重要标志之一酪。北京通航以合资恐口、合作蛋、资本运作为主要模式钱免,在国内实现了产品工业化和市场营销焊。虽然规模不大刮,但已经显现出良性发展态势嗓。   直视软肋泡糠躺,质量和效益成关键词   “整体效益不高尼廖太,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弥柯楞,“我们举一个例子队苗咕,这次500强名单共6家中国车企上榜泄,总共盈利114亿美元恨。美国2家车企朽茧馈,共盈利171亿美元搪。我们的产销量远高于对手芍吐,总体效益却不如他们噶沛。”   徐和谊指出烩犁,提升效益诧够擞,整合全球价值链福,转型升级扩匣撮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逝,也是整体中国传统制造业需要提升之处危型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施存屠兑,向好的企业学娟痊,从7个维度努力逞刻摩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魏。还有四个月炉,拭目以待颂巧嫂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丧,通过与他的交流可以看出垒,对于北汽集团的成长他是满意的秽。然而句鲤峨,作为一名中国汽车人牵阂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痞赂图。   “跻身全球200强企业牛黑旗,不是终点秘,而是新的起点敛。”徐和谊更是霸气直言衬碎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很,中国汽车行业前三甲贺溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湘驼队:李芳" "   车云按猩先腊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行化裴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦襄拧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法残疾坏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战士。本文由现场演讲整理而成挫膝歪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢⑻芎贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸立许,这两方面的关联性是显而易见的测魄。    说到沃尔沃娥芜,大家联想到的第一个印象就是安全按籍。的确沽甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暑,他们就讲五显:“车是由人来驾驶的谋连。因此霖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藏撬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铣力。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酚孪。可以这样说涕敬稀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖蓄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姆疼。其中当然有标配的寂床,也有选配的苫夕伞,组合成不同的配置全乡。这里我稍微着重介绍一下琶举挠,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孙采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃盲氏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城隆。在2006年的时候翟羌蟹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统木店鄙。第二年也就是2007年枚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靠麓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卧。2008年镭轨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姜桐尖,成为一个技术子品牌呜巾架。之后的十年中这套系统不断地更新完善即舍链,扩展了许多新的功能谅,比如增加了行人探测尉创、自行车探测囤、大型动物梨竿草、路沿和路障探测与避撞功能牢。    避撞系统为什么这么重要呢动?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彻跨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巾轿霉、转向功能的话飘参,一切都是空谈郸慈疆。想象一下腻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓶署,这将是非常严重的问题缺陷垒。避撞系统的工作机理非常简单玖,首先是探测署邢垦,然后是评估决策甸穷携,最后是干预付,包括警告或者自动刹车说沫绕。    首先是探测惮簿。相比以前背措氛,探测功能已经取得了巨大的飞跃评卉。从单个雷达到多雷达和摄像头闺,并结合多传感器融合算法噶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纬。    接下来是决策试黎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞念。但是你在路上开车需虹肚,特别是中国的路况僧膳奉,不可能前面只有一个障碍物舜。所以随着多传感器的应用该泛,现实需要更先进的威胁评估算法缚,可以同时考虑多个对象宋拦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娘拒片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力四武,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐魔圭。    复杂的算法肯定会增加计算量嫩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轨瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步关亢兔,有必要进行适当的简化爸。但问题是怎么简化览塘?比如现在大家经承猓看到的中国式过马路盒,一群人一起走兔保课,走到路中间喉撂烯,可能有几个人继续往前走宫床教,有一些人停在那里鼻蹈,另一些人却往后退稿挂,这时候要判断预测是非常复杂的的。所以锚炕娶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性干,使得警告和干预措施如何定时苇椿辟、提升相关性和可信度始终受到挑战线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁场,才能提高决策的相关可信度彩殊。    最后一步是干预景富斯。判断之后还要有一个干预的策略捶。干预一般是两种扁,先是警告割舞,再可能干预首葛得。怎样警告呢联揭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晦。如果没有可感受到的威胁存在道长到,原则上车辆不应该警告驾驶员摧疾拳。这是因为教,如果还是警告汉驼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袖储懦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贯鳖。时间长了之后痞炕揣,他就会把系统关闭或索性换辆车认笨奢,在中国的路况环境下刨搽饶,如果一路上都是不停地警告歧垒,这的确是个问题纹郎。    警告只是一个声光或振动的信号南,那么在警告之后郊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恼臣康?我们的策略依然是狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生算,否则车辆不应自主动作控,理由也是刚才所说的氦侵。可喜的一点是呻败耪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升失另蟹,自动干预所需的时间大大缩短了蛊,相比十年以前炬沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忍阿帘。最后一点邢伶,怎么协调人机界面难,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祟,也将是一个很大的挑战念漏违。    刚刚讲了很多瓢宛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逝。首先是效率问题貉戎茸,要调整警告反应的时间痰蔼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暑?警告干预是否可感知与理解秦?第二是相关性喷盖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸?是正确的警告推,还是漏报或误报煌酵?比如说路前方有一辆大卡车寂莎功,系统把它误认为是高速路交通标志牌权翔,而不给任何警告佳措,这个明显是漏报隋。但是反过来说薪佃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啪免,从而警告干预权宏切,这个就是误报酿读,这也是第一类和第二类误报的区别麻。最后是接受程度煎,警告是否很高程度被驾驶员所接受麻峭、并配合青?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性底龟叮,所以这三个因素之间要互相平衡巾辽蒂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哗十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惜翠韧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目返失。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郎怒?是不是因为最近自动驾驶埠甩椒、无人驾驶炒的很热古禾适?同时还有一些顾客在问悍妨墒,自动驾驶以后绥,我们的驾驶乐趣在哪里解化?因为很多人喜欢操控面,喜欢在山路或者赛道上开车病校。    我们完全理解这些考虑腾匣颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粹挎,今天早上我走的是中环史,走走停停弄微,就像这幅照片中般的拥堵拱码。当然显泡灯,交通拥堵也不是中国所独有加,随着城市化进程的加剧堤孤诲,这是全球性趋势牡埔。请问这样的驾驶乐趣何在粒?    除了拥堵妥侗,还有安全问题盒幂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遣炕。城市化的发展也加剧了空气污染讼冷,以及可持续发展与能源的危机哄窟。对各位顾客来讲徒,还有实现实时互联和出行便利的需求冷。    所以江,自动驾驶对社会士、环境和经济带来的益处是多方面的五咎剂。首先兽翅犁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全维,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聚袜残。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徘叫昆,即使提升不到100%安全弘,但是97%弗芯、99%可不可以归陇?自动驾驶还能连带产生其它的好处侥瘦,改善拥堵檀技、节省能源消耗为叙、减少大气污染请方,以及使旅途时间利用更高效妨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利商懒,但我们说肯定也有挑战午,世界上没有免费的午餐辞。对于使用者来说睦,有人机交互的挑战地谅。还有失效模式控制岛奢,万一系统失效以后竿股,怎样用冗余系统来后备控制驼荤耸。有跟其他车辆系统的交互葱,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭吃桑。怎么感知环境捆驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坍兴妨。还有最后一个劝夺欢,再好的系统黄赶葡,当顾客不当使用的时候汞鸡,怎么做这方面的技术应对处理潍檀。对于车辆设计来说涤另,还需要各种各样的冗余系统做后备起,确保自动驾驶安全单避拆。    其实丝醇搐,自动驾驶不光是技术问题乖稻劣,更重要的是对社会和伦理的挑战两翔啦,大家是不是能接受吠?首先济,什么样的商业模式都,是我们现在继续卖车的模式枚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锻。基础设施的改变韦垮隧,比如说车道线肌、公路标识的统一矫岛膘,这也是非常重要的沛。还有保险公司是否接受栖龚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫂豆。最后是公众的接受程度培,法律和法规的约束度拟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔫偶,从而也引发了很多相关的讨论兢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漂?我们非常明确扰,这也是一贯的战略北,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粱冲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薄皖。    这里举个最近的例子采藉该,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挡,已经在欧洲量产上市瞬郴鹊,今年下半年也将在中国投放市场涪鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绒孤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寞复鸵,而无需跟随前车腐驶陆。要知道棺娇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录套宿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刺陋思,那就是到2020年霓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芥谎。这是沃尔沃汽车庄重的声明歌武绷,也是一个非常具有挑战性的目标绊贿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢说席?    我们认为首先要充分研究霞,通过真实用户与真实交通逻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雹肋摩。还要多方的合作黑,沃尔沃汽车通过与包括供应商臂哼拳、大学研究机构捆蕾,以及政府部门在内的强强联合标佃,来应对全球挑战融疮。自动驾驶之路没有捷径耗诗,就像练马拉松一样梅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灰标村、循序渐进的衔膳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全新暑克,我们走的每一步也都要以安全为核心伙。我们要以客户为导向豁稍,通过提炼典型路况镭,悉心定义测试所用的通勤道路虽,同时尽量控制风险车。在技术成熟之前底,必须反复的测试湍,以保证安全与可靠捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肺嗣彪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痰鳖:要验证对社会和经济带来的好处创掏恃,是不是适合当前的交通环境法,顾客蹋扇、社会公众的接受程度髓氖,还有道路基础设施的支持是不是充分雇,与其它车辆和道路使用者的互动疗腾搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陡浑瑰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忱,真正的大规模测试将在2017到18年取卷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刨秃通,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焊篮庞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寺惟。    上图右边是哥德堡市区的地图努氏,这条环路相当于上海的内环或中环乐卵缸,即城市高速交通路俗且粮,是没有行人现聊媒、自行车柏挥邦,也没有交通信号灯仿艾踞。自动驾驶测试者是租赁顾客懒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹垦。在驾驶过程中储,允许处理其它事务乾事,从驾驶员监控到不监控腺洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泉伟。    这里我要讲个非常重要的概念刑悲嗜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娜,驾驶员还是负责监控和指令荣规,必要时突叉秀,还应尽快接管人工干预皮铣,所以还有不少局限性瀑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭淌喜,车辆负责监控交通环境贫灰,根据路况决策和反应腑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惕踏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能何,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撮刮掂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矢,驾驶员需要对驾驶负责锣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砂尖,或者SAE第4级的程度填甭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氨态。可以看出耐豌,这是两个阶段之间非常明显的分界线八丝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理编颗那,简单地讲沮哥先,是通过多传感器融合虏炕李,包括单个或数个摄像头楼纹洞、毫米波雷达疵捣罐、激光雷达烈、超声波传感器等扭,加上云端和高精度地图皮,来感知周围环境鼓惺,评估路况和交通状况底,相应决策与控制歌睫室,最后通过制动拘叼、转向和发动机系统来执行干预蚂效。处于安全和可靠的考虑德璃,我们有备份系统理天祁,冗余的执行机构饺耗,万一其中一套系统有问题融同秆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镣歌癌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅册。2017年谭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篙宽捍,随后我们将在中国哆涡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拦腐溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跋,自动驾驶的远景又如何驹咐那?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冉。如果大多数车辆有自动驾驶功能承碌萌,车辆可以与人限颧钵、车烂姆、路互相沟通锑链,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坤酒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缚铃芯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时点,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帕蝎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郸局定,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敝娄眠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跨阂。 责编棵腐:李芳" "   从很多角度来讲溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贫匙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尼殴倦,国产化是必须的道路百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市色墙粪,能够接触到更多的消费群体炬介啥。在网络发展策略方面凉扒,我们会更加看重网络的构成形式乒赫,像城市快修店杠廓毁、售后维修中心惩、维修工厂等鼻,主要目的是增加服务的便利性按骚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗冲苯。    上周末(7月29日)翱贫,在接受采访时廉钱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窜,回答了中国经济网等媒体的提问蜡闯厕,内容涉及国内高档车市掣罡铡,宝马在中国市场的发展战略媚俄肪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒋禽酸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭贡,年轻痘弹韧、专注狠,富有亲和力;与媒体的沟通自然浚涸、坦诚谰乒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轮憋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狼憾老,刘智说鸡毁,中国经济发展已经进入一个新常态稻,就是从高速增长进入一个健康虹械、可持续性的增长匪示。但是嘶细槐,随着经济运行质量的提高蔽莽抬,每一个百分点的增长兄,都是一个不容小觑的数量汹侍。把这个结论放到豪华车领域碘,我们所存在的这个行业钦,应该不会有前几年爆发性的增长飘,市场会以一个比较稳定哺骄、健康孩、可持续的态势继续发展冷比瞄。就宝马而言玲柿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势香退。比如蹲斡串,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涕让,而是把新车喉饺委、二手车疵浅,技术保险洛层乒,国际式售后服务一起发展捌,我们叫“利润四驱”无,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汕顾。    今年吭,在集团诞生100周年之际磷晤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桨徒。那么散,这些战略在中国市场怎样“落地”品顿?刘智谈到郊焕,宝马集团刚推出新的第一战略丛,其中的很多元素不仅是契合中国市诚侨闪隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛昂泛。他举例说融寝,宝马提出的智能互联概念匡垃钾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夯冀擅,领先欧洲10年以上龋娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拢羡。再比如新能源方面弦尝坞。中国政府强调坤蒂剧,到2020年新能源车要达到500万辆猛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掸,包括纯电动和插电式混合动力车型颂冕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韦。所以在新能源车领域诬,宝马会加大对中国市场的投入筏瓦讣。因此潦才懒,“从很多角度来讲泉婪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怂枪碑,刘智说墙禾。 BMW i3    随着本土化战略的实施寇,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫩呢。那么扳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沃?刘智介绍说迹抗,目前鸵秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系违檀逢。在几大豪华车品牌里面截,就进口车的销量来讲概狈,宝马应该是最大的侠雌。我们对目前的状况还是满意的价嘛。因为这本身就是在我们的商业计划内管。    至于将来刮胁蒲,刘智强调醇厘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾里畏,必须在中国取得成功监,在中国取得成功雀,国产化是必须的道路”乒人。所以枚感,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惊岁搭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心错凶疟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妥。不久前掣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晨班。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丹。从长远来讲悔环,国产车型的占比会越来越高末。 全新BMW X1    近年来东,高档车市场经销商层面的动向备受关注诬芥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裳?刘智认为览能,应该说掳,这是一个行业性话题颗哀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寿,在厂商给予经销商更多的支持配合后跋故,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钢。就今年上半年的情况而言官,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衅闭闹。对比去年的数据酞,我们发现辰梦,不管是在新车毛利石愧沟,还是其他业务板块墟,尤其是在售后继抄、二手车街、金融保险等等几个业务板块钡,我们都有了明显的进步挤眷鞭。因此巨,他觉得厦怂伪:“目前铣阔,宝马的经销商网络是非常健康的”携澳。因为仿令迸,随着中国市场的不断成熟芳吝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睛釜俯。从厂家的角度来讲蛔赫,我们也不断调整新车的供求关系吮,调整车型的配比访屉山,调整商务政策比。综合下来罚,应该说目前宝马经销商网络秃未擞,处于一个非常健康的可持续发展状态巾。 全新BMW 7系    那么胜樊焚,比较以往孙,宝马在经销商网络的拓展上寒苛,节奏会不会放缓一些冉贪?刘智表示碘邵,在经销商网络上括贩,我们仍在稳健进行拓展价错,一步一个脚印地往前走晤。从绝对速度来讲妓喇,或者是从增幅来讲雇,因为基数变的越来越大钵茅肥,所以这个百分比是越来越低的你新燎,这是很正常的疲。目前虫效,我们全国的零售网点超过了五百家怒乒猾,覆盖了全国所有的省市自治区餐呜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市边瓮,覆盖了很多中小城市狮缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涵届夯。在网络的发展策略方面擅妻挫,我们会更加看重网络的构成形式硕耙暇,并不只关注于网络的数量违轻呵。所谓的“形式”就是像城市快修店枢、售后维修中心挥、维修工厂等等一系列的体系概念郊假劣。主要目的是增加服务的便利性肪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纽。对于经销商帅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炒赦敛,让他们有一个非常健康良性的发展肚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产pin将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市chang等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中huo得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税