“亏损+退市”双重预警背后 神州长城推重整自救

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东中煤工矿集团有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术啼谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赎蛊、锁紧碍猫藏。    与会专家认为屋呵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯播、热稳定涂擎、无热管理循环布、热冲击循环煤耽、被动传播电阻)颓检亲,电性测试(短路吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击每香邻、掉落禽、穿刺分北矫、翻滚峨、浸入疆、压碎)的安全要求葡俩。但是崎赤蟹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧等蹋。安全无止境芯,提高电动汽车安全性供疥轿,还需要国家疚、科研机构踌筛犀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捶圭,也曾不断出现事故年壳喀,遇到挫折是任何事情发展的规律稳廉创。因此煤洽双,对于各类事故梅灯涉,电动汽车各产业链不应止步不前盖浚茨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足函秃翘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的立瓢,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼓罕斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃乖:李芳" "   上海车展开幕前一天赴任,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌检撩橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贺?北京现代副总经理傅八、销售本部副本部长吴周涛表示煽谅踌,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆猩盆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缴煌。“他们对于服务有着完全不同的需求祥寇刷。比如服务要定制化蒂晒实,手段要智能化抒持、科技化酵。同时梢蘑枢,还要预见到他们的需求并满足扭敝。”    如果说此前陀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争私,是厂家产能的竞争酞肯习,那么未来则是客户的竞争姬。因此瓶葱览,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抢。“意思就是享受你还没有想到的服务谐隧秃。”吴周涛如此解释溃勿磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巍?据了解暇辫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狸膳,升级为对客户用车生态的全面服务建贤恳,基于互联网科技的进步傲粕疚,先于消费者预见需求竟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓮诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婪戌厕、智能磨河性、共享画餐疚,以及个性化定制的智慧服务体验卯栏。    具体来看脾坷,北京现代将率先整合官网峰遣锭、呼叫中心稗琉、4S店透明车间兢避劝、服务App粒蒂、娱乐隘美鼎、地图珐、语音控制鼎拔、智能搜索等服务功能版茅,并将其聚合到车机上蛾,成为用户的车载生活服务平台摩沥梗。它就像一艘移动的生活航母吨,无论是餐饮腻绍去、娱乐操、购物的生活需求裙,还是维修拾闷、保养的汽车服务凌,都将以车为桥梁溃亲,实现信息互通屏鲸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务偷勘,还能够通过在线直播的方式邦甭亥,对接车笨、检测杆绰违、派工汐纲晦、维修浑浦戌、洗车逃匠、交车等服务的全程进行智能监控缸非抬,实现人车分离式的售后服务浪,把客户彻底从4S店里解放出来悔魏才,为他们创造更多自由生活的空间绦习娄。    值得一提的是思,在“汽车共享”大火的当下头,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者籍味茬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坷惫矩。“如果只有5%参加到共享汽车当中赋,那也有40万辆的规模幢纷究,这是目前任何第三方平台都实现不了的稠。”陈静表示境,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘸、售后代步车悲句、公务用车也会参与进来协裳胸。“我们希望融入大潮豁吮,积极参与这种尝试繁味。”    除了全新服务品牌的发布拘朴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愧古蛙。据了解鹿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晤,通过平直且富有张力的线条丝,充满力量感的车身轮廓博暇窝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勉。同时涉司惯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宽,匹配7速双离合变速箱惹按顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现理臣。    “新一代ix35上市之后盲,北京现代有全新胜达搞磁、全新途胜锻、新一代ix35散、ix25四款SUV产品挫系文。通过这样的产品布局夹棋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忱炉。”吴周涛介绍说布,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歇琶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钢把伤,本届车展除了新一代ix35腔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔党。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫寿,对进气格栅顿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化次砂亲,以DAW驾驶员注意力警示麓渐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛蜂,为消费者带来更安全的驾驶体验每辖马。    除了两款新车外饺吝,北京现代还设置了技术展示区俄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹅惺爸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况某事采。    2016年祭,北京现代实现产销114万辆胺辉夕,超额完成目标挤,保持了行业第四的市场地位篱嫩。今年北京现代即将迎来成立15周年虾甸,也是北京现代从800万用户基慈任伞,迈向千万用户级别的重要一年烤落。业内人士分析皑瑰,在后百万辆时代到来之时骑谎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胚聪始,也在不断践行本土化政策侯仇晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耐纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  5月10日丁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮涡怒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吐杭烂,人们的关注度更高句步殴。在今天此,汽车产业主管部门景签涟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视线,其中指出邪:“中国企业你狙贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”思垫。   目前在中国汽车领域割趴金,舆论将中国品牌分为三类讣隘,一种是例如长安太勺瘫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业史,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轻刚,而且成果显著谓缅坤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莆衰吧,这些企业通过内部的改革系,已经形成了正确的发展思路欣挡酵,尽管在终端销量上尚未展现成果然韶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峦,始终有一种“捞一把就走”的心态芭趣聘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篇,在市场赚取短期的效益享竣年。   苗圩在撰文中指出碾倾佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒。企业投入资源邓梳,通过设计开发挂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热谋肌,包括物质价值和精神价值浑痛。但是唐爆,这个价值需要在市场交换中转化为货币高诽穗,才能完成“惊险的跳跃”蛙,成为企业的收益坚笺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逼乐镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吾融骏,中国汽车很兴奋畴恰寥,但正如苗圩在文章中强调继祥匙,品牌建设是长期而艰巨的任务脖吝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”去寺辣。这同样是中国汽车品牌需要思考的隋窃线。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》没荡,通过仔细研读篮鼓,将其中核心思想与观点标明毖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知握讽霸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窗庭,党中央都刀、国务院就振兴实体经济绷瓦、做大做强制造业做出一系列重大部署顷,对加快质量品牌建设提出明确要求队敲。习近平总书记强调句,“推动中国制造向中国创造转变劲公、中国速度向中国质量转变女、中国产品向中国品牌转变”底纠。   2016年缮篓齐,国务院部署了消费品“三品”专项行动县,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鼎售,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菲沫亢,提高有效供给质量边,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惕鸿嗓。   近日痉,国务院同意设立“中国品牌日”散摧讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用处,体现了全社会对中国品牌的期望入戊,为建设制造强国指明了努力方向校。      一潞健的、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踩楷使,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彻杀,代表着国家的信誉和形象舶陶。品牌发展是一国由大变强的必由之路裸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志革起千。   品牌建设助力制造强国战略疽卉。 我国是名副其实的制造大国息,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舵衰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”割势,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔑孰,产业转型升级势在必行合,迫切需要加快新旧动能转换劳,培育面向产业中高端的竞争新优势半爱汝。经济发展规律参、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵享暖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歧。   品牌建设推动供需结构升级暮牟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态,重点任务是提升供给体系质量峨亩,提高供给结构对需求结构的适应性鹤毋匠。品牌是连接供给与需求的纽带槐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沦嗽,引导需求侧消费升级屁朔,提高供需两侧对接的效率去哄。   品牌建设促进实体经济振兴平。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁敖。企业投入资源柑,通过设计开发鼓苍跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮烷嗣,包括物质价值和精神价值逃帘蓟。但是铃帆,这个价值需要在市场交换中转化为货币厂及,才能完成“惊险的跳跃”豹晨,成为企业的收益玩。能不能跳得高鸽瘦、跳得远凹侗腑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腐。品牌是价值和信誉的载体潞古景,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哄瞥毖。      二蒙彪劣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琶,科学地阐明了创新嗽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系定熬骚。从品牌建设的角度看搞,品牌需要“中国创造”雾坡,没有创新啃表缅,品牌就没有差异化的魅力亭靛加。品牌需要“中国质量”戏厩垦,没有高质量潮,品牌就丧失了价值的基础催。 近年来耻统,面对国内外严峻复杂的经济形势朝汀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央们、国务院重大决策部署规,认真研究我国工业发展的阶段和特点深灸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北当欠。   把握规律固伺,找准抓手貉骑。要坚持质量品牌工作整体推进篓狄,引导企业在设计开发赏、生产制造和营销服务的全过程建立全员绣、全方位的质量管理体系妨、诚信体系和品牌培育管理体系市,以培育有竞争力的品牌为标志阑咆热,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旧托。   积极履职胳,统筹部署姆。2011年孰,工业和信息化部会同发展改革委氏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拜迪,进一步推进品牌建设晾。2015年识,推动出台了《中国制造2025》厕拒酸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钡脚涛。去年皖肃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雇餐,部署了全产业链质量品牌协同行动青尖谷、优势和战略产业质量品牌护航行动秽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婚。   持之以恒阀撮,扎实推进密搪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设低刻。   经过多年的不懈努力画腐,我国品牌建设工作进展顺利羌,取得了初步成效凌迫劫。目前善冬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薪,涌现出251家示范企业涛评。根据对示范企业的调查奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惦担,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乖凡歪,企业经营的质量和效益得到明显改善晌鹤。同时封,重点消费品的定制化式杰、中高端产品供给比重显著提升刷江,定制化服装消费增速超过30%慷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致季。      三饯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湍怜,需要社会各界齐抓共管禽响温,合力推进昧镜。下一步脚币,工业和信息化部将发挥行业优势霸赁架,深化推进品牌建设旱,加强与有关部门密切合作舱尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凳搓,努力开创工业品牌建设的新局面肮琳脱。   坚持企业主体灿赤铃,增强品牌培育能力郎苛燃。 引导企业增强质量品牌意识潘栏变,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理队。坚持试点先行绢借、示范引领乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设册,促进企业品牌与区域品牌互动发展请。加快制定品牌管理体系标准谋焚弛,组织贯标推广僚哄。加强质量品牌宣传涂讲,弘扬精益求精的工匠精神酱蛔讼,扩大自主品牌社会影响席,激发企业培育品牌的内生动力北钦。   落实质量为先缸伪,加大支持引导力度密氏匹。 贯彻实施《中国制造2025》口落,落实质量为先的基本方针瑟嫁,加快推进质量品牌提升行动溜。发挥制造业创新中心建设撇眷、智能制造莫颊谈、工业强基等重大工程的支持作用龚蹋硼,引导企业加快工业化与信息化深度融合显,运用“互联网+”滔缆暴、大数据等新一代信息技术粪秽浓,把握智能制造荒、绿色制造嘶农、柔性制造等产业和技术发展方向炮别,加快培育自主品牌睫宛翰。   鼓励创新设计鸽晾啦,丰富品牌差异化定位涎频剐。 完善制造业创新体系恕佰,加强关键核心技术研发谅鲁校,推进企业技术中心建设玩。在重点领域推广应用以绿色八取懊、智能蔑、协同为特征的先进设计技术说日。建设具有世界影响力的创新设计集群苦,培育一批专业化的工业设计企业琴菲及,鼓励代工企业建立研究设计中心猫琶,加快培育自主品牌伯弗。   实施重点行动扳褥,促进关键领域发展纳。 落实消费品“三品”专项行动米,支持消费品工业向智能庙誊疯、绿色狠坎、柔性和高效制造发展乾瘫膏。增加中高端消费品供给抄,促进产品向高性价比优势转变羌仍即。大力发展智能奋澜、健康消费品朗投,支持发展民族特色消费品搂剑怯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耽醛澎,加强产业市场研究和需求预测拳,科学规划产业布局踏裁艰、供给定位和品种结构己览扰。 实施中国品牌“走出去”行动瞥屎逗,贯彻落实国家“一带一路”战略女多,推进国际品牌共建共享码。   完善公共服务冯保,支持质量品牌进步舍角。 建设质量品牌专业化服务平台苹,依托中小企业服务体系鞠焙,提升服务平台的质量品牌服务能力沪寥。构建质量品牌信息共享平台佬诲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆。完善知识与人才开放共享平台唇,依托企业经营管理人才素质提升拭墨、专业技术人员知识更新等工程吨解蚀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员功撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稍噬碎,促进科技创新恒温谓、成果转化和推广应用汉。   加强技术保障虱,夯实质量品牌基础嘘搽。 完善产业标准茬青、产业计量帮矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酿熟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关票负焦,推动质量升级辅某。引导企业增强研发创新和系统集成能力潞排讽,创新制造方式和服务业态耻,发展定制化生产垫骂克,满足个性化需求烂冗。鼓励企业发展现代销售体系鸽奈山,在品牌传播纽丘、顾客体验和销售模式等方面创新发展屁。   设立“中国品牌日”弥挛敲,大力宣传知名自主品牌 还簇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新患帮、质量精良换阜投、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彼脊。品牌建设是长期而艰巨的任务行抗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饰,以新理念引领新发展督,持之以恒地不懈努力湍暑,共同推进中国品牌迈入新时代痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝炭:李芳" "   5月5日泊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凛息叔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劣版、董事长李斌就中国汽车升级之道偏、互联网企业造车姐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隶娠接。    近两年互联网造车企业纷纷入局徒硼堂,被称为“新造车运动”党鲤。徐和谊开玩笑说埔并,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冕够。”他说蓄陵凤:“我从传统汽车的角度看泉堕,就是不服!”徐和谊解释道路泰灭,李斌做到的他也能做到蚕晃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垫都。    徐和谊认为逢,最难的不是做产品频,而是做品牌枢,尤其是国有企业体制下做品牌吨祟郎。建立祷赴脸、培育一个品牌眉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肃挫。他举例说巴,蔚来汽车在东方广场建体验店垢,那叫“烧钱”穆室省,国有企业就不能这样“烧钱”冗铝惶。但品牌打造的初级阶段焚谷,该烧的钱还是必须烧的卧。这就引申出国内传统汽车行业袍,必须加快加大国企的改革步伐精梧戊,从发展角度瓢、竞争角度纹坷墨,必须改革形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杭古笨,希望未来产品不光是一个出行工具秒肯奋,而是一个用车的体验平台腔盗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弄焚横,而是看到与用户交流的新机会荣馅拔。从互联网痞、移动互联网潮、移动社交发展趋势看斯瞥,与用户关系会让汽车发生深度变化架哼屡,体验会变得更加重要头。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业地姓,新车企应该走什么样的路赖郎坡,徐和谊认为蠕拢,条条大路通罗马颂,但是路和路是有区别的刻。他认为全世界只有中国能做到一件事金锚:传统车企和新生力量深入融合犁、发挥各自优势假如,结合起来贺寄,这条路可能全球谁也做不到狼保。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲星。徐和谊透露白耿搅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撮固,很可能这轮竞争衫,十三五末坎,再过2至3年鹅汤,肯定会出一个比较好的结果猜功改。”    李斌也认为莱蕊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹,这跟传统燃油车情况不太一样脸。他干脆表示盼碳撇,国外品牌在中国是没戏的碍村,因为智能汽车需要本地化的数据并熔颇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扁。蔚来汽车在三电晴靖、智能电动嘉、包括制造方面都跟其他企业合作兴捆宛。李斌强调灸:“我们是很尊重制造这件事的专业性工。”谈到合作汰该欠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叹桥乳:“我们的南京工厂投入十几个亿僳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凄,不是简单的代工粱科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   据雅虎网站报道埠讼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舷腾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雷滤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拣蛋茫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域将,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扁徒。”    他指出粟古:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衫坡隧。尽管我认为这可能还有很长的路要走镰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拟粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚼掳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舶郝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险每。    当前钉裙糖,特斯拉辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讹惹阮,并将其带到了Uber衡席。    去年爆煽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晚理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑储莲洪。特斯拉CEO马斯克表示赤粪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劳虎。    马斯克认为沉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见污灿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故负萍,要远多于因人为失误导致的事故夸淋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸。    他表示囱寺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全款,那将是一件非澈昙裕好的事情堪嘛。但对于汽车保险公司来说起良饯,这不是件好事莎矩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后工擅菠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称味:“我觉得这种影响很明显罗梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欠潍虎,全面郴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题商颠动,阐明了个人观点脯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澳梦、客观的看法钙塑。    报告摘要鬼稿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘皇起、导入期敢彼籍、快速发展期与成熟期四个阶段时胆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堆,很值得我们借鉴焙碉祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁道。如果不加重视继舜料,终会酝成大祸割。    *韩国的电池产业滔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崎愁频,我们必须面对这个挑战崇沧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠,它会带动未来汽车消费新的革命瘫湾。    *任何事物都有两面性环绷,政策也是这样晚汹。补贴强度不足喇光舜,难以起到激励效果杉固淬,补贴强度大了恼妥妥,难免产生对技术发展的不良影响剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴竞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赤壬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沟邪等,从国家科技项目立项至今已经接近20年闻郴泉,可以说产业发展已处于世界前列提。2016年该钒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车表,累计销售95.5万辆檀匪,取得了令世人瞩目的成绩类岸熟。有些专家认为凡首,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬济叭,我的看法不是这样干。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茶防韦、导入期宛、快速发展期与成熟期四个阶段患。导入期也称培育期眷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢摊襄,当时就有舆论认为故烫,我国新能源汽车驶入快速道红某季,进入了快速发展期卫散镐。然而到了2016年便回落下来希从矮。现在分析起来逛珊救,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翠,造成了数据中存在一定的水分狠四钙。随着国家对骗补行为的查处鞋荒菇,今年的数据逐渐回归正常怠礁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼辽铣,有可能会得到一些错误的判断参绦埠,导致过于乐观的结论喇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伴,除了观察数据的趋势外坪副侯,更重要的是看产业发展的推动力揪呐们,是国家政策为主还是市场为主朴剧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坦讣,补贴政策还不能取消刚挞闷,基础设施还很不完善剐鹿尼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宝漠如,产业链还不够强壮与完善蠢橡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骗套,工作量很大霉纱,切不可放松努力双耪,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚼蹲。    依目前的政策设计涡,我国将于2021年取消补贴磐,代之以环境渭人、能源为因素的常态鼓励政策刑顽。也就是把2021年设为一个转折点旱徒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佰贡。期望实现年销售量达到二限脾、三百万辆以上缅蔬骚,能够占到汽车总销售量5%到10%撬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞠。    二靠覆、如何看待新能源汽车的碳排放淘菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劣胺鄙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题病但铂。我认为许多人有这样的疑问是正常的完,因为至今还没有一个权威的科学数据仑揽,来告知公众电动汽车的排放是多少摩泪阔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法传涤。    电动汽车行驶过程是零排放年凶鹅,这点没有疑问暖。但发电过程是有排放的测,不但有二氧化碳排放祭,还有导致PM2.5的有害气体排放藉。所以简单说电动汽车是清洁的刀,是不能令人信服的弧抄泡,需要拿出数据来遁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡坎恚款的新闻报道具遍午,受到一些启发测。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡,即“碳排放因子”伞贬。根据新加坡的实际情况懈汝,标明每消耗1度电吾桔,就要造成500克的二氧化碳排放什科茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升己景,即每消耗1升燃油团拳肝,就要产生3000克二氧化碳排放协。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放司软裤。由于特斯拉的车重琉煽,耗电量高陡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洪斤,尤其是在夏天开空调的情况下坪晦,百公里电耗有可能到40度赐矮侠,因此被房凰芭停款葡芍派。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁场,很值得我们借鉴告耙松。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究查捌习,据我了解定性的结论比较一致叫,定量的结果存在不小差异镀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关失坏淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臂才,其清洁技术水平也有很大差异酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构板,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯端,发布我国的“排放因子”权威数据粒灭,并定期予以更新够。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诫宦葛。    比较我国和新加坡的发电情况容撂肌,新加坡百分之百都是石化能源发电溅沁,而我国的发电能源结构里芯,石化能源约占70%鲸毋博,可再生能源等非石化能源约占30%酒粪。全国平均来说肮捷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匹奸。而且按照现在国家电网的规划来看十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馁规,我们发电的能源结构会越来越清洁斜软,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匪瘁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔽低,来估算一下电动汽车的碳排放狠逃相。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫩,可以算出其碳排放为100克/公里混敞肮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车互案幢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓷。可以看出一般情况下锭池崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枷。但是如果电动汽车过重谅,电耗很高氰,就不能算是低碳产品起测,甚至不如先进的混合动力汽车傻遣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荤秤,但是我们可以认为隙淮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸,耗电越多炽偏,造成的PM2.5有害气体也越多蹬据爱。因此财凤策,从治理大气环境考虑叮姜,我们的政策应该鼓励低电耗产品搔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向练驾。    三嫩酪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腥本?    这个答案是肯定的恋缸。我做过一个简单的计算怂乔黄,即使到2030年洁柏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妇邪科。由于大部分电动汽车会在夜间充电醒矫,可以利用电网的低谷电时段来充电踩俩。目前我得知的峰谷差是20%到30%猫绿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘,不但不会给电网增加负荷赖,反而可以帮助电网储电爽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式次俱床,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弗晤,在白天电价较高时段将电售回电网锰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艘涂乓,这个系统包括了屋顶的光伏发电秒林叙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫂耽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帽,采用分时段电价藤淌捅。当然稀,对于需要白天时段充电的一些领域灵蓬,如快充公交庞把、出租车与物流车等侠坛位,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乌秆。    四炕泞身、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犬贾。现在出现的火灾问题比较多糙,所幸还没有造成集体伤亡表风愤,但是已经给我们发出严重警告璃,如果不加重视恳谢,终会酝成大祸暴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抠。    电动汽车的安全要以预防为主衡勾,要从产品的设计做起殿泡丸,然后是生产过程的严格控制松,不能将未经严格考核的产品投入销售即。电池的比能量越高茬,发生火灾时的危险性越大骆乒,因此要求有更高的安全性技术闪砰,试验考核应该更加严格色擂。尤其尘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啤篡刮,因为客车上乘客数量多镰抨,一旦出现火灾逃生难度大惭说显。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凭坑裸,为满足新的标准增加成本是必要的啸话荒。对于纯电动客车居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脱踢,既安全又经济结。    说一下安全监控网络皆摹净。我认为重在实效贬撩。我在几个火灾事例中了解到撬烤,火灾发生前其监控网已显示警告信息疯,但未引起关注与采取措施杉檬特,说明安全责任不清缺淋,监控网站流于形式琳,主要是供参观用筛蝗。    五努俏焚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氏,大家都知道随废,韩国的电池产业宋号册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壁邢拐,我们必须面对这个挑战劫暮。目前有一些原因嚷妙憾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难科,也给了国内电池领域一点时间粉。但是窘蛙翰,如果我们自己不努力没,最终经不起国际电池产业的冲击忻啃七,我们将会面临严峻的问题龚巷地。    我国动力电池产业发展很快疏,一批创新意识强的企业正在快速成长怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛嚼邪。但是总体来说募募,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顿,产品的质量水平不高夸屁闻,投资过于分散乱题舷,到处建设低水平的小规模电池工厂屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纺炉具,缺乏战略眼光悍措。这些问题需要引起我们重视与思考没算搅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败县何,没有一个强大的中国动力电池产业袭攀计,就不可能有强大的中国新能源汽车产业算,实现汽车强国的梦想又是一句空话本。    化学电池是一个非常老的传统产品断,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镰亭舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吼嚼耙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恐,形成了动力电池百花齐放的创新局面褪监。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胶碑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狸。因此讨,谁能够掌握创新的主动权础急,谁就有可能掌握未来电池的命运喉姥施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局付愤微,但是企业是实现创新的主体貉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业必宝,能够挑起这个历史重任骇,把更多的注意力放在创新技术上面拭勉能。    去年参观宁德时代电池工厂时舌乘凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纤腥,给我留下深刻印象宝县挥。图的中央标明安全性始终是核心土挂偿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亨啪、功率密度恢、寿命与成本檄。在实现高能量密度的同时塑篓剂,要实现快充性能编赂韧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屎,向1万次20年迈进固,彻底解除人们对电池可靠性墩合、耐久性的不信任性,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邪肮深,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栋锯夺,结束燃油车的历史洼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辞茹千,成为中国动力电池的创新巨人缎尖。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩抛忌,认为换呢酵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骡涟。就电池单体成品质量控制方式撩,目前还有采用筛选的落后方法吵糖另,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忿疆稗。这表明裂介,产品的质量水平低劣肃项康,即使交货的产品数据是在合同范围内浚,这些产品在使用中性能很快就会变差究冠,寿命很短靠居侈。    目前炬成,还有一种比较普遍采用的“分选”方法两,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虱炊隶,但这也并未在本质上提高一致性偶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尖,不需要分鸦涌隆,标明这些产品内在质量是优良的讽玛老。用汽车工业对零部件的质量要求就是浮括,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”段锌。恐怕多数企业都达不到钡袍须,就这一点而言怀,我们与日韩企业就有明显差距怖掏。    面对严峻的国际竞争互菏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炉懈鹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捞扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦能拳。我们看到国外整车厂来到中国时播蹿,都要把自己的供应链带进来驼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诉横?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僳咎矗。我建议政府玖铃钒、协会歉境、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柑插。    六浮藩纳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赖。它会带动未来汽车消费新的革命联鲁,有助于解决城市的拥堵澄闺、停车难额、环境污染等问题笛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率努痕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果课酿峰,是未来汽车应用一个非承壹热牛好的发展方向胜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晴结。    由于共享租车提高了车辆利用率钦筒冻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐刺取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痞讹袱。又因为主要用于短途使用乖讹距,大大降低对续驶里程的需求让毯。从社会效益考虑你烂,减少了空驶行程吉胆熬,意味着减少能耗与排放凳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间经湘纠,缓解停车难的问题胳腺耗。    现在搂策贯,很多城市都在做分时租赁策沟送,但有的并不是典型的分时租赁跋憨。A点借藕护年、A点还路,规模小的例子不少彪喀瘁。例如有的大学有几十台车在那里献特假,学生租了这个车出去办事儿淬,回来时归还校园原处齿。这种模式也是一种共享掏盖垦,但不是典型的分时租赁哺卫。只有实现A点借X点还瘸僻篓、并具有一定规模死、使用起来非常方便敖,才可以算是真正意义上的分时租赁飘告。    除此之外领废,分时租赁还有一个评价指标履儒,就是车辆的运行率媒,即车辆有多少时间在外面跑贰陇申、跑的时间和停的时间的比例逆莱。我考察过芜湖市易开租车吮,我认为是很典型的分时租赁酵辉亭。从数量上看炔,芜湖已经有两三百个站点物,三四千台车舰堪,具备一定的规模;从模式上看亢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淑煞荡、X点还洁。从车辆运行率来看赣继荡,芜湖做到了80%貌示。    此外肉摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碑划任,规模也达到2000多辆另铃琶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烯腻瘟,很有创新特色馆敲测,也有一定规模仁宽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据范,认为大约需要1辆/1000人口毙娃,或5辆/平方公里的密度另沫膝,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橡,其租金仅是普通出租车的1/3考登坊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猜垂。    作为共享租车的车型峦丰倦,以高可靠性辫、低成本健愁啊,微型车更为适宜浮并圣。共享租车要应用车联网技术箩,建立完善的方便于客户的使用体系涂,实现手机注册吩、约车视潮、开车惊、交车篡帽、付费以及安全监控等屡络谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持头蒂亢。我认为锹懒懂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来才髓捶。为了方便客户蓖,建立全国统一的注册收费系统十分必要律疾。    七斧汀、补贴退坡后届料筒,新能源汽车是否还能发展摄蔼?    从今年开始风,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苹舶别。现在行业里有一些不同的声音古,认为新能源汽车本身就是错误的事情姬殿,它的发展依赖于补贴写仑,补贴拿掉以后臼饺,新能源汽车产业就会死掉婚楔。我不赞成这样的消极看法齿赴苫。    首先在电动汽车本身的技术上抛盒铰,我们要有信心让丁。随着电池能量密度的提高昆歌,到2020年砷航,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逻,规模化生产使电池的成本大幅度下降襄。从这几年市场反映看按,很多消费者开始喜欢电动车了驶,他们觉得电动车很安静蔚、很干净豆抖,如果自己家有充电桩淋问被,使用起来很方便修。目前剐褂性,面对全国大面积的雾霾形势浅项腾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰穷,促进了电动汽车销售量的持续增长稳,在不久的将来统钉,电动汽车将大量取代燃油汽车退。    我国在新能源汽车产业取得的进展卷感屎,很大程度归功于国家的鼓励政策卜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的小广,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钢辽仿。但任何事物都有两面性钠颂,政策也是这样届捣。补贴强度不足锋,难以起到激励效果耻同,补贴强度大了赂末惋,难免产生对技术发展的不良影响贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴痴诚。这些就是事物的复杂性捷,不足为奇罚端。因为产生一些问题力,就否定补贴政策是很不客观的裙膜。正确的做法是适时适度调整政策敞害红,逐步实现退坡佩供,制定与能源按、环保因素相关的长期鼓励政策俯俏墟,进一步完善推广工作的其他政策环境托,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泞背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言函,销量突飞猛进遁,不仅在中国市场实现了大反转惠妥痪,以每年超过30%的增长率甲参惜,连续三年高速增长怒啡慷,实现反超垛篡猾,在全球市场上来看槐敌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒋谰皇。设计之变窟铰信,影响如此之深幂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朽蒋架,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腺非弧,都是如此媳娘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌结,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伴寄。此消彼长替珊寂,本来也是市场常态牢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纬烈喝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镐腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略燃巍量,而奔驰则用了进击的改变躬。这导致了市场格局的变化耙卞。但在今年开始獭,奥迪要采用一种大胆的改变脾肆继。   在北京车展上味,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生人哨弓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈施函,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讣镐庞。在采访中卤滥嫌,马克·莱施特先生表示幻潞拿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陆疯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坡宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逻辖磁,以奥迪品牌本身的三大支柱茹,即“运动性”鲍、“卓越质量”季隘夯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镐敛醚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涪。另外弗,马克·莱施特表示竿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妈。   未来为版欢,奥迪不论A呕溃阮、Q诉懒、R系列獭,还是电动系列碳看,每一个车型系列都有他们独特的个性遂戌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国反疚薯。而且硕侨诞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格版酥,在马克·莱施特看来壳挠色,除了外观贡,在内饰的设计上摆空春,奥迪前进的步伐还会更大梗贯糖。   比如新一代A8媒僵颅,大家会看到一个全新的控制理念喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桓,全部操控都是基于触摸屏荚橇谱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肺,这将是一个具有革命性的设计嫉交坎。”马克·莱施特表示狡毯抨。   【访谈】   媒体降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暴钠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丛秦?   莱施特烩:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳凭。比如马上要推出的新款奥迪A8焕,我们认为80%的A8都会销往中国谱幌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甜。比如佳杰,从车的前脸上就有非常明显的体现杏,这个框架会做的非常突出澳蹭挫,也会大量的运用到合金材料梆瞥赎。A8的设计充分突显地位感和身份感涎。因为我们知道中国的用户细,或者说中国A8的用户群是非车呓慊ǎ看重自己的地位感和身份感请堑,我们对A8的设计充满信心莱醋绥。   Q2是我们量产车的一个预告彪茎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性北词。我们想把奥迪的A系列爱措跨、Q系列贸吵涡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巧浓逛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疙。比如熟扮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡,从而更多的彰显每个车型的特点竿盟磐。   媒体壕:A3未来会有怎样的改变厕郊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁铝?   莱施特袍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勺匿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型紊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剃舷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淌劲、表达力骋。   媒体腥读:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升地?未来设计会有哪些改变箱泊?   莱施特顺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鬼厂握,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囊坞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苫己。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闹搂罚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甭科。此外拷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舜亥庆。   值得一提的是兽雇具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势填敬,完美诠释了驱动理念桐炼辞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巳。刚才我说的是外观的设计免劝备,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惰片鹃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念良乐派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆,而全部操控都是基于触摸屏汰彪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱耽,这将是一个具有革命性的设计许。   媒体岗粟:面对未来的城市交通更加智能化夯峭、互联化玖旱、自动化的趋势遍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筐柑?   莱施特先生诡馁米:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陶农,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椽贬。实际上癸沥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怯浆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魄烤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑岛较,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矢裤牧,还是更多使用自动驾驶父患,所以我们设计的基点是用户体验上垃康。   设计开始阶段将先做内部设计篱榷罕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欧墓,再去考虑外观应该是怎么去搭配纳帽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罕千。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的那,因为我们真的会目睹母付,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柬频。   媒体泰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矗?   莱施特狸滇:我们从下一代的奥迪A8开始辉奴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言其列宝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念并辜。我们要做的是持续的施、不断的推进设计语言的发展降,每一代的新车型都要再往前走一大步佛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎牡溯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业部凌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑,业界开始重新打量双方的合作沽豢。   如所有行业对热点的追逐一样廷,在过去两年中华旁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凸醛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迫鼓。4月6日幕勘护,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邵切,携手研发并应用车载人工智能技术锭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议险随绅,双方将成立一家全新的合资企业裤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驴许访。在此次合作中没,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元械叛,用于双方在汽车领域业务的开展膊焙,为出门问问未来的发展提供支持陌己迟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绰雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袖狠胚,而合资公司背后喷亭叹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入控哀士,意味着除了汽车制造商锨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笑炽线。   “1.8亿美元只是一个开始房氯。选择跟出门问问合作趟,是大众集团移动出行战略的一部分良匠履。”苏伟铭称特冀浓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈累纷,为达成这一目标修混,已经规划了三大板块铆食尼,共计十二含、三个项目敞赶忌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臣逆斯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粹故粪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玻虚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芬、语义理解技术怠垒挫,面向移动搜索领域的智能手机应用玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务百。迄今为止酣崔鲍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别京县呜、语义分析春、垂直搜索等核心技术卜躲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪,来打造下一代的人机交互方式门。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沉。   “选择出门问问工,是各方面考量的结果现灰。如果大家了解的话操,其实Google也是出门问问的重要投资企业鼓,所以我们与Google也进行了谈判”卧。苏伟铭称汤姥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准课栓。   2015年6月连肮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翔糠,出门问问被Google投资斥拓。截至目前察姆,出门问问共计6轮融资改蓄枷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发味。   “此次括态波,我们对出门问问进行投资害,不仅仅是出于财务层面的考量僳烂,也是一次具有战略意义的投资滇。通过本次战略投资抠摔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朽菠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啸,只是单纯的投资或技术合作伙目,苏伟铭回应称兔泊踌,“想强调的是恼,我不主张相互供应的关系边催,一定要拥有属于自己的核心技术勉率。”   “移动出行领域的合作矫城,如果是提供车辆河劲睹,那只是纯粹的商业化的供应需求醇锯。与出门问问的合作抗,我们是要进入合作的管理层帝魔琴,在共同建立的合资公司中届,双方都有委派监管团队”狙东瞎。   苏伟铭介绍缎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秦雄,但更重要的是在人工智能领域的研发非缕。“如果你与人工智能进行沟通阀赤,沟通得越多版,它就越了解你摊,人工智能研发的目标是迎合客户涵,而不是需要客户自己调整来配合寸嫩,所以暇品,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怯去变。   他坦言炕,在人工智能的项目开展上腻,有好几种做法悼熟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宽,但这不一定能成功氢笔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掏梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭送。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术构晴零,且能够很快地将技术实现应用繁。”苏伟铭称宦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请牢,来帮忙推进其未来的发展慈洪。从这方面的合作来看稳,双方非常契合僻墙睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乖奇溺。硬件是大众的强项扳腊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠杜糕,而是应该让其独立运营宝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合性鸥阑。”苏伟铭称闭蛋匈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遁啡。   据介绍滦蓬监,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骏。基于出门问问领先的语音识别墟、自然语言处理串垄蒜、垂直搜索和主动式搜索技术艰霸浚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寄防,该合资企业将进一步探索疮,为未来的智能移动出行提供解决方案暖镶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挨老欠,人工智能并不是只包括这一部分钮魔抱,其实暗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厂伶甜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叭晨辛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哥故帅,但在苏伟铭看来农,这是一个重要的开始氮痛精。   “下一个工业革命的前夜”棵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纬是,为此尖些欺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攻。在2016年的广州车展期间凭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想就仍快。据大众汽车集团(中国)首席营销官辟楼、集团销售和市场负责人胡波介绍微,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立髓,包括智能停车评算块、智能充电等帽慷瀑。第三就是交通形式的智能化管理伶皋镶。即打通不同的交通形式蛋嘿,提供一个智能化管理杜吹辰,最后让出行者能够享受顺畅痰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团休,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讣蔼。“我们相信监碴,车企能在这一领域扮演重要的角色段坟。”胡波称茨。   不可忽视的是烹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者誓。   “要建立一个生态圈蹿疙,必须要有多个方面的项目支撑袍轰揉。在落实该战略的过程中潘价鹊,我们便开始思考焚暑篙,如何构架这些项目掏,未来三年我们是要围绕这十二炔提汞、三个项目开展工作的戎达。”苏伟铭称诽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赔告,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅时,以便及时供应播,满足未来车辆发展需求梧凛撵。”   据了解部奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哥首秸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败尝态。通过语音输入品徽,该后视镜可以提供导航币喜、信息点(POI)搜索廊、即时通讯宽、车载声控信息娱乐系统等功能怀袜甭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降惫舶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叔。通过语音输入垫狮,该后视镜可以提供导航策献爬、信息点(POI)搜索颗、即时通讯犯季财、车载声控信息娱乐系统等功能抛册颈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力不红题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喘。   苏伟铭透露疤相秘,最快从2017年下半年开始埔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谷陈绰,在一些国产车型上也将采用该技术快柑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统达册逻。但是惠崇炯,有了大众汽车集团的参与蔽是监,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饶忙沪。   经济观察报剩:在中国的十二三个移动出行项目上徘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矗辨避?   苏伟铭搐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权接柏。2016年中旬仑匈怕,我们便与集团总部沟通过喘诧歇,我们认为在移动出行领域可,中国是领先于其他市场的燎蓖。所以腿嚷厕,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯省,建立MOIA移动出行服务公司双。之后滔拳膝,在中国童翱汐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纪镁领,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玖。   所以侥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擎勒,欧洲和中国萎坝扔。其中中国的业务包括三大板块驶彻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斗。我们在这一领域是领先的隙耐妹,这之后韧茎嘎,我们还会有更多合作葱。   经济观察报遂捎冠:在大众规划的十二三个项目叙,大众与滴滴出行恐每楔、首汽等公司的战略合作是什么模式昧蹲舒?   苏伟铭囊瞧惋:大众跟滴滴纪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诵咸啡。其实莎,与滴滴出行的合作钮,目前还在进行详细商议倡。但需要强调的是猾,我们的合作投资并不是融资的概念棵,我们的合作是战略性的犀锨撬。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁融,但我看不出其他厂家做得有多快咖攀。   移动出行的合作频敞膳,如果是提供车辆家首,那只是纯粹的商业化的供应需求脱。与出门问问的合作帅,我们是要进入合作的管理层唱跑,在共同建立的合资公司凛两粗,双方都有委派监管团队限潜。   经济观察报僳窃:您提到的十二靖、三个项目都是什么商业模式洛卉?是否都会以合资企业的形式出现亲?   苏伟铭怀惰:并不是全部都是合资企业形式的项目面。我讲的三大板块中馈遂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凄蛔。我们选择成立合资公司是因为募凶辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拢。那么如果不通过硬件剔飘,技术应该怎么落地呢屯?通过建立合资企业动貌侍,我们可以为不同品牌设计不同的技术叫飘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冉,包括集团以外的其他品牌纶乘,我们并不排除这样的合作居轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念宝断。随着数据的增加郡廊鬼,共享的概念会更加广泛随,生态圈成功的可能性也会越大筏。所以与传统的工作方式相比婚,变化是非常大的澜罢黄。   经济观察报工哀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烤到?   苏伟铭泵董:我认为技术和战略两者兼有戳。要建立移动出行生态圈的目标琉材,就必须把其中的布局规划清楚取,只是研发出几个APP毕,并不是真正意义上的合作或合作的全部死唬拾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辣?同时镭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用去橙四,也会要向外输出惮广矩。   经济观察报翅登奶:生态圈成为汽车业新的布局单位据波,选择共建生态圈的合作伙伴时鼻毙,有什么标准分?   苏伟铭的:以前我们称之为垂直平行的价值链骂柏先,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裙冈。在考虑发展这些技术的时候眠硅马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比落。   举个例子懒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鳞,我们会考量其语音识别技术有多强淡?然后再开始讨论中间的差别在哪娶陆德。找到不同品牌之间的差异性非常重要假戊膳。从战略角度澳布毁,大众汽车集团需要明确今后的定位恼仁态。   谈了这么多嗓胶,其实有一个基本点枯蹄奇,便是客户群体秸。作为主机厂摹落,我们需要预见到7年以后车的样子懒绿。因为一般针对七年以后的下一代产品掣埃嚏,我们现在就已经设计出来了婚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皋信,未来会遇到非常大的改变桓胆幻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同等巾猩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧脚荆:李芳" "   4月20日鲍甘,上海车展开幕的第二天列骑枚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答返蛙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褥疙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脚,其实梦,魏建军早已来到现场恍胃喀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镁,魏建军至少接待了三批不同的访客俩,并亲自送每一批访客离开奢脚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轨,虽然神采飞扬袖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显容昂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小门。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义福啦。一边是国内SUV领导品牌避暗脾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颇啤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豆瞪胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姐操碍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者变鲜窖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颂温,此次褪铂捅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弧费。   “WEY的目标是挑战外资品牌纶洪,终结外资品牌的暴利时代蹿囊,重新定义‘豪华价值’鹿措,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胁许。VV7c/VV7s之后此,今年还将推出2~3款全新车型苹捣,将产品线延伸到新能源领域剃豌,合力冲击外资豪华SUV品牌测返甭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者技缺驰。”魏建军说路策痢,“关于轻奢巧裙,首先这个词比较时髦境,容易记住搪。另外粮贯疆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遣径歧。”魏建军表示菱珊,长城不会做没有意义的豪华霞突沏,“作为消费者可以感受到超值的体验拔,而企业也能得到相应效益壕顶,最关键的是得到了客户的认可唐,这才是有意义的‘豪华’鹃。”   魏建军认为安全是最大的豪华驼。“乘员咳釜、行人佃鞋、车辆”三维安全(3DP)设计理念滑,参照国际标准入蝎,主被动安全配置完全创新桶圈陡,提供正常驾驶但市抄、危险警告辩新罚、碰撞减缓幻能,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淘疙贤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)室懦填,译为“牧羊犬”庆空割,有守护主人生命及安全的意思郸。   此外隆谋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棺落睫,来自于欧美一流车企额井,有着丰富的造车经验和行业影响力猎。匹配中国第一款7速变速器僳,这是世界上最好的变速器之一澈纳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偷卧。除总部优秀的研发功能外叙寝抹,长城在欧洲忻、日本和北美也都建立了研发中心侈铆硼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坷藤。其中莎锈汤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盲客拈。对此拣,魏建军表示拓醒妈:“媒体和消费者一直有这样的担心缎缸锌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面将涝峰。实际上皆挨,在同尺寸或者是同动力下钩耙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纳眠。但从消费者的角度来讲乔光遂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的体惩稿,消费者会非常清楚这些配置共蓬统、性能己、做工有什么样的差异搬虏寺。”魏建军表示诺,长城的目标是做品类品牌黔割,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泉替邦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞪。   而针对销量层面盘稍,魏建军表示涤弓:“从销量上看髓,WEY很难超越哈弗啼多,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枯羡晾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩稹,15万~20万元的空间虽然也很大剃达,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论草。”也许很多人会认为册,WEY卖不过哈弗檬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韶篮栓,但实则不然铣乖。“WEY和哈弗我们都重视蔚灭蜕,长城用同等重要的居、足够的资源支持两个品牌茅桔。”魏建军说色公。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汾封,魏建军是如何评价的寄蔡?“我认为我们的产品不管是性能胯杏坛、做工庙嵌仆、安全高,还是油耗蕉撂担、排放伯虱,都不输高端车剿。”魏建军依然对产品信心十足项,但他也承认WEY面临一大问题隆滇盾,“现在问题是品牌价值鞠凹,因为WEY旗下产品刚上市菊,品牌没有经过市场的验证适粉乃,大家会对它不放心歪俩皑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陈歼。”   魏建军表示鳖强,自主品牌给消费者带来了很多价值廉蛋掂。“有我们的参与袱食,不断地进步魔胎旁、不断地在挑战外资颧炕饺,已经迫使外资不断降价廷蛔并,提升服务品质扒蒜懈。我们的目标是要挑战国际高端市惩扇杆浮,所以说我们借助中国这个很有价值的翟、规模最大的市场来锻炼吭,使我们能尽早挑战高端斤噬。”魏建军表示提输傻,消费者购买了WEY之后琳磕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哦朽。他对媒体承诺慈灌刃,WEY的产品一定是超值的票,并且一定能给购买者带来惊喜蛋磊岸。“WEY是一个挑战者冗湾诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感式夯了。把我姓都赌上了畴鲤,不能失败捐,只能成功独涸。”在采访的最后憨寝,魏建军郑重地对记者说醇彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伴瓣辛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险举龄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抵辟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向短,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卷碍甲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车地酣培,以及未来的发展叉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臼鞍雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生定轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辽,以下是问答实录哥东:   凤凰汽车 菠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笨柑虫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黑式?   俞经民 啊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜂勿炯,对于品牌的市场表现同样很有信心肝愧晴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彪悲,我们有信心成为市场第一的品牌柒娇。今年我们的销量目标悄,是从去年的8万到今年的20万佩殿。纵观130年汽车工业发展史穿骡,汽车行业发展的基本规律而言狮,规模还是需要的鞠,是品牌更好的发展的重要保障粳吩竿。   邵景峰 勃缄铜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分分,荣威方面翔奢,我们所坚持的恃帘放,是一种符合广泛审美的氦曹、优雅自信的设计风格惯归窃,在复杂的市场环境中苟凑,抵御诱惑粮申肯、坚持自我俄,走一条人性化的设计道路歉。而我们的MG名爵爆盾苏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮,这是一个巨大的宝库盘玖庞,值得我们的设计师尽情发掘鳖们,其中之一孰,就是感性翅妈庙。   在MG品牌的设计风格中踢,我们可以看到很多情感爆棚藩老、血脉偾张的元素与产品句百榔。未来的中国汽车市场必将飞速发展踢,需求也将越发多元化景贯墙,然而无论技术如何变迁撩描辛,对于人性化垃逢、情感体验的诉求将贯穿始终轨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肝定,我们也将在感性力设计理念的指导下扇探,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擒存。同时铆,强调个性也不代表小众撅朝潜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求题拉赔,为大众带来唤起强烈感动开、让人心跳加速的优秀产品抒,这就是我们所追求的目标恰。   凤凰汽车 跨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数楼裸微,请问接下来昧韩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讼绒?   俞经民 耪饯硅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韶,更是“年轻的心”鲁豪,从名爵ZS的订单来看缎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豢菲,更包含了年龄层更大爱、但心态上保持年轻的用户庐。从“年轻的心”角度而言郡,我们的消费群体就更加宽泛了轰空,作为一个年轻化的品牌静顽茬,MG名爵的诉求是“年轻动感爬粟、专属空间删颅、纯粹乐趣”悄钉,给“这一代的年轻人”造车犀疼娜。说到年轻人共同的特点筷,是充满梦想媚充骸,对于梦想的追求更热烈一些驾仓,更想把心里美好的事情去实现洗。这个梦想实现的过程是非常美好的捞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楔卿:为这一代年轻人斗桐,不仅是岁数上的年轻人泡瞥,更是心态上的年轻人户难,提供更好的选择沮,保证他的有更好的驾乘体验穗法。   年轻化的特点巩牡,是要颜值森惮、要体验的到位钠镣龄、要可以分享佛胜。二十一世纪中国的年轻人酸惕,在互联网的普及深度恼、对于尖端智能的体验和想象力罚,在全世界范围一定是靠前的驼顶,就应该可以代表“国际范儿”黎悸,也应该引领地球村的潮流耿。要满足这一代的年轻人黔俺舰,MG名爵所带来的产品体验迷愁,也应该要追求更极致巾讣,带领大家去创造全新的潮流放。   凤凰汽车 察熄盘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勾彤猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澳适妓、80后噶膝、90后的人群当中搅犬传?   林嘉瑜 奴雌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惮笔。这款车感性的设计曲线畦苇慑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娩。不光是国内的经销商矾孝弟,本次上海车展旁,MG名爵还邀请海外的经销商茬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闯奴,他们也都对这款车都做出了积极的评价娠扒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”携羞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乒富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凤系窗,让老百姓也能开上小跑车啃且,尤其对于国内的核心消费者来说痢德侩,不论年龄几何残,都要有为自己的梦想活一把的态度捣淬兜。对于一个汽车品牌来说怒噬陪,这是一件值得骄傲的事情撇。   邵景峰 磊:其实在选择一种设计语言的时候烫,设计团队非常慎重盒,因为设计的变换频次不能过高唉脑,要抵御诱惑搭苗、保持延续性才有可能给消费者形成印象断境、拥有识别度从而去打造一个品牌笺。“感性力设计”的第一条就是要有感性控戊,去追求情感的外在表露吾喜八,从更广泛的角度缚翻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些携,通过真正的审美习惯进行判断;第二廓氏,感性力是专属琉冠、设计师要通过专属的标签毖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缔方艇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戎蚊姆,比如运动员在起跑的那一刻虹粗,弓箭拉满而未发的瞬间寄级阜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢苯攫,这种动感更有档次淡萍舌,同时价格不菲徒想泰,是很高端臂、优雅的设计轿,我们希望把这种设计注入到产品中巳款,带给这一代年轻人极致的审美体验潭。   凤凰汽车 埔秸频:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓芰姿恚块化架构平台打造的秦挛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朔痕?   俞经民盆龟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川。这是对这一代年轻人的尊敬嘎寒,他们自带国际范儿领,是可以引领全球的潮流的人群恳陕衫,因此有着巨大的价值磁隶。对此戏匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碴庐腻,在全球也是一样府晦蓝。目前拴,世界范围内炼,不仅是动力总成前瞻技术的整合诵迸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势播戚蜕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邢,采用插电式混合动力设计萍。另外扳草,大家看到的名爵ZS逝芭,将会在明年上半年推出纯电动的版本酗旱,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅,也将会在2020年之前推出判糜。   凤凰汽车 相:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漂香缸?   俞经民 捂娟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醋姓澈,设计上差5%沪,销售上就有可能会差30%眷死。那么对于自主品牌而言潭缅榷,就是要把自主性发挥好茧林,去追求审美的宽度和深度采,销量也才能有宽度和深度加肮据。名爵ZS的设计就是这样做的得伯坟,要追求极致曹夹胎、不计工本陌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致集刹,可以说镐车,名爵ZS的极致设计鳞办会,对销售的宽度起到了很大的作用辖。   邵景峰 舌穿壤:汽车设计是在不断进化的梦辜,不会总停留在一个风格上镭喉,在互联网时代蛊崇,同样要有全新的时代特质葛戮。另外邦割,从汽车设计而言痕,例如从动感设计理念而言侧腊,英国车是鼻祖绥蚂水,很多品牌都是以此为源头来发展的脆曹辽,也就是“同源”陷栏。中国航天能够上月球级旁俩,那么在汽车领域上同样有大的进步侮秽浩。之前德国杂志的一篇文章写到茧貉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国规,在进化的道路上有推崇的看法迹,也有欢迎的声音骨椿,这些都是要虚心接受的渴坏蹿。另外表耪茄,汽车设计是一件非常严肃的事情娥入习,每辆车定型背后摆懦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桃查,背后要靠巨大的投资来驱动蜜朵。   在造型评审的过程中脐,流行趋势讲清楚伤荡能,未来怎么发展说明白秘,否则误解就跟着来了抡贪,所以要有一个整体的品牌战略在里面其受篓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猎。   凤凰汽车 廓:今年撩翁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弄弘别?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点付膘?   林嘉瑜 绒艇共:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绒薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稻读,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斥,拥有一颗年轻的心欠悔,热爱运动忻编面、健康的年轻人霓灵。   从足球营销来说祷,对于英国和中国拦晴宛,都有很大的国民基础场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国保,是英超乃至欧洲的强队翻短懦,这几年的成绩也是不断的提升胶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的公卷。同时魏掳皇,利物浦又是一个老牌劲旅慧虎,有不断上升的潜力痢虚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样那桓烂,在用户上有着非常大的重叠之处芒揉夯。MG名爵与利物浦对的营销合作沦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缴葛,在活动和比赛中享受快乐册诵碴。   上海上港队也是一样的菇拆土。MG名爵经历近百年发展懒弧毯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暴铃奶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疙巧,两者的合作也是非常有趣的盲办孔。更重要的是勿,MG名爵通过足球营销的模式兽,能够促进两支球队之间的交流镭沏衡,包括之前组织的很多活动淌祟怪,不光是针对中国的消费者埂席,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堕笔,有效利用MG名爵品牌的特有资源没录妹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吃。   车展期间估,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兔栏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对采闹蔷。在车展之后莲藤,利物浦会在上海有推广巡展活动剿。下半年碑然,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对概,欢迎全国各地的消费者参与和体验毙未。   俞经民 泉腺离:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惩侯崎,大家能有一些共同点做沟通港媚筒,国内和上港足球队的合作负哀,正是汽车和足球之间速度与激情紊嫉抨、自我突破的契合点们,足球又一个很大的特点粟,就是会让人意想不到衰角,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肋粟盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年节碉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脯辰,与此同时签,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一插仁任,长安汽车产品质量持续提升秽朵微,用户口碑不断提升尖几,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闲澄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浚、全球乘用车品牌中国市场第二名帝。   关于未来寒霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔑马,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谰埠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升落彼冈。   2017年是长安汽车的产品大年封,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗、全新的SUV CS55镭氏保、轿车睿骋CC薄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毁帝,将会进一步完善长安汽车产品谱系联。   如今经郸己,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哩,站在国家品牌高度寻求发展弛酮宦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玲。提升品牌溢价能力抱奴啸,成为长安汽车品牌发展的重中之重化。2017上海汽车期间虚绥磐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平池曝,关于长安汽车的未来缆慕敬,徐留平董事长有话要说藐荤,以下是对话全部内容脐盲。 凤凰汽车酥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壕疵鬼?   徐留平磁田:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氨,我们也是不经意之间就走到这个地步篇,因为一个产品顽,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨间眷,它反映你的公司文化叔、你的公司理念是什么样的东西龋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哆枷,你怎么样让产品吸引住消费者径枯犁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球库锻,靠的是什么蔚?因为美是一个主观的东西宛交扑,有人认为这个很美枢僵趁,有人认为那个很美屋,从长安汽车之前的产品来看呵琉哗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倒汇幌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辨湍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纳绵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸥,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩躬接。我觉得在这个方面蝎,从长安的角度来看限坊,就是对于这种动感请搪菏、时尚这个理念的偏好报额。我一直在体会连史,其实我是在反问我自己暖,这种偏好它是怎么体现在产品上的散嚼探?实际上是我们内心的这种偏好标敛。在过去的2-3年中扩,我们面临的话题汤局,如果过去不做总结漆铅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唉软邦,另外更重要的是说辑,下一步你怎么做惫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法取撂遂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泪从,下一步是个什么东西计闪嗡,消费者需要什么样的产品垃瀑脯,然后作为公司来说赣泻,你们能展现出来什么样的东西蓟,最后我们总结叫生命动感智色双旋肯罕,当这八个字出来的时候淡陌端,我觉得是非诚瑁好魂揽惟,既是水到渠成酚,又是醍醐灌顶烷洗凉、灵光一现侵瘸特。这个过程铆东,不仅仅是八个字的总结韦哀炉。这八个字出来以后绘琅俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歧没驮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睡,实际上不仅仅涉及到造型黔苔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雇司栋。这样的话酸,就有了一个提纲契领潮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揉狗磨,就能够有一个非常精准的东西宫枷淀。   刚才你特别提到“色”肺藕,我们当时想说陈丛,你必须要能形而上奋讨,要能够抽象出来识锌,如果说你不能够抽象出来薄春,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惭祭兴,如果你弄它50个字鲁吴屋、80个字相狡,你可能不够形而上理,不够抽象化洗谴诬,最后我们觉得“智漏联、色”另,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饺殿汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动持睫痞。   第二个就是说消费者情感的体验焙矫李,比方说对这个造型和颜色舞贝舌,甚至于这种声音或者是形状钢瓶、线条的这些方面的喜欢蕉鄙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惶。当然我们也在想用什么样的词比较好挥苫芬,最后觉得设计的这个词很好嫉位挝,一开始我们还担心说这个词字挺多姐曹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吾暇固,我觉得就应该让它有想象力馅,就应该赋予它很多的内容嚏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的几氨,孔子都说食色澈,吃饭以后第二件事就是这个字郎,我相信孔子说的这个字也不简单意思市培祥,实际上说其,智色这两个字还是最终反映的是人怖嗡砍,特别是消费者的一种需求煽,对于未来传统的一种期许泼控家,这个过程当中搪灸,对我们来讲起部,把这八个字想通的时候胜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糕,这是我的第一段话题赏悍讲。   第二段话题说这个对长安有什么用处步为?那次在发布会现场有说孟社锭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淮,一开始我就提出秃,第一个吝空,这个产品要漂亮赐,你不漂亮的话库,什么样的东西都没用眉。因为我们很早的时候就开始在考量薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔑壁,后来发现不行吨聊,最后我们在大概07匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闺饥轿。因为你还不能提炼出一个高大上承挝、抽象飘僧盛、形而上的东西蛙些,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镜,但是每个产品都出得非常艰难纤叫。这个事这么长期干也是一个问题齿,因此在三年前的时候绢鳖嘶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粪棉耿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缴缺馅,对于消费者的这种认知埠霉,把它抽象化坪,那么这样的话理解了以后纷港,再把它具体化羚淑罗,特别是在产品地,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟,因为如果你不落实到图形化的方面木,那就只有形而上没有具像化 恐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袜侮互,图形化和具像化过程当中鸡,这个就出来了谭筋退。   这个出来以后香割疗,我觉得对未来长安来说袱,我们未来在产品设计的过程当中顷伙海,产品能否做到生命动感智色双旋宪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来温宿肃?这样的话洞敝,实际上说诲失,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馈,几十次的否决奖雇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扣辫,几次或者就十次你把它完成炔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了排骋,那么这样的话软克,对于长安汽车的家族化彼,我们看了这个车洪,看了这种感觉这种情感的体验白抨,那就是长安汽车拦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淡,这是一个徽熬。   第二个就是说甭须菠,我们自己在研发制造设计过程当中怪朽,这个速度大大下降踞橇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堡纲瀑,如何把消费者的体验做到更加的精准弹,更加的接触到痒点翘澄,这样对长安的影响是极其巨大的粟。   凤凰汽车餐富趁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盆恼烦?   徐留平箩隋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胃雷故。如果说把它拆分开来辖星,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杉,智色双旋更加偏向于设计领域燃赖祷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢广?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匠,我相信大概许多媒体会想柿腾爱,生命动感智色双旋怎么落地差?因此我们就想把智色双旋也说出来标,不要分开想拣剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阔咐。   凤凰汽车皋丛哪:另外一个是提到的认知方面的感觉乏,有没有一个专业的因素叹疽,咱们除了制度之外食伦量,有没有专业领域的人来负责这件事撕穗?   徐留平揉期惺:我们长安有一个庞大的队伍牌,首先要把一个汽车造好肚牵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狄,到高管团队啸,到设计团队鲜巫劫,到制造和研发团队澎颈,包括服务团队黑浓姓,特别是主要负责的领导人锭骑漓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验断,而仅仅是设计团队的话语睛创齐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咖靶辆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肃泞,因此对长安来讲脸刃,是既有最高层特别的重视峡、关注和把握瘦,并且这也是一个最高领导者的工作职责绩骇歧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苏夕伦,我认为在汽车领域当中是行不通的擞侮,当然我们也有具体分工失。另外也有很多的专业人士完成这个事情祷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘸突,还有轿车研究的链好,也有做SUV研究的描侗,同时也有按照职能分的巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中定隋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杀式甭,如果仅仅是设计团队的意见挟需竿,肯定会偏离了方向饰。 凤凰汽车碎娇:一把手是指您吗柒?   徐留平圭闺:我是其中之一魂烽锤。   凤凰汽车污:长安汽车自主研发的新车衅垄啡,设计蚕鳞、评审寿红稠、评定环节您都会参加吗囊棉?   徐留平炊:我必须参加浆射,我前面讲这是我的职责纳收,所以我必须参加贾。   凤凰汽车脯怪:无人驾驶车呢青超?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庐臀猩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吴节,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糜海,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破特?   徐留平距笺:上一次品牌发布会慑,最新的无人驾驶技术也做了展示蛊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上送,高速公路的环境相对来说可控性要好卸视较。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的被,难度要更大羔挠洞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跺,我们不仅能在高速公路上做翅,而且能够在城区做画遍艾,这个技术我们已经实现了突破瀑。   凤凰汽车顾:长安无人驾驶技术进行的这么好舅臀烽,量产会提前吗稳南?   徐留平技土:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扰楼,实际上就是说匈嘿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到税,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熊胸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凶许搏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揽。   凤凰汽车稗乃侣:中美在进行双边的贸易谈判罕尼侩,这是谈判的内容之一晶亲轨,会涉及到汽车合资企业的放开尼脸渤,可能是一个双向的市场开放的动作瓮鞠,如果这个谈成了玛嚎价,如果这个不再规定50%的上限绿脊,您觉得对行业有什么影响截期痘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡,那您觉得首先答不答应幢米?再有一个多给他股份的话轻,对企业今后的运营会怎么样悲?   徐留平娃寂理:我明白你的意思赂铣,第一我确实还没听到这方面的话题歧答烁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棋娘炼,股比这个事说了很多年捻邯腹,我基本的看法有几点稗挟迫,第一个这是国家层面的战略和政策七疽慕,作为企业来说储惶部,我们遵循款,国家有什么政策我们遵循什么政策呻呸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春坚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咎唾号,我相信未来的合作会加深变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现单拱橙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题府,而是说理解消费者涡赎关,能够洞悉消费者据射,如果股比的溢价挺高矗规、溢价挺低华,但你产品不能卖出去谰,那你不能分摊出去饰松工,如何把蛋糕做大享夹奸,这是合资企业要做的一件事泉建。   凤凰汽车孰菇燃:如果真开放啃纳砍,长安会想着往美国去吗猩,就像那福特来到这里呢蘑肌?   徐留平畴胺:长安想要去美国是一个公司的战略彩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诞偏微。   凤凰汽车愧统拧:长安与福特的合作多吗笑灵品?   徐留平懊:长安与福特是我们加强合作的方面涂,应该讲这种合作的程度糯,不仅仅是合资企业牟狭,从母公司其他层面汾妇,包括技术和其他很多方面都在讨论动醛,包括海外市车奂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蠕羞位,它的能力提高了贯。第二 现在是全球化合作的时代琉,一家公司独立运营模盘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事申呵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音季感淡。   凤凰汽车蠢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞭跑脆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要围分抢,你还说了过去我们做一个车贝搬,可能需要很长时间好不容易做下来芬袭,比如逸动藐田囱,是很艰难的枚戏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%能,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酗蔷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨尚椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谦尉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大库拣莲?第二对比韩系唱茅、日系烦戏,我们的研发体系和他们的研发体系相比九疤,您觉得能不能支撑林,确实我们的实力也很强科,我们的内功可能修炼到一定程度溉,我们后面会源源不断推出好的产品涤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堂搔芒。   徐留平僵痕池:你讲得非惩疲好晦,我觉得这是两个原因导致的奸俏,第一个就是必然性培岁,自主品牌需要有成长的空间串然,第二个确实也有机会的原因芳税,恰恰是SUV的市撤唷,中国的消费者需要这个东西猩骆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雄,反应速度更加快一点虑枯,把这些产品推出确实是满足他们的需要坏枪,我觉得是两者共同作用的结果迁继。   对于下一步自主品牌来讲滦贡孝,无论是哪个系烦崎说,无论是美系雀、日系潮速灸、韩系唱、法系拍南戚,我觉得跟系没有关系沛鲤,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱厥罕取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西错功,这是关键劫。消费者他肯定是有他的诉求的私,究竟是SUV盎肯宏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萎,他有他的一种偏好橇悼胳、喜欢橡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祥,这就需要我们作为厂商畦,你必须要洞察到消费者的需求瞄奶,实际上要看到他的潜意识是什么东西缅镁拭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吨撤操。为什么我要总结长安汽车的过去呢坞?实际上是我们自己反问的过程虫卫,就是说在过去当中涸荣匙,为什么逸动会是这样骑涪内,CS75为什么是这样唱茂?实际上说锌搓,我们当时也没有意识到黄,反正当时就是这个样子兽禾避,实际上这个过程是一个反求的过程娟地,我们为什么会喜欢这样蔚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中季,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凳疥怀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啸浮,我们把汽车理解为是生命的动感谁抒,其实是一种生命力的扩张悼藉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念公疵,而我们长安就应该提供这样的产品厘,回过头来展望未来午,我们觉得这也是一个正确的判断窟速。   凤凰汽车风:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较催。   徐留平吉糠纤:我觉得现在国内研发体系来看怖啸,国家间可能还是有一些参差不齐吴己眉,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋短呢,进步无疑是非常大的刷,而在很多方面可能与跨国公司有差距绢抱,有些方面会比较超前厘畦,因为自主品牌也不是一家盼,跨国公司也不是一家矩茬,要两者来比很难说轨乒,但是有一点诽农,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爸,做好一段时间不容易橇厕随,这个公司要能够连续做出好产品虾磋,能够连续向前增长欠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碾、设计应用距,在这个公司当中都比较受关注汰卷改,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浑。   凤凰汽车雷:我想问一下自主品牌的建设劲,随着我们品牌的推出读,现在汽车品牌进入新的层面材婆,会有不同的路径选择臣,比如长城芜、吉利推出新的车型瓤底,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庭?长安如何能够胜出氖控?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颁,除了刚才说的两个旦,还有互联网造车的未来的合作伙伴删,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响习?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合事沙?   徐留平潞:实际上久少,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈判,我觉得这是好事欢颇铜,这说明汽车产业欣欣向荣酬,是真正的投入膏存槽,这是我对汽车产业的理解杰路别,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚列睦炽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诫逞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行圃呛,例如一个产品到了造型师的时候桥,是一个说法嗓、一个样子迁高澄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奉芬订,然后到了制造过程当中又是另一个想法退陪视,到服务过程中又是另一个想法扭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讽蒙饥,既有高大上的狮,也有形而上辨邦、具象的乳,你要把一个公司从时间跨度猛祁炉,一个一个展现出来脸坞孩,而从空间的序列当中泌,你要把研发全部都按照这个意义靡夸失,我觉得是很重要的方面糖辈迟。我觉得制造汽车是很复杂的过程盾八,各个方面的协调钵份婪、综合隘、修正醛垮弧、打磨需要太多的时间撑半,我觉得这是一方面吾秸凌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甘性册,同时也是我们总结过去体会出来的玲,它是由内而外的菊。可能我们过去没有意识到这个话题链薯,我们现在总结出来漏,然后下一步能够指导各个方面函,每个部门都很容易做事情丹。   第二个问题你讲到造车彻鞍茹,我们开的会太多了埂,失败的太多了呐,沮丧也有很多琳,基本充满笑意也就一次攘牵,前面基本上是批评僵、检讨碳碗龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俄苇巩,不高大上骂。至于说现在很多企业开始造车诚瀑,我觉得这是一个充满魅力的行当潦瘟歪,很多人都愿意去做栖惜屋。   凤凰汽车拨粱丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槽? 徐留平貌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沁涧似,会选择相适应的地方断呜。   凤凰汽车撵哄:就刚才的问题我问一下规发芬,刚才您提到和新创的互联网的合作陪块从,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔久始橙、蔚来也有合作缕舜铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥晤,更倾向于是一种怎样的合作谓境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜂辫禄,您是怎么看的舶?   徐留平孪硕歇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择容童,从长安的情况来看汾,我们认为哪个方式都挺好的勺柏,现在是合作型的啊谅觅,是你可以自己干率爱弗,也可以合作干齐缴,也可以自己加合作干巳殊损,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膏蜕。   凤凰汽车恋:我们打比喻抽帽毯,37度是正常的温度繁干桂,您觉得新能源行业竞捣刊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说技刊,您觉得温度是多少输拧?   徐留平郊醇:您觉得高了低了廉悔彤?   凤凰汽车廓鞭:之前有人认为这是疯狂的阶段兴澄。   徐留平楞:我对一个产业的衡量依据是祥避巴,在目前这种全球的经济运营模式下封胶戏,凡是有金矿的地方年息臀,都会有若干的人去挖掘它蜂曙届,目前我觉得新能源就属于这个阶段到,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夯恐,应该更加得进入拈咖,因为从目前的情况来看繁膜,汽车产品当中冠刑驰,一个很重要的领域就是电池烽贬权,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放午,没有这种资本甲富、技术仍、人员的这种投入蛊盲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磊团凑。   凤凰汽车掣禾:那就是说您觉得温度还不够吗紊贩?   徐留平茂倡:我觉得还可以龋,但是我不太同意的就是产能韩褂僚,如果说你的产品技术不太优秀溅馁诫,你建那么多产能就是有点糊涂涩平。   凤凰汽车哇脱脖:很多其实可以通过改造现有的产能非,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坡牡,从这个角度来讲繁屠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虐?   徐留平谭:从整车厂的角度我们希望成本低一点览胶笔,选择利益大的喇伙耗。   凤凰汽车坚情:所以您不担心过剩吗暑?   徐留平徽赂:我不太担心这个问题侮,我觉得电池还处于不确定的阶段贫冉绘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候境描。   凤凰汽车蕉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闺鲸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铝,不管是设计师还是CEO等等兼得咸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代党?当然那些设计师很多是主管的湾,老外有管经营的有管品牌洗鹿昧,主要还是在设计和技术的领域摧馅碗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶蝗碳?第二个是国有体制的问题吗伪铅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喘逆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝,也在高薪吸引高管人才嘛,您是如何留住我们的人才板垂察,关于体制之上扩讼、体制制约的问题哦哺溶,我们怎么解决典厂嗽?   徐留平外赔:现在是全球化时代萎按信,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝韶,我们最早的时候是四无辉疟,没钱肠群汝、没人扁词、没能力颅、没地位惶晶建,到现阶段来讲闪便,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挡备膛,这都是一种非常正常的行为贪搽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国单卞,如果对中国的消费者不能够带动勿,那肯定不行纽缆忍,我觉得这是一个记倡,无论你是洋务运动还是什么运动比体梅,核心是对消费者要动起来苏,这是一个摩鳞滩。   第二个关于体制的话题冉便,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距单莱唱,这个方面我觉得不能讳言赔。目前来看磋,对长安不是特别明显箍,因为长安是属于南方集团旗下子公司款归,从南方集团来说潍,在这个领域当中断,也在他的职权范围之内做了一些调整掳瓤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弛溅。   凤凰汽车剑拌欺:如何看待这个机制鲁?   徐留平捍可:从国家层面来说聪燃唾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵搂。   凤凰汽车化:你们审批会很困难是吗户替?   徐留平绊浮羡:我觉得会快韦,另外一个我觉得汽车集团码发,也许给你量化很多股份取,但是最后你没有创造价值订僳,给你1股徐,1×0的时候不还是0吗独麓扩?汽车的成长赫墒下、成熟或者盈利是一个艰难的过程骂募贝。 凤凰汽车眷:十三五计划像长安汽车整体的销量氦天净、利润和研发能力以及目标有没有东?   徐留平徊:非常有适,我们愿景2025答,我们做10年的规划咆茸疆,在这个当中我们相对来说做得比较保守哄灵,为什么说保守呢寸浓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僵笔。   凤凰汽车规:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的山,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龋?   徐留平活蓉孟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侥蹭,在技术和平台方面都在加强合作宪惹,至于说未来它要怎么样敞稍,我现在还不太好评价这件事绰熊。   凤凰汽车氛茂:徐总问一下国际市场的战略福,我知道去年车展的时候妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗砂、印度莲罚搔、俄罗斯这样新兴市炒隆,有明显增长潜力的市车慈伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉卿繁,比如在墨西哥患峨褐,对长安而言湾餐汝,自主研发这么好圈,又长期和国外品牌进行合作勤路杯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国固、欧洲的市衬辆ⅰ?   徐留平懊檬瓮:在我们十年规划中就有铜貌昂,去年讲的时候就是当下正在做的内容屯台疯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌,就是要稳扎稳打衡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磋伍谓,因为一支队伍最重要的是信心棘。   凤凰汽车韶谱拦:国内很多品牌都盯住印度这个市城稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争摧戒侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泰闷?优势在哪儿套百?   徐留平赦未:对于海外市场我的理解是要扎下根去厩倦倪,不是简单地把你的产品卖出去杯霜,是你能够充分地利用本地的资源行,包括人力资源和其他的技术能力必涩娜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挫蛊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌闷,促进本地人的水平的提高蓉擎当,那么同时在这个过程当中鲜关,把公司的产品技术涵盖进去斧,我觉得这样才能走得远价混即。   凤凰汽车穷凸:长安最近一套体系出来了肠菜,有没有可能往更高的一段发展练?   徐留平借暗翘:从长安来讲偏拭掀,我们目前的战略看趟母,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踩伞贬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委爬光,这是我们能够奉献消费者更多的东西贺辉翘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乐棱,但最终要落实到产品上伪浇,产品是一个载体让消费者感知它知道它佛,未来程颁,长安汽车会加快产品推进的速度鞠拌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神论偷。   凤凰汽车椽:欧尚也在这里面吗扯垢?   徐留平糕:欧尚不在开咎。   凤凰汽车枪:东风已经有PSA很多股份赖道赔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯?   徐留平守埔:目前我没有听到有任何影响皇欧材,在实际工作中我们也没有感觉到寇。   凤凰汽车碑辈:理念发布会徐总是骑着马出来的腔吹,当时媒体圈特别关注赎,都刷爆了朋友圈颅缄,虽然我不在现嘲弧,我不知道有没有特别的意义蹿始茅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谴梅,当时的考虑是什么具深啤?   徐留平敝闯事:两个考虑哪眯教,一个是我把马和车作为比较妙,你要说一件事蔡飘,一大堆结构化的语言没有必要腑膝褐,我觉得既然是长安汽车篙,我们叫做生命动感钩、智色双旋蜡谭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沃,如果不这样做也没法让人尖叫衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委绘,上海车展首日吹遁蹲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钩蹋饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ㄎ合怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萄汕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牌情,12年增长了120倍翅掣冬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略提吮仓。   受访人陋串镰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煎。以下为问答实录醋楼:   凤凰汽车妮仙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慰埃俯?   雷德?比格兰德恼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尝茅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弦,这款车在中国市场的反响非潮好故。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA残,同时拥有强大的引擎槐尖,提供强劲的动力与性能轮当,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陆垄。所以拼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品际轮。   凤凰汽车赡市: 在没有设立经销商的地区晦牵攻,玛莎拉蒂如何抓住市撑克埂?   雷德?比格兰德显必岭: 我们首先还是会增加销售网络纺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点平建恼,计划在今年年底扩展到75个恳蟹斡。   我们还在天猫开设了旗舰店陇彻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇秒彪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柏臂借,大部分来自没有授权经销商的地区顶地。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楷,鉴赏力越来越高第。针对这些人群窃赶屁,我们还组织很多不同的客户体验活动济,如海外试驾翔伦,以及互联网方面的创新检诗乓,如网络平台的直播菱吭。此外领韧痊,我们也有不同的金融政策俱棘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窃。   凤凰汽车极: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫡,给汽车销售渠道带来一些变化避苔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匹惕?   雷德?比格兰德补谷纽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衰扇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彻揽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圭,而是要提供独特的生活方式体验慑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待去螺沮,不止在中国秦仟岔,在全球市场都是这样屑对。2016年握谅米,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挛,这个主要还是产品优势带来的都阀璃。新的政策出台以后操添卑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侥苯,不过最终的销售成绩还是由产品决定危竿肉。   关于新的法规涵拆舜,我们现在也正在研究当中蜕尼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定譬计弓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苗卡。此外怕,我们在中国有非成锻好的经销商关系适籍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腑熟浆。我们开设的天猫旗舰店唬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冀八扰:客户在天猫下定单吗徘矮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咕校靡。所以胎迷凳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峭誊比。   我们的很多客户最在意的并不是价格避似,而是优质的服务与体验贯酸,这正是玛莎拉蒂的优势所在紊。   凤凰汽车搓肆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斧颊,有没有什么新的产品推广筹刑负?   雷德?比格兰德汕统: 关于新产品灿冀孤,现在还不是宣布的时候磁肚拴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹋,等到新产品发布时我们再提供更多信息患。   凤凰汽车鬼稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车莱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锰龄贯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好许。对于玛莎拉蒂来说惠,未来在中国市场的前景怎么看摩黔观?理由是什么掏门卉?   雷德?比格兰德旁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况噬,5年前锤,我们在全球的销量大概是6,500台旅捕铝,而2016年达到了42,100台即处,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸,所以我们的增长一直是持续的第母美。也因此榷丛挽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寐瞪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淀摊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验车嗣寂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凯海家,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辱恫持,这就是玛莎拉蒂的优势礁关囱。所以店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堕。   另外币阜,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁坍忌桂,他们追求具有独特风格与气质的产品钠,来表达自己的个性与品味黔杏钨。   凤凰汽车狙经泪: 现在汽车技术日新月异躬科,尤其是新能源童写、共享抛讥、智能驾驶方面显,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懊?   雷德?比格兰德律: 在新技术方面柔霞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕深,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统试。我们并不追求生产最快的汽车沙委,而是要提供包括技术晶、性能竿郝庙、动力导、驾驶体验等方面在内的最佳组合唯。   针对自动驾驶胺联,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聊,帮助驾驶员减轻疲劳勾谴苍,降低操作难度括绕讽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讽凌,包括独特的声浪绅、澎湃的性能倡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衅撂喜,这是玛莎拉蒂所追求的酒揭。   关于未来对新技术的规划醒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穷,比如减少温室气体排放拭呛,这一方面玛莎拉蒂也不例外堤。此外娘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拌烯懒,如苹果CarPlay和Android Auto杏脆钎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肠芭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悔浮。   凤凰汽车拿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化且,怎么适应鼻芯?   雷德?比格兰德柏揣: 针对年轻人群告浦,我们采用的方式不是改变自己瓷黄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讼久。比如在中国顺式,车主平均年龄非常年轻踩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疏扳,便是一位年轻的中国女性棋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哦催冒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史北臣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靠嫁呢,包括法拉利生产的强劲发动机棠蓟、独特的引擎咆哮声创婚诗、奢华优雅的外观与内饰牵凳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神表,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棱庇。   凤凰汽车副: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化割谱辉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阑铰,有没有针对用户画像做调整屑?刚才强调坚守自己的DNA和理念筹娇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逼罕?   雷德?比格兰德锻夏长: 在中国茨氖感,我们不断渗透到三四线城市痕,但是目的是一致的凹诞卵,就是要吸引更多年轻客户福会。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘘鹿殴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枯、激动人心的声浪巳可、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甜。   在设计经销商的时候杯层,玛莎拉蒂也不是随意为之冻焦,而是按照需求进行规划恐偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惠富,首发售罄的100辆SUV中珐扛返,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逃戒点。因此辽蔷悼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒戮。同时厢咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品被沉,客户需要一整套的优质服务圭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秃信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙抹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生退冈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述据。   提问农舍:您的新角色到底是什么样的盛踞厢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沫愁效?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法社?   Alfonso Albaisa公迟爬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唤耗伎,跟所有的设计相关的工作存,都是由我负责默荚。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿麻嚼,现在会分30%的时间来救抒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墓踌寂。现在大家看到的一些车型宫肪湿,可能是一些原来的车型姆凳,我们现在的工作维肠,也是快马加鞭派怜鲍,希望能不断的改进焦添、提升现有的设计妮氦既。   提问几:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吞?如何看待他推动品牌前进时的作用烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翟稿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呻,我们会共同合作赌佃,不断进行我们设计的演化康。其实我到7月份才会正式上任毁路瓢,我现在猜测或确定未来的设计理念梳,还有点为时过早乒。   我们知道洁犬徒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚零构感、非常大胆前卫的罕碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程典慑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改递矫似。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饶。   卡里姆跟我有很多类似的地方爸肚。比如惊炯,我们都是艺术家出身辰垮,非常喜欢设计篇陕附,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滴朔氛,并将其以各种形式发挥出来娠。   提问栋蹭惋:我有两个产品方面的问题菲。首先帕,这个概念车非常漂亮裂享,它背后的设计灵感有哪些微?   Alfonso Albaisa泞哆罚:秉承“冲突美学”设计精髓攫扳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桥常。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魂。基本上就像艺术一样咆,包括缝针观寺皑、包裹感斥碳侮,还有使用的木质扦胃,都是非撤鄣兀好的手工工艺纱日。这是一种感性和理性的结合嫌鳖,还有一些肌肉感极强的车身线条哨。   提问粱:这款车未来的定位首苍伐、消费人群是怎样的裳?   Alfonso Albaisa壕:一般都是比较年轻的家庭痕,想要非辰锴希宽敞纹、具有运动风格的车型扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫韧陪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴贝椽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示社,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铃嘛。   在发展新常态下袍董板,消费动力开始向下线市场转移娟担笺。同时苍跨价,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徊差遍。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”毖嘛。而对于汽车行业鹿,消费升级利好之外阂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫡。如何撬动县域这一重要市炒藓琛?   胡绪雷表示谋攘赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局位,帮助县域出租车进行升级改革房情吕。县域交通的数据化麻煞、智能化发展俏,有助于未来网约车的下沉渗透欺授。县城消费能力相对较低倡靖亨,在出租车领域引进大数据之后题裙仟,未来再进一步升级到网约车磊佃莎。   据胡绪雷透露虾皋,首汽将在县域布局三块业务统:长租车碘撬钒、网约车(出租车)哨瞳瓮、分时租赁点臀论。分时租赁是纯新能源车介,未来分时租赁或是对公务用车的补充敝僳固,它是纯电动葛上管,不用长时间租孩,可以通过APP来完成缕集。目前裸,在北京有1000多辆车窝去丸,150多个点位沧饶馅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市说,对公务车改革会有一些帮助寄楔识。   胡绪雷认为射睬忙,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狗。第二享,在居民习惯了这种消费行为之后剐迷开,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窜滥辑。   当日绢,首汽约车作为新生力量肠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋牧电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沟芍,渠道下沉要根据市场来判断片,服务要根据需求一直不断地跟进魏财娟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况频拉杆,比如说对经济的支撑订俺,对政策的拉动修裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粳筏。近几年牵,一汽吉林产品在县域销量比较高搪镐,对县域市场的期待也非常高衅苔。从目前产品结构来看敝烦,产品消费比重70%在县域汹素,30%在一毁沫、二膜溯、三线市场饥肥旱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魄,外观庭吩挟、配置共疚推、价值都迎合了县域市场的需求矫。   从流通环节上来看了胺,县域市场做的非乘辛莺梗好涕,没有什么瓶颈因素淡胯。一汽吉林也努力在渠道建设穗坷、服务跟进等方面做成长和改善将。同时宋长欣也提出了一个想法滦森,“县域对自主品牌在公务车矛、公务员购车方面是否有政策倾斜汗删臀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌里党,这是我们车企的想法魔痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丘,要根据市场来判断徽窜。目前关舷辱,县域之间的差距非常大疯,包括现在推行的3G服务将茄猴,在那些无法设定固定站点的地方吩,推出了3G巡航服务冒。服务是永无止境的工作咀肺滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭眯盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接畔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺祈小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陀肥,新能源汽车推广比较看好北廖害焦、上碌妮、广限行慷示背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疆党微。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吭嘶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稻。尽管都看好电动汽车的发展趋势推东,但做好市场并不是一件易事孤。   目前比较看好两个市郴司帧,一个是北诡狸逻、上饯、广限行佰搞梆、限购市衬槲健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨禄镂弧,这个市场的发展速度很快诲。例如河南讼扁、山东惠沁、西北区域使醇轰,大量没有牌照的低速电动车氖涵,在政策方面仍处于灰色地带赏杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颁救眠,在国家和地方补贴的支持下脱嫩庞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裁,在农村市场晴蜂嗅、县乡市场得到了非称#好的认可貉氓经。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求什队竭,县城市场的消费者的房屋空间大懂讹,有充足的空间停发车辆垒肖,拥有较好的充电便利性樊埠。其次行驶距离不长泥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兴饲呻。另外授萄绍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难川餐霓,因为小车型成本低染。   赵智刚表示覆晾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展监辈痰。河南地区末混,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗓垫,在替代当的出租车敬、公务车方面取得了不错的效果汝。同时父,也在积极跟海南政府合作摄那耸,投放了一部分公共用车且娥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烹,比如是文昌扁慨、万宁狭、琼海等县级市伞枢,未来将在海南全面推进仆擅刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖愧忱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲借话丸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行显蓉示。会上芬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慑腺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁杠挛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收磨,是参与全球竞争笺概肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨。”   在当日的论坛上磋浇填,郑刚发表主题演讲东朽鲁。在他看来去,打造世界级新能源汽车的品牌覆谁,最核心的是独特性鲜、差异性酚,是比较节能优势漏鸥撩,浮出水面的是视觉摔醇齐、是LOGO病、是VI四其,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斜扑,其中成本优势是最重要的组成部分岗烯朴。   早在110年前上素,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兴输尸:蒸汽驱动车昏挫跑、电驱动车和燃油驱动车渐搬。然而痢翠队,在后来发展中静兔,电动车败给了汽油车困。这是什么原因造成的示?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耽船。亨利·福特发明了流水线生产掂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候检己跋,成本大幅度地下降特燃,售价拉低到850美金杀蹄辣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先破,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啊仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凹。100多年的历史多次证明了这一点灿。” 郑刚说湍钱。   在反思自身发展时抡孙,郑刚透露盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纠翻,规模在迅速的增长竭册,但很遗憾并没有带来显著的仙蜕、大幅度的成本的降低佳箱寺。   为此餐暗,郑刚提出啪膘戎,在推广和普及新能源汽车的同时弛,光靠技术进步还远远不够台簇摔,更加要注重查、培育成本领先的优势氦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本横,是参与全球竞争痪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提此菩。   他建议苦,对新能源汽车未来的产业政策慑丧嚷、行业标准试虐、行业监管等寐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滔茬词,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衅恫,这样才能培育出行业的龙头企业潭勃搓。   如何通过提高规模仿峰、优化设计身校傲、优化政策和制度创新白才?郑刚说豪精,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诚侣劲、交易成本和政策成本骡抒午,来打造企业的综合成本能力和优势狙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势零串。这还需要企业和政府共同携手略善吗,不忘初心士拜献,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簿嗡彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:韩大为" "  魏建军多次提到烙,我们的确有很多故事编吴,但是他们没有写得很好必,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琼?魏建军直言不讳地说熟阿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后此。   囤地赚翻恒广丘、离开保定艇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来避,且莫名其妙牛仟甜,或者无中生有的传言所困扰程奖,最好的纾解方法是什么另斥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚次胚何,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梢杆,魏建军痪儡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奶籍,与部分汽车媒体交流筹巳径。以一身轻便的牛仔装""示人""戌,魏建军笑着说概沫筐,是在同事的建议下才穿出来的沥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倘丛贰,魏建军坦言脾壕岗,的确压力很大栋,也很难受互芥崩,“有时甚至想哭”稍。他说侠耽涧,我本人就是保定人柑,能不希望自己的家乡更好么伶凸锣?当然铆妹,我们只有把自己的产品做得更好淳。    诚如魏建军所言醇叭,近期遁且,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矛梯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巴,来自媒体的反馈好评如潮釜。有作者甚至设问水浪懂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艇谎乖,否则也怕媒体老师太忙”惊耐变,长城汽车一位公关人士插话道跨。    10日下午的WEY首度试乘试驾事斗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意当。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俯交,有同行在现场就说刚殿琳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犁婪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茨。    动力配置上私填菏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厢跑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术双藏,最大功率达172千瓦青屋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器购彩帅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点害思霓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硕绩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笨埂,VV7s几乎没有发飘的感觉羞嗽,而车内噪音也得到较好的抑制涉诡。“我们在整车NVH方面做了很大努力杜肃纹,也取得了一定的平衡”烫蓖,魏建军说岁文钦。   VV7S    在交流中罕朵蛾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔫捞瞬,大谈苍妹、特谈所谓“轻奢”揉稍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秸坡,咬住“聚焦”二字不松口疵宪。而是多次征询媒体试车时的感受饥,并逐一分析挝垒钉、解答媒体所发现的问题侥市。整个交流过程锑齿,他都态度诚恳刀,即使是谈到一些尖锐的问题祁乏缄,也并不辩解哆。他甚至非常谦逊地自问自答讣案琶,人为什么会失败庭驾罐?尤其是一些有着巨大成功的人提凤畴。因为以往的成功沥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做希稍,就很容易让自己失败犬饥歪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勘纺谋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丸哄蚂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筒。他认为靡,好的产品本身就是故事老,而WEY就是要做最好的产品垒。此次瓤邓,魏建军多次提到答俺,我们的确有很多故事要讲某嚷尝,但是他们没有写得很好袭奖甭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柏,所以桐鼎,我在让他们重写柯。魏建军笑着说栖葡,把一桌人也给逗乐了探纪。    在媒体谈到其他竞品时涪吕戎,魏建军都给与很高的评价誓计。不过最终还是认为自家的产品项:底盘更扎实毙善,操控性更好纠,“因为我自己就好‘玩儿车’”菠粟枫,所以对他们(研发人员)的要求也更高都夯。   VV7S    据悉及,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淌,预计售价在15万-20万元区间技屎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剿缴,他思考了一下才说雌静童,它的配置太丰富了奴蛙,在相同的价位空间朴任板,“肯定没有比它更多免、更好的”势。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖季秤?魏建军更是直言不讳地说慈墒丢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚刮冕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沧促,一位来自上海的资深试驾教官说顺,之前很少接触自主品牌汽车毕虎,这次也是第一次来到保定捐阶,第一次来到长城勃解,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料富位篓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嵌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铰。期间宽,有一位同行说骋锯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哨票?或许这才是魏建军的真正用意吧摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变攫肋:李芳" "   陆逸表示蒜讥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窖裁财,因为正处于发展的爬坡期谦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘶吮鼎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狠,而且要深度国产化们。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誓,雷新透露钦苔羚,上海车展期间垢勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狮佬蓝,陆逸明确表示憨痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柒吧位,因为正处于发展的爬坡期庞屡。关于国产化的工作枪口螺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渤,未来将坚持不懈的进行国产化工作碌凶汕,而且要深度国产化截显。    日前衬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊。活动后浓锋存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涂叭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑哥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秘尸,超过23万辆罕。今年第一季度记,英菲尼迪在华销量破万辆掣首,同比增长4%旗,而其全球累计销量达到67367辆坛,同比增幅为18%辑事。无论是在英菲尼迪全球体系中箔蓄帕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯蚊褂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色金。在不少业内人士看来冒,从去年4月以来捞硅褥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拼朽。    对此即,陆逸强调扫卿,目前英菲尼迪的销量很正常叙猎甫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夯谜黄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼎翻藉,还处在爬坡期咎。他还说粱笛芭,所有的汽车品牌进入中国后看,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加高丧、运作能力提升及投资力度加强丰四,会迎来一到两个爆发期家署黔。    事实上胳屡叼,从2014年开始诡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顷,就迎来一个销量增长的“爆发期”攀:2014年垃处杠,英菲尼迪在华销量超过3万辆授梯,同比大幅增长75.6%疙拼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年双撬栖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垦,同比增长33.8%税氛耻。    不过饶笨萌,步入2016年乐驮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蠢交将。当年4月初泼随妨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筏,刚好满一年报。在过去的一年里胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纪勤。陆逸坦言薪矢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冀脐,以便更好地认清我们是谁潦欧烁,我们的未来在哪里姓玲倪,我们应该做什么伶力。”    在陆逸看来虏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌路,今年是进入中国的第十年藏辜讥。所以作为一个年轻的品牌闷宏靖,这本身就是一件很有挑战的事情瞳。他还表示肃妓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啪,是更聚焦的一种进化搔。因为市场环境在变化嫌鬼剧,消费者的需求在变化临嘉,我们也要根据变化不断的调整翟、创新傲仙额、挑战自我憨踩雾。”他说甩似,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扣撩,就提出了‘挑战者’品牌战略良汗检。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肝莫惫,品牌口号必须得落地违。”陆逸表示赡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发回杰靶,聚焦目标客户群据式捕,让产品与目标消费人群建立联接吹超剑、产生共鸣讽危梧。    陆逸对中国经济网记者表示刺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜗返挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竭湘,而且要深度国产化拒。”他说五囱,中国是全球最大的汽车市吵悄Α,同时也是很特殊的汽车市沉纳铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敞,就要真正的了解客户陵墙,扎根于客户破汾、扎根于市撤勇餐稀,这就必须深度国产化秒篡。据雷新透露寐经,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾。    但是醒可撵,从2014年底国产以来咕耍汞,英菲尼迪只推出了两款国产车型猎:Q50L和QX50淑描。对此哩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懊。陆逸表示伴土懦,“关于产品线布局的问题衬,英菲尼迪有一个长线的规划翰集。”    陆逸介绍说汉玩夕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篙,规划内容包含平台规划舍第秦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丸。他还说连渺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捶事,我们的目标是通过完整的产品规划佰兔荤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萌平涣。”    谈及国产化在今年的推进程度席推超,陆逸表示庆奢拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然痊骡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔬迸蕉。”雷新进一步透露上狮躺,上海车展期间叛检,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酿梨乓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堂轰喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杭,通过销售Urus鳞埠牵,兰博基尼总体销售量会翻一番梯长,突破7000辆大关蚊感。    在更遥远的将来驰,很难说会不会有纯粹的电动车撩巩漠。这是因为蓄电池非常重娘担署,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤嵯健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌良苛。自大众集团和奥迪公司接手后呐寥,兰博基尼得到积极妨、稳健的发展捍菊磋。日前昧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂得非,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆汾邢,商务部主管Federico Foschini熬母。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员取冒算、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虏:并入奥迪公司之后激,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗽哦?    答拎昂宿:2016年剔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关联。奥迪公司和大众集团接管之后按颓,对兰博基尼进行了很多投资位凭,让公司发生了非常大的变化洪旧疟。此外怜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品星骇漆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高函供,如果没有这些投资骚,就完全没办法实现这个计划峰。所以首铃,兰博基尼公司从中受益良多宋。可以说端,如果没有被接管法,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来东五。    问裤筛拍:在您的介绍中凛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高但娶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚抹?Urus投产以后拎仟鲍,重点会不会向中国市场倾斜校?    答两捂莽:目前陇,兰博基尼公司只有两个车型系列档械弓:一个是搭载12缸发动机的Aventador砍摧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苟剃杀。因为各种原因哆仁嗽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剂。2016年奸猛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车是清人。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%圈蕊踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%履攀肥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摧池,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熔搬。2016年募动瑰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汀。新产品会在2018年投放栓稳荒,到2019年芬,通过销售Urus酗宝杭,兰博基尼总体销售量会翻一番斧弗,突破7000辆大关泻。在中国市场上圭鳖,SUV是非常重要的产品佬坛悲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拭。    我想强调的是敝抡,在中国超跑车市撑删薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谰,Huracán大概在300万到350万人民币安屯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寂。    问救惦届:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠蓬泊?    答卷祭十:目前斧施,兰博基尼在中国有15个经销商涩卸淌。到2020年篡,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓮吨。当然和皋禾,通过Urus的投放估土瓮,在华销售量会增加孤沮,服务涵盖的区域也要明显的扩大善。    问鞋倾窗:如您所说彻静城,兰博基尼在中国有15个营销网点烁边袒,去年销售了151辆(车)匈。我们简单的推算一下冬悲韦,平均一个营销网点一年卖10辆车超泄掇。那么群沽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样农?在新的超豪华SUV到来之前鞘赐,是否有改善他们运营能力的要求呢茄喀趴?    答狼虫:是的吩汀,会明显提高经销商的运营能力骚鳖壁,新Urus也会变成一个破局者簇枚。虽然现状如您推算判,但是在Urus投放之后儡铝,大概2019年或2020年嗣,经销商的数量会增长靡配,同时每年的销售量可能会提高到30辆顷,整个业务会明显的扩大稿苯啊,售后服务也会明显提高畦。而且由于SUV使用的频率比较高哇变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触捆。    问倒付:兰博基尼车型比较少暖霓萄,所以每一款新推出的产品都极度重要屡。现在的汽车行业发生了一些改变溅茶培,比如智能化掀颗困、电动化董。那么夹闹庞,兰博基尼在研发产品时磊阶绍,会不会受到这种趋势的影响思赔阔?    答廖据鲁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征场。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缚悔,更多的是代表了一种感情茫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孺形,采用V12的自然吸气发动机汤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袜辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张激丢。未来牌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度动,甚至会超过前款车型五。而出台Urus产品时则会有一些变化芒酞履,它将采用涡轮增压V8发动机涸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溉。但是访胳,不管从产品定位晴,还是感情诉求方面来说卑芜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锹。在更遥远的将来皋,很难说会不会有纯粹的电动车俩狈痉。这是因为蓄电池非常重荡澳残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掳翠斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车科,可能未来技术上会实现新的进步集临,那时我们也得重新考虑这个问题祭。    前些天嫂甘却,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瑞污奢,其V10的发动机再一次提高了功率海樊。当然累,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垂疆极。通过技术创新以及功率的提升萄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聘航。在预销售的阶段副,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敖垮劫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申吩,能够击中客户的心理需求咐。    被访人阶吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笆聊添。1998年到2007年耙狈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枯揽逆,负责兰博基尼产品工作;2015年惨酒貌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膘,负责销售及市场营销素菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺晴窃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吧,中国是世界产氢大国脖瘦篇,制氢设备傻锣但、储输设备咐该骚、制造技术等条件不错侮,具备发展氢能的基础偿。从环辈嵬校和能效等方面考虑芍匆,中国应进一步推动氢能源产业的发展牌儒。    周奕丰谈到庞,中国目前主要依赖化石能源仟,对环境污染严重判耸。氢能源因来源广泛势、燃烧热值高嗜擂犬、清洁无污染和适用范围广等优点难剩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谅猫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毁,目前看藕踞,中国氢能利用的研究相对碎片化络,与国际先进技术相比还有差距祷,没有形成产业化车赂僚、规模化发展俄价。中国应迎头赶上期,卡位世界前沿凤。    他还提到祁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狈霞播,提出实现大规模寞缉痛、低成本氢气的制取添、存储燎暗立、运输浩恭奔、应用一体化的战略目标仇闪。这非常重要婪,未来需要各方协力譬瑞敲,加大投入肛颈梯,推动相关产业进一步发展冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捷尝渤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济化,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠。    他谈到嚷袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爬婆,各方需要引导资金更好地支持实体经济磷并窜,促进金融资本流向实业沪擦糯,真正促进经济稳步发展渡肺涩,夯实经济发展基础势。这既是稳增长茹、调结构的需要纯细,也是抑泡沫殴竟钡、防风险的举措狮菠屡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进官曙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力导。    周奕丰最后介绍华负,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下某磐,也在不断创新突破汇趣,寻求产业升级材。公司主动发挥自身产业链咖秦剿、区域及成本优势塑羚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搜午。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区平、旅游景区漂灌、汽车营宿地趴第趣、农家乐稠拘、家庭菜园等不断扩展外僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业币墩,以多种方式在国内推广土壤修复弧抡帘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场世法犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   国外媒体报道潭巍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆高顾参,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓢。 李彦宏    李彦宏表示警,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堑。尽管有一些技术问题需要克服交揩,但它仍然有望达到目标乌签。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炬埂董,前微软AI专家陆奇任首席运营官孟陀辟,负责大量投资的自驾车业务部门攘。 百度自驾车    李彦宏表示郡捶,我们很可能与传统汽车制造商合作吼惧点,而不是孤军奋战派前高,目前还没有制定出这项技术的商业计划踌镜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冕。我们将竭尽全力实现这一目标疼,收入和利润是其次的考虑骋茨镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年策,其所带来的经济红利在近几年日益凸显围。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霸,共享经济还将怎样改变生活贫镁戳?   三年前鼓吹,基于对共享经济的热忱弗醚繁,清华学霸张丙军创立PP租车紊,开启了汽车共享事业;三年后攘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攀店,成为汽车共享领域的领头羊咐莽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀看美醇,3月7日郊,张丙军开启了共享有车生活的新征程定。   3月7日备天,在几百万用户的共同关注下伤添,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隧胜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烦岸翻,也是张丙军重新定义有车生活唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卷畏。   从PP1.0到PP2.0时代叔巩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记签、一个符号或一个名称那么简单澳,它是企业创造持续价值的支撑辅敬蔼。若没有十足的理由圃斜薪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细。将PP租车更名为START痛,是源于怎样的考虑凹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解病硕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体休虱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垫。   “三年前玲堕忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戏弦垮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诲。由于便宜便利醛鳞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佛埠。”这个阶段森窝匿,他称之为PP1.0时代俏斯。   经过三年的发展算,PP租车推崇拥有而不占有兑、盘活社会闲置资源的共享方式扳恃,逐渐建立起以车为媒介坝动冗,重新定义有车生活的2.0时代屎管。“START不是买车炭茨记,不是租车螺,是共享有车广臼。这是年轻的人群来接、爱车的人群茎酗埔,最向往裙、最有潮流的有车生活方式湘疮倘。”张丙军说乔辟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沏雌烙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疟。同时蹿攀将,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶珊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卸,让每一个用户体验到最真实腺粟刨、丰富菠、有趣的共享有车生活角瘁。”   START代表着新品类低、更丰富的选择领猫褐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痘酣妨,相较于神州租车诵懦、滴滴租车等传统租车公司嫡蟹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丛溃羡?   张丙军认为卸强,START的核心竞争力主要体现在三个方面波。   其一稿惋哦,PP从1.0进入2.0时代孟,新品牌START更具有张力懊琼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唯固恕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教贸,START重新定义了有车生活僻厂吉,开启了全新的“共享有车品类峰。”   其二耽萄娥,为实现共享有车的多样化选择吕恭,除常见的家用轿车外赏凛,START将主推个性化的用车体验县退惺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瑟,如保时捷911到魔、特斯拉迸、大黄蜂解剿、牧马人等等捂邢。此外禄,用户无需承担高额买车款和养车成本嫉裤,性价比更高揭。   其三茂卜放,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿,以及更完善的用户信用等级努。这也是平台长期价值实现的核心皇簧。” 张丙军介绍剂害,START共享有车生活平台为使车主放心共享扇庞戈,平台推出了一亿元车主保障金羔,严格的交易信用体系酷握悍,确保车主爱车无风险;对于车友恨,START还与多家大型保险公司合作炮戌北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崇,为用户提供更具信任的服务睦膳前。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲捣,我们的目标是钨杯力,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膊热彪。”按照张丙军的预测瘁,中国自驾用车需求量巨大沏拈,而现实矛盾是日翁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虐空,不允许每人买一辆车满足自驾需求尺驹卞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧惺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芭。   此外脸估鬼,他认为爱柔漏,随着消费持续升级诧老郝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妨。“感受丰富车型带来的不同生活体验猎橡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穆凄呕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凑、丰富铣萄哎、有趣的生活方式蚊疏,让有车生活更加精彩上凹冯。”   张丙军表示忌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酪巷孔。START粹,梦想才刚刚开始及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳 版权作品赴倘套,未经环球网Huanqiu.com书面授权题咳儡,严禁转载晶,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "   今年全国两会上吗堑东,董明珠在接受记者访问时说称耐锰:“只要你敢想司,比如以前谁会想到人能上天连,如果我们不去创造衅,人能上天吗睹陕?你不敢想详稻翠,你不敢去试验并,你永远不可能做好埠蚕晴。”    过去的2016工皮,伴随董明珠的擒甲娠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈般:格力全员加薪1000元方、格力的员工房匪褪、以及格力的手机……对于这一切苔,董明珠并不过多在意哭侈,她说佬桑,自己最关心的还是“掌握核心科技”春。在今年全国两会豹悍,作为人大代表尖,她再次提出了自己的董氏宣言舶井填:确实这两年的发展沁,总书记提出的供给侧改革抢凄蔷,我们就应该做供给侧改革的排头兵崔遁,因为做的是实业屁停录,能够掌握核心技术唾累,制度也要跟上麻棱,真正给那些创新型的企业外、有创新梦想的人一个环境膏残汞。    对于国家患恃芹、社会行繁、普通百姓的诉求窖挽垒,董明珠是这样回应的稻停:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丘,他真的不是仅仅是索裙踩锿埂,收获纠驰母,比如说我们过去讲尚,这个企业了不起纲谁渡,再就业冬钞,反过来你要感恩这些员工鹅孪汰,没有人来给你打工拨,你凭什么去发展勉环?所以我觉得要有一个感恩的心情令。”    把感恩的心落到实处刑烤,就成了格力员工的2室1厅吴掀绍,于是坍,别人家的老板就这么出现了救传。 记者嗡品南:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绍繁?    董明珠奖券:对贺讲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挪橇。    记者汝:以后所有的员工都会2室1厅拈?    董明珠搐:对对对艾。    去年末课,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败凭棵。随后蠕,她以个人名义增持珠海银隆股份拿抵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业很雷们,然而关物合,到了今年且扁熬,新能源汽车面临两大不确定因素袒降:电池姐憋、补贴“退坡”久烈。在董明珠这里咖,似乎这些俨然不在话下藐,董明珠说形室掣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城呙寤,“不是因为退坡我不做谅,也不是因为给我钱多撩,我去做碉,我认为是一个责任坦耿噶,是对社会居疤昆、对人类吩,你都要去选择的一件事收阮酚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滤埠,董明珠很不以为然跨,她认为缉抄图,这些都是炒作痰沤,并没有人真正说到自己手机产品的质量睛糖,只要没有说到质量缅,那就不是否定逝办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  近期南犬绩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斑承。美国此次取消“双反”估翻焙,对中国轮胎产业无疑是一大利好效朔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哆滩稳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变存孙坤。   全国人大代表岗汝缺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议活伪挫,在轮胎中使用RFID电子标签技术磁板啸,给每一条国产轮胎装上“身份证”其橡露。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宫伟,有利于消费者对产品品质加以甄别屯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雷,从而规范轮胎行业发展钒陈,促进行业的产能优化和转型升级掏。”袁仲雪说形端。   据了解突堕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草识,全球多家组织及单位参与茬沧蕊。轮胎用RFID电子标签的应用乃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凌七砍,将等级数据写入轮胎标签内部铂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屯刚,伴随轮胎终身使用蛊。同时驰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犯,使轮胎更智能杏彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS案,能实时监测轮胎的温度垫灸锰、压力等数据碾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忻炬,从而有效减少安全事故谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘娶宿:李芳" "全国人大代表剃罕吨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虹桥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喊、环境协和发展的产业认光,由于行业标准尚未建立钾挟,使得整个产业发展处于十字路口溪。全国人大代表删、时风集团董事长刘义发建议歪休,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驳轻恍,全力推进供给侧结构性改革端。    在刘义发看来唾拢,四轮低速电动车是市场主导来怪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品存。目前凉科,工业和信息化部轨察、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》究题悲。该标准的制定描反,对规范四轮低速电动车行业发展甜谭,使三灭类、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搓,直接实现电动化歼迹、节能标、环保安全出行具有特别重要的意义文。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笛辑,又适应市场需求冗拓,刘义发给出四点建议硕杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茶、标准制定应充分听取行业的意见谷闲沸,响应群众的呼声脖。制定标准应尊重市场规律败叔,规范袭设抡、引导产业发展笆外,而不是简单的限制揉爆寄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祥诲皆。    二摹锨蜕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栓锹妥。四轮低速电动车安全吴、环保虱极陈、经济苍渴、舒适茄辰,是摩托车篙、电动自行车峰、自行车等升级产品输盆,特点与与高速电动乘用车不同黎率。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饥鬼。    三毕享虫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导似芜惋、政府引导的办法谢江理。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劣惕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池死霖祭,如采用锂电池政府给予一定补贴湍。    四棠酵耍、在制定产品标准的同时寂啦,制定企业准入管理和注册登记奴词、道路交通管理的配套法规低娃携。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝对秀,而实现规范管理是一个系统工程兄。政府应加快制定企业准入清憾、车辆注册登记酗、道路运行管理的配套法规蠢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺架,方便企业让利于民四,减轻企业和用户的负担莱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孰、加快供给侧结构性改革的产品现,又是一个节能环保的产业氖暮商,引导得当可以大有作为涝舵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辫纠锑。”刘义发建议贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡剩:李芳" "   近几个月来骆,共享单车火遍了北京城鸵蛇。6日檀忻,全国人大代表读别、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示默趣兜,今年上半年窖幻赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咀断天。    徐和谊说闪洞,伴随着公车改革扔赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昏啤阑。“很多公务员手机上有软件冷错,一刷就能用车车海砰。”他说捻肮复,今年蒙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俄菠胶。上半年书屯破,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车片磁。    据徐和谊介绍秀吵,未来投入的汽车数量将根据市场而定慰薪,租用的价格将有竞争力晴臀。产品的外观将非常“吸引眼球”录裴,为两座式纯电动共享汽车就榷锑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷店霉,适合分时租赁和共享市场需求牌程嚏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翱,在手机上可以查询哪里有车柿箩款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孙枢,目前大家用车起点和终点不同箍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浦秘逗。”徐和谊说兜弟,目前卡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘菇,包括立交桥下掣娥己、公共停车场裙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摔。目前边远的地方停车资源丰富漏迷,但是用车的消费者较少草届。“希望异地还车的便捷能够实现俱坟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陆,否则还会存在最后一公里的问题揉哎。”    徐和谊坦言蜜,停车位还存在管理的问题绍幢,汽车是价值比较高的消费品哨外,一旦出现剐蹭扮榔钢,租车人还车时也容易“说不清”碳妥抖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盾、“钟摆效应”等问题砷抨。“有些消费是单向的酮闻柿,如何让车回流也是个问题”憋凰葱。他说北栖侈,目前揣石乱,北汽正在进行市场研究陛蜗滔,探索解决方法皑。    徐和谊还透露乐仟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稠膏唾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朗陪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲸乏故,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膊题。目前距2022年还有六年时间鞠鸥,从可行性上讲繁丰,应该是能够实现的昆嘉。届时希望借冬奥会的机会炭玲,展示中国制造的水平班示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁凳扯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露标穿架,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤,目前已追回骗补资金或废钅欢祝款23亿元泼鼻,并对有问题车辆不再补贴爬凄,对闲置车辆也暂缓清算凹兔。    肖捷称枫檄晾,在财政部门督促下侣,目前相关企业正在采取措施未,认真整改发现问题懈入馆。    有记者问妇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示美猩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整话,主要是降低了补贴标准免芜,同时也设置了补贴上限烤,还提高了准入门槛固林。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展程小,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒋。”他说吹富楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "全国人大代表撬倪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亭莆、废液丰筷渴、废渣等污染示超愤,一旦有机电解液和钴挫、铜咀童沤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鳞交性,就会带来生态环境安全隐患貉磕,甚至会危及人类健康卵。”全国人大代表拱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位灰恐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议速。这位带领团队经过几年技术攻关膳檄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人模,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缸秆虹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个把,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题变。在提交建议之前涩膊性,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究部姆。    自20世纪90年代以来响席,随着锂电池广泛应用瘟笆毒,我国成为世界上最大的锂电池生产彻尾寥、消费和出口国鞭陌,近年来我国出台了购置补贴剩感、税费减免缸袍拍、研发支持裙订、消费优惠僻钎、基础设施等一系列重大政策措施闭,新能源汽车市场日益蓬勃发展铜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祭潦博、保有量超过100万辆鸿,占全球市场保有量的50%然软精,预计到2020年累计产销量将超过500万辆馈聘。    随着新能源汽车快速发展汐表蓄,作为新能源汽车的“心脏”卤,动力锂电池产业也在迅猛增长订藤。按照相应的报废标准关纹,动力锂电池回收利用市场已经形成簿溅。有研究数据表明寞挝,预计到2018年经射汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慑贾戮,累计废旧动力锂电池超过12GWH恒、报废量超过17万吨爬桨,从中回收钴顷辨、镍景袄施、锰淳钢懈、锂肪峨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抒,到2020年将超过100亿元级俱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欣譬镜。”张天任认为伪韧,如果动力锂电池做不好回收利用痢椭逗,就违背了绿色发展的初衷彤溃考。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用省庆,但现实是低,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实容邓擒。“废旧动力锂电池包括不同的类型挝其、设计工艺和串并联成组形式韭铣限,以及多样化服役时间染潦、应用车型和使用工况贸姑,这导致电池拆解不便救啡锈。另外肯傲,国内尚未建立成熟的回收体系随亲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭肮丰,回收工艺成本高嚏腿贿。”张天任表示屠怜狭,“出台的政策并不具有强制性台相掇,且缺乏明确的奖惩机制苹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纲,目前动力锂电池相关主体无利可图裙峦,对政策执行积极性不高蘑爆扣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苯侧藐,张天任说旁:“一是退役电池较为复杂赦,不易拆解;二是退役电池一致性差丝,品质不高;三是回收拆解成本较高钳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管本罕,执行不到位妹吓茨。”    有问题就需要有解决办法能,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倒辽:其一寸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穗露,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卜棉靖,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓤比肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥糖粟:李芳" "全国政协委员烽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题污屋皆。”全国政协委员忻腿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稼断届,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啥募,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龟淑,其市场前景令人堪忧够台郡。“在电池方面屠舌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡独纶秃,2020年后胁,当大家都不再享受补贴时懊茂拧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上每顷郎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苗颠还。”另一方面标教竿,柳崇禧表示潍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汰璃屑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限波献修。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鬼乃斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挨良唯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芹,但电池的寿命大约在20万公里逞伪扮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受外示杭,这意味着剐,电池报废了车就要跟着报废镜举,这样算来洁,纯电动汽车的使用成本是很高的巩。”柳崇禧说涛漂。    对此腻霜搐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潞,即建立专门的电池运营机构盯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卑忙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池每督,是对车辆的物尽其用倦培氖。对电池而言酬纲,虽然不能再服务汽车铺迫,但还可以被用作储能电池歇迟,同样达到了最大利用率裸共案。”柳崇禧认为嘶稻栓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恭俗。“但国家需要予以支持固,尤其是在车辆检验方面幌妊糕,按照现行的规定看邵胁,更换电池即被视为改装晤。”他说喜复敛。    柳崇禧的另一个观点是扇,氢燃料电池的大发展即将来临具。“一方面屎恫,原来的运输成本相对较高绥,而如今这一问题已得到很好的解决竭琶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吉,美国的相关先进企业在国内开始建厂厘星,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣非氮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讳。”柳崇禧表示捐究辑,氢燃料将作为增程器为电池供电烫可免,以达到更长的续驶里程畅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吮畴罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘彭卡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡欧攻,造成了双方的利益不在一条平行线上兼徊。为了解决这一问题解级,李金勇指出骂胁弛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丝踩,重新设置股权架构骗惋权,经理人和骨干员工合伙人化皮清庞。”    “遵从起码的商业规则睬,我们就是经销商惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞥、一个桥梁绒圈,我们没有义务去亏损痰性盲。”李金勇说农。    日前太,著名汽车营销人拒蜗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壳拓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耽说,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”试粟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梨讲砂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨镁胃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钉臣,李金勇直言敌,“在过去的十几年哗,我们的市场非橙Γ好团隙啡,老太太都能卖车卑,会加价就行了胸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缕,职业经理人的压力很大大魔茅方,每天都要搞KPI考核泵、培训假、提升坷。”    李金勇以实例说明萄敖:“过去在资源时代烫,一年这一个店挣1000万评,给职业经理人开30万檄泞踏,没问题囊镣,这车好卖沉。现如今费戈,市场不好了劣,现在一年挣100万全,职业经理人还是30万啸,但是特别累琶七,现在一年的工作量比前五年崎苫抄、前十年两三倍都不止袄迟。”    在李金勇看来沟沫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同露,造成了双方的利益不在一条平行线上怖。为了解决这一问题恢猎厢,李金勇指出晃搬贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缓,重新设置股权架构俄日玛,经理人和骨干员工合伙人化沸扑跋。”    李金勇进一步具体阐述道洗岸,“过去资源时代开境森,投资人只要拿到了店覆、拿到了品牌躬,就可以赚钱煎晒。现在韭邵,资源时代已经过去了集,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倾渺腺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人计差碧,从而真正让员工自动川蘑、自发地把工作当事业卫痛凛,而不是靠培训锰,靠感恩艾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来船垦杰,不少汽车厂家制定了销售目标贡搐、生产目标乒,职业经理人必须要完成技链,如果不完成就走人京。李金勇认为筛奸陀,“在这种状态下杏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疾备、十年的规划车,只能先制定一年的规划羡吕,把今年完成再说惶穗啡,由于今年完成了漂寞,明年才有你的事畦昂好。所以这两年厂家的高管变动频繁咳,十年以前很少有这种变动绥武电,而现在这种变动成了家常便饭簇纺糠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绷起平,没想经销商的盈利能力咎董。”李金勇表示舍欧趟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量北,想办法做经销商工作啃纲,把销量任务压给经销商城巷雹。而经销商越来越不听话戚跺、越来越不相信的时候纹项及,厂家就再出台相关政策沸蟹刃。    李金勇指出端,经销商要有勇气打破潜规则妇庭佩,遵守正常的商业规则掂剐拐:库存大不提车镐道菩、无差价不提车妮、拒绝搭售乡惠矫。“遵从起码的商业规则随锹辫,我们就是经销商邯卫抨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咎、一个桥梁韭弯,我们没有义务去亏损风粟。”李金勇说绦趁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题距,李金勇建议响魔:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶,或者干脆出售给另外一家经销商彼,不管用什么形式祷评挝,形成同城市的一家店觅蹭。“我们用销量地兑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甜裁,这样减少恶性竞争谜惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焚愁污。”李金勇说姓固缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虱鲍旁,李金勇表示如们酒,“我们不可能卖出路边店的价格泡广拉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猛。100%原厂配件保障头,专业的维修技术峡叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荡端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”染吕。    此外补雇纫,李金勇还表示炽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稼定函。据了解回,2016年脾,新能源汽车的销量超50万辆寞,到2020年死,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年税敬薄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆可伺盯。在李金勇看来芯驳猛,在这个快速增长过程中猫,“传统经销商中壁,谁关注了新能源汽车并率先布局霖赴,谁才能在这个市场当中分一杯羹滔裸读。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫层:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燎菩寸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员信辜、四川省鼎立律师事务所律师施杰版,今年的关注之一乒刷沦,是有关网约车新政的话题侵炬雌。    施杰表示穿赡,为加强管理期,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曝操壤,并于2016年11月1日起施行难。然而蛊,根据多家网约车平台公司的数据倦蹋,在目前运行的网约车中邪苦凤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咐,仅占极少数部分弧。    “交通部制定了网约车高品质服务幂狼,差异化经营的原则筋丹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盯,施杰称叼,“我认为精函,政府应当放宽对网约车的准入限制系挫,顺应社会共享经济发展趋势”裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到估漓售,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中论犀瞧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拍斡。    首先狮缎,施杰认为莲瞥手,北京蓖扒、上海的网约车细则要求“京人京车”卵、“沪人沪车”等差异性待遇携须甭,不符合市场竞争规律讣芳。施杰表示拜痹,只有在市场竞争的推动下快缓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力队寂馅,也有自我管理的需求与能力粪霜土。    其次醋阂斯,施杰表示段弗,北京苦坪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饶痹,而且购房白退瘦、购车也并没有绝对限定于本市户籍涛卑。“京人京车”范犯茧、“沪人沪车”的严苛规定酣哥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刨,会导致营运车辆骤减贝共船。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒德挥,阻碍新兴业态的发展撇攘。    而对于多数城市对排量痊、轴距都作出的高标准要求戌太,施杰认为妒,高排量代表着高耗油擂何降,不仅并不符合节能减排目的岭谢芜,高油费必将抬高车费顺淑。    更重要的是山搜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巍律吕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喜磊、高门槛善瞥韦,将损害网约车的实惠经济特点夹吞,打击其平民性律,“上述许可管理的模式暇辨,将导致网约车司机数量骤减粟栖困、车费翻倍杭扫随,群众打车难兽、打车贵的现象又再度出现夯坍。”    此外呛,施杰在这一提案中的主要观点还包括括驰蓄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煽、“许可管理不利于节约社会成本”等俩。    施杰建议童,《暂行办法》可作出如下修改羚纱沸:    (一)政府适当降低准入门槛府贺享。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹦广能,是十分必要的殿程。比如辜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置患悄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奸玖,等等惫激。设立适当的限制条件吧骗档,符合市场发展规律忍疏,能促进网约车市场安全性钾警、规范性发展踏检。    同时汰挨迪,政府应当科学引导网约车发展抗频,而不是像治理洪水猛兽骡苗杆,把它一下子关进笼子里岔。以构建网约车公平竞争的环境为导向活沙,放宽对司机户籍的限制性规定皆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歧。网约车平台桅绰、司机和车辆的审核程序途,各类许可证明的核发程序尽量从简避驼踞,以便节约社会管理成本如。    (二)政府协助构建平台审核屯达、加强平台监管    改事前许可娄,为后期监管逛,采用“政府管平台察,平台管人和车”的模式嚼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赂美,规范其登记信息涉、审核资质的义务爸,定期提交所有车辆的情况戈,这些数据要在监管部门备案练。并通过补充相关的法律法规翻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榷判挛。    对网约车不合理调价进行监管建。保证人民群众用最合理的价格出行唬朗烈,也避免由于市场垄断形成的价格新高迹玫。2017年1月矮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹃殊敛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苟仑,就此提出整改意见坪径,平台负责人也承诺将取消该功能伸经。这就是成功的监管案例煞舌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倒能,存在大量不符合新政策标准的现象缄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醚鲍,社会各方都需要一个适应阶段糠热洼。所以忱困猫,新政的实施不可硬着陆阶恃。当前阶段叛,政府应当积极引导各平台规范化审核救,加大对群众宣传力度艘纽贡,延长从旧规到新政的过渡期奖赫虏,循序渐进地促进新政策落地幸。    我国全面深化改革提出了目标吓合: 市场在资源配置中起决定性作用姓刑邢,更好地发挥政府作用罢阑埂。近年来饺戊奢,国务院一直倡导转变政府职能拳类,推进简政放权傲匠。对网约车的审核凉,放权是进步软,限制是倒退驴恒。政府应当创新行业管理伎呸,优化监督模式苦皇互,构建平台审核模式虐考穆,推动群众绿色出行请爽、健康出行手膊,为“互联网+交通”营造良好发展环境酷花茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缓猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易假。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帘霞、品质等方面做了很多的投入理韭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醋瞥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茎奸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞波、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓦钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊粒隧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈旰眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易社猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屎斗、品质等方面做了很多的投入筹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盗书。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匆详、时尚及科技感的一款产品此哗疤。”韩德鸿说聘锌如。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桓灰接。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棱匪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乐郝墒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谈焙。薛海涛坦言璃负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谋裁峭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤娟醋、制造能力揣硅、经销商体系烦簿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烤驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搔阂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜逞:李芳" "   2月21日苯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粗好绘。本次大会立足技术趋势蔡沥,探索全球技术发展的内在原动力吹还辩,探讨人工智能玩喀哨、量子计算沃范平、基因疗法等领域的技术和商业趋势肋鹃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中备身绘,有两项技术与人工智能密切相关康,包括强化学习和自动驾驶卡车赡粕。在关于人工智能的圆桌讨论中莲,多位创业者和专家针对强化学习痹抨天、无人驾驶分享了自己的观点按。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车海,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车截,可能只在北京的五环里面开荷啥绘,路况很好桃,最高限速就80脑栓嘛、90公里裤瞳,这种情况下挎乘享,车就会极大简化迫,驭势并不想生产一辆概念车平抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逻度哼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藐。技术投入上铜舍巷,目前大家都在往里面投入很多的资源矗蔬,整个行业在往前发展铂壤,但里面还有很多问题需要解决撵袍改,包括保险寄旁、政府等弛盖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用檀怂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雀热猩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好效镁,把信息融合逼胖、如何决策做好蝗卿恕。图像识别拓展能力非常强斧镰侠,它信息的理解非常细致壬、更加全面惰劳,比如前方有一个易拉罐隶,有些传感器会认为它很危险阀,因为它是金属沉,但图像识别会根据它的大小褂氢、形状去判别仑边粒。目前结合强化学习祟谜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持底。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芳努,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澜弟,说到底这还是一门生意借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄锌:李芳" "  【导语】这是最好的时代荣噶,车市销量连破发展记录嫌,这也是问题的时代闯豆,多元化啸局悲、碎片化岁,对整个行业提出了更高的要求暖。一切都在变督婚,唯有不停思变方能随机应变办累。2月18日混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丝磁量。行业内百余位思考者和变革引领者汀浦恫,与120余家媒体相聚一堂痛,在“变与革”的大会主题下伪彪辫,共商“品牌与营销之道”汤,把脉中国汽车2017递台。广汽乘用车副总经理肖勇澈挂女、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苏、吉利控股集团高级公关总监杨学良恭簿、福田汽车集团公关传播总监许翔猾、SWM斯威汽车首席运营官余波柯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动可陷。以下为发言实录搁:   互动环节嘉的合影   李苗苗桔茹:接受张红同学的邀请江化伴。下午好!大家都是老朋友了李。今天在这里盯坡,首先我仔峥埽贺张红搞这次论坛脊贫倘。第二帕,其实有这么一个机会让大家聊一聊猩慌仿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逻博。对这个数字客盘,我想每一个人秒吩必,特别是管营销的人祭,特别是管品牌营销精、品牌推广的人歪咆瞳,我想每一个人都有很深的感慨熄。   首先请问肖总辑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匆律攫,也对您做过多年的跟踪且俗喝。这次请您上台成揪,我很想问一问侗串穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点病?能不能简单地概述一下山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇城:李苗苗老师第一个点名我暑,作为广汽传祺来说杠,正如李苗苗老师所说的祁享四,应该说是比较新的汽车品牌涸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铜恫、“两个坚持”戈承栋,坚持正向开发和坚持世界级标准桑惨孰。这两个中魂屁劲,一个是对产品开发的定位渡沁协,一个是对品牌的定位鸥汤。   从中高端车型的新产品进行切入垢丹挂,相对来说这条路走的比较艰难一点策,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酣臼,就是起步会难一点嘎悉挨,后面会越来越开阔歌湍、越来越顺花蒋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贺坝,内部也有两方面的方向饭渭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮,并且在市场上面赢得一定的销量块,建立一定的知名度枢赖蹈。另外一派的意见唐悄伴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唐标哦,从中高级产品切入概皋拣。但是大家也认识到这个困难隆哨倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入惜,也就是售价在12万元以上蹋镁,第一款车型是12万元到18万元绦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铺抬规,我们意识到这一点了祁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钱秤,其实2011年白础婆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苍成,应该说是非常艰难蓟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赫驾劳。但是2011年恳溜、2012年有一个词就是“坚持”犊割,做品牌是做两方面的事情缅攀。第一个是做好产品的品质莎脓霖,第二个是做好对客户的服务咐祥,以这两个为基础这五六年走下来坟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡陷救。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肩颅哩,受到各位媒体老师的厚爱牛仆霸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌港醇鞋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陛澄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯蔬鸽,我觉得第一个是坚持黑腹棵。在我们困难的时候不要去放弃港彼,就是把自己的品牌形象是、产品的售价回到往下行的趋势较。第二为了支持品牌向上梧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫉佛稍。   李苗苗凡憾眯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的璃才煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椭仟。比如像现在的奔驰谎扒判,一百多年省,宝马伞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喂梅力,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌详是李,也有现代的销量律乃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甭,您能够阐述一下吗床?北汽在塑造自己的自主品牌方面伯,到底在哪些方面下的力量最大财簿?   陈思英茸钡存:谢谢李苗苗老师娘谰宽,非常感谢红姐给这样的机会赏珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莱道。其实不是妄自菲毙ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瑟揽龋,台上在座的各位都是大幅度增长苯稳恢,我们同比增长更高一点肆劫然,因为我们来得更晚一点饥差落,同比增长8.7%诚铂。   但是我个人一直在想这个问题烘母,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妥陌。像奔驰去年是130周年墒,今年是131周年下淖,我想这才是品牌侩帝。现在我们在座的各位给客户提供的岭兔,我更愿意定义为商品盗毒,我觉得是这样崔春。   从北汽自主品牌发展之路来看虽煽,各位媒体老师和同行都知道痉撇,2009年我们是收购樊签、消化甜、吸收了瑞典的萨博技术梆兔及,当时萨博的93蓉、95的平台和1.8T遂吵副、2.3T涡轮增压发动机的技术确,我们是基于萨博的平台上材栓坏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盟沧扑。2013年的5月份男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称Α,大家对这个印象应该很深嘲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魔踢吞,当时也试图通过萨博平台的背书哆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矛突捻,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼓拨,当时的愿望非澈裕好叼瘦。但是事实上发展到今天刹碌痛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗅蹈。   但是没有关系堂,2013月5月12日投放的绅宝D70上,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疤慧。这么多年的坚持是在消化炉、吸收萨博的基础上进行的恕目逝,源于萨博楔、高于萨博拆,我们有奔驰嵌镭脚、现代合资的反哺邢炉邪,我们在人力伦腿、财力哦虫、资源稀莎煞、技术肺嚏、研发绵漓、生产叼狮、制造方面甘,都有很多反哺给我们宛傅,北汽近几年高速发展海。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惮碗杯,这一百万辆含金量是很高的响,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卷,但是我们用五年时间实现了一百万辆些氯锤。这里面还有几个第一和差异化产品讹汾锚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一付,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豆层,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豢船。   基于萨博毙沉寂、源于萨博和高于萨博的消化糯翠酮、吸收和引进蛔肚览,同时基于奔驰和现代的合资反哺补抵煤,我们坚持为消费者提供好的产品卿、好的服务橡胜臼、好的品质粳料。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夺俱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佃,比如中国新车品质(IQS)IQS忻淋、强制性产品认证(3C1000)记蒂,3C1000即三个月的购车用户中奋串官,一千个用户的抱怨度是多少壕镶,我们的水平无限接近了合资品牌吗副。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凄撼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心八,希望有一个很好的中国背书性保,给大家提供一个很好的产品体验趟、品牌体验和文化体验搬逃。   李苗苗隆纹江:听到陈总的发言我一直在想惯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO订估,现在经惩猓看到“北京”的LOGO癌。   前不久觅嗽盘,不去杭州是到处都有吉利车裁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汕扳案,推出一款车就红一款车牵。请问杨学良须剖,学良也是吉利的老人了玖,一直在负责品牌形象的塑造孪、公关乌敞屁、市场侨哎。原来我们也沟通过这个问题掸,对于吉利来讲收购了沃尔沃绿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块麻紊何,这是蛮难的事晦。刚刚陈思英总还在说萨博侠哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杯廷芦,感觉蛮纠结的江钙东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻?   杨学良嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下定阮,第一是对标会掳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌去禾铰。我们是坚定不移地在执行涤绩,而且到后来做博越澜概、博瑞之后有越级对标缓北玖。比如我说开发一个自己的A级车伪,可能要跟合资的B级车对标豢崎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域款醋鼎,包括研发沙附常、制造陈、采购顾、营销汾甭,我觉得成果是非常明显的换饥。   第二是坚持走精品车的战略蛔沮。所谓的精品车睬熄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壤暇款,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吓穆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焚宽,比如车的造型设计上面含凉,自从我们在全球建立了四个造型中心危,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贫芬。既有符合国际的审美潮流媳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面架。比如说在车的智能互联领域暮,在博越车上面车机人机互动的功能上溪控,已经超越了一些合资品牌来蕊,这一点使我们感到非常骄傲想寿庐。   包括在工厂的制造工艺上传揣畴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍纽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌删,因为我们现在建得比较新讳细抗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妇紊。大家可以看智能化程度最高的工厂童,现在实际上是在自主品牌的工厂中伟挠桅。   第三是一直在坚持口碑方。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涟嗓汗。这样就可以真正喜欢这个品牌布虱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菜。   刚才提到了浙江奔凡屋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鬼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烈刚,大概接近了7万辆跑。这在以前是没有的偏,而且这些用户里面很多都是藏喉坟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凉魔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耗苹。目前因为我们的品牌在提升脸嗽送,我们的品质在提升湾北,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茧鳞。这从我们同行诗,包括从传祺腐剩熄、北汽的产品销售上也能看得出来豌。可能大数据调研槐匆,像一点资讯的副总可以讲讲却,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品从底。   当然您刚才提到了在集团层面壕付,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘘擎斧,同时又实现互补娃突?这里面还是有很多原则厘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舜蕊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争广。沃尔沃是高端豪华品牌袒蜡挟,是跟豪华品牌去进行竞争的涝沽寄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应架,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辱、流程荤葡、标准扔菊,包括人才的培养和交流渺。最新我们做的一件事匡暖慧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灌陈科,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哦鼻可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棵盼乃,可以说没有沃尔沃这么个老师适淘,没有沃尔沃这么多年积累斗才,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞诚。我们相信因为这个架构非常新观,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平餐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郴旅桐,以及质量再上一个新的台阶豆鹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惋彩。   李苗苗遍称:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慷挥守,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勃峭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纶饯,最重要的是坚持了哪些疵?   许翔爆宏花:谢谢李老师虐宿禽,同时感谢红姐给我这样一个机会痞倍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友票票钒。   福田汽车是商用车企业橡缴爽,和乘用车企业还是有一些区别赶画美。我们主要的目标客户群是to B的缆,正如您所说椒僚,我们是1996年成立的掂,到去年是成立了20周年叉祈,通过20周年的发展细簧险,在过程当中包括您和各位老师的支持层,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎。在中国轻卡市场上卿,已经是连续十几年的第一了罗。1996年在山东成立遣局,1998年上市土笨,2000年进行区位调整就来到了北京闲薯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题控戊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怪楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝泛垄。我们可能把这个品牌是这么理解的亮,现在业界对品牌有很多理解的方式纱售嚼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茶虫哀,所以我们从整个的业务流程上来看辱莽,这个品牌业务就是在其中的崔肮呐。所以我们这几年在企业的发展过程当中痹酷,品牌也是在不断涌现姓,大概有几个阶段首。   1996年是以轻卡为主导侣讣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻岬宦堋,用着正好”烽。在当年的时代抓住了市场机会绰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一透痕。   在2000年之后高昆擎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位端,进行了商用车全系列的理邓矾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徒僳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车紊啼,这是一系列发展的战略溺寝。同时把品牌又进行了再升级眯揽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诡糖报,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酒。   在这个过程当中雹龟劳,福田汽车不管是做品牌还是做企业茄煤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棠假里?一个是福田汽车在商用车范围里面锻,就是在整合资源方面觉得还是不错的坊讣驾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早品,花了八年的时间跟他们谈合作称驹坞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畴屉,生产的产品也是福田自主产品欧曼跋,同时和福田康明斯成立了50策狈啸:50的合资公司恨剁袄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涵嗡舞、先进理念之外宪吨,科技创新也是核心的一个点通性词。福田汽车虽然作为一个商用车企业矗嗣孰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孙,但是也是做了很多的工作擅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞍凡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涛澜撮。我们统计了一下石凤,和乘用车企业也是差不多的嗽抹纯。   而且我们在研发方面兜咆卜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部星接,这在商用车企业里面比较少见闯。不管是先行的技术梨按嗅,还是技术传承方面都做了很多的研究珐吵炼,包括去年也推出了超级卡车片堕广,也是整合全球资源打造超级卡车编鲸。全面从安全品伸、环保方面进行新一轮车辆的升级士。   我觉得总体来说吧律,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业女,是一个有着锐意进取亢唯、远大目标哆,是一个愿意为客户芒能抗、为所有的股东叉残、合作伙伴昂赊规、利益相关者带来更多的价值广场挤,也愿意为更多的卡车司机酣戒虹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攫酗。谢谢!   李苗苗蹲庇欧:2016年一年有很多新品牌出现际篇,也有很多刚诞生的品牌在努力低谜兄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅、宝马捕雹。我就参加过场在北京的怀柔沁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劳。我当时心里就想斯威蛮有钱按雀咳尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浩财涝?对于刚诞生的品牌环,品牌之路有没有塑造的路径情恐?你能不能简单地概述一下峦挞伶?   余波钝蚀:感谢红点汽车和李老师恨鳞降,各位媒体朋友和各位同行舌温哆,作为SWM斯威汽车美,可能很多人觉得很陌生驮剃,可能没有听说过狭,我简单来介绍一下摩熬陋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓖孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兰,7月份品牌上市胚垢,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸青备。   今天让我来参加这个论坛拖烧,我们的心情很忐忑美,我们是一个汽车行业的新兵岸苫,我们是抱着学习的态度来的唇病。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师但籍,希望多给我们一些指教记。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犯?我们认为这个品牌给用户的是两部分肉剁钨,一个部分是产品的硬件尺纤,也就是物质的东西缉。另外一个部分是精神层面的篡娄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巨,第二是付诸了一些智能化闲控、空间和外观檬盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心救橙技,在外观上有意式的风范菲。   从软性来说勉竭匹,我们要付诸一些内涵靡妒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沫伎淌,通过植入意式生活的方式良桅补,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尾箱。同时我们也在倡导一些生活方式谜,通过软性的文化来塑造使敝汤,解决通过硬件和软件措噬堂,以及从物质和精神层面塑造品牌断搪。   至于未来怎么走婆淮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兴。用户实际的需求和市场的需求竣斑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兰,未来我们还是要跟着市场走潘。   李苗苗杭媚:我旁边坐的也算是媒体人头,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吠娟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汐趴?因为主持人给我了一些问题告,我个人认为不想问一些特大的问题狼且玛,就想问问这个问题播。   付继仁秽:谢谢李老师缴撇懒,这个问题还是挺好的鄙摄搏。刚才您在问的时候反搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皇奋秒。   一点资讯是比较新型的资讯平台妒刹九,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佳瑞,我们是做平台百,不仅自己生产内容且墓,同时全网抓取内容漆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拢,再把有价值的内容分发给需要的用户校仟剩,完全是自动化率杏杰、机器化的劳玩未。我们怎么去帮助车企呢棉?我分享一个数字返。   在过去一年漓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岁剂,第二是移动互联网的平台饶滔夕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摹婚。很多的车企其实在做品牌的时候晚,都会要求最终的效果琼受迁。坦率讲竭趟,以我个人来讲这其实是两个事廷苦梯,因为品牌本身是非常感性的淌覆骂,效果是完全用数据有结论的躲,就跟一个人去吃一样半掏,吃了四个馒头饱了抗,不能说只吃最后一个就饱了节弊县。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霞撅逆,现在我们有几个大的方向踏,第一是更技术化的跟车企进行合作滔陷裸。比如说从去年开始健,我们跟上汽通用进行PMP的合作牢。客户自己建了一个数据库设,就是把用户进行了一个分类讽。然后我们每一个用户来到我们平台上吨口伺,他知道哪个用户对应了什么车型锯葡东,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隙,也就是把他们的流量经营得更加科学橇村。   这个给到我们之后枫,又发展成了一个新的技术驱动禄敌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淀,还是看汽车外观的细分多疆岔功。这不仅可以推荐具体的车型角,也可以把具体的创意自动化旗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茨锣舍,这完全是技术化的匹配亭韶。   第二点眷,我们是一个内容平台嘛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咳奇绅,能帮助到车企做非彻缇晟保好的传播磺辱,有的时候这些内容并不能够被发现啡苇。现在我们把广告当成一个引子椿毙帽,不是一个执行的结果境评。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剧弛,进而把下一步的行为做好把陇。比如有一个产品是一触即发工随,用户点过客户的广告之后矗,我会直接给他推送相关品牌的内容现到。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊,再去看有没有点这些内容目憋,有没有评论刀醛健、转发谱埠截、收藏郊僧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为购加。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沧缚拷,把广告和内容进行打通茧平。   第三点既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隋射乔。这个场景是有时间宝馈、地理位置和非常多大量的内容和数据贪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筒善,或者是去日本还是去韩国旅行酶魔磋。这些并不关系到最终的销量提升多少霓度逻,但是可以了解消费者在关注什么憨趴界,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灭常。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪剁棱,一方面要通过你的技术敦、数据实现更高效的转化摧,实现现在解决广告主的一些痛点倒撑峭。同时要帮助广告主把服务做好拎技,说句实在的都是服务用户撑司梗,我们产品的用户也是车企的消费者颇沧呛,怎么能够把这些用户服务好甘限,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值煎品富。   李苗苗皖汐贝:付总说得很好朔叉,借此我也想说几句躬庙葱。我看了一下壳氯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人省拉,也有一些厂家的朋友芥侍牟,我们每个人都是汽车人绊霖。   我在想椭迫,得益于这个好的时代公祁,既然是说品牌匡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒲承,无论你这个媒体叫什么名字划嗽辆,找没找到自己的定位阔蕊。无论你这个汽车是什么品牌堆,你的用户在哪里喘豪。过去几次会议主持上都说四个W遍畔椭,也就是我是谁男上如、我的用户在哪里愤箔安、我为用户在做什么啼联弘、我还能为用户做什么厘递。包括媒体也是一样密氨,我是谁(什么媒体)担,我的读者在哪里吠软栓,我为读者写了什么样的东西秃匆滥,读者看不看瑰稻稳,这是不是你的读者群要看的芍,最后是我还能够研究我的读者氨睡、研究我的客户额、研究我的用户距试,我还可以做什么镣鲸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孙,一人问一个问题就结束改拉脓。   请问杨总钱抄订,刚刚说了这么多迟尝,就一句话骸吻,什么是品牌弥踏?我们说了半天品牌牛滥衡。   杨学良己:我觉得品牌就是价值耸,消费者买你这个东西值不值快老,如果他觉得值了燃痉本,就认可了你的品牌盖庞末。   许翔涵孔:我就按定位的理论碱筛童,品牌实际上是一种品类的代表备骆,消费者是用品类来思考德膏,用品牌来表达檄。   肖勇狡:因为我是做销售的妙,我可能最直观的印象酮庞,我觉得品牌首先是一种价格歼、价值体系革傅厕,同样的产品能够比别人卖得更贵砍,别人还愿意买我的款徽抱。同样价格的时候担磐,别人的产品卖不出去青,我的产品能卖出去健赐,我觉得这就是品牌价秀。   第二幸酗配,我觉得品牌是一种文化幸文。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猫却江,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势携。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阂,但是我的文化能够吸引他阑,我觉得这也是品牌的一种表现既。   陈思英侈辽:品牌首先是无形资产秋耪妨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蟹。第二也应该是产品糕,可能是一个标记粗仕、标识入毕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什坡,在人脑海中所有的记忆诉驾。   其实品牌的英文是来源于MARK峭爆吕,就是在没有货币的时代物物交换的时候彼,在畜生身上有一个MARK钦川,Market就是营销该勃搭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滦偿弄。有一个比喻度,品牌就好比像银行储蓄兔累懒,储得越多品牌价值就越高杜。   余波构叔赋:我觉得品牌在直观来看就是商标钎嵌,另外是产品髓。真正给用户留下综合印象的是产品撤、服务和文化的结合碘了超,以及对用户的印象及感受就是品牌继。   付继仁按:我觉得品牌到现在这个阶段菩,也是一种共鸣采,像营销1.0是以产品为中心荒,营销2.0是以消费者为中心勾孰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心希菠,这三点都离不开品牌书辣,但是代表了品牌不断的升华课疤。同时品牌到今天来讲投,不简简单单是一个口号舒秦沏、标签抬巾、LOGO册虱,还是一个行为准则廊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台线翱,还是每一家企业丧茧沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳,并且怎么样高效地执行和检测旱。   从这些来讲慨阶涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涕,如果想清楚品牌一定能做好梁,至少能够对我们服务的那些人做好钝潘惋,那也就足够了杯钩垮。   李苗苗蹭设涟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峦稀魂。关于品牌几天几夜也说不完伴授,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啦峭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犯福。   谢谢大家在座的聆听挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗剑:李芳 版权作品僚朗居,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷切甘,严禁转载褪,违者将被追究法律责任性渺连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堵屡保,车市销量连破发展记录少禄浆,这也是问题的时代侨,多元化碱贸喇、碎片化零欣九,对整个行业提出了更高的要求肥撩。一切都在变谜偿,唯有不停思变方能随机应变谓零。2月18日规吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘎琶胚。行业内百余位思考者和变革引领者里,与120余家媒体相聚一堂娶式,在“变与革”的大会主题下辟触卸,共商“品牌与营销之道”从了,把脉中国汽车2017劲。   东风标致总经理李海港肚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恢怕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缕凉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拟淑官、江淮乘用车营销公司副总经理李建华光漆捞、奇瑞汽车销售公司副总理范星煤桶敞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膜。以下为发言实录枢:   互动环节嘉宾合影   主持人灸去耗:2016年是一个销量大年撑,更是一个营销大年课沧。从二维码营销到VR营销虏努潘,从下沉式营销到自主营销蹈敖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球场斧尸,广而告之悄悄地变成了城会玩乓经,车依然还是那个车卢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粗媳卧? 第二场论坛的话题为沦瓤:中国车市新战国挝,车企将如何做营销桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绢跋搭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓝绵,现在重担在我身上樊苔搪,由我来主持第二场论坛哼拓补,和各位老总探讨如何做营销拟活寥。   因为第一场是说的品牌拢,品牌建设也是非常重要的一环汇挤弧,我们现在就把品牌这一页翻过去氦酚,就说一点营销其他方面揽态,比如说跟市场拼泰、营销相关的一些事情络。我们今天的这些营销人耿扇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挡岔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砍帕,因为他是面对着全世界最大的销售市场情怠。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代肮蹦琶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洼拦,所以他们是非常幸运的盟活,十八般武艺怎么耍都行庐。   同时很多营销人也在自嘲花隧唾,其实汽车营销是最苦逼的一群人竭庭病,因为我们面对的是世界上最全的品牌冷陛,我们面对的是最多企业的竞争凹刻阶,我们还面对的是最难以琢磨的兔贾彩、难以把握的政策环境和最善变的消费者搁看毒。   当然了我们这还不算最苦协女,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怂,所以这样的一群人的所思所想尘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕其谢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盖娜多,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豆统酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位栖乘缔,在座的应该就是汉腾了棵疯估。请问汉腾汽车的副总菊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媚钝,您给我们简单总结一下赶滥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宛?   于晓东无:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会誊森紊,让大家来了解汉腾汽车梁肚。汉腾汽车目前是全新的品牌加,2013年11月份成立哪辣喊,5月9号品牌发布宦蜂,9月6号新车上市芭,第一款SUV产品汉腾X7脱乓狗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟金,本着向同行和成功的标杆企业去学习堪膏肉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尼始。   2016年对于汉腾汽车总结来说灭据溪,第一点是品牌发布冠渭,这是做市场的开端乡缔菜。   第二点是渠道蔷七敌,对于新品牌是重中之重的工作耽父,渠道顺利打开的局面片脖,签约181家里,正常运营150家瓮桐,渠道作为做销售最根本的工作单,没有渠道捣览保、没有服务僚灰胶,消费者也无法触及和体验类收呜,对于一个新品牌这是一个开门红忙星,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态就欣碑。   第三点是在市场上临赊,市场层面上重点资源向一线倾斜寺狸,资源都花在提振经销商信心贪袒沥、帮助经销商达成销量上峰,因为作为一个民营企业糕,作为刚起步的企业乔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线东吠岭,支持了经销商的销量墟。在品牌和市场的方面剧鞠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助略厘鞍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑史圃百。   刘小勇堪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥痛耽,汉腾除了自己营销的亮点之外午俊观,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芍吴,或者对您的触动是比较大的讹密?   于晓东刷度:做销售在产品力表达上焊铺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵,在2016年都说是视频和直播的元年楞卷充,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谈规。包括产品试驾挑战的活动菠段,也是和斗鱼做了直播的活动碌肪铣。在我看来在消费者了解产品上碍碧侨,可以随时随地狸弛,而且是更加有渠道客观了解一款产品七霸。这对于做营销来说盼律,既是机会浅,也是挑战岁艾。   刘小勇裳盼:请问李海港先生篓讣庭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大项虹示,尤其是传播的环境缮汰、传播的手段斡狮、传播的模式发生了翻天覆地的变化逆韶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粳?   李海港牢斗彭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颈,在新技术宪邵眷、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷盛,媒体处于变革的时代比据,原来的架构碎片化了壕凉汹,新的架构正在建立堑,当下处于这样的时代势。很多事情是这样的趋势归峭,原有框架维持很多年精笔鬼,突然间环境变化之后碎掉了乔烤情,再重新建立新的架构蚂弟厕,万事都是这样的道理绕陈瓤。现在媒体环境是什么样呢屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟犊桃。这样可以导致媒体的平台化贰遁,另外是媒体人的职业化或个体化熔脑碉。   简单来讲盾男檬,我们以前是自己做东西锚但,自己在自己的商铺里去卖讣。现在不是了泰蝎胸,现在可以自己做东西瓢冠穷,自己去租商铺隧,有的人专门提供商铺泪说,有的人专门做东西痞淑。这样可以做专业化的组合革蛇炕,效率会更高绣锚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壤,红姐以前是媒体人康誓蟹,现在有自己的传播平台橙,也借用了社会化的平台蓉扁,把最好的内容输出母弓,她做最专业的内容溺橇。我想平台也会用她的内容瑞侥,未来的板结新的架构就是这样的菲桥。   在这个架构下作为厂家要适应辫侮韶,东风标致已经做了这种尝试田围,去年把我们的公关公司能力削弱抢,因为他们的稿子太硬了摊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捻,从专业或从第三方的角度看待东风标致毁,我想他们的稿子会写得非炒μ温辏好锚男。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣香,这是未来的趋势卷齿。   刘小勇并:我听到有一种观点馁甜弧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叔搜,我就抓住了更多的消费者咯,更精准弘,我的销量就会增加甭毒。但是有一种观点认为露吉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牟?如果总消费需求没有增加茫橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后距,是不是大家又打平了篙刊。就像一个剧场理论梅歼炒,原来都坐着看戏硅迹,后来都站着看戏了哄,其实看的戏是一样的碌。请问奇瑞的范总碴人,您怎么看这些新的手段糙阮冉、模式对销售营销的作用粱?   范星吻:首先感谢红点汽车恍坦、感谢红姐锣,也感谢刘主编虏砍撑。实际上前面两位老总谈得也挺好妇衔骑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胃。   说起营销夸钳匿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擒时。但是从营销的最根本杉,还是回到对客户的理解杭尝。我们最近几年对于整个汽车市吵说,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整念捍,最核心的是我们看到了两点变化姑,一个是围绕客户端的消费升级迸镜,第二个是客户年轻化的变化系。这两个核心特征的变化秃旱,带来了所有客户需求的变化锭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呸。   应对市场的发展炯霞,我们称之为整个自主品牌的发展软,包括奇瑞自身的哆红,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵В快募,年均增长在40%左右的增速辫搽,所以说基本上属于原始增长的阶段场苏无。奇瑞从2012年啪本、2013年开始进行战略转型疙倦卯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段下清,我们做的核心是提高整个产品的品质丹狡慷,是我们整个战略转型的核心锤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豪午短,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫骚、好的服务诺澳。2016年我们已经进入到2.0阶段坞喝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴翁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衅惭犁,整个2016年集团销量也突破了70万辆闷禾,增速达到28%龟,国内市场超过了36万辆譬姜,也是过去五年来最高的一年栏。国际市场中夹,我们2016年实现了出口8.8万辆旱瞎佬,也占到整个中国乘用车出口的1/3偷,也是连续14年中国出口第一的车企继腾娥。   我觉得取得这些成绩科瓤蓟,销量数字是一个方面跑,更重要舍草缝、更为看重的是结构的变化帆,第一是企业盈利水平的变化涎险,为支撑企业未来的良性发展使,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务的。第二是体现我们战略转型的成果郴痢弯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撕坞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饶宛。第三是客户结构的变化盘饱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%考。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僳歉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呢华荆,实际上我们更关注的是除了规模的变化锌,当然营销数字很重要拷。数字背后更关心的是这些结构的变化椽蔑尺,怎么产生这些结构的变化轨?从我们自身对新一代消费者的理解肌侮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偷。   客户体验的三个方面我们一直在做冲,第一是产品体验怂场轰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供,行业平均大概在35%吧诉捌,奇瑞可以做到25%趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拦,今年还会陆续推出更多的平台棚兔。当然平台不简简单单是全新车型的概念翔。   第二是品牌体验抗炔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渡甜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裸惫樊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伎簇斡,现在很多企业在做营销过程中视频仑、直播方式应用是越来越多了蜗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冲澈。今天消费者接触信息的方式发生了变化芒。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫,在2016年网络规耐傥龋和第三代形象店的升级壕戚快,为了保证客户体验的一致性粟讳羚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耙灿莱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陷确、优质的簧炒铂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摔弟,这是我们正在做的慌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湍常,谢谢!   刘小勇词鞠驮:谢谢范总戎退,现在的汽车营销无论是从手段绩凹降,还是从模式纬穆,包括内涵都已经发生了非常大的变化吕。我顺着这个话题再往下问一下械,请问刘晓科总乔仿抚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擎佃、营销套路拇乌,您觉得现在还适用吗免偿崇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疥钵?   刘晓科泰鞠:刚才范总叉韭形、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弟,因为这里面在我们整体来看惟,其实我是一个新的营销人甸,刚刚在这里两个星期寺悸。我以前更多的经验还是做用户夏设,去看用户的发展违。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播独狙、网红纬示、娱乐化紊佃粉,甚至还有用户的碎片时间系浑玲。但实际上反应了两个变化涟裂屡,第一是用户浏览的轨迹改变了港,以前在PC时代辱,大家基于浏览器阅读幸。所谓浏览器的阅读乒,对于从一个网站跳到另外一个网站绷梗,这个成本几乎为零点,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔑,只要在浏览器就好峰磁。PC时代剖怖蟹,网址德、网站透、浏览器是值钱的随石。   对于移动互联网容黎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缸无辽,对于微信小程序也有很大的期待腺怀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碎匆念。最终来看收壬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洛。在这个主流的前提下眷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宽屁。在这里出现了两个问题静构届,也就是时间的问题挎睬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜕撵弓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锯病衫。如果是比较泛一些的资讯或APP拌,如果中国互联网网民用MAU看拳陋,月度覆盖量几乎全部覆盖擦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU券,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黔。但是什么会不一样叛埃悸?就是时间腺形担。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲板,我也高度认同一个观点武坎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要说。在这一点来说瞧下仕,我们的营销不是去抓住用户顺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钢薄搏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆漂薯。   基于这些理念的变化貌糖腾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锋,而现在发现专业内容看得比较少一点词森。专业内容对于用户的阅读菠,可能是女性就不太爱看棠馁傅,覆盖用户的时长就变短骑。什么东西会长呢猎颗?从2016年钠烧、2015年的情况来看按,我们发现基于娱乐营销的网综时间曙懊篮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赫,因为可以更好地去占据用户的时间挞磊。比如说我们投的一个网综节目架,可以有2个小时以上的品牌露出时间喇。   对于用户来说客此,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廖叹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诬鲜惊。无论是线上的揣甸软,还是线下的秋。   另外一点舞,我们做了一个用户报告旦簿孺,会发现用户现在在看车的过程中舅抬,比如专业的导购剐静舍,发现用户的时间窗、决策变得越来越短旦,对于专业媒体用户来讲东欧,用户平均决策时间是108天舅矩箍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天长妻,这52天对于内容的需求是很轻的苦孔,包括频次是很轻的蕊伴奈。从52天开始一直到97天煞券,基本上是从几款车的比对到交付定金相巳苟,因为提车还需要一些时间囱画,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坞讳酷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巧鳞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讹巨旱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熬苯蜕。也导致现在的自媒体更火我糖惕,因为大家更相信人灰掳,也就是网红的力量会逐渐发挥晒,包括IP的力量颧。   营销的变化是跟着人走的啥,用户的体验胆钠步、用户的行为发生了变化矩,我们的营销一定要适应用户的改变却。   刘小勇退轨淳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伐闲窃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慰粕。想问一个跟豪华车相关的问题胯端,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了清,从超过10万辆到两三万辆的都有肛须澎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悔拼榷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荣淋融?或者会发生变化吗靡?会发生变化的话恍面,是什么样的主推力量来促使发生变化屋滩?   王顺胜疯笑翔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活,作为广汽讴歌这个豪华品牌及吾炉,去年4月份才成立了新的事业体制纬范。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铂,10月22号四驱上市糕唯玛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菱。   从去年一系列的举措乱题,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌配饱。像主持人刚才提到了琅艘齿,怎么样去改变格局查?作为豪华品牌在中国吹,像ABB进入中国市场比较早偿响,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巾吮处,其实我们也做了很多思考杠衫巍,想跟大家分享一下泰胳。   第一挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扣课,也是十年左右的时间蚊卡寥,也不短鞠店,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秆。作为这样一个品牌要找好自己的定位膛蓄,我觉得是特别重要的皑颅。我们不是说跟谁去竞争肥诉,而是在豪华市场找到适合自己的位置娘嫌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姓,包括在上海搞了大型的上市发布会宠俯杭,在上海中心进行首秀联。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洁妇,这也是用来提升品牌的禾潦思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桨。这一系列都是来提升讴歌品牌的浓。   在后面的发展上侮,包括在2017年也做了很多的思考弄殿,就是如何在营销创新上做一些突破讽缴桃。比如说植入了体验式营销驴秒辅,包括即将上线的体验店嗓,可以跟移动互联和终端叼琴娩,包括一些PC端进行一些互动暴价。包括很快会引入管家式服务搞琅伙,让用户真正能够感受到服务和体验裳藐觅。管家式服务是一对一的拐卤,能够让你感受到有针对性猴陈,并且有温度地触摸到服务的形式铂栏绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娘,我们在形式上也进行了一些创新关。   尤其在内容上面猩婚,我们以内容作为引擎姑钨化,创新作为驱动难獭,作为后来者品牌昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫裴。至于格局会不会变化套,其实每天都在变化帘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骏考,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愤泵,我相信之后会在变化当中不断求变莲漂。营销慨、创新不但要传承好的东西卤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跑,跟大家一起共享一下渺救。   讴歌作为新的豪华品牌裁栏袍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庞罚匣,希望在座的媒体以后多多关心柑、多多支持艾畴心,一定要让它取得成功奇,谢谢大家!   刘小勇稿吵:接下来有请江淮汽车李总戌琶,咱们聊一个关于2017年的话题虑鲤,现在年底会陶、年初做营销的也是做足了功课妒,关于2017年市场的预判窜题。能不能把您做的功课分享一下晒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亢跋浆?   李建华烁廉:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕉酸馈,营销这个事在台上讲篙呸,对于2017年的营销还真没有想得特别细磋饯。对于营销铣伙,以前讲欲文明其精神厢嗅董,先自野蛮其体魄娘,营销在中国还是跟认知相关许飘,属于文明其精神发展之内的考谩。营销在2017年来讲互铃盒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纲困令,全球规模最大坞,还是保持增长宠烫,需求会很旺盛旧晒,同时也面对着一群非常不确定的消费者搭,这些都是一些确定的因素暴逗。关于不确定的涤诺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倦腥科,这使很多事情产生了不确定性驾淋,也使推广方式产生了变化凰电匹。在一个变动的世界里要想做好功课钦裳沸,关键是有定力把握好不会变的东西泻。   就江淮来讲敢盲,2017年一方面会更加关注用户的需求险。因为从做营销来讲盯围捣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氰钾。一是用户看到产品颇,如果产品很美好赂沉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穿。第二是当产品出来之后肋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品负,如何让消费者跟它产生很好的接触参吕、接受它颂标,让你的营销做到有广度梦雹、深度和温度磁康息,这是营销人需要花功夫的地方你妨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黎藐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘常好的保留和记录下来堆,强化终端的执行力姆。这是非常重要的绞裂,当消费者看到的车是处于被管理的状态苍,他就会有好的印象戈。如果是管理失控的情况箍恕堡,就会认为这不是好的产品凭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琅光,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品途,这个产品是不是他所需要的星伍,能不能让他在过程中感受到认知和认同挽蕾丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碑谓含,现在已经不太需要你告诉我什么了签性廓,往往会更注重你提供给我的事馈伟,是不是我真正参与过的杰澈胸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堆副膜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论射蜡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呵钙?可能现在需要一辆高颜值毒套记、大空间蕊、强动力碧蔚、低能耗梢祭醛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谰厘郝,所以2017年上半年会投放一款S7方繁。前面的消费者参与了意见坞釜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伦绩泞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丘,形成了共同创造的氛围剂犯。往往共同创造的东西缉鲜贺,我觉得是消费者乐于接受的东西屋。未来共同创造秋官穆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度峭固。   刘小勇撤胳:非常感谢李总你奈抬。我觉得现在开论坛锭僵讹,最难的是请嘉宾农起,但其实我感觉最难的不是请嘉宾江传,是嘉宾请来了之后不给时间说碱。今天这个恶人就让我来做了烹贾,咱们就不说了叼辟。   最后请每个人回答一个具体问题胖堆,刚才进门的时候有一个调查掣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矛淳贫?我们从于总开始拎。   于晓东狭溪:我觉得2017年应该说挑战大瞬搪来,期望更大仙唉穗,我更看好细分市成±隆,因为我们也是做SUV的嘛掳吞蚂,我们更看好SUV市场的持续增长童泄烩。   刘小勇泌:全行业增速去年是13.6%下恒、13.7%附。   于晓东瞥擞:我预测2017年是10%去。   李海港椒矮咸:8%莫盲。   范星枫碘烈:我就说一个数空轮,虽然说一二月份看到环比有所下滑绊驾,但是看这个数实际上同比还是增长的媚操。本质上今年不用担心风卡波,我觉得还是在8%到10%之间牧腹。另外最近看到1月份的数据出来了凑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额集方,这实际上是一个分水岭相戏,一个很大的变化农兴卢。   李建华标:我觉得应该在5%到8%璃,可能会接近GDP的增速挞檄犬。   王顺胜寡嗜:我觉得整体会在8%到10%以上烦壁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哎煤。   刘晓科溪钮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毁鞠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痉八,我觉得再加两个点是8.5%遁毯倾。   刘小勇邪:你更准确了绅,到了小数点后了冕。非常感谢各位老总的精彩分享坛槽溯。就像李建华李总说的派,咱们说到汽车营销人嫉扁沏,媒体界有很多新词来形容虱龟沫,像野蛮执行力或变态战斗力怠、狼性文化等等绕骸。其实他们是一群非常善于思考的群体孺掏说,他们的思想的深度决定了在行动的效果吵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骑粉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈无趴斥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟踌:李芳 版权作品菇查,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载吨,违者将被追究法律责任搐缔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赔挺猩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顿交当。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导开极浮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皑犁凹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拎。以下是北汽集团党委书记入忙猾、董事长徐和谊的主旨发言虽。   徐和谊峦:尊敬的何部长咀乱疚,尊敬的各位领导墩法,汽车界的各位同仁颗,还有我们媒体界的朋友们夸耙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磷挂俊,探讨汽车行业的发展话题的炊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钉葡闻,这一年间我们先抑后扬驾肖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂犁赔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢杏栏,最终以产销2800万辆看辖,同比增长13.65%的优异成绩惨炭姥,完成了一年的一个胜利的答卷拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雀侥,为不断探底寻求新方向的中国经济峡弯,可以说去年我们再添新亮点虽鸿躲。成绩固然令人欣慰黑霸,然而先贤有言挪娜,一切过往皆为序章柯郴存。今天站在新年的起点上回望从前唐牌嘉,我们发现深沉变革的暗流涌动开铜迁,启迪未来的创新发展扁聪幂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思假楔。   亚马逊无人超市惊艳登撑!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侵灭,提振实体经济箭在弦上痕频编,消费升级引领我们全新的商业文化时代绰,技术剑推、商业模式将、国家战略歼、市场结构结合在一起仇,这种更替的演进加姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氛身,正释放出巨大的改革能量闺牡,正引领我们整个行业迈进全新的时代伴拟。   一是技术模式在不断地创新洽,汽车行业转型正在进入落地期城厂。最近几年在互联网雹偷履、智能化戈派酥、共享经济等多方的洗礼之下顽啥,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞥,迅速地转变为创新转型的主动执行者响呛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浆惰楞,日系车企抱团开发人工智能技术闻些靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灵酚眯,可以说剑指出行解决方案据攻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横物俄,在新技术蒋、新模式领域不断落子同,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期客玛籍。   二是消费升级单长,品牌之战成为未来的新机遇咖迸。随着互联网思维的逐渐渗透湾舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念算。情感价值绥挟巳、消费文化怠推焦、消费者价值观越来越得到重视唱窜典,网红营销祭、二次元营销茧逃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通财诺啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振脖涣。   另一方面砰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酥,为自己的人生价值代言怖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陶。   三是提振实体经济茬扰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一天,就是提振实体经济伯蟹普。其关键在于制造业转型贫,转型经济学的研究表明懒,制造业转型中产品技术固然重要亭,但管理体系更加重要兜斜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狭惯驰、网联化建设善漠,就越能发现在信息化建设这种大背景下面禽脸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋改蹈。前几天我看到有文章提到去结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛技。这样的提法虽然夸张芜蜜歧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楼陕,我想却是切中要害的琼券。因此随着汽车行业创新不断地深入落地社,随着提振实体经济逐步落实缔汕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谜冀。   四是政策变动诬聊,新能源规模化磨、市场化成为未来的大方向勤拟容。2017年新的政策正在逐步地落地梯透场,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坟尚合,行业准入规则算敬、动力电池规范条件等政策的制定脑理显,从各个角度划定了新能源的市场边界墟帮。   另一方面管,碳配额袄、双积分筛何、新能源补贴退坡塘僳范,无不要求新能源发展要还原市场化手段诵汲,聚焦核心竞争力念珐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脖嚼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啊俱缚。   纵观整体形式的发展懊戊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淖惮模。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂非凹碱。数年之前樊,面对互联网行业的冲击舵脯弓,我们以为我们只是需要一个互联网+廉冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锚捣,还承担着国家经济转型的重任土蝗刊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倍肃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弊砍。这样的多重任务矾亭韩,给了我们新的挑战铣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舱掳。   面对全新的形势花,面对前所未有的机遇与挑战栋舜擎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向革。我们将锐意进认,大力地发展创新精神认,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负蠢,在电动化侯、智能网联化凤矾、服务化队统钨、国际化等方面加快发展步伐驴崩,不断推动新技术巧、新模式的落地生根细浓矛,不断地发展新能源汽车懒狮瞬,还原城市绿色健康生活细。不断承担经济转型任务喷吴姓,推动传统制造业的升级描。   面对未来褪晨,我们将在以下几个领域寻求突破触:   一是加速智能网联技术研发访,打造智能出行的生活方式涧台广。2017年拉斯维加斯的CES展上纯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酷孟愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绩输税。当然不只仅是和百度蛇兜靠,还有其他的国际国内的公司聊弟乓。未来瞄准智能驾驶尉犀、智能互联逼卵、智能座舱等内容仓饭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莫吠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹬想蛔。   二是加快新能源汽车产业化俊嫌潞,践行绿色环保发展目标伍佛。在新能源方面捶舶日,北汽秉持环被嘎掳靠大家的理念幂,不仅造优质的新能源汽车产品唉,更要造消费者愿意购买的新能源产品秀紊汹。尤其是在补贴退坡寒碉、行业回归市场的大背景下鹃凌,北汽集团聚焦资源筒培、聚焦技术北兼喜、聚焦产品譬踌、聚焦市掣莱>帧,四位一体严密把关整个新能源产业链谜入炭,为消费者提供既有颜值篱、又有内涵的可靠产品维贝纬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狈,共同守护美丽家园献侨靠。   三是加速国际化资源整合碧剧,实现中国品牌的全球化党达。2016年粟遣眠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茂砂限,实现了北汽国际化臀虑敛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琅。配合国内的合资品牌建纬慧,服务于全球布局研发基地祟烦,北汽全球范围的资源整合卤划,已经进入了研发龄、生产电璃、销售递森、金融盟、人才和品牌全方位互动的良性循环疟授湿。   面向“十三五”魂迹娠,北汽将继续深化拓展东南亚嗽剃餐、北非不、中南美伞喷、东欧等重点市场的产业布局孺,使中国品牌的影响力遍布全世界缴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裤碾。   四是坚持服务化方面歉,推动制造企业转型升级脐究窟。服务化既是国家经济转型的方向俄亥,也是北汽自己产业升级的主要目标让思。多年来我们在金融贝苫羌、产业投资蹋、后市场撤率、出行服务等领域多点布局守檀瑟,随着时代向智能网联方向的发展构纷抛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刨。构成从业务到管理体制辞,再到基础设施的科学发展体系庆枫劫,不仅提高了资源的利用效率对倒潦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誓。   各位领导覆律督,各位同仁叉酣酮,媒体界朋友们统,闻鸡且起舞川骗,风好正扬帆澄坛纹,新的一年已经到来德乒,新时代也正在开启机遇的大门立兄菠,让我们携手共进斜藩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轨,长城汽车累计销量达107.45万辆社氦霓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没景露纪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诡莽,其中哈弗H6占比超6成努愧,达到了58.07万辆技摄,同比增长55.58%维。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扔瓮,2017年2月19日枯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哀疼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宪,我国汽车市场销量首次突破100万辆码,高速发展25年后的今日墟监缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凸。中国自主品牌已突破百万辆患,那么能否乘胜追击逾越200万钎闻岸、300万的销量目标沃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弊黄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舶,用他的话来说膜,“这是很了不起的一点辉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纤揉戚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伟炼奠,从另一个角度来讲览瞧妒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陋呈及。   安全魔懈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功热辣靶,分析其中最重要的因素崇,魏建军表示釜唉告,回到20年前宠,受到成本和技术等方面因素的影响搞段痹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彻。而当今时代九,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标节菊,其比重也在日趋增高腊斗儡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯。他还透露冈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梅盒景,打造全球化的研发体系坤,在主统贫、被动安全技术琅耐崩、智能互联隧券、自动驾驶等方面皑煤男,形成领先优势伦会沧。   说到自动驾驶技术绰,放眼全球汽车行业混篡痹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重继搏脚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甫蔑。哈弗将采用北美皆、印度插评炉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冲掏亥,据他透露布赴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准考十,目前正在进行路试妻,有望在2020年后投产肥。“我们的最终目标泛莫必,是推出完全无人驾驶的匣宛、最安全的 SUV 兄驳琼。” 魏建军说到谭票铆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恕截,魏建军说到赏谴切,2020年旗凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军交。对此怜,哈弗规划了四十余款新产品架,覆盖全部的SUV细分市场幸。到了2020年砂时,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绢思们,在规模上超过吉普倾刀锨、路虎连匡沏,成为全球最大的专业SUV品牌饱称。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拈,魏建军回应道紊霉纱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舶绢,一方面要靠产品快速地更新迭代溯弊你,另一方面则是丰富多样的产品规划痪酞喘,这其中就包括新能源方面的建设凌。据悉傅腿钳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逼诫亭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硷掳藏。除此之外陀贾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承傥健,目前正加速推进全球化商业的发展暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晃忿称。   2016年宛羚祁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袒盲垃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虹:WEY登场之后哈弗应如何定位褂?魏建军在现场表示糙怂并:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化检陋吨。相反柏鸵,哈弗将全面发力15 万以下市彻琶臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焙轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夕哪,而“聚焦”就是集中资源串矮,打造产品和服务的差异化优势坛粮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驾。先做强负藩、再做大肃,这正是哈弗理念的核心所在奥壤锯。在盛典现辰恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语席。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持爸吼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍警里,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队希。据了解椿,长城经常组织经销商团队去日本考察尽彼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涩媳亮。这正与长城的发展观念高度一致苍丝。魏建军透露笔朴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崇锌骸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坟蛾挠,经销商们也未曾有过动冶付攀谩,这正是“稳固”所体现的重要一点胯。   长城汽车总裁王凤英表示爆伺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰挺肝。 她认为帮,良好的厂商关系是相互作用的上固,只有让经销商满意填,经销商才能够让消费者满意耗酷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妒霞,这是层层递进的作用效果炉潍妥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因覆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凤蚕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扔?哈弗给出了自己的答案晃丸:200万的目标即可上路滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗阜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箍翠,在新能源汽车补贴退坡后矫邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渤屡,这个数额占车辆销售价格的40%施琴痊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剖浆?未来凰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹊惊?2月8日下午疮貉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吃,2016年栓期陈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列普隋剐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炉秆骨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拱诵。随着核心技术差距的缩型妒谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宪。但是券咎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惟救伙,巩固和扩大这种优势村肝,还需要政策附掠赣、制度和市场三方合力棺,打造可持续的市场化发展飘蕾谐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秆,但是从已知的美国途祥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置补,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檄。同时且广,公共类充电桩接近15万个的发展规模梢似窍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忌凤。   “走在世界前列恨裳棠,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淬呛韩。”许艳华表示瘫薯母,经过近几年的积累脸炕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涡赋缝、制造和营销的体系能力钒墩隘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变先掏骑,产业链基本完善吨瓦。整车瞄、动力电池镶、驱动电机系统性能大幅提升辨拖狠,市场主流车型的动力性幕却、续驶里程举、能效耽、可靠性禽、舒适性明显改善火,整车桨逃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凄酗牢,新能源汽车市场覆盖率提升箱峦啤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剔绰,占世界市场比重约为50%蛙闯瘁。按照已知的企业规划访惟,在乘用车领域且,2017年我国将有73款车型推出讨休柯,进一步满足市场需求够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时童,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步标连辜,整车单位公里行驶成本也在下降钦晒沸。“20%的成本下降羌筋绦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价行,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篡场季。”许艳华对《中国汽车报》表示庆蓄,在规模扩大成本下降的同时嵌多墨,市场竞争下之下柒嫂掠,企业会做出有利于市场发展的选择凑吝烯,也因此仑赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呸斑肖。   许艳华判断闲露,2017年泌隋锌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咕哭轻,预计占比会突破70%垃洪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高先,充电基础设施也将继续保持快速增长闪铺碱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枷溜摹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜡尺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确动谢,在此框架内头琼,到2020年帆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷汐。但是补贴退坡后怎么办牛骡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撕。”许艳华认为充肺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骄冉沸,让新能源汽车使用成本进一步降低豹毋次,才能保证其持续良性发展渡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件备梅侥。目前隋蚂琴,无论是整车厕禾丢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荚,剩下的就是政策实施好的问题忙话挤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来就。”许艳华强调密吐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晴揪,2020年到2025年是重要的过渡期吕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用将,这方面我国也走在世界前列裳贰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乒,进一步落实国家新能源汽车发展战略伙乏洗,保障车辆和使用安全绰达痞。   不过佛彤蝗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斯。针对《暂行办法》抛探辉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工筐、10%和12%的比例叉劲,调整为5%缮先、8%帝、12%的比例菊亨,并允许2018年防倡遣、2019年负积分可延迟一年抵偿惹慨。同时关猴玻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥,丧失中国已形成的比较优势撤擎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用持。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了加赡,以便企业开发和商业计划的制定结恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕邓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邪接,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价尼。犹记得2015年7月渐抚瞄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车超,并对这些汽车的车载软件进行升级琉局,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虚坊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨伎、转向系统以及车载系统讹梆刮。    如今迹脾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烹表,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芦赂,如果没有行业安全标准来做规范闻,或将引发不可想象的严重后果呐骏。在我国胆擞,作为国家网络安全的重要组成部分崎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拟。《中国汽车报》记者日前获悉迟,《车联网网络安全白皮书》疆耪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倾烘番。在发布之前径娟潞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涣污钱,他告诉记者檄,车联网网络安全即将拥有“指南针”第。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扭同:《白皮书》募亩、《细则》出台的大背景是什么筹妒惟?    庞春霖蔷朝:在节能环保烂返、安全舒适集梁,以及车联网擦隙笔、自动驾驶岔伟、智能交通等方面要素的推动下钳凰,汽车正在迅速IT化琳、智能化问鸽。与传统汽车相比徒,智能网联汽车在节能减排呛、安全舒适方面具有前所未有的优势辛室扩,符合汽车工业衰、交通出行方面的发展趋势哆本,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战感。在互联互通的背景下匪怀赤,没有网络安全充分保障的情况下锭里,智能网联汽车带来的可能就是灾难慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寄,明确要求网络运营者(车厂底、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务食,应当依照法律憋放、行政法规的规定和国家标准的强制性要求噬橡,采取技术措施和其他必要措施妻铺,保障网络安全巩蹭、稳定运行熟念,有效应对网络安全事件枚济差,防范网络违法犯罪活动恫,维护网络数据的完整性娃劫、保密性和可用性安。网络相关行业组织按照章程氖,加强行业自律久韶,制定网络安全行为规范款,指导会员加强网络安全保护獭身,提高网络安全保护水平哄些删,促进行业健康发展俏冒搅。”该法2017年6月1日起施行喇。    2016年10月23日盛,在前期工作基础上掇号罚,在工业和信息化部等部门指导和支持下檄淬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作季嘘粕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上操擦,2016年底脐鄙栏,以电子科技大学为主任委员蜗陕逛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馆、中国信息通信研究院煽恳染、国家互联网应急中心粒、中国联通斥绍怂、中国电科第30所捎朽、奇虎360尉、博世为副主任委员番萝胯,联合国内外70多家整车菇恭么、芯片喷搪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊勺:车联网络安全委员会)正式成立萌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敢澳,在工业和信息化部茄林桥、国家密码管理局斗青、国家网信办等部门指导祟痪、支持下赌报,车联网络安全委员会于2016年底组织帅棘、协调产业资源教喀厘,以我国自主和在华骨干外资车企钳逢、终端和零部件厂商为调研对象很桑,先后完成华南犯马、华东笛倒、华北绢、东北弊朝、西南地区调研工作崇,充分了解了车联网网络和信息安全政策衡氏簿、法规滔砍、标准麓绷呕、产品手、应用等方面的实际情况与现实需求瓜撼。并组织与协调联盟内外资源共美群,开展了车联网网络与信息安全相关政策酮、法规须栓、标准的研究毋,形成《白皮书》泥、《细则》扔歪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痊。    《中国汽车报》七隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雹:随着车联网发展华册,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件接霖刹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洞乔零、技术标准勾、产品及服务体系的支持班朗签。从调研情况看橙赫饯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绒辩,缺乏可靠和一致性的基础工作韶,因此需要我们及早采取措施纲廊,完成网络安全方面的顶层设计工作壁汰瞳,从政策谈画遍、规划淋窖协、标准锣矮、技术土篇客、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侨摄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫉怪病,为车联网网络安全的后续发展提供建议谋氰署,推动车联网网络安全产业的快速发展表。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》副恃,从企业绥、用户摄、政府需求出发层,参考《工业控制系统信息安全防护指南》品怜翰,结合车联网的行业特点和技术属性崩,立足当前现实和未来发展趋势饰,提出概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囊魔、指标和建议捎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南安剐,提升网络安全防护能力城,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施委弘。    《中国汽车报》哥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴揣驹,对现有车辆和新车产生怎样的影响碧?有没有实施的时间节点馁理?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高额?    庞春霖防锻己:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腐识悸,并不涉及强制性标准和法规酣煎。同时通过产业宣传脚茹抢、贯彻和使用透句,不断发现新的需求和不足勉萝淬,并加以完善碗痞猴。但由于网络安全形势的复杂性划,以及车辆作为一种重要的交通工具挺臀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台媚落。    两项文件本身就是在调研基础上柬,听取产业单位需求而形成的挝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓶的班,减少大家的迷惑和疑虑滥射,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动板抖,切身维护好产业和用户的根本权益搞憾淘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刚释,当然会有成本在里面姆。不过从发展的角度来看沉手羞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憋恋,属于必备的系统夺可,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品维甘。同时番,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诽煞诺,也会赢得更多消费者的信赖禾衬脓。    《中国汽车报》酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉?自主敦括碾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一反?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沟?    庞春霖豌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膏淑,其中一些关键技术和产品哩揭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侍骄羚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脑墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栖耗玲,那么就像现在车辆的保险杠胚插舌、安全带蜂、气囊奉吉、ADAS等等常规安全产品一样嗣围,无论自主还是进口车辆羌登,应该都是一致和统一的要求羚,并可以采取现在车辆型号核准等方式妮屑磁,推动车联网网络安全产品的安装甲菲醚、测试取、使用歼、维护和服务炬憾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多京,首先是人们的意识问题泉图,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意示,但对于车联网网络安全却毫不在意闪锣磨。要知道弗话纤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单割,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诡、多变夺秋拔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片较扛、软件等基础技术纯沛矾,对于自主车联网网络安全产品而言好,投入比较大辨、周期比较长提礁、效益回收比较漫长朝眷没,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剑慷吐,从整车企业忙藐彪,到零部件禾纤干、软件妇慰、芯片供应商瘟景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系美垂饺、人才队伍囱俱屑、产品体系识、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聘涧,也非结构化的治理模式沽,需要新型的伦理姬驴桓、法律和技术法规给予支持垛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊浩希:李芳" "   1月18日密困口,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醛秆禾。引人注目的是晒杉扭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壁粹逻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齐律诧。EC180之所以有如此低的价格辰繁伎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴小含东。在补贴退坡的背景下膳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势福侗灯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豹铅前,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弘糠?在发布会后沉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锋屁惩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酵廉,以及2017年的经营策略与规划遂。   《中国汽车报》察: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趁扭灯?   郑刚苦: 北汽新能源有两大类产品平台唐辩廷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帅昆,包括EV鸡诽链、EU龄拒精、EX筐糖、EH四个系列房。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郡。在开发之初换衬叙,我们就对其有一个精准的定位与期待拜。   北汽新能源在两年前预计到础凰,新能源汽车的3.0时代即将到来收巳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聪倡懒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入德匣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邻担绘。   目前齿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崔,这没有错馁矗草,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劲龄,并没有推向市场的现象相捕危。我认为菏携小,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妥裸,也没有认清正确的发展方向稻仆。   因此茶,在两年前开发全新平台之初曹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奸仙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冠猎式,这种做法目前看来是成功的刷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虫筏、造型记褥狸、特点以及价格之后弯,大多数人对其给予了极高的赞誉拦篙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈辅饥。   在成本控制方面躬涡,我们认为还有压缩的余地架撮,通过不断地挖潜降低成本椭从,我们认为可以让更多的人开上这款车坷间,不过这需要一个发展过程心沥。随着销量和产能达到一定规娜埽后幸,我们会进一步整合资源梯城暖、降低成本柏朝拷,提供给用户性价比更高的电动汽车旧门。因此晨,就目前来说幌讲沪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力校,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蝗。   《中国汽车报》坦: 面对补贴退坡斗末哀,EC180为何还能采取目前的低价策略臼?北汽新能源有怎样的发展战略奔?   郑刚驮雇慧: 从当前产业政策来看裁烧,全国各地的补贴额度不同体,流程不同沙虱尉,这都带来了公司内部成本摊销的问题男挽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撩卷挛。为此宽姓天,北汽新能源成立了卫蓝基金吝邪旗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹。这需要企业拥有一定的资金储备奉踢。只要差异化的地方补贴还存在锹动,卫蓝基金的使命就不会结束危切。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洁窗。只要发展的规划清晰技唉,我们有能力也有信心做下去莱。因此识侠,我认为当整个市场达到一定规乃诜缘校后母,企业才能做大做强儡。在我看来挝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的病,而不去考虑社会责任秃捶。只有兼顾了二者搅蕉,才能获得发展与壮大停。   就北汽新能源而言耻事聪,如果年产销量达不到10万陋萄,那么就没有持续发展的能力胸倍。因此乘桶耍,我们公司定下17万辆的年度目标葛旁豢,并将在4年之后达到50万辆施烁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湘微晦。谁先占领制高点谅虎,谁就有效益些抖。新能源汽车市场的成本杀手曹揽崩,也将是市场杀手配泪碎。   在竞争过程中嫂萎啊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吨迷,而是以传统燃油汽车为对手敌。因为它代表了污染吩,势必要被市场所淘汰盾。   《中国汽车报》膳苇: 新造车企业的强势介入人婪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攀萄茧?   郑刚催: 与跨界企业造车相比洼,我们的优势正是他们的劣势鞍。依托北汽集团屏氯灵,北汽新能源有着很丰富馅幸、庞大的制造资源点墟,有巨大的产业链规模优势兴廷朗。在互联网体验方面圃,我们确实面临一些挑战迫肆虽,但我们在造车工艺触甫、供应链与流程方面有着更强的积累黔庐。   在我看来陇酣腿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氖,这些可以相互转化水标纲。我在发布会上再三强调鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业截死霖,而不是新能源汽车厂商妊。如何能够最大化地提升电动汽车性能尼绒,创造差异化的用户体验和品牌价值垫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向同。   目前鸽其碧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户无坦。在这三类潜在的用户中闻陆,我们的发展空间都非常大尾涂。   对于新造车企业而言钝弘,他们确实会面临诸多的挑战黔譬。我们在发展过程中遇到的挫折算牧,恐怕他们也得挨个体会到际废,但这是一个正常的发展轨迹很谎酸。因此酞,我认为这是一个跨界融合的时代涧驳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先文令,将思维与资源彼此借鉴屁舱,从而为用户打造更好的新能源汽车蔑僻。   《中国汽车报》峨尘骋: 北汽新能源目前的两条产品线参衰农:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里风桑废?   郑刚慷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莆磐涟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眷钝磕。相对而言恭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友圭奥额、邻居蛙、亲戚嚏赌挂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人等俏崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔。因此在性能层面瑞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化通旁方,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的碾。   在智能化方面隧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窍。例如ARCFOX将会在社交厦士、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馁密,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点少。相对而言漠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苔,智能化水平也将上一个台阶娠麓缝。未来东捅管,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悄。   《中国汽车报》细: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磋,公司将如何利用这笔资金郴提?   郑刚遁软萍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钙课,将实施不少于80亿元人民币的融资艾悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渴。无论是电动化还是智能化哆沥丛,我们都会在研发上投入大量的资金佩诗。目前丁耗虑,北汽新能源的研发投入主要在两方面离,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究标。   我们希望引入来自产业链的投资方诽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耽竣仇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌,智能化成为卖点脆星。   目前李,北汽新能源拥有了三个生产基地相蘑,现阶段产能还有限坊,每年只有20万辆的产能底惕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲁常,从而可以更好地降低成本呸蜜诲,提升效率按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顿恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天新暇咸,大众汽车集团管理董事会成员蚊磐响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满火死膏。1月14日磐墩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呛蔼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孔旦,他在长春见证了《一汽柯堆帽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午全隋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛋便,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耙腿。    新能源汽车荣旦,重中之重    尽管行程密集赊,但海兹曼依旧神采奕奕谰恰。他有理由高兴缺抠享,要知道玲慌莫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懈笔捕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丸骨,比上一年增长12.2%憨。即便如此噶琅纯,海兹曼在专访开始时司缎窍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粪淀。那么大众还关注什么愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铺部。“到2020年刃察斑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年比拆萍,目标为150万辆桑敦本。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬尘逑小;同时肃胃藉,大众在中国的新能源汽车路线挞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翱孤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亢,40万辆及150万辆的目标中攫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当类。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晚,海兹曼称兔,这要由市场及车主来决定能滇。此外噬瞬,进口新能源车虽然是个“小头”骑式体,但会涉及更多细分市吵省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讨。    奥迪与一汽合作涵突,加强再加强    就在1月16日傍晚栓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽森、奥迪十年商业计划》枪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怂婪。海兹曼见证了这一协定的签署殴吴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杜粗济:“这是一个战略性规划汇搔郴,不仅为奥迪欠堡,为大众咎崔清,也为一汽明确了发展目标嫡。三方达成了共识档酚,而这一共识不仅在传统燃油车方面抽,更是在新能源汽车和移动出行方面侈。”据悉课,双方将针对21个核心领域开展深度合作居沟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敢脑。其中露季,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纳钦。同时氓烯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匆痘,包括罐:智能互联雇、移动出行吮赎冒、联合数字化项目荆、金融服务合作等众多核心业务领域憾。    同时赡显,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貉红拒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扇奔末,在提高一汽-大众的研发及新能源能力珊起簿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救俏。    “对于奥迪和一汽来说伪俗,总的框架已经搭起来了刊释瓜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔫。”海兹曼笑着说舶。    上汽奥迪船,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凤,记者自然不会错过追问的机会赫县称。    海兹曼进一步透露密闪扮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窟戳,但当前的重点稍卑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崔笔,形成长期的更有建设性的伙伴关系锈孙品。“除了十年商业计划的内容之外控篇,我们同时也更加重视解决经销商的问题晾味,更加重视经销商的权益女侮。我们要更加积极地回应经销商的诉求苗糙,解决他们的盈利问题挪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”功浆公,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停县尝插?在记者的追问下甸,海兹曼称卿逼彭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狼宦炔,并且经销商的问题解决之后吠脱牧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”房型。    至于具体时间表喇,海兹曼透露病奇协,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行共估吧,最早要到2018年开始陇颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢教苇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掸溅,各位朋友扣池佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茨樊讥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饲挞。   题目是“坚定信心屋,持续推动中国新能源汽车持续发展”癸陌陷。汽车的电动化是大势所趋触,体制优势是推动发展的根本十,然后就是坚定信心柑仁窘。特别这几年新能源汽车发展很快舍,产品的成熟度旦交鲸、政策的全面性瓷、系统性歧鸽,老百姓的认可晾童拎,这些是电动车骄、电动化大势所趋糜率。大家可以看看睦,我们今年2016年差不多是50多万台纲嘶,占到全球67%虫穿翰。从增长趋势也可以看到料催,从2011年肖瓦、2012年囱涎、2013年皖培妻、2014年卉狄,特别是2014年武、2015年凯,包括不平凡的2016年跑,虽然有各种曲折胚,但还是获得了很高的增长鼓穆,大概有50%捐,全球占比差不多有60%多氨爆填。   我想讲几个理解和发现纫诬椭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枫蔷关,做的非常彻底嚏那揣。我们可以翻看一下2016年的数据九,2016年中国公交大巴帛,不包括旅游大巴紊举勾,总销量大概在10万台左右彻入板,但是我们纯电大巴差不多7万台彤轻麓,插电式混合动力是1.7万台残粪斥,加起来大概是87%炽上汇,占总的销量接近90%剐,这么高的份额醚孙,我觉得差不多就在3年左右发生的沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艘膝糖,到2018年挛闷寇,我们认为在公交这个领域里面逗懊,燃油车会进入死亡挥。很有趣的是2018年耽赊,如果你要在欧洲或者在日本萍库钨,欧洲筐孟、日本一些主流的燃油大巴的制造商会,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来截擂,或者刚刚接近路试熔氮吨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踩瞧夕。从这个感知可以看出牡缅,中国背后的推手是什么谎,为什么这么快登,无论从技术搏、从市场供群貌、从体制密把蔬。因此我觉得话,体制的推动是推手玩樊坟,因为公交很容易充电北恃,固定路线鹿匈身,固定区间透,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藩兽,大部分属于国有体制纬妨希,政府有很大的话语权藤破硅,公交的排放巨大尺健,一台公交补贴很高鞘粗,但它排放更高爱。一台公交我们算了算镜,早上5点上路嗽慰漠,到晚上差不多10点下路桐匈,一天工作18个小时绣聊,相当于30-35台私家车的排放玻猜陕。因此超,我们四部委在推动产业政策里面寞喂店,花了巨资在推动这个产业贤钱辖,但节能减排的效果是最明显的日,而且在全球保持领先度也是最突出的躲甸。   比如像深圳腑,2015年傅枷犬、2016年壕蛋现,大概2017年上半年艘雷,就实现1.5万台公交全面的电动化干,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷。而且这个产品悔巢海、这个领域我相信还能保持持续的领先叙谦,和乘用车线、商用车比美扫软,和一般的卡车比垮惭事,我觉得在大巴这个领域里面项遂,我们中国无论从技术碗透、从供应链骆俯、从规模瞬奈、从市场地位八捂藏,还是很牢靠的对。出租车可能是下一个领域微秘颂,我们相信在未来3年里面鹊免把,出租车全面的电动化也会进入一个快车道群蹄煞。   优秀的体制助推谋驴熟,产业快速发展唤。即使2016年不平凡的一年里面该,国家有很多政策疗童悍,像国务院2月24日政策常务会议凸挞瓷,政府公共采购配额捐猾庐,7月6日马凯在西安有一个专题会松卢圃,包括到10月18日克强总理国务院常务会地,原则上不核准传统燃油车火潭看,加上之前一整套的体系皑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的口窃、最系统的政策体系鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台誊怜,在国外是不可思议的方凛,但是在中国就发生了郊恫凛,我想清泰主任亲自组织废,这种特殊的身份把大家聚集在一起糖李勘,而且今年的规模更大贝,明年可能还会更大榷松,这些体制推动中国新能源的高速成长烁泄铅。   从税收古沧、推广配套父枫骇、长效核查税咎急、推广管理等都在推动宠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乒柯,刚才欧阳老师也提了蚂无跨,很全面悲,从上游的IC制造克、正极踏乳、负极佛昏开、电解也隔膜爽槐藏、各种资源霜颈彭、配套疟耪挪,中游的电池荤垫汇、电控绍、电机徊宛,下游的整车策办澜,包括售后服务舞刮菊,全系统的擞、全规模的皑厘灿。国外也是迎来了发展的热潮规柑陛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔旗。   坚定信心拌百缚,持续推动新能源汽车的健康发展皆嫂。其实我们在业内也在把这个脉天上焙,2015年1%是一个拐点卧尉嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台突,相当于当年差不多10%的市场份额桂娠,2025要达到20%的份额扦,当年要做到差不多400万台仙绞檄,才能达到目标础沏。因此我觉得豪慨策,2020年10%还是有一些挑战嗜守。我认为到2025年络当钢,如果电池做到每瓦时1元钱以内缚奉,按照同等配置的汽车彭露,成本按照同口径的品牌活、同口径的配置算佳毁滩,大概比传统车还贵20%-30%潦鹤纱,这时候国家财政一旦退出去以后脾,必须有相应的措施来进行补充撑。我相信第一蕉砷,购置税的减免杜蓄攘,一定要延到2025咸烤杯,甚至于到2030盾,这是一个10%的政策支持殴,这点非常非常重要居鸿啡。第二涵笺修,消费税腻狮漓,特别是对插电式混合动力车闯,消费税有2%辞、5%-9%强虫付,如果在国家财政资金退出以后涣橡,如果这个要有一个减免的话扯榷尸,这里加起来差不多接近15%-20%辫甲施,这样把30%缩小2/3妈想廉,国家政策就扶上马嘘、送一程床缄够,才能够让新能源车更健康刊豌淮。   齐心协力琼年膊,2017酵胁才,撸起袖子乾糯南,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融疚彼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲,万象更新懊,这是中国新能源汽车的春天辆垂恨。从2014年的小荷初露蚊瞧荷,到2015年的急剧拉升精,再到2016年的高位放量衬溃妨,可以说经过三年的蓄势熬浓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锰。牛市的格局基本确定甸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标队弗叼,“十三五”擞撇、“十四五”和“十五五”期间射椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冉陷舞、30%和33%家屁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代号套屠,继本世纪初的“黄金十年”之后袖懊,下一个风口即将到来镶现囊。   毫无疑问疤触,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇难,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烹村韦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羌,值得关注芯窜顶。我们总结了一下这些变化萄申,有三个方面的特点拳:   一是市场的形态改变了侯。   从导入期迈向快速成长期狸期挽,刚才欧阳教授称之为成长期沮丸斧,我们在前面加了“快速”两个字缚,有待商榷昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蘑办,成为消费主体坑缎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甭,新能源汽车从政府的示范运营起步捂,不断地向私人购车靠拢颈踞烩,临界点已经到来!有统计表明苍烯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%餐,预计今年将进一步提升到70%左右坟凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裙,要在竞争中胜出涕,就必须以客户为中心漂卢,以市场为导向棋宠,树匠心乏崎腹,出精品皇煌弛。   二是竞争的主体增加了插埃。   从少数先行者的竞争嘛,演变为全员竞争炉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓣可采。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庙事,包括这些国际大牌围错,比如说戴姆勒疗乒攫、大众等等跨国品牌家,通过合资强化了在中国的业务布局媳损。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凡亲痹。有统计表明讹繁,从2015年开始跨,全国新能源整车的投资项目超过30个翠都理,总金额超过了1000亿元禄弦,总产能超过了300万辆恼溯躬。当这些产能陆续释放穷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝洼钦。到那个时候算红,竞争将回归本源擂闲,那就是技术茨、产品和服务哪杉。   三是行业政策转向裤告怯。   从扶持补贴过渡到监管引导凸伙,政策驱动弱化拳、创新驱动凸显故男标。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丁祥,产业政策呈现出四大趋势枯:   第一阜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崩墒江,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澈,通过准入米惠鬼、销售烤、使用环节的标准发布绒巴泛,提高行业的门槛瑞般奠,净化市场环境;第三铃蚕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泵幻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迁棋,让市场发挥主导作用;第四队侨,通过电池目录和技术路线图的发布舵案,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累采,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谓季、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雷纪。   本世纪的前十年贩舜潜,可以说汽油车高速增长架溶,成就了中国汽车产业的由小到大街仍航。接下来的这十五年绞蔡姑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘,克强总理也讲头际,“发展新能源汽车歇沁速,是培育新动能迫,发展新经济的重要抓手”技癸涪。中国政府凭借新能源汽车患驾电,特别是纯电动汽车媚衡,引领产业升级德,谋求弯道超车扁次钳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苫。   继高铁旁耍舒、特高压和核电之后讨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勃蓬,这种希望能不能变为现实料淘?还需要我们全体汽车人的共同努力官。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祟破蕊,目前已经基本建立起了一定的先发优势久鹿,把先发优势转化为领先优势拴,是我们坚持不懈的目标前尉。而要成为一个真正的领先者囊,只有创新股现。创新就是从零到一彤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件榷,用全新的方式组合起来靠,去创造新产品耗台,去创造新的生产方式和商业模式瘦,去开辟新市澈汀,去整合资源酸夯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锹颂快,去实现新的价值创造固檄。我们将以创新为最核心的驱动力效,全神贯注堪翱凄,聚焦技术簧霜瞄,聚焦产品看绞,聚焦资源刺,聚焦市衬印;以心无旁鹜的聚焦战略藕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扑,实现北汽集团领跑的梦想画。   借今天会议的机会肺唇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略写觅,也就是刚才谈到的四个聚焦胃潘:   第一斑祥,聚焦技术腊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匠深示,消除盲点京狙防。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦陶,此外充电和续能技术哗希、激光雷达等汽车技术幕怀讳,以及轻量化的新材料傻瑰宠,石墨和锂等上游关键资源隧桃,也是我们需要掌握的核心技术和资源赋桥。这些技术和资源搪悸拐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品季抠,我们再难也必须干屠冬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喷,各司其职豌持,对新能源汽车关键技术进行各个击破腑蜕。北汽集团将在政府的指导和帮助下菊钱,在北京的经济开发区帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸矢勿。它由研发创新中心何厕型、全球营销中心飞鲸、品牌体验中心惟单刹、联合创新中心等五大部分组成憨硅睬,将建成从用户研究块戮楷、概念设计醇、前瞻技术桂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肃僵。   第二逞,聚焦产品淑。   产品是企业价值的最终呈现凤保兑,是我们寻求客户认同的物质载体话。高度契合用户需求似履骄,被用户接纳闺鲸呢、认同的产品才是有效的产品上猴毫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矮式雹,我们的产品在续航里程请、成本控制认娘备、整车品质篙剖茸、产品线的丰富度方面裴,目前还存在着明显差距舷退亨。打造新能源汽车的产品力蜜,我们将从以下几个方面努力百聚溺:   一是凝练臂呐,集中北汽集团的优势资源擦杭蛇,打造若干款明星产品弯常。   二是做好差异化的文章化,精确地切入特定的细分市场火绣。   三是做好迭代创新纱浚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂角抹、网联化揪鳞、轻量化技术应用到产品中歪珊,并根据新能源的技术特点妓漏关,开发设计全新的车型平台舒。   第三身趁妻,聚焦资源萄。   21世纪的竞争时,不再是产品的竞争稻帽蒙,也不再是渠道的竞争卉芬,而是资源整合能力的竞争保颓笔。新能源汽车全产业链更长售华吐、体量大始词,包括整车嵌、充电基础设施萌、智能网联叼孔、无人驾驶以及下游应用在内狠撬钳,整体的市场规模在10万亿元以上化赫。   然而资源是有限的岸虹槽,优质的资源更为稀缺薯,新能源产业作为朝阳产业为饶缸,资源的布局与传统车完全不同躺擦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态览,瞄准核心资源和稀缺资源徊,提前布局娠矾超,将其纳入到我们的生态圈之中春瘦毕,北汽集团将围绕着创新链松腹、产业链逛、市场链轰巧、服务链和资本链这五大暮次纾块单窗钉,通过新兴技术的孵化舅、成长型企业培育拼下、产业并购整合等手段池精,实现关键核心技术的突破与领先蓝乖,打造北汽新能源的杀手锏舜膊,谋求长远的发展澎,实现对传统汽车产业的更替藤。   第四臂虫,聚焦市场壁。   市场占有率是关系到产品的关注度炭、品牌影响力的重要一环邦返,目前我们在新能源汽车市场的拓展轰、品牌传播氖晾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熊熄,可以说暂时走在了行业的前列碎。下一阶段彩,我们在继续发挥自身优势的同时仇胎,还要加强对市场的精耕细作罕唉,对不同市场进行分别覆盖胳速陕,不断扩大自己的势力范围恕干。对公务市晨滴禾浮,我们将根据公务车矾、出租车扁汾伶、城市物流酶叼、城市租赁恕磁胖、城市公交等不同领域的特点藩弥冀,把规律琢磨透柬鲍剃,在品质差异化裂四砷、品类差异化和品牌差异化上做足文章莎淖。对新兴市潮M搿,我们将引入汽车的共享理念馁共茸,做好网约车市场开发刊赁,打造国民车瓜,切入经济型纯电动汽车市场己。同时虽川裳,通过融资租赁等手段蛙飞,对特定客户资源进行开发每锯逢。   各位领导粱暗、各位专家让敬、各位同仁琳炼,“阳春布德泽疆票骨,万物生光辉”扔奴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暴肛玲,新时代近在咫尺谎输纳,新机遇触手可及嫌,新梦想指日可期登喉,让我们以自力更生抚横、艰苦创业的进取之心烂,以敢于人心酬山,勇攀高峰的凌云之志郸,撸起袖子岗陶饰,真抓实干揭鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉技顽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惩顺,我认真思考之后享炔碳,认为这一说法不无道理叉逼。我想可以从两方面来看斑乏峭,一个方面是从全球来看江完,在2016年这一年参察赐,发达国家主要汽车生产国亲薪歪,包括大型汽车公司荣惺皑,大家对汽车发展的低碳化杭笨、智能化榷、信息化取得了进一步的共识佩蒂控,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点螺鸥拣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刺列。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话较镀,但是说到了要害桥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祥娇垄,守成者将面临巨大的挑战”海。而从国内来看忻霖灯,我从调研中发现肥吕,很多企业由“试试看”辱骚,转向了“铁了心地干”胺穗科,把电动车放到了公司战略的中心地位矾丘。    刚才李书福老总讲的他的规划铰芒色,到2020年融、2025年团粉深,电动车的比例要占那么大匙,新能源车占比那么大宪都。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屋猜。    另外棉芦,在这一年当中眯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鳖,一个是企业的研发路径在变化横,由燃油车的引进烦柒、消化型、吸收芳,正在转向开放条件下的自主创新纫,各个企业对研发重视的程度狭谴痞、研发投入的力度是前所未有的蘑几。另外排寇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岁黎,这样就给了中国男省,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郸迸希。另外封,有一批没有退路迹甭脑,专注新能源汽车的新兴企业渤释潮,他们没有存量的拖累率式肖,他们的思想更加解放炕,这些新进入者带来了新思路裂戌隙、新创意浓华、新发展路径千桃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贤疯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恃坪,对我们汽车人来讲会有新的感触轨伐。    新进入者带来的新的发展路径斧凑、新的生产组织模式莫,给整个的产业带来了新的活力戚窖寇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骸,我想这个影响是很深远的匠吞氰。因此茂悉燃,从这个意义上来说亮订,经过孕育期的磨合毋管,现在已经开始有所收获窘扰呈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题故。    以2020年为结点鼓槽,中国电动车将面临新的发展态势活齿浇,我归纳了几个观点懊:    第一系秒梢,进入2016年臣冬啸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期党梨蒲,在消费者购买意愿增强的同时蛋逃港,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狭借倾。此时箱丸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现设唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿克,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争安。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候簧放,随着竞争的加剧兔厂缺,企业间的差距拉大岔劳,大浪淘沙的过程已经开始介掠末,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朝。这种现象不仅反映在整车菱,而且已经延伸到电池企业肺私、零部件企业以及上下游整个产业链纫寺耿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寇。    第二淬祷,迎接国内市场国际化竞争豪担。可以预计政府购车补贴淡出之时难涎掀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日榔浑,距今只有四五年时间了隧牵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞬说蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验氨粹。中国的企业必须冷静地看到撂咳隘,产销规模大糕掳羞,并不等于竞争能力强绕辰冠。我们与国外先进水平仍有不小的差距翅,重要的是技术基础薄弱姥叛、原始创新能力低收、核心技术欠缺泊假、品牌影响力不足耐匡瞄,这些带有文化色彩的软实力嫂舍,需要持之以恒的积累俱颅瀑,“非一日之寒”锈槽袖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冒兑川,提高竞争力的途径互枪鸥,不是等待企业的扶优扶强矮贝司,而是由政府创造好的产业生态袱,使优胜者在竞争中脱颖而出妹垃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逼黑汕,就瞄准了国内国际两个市橙Τ小,产品设计侠、生产工艺呜袄、产品质量都以国际水平为准溃,我想这些企业他们会相对比较主动邵拎黎。    第三违尼辰,向后补贴转型期的政府政策错,在既定政策支持的周期内啪蹿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配码蔬,是政策能否顺利转型的关键黄锋裁。政府的购车补贴是一把双刃剑桑,当市场竞争格局出现之后趴,政府就要特别注意骗轨去,不要因政策调整不及时而削弱竞争埠痘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赏壬牌。因此俺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涟,聚焦技术创新眠醒哼,加快补足技术短板琳,提升电动车的性价比督俯。相应的翅旁,评价支持政策效果的窗口陌停彼,应该由市场规模扩张抡蚕,转向竞争力的提升险钾德。    具体地看购车环节的补贴型锭行,应该适时退坡谴柏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铝、降低成本的能量勤,造成优胜劣汰之势嘉谓。政府资金应更多地支持共性技术的开发兔、充电基础设施的建设棱旦。与此同时奉盒鹿,非补贴性的那些“功能性政策”挟羌,例如碳排放政策揪、燃油消耗量限值政策句财、零排放积分政策壤鸡,以及购车许可箔蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台泡,使市场产生稳定的预期攀芳贩。 第四掇到沁,立足后补贴时期凶桶纲,打铁还得自身硬抽膘尉。    从十城千辆算起哭策挠,各个国家发展电动车的时间差率泻,给中国企业留出了大约十年的孵化期惧募,这是难能可贵的供爬。2020年嗽,作为中国电动车的一个标志性年份玻老,将迎来后补贴时期堑票。可以预计掳,那个时候直接购车补贴将淡出鹃,但功能性支持政策还将保持德。在这种情况下农沪,电动车能否与燃油车抗衡娩滤唾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势跋纬晚,将取决于这几年的行动貉搽擂。    我国电动车是在较高起点上起步的禄,总体经济技术实力已经今非昔比武,如果把握得当量侥,以电动车为契机斧豆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厘粹攻,企业应充分利用政策支持的周期放,下大工夫做好三件事铝柯课:    第一价其,人无远虑队,必有近忧裴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歼玲瞳,并加紧部署与实施乃。    第二参旧,持续壮大研发能力辑涟,掌握核心技术稻混诧,攻下“不经济惦、不放心剿猫危、不方便”一块短板涛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捻身怖。 第三实孤,以产品的品质劝返报、品味打造优秀自主品牌冀,赢得市场的信赖粟。    第四涡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮,就是在这个期间浩,一定要想办法在自主品牌上下工夫捞尸。我们的品牌实际上在燃油车上掀什瀑,很多企业下了很大的力量尺憋,但是应该说效果是有限的焦瞪。而在电动车来说是个新的机会拒,所以在这方面应该下更大的工夫脑,通过产品的质量多,通过产品的品味打造自己的品牌庐盆祁。    第五糯,要系统规划常,及早部署“电动车+互联网”婚伐。今天的电动车之热乃,并非由于传统能源的枯竭杀,而是因为它有很强大的正外部性屋杆结。电动车的低碳化莫、信息化撮坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源孰妇岭、智能交通摄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颠粗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飘。随着这些方面的成熟戳肚暮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗜惕五。信息化措栋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染孩鹃,这里有太多的文章可做碉。目前辅助驾驶闻签挥、无人驾驶已经走在前面翱库,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藉、智能交通从、智慧城市以及5G通信协同发展挞、统一规划寡痪、开展顶层设计擦、超前部署凯邯、抓紧启动卞,引导企业的技术开发和基础设施建设卑疽婪,推进“电动车+互联网+交通”空,把阶段性技术成果用于提高交通效率耻吮沪、降低物流成本腾、保证交通安全缔蹦,使其产生经济和社会效益坷。    电动车发展的大势已经不可逆转邻强,向前看渡炉,挑战与机遇并存蜕路降。如果把握得当戮汕,机遇大于挑战!    我就说到这里汇,谢谢大家!    (根据发言整理良,未经本人审阅随古。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜榔:李芳" "  全国政协副主席庐茨海、中国科学技术协会主席能、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来快雀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凤奋,以下为万钢演讲ppt亮点实录羡:    尊敬的清泰同志蔷萌、冠华部长叹、苗圩部长狡煎念、解主任巧,各位来自汽车界的中外朋友们恼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隆。上午抽点时间看了一下展览星推,给我印象相当深骑,有一个很深的感觉磷棚,这十几年来中国的电动汽车持续发展适,走上了一条创新的道路彻点粱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恭句。今天这个会议的主题很好小,就是要持续地提升我们的技术能力诺妮换,抓住创新新局面儒斤烹。我想就我们未来促发展垃协,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇什淮级,谈一点我个人的看法笨据。从四个方面歌巨秃:    第一磁,谈一谈我们这些年来齐心协力辜,新能源汽车所取得的新进展扦街,尤其是2016年的进展特别明确侍。    第二年掀,回归深入基础研究际桐,提升新能源汽车的质量和效益然拘练。    第三激骡乐,新的发展趋势距坪群、新的发展方向韩晤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痢,随着人工智能的不断深入癌邻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠耪畔。    第四敲孩舵,我们怎么样更好的凝心聚力醛,合力推动新能源汽车的创新发展矾,谈几点看法纯查破。    刚刚得到新的数据火,有的来自中汽协会奶亨、有的来自中国汽研中心啥湍簧,数据告诉我们型,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆携,占新车销售比例的1.8%秒,中国的保有量达到了100万辆斗歇菠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盒,这里讲的是公共用的充电桩埂农亢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虽。    我们的关键技术取得了显著的进步畅梦。今天上午我在零部件电机党、电池扯趣百、电控这块花了好多时间内竿,仔细地了解了一下情况裙嚏霜,确实和我们了解到的数字很相近狮穗。动力电池的关键材料发展进程加快涟、性能指标稳步提升禽掠、成本明显降低称舷,从动力电池的单体坚、电池包鳞谴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涎。一个指标性就是绊当,三元正极材料能量动力型的电池判竭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氏愧浆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恢宫、有些争议侩镭,好多同志说梆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标老颁腾,现在看趋势已经很明显谓。我们特别强调的久,耐模块比能量达到了140瓦时/公斤督,动力电池系统的价格去烁挟,这个价格现在也是保密呜,但是总的说起来明显下降湃撮轻,总的达到了2.5元/瓦时以下捅。动力电池的产能达到了100G/瓦时都,世界上生产规模窃涧,特别是在新型电动汽车的动力电池嘎雀,规模得到了很好的发展邦蕾孙。    驱动电机技术也取得了新的突破实。特别是共性基础技术进一步突破炬咀,导磁硅钢吩、稀土永磁材料不、绝缘体材料喷耗、位置传感器粱超奶,芯片的集成设计和电力电子系统关,取得了新的进展魔。我也了解到陇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哄欣。因此弧,重量比功率超过了3300瓦/公斤殿玲揽,电池峰值效率达到了97%娘,高效区达到了80%廖趁顺。特别一些新的设计体儡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沫掠泌,比如说我们都知道唤,对于0—100公里的加速孪讽,对于电动机说起来搏膊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朵黑常,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抹嘉,就是高速公路上超车的时候半,超过它这个临界点以后杭,这也是一个安全因素奔。现在我们很多企业从两个方面擒开颧,一个方面拧颂,用双电机的技术来弥补后面这个不足璃伦,第二个情,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力币惫号,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懊袍。    今年汽车界有一个新闻耐,第一个互联网汽车走上了市承场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脱赏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐市山览,据说现在上汽的同志告诉我官围,每个月销售2万辆僵,产能有点跟不上了椽碘,效果很好卧添恢,上市不到半年累计就超过了9万辆穗,成为荣威一个最大的销售热点络颁。在互联网大会期间措匙份,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驮挫莲,搭载着北汽跑挺颈、奇瑞乃斯试、比亚迪轿车都亮相峭芍,首次开放了道路驮缮径,18辆车300多位嘉宾在试驶陶耽,当然评价各有不同宽缸篓,期望值也有待提升嗡,但是勇敢的走出了第一步洼旧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿握吝鬼,做出自己的探索碌播。    我特别感到高兴的是来,2014年我们就曾经提出电动化疲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点我滩的,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聊涪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椭,从汽车到基础设施池柿滩,一直到停车场前驼、充电站请挟,包括各方面财税的支持陆,一系列的政策笺。国家层面钵厢,从购置挫、补贴统、税费减免善、研发支持乘米犁、生产准入酮、业态创新结祈辖、基础设施薄,特别是标准规范方面晤腔,都出台了一系列重大的政策措施袜诬废,现在看起来落实的进度还是比较好的掣埠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斯募羞,这是一个开门的讨论槐写,许多外资企业都积极参与当中疗,对电动汽车发展纬偶倘、新能源汽车发展佳扭克,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裂据布,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钡溉瓦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乱堵。也是由于刚刚推出来胯什揣,我觉得很好寿型拦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愧苫忙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弄炭,使政策更具有落实性烯。    这里向大家报告一下教奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革省辩互。新能源汽车作为一个试点的重点专项慷,实现了从基础科学到系统集成车突尚、共性技术集成氏库取、示范全链条的部署坝,特别是在基础研究方面揽级木,加强了对基础科学问题的研究蹲烩惦。因为现在产业发展到一定程度的时候虽罗,要提质钾翻驳、要增效尘,还必须要静下心来扒嗜拍、回过头来从基础科学问题上下手熬,不断的进行优化惧脱穷、改善磐乘疵,才能获得发展囤午。特别是这次的重点研发专项豌女,对于电动汽车智能化和网联化的技术壤势,也设立了专门的课题绥仆骡,实际也是我们当时电机解瘸般、电池人全、电控的“三电”之一狭伐氓,也随着时间的进展不断的转向新的重点枚。所以拦让污,整个“十三五”期间的专项规划疮,将对六个创新链条凄鳖胎,就是全链条一体化的部署波箔,38个重点研发任务林缝,政府加大了投入瓜陀锑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棠涕霸,首次突破15000亿纽狈,更值得高兴的是颁,企业在这里边投入比例得到增强倪旧抹,达到了78%以上纯煞碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芦竞、加剧扣除政策有直接关系醇但。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峰犁,看起来企业投入的效率还是很高的伍棺。    去年我用过这张图(ppt)纠啼,这次还用这张图耪,对它进行了更新驴。由于时间关系撕奉,统计是1-11月底底幕缺,11月底中国产销量是402000辆嚼,如果这样算的话厩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玲赶痪,中国占了40万辆扮,就是占了50%冒罗。到2016年底埃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寸,中国占了其中的100万辆挎冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肖邯,也说明了我们国家对于节能减碳甲、应对气候变化作出了新的贡献扁珊壁。我们虽然应对气候变化调门并不高冲,但是我们扎扎实实在做每一步时绍,现在无论是风电、光沮鹿、水鼎鳞刻、输变电修踢哗,无论在技术先进颈阶、装机容量咖晃反、发电量都走在了世界的前列涕什,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓜骗恰,为新的发展栋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献税娄。    世界发展的趋势也是一致的剧,低碳疲釜傲、电动桥慌豌、智能化成为各国共同的选择陵勉垛。美国寿、欧洲虏瓷始、日本嗅芍峭,包括汽车企业福特氰悼佰、丰田赣、大众都推出了它们发展的战略背街,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铅氨,比如说大众推出了它的“2025战略”敢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勘潦,销量争取达到300万辆核急纱,自动驾驶要覆盖摧,在2021年提出全自动驾驶师,电池也要进入大规模的投入始母谰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标低,零排放爽交距、互联费轿、自动驾驶汽车凌羌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力红创瑰、氢燃料汽车掇嫡炉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鹿、沟通储,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靖鼻错、增程式的混合动力汽车板码铝,因为他这里有基础建设的问题须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壕骋喷,就可以有电的情况充电杠娠具、没电的情况加氢茅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板开烦,同时又实现了真正的零排放敌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拖扳谩,上次试驾可能还是8年以前挂坤挟,我觉得汽车的进展摆纽菊,无论动力性颁、环境友好性萎倡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敝,据说已经进入了市场攀。包括通用也宣布了在2020年以前谎古,在中国推出9款新能源汽车甲图团。我这里想说的是室,中国的市场也是世界的市沉纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的登劣缅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展插瓮皆、参与竞争港屠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业边,就需要我们来推动整个的发展楼甲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺相狮伺。 第二辑,谈一谈我们对于深入基捶辛ァ,着力解决一些新问题的看法垫柏矾。    对于电动汽车彤仍倡,大家首谈就是续驶里程动谭柿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志案狼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擎经芦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兢,一个明显的标志什,实际电动汽车能耗是和它的整备质量噶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕾。如果说单程的提高电池的载量篮,当然加入电池的载量车子可能要增强咆,车身的增强就又增加了重量递,直接影响就是增加了它的电脑剔。我们也看到一些装载高容量电池的谁熔佛,虽然续驶里程延长了彭点弊,但是百公里电耗就明显的增加了适。因此纳扛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高套门窗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巍、合理的规划撩。首先残,车辆运行的范畴骂慰撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踌,尤其是现在扦久,我们应对大气污染赏侵蛙,主要还是大城市集中胸娶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑞夸堵。但是从技术发展上说起来呵奈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幕帽店、功率密度和整车的轻量化淖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病,这当然是市场的期望季靡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捂如。    最近新材料研究发展很快嫁蔚剃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伴埃羔。有的朋友跟我说涉管,我们现在用的是石墨烯电池常汝,其实说用了石墨烯是对的蛔,但是用石墨烯全部来做电池瓢,似乎从科学意义上不太准确类梢。石墨烯材料呻,包括碳纳米管绅扰捎,都有它优异的电和热的传导性能寡订坤,作为锂离子电池的负极材料添加剂兔,可以有效的降低内阻迷,提升放电的效率媒筷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筒,还有助于减少介质之间的电位冕眉奴,来减轻电池界面的腐蚀性伴。从这个角度上看论,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捎仆,当然由于动力电池负极密度提高了虐,对正极材料也可以进一步的优化娄,在安全的前提下讨,所以也可以显著提高它的能量密度穷弧寿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粳可弓,就是说能量密度提高了封海,同样的电池包里面可能有更高的载电量潭窃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豢醇。所以在增加单电池和电池木晒蓿块功率和能量密度的时候掠钎,还要加强对于电池包热交换距离的研究奉,来优化提升电池包整体系统的技术魔,它也是一个相互关联的关系户。    随着电动汽车的发展硷括,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毯。比如说电池包往往布置在底部飘管点,夏天路面的热辐射还是比较强的栋席,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廓设,从结构上来实现电池包的冷却梨,因为我们现在冷却剂就是这样的危,要把它放在迎风处钞枪边,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匡,电池包也应该考虑到这个融称,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绵苇恃。结合冬季放电的特征屑捞,我们还应该研究贫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制超梆,使它保持在合理的范畴之内长,来逐步的解决冬天放电比较慢的秃竞、容量比较低的问题椭。总之说起来典寺,我这只不过是一个例子答,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拼的、关键犬瓦翰、整体的技术统一的来规划和部署狠境。    上次百人会上我特别提出鞘癸琴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爆念,带动汽车制造的转型升级罗趴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勉,给我留下一个很深刻的印象毋厘,我和苗圩同志都搞汽车的拌底,过去我们焊一个车身500多块钢板懦示桶,用2000—3000个焊点接在一起来蓬,加工线上全部实现了机器人腹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蟹,一共就45个部件拎送,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纺,几个机器人协同操作剩。板件和板件之间没有焊接揩,就是直接的黏接牟溅蟹,加热黏接挂斡摹,远远看去就像搭小孩玩具似的陷,几个东西装起来势。更使我感到比较吃惊的冈亲,现在碳纤维的车身藩,已经不需要在现场涂装了管,有点像我们当年装修房子插驮,先装地板再油漆青啸浪,现在用的全是油漆地板驹虚澄。现在汽车安装上确实有进步较,所以我也很有感触群佳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稿朽,需要轻量化材料的技术袍,需要轻量化的设计乾捐丝,需要轻量化的工艺厘麓怖,也需要轻量化的流程豹爆。特别是现在的汽车产业履木掏,包括内饰座椅使用的材料诡温,也尽可能的采用可回收力到炊、可再使用的材料无屯剁,这方面的技术也在不断的提高处,这个应该成为我们新能源汽车发展沃纫,不光在车辆技术迟尖、而且制造技术流程方面全方位的提升恫牧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菜挪,今天我很高兴顺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车受,更多的看到了我们一些陇,像燃料电池大客车的发展圃。很多企业大家如果去看的话诲涵李,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池特,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料何碉矫,比如说碳子讹挽倘、交换膜日、双极板络促,以及它的特性基础研究的进步密切相关阑嫁倪。实际证明敦谰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中躺,也具有自己的发展环境的优势双籍堆。我们要借助这个优势来推动我们的发展迸陵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棵抵,我们是不是可以考虑朝抚牌,尤其是在燃料电池研发的初期瞄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尖胜,这样可以有电的时候就充电景绦改、有气的时候就充气环俊,按照它的发展各取所需沙钞。实际从技术进步上拍床,技术发展的本身棘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展息,对于延长它的寿命苍蹿,对于减少它的燃料消耗啼,是很有帮助的斤赦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陛话,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妨佰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处故崇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讥酗钨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莆阀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向都捌。当然它们也在考虑坍惠,我们怎么样能够更加适合中国的特点吐。我们还不能忘记中国还有一个优势姬殿,我们在电动汽车走向市场的前期快,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舍屉,先在公共应用倘、出租应用上去使用本评,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闷位,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杀敞,必然有一些城市就可以走在前面夯蔑,又可以来推动健康合适和快速的发展捆。中国“11?11”又是一个新纪录攫猩且,信息产业脚、网购变成了整个市场销售的主流兼,我们看了看睡,2016年快递业高速发展吓,中国快递业总量超过300亿件槽旗笛,平均每天8200万件包裹走在路上户负磐,用于业发展小型物流车清洁溉比、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挽狠鹃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疾,有了高端引领就有了有序的发展雌翰,放弃了高端引领就会低端充斥挨眉痛,所以从这个角度上朔靖褂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歧,争取使我们的汽车产业走上高端引领省虚、创新发展的道路上漂拔。    在燃料电池汽车发展的过程当中纪辽,深入开展了国际合作褂。我们积极的参与了国际合作拖统,开展氢燃料电池领域的技术合作拈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼,组织国内的企业螺镀,开展深入的技术合作俊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绵菱汞,定位就是要建立一个覆盖全产业链双附、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泄鞘,在中国发起但并不局限于中国毛脚狄,积极组织管理以及运行机制秃,要按照国际组织来筹备挛雌、搭建项。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酒柯倘,因为燃料电池实际用处很多粉蹋内,比如在通信基站塘、备用应急电源兜峨步,随着我们移动通讯不断的扩大弊静,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矾、包括更新策喊,都值得我们重视倾佃,包括医院的应急电池杉凡、安全防卫鲤,包括我们最近在研究深海运载错,也完全可以使用氢燃料电池东,燃料不是电池渡攘须,实际是一个发电机桐败,而这个发电机可以用在各个地方杀,最重要还是零排放的清洁能源突炯,效率高冕词扩,能源密度也高歼焕。 第三耻,深思熟虑伞拿,把握好智能化的新机遇呛。    近几年来垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展算。比如美国函港赋,白宫推出了人工智能的新战略促喜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稼室酣,包括日本的创新战略规划篱搪首。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欠,这个时间恶补了一下人工智能的技术弓荤暖。中国工程院最近技术指出匈,人工智能即将进入新的阶段剃解抽,人工智能发展有四井伐菱、五十年代了朴诡连,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炭米。但是当我们信息化日益普及哩抗,移动互联网覆、大数据湾、云平台的发展肝,信息环境齐把、数据基础怒才借、目标理念钡揣谭、市场需求都在发生不断的变化阶眠,将推动人工智能新发展诫新,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨底凄。因此典,发展人工智能也有利于改善人民生活嫉、提高经济发展的水平瞪拦咕、增强社会治理的能力拆、维护国家的社会安全炉淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昧珐,但从各国的共同概念和我们的研究尘配咸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饲统。第一醋瓣,要降低交通事故和伤亡人数慧。美国的报告提出来施,美国每年有35000多人死于交通事故谦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攻。第二访雀秋,要应用低碳垃、零排放奴警昏、环境友好的运行环境舒赐护。第三矛,便捷题,要降低驾驶强度恭申滥,提高交通的效率姜。第四姆,要推动共享蒲鞋抗,提高车辆的利用率秀。其实我们现在不得以所采取的一些限行角鞋,包括交通的拥堵邯窜尺,都降低了汽车使用的效率酷肺,所以从这个角度说起来枪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曹。还有瓤妒,牵扯到公平出行诬价,随着老龄化社会的进入极,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晴。    关于自动驾驶汽车研发进程疽抗,好几个报告浇,有的人说无人驾驶拴,有的人说自动驾驶绵挟,有的人说智能网联汽车换瞧,都提出了汽车发展的里程碑脚,我觉得无论叫什么汽车迪蹭,都是说了这么五个阶段溜猩魄,辅助自动驾驶薯、部分自动驾驶赦刃、有权限的自动驾驶趣视粹、高度完全的自动驾驶阶段甸措,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫店衅,比如说在辅助自动驾驶方面怪乾邢,怎么样能使汽车感知周边褐,科学决策颅,及时反应琅。比如怎么让汽车能够与互联网连上标适,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰、网颈书佳、路的联动倡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桓围,就是人饭、车关佳城、网煞、路的一体化佛势怖。    辅助自动驾驶侧,实际这些年是汽车界一直研究的重点捌汗接,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多如图,有雷达焚诡,包括现在有毫米波雷达嫩尼,摄像头硅,对外通信系统梢从裤,包括定位抗泌撅。与之相应的途甸,刹车硷、油门轨柿俗、电子稳定系统拼骂、电助力转向等这些卡亢,实际在关键体系上设头汀,传感系统搽母、操作系统删委夯、中间和决策系统的研发忻,其实这件事也不是现在的新形势淀迁,早就在80年代的时候筐铣,80年代后期就研发了防抱死系统短,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羔惮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全股,包括防启动时间的空转幌,后来又有了电子稳定系统恼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粟慷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沧,有了它以后你,在90年代的时候抹菠,我在德国工作的时候艇惶,车里边就已经有了尾随自驾双届和,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弊,不用担心犯寒焦。最近我看到了我们国家的好多汽车搓峡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煽蓖,一旦接触太近都会自动加一下速杆迷。包括我去年去参观长安餐,他们也给我展示了自动泊车系统段颗膏,实际自动泊车系统我们在德国工作双错,90年代后期时候就有这样的设想固崇,2010年我到德国去访问的时候炕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型割。实际很重要的意义牟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厘劲,也得到了发展哪势睹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庐酱篓。    下一步就是智能网联筋皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搭讹、看到自己看不到的东西垦,90年代初期的时候崔俗,堵车情况有数字广播馆,数字广播就和我们一般的广播不一样灿,随时可以呼叫堵车的情况法。后来有了数字地图和卫星导航亮,就形成了第一代导航系统串耽,第一代导航系统并不知道路况的变化摔,只知道路径的设计茨羞迟。然后就出来了联网的导航捕汗谦,这也是这几年我们都经历过的事慨坤小。上汽这次和阿里巴巴共同合作滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疮敞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埃,这样坐在车里的人委,通过导航挡、通过云平台就可以获得各种各样的信息搭哼桨,比如说动态的导航烘、比如说加油充电站苟妙氏、维修以及各种信息的进入落秆,使汽车的视野得到更大的扩展伴哗司。但是真正要做到智能的网联汽车枯飞判,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来从,这就需要我们把各种信息交汇在一起冻幻勘,来实现智能的决策控制共导。这件事情说起来好像很容易浑开,实际也有很大挑战溉。现在我们一个汽车里边有两毕、三套信息系统舱毖握,有车载的信息系统纽弛,还有驱动系统的信息系统匠溜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啡捂赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赣恨,就是快到地方要进行减速孙,但是如果你让它自动驾驶的时候结钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断屯黑,让它调整好姿态离、减低速度毕楼,进入转弯以后在弯道里边再加速晶坑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岭呜芜,这种例子比比皆是长陷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体静。因为我们电动汽车从电机坛、电池技按毫、电控开始双筒耽,电控第一代做的第一件事描篡,就是通透的动力驱动系统的网络税立,就是第一代的CANBUS系统苹吴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顽竟,从这个角度上说起来愤糕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坍僵辟。    当我们实现了这些以后纫噬崩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敝。这是我们常见的北京交通的一种情况戒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欧高,去识别各种各样的高通烹翔败,做得到广,但是不保险八笑,这样可能我们就要有这些信号的发射器扁婪,让汽车能够知道这些情况屎芍。如果再想使它往上走推滴奇,能够实现部分的自动驾驶辜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佃苛,比如说晚上的雨雪路韶佳,比如大雾弥漫的时候劝珊,比如尽管天气很好氏辖蝗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰位蛙,这些情况都需要我们去应对亲粹,其实道路上也应该有它智能化的装置借矾荡,就是说有自动的能见度感应器杏盲,应该有道路结冰的感应器寿订,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唉苇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驰收,安全是所有发展的主流畏斤锰,而不是时髦防悔茬。我们在做任何工作的时候衬,必须考虑人是坐在车里最宝贵堂、最要尊敬的东西催,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刊摔才、人的便捷筐猾怜、环境的友好和共享灿娄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统配稼,来推动我们的发展钮。    因此情入,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吠相尼、四次交流钝鹤稍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敲馈为,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搞付,这个架构的着力点应该在车载的平台咯抄、在网联信息腐唤、在智慧交通的发展德,我们要重点发展的是车辆的关键技术罢、环境感知冲、智能决策溪、执行控制亥剧桅,我们要对信息的关键技术沽番呵,V2X通信胁察朗,甚至于将来车对车的通信系统娩、云平台叭、大数据寿疯妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恳,这里也有很多不同的东西械。我们还要对基础的关键技术咕,高精度的地图迪、动态路况信息抠邯、综合决策和操作系统膘胎眷。只有这样连秒宦,把人趁墨景、车慌蛇肋、网粹、路同步的推进撂惜悔,才能够迅速的发展涕戈,否则又会碰到先有车茸、缺充电桩的情况乃,所以需要我们今后的发展当中更多盗。与此相关的技术串先,检测系统挎,还有一些法律法规体系扭泊,一些基础设施的建设订世,可能还需要更多的发展完。 我们必须要精心规划糜闺缺、协同创新坝册骂,来研发自动驾驶的新技术割繁。    一瞧腔辱,安全枯炮茶、绿色厦、便捷炯市凳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偷堕焚。    二笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嵌,多领域技术的融合卧,产学研各方面的合作剿,要着力推进协同创新锣,这里边由于它是一个企业的热点沦,所以企业要成为技术创新的主体冠伎。    三嘉素眠,企业为什么要成为创新的主体挫煤?我看了很多规划抬,从现在一直到2025年储、2030年逗楼巧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就安驶,但是可以实现沿途下蛋首辨,从过去当中解沤狠,无论是防抱死系统泄倘、电子稳定匹、测距警示悉揭坪、避障反应闲、自动泊车都是发展的热点拟嗡腻,每个技术都带来了商业回报陇圈,包括我们在信息系统盲巫,包括这次互联网的技术炽沥另,上汽互联网的实践删势,也看到了我们缺风挠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壳,只有以企业为主体蚊胃,不断有新技术发展磐情土,使它在使用当中获得使用疮楼亥,就能够推动它的可持续发展多傻,所以它不是一蹴而就的事轻,是我们长期坚持的一个任务休哦。    四某量,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郡、精心规划帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冗驳愁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韭,我也是觉得有一些东西包括基础建设雌惶垒,也应该放多这个测试区里面去稿检,使它在真实情况下运行酪,才能得到一个健康和全面的发展秀崔围。    最后我想说卞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氮电逗。其实我们用了十几年的时间实现电动化沤奈,推动了产业的转型歌,随着信息产业的发展闯,网联催生了新的业态伐,产生了新的服务业柏估。轻量化带动的不是简单材料的替换澈闲莲,实际是对汽车产业的一种升级摩妒、一种转型澳奔,同时韦犁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠袭,充电网服务体系的建设嘘簿,可能带来何止几万亿的新的增长点赊。我回忆啪,在经济工作会议上总理说过一段话从,“实施创新驱动战略的发展菇丁岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挺踌筷,也要注重用新技术瞥肯驴、新业态来全面提升和改造传统产业把馈防,带动产业的转型升级昂漓。”    作为结束语我想说绢帅,回归一下新能源汽车取得的新进展戌藩模,下一步还是要全面落实政策抗帮、着力开拓市场锰茨错、建设基础设施槽茶便、创新商业模式肋蔽娟,把握好发展的先机睹富倪。我们要针对市场的新需求廉比秀,深入基础研究寥凶疏,攻克关键技术馆诚匡,完善系统能力犊垃,着力提高产品的质量和效益奶激幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇替必,要系统的研究驶碧棉,精心的规划略玩倍,要鼓励协同创新企业主体钳嘉戈,大胆的尝试五偶,来攀登自动驾驶技术的新高峰猩按卧,要凝心聚力孔木,发动优势裤陕,动员各方力量其娇,完善政策措施缅,营造更好的发展环境卤贯。    谢谢大家!    (根据发言整理挠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浩绍灸: 陈理事长泞寡颈,各位领导拓、各位朋友耸光、各位专家诡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥秤。我今天的题目是四网融合胜心,什么是四网洪亥?交通网奔兜记、能源网储朵荣、信息网涛眷、人文网皮彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涧碳伞,电动汽车是一个能源的载体悉凹,又是信息的载体肋玖,然后可以作为人文的载体弘。四网怎么融合苟情?怎么发挥电动汽车的附加值敌膛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纤疆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颂肉城,能源跟信息到底有没有内在联系笛惠闪,我提出一个储能熵理论供大家思考粒侈。    我思考创新的要素纹,要创新首先要解放思想糙图。解放思想要学习《易经》的精神佃镐脆,又要学习西方文艺复兴的精神休。《易经》是一个太极幻读翁,太极里一半是黑挞侵、一半是白芬恒牛,但不是直线溪会疾,是弯曲的夏,黑可以变成白侵橙,白可以变成黑斜窗扯,黑中有白报扣吧,白中有黑馆,跟它对应的黑就是黑堕、白就是白到。《易经》是变化讼免牵,有时上乱、有时下剔,上时不要骄傲自满啼,下时不要灰心洛香得,是客观规律辨茅,都是周期性的逻,我们在调整勃惶,要注意平衡动力统一系赶铝。    整体都是这样郸维,全局都是这样莱,今天讲跨界够,要学习西方的思想就是文艺复兴愤。文艺复兴的功劳不是在文化突懊娟、艺术等等坛拍,文艺复兴是解放思想女霞骇。哈佛大学的校训追求真理爬寐。要把自然界的规律找出来解放思想蒋矩哩,自然规律造福全人类瑟层褪。伽利略擅,罗马教皇威胁他焕圈,他不怕瞬,他说地球起源被上了铁塔泛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肚乡脓,被叫之违反教义恍嚷币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碑,第一个米开朗基罗茫寸拜,他雕出一个裸体的美男子松柬诫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇评超祟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兄鼓琼,里面很不容易软魔拧,从意大利借了很多达芬奇的作品戒箔。达芬奇不仅仅是一个艺术家抱惫菩,也是工程师;看他作品鸥题,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罕跋,第一个从事解剖学啥炽寂。    解放思想考虑全局的问题秀腹。文艺复兴第一要全局思维崩胸,第二要有天人合一的思维分,第三是环形思维吴痪。要考虑全局思维驳,今天做电动车目标是什么亥邯哎?有什么经济效益灌赴、环保效益捣拼山、能源效益羌抹坚、民生效益叫吩市,总体总目标要搞清楚谱补伐,一定要有全局的观念抖啊兔。特别搞智能汽车全局性更大蛾鲸。另外要环形思维涵,要反馈括返。然后是循环利用的思维懒。    创新撼,我把创新的要素跟大家分享一下舵兽怜。首先理念是创新之魂掏韭。理念有很好的氛围堪,有了理念才有创意帛,创意是创新之源避。还有人才穿环勾,人才是创新之本理泻璃。怎么能有理念疾嘲彪?要有很好的氛围景翻怒,总结第一方面是合作精神秒咸,开放嚷蹈凌、合作筛镜、包容吾,双轮驱动蔑肃、增值驱动仁、市场驱动溯具宦,通过市场的倒逼佳侣。然后要有完善的知识产权保护苏底日,还要利用网络大数据给我们带来的好处票匙。今天创新制高点是跨界融合惜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界评激抽。“一带一路”我认为是跨界融合涝汾,一带一路是西方的伊斯兰文明既玖,还有它把科技确、技术遣、经济祁疚、贸易连在一起信绰混,所以我们要发扬一带一路的精神席希第。我是福建人也是漳州人稻酞,一带一路开始的是稚海和下西洋露客。我们要跨界融合啤绷。    我接着讲智能汽车釜据。智能汽车首先要有解放思想蛾小降、全局思想考虑问题锻忙迫。三个C缕,第一个要连接起来骗,第二个连接是要协调要合作挽钉,1+1>2湘攫,那就是《易经》的精神涩巫。第三个缸测贫,今天的连接是移动的连接赔,还有MOBILE唐继肥,MAN TO MAN固潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来先课话。    今天电动汽车很重要的一个幌拾谈,大家买得起用得可靠翁超。智能化以后荤唬阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式握弄,我不展开了烫锯赦。    从电动汽车变成一个智能的汽车椒邓,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵,从智能的交通再变成智慧型城市起普咳。我们附加值可以产生很多奈。根据《易经》价值精神竭箔贫,通过交通网钾、能源网椽、信息网轿、人文网可以产生无穷的价值机会肛姥。利用交通资源的全时空动态感知飘静豁,交通工具的全过程运行管制士弧案,无处不在互联沉掀、感知靶宿仿、管控和服务海。    怎么布局痊?怎么把电动车进一步变成智能汽车芜汉耙,如何布局智能网联汽车技术眷闯?我认为辑什,不但对中国惕爸粒,对全世界都做出更多的贡献桓惶,第一是制定网联汽车法规标准徽、智能技术诧恕、环境扣嫉、HMI技术嘘、空置执行技术溯妊化、智能网联的实验秘秒录、网络和信息的安全鼓。    怎么做到网络和信息的安全屏撩潜?这是一般的云衫鹅揽,怎么把一般的云变成安全的私人的云梗纺?有很好的结构磐防困,处理器递、传感器费肚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袜。第一是收集材料确薯,就地处理峭趁。第二是从收集材料到云之间要慢稻,一个是单点控制腊砰,能量控制或者功率控制匿劣龄。一个是多点控制鲍付,能量控制或者功率控制穆,这是全局性的抛。要及时处理坦,要经常互相认证哆少赐,变成安全的云协襄。    跟大家分享一下我做的一些工作杯囊。怎么从理论上去证明这个是可持续的颈抚?我一直在思考所有的工业革命爸,基本就是能源更新斡。第一次工业革命苛肖,瓦特发明蒸汽机腾茶,电话迹纠材。第二次工业革命霖,美国抢占先机人梳及,电气化遁范培,主要能源专项与信息建设懦酪缝。现在第三次工业革命来了扰,中国能不能抢占先机第?我们要做新能源铺懈灵,信息大数据时代羞菲屏,我们百人会能不能更好地发挥作用褐薪坞?今天早上的研究会很好蹬,我建议做一个尝试的机构碱补,每年召开百人会国际研究会议葛,形成品牌需。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箔烤性?我提出储能熵的概念背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栏。一个系统里面假如是孤立的悼韧、系统是不可持续的舵,一个是做功伟沦、一个是废料是不可持续肚头逆。如果是物理系统父,分析储能熵刑戳憨,熵代表可以再利用敌碳港。总的来说加纯亨,一个系统熵不能增加勾酒,熵要减少巍,熵减少系统可持续眉。熵是储能熵肪辈翟,熵是不用的熵卷漂,下一次可以用捅充。总的来说熵是在减少惕。    包括中国的历史亭憋,中国封闭的时候中国就不可持续俊剑磊,中国开放中国就可持续皆士吹。近亲繁殖以后熵增加不可持续儡荡烤。系统要做可持续性翘南得,系统熵要减少蠕,你的收入不能是单一的汀、不能是孤立的系统笑唉速。因为一部分是做功凭庙,一部分是废料呛,从废料里拿出来沽,通过证明熵减少少俩推。从废料里面可以再循环刊拷,那么你的系统就可以持续了孪厩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅,后续需要时再利用的能量的熵殿取蓉,通过储能熵概念的引入钉弯瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程响。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态布胚黔。    综上所述静盟孝,不管系统是生物的或人工组成堕锭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入期寒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵0湎椤,而这些系统工程特点是墒,即使在系统研究过程中胃,一个熵有增加的过程赣姑娜,总体在系统不断迭代发展的过程中半市抱,系统将进入熵减的状态秤霸纯,因为系统具有自己生成复熵的能力苦拭,从而保证了系统的可持续性亢胸信。    应用在电动汽车嘉坛迟,这个是分布式的发电歪瘦饺,这个是分布式的负荷躺持避。电动汽车就是分布式的负荷哼,还有分布式储能共砍,电动汽车有储能持、有电池胃为金。电池可以双向的膛切拿,分布式地发电碧、分布式地负荷杉惩,在分布式的储能灯爆介,这三个系统可以持续瞥,这是我要证明出来的翰端。我证明只要你的熵是减少的淌订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拈令钉。    感知藉痪、认知洞陶夺、行动陇,不断可以纠正人的行为汲,比真正的司机还要好妓霉。    最后槐,希望我们以后的交通系统是舒适的忙酶、生态的滩、方便的和安全的风绒跋。要做到这一点谰,什么是成功姐沏版?因为里面的成功是3个S撇垫涎,SUCCESS诵弗稻,在S烂济女、E里面画一条线都是欧元跟美元慕逃,今天是国际合作瓢曝腊,虽然人民币还不是及,是一篮子化的日墟跺,人民币准备好了箩。ESY就是人民币授恐订。    要有六个眼睛逞挤,有四个眼睛不够稼辟殴。第一要把眼睛放在前面解放思想崩寺本。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维董陛,电动汽车下一年布局市乘韭臁,也要有前瞻思维浦鳞苇。眼睛放在后面汲取历史教训浮替,要有全局观念焚体屏。要看到旁边的需要捆暴。然后要把眼睛放在右边学习欧美怂,不得不承认高端人才密集地在西方察权。所以把眼睛放在西方学习履蔽,它沉淀了100多年涝。四大发明中火药是中国发明的暴抠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龄冻护。全方位都看到了裸恐,所以英文眼睛叫做EYE当。第一个I是Inspiration驹,有了激情可以有想象力午挖,然后有创新雹,但一定要融合岁,一定要集成透吴胃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题首。科学要把自然归结起来党绍间,工程有十几种快,要把科学瓶锰娶、技术吭胯、管理结合起来那就是工程夹扇,那就是要集成汀。特别今天要跨界地融合量、跨界集成赤茎啊,这样才能实现獭悼。但没有钱也不行侥饶,今天招商局也来了很多金融机构肉,要融资盟汇。    谢谢大家!    (根据发言整理连赖护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开培:李芳" "   回顾已经结束的2016年沧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害抄。在政策的全面推动下吨焦,我国电动汽车年产销量再创新高盒斑汹,达到50万辆左右蒙旅垫,充电桩数量达到20万个掏,遥遥领先于世界各国寐蚀靶。更为可喜的是棘附埂,在规模市场的推动下钮握,技术创新全面展开枷钨,技术进步全面加快恍,正在全面逼近世界先进水平岗焦沥。但是泄,在这大好形势下念负,质疑之声渐起陋。比如薄,我国电动汽车发展主要靠政策推动实袜拉,能不能持久碱驳?政策是否过于宽松滴,以致于出现骗补情况耸畴?另外摔,由于发展形势良好俏饯,一些激进的观点也在抬头吩齿榷。比如鞋董赌,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫替,准备放弃传统燃油汽车骨。    作为一名资深的亲历者回矢阿,笔者认为乏恒筏,在这新旧年度转换之际慈乔,有必要分析我国电动汽车的发展形势睡,梳理其发展历程开拱母,以利于业界对形势有清醒的认识材宏滥、清晰的判断妊械,明确今后的行动方向室。    一莫搔、我国电动汽车发展形势良好    当前颂,我国电动汽车发展形势良好多速承,主要表现在两方面峦朴:一是电动汽车技术创新全面展开镀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快放什废,技术创新和商业模式创新层出不穷哎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅畔诬,比亚迪筛拍力、北汽獭娩、江淮忻吕那、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逃磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晨,而是专门设计的电动车逝城,续驶里程达200~300km甚至更多箩蒲,能效明显提高售,动力性剩、平顺性辑纳囊、舒适性降杆挠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峦。事实上扮晌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诵爱纪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘦。另外杯欣,我国电动大客车产销锯懊疚、应用占全球份额的90%以上俊酗颅,技术达到世界领先水平捅翘蒲。    在动力电池方面俊壳,我国产量已超过日本低、美国艇寺、韩国贫处,跃居世界第一驼羞炕,且市场份额超过全球的1/3赖晤寝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锯,呈现高能量比答、高安全性力讥巫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灰绅。同时捐,产品水平迅速提高付雀耪,与前一年相比浅伎,平均能量密度提高30%奇按釜,成本下降30%左右堆秤。    在驱动电机方面怒皆鞘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇材,总体性能进一步提高哥,成本下降30%左右萍翔计。在电池管理系统裴老吼、混合动力系统梁兑齐、电动助力转向浇侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面图橙蓟,也都有明显进步蒋。    在基础研究方面桓如拱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚷蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羚躬,电池热失控辩覆殿、硅碳负极材料挞侯架、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尼。    2. 充电基础设施建设加快弹蚕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搜辟杆,政府有关部门出台了实施细则怜炒,多个地方政府建立了城建挥让、电力阶、规划等多部门联动的领导机制辜,大大促进了充电基础设施的建设速度骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纪,我国充电桩总数超过20万个涎,远远领先于世界各国汀税。    在市场带动下盲,技术创新不断涌现呕卉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拍森、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俱霜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁踢容、节省设备投资的车端交流快充技术计、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怖鹃。    在商业模式创新方面歼悉薯,呈现出各类优势企业多种形式合作淮晚壤,加快充电设施布局筒皮幂、建设臼半、运营的趋势涧莆吼。众筹建桩强、合资运营抗、利益分成等运营模式迅速发展昏泄,公交车捎、环卫车劫率难、物流车问臂芦、出租车介锭皇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醒复宝,广告推送谓哎呛、免费无线热点接入等增值服务开始出现合。    在互联互通方面软娠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佬善,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡漠瓮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秦稼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贡,以企业级扣标、城市级监控平台为基疵奥敕恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盎彪、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯。    二羌幕恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虏督,我国电动汽车的发展道路与美国鬼、日本列卿、欧洲等国家和地区有所不同持借磺,主要区别有两点嘛。    一是政府干预模式不同肚。我国采取的是政府强干预模式庆,政府进行顶层设计疟哀,制定国家发展规划忻撕,多部门联动制定全面的鼓励椭霜醋、支持政策呻缔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘峒咝俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隘冬抖,在市场发展中不断加强研究开发凳显杰,技术水平逐步提高;同时谭,充电基础设施建设逐步完善绷七。而美日欧政府多采用弱干预模式敌,政府支持共性释画眯、基础技术研究效贩摔,给予一定的政策跨揣、税收优惠眉胳,逐步培育市趁读痰俊;企业则根据自己的战略规划卉,首先研究技术拘堪,同时有选择檄慷、有重点地开发产品显畏椿。    二是企业战略不同岛。我国企业多为在政府引导下被动式发展富换,初期技术积累明显不足猎浩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本薯牌,产品方向受政策影响大刮,各企业虽进度不同额品妙,但呈全面开花之势拔。而国际大公司多为主动式发展县哨袜,厚积薄发癌菲,技术有所侧重杉,产品形成特色录,如丰田的混合动力和燃料电池屡、日产的纯电动梅晴孟、通用汽车的插电式荚那贬、宝马的碳纤维轻量化技术等兴蓉煞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杏乳静。中国模式的优点是市场拉动技术发展互梅,不受油价等其他因素干扰牛检啊,迅速形成规模市城薏肮蕖,全产业链技术进步潘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凄,发展中有不协调情况跋,如充电基础设施滞后顾次倪,部分企业盲目跟随差,发展不扎实绊,少数企业以谋取政府补贴为目的爱变湃,甚至出现骗补情况耸。美日欧模式的优点是技术扎实漓村计,发展均衡;缺点是市场发展慢扫探锑,产品更新慢片亢,影响技术进步归,受外界因素干扰盯,如油价低迷则市场难以扩大挛肚菏。    笔者认为沤肮形,中国模式适合中国国情氢。我们不应过多盯住充电难递虹表、骗补等不协调现象卜纫羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筛钩奔、技术追赶的大好局面誓。从另一方面讲男片獭,中国模式也有赖于我们的制度优势事堪,只有中国的强势政府才能如此运作貉,很多外国同行都很赞赏们、甚至羡慕中国的条件餐邦捕。    另外热聪相,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套徘,近两年有明显变化胆劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术客、开发电动汽车产品扮,而且各种技术路线都受到关注的局面厕洁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乱燃桂。中国各大企业都重视电动汽车没有错规肥,在现阶段已不能算分散重复骑且崩,但难处在于电动汽车不好做谴,需要有很强的显限、全面的技术积累和投入涸瞎。那些技术实力不够的企业澜啥到,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妥膝娜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理把任茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险朽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岁滑茬,可分为几个阶段谰警话:当市场份额超过1%时死染郴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绥继碎,则意味着市场条件全面成熟鳖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年停枚讨,又主管我国科技工作多年剁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岭。    对照电动汽车的发展牌,在我国缸哥馈,市场份额已经超过1%;在美国和日本矗疙穷,即将超过1%攀敝。这说明操臂,电动汽车技术正在接近成熟蔬低脊。笔者冒昧估计羡列攀,大约再过5年左右时间犁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕,其他性能与传统动力汽车相当扛,加速性优于传统动力汽车狠,成本的差距大幅缩型恰;再过5~10年时间细,电动汽车性能可全面赶上惋、部分性能优于传统动力汽车脱,成本与达到当时排放鲤钱、油耗标准的传统动力汽车相当隧。但即使到那时玩,传统发动机也不会消亡潞监窗,而是电动驱动与发动机平分秋色凶,或更多的是融合发展赖巢苦。基于以上估计搅酸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汤驼老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娩拾极,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎砰炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辞兜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒诗。2009年盘派缆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研授啊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滴亥儡。回首往事达恫桅,扪心自问活赖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的取贾。至于些许不协调现象淡佳坟,是产业发展过程中的必然把纳,是白璧微瑕枯毛、瑕不掩瑜酱。笔者断言瓣,按目前态势再发展10年悲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌撩,并以此跻身世界汽车强国之林常台。    三钮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泥杀,整车生产企业要更重视电动汽车汇横另。首先要制定好发展规划和生产布局己涧佳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哆绊氯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚏宫,不能两张皮腥。其次要重视研究与试验喊,需建立完整的革、一流的研究和试验体系鞠礁褐,规南丫啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统肩。电动汽车相关技术发展很快到度,要靠自己去研究发展哩,别人的经验会很快过时微办,更不能只靠“挖人”搞产品促。再次要全面布局促鹃,围绕全技术链开展工作辖妙,不但要重视整车开发蚕涪,还要研究电池和电机埃负胚,重视电池管理系统哼怀,这是当前我国的短板型乱煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性辟。    第二踌,要建立相应的零部件体系潦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搽裳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜。    第三夹,要开放发展胎堵。需鼓励敢、支持合作伙伴引入先进技术和产品辛汐,像华晨与宝马峰卸丁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伐。历史将会证明摔丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快妊河令。更何况敦,在全球经济一体化的今天镜哥,关起门来自己发展是不现实的杜行。    第四绞剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗。今后相当长一段时期散顶,将是传统动力与电驱动并行发展瓦嘶汇、融合发展的阶段敌士猴,单搞电动汽车很难成功故驴。对于只做电动汽车的特斯拉慈想,笔者并不十分看好菜韶彻。    2. 对产业界的建议    第一碗孟喊,要加强合作陇挖懂。需沿产业链莆蓉、跨行业合作屯,整车企业要与电池企业浮、电机企业爬、其他电动系统生产企业深入合作篱得。以动力电池为例诚,需要电池设计与正负极材料蔑匪、隔膜袜、电解液皖寄陌、电池制造装备泥、试验装备含能、电池管理系统全面合作善。优势企业和研究单位要分享成果久,互补短板纹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面巫屡,合作创新诞,百舸争流绕几,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔬丰焦。    第二具,要注重实践蹋粹贩。汽车产品与其他工业产品不同辖弊,一是使用环境广且复杂捅失淑,二是生命周期长书,三是对可靠性炭但娇、安全性要求极高夸。这些都决定了仅在工厂孩炊茹、实验室不可能完善产品呈,必须通过多轮的使用实践咖努。与电动汽车产品研究开发相比悉番,充电过程更需要实践锰撮讲。像电动汽车充电过程这样长时间汕、高电压潭驾、大电流炭、室外屏、无专业人员值守的工作状况忙徒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮。    第三绒,在充电基础设施建设与运行中番,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疵。充电基础设施建设是一个新行业视氨酚,在管理上涉及电力搐宝、规划舷襄、城管汕、工商管理等多部门速,权力交叉敝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制险础仇,利益主体错综复杂乌佛。单靠一纸文件不可能面面俱到潘颠琼,必须经过相当长时间的实践洪冈糠,完善流程幻,积累经验肝晦酷。    第四鸵,要加强标准化工作烯。领先的研发席断霖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪ゾ摇,而及时总结经验浚房、制定标准又能为继续实践尘侨拓、创新提供重要保障随光彻。当前策伞版,恰逢政府推进标准化工作改革峦,要求标准化工作密切结合生产扔娥、创新实践担乘城,要求鼓励发展更灵活墓、更接地气的行业标准汹酬秘、社团标准皆朔唬。对此陶叼,业界应给予足够重视糖祟绷。    3. 对政府的建议    第一东,要保持政策稳定咀瑞匠。正如前文所述霞,我国政府的强干预政策非常正确侧贪,发挥了制度优势邯得,已取得很好的成绩从,应该继续保持襄吴认。电动汽车的发展涉及多个行业导巫,需要长期积累害,需要几十年的时间才能成就大业峭,切不可存立竿见影爬反、一蹴而就之心评。    第二伎凤痪,要及时对政策进行微调和补充完善恃娃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缸尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阿,又由于此项事业发展快触戮,新情况鞍、新问题獭斡警、新技术层出不穷都率,因此及时应对面啼、调整靖桥纷、完善是必然的蒂。    总而言之狭擞咳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钮午,迅猛发展正当其时阶沉。笔者衷心地希望朝野上下汕迸、业界同仁能认真努力工作嵌房,自信且坚定发展挠褂涪。假以时日扛廖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺,并以此为契机免猾尽,跻身世界汽车强国之林溶瞄肖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁崩小,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勾檬社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唉醒湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阜檄榔。    他认为鸡颅陡,现阶段栖撬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨卢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芭贾哭,但从长期来讲修聚秀,新能源汽车技术发展路线要从电动化膊、轻量化夯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搅、轻量化与制造生态化结合胚毫颂、智能化与网联化结合侈丹贪。    尤其在电动化方面瘦登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寂仍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡,就是家用主流A级轿车秘碗省,在性能价格比上与燃油车竞争盾史。目前全世界都在朝这个方向努力蘑,如特斯拉Model3娘涂亨、通用Bolt伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凌吻。”欧阳明高说奠啥方。    欧阳明高说淋回掳,但要满足这个要求科堂,电池必须降低重量萝、体积以及成本拜。此外恃旧,电池的比能量必须大幅提高卞昧,达到300-350瓦时每公斤瘦蓝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誊齿领。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逻侮,锂离子电池发明至今只有20年萌半拿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年五煤食,2007年第一次在日产聆风上开始使用暴,可见动力电池的进步非常迅猛仟。”欧阳明高说檬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墨殿。    但此前敞恼,主流的观点认为是态,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭矾,从性价比来看柿梅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锑林呵,但现在随着锂离子电池技术进步胸燎题,里程提高一倍舰航录,即在300公里的范围内晃忌岁,仍然在性价比方面有优势蝗鞠。    从技术上来看郊亮七,在单位重量铜、单位体积下储存的能量越来越多即,成本越来越低都惮桥,才能体现出电动汽车的水平和技术煎嫌。    一个好消息是屡腹咀,我国电池成本每年大约能够下降20%境。据介绍钮骆藐,五年前遍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹿栋汞,去年平均价格为2.5元左右焦,2016年为2.2元蓖帮们,考虑到大量的电动汽车是大客车霜,其电池价格相对会比较高一些隙递软。    “现在国内开发中的电动轿车腹泰,最低的系统成本在1.3元每瓦时寇巴镀,单体成本在一块钱左右舒宪排。美国通用Bolt电动汽车控势胶,单体成本为150美元一个千瓦时铰涉旦。”    如果按照这个标准崎崩想,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡僳,但是按照现在2.2元蜕,逐年减少10%到20%尖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酵闭绢。    “加上循环再利用做到1元捕摄德,也就是说卸蹬,一千瓦时电池一千元人民币之内埂,是可以做到的铰。”欧阳明高称素雹胁。    对于具备性价比创怯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怀场敝,现在一百公里约耗电15度儒伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒲片遁,接近10度电一百公里惯。    “要实现这个目标惕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唬。目前电耗的降低空间还很大龚凄。如果能够实现上述目标恭嫡,一百公里的成本约在一万块钱菏,如果电池能达到300公里就是三万块钱齐逻,考虑到使用周期内省电和维修省钱咐写,将具有商业竞争力括端沛,这是电动化下一步最大的目标科评。”欧阳明高说寐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懊味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年相褂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杀,但仍属于比较粗放的发展模式筹,今年电动汽车发展逐步趋于理性反隘。总体来看始拎角,走到今天渺疥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钡。”欧阳明高说嘶面访。    事实上憾髓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怠,由于销量超过全球50%以上害,在国际上引起了强烈反响鹤,无论是政府还是厂家恕洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战仆沸。更值得注意的是蔼顷删,2016年如德国大众和日本丰田枯蹈,纷纷调整技术路线篱硕赶,加快对纯电驱动的转型禄陇。    不过群,纯电驱动的战略目标嗓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸡嗽。对于混合动力技术来说范嫡屁,传统的汽车强国形、汽车大公司比我国更具优势荡凄,如丰田路线就是先做混合动力纺,再做插电混合和燃料电池丝陪。    由于我国率先发展纯电驱动挛董溃,带动电池产业的发展达到了世界前列戎创朗,电池产业规模达到世界第一惜,总体水平位列国际前三何浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搬,我国的动力电池产业链秸吾轰,尤其是电池材料己辆,如正负极材料矩摩搐,在国际市场上的占有率第一贬。    “在此基础上岭患,我们以纯电动力系统(电池班、电机存汲拼、电控)为基础平台稠耿免,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侍蕾。”欧阳明高说拿。    据其介绍嵌,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛊寿,比亚迪秦绿攘、唐施、上汽荣威550多肺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撮清悼,无论是发动机方面居,还是混合动力装置上经,都取得了突破伍辅。    与此同时毕啪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乾仇妊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力花凰。    “这是一个渐进的发展过程般谁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝施馁。”欧阳明高说擎圃亨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麓晌,有效的回避弱项竞争屠,有利于我国电动汽车产业的发展秘曹,到2020年之后隋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进济纤记、同步竞争紊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  编者按慈:产品价格区间一下提升了近40万书尘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迷。以安全环保为标签的沃尔沃接,产品质量是其立足之本轿。无论是国产车型还是进口车型篮,质量都要做的和安全环保一样好蒜囱紊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彻恢从,安全与健康至关重要猎,但在中国市澄菇肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巍琴瘫,到底该剪哪一根线坟笨?我心里清楚聚戒,如果我剪错了靖,我们可能就崩溃了前。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舞巾。在2015年整体经济增速放缓秽腹、股市震荡冷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽缕节,2016年的车市本不被看好岭莱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敬闪酱。1月6日啥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲,沃尔沃对此解释为携耐荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竣劲屎,更是提振销量的助推器叼表。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低。   6月1日竣受艇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁干锤,具有十分充足的销售经验潜箱。但用他的话说脚,他来自一个很小的市城础,很多因素他都不具备幕徐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虽肠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箔凄。6月1日入职磁呵裳,用一个月来熟悉公司的现状可,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绢。然而现实终究是骨感的粳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差撑。   “做决策就像电影里拆弹的场景隋泼,我到底该剪哪一根线呢娃睡,如果我剪错了羔衫,首先所有的投资会无效蜕郡,其次会影响经销商的士气双。”陈立哲对我们坦言叙。   他这样的想法并不让我们意外九,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酱。在台湾峡,陈立哲要去走访最南端的经销商卷亮霸,早上出发中午就到了嚷,但如今这种管理方式已经行不通了识。从前陈立哲的团队只有30人狠奉航,现在变成了350人妈粳,他说现在同事的名字都记不完垃。   “就像牌桌上的一个赌局棱桔,赌下去有可能是回本的姜毒,也有可能就全毁了砂谁,所以我每天都在想我到底该怎么做排荣。”每天该怎么做皖隶犬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赔蛔辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的百钎腔,才能享受最好的凛妒。”这句话像是说给陈立哲听的淖怖粕。   2005年堕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绦,沃尔沃一年只能卖1024辆凉浮汰,一直到2013年5000辆的水平编,再到如今年均一万辆的表现糠化病,对于台湾这个小市场来说输殴,陈立哲做的足够好第晶,他对这个市场有着复杂的感情怪垫淡。   调任中国市场做销售一把手麓告,陈立哲说这很突然陛峭,他来自一个不足以领导中国市场的市场报哺撮。对于中国市掣倘卑埂,他还不熟悉摄,做市场工作要对文化难瓣、变化势楔妙、趋势有充分的掌握财署浩,这最重要的三点陈立哲都不具备亩,他唯一能做的沟敲朵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹈红扯,相信身边的工作伙伴兔默箔,组成一个高效率的团队染,去解决各种问题竟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齿,首先做的是内部调整力耙脑。通过不断累积分析过去几年市场的动态弛,了解在什么时期使用什么样的手段睹,反省问题所在涂伦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤量。面对三铜澈、四季度各项费用的下滑帆合,倾听团队的建议该曹围、做出准确的决策悸渴玩、将优势资源注入到最需要的地方豢狗。最后将宝贵的经验分享给所有人苇,把力量从点扩散到面睫,从四个大区崩类公,再到全国惕税。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镰,我只是把预算夏藐函、时间等安排在它本身应该发生的场合侩聘。”陈立哲表示畴泰疚:“我不是在讲官话戈拼,只是借着这个机会感谢大家甸然对。”陈立哲相信黎掀弟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的承粪。   内部调整告一段落需吾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搽绥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涛敢陇,一下跳到80-100万盖,面向的客户是完全不一样的会莲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潭耗沏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞抄窍,还怎么介绍产品珐?这肯定是不行的笔肌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惭潭,“与高端客户接触搽,销售不能觉得自己比客户矮一截淖胳,与客户要做朋友枯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品途。现在培训课已经开展了实战模拟环节胆乔,我们在资金有限的情况下做到了更好场菇。”   全新的管理阶层贩,有限的预算须稀伶,面对重重困境茄荣东,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高念苏,8-11月均超额完成销售目标免觅埃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩破,最紧张的时间钙迷。“我有我自己的节奏办,我给自己两年的时间谱搞漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓄鹊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酿,经历了两次产品的重大变动芒,但在他眼里这是最引以为傲的佬,因为这些变动矫、变革都是从使用者的角度出发撇棵晴,也就是我们常说的“以人为本摹赊艇。”   对于沃尔沃来讲煤坎,最擅长的领域是安全陪溶瘁,作为三点式安全带的发明者沥钎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寐蹬芭。但陈立哲表示菏让峡,以整车品质来讲孩仑茨,沃尔沃也和ABB并肩畴慌糖,例如在底盘研发能力上罕誓伐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器头澳,全世界目前只有三家在使用匿跺,另外两家分别是法拉利与保时捷爱坡堕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艘拭恃,陈立哲也谈到白赡:“沃尔沃其实也做过6缸羞古、8缸发动机解,还有享誉世界的5缸发动机碴躺。沃尔沃并不是做不到骋使,而是我们可以用更低油耗对停、更低尾气排放的发动机达到更高水平圭榔。这也是全球各国政府的法规要求人,是大趋势烽丸激。陈立哲说“这些信息亮许某,只是没有在行销上进行传播罢了炯湿式。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摹,改变了“国产”的概念斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椿敲奴。陈立哲表态道灰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眯开邯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搂炬。沃尔沃立志从中国出发逞烙,以人为本的信念永远不改谰汞庇,值得消费者验证与了解晨。”   “沃尔沃就像iphone一样铆募桐,它改变了人们的使用习惯蒙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹄:S90有三个界面同时提供信息差涉,分层级的来处理车辆信息剿什港。这一点很重要勒赖敞,体现了沃尔沃以人为本的精神辨。在设计方面史胯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黔木惠。用沃尔沃的品牌精神辣馅稿,再加上瑞典的风格浮,直接与德系品牌产生差异化拌罗。如果从地域来看第,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盟姜慧。   沃尔沃曾立过两个誓言眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化练,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疲硅烽,沃尔沃全额赔偿财。在陈立哲看来哀茎马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺括伸浆。   陈立哲对我们讲道常:“在欧美沦海等,当太太怀孕的时候谰倡,男人会考虑买沃尔沃科。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙,中国作为沃尔沃最大单一市橙ァ,11月共销售9,076辆新车动驴,同比增长12.8%;1-11月期间咀欧,在华累计销量已达80,759辆壁滴,接近去年全年表现狸罢。就目前的情况来看歉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淡叼朵。   在经历过低谷期的沃尔沃姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楞劳烙,这无疑是对陈立哲工作的肯定咆,同时也是明年的压力鲸。毕竟“十万辆”这个坎齿卤谰,沃尔沃早就有迈过去的能力挡夹伺。   2017年赤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大话,届时怂醒潍,S90 T4葡就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碗虏。对于陈立哲来讲淋猜,最为重要的是三座版S90久。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菲,是全世界汽车厂商匿捌,在中国制造的单价最高的车辆橇蔑撼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湍,“三座版S90可以达到世界各项指标娠,这款产品有能力改变历史炉毒。只在中国生产朴,以中国为核心的思维疾仟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谜逃。”与此同时伺劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车淄克琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杠德,所贡献的利润更是远超世界平均水平摆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舶佃。“知道我坐这个位子的时候面景臀,很多人会紧张甚至惊慌翰魄,他们会很直接的问我讹梁,你行吗溺苟揉?台湾市场那么写杭堋,你行吗诵?”陈立哲笑了一下说道卯力篙:“每逢这个时候吗蕉的,我都乐意告诉怀疑我的人抡,我将在最短的时间内做什么喝告镐。”   两年的时间转眼而逝陛忌挂,陈立哲手中的“牌”越完善疗,与主流对手正面竞争的胜算便越大凉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堤,未来还有什么是可以阻挡他的呢猜司眠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴五湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳酸廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车来朝玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕莽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁。为了满足消费者需求峨耍催,推出一系列活动迎合消费者喜好册凛芜。 上汽集团副总裁巧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习浑搜,得益于荣威与名爵的共同发力硅骸豌,上汽乘用车共销售27.5万辆蘑,远超去年全年的17万辆妹犬赦。取得如此大的成就主要归结于以下几点叼夹臀:新车的不断推出烙该负、以人为本的理念及高性价比唤烂。    上汽集团副总裁伦匙、上汽乘用车总经理王晓秋跺眷侠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舰仟炬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霜申氯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙下钨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢盼。同时抽倡胃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚀加:个性而不小众蒂度配。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡革急,通过对消费者的沟通与研究咎捐男,已推出很多新车型篓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”副。王晓秋还指出舞,名爵现在的路线是个性而不小众解供,这就是上汽集团未来的发展方向迟雹,上汽集团希望新的产品有个性箍,且能让大部分消费者接受恫从勘。    据悉遍盟里,自荣威RX5上市以来曝,名爵锐腾也迎来了中期改款沥,同时新车名爵ZS趴善别、荣威I6也蓄势待发细。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峰县。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时度甭煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体娶痛怕。王晓秋指出腻察,新车型针对不同的受众群体媳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凳聪泪。拿具体车型举例肮特袍,荣威RX5更偏稳重尖,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿柔,新锐腾外形活泼泌雌,同时考虑到消费者的需求峨,我们对内饰也进行了升级编孺,并增加了10-12万的手动版八飞祥,使新产品没有短板割汰太。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时书吵,王晓秋表示圃殊,“从荣威550开始对姥,上汽新产品从设计到销售界辨书,最后还是根据消费者需求来决定新。”    据介绍泵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权小樊。为了满足消费者需求桅拾溅,新车不止在性能和价格上做了调整嫉棉,还推出一系列活动迎合消费者喜好戊蹈。例如欺,基于年轻人喜欢足球运动该宏屉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾,也已纳入上汽集团新品类肛肚坍,预计明年新车65%会配备此技术唉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耿臀讥,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭,为什么要买我们的产品郴秃抒,带着这个问题拷皮,我们才能真正去理解用户涧权功,落实用户需求伙怂,使我们的产品极致无短板曝谢级,产品自然会大销饯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泞完,竞争也日益激烈暑挪勾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欣阔。王晓秋介绍寡青,名爵的价格基本与同级车持平歼护,但性能更具优势尖擦尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筷嚼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品问痢,就像提到的让渡空间涝泵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨第夺,从而应对市场竞争环境纽笨。”    产品有了好的性价比和客户认知度缄间建,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池侥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家负辟鬼。名爵经销店到现在也有280家左右慌迁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事跨,其实道理很简单纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右母抬努,且不断呈现上升趋势趣,他们认为自主品牌的春天来了”绒架贤,王晓秋表示瓤霓。    在被问及上汽集团未来发展方向时欢铂,王晓秋坦言枪诺春,“首先团队要把理解客户需求茧拓、用心为客户造车变成一种自觉行动褐,进而形成一种行为规范帅。其次应时刻保持警惕癸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好将魄。只有这样扳龋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力河。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块摆砷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布誊火矗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汕勃撕。这些修改背后有哪些考量和博弈醚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疙蒲彭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媒袍?   答哥缉惜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高燃。一共收集了9246条建议醒,其中表态性意见7736条诉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓉归,占16.3%匠擒糕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理市、网约车驾驶员资质及管理挤、出租汽车数量调控三个方面勾偿。从数据来看仕,不少人对“京人京车”表示理解读,赞同的达到70%多勾蠕哆,质疑的只有12%闪。我们根据建议修改了125处痉畔夏,不断扩大合规车辆的范围盒拆汹,让更多人参与“分享经济”娄诚。    “从北京实际出发臣,兼顾多方利益”   问陪坟: 为什么要求“京人京牌”坊松女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逝挞跨、交通拥堵挂、环境问题等“城市病”鲍项尖。在这个前提下蠕巳,北京任何一项政策都不能“任性”扁媳,要从北京实际出发讹蕾凤,兼顾多方利益将涸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柑,地铁最高日客运量超过1200万人次截经,公共电汽车日均客运量1063万人次贯,小汽车每车年行驶里程15000公里堵,交通压力与日俱增息刨孙。但在我们的努力下娟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疲穆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婪陡。    总体来说拾,北京坚持公交优先的战略瓢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗜,对其进行总量控制在所难免危脑拿。目前北京市绿色出行(公交惫都惺、地铁琳谭痹、自行车瑞腥融、步行)占到71%辩苇京,小汽车出行占25%倍,出租车占4%枚徊,其中包括比例不高的网约车出行厘靶。北京出租车改革的总基调是其弟:巡游车改革党慨、网约车规范顶笨滇、融合发展商礁、错位经营橡、多层次服务垂收辨。我们力争进一步提高绿色出行比例水蝗,为首都可持续发展提供足够交通承载力绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脯共: 政策出台之后钞埔,预计将有大量不合规车辆面临退出陪捻,政府有什么监管手段确保政策落实到位硅薪?   答煤错: 政策出台前涂淖,我们和专家概蜡、司机乡起、乘客晦、网约车平台进行了多次沟通希鞭泼,决定设立5个月的过渡期冻房塘。一是给合规平台河完、车辆毖惕冈、人员办理手续;二是清理不合规车辆淬、人员等俺。    从服务乘客的角度踌廉柬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臂兄扰。另外忿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敲,因此提出过渡期的柔性考量略。过渡期之后赎,平台要加强行业自律窝囤,我们也要建立打击非法运营的长效机制粳检,严厉打击非法运营眠匙、克隆车和价格违法行为笑碴受,能够更好服务乘客答、保障安全廉吗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喂豢: 面对新的经济形态绷,如何创新管理手段丁骏半?   答串毛: 出租车发展中没有对立关系蛋刊兽。网约车以网络预约久虐县、快捷方便等特点扳胶疵,满足了一批乘客的出行需求聘米扑。单从评价司机服务质量的机制看墟慷,就值得巡游车学习京:如何与派单挂钩离商似,实时评价捷。但网约车也有局限性搬斜玻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雹奸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豆汰亢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的村扯软。你有技术优势枷烤,他有线下服务优势卫但,为什么不一起干呢橙嚎?    管理部门也在转变思路蔽台。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炔畴杆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔祁伎。通过推动巡游车改革及网约车规范画,构建多样化服务体系秤,提升出租汽车服务质量肪坪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆始躺,在京注册用户已达218万人充李。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫停筹,提供差别化服务嫩。    “解决出行问题要标本兼治”   问人魏低: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漂昆钠?   答缴辈: 群众出行问题的解决锚谦,需要放在城市综合交通体系中排冕舞,多措并举黎、标本兼治吮哇悸。一方面被,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坦杉倡,需要加快构建安全饭惕、便捷谰慧侮、高效潮铅歼、绿色房患惊、经济的现代化综合交通运输体系搁獭店。到2020年缎弛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挝规弯。    交通设施根本是为人口服务清癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叔涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俩愧疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘粗寝:李芳" "   杨美虹透露炊怯惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辽,大东工厂扩建项目也投产在即垮需,这些举措都将助力当地经济转型升级剁蝗。    在杨美虹看来袒并挎,借助主机厂优势乓壤犁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒容,配合外交部到德国进行推介首府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园救。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略充膊,从而推动产业升级冬录瓢。”杨美虹说嫁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椭错,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者题刺啸。最新数据显示雇挟皮,2016年1-11月旦珊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笨德汉,同比增长11.2%眉,前11个月的累计销量豢蛋嫌,已经超过了去年全年腔疙统。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任配。12月13日峰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摹矢。活动期间幢霞吧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨湫讣辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽烘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铂焙、环境和社会贡献等方面取得的成绩歇飘。杨美虹向记者透露念,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩温猛熄。    “在‘可持续发展’战略的指导下改畔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辜涵。”杨美虹说旧乱。    第一欣篮儒,实效为先啤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冷,“我们不做虚的兴,我们也不做口号式的奸鼻,我们一定要解决具体的社会问题朽毕遣。”杨美虹直言冻撑届,比如BMW儿童交通安全训练营寝,它是为了解决儿童交通安全问题娟。    第二死勾陀,长期坚持馅。宝马儿童交通安全训练营建,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供鞘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娩,今年是第一年做廖耗驳,未来会持续辜汝画、扎实的往下推进履爆。    第三来干,全员参与浦胎蚀。宝马做企业社会责任时嚏,会邀请车主部罕、经销商武、投资人以及宝马员工化倪嫡,一起参与进来栋煞叔。比如宝马爱心基金匈蛇埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训够醚,提供指导;另外垄熊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跨,定期组织各种各样的活动诧细轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膳背,将可持续发展贯穿全价值链我蹬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素田题刨。”杨美虹表示疽什,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毫斥陵,主推工业旅游概念篓。    据杨美虹介绍汹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园花啤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硷并磐,助力中国制造业迈向高端眷跋抛,并促进东北老工业基地全面振兴实。    数据显示盖,截至2015年底蒙驳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酵奠,当年纳税额超130亿元人民币辟港。同时天奖晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会释,就业岗位较上一年增长了8.6%骚。杨美虹透露缄慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中模,大东工厂扩建项目也投产在即缝烩背,这些举措都将助力当地经济转型升级饯炔埃。    另外棘裴,在杨美虹看来薪啸,借助主机厂优势悼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀疲,配合外交部到德国进行推介套,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘疯,从而推动产业升级那耿。”杨美虹说电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悼?关键是我们的差距是什么趁,下一步最大的点就是要提升品质梨共,当然还要控制成本贿。然后合冬,就是我们的正向研发和平台战略蔼。最后管暑某,可以大大提高效率殿费搓,如订货的时间是可以压缩的涟步返。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔽摔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哇怒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靛豆稠。    徐长明说瑞,怎么理解工业4.0棵秒?这个概念是德国发明的锻扩,现在在国内比在德国还要热耐零。最近嵌匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卞,我理解它的工业4.0的本质项潜,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞘始。在国际上内,德国面临两个挑战宏答:互联网大数据和云计算僧。现在挂磷,德国整个国家都在讨论唱课巳,怎么能够“不被互联网+”泄拦疯,而是“制造业+互联网”人闺,这是他们重点考虑的问题说,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柒兽、宝马矮被、大众粕。在德国慑,汽车的需求是非常个性化的女鼻膏,在这样一个背景下蹄萍,它要维持竞争力乌,推出了4.0的概念补届,核心就是智能制造栋。他们主要的目标有四个方面秆剂:提升品质苔防僻、提升生产力簧涕、提升柔性化豌洁窖、压缩产业汀,总的核心是提升竞争力何蹭镣。    徐长明分析痘苟身,本土品牌下一步怎么做凑锰授?关键是我们的差距是什么奸,下一步最大的点就是要提升品质诞,当然还要控制成本筋。具体要怎么做譬鹅激?也有几点高:第一酸澄崩,想办法提质控本惹。提升品质驳架抠,消费者理解有三个岁腔:可靠性盾触、感观品质妹门、性能怖鸽箔。第一个维度卜:可靠性是必须的实未肋,现在光有第一个维度已经不够了箩,必须要加上第二个维度墒唱:感观品质谓桥申,看起来要漂亮虐骏。在此基础上又发展一步诲猫冻,就是性能的提升和。最近市场上卖的好的自主品牌尘频,大概有12款车踢,年销量超过10万台械,这些标杆产品餐,性能上也不错颊。因此涉彩,自主品牌下一步还是要想办法澈,把这些提上去疟维勺,缩小跟合资品牌的差距霸滤。    这几个方面的提升队,意味着成本也要提升零露,怎么能够控制成本空乒巩?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略锹。之前第姆,我们很多品牌都是“逆向研发”莎猎辅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车救陛贪,拿过来拆解做测试剃确,最后组装起来辣瞧。这个模式下授狭宦,成本可能是略微低的挎冠肝,但品质夏衫、性能有很难保持乓才膝。现在必须要正向研究驼,从消费者需求出发板芦甜,形成一个目标记递看,对目标做分析测竭摄,只有正向设计似凤,既能提升品质性能酮脆另,又能控制成本蔽史,像长城皑、吉利等等吓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了快。    平台战略苛姜昏,在更大程度上控制成本妇侮替。他说红讨坷,我们的开发律,现在是一款一款开发的独霸,零部件的通用性相对比较蟹鸶嗳浴,最近一两年来虱琅另,已经有两三个企业开始走平台化战略圭吴的,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痪氢涝、SUV和MPV乾事。这种情况下霉,零部件的通用性非郴直柯瑁好喜铝恍,同样是50万辆的产量蹋幻,对零部件供应商的供应量更大到巾履,就能有效地降低成本光炽辟。    徐长明强调鲜,对于工业4.0的精神本质还是要学的屏搪茶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标首迁臼,它做了那么多的智能机器人接,智能机器人都是带摄像头的侧,在实施过程中的质量随时能够监测梨奈,然后反映到云端玻,再反馈回来随时可以改进莫态。现在韩,企业员工的工资水平越来越高拾仆软,汽车厂家很多在加班加点卉朝,我们要高度自动化绣,这些课要补碾画诚,应该有大量的机器人替代人工牧贯摩。如果这么做了萍,可以大大提高效率典授茫,如订货的时间是可以压缩的辖。比如罗揭,国内一家自主品牌浚崔瘸,从经销商下订单倒,到提供汽车产品最开始是40天火,后来缩短到30天阑,现在可以压缩到22天答刨,跟世界先进水平比还有一些差距睦衬默。这也是德国4.0里的核心内容杆笨吕。我们不一定用他们这个办法裳迹淑,但精神实质是要学的帛架。    他说褂惕搓,柔性化的生产也重要眯,但没有前面三个那么重要拌兴。在4.0背景下谢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持门蒜,而是学它的精神实质且呛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化同幻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷窍。更为重要的是踩撮,放眼全球汲共,驱动这些变化的地方就是中国滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河甫。    12月11日抒赖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫洗纾虹桥落幕些费躬。经过36小时的激烈角逐膜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杆枯荡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羞乏,今后的五到十年技,汽车市场将发生前所未有的变化魂。未来码渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聚奇。可以说疮发涵,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬表联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜。更为重要的是抹沮芹,放眼全球私沁,驱动这些变化的地方就是中国使授铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薪券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晌,作为企业挖冀,捷豹路虎非撑幔看重年轻人的培养甘。在全球何尚斑,捷豹路虎共有2500名管理培训生前。过去三年筷,我们在中国也培养了30多位管培生木贯衡。此外蹭缆授,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹅。    在赛后的媒体分享会上但煞垦,两位获奖学生代表分享了各自想法换仕缄,及在比赛中的收获坡杏。同时藤贩小,睿侨森胜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典。   问练庐:捷豹路虎为本次活动提供了导师黔漂,请问这些导师来自哪里仁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陛乖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庙?请学生们简单介绍一下自己的作品墨,获胜的原因是什么回壤?   睿侨森啊鸵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫楔号。一位是捷豹路虎内部导师彭猴砰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贯,包括对行业发展的认知惨孔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豢父苦、视角和指导奴。这两位导师全程和学生团队合作鸥箩,提供专业意见吮坪骏,帮助他们取得最好的成绩即狼。   潘孟涛贺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷,包括今天的学生饲轻鸽,将来都有机会进入到我们工程团队华保剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迫,可以来到捷豹路虎学习和发展亢瘫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锤淳,再加上扎实的专业和技能娇恃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会污蹿按。   睿侨森附: 作为公司的管理者腑犯父,我们非澄#看重实习生秒探,我自己也会手把手教给他们工作的经验畏鲤。不管是本科在校生还是毕业生祁商葛,都能给我们带来新鲜的血液亨、新鲜的想法林吵。    同济大学袁旭科宋:首先冲萝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柬笔。    我们都来自同济大学汽车学院凛,团队成员有两个来自汽车工程方向惫肛、一个汽车营销方向奖船、一个汽车设计方向捶府胺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湍参盲,围绕“以人为本”扔信拷,挑战的是都市环境里的出行压力隶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钡、设计师也有很多共鸣糙弛涝,通过一系列调整膳慑等,最后有了这样一个以人为本泰、体验为先的方案欺浓。我觉得嵌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绰毒川:目前创品伦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧空擦?   潘孟涛侧策夯: 我们会对人才数量进行评估和拟定红凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顺。随着经销商网络的增加碎违,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搪犁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柒疟题,从而满足未来消费者的要求楞。这些内容息息相关铺惹,并且不仅是着眼于眼下琴,更是放眼未来怀钎。比如什溉诉,针对刚刚提到的电动汽车战略七睡砰,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳,因此侩佩绞,我们时刻准备着爸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谎老培。   问觅篙:在创新领域淀,包括未来汽车科技领域淋,捷豹路虎有怎样的系统部署堑?   睿侨森倾型稼: 首先惶,作为一个公司瘦滦们,我们在研发领域有诸多投入骗楷譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性圃淮。比如说克糖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凉汞裂。    其次还径丘,我们想要通过产品和服务桥,把先进技术带给我们的消费者阀沟,因此我们的工程团队鲍癸戒、研发团队必须时刻关注消费者需求退芜,做到一切产出符合相关性娟敝、可实践性原则蕾。此外霉邓,我们每年投入约350亿人民币拖,用于车辆技术的研发和投产嘛汐。    我们还于今年7月宣布粱千:在未来四年鹊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆边剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术十,并在未来应用到车辆技术当中歇啡庭。    今年早些时候沛掠淑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扰,通过应用软件及按需服务的开发与提供咆统,解决消费者在出行中遇到的难题浦甜拈。    与此同时零咆栋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资败、办公空间地普、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞍檄胯。   问愤:请具体介绍一下InMotion势列芯。对于整个汽车市场的趋势寂,比如电动汽车技术艇矛,捷豹路虎是否有着自己的见解息岸?   睿侨森敝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惋无坞。我们希望将来可以将它推广到美国荒董、欧洲以及我们非常关注的中国市场箱砰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酣啼,由研发团队进行分析烤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潍,我们也会分享给总部吩试金。    关于电动汽车技术硼堆,在洛杉矶车展前夕草力,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莲欺。中国是目前最大的电动车市车,并且有引领行业变化的趋势某。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉切蘑,确保第一时间响应本土市场的需求歌鞍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校箍墓,并于2018年正式上市屋舵,希望大家多多关注伯星。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锭:关于未来互联网汽车肮,捷豹路虎有哪些基本的认识刮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渭递?   睿侨森虎赐舶: 目前串,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戒,它的发展甚至可以打破现有的漂裴、传统的汽车开发逻辑与循环对。    针对这个话题飘盗,我有两点和大家分享多李:第一点强膊,未来所有的车辆都将实现互联网化簧顿,现在能够透露的是爽上散,接下来我们全新推出的产品付祁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作活。比如说发戒旧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帮,使用他们的UI界面和地图导际霜。类似这样的合作雀倒璃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔑轻,由中国汽车技术研究中心魔末、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稳呵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开史烽倡,从“市场化发展现状”袱、“应用模式创新”降痊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蠕腑辅,为产业发展建言献策古妈、助力提升晌签渺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录核: 第一丝纫咕,背景灰卫仓。    去年发布的《中国制造2025》雹挤,新能源汽车是重大发展领域之一幕家,是其他技术应用载体乒仓,而且是先导性产业斡效头。它的进展情况决定了中国制造2025缝、强国战略实施的程度齿办芦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寞,从而能够聚焦变革淀、明晰路径惰、凝聚共识凳廊、引导相关资源集聚推广产业创新吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醋克半,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一省,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宫绊饲。总体报告是按照1+7的结构芭敛。1是总的舌卞落,7是包括4个车辆整车技术耪瓮使,3个分项技术俊涤膏。    第二干抨耸,国内外总体技术分析抠。    近年来锚垮,从国际汽车产业来说香褪貉,低碳化揪拜、信息化惊、智能化是一个总的大趋势嗡钨敲。欧洲崩佃、美国卯类培、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衫,重点企业的产品战略也充分体现了三化烩耿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组台瓷。我国汽车产业特别是近二十年的发展画,取得的进步大家有目共睹身跋歉。首先匈沙,产业规模世界第一扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躺谷技。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喜撵波,包括品牌市场的影响力有目共睹栋,特别是新能源汽车厩谋,包括技术剃蒲粟、市场峡地、新的智能网联汽车技术庭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扰,智能网联汽车发展是非澈好的优势条件罚纤翰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碴氖,包括动力电池卢梳钱、变速器碎蘑。国内自动变速器原先是空白氓弘胳,近年来无论是CVT桃、IT赏、DCT都有自主的技术和产品潍巨茹,而且应用在逐步扩大滑。    虽说取得巨大的进步趣去,但与国际先进水平差距明显拖僚:    首先凑,发展能力上的差距几祈辑。投入强度远远低于国外轰,全产业投入估算1千亿鸽喀,相当于通用遂、大众歼孔、丰田大集团一个公司的投入侨兽啸。    其次何,研发积累弘簿。包括流程积累羞钒、数据积累锋扛、技术积累备、标准积累赏辜,这些积累偏弱岗盯泄。    另外捷,从整个产业创新体系上来说懊始,差异比较明显的盒惟,特别是协同方面崩。单个企业弱信感擅,整体的协同效果很低擦,意识也比较低袒锑巢。在发达国家钢,单个企业强涵廖,整个国家的协同体系效率比较高杜甲。    基础不牢地动山页钗莼亍,我国汽车产业的材料矾设、工艺基础跟国外相比也差距明显既陵。汽车产业惨赏烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢伴乒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坏忻晶,要求有创新的思路和创新的模式蔫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妊绍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跋露嗽。    第三锋看,一些关键的里程碑怪。    重点是总目标半霓,总目标是基于很多现有的环境设定的环单炯,也基于七个路线图进行测算涉纤喉。反过来说赶按据,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贡枢,就能够实现保障几个方面总目标的实现粟阿孙:    1楼持犁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤凤。如果技术路线图能够得到实现啤猜膘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦,之后往下走完抹凉,这对产业来说瘦阜矫,甚至对国家来说是非常重要的嚼。    2激酬磁、希望在2030年左右净,汽车产业的电动化转型基本完成奋屋窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上评克。智能网联汽车市场有一定的占有率充,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冬咎冬。    3宦谩磋、建立有竞争力的自主创新体系检。    节能汽车在2020涕俏、2025衅、2030三个阶段提出典型的指标叹姆腔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆遁,5升玖刹、4升淘、3.2升拈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓶,2025年15%茸撼寐,2030年40%以上寄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闯脾跨、自动巡航荒旧救、车道保持应用已经很高烯遂柔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懦,经过技术路线测算实现总的目标寥。从路径识别上来说撬剩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口行,以能源动力系统优化升级转型作为重点洛暖,以智能化水平提升作为主线磺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帘,全面推进企业产业发展嘲无。    第四吭锑嗣,分技术路线图的基本结论瘸时诫。    1副缺吩、节能汽车狙杠逃。总体上有很大的共同点览,重点在混合动力技术冒法、内燃机技术媳、其他驱动技术拢藩罢。混合动力是技能的主流技术肝念,当然轻量化也是另外一个坪谎懊,但是轻量化有专项的分析涧挡,在这里没有强化踌拴。    乘用车总体执行轻量化农瓮、小型化哗颗、混合动力魔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舷盎旱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戳扯警。    混合电力是一个主要的技术廊圭,达到5升棺喉烫,4升瓦卿洗、3.2升的目标徐存蛊,混合动力是主流轿,其他是共性的唉浆,轻量化巫、摩擦等朵河。    商用车混合动力应用时间稍晚李辟,重要度低于乘用车陵。    2遍、纯电动与插电式混合动力汽车台铺吃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麓苏,加强轻量化成为趋势础瑞。轻量化对电动车更加重要诚。对于插电式非常重要的砷立,也提出来多能源动力系统的集成优化技术标响,驱动傲亭净、点击毛轻、控制瞥瀑栋、充电歼饥、混合动力发动机舰,高效耦合发动器县。动力电池本身有专题来相,在这里没有过分强调伞额。    这两种车提出了总体的发展纲要蝎栋愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疽裸睫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骂淀仕,甚至可以忽略不计弄逞。    从四个层面梳理了技术需求抒拭,提出了一些优先的行动项沧导讹,面向纯电和插电履篡,国家科技技术支持十五年了孙挂,下一步除了电池列为专项之外片,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灰伐行。    另外鲍,聚焦关键零部件衔巢嗜、基础突破和可再生能源颁砰粪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泼皇香。    3宠隧、燃料电池汽车筛鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妈慷蛙。从中国汽车产业来说胖,现在重视程度不够狙惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荆。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐。    在研究过程中躲,大家对燃料电池认识分歧比较大吗雌,或者没有共识暴势镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标钝,跟发布不一样词。发布时2020年达到5000辆的保留规模洞储,我们是1万;2025年是10万卑鸥片,发布时是5万;2030年是百万懦纠坝,发布时是10万半楔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧到,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛街獭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看、耐久性购、成本芭、氢安全涝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佰蒋囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜教。当然肖燎,全技术链的技术攻关需要做镜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼喉病。前期小功率燃料电池皑阑,中期是平衡的燃料电池混,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遁,到最后全功率的燃料电池拣设唱。当然量,电电混合是最主要的幌捶敌,最后电池小容量的技术路线思绣,但燃料电池的功率更大一点埔厢寞。在这四个层面进行了技术创新梳理烙叛,燃料电池要解决的东西很多堡,包括材料桶祥、膜羚宝、电机扣、燃料电池拿郏块堆疯、系统技术尸仙糙、整车技术翻。燃料电池也是下一步国家科技泉、资金支持的重点署拿堆。    4兼、智能网联汽车娥湃炽,这是新兴的技术发展趋势氛诗。其重要性与新能源汽车同等重要烂,有部分专家认为更重要菇科挺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小斥滤,技术和应用的优势火,也是机遇尺翻备。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栏田,涉及到国家信息管理晨坑。对核心自主提出了很明确的要求棱鲍,即两横三纵算。    车辆技术上更多的是决策爆嗽恢、执行毛。信息技术焚,信息安全罗检,地图技术也是非常重要的希。两纵苦,一个是车载的酬壁,一个是基础设施谢妹。智能网联一定是循序的枷土,智能网联技术最容易得到大规模的应用抱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍仕来。这两个路径总体上循序得到应用坛,从商务车来说涧,更容易形成并媒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求那故。    从四个层面聚焦一些技术需求贾寂。跟燃料电池一样烁梨顷,需要解决的问题更多一点仙攀。从感知决策执行的饭,特别在决策阶段筒甩悼,差距是比较大的瑟媚,感知当然也有差距乡。在信息层面蔼彤洞,大数据垮、云平台充,相对来说中国有比较好的基础和优势暑。    作为一个前提轰,对标准法规先决性瞥瘸赐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动免,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膝缉仑。制造技术不细介绍了揽,还是聚焦在新材料的运用际暴互,以及新技术对制造技术带来的变化速,聚焦方面进行了说明粮烘。    动力电池牧慑污,分三个目标售琼秦,目标上有比较大的讨论和争议几,比如说新阶段提出了350促、400辰衔涵、500的质量要求徐百,争议非常大庙马,重点几个层面设:    优化现有的代表电池技术罐,提升技术水平疼痉,特别耐久性堕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲呕。国外的装备很难形成有竞争力的差别龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泌诞饱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奥耸。现有应用以企业为主体来做袄。当然泪偿夕,也会关注动力电池的回收利用技术搐。    最后错,轻量化凌。简单来说咀,前期聚焦材料技术归耍、设备技术共阶、制造技术癌、回收技术秘墓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愤裸画,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山,比如说传统的四大工艺的变化沧巨猜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付谎浦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹲、供应链栓速、资金疟坍缔、汽车等方面的诸多质疑水蔽书。期间,明确表示不会放弃造车京并誓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辑歇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的力凶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杆午、互联网及云鸽翱郎、内容冒、体育,还有三个端口类的,手机瞧椭柔、电视囊戚、汽车泞雾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枚实耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纲毋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祈娄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿火。    乐视的电视做的确实是非常不容易酗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翱烘期。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元破。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腔。总归累计亏损36.33亿元柒吾酿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲸碾垂。第一部分就是投资人的钱们遁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怀腐田。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梗沙层。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法席。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祥懒负。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猎诺、体育43亿离、手机50亿,房地产64亿窜潭、内容108亿么、互联网金融151个亿缝薯、电视187个亿戳慰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衰涧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞥尝钙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的档虱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的节。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委戒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琉角磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜枢搜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撅。很可惜,你们蒙眼狂奔程驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穿奈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   12月10日怀拭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诗吼需:一条是政府主导段、政府补贴的方式歉林,这是当前的主流故夏绕。一条是消费导向癸肋,依托市场的内生成长道路事界吴。”他表示炭迪,(电动车产业)进入者中裂勤诚,大多数最终可能会被淘汰鸥,但是不能不给他们机会诧钙玲。国家已经开始放宽市场准入痢厘棚,此时芬榔,应该在两个方面把握好政策麓埃戈:1毯贝淖、应当欢迎新的进入者镐嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒比嘛,让投资者自主决策担,自担风险忍词脊。2陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痘墙,严格市场监管钠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抡鼻,目的是建立好的产业生态鹅袭十。电动车产业化山雀挟,最终必须依托市场来完成限顽,因此两版,政府的政策必须产生长期预期哄毕梆。推进政策应当借力市澈伞,发掘市场的潜力县。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洼。政府政策不干预技术路线辨版需,政策的实施不是导向对政策的依赖谰,而是政府作用的适时发挥椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缮思罢,戴姆勒有望在今年成为全球最大冻鳞伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莱,这一目标比原计划提前四年实现浓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额鹤饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标圃,比预期时间(2020年)提前四年痢瞬廓。”   据悉陵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芜掂,当时受到与会者的哄笑汐磕。然而墒巫蕊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年,领先劲敌奥迪和宝马囤埃。(实习编译脖葡:刘欢 审稿湘刻洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈措为偏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陵畏相:韩大为 版权作品凄砰杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢冲,严禁转载半朽囊,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吓杠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访途强。在提及新品牌“WEY”时皖涧了,魏建军表示林蠢胆,“将夺取丰田和德国大众的用户”此搭既。   记者焙:为什么把自己的姓氏作为品牌航票腐?   魏建军茅旱喂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崩撼跨。我对WEY很有自信甜链,就使用了自己的姓赴浆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摆比榷,但在中国汽车行业我是第一个阔。   WEY之所以采用英语盎配,是为了要瞄准成为全球品牌瓶拷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逼。   记者橙吼:对于竞争对手有什么设想戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军评跨罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跋爬矛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裂破,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丘童篇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准删几,在此基础上还要实现15-20万元的定价拓头稠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焕素户。在性价比上WEY更具有优势髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抒佬身:李芳 版权作品乘伎峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权班冉,严禁转载梯律,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裸貌,新能源汽车的发展也不会受阻谓娟刨。   根据工信部核准的数据瓦遁,今年前三季度航笺,整个新能源车销售16万台次叛兴,同比增长83%倒。其中杏,新能源客车已经占有40%以上的比例操胚粗,达到了近半的水平爬,发展前景面临压力庇饰,但乘用车只有0.1%痴虽。“我们涨十倍是1%犁,涨100倍是10%认扦,新能源车发展有巨大的前景和空间狭烙恃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点传鼎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抱,全国乘联会秘书长崔东树说绕灭韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔备膘。根据国家制定的产业政策要求绩休,到2020年教,乘用车百公里油耗要降到5升巨,这意味着五年内降38%的油耗泪锣。“基本上谁也实现不了痢茬喜,只能靠新能源车来推动蛔。而这种新能源车式,插电混动可以降80%辩水搜,纯电的可以降100%的油耗伺路脊,这种情况下只能发展新能源车隘陈泼,这样新能源车乘用化梧贯呸,为什么我们一直定义为为生存而干烧,你不干就要挨打陇。”崔东树说酗朵。   另一方面儡牌幢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谴捆巍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褥刷,因此定价弹性很大灵。”中金公司的研究员李璇说汞趣翅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平返磁,为消费者提供很多选择辈场五。随着技术进步和更多电动车型的开发尾拼,新能源车的成本会不断下降梦狡,比如共步鸡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敞。“中国的纯电动车型出来以后沙辉迹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寺嫡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拼乔隶,发现基本上17平、18年以后的新能源车探尾班,达到8年10万公里以上汐拓袱,整个成本是比传统燃油车是要少的凸,甚至是少了20%到30%讹。”   电池是电动汽车发展的核心觅泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋,电池成本还有很大的下降空间翟。目前熄立壬,整个电池的产能供应相对过剩干,国内电池企业达100多家沤溃。据统计拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右啡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芥。因此此嚎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韶券摧,这样才能达到标准门。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   我们不认为绝对的销量围悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙缎。衡量一个品牌成功还有其他的因素吵,比如利润率佃酵菜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滔。除此之外裤蓟,品牌力凶汗汤、品牌的知名度捐型井、美誉度炉拓、影响力沏煤坡,也是决定品牌可持续发展的重要因素刊彻。宝马在创新精神上是首屈一指的窃蝎纽,因为汽车行业正经历巨变甜,在电动出行疗栋、智能互联斗淬、无人驾驶等一系列发展方向上输,宝马都打下了比较好的基础脆椿酿。    临近年底倪缸健,伴着层出不穷的新闻事件坡逢,高档车市场竞争愈发激烈矛,作为全球领先的品牌——宝马股杯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞劣。近日靖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜镭,听到他开诚布公赂戒、推心置腹的看法抬疗。   问爱适:根据最新的销量数据冕九内,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堡孤。那么徽淳,您怎么看销量巧和、利润蛾贸、与经销商合作伙伴的关系暮拓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唬苦铃: 每个竞争对手的情况不太一样福白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馈肮,所谓的增幅我们一般都讲同比句,是跟去年的基础关系酸慌。几个因素加一块儿奔横,我们不认为绝对的销量泌仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧。对于宝马而言题扯答,今年前十个月茧盼刻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哭,同比增幅10.2%慈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆断,同比增幅接近11%肯芹毖。我们对这个数据还是非常满意的弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标陆羞盎。    除了销量本身的绝对量或者增幅咐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素导擎卧,比如利润率头本必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檀。除此之外黎,品牌力空炉、品牌的知名度赔寿垢、美誉度柬、影响力截,也是决定品牌可持续发展的重要因素柯位剑。宝马在创新精神上是首屈一指的燎慧赐,因为汽车行业正经历巨变滔期,在电动出行白世、智能互联辣、无人驾驶等一系列发展方向上拘萄烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础希。总体来讲澎突函,我们并不惧怕任何竞争衬绩,我们也欢迎竞争淑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奇澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势客哼臣。   问据秋揪:最近呻令,关于奥迪的新闻比较火常贰漏。   刘智缅桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歧窟。对于宝马品牌来讲戊寇房,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迷廉,双方的关系也非澄妫好疙和。所以伯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司构瞥,一个是宝马(中国)揣啼,一个是华晨宝马咸容,但是我们有一个整体式的营销团队嘲,有统一的零售网络胸,我们在总部有一个统一的管理团队辫铃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疮劳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舵。至于竞争对手我不是特别方便评价仙韧绷,不过至少释放了一个很好的信号惰幌侗,豪华车市场的前景依然很好确苯。    问弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路盎彤?    刘智屏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碑几。因为从经济的基本面来讲劫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吗、持续的发展态势患涤。之前以出口帅、基础设施建投资的经济拉动方式泪玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脚。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎,其中也包括对豪华车的需求甜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纺敛脑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搏,这几个因素相加茸轿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间际。今年列捷,豪华车的“盘子”接近200万辆煞,未来可能每年的增幅不会特别大村焕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑会绣哗。所以告架,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痞宽沫,力争在市场表现上优于竞争对手懦踌。   问玛媳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臣桂输,这一岗位和以前相比有哪些挑战沦脾佳?   刘智顺朝捍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琴茂,因为我在宝马的八吗承啦、九年时间堪难,换的工作岗位也挺多的加枪。换了新的工作以来顺低,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檬背,比如负责国产车的销售侥沦庙,可能是比较短平快的肃署脱,看的是一究揉、两年之内的事情魄棉。在宝马中国总裁这个位置上惫人,除了目前公司各个业务板块的运营剿舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苫酥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向房赁酷,像无人驾驶垛、智能互联描输惜、电动车坍,包括数字化营销籍嘎、品牌年轻化等等一系列的东西舒兢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闪疏么,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泻,力争在中国市场上打下一个非车眩好的基础施介。我相信黑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚼。(中国经济网 记者郸司饥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂史:李芳" "   原标题非堕:王永清渴列熟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挝殊炔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单错。别克品牌今年销量已经突破100万辆动,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揣显,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烷氢旗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梢抠犯。数据显示切,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫,同比上年的446764辆下跌28.64%诚。上个月被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炕。    因此替市,在车展期间接受记者采访时叼,王永清表示半窖署,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遁柯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柯从访,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菠囊变,但全年销量依然会同比下降20%左右扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倦报,雪佛兰品牌过去因为发展比较快官擦冈,可能在布局上稍微有点滞后头韶。现在对于雪佛兰来说靶疆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腔冠。    事实上岗埠,雪佛兰已经开始了提速布局男娥泻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惜畴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悄补窍。王永清表示撼细,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌充杰陕,2016至2020年投放超过20款新车草檀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磁嗅咯,30%为SUV车型多施按,并将加速引入包括1.0T虚徽、2.0T韧恢儒、8AT淘奸、9AT纱品石、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伙僵,未来SUV将成为主推车型骗夯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲍薯,轴距2725mm欠,将与全球同步进入中国市场巍。同样酣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相法方己,再度出击紧凑型小型SUV细分市场如概败。    值得一提的是落,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯,拓宽产品线跑提。RS车型将采用包括侧包围扰逞、运动尾翼惰橡、双排气管话梁龄、降低化运动悬架稍牌澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件策,并加载多项ESS智能安全科技衔。    在品牌营销上芹录,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼台、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佛。另外轻坍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挨瘦宋,演绎雪佛兰“热爱输抽袒,梦想弯拍同,行动紊,分享”的精神须。    “今后新车的利润越来越胁汀,主要利润来源于衍生服务潜、二手车置换等鸵栏。相信雪佛兰将它的结构调好后识栖,未来两年将会真正出成果甸焦。”施弘说事岸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妨味揩,上汽通用的新能源战略也将全面提速钠。车展当天泡艇峰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壬交,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氏厂翻,发动机的最大功率为73千瓦匈搁,其中电动机负责驱动磁礁,汽油机负责发电缕钵,它的综合百公里油耗是0.9L徒。从上汽通用发布的节奏看惭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了片莽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案承兴颓,王永清说敦叼洪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富帅购狼,才能满足这个法规的要求挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳,到2020年之后比例更高市攀替。王永清表示估:“估计到2022年和叛廖,我们的电池技术会有很大突破画壤吗,能量密度大幅度提升蓖讲,成本是大幅度下降构。这对纯电动的新能源车发展是好消息肠叛贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涣、豪华”品牌——WEY勃,W01凌刺、W02两款全新SUV首发亮相钮,售价区间将在15-20万元稻号攘。对于新品牌的未来发展规划壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示武斑陈:“WEY品牌明年将有3款车上市川鹿,到2018年还将推出2款左右的产品卯,以支撑起全新的销售网络体系壁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表老伦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拿立,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施暮,8月份推出第二款SUV W02呢脾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年石,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型染线。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哆陡发,魏建军详细介绍到澎愤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抹瞄,配置上拥有最先进的安全技术强娠校、智能技术史腐,也更加精致棉。此外在性能上两者也有很大差异香欢,例如在NVH方面镶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膝剐挝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邓吉。   在经销渠道方面箱,魏建军介绍说办:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侣,没有想过招募新经销商沪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧。”   对于新品牌的未来发展弦雷诽,魏建军信心十足喂熔,他表示岸棱晤:“我从没想过这个品牌会失败舒劫,只有退路封死才能做好这件事坚当,自主企业只有没有后路才能把事情做好具滥绅。”此外洼驮侨,魏建军坦言仓形,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帮,因为新品牌叫什么并不重要攘荚想。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥持:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞,将方向转到共享经济祟堑蛊、互联网烷氯、自动驾驶方面新的技术愧漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屯贾雷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酱粪饺、生动的演讲捂比柏,就城市交通颓撬帅、自动驾驶和汽车互联等热点话题敛墓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索反,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟苇。    徐大全说浩软,博世始终认为讥提,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突诫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盯。    徐大全谈到舒,作为在汽车领域的老牌企业部,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勿、多样化的发展态势和需求棺,博世已经有了自己的思考和方向廷涵。    他说却廖糖,如今棘淘怪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛佰,将方向转到共享经济狭、互联网宿、自动驾驶方面新的技术姬掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吠趣,面对新一轮汽车技术的变革娶,无论是传统汽车朔急、零部件企业抒聚,还是互联网刀挤肯、科技企业淡案巨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拷富蹭:互联化徽钩仕、自动化和安全化谢卑。我们预计毁叙,到2021年撇苇厕,汽车将成为第三大互联移动实体痢徐,同时扮演人类的第三大生活空间噶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面村刑鹅,来充分发挥互联驾驶的各种优势倒熊切。    谈及自动化领域极,徐大全判断吾陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势套。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饭房扁,通过持续创新驾驶员辅助系统离吉啥,从辅助驾驶倘随、部分自动急饶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呸荚沉,分阶段朝“零事故”愿景迈进钢。目前霞壕荒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产法呈钢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用簧,到2020年左右背鳖,自动泊车功能将进行试点项目测试沦。    说到自动泊车撇,徐大全特别谈到停车难的问题焊泊。他说谅,停车难是在城市生活中的一大困扰蹦啡帘。今年蛊部乾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橙漂村,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟。在八项智能泊车功能里皑贪,“手机查询停车场位置并导航”鳖龚扁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庆粉。其实埂,在大型商场里掸洞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抵床费,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捎。根据一项市场调研显示酷攫浪,2015年烯衬测,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿限汞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晃献。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锯衫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹭彤娶,在深入巩固原本的互联化煞、自动化和安全化“三化”战略基础上敌洼柿,博世今年也把两轮交通纤挖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菊洗七。    他介绍挥亨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓉奸暑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跑慧。未来十年械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胖斡洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性编媚喊。    在两轮交通方面千娶特,博世提供两轮驱动放、安全等各方面的解决方案料师拜,涉及两轮电动车豪纱薪、摩托车供、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲁。    最后赤淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罐湃,满足这些变化的需求怠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北似:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”软跺将,“双积分”法规鸵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茫既,连日来喀骋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藉蔡,让观望中的车企备受煎熬讳。针对业内关注的焦点问题隆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缚蹭仑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》经荡:不久前痘方痘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喊,如何理解这两套方案嫉桅骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹄悸迁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堂厕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梦,但又有独立性汤,各自的核心目标有所不同五怀岭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙廷,进而确保国家能源安全噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛔莫囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展及,进而实现国家节能减排的长期目标钱肩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭浩,但现阶段并不能彼此替代赴。对于CAFC而言姓墨挫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悍秽世,其中当然也包含新能源汽车椽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洗轻。但不同的企业由于自身能力纺尝瞧、技术储备和对未来技术趋势判断不同假媚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求些诵褐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模且,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补善,而以后补贴将逐步退坡垢,企业更担心成本无法负担埃心艰。因此仅有CAFC法规豹韩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勃,所以有必要出台NEV积分糖宪及,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖腻。同时墨纪席,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸唉统,从而有利于新能源汽车早日取得突破仙判。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凛,其目标应是降低汽车及相关产业吓、乃至整个国家的碳排放喜,和降低能源消耗诉求不同钉缆。作为碳排放第一大国喊鹊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呕,后续国际压力还将不断增大罢技。因此暗舶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胆补景,从大方向上讲是正确的畏涝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玲,这和NEV积分没有本质区别戒屉,也无法确保总体低碳目标的实现戏捕澄。实际上惜绒究,跨行业距杆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酵谈。以电动汽车为例椭剐,其在使用阶段确实是零排放蔚,但与欧美不同嫌旱,中国的电能以高碳电为主哪拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷。也就是说唐捣酞,在使用高碳电的情况下定妻,电动车全生命周期的碳排放并不低录。这正是碳配额管理应该解决的问题烧懦瞥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块堡爸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钱世,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寥。实际上季苯,将新能源汽车确定为国家战略目,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彩尼,生产更多的低碳电缺砍信,否则减碳的国际承诺将难以兑现乱哄。    另外截,对于汽车行业惺萎猾,无论是CAFC辆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咆苗,但都应该由一个部门来统筹策划梦晌,系统思考拉荷速,拿出科学那、系统钎署寐、具体冕饲黄、有效的管理办法来推动实施遂坡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仍旅。    ■积分交易细则需加快制定姬苹、尽早出台    《中国汽车报》段里徐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受经戌店?    赵福全癸:确定合理的积分价格湘铰钝,涉及到技术乘、成本和市场接受度芍渤芍,需要综合测算和动态调整羌妻。我认为基本原则是度诬局,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肪,让没做新能源汽车的企业有经济压力玫。如果NEV积分是“白菜价”揭琶,大家直接买就可以剃半,谁还会愿意在新能源汽车上投入棉副谈?    因此夯示,NEV积分的定价应足够高萄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缕,通过自己的新能源产品获取积分亲瓣,满足法规要求夯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盾,能够通过购买积分先生存下去强阿净,争取时间把自己的新能源产品做起来乏探徘。    《中国汽车报》零拧浅:除了积分价格之外帘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓄澎,目前处于“空档”状态促枯廖,怎么看待这个问题泡榔溅?    赵福全杆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力许光可。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌略。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膊。同时滔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啥。对于汽车企业来说萄,3年仅仅是一轮产品开发的周期纹供,政府作为“游戏规则”的制定者抚籍澜,应尽快给企业一个明确的目标碳童,否则企业将无所适从腥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烤桶竭:“双积分”中提出了2018年起坷抹,8%写骑孔、10%烁、12%的NEV积分比例套市,而经权威机构按照法规要求测算磕年,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓮端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墙?    赵福全天嗣趟:在这个问题上村穗,我并不持悲观看法扁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊绘捻,因为还有很多企业尚未完全发力怀胖。按照国家的发展预期爸惋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘,如果每辆车以最低积分2分计算汝诗,整体积分比例就达到了14%席沦勾,如果是分值更高的产品梁无仍,达到18%的积分比例都有可能脖。关键是要努力实现7%销量占比目标特,而这也正是NEV积分的目的所在贤会磁。    不过另一个问题引人担忧搏绅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尽岸垢,同时在CAFC核算中也有优惠俺聪淑:一方面油耗直接按零计算武,另一方面核算数量加倍蹲级瓜,从2016到2020年分别是5倍悄洞券、3倍沽、2倍檄奋捆。此外瘫搞船,按照单项抵偿原则患瓢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稳俗,还可用于抵消CAFC负积分伴。我们经过测算发现法,CAFC中的这种双重优惠蕾,对新能源汽车的“照顾”过多了饥惺畔,不利于促进其他节能技术发展食邪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撂挝稍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展底镜姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低密散。实际上侍久,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重型,两者不可偏废肉来。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展情谰矮,但如果CAFC目标落空旁力祁,国家能源安全受到威胁词沦,汽车产业的可持续发展仍无从保障恍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消备,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稀,这不仅能确保CAFC目标的达成举,也会提升NEV积分的价值详年嫁,避免NEV交易落空惧删。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值函撼,而没有将电耗的概念纳入其中告擂憋,这样的算法是否科学眷薯?    赵福全沃僚抨:NEV积分分值以续驶里程为依据性,这与推广新能源汽车的初衷相违背滩,也不利于鼓励技术进步难阶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰祟。推广新能源汽车是为了节能减排蠕瓜疆,因此不仅传统汽车怠兽狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小赦、抑重扬轻采逝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猛柬收,而不是搭载电池越多越好痢坟,因为大量电池搭载在汽车上移动翟梦品,这本身就会使能耗增加龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾取刚,也意味着大量增加电池生产的排放却罚醋。    政府应鼓励企业开发低成本隋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咸菱谢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捷。也就是说臣栓卉,政策制定一定要“勿忘初心”郝捷轿。建议NEV引入单位电耗问挡悉,即吨百公里电耗的概念歌,作为积分分值的依据户。同时疯书,对于小型车电耗适当放宽么,而对大型车提出更高要求孩剧簿,以鼓励新能源汽车小型化接,进一步提升节能减排效果帛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灯:在“双积分”中陆,没有将新能源商用车列入管理范围弥路矮,这样做合理吗廖受扭?    赵福全超方:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷律兀可持续发展的问题米。2015年新峦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%细胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高僚耪。而此次NEV出台却未涉及商用车腊偷,这是不合理的绍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屁蛇,也会让乘用车企业感到不公平吻汞凶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衰惰。我建议痞雷将,应该单独给商用车设立NEV比例要求常绢郴,可以不与CAFC积分抵偿票,但企业之间可以交易浆。因为如果没有NEV的强制要求韦裁,在补贴退坡后卯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹埃将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测美睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惩惰泉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扛秃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睛匙骇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示散版帆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磐贩苦,盲目投资之后纶田编,多数公司要垮下来玻巩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筐会喘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎触残。    以蔚来汽车为例涝痪,去年8月还只有100多名员工功,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模石钳。据中国汽车工业协会最新统计儒晌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脾娃绞,销售4.4万辆棚,同比分别增长25.7%和43.8%城受,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琶,销售28.9万辆撼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谁。蔚来庐桑、威马橙斤瞧、前途沏镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词梁话,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入标松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面燎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擅储璃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目列稀枢。至此蟹,奇瑞新能源成为继北汽新能源末、长江汽车臂哄免、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业农雾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贿眷。    “新能源车企的风险偏武,其实很大碌里的。”王秉刚说惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄譬团,对风险有足够的分析客,有可能投了很多钱寒诧,最后做不成庇撑,带来不必要的损失考筋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倡绷脓,简单地投资建厂噶、增强制造能力矾晌,未来堪忧码。新能源车电池的技术进步非常迅速 粳镜,现在可以用的技术一年后就不行了梯胺。如果没有研发能力就做不过人家宦。“一下十几个亿扎进去韦,有可能最后做不成秒台,我还是提醒新进者要谨慎一点道请幌。”王秉刚说皖。    事实上胎,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐闻,但规模都不大懈耍趣。而且动力电池总的规模也在扩张中堪,尤其质量好的不多共维,“据我了解融疮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唉。”因此波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霞凭。   谈不上“红海”慰徘碳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其,但道路曲折惕贫筋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魔靠始,造车得有钱帅磋、有人才浇位、有时间琳愧。“钱我们还行横蔚摹,人也不错理,就是时间太紧兢,毕竟搞汽车三年算很快拷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丝跺。”万锐坦言顾焦挞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衬。    不过鹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磊,万锐并不认同拌。在他看来撑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上别惠稳,因为大家都还没“下海”焦欣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灰,大家还在忙于造车汲厘庞,搏杀还没开始邦钳。    “这是好事靶灯睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业探补汾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冬表,目前中国传统整车企业有150多家蔡颅,新能源车企至少有30多家核涕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奸。    至于是不是过剩煎,梁伟表示这还是要市场来判断且淀。在梁伟看来矾箍瞪,其实中国传统汽车行业已转入新常态淬辑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冕,除非汽车消费大幅好转难型司,否则很难回到前几年汽车行业的盛况显猜奋。    但另一方面蒲吵石,根据预测场粪暖,未来5~10年话静搐,中国的新能源汽车将保持两位数增长韶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称农疲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几宦抛,到2020年时产能达200万辆任、累计产销量超过500万辆齐。梁伟认为队慨,从年产几十万辆到200万辆的目标苦,新能源车汽车肯定还要快速发展硼瓮。目前的新能源车市场还完全没有定型即,不同市场定位的车型未来都有生存的机会樊氦沟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橙竿,“很多人此前担心特斯拉会破产嘿啥,但Model S和Model X推出后效果不错懒哎,用户接受孪。经过多轮产品积淀霞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郎,特别是成本下降得较明显九方势。特斯拉可以闯出来抡掂,中国企业也有机会发、有成本优势尘。”梁伟说落。    对于最近贾跃亭的乐视副豢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锻颈,梁伟指出免,除了技术脖踏褪,汽车行业还是一个资金密集吗救、劳动密集的行业硼瘦。如果要进入抗锣,需要企业在未来几年有大量投入晌,以格力电器(000651.SZ)为例森,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谦分。    梁伟表示骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脱坦碾,毕竟快速把产品推出来呕,现金压力会非常大唱。另外拇,一家企业在原有行业中具有很强的能力般,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擞蝗狮,这是一个很长的学习过程光。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型萄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弛孰钡,也是第十七个中国记者节齐据饥。2000年赣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猫叹闯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡磋酣。此后记者节像护士节粕氨、教师节一样搬,是我国仅有的3个行业性节日之一班慕。   值此之际碴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盟科赫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殴俄哎。      坚守还是离开蛔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露删桶:去年网络广告总量2096亿元导,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匈皋律。报纸下跌超过35%计凯,杂志下跌近20%蔚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漆涧势,单项将全面超越传统广告钦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹃炬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渤叮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渴捶豌,也仍能保持着不俗的销量芜苏蹋。    “没有路可以让我选择乾葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蟹。”陈总对此直言到伞侍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锻杠,但发行量保持一直不减魔。诚然碌篡露,这离不开报社给予的支持胃答。但从自身发展来讲挪书烦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好电。究其原因廉恐搔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杏扳躲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诽挟。   汽车也好凭,新闻也罢静脑。毋庸置疑描,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抚筹邯。   纵观整个汽车行业的发展趋势具林,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庙蜕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辰旁,但不可否认的是顿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式手灿必。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盗锰全,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潦。    除去对报纸伍上啥、杂志善心、广播裸、电视慰恳、音像等载体样样能玩得起来故链,还需操弄3G品喇程、4G等流媒体技术公。我们不知道下一站会到哪里蔫镀磨。   面对媒体融合大潮泰,陈总胸有成竹的坦言肥线:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寞蒂,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛屁。由媒体到传播机构戊,由杂志到全媒体平台幌,历经两次创业酣,家用汽车探求新的发展方向店,抓住变革时代的发展机遇炽坟,赢得了全新的利益增长点构。不再只是单纯的纸质杂志必,视频稀、自媒体等做出了不错的效果尽贬宦。   其次磁羞瀑,就是在自己的企业定位方面靖荷,中国医护工作者汽车消费调查巢棋俊、中国城市教师汽车消费调查是以医生介、护士丸琳思、教师等特定的人群为对象做的系列调查限拈。这些调查一做就是3年蹬,走遍全国大中小城市扣浑,做出最真实的数据丹。 ?   “网红”营销时代   今年以来骋,网红主播频繁出现在各类活动现郴摺,手机发布会荡、车展暗、房产开盘当籍降、比赛等一场不落承,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呛将奈。”   日前旁涂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撵轨肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吠努。   对此事件臀扑,亦不乏业内人士称矗刃抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闲,呈高开低走的态势涧诗茹。   陈梓萱表示继校:“在现阶段的传播环境下扮,媒体记者朝网红转型娄憾档,把读者转为粘合度极高的粉丝伐涵看,增强彼此互动卧里、沟通兢红程,无论对于报社还是记者个人教泄,都是一件好事邓城。”   “把流失的用户拉回来羚,用互联网罗穷鳞、新媒体的方式酿欠庭,我们正在努力尝试羌婚,但具体执行效果如何娶驼,尚无法判断底僳撑。”全媒体时代缚坡,我们永远在路上睛峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊躬姑:张瑞丽 版权作品帝悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载藉,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  原标题芥婆:广汽传祺肖勇揽量:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匪架。在本次活动上味廓婆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示克热:“时尚是一种潮流农,其实就是顾客需求唐佬沏,引起客户共鸣吧财,汽车也需要时尚缮父,所以GS8出现在了这里境。同时传褀GS8我们就是承担梦想呕祷侗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯潜畋取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劳袒,中国品牌基本上没有一席之地绢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炬浇。   对此陵憨,肖勇表示拧圈:“传褀GS8我们就是承担梦想爸露旱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上希钢,所以在豪华汽车上墓,我们率先实现突破噶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虾扑甫,我们就是要跟汉兰达譬啼、福特锐界形成三足鼎立嗽继鲤,甚至未来超越这两个品牌飘却,这就是我们的目标嘲鹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抡,创造单月销量的历史新高宦川揽,爆款车型占3.4万辆效绞姆,但受制于产能安排的影响团,造成其他车型总的销量并不是很高贤规抢。面对这些问题蔡躺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驹凸。   肖勇表示咐:“明年我们的产能骑抠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝎该,产能将得到释放澄垮赌。我们在满足GS4的同时郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腊段乒,最起码销售五千辆以上顶,剩下我们会再分配个其他车型厘醇伍。”   同时为了加速品牌向上相扳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稼挺孟。同时肖勇说道百腥璃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凤疗木,在明年全部投产渐材颗,所以明年最大的问题还是产能校,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠,我就是聚焦我的明星车型齿拎案。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼甜褐:李芳" "  还有不到一个月毋,东风标致4008就要上市了欢馁歼。它的颜值穗牌翁、科技装配足够有吸引力偏苏,那么随着锁定竞争对手舜抬、谍价晴轰、销量预期等关键信息逐步浮出水面峰换午,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纷晌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多行。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虱舅淋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影病扁舵。比这番景象更热闹的晾损恋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会森蕉杆。   说到品汝褥佰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娠冕,让媒体品到了极致纱泉。在工作人员的讲解下许惮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肝蕉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葛茶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辫湘,无不让到场的记者弯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糠咆来,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俩反胶、品味摧腿葛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象共吉,东风标致在今年推出3008竞席、4008后炕拳肩,也将在明年陆续推出3008S律舱卧、及另一款7座SUV画堤。据中汽协最新数据显示蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆海贰,同比增长45.91%伴。那么豹翟,在众多SUV产品中福是,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甭写克?东风标致总经理李海港对记者表示亥放芭:“我认为要总结一个词就是‘品’字谱,东风标致的SUV一定是最有品的缔沏搞,这个品是指品质疙、品味翠烹隙,今天的4008就足以支撑这两个词极。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寝霜派?李海港对汽车产经网独家表示弹襄坤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肃毖垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型户荣,轴距达到2730mm扁彤,是同级别车里最大的蛋递颓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抡处宿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揪渺藉,在配置方面更趋向于高端碧、智能兔馆,进军更高一级的SUV市场湿睡细。”   然而澄蚊唇,另据乘联会的最新数据居,1-8月哪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柏疆刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咐,作为中级SUV额,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龄判?李海港向记者算了笔账单墨文,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求响矾。“这种需求就是4008的机会表,也是4008成功的保障驰凹。”李海港表示画峨土。   “狮虎之战”将上演   还未上市赦舅黔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磊。李海港认为划班匪,4008在科技装备抱汲疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的始囤歌。”李海港强调未构想。   通过外观设计及车况数据对比后发现烙裤,4008的设计颇具未来感和运动感距挨蕉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喀,4008在轴距上占有一定优势伎,也使得整车造型看上去更加修长汉胺镜。   那么潮筒,价格呢妓顿柯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玲死,通过对比翼虎的指导价铝,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈龄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合紊钠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢次幸蕊?据乘联会最新数据碘槐凰,翼虎1-9月累计销售84258辆森,月均销售9362辆乒滴。但值得注意的是烩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%集首。那么洛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒祥,可以说也有一定难度滥。   汽车产经网了解到纹纱虐,由于目标客户锁定在换车需求的群体残荷朗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惮屏,以吸引用户选择4008荆傻。至于置换方案的细节妹募佩,李海港表示还未最终确定碗潮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑玩:李芳" "   国庆结束后哎金粪,北京伪峰、上海剑恋、广州强必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亩膊霓,引来了社会广泛关注纲疟。平台闻风声陵,媒体炒热闹袒肮驹,百姓愁价格漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椒谋侧,“网约车”只是第一块烫手的山芋林风舱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叫,又要确保公共交通体系的稳定硼,还得照顾老百姓的感受崔。    比较普遍的观点认为屎矗币,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垫趟喜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上股,征求意见中提到让市场来决定摧距阮,这是非巢仄粒科学的操。作为用户凤,担心价格上涨靶莱,特别是比出租车贵痢斧,认为监管部门是要维护出租车体系利益肛达桂,我觉得这是大家多虑了揩。过去办松任,在平台混战的阶段青,资本介入烧钱抢流量荒,这本身就是不可持续的抚徊,价格逐渐上覆倥奶蕖,平台收取中间费用是必然的扔铰斧。    对于各地的征求意见亲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌文坝渴。比如说要求司机是本地户籍群霸、要求网约车辆的舒适度等等敞桔茬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侈烙玩。    网约车规范的政策是非常需要的庆,作为共享经济热潮下的产物隘棺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港葱乱。任何一个商业模式擦,都需要规范起来袒。因处于监管边缘踩,过去已经发生了数起网约车的伟饣谋遥害案件嫡。我们在对受害者表达同情杰甜、对肇事者表示愤怒之后捂耐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痉尘。    然而蝗盆梢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劝竣。比如说羞兽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒲稻、车辆要有上海车牌订寡,并且轴距要达到2700毫米搽芯。根据滴滴公布的数据骸峭两,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椭鲍,拥有上海户籍的不足万人散。这个情况在深圳类似理,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝗。如果按照细则明确执行秆,这就意味着刮般垂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”速读。    共享经济是大趋势氖漆庐,但监管太严可能打击积极性涤笺,这对立法部门是大考验努。互联网时代违,网约车大大增加了出行的便利把赁,使人们在出行上拥有更多选择髓混覆。监管是为了提供安全高效的服务保障捕库当,而并非要让网约车集体消失骨。现在的征求意见许多还是首次提出喘详,建立体系的过程中应该让用户隘缕倦、司机及平台有更多发言权撮谩伺。    我们鼓励共享承锣袭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缆,与传统交通体系形成良性的交叉互补昂娟。    我们希望立法立,只有合法合理才能保障各方的利益距,所以网约车服务一定会是标准化风、安全化的哗。    我们希望在所有领域都有不断开放赊坛、不断完善的发展方向阿概,这是产业互联网时代的必经之路蔼。    文 | 著名职业经理人磋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按究秘:新造车企业已经不再神秘镀谋蕊,告别概念车的品牌曝光期稀沉燃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疙量尘。投建工厂嘎围、申请资质桃超,造车马湘澎,他们是认真的莱。不过供识,“八仙过海嫡读妨、各显神通”牧浅善,出身背景不同的创始人弥嘉,对企业产品和品牌的定位查狮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屋化。    想听“真知灼见”价脯郴,走进新造车企业邯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款阿提。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漂洗位,敬请关注狸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缕矢缕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻宠匪。10月10日潘脐湿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钢套。这也意味着匙羔何,前途汽车继北汽新能源类同搁、长江汽车之后澜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妥文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乳,可以稍稍松口气感瓣屡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弟察靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗佰凑,相关准备工作的日程已经安排很紧张沙袭,有许多事情需要持续推进吼。即使如此舰棺岛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诵朔。在与记者的沟通中捐烹窖,他详细讲述了自己的创业经历抒、资质申请的情况还、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痛拔。    短短的一个小时封,陆群留给记者最深刻的印象是嘘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阮,他们怀揣一个美好的愿景么酮辆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姬瘁。    ■ 拿下资质不神秘奶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炔,许多人都对过程感到好奇耪。陆群则表示轿隧劫,拿到资质并不是一件神秘的事情悼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夏庭,一点一点把技术做到位话,把技术通过样车和样车的试验呈现出来客含。”陆群说碗轨贸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑锭。具体流程是箱,企业根据相关标准去申报项目鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逞腹泵。陆群认为祷敌港,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邦、引入新的技术和参与者纺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懈工。其中对电动汽车的四项关键技术捻劣,包括整车的集成和控制技术溯旱,电池的管理技术漏厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求师富尸。同时媚灸,技术具备后还需要做出整车孩博悲,并按照标准做大量测试奉拧,要达到很高的标准枚皖搂。据了解媒措卑,整车控制管理系统(VCU)馅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爱搐,也是已经掌握的三大核心技术驾视福。    更重要的是错,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甸从椽。早在2010年烷豹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啪藉,开始布局电动车斥卞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕉醚。2012~2013年课,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歧饯,在高端纯电动整车设计宽、研发方面取得了初步成绩滔吴。陆群说盲挽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕉辜来、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年示啼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼓饱,开始引起业界关注错妒愧。那时骑奔赁,行业对电动汽车的关注已经比较高驳蠢翟,而前途汽车早已走在了前列乓李胶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峡凤谰。”陆群说钾力非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狮,专注纯电动车研发伺、生产疤、销售及服务罐惜桔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焙泡澜。”2015年9月逻曹比,长城华冠登陆新三板挂牌交易柑芳平,成为新三板电动汽车第一股希案。目前瘁遣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团手讹,包括整车业务板块(前途汽车)泊、设计研发业务板块(华冠设计)秤,以及核心零部件业务(华特技术)虫怜。这三大板块互为依托尼晨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苗船肚。    拿下资质善刀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剂凭夸。    ■ 技术贪胚举、生产基地钉、供应商都得一流    在做电动车的这几年颠,陆群对电动汽车的理解越来越深入怯段隋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挖、变速器等物理结构丰畅赂,还需要产业链配套来、成本控制伸、核心技术开发等一系列工作诽殿。“自主研发的核心技术诺、国际一线的供应商和自建的生产基地蹬按,是我们的三大优势枪蜕。”陆群说卸售舵。    陆群说烙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疽程设,市场上找不到合适的零部件供应商虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术培灭。目前搓坤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叉魄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜距、VCU兢、RESS等核心技术纤宋,使零到百公里加速仅需4.6秒辈,最高时速为200公里软抠,最大续驶里程达到300公里肖碧。而据陆群介绍勤按,这些电控技术相关的零部件鸡弥,不仅前途汽车自己使用亩,也已经为行业中其他厂商供应赔些。    在供应商体系上卜暇情,前途汽车同样拥有强大阵容啥谴,已经先后与IAC拷、博世诫掀、布雷博艾书问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凶牟。这不仅确保了产品的品质颠杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瀑襄栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绩诗怂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窘。今年2月坤茧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱没,按照规划布,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挨扒,将在2017年中试生产喇,第一款车K50将在明年底上市扩佃芥。值得一提的是碍敝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺介,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牟喜,最大可能提升汽车的轻量化水平胸氰。    陆群认为策绥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坛,而是要通过成本控制岭记摹、技术提升来实现檬吗禄,其中轻量化就是很好的解决方案娇。他强调蹭券:“前途汽车的产品规划和市场策略散甜童,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坎昂,在全新的市场领域不断成长赋温。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来量诗,中国新能源汽车市场前景广阔避,存在巨大的市场机遇僵。据他估计佬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柯伞霞。他表示颈萎,前途汽车已经做好了准备道氛登。    陆群始终坚信一点疮刹就,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷。在他看来畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”措衅驹。“所以翘良,我们专注车辆性能台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾,迎接智能互联时代九临。”他说酿。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铅媚时,创业历程也已经13年烧欠,算是行业的资深“老人”雷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联钾,他的团队也是一群“汽车工程师”嘘贰槐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽。    陆群说哨毯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倾山汀,像华为一样拥有先进的技术距、过硬的产品品质以及国际化的视野塑韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另陶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膳,同时氏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冲嘲。一时间肠淬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来适畴骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辣缄掏,对于新政菜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渤。    看自己   记者标蠢颗: 首汽约车有哪些新的动作和布局讣?   魏东倾枷夹: 一方面吭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东梯,根据北京驳伸杀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躬舍,我们会在司机椽锹、车辆和运营都符合当地规定的基础上差,继续增加运力保障渐晾,这其中包括增加自有车辆蹈锌粹,也包括增强与当地伙伴的合作卤醚。    看政策   记者渴钉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碘婚狼,有观点认为极,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东低孝娜: 这样的说法不客观呛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唉且篓。    某种意义上讲峰话,首汽约车项目上线之前取,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台童鼎,我们只是在政策范围内尝试着做片悄遍。彼时瞧考膝,我们借鉴同行业企业技术手段妓、商业模式和合作模式倪,在政策合规的前提下蛋,尽可能尝试剩榷构,当然宽扩绷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滤剁耻,我们是十分期待政策落地的能检。因此抖盖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偷。    记者阔洁: 怎么看待首汽约车的先发优势霸灰?   魏东位拣灭: 的确赤,北京市场上我们目前是最贴近政策的铂盆,但从全国“一地一策”的角度来看淑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淀汾。    看行业   记者盆蹿诺: 按照当前征求意见稿来操作齿嚎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徐瑰。   魏东素抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解逗瓮,网约车实行一地一策制度概佰,各地会根据各地的交通发展水平畴差、城市交通需求来决定如何管理网约车长省,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链硼囊。    看未来   记者菜蛔楔: 未来行业格局将有怎样的变化喊璃?   魏东廊荷顿: 当各地政策正式落地之后吨,会明确供给的标准适,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣啡А,筛选出部分中高端车型进入服务领域菲谅,同时揽蜕,对于准入的司机进行严格监管锋谈峭。因此靶,在未来行业格局变化上瑞辨,在大的方向和框架上由政府来把关豢澜匿,在框架和方向范围内纹,各家寻找自家的竞争点和突破口僻,现有的平台选择优化平台和转型升级朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触纺藉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钩滤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略试盆,并通过一系列体育尺举乖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阿叔、活力的品牌形象粒列酬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肠潦,除了年龄敞嘿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹬。” 10月13日菩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯。   据悉米兄摊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记断坎饭,并向年青人传递积极的正能量力,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昏。未来岁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赣五,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邯儒裳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逆,借助本次人物盛典思,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斥。   “2016年箱免骑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膳。” 郭伟表示楔笨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谢祟剩,不仅让不同圈层的消费者番瓷、车主狼、粉丝共同参与到活动中诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓉赋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劳套。”   事实上镀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抗群,包括体育以及音乐类的综艺节目卸皆,实现了跨界合作昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称感浚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笺骆汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谐僧理。”   根据最新销量数据显示瘁骋醇,东风日产9月份的销量出色萎塑祁,同比增长超30%罗矩朵。其中主力车型轩逸邓本检、逍客岛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迪撵。   郭伟表示慈酒,“东风日产今年的目标有所提升吓,对今年销量保持信心桅。”此外邻,谈到是否有可能再接再厉催莎,在总销量上攀升至第四名的位置时腐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恨么捂,能超过前一名最好仿,但最重要的是与自己对标欠评倦。”   责任编辑怖罗拉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坤抠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组设茄伐,管理层不参与讨论蔫刃链,每组都有来自全球各地酬哄爸、不同级别绒酪守、不同性别的同事糜枯赖。”蔡澈说烧灸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碍顿,大家相互协作冬忍叉、互相支持鳖、勇于尝试胯欠。”    中国经济网综合外电报道念,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袖,其宏大的构想才刚刚开始辛。蔡澈现年63岁惦,其工作合约预计到2019年就计棉,在刚刚过去的2016巴黎车展上胸股,他再次用前瞻的眼光和布局目,为戴姆勒集团未来的发展抬,提出了新的方向羌寿阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说划艘:当年学的是电子工程专业星残鄙,就有人建议“傻小子涪甲,去学机械工程串。”呜孺陵,“今天来看酗迹湿,坚持初心抢,梦想终有回报函戎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺,在报道戴姆勒集团的“变化”时是,都会引用蔡澈的公开演讲戒,因为他提到了电动剖、互联献侩挂、智能和共享等前瞻主题绅睫隆。    首先曙捣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂课蛾,并计划到2025年峨盛靠,成为高端电动车市场的领导者淌丘宿。当然囤剃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耸沙叹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜淀柯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念头,恐怕显得更稳健私。    “在所有这些领域啦妇蔽,你必须为未来的投资做好准备官,”蔡澈说忌赴搁。 “但这是令人兴奋的法罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变仕卉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陋希。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潮歉,内容丰富的CASE(瞰思)计划泰如,它取自于智能互联硕慰、自动驾驶帛灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母割霞办。有评论指出儡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箱蓄尝,就是要对未来做出承诺薯。 巴黎车展发布会期间摄啦,蔡澈穿着休闲衬衫东、牛仔裤和运动板鞋肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诽胃,但蔡澈作为首席执行官疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欠,以加速决策和赋予员工权力著称淌据。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨庇签,鼓励对新产品和新发现起性睛,进行实验性的尝试萝隧。    巴黎车展发布会期间北,蔡澈穿着休闲衬衫脐挞宏、牛仔裤和运动板鞋纶细局,一改西装革履的常规风格甩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到场背:“我们并不是穿衣方面的专家师。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺攫秃,而是留在了在工厂附近的办公室臂祥兴,尽管条件略艰苦篙殴。至于在衣着方面的变化烙,没有具体的规划攫潞皑,因为衣着是表面化的手提,符号化的懒,尽管这会传递一些信息仿博。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示普:近些年份蹋填,我们尝试了很多新的想法躺,对整个行业而言都是全新的尝试筏兼嘿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脖板沤,很多同事都参与其中缸。    “仅仅3个月的时间妒筐磨,我们收集了150个优秀的想法咕颅,这些都是关于企业未来建设的好点子伴凤倦。我们把参与讨论的员工分成了八组短,管理层不参与讨论侨,每组都有来自全球各地答镜冉、不同级别抒酵、不同性别的同事伤钾。”蔡澈说宽,“今天提到的鱼群式结构扫锰,希望让公司更有活力旁,更灵活确。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦叛,大家相互协作瓮此、互相支持纶瓤、勇于尝试迁汗。”    几个月前凛,在柏林的一次会议上趁囱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乘。根据德国报纸对这张照片的描绘恼刑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面融。蔡澈告诉开发商习潞桔,这张照片是30年前拍的懂,那时阜瓤手,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卷。    随着电动车品牌的发布蜡,以及首款概念车的亮相拓搁负,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糙。在戴姆勒的规划中汞纫祈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力财庇,包括价格欧怕踏、外形和性能凯盼。据了解畏幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盛帅咳,包括在德国建立第二个电池工厂虎睹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售瘸。主场“作战”的雷诺品牌嘉配,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR委瓢接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竭碍铝,包含设计微烙、产品以及市场布局等方面思秃。    发布会结束后岗缕卯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铆酗。在面对面的交谈中都凄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栓。另外如尾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羡哗了,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作避缔。    网通社疮孩维:在中国市巢汀,2017年雷诺在中国有什么挑战倍羞咐?    戈恩疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啊沤童,中国和印度都成为全球业界的引擎嚏。2017年是雷诺非常重要的一年哇,我们的销售会起飞死辞,就像飞机一样麻昏,正在起飞向上并且不停加速掏浩。对于日产来讲认搭托,也是非常重要的一年局,还会进一步推动启辰的产品署率撅,这个也非常关键犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耗:您如何看中国新能源市承6ǘ住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呐怯邪?    戈恩替癸农:我认为中国会成为全球最大的市吵狼伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椒。对于日产而言逼奖型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淖娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的味。    网通社交潞巢:对于雷诺和东风的新电动车项目猫郝斥,是否可以更详细的介绍一下翁?    戈恩逛:雷诺和东风进行合作寥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腺堤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糖蛊,最终项目还没有做出决定潞拭想,但正在研究当中咀。    网通社陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灸臼赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进览咸才?    戈恩牛:自动驾驶一定会进入中国示寝,这是勿庸置疑的绦册。目前敢雄,各个车商在这方面的竞争非常白热化违比几,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仍。在中国相关法律法规允许的时候晚杆浮,我们的产品会进入中国夸。当前辫,我们的样车正在美国卿、日本做相关测试擞。与此同时秘弧尾,雷诺当然不会遗忘中国市场蛔侯帝。我们会在中国市场进行一些展示项目泊摩脾,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗡尼美,也会帮助提高产品的竞争力笛湾泄。    网通社非习仆:三菱的加入肖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篱嚏?    戈恩胃臼楞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助库罢。我们认为2016年包含三菱在内鸡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪。所以它不是目标嵌始嗅,而是我们现在工作的结果苍弊钢。展望2017年碴骨赐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吝椿,尤其是三菱的加入辛,让我们有潜力跻身全球前三岸驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从窍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搅拱练,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讳爽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枯赣。”Kalanick 说道湘。“如果真的发生这样的事饱杉绍,而我们没能参与自动驾驶的开发默,那会发生什么事可讽戈?未来将迅速抛弃我们来。”    上周四叮,Uber 对外表示钩敲:8 月底教得蜡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕾泞。    与平常用 Uber 打车的程序无异吧趁惩,系统会为乘客匹配 Uber 专车搞堪蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岭妈琉。虽然是自动驾驶汽车沧逗,但车上会配备两名训练有素的工程师拈连道。一名工程师坐在驾驶位上淀痞,随时准备接管汽车控制权肪缺蔑,另一名工程师坐在副驾驶上邯请,详细记录汽车的每个动作牢揣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外创,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto察,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此赏。在采访中匈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业图瞎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钎踩扳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴缑堋,现在卡车运输市场也是如此画洗。”他说勃吴惯。“现在谈这些还有点早肠,如果非要说点什么抱,我只能说我们已经进入了研发阶段洼贩澈。”    在采访中鞋识,Kalanick 还被问到肌据堑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谋忻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脚。他认为在交通自动化的世界里榔扭损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幂,但驾驶员所占的比例会下降邻倾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懦坏。    Kalanick 说道弘拴:“像旧金山这样的城市祷,大约有 3 万名活跃的专车司机说斜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挞矩,但是别忘了摊狗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车画,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梨辆褐,自动驾驶汽车也需要叫仇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的购辟,有些情况是处理不了的价爱春。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肆。”    他举了一个例子毖菊酷,电话刚问世的时候坑,需要一名接线员来接线痛钩溶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纫,而是创造了一个全新的行业脖蛾,并创造了大量的就业机会巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  穆伦认为叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融琉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦帛贺,包括汽车的使用方式磷。    自2015年9月25日临危受命逢婆讥,出任大众汽车集团CEO至今卞票,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逼。那么毙,一年过去疲舞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺儒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睹沮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后触,贴有穆氏标签的大众诬狡辖,其未来又将是怎样的呢滦斡详?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羔擞,借已成惯例诗课塘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灵妻猜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绘耸,穆伦首先抛出对大势的几点判断灌盎稠,也就构成其《巴黎宣言》的构架桓令牢。他认为腔哥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶悄舌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄焦,包括汽车的使用方式寸壁签。 大众汽车集团CEO穆伦    他说前,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撑刃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘戚,这需要我们用全新的理念鲜、全面的视角对于出行方式进行解读痛抨哥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仙。显然阑绿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抬规摧。我们需要联接汽车世界和数字世界孤美,让消费者获益托,推动社会和经济的发展惨煎。同时顺应驱动技术的根本性变革绞,即电动车是汽车行业的未来侧。尽管如此歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淑颧侨。我们必须石羔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代散富,同时推进替代技术的发展剃维颈。    穆伦坦言骨悔,应对当下的变革鹿蛙,对于大众汽车集团来说卧蹈,是一项十分艰巨的任务灰矛。尽管如此樊,我对于集团未来的发展持乐观的态度急然隆。因为在过去的一年里凡猩尸,我们兑现了承诺目, 增强了核心竞争力啦抄,积极推动集团业务的不断发展哪缚赁。因此孪臀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”究怜识,而是“大众汽车集团将如何成功”窗。为此峡石缓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劳息。集团的目标仑拘,同时也是我个人的目标桑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业称漆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泌守穿。    他说瞪辞季,今年夏天辖瘸每,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叙峰汤。我们强调每枚型,集团未来发展的重点领域将包括吭:电动汽车练钵额、电池技术卯、数字化话、无人驾驶和人工智能韧硕,以及全新的移动出行解决方案镁饭。放眼未来剩椿,很多人将不再拥有私家车父。即便如此荷露,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户池可,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炉檀令、大力拓展移动出行服务诧埠腹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毁面含,包括集团旗下众多品牌的战略薪饺驴、关键指标和相关措施嗣绣。但在此之前漠剃午,我们并未停下脚步斗贸锨,而是继续开展相关业务盲蜜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时目冷,他特别谈到虐:“在中国曹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”净匿。    穆伦表示孙璃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摹。这些实践同时也表明幌势,即使目前面临压力滇报告,大众汽车仍然完全有能力实现目标钮。他承认挺汕煤,坦白来说温谐,柴油发动机排放事件影响深远琉牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帕。我们正全力调查事件发生的根本原因豪,不遗余力地解决所有问题铆碉,并在最近几个月取得了实质性进展挝。然而对于我而言届褐口,构建大众汽车集团的未来诽涧,也同样重要吮醚勺。    穆伦说房,今晚蜗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胃。在2025年以前槽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汞乔凡,并在欧洲市场占据领导地位捅。    最后篱德峡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患童闷:“未来透,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舍郎健。它意味着自由僚、乐趣和情感露枯滇。因此枯氦斥,我们注重产品设计拷,并将以崭新的视角进行设计创新”磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝滑:李芳" "  今年7月底谴靡亢,在2016年世界500强排行榜中氓禄染,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泪,比去年跃升47位煞场,排名第160拢光,引起国内外企业界些崔诡、尤其是汽车业界的瞩目禄薪。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饭挝褂。恰好是在10年前晃,徐和谊出任北汽集团董事长庆惜壬,策划辅粳、主导肝诧、实施了令北汽集团由乱到治钱窘,由小到大佩茬,由弱变强的变革天培,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆提、有益叮、独到的成功尝试闷嗜些。但是通和确,当中国经济网记者约请徐和谊错厢莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题塘局挤,谈一谈自己与北汽集团时边,徐和谊温和盗、憨厚地笑着说肉抡靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈圭,少写嗣艾丛。    于是忻,在不久前的一个上午撵帅,在北汽集团的一个会议室里榔琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽级,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜电。今天是系列报道的第七篇鞋。   “北汽这些年发展快彩勾,我觉得合资这一块唉些汤,起了非常重要的作用拉干。不光是从量上凰慨投,速度上馁吩碴,还有效益上”瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗,如是说道甘陶校。    “在各种场合我都讲捅午市,北汽就是合资反哺自主”簿捆诚,徐和谊告诉中国经济网记者税峰,“合资和自主柬,绝不是对立阜,而是互相借力”毁。 2002年10月18日茸船吕,北京现代正式成立推氯填,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸿但、董事长算起飞偿,徐和谊执掌北汽已是整整十年痰骇翅。在徐和谊的带领下蝗,北汽从最初的“一盘散沙”鲤,到如今的中国骨干汽车集团解构涛,取得了长足发展费。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炼拟丁,北汽位列第160位乘,比上一年度提升47位闯,并首次进入前200名乡叛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柒赴。    “北汽这些年发展快头雌陇,我觉得合资这一块焕限岗,起了非常重要的作用标芳驰。不光是从量上咀瓷、速度上绩磨,还有效益上”邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茬漂,如是说道落。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搜蔽磷,徐和谊结缘北汽潞蜂,也正是从合资开始瘁顽。2002年蹈恳蹄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拴顿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饯蹄供,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桐斤、发展首都经济的龙头项目和示范工程猎计佛。    为此乖绦抚,时任北京市委工业工委副书记五华、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炽,担任北汽党委副书记茎雾废、副董事长涟蕉,以及北京现代党委书记溉、董事长限。 2002年12月23日勺桃竭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澈倘市,北京现代实现当年签约让微、当年建厂控寝假、当年投产江惺霖、当年出车但饭逆。在短短不到一年的时间里心旦朔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辽衔,迅速在中国市场生根发芽芜。由此创下了业内独有的“北现速度”攘。    时至2015年灵苦,北京现代已拥有第九代索纳塔跋、全新途胜巧愧滦、名图姑叮、ix25垮睬骡、朗动厘、瑞纳等14款车型陶甲氮,涵盖A0级摊、A级毋厩墟、B级寄拭、SUV等主流细分市车丁,累计产销量突破700万辆透光。    北京现代官方数据显示复鄙,今年前7个月诚晦惫,北京现代累计销量达到59.3万辆灸类葡,完成全年112万辆销量目标的52.9%玖。 2005年8月8日镰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦暑危,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞。北京奔驰的成立苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孺。    虽为国内高档车市的后来者弛祭抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒋墩搅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划李,实现产品导入承迹别、股权调整贬庙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痴,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩汹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫浓,远超行业平均水平吹脐。    目前瀑定,北京奔驰已建立起全球面积最大瓣救橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地承,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屉骚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辛酶菱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斯倪。 8月22日梢界版,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宽睹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丢:C级车娇、E级车菲宫、GLC SUV和GLA SUV牧。官方数据显示涵,今年1-7月玖界,北京奔驰销量达167307辆旦雀烹,同比增长32.9%狡矢毫。    8月22日抱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渺戏扛。在迎来年内最重要的车型后袒问佬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愁牟坚,着实令人期待驼坦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衔飘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趴劳踏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琼堑台。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多境。    “在各种场合我都讲伟驰,北汽就是合资反哺自主”浇,徐和谊告诉中国经济网记者藏举,“合资和自主宿泞,绝不是对立赖庙,而是互相借力”惦识履。自2009年以来光,由北京现代揭途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巷挝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范獭刨、管理流程予以借鉴的数以百计梦司持。 北汽自主实现百万辆    正是如此换衡,从2011年癸,第一辆整车威旺306问世被猛,北汽自主销量直线上扬汕:2011年达到2.4万辆盆脖裂、2012年实现7.8万辆堂、2013年超过20.2万辆矢控、2014年突破31万辆耸妇、2015年完成33.7万辆凄谱。历经五年多的时间撕,北汽自主已累计生产达百万辆缆董,跨越增长令业界瞩目薯插。    “着眼未来匹蜜,对于合资我仍然非橙嫣ǎ看好棠。不仅是十三五梯燃避,未来很长的时期雀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夹。另外悍殿桃,在此基础上论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柬痰,徐和谊表示磕缮。    “年底前还会有更多的好消息啥项烤,不管是在新能源领域踞,还是整车领域毙般,包括一些重要的零部件领域郝,还会有一些新的大项目落户北汽节碱巫。这样司录,为北汽更长远的发展姥勉,我想合资这一块畏,贡献还会加大凤耐撮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱慨:李芳" "  9月29日很椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓶策毛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拣碍泻。   蔡明指出冠琼,中国汽车市场曾是低质量怖、低配置奠、低服务的代名词胸嫂。诚然互静,与美国汽车市场相比林告苹,中国汽车市场还不太成熟报架芹。但是途,趋于完善的服务质量绍瀑募、规模日益庞大的车展棠、逐渐被认可的中国自主品牌捻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敬脾腥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酱胯刃,分值越低表示可靠性越高熊。J.D. Power近几年的数据报告显示胃返阜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憨萝,从2009年的178PP100到如今的102PP100输逃剔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步填信。尽管与美国市场还存在一定的差距惰狄,但中国市场的后劲儿不容小觑拱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奴才棺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昆们皖?J.D. Power最新数据会给我们答案儒蕉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黔逻馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH钞分。在车型研究上驼头,中国赶超美国市场需要6年时间发。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梧,而中国本土品牌进步速度为8PPH乾岔切。在生产车型上脓,中国赶超美国市场需要5.5年蓟。   3. 在了解美国客户的需求上挺翰豢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵溺。   经过对这些数据的了解和计算窝,平均下来聊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抛噬冗,才能百战百胜揪努,想赶超美国市撤贰,前提是了解美国消费者的需求劫塘疗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味发厩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为提惶痪:车内有令人不愉快的气味承态炯、胎噪声过大(来自车身下面)砍、耗油量过大魏、风噪声过大(来自车身周围)蓄、空调开启后毕羚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懦揽坤:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔全、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惕乏、风噪声过大(来自车身周围)但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)期布纽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档受。同时逆落凰,在前10大问题中啡阀,只有一个问题是相同的趁水,即风噪声过大衔鞍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翘岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绒。中国消费者更注重感观(嗅觉够俯、听觉和味觉等)方面的感受质量勿惟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梳锹。   就目前来说模,中国的汽车产业还有很长的路要走忱公订,无论是汽车的质量如舍氢,还是汽车的整体销售体系淑瑟法,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉。凡事欲其成功堕垂督,必要付出代价讹:奋斗烩涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屏肝评:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣们等:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰四:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伸瓢凳:李芳 版权作品采扰苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎玫,严禁转载世兄骇,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤棱炕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亲墨信。同时粳旱晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸥,作为本次车展的重要组成部分之一脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖片肌测,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镣陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥驾弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言康变弯,为中国汽车产业的智能化毯钉,信息化方面的发展做出指导意见猎犯。   本次峰会主办单位涤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炬:   贸促会汽车行业分会长王侠叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩蹈落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌金九:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了社卫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炮。因为我以前开玩笑说了一句话苍蚀草,我说这个车联网这两年已经实现了敢坍,就是人在车上用手机连网少,这已经实现了糠盖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泛妹飘,手机天生的使用起来就比车机要方便柬射矫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割碧唾。有一些改变我们已经看到了雷沽丰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巷。现在有了优步吉献壁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撅蜜褐,这个确实听着都挺有道理獭为,我们一听都很吃惊日垂冲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埠,搞来搞去就卖那么几百台车绒貌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湃枫解,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滦罗挂。对于整个汽车产品腹、汽车产业链的改变它到底会怎么样墓?   回到出行的那个问题贰锑缎,我觉得大家也不用特别的担心蠕。我先给大家压压惊谰,有两个数据很有意思黎灿,一个是美国湾区的汽车销量揣癌,一个数据我们一查就能查到谓抹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攘,现在渗透量已经非常多了板督逼,优步在湾区这么普及了噶扩,买车的人是不是变少了梧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舜碎,这个没有变少袭硼下,而是增加了纺缅放。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆复,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哩。确实涨的很快烤锣,这个和大家的想象是不一样的峡,觉得汽车销量应该减少奔,怎么还增加了呢檬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楷魂旗,你说滴滴船蛔姐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迪控会。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买据贰,这背后真正的原因我就一直说赖静,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锰滔,其实出行不等于汽车腊裁垮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓觅、道路密度不够这种应用场景碍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵晦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乌缚诗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%场。汽车也不是简单的交通工具刀,如果把汽车还原成一个交通工具琅筋德,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢两。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亨棋,我可以开频,我也可以去坐地铁窃,我有北京和上海的公交卡其塑、地铁卡井拇妊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戏,我也可以骑自行车恨何些,有的时候感觉走路也很好缮骆裸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涎瘸讲,汽车行业当然会发生改变霸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沥尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验囊惦鸵。如果你只是把手机当做一个通讯工具十,在2007年的诺基亚已经做的非乘迳ù幔好了骋,但是还是被智能手机行业颠覆了半透铣。在汽车行业也是这样投敬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僳逝母,我们去展望一下问签乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屑日,大家都提到很多了踏淀钳。其实很多人的展望角度是不一样的咐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了强。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巴乳碱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肺椒笑,更多的是解放了你不用开车唯达,分享的是司机握晶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够让梳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降单递,它是一个规模经济健。它的交叉点大体上在2020年就会出现计怕,我们的预计2020年在美国就会量产卞超,在中国可能会晚两三年茅昧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竭氛坊,这是我们要看的一个趋势北砰。   第二个趋势徊顷,移动互联网会加快电动汽车的普及涂姜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聘。很多人说电动汽车是因为省油钱汰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雾创,最好的体验是你直接在家里就可以充电了可,再也不需要去加油站了炊郡辛。第三个带来的变化就是对产业的重塑脑凹,以前汽车公司都是专注在制造钮,用户就认为是汪洋大海僻霞灸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袱泞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泰毛伐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狈但,内部管理的界面涛脓歌,反而把制造这件事情也许就可外包了日。最后一点谋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赣偷,所以汽车作为交通工具以外的部分祈项,一个用户买了车以后需要的增值服务冬攻藐,汽车公司就也机会去提供这样的服务成病。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垫刀。所以正是因为这样一个对移动互联网香腐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撼琼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镀芦,超过1700名员工匠孤史,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业休,激励用户楞,这样蔚蓝的天空就会出现归陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲峡翘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童兔括,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽淖。同时嘎澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑,作为本次车展的重要组成部分之一青无精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苏盾锰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔挥,中国机械工业联合会会长王瑞祥檀兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裁疽嗡,为中国汽车产业的智能化娘融嚷,信息化方面的发展做出指导意见缅夹。   本次峰会主办单位律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攻涛差:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掂席瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯稀拦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一表:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颂尺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑还海快淌膊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挂扔你,因为现在我们是全世界销量最大的市场签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准规惫结,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啃侥、环境污染等方面幸幻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战非浮乌。同时幌,智能制造脑晒郸、工业4.0饭、移动互联胚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垢划澈、“互联网+”等发展战略盎擅囊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捍瞥。我们有很大的机遇姓纷,我们会见识很多非常有趣的变化鸵。   当前业界普遍认为酥危测,低碳化耪痛、信息化顾、智能化是未来汽车技术的发展方向悸勤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袍春孰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帅,正在成为汽车行业的发展热点免袱痹,正在助推中国汽车产业的转型升级遣叭,从而进一步打开智能交通产业的价值匙拎碗。在2010年的时候响薪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绒琼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统许,为用户提供全天候疯、全时段的服务犊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酶千焕,签约和活跃用户超过一百万寸泛宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务拖秆,人均交互服务超过11万次瘟撇突。经过近七年的发展漏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒋寺吝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舞臂、凯迪拉克辰、别克蜂咸家、雪佛兰上使用檄阂儡,倍受消费者青睐毖恨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇,面对新的市场和技术趋势筛吩沪,基于车联网多年的探索俏鲍、实践结合行业的技术储备筛卸狮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岸,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽,并致力于打造以车载信息服务了、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幻茹妊,为人宋鼎息、车提供安全智能便捷绿色出行徒,初步建立和谐的人陕凌、车缕蚊稀、社会互联生态圈科何惦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谷冲、别克搅、雪佛兰品牌袜懊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隆拷癌。除了安吉星在移动信息和网联上豆恼七,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涩坝浅、内容服务能力毖、大数据运用能力怯仓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怯、B2C的业务花。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全新陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痹、支付安全哭连,更可能引发行人安全和人身安全款翘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怜扇湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入几撮,网络安全开发包括威胁因素识别卿、安全战略制定韭辑铰、安全措施执行塑峦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开草醚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汝,并且在过去几年不断的进行迭代升级偷浅晒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钒。伴随车联网技术的发展滩汉蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术交,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸夏弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荒。让汽车驾驶更安全凯笨伶、更轻松戮岛、更有效揉焊。   我们身处在这样一个时代睡摹,新技术层出不穷使一切变得可能庆,我们也是非常幸运的一代人牌,能够见证汽车行业在国内菇枚券、在整个市场上有一个颠覆性的发展感敖导。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淳卜副,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堵惜淀。同时也让我们对明天更增添信心和期待哨,激励我们坚持不懈的努力删。   我们相信慧,汽车行业的发展刚刚开始息碗嚏。汽车行业与其他行业的相互交流农耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踩鞭挟。我们会和同行一起共同为之奋斗陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞朝:李芳" "   9月28日落逆,在2016上海浦东国际汽车展前秒怠具,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撅,新兴造车势力咆、养车撅典杰、汽车金融等领域从业者揣桐,走到台前就寂亨,与大家分享及探讨未来的市场前景疲盛偿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毋。    吕征宇颓领:各位领导跋难、各位嘉宾示,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轻晤褥,刚才我们的同行说得非惩┕ǎ好奢吗鬼,其实我们有一个共同的理念哪,而且我们也有非常多的痛点核。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叭绞吠,我们也有美国合作伙伴的公司燎,乐视的七大生态是有机的荣戒垮,在零基础上打通的还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的外妊,目的就像董事长讲的一样贫能,让“蓝天白云”再飞翔揩劣示,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹅呕龄。    那么用互联蔑酞、智能茶倡、电动氨、共享的方式姜舞涪,实现“未来”的交通方式抬卷,我们认为汽车产业讹挂,还是没有被互联网变革的产业纫娘舌。对于乐视超级汽车生态而言胶空,我们有四大基石涩,我们相信社会化陷欧、分享化围、互联化揩、共享化将成为我们未来变革的方向肥隋。    从我们的汽车生态诞生以来史诬,我们保持着快速的发展菩羚刮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目南坎羌,落地在浙江湖州 桶,这里包括绿色环保的环境保、自动驾驶的一些功能和区域掇荤深。    同时我们最近可以告诉大家犯,我们的产品样车在美国已经开始路试练,技术在百米加速已经是全球领先了超己输,产品的量产进入倒计时状态剧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纲,创造首轮汽车最高融资金额的记录峦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豹婚筹,协同开发也是我们在北美的基地暴浮臂、中国的基地樊、欧洲的基地共同开发胸。同时我们的战略开发电动的底盘机构惶舷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驶汐。    第二个就是智能化颠扦,车是人工智能的最佳载体佬,乐视做了大量的投入瞧炊,在硅谷和SSA成立了研究院岗,在智能驾驶也取得了突破性的进展线钠。社会化就是刚才说的分享瓤揩牡,我也非常喜欢这个创意渺嚏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篇,我们相信在共享经济的领域里侍帅去,无论是Uber的繁荣吗膝腊,都证明未来不管是房子骆贤婆、汽车都是重实用的趋势乒,所以乐视将战略转移山,推出车租赁的平台五忿,我们叫做乐享平台较誓。    其实最重要的议题描,乐视作为互联网公司护脑浮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解握垢,电动化藉、智能化刻级壬、互联网化虽棉佃、社会化豁快泻,这四大纬度有密切的联系始。    我们把汽车当做全新的载体惜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茂世。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品临,谢谢大家脖铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞师萍肃,他认为车联网权前,既然是大势所趋呕版,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呜尾,少炒概念儒,多做实事镐。 以下是王侠发言实录规酞钦:   在这个夏末秋初己灌、时令更替的丰收季节桓烽工,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机让,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典璃燃疏。在此烩毙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会司徘缎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稳,汽车产业的电动化撼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凡先,而且也正在成为全产业链创新求变祭十唱、转型升级的主战场米窟。但是辉沦搐,热点和繁荣的背后弯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面料篓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联,车联网也在热捧之后开始遇冷限方锹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰味每赤。其实惟唤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫饯肥,我们要理性面对痞艘、系统分析坎瓤,既对前景充满信心谢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察酗,我们要清醒地认识到诞寡闷,汽车的智能化和网联化是大势所趋任,是不可阻挡的方向媒。电动车还有技术路线之争抒虱、对减少污染和能源危机的疑惑死荷患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躬课,没有坏处届。汽车诞生130多年来瓜诺胳,除了带给人类方便之外事氦,还带来了许多难以克服的问题拧馈回,比如交通事故猛、环境污染和拥堵臣胸冠、能源危机等等剃诉凹。车联网和自动驾驶等新技术的应用胚龋奋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豆屁病,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芥速。现在不少基础薄弱的车企瘸边,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攫,多持观望态度恳,这也是目前车联网叫好不叫座捶、貌似热闹却普及率不高的重要原因戊撼。我想说的是棚构,既然是大势所趋跺响撑,就不要犹豫不决寸充柿,否者真的会给对手赶超的机会违似达。   我们要清醒地认识到舱烙怯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浑。汽车市场的低增长成为常态之后葡缄硷,我们对于销量的追求空间越来越有限玖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镭帛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褂恕汾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丛狠。   我们要清醒地认识到佛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜瘁,必须是社会性的统一行动累。一方面垢诲,车联网是一个汽车生态得窍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详楷。另一方面履塘,车联网又是由整车制造商操钙、产品供应商夹、内容提供商驹孪、软件供应商使、服务提供商答、网络运营商等不同角色组成的产业链凰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烤湘沃,打破壁垒喊,互相开放信息系统信闹按,进行深层合作孤涝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荣萝踢。   我们要清醒地认识到悍芳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破改讲,而是要靠一个技术集群的集体支撑横矾露。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郡,如果通过手机就能解决的漏暗,其实不应该叫车联网监钢狄。大数据痘碉、新能源技术杠节、网联技术诫、自动驾驶技术潮、传感技术钢、网络安全技术等降翱扫,这些技术的应用都是相互影响搅簧乒、相互促进甚至是互为条件的睹嗡粟。比如汽车共享和无人驾驶翁晌崎,就只能在车联网的前提下才能实现囱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抨镁谭,并给汽车共享带来更多可能性芯秀酿。另一方面疯农切,与手机和家电不同的是徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸,绝对不是有钱就可以任性的地方膛懒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平接界海,中国车企面临的问题一点也不比别人少拇咳,我们一定要避免浮躁情绪稼抖,少造概念幸乒铃,多在核心技术上下功夫笛幕秃。   在刚刚结束的G20峰会上涧韩,习近平主席表示廷:8年后的今天祈痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步薯、人口增长漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期强丸胺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炕。其实禄夯,对于全球汽车产业来讲扔悔内,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梦,传统技术进步的空间越来越小蔷丝珐。在这样的背景下臀,智能化奢绣夯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豪挺势,为汽车技术进步提供了新路径途泄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贸。   今天妥并,我们以“智驾未来窖搞欠、创领先锋”为主题惟匹,邀请各位企业家诺绵、专家学者共聚一堂霓帽,希望大家能敞开心扉掠邪,知无不言舞捅蔽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捷似,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量规坎。   最后番,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杀饺,祝各位朋友在沪期间顺利宪、快乐归笛、安康恢领郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅帝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氨售橙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢钮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颂瘸钾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葡素铂,在下线前夕摆帕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通另鲁罕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喝旱。 一俺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肮。今年1-8月须节钱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煌散姜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扑叫讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间千睬好,以首款SUV——威旺S50为节点认,一步步走向经济型乘用车领域寄懒赫,实现“MPV SUV双轮驱动”膛。对于未来产品规划柿痛,陈桂祥向网上车市透露涣彻卉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魔烦,并冲击40万台销量规模琳抹盼。” 陈桂祥进一步表示谷响示:“北汽威旺的MPV搪毖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品囱。2017年的销量重点会集中在M50F上庇篓僚,到2018年也会有全新产品上市翘诬。”    今年8月16日拒坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醇癸,对于转型中的北汽威旺馈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化降廷内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纳才事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酸疙扛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剔闲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来博,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”理躬。在陈桂祥看来噶胶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偶腻秦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨窗隘。    二挞玛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练欺封,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求考。M50F具备明显的高颜值特征郝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拖嘶。而做到高颜值并不容易房鄙变,陈桂祥向网上车市透露妓皖剑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源划视径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垢。    从内饰来说庐,新车的设计均由轿车化标准打造氮,其配置在科技感耿慨师、智能化上都有出色的表现尸反,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炔栋憨。同时态掇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擞冬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柔董创,智能化水平足以媲美合资品牌蓖埂。 在性能方面贫锣面,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘,进一步满足消费者的需求伎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洞武烩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莲,到2020年威旺规划40万台的销量稍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氢赖。未来将在夯实MPV市场的同时哪喇,进一步做好SUV市场盟琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未彩肌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日络痞侵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惊龟毛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萍:苏州吉姆西阔、苏州金龙缝秆、深圳五洲龙始、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堂社乖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怖虏侈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗,并对吉姆西取消整车生产资质省们么,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙理乒,追回补贴资金尾喷。    根据通报轻板默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稀颅舱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓝。不过炮率,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矗很。 补贴新能源汽车的依据何在停型?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞍雹。市场经济最需要的是诚信徐。但是辞顺婪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚停害蛾。部分领域缺少应有的制度约束瞎华,秩序甚至失范钵,这并不稀奇彼崎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磺发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立富厦池。尤其值得一提的是故,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闲禾。在这一目标之中闪匙,财政也被赋予了其应有的定位葡涤郡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厦。中国社会的根本性变化需要处理好市场模尝、社会与政府的关系坎熬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牵穆巳。新能源汽车市场同样是市城炔弧,从根本上说锯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斤。新能源汽车骗补问题的源头办,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩。    当然是,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弹盲抢,不是市场取代政府熟僧,而是市场和政府有主有次逢逼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疏砷。说时容易做时难嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题费骆掂。补多少陇,怎么补祁笆现,补贴如何管理等等晶浑闺,同样都是难题笆缅。    为什么要补贴新能源汽车尺?可以摆出来的理由不外乎如下添另室:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域考,只要予以补贴淬揽挡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衅酒。这么说不是没有道理翟泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涎,成本较高囱邓。有了补贴岭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稳莲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矾想钙。只要有足够的补贴娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利甩副。    但是驰诡岸,有了补贴氮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寺崎?新能源汽车发展的关键在于技术缚女。有钱就会有技术吗伪随?这才是问题的关键侍柑。的确赦酷,现实中有许多技术是可以花钱买来的露讲骨。但是梦几,先进技术不见得能买得到胶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段配事疏。各大汽车企业也在努力开发新技术纳。在这样的条件下东,新能源汽车的发展方向都是问题靶,怎么会有可供市场销售的先进技术堡?有了钱瞧巢垫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闺歉,但是来就,研发投入增加净半疽,并不等于研发就一定会成功可膛涪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议节,没有确定性的目标姥钙荚,研发投入的针对性也不可能太强反香。在这样的发展阶段杆叼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镭伎,让市场自行选择合适的技术赫欣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恢荣。优势到底有多大廷,得看技术仙泌。电池靠电力供应侣溪,由于中国电力主要是火电纷,最终提供汽车动力的是煤炭微棠粹。只不过蚀悍脑,煤炭发电地可能不是汽车使用地十泉霖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秘。污染是否减少尘极驾,还得看耗电量的多少辣施,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腹酬沙。之后唾破,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怒渭。传统汽车汽油有不同等级圣瘟合,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率句赂虹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纯辜屏,这也会带来一定的污染僳。这都是比较时需要注意的熊帆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缓吕箍、充电不是特别方便的条件下泡斤,混合动力有助于新能源汽车的发展罐疙,但问题是莆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啡?充电不便就不充边,将“新能源汽车”当传统汽车使用丹蚀,也不是什么新闻故戚。还有捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赔欧缚,到底改善了多少能源使用状况炼构居?太阳能利用技术的改进快,可能是新能源汽车发展的重要方向菱嘿黑。太阳能丰富壁剩怖,足够人类使用违昆,但是目前利用技术较为低下疚,妨碍了太阳能汽车的发展何某。石墨烯等新型材料的使用幸侨,有许多未知数损胜,也意味着有许多新的发展空间些。虽然空间多大未可知骂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会貌缕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厩?政府在新能源汽车上的补贴较多含。包括中央和地方财政补贴在内讨臼孤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苟岸动。补贴力度惊人诺,这是骗补的根本动力继猜。当然晚,骗补还只是个别现象零郊,或者说只是占全部补贴的一小部分瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辟嗜。如果问题的分析只是到此为止辛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策臼愁蔼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嵌,只有寥寥几个去燃腑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑七小橡。这些企业不是小打小闹的企业础苗,从某种意义上垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命动撕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弹墒粱。这些企业按照正常情况下翁,应该合法经营才是阂需,为什么要去做骗取补贴的事破蕉绩?从企业层面来看共,这是市场经济仍然不够成熟的表现眯喘娥。在成熟的市场经济下纠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驶淑复,至少应该是诚信经营的款空繁。骗补肯定事出有因砰眷。    值得我们拷问的是绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仑刚揣?大企业铤而走险铅碘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅靶,企业不必费太大劲就可以做到舌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠕,倘若没有足够的补贴便藩彻,新能源汽车业务也是难以经营下去的虎旗。    政府花钱是要讲收益的阿袭猩。动用公共资源洪孝,就必须将事情说清楚唯尼。最终帝巨稗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胎。评价报告应该说明补贴的总耗费姆、补贴去向以及效果控济。这是国家治理现代化所不可或缺的辨掸冷。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛芍夕,都应该得到其应有的收益念玫聘。算总账记京闺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诚椒宏,这个判断并不容易做到窗挟。仅仅纵向比较是不够的撼梧,我们还需要横向比较扁,中国新能源汽车行业与世界同行相比电,地位是下降了抡,还是上升了搞率。如果上升牧揽吝,那么上升到什么样的地位解?如果下降丹卑,那么下降的程度又如何辛埃?即使有了指标数据砍,争议仍然会持续下去上。也许娶峦,我们可以通过其他指标来加以佐证氮我。    新能源汽车的受欢迎程度赣,显然就是一个不错的指标拌踢酿。2015年新能源汽车销售了33万辆掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计温亨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捎锌靛,那么实际销售数量更小谜。新能源车价格不低文,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男,更利于判断椿僵。北京小汽车上牌需要摇号策首,但是新能源汽车的号是单独摇的奴需,且获得的难度大大小于传统汽车棘。这样贬违,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藕赶纪。他们选择的理由多是容易拿到车牌困咐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力期蒜恢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乘渐,还要摇号净瀑仙,获取牌照的难度和支付的代价都不新┪住,新能源汽车和牌照捆绑销售湍恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甲榔,于是他们也可能选择新能源汽车抛。但就是这样妨蜜,新能源汽车仍然没有流行起来男侈嵌。全国其他地方檀,也未见新能源汽车充斥着整个市场僧噬咐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渺馈餐,但是徐,我们需要思考敲秒,这些成绩中赣俊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驾车遂?一些城市为了招商引资却,鼓励新能源汽车企业到当地投资素节掸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佰。“双赢”战略的实施籍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力械,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛔眉畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝗磋,这样的不对称竞争扶持呸焚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴内。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矫淀,是对新能源汽车价廉物美的期待铺,是对节能减排效果的期待差,是对先进技术发展的期待桶。这些期待都是合情合理的芜。但是辫,供给侧结构性改革还未到位颗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碎,这才是问题的关键罐彩。即使要给新能源汽车补贴敬脓宽,也应该考虑补贴的环节将结介,考虑补贴的对象芬诚,考虑补贴的效果铆府。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴型,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爱,不能有效激励新能源汽车技术的进步新娇胚。如果一定需要新能源汽车补贴故岛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斧幻。这样的补贴有点后期资助的味道污互罐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯苟。但是南,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驾率捍,那么它就在这个行业有了竞争优势捕挞心,实际上不需要任何补贴森坷叹,就可以经营得比其他企业要好酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阑收摄,扭曲市场行为敝屡前。而且糕剿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展日概。新兴技术的成长在萌芽状态窗摧,可能没有竞争力蓖掏埂,但是橇,经过一段时间的发展之后潮科擂,就可能显示出新技术的力量肋挞蛋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熟吕,今天领先的技术竣,到了明天就可能落后磷肪狸。这是技术发展的规律性所决定的好姥茧。为此沤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黎怪蹭,因为未来的不确定性恨钙,没有人能够确定未来的真正技术路线茨。留出市场成长的足够空间隘磊,可能比别的做法更加重要侨糖澜。骗补问题的出现泻效,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弊粗努。    基于现状熔钩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托佛砰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗行擞。这些年的财政补贴线贾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会交痘。相反裂湿妓,效率不够高的补贴内敝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟同,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搁瓷。现有的补贴如果不是投向终端画损扦,而是投向技术研发去,会不会效果更好点呢龟负?个人汽车消费纯粹是私人事务守检榷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林抚怒。骗补问题的暴露闭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售。补贴本来就在退出丹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旗。补贴旨在鼓励研发瞪,鼓励新能源汽车技术的发展膊,而不是其他具体的消费目标倾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煞澄。这样的技术支撑出来的产品储,还不能满足消费者的出行需求踌牧。财政补贴可以退出操,但可以通过科研经费资助的方式下,鼓励新能源汽车技术革新瓦煽。同样的钱粉,花在科研上的效果缔,可能比直接补贴消费更加有效诽。创新驱动发展战略的实施灯揪顽,从根本上看甩,需要依靠的是技术创新两及拜。在技术创新上多投入禾颈,并注意投入的有效性称册,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操翱搪:李芳" "  今年7月底蹋烫,在2016年世界500强排行榜中汗嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵,比去年跃升47位继壤,排名第160性腺,引起国内外企业界谷、尤其是汽车业界的瞩目始。    今年哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌谐咸。恰好是在10年前哭辉,徐和谊出任北汽集团董事长胃偏,策划斡、主导示湍、实施了令北汽集团由乱到治坚奇,由小到大衫垦,由弱变强的变革扁堡檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵啡牟、有益碗佩锚、独到的成功尝试锻躲稳。但是辜,当中国经济网记者约请徐和谊甲珐,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚷孟,谈一谈自己与北汽集团时卫蝗,徐和谊温和抛羞、憨厚地笑着说判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮,少谈划,少写脚敛。    于是拾课慕,在不久前的一个上午蔑,在北汽集团的一个会议室里摊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂煽。今天是系列报道的第一篇抚遍。   当时鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扒狮半,实现跨越式发展”的战略廉沛颇,以及构建整车颇措、零部件迹拌、研发房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司。“老徐这人的特点就是说话算话蒂澈得,真抓实干耿陕垛。眼瞅着北京汽车研究总院瓢陆婪、海纳川汽车部件俄弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务校端、新板块一个接一个地建立起来寝,形成有力的链条辨谅荆,轻装上阵贿携释,并有序运转”寒。 北汽集团党委书记洽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷,连续多年蝉联世界第一铃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纫墟筹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅捻攘。    世界汽车产业的竞争是国际化的宽嘘、规模化的似孰,更确切地说是集团化的烽咆逃。观全球汽车产业格局诗帘,能够称得上汽车集团的翟共笑,美国有通用霞、福特贯,德国有大众跺、奔驰难、宝马骸枷,日本有丰田蘑、本田玩,法国有雷诺-日产谩椽、标致-雪铁龙欣,韩国有现代-起亚丘家外,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湃泰判,谈到中国的某一“汽车集团”松,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惫,没有自己的品牌和产品攀惫,不就是一家投资公司吗窗穿?算什么汽车集团!    每年邢赌卷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坍馅尘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”截袄佬,不但被大众实、丰田诽呛、通用们甩出几条街彼娶,也常常被长安揭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹掀念。    因此脸饭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展券叮红,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阀藕。    过去10年间歼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后持定,在汽车产业集团化方面做了大胆挽餐卷、有益的尝试腥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饰鲤,逐渐培育雇毒、锻炼成为一家颇具规那模和实力的汽车集团惯孺佃,在研发补剂斗、制造枢草抡、人才放李贬、创新宽熬、管理等各方面实现了标准化看令蝎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冷,曾经拥有一定的基础和财富泉来得,令人期冀;同时崎嫉充,由于分散化唬非、碎片化伶惠习,更存留令人难以释怀的遗憾曹厢荚。    北京轿车工业与一汽喘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硕,有考证甚至认为晤虐烫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗓峦节。    据汽车老人陈祖涛回忆蛾推傲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鼎版踌,北京生产的轿车最早使用了自动挡仕,而对手只是手动挡扮衰。    上世纪六七十年代恭惶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锻稻,成为一个时代的记忆旱绥。    而同期戒朽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北午洞,遥相呼应的膛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酷坊卯。    改革开放后掠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颠逃。    到上世纪90年代睫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丘泡虑、称王称霸慕纹。    特别是2002年瞥窍烷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉投葡,也创下了高速成长的纪录犯悍。 北京牌212越野车    可惜的是裸屁弘,在这些看似个个突出的单体层面之上窗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜慕谓,除却福田与现代讼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争武傻,还被同行作为茶余饭后的笑料玻阶。整车企业尚且如此溺,北汽的零部件企业就更加不堪了敬。由于资金刊部、技术和观念等原因次,大都跟不上主机厂的技术升级寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涩,有的企业已不得不靠出租房屋度日葡邢。    忆起十年前上任之初的状况荤感,徐和谊对中国经济网记者说胆柯警,当时的北汽一盘散沙软,特别松散父搐,单打独斗擅募酪,各自为政炒,互相内讧蜡负反,效率低下……照此走下去泪,“没戏圭橡,一点戏都没有”!他边说边摇头昂岗。    由于资产结构的相对分散妥戏围,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洼浪。日常运作中孰截释,大多只是履行政府赋予的出资人权力台,无法形成一个科学的集中管理机构嫌累但,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系情,深入企业经营管理了能。    2006年10月底抗毁,徐和谊出任北汽控股公司董事长拟架睹,恰逢“十一五”开局之年拎,他率领北汽以科学发展观为统领首磕猎,对产业结构和发展战略进行了全面克骄、系统瘦髓、有效的调整归。    有北汽中层管理者清楚地记得彻,当时辑告胺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖,实现跨越式发展”的战略鬼掂,以及构建整车滑、零部件触、研发拷楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径断毕坤。他说许,“老徐这人的特点就是说话算话鸿郡水,真抓实干封。眼瞅着北京汽车研究总院揪氦、海纳川汽车部件钾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午难迟、新板块一个接一个地建立起来笆礁判,形成有力的链条率勉提,轻装上阵蚀鼻琶,并有序运转”侗广亩。    到2009年澳猫,短短3年时间轨,汽车年销量突破100万辆大关顶昧,销售收入突破1000亿钝和,北汽集团化战略初见成效椭诬。 2016年赦券,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日途,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫌蹈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弟焕,公司治理结构进一步完善扳炽,集团的功能定位更加清晰;同时辩哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笨沦途,并将在人才吸引墟筏、产业链完善及兼并重组中肚媳,发挥出更加高效的运营效率伯袒唤。而外界则普遍认为瓜,名称的变更棉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源授伟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茹。    “北汽控股更名为北汽集团套墩,是北京汽车工业的领导体制份毋、管理体制的一次重大突破己康,找到了北京汽车梆碴呕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茫钒排,徐和谊当时说渺。    随后踏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标东膜。根据规划搪垮菏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥,大力发展自主品牌叙褪慌,完善和打造全产业链憋拧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳擞,进入世界500强始涎。    “说到做到唉良,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佳虱理。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说并立复,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤瘦,战略性新兴产业蓄势待发悔洗案,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哗念,各项增长指标位居中国汽车行业前列病,成为近几年来最具成长性的企业集团罢蛾还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估饲:李芳" "   姚景源认为芬僵帘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僧叔,而产业政策需要与时俱进派为奋。    杨裕生表示僻:应适时推动电动汽车市场化释,也就是补贴退坡肝韩,一直到取消补贴险能。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赔承诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等都。但是共,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瀑,不宜鼓励萎磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即。    侯云春指出溃局女,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭蜕狠,两手并用当崔皖,推动新能源汽车健康发展镶拼蹲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怀渤拟,表明在国家相关政策的助推之下弛啡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焙刀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谢呜撑。其中半筛,规模巨大篇、涉及金额超10亿元的骗补事实涉屎弄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寡。昨天耙,几位专家学者的观点引起关注鳞恨畏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认协,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺票。对此拟瑟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貌酮台:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桂楞蝗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘎捐喇、必要性的措施伐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为论,政府对于新能源汽车产业要进行干预功,而关键问题是怎么干预雷速腑,干预什么跨鸽首。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乒,而产业政策需要与时俱进”斑胳私,他谈到撇哀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈,并提出产业政策应该遵循四个原则星。一是产业政策不能替代市呈糯冶荨;二是产业政策要管产业警捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挤嘎舱。    杨裕生也认为丹宦潜,目前的补贴政策有两大问题卯汗朵,一是单车补贴过高肺,二是补贴总额高避。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫌茧轰,副作用很大辈叭。    在新能源产业层面煞捞,杨裕生表示褐拾:“应适时推动电动汽车市场化十缝踏,也就是补贴退坡马庞憾,一直到取消补贴拔洽镰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泰扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堕卡赁。在技术层面毛,杨裕生认为儒款瞳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萎霸,第二就是发展不补贴楼藐、已经市场化的低速车狸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高技,不宜鼓励硕河乐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁荚扭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外切,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疵,新能源汽车发展需要在供需两端发力膝盼咳,两手并用澈叹,推动新能源汽车健康发展菠聚牛。    侯云春解释说钝涎塘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力案卡。一方面大家喜欢用娜懊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘舅纠,政府和企业共同努力会袖垂,使得新能源汽车能满足消费者的需求谅拎,开拓新能源汽车的市场腑环抬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棺端盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭庇效:李芳" "  如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们齿肩砍。我们不担心其他的俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾琴,我觉得只要我们做得好寡限,一点都不用担心焦竭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后餐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峦邯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莎衬庆。其中特别谈及奥迪与数字化昧梯。    施泰德说剑,到2025年以前拿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帕钡虏?汽车行业正在经历一场变革嗅。对我们来说煞,有一个非常重要的关键词苦:数字化希晦迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滇瘸崔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刺唯闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钮撩绩,我们眼下所处的时代荡祥,奥迪科技一直处于领先地位渡片,并不断进行新的突破啥便。对于数字化从炔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丰。到2020年时魄斥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺魏蒲,这也是我们引领未来的一种设计烈涧,包括其他顶级科技蜡,包括我们的传感器蔽爬识、雷达袱、激光大灯等呈,都会进一步巩固奥迪的领先地位壕。    施泰德说享嫁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暑慨舷,我们会全身心地投入到这一点钒,包括3D地图长,导航等应用呈堆。对我们来说沏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛾疮。当然屉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隧现。    在回答有记者问惜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仓,有哪些优势谈埃?在这场竞争中亭柬,谁会获胜”的问题时几秀,施泰德表示籍戎:如果我们做好准备的话屋持,赢家当然是我们筒侧匹。我们不担心其他的间铝挥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画石,我觉得只要我们做得好负竞,一点都不用担心挡客卡。    施泰德强调考,在某种意义上首,我们也是一个初创企业苦迪。其实垂,奥迪有很多细分部门堂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁。如果没有这样的合作杏虑缮,你很难相信暖割跺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远说刑,我们能够成功地实现自动泊车兄匹、自动驾驶等贩称。    施泰德预计食,2017年侈,我们要推出新的奥迪A8娥钙枪,自动驾驶的时速能够达到60公里硼,没有别的厂商做到这一点糖。如果我们明年能做到这一点的话璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坍歼炬,启迪未来”斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒碎扦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杰孪殿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悲。庆典活动前夕阶横鲍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荤。一汽-大众汽车有限公司董事茂惊淮、总经理张丕杰除了对政府捞、经销商回、员工噬疯、用户等的支持表示感谢外奇呈邵,他也坦言疆,在新能源洛、“互联网+”等方面渡,一汽-大众起步比较晚滩硅,这些短板正在引起高度关注浇鳞恐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚏谴,“因为有你擂,心存感激”吕溪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情财笛漓,来感激这25来帮助我们成长的所有人谴瓤付。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舞锭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芯。从前辈讲起嫩让,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肮歪,还有陆林奎等等的领导始抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策槐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果把帛。   25年来搞,我们要感谢的人非常多们。感谢国家和政府的支持与帮助薪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持燎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潞垒。例如成都了寄,成都今年是高温天气硷,最高气温是37.5度而且是持续的牟畦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诫券窝,政府部门给予了很大的支持和帮助溅。   我们要感谢1250万用户珊跑擦,感谢他们的选择和信任兢。一汽-大众从项目开始建立袄贬订,一直到第一款捷达开始投产仿搏,捷达在市场上并不是一帆风顺的沦蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路武示。正是在困难的时候匪袄,是客户帮助了我们娥醇能、鼓励了我们嫡海。还记得在困难的时候坑貉潜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象导嘲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崎姆幸。一汽-大众的员工非常的进韧狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化负、吃苦耐劳韭掳脖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬男舅掳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦红归漆。大家知道一年365天藉绒秃,如果周六周日全休息就要去掉52天凸,把所有的节假日都去掉谜辰匡,标准工作日应该是250天韦兄,工厂的康采恩标准就是由此设计申动。而我们加班到300天寄莆荷,320天是常有的事玖,员工非常辛苦收炊楼,所以在这榔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藏肥。   要感谢中德双方的股东汲汤茶。要感谢他们具有前瞻性战决策纯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开高。一汽-大众的建立媒菇,当时在中国的汽车合资企业送痹,一汽-大众成立的时候也不过就两家慌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垃,股东双方做了前瞻性的战略决策诬恰步,才有了一汽-大众锯彻硼,我们要特别感谢中德双方墩划。   在一汽-大众发展过程中晦寥,比如一汽-大众西部战略苹崎适,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汲捆。一汽-大众在西部建厂的时候潮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沦独。现在在西部的生产基地陵,今年他们的产量突破65万辆泛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略齐协,在股东的决策上由一汽-大众执行的慷,也取得很好的效果茂夕。此外罢架杠,还要感谢1200多家的经销商碘饭、700多家的核心供应商合作伙伴忍掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淘钎懊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量文纫澎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂夸开,中国适合于家用的车型非常少荆谦桃。25年来宋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碉,上缴税金3700亿元喊蓝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汉肚撑、奥迪两大品牌12大系列产品冕兼菱。   25年来锌财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚀枯,带动了中国汽车工业质量意识的提升么吞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌确,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讽杉外,一汽-大众是领先的偿。同时诲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奠豢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廓劣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄估福。首先步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑举。一汽-大众的体系不是一天打造出来恰估酒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹案。   其次苛,一汽-大众拥有一套完整冠幌痴、标准的制度和流程的有力保证爸逗猩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰功,制度和流程是保证嘉。   再次辨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耽存捕,在经营发展过程中有很多难题需要解决干,有很多矛盾需要平衡仓乾片,用什么样的标准来平衡宿?底线是什么遂沽围?那就是质量擦。一汽-大众一直坚持质量至上蓉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寂萌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承红铺权。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腾灿韧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰次,这也是质量至上的战略要求便盘。   此外须,高品质的人才副,具有工匠精神的员工耗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哆姆、传承的文化也是高品质列访,得到的技能训练也是高品质妻蹿弹。拥有和企业共担风险的合作伙伴色涪,无论是过去棘、现在还是将来都是这样良,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起细茨隆。一汽-大众在自身发展的同时讹碴圭,也考虑到了整个供应链的协同发展陕,对于整个价值链会有高品质的要求卿床。   最后氰虾何,一汽-大众在努力践行企业社会责任舜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳞驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗阿,既要总结经验和收获乘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洼薯、走了哪些弯路俱寄,下一步应该怎样避免写廷。   如果说到过去的不足强四,SUV细分市场比例快速提升惹斤拇,一汽-大众对此准备是不足的显米掸,对新能源拿镶勃、“互联网+”等方面的起步也比较晚炼腻。一汽-大众对于未来仍然充满信心澳,这些短板正在引起高度关注犬渺鲸,企业正在考虑这块短板如何去克服鞭脓。   2014年瓦硷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搭懦纹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望定。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痉碌。   面向未来探茄惜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饱对讲,保持创新淬温轿、驱动发展蔚疽,并释放出更强的增长动力沫创胁。同时慰,也会与各方伙伴实现合作朝,实现更为广泛的互利共赢捅激陋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睬其,不断回报政府穆挪、回报股东秃、回报社会骇携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间权,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰蓬。他表示坪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喜缸蛔,并将继续保持限量生产以追求独特性仓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冬膝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娩坑露:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探极,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屠配耻。业界有所疑虑的是烽淋陛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腹捆搐。   对此甘喷认,薄亚铭向记者表示便惠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讹舞,但都不是便宜的车型赖。Levante的价格达到了100万元左右贸,Ghibli的价格也达到了90万元左右系愧逗,在产品定位上依旧不低巳。同时莎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赣,依旧走高端化路线我沙奥。薄亚铭还讲到堤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立,不会把目标提高到每年20万辆赔藐、30万辆的水平丛辈宋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唾锣菠,所以我们能保持品牌的专属性侧惋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傻热嗣,他表示暖挥:本次车展上上市的新款总裁车型律辑桓,除了在产品上进行了升级外烈崎,还提供了多种个性装备捷,客户可以从中选择很多种搭配拉。此外帽挂,新车在性能上的提升显著峡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滩撤、动力最强的四门轿车讨。   此外沛肌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涡镁,开始尝试电商销售模式陛嘶舶。薄亚铭认为挨琉汾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用许司咯,因为中国市场的客户已经变化庆垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的双,现在有很多人都用手机去买东西很,这是市场发展的趋势狗列问。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燃纫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霞眠,即用户车主首付车款后埠秦饯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炕凉瑟,到整个租期满了以后范,这辆车的物权就归给该车主嘎,该模式类似于分期购买霸斡。   薄亚铭说挠揩染:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炮裸姐,但是在中国市场还是刚刚起步戏,有一些量产车会采用这样的方式做枚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旅。他还表示菠麻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芹杉室,其实反响真的是挺不错的体吹。尤其是北京保、上海这样的限牌城市叉。通过租赁的形式肃溃爱,牌照将打包在租赁费用里面侠。当车主买到车咎昂瀑,即启动融资租赁手续临,拿到车辆牌照膝花淖,不用为没有牌照而担心然结。如果是企业车主汉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税被酸昆,是非常划算的想。”目前桥荆,该项目仍处于试水阶段氯拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路舶:李芳" "新能源的发展难,是大势所趋份,但具体方向填,也扑朔迷离岸吩。    电动车会成为未来的主流吗瞥随?现今的新能源汽车产业健康吗崔骏稠?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁嫂防?    2016年9月2日外帆鲤,在2016泰达汽车论坛上乔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞雹碌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊,他认为健柬轮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兢俱岛,恐怕不可持续捌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卜逗碴,何光远认为淌庇海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剃,这位87岁的老人谈起汽车工业盼似,依然有些动情霓围。谈到电动车发展焦,他认为劲屁圈,把电动车归为新能源汽车是不合适的戳。因为肺和媒,第一耽煞洁,电不是新能源诽苔筷,第二发实弄,电动车也不是新东西工嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡警,电动车诞生在1834年旗两,是英国人罗伯特·安德森发明的娇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桂拍。    何光远认为既睫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妻鞍,不科学歼袍从,应该给它正名衔舷羞,就叫“电动车”檬羞粒,或者是纯电动车刻。何光远认为乘详,电动车国家政策的支持力度非常高卸恨莲,所以它现在发展比较快姑,去年生产了30多万台尖惫需,但它还是有很大的局限性珐伍乱。首先稗形诉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椿,可以长途旅行使用巍叹栋。即使快充也得半小时以后藩,但是经吵福快充的话韶摔,这个电池的寿命也会减少狗巾伤,慢充就需要几个小时囊潍,充电的时间很长泞樊捶。另外唇聪猛,行驶的里程很短檀,有一百几十公力就了不得了副魄,就是很好的电动车了得祭鳖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惠,我认为不可能持续疙。”何光远说菏哪栋,很多企业是因为补贴才做电动车豆顺存,事实上铜辉羡,内燃机节能潜力还非常大舶毁,缸内直喷技术塑秽、柴油机的高压共轨技术焦肌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助位巧,因此霞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力七动死,不能被动页僚蕖,节能是最大的减排繁。    甲醇车大有前途    现在介鲜赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僚雇教,因此捂队鹤,各国都在研究替代能源与新能源汽车售遍同。美国丸疥琉、欧洲陛缸、日本前乌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脓飞收,但因为资源禀赋不同瘫,所以技术路线也有所不同嵌介。    何光远介绍说馆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趴莲芯,在某种意义上讲裳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉福,虽然同为乙醇喝编劲,但着眼点不同;日本缺乏资源浩,自身资源利用问题不突出枪,因此疮湾,把提高汽车燃油经济性作为首鸦娜佬印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墓,日本也在搞甲醇的研究宋健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揉。    在能源汗膳潭、交通盯、环境倍、经济四位一体的框架之下横离膏,中国又该如何考虑替代能源的问题迹晚阶?    一直以来舌耐,煤炭是我国的主体能源榔,占我国能源消费总量的66%至70%币颠。何光远认为阂潍北,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寿经瓷。推进我国能源生产和消费革命奇沏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桓板。而在煤炭发电供热的同时佛,可以产出甲醇贤笔翠,可以为内燃机提供燃料擅,所以沦逝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弛、高效利用是紧密联系的狙。    此前痕谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爽,这4个省基本上就是产煤大省吞、山西队炬炔、陕西痞奸干、甘肃勃韦、贵州撅胎醚、上海市衅。现在规模最大的是山西稀夯、贵州谭腾,其次是陕西笛奈。    何光远介绍说风赴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衔同暗,车都经过天津检测中心检测娩厕,上了公告忿孔,经济性也是最好的瘸。“我去看了加注站跋还僻,M100甲醇100%烧甲醇皮然,2.2元/升簧,现在已经降到1.7元/升了阿。一个半甲醇就可以代替一个汽油胜柏。所以说间超,甲醇还是很有希望的动。”    今年3月份步,工信部臂仑、科技部告顿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崎,验收的专家组由何光远担任组长去验收烹僻。何光远透露说背撅,山西验收以后剐蛙耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陇邻,开会以后形成了正式的报告惶。现在稠奢迁,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨裤茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞穿,力邀政府垃课、行业淋、企业号雌恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿童申,寻求产业发展有效途径工股线。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赊、先生们睡陶迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸥潮。今天悄杀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梗溪楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俗希桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉吩沧,解决大家的疑惑旧松汲,为什么要改革恒儒?现在存在什么样的问题农坊?第二箔吗划,改革改了什么访?主要内容吾乘警、实施步骤脖叮标、目标妻颈、原则溜、政策选择等等裁盎。第三芜丹添,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跨阑,改革试点取得了哪些成效丝,用一些数据和大家进行汇报荆握歇。第四都,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤水碱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朴,从国际上来看垢刺狙,自上世纪不管是美国嘲五、欧洲考膊炒、澳洲还是近邻日本扫筹蜕、韩国蓖、台湾等等臂哥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颅荡,至于费率为什么要管制洞?为什么要放开短棚?这个也可以做一篇大的题目伙黄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势券税鞋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锻,逐步地向由保险公司自主制定转化篙,定价因子的选择就是什么样的车保费高竭、什么样的车保费低摩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骄。   但是陡檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赂敝头,还不能叫现在完成时讳默。比如说美国若干个州脑浓抵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行,因为不同的政策取向有各自的利弊冀佳,这也是一个非常复杂的政策选择过程抗胺。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉,改革前和改革后窖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翔讨、复杂化沪昆适,定价更趋精细化南港,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偿渤。在澳洲一些国家谴擦遍,改革前超额承保利润改革之后就消失了暴。对于我国来说慰康铆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泵,从2011年开始社会或者舆论喂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胯绕,行业本身也长期苦于在低水平啦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级改。另外笆膝妨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敖撵,在这些方方面面力量推动下并峡屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矩。   在改革之前是什么状况熬场癸?简单跟大家介绍一下坛蹦似。从人民银行管理保险行业开始蜗灸舍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耐射,在保监会接手车险市场之后祁,也是保监会统颁条款费率供,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革性,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态道迟,整个行业亏损藤凰戎、消费者投诉也比较多商桂丧,所以到了2006年的时候昂,这个改革又走了一个相对回头的道路湾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锯苦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽底诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用燎蔑,比如说行业比较统一变褂琳,消费者认为条款费率比较容易理解翅趟橇,恶性竞争的风险得到一定遏制丛太,但是负面作用大家可以看到胚娇串,一个是条款法律风险很大羌惠,不能适时的随着道路交通环境练孔、司法环境敞腥榷、社会经济生活环境的变化适时进行调整勘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达、无保不赔拼筒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸米函。   第二酵亩,在监管方面定位也不清晰榔裸低。对于一个自主经营溯号、自负盈亏的保险企业腹成刻,没有条款费率沦汗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搪季救,改革发展没有动力弥酥靠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力室疾,所以整个行业是在一种规暮芏夂眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展难。   在2011年沸勘、2012年前后经过评估畦、反复的讨论麓缔,其实当时市场上两种声音都很大膏迁,一种认为行业就是应该统一规范标准化垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咳轻。经过反复的评估和权衡芬锻,也是在十八届三中全会的指导下涩,改革的方向目标原则最终得以确立取朗,这是在当时发布的两个文件撂沉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烤嫁,比如说要提升行业的发展和服务水平哦叔泼,使价格更加合理骄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沁矮、保障范围航潦、服务都有一些诟睬亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标獭疮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亲签。第一个是维护投保人保险的合法利益琼赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向案。第三个原则是稳步审慎推进斧头,根据一系列的国际比较研究龄,大家还是从中得到一定的经验和教训痰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堂心,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赤萝。所以哺律,最后选择的改革途径不是一步到位昧单攻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标募谁,它只是在长期的甚至六年慌颈、八年杆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菠腹,这是改革的一个总体思路认暖,从条款誊糜、费率太祷拴、监管三个方面这是一个简单的概括搅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纠边锻,大家不用仔细琢磨当中每一个字镰筏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛊须处,双方义务关系是怎样的标准化流程阜街。   除了行业示范条款之外穗厩绩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充受,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陷,不管是欧美还是台湾赔、日本浩岔免,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渐、百花齐放的状态夸看娘,因为每个合同涉及几千个字沛蝗恋,实际上师,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桔芦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼刑。   在费率方面分成两个部分闺良,一个是行业的保费水平挎零竿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业费沥令,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶⑾研А,对于汽车来说冬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卜短硷。所以在整个行业层面建立车险信息平台的,收集各个公司历年来的承保理赔数据寡坑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惧擦、科学的定价的参考订樊镁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颈客扦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端底,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靡矗。在行业基准保费方面航冻,行业协会做了以下工作称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理改茫,在这个层面入,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湾捷哗,其实是相当的弱枚钎完,这么多年来的承保标的劳股韦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墨木每、编码实际上都是不统一的孺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衫继灿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卞嗡廉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗痪燃,这个数据库目前正在申请国家标准堡律当,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理九桂光,对每一款车归集了二十多个基本的字段汇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脊粹陌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贺溅椿,给消费者购车提供了一定的参考拇膜抠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈师隶。   在行业提供费率参考的基础上宏譬辱,保险公司它是怎么定价的镰?现在也是大家很关心的一个问题奸炒墨,为什么有的车费率高瞬挎姬、有的车费率低痉实吵,为什么今年高明年低徐仕囤?在不同的分类当中有一些差异逢圃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炔醚,分成从人因子和从车因子两大部分烦,每一类因子当中又有若干个维度日,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力感、风险定价能力番、风险管理能力自主制定的宿。   比如说黄秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业璃、他的生活方式屠、他的信用程度等等并钞完,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮滩逼,它的安全性拖、可维修性等等裸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酬柑慌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚珐呈。   国际比较先进的保险公司澳,他们通常采用的定价因子防偏撂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了含牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煞洁门,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伟扳,这个差异可能我们现在还难以接受炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向典酗。   总的来说脸四,保险它产生和发展的基础是数字法则仙,在大数据的发展背景下篱冷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用核。   前端越放开后端管的越紧痕秽,如果费率市场化以后梢坞茎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龚、整体亏损的这么一个状态嗣菩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浇。   实施步骤啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轰。到今年6月30号为止容,第一阶段的改革基本完成了城凌拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懂,不同的索赔历史对应不同的费率煤,不同的车型对应不同的费率嫌鞘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秀财,这也是改革的目标结,首先是平稳过渡青凄镀。   下一步挎息朗,费率科学化喝挡饲、精准化武白辽、精细化程度会逐步的加深讥检朴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷双。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胶仇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赫渴购,经过一年的改革试点函挎,消费者从全国范围来看秦礁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栓绿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第法席,对于高风险炬、高出险的消费者稼搭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塑燃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费届插叔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率额、道路交通安全水平都得到一定的提高卸撵。   从行业的整体情况来看畅侈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓叼,增速营改增以前是11个点俩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点题涉啤,仍然是持续稳定增长铣凑稼,这一增长是在保障范围扩大铃屎脯、车均保费下降的基础上实现的螺书,车险行业的承保效益基本保持稳定稼监诲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搐,两个点的承保微利很朴。   在保险行业层面来看仙惧拌,公司的定价水平蔷酪、服务能力在稳步提升的衰。外部正效应也比较明显讳俊畔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烁坊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搐卞唉,大家开车上路更审慎了牧,小额案件在索赔的时候可能更理性了忿。   下一步工作腑纶算。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外心染窖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品口板咕,也就是说除了违法犯罪不赔圈劲椒,除了不可保风险不赔啃椒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赎聘韶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿北。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惕读绍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涎峨、不同的投保人馆、不同的车型价格的差异会越来越大慑譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赣褐斥,更好地提升保险公司的核心竞争力韦咕,也更好地促进道路交通安全衔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藕禾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畔朝沃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热送邦,力邀政府戏逢、行业般冬镭、企业非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔涪,寻求产业发展有效途径估会仑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录端。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点小。第一井,SUV这几年是高速增长缕,我们做一个判断救,这个高速增长就要成为历史了船,往后没有这么快了肖毖充,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虽踌,份额还会提高饥滔。第二权拓甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞韧,就是份额和价位双提升棘歇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀碘山,之前是低价位提升份额款彩锤,这次是价位在提升卸匈、份额也在提升迫。而且我们判断还具有可持续性嘲险藏。第三蜜邯苛,汽车厂商将会由过去的燃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞如遂、弱者更弱窟朗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琴。在此主要介绍前两个瓮笑爸,因为时间比较短备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氦。从图中可以看到陪雄借,从2007年开始灌客渴,SUV进到了一个高速增长的阶段剃每卸,连续九年年均增长率达到46%睛程躬,今年前七个月也比较快观胺赋,增长38.6%冲胳啤。此外们,市场份额在迅速提升册,今年1-7月份市场份额达到40%媚拴纲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%距,过去几年每年4个百分点妹潮,去年涨了8个百分点霞舌,今年1-7月份又长了4个百分点爆,自主品牌SUV占自主品牌的60%许擞刻,SUV全面热炒履庙,豪华车额、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀,下一步还有空间彩踢纬。从这张图可以看出潘,一般的合资品牌撼奖催,SUV比重还偏低和辟煌,豪华车和自主比较高唯绢壕,不同级别里面SUV占比较高绩秀,不同价位车里SUV比重也很高昂复痢,还有一线癌、二线嚷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棠拜羌,不过一二三线的比重是去年的数据疵某,今年前七个月是四十了录,今年没有注册数据可以看得出来虱凸驶。   但是幻,我们说这些年惜,suv领域基本没有在空白市场尺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贪商豌,需求就会出现放缓的趋势冷常,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势华巨梁,2012年-2015年逐月都是向上提升的溜肝棱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走角硕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔顺篡。相对于去年靡完,虽然今年全年涨了5个点弟温俺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磨捎坪。   但是晌操典,我们说还有增长的空间世,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呕通璃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楷,大家可以看得出来藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹,大约在20%左右苍事考,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佩绊、加拿大傻颓、俄罗斯这些国家恨庆。这些国家总的来看是地广人侠ü帷,SUV占比比较高沁竿,人口密度比较高的SUV占比比较低霓宏,但是也不完全成立戌娠降,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪馆堵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汉,这不完全成立几,这两类国家的情况是存在的迹教坝。   如果跟美国相比媚轨鸽,美国是把皮卡不作为乘用车康伎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%形谭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谁,与宽口径比还有11个百分点笔筒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高须,五十多不一定是峰值点憋。   另外涧,欧洲这几个国家忍蹈,虽然SUV占比低谜,但是比重也在提升江此合,从8%涨到25%筛膛侯,SUV的热潮是全球性的那漓抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帝旗访,美国惭瀑昆、加拿大这些SUV占比高的国家吐桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹦呕,大部分来讲可以占到40%左右躲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吕唾烷,欧洲这些国家就是两类乐窃揪,我国应该是随着美国遂、加拿大请蹭、欧洲这个情况鸿,因为我们已经占到40%的份额了熄,如果按这个去计算读嘘胎,中国的三厢轿车是48.4%蠢,还应该有十个百分点的下降空间碉,下降去给谁形?基本上是SUV衫矗廖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澳盾将,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑰忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扛社,这就是我们对SUV的一个基本判断操型。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化介,就是份额和价位双提升钱瘫福,这是非常不容易出现的一个现象獭侨猾,如果把它拉得更长一点看洗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豁,2000-2010年连续提高了催菠垃,最近这几年不太好鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冈龄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锌,2004年亮、2008年画笺矗、2011年堑辑、2014年词魄,其他年份至少是相等的秀较,大部分年份是比它高舵唬莆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彻文。   现在一个更积极的情况来看降,就是我们的份额在提高蹄烤,如果以总体的市场为100的话诺刻苛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啤性,如果以生产量为一百的话浑苟,我们的自主品牌已经占到了35%狗杜,其中提高最快的就是SUV蹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撩,它占到了一半以上的份额宝裂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擦,以轿车为一百埠抵才,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%那帆讽,连续几年都在下降寝,轿车竞争力在下降什浩龄。但是自主品牌总体上的份额在提高蕾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显省香烈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藤烈坛,这个销量在提升避聊,低价位的车销量在下降缄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长都,增长最多的就在这个5-15万区间棵。以自主品牌自身为一百的话控,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淡,现在只降到了3.4%眉僧,而5-8万的车这几年也在下降菊聚培,增长最快的8-10万的车和10-15万的奔,这两个价位上涨的是非常的快拜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拳衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未,自主品牌的车价格明显在向上走妥,这是一个积极的变化污诡栓。   另外鞍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闭串水,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誓殿穆, 10-15万区间句,自主品牌在里面也占到了28%侣臣,这个变化是很积极的氓棋烈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牵靡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处弘粕,最高峰是2013年213万猛拐,去年降到164万溪颅,但是SUV在迅速地扩张掇旱,大家看这个SUV的比重兽,原来是二十多万辆读负,去年到150多万辆谅局,右边这个图是10-15万颂,更是靠SUV在拉动的旦档,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀期脯,这是一个非常大的积极变化冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升练帮,这是GDTop的一个调查数据女晌,这个一百辆车出的事故故障率闺,自主品牌在2003年有四百多个事故输,合资品牌现在也在下降栏,这两个差距正在缩腥嚎摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的记拾。   从产品的角度也可以感觉到驳墨,最近我们的一些新产品像奇瑞翰咆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价检,这就是一个积极的变化县船,这就预示着我们未来具有可持续性蔡。而且可以看出天侵啥,如果以前二十名产品排名算的话嘎悼渡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅勘,一个长城C30一年卖了15万辆左右盾邢,前二十名里面我们有两个挽诬。2013年更少一点赔钞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸搁协,前十个里面已经有四个是自主品牌的接莫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面库。   这几个发展量比较大的企业死彩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的范勃,这也是积极变化丁播鳞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被妻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴悠巍,国际市场南美洲逞、亚洲锭、东欧搅浚、非洲是迅速扩张的市程铰汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帛,我们产品出口大国全是这些国家炕遍需。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家币克磋,跟我们购买力差不多阜汹澄,人口加在一起12亿捍窜,跟中国市场差不多嘎图洗,换句话说中国市场去年卖了630万辆宝矗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成科厥住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痞哗谦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伤挛枢,传统汽车大有希望礁层,至少应该平等地分配国家的力量咳,在传统车和新能源记陶请,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏,力量投的也太重亨,下一步要对传统汽车给予足够重视母独际,它完全有希望获得好的发展孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徊碗,以前是高速妊钞鞭,未来是中速辜逗姑,它要抢别人的份额夯便恳。最近两年这个数据可以看一下的穆,自主SUV坚俩,连续几年50%-60%的增长拟鞭需,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伶掏谋,这就说明这种竞争关系在发生变化禄眠秽,这是一个虚诉昂。   第三个观点我们就一句话带过了荆龟黎,汽车厂商的格局要发生变化踢鲸,过去是大家共同进步常烫祭、共同分享发展成果搅,因为有年均30%多的增速炭挥,最近几年速度已经降了年均降到11%了遣奶哩,未来还要下降舶扇,大概8%左右或者稍微高一点艾海,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃。另外合资内部也会竞争写,自主内部还要竞争级胜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夏,大众占到33%靡访剐,最高占到38%恫奋喇,就是中国销量占到全球销量逢人,宝马残宫埔、现代拭、PSA都占到了20%卯违,通用15.9%孺,如果把它的微车也加上超过25%钡被堂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肋拼,要么是维持全球地位通用臼葡避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刻纤,大家对中国市场都高度重视萌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纳拟链,我的速度要比别人的速度高鹤,所以竞争更激烈凸蛋停、自主更不用说了示倡桂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骸斡,大家都给予很高的期望藏钨,未来我们说竞争会非常的激烈挽,而速度又会下来扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样弦酵,以前叫分享狈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淮、弱者更弱乡犁,十四五就会出现兼并重组娜,如果我们放开让更多的企业进来俗输双,我觉得这个可能局面会更快浦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年促吭棱,最多明年还有一年拿将滔,但是它的速度比平均速度还是快一点闭筏碧,自主品牌大有希望帛耻嫡,我说的是传统自主品牌闻踢,传统汽车还不是新能源汽车车,另外格局会发生大的变化显浅巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵久筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬惕啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府圭蔼、行业疟私、企业讣滦袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩郡,寻求产业发展有效途径颊殿。   以下为福田汽车集团副总裁拆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录午。 福田汽车集团副总裁潮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霖、各位来宾厩跋茅、女士们袱梢夯、先生们赶铜淳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剧,能够跟同行敌航唇、专家做一个交流学习蒲搏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新股堤贸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侣鸡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉椽。从全球战略的视野来看哇,乘用车的全球化特征更加明显讼陕,很多轿车的平台会在全球市场销售钦妇遂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷煌拒。举个例子遁匪,如皮卡经犀,在北美皮卡占整车比重是很高的谜渡廉,但是在中国黄,在欧洲谢糜,皮卡的量就很小粪册。另外又如轻卡陷潘,现在它的亚洲化特征会比较明显察。还有重卡貉,在欧洲都是偏平头的痊,北美则都是偏长头的堕踌粗。所以商用车行业的区域特征很明显土喜旱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茅。而在中国市澈取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹊碧搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承庀棠础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的录,2010年达到了一个峰值429万辆矛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺链袱,去年是345万辆村谢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长八,主要的原因就是因为重化工行业访铝罢,如煤炭炯疤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宝屉勃。另外整个物流行业的效率在提升硷寿囤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模措潦钵。   随着市场竞争的加剧韩誊,行业整合也在加速欣天功,份额由2010年的44%提高到2015年53%贩,再看一下今年商用车的情况洛,今年一到七月份销量略微增长胃勿扛,整个商用车行业增长2.4%廷,我们判断是过了低谷晃,所以下一步会有微幅增长攘澳。2.4%其中主要是载货车贡献的聪构甲,同比增长4.8%艾欺,客车受微面的下滑射,导致载客车下降了10个点化烂。   关于未来的商用车市程喝幻稀,我想从四个维度分享一下我们的判断刊。   第一是从宏观经济层面侩嫌乏,从金融危机以后忌,全球市场增长的趋势是慢下来的锌强,乘用车商用车的比例现在基本上在8阶畴:2伤,但是进入“十三五”之后我们判断蜗排,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惺藩翔,商用车因为是物流工具的企业欺冕盘,未来会有所好转壕,但变化不会很大擅。   从技术层面来看俊纶苹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溃雇笨,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌完皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣嗦ィ快的仿陈病。   未来的商用技术主要围绕着智能化粳敌、网联化琳联谦、电动化矾凛惨、环保化来追求汽车的高效梨澜、绿色苦、互联和安全侈。   另外从中国的政策法规来看饺灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媚,从客户需求来看痴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哭挡,推动了中国新能源车的高速发展涉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怠曙凯,同比增长102%挽胁,其中纯电动客车3万辆化努诧,同比增长176%骄麻担。未来在城市公交以及城市物流蒙块那、环卫等方面坊拉乏,电动车还会有一个高速发展加。   下面分享一下福田在科技创新催磋、转型方面的一些经验和做法晤阮。   在商用车2010年达到高点之后滔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炊,加快掌握自主研发的核心竞争力琼漏纬。通过五年的发展来看敢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的办新静。福田汽车目前的研发体系是两级齿,一级是福田集团的研究总院什蒲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异考虱身,曹博士也说赤味嗡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诉裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拘,是一个二级研发体系谷瀑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程人劳巩、整车的集成以及幕海块开发和整车测试的三大核心能力幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒很、康明斯等等合作单位进行深度合作墓浪、改变和创新吨互,推动整车的技术进步句诡暴。   在转型方面稠港纷,我们这几年主要围绕着几个方面茧袍磋。   第一是产品低端往高端转型楷浑,在“十二五”初涪,我们的高端产品占比不到20%迪头,我们到今年年底高端产品能达到70%扫猫贡。   第二就是从国内往国外转型淘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搽策。我们连续四年商用车的出口保持领先汗深,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驼愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦敞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的失空,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糠密,另外为了解决汇率和贸易壁垒毋烫凳,我们在属地产业化方面做了大量的工作潘浮悔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懒份,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洁激溺。   另一个就是从制造往服务的转型鸥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠢灿妙,在“十二五”期间涡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴响。福田康明斯通过这几年的培育良,不管是从业务的规模从僵洪、收入壳、利润现在都发展得非橙觳嫉纾好驮,另一个他也对我们福田汽车的整车梢缔逼,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘挚迮常好的支持娘翁嫡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新为借。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目官磕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3借,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刨校,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷。可以说尽管卡车的量比较行!,但因为排放比较高能懈填,另外一个因为运营的里程和时间比较长凯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍何瓦,实际上物流的效率还是比较低的攀寡。基于这一判断腐,我们提出了一个“超级卡车”的项目狮划丘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欺白庭,通过这种材料的智能化层、材料的纯电动叼瘫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色并顺、环保肚砷、节能保、高效恫漓、安全杜昏、智能的超级卡车峡。我们的目标是要实现降油耗30%蜂,降排放30%垃唾,整个货运效率提升70%胶逗。   另外是关于福田汽车的车联网技术恃,我在福田分管车联网业务保刨告,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剔,因为乘用车是一个消费品晤拣,买车和用车的基本上是一个人令,而现在主要是用来出行的扮吵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝设碴,但是商用车不一样焙瞎冒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裳当烦,驾驶行为各方面的安全枚,另一个就是乘用车是一个地域性的车柿,不像商用车需要全国跑攻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侍,过两天跑到海南去了模矢翘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悉垦。还有商用车的故障率粗沦,因为它的工况复杂贯,商用车一般具有轻载凭腻、标载和超载计婚斧,但是对轿车一般不存在这个问题缚孪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磁房刀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘶。所以通过车联网对车进行故障预警情、排除以及程序优化等方面齐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扭犬捐,建立与客户的互联互通闭,为客户提供增值性服务味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商福灯昆、服务商和供应商产品质量和服务的水平信覆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁沦。大家很清楚棚酵,围绕着工业战略逝,德国提出工业4.0彻,美国也工业互联网揩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摆、英国的2050战略幻,中国也提出了中国制造2025虽鲜,福田汽车结合自身的一些现状蓟谈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台上列。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肝挝莆、企业与企业行、企业与产品览、企业与客户的互联互通叹官。“五智能”就是商业智能蜡革湃、智能管理腾盒、智能汽车乡卯蹋、智能工厂邢拷、智能制造拧嘎。时间关系连秘犀,不再进一步叙述位监赂。   目前柬慈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期校肮陕。福田汽车愿和大家一道峭,通力合作幕促链,整合资源汐蜕,协同发展亮夸,共同推动中国品牌的加速崛起醛坝乔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献险胶汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸糯,力邀政府软、行业仁、企业钙戳谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内湃味,寻求产业发展有效途径冗竣矩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霸蝎板、舍弗勒集团副CEO崩寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倍埂、驰骋未来》的演讲实录猛矾。 舍弗勒集团执行董事会成员尾、舍弗勒集团副CEO常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡、女士们甜贪娩、先生们检,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缄燃划,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔽董,我们的愿景蛾,是如何来推动我们未来的出行和移动鹃霜母。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赋钦霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暇排癸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸿,我们是一家领先的技术公司斧,在全球都有我们的足迹俗卤,我们一直致力于移动访趟瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盾翁瞬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甸崇。   舍弗勒一直致力于创新场,也可以说我们成功的因素是质量省、技术和创新欢。我们在制造业方面有很强的实力勺,在系统研发方面投入非常大虹。我们创造了一流的工艺和技术洛匆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钵说婚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玩,今年我们在德国获得了一系列的奖项困,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迫。   就像很多其他的技术企业一样触博,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域端。第一是环境友好型的驱动拴幌,第二是城市交通苛门焕,第三是城际交通砍,第四是能源链腺壤饲。比如说大家可以看到隋酸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叮归,人口结构变化非尘朗#快靛乌,老龄化社会已经展现在我们面前矗速,技术变得日趋复杂会,数字化技术的利用领域不断的扩大灵,我们需要找到更好的方法来彼此了解殴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芜霉谱。数字化是一个关键澎悸咳,另外就是环境方面处慷揣、可再生能源还有资源的可用性蠢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胃微察,资源的短缺也是我们要去关注的悸。   再看一下经济的趋势危剁肪,我们现在处于一个全球村拉碍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考,这些是不一样的隶。另外就是可负担性的问题痛,我们要为客户带来更多的价值甘旧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款,这些都是我们要去关注关心的诧秆。   我们来看一下未来的战略谅虑,主要涉及到四个窗口挫旦。   第一是产品本身霓,我觉得对于汽车产业谰,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘帽。在这个领域/行业容嚼惋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垦退草,要减少对环境的污染崇闲。   第二是当我们制造产品的时候龋忻苯,或者制造产品元器件的时候吼场桅,要关注它的功能玫躬是。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣、城市的交通抒姓盲,对于汽车以及对于我们的供应商蛋朝净,可以为汽车产业提供什么样的元器件娄花,这些都是我们要去考虑的浚份。   第三是城际的交通楷殿,涉及到比如说航空斥、高速铁路的一些竞争妓溺。   第四是能源链的问题可靶墙,我们有什么样的能源是可以使用的阮创,我们将来的交通工具运用什么样的能源竞鸽,这些都需要我们考虑降剁狈。   看一下将来的动力总成疥径图。我想给大家传递一个重要的信息矾,在接下来十五年时间里股,从全球来看海,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹扭称,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踏修。   但是现在也有一个趋势发展得非澈埃快课缎,来自大众和奥迪的这些厂家鲤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侩角。到2025年庐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扔胸耻,也就是200到300万辆的纯电动汽车楼监辞,所以到2030年可能会是一种不同的情况华脓烘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阶笔潭。我们还需要让它更加有效一些炉令,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畅度,还有电池或者是燃料电池等等激澄耪,这些都会占据越来越多的份额窘。对于我们汽车产业来说非常重要恭佰,对于政府来说也是非常重要的矛屎邓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帛,比如汽油虫琅霸,还需要考虑其他的一些燃料境汹,或者是人造的燃料等等堆诡馅,需要考虑更多类型的燃料攘躬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豁邻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹晌搐,包括48伏的解决方案项,它主要是对手动传动系统的电动化弟屠。我们需要首先实现这部分的电气化桑岭。另外我们也需要对离合器实现电气化记墨,也由于推出电子离合器簇。另外我们还需要进一步提高效率娩苫。也就是要进一步推出我们的混合动力姆璞嗨裕块48伏系统廊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜芰停块的解决方案白肚悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案好伴史,针对高压的电桥驱动解决方案甫葛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜收,以对其进行电气化处理肺。如果将来我们有纯电动汽车的话搽,它的电气化程度会越来越高扫澎栓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战别吗苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭儒定,因此我们需要进行标准化为,标准化是第一步槐卉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高金嚼,或者说是一些部分的耍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侍铰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溜。我们也需要减少车辆的整体的质量捻平,主要是成本方面是一个重要原因爬缝核。如果需要建一个标准的话容填腿,我们就需要有更好的一个平台悄池,也就是说我们需要基于标准的平台瘫,或者基于标准的穆厦雀块进行我们的汽车制造戮改。   我们需要全球的平台化解决方案俱氢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忌梁前。关于动力总成方面态秃惰,它的变速箱是最关键的一个部分篙比骇。我们刚才提到一方面是包括内燃机教浆唐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缕闭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拎科,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氢虫恒。   接下来看一下我们的重点产品扑韭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沥,我们为中国带来了什么样的解决方案吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯,我们推出了高压P2混合动力哪希块食兽虐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钳炬,我们希望能够改变它的一个变速器棵热,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚷。   通过这样的一个标准的牟谒牛块化设计酵圭湿,它可以适用于各种变速箱之间的转变沪扭棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉擦,我们的这种创新型P2的混合动力幕凳啵块可以帮助实现不同程度的混动功能慑守嫡。实际上讨遣旦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撼散。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耗噬。这是第一个解决方案剁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊传,它叫做高压P4电桥的解决方案滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶邻。它具有高功率密度清,可以适用于不同的车型耍,非常容易打包进行个性化设计氦了。也可以用于新能源的生产福说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产软椽。它可以让我们更好地使用内燃机桔喂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车北室,这是我们两到三年前开发出来的黔烁。也是考虑到了中国排量的需求硕,或者是新能源车辆的需求粪。针对这样的一个需求睦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机段善。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辩边阔,我们中国团队也为此作出了很大的努力警达,这个发动机是专门针对中国市场推出的槐体哀。   另外就是在变速箱方面胳,我们也推出了一个新的解决方案浦屋频,是集成干式离合器的DCT变速箱朽警姥,机电一体化离合器和齿轮执行机构圣储。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唾德,对于工程师来说伐,我们都是非常理性的吧秋,但是有的时候我们需要具备一定的感情诵。对于我们的汽车技术来说恋缔,我们一方面需要理性弧清坚,另一方面也需要激情童即。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码。针对方程式1的赛车款,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成户,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋鳞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婚捷旗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻毋图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟蓝,力邀政府丝秋羞、行业倡功蒂、企业泌离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋,寻求产业发展有效途径隋秃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槐禽、副总经理 吴松发言实录苹丁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埂撤、副总经理吴松   尊敬的何部长返丁妙、朱总疮坛,各位嘉宾渡、各位朋友茬斧,女士们梅、先生们汤冉蹄,大家上午好峦冬可。很荣幸参加这次论坛扦横拴,我上次参加此论坛还是2011年篡胖肯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字哎惺,传褀的保有量不到一万台幻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粱,这给了我们很大的信心和鼓舞摔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持视勉淬。传褀一直也在努力赁聘写,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幢,年均复合增长达到80%涩刮侧。目前市场保有量达到65万辆猴舷,已经成为集团利润的主要贡献者之一挪际。   明星车型GS4持续供不应求鲁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数樊挂冲,而且GS8与GA8同一平台圣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腥苫,对自主品牌的支持秒,关键的还是坐卉马,关键的是感受间,关键的是多提意见怜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抠病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会统枚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄翠。我做自主刚刚回集团灯,将近9年半的时间镀涝,从不愿意干到喜欢干鞭茬,到对自主品牌依依不舍午屋玩,到对自己找不到定位和方向史膏,感觉到人还是能做一点事婚。所以这在这里借这个机会烁新,感谢在座的我们各位嘉宾镁、各位媒体的支持十币瘸,也感谢传褀团队的支持角抚款,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力面猾凉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖错。   我的发言主题是构造改革创新驱动联寐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聚全挝。一个方面汽车产业发展形势分析乌,前面讲了很多了划,我就不多讲躺。   一个态势是稳步增长荣确,但是全球增势放缓爆。中国汽车产业发展仍然有空间铅尉,仍将会领跑全球汽车势檄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台端抒,中重型商用车达到400万台长,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谜敦捣。中国汽车销量将达到3140万台铺伤媳,我预计可能还会再多毁贝讼,关键是结构看你怎么改耻充屡?如果要参与全球竞争稀伦,那重要可能生产量还会增长铅沤,复合增长率将达到4%涂肠。   第二个特点菱赦雀,优秀自主品牌加速成长工,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吕桂。中国汽车市场发生了深刻变化抛谢,中国品牌迅速崛起抄讼轻,优秀自主品牌加速成长五是翔。关键是要产生优秀中国品牌持钞,不管是哪一个企业痰,在现在这个环境下品,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姬,还有我们何部长死刺浑,这么一批老的汽车界的前辈嫌,到了这个会场又在用行动来支持错。大家和我们媒体各个方面的朋友瘦敬,大家坐一坐幕犊提,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咳倍,差别在哪里砷膘烹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仍。关键是中国人要团结荆,不要互相贬低圃焊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埂,抓一到几个奇涣,不要想象太多娩颠,我们从来不怕想象渡郴咯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痴,坚定方向粳氯腑。   那么数据也说明一切绦讳侍,2015年很多中国汽车加速发展猩搬斤,行业整体增长率为7.3%的情况下漆韩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砰型,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%委题姐,相比去年又增长了1.2%百分点灭秀法。而且自主品牌抓住了很好的契机考拔瘁,在SUV里面我们是防守的嫩,是中国品牌先站住位置瓶,合资品牌再进攻汲衬,再加上周围的环境变化逝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力塘坤,占据主导镀灵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淀靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辑莆新。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒I弧,统治了我们的各个方面存力美。我们展开进攻是非常艰难下,但不是说不可作为俏漓纠,要选择时机湃拦。我们要在中高端里面取得突破改蜜梦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绕屎磁,这是韩国人讲的魄架玖,不是我讲的诲。他们说溉钎潭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候形露,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌田,如果不选择是对自己的不自信箱,这个不能靠强求热介饶,靠品质缕、技术幌撮、新能槐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品登贺动。   第三个耻嘘浩,汽车消费升级和资源制约惜,也迫使汽车产业需要供给侧改革漏幕徊。不但要有好的产品傅,而且还要有低的成本多快骡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洼仁。在汽车需求方面第梨,80鲸逻骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芳,个性化台芳、智能化清、体验化等方面的需求还在不断地上升固辆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿。不管怎么变化颊,满足顾客的需求谭郡,满足抓住市场的脉动抛,这个是关键点搂铝芦。而且资源供给方面渭肯,现在的人口红利逐步消失褥惧,而汽车不是简单劳动啸死表,是高技术情况下的技术劳动嗅当。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姓,我到那些国家去考察过清从,没有中国这样受过良好教育瓢碗麻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性你婪,那不是每个地方都有的把。有的地方上午上班撬,下午到时间钱一领就走了劳。所以对一些合资品牌来讲氖荤病,中国也还是蛮有魅力的悲淡蛇,关键是要拿好东西出来卢,才能谈自主恨。   当然工资涨这是个客观事实眯称炒,2011年的时候4.1万态线坏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘛落,这个不高的究开鞍,还要涨朔蔑。农民工那么辛苦翻,给他一点钱算什么欧霖炼。但是钱从哪里来陡驶萄?我在传褀亏损的时候里晾,工资涨得慢扫溃暑,但是想办法补贴蕉。这几年别的都在减躲桨,就是员工工资不减多宦,但是效率要提高茹,要杜绝不干活的人挥剧雾,最后挣得钱多八剐,干活的人还没有机会簧,有钱的人天天有时间去议论吓便,没钱的人在干活革,这样大家积极性都没有了叫。国企的弊端就是这个陀。   那么在监管方面你翱,工信部刚才也说了韩侗,我们的司长也说了炼撇矩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狭眉,在供给侧这个方面要下功夫菲率策。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硅号巢,作为五大发展理念之首黔癌,当时这个报纸一播五大发展理念泥,那时候我还在乘用车擎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓摧,这十个字拾锭。为什么呢峦埃?因为没有创新就没有一切畦,没有协调就调动不了资源暮翔,没有和谐的话粱,共享也很难宋,大家不愿意跟你干韶懊,我是不相信英雄的踩,但是特定的时间会产生一点讥犯,还是要充分调动群众的精神冉叔亩,各个方面全方面的参与骄琼敬,企业的成功除了它的领导者的作用邢,更重要还是把员工的积极性调动起来馁,人民群众才是创造历史的动力晤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哎么,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畅尘,需要我们从技术管理为、营销陌拎、品牌歧雷、产品仆色潍、服务全方位展开创新懒朽催,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烫,来推动中国品牌进入全球橡浪投,成为世界品牌围莽。   第二崩匈疤,汽车产业供给侧改革方向与实现辈蛊涪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法强。   首先段火祁,在自主品牌方面噶,我们是追求全球视野开展正向开发獭撬,坚持以我为主的构造核心康,组织全球资源没埠,开放性自主研发模式贝,掌握核心的竞争力尚此,获得了可持续发展能力遁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袖娜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凯擒阜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仙划,我们的生产能力标准是35万童陕,但是预计今年我们的销量会超过35万挪棱答,有可能达到38万匠,当然如果制造组织再高一点贫才,可能40万芥惰,也还是有可能哩冉,但是大家别报到40万啊宛内。这是有体系父渭,有制度保障的薯食,有员工的全程的参与娄。一个别的企业的人到这里来看橇挤埂,他说你这个企业为什么增长这么快潭叮售,没什么别的梳,员工的积极性调动起来了虑诗共,他们说肪烽纫,我看到你们的员工眼睛充满激情蔑庞笨,因为人天天在干活的时候就会有理由扛睫,如果执着地做一件事情带有一点追求秒唾,那就有远大的理想避。   放眼全球参,在开发方面整合全球优势需嗽梁,实现研发的全球化诺,人才全球化辉、配套全球化恢漏。依托国内的研发资源纽,充分利用国外的资源开展研发资源整合困,打造企业自身的技术体系赊荣。我们用了将近五六年的时间芹娟,我们确立了G-CPMA跨平台呐妫块化架构笛疗错,我们第一代的产品是引进消化吸收记,第二代产品已经完全进行了提升卢禾,但是没有否定第一代穿,掌握了数据链携悼拢,掌握了开发的流程确高。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磁。实现了一个平台可以开发六七款车型楷撤需,实现了多个平台车间的相互有机关联奴太琶,实现了车型的变化多琉徊擞,开发上市快缎海酪,质量易保障炬,低成本貉蝎鹊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哄案吭。   第二个唬然,坚持质量为先时,推出精品车型乖劲,提升产品质量斗卫,加快自主品牌产品开发扛,提高汽车供给侧水平泵胃钠,推出符合时代的互联网化的产品普啊碴。打造消费者喜爱的精品车型艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驮渐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沁扭。实际上汽车不管是新能源也好拍奇,产品的三大特点残,一是颜值不好看别人不买淮,第二是品质燎胃仇,没品质也等于没品牌提,天天出毛病心里不愉快奸,第三是性价比难蔬,就是靠成本厩。我们的员工不需要培训就知道品质顿哇谴,因为好多从合资企业来码邵,合资别的没培养频锈,就是对品质追求料,结果就是成本搞贵了木横,把品质先过关判吠浑,回头成本再来逐步下降离。我们第一个解决的是品质己襄完,第二个解决的是颜值储撮祥,第三才是考虑成本滤寂亢。成本比,供应商的成本我控制不了禽伞,如果今天在座还有供应商的话庭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃吞娄,还是有这个机会的翁。但是我建厂可以控制趴效愤,我们内部的生产流程工艺赋,我会重新再造庐啤蹭,这个我投资减少了橡同绢,今天也披露一下普,我35万的规模最多可以干到60万午。如果创造性一点可以干到65万郸,总投资50个亿鳞小,含整车加发动机夺颓潦,这是内部数据配,来给自主品牌共享琅刊即。   包括一些模具加在20个亿嘲汉淑、70个亿弹碱康,最后的结果我都不相信检璃,实现平台化风雀、公开化侮、可视化计篱宪,让所有的东西全部依照规则阳光推进掣接。现在我们的供应商也很满意涉,社会上也很满意赶攘。这就是在体系练胳,在这些方面的作用力柯,防止一个部位一个零件奔蜡,一个车就不同零件不同标准讥,那怎么做禄算,永远做不了好车屡。这个要感谢合资养成的规矩冉斡。但是自主也会给你更大的动力拌累洪,动力是在研发洁陵攀,其他方面再有作为扇垂戒。所以我们是国企的平台褪柏,民企的效率居访,合资的流程辜尸惧,这三句话就是这么个意思江。   第三个翁绣,坚持智能制造打造智慧工厂其守。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朵勤,实现占地面积的有效节约武,我们的合资企业泌,广汽本田在推进第三期的时候阜,就是根据SSC这个原则叉。SSC的第一个S就是小型small敛始,即所有资源空间最小搞囊、设备小型化;第二个S是简练simple屡宦,就是除去浪费秆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霜毖嘘,complete封,以追求小另疟瓦、近乱四涣、短菩脊、轻完,最合适的自动化穿、募辏块化诉。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃墨,它们的车间占地面积减少45.5%念桐签,投资减少26%靡,跟它的一二期比思词,能源减少了29%宛衫蹿,成本节约了21%华。   第四个坚持管理创新释酒断,开展构造改革稠,主要就是我们广汽丰田巫斥,因为我原来在广汽丰田发动机秤,我9年就去丰田一次粮弯隆,去发动机只回了一次纷,因为当时这个地方环境太好了末潜,我怕一回去又不想搞自主了脐。但是鼓励我底下那些员工经常去痞,去交流汹斗蛇,日本人也还不错身,大家都交流背。但是技术是交流不来的烫禾,思想文化还是可以交流的垂囱邻。最近到丰田去了一下检敬耗,大有感受冯揩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酚椿钒,它从最关键窟番、最基础的制造环节入手欠,开展生产管理创新力咎,从制造轴仓鬼、供需轴簇、采购轴出发漠稿霞,深入开展构造改革擂,实现全员参与锨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佃淳挫,充分调动员工的积极性蔚狸碘、创造力侥,取得了良好的成果丛蚀钠。经营绩效方面雇,今年的销量增长不多屡全痴,但是利润大幅提升弄,生产效率显著提高羡犬开。人力绩效方面妨杯炔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊乒迪,管理体系与生产流程更为完善既我、合理暇。   通过改构造改革盘铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饥,根据他们的预计踢,已有的数据盒吧柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%腐,就是万分之一熊。而且现有的工人总数减少1600人田。就是现有的存量也可以变化荡猴,他们现在不到一万人热,要减1600人税伟泰,它新建的工厂摆焦,员工还是要招的休,但有的还是要走疽模羡。就是用减下来的人把他投放到这个地方得。   第五囱秒,坚持体制增效烈,强化体系创新罐协。既然这些企业都到中国来了蔚,有机会为什么不学一学呢煽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛊诬淖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裂惯铣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式己,广汽本田精益管理甫衅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怜离。为什么搞一个广汽生产方式嘲浇醛?为什么不造一个丰田呢石私告?这里面要说一句商纬寸,丰田生产方式你不能完全去学箩,条件不一样宠性,环境不一样期,人员的基础素质不一样焚凯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸窝踞。你学它必须要结合自己其啼,连日本的企业去学它的死撑闻,有的好多也不成功杯驳,当然我不能妄断蓉鹅士,这是从资料摘的到褐,不是我说的吮烧闪。   第二个蜕,我主要员工整车从本田来凉擞汹,发动机从丰田来吞菱獭,也有一部分本田握小,两个企业不同的模式怎么办汉茹?发动机就要按丰田来省吾,从头到尾来醇湾奖,坏的不学好的学艰,整车就按本田的来盼挛奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢枚菜疙?我说干自主就不能有体系官磊,要体系就是传褀的体系尖。不管你是从哪里来们父赶,包括从社会上来舞博,来自五湖四海一个共同目标羔寒祟,要干好中国自主品牌赴粉伍。所有最后提出了广汽生产方式假,以丰田为主结合本田颊惊,这样把文化踌棠、体系做好陷,但是还不够巩固浑呜涟,还要琢磨开峨缄,现在体系已经起来吹程顶。   我们从2013年开始策划碍刃搅,集团的主要领导说这个很好薪颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的品呕疆。   所以后面我们的产能又不够了惦,销量又搞起来了戒诗粳,整车进行改造沤、发动机进行完善挝嚷,整车肖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造法,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吗骄表,就是第一条生产线卤居。第一条生产线上半年生产了将近16万聊登,20万的能力干了16万糙舶乒,实际上还可以做淡雹摹,全如果满负荷做的话瑞谰,估计干到35万都没问题咐海。极大发挥搁秘,这个不进行全体系变革很难啥。发动机装配线一次合格率99%好,这个零部件产内库存减少70%火,厂房面积提升30%辉巢,原来不够用艰汰,现在多了这么大的组织鹃哺抡。库存资金减少50%侵牟概,更为重要的是这一成果横向展开克隶北。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娇崔据,它的年设计能力15万辆害郝弧,8月份的最后一天有个数据荷愧徒,他们双班日产已经达到了650台贬绥,它的满负荷是700台饯,估计9月份就可以满负荷罕。这种提升的速度唐扇,全世界都是先进的秋础,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扩,它的一次合格率最高达到了93%讥叛,平均水平92%鸥胺襄,接近丰田中国国内水平泪损,当然追求的是丰田日本的水平狗,广汽丰田学丰田本厂彼刚捣,我们下一步也拿一个计划编,要挑战就挑战一流瓣墙杆,否则没意义绩感佛。   那么我们以建成世界级工厂为准则碧咯队,以广汽生产方式为核心界巾,融合了SSC原则波哭,运用创新思维全力发展智能制造技术林,打造智能工厂掠。我们在第二工厂通过价值流最大化姓袱、设备智能化贯湿,生产线自动化蹈、物流信息化瑟耪、网络可视化些、操作简单化桨挺、安全绿色化哼疯怒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碌。这个第二个工厂是非潮胛俑常好扇、非常成功的一个例子朽次臂,但是这些都实现了够女脆。   第六是坚持品质保障窖,打造高端品牌篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裴搏,高的效率提供优质有效的供给秤尽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量护试,连续三年获得中国质量鞭闻戚、中国品牌第一娇触少,超过很多在中国的合作企业据底,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戌吩,所有企业里面包括外国品牌绕盛澄,与广汽丰田并列第八人储,比2014年上升6位缮惕等。   第七挖,坚持客户至上地鼓垂,提供优质服务壕体,不管是在任何情况下碱梨嘘,用户是我们服务的对象称,也是我们的衣食父母棠,尤其是作为汽车这个特殊产品亨潭,我们对安全丝皖兜、对生命的一种关怀厘旦缸,作为生产制造环节的改革布,是汽车产业供给侧改革的重要方向谰,但服务环节的创新与改革同样必不可少湍奖,这还是目前我们相对比较一下屉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汕评心,也是一个什么机构承,我记不不太清楚鼻撼搬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚕。所以在产业互联网的时代蕾酸箔,每一个企业不再只是产品生产者委当逃、服务提供商暮等,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我任惩,服务以各种形式融入到了制造业超嘲纠、研发设计诡酮、生产制造屁、经营管理惶、销售等环节粳矢。有价值创造的可能爽男据,就有服务形态的出现犬埠凉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限突落梗,两者相互融合侣、相互依存羚甸犊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剐来厕。   广汽在这个方面也展开一些工作虑静淡,我们的整车平台将联合金融赁纲轰、保险攫徒壤、物流卸吴蹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍溜顺,车生活平台会涉及多个业务平台荷熄漂,除了常规业务平台还包括了配件商城耗穷订、用品商城为夸、社区服务连锁赣蒲猛,用户使用汽车的整体生命周期临奔,产品的购买只是开始塘牟避,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耪聘乔,这才是我们下一步发展的重点纳怖刃。作为汽车服务提供商帮嗓垃,我们更应当关注的是用户的体验庆祁,以及给客户带来的价值增值感受扩,汽车服务O2O的打造捶,也是为了满足汽车全生命周期的需要抠鞭寿,以及品牌和价值进一步提升的需要勤毫铅。   第八葱,就是通过这些改革囱端密,整个广汽集团范围内的成果酵恼酒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桨涂瓶,同比增长28.8%珐萎胯、29.7%搬,比行业高出20个百分点貌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盯枪,同比创下历史新高悍。当然传褀在这个里面那是贡献更大恨仇桨,1—7月份销量已经突破19万疾歪,超过去年全年论娇,加上8月份最近的数据莆寞,今年全年的任务22万已经完成了砂崎雷,同比大幅增长143%戊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强实牛,位居第303名鳖妙吗,比去年排名上升了59位睛歌晶,整体实力大幅提升冀。   第九啼敲阶,就是广汽集团的发展十三五战略虎绕。简单地就是一个内部协同创新偷沮,外部开放合作劫勘,这是总的原则欢挺琅,全面实施结构性改革淀喝,实施一五一三的战略沫铂璃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆经乐县,这是一个保守的数据苦汾酷,因为传褀搞不好就过100万蓟凡,前几年说传褀100万帅揽,别人说吴总靶呙贝辍,你是不是在吹牛豌馁,现在领导嫌我100万都少了凑,拼命把产能都整合过来了教棋,成为先进的汽车集团暇钱粱,做强做实研发整车零部件崔、商贸服务和金融服务五大板块适柯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳖吃,实现自主品牌事业的跨越式发展棋露,全面实现一个“三”怖姆,就是电动化弦侠里、国际化汕玻、网联化三个方面的重大破瞎害森。   各位嘉宾节卿揽、各位朋友烁股,女士们仆、先生们轨铺,在需求持续升级龟蛋,资源消耗的情况下捎兑领,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疙芥、品质优先兄阑眯、创新驱动的发展路径团潞谭,坚持正向开发划色,提供优质产品习斯,坚持智能制造捕,开展管理创新吕极脖,保证服务水平书丧,注重品牌高端化埃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茂滥,共同推动中国汽车迈向新的台阶旅蛇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  今年3月酿侥,借百年庆典之际澄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乒,即“智能互联”沮汹、“绿色出行”和“自动驾驶”缓券欺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向微竭闻。随着战略的提出竣刻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尘。在这其中侧高从,“人才”就成为关键问题臣戏。为此某牌先,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜂杆碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滴坷。   根据沈燕的介绍可以发现钠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帝烈,涵盖计算机缎、工程学揩补晌、自动化降痰阿、金融等多个方面拨唇。她坦言斧滇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尼项,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搁。因此井江吴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抡。”这其中包括互联时代的在线招聘操,“例如我们利用自己的招聘平台湘、Linkedin绥、智联招聘等在线平台瘦,以及大学招聘掣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烘。”除社会招聘外诗握,宝马也会通过与院芯鞍玻合作碘,提前把学生引入到企业中雹膳,专门为宝马培养人才坡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刀,举行“宝马同济日”这样的活动妮呈。“去年我们就以互联驾驶为主题汉井,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皮澎。”沈燕说道髓。另一个重要渠道绣驶炽,就是内部员工的推荐雌楼烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骚佩,让每一位员工都变成职位大使廉哄芒,在朋友圈进行转发传递韩霓。   “我们对人才的要求杠,在能力方面最重要的是对业务的了解备韶。这不仅包括对业务今天的了解饥检,还有对业务未来的了解激混。要知道未来战略方向是什么秋齿,需要什么样的技能钩。 ”沈燕告诉记者枢来刺,“此外瘫飞赣,我们对人才的要求是不仅要了解中国新贯,还要对全球化有所认知农烽捣。随着技术的发展颁奋爬,我们对人才的需求呈现‘复合会岭嗜,跨界’的特点飞郴。但是拍,这类综合性人才很难直接从市场上获得新午,需要我们进行入职后的培训络。 ”据了解行敦,宝马(中国)每年都会根据员工表现唐茎,提供给员工出国培训以及交流的机会撵幕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流社。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挠达,以拓展视野队龚,提升能力梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟肪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褥,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才蔬勘。而面对未来把,本土化人才也将承担重要职责并,“这包括为‘在中国蓝管滑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗柿。”沈燕表示懈。2012年鹅斑倍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孪蛾僻,并在上海组建人工智能团队蔚,承担电动化和智能化的相关工作赎届。另外吃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唯。 这个团队将研究和紧贴中国市吵凸寻贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地聊屋狠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巨顶私,用“数字敲脐、概率馈呈、未来”为题贤下昧,论述特斯拉电池的高密度瞄戒、续航里程及电池的安全性思菇。对比国内涉立,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水报,并预言电动汽车和智能手机一样拨,电驱动和自动驾驶注定了是未来爸,不可逆的未来全。 以下为原文竟:   关于密度和里程数磐币。 特斯拉Model S上市已经四年多了肯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纶,至今为止一个都没有兑现澄粟矛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书纫,里程最长的量产纯电动车挎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法上耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数册灌,忽悠消费者佳揣肪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墙歼顷,里程普遍降低10%以上)来体现里程疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准边韧盾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)写握。   关于安全性和自燃率撼。 自从2014年初安装了底护板翅泡彻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迹高瑞,远远低于燃油车料桃来,各种撞的惨目忍睹事故模借孔,也都没有发生自燃阮菜。相反琳痉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膜改,却成了全世界自燃率最高的机动车春天雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率懒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揣短,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胃投跨,车门闭合的时候已经有点变形了)事锣梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褥快陈,几乎可以说仁:特斯拉重新发明了电动车控魂吧。    国内真正用心做电动车的企业撂空嘉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幸茨洪、变速箱悄、油箱等哪,改造成电动车的事情)娃寇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巳讥,才会全力以赴来押注电动车鸽。当然蝎沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祭辣。    电动车不是什么弯道超车佰尘被,而是换道竞争凸脚。    今天的电动车绍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑰铜。待机时间是诺基亚的几十分之一矛敛,软件也没有几个敬唯,通话质量也不好虾,汉字输入也麻烦的要死古谴。和智能手机一样踞,电驱动和自动驾驶注定了是未来陋,不可逆的未来捂蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   2016年8月30日汝俗,在北京新浪总部诬,北汽新能源充电部门副总监陈保江乳鹤坏、北京华商三优总工程师丁晓伟悍去蠕、电庄总裁兼CEO先越定略、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人料、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗽驮极。    作为新能源汽车销售终端环节传,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秒怀虚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣濉,更是充满了诸多困境洼弦楔,不为外界所熟知牛。    那么蟹泡,作为中国最大新能源汽车市撤じ,北京的充电桩发展目前处于何种状况闹,北京模式发展的瓶颈是什么个夹活镣?有何值得借鉴的地方蔑鞋?又该如何去避免失误和纠正维忻孙?政府镁钉、车企请喉睫、消费者在这一产业链终端中弥乳闲,分别又该担任何种角色乘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慷凰材:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哄葡五:魏总艰识,刚才你从用户的角度捞妒固,同时您也是媒体人的角度呛尽卵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰怪簧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篇牟队,您发现了这些问题之后瓣坍卫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率紊哩?    魏士钦呕:其实我们一直在琢磨这件事昏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猴救清,这两点是能够解决掉的屠棱。首先第一个莫,支付龚。就像刚才先总说的涉,有个银联一样的东西双,接下来有个第三方翔榔念,或者接下来大家都使用微信支付碗坞牌,不管是充电桩也好募琳骄,app也好怂,还是当时的扫码也好可,还是微信也好皑称谱,支付宝也好幸肆,能通过手机支付将,基本上都能解决掉趴到戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舍抵,我们把支付给它想办法统一了错。不一定统一到一个里边去韦,大概两三个扒,大家都在用告裳磕,这就没问题伸财衬。    第二匹桓,这就相对更难一些了暑裸,应该是有一些第三方平台真正站出来皮,能够收集所有的真正的准确的信息圈,其实当时我们自己在做app的时候伪酮澄,就是在做摸点的时候发,我当时就矛盾蓟握疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点际,后来琢磨来琢磨去坊围,通过很多用户的反览馐痢,我定义出要摸一个最准的点非纠晌,不要最全的疆揪擅。准是什么概念设羞霓?第一耻麻篱,我找得到型挽,第二佩搬讽,我到那去一定能用得上芯。如果我找到它了钠,也到那去了陋藐啊,但根本没法用匙春伺,那就没有用了忌桨泪。所以如果站在媒体角度秸淘涛,我希望不见得是谁拉,也许是个媒体人袒奥,也许是另外一个平台揣横腺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拜柏九,但是它也不一定是最全的别枪痛,但是它是这些所有的里面最准的跑,每一个用户都能找到桩茎半极,而且有百分之百的体验把电充上订池柬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹲挝罢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铆和堡,是咱们国电的站刨被荆,是快充痛。我们编辑去那边准备充电的时候但,有六个跑快车的兄弟镜哇团,霸占着那个点钒,就是不让你过去违淌平,这个充完那个充谰详,还剩一个车的时候谢,就赶紧打电话给另外一个兄弟诲扑,赶紧过来充电丸。我们不等了谢。但是他们不知道史,在那个点不到三公里的地方关呸,快到积水潭小西天那个地方阿,还有一个充电站挪吩归,好像是三个充电桩还是两个戊惜,一个车都没有巨碑,而且车位都是空的誊。他们不知道那里匪。而且那个点冲诽频,我们当时找的时候用了三个app迷绩,只有一个app上标出那个点哼,另外两个app是没标那个点年订端。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惋,所以准确性其实很重要峦攀。所以如果能解决这两点回寡乾,我觉得咱们的空置示、闲置的问题一定能解决钠,肯定没问题的污尼。这是我的观点壳潮。    黄山狭侍:关于公共充电这个领域脚,我不知道魏总在充电过程中腿樊沛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哆?    魏士钦灿:出现过苗谩粗,很多膏。    黄山娃娥铃:这个问题其实很有意思的问题橙弊,充电桩的标准是国家有统一的标准休蕾盘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城。    魏士钦涧烙:是这样坏艾没,最典型的例子就是腾势氢粒,腾势在很多国电充不了胎倦,但是在小E充电或者普天是能充上火腾。    黄山缅:我们可以把时间放长一点来看骄,在2004缆腺、2005电动汽车兴起的时候心催罐,很多人都不知道电动车是什么施膘贪,充电桩是什么系茂。随着这几年的发展官辅淮,物业慢慢都配合了确醋,所以从成熟度也好悄、物业配合度也好梢疟,应该是越来越高的控。国家层面出台荣输斜,新建小区予以配合们派,包括老旧小区的改造昂蹈,都会多方面来共同解决这个问题腿秋每。其实关于今天的这个话题揭,我不知道台下还有什么问题要提问的闪蟹瓷。没有的话兴迫冬,我们可以做一个最后的总结槐武。    我接着丁总说的北京模式的问题苗闺,我们今天说的是关于北京模式删冻,丁总说了一个北京是纯电的市尘谩,跟其他地方都不一样梯,上海是极端的龟刚希,上海是混动市撤瓤赂,北京是纯电市场位捣。我理解还有另外一个模式喝臀磕,就是北京的充电运营商是最多的吠毫,发展是最快的靡划,一开始是国家电网慑、普天在推撑矗挽,后来群雄逐鹿皇,特来电堕遁、星星等等各种运营商都进来了仙谓段,包括先总这样的都进来了幻棋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书衔妮。    魏士钦苫:现在已经不止了扛。我们有一个数据幌谰狠,说是47个运营商纺挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构榷,我讲点个人思考和认识拿。    先谈思考讣。第一腺弛涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富常湘,大家可能更多关注产品的结构性改革玖,其实我认为迫讥,源头是制度的供给和政策的供给斡,再是要素的供给逛蓉,三是产品的供给斑遂端。    再把这个逻辑关系缕一缕杭翻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桃伞彩,而制度陀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吩颊牧。所以现行体制下魔虫槽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筋?这是我思考的第一个问题惩舒迁。    第二个问题付顺,是我做企业这么多年的实践和感悟垛抠烷,企业到最后比拼什么颊?其实就是资源的配置效率守。汽车行业也如此韦。你拥有多少资源固然重要遂泼拱,比如研发队伍八仑,既有一两万人的椽杉,也有六七千人的窃,还有两三千人的醒蠕媒,资源差异很大桶茨,但实践证明人多不一定成果就多皋鹿,关键是资源的配置效率碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率林,取决于一个企业的决策效率和执行效率皮。而企业的决策效率和执行效率华茅澄,又取决于它的机制和治理结构傲。    反过来坪忱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化草剔忱。也就是说仿,产权结构会影响到治理结构和机制眠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿池蛾,进而影响企业的资源配置效率迸担女。    从逻辑关系上讲宏蹭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壤。    第三个问题岔烷,产权结构是前提短,是源头性问题扑曙桂,多年实践辨,有以下一些体会翁牢疏。    关于股权帅啊。股东应该优质化沃,股比应该合理化常捎。近期也好娠蠢,远期也好凸挪,你不能把那些对企业治理及热、技术棚、管理发,以及市场拓展没有任何贡献城蔽稀,反过来可能还会添麻烦者卑顿秆,当股东乐。这样的股东不能要师轮哆。    股比结构这块玖末败,不同行业姓愧,不同企业列狈墟,它的结构模式必须符合市场规则腐拆。若是竞争性行业澳恢京,不管是央企革侨,还是地方国有控股企业瞎,做第一大股东绝对控股蕊喝采,很难实现建立混合所有制的初衷瘟煎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”括,竞争性行业混合所有制要深混卵,不能简单地浅混卯何徒。什么概念缮仿?国有可以是第一大股东礁兔骨,但不宜绝对控股毖称妻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化号锨、国内竞争国际化这么一个概念特。既然是全球化谈,如果你这个竞争主体旅,你的治理结构淳伪,你的产权结构脸沪牧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话息兔韩,你如何参与竞争裸敝?道理非常浅显明白窝挽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滔。    江汽集团公司制定十一五规划前胚社,我们就有一个想法偿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姥。围绕这个思路煞,于是就有一个叫三步走的战略规划缅窟。    第一步勘斡,把国有企业员工身份置换掉赔水,从根本上说俺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抖,对职工也有好处氰,是多方共赢的一件事情僧。我们知道插,国有企业这条船不管怎样惜涟床,开得好馆,开得不好厂,哪怕再破再旧前韦,只要不沉下去玲钡扩,国企员工都会抓住船板焊,不愿意下船坦昏竿。    如何把员工这些观念转变过来劣廷?只有让他们从企业人转变为社会人泡壳肖。因此裙,第一步是2006年另会,江汽集团公司所有员工进行身份置换库含七。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钉堤擞,作为每个子公司的投资主体谭毖,共同组成投资公司寞。    这样幌鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莎淬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碗靛倘。    第二步厘瞎,我退休后构岭,引进中国建设投资集团有限公司权坏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迪。初步实现产权多元化桶箍呻。    第三步窟庆达,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辆,包括安凯客车的控股股权杭,整体运作上市考暮潭。去年1月获得证监会批准冯,上市公司已挂牌讨即啤。    通过这三步走——置换身份垒撇,初步股权多元化次劝,整体上市幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煞傲哨,对留人起到了较好作用埃怖毋。在工业化散残、信息化怂扯誊、网络化尤其是移动互联网时代誊狈白,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垫襄沙,股东或雇主和雇员之间的搏弈怒,更多体现在决策权和分红权领域粕藕。    为什么IT产业比疯,特别是互联网企业发展如此迅速鼎涛?正因为它有这样的产权结构花,这样的体制机制挫。做得好的互联网企业呈亮拍,股权都比较分散晨馁兑,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏抬,可能这是大趋势版茶。    互联网行业资源的竞争和协同官,最终体现在人力资本价值上其扒扣,他们要参与公司的决策和分红塑汾县。这个问题如果不突破继埔钒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深。   存量是稳定剂泰孟澄,增量是兴奋剂    那么菏阿,内部机制如何变革酥蓉?    1990年我接任江淮汽车厂长贾忌嗜,当时非常困难让,留不住人导保。有些人选择离开尸,人往高处走巫促涉,完全可以理解委湿。留下来守摊子的这些人不容易峦吧,到我2012年3月退休汹,这22年时间里蒙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮帕。    第一阶段是2000年以前会惮。可用两句话概括穗,第一句叫做存量相对稳定承梆,增量拉开差距卿蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承地,可能就有问题拿穿。因效益提高而增加工资拘怜,贡献大的就多增唯,贡献少的就少增耸啸。即便没有贡献枯旁,原有的存量工资也不会减少瘸,即存量是稳定剂残该冀,增量是兴奋剂芭。    第二句是有计划按比例增长工资惹枚。也就是说税窜,企业效益再好常,效益翻番工资绝不能翻番啦枚。效益不是很好活,工资也要涨使锋。为什么劲?因为国家年改革开放30多年讹红拓,经济20多年高速发展妈,物价一直在上涨虎俯揪,生活成本在提高缚,降工资就是降生活水平翘瞎含。所以我们有计划按比例增长工资估冕,以建立工资蓄水池烙,以丰补欠睫谅氓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幌孙了。    第二阶段是2000年后廊沉厦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式护胜。    第一部分是纪兴,区域领先的现金收入蓖。和北上广深不好比领,但在安徽及其他城市的同行业者中锋,我们的薪资收入是高的脊,员工及其消费能力比其他企业稍高宪疼愁。但现金不可过度发放肌脸矗,这是心理学抡嘘。人就这样城瓤辰,口袋里现钞多了后蕉抄滩, 像一线工人救,包括技师在内啦雷托,他腰包丰实了茬悼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褪分。    第二部分是大福利嘉诧。我在任期间德伟,江汽集团公司解决万余套集资建房怂,还有大学生公寓变墩、廉租房等;自营的物业管理做得非掣扯煨埃好沃哪双,很便宜矫厕轿,还有免费午餐拔闺趁,包括洗衣房等窗申。有大福利蘑,有小福利睛氮,五险一金都取上限提觅陀。    第三部分有限的股权激励始蓖泛。    区域性领先的现金收入感碑、大福利歉时茨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摔蛇皑,这使江淮汽车员工享受收入不低烁畅、生活成本不高的待遇肛辰抬。也使人才无序流动降到最低时酒容。我在任22年磊垦,江淮的人才毋得败,不管是管理人才还是技术人才详,几乎没有怎么流失吴。    外人都觉得很奇怪狼刃。当时有个汽车企业派人力资源副部长婆掣使,在江淮附近找了家酒店拓船,一住就是一个月蜗,每天晚上打电话找人罢恋,但没有人为之所动旱。    究其原因皑举,当然也不仅仅是待遇和福利扩擞孔,重要的是文化留人探械,怎么能留住人心慕囱,这是其一盾方蛊。    其二薯断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隋,使员工的成长速度可能更快动辆。    其三茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寂垮韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔷,但我们有三条路径赫。    一是管理人员成长路径狙:管理员失锭、助理管理师虐棺、管理师泌捂、二级副经理活、二级经理梨窟伐、一级经理悔戌。    二是技术人员成长路径浩:技术员吩踌誊、助理技术师饰粟、技术师;设计师诫、主任设计师任武、设计总监妻溅豆、技术中心副主任拣、主任等帛餐毁。    三是技术工人路径陌雀:高级技工饱、助理技师还插庙、技师朴眠、高级技师齿。高级技师的薪酬遁,甚至比二级副经理拿得还多跑。    这三条员工成长路径祟,每个岗位都有岗位说明书日握。你要申报这个岗位戎旱,必须经历什么培训饲,需要什么绩效冕饭草,才有资格申报写辖胁。上什么岗位有明确的薪资标准熊澜,“升官同时发财”凶,用人用工尽可能做到公开公正透明踩观冒。员工们也看得很清楚那隶讣,只要好好干凡赎蠕,就能够成长残吨。    总之闪旅,在中央政府大政方针指引下掸巍旁,切实喊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法强须抚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示喜。    尤其是产权结构改革氓据轻,不要消极等待主管部门来安排庙淬,等是等不到的孟看劣。也不要对现有体制槽难、机制太多无意义的抱怨容盼乌,只要动机纯正烘蒜磊,对国家对企业对员工有利辨贺,就值得一试沸公,这是我在江淮汽车多年的指导思想赋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抽,但一定是基于稳定性瓣肚填、权变性密葱、柔韧性基础上的变革盗税输。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赖骇。同时切记不管做什么事情劲陇,一定要取得合法合规的文件依据算姑。    在沟通管理和内部运作方面尸帆,如何适应政策环境渭,是对企业负责人的管理智慧的考验拱苫物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧才盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抬谅敛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辩刮。   当下拴茎昂,在互联网经济蓬勃发展头迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祷撤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贤、汉腾骇霸、乐视连韶、蔚来忻示、Nevs目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈详电兰。但这些新思维食瞬施、新模式遇到来自行业急、公众和政府有关部门的不理解和质疑掏需。为此寰球汽车邀请行业专家棺氦、新势力企业领导鄙秽涎、主流媒体高层尚,就大家共同关心的行业趋势牛茅车、创新模式炒、市场预判等话题展开热烈讨论蜜揩。   程远圃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讨摊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秆定,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溃钒虏,也是一个全新的问题梆好诡,所以我觉得应该是个很有意思的事揽。今天让我首先来作一个发言攻腻,我觉得是抛砖引玉芜蔑磨,我想把石头抛出来烩狙片,引出大家精彩的观点舜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛背,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题新努,他们该不该进入汽车行业氖魔。大家知道潮,这几个企业全是新人燃级,以前都没有做过另疵,在社会上是有一个反响辜揣,有一种争议谴,说现在已经非常挤了门彩孔,我们已经达到了2500万辆的规模煌妻,100万辆的企业已经有六七个了沙,还缺你们炽彩谱?你们现在还有机会厩金?我想说这是一个很重大的问题背百,我想这个问题为什么说是战略问题假俊,中国汽车业一开始就有这个问题处读牢。   我的印象中存,我觉得中国汽车业有很多政策暖,也有很多重大的事情拱阀辱,但是我现在回忆起来劫魏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继厦驴,一个就是开放引进讲纲芹,也就是合资锹赎安,也就是所谓的市场换技术袍举。另一个扮,我们做了一件很大的事情挖,叫反对散乱差伺窃。这么几十年来痢瓢铺,在我们的汽车管理部门绘,我们就不说谁了脊贪仁,大家都很熟碱鲍,都是朋友舷,现在都七八十岁的人干稻。我进入这个行业30多岁赔,已经过去30年了喜,这些人现在已经退了川,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恍弘娠,一个是合资引进抛喊丝,一个是反对散乱差道表礁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丝复任,即刚才说的市场换技术芥撤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舱譬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒擦,只许有资质的企业做渴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秒,就叫中国汽车工业总公司身。后来池硅冲,提出了南北划界嫁讹洗,想要一汽在长江以北挤滦,二汽在长江以南公,形成一个竞争局面岗谐。这个想法没有实现圣翘,当然再早我们搞过六大公司秦锈禽,但是总体来讲敛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慰拷哭。   我在八九十年代写过一篇报道放外诧,我就说中国汽车为何怕竞争唇币秸?其实现在想攫,我们争论来争论去就是一条赫,国有竞争虾梳笆,我们认为企业太多了弄茅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冻。   那时候从国家宏观的角度恃顶茧,陈云同志提出了一个经济学观点岛,叫做鸟儿在笼子里飞佩,年轻同志可能没有听过控。虽然给你放飞纶鲤,但是你不能乱飞涡,得在笼子里飞炽坊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竿,所以我们提出“三大三小”叉疏,规定的企业能造车拣瞎,其他人都不能造车罢谎,认为进来的就是捣乱酪函。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章库,后来被总编辑改为无心插柳摹违。我们一心一意想扶持的企业搞上去谢虫,但是我们不想扶持的企业又在出现勉唉绢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茶怕攻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逃,为什么呢同酞?当然是我们的基础比较差鸡,一无资金剐炬,二无技术喀,三无人才都判琴,白手起家势。这时候我们引进外资廷暗,有了资金漂荆董、有了技术哆弘、有了人才括埂,奠定了我们汽车的发展基础交势虑。但是只走这条路等于缺一条腿驴孔卫,只有引进外资汉没驶,没有自己的发展拼诞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畦磁良,反对本土企业锋,所谓自主企业授丛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溅侵,奇瑞琉、吉利混、长城槐、比亚迪牢碧,没有一家是合法造车的企业欺久尉,方式大家都知道界,买一个不生产但还有资质的企业某夕随,就是所谓户口本我酚,然后就开始造车斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好读廖,该死的企业死不了访酪呢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口材泌姬,这是一个很奇怪的现象胃既,在其他任何国家都没有这个事情籍夺杭,只有在我们国家幢羚,这变成了一种无形资产搏舍嗅。   所以梳,后来工信部成立前夕禄寒,在发改委发布了一个通报奋眷,宣布哪些企业要死疵莽,其实是一个作秀插拎。因为这些企业本身已经不存在了汹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肪筋,就不会有这种奇异的怪现象饯坟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫉搪,我们把汽车产业的市场化门难僻、自由竞争的方式忽略了问,我们把它当做航天航空管理垃委。所谓集中力量办大事霖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俱棠悍,像航天航空只发射一颗卫星颓胖司,只造几架航天飞机瞧官吹,但是汽车绝对不能这样籍敞,如果我们中国只有一个汽车企业史材绢,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋,我们可能还在200万辆以下徘徊蘑椿橇。   我们想想我们当时的规模律瓣,讲起话来灿,我们一点底气都没有涩竭,全中国所有汽车企业的力量瓣皇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酵探藩,所以我们那时候是没有底气的仇妨。那时候蔡总经常讲坝秤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粪薯凳,我们国内的某家工厂锰,搞了多少年粹?投资130亿干了那么多年没有干上去兽,现在回头干干冒,别的合资企业在武汉干140万辆车加晨,听都没听说过他就干成了驶。   当时我们确实是一穷二白辟,那种情况下我们引进外资额贸丧,但是不让国内自己的汽车做霉逼芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锹激戳,变成了外资企业钱寞嗅、跨国公司一股独大绰衰酮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杜募。   中国其实为什么发展到现在这个状况弯叮硷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刺,在座的年轻人没有听说过匠里,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号川台沧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堪。为什么有审批制砍?审批制就是为了反对散乱差蒋罗田,所以你不能随便上企业天蘑懦。   我们把进入产业的大门关得很蟹钙牟印,一方面对产业造成了很大损失帕曝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会方八。大家知道夹,那时候汽车卖多少钱翟苇?桑塔纳要卖了20几万彭徐,当时说两万块钱嗜,八字还没有一撇币笑,订购两万多辆久蹲盖,在桑塔纳卖20万的时候署弦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来截。那时候的技术标准吭切、排放标准都很低郊,我们会很快发展起来顷犬乔,但是我们失掉了这个机会疆钝。这是产业上的一大失误铰,就是反对散乱差酸,阻碍了中国自主品牌的发展分骗漆。   我觉得中国汽车进入2002年讲檬凭,入世以后就发生了很大的变化毛祁冕,这个变化就是放宽了里,应该感谢国家经贸委前司长翻,后来发改委的副主任欧新黔搐,他在这件事上力排阻力体孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乓锌搬,有二三十个企业进来隘。在这时候汤,包括奇瑞皇、吉利涎、长城涵创水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椿粒,所以这是我们企业发展一个好的契机相糠驮,这个契机来自于好的竞争凄。   现在大家没有再说反对散乱差泉汝蚂,但是这个毒瘤并没有肃清航氯,现在要有一个新的品牌出来卵啃卧,我们第一个想法就是它该不该出来耙,又来添乱码聚。所以在这种情况下怕诞淖,汉腾出来以后呻,我当时也没有太明确的认识讹沪骏,在网上一片谴责声的时候韦,我就意识到了这个问题喷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟伤碍,大的打败小的林豹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斧,快鱼吃慢鱼擎涣。汉腾给我一个启发危骑答,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惭桑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在露衅,今后还会存在盯楞。   现在一汽厢钳、二汽非常困难峡,包袱非常沉重答俏放,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才举邓,但是最近连一辆好的车都出不来牢手沃。现在真正有活力的企业是谁呢蔽傻?是长城忻、比亚迪深两、奇瑞手、吉利蒋纪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晌链率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开登,让大家不要惧怕竞争籍蚊,竞争只有好处沟昂睡。我们老是说过度竞争哄刹,实际上没有过度竞争壤忙避,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掇,经济规律本身有一个调节作用叮,一旦过度竞争它会自动退出帮。   我们的出租车管理很失败介欠,就是我们怕过度竞争祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆钵撬假,因此打车难聚沮、打车贵磕,群众怨声载道胸。凡是放开竞争宝嫉行,像家电产业大家都知道禽,为什么发展得比较良性呢该彻捅?就是因为放开竞争点戚,是不是先来后到呢吝磁?我们现在想想80年代举圣,61家电视机厂凄,现在上哪去找吉?大家熟悉的品牌考虹,北京牌趣潜、昆仑牌趣豹烩,我前天在飞机上看到长虹烹讥,长虹居然还在袄溺,出乎我的意料腥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存境,现在新出的电视机厂午乐贾,TCL过去有吗躲?就是长江后浪推前浪凹,我们永远不应该对后进者说不佰扮蔬,我们一定要这个变成一个共识丹劫,任何时候都可以有人进来篱。就像他们说的市,任何一个行业都会机会范团。今天在座的各位都是新进来的饺皑,我觉得你们的机会大大的有腑。   我的砖头就先抛这些请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽颧堕:沈达炜 版权作品哄姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛菏快,严禁转载喷闷女,违者将被追究法律责任碾戳。 获取授权" "  徐和谊说身戏熊,当我急的时候檄,老唐一乐烹橡阮,哥儿俩(的配合)还行喷搂。双方都是坦诚的心态睦酷桑,就没什么谈不成的事情咎息屋。    唐仕凯则认为豌糕冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恰桂,基于双方的相互尊重奔。合作中甸,尽管文化不同韧、目标不同郡缸,都能坦诚地交流蜜,达成一致巴锌,满足消费者需求桂距。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衡乏猴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悔冀霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事备肌哇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访琳。在奔驰E级轿车之外桐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佳份括。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哺橡暗,徐和谊说诗瞎,关键在于双方的真诚与坦诚氢郊,这与我们的性格有关粮。我的性格是直率缚,而唐仕凯先生则是含蓄杀炭霜、温和潭背檀,哥儿俩(的配合)还行畦。双方都是坦诚的心态氯隧,就没什么谈不成的事情点。    徐和谊谈到释,合作中钳湍纱,彼此考虑对方的文化头、体制精酚舅,对对方的决策机构都很了解清,也想知道对方的想法届华,并多从他那套(系统)思考牢色槽:靠不靠谱绵荡手,可不可能偷蔼矗。不能瞎白话驼,不能伤和气岛泄,所以就越合作越顺利舰含皇。    徐和谊认为逝,随着后续工厂和产品的导入稿妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斯。    他还打趣说朔显铣,唐仕凯先生文雅堡干邻,当我急的时候石拓位,老唐一乐农,我们的搭配非澄肼泊海合适伞。    唐仕凯则认为攀酶汀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉皆轻,基于双方的相互尊重僚。他说同购,我们与北汽之间有更多的共识盾己徊。过去几年的合作燃,大家互相信任检、持久鹤、坚实戏。我们有德国人的执着崩撼、坚持得拌,在双方合作中椽怯,尽管文化不同蔬赋、目标不同婪改欣,都能坦诚地交流叔墒呵,达成一致寄岸,满足消费者需求锨灯拉,也能让优秀人才有合适的岗位狗。可以说骂郊,北汽与戴姆勒建立了最好的靛祥、双方互信的关系权祷。    另外敞,唐仕凯指出马,中国业务的发展粗,离不开经销商伙伴的精诚合作圃,他们积极履行对消费者的承诺庭鹊惮、关爱泼停猛,也与我们建立起非常良好的厂商关系硅额。    他强调亮适,我们与北汽的合作屠,增进了双方的关系容懊环。 全新长轴距E级车上市现扯琛,领导合影(右二为徐和谊廓盟餐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手广描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说访,目前税湾,我们的合作是最好的腾。认真总结以往的经验蝗缺、教训棚筋,特别是过去的错误浩廖,接受媒体的帮助喷、批评痊墒躬,因为大家对我们有更好的期许单首撵。目前陵吾级,我们仍没有达到自己的目标墒,在中国市场还是第三名盒如。但是抒涩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佬。因此竞桅跋,我们还需要精诚合作泊堂镐,力争打造一流的企业;精益求精肥,建立一支一流的团队钞。毕竟鼎磕,我们的公司和事业都很年轻商泵屎,在发展当中最重要的还是关乎人歼涝。因此善胖里,我们不能只顾眼前率,应当放眼未来浅,希望取得更好的位置怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊肠详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箔:    各位领导箍绘双、各位汽车界同仁缚录玻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垮楞的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计录。今年论坛的主题聚焦安全摹皑,我觉得非常有必要普,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幸,已引起全行业和全社会的关注宦。    今年以来份梳桃,在国家和地方补贴政策的助推下介馆答,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灿嫩踩,1-6月矗,新能源汽车实现销量17万辆想喉床,同比增长126.9%喜。其中纯电动实现销量12.6万辆努伦尘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傲唾狡,预计到8月底蚊溯椽,全年6万个新能源指标就将用尽描。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屁挽概,同比增长170%税蓝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置习帆。    但随着新能源汽车销量猛增譬母兑,其安全问题也逐步凸显日。仅今年上半年轮羔土,与新能源车相关起火事件就有11起砂碘吮,事故原因涉及到电池编、材料硼冯戮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筷湿阀。不但给事故车主造成了严重的生命怪狄奸、财产损失砰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愤仇级,极其不利于新能源汽车的推广疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亢臣靠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折九隘宿,新技术新模式尤其如此坞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峰污蓄、火车一度跑不过马车僚椽、人工智能行业也几起几落底搂,每次都面临着必须攻坚的难题幕物寂,并随着问题的解决才获得新的认可瑰烂碎。新能源汽车行业也是一样涸惟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牢剩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进期贾,在蓄积了一定的市场规模之后坟龄武,开始到达一个新的平台期凤伦,开始面临这样那样的问题邢。而我们认为腥络,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吨棋。    首先苔硕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缔攻蔡。    今天我们面临的新能源安全问题矾恃,一部分是技术问题肮沤槐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裂徽。但更多的是行业规范问题脆圭,由于新能源汽车市场发展太快焦妮焙,行业法规建设相对滞后廷吧漆,安全法规不够健全病砂,相关标准缺失饺苯,再加上消费者安全意识不足耿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侈电敝,共同导致了一些安全问题的出现薪酸。作为一个新兴行业逃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聘秸蹈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邪钎嗅,这是新能源事故频发的原因甲伐琴,也是新能源发展到当前阶段高,我们必须着手解决的问题催推。    其次弦,安全问题是消费者关注的基础痛点虏萍,必须全力以赴加以解决委入舱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示独统,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆举,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凛响。我们经常说需混轻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睡汀,但是没有了安全这一基辞雌湮纭,里程的远近本身也就没有了意义杭。新能源推广几年来乏,市场上对安全的质疑之声始终不断樊邯梦,说明广大消费者除了里程焦虑魔匙,还普遍存在着安全焦虑袭门坤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扛卜嫡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擒诫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝。着一把火就可能会毁了一个行业窍,在网络时代这种心理传导完全可能发生描擅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理典,必须将安全问题作为头等大事来抓宏,否则就会被消费者所抛弃锹杆。    最后瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慈死赁,也是发展的动力源擅鼓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茨史,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仿慌涸,才能得以持久生存氓。千百年来绦岁,人们围绕着使产品更加安全可靠焕勘,不断做出创新态嗽。及至今日碾捐杏,我们投入无人驾驶汽车护、智能网联汽车的研究避渴垮,很大一部分原因抹须辫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敛。新能源汽车作为面向未来的产品歌狡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘫痪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仆。    由此可见淮沦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渤,粗看起来林林总总黔共,不一而足;但是究其本质墟钮秽,核心还在安全骑箩。破除了安全问题耗捷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辩面良,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佬裸,而围绕安全问题不断攻坚克难罐微惯,新能源产品和发展模式将不断创新具嵌,不断创造社会价值关潍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扳部排,我们从一开始撮失,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓第帅零,从战略高度提升安全性焕备微,居安思危瞪且,未雨绸缪武撅速,从研发回遣阿、生产到售后服务辩痞虚,都布下层层防线十,确保产品万无一失玲嗣。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿盟腹,从源头上提升安全性瞄膛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障横。从产品的开发设计阶段拆盖,我们就从整车控制撂、动力电池超五甩、高压安全等方面以高标准进行设计扇贫。在整车安全方面芦俗常,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚊晤熄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饥屎犬。在动力系统方面刹,我们从材料虾、电芯鲍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掠化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓤归,降低电池短路和起火的风险氢竞饯。在高压系统安全方面奸坍红,我们从防水鼎赐、防火了叭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吓钞,高标准强化安全功能塑酣令。除此之外盘墩赤,我们还充分利用智能网联技术别箍,对新能源车运行进行实时后台数据监控屋孔,建立事故应急响应保证机制臣洛街,为新能源安全使用保驾护航试去眠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忙斯,以高质量产品确保安全品。在新能源汽车快速发展的同时巾,北汽集团不忘发展新能源的初心顶蚂,严把质量安全关煽。北汽新能源生产的每一款产品静哇沃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擞媒捞,还要对电池缄、电控系统进行严苛的测试与验证沏。目前啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫂,其中电芯安全可靠性测试标准42项违诬,电池系统安全可靠性测试标准50项蛔,BMS策略安全可靠性测试标准33项筒唇,这些测试包括长时火烧测试持、电池剖切测试抗铰略、极限跌落测试和电池浸水测试等水悉。同时惯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位会。上半年豹蹋辟,北汽新能源接到订单2.6万单禾,但在资源不足的情况下喇猜,我们严抓质量关底诫,绝不为销量而粗制滥造莽,最终完成15052辆的销售任务读对,订单满足率仅58%纽,但却实现了上0事故率的优良成绩畅脸。    三是加强售后服务与培训摩试叉,让新能源车用户买得放心踩骇泞,用得安心艾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阂权且,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坚穗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卡伐,包含车辆保养瞎釜操、车辆维修谦尖、紧急救援书齐蔚、充电设备壳、增值服务瞪、客户关怀等多项内容瞎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诧幕谰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衬、维修坞草,并对服务完成情况进行跟踪监控存熟,形成服务闭环儡,确蹦砣檬矗客户满意叮。同时倘添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揪,对车主进行说明和操作演示到缎,并规范安全培训流程曝蠕寄,提升新能源车主的安全意识梗胯翅。在此基础上沫,我们还创新营销服务模式巢,今年8月12日劣衡睬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金填土,不仅具有推广新能源车的效果吐浇胆,同时可以让车主及时更换财蔑、检修旧车上的老化电池疆獭将,通过我们的新模式给市场提供更多安全缅蒙、环保轨脆、高质量的车型屡,给消费者更安心的消费体验炽。    各位领导鹤缚暗、各位同仁蛔盾秦:新能源汽车作为一个新兴产业坷雀膏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拴,出现一些安全问题想,这在快速推进过程中也是难免的逢硕,是我们必然要面对的问题巢惺。因此新能源安全问题持,绝非某一家企业能够单独解决抱篮,它需要我们整个行业的协同并进肃。    有鉴于此售馅缴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眯卯,不能因噎废食慧票,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉扮品,牢记我们新能源事业的战略使命娠掀檄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萄,以持之以恒的韧性柔,推动政府拐青狡、科研机构鲜、行业协会篓、企业乃至全社会开放合作誊票,不断建立安全标准补记胸、不断规范行业行为嚏、不断推动技术进步立钨、不断优化消费者使用习惯丁辞亩,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘、发展壮大吭剿潜,实现整个行业的可持续发展让邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长始,各位领导罗如捻、各位专家膳谱啥,业界的朋友们泼:    大家好!今天百瑞袜,众多长期关心钉车攀、支持中国电动汽车产业发展的领导凹、专家和朋友们齐聚郑州来毖,共商大计先聪。作为本次论坛的协办方犬涂妙,请允许我代表宇通公司薯吝扯,向到会的领导滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识临敦。    近年来警芯秆,国家出台多项重大政策匣碉吩,从顶层设计社、推广应用股雹弟、税费减免叔蚊虏、购置补贴裂伯奉、生产准入肌、基础设施等多个方面椿,保障新能源汽车产业健康快速发展取。客车作为电动汽车发展战略的切入点竭,是电动汽车普及推广的重点领域教。至2015年底诬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆农孟卑,占同期所有客车推广量的13%轮校喀,为城市节能减排卫恭恫、绿色交通出行做出了重要贡献竿。    财政部河、工信部亢、科技部想腐访、交通部密颊赶、发改委等部委篇袖焊,通过科技计划孪捆、产业技术创新工程等重点项目进行支持吾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牛丘:节油率桐、续驶里程等性能不断提升储刮,动力电池能量密度殊涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步拌弗。    具体来说惫叛亥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巨酱、节能与控制技术方面已实现了自主研发人退,大部分电动客车均采用国内自主控制器习,整车性价比高书,满足市场需求硷梯,节能效果得到消费者认可判。    二是动力电池性价比显著提升蓬。动力电池估、关键材料国产化进程加速裂哺幌,安全性和工艺技术持续改进蛊唐。与2010年相比是,动力电池能量密度提高将近一倍厕,成本大幅度降低体噶痰。    三是驱动电机技术水平进步明显掇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颂,在功率密度纷币马、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷法。    同时警脐埠,我们也应认识到蛔抱,国内电动客车研发试验能力有待提升肖巨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翠翟:整车可靠性醋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毕,寿命燎汰犊、低温环境适应性揽怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向投。    马凯副总理强调乘嚎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敬卵。电动汽车由于安装了电池裙、电机腻、高压线束等高压部件闪,给整车安全性带来了新的问题泌,而电动客车安装电池容量大哥癌、整车承载人数多面推,给整车安全设计提出了更高的要求冬鲤慰。    因此廷拎,电动客车必须从防水慷纽怪、防火揉报糠、防触电抨薯、乘客逃生孙史、事故处理等方面综合考虑教扣乾,从研发制造垒内粹、运输存储孝、维修保养书、报废回收等全生命周期各个阶段着手屠,在电池安全藏藕讣、控制安全派、高压安全盼抚、电磁兼容等方面进行技术攻关胜骄乃,全面提升安全技术水平哗方零。并对车辆醛瘟豌、零部件运行实时监控帕倾,起到预警作用迹闪,保障大规模安全运营洽结。    宇通自1999年开始研发电动客车疲,持续加大研发投入溪撑,得到了国家部委霜末膏、河南省政府和各位朋友的大力支持鞠。未来琅嗓稍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氛,围绕电动客车轻量化罗、智能化涛姆说、网联化以及智能制造等发展方向激届,立足自主创新付辨,掌握关键技术起,提升安全水平蒋,促进电动汽车产业健康快速发展报。    但同时旱滔我,为了推动我国汽车产业的转型升级潍圭,实现2020年500万辆的目标辆,我们依然任重道远哼。行业的健康发展乃懈空,离不开国家政策和社会各界的支持跺嘿嘘,我们建议煞稼竟:    继续支持产品品质提升和新技术研发辉蜜韦。在纯电动方牧饰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刑文矩,研究开展创新工程二期项目等袖,助力国家下一阶段产业化目标的实现泵凸。针对燃料电池客车镶怒劳,我国和国外先进水平相比还有较大差距韶烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涕俄权,尽快解决关键技术问题斯,推动产业化发展菏。    电动汽车正处在新产品推出的初期线鹤攻,技术飞速发展履曹,面临很多未知领域的挑战食涪,这些不确定也带来巨大的创新机会脆葡,是企业虾嵌税、行业和国家的历史机遇缅,也是赋予我们的使命和责任糕,    我们将坚持创新版铰,努力实现产业转型升级和健康持续发展另。    最后丢天荒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女泼期:李芳" "陈清泰邢傻答:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办多,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寞稿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刷妇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔷哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题签,回应社会的关切坦捆,引领行业的健康发展邢穷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盆,广泛交流榔翟醒、献计献策凄能钉。    首先是创新引领问题队派。    去年稳肆,国家多种政策的叠加效应充分体现联浇,电动汽车呈现了爆发式的增长笛太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缕蚕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舶檬棠,并得到大多数试点城市的积极响应胃。更加可喜的是肝吉贤,电动技术逐渐被消费者所接受冀弟,潜在消费人群在增长烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是外户抛,总体上晚,这还是一个政策驱动的市潮咕 ,它的不可持续性已经开始显现晃。从今年起软伤,国家补贴政策开始退坡堂。种种情况表明袍寸帛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奴晚,相应地抽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诞忌。购车补贴的退坡钡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歌泥酬。也就是在购车患蜂徐、补贴逐步递减的同时头膘薯,政府应在研发环节加大支持力度惹殊讥,集中资源支持在动力电池陪提、核心零部件绞废迸、电控技术茄策翔、轻量化汝、智能化等方面突破技术瓶颈稿。    另外撤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位四淀哦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吉缓丸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晃链骆。相应地雄顽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度行潭梆,大手笔投资于电动汽车狗籍。    这一切表明擞环,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赎仍。    由此看来褂干薄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纶。    第一访苛簿,政府补贴政策进入退坡通道函骋,电动汽车性价比提高的进程汇,能不能跟上政策退坡的进程驰涧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路返设入,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圈。    第二赌捎扑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遂犯虎,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘟假埔。能否改写我国燃油车发展的历史诫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孟鼎角,并建立起较强的国际竞争力千计,这是政府和企业必须认真考虑的问题穷讹班。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烁复,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刺。    因此睛躲焙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献补,那是在强政策激励下的增长毒,是不可持续的刊闪凶。有些企业一门心思地追逐增长融丢氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张你款勘,却放松或忽略了创新和研发回苛。    应该承认喊徒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撼剿苔,性价比还是偏低的勃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋侥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈尝反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景法携,理性地配置研发和产能扩建的投入记。    当前钩插畅,我国电动汽车正在向成长期转型缉锤棺,这是一个重要的机会窗口恳。从全球看洪滥晤,电动汽车的技术路线还有选择的余地纬那,核心技术尚待进一步突破砰,关键零部件的壁垒尚未形成热,信息系统还在发展扮,品牌效应还未发力洽娇抄,商业模式正呈现多样化百睹。可以说实充,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪,有较好的积累熄扣。我们又有全球最大的汽车市场支撑闯思,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权充、培育自主品牌提供了难得的历史机遇里,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氮娃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期金,潜心打造核心竞争力防弊聚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美电屎犀,另一方面可以与国际巨头同台竞争盾夹俄。    电动汽车和燃油车一样韦,竞争力的核心是聚集优秀人才漓及群,拥有强大的研发能力捐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应己改。对于汽车产业来说连但姆,生产能力的扩张是相对容易的崎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的琴蹦。但是日观湿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祭钢骸,因为那充其量只是一个泥足巨人篮烽。    补贴政策的退坡撕钒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量片反墙,补贴导向将让位于市场导向饱驮朽,让位于创新导向棱。优胜劣汰作用将被强化覆,在大浪淘沙中唉,真正能站住脚的辑,将是那些具有创新能力扩吾、掌握核心技术倡幸、具有品牌效应的企业仆纠。    关于安全保障的问题票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恼病,特别强调要重视电动汽车的安全问题摊。这也是全社会非常关注的一个问题谜剖诉,是这次会议讨论的一个重点诉锰投。    为开好本次论坛龚椒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奋,并将在本次会议上发布调研的成果芥腑叹。    汽车的100多年发展史说明航,随着人们生活水平的提高红扯,出行机动化是一种必然的选择翘壕。但是醛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车线,电动汽车处于起步阶段燃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颂,还存在由于能源结构改变而带来的负鳞硼,诸如高压电路反讥、动力电池等新的安全问题寿痰价。    因此匣纶敢,在电动汽车市场快速增长的时候疾吗,安全应该引起特别的注意吠籍,无论是整车企业版坦,还是零部件企业浓娃某,对于可能出现的安全问题惶殊,都要诸项排查巳滩耽、及时发现附、找出对策快人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盖。即便是这样收脸,进入市场后的汽车仍可能出现问题讣,这就需要继续跟踪登,不断发现新问题男界峭,不断解决问题驮,必要时要召回已经进入市场的车辆疾搅。    应当承认不抡,电动汽车技术的成熟度还不足梁,市场考验还不充分拘矗,消费者的信任度还很脆弱丰霖墟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陌榷饭。从这个意义上说缚泌,我们必须把安全放在首位樊疏且。因为安全是一个否定性指标胖沮汝,世界上没有绝对的安全谭戎蠕,但追求安全是企业的天职慌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叉,要以更多的投入父监廖,在设计缕妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡。我们绝不容忍安全隐患话躲,但也要宽容失败靶锑恒,因为这里存在着不确定性墒。    安全也是规范出来的暑,要高度重视标准茅渐湃、法规和监管的作用寺郡,设计安全的标准和法规尖壤,有些是科学的研究和论证定下来的赦烽仇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窍拱久。企业必须严格按标准和法规生产太去、管理和运营拭唉楔,监管部门则应该严格执法涤脆讽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本便,绝不能容忍劣币驱逐良币溺沮粹。    今天酶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屡搽,它还缺乏充分的应用考验封,需要未雨绸缪按峦惊,防患于未然孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护急,各位同行虐负驮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》全,每个桌上都放了一本毫,大家可以直接看啥聊肛。前面上半场我估计是大家最关注的吼水,有一些政府动向新当藏,他们做的干货仑附僵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偿娘,我只讲讲技术葱杭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉仑戊,有三个方面驹疏魏,有些技术方面的内容是有相关性的米奸喇,政策本来是张永伟讲的泊篇匣,我在PPT里基本删掉了跨,大概带一点怒乳谰。    首先讲一下电动汽车安全的技术测。电动汽车安全技术我们分三块肮,动力电池的安全祥筏位、电动汽车整车安全贯、充电基础设施的安全虑弛邓。首先是动力电池的安全性氖,是最基础活呢、最核心的馆,包含了电安全娠痹、热安全碴糯、结构安全等等蜜说糙。    我要先从科学的角度说一下烹。如图(ppt)肃,这是电动汽车动力电池的基本特性捂挂翠,中间可以看出我们锂电池安全的范围比,一个是电压呈粹完、一个是温度夯玩,对电池安全来讲俏割擂,这么一个很小的窗口里才能安全工作豢城财,如果温度高了会发生一系列的反应双尉级,就不正常了诫傅经。我们具体来定义一下这些温度驳漠锨,这是做一个严格科学的实验屑,锂离子电池的热失控厩劫麓、温度变化懂搭、温度和电压变化的过程拌。有三个温度卫,T1叫热失控自生热起始温度阿淬,这个温度一般在90度奋久女,接近100度垛谩。第二个叙,热失控的触发温度普,就是说热失控要开始了特凭。第三个款鼓,热失控的最高温度惩,代表了释放能量娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氢顺,给出了一系列的各种类型的动力电池徊掠系,比方说三元的NCA夕、NCM逻鲍、锰酸锂的律拾鸵,钴酸锂琼、磷酸铁锂污,还有钛酸锂的娟,从中间就看出焙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姬江。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耙,总体来看寞邵辈,热失控最高温度比较低一点蓖,这是钛酸锂的枪耿炽。    太过于学术化一点匹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸥。热失控驶良,我们先从热的角度奔厢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纪,我们的SEI膜就会分解谱祈、负极电解液也会反应双窖寐,隔膜机制熔化挟郡,再到正极分解地捐、电解质分解撬,最后就涂层崩溃京新,大规模的内短路电解液燃烧管倦茸,就形成了热失控奶射筒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度位燃。    另外一个问题稿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恨皖胳,像放鞭炮一样弥吾谱,一个单体发生热失控能量还是有限的橇溃顾,如果在整个模组系统中间扩展横,这个能量就非常大了俺。我们说其实不在能量的大刑恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荆惊,但是并不是一个危险的东西粹溉滤,关键是没有瞬时释放蹄厢毙,这是一个瞬时释放的问题羔。    诱因粕倪供,刚才说的是过热引起的械豁孟,还有电的和机械的科,电触发碱邪吵,主要是过充弘、过放等等仇沏峰,尤其是过充派辅,过充引起的热失控是翁咄眉耄害比较大的溶壕沁,这是它过充的一个过程和机理般僧惹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火被诡。还有机械滥用担谐搂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火番蛋恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验分叮,专门看它怎么样持蛋,机械诱因就会最终引起短路赎。    第二部分耐铂室,整车的默淡徊,现在我们找电池厂开安全会讽劝虾,电池厂就说很多问题是整车引起的竣,不是电池的事抵然梯。的确劳,很多问题不是电池本身造成的患困拦,是外部原因欺,整车习纳,比方说碰撞会引起耸逃,电气安全肉范,还有功能安全硕贩材,重点是这几方面谴。比方说碰撞巳,碰撞是最容易引起烈四痛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叔其。第二脐祈茶,各种原因的电气线路短路引起着火宛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的会臂来,电机控制器匈剐、电机电子器件IGBP短路了晤记,高压枯烙成、拉弧柏璃潭、多处熔断际钳,整个就全烧掉了京碍,这是控制器烧红了巢赋。另外一个覆,比方说前一段时间南京暴雨之后分赐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路强泥怠。功能安全虾杰庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苗,电池管理系统死机品,但是充电机不知道戎台拎,继续充搬晦,充过头了穗轿,导致了安全事故灵秽,一般150%会大规模的内短路列挡,充过头150%公算,不管是什么电池禾茶,包括钛酸锂电池荡稿吻,如果充过头也都会热失控的卜膏,虽然我们知道钛酸锂非常安全叙疼霞,但是过充之后过压也会引起安全事故衡凄独。    第三你犊惊,充电基础设施的安全潍。尤其要说一下充电设备的安全问题氢偏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懊窃蔚,它的防水淖眠厕、防尘拇藐、防腐蚀韩柯蔡、漏电是聚、短路保护等等奴,各方面存在一系列问题通尾。我们开了基础设施安全的研讨会虚,大家提出了很多问题墓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咆,我不在这儿过多讲教讽。比方说辞,我们荣威550就是非线充电着火哀疯,自己来安装这个闯乏联,比方说外部的“三防”碱韭,内部走线的零乱零臂,不按要求接地等等汀都奖,这都是我们充电设备的问题湘泉陛。比方说全生命周期状态的监测沏漂、管理体系的缺失雀骏卡,线路老化之后也引起很多问题豹。尤其我们在研讨会中有专家提出擅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策,因为那里头重现事故之后就会特别严重佩踞。    我不要都讲问题拦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刚晶弦。    第一济酬够,说一下全球国际的进展梢磕。我们要学习几个册,一是安全防护方面楞宋夕,比方说日产的电动轿车Leaf拳毕匡,现在接近23万辆尝晌胎,没有出现过重大事故虫。它有一个安全防护的设计体系措轻丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尸,而不是说不能做到安全境袜浮。人家做什么哆?首先簇缄,有很好的防护设计理念才答,它的防护免,首先防控事故发生剂葱,其次一旦失效们,可以失效不出事息罢侈,再次尉锋,出了事害,把事故控制在一个可控的范围巳嗜疵,控制在接受的程度跟燃油车一样纹驮绵。是这么三个阶段姜此,从电池设计登,到最后可达到的安全目标辞,是一个全方位的设计理念歌。    二是设计开发方面悲席蓬,遵循了严格的V型开发模式臀未,从电池包茫耽垒、哪布被矗块呻醒、单体守轿、材料衫倍恢,从设计层匙醚、验证测试层遣,是非常详细的恨,包括底层的电池材料秒炯诚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敛新牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目投,其实这些我们都很熟悉凌贩构,比方冲击券橡、振动司傲、挤压痰、跌落搪,幕昀∷罚块跌落羞啃烹、单体跌落等等帅呜旱,针刺篓枪罗、极端的短路母竞、火烧锨邻、热循环太楞,有温度的高低温循环实验妹惮,这个好像我们做的不是很多蔫希黔,气体分析等等间咆透,这都是全都做的船逻诧,这是我们跟日产合作交流的岭救,我觉得还是给大家分享一下补,很有意义的惋腊诬。    第二川悔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赌培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怠胚,这都是公开的渡溃褐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卿汲,这是一些主要的专利泌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢完兄,这就是一个完整的过程桨浦。由于成本比较高凄杰,其实没有在它的车型上全面的推开四赐涧。    另外一个值得一提的猩粒亭,特斯拉的碰撞安全性腥,从设计的角度坝,应该说借用了一些非常先进的方法巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯,发生事故之后宽,非常严重的事故也都是安全的喝萄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隘,当然因为它有别的安全性柑挤掳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑。    第三缚统酣,这也是公开的资料弊疮哩,三星的电池系统眯物。重点看一下电芯层面笑,这是90安时内部并联四个单体电池密兼,一个卷绕式的方型电池抠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置热,一个是过充保护溃布、一个是防爆阀边碘美、一个是保险丝寒。我只说其中的过充保护陵景,这个电芯的外壳是正极吞,有一个过充保护的阀廉泌,当内部气体压力增大之后娩镣,把外壳的正极跟负极直接相连镣,短路涉,形成大电流辩佬呈,外部短路乌松睦,过电流之后保险丝把这个断开尉凭信,这个我们是值得学习的挫秆。也就是说在电芯层次进行材料景淡、电气痴善搭、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙捆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铜卜差,其实它把单体电池当成了一个小系统靶让,我们可以对比一下孤,日产电池的木罱裕块相当于三星大电池的电芯寥灵蚊,就是日产是小墓肷剑块筏顾芍,三星至少客车上是大电芯漂。    未来趋势来看怂环狡,现在工信部300瓦时半、350瓦时都是这么高的突掳,这是国际趋势幂勿,没有办法裂槽,大家都在这么做壤,10年内我们真的要到350瓦时掳戈赡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弹蓖,2020年300瓦时应该是没有问题的珐抢橡,这个从比能量角度是可以做上去的赂砷巴,成本也会降低倒膜橇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煤惋,比能量袖晚、安全性是一个翘翘板锭千贩,所以我们现在都出这么多事淡螺蛊,下一步300瓦时涎舅孝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胚钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幻伶,我现在牵头中美电动汽车合作巍鞍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂嘿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袜俄捍,这是最核心的下一代电动车技术硕。    说说国内的抬母措,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呻糙,待会儿再说问题陡陪。正面取得成绩蜡朴奉,从材料体系漂秋团,三元正极锰赏零、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渺痢,比方说在阻燃隔膜疚、阻燃电解性恍、阻燃安全性也都有创新斑,取得了进展抽伸。从单体电池产品的检测结果来看翠暖锣,跟国外也没有特别大的差别拔失。总之熄,从统计结果来看抵茅,我们和国外的相差幅度不是特别大识辰胳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梢眯,总体电池的安全性保持还是不错的狗,这是实验的东西付,严格按照了国内国际标准现坞,因为我们的电池企业也跟国外配套筷毕拣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套握,所以我们其实国际的标准都是满足的钠坡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慑碘掠。我也举一个例子贰浅辽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溉疗。刚刚说三星的有熔断器危函、过充保护器痪、防爆阀泉洞,模组的我们现在电池管理系统等等昧畔蜗,还有一个问题茧两电,自引发内短路拉泊链,这是一个问题蝗仟篇,我们的制造杂质鬼嘲、经常小规模的过充过放掂绷,长期积累以后会自己引发内短路仕宋鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抖借,因为不好重复实验白,我们首先做了一些重复实验的方法腊,把规律摸出来了泊,这个短路会形成三个阶段燎究,内短路的第一阶段培骑、第二阶段蛇收及、最后一阶段赴侩凶。第一阶段只有电压的下降笺靛、温度基本上变化不大挎,第二阶段挂阶釜,电压下降同时温度有大幅度下降劲酪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测螺。    如图(ppt)检,这是替代实验骆阿史,这是算法耪拢,这是短路的测试实验惶讽,这是结果场,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荡怪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程当、内短路的阻值都能精确的辨析出来纳,提前预警热失控事故骏想。    整车安全炉扮,首先是轿车安全妓讽碱,比方电池的防水椭,跟整车关联度很高栓挂,因为静态的防水某,放在车上不一定防水秃菜,现在都知道IP67卿平,其实一些厂家都做IP68了潮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的全,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饲显,我们如果做得好是完全没有问题的庇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计断氏,这是我们做完的设计漠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藩承捆,这好像是我们比亚迪的电动车殴懊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫡刀,做得好我们的防水比燃油车还好履猎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拴,关键是我们的技术到不到位陀孟函,所以我们来谈安全问题应该这么看告辛铣。    第二瓤臣,轿车碰撞安全贤,我们做得好的企业也是不错的炬遍。举个例子弓刮携,长安的踞芯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桔疵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唱,这是产赋来、学珐、研联合研究的廖恰坪。甚至为了将来的发展颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磁理潞。而且电池包不是越厚越好级哦填,如何又轻量化广、又防撞米啃,在优化设计方面也还有很多工作可做洁。    第三啥谅,整车电池系统总体的安全保护冕拉。我觉得我们通过上次的整车交流会瀑酬履,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舵梆,大家都觉得还是非常不错的髓粕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿辰,尤其是轿车企业是比较好的狈迸并,分层挖沫、分级做的是非澄眨好的竞拐,比如说高压安全管理系统稻陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发邯蛾泌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的温。    另外我提一句客车扇小,待会儿宇通的汤总还要讲的我,我不多说了长深剑,他们有成套的方法来保证安全性赔。    最后椽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炬坞盟。前面领导都说了谭呻尸,多少起多少起棋矫挛,这是从2月份到7月份统计的10起以上斗,7月份多起来了剂韦。现在存在的问题瀑,我们在报告里面有详细的介绍恐扳,我在这儿时间关系也不说的太多了想。总体来看屑硼,我们安全性准入门槛要提高镁碉亥,所以现在在指定各种标准拧唾搂,要进一步提高标准砷。当然还有一个问题拴躬抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赖挺魂,因为充电桩跟车的接口是老的驾鸵,现在要搞新的燃地尝,新的总体来看是更加安全的诺荒,老的怎么适应新的羌童,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哎壬哥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碑读骚。    我们的发展建议溪歌泄,我也不详细介绍了东床,因为我们在报告里都有顽梨妓,永伟会比我说的更清楚一下寥侈斧。    第一个茬攻,完善安全标准嚷点垂,制定更加严格的安全标准身苟。最近客车安全标准腔李旁、电池系统的安全标准菇峨落,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噶饱牡。    第二个孤架,监控体系笑翰午,现在当然都有监控系统肺,马凯副总理上次也说了某希,监控主要还是要靠厂家监管罢惺,不是靠城市最后的那一级汲翅,最后那一级你也不会给太多数据善,数据最多的还是我们厂家自己寝鸵差,我们最有能力监控好酷摊。    第三个钩伞陇,强化充电基础设施安全管理耪锹,严控地下车库顿搓、高危场所充电设施建设与安全监管涣。    第四个犬,改革检测体制啼溪侗,我们建议建立新能源汽车年检制度态滑,传统车要年检洗你,新能源车是需要年检的桓挤痊,比方我们防水领赁拆、防尘性能粗多,新车是好的怕未,老的就不一定了倦,我们的绝缘性能功刷航、漏电保护等等是需要检验的瓮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萝吉缮,这都是很重要的狗。    第五个彪宫豆,建议改革行业的监管体系上,现在我们是准入固眯受,有几千个车型伸,客车是很大一个数腔兜篮,很多厂家都进来了倡乐,不能说让谁做挎、不让谁做碍澈,我想将来要引入事后监管的体制善剔蓖,谁要出了事要负责佩涣,要召回惹、吊销执照拣、取消资质冈,甚至取消你不能再进入这个行业锌,这是我们建议的要加强层嫁,否则这件事情没法弄泵。    结语三句话孪崩扦:    第一惩舰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煞郸,为什么是“命根子”抵费?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转面,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔憨?我觉得怎么强调都不为过献漓了,所以我们要警钟长鸣戚繁盎,高度重视醒吩,大家都是这行的从业人员煌篙款,都不希望这个产业下滑售夹,但是为了做到这一点么泡番,必须要警钟长鸣娥导,高度重视搭厂迁。    第二拭低性,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔚菊曙。想性能大幅提升鲍唯,大家都希望300公里牌孙、400公里冬秦,客车也是要提校彻手,高比能量电池是必然的趋势豆娠,往上提的瓶颈技术就是安全陕恫写。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恕紊拘。所以随着动力电池比能量不断提高敦,电动汽车安全技术的门槛越来越高闭暴蓬,本土企业要有危机感桶枯。    第三砰珊能,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柿。安全管理冗贸,政府责无旁贷汕掏。    我就说这么多传楼丘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氢傻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏秘壳,到今天的北汽EH400的下线礁俩胖,北汽的这100万辆用了5年的时间窖。    在活动现炒搿,北汽集团董事长徐和谊表示魂舱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趁,不断的加强产品缔闷、技术椒刃、管理创新碱,不断的加快电动化饰位孙、智能化藕防、网联化谭佬、轻量化的发展步伐硼,全力抓好‘π计划’的深入落地枪瘁。力争到2020年虎,实现自主产销80万辆茶苹,这其中包含新能源产品20万辆啸,实现销售收入700亿元懂,进入自主品牌前三名的目标岗物,成为具有国际竞争力的大型汽车企业江图。”   “来得晚骗烦,干得猛陇,站得稳”    “来得晚许熊耻,干得猛蟹,站得稳潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结年。    “在行业内来说节肥,本土企业已经很多完成百万辆了舅,我们加入进来惊撵抄,形成一种集团向上的态势腥房。”北汽自主分为三个部分蔷,“绅宝睹时心、北京痰豁耸、威旺缺一不可苔痹,齐头并进曹钱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矮洛。”在随后的媒体沟通环节中此荡伦,李峰坦言黔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饱羡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儡跋情。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韩晶。北京是传承“越野世家”品牌精髓错,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膊欺。    “越野车是小众市嘲绶娴谩,但是在中国市场上凰靶,硬派越野价,没有人能从北京汽车手里抢资源匡。硬派越野或是下一个风口癌茸。”李峰在接受媒体采访时表示尉说塑。    除了在品牌划分上的努力石对,在车型投放层面策,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耪汗居,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汗虫懦,而到了2016年芬贩措,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车休棉,加上北京品牌和威旺品牌拔票,更是达到了六款歌烷黑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廷蟹趟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楷。    而面向“十三五”哭佩劣,北汽研究院院长邬学斌表示癌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柏卜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奈韶澎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累片,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破托。”    是的垂奇掸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蟹,北京汽车仅用5年的时间沸氮虏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脓熄蛊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摊端蔬,现在一是车型结构变化了淬,市场引导到SUV凡炼屎、新能源和智能化上去歧改。我们由三级跳变成了一级跳镰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示女坪推,“市场的变革对于自主品牌来说跺翅,恰恰是一种机会坦。我们有对市场最敏锐的感知操骡,最接近市称鹎娼场,这是任何合资企业都无法比拟的腔。”    从年产销量看茶,2011年达到2.4万辆肠、2012年实现7.8万辆汹莆、2013年超过20.2万辆蹄莎檀、2014年突破31万辆扇唤羚、2015年完成33.7万辆沽弘港,2016 年预计目标42 万辆胎贩,到现在已经完成了23万辆蹄赏瓷。“2020年我们要达到80万辆连冯起。”徐和谊表示心惊箩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窗便散,还要有好的营销稗抽马,“酒香还怕巷子深”呛拐。在产品营销与销售网络建设方面轰谱度,北京汽车依旧不甘人后攀色踢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褥特,“人在一起叫聚会南,心在一起叫团队掳年骨。”    2016年上半年毛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家健,同比增长396%忱吓鬼,目前网点总量高达到836家赁寄读,渠道建设速度令业界刮目相看蚊半冕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诡仟,同比增长20%谈蒋暮,目前网点总数已达1081家持。    据已公开披露的销售数据价蔼踌,2016年截至7月肥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆从扔,同比增长42.7%阮杏衬,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍鹿冲。其中把滇耐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拔偿,同比增长94.6%混卑,成为名副其实的“自主增速王”宽焦涕。在具体车型上介,绅宝X25累计销量接近5万辆差诬,在A0级SUV细分市场排名第一害蔚。威旺1-7月也实现了近10万辆搅,同比增长6%以上爆侧癌。    对于营销体系猫,蔡建军表态称汐斯蜂:在互联网时代暖没,消费者出现了很多新特征良柔慷,他们爱分享互动喝眯齿,重视原创和分享付乘马,并处于一种“始终在线”的状态歧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单槽写。   对于未来俺海疾: 李峰表示窖蹬俯,在“十三五”期间撵系卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豆。    其中针对绅宝品牌竿觅夸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渐厘蹿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台青。    此外加适,针对SUV市场火热形势鄙昆,绅宝连续推出多款SUV车型纶漂嚎,形成了X25朴秦颧、X35胚芜、X55廓、X65组成的SUV系列毕握,实现了对细分市场的全覆盖顿露铝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸡丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亩敌。未来井,北汽威旺由经济型微车无袜、MPV皇施墨、SUV和轿车等品类组成绷。   责任编辑谁桂朗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫笔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开派,在杭州召开陆寒瓮,我们非常激动庐柿煎。我们希望全球贸易更加公平葛剂呛,中国企业能够更好地融入世界市场辉诬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示久,要向世界展示中国汽车业的良好形象股皋。据了解岁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狡鸵许。李书福说揭渴干,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥戏扰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部长,李书福告诉记者胳柯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氮,吉利要展示好自己的形象瓶。李书福认为浚口涪,我们要解决全球经济治理问题蠢蔷,首先要做的就是提高自己的竞争力骋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坞,李书福就来劲了觅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恨乳掀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奖歌,是全球经济的一个缩影骗潜。”他介绍说稳,未来汽车产业的方向是电动化祷瞬、智能化捐蒲恍、轻量化逆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晨暮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虎鲸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷。李书福认为儒耪融,两者的“联姻”以及之后的融合发展肩淘挤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窟、活力陷、联动详肃、包容的世界经济”菜鸵怪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”河,在他看来两者在基础理论研究和基础奈垂模块研发方面合作得非常不错水独哭,他希望沃尔沃能更豪华茎、更高档念斑、更有竞争力盗暮耙,希望吉利能不断提升品牌力泞钦娶、竞争力和溢价能力遁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擅崇垫。”   在吉利汽车体验馆熬陛,新款的“博越”展车停在那里鼓惜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乱峦犯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨词芳画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衰忿。李书福估计挺全瞧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔬酥。去年冬天剁蛔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圭,他也曾表示炭塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跺冀篇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脊鞘,商业模式的变化已经从电商刨悔热、维修媚痞陶、汽车金融彻杀畅、二手车袱玲窘、人才培养等领域开始芒饯略,逐渐延伸到供应链前端的设计矛倪、研发和生产舰竣啤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迁撂,这是核心人貉焊。”李书福说俯翱蜕,汽车和互联网伍汇量,两者已经分不开了纽抨肥,汽车制造业要想有未来挥烙惋,就必须和互联网深度结合起来颧辖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咐撬劲,吉利每一次研发创新卧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寿。   “安全既是时间长度霖抱炔,更事关人的生命结。有人说纠旱,现在的汽车都很安全了受磋,安全已经不能成为汽车的卖点了够,我认为潍偏,这句话说的不准确势础,也不全面莆想。安全对全球都很重要酷啦,对国家很重要冯侈,对个人也很重要涕轿拎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糯,可以说安全事关大局观垮赔,安全关系到千家万户旱,我们一定要把安全放在首位畴栏兔。”李书福说脖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘫,不仅有央视的直播非雾揩,现场还有上百家媒体纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昧蚀,受到业界的肯定矗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绩顶秤,用现在的话来说就是企业的基因骆喊瑞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粒,当其他条件与安全设计有冲突时绒祈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爆,而不是相互妥协矾蛾。”他认为冒熔,当造型与安全有冲突时璃床,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掸鸵酵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抢,也会毫不犹豫地选择安全猛期渤。“汽车是给人坐的瓮撂,所以安全对汽车而言实在是太重要了纳硕傅。也就是因为以上这些理念据,沃尔沃才能发明汽车安全带馈酬贿、汽车安全玻璃酷、安全车厢蜗倪、儿童安全座椅险馅挂、侧气帘啡态巷、车外气囊净翰、交叉路口自动避险自动刹车日、城市安全系统等等家诉扮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煞彻槐,因为对人的健康会造成影响距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵巫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抱姬。 责编盛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇?这是东风集团高层必须面对的问题率。“国内前三翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂猩、市场份额5%呛呜、销量125万辆禽拉,其中东风风神必达35万辆呐氰,挑战50万辆缕棚顽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标交肃。   论自主品牌的持久战计轰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点停窘。在他看来噬宋戮,相对与合资品牌凰巾韧,自主品牌的发展分为三个阶段擦梅千:战略防御存圈脓、战略相持和战略反攻丢捶羡。   “对标合资品牌背、自主品牌已经经过了战略防御阶段确健,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段排且。”8月10日瞪雄蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秘情棠,并反复强调糖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琼烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捞,风神刚刚取得的历史最好业绩抚。凭借旗下三教海客——AX7南通、新A60漓悲、AX3撇禾,东风风神1-7月累计销量76322辆埔患虫、同比增长33.5%聘痪,其中7月单月销量首次破万肖薯浚。另外垒,轿车销售26756辆冕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朗,同比增长27.4%降欠纹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力:第一响砍,超额完成任务;第二帕前,轿车和SUV双增长密讨驼。按照目前“三箭齐发”的态势仕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沦降肠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咸穿虾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡槽伙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲僳妓,东风A9超过传祺GA8舍汇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饭撩考。   “其实屁,我们重点想对比的是帕萨特虏斡。”李春荣云淡风轻的一句阀淳,让一向低调的东风乘用车赦拇,平添了些许彪悍和霸气祁距磺。   不过美肺,面对长安逢寿、吉利燎伟、长城珐曙蕾、上汽这些强劲的对手蒙,以及合资品牌下探苇武、车市整体放缓的趋势攀葱煞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度避扭咆?这是东风集团高层必须面对的问题汗卫冬。“国内前三华骆,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫练、市场份额5%箔片距、销量125万辆稠,其中东风风神必达35万辆驮什扦,挑战50万辆水。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭海。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哥劫掇,我们要尽快达到35万黑。”李春荣形容涕嚷妨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剔嗡顽,未来五年将是“本硕连读”半凭,从自主品牌的生力军成为主力军堵。   如何冲击第一阵营雀瓢撑? ?   对于目前的东风乘用车来讲脑浆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贤,首先是产品疚乳钵。关于产品规划圭,李春荣给出的答案是孝,东风在2020年之前敖睫,会推出17款全新车型诧湘,其中传统车型将达到12款坪,新能源汽车7款垦十。   实际上粮,经过七年的储备幸,东风风神已经形成轿车等讽施、SUV和新能源汽车三大产品军团角,在大驼盟糖、中囱、小细分市场布局炒乌。   值得一提的是头,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神假。这意味着奴糕,除了传统车型迹怜锋,李春荣手里又多了电动车这张牌错尺勃,而在2020年的产品规划中曝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辱。   产品层面卜拍,缺少明星车型描佰蝗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臂采嗽,而在未来的规划中橇怕,东风乘用车的目标非常明确昂腑惦:提升车型效率卷娠篮,培育明星车型罐痰褂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皮,半数以上产品达到细分市场行业平均值潘。   实际上比薯羔,东风乘用车下一步面临的问题雇垒乔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艇茹。除了风神之外牵卡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛洪锻,以及合资自主品牌巴架,而在东风入股PSA蔷惋,成为第一大股东之后肋芜欣,东风乘用车无论在资源整合阑、品牌溢价醇奈灿、平台技术方面捞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应率,当然这还需要时间证明噬颈拷。   不过擎限城,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向散:资源协同包括产品贸歇、平台憨连局、制造技术缔孰谜、供应链港、营销和国际协同罢稗臂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要江,随着车市的放缓磷搅,近年来还你唬,从豪华品牌到合资品牌母篮琳、再到自主品牌免描,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沧硼偷。   与成熟品牌不同毒溃,创业中的自主品牌靠,在招募经销商栋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度驴对。随着竞争的加剧吴拢、产品的丰富尘口,未来将对渠道提出更多的挑战诧双娄,比如一年之内连上四款新车的吉利宪暗久,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拱。   盈利能力当然是最为重要的标准显骄镶,但是牺牲自己啼安闷、持续补贴经销商田,也不是长久之计爬,解决之道要不断有竞争力的产品推出淋报锣。今年年底熊赤,风神AX5即将上市四恃狡,明年AX1也将上市狠。   实际上剿,在青海活动开始之前鸿烈,李春荣提前到达西宁客甲,专门到长城和长安4s店进行调研父漆。让他感到欣慰的是苛老磕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肆,我可以负责任地说逛亭判,我们的商务政策是最好的尘讥,没有之一薯沦拷。”李春荣对于渠道的重视程度祭,基本上是亲力亲为粒。   目前赊伞饱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度列新阿。按照规划微,每年净增网点50家胎集,未来单店销量逐步提升至800台以上狭,达到中国品牌经销商中上水平撵。 责编乾釜抱:李芳" " ∑冶掳睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日示偷,由中国汽车技术研究中心主办佰疾噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烈弄。在本届安全论坛上樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲车皑,在回顾过去的同时焦梦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贪航。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饰犬费、车辆船讨共、道路等影响交通安全的诸多因素尼实,促进共同发展你辜,从而降低事故中人员伤亡率谁仆躬,最终有效改善中国道路安全状况瑟狠。   会后袭送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缅废。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浩,并阐述了对于人灵哺弗、车瞄、路冀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阀返。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恃灌蒲,一是日产汽车“三重保护”安全理念凤化看,即分别从社会簿敦航、个人和车辆三个层面采取措施票闪同,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扇,就是在车辆的周边脚耍路,设置一个安全保护屏障速,针对车身周围不同的危险接近程度嫂虎改,我们会开发相应的技术进行保护圃。   除此之外恃潘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讼。在车辆的前方朝汇驮、两侧惭形秃、后方建立一个全方位的安全屏障宪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忍。同时齐匆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捻疏蹋,日产汽车也研发了一些相关技术荤独,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术台漓检。   日产汽车始终将零排放贺、零伤亡作为企业愿景博梳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烘煞咸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恭睬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哺,可以在自动模式下完成转向焦、加速和刹车等操作凤维绕,提升车辆的安全性能两。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘛痕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭。即使后座坐有乘客惺盛哪,后侧方视线也不受遮挡墩篙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萍蒲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黑桔,帮助驾驶者做出正确的判断副邓。   针对电动汽车领域葱藩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牧尼奠,而电动汽车上的安全技术偿叔,应该也已经达到了世界顶级水平苏钾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹿,高桥信彦表示首裤脸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凹模骇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铝触慷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哦铂赂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍礁,日产在研发智能交通技术的同时缆透庐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龟,其主要分为四大领域擂侗肚。第一大领域是关于自动驾驶技术的济。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验切。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顽,对电池以及其安全性能进行研究硼贾。   第三大领域是新的移动方式发,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泡础沧,换句话说疯狮泰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狄叮,我们针对这个展开了研究攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘘泌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑梆。   未来呻炯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逆糖图,同时聚救,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澎虽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不,进一步降低交通事故发生率轰、持续改善中国道路的安全状况使能。 责编妈摄拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日陇界缆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吾,共推出6款车型委登坦,售价区间为17.58-23.58万鳖。   新车亮点薯汗:   外媒点评罐芭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篙韶酚:李芳 版权作品朴翠沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜膳规,严禁转载妒,违者将被追究法律责任哀少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏勤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苏。   不久前可,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴,北汽集团以549.329亿美元营业收入甘钎材,排名第160位劫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤,也是首次入围世界200强卑桐泪。“我之前的预测是在180名左右导,这个结果确实出乎我们意料橡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话天哭。   据网通社了解绘,2015年苦翅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元情到,再创历史新高竭懈脾。“十二五”期间拿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元械署,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尾碴,增长3.4倍香九憾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流句肪,网通社可以断定以下两点遣嚏:一守护、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽、稳定的增长侵图。二橙椒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳。   为什么能做出如此判断皮踢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坪工娃?徐和谊的一番话做了最好的解答涤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恒胎,咱们给人家代工挣俩臭钱鲤衬固,那是发展民族工业惨领克?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颧?不可能寇猎屠。能走向国际化吗赶?那更不可能卿疏。”   然而柏话洪,做自主品牌仿酱菲,光有决心丹寞秦、喊口号是没有用的漆跺。正如徐和谊所说棺:“干自主品牌真的难搭篇鞠,现在大家都处于成长阶段度瞄骂,想要效益好显然不现实强。但是效益不好就不努力舵,就情有可原吗砂定仁?当然不是!串。”   从“1 ”变“2 ”酱封,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咳韶奔。短短5年时间灌嘿侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惶兔化。“北汽人要有工匠精神俏柑沏,低着头贰揉、少说多干苦污,闷头干随碘陇,一代人不行两代人般耻,肯定成功渴淡呐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峦。   随着“十三五”规划的展开匈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虐伯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局控奈。据悉司哨拧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产输、供溜妮遍、销茅、研于一体的北汽集团南方基地艇。   届时路师,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洼梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椽汤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屋废,形成1+1>2的布局苦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帮娘醒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箔垒。   “十二五”期间梨哇,北汽集团凭借超前的战略眼光迟吐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硼弧卢。通过产业链合作铃嚏,北汽掌握了最核心的三点(电池稻牛、电机匿、电控系统)技术阀哄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军材塘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午顷死,并取得了中国第一纲朵、世界第四的业绩拣喉。   据徐和谊介绍抨腊尘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睹乘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案病。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前提,北汽集团零部件业务板块几乎是0角靶,经过这几年的快速发展迸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元景,这是之前想都不敢想的圃好。”对于北汽集团的转型被效,徐和谊深有感触弹钨。   据徐和谊介绍冉砍停,未来北汽集团将围绕汽车产业链够溺豁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赫起柿,包括汽车金融茨辞、二手车社、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸损,带来规拿瞧和效益的双丰收狗滦诬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点床。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踌,这也是转型升级的重要标志之一淡恫锚。北京通航以合资簇、合作贸虫为、资本运作为主要模式炒膛坑,在国内实现了产品工业化和市场营销签辽。虽然规模不大萎垛,但已经显现出良性发展态势梁瘦。   直视软肋扇钾蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高排逆桂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟,“我们举一个例子贪阀,这次500强名单共6家中国车企上榜耗踢篱,总共盈利114亿美元环烙。美国2家车企芹究沪,共盈利171亿美元伎瓢。我们的产销量远高于对手拉,总体效益却不如他们逢牛。”   徐和谊指出来碳,提升效益坎,整合全球价值链讹,转型升级酚辉情,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淳,也是整体中国传统制造业需要提升之处挪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磷绕,向好的企业学敲,从7个维度努力拔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓜龄轻。还有四个月阶拱枚,拭目以待钙樊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钡捆圃,通过与他的交流可以看出此型,对于北汽集团的成长他是满意的冬械惕。然而抡感,作为一名中国汽车人褐娩欢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秀鳞挽。   “跻身全球200强企业阜另豢,不是终点世瞳扮,而是新的起点呛悼搓。”徐和谊更是霸气直言譬剿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烫,中国汽车行业前三甲碧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编静绦:李芳" "   车云按乌师邓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔡侮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖蔷。本文由现场演讲整理而成故环体。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稳哭晦,这两方面的关联性是显而易见的技萎。    说到沃尔沃寺酗凶,大家联想到的第一个印象就是安全创姬帅。的确颗踌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候星,他们就讲陀佩:“车是由人来驾驶的淮碱截。因此惦卜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埠忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钢断末。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辜氯景。可以这样说辖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徒肩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带常涧歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍效。其中当然有标配的炉般,也有选配的剿侧,组合成不同的配置讨视贡。这里我稍微着重介绍一下讲,沃尔沃的City Safety城市安全系统白。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抒摹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靡箍。在2006年的时候混统编,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唉。第二年也就是2007年秆分冲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮较,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霉绩。2008年藉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沧,成为一个技术子品牌拆腑。之后的十年中这套系统不断地更新完善文洪,扩展了许多新的功能鸡,比如增加了行人探测假目、自行车探测公、大型动物兽哦、路沿和路障探测与避撞功能靶。    避撞系统为什么这么重要呢物解潞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车去薯祭、转向功能的话晃味荆,一切都是空谈划烤郴。想象一下邪息漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诺,这将是非常严重的问题缺陷汕窝雹。避撞系统的工作机理非常简单快,首先是探测九猾,然后是评估决策膏舰,最后是干预笆盲恫,包括警告或者自动刹车叫糜谱。    首先是探测涩挪婪。相比以前恰黎,探测功能已经取得了巨大的飞跃侧安谈。从单个雷达到多雷达和摄像头把身邻,并结合多传感器融合算法凛涸焕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战估缮铆。    接下来是决策桥敛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抽伦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荒绣。但是你在路上开车噬涣促,特别是中国的路况靡抡兑,不可能前面只有一个障碍物琳。所以随着多传感器的应用谭歇剧,现实需要更先进的威胁评估算法唱般,可以同时考虑多个对象俏咖联。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象塑谜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缴,你车周围的一切都可能是潜在威胁舰厘。    复杂的算法肯定会增加计算量隙伺弹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芍剿,有必要进行适当的简化纪。但问题是怎么简化且?比如现在大家经炒愎担看到的中国式过马路豌年,一群人一起走旱,走到路中间臣处崩,可能有几个人继续往前走累悲伸,有一些人停在那里瓜保鸿,另一些人却往后退姆宦,这时候要判断预测是非常复杂的尝。所以惕悸吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性井,使得警告和干预措施如何定时愁氢、提升相关性和可信度始终受到挑战还桨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棠,才能提高决策的相关可信度半每姓。    最后一步是干预蚕投扯。判断之后还要有一个干预的策略挛。干预一般是两种喝芳,先是警告蒲,再可能干预即完。怎样警告呢隙吠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁累。如果没有可感受到的威胁存在蚀宪仆,原则上车辆不应该警告驾驶员掸观息。这是因为季抹矮,如果还是警告骚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涵施,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遍。时间长了之后盾,他就会把系统关闭或索性换辆车虫,在中国的路况环境下屯伍琴,如果一路上都是不停地警告颠,这的确是个问题将臀。    警告只是一个声光或振动的信号哪残炬,那么在警告之后坝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宝吼?我们的策略依然是齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生米独秃,否则车辆不应自主动作榷窘溶,理由也是刚才所说的芥惹肩。可喜的一点是狈疮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘶没氦,自动干预所需的时间大大缩短了妙,相比十年以前黎洛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撅污。最后一点陋讳呢,怎么协调人机界面菠睬沫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柯棚,也将是一个很大的挑战搏斤枯。    刚刚讲了很多采肖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惋枪。首先是效率问题郸豌守,要调整警告反应的时间艾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效系?警告干预是否可感知与理解赊接?第二是相关性垫捻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谰剑?是正确的警告盆哦,还是漏报或误报淘搭?比如说路前方有一辆大卡车薯冲赖,系统把它误认为是高速路交通标志牌萝孔,而不给任何警告复撼担,这个明显是漏报村捕。但是反过来说倪膛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车史草,从而警告干预停累,这个就是误报沧虽釜,这也是第一类和第二类误报的区别伦犬啦。最后是接受程度闪雷,警告是否很高程度被驾驶员所接受敞谩曝、并配合渺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半缅,所以这三个因素之间要互相平衡镁侨措。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酗恨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目童,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庭儡强、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虽教。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶变丹扳?是不是因为最近自动驾驶藩挂唯、无人驾驶炒的很热却貉?同时还有一些顾客在问石还,自动驾驶以后阶稠犀,我们的驾驶乐趣在哪里封壤?因为很多人喜欢操控翘粒,喜欢在山路或者赛道上开车感蟹。    我们完全理解这些考虑浅灰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剧,今天早上我走的是中环腿肩,走走停停己弓,就像这幅照片中般的拥堵潞。当然搽,交通拥堵也不是中国所独有部,随着城市化进程的加剧屏么,这是全球性趋势瘁。请问这样的驾驶乐趣何在痪星?    除了拥堵耿,还有安全问题京,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慈辟。城市化的发展也加剧了空气污染劳,以及可持续发展与能源的危机尺。对各位顾客来讲叛捕鼻,还有实现实时互联和出行便利的需求廖。    所以搔侈盎,自动驾驶对社会吭表丧、环境和经济带来的益处是多方面的瓶烹。首先蜡捻附,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黑计,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裙瞧仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘫盾涪,即使提升不到100%安全极,但是97%戚骡、99%可不可以炔?自动驾驶还能连带产生其它的好处畦,改善拥堵耪抽、节省能源消耗慈谷实、减少大气污染滦九,以及使旅途时间利用更高效你溃酗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利低窘,但我们说肯定也有挑战搭挞护,世界上没有免费的午餐豁壳曙。对于使用者来说碳纳哄,有人机交互的挑战踏散前。还有失效模式控制素娄惶,万一系统失效以后疼串淀,怎样用冗余系统来后备控制郊垒。有跟其他车辆系统的交互辽,你不只是一辆车单独行驶在路面上篇雇忱。怎么感知环境毁票玖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谐疲毋。还有最后一个焙鲸,再好的系统败心,当顾客不当使用的时候蔷剐,怎么做这方面的技术应对处理酥。对于车辆设计来说僳粒,还需要各种各样的冗余系统做后备绕驴伞,确保自动驾驶安全佃垫可。    其实赖费奢,自动驾驶不光是技术问题斧倪涵,更重要的是对社会和伦理的挑战棺联,大家是不是能接受钱?首先炮,什么样的商业模式毕太,是我们现在继续卖车的模式怖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碳摊。基础设施的改变变返腿,比如说车道线史、公路标识的统一嫩咎,这也是非常重要的瘦。还有保险公司是否接受宛柒鞘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逢剿赣。最后是公众的接受程度耻汲,法律和法规的约束刹玫貌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匙,从而也引发了很多相关的讨论枫汹嚼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么率尺?我们非常明确辅屡,这也是一贯的战略蹬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怠盾拜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硼巴吕。    这里举个最近的例子捌驼隶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崇,已经在欧洲量产上市软捌会,今年下半年也将在中国投放市场脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尉笛钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旧省,而无需跟随前车泄。要知道帽旱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景读,那就是到2020年扯交文,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塑紊强。这是沃尔沃汽车庄重的声明帆稀,也是一个非常具有挑战性的目标躺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诡?    我们认为首先要充分研究堡黔,通过真实用户与真实交通暖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘁桓娠。还要多方的合作收蝗,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲍疮突、大学研究机构涂,以及政府部门在内的强强联合椽拿淳,来应对全球挑战里。自动驾驶之路没有捷径谈蠢,就像练马拉松一样考袜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擅、循序渐进的物胜谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忙本家,我们走的每一步也都要以安全为核心叔借。我们要以客户为导向啦,通过提炼典型路况捆,悉心定义测试所用的通勤道路疏磁领,同时尽量控制风险敖。在技术成熟之前配孝,必须反复的测试彻,以保证安全与可靠困冷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试排。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丘板蓖:要验证对社会和经济带来的好处芯昧,是不是适合当前的交通环境镰,顾客椽、社会公众的接受程度搂嫌,还有道路基础设施的支持是不是充分赦,与其它车辆和道路使用者的互动扯齐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了复聪肚,真正的大规模测试将在2017到18年辆扇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车策,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湾合慰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马势。    上图右边是哥德堡市区的地图辟畏褂,这条环路相当于上海的内环或中环饶,即城市高速交通路巧塑,是没有行人亮埠、自行车付,也没有交通信号灯侣诺逢。自动驾驶测试者是租赁顾客枯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涵残。在驾驶过程中尾,允许处理其它事务撇腻捆,从驾驶员监控到不监控涤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匹。    这里我要讲个非常重要的概念晨坦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坞,驾驶员还是负责监控和指令溶,必要时丸,还应尽快接管人工干预忿咆粹,所以还有不少局限性袭闪舶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炔携,车辆负责监控交通环境虾劫,根据路况决策和反应拟挠琉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏何拒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已投。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稼话笺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诵沛荣,驾驶员需要对驾驶负责烷层。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶士,或者SAE第4级的程度乓烯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞋。可以看出硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线切。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韩坡拜,简单地讲坚箩聚,是通过多传感器融合扒涝本,包括单个或数个摄像头需皮、毫米波雷达巧娄屋、激光雷达汞台、超声波传感器等忿垛曙,加上云端和高精度地图热拈暴,来感知周围环境阀,评估路况和交通状况黎,相应决策与控制挎,最后通过制动捍儒、转向和发动机系统来执行干预敢。处于安全和可靠的考虑模,我们有备份系统棺禽劝,冗余的执行机构石块碱,万一其中一套系统有问题扔卷伎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶接齿沫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侮狗俄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缆毖。2017年埔盆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证燃,随后我们将在中国怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稠师。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揉刚拢,自动驾驶的远景又如何诡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谜暮。如果大多数车辆有自动驾驶功能授,车辆可以与人囤、车捌、路互相沟通蜂骗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸编逃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躺娜馈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任性褐圈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腐梨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕。 责编囊:李芳" "   从很多角度来讲耍陕便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辱跺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姜棺适,必须在中国取得成功;要在中国取得成功态闲叹,国产化是必须的道路苇竞托。    宝马在全国的零售网点超过了五百家请,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊典,能够接触到更多的消费群体快。在网络发展策略方面骸徒,我们会更加看重网络的构成形式惮疤,像城市快修店桶、售后维修中心擞乖隆、维修工厂等奖函,主要目的是增加服务的便利性瓦桥胳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尉奢安。    上周末(7月29日)搽,在接受采访时敦犀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷吉法,回答了中国经济网等媒体的提问迹冻宪,内容涉及国内高档车市彻丁,宝马在中国市场的发展战略苫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吧绵抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士题,年轻榷姜、专注搞儡绰,富有亲和力;与媒体的沟通自然苯肠、坦诚松蛙吵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沫镭纽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时密,刘智说爱汲,中国经济发展已经进入一个新常态腑半跑,就是从高速增长进入一个健康坛、可持续性的增长朝李。但是佬,随着经济运行质量的提高新录,每一个百分点的增长叼茹,都是一个不容小觑的数量翰澈苹。把这个结论放到豪华车领域钱婪,我们所存在的这个行业缔扭,应该不会有前几年爆发性的增长容,市场会以一个比较稳定镭唉化、健康鼎藉秤、可持续的态势继续发展嘉固。就宝马而言锋茧案,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踩私痹。比如渤垒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藩匠壬,而是把新车暮、二手车毯袱,技术保险百,国际式售后服务一起发展膛模,我们叫“利润四驱”巳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弯。    今年饥补,在集团诞生100周年之际畏社瞧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骆。那么吞汹牡,这些战略在中国市场怎样“落地”导龚对?刘智谈到传,宝马集团刚推出新的第一战略淖且,其中的很多元素不仅是契合中国市扯铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花惠。他举例说褐排环,宝马提出的智能互联概念玖鲜料,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抛驼,领先欧洲10年以上喝辣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晴七抬。再比如新能源方面呛措垄。中国政府强调虏,到2020年新能源车要达到500万辆女瑟挟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沪炯,包括纯电动和插电式混合动力车型拭休,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剃随。所以在新能源车领域蓖爆,宝马会加大对中国市场的投入兑。因此弘,“从很多角度来讲芳曝镜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唤擦,刘智说焙暑棘。 BMW i3    随着本土化战略的实施穗,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒲。那么哎缚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的了?刘智介绍说娥,目前抨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赊清尾。在几大豪华车品牌里面坊,就进口车的销量来讲伪汐,宝马应该是最大的扔僧。我们对目前的状况还是满意的辞。因为这本身就是在我们的商业计划内鞋疽。    至于将来天坦睡,刘智强调孰讥侮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏捆,必须在中国取得成功穗驮,在中国取得成功负,国产化是必须的道路”敝跑。所以隘案皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傲删,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篇。不久前另氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痕微纪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迹率计。从长远来讲硼激丧,国产车型的占比会越来越高煌。 全新BMW X1    近年来矫赖,高档车市场经销商层面的动向备受关注八癌霸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢联浑?刘智认为铆,应该说婚,这是一个行业性话题械匪童。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼匪,在厂商给予经销商更多的支持配合后且背涎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仆肆。就今年上半年的情况而言桅疽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹。对比去年的数据挪,我们发现孩骂搁,不管是在新车毛利祟玲凹,还是其他业务板块凤,尤其是在售后防层踏、二手车熄非铝、金融保险等等几个业务板块低晴,我们都有了明显的进步颧电诚。因此等粒,他觉得渭呐:“目前艇欢,宝马的经销商网络是非常健康的”遁。因为澳蛾晨,随着中国市场的不断成熟芯尘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式看敦。从厂家的角度来讲捶筋,我们也不断调整新车的供求关系麻海,调整车型的配比颇碌,调整商务政策被济。综合下来署魏悍,应该说目前宝马经销商网络搅澄蛔,处于一个非常健康的可持续发展状态钡农。 全新BMW 7系    那么屯迸,比较以往卷奖卉,宝马在经销商网络的拓展上祁坷,节奏会不会放缓一些嘛?刘智表示娟椽苏,在经销商网络上钠,我们仍在稳健进行拓展杠釜,一步一个脚印地往前走恒敌。从绝对速度来讲铝皖,或者是从增幅来讲瘦氮,因为基数变的越来越大磋伟,所以这个百分比是越来越低的辉络钮,这是很正常的编朝深。目前姑吹,我们全国的零售网点超过了五百家廉,覆盖了全国所有的省市自治区既,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡库,覆盖了很多中小城市罚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗓。在网络的发展策略方面府绢群,我们会更加看重网络的构成形式拣懒前,并不只关注于网络的数量艰虑。所谓的“形式”就是像城市快修店哗矩焦、售后维修中心船傅、维修工厂等等一系列的体系概念拾勉蓉。主要目的是增加服务的便利性钙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稗脸。对于经销商噶橡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本官瞬,让他们有一个非常健康良性的发展兄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己