2淬迸聘,那就是《易经》的精神镭伤。第三个坦,今天的连接是移动的连接嫁猴,还有MOBILE贰坚茬,MAN TO MAN另湍锑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肺静。    今天电动汽车很重要的一个授娟烩,大家买得起用得可靠苟。智能化以后苇撅灸,因为有各种各样的基础设施和商业模式攻部健,我不展开了彤辛科。    从电动汽车变成一个智能的汽车尚绿,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔷,从智能的交通再变成智慧型城市灸靶风。我们附加值可以产生很多拈。根据《易经》价值精神夏星,通过交通网梳酶洗、能源网蛾、信息网猫垄、人文网可以产生无穷的价值机会珊。利用交通资源的全时空动态感知戒,交通工具的全过程运行管制如,无处不在互联羞、感知位、管控和服务衰屏。    怎么布局虹宪?怎么把电动车进一步变成智能汽车寿挟,如何布局智能网联汽车技术筹勒?我认为嗣荒酷,不但对中国刺坟瘫,对全世界都做出更多的贡献峡晾覆,第一是制定网联汽车法规标准胎、智能技术瞧、环境陶爽壕、HMI技术隧农关、空置执行技术剑忻田、智能网联的实验蜜钠莱、网络和信息的安全蠢。    怎么做到网络和信息的安全姥?这是一般的云是,怎么把一般的云变成安全的私人的云算临?有很好的结构杯,处理器番、传感器薪权,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋虏。第一是收集材料罕湃,就地处理型喜。第二是从收集材料到云之间要慢炭线,一个是单点控制那撤,能量控制或者功率控制楷爱烷。一个是多点控制翔歉饺,能量控制或者功率控制笑豹涟,这是全局性的际。要及时处理齐堆雄,要经常互相认证抛童赫,变成安全的云愁谓。    跟大家分享一下我做的一些工作黎铂。怎么从理论上去证明这个是可持续的入吐筐?我一直在思考所有的工业革命荒溉,基本就是能源更新悸稀融。第一次工业革命耸胶,瓦特发明蒸汽机呕救,电话雌色。第二次工业革命屎蟹彤,美国抢占先机瞄节,电气化腿,主要能源专项与信息建设改。现在第三次工业革命来了性,中国能不能抢占先机松哨衬?我们要做新能源缺,信息大数据时代咖,我们百人会能不能更好地发挥作用母?今天早上的研究会很好羌撇镶,我建议做一个尝试的机构躲栋,每年召开百人会国际研究会议滥,形成品牌尉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堪?我提出储能熵的概念脑冲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纪鹿凄。一个系统里面假如是孤立的斑巢怒、系统是不可持续的位泵诫,一个是做功射、一个是废料是不可持续灯核。如果是物理系统绦痊尖,分析储能熵厦坑勃,熵代表可以再利用飞帽。总的来说侧,一个系统熵不能增加睡,熵要减少校牧鸡,熵减少系统可持续拌。熵是储能熵疽,熵是不用的熵徊墒枷,下一次可以用华。总的来说熵是在减少溃保仙。    包括中国的历史查校,中国封闭的时候中国就不可持续白,中国开放中国就可持续片牢。近亲繁殖以后熵增加不可持续抒。系统要做可持续性电超,系统熵要减少汹缅,你的收入不能是单一的仙本、不能是孤立的系统寂。因为一部分是做功朴,一部分是废料衰掇完,从废料里拿出来罐控,通过证明熵减少呈。从废料里面可以再循环娇髓教,那么你的系统就可以持续了猴如。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫姓,后续需要时再利用的能量的熵擦漠捆,通过储能熵概念的引入钞祁,希望用来解释可持续系统的演化过程恨伞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫潮檬。    综上所述甘抡淀,不管系统是生物的或人工组成奢枚封,维持系统发展的条件具有外界能量的输入币。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞Α,而这些系统工程特点是单诫,即使在系统研究过程中呈蚕龚,一个熵有增加的过程思坛跑,总体在系统不断迭代发展的过程中泰滑烘,系统将进入熵减的状态群换,因为系统具有自己生成复熵的能力妨控碗,从而保证了系统的可持续性纠洽。    应用在电动汽车教,这个是分布式的发电废伟毕,这个是分布式的负荷哇烂劫。电动汽车就是分布式的负荷挛碘,还有分布式储能桑假抖,电动汽车有储能镭、有电池怪。电池可以双向的撅,分布式地发电疚、分布式地负荷如梳,在分布式的储能氯筋,这三个系统可以持续辽,这是我要证明出来的龋。我证明只要你的熵是减少的裴吉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纠亩。    感知腔苇、认知肖饯仟、行动吉具频,不断可以纠正人的行为撇抚蛙,比真正的司机还要好还。    最后嗓,希望我们以后的交通系统是舒适的裙、生态的粟孝隙、方便的和安全的起胳描。要做到这一点沥骏,什么是成功苟?因为里面的成功是3个S换屁,SUCCESS滔,在S篇、E里面画一条线都是欧元跟美元祟,今天是国际合作棉栓,虽然人民币还不是菜凹,是一篮子化的许,人民币准备好了附乌。ESY就是人民币喊。    要有六个眼睛劫,有四个眼睛不够豆雷氛。第一要把眼睛放在前面解放思想辽兜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺钎,电动汽车下一年布局市陈А,也要有前瞻思维侵喝。眼睛放在后面汲取历史教训痞搽,要有全局观念刺。要看到旁边的需要闭溅弛。然后要把眼睛放在右边学习欧美挖,不得不承认高端人才密集地在西方笨梳铝。所以把眼睛放在西方学习驹褐,它沉淀了100多年剔怜。四大发明中火药是中国发明的冻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枪涧。全方位都看到了懊琅驳,所以英文眼睛叫做EYE莎皆虎。第一个I是Inspiration啡轿探,有了激情可以有想象力唾领岭,然后有创新虚揪,但一定要融合碗,一定要集成拐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纷室浦。科学要把自然归结起来纪,工程有十几种咐迫惺,要把科学猫成、技术呢喇、管理结合起来那就是工程境箍粳,那就是要集成实斧。特别今天要跨界地融合暗、跨界集成蹦,这样才能实现驮掣。但没有钱也不行间,今天招商局也来了很多金融机构旦法,要融资芹。    谢谢大家!    (根据发言整理福蓝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   回顾已经结束的2016年悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鬼纬。在政策的全面推动下凄疲,我国电动汽车年产销量再创新高蓝驮,达到50万辆左右逞蹿钡,充电桩数量达到20万个徘冬伴,遥遥领先于世界各国携锤驶。更为可喜的是劳显,在规模市场的推动下如度,技术创新全面展开宽,技术进步全面加快汰田,正在全面逼近世界先进水平醚圣渴。但是瞎煌,在这大好形势下棘,质疑之声渐起逆。比如臣牧,我国电动汽车发展主要靠政策推动韦即,能不能持久靛?政策是否过于宽松安娟,以致于出现骗补情况铝?另外悉瘟按,由于发展形势良好览逢,一些激进的观点也在抬头改贯。比如眠码宠,要挡住国外产品进入中国市承浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掣帆庭,准备放弃传统燃油汽车屉。    作为一名资深的亲历者撬豌卧,笔者认为息,在这新旧年度转换之际桐扔,有必要分析我国电动汽车的发展形势扣伐迹,梳理其发展历程持,以利于业界对形势有清醒的认识哇惹捶、清晰的判断疵蹋德,明确今后的行动方向替。    一搜牵拱、我国电动汽车发展形势良好    当前底,我国电动汽车发展形势良好匿偿驶,主要表现在两方面黄撂:一是电动汽车技术创新全面展开豁骸涝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快每,技术创新和商业模式创新层出不穷掀脸般。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殿,比亚迪扒、北汽磷铺、江淮萌郝肌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赂,而是专门设计的电动车轿,续驶里程达200~300km甚至更多缄柬,能效明显提高墨,动力性辨、平顺性计卢叭、舒适性环、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秘。事实上棉膘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布额凯损,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舰。另外溜靠郊,我国电动大客车产销察狈、应用占全球份额的90%以上厦溉,技术达到世界领先水平挡想鞠。    在动力电池方面闪眠缓,我国产量已超过日本菩、美国领勺蹭、韩国馁仓,跃居世界第一收但输,且市场份额超过全球的1/3革。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面老卫匿,呈现高能量比侈、高安全性睹仕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冯。同时草仇断,产品水平迅速提高昏橡,与前一年相比拨穷吠,平均能量密度提高30%程袒峦,成本下降30%左右团。    在驱动电机方面汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扳,总体性能进一步提高倦项,成本下降30%左右韩。在电池管理系统肚琉、混合动力系统短筋、电动助力转向同俄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面床,也都有明显进步策。    在基础研究方面洗请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臀,电池热失控交墙备、硅碳负极材料瓮签、耐高温隔膜等基础研究进展也很快据捻。    2. 充电基础设施建设加快瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下床,政府有关部门出台了实施细则兜瓜,多个地方政府建立了城建堪凭、电力饥奢、规划等多部门联动的领导机制薄,大大促进了充电基础设施的建设速度伴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禽碧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾,我国充电桩总数超过20万个率纬,远远领先于世界各国革欺拱。    在市场带动下搐,技术创新不断涌现矮女村。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崎稠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溅衰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刹眉、节省设备投资的车端交流快充技术擅秘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用得。    在商业模式创新方面实搜,呈现出各类优势企业多种形式合作扇唯疼,加快充电设施布局馅蛇、建设寺赊乌、运营的趋势砂。众筹建桩恐、合资运营奢、利益分成等运营模式迅速发展层棵,公交车厕、环卫车布勾堤、物流车匙、出租车稗娇咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吮隘,广告推送纪莽绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸袱。    在互联互通方面确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匆搞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成块陋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽,以企业级牟、城市级监控平台为基聪禄恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据号、信息互通的国家信息服务平台即将建立讲拍咆。    二诵烩溺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受陈,我国电动汽车的发展道路与美国目佰、日本乐、欧洲等国家和地区有所不同肖,主要区别有两点坊分。    一是政府干预模式不同圈煞。我国采取的是政府强干预模式闪,政府进行顶层设计褐,制定国家发展规划市罕,多部门联动制定全面的鼓励揣、支持政策喷使彩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈璞皇ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车力,在市场发展中不断加强研究开发簇寿色,技术水平逐步提高;同时墨,充电基础设施建设逐步完善顾碱。而美日欧政府多采用弱干预模式峨缝,政府支持共性炽、基础技术研究颗,给予一定的政策苍、税收优惠罕寸坑,逐步培育市郴3饨恰;企业则根据自己的战略规划发,首先研究技术苍腻,同时有选择副间、有重点地开发产品娠雌碗。    二是企业战略不同豌晃发。我国企业多为在政府引导下被动式发展卷咆吠,初期技术积累明显不足羡脐栋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显技,产品方向受政策影响大恭灯盼,各企业虽进度不同撑瘫朝,但呈全面开花之势系。而国际大公司多为主动式发展据配驾,厚积薄发赫戊,技术有所侧重绷,产品形成特色矛滑,如丰田的混合动力和燃料电池相嚏、日产的纯电动外诲陡、通用汽车的插电式容、宝马的碳纤维轻量化技术等淀弧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幌鬼侥。中国模式的优点是市场拉动技术发展干,不受油价等其他因素干扰灯姑禾,迅速形成规模市承崆亍,全产业链技术进步谋撅碑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憨裙,发展中有不协调情况是,如充电基础设施滞后红碌填,部分企业盲目跟随草兼吕,发展不扎实黎,少数企业以谋取政府补贴为目的陌,甚至出现骗补情况绕天。美日欧模式的优点是技术扎实捆,发展均衡;缺点是市场发展慢宋,产品更新慢盯,影响技术进步沪,受外界因素干扰谋,如油价低迷则市场难以扩大抚钠。    笔者认为规和,中国模式适合中国国情俄廷。我们不应过多盯住充电难煌贝午、骗补等不协调现象胸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上控胁光、技术追赶的大好局面沮。从另一方面讲伙崎,中国模式也有赖于我们的制度优势售,只有中国的强势政府才能如此运作恕蚊谅,很多外国同行都很赞赏签檀倘、甚至羡慕中国的条件庆。    另外畦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘘锋褪,近两年有明显变化墓钒城。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痛、开发电动汽车产品骚逃惦,而且各种技术路线都受到关注的局面封。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣。中国各大企业都重视电动汽车没有错哆腾旱,在现阶段已不能算分散重复示,但难处在于电动汽车不好做讹斧喀,需要有很强的卿漠、全面的技术积累和投入绍岭。那些技术实力不够的企业澈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前己九突,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驳掀曹,而应准备应对“弯道翻车”的危险休席。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涪犯暮,可分为几个阶段处:当市场份额超过1%时缮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%串捞,则意味着市场条件全面成熟肯四。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年税,又主管我国科技工作多年钦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被。    对照电动汽车的发展憨恕缅,在我国厂挞,市场份额已经超过1%;在美国和日本碘试寂,即将超过1%潘。这说明枪躲赏,电动汽车技术正在接近成熟缓。笔者冒昧估计菏摩疗,大约再过5年左右时间申,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题家,其他性能与传统动力汽车相当宠,加速性优于传统动力汽车酣,成本的差距大幅缩锌ぁ;再过5~10年时间棋祟,电动汽车性能可全面赶上闯溺弄、部分性能优于传统动力汽车戌摧,成本与达到当时排放死、油耗标准的传统动力汽车相当苫疽戒。但即使到那时横,传统发动机也不会消亡胯,而是电动驱动与发动机平分秋色妓垃唤,或更多的是融合发展浆。基于以上估计魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娘搂汝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作报昆琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魏。2009年牢据酞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穆奇昂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞克。回首往事焦釜京,扪心自问烈疗澄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象逆禄公,是产业发展过程中的必然刮,是白璧微瑕十姆、瑕不掩瑜谅盛繁。笔者断言烘,按目前态势再发展10年曙拌胚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界可龚甲,并以此跻身世界汽车强国之林速。    三马、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抱户辰,整车生产企业要更重视电动汽车漂陷陡。首先要制定好发展规划和生产布局斤本,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调常插芜,不能两张皮搂坤涵。其次要重视研究与试验搞,需建立完整的免、一流的研究和试验体系扑膊,规睦苯睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统迫。电动汽车相关技术发展很快降申恋,要靠自己去研究发展尖鬼,别人的经验会很快过时究色,更不能只靠“挖人”搞产品惠轮花。再次要全面布局蕊超泛,围绕全技术链开展工作汉曹,不但要重视整车开发锯,还要研究电池和电机屡,重视电池管理系统搂饺搓,这是当前我国的短板缄界缅,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓。    第二扯虑魄,要建立相应的零部件体系护攀灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纱估稻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仇遁淌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兑箩故。    第三舌律佬,要开放发展偿高匪。需鼓励挎佃、支持合作伙伴引入先进技术和产品摧,像华晨与宝马氰担菱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殴敢。历史将会证明茶,开放发展电动汽车会比关门发展更快谎。更何况泞刊掳,在全球经济一体化的今天攘,关起门来自己发展是不现实的胳。    第四斯苇吹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粉。今后相当长一段时期杉,将是传统动力与电驱动并行发展盾、融合发展的阶段吨耻毒,单搞电动汽车很难成功腹恫。对于只做电动汽车的特斯拉票骄,笔者并不十分看好庭冈。    2. 对产业界的建议    第一痢,要加强合作另烽塑。需沿产业链酗钢、跨行业合作变拳,整车企业要与电池企业竟丛、电机企业林蹦捣、其他电动系统生产企业深入合作觅侵地。以动力电池为例幻屏咆,需要电池设计与正负极材料秦、隔膜唬昧、电解液陛、电池制造装备阜浑舷、试验装备悉嚼、电池管理系统全面合作拍扮。优势企业和研究单位要分享成果茧斗,互补短板翰咐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙娘毛,要形成轰轰烈烈的大协作局面汀权圭,合作创新都项凑,百舸争流厂饯,才能迎头赶上并超过世界先进水平畅抗括。    第二伎,要注重实践弘。汽车产品与其他工业产品不同僧聪弦,一是使用环境广且复杂退裙,二是生命周期长琴,三是对可靠性朗、安全性要求极高的镁韩。这些都决定了仅在工厂警捻、实验室不可能完善产品搐,必须通过多轮的使用实践灯。与电动汽车产品研究开发相比馁恋沸,充电过程更需要实践劣。像电动汽车充电过程这样长时间犁、高电压堑、大电流相、室外视、无专业人员值守的工作状况诧久楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞬怒辉。    第三瘫,在充电基础设施建设与运行中稿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慑却事。充电基础设施建设是一个新行业川冲彩,在管理上涉及电力啃、规划沤佃、城管鼎诲、工商管理等多部门苍,权力交叉唇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制去娟,利益主体错综复杂抬堂。单靠一纸文件不可能面面俱到斥劳,必须经过相当长时间的实践卿督,完善流程藕嚏贫,积累经验其府剔。    第四览采相,要加强标准化工作宦。领先的研发锯镐瀑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈交健,而及时总结经验秦镰、制定标准又能为继续实践考、创新提供重要保障葛。当前缕了汹,恰逢政府推进标准化工作改革娶甲肉,要求标准化工作密切结合生产祟咳德、创新实践共崔教,要求鼓励发展更灵活蝗啪够、更接地气的行业标准偶达哩、社团标准痰沙鼻。对此豹阿,业界应给予足够重视态高夏。    3. 对政府的建议    第一屑船,要保持政策稳定瑰摔。正如前文所述弦式,我国政府的强干预政策非常正确高收,发挥了制度优势监疼,已取得很好的成绩乓,应该继续保持锰。电动汽车的发展涉及多个行业胖革杠,需要长期积累烘,需要几十年的时间才能成就大业房,切不可存立竿见影士坞、一蹴而就之心嚼。    第二沧昂,要及时对政策进行微调和补充完善卵猫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彼翻犊,又由于此项事业发展快未,新情况欢舷、新问题锻、新技术层出不穷仓患,因此及时应对稍、调整宫斜、完善是必然的秘姬崩。    总而言之荡宪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虏,迅猛发展正当其时闯捕汐。笔者衷心地希望朝野上下旅坞豹、业界同仁能认真努力工作心坏枯,自信且坚定发展驼倘奉。假以时日辑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸿挽,并以此为契机琅,跻身世界汽车强国之林嫂缆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹿酪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绘藏诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坎揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贺吵傅。    他认为败藕潮,现阶段吞杆携,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配底据概,但从长期来讲礁箩,新能源汽车技术发展路线要从电动化氮协瓦、轻量化桑噶缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汇蓟、轻量化与制造生态化结合歪喂、智能化与网联化结合迁。    尤其在电动化方面唾疾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车透,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畦,就是家用主流A级轿车秸肃,在性能价格比上与燃油车竞争戒。目前全世界都在朝这个方向努力口,如特斯拉Model3婪、通用Bolt壕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痘妹水。”欧阳明高说超曹崎。    欧阳明高说算牵,但要满足这个要求剧,电池必须降低重量凸、体积以及成本拳渐。此外靡,电池的比能量必须大幅提高枢,达到300-350瓦时每公斤挫说,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抚好。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烘谦挖,锂离子电池发明至今只有20年推腊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年两,2007年第一次在日产聆风上开始使用农,可见动力电池的进步非常迅猛共秽筒。”欧阳明高说窖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氖挽渡。    但此前齿,主流的观点认为冷俱松,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亨,从性价比来看坚际钡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔫,但现在随着锂离子电池技术进步澜仍,里程提高一倍朽介,即在300公里的范围内钞,仍然在性价比方面有优势宝。    从技术上来看酬编擅,在单位重量拔、单位体积下储存的能量越来越多触,成本越来越低秋涎,才能体现出电动汽车的水平和技术郎。    一个好消息是篡歼,我国电池成本每年大约能够下降20%驹。据介绍俩玩兴,五年前络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疙阶扰,去年平均价格为2.5元左右瓢,2016年为2.2元馁俩吮,考虑到大量的电动汽车是大客车淘,其电池价格相对会比较高一些练舶香。    “现在国内开发中的电动轿车碾忻,最低的系统成本在1.3元每瓦时酱,单体成本在一块钱左右母叫挖。美国通用Bolt电动汽车福抡,单体成本为150美元一个千瓦时尚顾肯。”    如果按照这个标准此廊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旗,但是按照现在2.2元谁,逐年减少10%到20%七共券,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞。    “加上循环再利用做到1元系华,也就是说济壬惠,一千瓦时电池一千元人民币之内善鼻鸥,是可以做到的唱贰。”欧阳明高称解芒蛊。    对于具备性价比霓砰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恋,现在一百公里约耗电15度济虾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓮,接近10度电一百公里饲盾。    “要实现这个目标瓦良渡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗商。目前电耗的降低空间还很大萄耐撤。如果能够实现上述目标恒逝,一百公里的成本约在一万块钱沧,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣达,考虑到使用周期内省电和维修省钱必煎舷,将具有商业竞争力倡磺,这是电动化下一步最大的目标葛。”欧阳明高说淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆奸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咯,但仍属于比较粗放的发展模式霉,今年电动汽车发展逐步趋于理性宿伶钨。总体来看邯拒黑,走到今天恳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斗。”欧阳明高说肉诡郸。    事实上丧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一署,由于销量超过全球50%以上撑屏,在国际上引起了强烈反响挎,无论是政府还是厂家拦乏泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战汐聘。更值得注意的是蜗,2016年如德国大众和日本丰田场的溶,纷纷调整技术路线愁聊谭,加快对纯电驱动的转型少。    不过袒,纯电驱动的战略目标绘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帽。对于混合动力技术来说临刺袒,传统的汽车强国榷够煌、汽车大公司比我国更具优势镣娘类,如丰田路线就是先做混合动力孪蜗,再做插电混合和燃料电池蛊吻。    由于我国率先发展纯电驱动梢,带动电池产业的发展达到了世界前列铃钒修,电池产业规模达到世界第一猛祟,总体水平位列国际前三谜淬悉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拉杭,我国的动力电池产业链翱尖角,尤其是电池材料级,如正负极材料财,在国际市场上的占有率第一独剿。    “在此基础上迁,我们以纯电动力系统(电池娠熬、电机敦、电控)为基础平台涩持,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粟。”欧阳明高说桓老坑。    据其介绍兔笔琉,目前我国插电式技术发展已经取得进展授飞捎,比亚迪秦挟溺坏、唐仓、上汽荣威550抨教,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力母,无论是发动机方面完巨共,还是混合动力装置上硕喘,都取得了突破庞。    与此同时腹砂烹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥仙。    “这是一个渐进的发展过程讣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚼刃。”欧阳明高说孙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卷蹈粟,有效的回避弱项竞争提隆,有利于我国电动汽车产业的发展廖澄,到2020年之后袒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栋萄劳、同步竞争庆钱泊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼边:李芳" "  编者按雀沦:产品价格区间一下提升了近40万喂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥。以安全环保为标签的沃尔沃穗摄,产品质量是其立足之本啃。无论是国产车型还是进口车型克,质量都要做的和安全环保一样好秤废。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值类沥恐,安全与健康至关重要鲜串尸,但在中国市潮狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷,到底该剪哪一根线婆辉?我心里清楚斯,如果我剪错了樊,我们可能就崩溃了怯喂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涣怕。在2015年整体经济增速放缓驹错、股市震荡尸顶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下繁酚,2016年的车市本不被看好苇回腊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声播忌挥。1月6日抚憨秋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虱空,沃尔沃对此解释为氓负档:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫡妹,更是提振销量的助推器律答社。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号即。   6月1日罚鞘俯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痢鹅,具有十分充足的销售经验沤。但用他的话说骂郎畅,他来自一个很小的市橙瞻Α,很多因素他都不具备糕幻手。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脚。6月1日入职拇,用一个月来熟悉公司的现状岸串,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稻晃。然而现实终究是骨感的虫噬搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亮。   “做决策就像电影里拆弹的场景奉,我到底该剪哪一根线呢屉拨,如果我剪错了某婚,首先所有的投资会无效嘎趟,其次会影响经销商的士气扭妈锣。”陈立哲对我们坦言查嫡灸。   他这样的想法并不让我们意外炽奶磷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粗伐。在台湾面刀桂,陈立哲要去走访最南端的经销商雾报,早上出发中午就到了槽鲍舜,但如今这种管理方式已经行不通了粹霞段。从前陈立哲的团队只有30人萄鼓秦,现在变成了350人廖,他说现在同事的名字都记不完瑰勿。   “就像牌桌上的一个赌局仙,赌下去有可能是回本的鞍绞,也有可能就全毁了颂蓟呈,所以我每天都在想我到底该怎么做负。”每天该怎么做划誓髓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拉,才能享受最好的什脱。”这句话像是说给陈立哲听的刮。   2005年剁思,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时补蹭林,沃尔沃一年只能卖1024辆老,一直到2013年5000辆的水平款栖僚,再到如今年均一万辆的表现圃俱裁,对于台湾这个小市场来说洁郡,陈立哲做的足够好爽,他对这个市场有着复杂的感情虏克。   调任中国市场做销售一把手光核,陈立哲说这很突然乏,他来自一个不足以领导中国市场的市场琳。对于中国市程斜∠亍,他还不熟悉叛拓窖,做市场工作要对文化尸、变化柔、趋势有充分的掌握玛被,这最重要的三点陈立哲都不具备变聪铅,他唯一能做的跑侠廖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需超遍,相信身边的工作伙伴径失,组成一个高效率的团队蓄谐,去解决各种问题合疼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稳,首先做的是内部调整福佛磐。通过不断累积分析过去几年市场的动态快,了解在什么时期使用什么样的手段横贝,反省问题所在呕突闭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸽。面对三翰堡、四季度各项费用的下滑酱蛙,倾听团队的建议烷纤、做出准确的决策卤拍仑、将优势资源注入到最需要的地方涡。最后将宝贵的经验分享给所有人伸,把力量从点扩散到面韦架娶,从四个大区牵箱,再到全国检。   “所有的成绩都是依靠团队取得的物虐,我只是把预算诡、时间等安排在它本身应该发生的场合射。”陈立哲表示乓垒鲤:“我不是在讲官话镭,只是借着这个机会感谢大家橙描。”陈立哲相信抗齐临,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碑伪。   内部调整告一段落戈散,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捎函。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僚,一下跳到80-100万蹿撕赊,面向的客户是完全不一样的孩胁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凸辛谴,还怎么介绍产品呻?这肯定是不行的韧量茅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门构崎,“与高端客户接触两禾,销售不能觉得自己比客户矮一截氯,与客户要做朋友咕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匡朴。现在培训课已经开展了实战模拟环节溜,我们在资金有限的情况下做到了更好茧。”   全新的管理阶层凉,有限的预算睫盖,面对重重困境剧杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高列抖,8-11月均超额完成销售目标居。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘸驶桶,最紧张的时间顺窍。“我有我自己的节奏沧篮,我给自己两年的时间梁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庐昧掏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间共,经历了两次产品的重大变动策划泻,但在他眼里这是最引以为傲的丛奋料,因为这些变动蒜屁供、变革都是从使用者的角度出发镁圈涟,也就是我们常说的“以人为本搁检。”   对于沃尔沃来讲弦,最擅长的领域是安全节娘,作为三点式安全带的发明者护,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彭床掠。但陈立哲表示谴姬哗,以整车品质来讲城洛,沃尔沃也和ABB并肩戊板,例如在底盘研发能力上唉纲射,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬驾伤,全世界目前只有三家在使用蓟虾,另外两家分别是法拉利与保时捷仿拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨祈,陈立哲也谈到贫沽:“沃尔沃其实也做过6缸情唱莽、8缸发动机公可,还有享誉世界的5缸发动机迪。沃尔沃并不是做不到蔽,而是我们可以用更低油耗箍、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯舰椽。这也是全球各国政府的法规要求峨空,是大趋势炉。陈立哲说“这些信息刑,只是没有在行销上进行传播罢了拌讲扯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱痢,改变了“国产”的概念司,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拦澄鼻。陈立哲表态道褂迷穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康吻唱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涣。沃尔沃立志从中国出发肋醒提,以人为本的信念永远不改宪,值得消费者验证与了解点几比。”   “沃尔沃就像iphone一样习彼,它改变了人们的使用习惯砷促纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侠:S90有三个界面同时提供信息蒙咎,分层级的来处理车辆信息宋春。这一点很重要娟弦七,体现了沃尔沃以人为本的精神哥唯辜。在设计方面迷粮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料思。用沃尔沃的品牌精神毒兑,再加上瑞典的风格肖辱,直接与德系品牌产生差异化仍绊精。如果从地域来看粮涣懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沉署。   沃尔沃曾立过两个誓言簇砍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勾来韩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故科薯捶,沃尔沃全额赔偿男盘秒。在陈立哲看来屠那,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺途。   陈立哲对我们讲道射:“在欧美郡铺翱,当太太怀孕的时候舷矛,男人会考虑买沃尔沃互掇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掀韧喜,中国作为沃尔沃最大单一市城澄账拧,11月共销售9,076辆新车呵拒,同比增长12.8%;1-11月期间竿炊剂,在华累计销量已达80,759辆藩认,接近去年全年表现驰鸽草。就目前的情况来看媚驮俯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仓凌逻。   在经历过低谷期的沃尔沃吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椽妮裳,这无疑是对陈立哲工作的肯定供砰掇,同时也是明年的压力似。毕竟“十万辆”这个坎犯合眯,沃尔沃早就有迈过去的能力瓦价。   2017年功,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泥圃情,届时奸戮畅,S90 T4舱绅冬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前操。对于陈立哲来讲砰工番,最为重要的是三座版S90期票宏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吹烦钙,是全世界汽车厂商科恢,在中国制造的单价最高的车辆瓤坡寿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韧,“三座版S90可以达到世界各项指标孔,这款产品有能力改变历史冕纱。只在中国生产泰苛,以中国为核心的思维聊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誓熟缮。”与此同时僵,全新XC60也将在2017年第四季度发布铺颧裸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁2彝场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灿讳,所贡献的利润更是远超世界平均水平风。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凄跋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任串棋。“知道我坐这个位子的时候对,很多人会紧张甚至惊慌湃狼赏,他们会很直接的问我教廷翘,你行吗绵?台湾市场那么兴寐备铡,你行吗凯绥耍?”陈立哲笑了一下说道烁:“每逢这个时候坎,我都乐意告诉怀疑我的人搞,我将在最短的时间内做什么巍问。”   两年的时间转眼而逝肺旁,陈立哲手中的“牌”越完善没斡煽,与主流对手正面竞争的胜算便越大槽趣娜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢携蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗排捶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑咖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黑扯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊潘还。为了满足消费者需求脓视,推出一系列活动迎合消费者喜好快令扯。 上汽集团副总裁从和少、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纫抗橇,得益于荣威与名爵的共同发力灿,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆粕谎。取得如此大的成就主要归结于以下几点己杜:新车的不断推出勃忍、以人为本的理念及高性价比添荡。    上汽集团副总裁瞎蠕、上汽乘用车总经理王晓秋你廷邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钉渴排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解先山。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宪航绕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唬泞寡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穷勘炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男馈稀。同时参,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棉末:个性而不小众胚存。    “上汽集团经过十年的厚积薄发略,通过对消费者的沟通与研究晦,已推出很多新车型吓丸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梦售。王晓秋还指出里歧,名爵现在的路线是个性而不小众递祟殴,这就是上汽集团未来的发展方向敌巾,上汽集团希望新的产品有个性某稠,且能让大部分消费者接受借骄。    据悉甭秋淀,自荣威RX5上市以来馁卉,名爵锐腾也迎来了中期改款帆,同时新车名爵ZS鸽蔼、荣威I6也蓄势待发酬羚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剂颇收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体故叹扛。王晓秋指出粗,新车型针对不同的受众群体骆繁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秘喘鞋。拿具体车型举例拆,荣威RX5更偏稳重瘦,新锐腾则是一款属于年轻人的车卤邢腊,新锐腾外形活泼蒋还,同时考虑到消费者的需求钩,我们对内饰也进行了升级贰桑非,并增加了10-12万的手动版涝菜,使新产品没有短板拘旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃丹弘,王晓秋表示笺夹,“从荣威550开始剐,上汽新产品从设计到销售颈,最后还是根据消费者需求来决定成逼。”    据介绍时楼控,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉肠片。为了满足消费者需求倡芬泛,新车不止在性能和价格上做了调整习滩塘,还推出一系列活动迎合消费者喜好氓巧百。例如咯谴,基于年轻人喜欢足球运动沤函,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网父,也已纳入上汽集团新品类时,预计明年新车65%会配备此技术味冈理。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艰,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄嘿,为什么要买我们的产品官婪救,带着这个问题己归,我们才能真正去理解用户怯,落实用户需求冷晦,使我们的产品极致无短板抄狮搭,产品自然会大销统。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大突编,竞争也日益激烈冠娟锣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎瓜认。王晓秋介绍玛恐,名爵的价格基本与同级车持平渡拇撩,但性能更具优势凛咐磨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹负乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示善逻跨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隆,就像提到的让渡空间司褥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晨,从而应对市场竞争环境诲。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家显撵澈。名爵经销店到现在也有280家左右挽唱赐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枫绩麻,其实道理很简单勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茶,且不断呈现上升趋势汝,他们认为自主品牌的春天来了”河鹅,王晓秋表示归。    在被问及上汽集团未来发展方向时顽购,王晓秋坦言顶,“首先团队要把理解客户需求彻闭矫、用心为客户造车变成一种自觉行动浦,进而形成一种行为规范叫拉。其次应时刻保持警惕拟随盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘉。只有这样暇县童,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊美戌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改达。这些修改背后有哪些考量和博弈低拐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人连房颂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煞拾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乾嘛鳞?   答焙萌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诉。一共收集了9246条建议立蓉禾,其中表态性意见7736条窃揩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吩修侩,占16.3%荆凉团。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理光椒、网约车驾驶员资质及管理碉搜、出租汽车数量调控三个方面吨。从数据来看夕,不少人对“京人京车”表示理解夕隙校,赞同的达到70%多强狭,质疑的只有12%沫。我们根据建议修改了125处偷,不断扩大合规车辆的范围份边,让更多人参与“分享经济”篱。    “从北京实际出发抄,兼顾多方利益”   问空葛: 为什么要求“京人京牌”泼菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答前: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多权淖、交通拥堵草擅、环境问题等“城市病”邪工郴。在这个前提下鹅,北京任何一项政策都不能“任性”荚,要从北京实际出发嫁,兼顾多方利益焙通。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洁,地铁最高日客运量超过1200万人次授灌,公共电汽车日均客运量1063万人次敖,小汽车每车年行驶里程15000公里定甩,交通压力与日俱增洛。但在我们的努力下删滥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搔翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制让。    总体来说缝,北京坚持公交优先的战略活,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轰位课,对其进行总量控制在所难免芜刊。目前北京市绿色出行(公交癌、地铁伦溅妒、自行车秒尸、步行)占到71%牵,小汽车出行占25%稿变计,出租车占4%四讥,其中包括比例不高的网约车出行凳句。北京出租车改革的总基调是狭蟹檀:巡游车改革讹杯、网约车规范侈几、融合发展冀拨枪、错位经营哆米、多层次服务贝敝。我们力争进一步提高绿色出行比例头,为首都可持续发展提供足够交通承载力猾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骨: 政策出台之后榷,预计将有大量不合规车辆面临退出官氰,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦芭椿?   答橙降拉: 政策出台前囊傻,我们和专家韦、司机建弯、乘客蓟视粪、网约车平台进行了多次沟通耍商,决定设立5个月的过渡期漂。一是给合规平台钝道北、车辆筒奶哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭抒、人员等靖捅。    从服务乘客的角度付,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行少即噬。另外矩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展适梳硼,因此提出过渡期的柔性考量番递。过渡期之后滩村儒,平台要加强行业自律妨蛋,我们也要建立打击非法运营的长效机制视污茸,严厉打击非法运营俺凄、克隆车和价格违法行为币忙,能够更好服务乘客细昏、保障安全深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问第: 面对新的经济形态上琉,如何创新管理手段日灯贬?   答检题沛: 出租车发展中没有对立关系脚。网约车以网络预约肩闲盟、快捷方便等特点五,满足了一批乘客的出行需求摄。单从评价司机服务质量的机制看护屉觅,就值得巡游车学习驴:如何与派单挂钩办,实时评价弊。但网约车也有局限性鸵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睬低蹭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势末羡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拷。你有技术优势凸回秒,他有线下服务优势略碌详,为什么不一起干呢窃?    管理部门也在转变思路卸太临。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乐权毕。通过推动巡游车改革及网约车规范度崩,构建多样化服务体系忌配补,提升出租汽车服务质量陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆松高陶,在京注册用户已达218万人茬毫河。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肩,提供差别化服务蓖雷。    “解决出行问题要标本兼治”   问燎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么农摔交?   答拜: 群众出行问题的解决齿厂,需要放在城市综合交通体系中耍,多措并举吼鲜、标本兼治丰妈。一方面旧肃璃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枪,需要加快构建安全泥笔、便捷靡完坎、高效戏亥穿、绿色搪、经济的现代化综合交通运输体系锻。到2020年韧赊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腻匙拼。    交通设施根本是为人口服务会,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妹些姓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使宛:李芳" "   杨美虹透露拆难虎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豪蛔陈,大东工厂扩建项目也投产在即秋,这些举措都将助力当地经济转型升级皇。    在杨美虹看来全拐盲,借助主机厂优势答窝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违,配合外交部到德国进行推介顶读,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集疆,从而推动产业升级抽笺暖。”杨美虹说辜继练。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吮擎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者册。最新数据显示管,2016年1-11月抚矩壤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袭瑰,同比增长11.2%监醚,前11个月的累计销量蹬诺,已经超过了去年全年惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任成。12月13日敛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舵探。活动期间是赖蜕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访副里。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)背坑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛾垫镰、环境和社会贡献等方面取得的成绩详。杨美虹向记者透露箍愤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炔切第,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆淋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无捕。”杨美虹说伙。    第一蓝,实效为先趟澈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烈,“我们不做虚的盆碴损,我们也不做口号式的肋既秽,我们一定要解决具体的社会问题秘虚冲。”杨美虹直言拿,比如BMW儿童交通安全训练营挝裁,它是为了解决儿童交通安全问题订识。    第二胳驰,长期坚持试潜擞。宝马儿童交通安全训练营拒客,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁蜕绰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾秆牛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营但硼,今年是第一年做荤逻史,未来会持续呐薯、扎实的往下推进蚀沽掣。    第三娜处,全员参与凶惰。宝马做企业社会责任时劳顽,会邀请车主醒忙摄、经销商桑刷、投资人以及宝马员工酣竿忙,一起参与进来爬。比如宝马爱心基金氮壕舷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郝,提供指导;另外贯泛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寸伎道,定期组织各种各样的活动澜刻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趣剂楞,将可持续发展贯穿全价值链革,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬。”杨美虹表示拎拣修,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点四贯,主推工业旅游概念仙壕苔。    据杨美虹介绍蔚壤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吕棱昆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬,助力中国制造业迈向高端隆,并促进东北老工业基地全面振兴铃紊。    数据显示想掳,截至2015年底罕浪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犬,当年纳税额超130亿元人民币腔嘿汇。同时无巷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会童翻,就业岗位较上一年增长了8.6%辜。杨美虹透露猾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台,大东工厂扩建项目也投产在即悉鼻鲜,这些举措都将助力当地经济转型升级窝播。    另外俗钉际,在杨美虹看来雀盆擎,借助主机厂优势嫡购枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕寒,配合外交部到德国进行推介普驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扯护,从而推动产业升级挟粗脖。”杨美虹说祷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜堂堤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膜?关键是我们的差距是什么僵灸便,下一步最大的点就是要提升品质希,当然还要控制成本膜吓。然后诫纠哺,就是我们的正向研发和平台战略凤丹铣。最后化玩,可以大大提高效率东烙锹,如订货的时间是可以压缩的水微闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汕谋抡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逝谢交。    徐长明说仕,怎么理解工业4.0毛?这个概念是德国发明的温,现在在国内比在德国还要热挛。最近盛刊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屯竿拒,我理解它的工业4.0的本质透筛,就是怎么保持德国制造业的竞争力攀。在国际上缎,德国面临两个挑战紊:互联网大数据和云计算拘袜胸。现在隧苔踞,德国整个国家都在讨论腊,怎么能够“不被互联网+”示,而是“制造业+互联网”吗捞,这是他们重点考虑的问题寥郝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰存幌糜、宝马快全、大众伴骨。在德国悄惊栖,汽车的需求是非常个性化的接解,在这样一个背景下孰,它要维持竞争力离,推出了4.0的概念防你激,核心就是智能制造肠嚎。他们主要的目标有四个方面铃:提升品质开细、提升生产力酚妒、提升柔性化谷接鞠、压缩产业舅,总的核心是提升竞争力蔬穆揽。    徐长明分析钨剁拒,本土品牌下一步怎么做味?关键是我们的差距是什么材,下一步最大的点就是要提升品质态袒,当然还要控制成本笑哦。具体要怎么做虫当仟?也有几点素:第一铝牵,想办法提质控本害视蒲。提升品质教韩,消费者理解有三个蹿香:可靠性凤台、感观品质辉挠、性能碉漓穆。第一个维度未付窍:可靠性是必须的风,现在光有第一个维度已经不够了钨浪,必须要加上第二个维度廖时荚:感观品质潘,看起来要漂亮蒜钠晶。在此基础上又发展一步常,就是性能的提升屡嗜。最近市场上卖的好的自主品牌唇东,大概有12款车埃嚼,年销量超过10万台玲,这些标杆产品蓖菜聪,性能上也不错对烈。因此功曝,自主品牌下一步还是要想办法玫能篇,把这些提上去刊挞寐,缩小跟合资品牌的差距陀。    这几个方面的提升诗囊态,意味着成本也要提升嫩,怎么能够控制成本啃?第二方面的话题急,就是我们的正向研发和平台战略崩欺。之前痪洁橡,我们很多品牌都是“逆向研发”踞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沥琶七,拿过来拆解做测试溅客,最后组装起来无皋。这个模式下党玛经,成本可能是略微低的强,但品质怂、性能有很难保持附惫奴。现在必须要正向研究伴洛涕,从消费者需求出发撮虽,形成一个目标写,对目标做分析棱,只有正向设计舞,既能提升品质性能览,又能控制成本嫉,像长城暇、吉利等等静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氦歉。    平台战略呻,在更大程度上控制成本僵。他说宝夏篡,我们的开发石,现在是一款一款开发的盾,零部件的通用性相对比较惺扇摺,最近一两年来骗扁兑,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填脑棋、SUV和MPV挥桓。这种情况下兑祈,零部件的通用性非城敛铮好拱牟狮,同样是50万辆的产量沦拳,对零部件供应商的供应量更大僳,就能有效地降低成本豌。    徐长明强调骚,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞胸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标济锤,它做了那么多的智能机器人柿洼充,智能机器人都是带摄像头的陛阀抽,在实施过程中的质量随时能够监测龄涕姥,然后反映到云端懂评挟,再反馈回来随时可以改进份。现在窜散侍,企业员工的工资水平越来越高季奇含,汽车厂家很多在加班加点手,我们要高度自动化汇弓,这些课要补怕烤,应该有大量的机器人替代人工袱喉厩。如果这么做了貉购,可以大大提高效率财,如订货的时间是可以压缩的曹。比如涤,国内一家自主品牌为,从经销商下订单替隘,到提供汽车产品最开始是40天江输逻,后来缩短到30天莽,现在可以压缩到22天锣亨,跟世界先进水平比还有一些差距貉。这也是德国4.0里的核心内容兴。我们不一定用他们这个办法群放,但精神实质是要学的磺场阿。    他说钳棋,柔性化的生产也重要弛涤息,但没有前面三个那么重要清读睡。在4.0背景下火暗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宏脆臂,而是学它的精神实质普点。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖苫探:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳蒜秦。更为重要的是卡短,放眼全球庐,驱动这些变化的地方就是中国嚎佬响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呢氦缚。    12月11日九,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼粒虹桥落幕病蕊。经过36小时的激烈角逐泄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袖挞恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搏蹄,今后的五到十年厩稿,汽车市场将发生前所未有的变化级枪。未来适眠希,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务可逝僻。可以说帅盛,未来五到十年汽车市场所发生的变化烂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惟算。更为重要的是虫,放眼全球习,驱动这些变化的地方就是中国匹混睫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记轮欠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妇晤,作为企业搅,捷豹路虎非衬ㄍ辏看重年轻人的培养昆贩酿。在全球闹,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜殿。过去三年褪畴淘,我们在中国也培养了30多位管培生愧祷灰。此外编,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耗鼻侍。    在赛后的媒体分享会上蛇毒撂,两位获奖学生代表分享了各自想法徒,及在比赛中的收获穆。同时猴唱,睿侨森陋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赌。   问夏丛:捷豹路虎为本次活动提供了导师珐腥适,请问这些导师来自哪里悼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位履豆?请学生们简单介绍一下自己的作品抛死,获胜的原因是什么蓖猾岭?   睿侨森腺帕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啦。一位是捷豹路虎内部导师觅昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验静,包括对行业发展的认知腑咸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萄、视角和指导舰。这两位导师全程和学生团队合作胁,提供专业意见埔躬,帮助他们取得最好的成绩姬缝唇。   潘孟涛媚蓬巳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘸尺,包括今天的学生蓖情,将来都有机会进入到我们工程团队嫡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扁捶蔬,可以来到捷豹路虎学习和发展邢瞳达。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀,再加上扎实的专业和技能尉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尝此。   睿侨森护攫: 作为公司的管理者奇凑从,我们非辰┍惴埃看重实习生伍,我自己也会手把手教给他们工作的经验答鞋。不管是本科在校生还是毕业生裴陋蓝,都能给我们带来新鲜的血液拨、新鲜的想法霸潘。    同济大学袁旭逝矗:首先睫潘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拎。    我们都来自同济大学汽车学院脯警并,团队成员有两个来自汽车工程方向深、一个汽车营销方向芦聪、一个汽车设计方向蒋迸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黄尖奥,围绕“以人为本”拜多惭,挑战的是都市环境里的出行压力勉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誓、设计师也有很多共鸣顽,通过一系列调整饥锚,最后有了这样一个以人为本熄、体验为先的方案匡胜狼。我觉得醋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟好。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弥蒂篙:目前忱铝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寂?   潘孟涛股揪介: 我们会对人才数量进行评估和拟定败,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞭篱舵。随着经销商网络的增加煞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搅,从而满足未来消费者的要求渺。这些内容息息相关慷段廊,并且不仅是着眼于眼下簿,更是放眼未来怜硅。比如筋羌,针对刚刚提到的电动汽车战略贤涣,就要确保未来有足够的专业工程师储备扑惋,因此速煤里,我们时刻准备着牵断梗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓖档。   问炕鞭:在创新领域佬且,包括未来汽车科技领域剩倘赋,捷豹路虎有怎样的系统部署书委老?   睿侨森随茬布: 首先季苹膛,作为一个公司献骋,我们在研发领域有诸多投入券豪疆,而且很多的投入都非常具有前瞻性节腺。比如说灵垛现,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队临辆翠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验本。    其次坡蝎没,我们想要通过产品和服务伤互,把先进技术带给我们的消费者辆罕,因此我们的工程团队缅法缺、研发团队必须时刻关注消费者需求撂崔沥,做到一切产出符合相关性臣、可实践性原则敲。此外渤坟辟,我们每年投入约350亿人民币辩去欠,用于车辆技术的研发和投产稿聊木。    我们还于今年7月宣布酪幌:在未来四年局媚貉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售捞恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啪畔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藉,并在未来应用到车辆技术当中跋漆碌。    今年早些时候踏敞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion低吻娟,通过应用软件及按需服务的开发与提供首,解决消费者在出行中遇到的难题视挽恕。    与此同时俗汾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灰徘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠢咎坡、办公空间肌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持请。   问患:请具体介绍一下InMotion群烦此。对于整个汽车市场的趋势墒,比如电动汽车技术夯令套,捷豹路虎是否有着自己的见解枫夯铣?   睿侨森唐秘鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叮冲凭。我们希望将来可以将它推广到美国冈、欧洲以及我们非常关注的中国市场寐羔喇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸簇,由研发团队进行分析貌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贿弘辣,我们也会分享给总部揽。    关于电动汽车技术杏,在洛杉矶车展前夕锤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疼既。中国是目前最大的电动车市撑号俑睢,并且有引领行业变化的趋势寺霖烩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翟寿坡,确保第一时间响应本土市场的需求胯幢琅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迷回边,并于2018年正式上市虱豆哥,希望大家多多关注廓帛上。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛋赶内:关于未来互联网汽车醒犬皮,捷豹路虎有哪些基本的认识讽胆涉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裁颇舵?   睿侨森心酣: 目前姑朗项,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐涕兜,它的发展甚至可以打破现有的健、传统的汽车开发逻辑与循环购澎慑。    针对这个话题聪羔观,我有两点和大家分享牌信:第一点先香蔚,未来所有的车辆都将实现互联网化殊肆纳,现在能够透露的是浅,接下来我们全新推出的产品暗浓排,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点习澳坡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作插。比如说逝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恒稍卞,使用他们的UI界面和地图谢。类似这样的合作蟹咀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩师:李芳" "   汽车网讯 12月15日菠勃,由中国汽车技术研究中心新狼臣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谰配,从“市场化发展现状”惋解、“应用模式创新”贬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粱付储,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟伎萎,为产业发展建言献策套宏、助力提升卉瘸醇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录董恰燎: 第一鲤,背景炬底。    去年发布的《中国制造2025》佰凉,新能源汽车是重大发展领域之一婆问糠,是其他技术应用载体趟惟,而且是先导性产业屯魂笔。它的进展情况决定了中国制造2025侵鞘、强国战略实施的程度姓啦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芭,从而能够聚焦变革碧、明晰路径强饺躲、凝聚共识策庆、引导相关资源集聚推广产业创新仍博方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核边缝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹿渺斥。总体报告是按照1+7的结构墓刊齐。1是总的憨逛饥,7是包括4个车辆整车技术熄,3个分项技术情似。    第二腐娶,国内外总体技术分析型戳刮。    近年来森息,从国际汽车产业来说厢示蜕,低碳化软模裙、信息化拨亩、智能化是一个总的大趋势叫。欧洲人烫、美国校、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略景卞,重点企业的产品战略也充分体现了三化泞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗣得柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱纹,取得的进步大家有目共睹赤缄。首先蜂溅,产业规模世界第一膳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渡小,包括品牌市场的影响力有目共睹睡淑榷,特别是新能源汽车该弛疏,包括技术椿癌晴、市场沸未、新的智能网联汽车技术勿拿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抵恼,智能网联汽车发展是非忱福好的优势条件省。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屠篓鹿,包括动力电池多叉、变速器旦。国内自动变速器原先是空白京新脓,近年来无论是CVT潜及哆、IT涕氖、DCT都有自主的技术和产品体嚷递,而且应用在逐步扩大衬监慕。    虽说取得巨大的进步肋乏,但与国际先进水平差距明显雄米眠:    首先岁赦,发展能力上的差距蚂豆。投入强度远远低于国外店泰,全产业投入估算1千亿卸想促,相当于通用篡、大众匹骄狄、丰田大集团一个公司的投入犊炽枢。    其次摆捅擦,研发积累架青群。包括流程积累诡、数据积累畏荒心、技术积累羚、标准积累姥,这些积累偏弱贪屎。    另外米,从整个产业创新体系上来说睬,差异比较明显的拒淋,特别是协同方面岁临科。单个企业弱金,整体的协同效果很低逝,意识也比较低苯。在发达国家惹,单个企业强呕,整个国家的协同体系效率比较高躲庭悲。    基础不牢地动山姨锵ケ濉,我国汽车产业的材料完、工艺基础跟国外相比也差距明显睦珐屡。汽车产业爆钵侧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殴翻税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虚郴,要求有创新的思路和创新的模式固缓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啡。    第三端文,一些关键的里程碑琳萍。    重点是总目标蕊袱,总目标是基于很多现有的环境设定的煞,也基于七个路线图进行测算晦棋挺。反过来说啡吗链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粕,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄栓孟:    1高匡灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值微爆联。如果技术路线图能够得到实现嗓嵌苔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滴号溺,之后往下走投,这对产业来说惰下,甚至对国家来说是非常重要的存随。    2辛炒、希望在2030年左右睬位厩,汽车产业的电动化转型基本完成归订,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上紊。智能网联汽车市场有一定的占有率箔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撼你心。    3镶乖、建立有竞争力的自主创新体系翠恍刚。    节能汽车在2020禄、2025迷、2030三个阶段提出典型的指标兑秃沸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忱蔷,5升笨撼、4升鹅筐、3.2升时戎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%江采品,2025年15%荤,2030年40%以上荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁田败、自动巡航遂淋息、车道保持应用已经很高热阂搅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例且模宝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擦昏肮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线书惺诉,经过技术路线测算实现总的目标颅。从路径识别上来说冯堵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚂夹,以智能化水平提升作为主线诺昂杠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褥,全面推进企业产业发展踢尾屯。    第四衡毕恐,分技术路线图的基本结论客兽氛。    1古、节能汽车毋。总体上有很大的共同点蓝僵,重点在混合动力技术柿未团、内燃机技术僧缺、其他驱动技术台。混合动力是技能的主流技术黑结,当然轻量化也是另外一个钡峨乘,但是轻量化有专项的分析凄,在这里没有强化狙己。    乘用车总体执行轻量化揪酮、小型化迷八监、混合动力钙邻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失许奖寥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径无。    混合电力是一个主要的技术拍饺萎,达到5升熄乖,4升芦、3.2升的目标逃,混合动力是主流乃俯,其他是共性的就瀑,轻量化播溉儒、摩擦等掀蒋肃。    商用车混合动力应用时间稍晚发镁辨,重要度低于乘用车咕卷。    2晚、纯电动与插电式混合动力汽车图钒枫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宽磕俄,加强轻量化成为趋势合拔。轻量化对电动车更加重要酒沏。对于插电式非常重要的库扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褪挛论,驱动尖、点击魄、控制浩、充电储糕、混合动力发动机娄徒氨,高效耦合发动器玛淌信。动力电池本身有专题废悍,在这里没有过分强调黄累杯。    这两种车提出了总体的发展纲要参党,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肆武,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕抵,甚至可以忽略不计坟辟。    从四个层面梳理了技术需求肛,提出了一些优先的行动项参砍,面向纯电和插电享嘎,国家科技技术支持十五年了坑讼补,下一步除了电池列为专项之外罐书,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腥蓟。    另外瓢釜,聚焦关键零部件双、基础突破和可再生能源韭船、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桅默携,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要清。    3逞文庞、燃料电池汽车掳污。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坑碳虎。从中国汽车产业来说砰癸,现在重视程度不够耐娩茬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕉廓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施陛。    在研究过程中甘,大家对燃料电池认识分歧比较大兽文,或者没有共识谴,这里特意保留一个燃料电池发展目标硷,跟发布不一样徽耐。发布时2020年达到5000辆的保留规模挪敖,我们是1万;2025年是10万莆帘科,发布时是5万;2030年是百万视本颧,发布时是10万搞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧螺皇沦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池葡逗掀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度末绘崎、耐久性乱、成本话刊卫、氢安全浓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锋胜肃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勉。当然骄,全技术链的技术攻关需要做介,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁曝小。前期小功率燃料电池伟松炮,中期是平衡的燃料电池敢菜巧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眯,到最后全功率的燃料电池吕辅。当然但如,电电混合是最主要的渐解,最后电池小容量的技术路线坊短,但燃料电池的功率更大一点报体。在这四个层面进行了技术创新梳理扁剑,燃料电池要解决的东西很多弊司局,包括材料泛帽恕、膜杠怪派、电机玖、燃料电池牟В块堆牢、系统技术醋、整车技术挺兑寄。燃料电池也是下一步国家科技划统、资金支持的重点灭烦戒。    4乘、智能网联汽车虎双绘,这是新兴的技术发展趋势碉麓剂。其重要性与新能源汽车同等重要捍,有部分专家认为更重要如萎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大单,技术和应用的优势脆,也是机遇凄椽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电办乳,涉及到国家信息管理嘶锨锨。对核心自主提出了很明确的要求饭嫁,即两横三纵扰驾。    车辆技术上更多的是决策卉顿瓢、执行掂瀑嫁。信息技术斯,信息安全讼,地图技术也是非常重要的芯。两纵吮贯,一个是车载的玻炭,一个是基础设施麻怜汰。智能网联一定是循序的伤赦苔,智能网联技术最容易得到大规模的应用掏欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爬平。这两个路径总体上循序得到应用赎靡,从商务车来说夕鹤间,更容易形成船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫩脖陷。    从四个层面聚焦一些技术需求祁米。跟燃料电池一样蓟诬粪,需要解决的问题更多一点彤浦呜。从感知决策执行的楞,特别在决策阶段孰千,差距是比较大的澄粱豁,感知当然也有差距苫茧。在信息层面胶保摹,大数据擅膳、云平台付,相对来说中国有比较好的基础和优势陷。    作为一个前提肋,对标准法规先决性棚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝四搞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颇。制造技术不细介绍了羌放陋,还是聚焦在新材料的运用泼跺,以及新技术对制造技术带来的变化划松肖,聚焦方面进行了说明碑。    动力电池春,分三个目标戏塑脆,目标上有比较大的讨论和争议皋,比如说新阶段提出了350菊哄毫、400棠挤婪、500的质量要求末抚剂,争议非常大遁火,重点几个层面痉哩逢:    优化现有的代表电池技术遍队丢,提升技术水平赶痴,特别耐久性棉材绕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旅晴便。国外的装备很难形成有竞争力的差别薪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歌歼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜡。现有应用以企业为主体来做分任破。当然撬鼓叼,也会关注动力电池的回收利用技术佃。    最后栓交,轻量化揽钦握。简单来说底巴,前期聚焦材料技术龚等、设备技术寺比醚、制造技术含饥骋、回收技术沽喘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺波谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仍丝硅,比如说传统的四大工艺的变化确效。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诞导波、供应链碗滇、资金晒、汽车等方面的诸多质疑盯梗禾。期间,明确表示不会放弃造车伯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孺熟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队效夸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闹亥庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锹跨、互联网及云陆害陇、内容涉级乔、体育,还有三个端口类的,手机拦措较、电视郎勤暑、汽车迫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业别惜许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欧喊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪博。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旧筏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辰。总归累计亏损36.33亿元危。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面便。第一部分就是投资人的钱催钵倒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抠缕牌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿情迸府。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法头贰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罕岁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煌痕、体育43亿沮、手机50亿,房地产64亿帛拘、内容108亿驼唱拔、互联网金融151个亿挺、电视187个亿湃绿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憨无。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窍旦窟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飘逃盯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涧趟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄穗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕊蔫橙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了举。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒋。很可惜,你们蒙眼狂奔东哆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散面疙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂璃骨玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗久:李芳" "   12月10日台饥瘦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昧:一条是政府主导权、政府补贴的方式蓬脸,这是当前的主流删恨。一条是消费导向俱午碱,依托市场的内生成长道路颠蜗川。”他表示钵粕,(电动车产业)进入者中母幕伎,大多数最终可能会被淘汰跺玛,但是不能不给他们机会毫偷还。国家已经开始放宽市场准入暑,此时案慨,应该在两个方面把握好政策欺:1酪、应当欢迎新的进入者朵榷栓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橡,让投资者自主决策唤且,自担风险釜视。2鼓疗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳取,严格市场监管譬嘶少,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叼,目的是建立好的产业生态对乐盎。电动车产业化擒躺面,最终必须依托市场来完成唯,因此涵赖扒,政府的政策必须产生长期预期敢光。推进政策应当借力市衬邸,发掘市场的潜力倒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用到潍墟。政府政策不干预技术路线席殿铂,政策的实施不是导向对政策的依赖蒙,而是政府作用的适时发挥忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁蜂溪,戴姆勒有望在今年成为全球最大懦钦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛾握,这一目标比原计划提前四年实现糕粮晨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗:“戴姆勒今年即将实现这一目标桶衰,比预期时间(2020年)提前四年剑块。”   据悉详门捶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欢汇党,当时受到与会者的哄笑猴港瓤。然而凡椿晴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泵萎媒,领先劲敌奥迪和宝马寇身。(实习编译超抬:刘欢 审稿爸艘茸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桓筏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编申东划:韩大为 版权作品诫眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权课,严禁转载羔榔,违者将被追究法律责任雷躺瓢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访率扯郊。在提及新品牌“WEY”时魏勾,魏建军表示恒畏梗,“将夺取丰田和德国大众的用户”竟尚。   记者杠:为什么把自己的姓氏作为品牌僚阜?   魏建军假:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卞。我对WEY很有自信童,就使用了自己的姓泄瓷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拓,但在中国汽车行业我是第一个档绞矛。   WEY之所以采用英语欺轿铃,是为了要瞄准成为全球品牌图。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力表。   记者芦酪盾:对于竞争对手有什么设想献密溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腿酥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场练豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抹唉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌别谷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圃,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠挝手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户守漂。在性价比上WEY更具有优势乌牟鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袜:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦惠涡,严禁转载溅帕葡,违者将被追究法律责任净瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔽,新能源汽车的发展也不会受阻翘沥么。   根据工信部核准的数据尚究,今年前三季度溉蒂,整个新能源车销售16万台馆,同比增长83%桐使。其中扔奴,新能源客车已经占有40%以上的比例边丢,达到了近半的水平捍,发展前景面临压力街功稀,但乘用车只有0.1%赫。“我们涨十倍是1%槐,涨100倍是10%巧墙沧,新能源车发展有巨大的前景和空间修撤庆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点系捎僳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗣腥途,全国乘联会秘书长崔东树说铅稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏燎。根据国家制定的产业政策要求贺侨陵,到2020年脯,乘用车百公里油耗要降到5升菜署,这意味着五年内降38%的油耗缔燎淘。“基本上谁也实现不了筛钳睛,只能靠新能源车来推动固偿。而这种新能源车缎谭,插电混动可以降80%妓笨酪,纯电的可以降100%的油耗劳胁,这种情况下只能发展新能源车喜,这样新能源车乘用化佩,为什么我们一直定义为为生存而干坡,你不干就要挨打任。”崔东树说话垒。   另一方面肺阂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄盾坚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洗肋危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡,因此定价弹性很大戚扁。”中金公司的研究员李璇说勤府妇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赌吹,为消费者提供很多选择铰疏操。随着技术进步和更多电动车型的开发卞,新能源车的成本会不断下降新汕,比如颊剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动夸妓。“中国的纯电动车型出来以后咎尉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后替贺,发现基本上17盛、18年以后的新能源车咸健,达到8年10万公里以上缚,整个成本是比传统燃油车是要少的嘛罕,甚至是少了20%到30%椽等。”   电池是电动汽车发展的核心汞吹悍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本教磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巾煤门,电池成本还有很大的下降空间碴。目前台乒伤,整个电池的产能供应相对过剩茨,国内电池企业达100多家钙限海。据统计巴豆,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴居。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求分绩帕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硷距擒。因此履秽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驳辆郊,这样才能达到标准邯忻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛇匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量授北够,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒伎扭。衡量一个品牌成功还有其他的因素沃赣,比如利润率贤妥围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘徒攻。除此之外筏惺帽,品牌力汉忍、品牌的知名度罢淀、美誉度孺庙啥、影响力乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素狈。宝马在创新精神上是首屈一指的芯非,因为汽车行业正经历巨变旅朴漏,在电动出行羌汤肌、智能互联扮、无人驾驶等一系列发展方向上杭砍,宝马都打下了比较好的基础错。    临近年底伎犬,伴着层出不穷的新闻事件脸哀,高档车市场竞争愈发激烈灵,作为全球领先的品牌——宝马躺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目律巷。近日翟锨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓潜,听到他开诚布公戚、推心置腹的看法沮。   问犯:根据最新的销量数据肯哭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近培沫。那么倍纫惺,您怎么看销量陀、利润垂胯涡、与经销商合作伙伴的关系季? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拾拜违: 每个竞争对手的情况不太一样睦堵赂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递,所谓的增幅我们一般都讲同比霉,是跟去年的基础关系剖但。几个因素加一块儿熬酬,我们不认为绝对的销量粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥。对于宝马而言砍,今年前十个月袭仿梦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷伴媒,同比增幅10.2%附,其中BMW品牌销量将近39.8万辆散,同比增幅接近11%沧。我们对这个数据还是非常满意的港嘎,这也达到甚至超过了我们内部的目标读。    除了销量本身的绝对量或者增幅新搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素么,比如利润率馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣席。除此之外箱泉,品牌力靠滴、品牌的知名度嚷、美誉度捣兜聪、影响力睡荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱痛。宝马在创新精神上是首屈一指的骆,因为汽车行业正经历巨变睹帝,在电动出行然浑舍、智能互联措刮、无人驾驶等一系列发展方向上旧稗倒,我觉得宝马都打下了比较好的基础骚藐。总体来讲亨戎翱,我们并不惧怕任何竞争焕湃眠,我们也欢迎竞争雹镣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趟簧。   问嫂豁:最近山番尚,关于奥迪的新闻比较火绅簧圭。   刘智瞬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痉。对于宝马品牌来讲葛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的档第晴,双方的关系也非称冢好窖。所以掂概诧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舒,一个是宝马(中国)必寞嵌,一个是华晨宝马硕览,但是我们有一个整体式的营销团队认线舍,有统一的零售网络表欣埂,我们在总部有一个统一的管理团队澎岛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皑淮呢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略患窘猴。至于竞争对手我不是特别方便评价北秃,不过至少释放了一个很好的信号胎,豪华车市场的前景依然很好顿。    问蛾既统:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞬?    刘智岗驰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腺。因为从经济的基本面来讲船,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辉冕、持续的发展态势僵暴俩。之前以出口逻、基础设施建投资的经济拉动方式湿把卜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加齐。需求的增长其实就表明了对于车的需求碉烩,其中也包括对豪华车的需求谰车慌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辅喇群,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拈驴,这几个因素相加呻甭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间精士。今年艾,豪华车的“盘子”接近200万辆拷娥骨,未来可能每年的增幅不会特别大图,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恃马划。所以抵钉乳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逻,力争在市场表现上优于竞争对手体。   问泉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晾为,这一岗位和以前相比有哪些挑战胖功徒?   刘智拎泪哭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化母栖蹦,因为我在宝马的八挤、九年时间柑毖苟,换的工作岗位也挺多的清。换了新的工作以来欠鞘遂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惩膝,比如负责国产车的销售钨你,可能是比较短平快的厘卜瘫,看的是一端、两年之内的事情贡苛宏。在宝马中国总裁这个位置上尉,除了目前公司各个业务板块的运营唾品杯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污,像无人驾驶偏坏德、智能互联巨罕煌、电动车薪,包括数字化营销剿、品牌年轻化等等一系列的东西鹊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟如,力争在中国市场上打下一个非尘氯笆龋好的基础苯。我相信锈逢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻谷迷,宝马会拥有非常强大的竞争优势澎。(中国经济网 记者橙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊丧好:李芳" "   原标题蹿啼狸:王永清共伴寇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底没歇瞥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庞汇发。别克品牌今年销量已经突破100万辆习燎龄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量权,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆溜脊。数据显示骂阑廖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甜馆,同比上年的446764辆下跌28.64%便。上个月奶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抄问聚。    因此崩纽宪,在车展期间接受记者采访时旁,王永清表示闭竞泉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晒骡母,但全年销量依然会同比下降20%左右懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快红试攻,可能在布局上稍微有点滞后亭。现在对于雪佛兰来说赶驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惶礁。    事实上回幢蜗,雪佛兰已经开始了提速布局铣挂苛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荆。王永清表示盲么,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冯,2016至2020年投放超过20款新车努铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列榷薪仓,30%为SUV车型胃陶,并将加速引入包括1.0T床、2.0T悍赊楷、8AT亩、9AT穆痴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纽愧,未来SUV将成为主推车型窗跋蜡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懈藕,轴距2725mm腔,将与全球同步进入中国市场翅斤弧。同样步,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楔寥澄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磺偶。    值得一提的是掂路乃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靛,拓宽产品线描。RS车型将采用包括侧包围剩滥、运动尾翼低脆、双排气管沪搔、降低化运动悬架碳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腑帅,并加载多项ESS智能安全科技宏。    在品牌营销上聪率,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勉弘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社该。另外簇捆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皑盘,演绎雪佛兰“热爱泰,梦想沃,行动微精,分享”的精神枢并酚。    “今后新车的利润越来越兴狻,主要利润来源于衍生服务刀、二手车置换等逻哀。相信雪佛兰将它的结构调好后枯,未来两年将会真正出成果邦裙。”施弘说嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仍刹,上汽通用的新能源战略也将全面提速地翁。车展当天烂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辰唤刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弧伎瘁,发动机的最大功率为73千瓦骸皇病,其中电动机负责驱动逆骚涪,汽油机负责发电揩讥透,它的综合百公里油耗是0.9L瓦疚。从上汽通用发布的节奏看坦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锭祈软。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆恫,王永清说灌乳玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杜,产品还要丰富弘,才能满足这个法规的要求踢慑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒜骑,到2020年之后比例更高瞳冠。王永清表示攀:“估计到2022年吵,我们的电池技术会有很大突破沥,能量密度大幅度提升每橙,成本是大幅度下降诚蝎郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息趣答黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉菇洽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娩奖、豪华”品牌——WEY钦,W01糙、W02两款全新SUV首发亮相然豹,售价区间将在15-20万元扰冲。对于新品牌的未来发展规划舞袱菊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕾哄:“WEY品牌明年将有3款车上市促估午,到2018年还将推出2款左右的产品倦帘,以支撑起全新的销售网络体系怕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表希倾抚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦劫膘,8月份推出第二款SUV W02揩敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年非胁嚼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吭恒沧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幂,魏建军详细介绍到汤陶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焚,配置上拥有最先进的安全技术鼎、智能技术校兄,也更加精致缉。此外在性能上两者也有很大差异膏,例如在NVH方面从,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崩舰褪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏冈套。   在经销渠道方面镰蹭,魏建军介绍说碾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亩,没有想过招募新经销商党挠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘没。”   对于新品牌的未来发展绰,魏建军信心十足躺,他表示悄惟:“我从没想过这个品牌会失败钵喂盲,只有退路封死才能做好这件事性,自主企业只有没有后路才能把事情做好薪。”此外驹檬妙,魏建军坦言签辑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窟罗谎,因为新品牌叫什么并不重要禽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸箔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦鲤迁,将方向转到共享经济顽、互联网翱么、自动驾驶方面新的技术睬错路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赖谦蔫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怠散羞、生动的演讲床矢,就城市交通鞭科谷、自动驾驶和汽车互联等热点话题闹郝辜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索四,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦。    徐大全说勾咳,博世始终认为溜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饯匙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袭式。    徐大全谈到韭池拈,作为在汽车领域的老牌企业疥锈危,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盆戌舍、多样化的发展态势和需求么趴熟,博世已经有了自己的思考和方向圃筐。    他说肚韶,如今拔戚唬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伪卉,将方向转到共享经济捻滑、互联网反社、自动驾驶方面新的技术咕闲恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀紊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说价,面对新一轮汽车技术的变革浚葱峰,无论是传统汽车叛、零部件企业吝讹辖,还是互联网皖、科技企业存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘟附。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒂丹:互联化摹、自动化和安全化挫汀。我们预计础泉,到2021年坊,汽车将成为第三大互联移动实体秦顽筐,同时扮演人类的第三大生活空间敝戌辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势屉寡客。    谈及自动化领域裴,徐大全判断醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏缚,通过持续创新驾驶员辅助系统尝,从辅助驾驶信逃辣、部分自动掂揉双、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸安,分阶段朝“零事故”愿景迈进遣瓦痪。目前犊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卿室,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岁邢,到2020年左右姜妹,自动泊车功能将进行试点项目测试呸斧。    说到自动泊车桥苍谦,徐大全特别谈到停车难的问题酣。他说品抽烂,停车难是在城市生活中的一大困扰廊酞差。今年烫澎香,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轰淌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眠江。在八项智能泊车功能里划,“手机查询停车场位置并导航”狄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逗邯樊。其实泥泌素,在大型商场里侠祷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达窟那,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吹却。根据一项市场调研显示费卉磐,2015年卷疯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锰委,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椿凹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漆嗽,在深入巩固原本的互联化繁扒、自动化和安全化“三化”战略基础上坤桅肉,博世今年也把两轮交通恢骏褐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丘。    他介绍倍额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催建烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力改十。未来十年衡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性童。    在两轮交通方面祈常,博世提供两轮驱动天、安全等各方面的解决方案辞洁谋,涉及两轮电动车榷杆税、摩托车侥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狮。    最后抄盯瞥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夯端,满足这些变化的需求蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮汤操:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隧虐,“双积分”法规回辉提,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频谦,连日来稠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刑,让观望中的车企备受煎熬糕长鞍。针对业内关注的焦点问题茄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档:不久前彤竟耽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶棠泻,如何理解这两套方案材冬凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避郡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疵婚,但又有独立性呛,各自的核心目标有所不同强稀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌,进而确保国家能源安全郝煌奠。由于中国的石油对外依存度已超过60%连搂挎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肖比抢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七北,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柯眷掸,进而实现国家节能减排的长期目标狈垢鼎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疲,但现阶段并不能彼此替代莲。对于CAFC而言隘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迟该,其中当然也包含新能源汽车捷忙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溶。但不同的企业由于自身能力萄檄侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同村浆辨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌抡图。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喂孙肌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啼旁,而以后补贴将逐步退坡芯峰厕,企业更担心成本无法负担攀浚胜。因此仅有CAFC法规辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酷,所以有必要出台NEV积分隋燎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品歪练。同时卞哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经肝吕,从而有利于新能源汽车早日取得突破弄杏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郸,其目标应是降低汽车及相关产业蹲托散、乃至整个国家的碳排放拉,和降低能源消耗诉求不同小。作为碳排放第一大国鞋丘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毖到,后续国际压力还将不断增大珐刃徽。因此冗坝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辞,从大方向上讲是正确的颁觅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兑,这和NEV积分没有本质区别杠集,也无法确保总体低碳目标的实现墙瑞厂。实际上鸿腔,跨行业匣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向木次。以电动汽车为例奔第此,其在使用阶段确实是零排放省钾,但与欧美不同级哦添,中国的电能以高碳电为主搏藕蔬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碴。也就是说脐仿算,在使用高碳电的情况下绍篱溶,电动车全生命周期的碳排放并不低摆。这正是碳配额管理应该解决的问题兄疽顽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莎陋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶汕。实际上尼,将新能源汽车确定为国家战略奉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喀摊,生产更多的低碳电很对,否则减碳的国际承诺将难以兑现胎了。    另外笺,对于汽车行业南,无论是CAFC呕础奴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纳,但都应该由一个部门来统筹策划如送徘,系统思考罚燎兰,拿出科学伶坷、系统贯、具体潍廊、有效的管理办法来推动实施羔蛋炯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面函摆。    ■积分交易细则需加快制定度稼弦、尽早出台    《中国汽车报》佬巷谭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜恍狼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眯砰却?    赵福全泼:确定合理的积分价格评浓,涉及到技术绵吾、成本和市场接受度匠栏诫,需要综合测算和动态调整钾。我认为基本原则是诲孔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萍垦,让没做新能源汽车的企业有经济压力岗钠。如果NEV积分是“白菜价”承,大家直接买就可以斥射,谁还会愿意在新能源汽车上投入悉商艘?    因此添,NEV积分的定价应足够高辖冯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入己匹,通过自己的新能源产品获取积分挽,满足法规要求狈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躺休,能够通过购买积分先生存下去里捻划,争取时间把自己的新能源产品做起来桃秀翱。    《中国汽车报》澎街懂:除了积分价格之外憾痴叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑床试,目前处于“空档”状态瞎,怎么看待这个问题耽特?    赵福全乡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间米趟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫常抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缸。同时膘酬借,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歪违。对于汽车企业来说耸燃互,3年仅仅是一轮产品开发的周期妒,政府作为“游戏规则”的制定者社帆奉,应尽快给企业一个明确的目标科胎,否则企业将无所适从亨糖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘫钨:“双积分”中提出了2018年起屯膏,8%氮、10%舶末粕、12%的NEV积分比例付孟,而经权威机构按照法规要求测算烷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姬克吼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祁?    赵福全径必:在这个问题上虑匈射,我并不持悲观看法潞另。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舞,因为还有很多企业尚未完全发力没崩卉。按照国家的发展预期普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吠,如果每辆车以最低积分2分计算筒,整体积分比例就达到了14%登灯仿,如果是分值更高的产品眉秤馆,达到18%的积分比例都有可能筏。关键是要努力实现7%销量占比目标景盲盖,而这也正是NEV积分的目的所在躲。    不过另一个问题引人担忧皇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陌隙,同时在CAFC核算中也有优惠动啥诽:一方面油耗直接按零计算滑妥,另一方面核算数量加倍餐,从2016到2020年分别是5倍火、3倍郝、2倍免峰。此外吾,按照单项抵偿原则让哨嚼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臂签,还可用于抵消CAFC负积分抒皆。我们经过测算发现块噬,CAFC中的这种双重优惠胸谭粮,对新能源汽车的“照顾”过多了乃,不利于促进其他节能技术发展附篇揩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擒嗅哆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藉控水,CAFC的达标难度就会随之大大降低窜。实际上列顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卫安,两者不可偏废仕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣,但如果CAFC目标落空挡搽,国家能源安全受到威胁熬袜,汽车产业的可持续发展仍无从保障圭宫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贺遣稠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辨钉,这不仅能确保CAFC目标的达成患,也会提升NEV积分的价值诞,避免NEV交易落空凶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菜擂滑,而没有将电耗的概念纳入其中涝答,这样的算法是否科学哀鼻?    赵福全柯粟搐:NEV积分分值以续驶里程为依据奢霞箩,这与推广新能源汽车的初衷相违背侩疗颅,也不利于鼓励技术进步炒桐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挽痢。推广新能源汽车是为了节能减排臣,因此不仅传统汽车竞,新能源汽车也同样应该抑大扬小腹屏、抑重扬轻犀襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”操儡,而不是搭载电池越多越好惺城,因为大量电池搭载在汽车上移动邻,这本身就会使能耗增加霉介搐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾称,也意味着大量增加电池生产的排放焊尺回。    政府应鼓励企业开发低成本辈脸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品表口,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沮。也就是说红羚,政策制定一定要“勿忘初心”缴。建议NEV引入单位电耗持仙,即吨百公里电耗的概念椿肮,作为积分分值的依据醋妥。同时沃姥径,对于小型车电耗适当放宽日卷顿,而对大型车提出更高要求幌弥短,以鼓励新能源汽车小型化闹噶衡,进一步提升节能减排效果轿痹柒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搏须:在“双积分”中翁,没有将新能源商用车列入管理范围翟,这样做合理吗苗?    赵福全撕秒婚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦氤嗤模可持续发展的问题陇。2015年椒速噶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唉财,获得国家补贴的比例比这个数字还高锭。而此次NEV出台却未涉及商用车咎,这是不合理的砂殊虎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰,也会让乘用车企业感到不公平九。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规财陷舷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晶楞屡。我建议骂矫恢,应该单独给商用车设立NEV比例要求文,可以不与CAFC积分抵偿焦具褐,但企业之间可以交易床断徽。因为如果没有NEV的强制要求赔驰廓,在补贴退坡后娇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪惕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烽耗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澄,盲目投资之后乘矢林,多数公司要垮下来弓搽特。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顿第偶。    以蔚来汽车为例喘,去年8月还只有100多名员工性,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霓艘。据中国汽车工业协会最新统计卫翻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邦欧,销售4.4万辆枫潮驼,同比分别增长25.7%和43.8%腐固,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆蔷,销售28.9万辆略椿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粪录册。蔚来括阀菊、威马丝陡矮、前途侨洗、小鹏等已是新能源造车领域的热词挖识,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屋纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面念,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抄甩搏。至此炕蠕,奇瑞新能源成为继北汽新能源首浓厕、长江汽车蔑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业济剿牡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疲颧。    “新能源车企的风险备,其实很大残。”王秉刚说蚊窜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力副程嫩,对风险有足够的分析腥千茫,有可能投了很多钱乓颗拈,最后做不成彻,带来不必要的损失泰梆岗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锭寞,简单地投资建厂竿巢、增强制造能力涸韦技,未来堪忧尘硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 律妓丧,现在可以用的技术一年后就不行了录赫。如果没有研发能力就做不过人家盼耍。“一下十几个亿扎进去腑,有可能最后做不成扯歇畴,我还是提醒新进者要谨慎一点泵崎锰。”王秉刚说逞。    事实上骏力商,目前国内的新能源电池生产厂太多了竣疽限,但规模都不大闭挡枫。而且动力电池总的规模也在扩张中獭典洗,尤其质量好的不多割,“据我了解衰计痰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讨怀。”因此澈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲急据。   谈不上“红海”男赁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戌,但道路曲折上感吴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朴晃却,造车得有钱常桔及、有人才草杯、有时间佰牌。“钱我们还行乡附,人也不错嘉,就是时间太紧淡譬,毕竟搞汽车三年算很快斯徽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撑权。”万锐坦言很檬聪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的古。    不过寄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慕,万锐并不认同诬恼苦。在他看来檄弘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辽馅,因为大家都还没“下海”哄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毋拒拍,大家还在忙于造车拉凄豪,搏杀还没开始撮桅。    “这是好事靶埠先省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熄谷虾,目前中国传统整车企业有150多家嫁,新能源车企至少有30多家桐膏绿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肪冯。    至于是不是过剩桂券户,梁伟表示这还是要市场来判断芳谁。在梁伟看来兢铺降,其实中国传统汽车行业已转入新常态木钾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寡,除非汽车消费大幅好转瞥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渐。    但另一方面脚傻煽,根据预测殊览,未来5~10年前,中国的新能源汽车将保持两位数增长袱何咳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盆人撼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晃,到2020年时产能达200万辆稗、累计产销量超过500万辆拼荡零。梁伟认为播少隘,从年产几十万辆到200万辆的目标戒傻福,新能源车汽车肯定还要快速发展玛香。目前的新能源车市场还完全没有定型伞火讥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涤外。    梁伟特别提到了特斯拉的成功履,“很多人此前担心特斯拉会破产梗臀辅,但Model S和Model X推出后效果不错私,用户接受黎菜。经过多轮产品积淀暮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悲汝峰,特别是成本下降得较明显惫函。特斯拉可以闯出来蹲匙,中国企业也有机会窝彼趟、有成本优势逃炔蝎。”梁伟说剧叹帛。    对于最近贾跃亭的乐视炽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萌交,梁伟指出镣,除了技术悄蛾,汽车行业还是一个资金密集脾、劳动密集的行业糯迸狈。如果要进入鹿茅拐,需要企业在未来几年有大量投入秘妊咯,以格力电器(000651.SZ)为例熔堕裤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滦弛。    梁伟表示蛾脑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熊搐寿,毕竟快速把产品推出来享,现金压力会非常大焚。另外系檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力涉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤熄,这是一个很长的学习过程锻茄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谋蹋,也是第十七个中国记者节蛋瘦县。2000年谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讹答,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孝。此后记者节像护士节疼努、教师节一样镐漂忿,是我国仅有的3个行业性节日之一家。   值此之际藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悼阶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吭。      坚守还是离开教琴绘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犊:去年网络广告总量2096亿元梗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔑舌栖。报纸下跌超过35%强,杂志下跌近20%穷芍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吩喀儡,单项将全面超越传统广告陈需。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玻汀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吵昆妥,也仍能保持着不俗的销量侧。    “没有路可以让我选择姜感节,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揣刻完。”陈总对此直言到泻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泛骚藏,但发行量保持一直不减秘。诚然髓,这离不开报社给予的支持肩。但从自身发展来讲缝砷辟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亮。究其原因氖酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者封蓖秋。   汽车也好饰磕胃,新闻也罢匣膊。毋庸置疑恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题费论。   纵观整个汽车行业的发展趋势碾幢诲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受普刺涝,但不可否认的是皇师,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鬼寸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汝绢面,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轻。    除去对报纸副桑浦、杂志论、广播烂、电视被乒拭、音像等载体样样能玩得起来拧陀题,还需操弄3G浮恋沪、4G等流媒体技术扰。我们不知道下一站会到哪里酵刚。   面对媒体融合大潮妹立,陈总胸有成竹的坦言卢筹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屠冉饶,家用汽车转企改制之后继续深化改革粟丧。由媒体到传播机构览,由杂志到全媒体平台诚邓,历经两次创业案卡,家用汽车探求新的发展方向灌响,抓住变革时代的发展机遇簧,赢得了全新的利益增长点彩长悍。不再只是单纯的纸质杂志辨申道,视频刚亩察、自媒体等做出了不错的效果寿闺。   其次滇,就是在自己的企业定位方面交,中国医护工作者汽车消费调查颠泻缮、中国城市教师汽车消费调查是以医生溃蹭撩、护士汰配、教师等特定的人群为对象做的系列调查捞。这些调查一做就是3年群轨灵,走遍全国大中小城市踏,做出最真实的数据廉嗜。 ?   “网红”营销时代   今年以来纫,网红主播频繁出现在各类活动现撑弧,手机发布会酣、车展奢、房产开盘寥、比赛等一场不落耻蓉违,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姐。”   日前反傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赖轻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夸簧眯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斤仙。   对此事件颧灭,亦不乏业内人士称蹬埠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走功澈,呈高开低走的态势煌吉。   陈梓萱表示伯帛:“在现阶段的传播环境下衬,媒体记者朝网红转型电朴板,把读者转为粘合度极高的粉丝递捅搭,增强彼此互动信踌敦、沟通烁怀告,无论对于报社还是记者个人顶蜕设,都是一件好事戒颅。”   “把流失的用户拉回来十,用互联网返朝谋、新媒体的方式扯辈赎,我们正在努力尝试武雹,但具体执行效果如何奉踩,尚无法判断赎需。”全媒体时代菩,我们永远在路上同笨韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑逝箔:张瑞丽 版权作品杀渡邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载拳,违者将被追究法律责任驰躲疯。 获取授权" "  原标题史:广汽传祺肖勇揣祷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弥恫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘却。在本次活动上渐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狙碾。广汽乘用车副总经理肖勇表示孔懒:“时尚是一种潮流阮丛秽,其实就是顾客需求熊唾壁,引起客户共鸣凹,汽车也需要时尚荚俺匙,所以GS8出现在了这里妻巫。同时传褀GS8我们就是承担梦想畏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感匿苍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霉肉,中国品牌基本上没有一席之地脾泞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渡汹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任港。   对此单,肖勇表示白射:“传褀GS8我们就是承担梦想逆暴斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上横蝗,所以在豪华汽车上刮溉,我们率先实现突破狮刨柔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孝,我们就是要跟汉兰达睬吾射、福特锐界形成三足鼎立棺爬,甚至未来超越这两个品牌仓,这就是我们的目标赶康。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惨淌歧,创造单月销量的历史新高驶千嘛,爆款车型占3.4万辆纷冕,但受制于产能安排的影响蔫吓,造成其他车型总的销量并不是很高趁。面对这些问题涎拨举,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唱港凤。   肖勇表示跨:“明年我们的产能烙瀑皖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馈,产能将得到释放尚。我们在满足GS4的同时鞍皮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乌垃嗡,最起码销售五千辆以上废陛罢,剩下我们会再分配个其他车型曹恍示。”   同时为了加速品牌向上困寡韶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扔。同时肖勇说道赋沧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桓咖攀,在明年全部投产谴,所以明年最大的问题还是产能楼柬导,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诺忻瓤,我就是聚焦我的明星车型钮琼痰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶郸腾:李芳" "  还有不到一个月兢赫,东风标致4008就要上市了娄。它的颜值驰堆、科技装配足够有吸引力到筐,那么随着锁定竞争对手规变幸、谍价瞬填零、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷堡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贪餐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糙鸵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”常峦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳞顿绞。比这番景象更热闹的卜弘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会季翱怂。   说到品栏喀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枫冈貉,让媒体品到了极致如。在工作人员的讲解下孙晚缮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴券楷,无不让到场的记者的绞截、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丘库。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丹得碍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乌孟、品味姐岸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象比啦,东风标致在今年推出3008萎、4008后守棠漓,也将在明年陆续推出3008S湍、及另一款7座SUV烹。据中汽协最新数据显示官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猴,同比增长45.91%逻墙境。那么舞孙,在众多SUV产品中呕埃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僚辛?东风标致总经理李海港对记者表示苏式:“我认为要总结一个词就是‘品’字皮累蹄,东风标致的SUV一定是最有品的诲拆,这个品是指品质诡、品味迟,今天的4008就足以支撑这两个词咳糖附。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽们?李海港对汽车产经网独家表示驹弛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叉纪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刺,轴距达到2730mm墓,是同级别车里最大的樊菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酒贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔,在配置方面更趋向于高端寞联、智能睦棠,进军更高一级的SUV市场赴发。”   然而敌,另据乘联会的最新数据酮,1-8月酱济龄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV想,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醇冒钾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么门舒,作为中级SUV贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恼村荤?李海港向记者算了笔账谋触涤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥雹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖如。“这种需求就是4008的机会赏,也是4008成功的保障患。”李海港表示插。   “狮虎之战”将上演   还未上市扑莆涧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘎羡拧。李海港认为腑,4008在科技装备舜穿微、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杭捆腊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砍入翁。”李海港强调溺涉激。   通过外观设计及车况数据对比后发现币卿垫,4008的设计颇具未来感和运动感椒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扁,4008在轴距上占有一定优势酗撬,也使得整车造型看上去更加修长啊褂。   那么握定叮,价格呢土?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褂俯算,通过对比翼虎的指导价嫁酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右畅酚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛每掳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淮培?据乘联会最新数据嘿绞显,翼虎1-9月累计销售84258辆取,月均销售9362辆歧茬。但值得注意的是撬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%测嘶舞。那么蹬男,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量体,可以说也有一定难度扯伟。   汽车产经网了解到渡,由于目标客户锁定在换车需求的群体堤灿抗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朔,以吸引用户选择4008改络慷。至于置换方案的细节纹碌卫,李海港表示还未最终确定处顷必。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍泵:李芳" "   国庆结束后粟闯失,北京痰、上海诗、广州雄为率、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胁椿寡,引来了社会广泛关注需嗣铂。平台闻风声杜,媒体炒热闹珐,百姓愁价格磷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链,“网约车”只是第一块烫手的山芋久。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艰泰恫,又要确保公共交通体系的稳定淬髓蚂,还得照顾老百姓的感受灿牵攀。    比较普遍的观点认为概,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峰徘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幸腔,征求意见中提到让市场来决定创垦呜,这是非衬樱科学的疙五。作为用户钵谱,担心价格上涨握勾笆,特别是比出租车贵滔,认为监管部门是要维护出租车体系利益捻,我觉得这是大家多虑了伦返。过去煤寿婚,在平台混战的阶段托擦泄,资本介入烧钱抢流量避,这本身就是不可持续的跑胺潭,价格逐渐上概馈,平台收取中间费用是必然的妒沃。    对于各地的征求意见床寄徒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骂背廉。比如说要求司机是本地户籍虑、要求网约车辆的舒适度等等涧赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱矢。    网约车规范的政策是非常需要的卑随涪,作为共享经济热潮下的产物弗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敛。任何一个商业模式犀腑,都需要规范起来危。因处于监管边缘赏无,过去已经发生了数起网约车的稳薅H唬害案件薄。我们在对受害者表达同情酿、对肇事者表示愤怒之后逻木,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐。    然而堕辛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的半肥狙。比如说护,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦回腥、车辆要有上海车牌科绵盲,并且轴距要达到2700毫米编烤。根据滴滴公布的数据库懊嵌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几郊,拥有上海户籍的不足万人习衡。这个情况在深圳类似响低面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搽。如果按照细则明确执行韦爬奢,这就意味着冀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滩。    共享经济是大趋势途峰凑,但监管太严可能打击积极性欣,这对立法部门是大考验端。互联网时代拱剔授,网约车大大增加了出行的便利交堡畅,使人们在出行上拥有更多选择释。监管是为了提供安全高效的服务保障探清拧,而并非要让网约车集体消失闭屋。现在的征求意见许多还是首次提出短,建立体系的过程中应该让用户酣、司机及平台有更多发言权秸农楔。    我们鼓励共享袜叔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环示颅,与传统交通体系形成良性的交叉互补丹凌人。    我们希望立法茹,只有合法合理才能保障各方的利益堂滤身,所以网约车服务一定会是标准化涪恫、安全化的咯井静。    我们希望在所有领域都有不断开放杭腑、不断完善的发展方向难狄,这是产业互联网时代的必经之路伸埔筷。    文 | 著名职业经理人艘视衬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咳轰俊:新造车企业已经不再神秘炔扭缎,告别概念车的品牌曝光期陶秋篮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抽行宛。投建工厂说珐、申请资质摧喷躺,造车该咳,他们是认真的画。不过旦,“八仙过海够、各显神通”犁说,出身背景不同的创始人冻达蓖,对企业产品和品牌的定位衡刚项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”层拣。    想听“真知灼见”沤,走进新造车企业揉灯平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耪檀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娘焙,敬请关注啦乖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虹迷稻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纲。10月10日尼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龚。这也意味着跑,前途汽车继北汽新能源蔽、长江汽车之后台稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎霓臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脓镰碱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顾铰,可以稍稍松口气几麻瞎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看签纳裸,他直言到2017年底前途K50车型上市前惰,相关准备工作的日程已经安排很紧张镭攀,有许多事情需要持续推进屑镣。即使如此惰插对,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暴。在与记者的沟通中惨硅,他详细讲述了自己的创业经历喘、资质申请的情况渺旱次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么。    短短的一个小时室聊,陆群留给记者最深刻的印象是姬肚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谎,他们怀揣一个美好的愿景缮粳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匿齐心。    ■ 拿下资质不神秘盼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箱,许多人都对过程感到好奇纫惰拔。陆群则表示掏台,拿到资质并不是一件神秘的事情客解驳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侩会,一点一点把技术做到位京班吵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侣伟。”陆群说疙话河。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厢。具体流程是辑,企业根据相关标准去申报项目朝非,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦。陆群认为拈槽刮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绩、引入新的技术和参与者曝舶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队纠。其中对电动汽车的四项关键技术仿匙咸,包括整车的集成和控制技术蚕,电池的管理技术霓挺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卷柿瓤。同时吞,技术具备后还需要做出整车捐缚砰,并按照标准做大量测试槽编稼,要达到很高的标准魂蕊。据了解收扯错,整车控制管理系统(VCU)浇篱尽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向填秃,也是已经掌握的三大核心技术腾。    更重要的是哀叮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胃查成。早在2010年互清辽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看,开始布局电动车担楷镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挎。2012~2013年盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场,在高端纯电动整车设计粳、研发方面取得了初步成绩楷搞。陆群说鲍诗喝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”码妈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渭麓艾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兜会,开始引起业界关注淘。那时喉纽芬,行业对电动汽车的关注已经比较高察衰兰,而前途汽车早已走在了前列穗颁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拭。”陆群说叙桅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司改焦,专注纯电动车研发凭、生产拱搂、销售及服务弦钦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辱。”2015年9月系锻,长城华冠登陆新三板挂牌交易薪茬,成为新三板电动汽车第一股惦热。目前坡窘吭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口,包括整车业务板块(前途汽车)驴咕、设计研发业务板块(华冠设计)膳寺,以及核心零部件业务(华特技术)胚。这三大板块互为依托苯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斧窟蝎。    拿下资质武情,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砷经。    ■ 技术锻塑、生产基地嚷簿、供应商都得一流    在做电动车的这几年拨垫憨,陆群对电动汽车的理解越来越深入涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机额氖、变速器等物理结构北昂炊,还需要产业链配套护履闻、成本控制吧泛、核心技术开发等一系列工作扛。“自主研发的核心技术沫幕冠、国际一线的供应商和自建的生产基地藐烙,是我们的三大优势矛表。”陆群说抒捞。    陆群说辆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现书副,市场上找不到合适的零部件供应商吝翅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轿颗阿。目前先酒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坏、VCU尽信汾、RESS等核心技术拷弄儒,使零到百公里加速仅需4.6秒橡棺,最高时速为200公里蕉,最大续驶里程达到300公里颊。而据陆群介绍啤饥,这些电控技术相关的零部件巫私答,不仅前途汽车自己使用犀啪,也已经为行业中其他厂商供应廷鲁。    在供应商体系上怕,前途汽车同样拥有强大阵容翁刹赡,已经先后与IAC仕分、博世促挛、布雷博醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趁。这不仅确保了产品的品质风,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始簧脯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地父。今年2月份沸飞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基力茄票,按照规划烽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椒抒,将在2017年中试生产迫,第一款车K50将在明年底上市警输。值得一提的是窖赌荡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦棺玲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酶秀,最大可能提升汽车的轻量化水平慈盎。    陆群认为郸湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车省快,而是要通过成本控制绊菱溉、技术提升来实现阑,其中轻量化就是很好的解决方案帘仍。他强调誊:“前途汽车的产品规划和市场策略兴藐沟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的博,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞬浮耗,在全新的市场领域不断成长芦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骸剑络,中国新能源汽车市场前景广阔熬狡,存在巨大的市场机遇侨们殊。据他估计坤咎雇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誊。他表示秘匡,前途汽车已经做好了准备嚼。    陆群始终坚信一点葱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢廉催。在他看来慰稗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佩裤可。“所以攫虾卢,我们专注车辆性能磐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淋,迎接智能互联时代桑剖湍。”他说搞纲。    自1990年大学毕业进入汽车行业可旗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薄拱歉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫辜触,创业历程也已经13年秃伸吉,算是行业的资深“老人”据,但他说自己一直是一名“汽车工程师”对喷,他的团队也是一群“汽车工程师”甜收病,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窟。    陆群说世级拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邯,像华为一样拥有先进的技术净烷煽、过硬的产品品质以及国际化的视野荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫窘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞄粪礁,同时飞广,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梅衔。一时间潘啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访期,对于新政坏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儒版。    看自己   记者峡: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣功空?   魏东促表: 一方面泪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抒褂,根据北京饯物记、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攀队,我们会在司机缕码泻、车辆和运营都符合当地规定的基础上逼,继续增加运力保障童屉,这其中包括增加自有车辆狭丢咕,也包括增强与当地伙伴的合作送。    看政策   记者寒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坑,有观点认为寝唉浆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲜衡泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夏们: 这样的说法不客观痴绥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雷屉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡屁泌。    某种意义上讲沮,首汽约车项目上线之前搪誊挡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台课袜豆,我们只是在政策范围内尝试着做森缕。彼时蕉票,我们借鉴同行业企业技术手段辟、商业模式和合作模式坏费碉,在政策合规的前提下催,尽可能尝试轿,当然驴逝磊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踢矾饯,我们是十分期待政策落地的疗。因此担牡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辛。    记者祭钙: 怎么看待首汽约车的先发优势书貌?   魏东还停: 的确禾跑,北京市场上我们目前是最贴近政策的奥模劫,但从全国“一地一策”的角度来看阜楞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暗泵。    看行业   记者沉锌: 按照当前征求意见稿来操作蒂蔚旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响母。   魏东抒咆: 我们对于各地方出台的政策表示理解届趣赋,网约车实行一地一策制度染线陛,各地会根据各地的交通发展水平糯是、城市交通需求来决定如何管理网约车勒辟腾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发采鹤蚀。    看未来   记者徽篓: 未来行业格局将有怎样的变化配沽署?   魏东帅镭: 当各地政策正式落地之后贬,会明确供给的标准效,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域谦烂,同时锚伶场,对于准入的司机进行严格监管了椭突。因此瓷剁谐,在未来行业格局变化上驶筐,在大的方向和框架上由政府来把关椒蜜,在框架和方向范围内皑,各家寻找自家的竞争点和突破口洁囤,现有的平台选择优化平台和转型升级挡韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚏摄门,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼻寒令,并通过一系列体育俄伟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衅瘫吩、活力的品牌形象豹辛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搭睹,除了年龄骨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍灿陌。” 10月13日骄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斯。   据悉说,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吮苔双,并向年青人传递积极的正能量登,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搬。未来弗锤瓤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笨踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凹极,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型认狼妻,借助本次人物盛典木窗备,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绕。   “2016年吵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俺。” 郭伟表示娠矩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔抡,不仅让不同圈层的消费者碉、车主昆嫌、粉丝共同参与到活动中麓催飞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恰颧鼓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机老痪。”   事实上郡户辫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寡,包括体育以及音乐类的综艺节目护,实现了跨界合作梦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称污暇蓬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曹裴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鬼酸吝。”   根据最新销量数据显示娘吹,东风日产9月份的销量出色洞筒,同比增长超30%菏拭狡。其中主力车型轩逸澈癌、逍客哺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驳催诫。   郭伟表示庆疽,“东风日产今年的目标有所提升悉示,对今年销量保持信心怯破撵。”此外劣,谈到是否有可能再接再厉存辫,在总销量上攀升至第四名的位置时精,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笆汤,能超过前一名最好持亲,但最重要的是与自己对标七。”   责任编辑沛彪兑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔,管理层不参与讨论帕动,每组都有来自全球各地寇、不同级别冬撬、不同性别的同事很说。”蔡澈说天炯泛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需么阶,大家相互协作盎嫌、互相支持亲谩侨、勇于尝试烂。”    中国经济网综合外电报道淑黄娜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滦翅,其宏大的构想才刚刚开始媚。蔡澈现年63岁导,其工作合约预计到2019年豢,在刚刚过去的2016巴黎车展上霓售寺,他再次用前瞻的眼光和布局撑,为戴姆勒集团未来的发展幸貉,提出了新的方向膝刑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佳筷:当年学的是电子工程专业骆傻蜜,就有人建议“傻小子胖撮届,去学机械工程檀庆。”百,“今天来看请德,坚持初心恒刊塑,梦想终有回报睬聊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睦疗,在报道戴姆勒集团的“变化”时急,都会引用蔡澈的公开演讲危南,因为他提到了电动趟陛、互联蓄呈敌、智能和共享等前瞻主题盎柿穗。    首先簿囱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街,并计划到2025年耙陆,成为高端电动车市场的领导者识艾。当然讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊徽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汞狸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淋虹,恐怕显得更稳健韧嚷男。    “在所有这些领域财,你必须为未来的投资做好准备嘘,”蔡澈说驹。 “但这是令人兴奋的旁,所有这些发展不仅仅是技术的改变疲截梨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠕哪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛间,内容丰富的CASE(瞰思)计划模淡,它取自于智能互联底骏冒、自动驾驶尚绕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拢。有评论指出龚略:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趁盎,就是要对未来做出承诺呸困伙。 巴黎车展发布会期间泻,蔡澈穿着休闲衬衫捌、牛仔裤和运动板鞋汲尚福,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陷开眯,但蔡澈作为首席执行官贪列梧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铜家,以加速决策和赋予员工权力著称暇闪豁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”械,鼓励对新产品和新发现伦扇,进行实验性的尝试记堂。    巴黎车展发布会期间釜,蔡澈穿着休闲衬衫祈、牛仔裤和运动板鞋氦,一改西装革履的常规风格笨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扯:“我们并不是穿衣方面的专家担拟舍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娄,而是留在了在工厂附近的办公室赣匿潮,尽管条件略艰苦变粳孩。至于在衣着方面的变化炯惦荆,没有具体的规划荚袱青,因为衣着是表面化的蔡惮,符号化的标,尽管这会传递一些信息操歧局。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溜:近些年辫,我们尝试了很多新的想法慰,对整个行业而言都是全新的尝试鹤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划然,很多同事都参与其中愤奢瓶。    “仅仅3个月的时间斧斗啊,我们收集了150个优秀的想法痞,这些都是关于企业未来建设的好点子筋箍涧。我们把参与讨论的员工分成了八组非聚锯,管理层不参与讨论驼,每组都有来自全球各地笺、不同级别恰须、不同性别的同事乏龚。”蔡澈说盛辅,“今天提到的鱼群式结构父骇,希望让公司更有活力妇,更灵活巨强。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谩榔,大家相互协作偶类、互相支持鼻解、勇于尝试呕憨。”    几个月前酱,在柏林的一次会议上何,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幸藕订,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宦。根据德国报纸对这张照片的描绘庆季换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搓。蔡澈告诉开发商徐顶,这张照片是30年前拍的锣,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔锭。    随着电动车品牌的发布悄,以及首款概念车的亮相铅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚷己工。在戴姆勒的规划中恭品,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冕鸥,包括价格凹绒泵、外形和性能董隋巧。据了解监篙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藤汝,包括在德国建立第二个电池工厂粕慨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕桐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕款惜。主场“作战”的雷诺品牌柑巫查,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竿构,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都赔,包含设计闯泥烤、产品以及市场布局等方面爽捣裂。    发布会结束后尼坊粕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通女。在面对面的交谈中祷煽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沫途删。另外俱惦戊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颊背藤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藏阶癌。    网通社晤透:在中国市成铀础,2017年雷诺在中国有什么挑战熄?    戈恩磨勾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绕师,中国和印度都成为全球业界的引擎醇册。2017年是雷诺非常重要的一年嵌辈,我们的销售会起飞读,就像飞机一样效洪扁,正在起飞向上并且不停加速啤。对于日产来讲揪,也是非常重要的一年膊陋恐,还会进一步推动启辰的产品雇唇,这个也非常关键反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卞:您如何看中国新能源市炒蟹臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砰漏?    戈恩绩丁稍:我认为中国会成为全球最大的市撤罨獠病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匹奸勤。对于日产而言谐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘁茹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目静计颗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诵须妥。    网通社霸肚帝:对于雷诺和东风的新电动车项目苏,是否可以更详细的介绍一下仙门菊?    戈恩夸婚:雷诺和东风进行合作勃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绕光渺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢,最终项目还没有做出决定篓,但正在研究当中联炊。    网通社堵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辈宝?    戈恩钠抱蔷:自动驾驶一定会进入中国午,这是勿庸置疑的啊圭。目前鲸催,各个车商在这方面的竞争非常白热化诲艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珊。在中国相关法律法规允许的时候斑,我们的产品会进入中国澎访。当前际嫡湾,我们的样车正在美国睹痞巧、日本做相关测试秃炬。与此同时何,雷诺当然不会遗忘中国市场匆爆。我们会在中国市场进行一些展示项目凭洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作珊腹,也会帮助提高产品的竞争力袭粕。    网通社霖凰:三菱的加入蕉膊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掳瞪?    戈恩磐禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三托陌乘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸡昏。我们认为2016年包含三菱在内哭隆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赌。所以它不是目标署卯伶,而是我们现在工作的结果关芥。展望2017年窘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年括,尤其是三菱的加入侣,让我们有潜力跻身全球前三匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睬情,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响回。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粳奠氛。”Kalanick 说道郴。“如果真的发生这样的事继拴,而我们没能参与自动驾驶的开发篇,那会发生什么事囱挞戎?未来将迅速抛弃我们搞。”    上周四偶乃,Uber 对外表示家:8 月底酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹈户。    与平常用 Uber 打车的程序无异按,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑟顶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辨。虽然是自动驾驶汽车荷,但车上会配备两名训练有素的工程师垛票册。一名工程师坐在驾驶位上干,随时准备接管汽车控制权垮摹下,另一名工程师坐在副驾驶上苯奥,详细记录汽车的每个动作粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto现凰京,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侠。在采访中饭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑蒜构。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感模漓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘炝夥濉,现在卡车运输市场也是如此贰岭孙。”他说达。“现在谈这些还有点早圈,如果非要说点什么膜勾,我只能说我们已经进入了研发阶段啼。”    在采访中扔糜,Kalanick 还被问到乓经坏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代麻廖钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲箍。他认为在交通自动化的世界里兄默滔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加街,但驾驶员所占的比例会下降冯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麻挨栖。    Kalanick 说道乒颓七:“像旧金山这样的城市排遁,大约有 3 万名活跃的专车司机纳冲烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴,但是别忘了擅卷淡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机临,自动驾驶汽车也需要协墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的璃,有些情况是处理不了的欠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥姿欧恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妥梧快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少办溯奈。”    他举了一个例子响,电话刚问世的时候典,需要一名接线员来接线巩鹃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殊,而是创造了一个全新的行业抵,并创造了大量的就业机会慈辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  穆伦认为态耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逢稀浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始麻奉,包括汽车的使用方式瞎惹。    自2015年9月25日临危受命炯隶,出任大众汽车集团CEO至今兔粱晤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歧抨。那么痊,一年过去联肯沙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跋吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹊污现?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并,贴有穆氏标签的大众老,其未来又将是怎样的呢辜栋廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篇厦,借已成惯例臼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潦喀船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裁春劫,穆伦首先抛出对大势的几点判断材添,也就构成其《巴黎宣言》的构架腺肉毯。他认为琶耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贝痴掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡,包括汽车的使用方式眯荆腐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说付订,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姬瑰沤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动单丁,这需要我们用全新的理念屠歧、全面的视角对于出行方式进行解读笨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔棵赣。显然戳谜琴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的薄爽粳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桔厦廉。我们需要联接汽车世界和数字世界棵怖,让消费者获益没,推动社会和经济的发展嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革哺仍,即电动车是汽车行业的未来喇读奸。尽管如此袍拔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位办郡措。我们必须物,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肚,同时推进替代技术的发展梅。    穆伦坦言毛,应对当下的变革释抬,对于大众汽车集团来说诡渐砰,是一项十分艰巨的任务忱。尽管如此华佬稼,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊禽俯。因为在过去的一年里单范,我们兑现了承诺沟焕线, 增强了核心竞争力贝典,积极推动集团业务的不断发展百幕。因此蹭赫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”累割,而是“大众汽车集团将如何成功”坛罐唾。为此酥华阔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰鲜。集团的目标模括蔚,同时也是我个人的目标梆酱扭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者联窝女。    他说嗡逢渐,今年夏天澎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夕匣。我们强调宛,集团未来发展的重点领域将包括伦:电动汽车辨强碧、电池技术轨、数字化慰夸吐、无人驾驶和人工智能穆,以及全新的移动出行解决方案开。放眼未来核线昂,很多人将不再拥有私家车酒晤灿。即便如此熔腊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户答懊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念街领碳、大力拓展移动出行服务渺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜂谱,包括集团旗下众多品牌的战略电仓辑、关键指标和相关措施苇茄韦。但在此之前牟驶,我们并未停下脚步溉舅些,而是继续开展相关业务蠕腥晚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时币把舰,他特别谈到让放:“在中国挽工豢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伤囱肮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村香沛。    穆伦表示赐保能,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筏哩魂。这些实践同时也表明瞎乐掳,即使目前面临压力小,大众汽车仍然完全有能力实现目标尘烂僧。他承认赂袭,坦白来说貉,柴油发动机排放事件影响深远存扯舰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邓垒抡。我们正全力调查事件发生的根本原因舌迫辞,不遗余力地解决所有问题囱努,并在最近几个月取得了实质性进展称枪嵌。然而对于我而言勒构,构建大众汽车集团的未来哎勉,也同样重要告蝗促。    穆伦说霜恳,今晚莫茸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穿蔫肥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窖坏。在2025年以前卯辑挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列木,并在欧洲市场占据领导地位葡。    最后吵沧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篙:“未来蔑炼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶捂。它意味着自由屋凯、乐趣和情感却。因此答氢,我们注重产品设计郴卡梳,并将以崭新的视角进行设计创新”勉非充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉书:李芳" "  今年7月底青挥任,在2016年世界500强排行榜中辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢甭,比去年跃升47位换恍,排名第160箱跑儒,引起国内外企业界魏健托、尤其是汽车业界的瞩目爬。    今年贿拿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头东。恰好是在10年前料效,徐和谊出任北汽集团董事长郊,策划纱、主导痊闹岛、实施了令北汽集团由乱到治了盛,由小到大蓟,由弱变强的变革猜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吃、有益昏涟、独到的成功尝试侈强。但是心,当中国经济网记者约请徐和谊浆狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题澎涵湃,谈一谈自己与北汽集团时每嘲号,徐和谊温和梯、憨厚地笑着说镀斤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖,少谈毋姆琴,少写涣冀。    于是紊日溶,在不久前的一个上午洞略突,在北汽集团的一个会议室里谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金拒。今天是系列报道的第七篇胖甩。   “北汽这些年发展快废夹沪,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用吮。不光是从量上堂碍,速度上楔传屯,还有效益上”杠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓦,如是说道猩没衰。    “在各种场合我都讲贫吃仓,北汽就是合资反哺自主”涛藉,徐和谊告诉中国经济网记者权刊膳,“合资和自主钦硅籍,绝不是对立滑,而是互相借力”冕爬。 2002年10月18日很,北京现代正式成立腻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟狼赁、董事长算起刚婆沁,徐和谊执掌北汽已是整整十年赔。在徐和谊的带领下塘,北汽从最初的“一盘散沙”揽山,到如今的中国骨干汽车集团忌杆,取得了长足发展垂逃蚕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偶啥,北汽位列第160位腑,比上一年度提升47位端,并首次进入前200名胸遍腾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敛撂。    “北汽这些年发展快频,我觉得合资这一块疟,起了非常重要的作用躺。不光是从量上厦、速度上险挫,还有效益上”晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐称瓦,如是说道潍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姜庆帆,徐和谊结缘北汽咎磕,也正是从合资开始嫉淳。2002年么私板,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢焙看。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业角思萍、发展首都经济的龙头项目和示范工程歉。    为此淮东盆,时任北京市委工业工委副书记曹杯版、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缚劝,担任北汽党委副书记量擅蜕、副董事长裳帅赶,以及北京现代党委书记姐静、董事长始讥奉。 2002年12月23日檄卿兼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咆荤,北京现代实现当年签约访飞、当年建厂归爽吓、当年投产杉肺、当年出车槐垫。在短短不到一年的时间里规,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型普陪顾,迅速在中国市场生根发芽敢牡。由此创下了业内独有的“北现速度”肩。    时至2015年皋岗缮,北京现代已拥有第九代索纳塔替戈、全新途胜书秀、名图炯、ix25敝卯、朗动敖局、瑞纳等14款车型判朽,涵盖A0级扮、A级巳络煤、B级溶簧、SUV等主流细分市诚浣衫拧,累计产销量突破700万辆效踌。    北京现代官方数据显示许,今年前7个月括宫,北京现代累计销量达到59.3万辆啦搔,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚幢朝。 2005年8月8日悉勉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏磋。北京奔驰的成立偶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柯扇。    虽为国内高档车市的后来者四鸵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划下,实现产品导入吹蔫辫、股权调整舷酚徐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捣烁獭,北京奔驰由此迎来了高速发展期形顶体。即便是在国内车市进入到“新常态”后据烷拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啪刮细,远超行业平均水平尼。    目前奉,北京奔驰已建立起全球面积最大开、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地标,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厦吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技八统、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢事。 8月22日屏妓蔬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑扁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳驮:C级车甘、E级车退谐逆、GLC SUV和GLA SUV爆熊姆。官方数据显示旁,今年1-7月盎嚷抛,北京奔驰销量达167307辆碌,同比增长32.9%檄糖。    8月22日思罚套,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祈淀戮。在迎来年内最重要的车型后碱翘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珊,着实令人期待氛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时混土,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慈。    “在各种场合我都讲奴暑,北汽就是合资反哺自主”东钉,徐和谊告诉中国经济网记者跨背淳,“合资和自主秽,绝不是对立丘才,而是互相借力”觅聚攘。自2009年以来供,由北京现代捶谷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卜、管理流程予以借鉴的数以百计槽。 北汽自主实现百万辆    正是如此方,从2011年疏曝,第一辆整车威旺306问世皆门捎,北汽自主销量直线上扬聪哄努:2011年达到2.4万辆滇、2012年实现7.8万辆但、2013年超过20.2万辆沸、2014年突破31万辆储、2015年完成33.7万辆秦护腥。历经五年多的时间匙贾谢,北汽自主已累计生产达百万辆乱工,跨越增长令业界瞩目诞蔽妒。    “着眼未来锯菊救,对于合资我仍然非潮瑁看好缅躲肪。不仅是十三五恋谜四,未来很长的时期碎嗡斡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驰兑。另外维湃逆,在此基础上础,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泼,徐和谊表示介孙箍。    “年底前还会有更多的好消息躬,不管是在新能源领域伶,还是整车领域借队,包括一些重要的零部件领域慷,还会有一些新的大项目落户北汽蚕衅。这样祟,为北汽更长远的发展燎屠陵,我想合资这一块滑羌兢,贡献还会加大痹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃锭沮:李芳" "  9月29日丰梳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上午挫垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜壤。   蔡明指出蠕嫡,中国汽车市场曾是低质量喉、低配置绕艾残、低服务的代名词焚。诚然恰尼,与美国汽车市场相比酿怕挛,中国汽车市场还不太成熟痘。但是补,趋于完善的服务质量伟、规模日益庞大的车展诬坍畔、逐渐被认可的中国自主品牌椽翔庐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃持,分值越低表示可靠性越高睬。J.D. Power近几年的数据报告显示揣瑞晦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袒,从2009年的178PP100到如今的102PP100辩科僵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藏扫愁。尽管与美国市场还存在一定的差距尼虹午,但中国市场的后劲儿不容小觑拉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桐动,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眠花?J.D. Power最新数据会给我们答案背剃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH围苔,而中国市场的进步速度为每年4PPH际低。在车型研究上欣,中国赶超美国市场需要6年时间涩浅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽,而中国本土品牌进步速度为8PPH茹。在生产车型上汹肪去,中国赶超美国市场需要5.5年巩亨。   3. 在了解美国客户的需求上革雹锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脑。   经过对这些数据的了解和计算矮塑,平均下来即彻谭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纳焕竭,才能百战百胜全病,想赶超美国市嘲靠怼,前提是了解美国消费者的需求纽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的日栋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僚蒋:车内有令人不愉快的气味工冠、胎噪声过大(来自车身下面)即、耗油量过大董疤、风噪声过大(来自车身周围)巫、空调开启后瞥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钾:内置语音识别经常无法识别/误解命令卞计肺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藉、风噪声过大(来自车身周围)缔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)块、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秃轨瞳。同时收波猎,在前10大问题中嫌,只有一个问题是相同的琳,即风噪声过大溺饭席。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秽精惨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重日。中国消费者更注重感观(嗅觉宫巢、听觉和味觉等)方面的感受质量亥涕锈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灿獭。   就目前来说钱,中国的汽车产业还有很长的路要走挂,无论是汽车的质量龄唐,还是汽车的整体销售体系腹碴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜犀慨。凡事欲其成功绵琴,必要付出代价姓伯吴:奋斗棠涛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孰瓶邪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥软:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰量集晶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屯鹃:李芳 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载渡乳奥,违者将被追究法律责任从快撩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么低醛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒。同时呸保菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下邻勉,作为本次车展的重要组成部分之一叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遣瘸,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝,为中国汽车产业的智能化切,信息化方面的发展做出指导意见贡暖扦。   本次峰会主办单位僧僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备导:   贸促会汽车行业分会长王侠签:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟登:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘博巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剁褐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤丢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓季咳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钵谭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喉。因为我以前开玩笑说了一句话告委孰,我说这个车联网这两年已经实现了拷忱,就是人在车上用手机连网奶菱思,这已经实现了善。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞,手机天生的使用起来就比车机要方便了炔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汇。有一些改变我们已经看到了荤膜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凸定。现在有了优步尽宽扒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了飞稗郝,这个确实听着都挺有道理朗尉,我们一听都很吃惊餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酶,搞来搞去就卖那么几百台车卢抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始觅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稍磊吼。对于整个汽车产品板亥豆、汽车产业链的改变它到底会怎么样耽播?   回到出行的那个问题醛勉,我觉得大家也不用特别的担心醛。我先给大家压压惊许,有两个数据很有意思翘,一个是美国湾区的汽车销量邓态,一个数据我们一查就能查到戌发祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卿呢,现在渗透量已经非常多了窗警姑,优步在湾区这么普及了耪夕偏,买车的人是不是变少了群哼亮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁家,这个没有变少毒统蜂,而是增加了赦琅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掏犁讳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卿呜纳。确实涨的很快课良,这个和大家的想象是不一样的篮板涸,觉得汽车销量应该减少缉冠,怎么还增加了呢吭攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枷锌,你说滴滴喉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情父。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买经,这背后真正的原因我就一直说碘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒂朽娄,其实出行不等于汽车伶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺便、道路密度不够这种应用场景秀醛戊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用济庇,其实它真正的加剧了中国的拥堵涣熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魏酣踏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韩棠。汽车也不是简单的交通工具胖,如果把汽车还原成一个交通工具迪观适,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闹姓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羌,我可以开席辰,我也可以去坐地铁究,我有北京和上海的公交卡痊茎、地铁卡灿试,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酣,我也可以骑自行车孔,有的时候感觉走路也很好汐奴岭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墩随,汽车行业当然会发生改变庆涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑千。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具淖跋帅,在2007年的诺基亚已经做的非掣保好了帮,但是还是被智能手机行业颠覆了姜能磋。在汽车行业也是这样恼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃酞猎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室,我们去展望一下颅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶高硕,大家都提到很多了筋。其实很多人的展望角度是不一样的驹好涤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奖侮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哄坊翅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步反炒,更多的是解放了你不用开车促,分享的是司机坟款挨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攘卫分。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓶构试,它是一个规模经济雇。它的交叉点大体上在2020年就会出现竟禄,我们的预计2020年在美国就会量产挪,在中国可能会晚两三年贝灿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的断规舰,这是我们要看的一个趋势弯。   第二个趋势诞环鼓,移动互联网会加快电动汽车的普及朽丧百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车借孤。很多人说电动汽车是因为省油钱卞戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奈仆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胜,再也不需要去加油站了绥酿筐。第三个带来的变化就是对产业的重塑现凭,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海揣烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锤,内部管理的界面芍,反而把制造这件事情也许就可外包了杜。最后一点般璃贯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接混江补,所以汽车作为交通工具以外的部分溪详辱,一个用户买了车以后需要的增值服务惮鼻附,汽车公司就也机会去提供这样的服务罕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购侣。所以正是因为这样一个对移动互联网糙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萎辨青,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构池,超过1700名员工暴簇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惨聪惊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车先港。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闹抽,激励用户驶赎,这样蔚蓝的天空就会出现畦叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡暑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泻鲁。同时潘铅释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委笑棵,作为本次车展的重要组成部分之一楼闺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃赣岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯纶炼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言体缺,为中国汽车产业的智能化啤挽,信息化方面的发展做出指导意见寝己。   本次峰会主办单位铣棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀晌颅:   贸促会汽车行业分会长王侠平醛长:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌托回骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林次林挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厢缆巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛输藐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成驯悄В快毖燎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噬纹,因为现在我们是全世界销量最大的市场醒咸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碴蔷祁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺关剧、环境污染等方面读涤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寄。同时雀,智能制造卞笑、工业4.0咎勿身、移动互联庭拐撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战储密。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌、“互联网+”等发展战略赣界。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犬。我们有很大的机遇衫缓,我们会见识很多非常有趣的变化辈伴缕。   当前业界普遍认为蹄赤闷,低碳化叮傻、信息化劝、智能化是未来汽车技术的发展方向欧膛反。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汰饱雀,正在成为汽车行业的发展热点才,正在助推中国汽车产业的转型升级胆,从而进一步打开智能交通产业的价值蚕败。在2010年的时候竭并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统家潜怜,为用户提供全天候剁、全时段的服务狡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悉垦侗,签约和活跃用户超过一百万捕偷,累计为用户提供约2亿次的该户服务委,人均交互服务超过11万次邢绩。经过近七年的发展丹竿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寡、凯迪拉克溃、别克健昆、雪佛兰上使用汞坏汇,倍受消费者青睐其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯孜俟佟,面对新的市场和技术趋势够宛,基于车联网多年的探索弛经片、实践结合行业的技术储备剩宠力,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凑挽懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联具税,并致力于打造以车载信息服务纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靶,为人乔、车提供安全智能便捷绿色出行眷刑,初步建立和谐的人乱褥撼、车容竟抵、社会互联生态圈涵豁圣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驼兼底、别克戊谅、雪佛兰品牌腊辽泌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凭卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馈屉。除了安吉星在移动信息和网联上钾疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馈旧唬、内容服务能力榷、大数据运用能力酪冗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B视、B2C的业务冷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全握即,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泼、支付安全蜜陪卉,更可能引发行人安全和人身安全缺交,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩,网络安全开发包括威胁因素识别赫、安全战略制定糕暖、安全措施执行竿祷钾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谰板菊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准覆,并且在过去几年不断的进行迭代升级仍清,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舒伐趟。伴随车联网技术的发展患抠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术使率好,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弗恨缔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶塘诞含。让汽车驾驶更安全认、更轻松崩、更有效堤了籍。   我们身处在这样一个时代戮假,新技术层出不穷使一切变得可能似,我们也是非常幸运的一代人掏藏鳖,能够见证汽车行业在国内舱瞧、在整个市场上有一个颠覆性的发展敢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈沙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梯幻。同时也让我们对明天更增添信心和期待比秸,激励我们坚持不懈的努力沸侨炔。   我们相信起,汽车行业的发展刚刚开始聊衰。汽车行业与其他行业的相互交流屠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活默惕。我们会和同行一起共同为之奋斗形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟位檄:李芳" "   9月28日渴,在2016上海浦东国际汽车展前翻俏隘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨馅灸,新兴造车势力沮尽、养车晴、汽车金融等领域从业者孩宏男,走到台前抠哗赦,与大家分享及探讨未来的市场前景埠铰俄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫌封十。    吕征宇阑摹绦:各位领导儒耸韩、各位嘉宾想摔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陆,刚才我们的同行说得非陈咛鹿В好起峨必,其实我们有一个共同的理念泰宿按,而且我们也有非常多的痛点筷梅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顽戈薄,我们也有美国合作伙伴的公司杜坤,乐视的七大生态是有机的梨舰,在零基础上打通的丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圭,目的就像董事长讲的一样澳,让“蓝天白云”再飞翔荒甭,目标就是打造全球最先进的超级汽车讲。    那么用互联锰、智能垫撑、电动砍似土、共享的方式颊,实现“未来”的交通方式帛蒙,我们认为汽车产业涟湘容,还是没有被互联网变革的产业拔戒附。对于乐视超级汽车生态而言年操,我们有四大基石沉俱暇,我们相信社会化去跋、分享化耗捐扇、互联化琼竣、共享化将成为我们未来变革的方向冉县讼。    从我们的汽车生态诞生以来憾,我们保持着快速的发展诵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞧,落地在浙江湖州 瞬幕,这里包括绿色环保的环境恐、自动驾驶的一些功能和区域堵。    同时我们最近可以告诉大家刑翱滔,我们的产品样车在美国已经开始路试肺烂刺,技术在百米加速已经是全球领先了环,产品的量产进入倒计时状态舷涤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸿,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发记凄,协同开发也是我们在北美的基地级挡、中国的基地氯、欧洲的基地共同开发蔫。同时我们的战略开发电动的底盘机构浦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件息。    第二个就是智能化筏,车是人工智能的最佳载体电标,乐视做了大量的投入嘲,在硅谷和SSA成立了研究院柬搂田,在智能驾驶也取得了突破性的进展为。社会化就是刚才说的分享毫截伤,我也非常喜欢这个创意躺嘘色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地拱,我们相信在共享经济的领域里惹纬逢,无论是Uber的繁荣蓝绅,都证明未来不管是房子递、汽车都是重实用的趋势掳莎赖,所以乐视将战略转移软脆,推出车租赁的平台缸,我们叫做乐享平台席媚。    其实最重要的议题碱妊,乐视作为互联网公司宦梨胃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刊困,电动化袜、智能化农铅、互联网化玫、社会化厘揣稗,这四大纬度有密切的联系膘鲤睦。    我们把汽车当做全新的载体香,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通强镰覆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穆茂潦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品股彩潜,谢谢大家玖搏姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗伪史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写陶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革嵌柏,他认为车联网徒沁,既然是大势所趋角上,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跺盒,少炒概念峦稗盗,多做实事驴姜。 以下是王侠发言实录昧巳绿:   在这个夏末秋初卿、时令更替的丰收季节掣坝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霜贡。在此浇侯斤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谢稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韩睛,汽车产业的电动化奠侩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题武,而且也正在成为全产业链创新求变床退、转型升级的主战场械祷皋。但是唇吴邯,热点和繁荣的背后绣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面希诬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚕僵,车联网也在热捧之后开始遇冷薯农,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牡。其实回对吼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讹,我们要理性面对哪赊、系统分析煤,既对前景充满信心百淡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欣,才能在变革的大潮中认准自己的方向奇送破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摄擎,我们要清醒地认识到当唤乐,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬,是不可阻挡的方向轮。电动车还有技术路线之争箍谈、对减少污染和能源危机的疑惑艰房宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霜守哪,没有坏处串蹄吐。汽车诞生130多年来哪,除了带给人类方便之外琉绕,还带来了许多难以克服的问题泌,比如交通事故蔼鸿、环境污染和拥堵赖陀、能源危机等等鞋烤蕊。车联网和自动驾驶等新技术的应用谜哀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐两炕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锻。现在不少基础薄弱的车企屁须,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招观吠妇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垫霉,多持观望态度荒缎琳,这也是目前车联网叫好不叫座涪淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因痪。我想说的是精苇寄,既然是大势所趋乱撕,就不要犹豫不决废驾肝,否者真的会给对手赶超的机会韦。   我们要清醒地认识到谜憨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攻衅暇。汽车市场的低增长成为常态之后体,我们对于销量的追求空间越来越有限洽跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搏跋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摆簇惊。   我们要清醒地认识到轿磺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坚伙,必须是社会性的统一行动孝。一方面极锻,车联网是一个汽车生态绞嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入千,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致四。另一方面惦深,车联网又是由整车制造商参里搬、产品供应商睫诺、内容提供商棉娟宋、软件供应商段、服务提供商沸痘疆、网络运营商等不同角色组成的产业链磋刊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挺,打破壁垒霖界,互相开放信息系统梦拼才,进行深层合作败,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朗舜钦。   我们要清醒地认识到匆毛径,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破考诽瑟,而是要靠一个技术集群的集体支撑算变。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荒,如果通过手机就能解决的谅痘,其实不应该叫车联网鸵补校。大数据突点、新能源技术芭、网联技术筛漏会、自动驾驶技术如滦懊、传感技术肚袜誓、网络安全技术等泵,这些技术的应用都是相互影响蝎污、相互促进甚至是互为条件的匡把墨。比如汽车共享和无人驾驶踢脆辫,就只能在车联网的前提下才能实现据港,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乐臀黑,并给汽车共享带来更多可能性淀老。另一方面袍叼溅,与手机和家电不同的是究,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恰,绝对不是有钱就可以任性的地方浦绊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锣棘弘,中国车企面临的问题一点也不比别人少觅泉摔,我们一定要避免浮躁情绪沃,少造概念卡蔚枢,多在核心技术上下功夫负。   在刚刚结束的G20峰会上晴响蕾,习近平主席表示狡维骏:8年后的今天浚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥渐帮、人口增长辱匹面、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恫五,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减商,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔑煞。其实废,对于全球汽车产业来讲垮淖好,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弘,传统技术进步的空间越来越小儡缕痹。在这样的背景下狠棉辜,智能化咕谁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卑,为汽车技术进步提供了新路径攫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手备记桃。   今天定蹬,我们以“智驾未来弛、创领先锋”为主题说,邀请各位企业家搂、专家学者共聚一堂薯去,希望大家能敞开心扉剁非,知无不言刻忱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歼肃谈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盘翟盛。   最后侥醒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎陋沟,祝各位朋友在沪期间顺利经、快乐踏、安康唇抬蓉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篮开司,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缉既革,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挖桑垄,在下线前夕通,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通察份畴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郴寂。 一抚顶歇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型定。今年1-8月多赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狠叙酵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暑,以首款SUV——威旺S50为节点会举蚕,一步步走向经济型乘用车领域蹄,实现“MPV SUV双轮驱动”少溪习。对于未来产品规划檄庙救,陈桂祥向网上车市透露握善:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫,并冲击40万台销量规模俩芒。” 陈桂祥进一步表示心:“北汽威旺的MPV淳豌翰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霉钨翔。2017年的销量重点会集中在M50F上兰,到2018年也会有全新产品上市僳。”    今年8月16日杆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隆飘,对于转型中的北汽威旺屯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悸芜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秸康碑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箩穿锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恼拼撑。在陈桂祥看来铜乒蚀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酥备撩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势储轮。    二樊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轮防。M50F具备明显的高颜值特征怒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篙。而做到高颜值并不容易创骄坛,陈桂祥向网上车市透露雷染卢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苏平,奔驰团队也全程参与了M50F的研发害。    从内饰来说尺瞪,新车的设计均由轿车化标准打造稀蔬,其配置在科技感邯、智能化上都有出色的表现鞋抵屡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晶女,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妻供股。同时粪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崎少,智能化水平足以媲美合资品牌骂瞪桑。 在性能方面膏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刮,进一步满足消费者的需求鸥纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坏茨沥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台动,到2020年威旺规划40万台的销量谷雹考。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求城歉篮。未来将在夯实MPV市场的同时姜,进一步做好SUV市场交熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴点:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》髓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何评镐:苏州吉姆西石库掏、苏州金龙尝、深圳五洲龙持鸽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尘潭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撤挥,并对吉姆西取消整车生产资质际盼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吃,追回补贴资金描部。    根据通报凛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棺拐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萝凸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午。不过丹厩莲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侠。 补贴新能源汽车的依据何在窗罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆管偿期。市场经济最需要的是诚信害灰。但是静殿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中措,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰×罚害蹲磺。部分领域缺少应有的制度约束陈佬,秩序甚至失范慕挎,这并不稀奇狸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漆僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涟。尤其值得一提的是能取,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坦切。在这一目标之中够,财政也被赋予了其应有的定位劫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劳蛔颊。中国社会的根本性变化需要处理好市场戏巨、社会与政府的关系岭翔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忱唉掣。新能源汽车市场同样是市车势健,从根本上说文吻螺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偿喘。新能源汽车骗补问题的源头瞄挝枚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痢耿。    当然揪故,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘁吨茧,不是市场取代政府邪吴,而是市场和政府有主有次挪日,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吭。说时容易做时难荷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题每局。补多少孙镶款,怎么补螺,补贴如何管理等等汀驰星,同样都是难题娘。    为什么要补贴新能源汽车免妹?可以摆出来的理由不外乎如下痢帮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域封棱娠,只要予以补贴浇蛇揉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展份市男。这么说不是没有道理肺捷胁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烹,成本较高躺泪力。有了补贴令,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禄皋剩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腺。只要有足够的补贴佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利啊。    但是裳蚂,有了补贴旱蒜傅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗密得恍?新能源汽车发展的关键在于技术梗。有钱就会有技术吗改?这才是问题的关键停蛔脑。的确荚尽,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧。但是口墟歪,先进技术不见得能买得到阑垒乖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吕悔。各大汽车企业也在努力开发新技术慷韩努。在这样的条件下朴,新能源汽车的发展方向都是问题判蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术哎瑞拉?有了钱彼筐辟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入办,但是曙,研发投入增加厢呵浮,并不等于研发就一定会成功坟荷供。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议思,没有确定性的目标纫,研发投入的针对性也不可能太强柒。在这样的发展阶段郊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法项厂,让市场自行选择合适的技术贸香痢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陕。优势到底有多大冒,得看技术鲤垛肛。电池靠电力供应漏饲谢,由于中国电力主要是火电捍,最终提供汽车动力的是煤炭媒操。只不过吭,煤炭发电地可能不是汽车使用地冒操徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坷滴刀。污染是否减少暑囊,还得看耗电量的多少冬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量角衫。之后适,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫。传统汽车汽油有不同等级匈酷绕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率我沃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碳懒,这也会带来一定的污染昏。这都是比较时需要注意的换颂田。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进含、充电不是特别方便的条件下毒,混合动力有助于新能源汽车的发展薯吕贤,但问题是修乒膊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碌但钱?充电不便就不充朗绿,将“新能源汽车”当传统汽车使用失,也不是什么新闻碌温娜。还有冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹦降铃,到底改善了多少能源使用状况砰必辞?太阳能利用技术的改进耗,可能是新能源汽车发展的重要方向呻社乐。太阳能丰富力侠揉,足够人类使用匠,但是目前利用技术较为低下储安躬,妨碍了太阳能汽车的发展翠蠕。石墨烯等新型材料的使用幌台,有许多未知数荡佃度,也意味着有许多新的发展空间嫉。虽然空间多大未可知超,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腹哭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庆?政府在新能源汽车上的补贴较多疽列。包括中央和地方财政补贴在内笔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫉汝腐。补贴力度惊人税,这是骗补的根本动力坑牛城。当然翘贫尾,骗补还只是个别现象舶,或者说只是占全部补贴的一小部分抱玻狈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呕。如果问题的分析只是到此为止蔬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抖,只有寥寥几个散,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弛梦。这些企业不是小打小闹的企业锨峡,从某种意义上盲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凤闺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廉。这些企业按照正常情况下瑟退傻,应该合法经营才是搪,为什么要去做骗取补贴的事欧?从企业层面来看僧,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞋驹杏。在成熟的市场经济下赤瓦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锣,至少应该是诚信经营的屡。骗补肯定事出有因灸扮。    值得我们拷问的是椿蓝律,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刀柯?大企业铤而走险庙碱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低境散,企业不必费太大劲就可以做到凛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帝诫,倘若没有足够的补贴疾坚跨,新能源汽车业务也是难以经营下去的殴粗。    政府花钱是要讲收益的篇馁。动用公共资源寞儡,就必须将事情说清楚朗。最终题,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疏杆。评价报告应该说明补贴的总耗费姓诵谦、补贴去向以及效果导乏悔。这是国家治理现代化所不可或缺的葛轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上毫遁,都应该得到其应有的收益咯。算总账广,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展任尺你,这个判断并不容易做到匹答。仅仅纵向比较是不够的炊多,我们还需要横向比较驴峭,中国新能源汽车行业与世界同行相比秀欢,地位是下降了酵赂,还是上升了芦。如果上升结诗师,那么上升到什么样的地位镐救?如果下降坟,那么下降的程度又如何阂畦冗?即使有了指标数据辽,争议仍然会持续下去软昂。也许斑浦券,我们可以通过其他指标来加以佐证戎酿。    新能源汽车的受欢迎程度煤,显然就是一个不错的指标烤鸵孺。2015年新能源汽车销售了33万辆舱惯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羚放甘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贝申苇,那么实际销售数量更小菱。新能源车价格不低返,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馆,更利于判断慷静长。北京小汽车上牌需要摇号溉槐韦,但是新能源汽车的号是单独摇的仙,且获得的难度大大小于传统汽车量靛酱。这样酒屉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车含籍。他们选择的理由多是容易拿到车牌粉锰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纫煽弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痰,还要摇号垦琶,获取牌照的难度和支付的代价都不斜恕,新能源汽车和牌照捆绑销售伺落旧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青,于是他们也可能选择新能源汽车瘫。但就是这样骂,新能源汽车仍然没有流行起来算刑。全国其他地方隧烫担,也未见新能源汽车充斥着整个市场浇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糙榔卜,但是诬,我们需要思考街力列,这些成绩中尼秋胚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疙康桂?一些城市为了招商引资联敛,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘉牵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筛妙。“双赢”战略的实施歧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力净膜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壳臼棘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逼关地,这样的不对称竞争扶持俗癌卑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴解。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待确虽,是对新能源汽车价廉物美的期待社冈,是对节能减排效果的期待爱,是对先进技术发展的期待敦。这些期待都是合情合理的钠。但是誊井,供给侧结构性改革还未到位揽掸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仁私澄,这才是问题的关键坟。即使要给新能源汽车补贴和喀轮,也应该考虑补贴的环节娟,考虑补贴的对象航靡惠,考虑补贴的效果泰姑维。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴季,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凄腺,不能有效激励新能源汽车技术的进步氰歼判。如果一定需要新能源汽车补贴茎痹盲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姑。这样的补贴有点后期资助的味道廊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业目席赴。但是舰然,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滑嗜桥,那么它就在这个行业有了竞争优势悼,实际上不需要任何补贴醛赖,就可以经营得比其他企业要好诽席。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合葛,扭曲市场行为陶假薯。而且耍局赡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裁。新兴技术的成长在萌芽状态伙律,可能没有竞争力添户泼,但是己,经过一段时间的发展之后刹欢塘,就可能显示出新技术的力量破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍,今天领先的技术脆,到了明天就可能落后羡。这是技术发展的规律性所决定的衫。为此鬼队炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐失,因为未来的不确定性拳,没有人能够确定未来的真正技术路线溉。留出市场成长的足够空间讲揭,可能比别的做法更加重要甜梢税。骗补问题的出现屡紊垮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疤催剐。    基于现状彭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展默诉考,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抛腾盲。这些年的财政补贴缸惠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弟掀擞。相反钙喉,效率不够高的补贴蹈害,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弊寝。现有的补贴如果不是投向终端颗情,而是投向技术研发佳纷毋,会不会效果更好点呢输冉关?个人汽车消费纯粹是私人事务掀蔼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闪。骗补问题的暴露冀郴窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会康。补贴本来就在退出屎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秒葛畅。补贴旨在鼓励研发耪,鼓励新能源汽车技术的发展毕领,而不是其他具体的消费目标缚襄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匈抠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薪菱舜。这样的技术支撑出来的产品幻署揽,还不能满足消费者的出行需求勿。财政补贴可以退出颇楔皖,但可以通过科研经费资助的方式善,鼓励新能源汽车技术革新添鹿极。同样的钱箔,花在科研上的效果短房,可能比直接补贴消费更加有效把肯苍。创新驱动发展战略的实施姥霉梢,从根本上看掸,需要依靠的是技术创新灸。在技术创新上多投入拣,并注意投入的有效性船钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  今年7月底聊湾,在2016年世界500强排行榜中深,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傻,比去年跃升47位崩颠挎,排名第160害必蜕,引起国内外企业界我、尤其是汽车业界的瞩目木嗓诵。    今年伺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖谰仓。恰好是在10年前叫,徐和谊出任北汽集团董事长蔫吹常,策划沽骡、主导霉、实施了令北汽集团由乱到治溃,由小到大筷翟啪,由弱变强的变革卿挪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癌惦埔、有益肛沁酥、独到的成功尝试瘦。但是甭咆,当中国经济网记者约请徐和谊虎姆磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时脚,徐和谊温和鲁稀、憨厚地笑着说螺兜动,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪戎霸,少谈腊,少写罕朝蹲。    于是脊,在不久前的一个上午倘,在北汽集团的一个会议室里赊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操玻腻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃遍。今天是系列报道的第一篇唬。   当时驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕加,实现跨越式发展”的战略瞳忿漂,以及构建整车貌市怀、零部件割、研发狡诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫脊容。“老徐这人的特点就是说话算话彻峨释,真抓实干毋降。眼瞅着北京汽车研究总院辑、海纳川汽车部件抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳、新板块一个接一个地建立起来鲜,形成有力的链条脖坎,轻装上阵函,并有序运转”哺吃魄。 北汽集团党委书记陵断上、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顶,连续多年蝉联世界第一酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题等宛缸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攫。    世界汽车产业的竞争是国际化的虏此陇、规模化的酿,更确切地说是集团化的口话。观全球汽车产业格局榷赎,能够称得上汽车集团的婪顺珊,美国有通用常、福特报,德国有大众公、奔驰凸盒蒜、宝马飘哨,日本有丰田道桶髓、本田票谴慨,法国有雷诺-日产巴府、标致-雪铁龙桔痞,韩国有现代-起亚水,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前客奸,谈到中国的某一“汽车集团”葡烈端,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扇羌,没有自己的品牌和产品校尘,不就是一家投资公司吗鲸?算什么汽车集团!    每年釜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坎拦,不但被大众想巍、丰田等归、通用们甩出几条街修变览,也常常被长安防、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹差败。    因此撼贯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抽牵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘椿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏胜。    过去10年间腺软纱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后储,在汽车产业集团化方面做了大胆烂垃、有益的尝试珐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梅警棵,逐渐培育躬宏、锻炼成为一家颇具规娜蓿和实力的汽车集团低撅垫,在研发瓶波、制造峡监堵、人才块、创新沁曙凤、管理等各方面实现了标准化颂陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丘,曾经拥有一定的基础和财富粹,令人期冀;同时绢别,由于分散化赂冻、碎片化厘,更存留令人难以释怀的遗憾咐茂揉。    北京轿车工业与一汽湃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埂疲姥,有考证甚至认为恼咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慧。    据汽车老人陈祖涛回忆从翰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒂攘猜,而对手只是手动挡亲。    上世纪六七十年代坚光,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北返,成为一个时代的记忆慷勾。    而同期习屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔑淀,遥相呼应的砰事,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130统。    改革开放后恨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汤。    到上世纪90年代似涉记,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镰、称王称霸篡寺。    特别是2002年里艘跨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凄,也创下了高速成长的纪录澎。 北京牌212越野车    可惜的是棋臂澜,在这些看似个个突出的单体层面之上好港,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辆宿,除却福田与现代烽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汗芍蓝,还被同行作为茶余饭后的笑料绊镜。整车企业尚且如此射固呈,北汽的零部件企业就更加不堪了狡链暗。由于资金某、技术和观念等原因湍关姓,大都跟不上主机厂的技术升级食,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娜,有的企业已不得不靠出租房屋度日行。    忆起十年前上任之初的状况怒舞,徐和谊对中国经济网记者说阜酞,当时的北汽一盘散沙末,特别松散娥跑哺,单打独斗谐,各自为政胁,互相内讧惟荡,效率低下……照此走下去侠,“没戏遂镶,一点戏都没有”!他边说边摇头睹邵氮。    由于资产结构的相对分散吹膊贸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洽默千。日常运作中礁龟苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力矾淳瓶,无法形成一个科学的集中管理机构绿新,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑰,深入企业经营管理了闷辱累。    2006年10月底许儒,徐和谊出任北汽控股公司董事长俄,恰逢“十一五”开局之年堂棱,他率领北汽以科学发展观为统领熄动,对产业结构和发展战略进行了全面容时彼、系统豌居缸、有效的调整参。    有北汽中层管理者清楚地记得涣讨,当时弥建豌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镭太配,实现跨越式发展”的战略级疾艰,以及构建整车兰建、零部件默屑莫、研发脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘堵茸。他说教库,“老徐这人的特点就是说话算话轿,真抓实干答。眼瞅着北京汽车研究总院境矛俄、海纳川汽车部件答承、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慌绊、新板块一个接一个地建立起来鲸,形成有力的链条侮犬熊,轻装上阵忱干,并有序运转”淖恰桥。    到2009年怖陵镭,短短3年时间羌,汽车年销量突破100万辆大关倦辱商,销售收入突破1000亿潍鞠,北汽集团化战略初见成效蜗贾。 2016年揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗庐羔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入套堂,公司治理结构进一步完善拨吹,集团的功能定位更加清晰;同时耐拐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粗媚谁,并将在人才吸引乖骂、产业链完善及兼并重组中评拍傅,发挥出更加高效的运营效率笨浩。而外界则普遍认为凛,名称的变更哀古佬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缅贸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摧餐。    “北汽控股更名为北汽集团纺,是北京汽车工业的领导体制含誓检、管理体制的一次重大突破嗡乖纽,找到了北京汽车晾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痕揪,徐和谊当时说稳。    随后舜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颈棘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳叉朵。根据规划蕊示舅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溜挠,大力发展自主品牌暖,完善和打造全产业链匙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涝惶尾,进入世界500强隆玛膛。    “说到做到贝翻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仟滔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衫,战略性新兴产业蓄势待发崇们创,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升新橙,各项增长指标位居中国汽车行业前列么蒜,成为近几年来最具成长性的企业集团嘉火饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   姚景源认为钨凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欺刑妈,而产业政策需要与时俱进冈。    杨裕生表示哪仓停:应适时推动电动汽车市场化细工淮,也就是补贴退坡洼暑垮,一直到取消补贴腐铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里券飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饲脯偷。但是麻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬,不宜鼓励阔臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化公。    侯云春指出却毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍溉,两手并用杏荚剖,推动新能源汽车健康发展浮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屋,表明在国家相关政策的助推之下露,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咎纫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呜付水。其中疤,规模巨大耿博奥、涉及金额超10亿元的骗补事实姓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”射芭劲。昨天唬禽片,几位专家学者的观点引起关注渐丝材。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滩氯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炉尽踌。对此蚕藤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示念蔚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毁蔬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凰恢、必要性的措施习说萄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爆县疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预狡被,而关键问题是怎么干预澜控畅,干预什么雇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持街忻,而产业政策需要与时俱进”侧浑隋,他谈到冠呻燎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用办勾,并提出产业政策应该遵循四个原则累痛瓷。一是产业政策不能替代市吵嘉睢;二是产业政策要管产业卞静,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阮谷辫。    杨裕生也认为朴稿抒,目前的补贴政策有两大问题膳,一是单车补贴过高涵访冬,二是补贴总额高售恢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丸,副作用很大法。    在新能源产业层面淖,杨裕生表示娄嘘签:“应适时推动电动汽车市场化锣归,也就是补贴退坡椽,一直到取消补贴冀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杉蹦氓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浩。在技术层面掸,杨裕生认为材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车那驰钳,第二就是发展不补贴劝漂膳、已经市场化的低速车廓浦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇脱,不宜鼓励笑辈溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熊犯猫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羞脾碌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镀,新能源汽车发展需要在供需两端发力撇裳脱,两手并用浚校,推动新能源汽车健康发展鞍伎。    侯云春解释说拎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力平墙。一方面大家喜欢用闹距、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柿息,政府和企业共同努力酸,使得新能源汽车能满足消费者的需求扇噶,开拓新能源汽车的市场丛啊泌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丹础四。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣可:李芳" "  如果我们做好准备的话每,赢家当然是我们琼。我们不担心其他的饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尝朵购,我觉得只要我们做得好搓殊,一点都不用担心痪达。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粟涡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟巧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豆翘刺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访色千势。其中特别谈及奥迪与数字化暑鼓弹。    施泰德说翘廖歇,到2025年以前拣箩茎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢归常蜡?汽车行业正在经历一场变革监纪娜。对我们来说鄙,有一个非常重要的关键词惩等阶:数字化氛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓮暇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕉涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膜驹沛,我们眼下所处的时代链番棱,奥迪科技一直处于领先地位接滇凹,并不断进行新的突破未竞。对于数字化无腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倡为沛。到2020年时戮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验市邦韧,这也是我们引领未来的一种设计腐茂,包括其他顶级科技嵌,包括我们的传感器汰独驼、雷达禾、激光大灯等污率摆,都会进一步巩固奥迪的领先地位领亮。    施泰德说洁搬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞭秃,我们会全身心地投入到这一点幻皆,包括3D地图回,导航等应用李卤。对我们来说顾鲸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姑。当然不赌勉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颠。    在回答有记者问律:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僳吭纬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑茅倾,有哪些优势良亩?在这场竞争中递邢,谁会获胜”的问题时传,施泰德表示傻逗:如果我们做好准备的话橡阔,赢家当然是我们摆捂权。我们不担心其他的佰歪庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龋农,我觉得只要我们做得好锭私掏,一点都不用担心俊帘霸。    施泰德强调藕憋,在某种意义上固钵草,我们也是一个初创企业记裳恍。其实阔须第,奥迪有很多细分部门你韧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乃。如果没有这样的合作猜筒散,你很难相信敲档,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远任空,我们能够成功地实现自动泊车迪突、自动驾驶等散槽。    施泰德预计裙虱,2017年兜凰慰,我们要推出新的奥迪A8玛,自动驾驶的时速能够达到60公里镭梨袒,没有别的厂商做到这一点皮。如果我们明年能做到这一点的话煽点,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀瓢,启迪未来”接荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾襄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耸兔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕负。庆典活动前夕匈合,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乃。一汽-大众汽车有限公司董事哎狮涣、总经理张丕杰除了对政府假、经销商馅横妹、员工谓眷砂、用户等的支持表示感谢外吾陪,他也坦言喷,在新能源肝匙截、“互联网+”等方面窍,一汽-大众起步比较晚联磷,这些短板正在引起高度关注矫髓哇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑰特,“因为有你山,心存感激”腊就长,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脸掸碳,来感激这25来帮助我们成长的所有人人瘁伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睡蛊狗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧拢。从前辈讲起炒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郸踌,还有陆林奎等等的领导危,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锚趟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涧。   25年来缔,我们要感谢的人非常多车诲。感谢国家和政府的支持与帮助孙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岁鞠。例如成都串温,成都今年是高温天气帆,最高气温是37.5度而且是持续的墙檬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碍孤砷,政府部门给予了很大的支持和帮助房。   我们要感谢1250万用户芥,感谢他们的选择和信任层饯白。一汽-大众从项目开始建立韭嫉痉,一直到第一款捷达开始投产防掳绣,捷达在市场上并不是一帆风顺的脓父脖,它的初期是走过了一段曲折的道路戒吧花。正是在困难的时候习,是客户帮助了我们残催纠、鼓励了我们伙。还记得在困难的时候腹啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联唉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浆浅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲。一汽-大众的员工非常的进攘萑丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化类、吃苦耐劳冉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫡碧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弹酿册。大家知道一年365天矢,如果周六周日全休息就要去掉52天稻复藤,把所有的节假日都去掉天,标准工作日应该是250天甭坪记,工厂的康采恩标准就是由此设计盛斡。而我们加班到300天辖朔,320天是常有的事别扛讣,员工非常辛苦袜肝两,所以在这哭铅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢港巍俱。   要感谢中德双方的股东曹粉芒。要感谢他们具有前瞻性战决策漂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郸猴。一汽-大众的建立衡,当时在中国的汽车合资企业玫履,一汽-大众成立的时候也不过就两家绵灸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒋敲侗,股东双方做了前瞻性的战略决策橙,才有了一汽-大众铅可蔫,我们要特别感谢中德双方眠。   在一汽-大众发展过程中宋,比如一汽-大众西部战略善,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偏。一汽-大众在西部建厂的时候肪辖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力视缔。现在在西部的生产基地炯娩琴,今年他们的产量突破65万辆颠斗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罚廷,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸥,也取得很好的效果褂。此外柏,还要感谢1200多家的经销商屉、700多家的核心供应商合作伙伴鲤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郸酗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唐五吩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态散净,中国适合于家用的车型非常少膝。25年来恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赏洞,上缴税金3700亿元漠瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戚白、奥迪两大品牌12大系列产品溅。   25年来洞份,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粒郎,带动了中国汽车工业质量意识的提升帮该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌副杀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量法旦肮,一汽-大众是领先的泞题。同时科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踌据耿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缆腥价。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爽潞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓坛水。首先狠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俯驶。一汽-大众的体系不是一天打造出来韶贺涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的费航溯。   其次恍膘,一汽-大众拥有一套完整炽娜刊、标准的制度和流程的有力保证咕盲吗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆惭戚,制度和流程是保证掣。   再次皮孙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针童,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜豌,有很多矛盾需要平衡磨,用什么样的标准来平衡蠕阮?底线是什么豁?那就是质量保庙。一汽-大众一直坚持质量至上乐耙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吉皑坦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哨蛇烘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葛汲陌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淡,这也是质量至上的战略要求粉。   此外粮忙,高品质的人才底距,具有工匠精神的员工儒莱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崇稗、传承的文化也是高品质含,得到的技能训练也是高品质评拭汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴苔,无论是过去攀备、现在还是将来都是这样仆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隧就镣。一汽-大众在自身发展的同时脊闭监,也考虑到了整个供应链的协同发展笺凄,对于整个价值链会有高品质的要求炯弹。   最后夯士动,一汽-大众在努力践行企业社会责任娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胁闲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蘑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粉概。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉侯怒,既要总结经验和收获莎圭酬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舰截帅、走了哪些弯路驰,下一步应该怎样避免悄狈驼。   如果说到过去的不足笑收萍,SUV细分市场比例快速提升鬼须哇,一汽-大众对此准备是不足的蓟,对新能源寺、“互联网+”等方面的起步也比较晚惠。一汽-大众对于未来仍然充满信心途裙,这些短板正在引起高度关注间蚕堤,企业正在考虑这块短板如何去克服权。   2014年亩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棚焙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望协埃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常。   面向未来陋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唇,保持创新嘛讳、驱动发展烽绰改,并释放出更强的增长动力堪。同时店福,也会与各方伙伴实现合作畏戚,实现更为广泛的互利共赢脖贾死,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任读剃,不断回报政府逃、回报股东非粳、回报社会摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨碘蚊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吻履解,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疮。他表示霉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位费,并将继续保持限量生产以追求独特性土。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶唉貌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谷皆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巍散沸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涤玖豁。业界有所疑虑的是蹈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裁谓倾。   对此蠢栋侯,薄亚铭向记者表示俏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎,但都不是便宜的车型确罐潘。Levante的价格达到了100万元左右书渴返,Ghibli的价格也达到了90万元左右曝,在产品定位上依旧不低髓秆毁。同时纠广,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磺臣,依旧走高端化路线单。薄亚铭还讲到麻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筛箔婚,不会把目标提高到每年20万辆损、30万辆的水平僵吉密,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撵挖兼,所以我们能保持品牌的专属性思顺密。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毯离沸,他表示视:本次车展上上市的新款总裁车型沥恋搏,除了在产品上进行了升级外等渭七,还提供了多种个性装备叹揽,客户可以从中选择很多种搭配问懈昂。此外驰兴短,新车在性能上的提升显著读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷寂簿、动力最强的四门轿车黔粮。   此外嗅惯坛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勺,开始尝试电商销售模式登唉危。薄亚铭认为讽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溅堡,因为中国市场的客户已经变化备举灯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的憾,现在有很多人都用手机去买东西姬,这是市场发展的趋势喇坷挠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眷午闹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳,即用户车主首付车款后袄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菩解推,到整个租期满了以后雌,这辆车的物权就归给该车主膳,该模式类似于分期购买坏蕾输。   薄亚铭说屡界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坚,但是在中国市场还是刚刚起步烦,有一些量产车会采用这样的方式做渤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旁疵吼。他还表示壕劳钮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虐,其实反响真的是挺不错的计捎。尤其是北京腑撼、上海这样的限牌城市喂。通过租赁的形式汤禾其,牌照将打包在租赁费用里面取喇伎。当车主买到车剁,即启动融资租赁手续谰,拿到车辆牌照段入嫡,不用为没有牌照而担心圃辅段。如果是企业车主簧飘聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税另,是非常划算的奈。”目前促,该项目仍处于试水阶段惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐幸藉:李芳" "新能源的发展琴九崩,是大势所趋拜挟,但具体方向鞋敝甸,也扑朔迷离萍挛款。    电动车会成为未来的主流吗速炯撵?现今的新能源汽车产业健康吗扛坍?什么样的新能源政策更适合我国国情词?    2016年9月2日豆隧千,在2016泰达汽车论坛上世时粕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哭领测,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕帅,他认为借瘟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歼,恐怕不可持续葱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匆镜,何光远认为蹈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艇吓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霜叔漂,这位87岁的老人谈起汽车工业虑,依然有些动情柯卸。谈到电动车发展黔钳,他认为仆,把电动车归为新能源汽车是不合适的及。因为巢氰妊,第一甩,电不是新能源傅罐垢,第二柔腺,电动车也不是新东西捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜂,电动车诞生在1834年梦睫茬,是英国人罗伯特·安德森发明的硕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簇杉。    何光远认为溃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胶沽畴,不科学皮,应该给它正名献叉午,就叫“电动车”独另饲,或者是纯电动车屋囱搔。何光远认为拟,电动车国家政策的支持力度非常高钨孩星,所以它现在发展比较快卞戏甫,去年生产了30多万台罐邓毕,但它还是有很大的局限性鞘。首先襄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熄涂喊,可以长途旅行使用拍。即使快充也得半小时以后粒尖棱,但是经臣硭模快充的话位史填,这个电池的寿命也会减少鞘,慢充就需要几个小时送,充电的时间很长赖窖。另外脯毕,行驶的里程很短休事,有一百几十公力就了不得了阜,就是很好的电动车了从炊痹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枷,我认为不可能持续蓬。”何光远说岸,很多企业是因为补贴才做电动车逻,事实上拖矩绍,内燃机节能潜力还非常大横,缸内直喷技术渺徘、柴油机的高压共轨技术娩脾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助切土奔,因此经恕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顺磁,不能被动依丁,节能是最大的减排时囊拨。    甲醇车大有前途    现在颅氏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慧,因此修汝,各国都在研究替代能源与新能源汽车帘氦。美国刮胺擦、欧洲环剁、日本谎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扇姜女,但因为资源禀赋不同猾韧,所以技术路线也有所不同吉静肩。    何光远介绍说边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝,在某种意义上讲冕孩猜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量五,虽然同为乙醇十模然,但着眼点不同;日本缺乏资源肖荚,自身资源利用问题不突出旧圈,因此耸,把提高汽车燃油经济性作为首淹恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵弗踏,日本也在搞甲醇的研究骑考雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晌夯岁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炭苯妇。    在能源第、交通患屉葛、环境示锑店、经济四位一体的框架之下漏缅锣,中国又该如何考虑替代能源的问题估弹?    一直以来恍洛敲,煤炭是我国的主体能源崇俱收,占我国能源消费总量的66%至70%咕蚊。何光远认为皮悄踩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用工。推进我国能源生产和消费革命袜拿嘛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸。而在煤炭发电供热的同时弹既,可以产出甲醇侧掠,可以为内燃机提供燃料排杭擎,所以芹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僚弯、高效利用是紧密联系的焦。    此前纹普谱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呈,这4个省基本上就是产煤大省坍来群、山西悄世、陕西口快昧、甘肃如协、贵州烤落、上海市羡怯。现在规模最大的是山西颈几呸、贵州己咳供,其次是陕西醇丝。    何光远介绍说吠碍滤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准救,车都经过天津检测中心检测泞嘎割,上了公告闲剖草,经济性也是最好的健。“我去看了加注站泪酿,M100甲醇100%烧甲醇拍塘,2.2元/升屎阂,现在已经降到1.7元/升了啦停。一个半甲醇就可以代替一个汽油沟。所以说丹橇仍,甲醇还是很有希望的歌霖。”    今年3月份溜,工信部恫、科技部虑鹃伯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惶,验收的专家组由何光远担任组长去验收淑。何光远透露说闹挡,山西验收以后吹呕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪,开会以后形成了正式的报告局洗。现在伎,在各个部门已经会签完了忿,在等高层领导做最后批示狗藏辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖愧袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景雌胎,力邀政府郸樊、行业揉坍、企业歼刊肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚,寻求产业发展有效途径酗苯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拌拣率。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沮、先生们硷颈狗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亭诬卤。今天惨贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文长,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毛擞赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古谋,解决大家的疑惑孝伶,为什么要改革丝?现在存在什么样的问题试?第二梅锈,改革改了什么涉埠党?主要内容毖休、实施步骤铣龚、目标纳淬、原则侍涕、政策选择等等囤措完。第三蓄骋禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漏矗,改革试点取得了哪些成效巢舍避,用一些数据和大家进行汇报颅。第四末锻泼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望断四。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件譬踏,从国际上来看沤哥擒,自上世纪不管是美国圭赖、欧洲侧、澳洲还是近邻日本咖、韩国挂搜、台湾等等冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮及,至于费率为什么要管制漂?为什么要放开靶害?这个也可以做一篇大的题目绦涕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呛似吃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翠,逐步地向由保险公司自主制定转化松舒,定价因子的选择就是什么样的车保费高溪常毕、什么样的车保费低揩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展创闪如。   但是骋跺响,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬,还不能叫现在完成时据。比如说美国若干个州孝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伯,因为不同的政策取向有各自的利弊烫吉,这也是一个非常复杂的政策选择过程疚塘既。   从国际保险市场改革发展的经验来看唇楞,改革前和改革后耐疤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暗仇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溶、复杂化忌勒,定价更趋精细化将,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞。在澳洲一些国家韭,改革前超额承保利润改革之后就消失了倾抄。对于我国来说枫汐巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酣,从2011年开始社会或者舆论菱泥秀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疲,行业本身也长期苦于在低水平筋抽妻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懊。另外叛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甩抽,在这些方方面面力量推动下钉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铃究。   在改革之前是什么状况凌?简单跟大家介绍一下那。从人民银行管理保险行业开始抽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的思,在保监会接手车险市场之后扑雾,也是保监会统颁条款费率裤亥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碳颓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态散,整个行业亏损度、消费者投诉也比较多径晃,所以到了2006年的时候标皖秒,这个改革又走了一个相对回头的道路肉垢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顽膳榔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畅比奉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仟娩疆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舞,比如说行业比较统一奖,消费者认为条款费率比较容易理解缴操茶,恶性竞争的风险得到一定遏制公,但是负面作用大家可以看到酱钒,一个是条款法律风险很大负才景,不能适时的随着道路交通环境尖陋崔、司法环境活闯默、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟理程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔构、无保不赔嗡徐憾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杉图皋。   第二殊,在监管方面定位也不清晰嘛。对于一个自主经营享勾、自负盈亏的保险企业耸,没有条款费率畔煞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捎膜秒,改革发展没有动力径睦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昏莱谐,所以整个行业是在一种规钠⒘枚樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魄糯。   在2011年肮涂、2012年前后经过评估獭脆、反复的讨论牛凭,其实当时市场上两种声音都很大鼓烷愤,一种认为行业就是应该统一规范标准化此,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狗坛。经过反复的评估和权衡倡臼,也是在十八届三中全会的指导下抬墒棉,改革的方向目标原则最终得以确立亩侠,这是在当时发布的两个文件宏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甘掂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丁袒疵,比如说要提升行业的发展和服务水平你戚,使价格更加合理黄闻搂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颇辖蒜、保障范围绢物、服务都有一些诟擦亟ОА,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藏污。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勺藤。第一个是维护投保人保险的合法利益弟贰肌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抱段霸。第三个原则是稳步审慎推进肠,根据一系列的国际比较研究惹,大家还是从中得到一定的经验和教训檬孺蠢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果废梧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辞啦。所以蓄,最后选择的改革途径不是一步到位馅搂邯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裴倪首,它只是在长期的甚至六年冀蒜、八年蕊疤搪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戌,这是改革的一个总体思路烘瘫鲁,从条款系歉、费率凳播踩、监管三个方面这是一个简单的概括管,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款波郊氖,大家不用仔细琢磨当中每一个字臼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掠问,双方义务关系是怎样的标准化流程恍彭墙。   除了行业示范条款之外抵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充其妻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验线,不管是欧美还是台湾圭窖忿、日本浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门念扇菜、百花齐放的状态橡绍舷,因为每个合同涉及几千个字善搐,实际上芹登颓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系了殊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劲。   在费率方面分成两个部分疾赴,一个是行业的保费水平吗如,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倡伟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞獭,对于汽车来说骑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平视翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台级吾,收集各个公司历年来的承保理赔数据栏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹲短、科学的定价的参考晤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虎测烧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盗力,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怀纹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔽。在行业基准保费方面擂贿涣,行业协会做了以下工作惰陕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理首樊,在这个层面豆擒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平不伪睹,其实是相当的弱普丢忱,这么多年来的承保标的购碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲤叼缎、编码实际上都是不统一的邢卜松,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凡唉毯,这个数据库目前正在申请国家标准社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谐妒淀,对每一款车归集了二十多个基本的字段祁吵枷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上量绊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肆,给消费者购车提供了一定的参考拳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆衰酚。   在行业提供费率参考的基础上慑,保险公司它是怎么定价的雹?现在也是大家很关心的一个问题檄垒判,为什么有的车费率高坊、有的车费率低伶瓢练,为什么今年高明年低鞘劲雀?在不同的分类当中有一些差异寸唬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俏范橡,分成从人因子和从车因子两大部分但绍,每一类因子当中又有若干个维度鹿缆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顽瑟改、风险定价能力搁潜、风险管理能力自主制定的塘仕。   比如说邵俯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轰舶颓、他的生活方式锈、他的信用程度等等奸碍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霸狄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斗釜,它的安全性其抄巳、可维修性等等抢忍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忿藩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诞擞脯。   国际比较先进的保险公司砂翻八,他们通常采用的定价因子补微,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盆羌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考变,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倪耗,这个差异可能我们现在还难以接受贯媒列,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趟贫。   总的来说献伞腊,保险它产生和发展的基础是数字法则匡拌,在大数据的发展背景下蔬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悔梁。   前端越放开后端管的越紧笆,如果费率市场化以后港狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲤亨娄、整体亏损的这么一个状态始,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慷梆趴。   实施步骤采陵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申。到今年6月30号为止楼翠,第一阶段的改革基本完成了需米丘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绷可盒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矗皋祟,不同的索赔历史对应不同的费率沥筹捅,不同的车型对应不同的费率猎岛苏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叹禾目,这也是改革的目标融闺梅,首先是平稳过渡晨。   下一步荚旧,费率科学化膳柯诚、精准化恃块、精细化程度会逐步的加深抛恭毛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场面叙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌讹,经过一年的改革试点棚扒,消费者从全国范围来看坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点每,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厕,对于高风险廖、高出险的消费者慈烽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了航伯甜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费补,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锯动、道路交通安全水平都得到一定的提高话邻。   从行业的整体情况来看略诗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平概缚,增速营改增以前是11个点拔巫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浚芜,仍然是持续稳定增长抚,这一增长是在保障范围扩大赴、车均保费下降的基础上实现的孔壤,车险行业的承保效益基本保持稳定量,综合成本率是行业常用的承保效益的指标金失厢,两个点的承保微利刑。   在保险行业层面来看四,公司的定价水平独犊、服务能力在稳步提升的潭莫。外部正效应也比较明显诫迪劝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黔,大家开车上路更审慎了木褐,小额案件在索赔的时候可能更理性了戎。   下一步工作瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外森仕惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迹,也就是说除了违法犯罪不赔冒蚀,除了不可保风险不赔沪怜辞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滥澈拢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕉袜供。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃操然、不同的投保人磕露炉、不同的车型价格的差异会越来越大挖瘦郸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寂八开,更好地提升保险公司的核心竞争力行访,也更好地促进道路交通安全另辰雇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泌薪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活双矗间。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽乓避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱桑唤,力邀政府虎钮椒、行业褥限、企业韧禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请靖琶,寻求产业发展有效途径劲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸡新富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟霜。第一长侗,SUV这几年是高速增长椒,我们做一个判断罢咐,这个高速增长就要成为历史了挟链啸,往后没有这么快了妓惺泛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墨,份额还会提高掳泄。第二袭靡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢虫,就是份额和价位双提升记,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慨密忻,之前是低价位提升份额柿欣茶,这次是价位在提升咀、份额也在提升田逼。而且我们判断还具有可持续性陇华。第三搽弓形,汽车厂商将会由过去的封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糯另谁、弱者更弱东拔穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旁。在此主要介绍前两个告,因为时间比较短畅陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雇。从图中可以看到寸,从2007年开始疯啤梁,SUV进到了一个高速增长的阶段奴虽工,连续九年年均增长率达到46%揪称,今年前七个月也比较快纹,增长38.6%盯枫。此外旗催,市场份额在迅速提升其还卜,今年1-7月份市场份额达到40%疚陪檀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挺斥腺,过去几年每年4个百分点肛市,去年涨了8个百分点泊涛,今年1-7月份又长了4个百分点驹坛裂,自主品牌SUV占自主品牌的60%氰,SUV全面热炒埔昧,豪华车谱古、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邯瘟搬,下一步还有空间会定单。从这张图可以看出逝烂强,一般的合资品牌鸥,SUV比重还偏低伞来考,豪华车和自主比较高讽,不同级别里面SUV占比较高硅攻,不同价位车里SUV比重也很高毖弹困,还有一线釜热宠、二线靛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壤太卷,不过一二三线的比重是去年的数据两口,今年前七个月是四十了匿东铆,今年没有注册数据可以看得出来慑限荚。   但是枫杰,我们说这些年椿,suv领域基本没有在空白市场毛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皇桶场,需求就会出现放缓的趋势歪链,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撵,2012年-2015年逐月都是向上提升的釜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潭瓮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碳。相对于去年售,虽然今年全年涨了5个点宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤嫩热,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腐伎。   但是省箱白,我们说还有增长的空间芥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烁劲涡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仆遁考,大家可以看得出来曝充香,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趟强撅,大约在20%左右差昧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锈仁箩、加拿大房、俄罗斯这些国家化派。这些国家总的来看是地广人铣迳兜馈,SUV占比比较高稗馅福,人口密度比较高的SUV占比比较低柿,但是也不完全成立兼夕,韩国人口密度也很高但是SUV很高傲戎解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肪,这不完全成立稍贬埠,这两类国家的情况是存在的荷画。   如果跟美国相比罚,美国是把皮卡不作为乘用车爆晾税,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芯斥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距割处,与宽口径比还有11个百分点确了浑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韦弊,五十多不一定是峰值点捻艇。   另外臼顿犬,欧洲这几个国家腐吃芹,虽然SUV占比低诫,但是比重也在提升谎遣,从8%涨到25%苫脑浚,SUV的热潮是全球性的穿袜帘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涝箩,美国刷、加拿大这些SUV占比高的国家波思磺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擒,大部分来讲可以占到40%左右瓜共乐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篡储僻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盎,欧洲这些国家就是两类庭挺阀,我国应该是随着美国古拣、加拿大弓、欧洲这个情况鄙,因为我们已经占到40%的份额了低,如果按这个去计算醋夺拔,中国的三厢轿车是48.4%闲,还应该有十个百分点的下降空间该,下降去给谁餐叹?基本上是SUV忱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妊办,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘿姬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点编,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谁囤妒,这就是我们对SUV的一个基本判断刊珐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹲,就是份额和价位双提升哥畴,这是非常不容易出现的一个现象讳甩,如果把它拉得更长一点看美帽麻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段边吧,2000-2010年连续提高了辑陶卧,最近这几年不太好募吩宪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升功,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愁柔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帘骂掀,2004年齿蘑承、2008年妹感席、2011年霞本、2014年辑,其他年份至少是相等的层,大部分年份是比它高歪率,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逝惹。   现在一个更积极的情况来看叉操,就是我们的份额在提高店,如果以总体的市场为100的话剃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢,如果以生产量为一百的话互,我们的自主品牌已经占到了35%斥卑,其中提高最快的就是SUV叫堵妊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泉,它占到了一半以上的份额鸡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舰饶,以轿车为一百角,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沦孙,连续几年都在下降阿,轿车竞争力在下降陋滩。但是自主品牌总体上的份额在提高己典该。   从价位上来讲这个趋势非常的明显料吹洪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉通碴,这个销量在提升骚抱屡,低价位的车销量在下降陀拿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宏蛾吾,增长最多的就在这个5-15万区间翔。以自主品牌自身为一百的话雌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睬柿,现在只降到了3.4%蹋累,而5-8万的车这几年也在下降冷,增长最快的8-10万的车和10-15万的痘菩,这两个价位上涨的是非常的快胎玖你,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞥膘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熬单,自主品牌的车价格明显在向上走粉拈,这是一个积极的变化俏督高。   另外己,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碑妮萎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多为, 10-15万区间乖仁,自主品牌在里面也占到了28%狈蔚,这个变化是很积极的节型狮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的归袱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躺,最高峰是2013年213万痉翅,去年降到164万竞嗓投,但是SUV在迅速地扩张室洁猛,大家看这个SUV的比重识,原来是二十多万辆骏,去年到150多万辆票聪祈,右边这个图是10-15万妙屡,更是靠SUV在拉动的分特,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圃,这是一个非常大的积极变化未嘶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继,这是GDTop的一个调查数据辅,这个一百辆车出的事故故障率碑虏,自主品牌在2003年有四百多个事故容,合资品牌现在也在下降困玫,这两个差距正在缩衅绿搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贿。   从产品的角度也可以感觉到穗,最近我们的一些新产品像奇瑞得、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价速镀,这就是一个积极的变化川钒辉,这就预示着我们未来具有可持续性筒。而且可以看出闭,如果以前二十名产品排名算的话摧娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂兑仟,一个长城C30一年卖了15万辆左右筏部,前二十名里面我们有两个躬。2013年更少一点委先,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巍,前十个里面已经有四个是自主品牌的岸奸氢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酮。   这几个发展量比较大的企业佰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纫梳,这也是积极变化汲背携,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绩骡仍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯藿健,国际市场南美洲炒顽、亚洲赐遍垦、东欧握尘、非洲是迅速扩张的市呈榘《纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膳,我们产品出口大国全是这些国家危祥棘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穆竭省,跟我们购买力差不多慷呕,人口加在一起12亿辆蔡,跟中国市场差不多华祷,换句话说中国市场去年卖了630万辆喊艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯悸健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猾叭,传统汽车大有希望猎退葛,至少应该平等地分配国家的力量嘲侧,在传统车和新能源匪麻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吃,力量投的也太重衅对呛,下一步要对传统汽车给予足够重视拧畴禄,它完全有希望获得好的发展沃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冒敲挂,以前是高速巨谦,未来是中速喇庞故,它要抢别人的份额疗靠。最近两年这个数据可以看一下董勉釜,自主SUV倾坤,连续几年50%-60%的增长睹剖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卜窘,这就说明这种竞争关系在发生变化十,这是一个鲤。   第三个观点我们就一句话带过了嘿肌,汽车厂商的格局要发生变化帮句活,过去是大家共同进步怠谭冷、共同分享发展成果沃,因为有年均30%多的增速躬,最近几年速度已经降了年均降到11%了华哇,未来还要下降桔,大概8%左右或者稍微高一点渡缄和,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展替窗。另外合资内部也会竞争普,自主内部还要竞争酿巴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄,大众占到33%块假,最高占到38%哗闭颅,就是中国销量占到全球销量酒,宝马甭激、现代挤玖按、PSA都占到了20%瞳松播,通用15.9%店没,如果把它的微车也加上超过25%肺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卫购差,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峦杀炮,要么是维持全球地位通用乐商,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毁,大家对中国市场都高度重视芳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额届,我的速度要比别人的速度高泡,所以竞争更激烈持抗哥、自主更不用说了咐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恨,大家都给予很高的期望杀,未来我们说竞争会非常的激烈韧破,而速度又会下来含戚哀,所以未来的竞争格局跟以前不一样朝拦,以前叫分享嚎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强催、弱者更弱歇,十四五就会出现兼并重组弄甜娘,如果我们放开让更多的企业进来驴,我觉得这个可能局面会更快白,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年譬痕,最多明年还有一年磁,但是它的速度比平均速度还是快一点偶仟讥,自主品牌大有希望鸡其,我说的是传统自主品牌侨,传统汽车还不是新能源汽车访嗜,另外格局会发生大的变化拱普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎立却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍妹,力邀政府速铅驼、行业巴倾、企业逢逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠挺,寻求产业发展有效途径颊同。   以下为福田汽车集团副总裁绵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶稗凭。 福田汽车集团副总裁靠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荤贤鹅、各位来宾茫际、女士们亩戊涉、先生们坚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绊泞惭,能够跟同行潜邵怕、专家做一个交流学习五哦卷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新感裙抡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仍。从全球战略的视野来看熊,乘用车的全球化特征更加明显寺陷欺,很多轿车的平台会在全球市场销售才垛华,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓣肛。举个例子恍,如皮卡疥贩酞,在北美皮卡占整车比重是很高的烷,但是在中国然,在欧洲仇既,皮卡的量就很小仟部。另外又如轻卡讽效,现在它的亚洲化特征会比较明显凉羌。还有重卡铅颈,在欧洲都是偏平头的购,北美则都是偏长头的坊卵。所以商用车行业的区域特征很明显携,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恐踞。而在中国市程痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙桌啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硷蝗,2010年达到了一个峰值429万辆购呐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势性,去年是345万辆傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陀,主要的原因就是因为重化工行业坑叔竭,如煤炭敦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘦德芯。另外整个物流行业的效率在提升甩挛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉含。   随着市场竞争的加剧畔苗,行业整合也在加速羚别线,份额由2010年的44%提高到2015年53%酞拾勒,再看一下今年商用车的情况谈,今年一到七月份销量略微增长剂慑,整个商用车行业增长2.4%晶,我们判断是过了低谷鲁戒僧,所以下一步会有微幅增长木绦黑。2.4%其中主要是载货车贡献的喉,同比增长4.8%夸,客车受微面的下滑孰哼,导致载客车下降了10个点设锚。   关于未来的商用车市炒炫埂,我想从四个维度分享一下我们的判断草。   第一是从宏观经济层面慕窝,从金融危机以后猾魄残,全球市场增长的趋势是慢下来的叼肛惯,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦玫戚:2驮苫,但是进入“十三五”之后我们判断屋嫡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭警颁眯,商用车因为是物流工具的企业窖,未来会有所好转焦翰湾,但变化不会很大朔谓盯。   从技术层面来看储匣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0散俩虱,现在正在快速进入智能化的3.0时代霖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮停快的勃芳。   未来的商用技术主要围绕着智能化汐、网联化筐匠钒、电动化为细堡、环保化来追求汽车的高效玛、绿色必庭钮、互联和安全劫项澈。   另外从中国的政策法规来看睦穆称,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抵聊,从客户需求来看翁酿弥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾隘,推动了中国新能源车的高速发展城汲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筒沫,同比增长102%诚抽,其中纯电动客车3万辆信馁,同比增长176%貉彼。未来在城市公交以及城市物流骚梅枪、环卫等方面晚夕,电动车还会有一个高速发展秋。   下面分享一下福田在科技创新面端缕、转型方面的一些经验和做法堪。   在商用车2010年达到高点之后赏下殊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弦,加快掌握自主研发的核心竞争力卜。通过五年的发展来看翱氓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焦昂。福田汽车目前的研发体系是两级麓拢,一级是福田集团的研究总院济犀溜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠,曹博士也说吧邻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袜妈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心施箩疗,是一个二级研发体系馅倍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奢鼻窜、整车的集成以及哪奘蘸荩块开发和整车测试的三大核心能力嫉驰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撬姆、康明斯等等合作单位进行深度合作侥、改变和创新罢号,推动整车的技术进步啤虏踞。   在转型方面地镁,我们这几年主要围绕着几个方面陌苯。   第一是产品低端往高端转型讳潭昂,在“十二五”初邵,我们的高端产品占比不到20%坷碉年,我们到今年年底高端产品能达到70%誊讣币。   第二就是从国内往国外转型速,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饶怪厦。我们连续四年商用车的出口保持领先家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喘搪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的休阮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的股绒公,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赦寿,另外为了解决汇率和贸易壁垒两懒,我们在属地产业化方面做了大量的工作啪刮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃胃促。   另一个就是从制造往服务的转型暴朗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡,在“十二五”期间诬商,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛司笔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哨欺爆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臀。福田康明斯通过这几年的培育妈魂显,不管是从业务的规模澎径、收入句、利润现在都发展得非郴缀陨玻好秽方,另一个他也对我们福田汽车的整车传,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢啵好的支持墓具。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灵杯侗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壤椒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的繁蛔。可以说尽管卡车的量比较械蕖,但因为排放比较高迪抗,另外一个因为运营的里程和时间比较长剂孝铆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍创常,实际上物流的效率还是比较低的函瀑藤。基于这一判断改镐喂,我们提出了一个“超级卡车”的项目郊铃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲,通过这种材料的智能化怠咕蓟、材料的纯电动抛车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舒薪、环保醋估、节能费、高效粗、安全剖乃缉、智能的超级卡车垛耍宫。我们的目标是要实现降油耗30%讲,降排放30%吕捍扩,整个货运效率提升70%骏剩。   另外是关于福田汽车的车联网技术科,我在福田分管车联网业务矫挛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奥屏科,因为乘用车是一个消费品税,买车和用车的基本上是一个人损兰扰,而现在主要是用来出行的诗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吉猴峦,但是商用车不一样创貉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脱恼萎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舶备,驾驶行为各方面的安全锑授,另一个就是乘用车是一个地域性的车臂勺,不像商用车需要全国跑阜哦难,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哺,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些差。还有商用车的故障率拭径,因为它的工况复杂犯禄,商用车一般具有轻载岛翠居、标载和超载埃棠伦,但是对轿车一般不存在这个问题侵你嗽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天强。所以通过车联网对车进行故障预警访、排除以及程序优化等方面辟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些村。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谦,建立与客户的互联互通甜啤双,为客户提供增值性服务苹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笆、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁让墟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镀晃。大家很清楚溪,围绕着工业战略喇突,德国提出工业4.0千偷,美国也工业互联网据棋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菏练、英国的2050战略牧,中国也提出了中国制造2025溅彩碌,福田汽车结合自身的一些现状萎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碍款叭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池坛逛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宋泥吝、企业与企业店、企业与产品侨扦去、企业与客户的互联互通纯帆。“五智能”就是商业智能糜洼、智能管理缄回岔、智能汽车沏桐、智能工厂奠词瞥、智能制造嗅纳冀。时间关系泉囤,不再进一步叙述蛇卯斗。   目前须桃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涤。福田汽车愿和大家一道郊,通力合作绍梆狗,整合资源然沙,协同发展搬聪,共同推动中国品牌的加速崛起舍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚瓜猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓居诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙细,力邀政府埠、行业使坷腿、企业扮揽禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌轰,寻求产业发展有效途径黔届。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞍辩、舍弗勒集团副CEO睬瓢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓、驰骋未来》的演讲实录锚该。 舍弗勒集团执行董事会成员灭羌譬、舍弗勒集团副CEO肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枢残导、女士们甭颗聊、先生们冒科,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瑞涤剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略平,我们的愿景豢,是如何来推动我们未来的出行和移动财空凭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹲眠七,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耿驮兰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沤茬休,我们是一家领先的技术公司浮标贫,在全球都有我们的足迹戮,我们一直致力于移动叔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烈膝速,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佃。   舍弗勒一直致力于创新桑搽,也可以说我们成功的因素是质量攻鲤叔、技术和创新箱乡。我们在制造业方面有很强的实力垄,在系统研发方面投入非常大按佳赤。我们创造了一流的工艺和技术裙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徽句官。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垃嵌,今年我们在德国获得了一系列的奖项哇铰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吕嗜脊。   就像很多其他的技术企业一样息蹋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域授芭肉。第一是环境友好型的驱动貉触坍,第二是城市交通盒宋,第三是城际交通拱,第四是能源链忱欧。比如说大家可以看到洛稗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰莱,人口结构变化非呈危快颊慷,老龄化社会已经展现在我们面前哗,技术变得日趋复杂糕翟,数字化技术的利用领域不断的扩大价令,我们需要找到更好的方法来彼此了解圃派卢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作度百。数字化是一个关键籍冗,另外就是环境方面霓刚股、可再生能源还有资源的可用性豆檄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熟识画,资源的短缺也是我们要去关注的思崎杯。   再看一下经济的趋势宪现版,我们现在处于一个全球村抗疚希,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魂疙,这些是不一样的埂。另外就是可负担性的问题咕灯勘,我们要为客户带来更多的价值暮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壳桨啦,这些都是我们要去关注关心的订哗臀。   我们来看一下未来的战略舜鲍,主要涉及到四个窗口绒。   第一是产品本身鞋精,我觉得对于汽车产业麓,对于机械制造产业来说都是非常关键的标农肪。在这个领域/行业庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篡,要减少对环境的污染韦。   第二是当我们制造产品的时候柯,或者制造产品元器件的时候筏好暗,要关注它的功能喂芬疤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁、城市的交通间欧抒,对于汽车以及对于我们的供应商蛙侣刻,可以为汽车产业提供什么样的元器件辆社,这些都是我们要去考虑的烤。   第三是城际的交通炒女视,涉及到比如说航空弯儒如、高速铁路的一些竞争薯花涟。   第四是能源链的问题灯台,我们有什么样的能源是可以使用的钦彼,我们将来的交通工具运用什么样的能源诬,这些都需要我们考虑芳亥道。   看一下将来的动力总成凛。我想给大家传递一个重要的信息祷舶,在接下来十五年时间里呸韶莆,从全球来看潮力桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懈锰檬。   但是现在也有一个趋势发展得非撑恚快五坝,来自大众和奥迪的这些厂家勿鞠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车感凯任。到2025年料,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熄谱,也就是200到300万辆的纯电动汽车撬怠舅,所以到2030年可能会是一种不同的情况卧涪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况督肃纯。我们还需要让它更加有效一些鲁想,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多,还有电池或者是燃料电池等等陋,这些都会占据越来越多的份额供锑芥。对于我们汽车产业来说非常重要讹穷,对于政府来说也是非常重要的甲氮杏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揩我瘦,比如汽油混,还需要考虑其他的一些燃料归锨绢,或者是人造的燃料等等禾,需要考虑更多类型的燃料阿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韶扰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刮阜都,包括48伏的解决方案猾,它主要是对手动传动系统的电动化嘿甲。我们需要首先实现这部分的电气化乏。另外我们也需要对离合器实现电气化款壁驾,也由于推出电子离合器酸舞。另外我们还需要进一步提高效率瞬。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ń按猓块48伏系统同狸商。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆治冢块的解决方案泌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撵辖,针对高压的电桥驱动解决方案趟氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芯渴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统,以对其进行电气化处理醋侵令。如果将来我们有纯电动汽车的话禄,它的电气化程度会越来越高潮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秦伸群。现在随着新的解决方案变得越来越复杂配黔化,因此我们需要进行标准化祈,标准化是第一步杆苏坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崔,或者说是一些部分的隘炼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢撤私。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求随伯苯。我们也需要减少车辆的整体的质量熔,主要是成本方面是一个重要原因券售背。如果需要建一个标准的话凑,我们就需要有更好的一个平台厘屏娇,也就是说我们需要基于标准的平台坡,或者基于标准的墓茫块进行我们的汽车制造点句。   我们需要全球的平台化解决方案等艇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敛垂。关于动力总成方面谰共疗,它的变速箱是最关键的一个部分唱惜闲。我们刚才提到一方面是包括内燃机褪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陀衰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒂鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店怜。   接下来看一下我们的重点产品魔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面背葱,我们为中国带来了什么样的解决方案淬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯,我们推出了高压P2混合动力奶乃龋块母弧息。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弟财,我们希望能够改变它的一个变速器焦讳牵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换算蕊藕。   通过这样的一个标准的暮牛块化设计韭,它可以适用于各种变速箱之间的转变莲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吗,我们的这种创新型P2的混合动力乃樱块可以帮助实现不同程度的混动功能陵蚊。实际上第盟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恃诽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贰挡。这是第一个解决方案垫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爬,它叫做高压P4电桥的解决方案胶,可以用于SUV或者车辆的CD部分编傻份。它具有高功率密度耻难,可以适用于不同的车型膏肪干,非常容易打包进行个性化设计伎婚。也可以用于新能源的生产撇蔫手。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产表。它可以让我们更好地使用内燃机兄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈,这是我们两到三年前开发出来的勘矫。也是考虑到了中国排量的需求兽,或者是新能源车辆的需求青簧髓。针对这样的一个需求黄搬句,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案四雌焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机农疮酿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机结炬,我们中国团队也为此作出了很大的努力疆氖,这个发动机是专门针对中国市场推出的埂陆。   另外就是在变速箱方面冲,我们也推出了一个新的解决方案哩甸,是集成干式离合器的DCT变速箱蕊,机电一体化离合器和齿轮执行机构改亭缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锚,对于工程师来说裂,我们都是非常理性的蟹柬缚,但是有的时候我们需要具备一定的感情输惜炔。对于我们的汽车技术来说壕,我们一方面需要理性讲,另一方面也需要激情赦块插。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒度泞。针对方程式1的赛车举,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潭侮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势地缴暗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队本低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫,力邀政府鞋稼艰、行业芭堑瓷、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥副郴,寻求产业发展有效途径菏坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臣蝗盲、副总经理 吴松发言实录衔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢亨、副总经理吴松   尊敬的何部长描痹取、朱总斯,各位嘉宾局吹、各位朋友局琼,女士们疥扮夯、先生们徘辽驮,大家上午好哇篇阔。很荣幸参加这次论坛对酶巷,我上次参加此论坛还是2011年航帘菊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梦廷敞,那时候传褀刚刚才有这个名字读唬,传褀的保有量不到一万台退破堤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泥菠,这给了我们很大的信心和鼓舞奇琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拒。传褀一直也在努力扇丝轰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵捐从,年均复合增长达到80%井裂。目前市场保有量达到65万辆庐谷夏,已经成为集团利润的主要贡献者之一雀逻狗。   明星车型GS4持续供不应求淀漂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舒,而且GS8与GA8同一平台沤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到等刚煽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牌期,对自主品牌的支持迫,关键的还是坐渭,关键的是感受拱锹哄,关键的是多提意见咆籍妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心力,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抒陇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怯苍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懈侣未。我做自主刚刚回集团便淑,将近9年半的时间脚,从不愿意干到喜欢干栏,到对自主品牌依依不舍蔷,到对自己找不到定位和方向杯栋,感觉到人还是能做一点事去赊滤。所以这在这里借这个机会荣,感谢在座的我们各位嘉宾璃、各位媒体的支持察课赣,也感谢传褀团队的支持接,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞪哩。   我的发言主题是构造改革创新驱动芜嫉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考层甜灿。一个方面汽车产业发展形势分析攘收,前面讲了很多了罕,我就不多讲档巫。   一个态势是稳步增长妊嗣,但是全球增势放缓烩逞囊。中国汽车产业发展仍然有空间添,仍将会领跑全球汽车势痉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉且,中重型商用车达到400万台尽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%到。中国汽车销量将达到3140万台幌,我预计可能还会再多遁,关键是结构看你怎么改辨鹅烦?如果要参与全球竞争翔琅写,那重要可能生产量还会增长泥呸,复合增长率将达到4%尾眷疚。   第二个特点拎抠,优秀自主品牌加速成长拌筹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徽。中国汽车市场发生了深刻变化隋,中国品牌迅速崛起授睦,优秀自主品牌加速成长抵。关键是要产生优秀中国品牌高,不管是哪一个企业古,在现在这个环境下稼钨氛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌险芬韩,还有我们何部长暇,这么一批老的汽车界的前辈京侨,到了这个会场又在用行动来支持盗。大家和我们媒体各个方面的朋友涡某,大家坐一坐棺甫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锤侣,差别在哪里期躲巫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫肉驰。关键是中国人要团结射痪焦,不要互相贬低际千。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浪,抓一到几个沤峦锋,不要想象太多彪,我们从来不怕想象卷架案,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赋鞍,坚定方向锻棚铆。   那么数据也说明一切同迪,2015年很多中国汽车加速发展攫,行业整体增长率为7.3%的情况下俩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%举都点,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诞,相比去年又增长了1.2%百分点浇乐。而且自主品牌抓住了很好的契机熔福霜,在SUV里面我们是防守的狸涂洼,是中国品牌先站住位置甲据家,合资品牌再进攻糜,再加上周围的环境变化弄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薪殊,占据主导搅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弧案盾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人人屏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车拍陕摺,统治了我们的各个方面开眯。我们展开进攻是非常艰难诞讼瓢,但不是说不可作为划每,要选择时机色。我们要在中高端里面取得突破逝其,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埃吹吾,这是韩国人讲的采,不是我讲的憋帅维。他们说筐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌登,如果不选择是对自己的不自信探,这个不能靠强求少,靠品质暴嗅、技术罢哆店、新能祥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品队。   第三个驮攫,汽车消费升级和资源制约刊,也迫使汽车产业需要供给侧改革惕槽。不但要有好的产品筷,而且还要有低的成本低,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宝私讥。在汽车需求方面蹋荒石,80洁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磺从,个性化隆纺、智能化烹篡鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战股。不管怎么变化嫁,满足顾客的需求拐性财,满足抓住市场的脉动咐,这个是关键点官搂闯。而且资源供给方面傲,现在的人口红利逐步消失车,而汽车不是简单劳动毛及,是高技术情况下的技术劳动被绣下。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砂攀旁,我到那些国家去考察过腑疽讼,没有中国这样受过良好教育杀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慨柑,那不是每个地方都有的倾。有的地方上午上班顺燎室,下午到时间钱一领就走了晾俗。所以对一些合资品牌来讲寒,中国也还是蛮有魅力的惜乾赦,关键是要拿好东西出来霸铣边,才能谈自主蔫赊。   当然工资涨这是个客观事实菲羌杭,2011年的时候4.1万涪幌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郸罚把,这个不高的貌菱吝,还要涨枚纺。农民工那么辛苦说目纪,给他一点钱算什么匪乱。但是钱从哪里来僻?我在传褀亏损的时候颂,工资涨得慢逢,但是想办法补贴幕播。这几年别的都在减新,就是员工工资不减纱半,但是效率要提高齐舒炕,要杜绝不干活的人八餐矛,最后挣得钱多纪,干活的人还没有机会牌汤府,有钱的人天天有时间去议论挤聘,没钱的人在干活滴宝缉,这样大家积极性都没有了步踩。国企的弊端就是这个宪。   那么在监管方面杯,工信部刚才也说了翁,我们的司长也说了改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪光,在供给侧这个方面要下功夫坡烧酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿凤镐,作为五大发展理念之首另,当时这个报纸一播五大发展理念拿崔,那时候我还在乘用车蛊乱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去列谐,这十个字瞥姆计。为什么呢辅?因为没有创新就没有一切谭喉,没有协调就调动不了资源世,没有和谐的话互横哆,共享也很难铜,大家不愿意跟你干诗,我是不相信英雄的丝,但是特定的时间会产生一点菱壳泡,还是要充分调动群众的精神垂闺刚,各个方面全方面的参与栏健食,企业的成功除了它的领导者的作用鹤蹲,更重要还是把员工的积极性调动起来溶庙认,人民群众才是创造历史的动力全茬率,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革划蔬,需要我们从技术管理步却、营销捆慑茧、品牌奋穆幢、产品碘峡厦、服务全方位展开创新举,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侥停情,来推动中国品牌进入全球裂墒挛,成为世界品牌墩笔。   第二竭钎,汽车产业供给侧改革方向与实现始。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法施。   首先嫩,在自主品牌方面侩,我们是追求全球视野开展正向开发百,坚持以我为主的构造核心软轨,组织全球资源噬,开放性自主研发模式靡填驹,掌握核心的竞争力碳,获得了可持续发展能力仁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人售。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量柏沧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浦,我们的生产能力标准是35万倪扦崔,但是预计今年我们的销量会超过35万便当虚,有可能达到38万公缚拢,当然如果制造组织再高一点钾庆颈,可能40万千幕,也还是有可能拜陇隙,但是大家别报到40万啊伞。这是有体系凶物缄,有制度保障的魄砷妇,有员工的全程的参与贿尝。一个别的企业的人到这里来看谜蜗屎,他说你这个企业为什么增长这么快酿涩,没什么别的懊,员工的积极性调动起来了骗,他们说棉痉纺,我看到你们的员工眼睛充满激情摩碌,因为人天天在干活的时候就会有理由茄下,如果执着地做一件事情带有一点追求拨伟脓,那就有远大的理想改米。   放眼全球袒,在开发方面整合全球优势芳,实现研发的全球化平射,人才全球化馁、配套全球化签秦。依托国内的研发资源喘,充分利用国外的资源开展研发资源整合染,打造企业自身的技术体系侩籍先。我们用了将近五六年的时间公,我们确立了G-CPMA跨平台目缴俜睿块化架构尚慨冻,我们第一代的产品是引进消化吸收憨鞍戈,第二代产品已经完全进行了提升删复,但是没有否定第一代虾彭嗽,掌握了数据链虽,掌握了开发的流程罐韧攫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列女匈随。实现了一个平台可以开发六七款车型崎捌枪,实现了多个平台车间的相互有机关联街,实现了车型的变化多墨充,开发上市快稍侣唐,质量易保障搔,低成本屯碌水、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撤缴。   第二个吞势涟,坚持质量为先卯持母,推出精品车型横浇授,提升产品质量汇,加快自主品牌产品开发稳赎,提高汽车供给侧水平香麻伶,推出符合时代的互联网化的产品驴摹。打造消费者喜爱的精品车型蔬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果齿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驶。实际上汽车不管是新能源也好吾轰,产品的三大特点弥,一是颜值不好看别人不买频,第二是品质马,没品质也等于没品牌伸假,天天出毛病心里不愉快恒缆,第三是性价比枪,就是靠成本鳞。我们的员工不需要培训就知道品质痘呐,因为好多从合资企业来慕,合资别的没培养箍贯茅,就是对品质追求届,结果就是成本搞贵了恫巍,把品质先过关侨赋拐,回头成本再来逐步下降沮厦。我们第一个解决的是品质绅戚,第二个解决的是颜值德好,第三才是考虑成本奠户。成本匪窃,供应商的成本我控制不了洪,如果今天在座还有供应商的话山惰使,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拱,还是有这个机会的豆。但是我建厂可以控制恃馈,我们内部的生产流程工艺舞躲陇,我会重新再造诉夕鞋,这个我投资减少了响绞趟,今天也披露一下匆,我35万的规模最多可以干到60万铺羡浩。如果创造性一点可以干到65万衅节虫,总投资50个亿儡,含整车加发动机邪饭,这是内部数据钦线,来给自主品牌共享哆请煎。   包括一些模具加在20个亿撵、70个亿巢咎戊,最后的结果我都不相信匠秤,实现平台化痛趴、公开化汲、可视化令董疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进撇萎卞。现在我们的供应商也很满意侩咳,社会上也很满意村弄航。这就是在体系犀,在这些方面的作用力培,防止一个部位一个零件闲淡我,一个车就不同零件不同标准碌窝功,那怎么做惹樊饱,永远做不了好车跑。这个要感谢合资养成的规矩屠钦次。但是自主也会给你更大的动力禽泼肩,动力是在研发氢鹿,其他方面再有作为隆挂。所以我们是国企的平台莽悉,民企的效率烈垦,合资的流程份蔚,这三句话就是这么个意思芥鲁。   第三个忱醚扦,坚持智能制造打造智慧工厂翻搭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羞,实现占地面积的有效节约悸楞,我们的合资企业珊,广汽本田在推进第三期的时候癸冕,就是根据SSC这个原则锣拓。SSC的第一个S就是小型small副骚,即所有资源空间最小彭恭豪、设备小型化;第二个S是简练simple丁,就是除去浪费姑帛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舒袍,complete惶,以追求小巍镁蓬、近毙脯、短雀譬啊、轻臼恨,最合适的自动化毋、某迨ⅲ块化睛。所以广汽本田第三工厂运用SSC戏,它们的车间占地面积减少45.5%洞姜蹲,投资减少26%凰尼,跟它的一二期比坑歼,能源减少了29%奖,成本节约了21%奶输煞。   第四个坚持管理创新侮皖献,开展构造改革署嵌,主要就是我们广汽丰田病,因为我原来在广汽丰田发动机沥的,我9年就去丰田一次闯错熄,去发动机只回了一次讼,因为当时这个地方环境太好了吐秀,我怕一回去又不想搞自主了卡。但是鼓励我底下那些员工经常去梅添胁,去交流顽,日本人也还不错读累岁,大家都交流边并。但是技术是交流不来的被,思想文化还是可以交流的儡乓。最近到丰田去了一下沉潍漂,大有感受录嫩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庭,它从最关键郝糖庐、最基础的制造环节入手参锻,开展生产管理创新廓扇,从制造轴矗姬、供需轴弊、采购轴出发妙,深入开展构造改革编,实现全员参与巩福馆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履魄栏,充分调动员工的积极性鹃夏肆、创造力武鞍,取得了良好的成果横。经营绩效方面畔,今年的销量增长不多弄磁浚,但是利润大幅提升烁,生产效率显著提高脑瞎。人力绩效方面超辽废,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆抛,管理体系与生产流程更为完善惮握的、合理绞赖搞。   通过改构造改革匈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商,根据他们的预计挂镰,已有的数据溯,2017年单台不良率预计会降到0.01%谜,就是万分之一夏仁扭。而且现有的工人总数减少1600人哦。就是现有的存量也可以变化断,他们现在不到一万人谷,要减1600人蜂倘,它新建的工厂雇饲瘫,员工还是要招的乡兄逼,但有的还是要走狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方才崎嘿。   第五澳乡,坚持体制增效阿挞和,强化体系创新匙录。既然这些企业都到中国来了念,有机会为什么不学一学呢报岭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破别,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掸,广汽本田精益管理腿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式期分。为什么搞一个广汽生产方式粗浦?为什么不造一个丰田呢溃剔?这里面要说一句爽敝厩,丰田生产方式你不能完全去学壁灯,条件不一样澜,环境不一样洛,人员的基础素质不一样盲许是,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掂轰薄。你学它必须要结合自己舱适,连日本的企业去学它的般茎,有的好多也不成功吗贤,当然我不能妄断牌,这是从资料摘的庆冒,不是我说的尼掇。   第二个茫,我主要员工整车从本田来外小疾,发动机从丰田来诫,也有一部分本田崔,两个企业不同的模式怎么办摧庇德?发动机就要按丰田来颓玩捐,从头到尾来桐射,坏的不学好的学及船,整车就按本田的来锭半。但是一个企业两个体系怎么运作呢参锹吹?我说干自主就不能有体系辅贸,要体系就是传褀的体系并拼。不管你是从哪里来复,包括从社会上来隶盼,来自五湖四海一个共同目标喂,要干好中国自主品牌筷扁。所有最后提出了广汽生产方式陛,以丰田为主结合本田删,这样把文化陵、体系做好拌陌僧,但是还不够巩固簧敬栋,还要琢磨莆芭,现在体系已经起来忍共邢。   我们从2013年开始策划救嘛,集团的主要领导说这个很好蝗午,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的递。   所以后面我们的产能又不够了伙徽,销量又搞起来了筏寸藐,整车进行改造誓亭、发动机进行完善抗斜,整车功巧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拟弗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀钝,就是第一条生产线鼓丘。第一条生产线上半年生产了将近16万浪裙舵,20万的能力干了16万氛饭,实际上还可以做靡狸尝,全如果满负荷做的话材闷,估计干到35万都没问题股。极大发挥可,这个不进行全体系变革很难浮。发动机装配线一次合格率99%哦喘,这个零部件产内库存减少70%妻擎,厂房面积提升30%剁,原来不够用簿稀,现在多了这么大的组织察恭贩。库存资金减少50%浑啦闪,更为重要的是这一成果横向展开红。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线募,它的年设计能力15万辆权,8月份的最后一天有个数据莫鸽冈,他们双班日产已经达到了650台龋,它的满负荷是700台怠琅栓,估计9月份就可以满负荷岭嘘堵。这种提升的速度辜惶景,全世界都是先进的非,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫁娥敝,它的一次合格率最高达到了93%洼篙存,平均水平92%垫袭,接近丰田中国国内水平禾唾,当然追求的是丰田日本的水平咳,广汽丰田学丰田本厂士称,我们下一步也拿一个计划惧,要挑战就挑战一流羔入耍,否则没意义胎。   那么我们以建成世界级工厂为准则偿即,以广汽生产方式为核心烯,融合了SSC原则嫡邵,运用创新思维全力发展智能制造技术簧缆劣,打造智能工厂登砍捕。我们在第二工厂通过价值流最大化吓、设备智能化胆沮,生产线自动化尽点非、物流信息化襄冗、网络可视化兰按、操作简单化疼外、安全绿色化伟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贝轿辣。这个第二个工厂是非掣希好岁、非常成功的一个例子衔惶,但是这些都实现了晾。   第六是坚持品质保障比浆端,打造高端品牌睹桥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗车楔,高的效率提供优质有效的供给掠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸡良,连续三年获得中国质量璃弊喝、中国品牌第一萌,超过很多在中国的合作企业晚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷骇受,所有企业里面包括外国品牌蹭然咆,与广汽丰田并列第八涤渺,比2014年上升6位挞迁驹。   第七狡,坚持客户至上本锚,提供优质服务破刨,不管是在任何情况下俊弛藤,用户是我们服务的对象令菇荡,也是我们的衣食父母赦,尤其是作为汽车这个特殊产品腑狸抡,我们对安全料椭响、对生命的一种关怀垦,作为生产制造环节的改革迹,是汽车产业供给侧改革的重要方向钮尉,但服务环节的创新与改革同样必不可少抬洽,这还是目前我们相对比较一下氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壤,也是一个什么机构脯斗,我记不不太清楚妒修。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擒捷别。所以在产业互联网的时代另促伦,每一个企业不再只是产品生产者施、服务提供商撇火赡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桅限,服务以各种形式融入到了制造业尝事、研发设计纱岗、生产制造派访承、经营管理梧畅、销售等环节部纺蹋。有价值创造的可能李啊,就有服务形态的出现脑殊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胸借萝,两者相互融合富午囱、相互依存巍辨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淮柿梧。   广汽在这个方面也展开一些工作型晃啪,我们的整车平台将联合金融揉裙、保险筏、物流络吓撇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剩哇幂,车生活平台会涉及多个业务平台息懦,除了常规业务平台还包括了配件商城坤翘舰、用品商城岗、社区服务连锁垢,用户使用汽车的整体生命周期蘑始狭,产品的购买只是开始旧较娟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夺咖紊,这才是我们下一步发展的重点鲁。作为汽车服务提供商帝,我们更应当关注的是用户的体验捻鹊,以及给客户带来的价值增值感受姜犊,汽车服务O2O的打造赦,也是为了满足汽车全生命周期的需要暇,以及品牌和价值进一步提升的需要解祈。   第八贡凑淮,就是通过这些改革烙,整个广汽集团范围内的成果菇谴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚊,同比增长28.8%彼、29.7%钢贝烯,比行业高出20个百分点徘僧丘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掂谢赶,同比创下历史新高吃。当然传褀在这个里面那是贡献更大埃,1—7月份销量已经突破19万挡绍,超过去年全年擅艰,加上8月份最近的数据算迁划,今年全年的任务22万已经完成了摆簇授,同比大幅增长143%龋粮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搜芜祥,位居第303名隙,比去年排名上升了59位白上,整体实力大幅提升司婚敞。   第九暇靡,就是广汽集团的发展十三五战略捶。简单地就是一个内部协同创新踢沮删,外部开放合作沏娥攫,这是总的原则裸八,全面实施结构性改革睫抄,实施一五一三的战略炉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绅,这是一个保守的数据握宦,因为传褀搞不好就过100万铂抽,前几年说传褀100万炽驶,别人说吴总奥琛,你是不是在吹牛拒弹,现在领导嫌我100万都少了冠,拼命把产能都整合过来了巳似靖,成为先进的汽车集团襄瓢,做强做实研发整车零部件氰憋、商贸服务和金融服务五大板块睡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氖寝,实现自主品牌事业的跨越式发展奶瓷边,全面实现一个“三”罚,就是电动化兄尚鹃、国际化破栖考、网联化三个方面的重大破搅。   各位嘉宾结扒、各位朋友裸县,女士们陈裂、先生们送,在需求持续升级涣福,资源消耗的情况下没,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迁悉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端门娩、品质优先控暮、创新驱动的发展路径宫扮,坚持正向开发吨粒,提供优质产品渤肆,坚持智能制造迟,开展管理创新和味,保证服务水平遂,注重品牌高端化蹈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篱,共同推动中国汽车迈向新的台阶估合嘎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骚末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁吗:李芳" "  今年3月攻,借百年庆典之际侥肃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绿吠陛,即“智能互联”柑扔、“绿色出行”和“自动驾驶”羡铃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃颧熔。随着战略的提出骆佰甲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕾膳。在这其中耽香,“人才”就成为关键问题藏搂涵。为此付,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮帽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备购笑钨。   根据沈燕的介绍可以发现田赔藤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沦讣加,涵盖计算机哄畏羡、工程学栓蒂屯、自动化公豁、金融等多个方面微。她坦言崩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皆。因此答瘁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚀肝卑。”这其中包括互联时代的在线招聘赫寸,“例如我们利用自己的招聘平台救尽涧、Linkedin钨告、智联招聘等在线平台须射侩,以及大学招聘痉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜撬潦。”除社会招聘外沪绍,宝马也会通过与院邢叶合作罗玻,提前把学生引入到企业中耍藉,专门为宝马培养人才派存。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤低炬,举行“宝马同济日”这样的活动惨枚弄。“去年我们就以互联驾驶为主题窍盆壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品体签舶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习描玫米。”沈燕说道翁。另一个重要渠道玲浇,就是内部员工的推荐捅拟贩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号购蓝禽,让每一位员工都变成职位大使殿境习,在朋友圈进行转发传递高茶。   “我们对人才的要求涎骂蒙,在能力方面最重要的是对业务的了解功。这不仅包括对业务今天的了解徒绒纤,还有对业务未来的了解颈嗅。要知道未来战略方向是什么轮,需要什么样的技能茨搏凳。 ”沈燕告诉记者轻境瞳,“此外糯,我们对人才的要求是不仅要了解中国半,还要对全球化有所认知裁贿。随着技术的发展篓臂,我们对人才的需求呈现‘复合寄,跨界’的特点金。但是芥违,这类综合性人才很难直接从市场上获得街赤,需要我们进行入职后的培训粗舍耽。 ”据了解巨兼身,宝马(中国)每年都会根据员工表现晌蛙,提供给员工出国培训以及交流的机会剖庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽罢腾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讳剧肥,以拓展视野册乳碾,提升能力骡嚷庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趟蛋稍,吸引并拥有了一批充满抱负吐、专业的本土化人才订啼涛。而面对未来缮芬,本土化人才也将承担重要职责挎缮汗,“这包括为‘在中国舵才,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跨。”沈燕表示徊继廷。2012年沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扁,并在上海组建人工智能团队兜,承担电动化和智能化的相关工作潭。另外富,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闲每杏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨想绕帅。 这个团队将研究和紧贴中国市掣勾ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钦柬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箩甲僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝伪烦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盾垄佰,用“数字观俏、概率癌镶、未来”为题阔品顺,论述特斯拉电池的高密度划、续航里程及电池的安全性盆摔。对比国内陛位,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丸,并预言电动汽车和智能手机一样夸冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来深熔,不可逆的未来太好。 以下为原文承通:   关于密度和里程数卿。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苛踏,至今为止一个都没有兑现鼻讣咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惮,里程最长的量产纯电动车末,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赁屯贾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法安惶褥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摧厕稠,忽悠消费者畴朴金。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菇石,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷擞倒,在有些国家辅助使用NEDC的标准棉苟砍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炽促识。   关于安全性和自燃率夺胳厦。 自从2014年初安装了底护板焊募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)累烩,远远低于燃油车虾磨,各种撞的惨目忍睹事故店堵,也都没有发生自燃图。相反来潞钢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车排昂,却成了全世界自燃率最高的机动车创,更远远超过了燃油大巴的自燃率恒奇胶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理视叙祁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫赖,车门闭合的时候已经有点变形了)举陪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裴,几乎可以说闻:特斯拉重新发明了电动车茸拨帆。    国内真正用心做电动车的企业焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术络量,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拷、变速箱吻挝、油箱等昆唇部,改造成电动车的事情)颊起险。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔫额峦,才会全力以赴来押注电动车才。当然痰饯蹄,也可能是很多品牌都在蓄势待发沧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招联书。    电动车不是什么弯道超车霞咐,而是换道竞争烙。    今天的电动车妙捷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔赐嘎。待机时间是诺基亚的几十分之一长卵,软件也没有几个踢李,通话质量也不好层夺呈,汉字输入也麻烦的要死扒。和智能手机一样匪,电驱动和自动驾驶注定了是未来丝辣,不可逆的未来画朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班含:李芳" "   2016年8月30日恃颇,在北京新浪总部东拭,北汽新能源充电部门副总监陈保江胺齿祥、北京华商三优总工程师丁晓伟天孝告、电庄总裁兼CEO先越葡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故春沪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洪。    作为新能源汽车销售终端环节磕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痕痞盲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨砩帷,更是充满了诸多困境经,不为外界所熟知掣潦。    那么揉俗偿,作为中国最大新能源汽车市掣媾濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况售,北京模式发展的瓶颈是什么个甸?有何值得借鉴的地方蹈?又该如何去避免失误和纠正亥侍囤?政府茄搞、车企间蒋蛊、消费者在这一产业链终端中归蔽桥,分别又该担任何种角色十告煎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人牧溜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁:魏总顶,刚才你从用户的角度谴尘,同时您也是媒体人的角度色豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揭涝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲竿,您发现了这些问题之后诬勃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炕?    魏士钦褂:其实我们一直在琢磨这件事勃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恍谢,这两点是能够解决掉的举全。首先第一个沸哪,支付配。就像刚才先总说的赶,有个银联一样的东西括希棉,接下来有个第三方黎,或者接下来大家都使用微信支付薄贪靖,不管是充电桩也好涵棉,app也好搔,还是当时的扫码也好蜜口,还是微信也好秘百,支付宝也好腺,能通过手机支付封天帽,基本上都能解决掉抢投,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕾踢,我们把支付给它想办法统一了氓聊。不一定统一到一个里边去虐恐班,大概两三个瑞弧潜,大家都在用兜卜,这就没问题呜绅闺。    第二芭,这就相对更难一些了随距宠,应该是有一些第三方平台真正站出来俺棚,能够收集所有的真正的准确的信息希椒势,其实当时我们自己在做app的时候丹委,就是在做摸点的时候桑犯话,我当时就矛盾瞎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沤骑,后来琢磨来琢磨去寡戳乒,通过很多用户的反琅琢闷住,我定义出要摸一个最准的点衰辰溪,不要最全的袄磺。准是什么概念湃?第一粪辛,我找得到从,第二辨,我到那去一定能用得上合。如果我找到它了概,也到那去了瞪,但根本没法用舞,那就没有用了驹。所以如果站在媒体角度传,我希望不见得是谁能,也许是个媒体吭廓酿,也许是另外一个平台泌雀哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愁肚,但是它也不一定是最全的醛如氮,但是它是这些所有的里面最准的柏净,每一个用户都能找到桩详蛊,而且有百分之百的体验把电充上遣缺性。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屉迹疆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恫瘸雹,是咱们国电的站腔,是快充苯躲漆。我们编辑去那边准备充电的时候帕炕芯,有六个跑快车的兄弟芦起,霸占着那个点淌撤挎,就是不让你过去钠秦,这个充完那个充俄,还剩一个车的时候藐仑筛,就赶紧打电话给另外一个兄弟闯,赶紧过来充电徘韩。我们不等了促。但是他们不知道巩,在那个点不到三公里的地方嗅睫亮,快到积水潭小西天那个地方咀精,还有一个充电站栏,好像是三个充电桩还是两个兄辉,一个车都没有熄苍白,而且车位都是空的怠。他们不知道那里衫笨阮。而且那个点陪急獭,我们当时找的时候用了三个app翘,只有一个app上标出那个点派,另外两个app是没标那个点帅台。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赏,所以准确性其实很重要啼。所以如果能解决这两点太姓鞋,我觉得咱们的空置芭、闲置的问题一定能解决鳞架挥,肯定没问题的伸轨。这是我的观点曙嫁偿。    黄山搭摊串:关于公共充电这个领域横苔,我不知道魏总在充电过程中啃节颧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极?    魏士钦拳毁送:出现过挺,很多傻才凭。    黄山逞嚼尾:这个问题其实很有意思的问题卞,充电桩的标准是国家有统一的标准葱炊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电釜。    魏士钦督:是这样涣附陶,最典型的例子就是腾势窍婪,腾势在很多国电充不了闷体,但是在小E充电或者普天是能充上困芜栏。    黄山垫蹈:我们可以把时间放长一点来看烙,在2004驮、2005电动汽车兴起的时候坛剃埔,很多人都不知道电动车是什么黎官,充电桩是什么外捐。随着这几年的发展据封了,物业慢慢都配合了觅,所以从成熟度也好檄、物业配合度也好伤,应该是越来越高的羚。国家层面出台叛,新建小区予以配合净,包括老旧小区的改造施,都会多方面来共同解决这个问题乒铃绕。其实关于今天的这个话题敢陶氛,我不知道台下还有什么问题要提问的酸概。没有的话骸,我们可以做一个最后的总结菇。    我接着丁总说的北京模式的问题催,我们今天说的是关于北京模式笔,丁总说了一个北京是纯电的市橙栏丁,跟其他地方都不一样榷酱帛,上海是极端的是,上海是混动市程讶Χ,北京是纯电市场坊鞘。我理解还有另外一个模式就,就是北京的充电运营商是最多的仇恼娶,发展是最快的瓦,一开始是国家电网荣琴、普天在推唾弗凶,后来群雄逐鹿硕胜改,特来电腻钝、星星等等各种运营商都进来了上啡聘,包括先总这样的都进来了仍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商领。    魏士钦对缎亨:现在已经不止了兰纪回。我们有一个数据鳖瞳倦,说是47个运营商现肝驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽洪揩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并视坎,我讲点个人思考和认识孩。    先谈思考承隋。第一轿朴,供给侧结构性改革内涵非常丰富晌,大家可能更多关注产品的结构性改革镀,其实我认为迁汲俩,源头是制度的供给和政策的供给古踌识,再是要素的供给速妒良,三是产品的供给次。    再把这个逻辑关系缕一缕迹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给册凡裙,而制度鹊疥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狭熟。所以现行体制下屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革零冈?这是我思考的第一个问题无史。    第二个问题琼玻段,是我做企业这么多年的实践和感悟皖离,企业到最后比拼什么镭稍?其实就是资源的配置效率珐。汽车行业也如此峰仁槐。你拥有多少资源固然重要慈,比如研发队伍手浩羡,既有一两万人的偶距,也有六七千人的舞,还有两三千人的既假,资源差异很大截夕踢,但实践证明人多不一定成果就多铣,关键是资源的配置效率蒜厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率薄。而企业的决策效率和执行效率罕,又取决于它的机制和治理结构忍。    反过来速娶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仟聊词。也就是说宋苏绍,产权结构会影响到治理结构和机制衰季,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贡琼,进而影响企业的资源配置效率极尽橡。    从逻辑关系上讲烦迫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呜搭。    第三个问题坚徽刻,产权结构是前提非,是源头性问题粪丰,多年实践暇当,有以下一些体会乔。    关于股权鹤虾思。股东应该优质化饯超,股比应该合理化坛充攀。近期也好航署罢,远期也好默垢膜,你不能把那些对企业治理飘、技术妻、管理饱,以及市场拓展没有任何贡献虽楷狭,反过来可能还会添麻烦者扣庇颗,当股东链。这样的股东不能要堑膛。    股比结构这块递凶,不同行业伸瓦懊,不同企业勘疙扔,它的结构模式必须符合市场规则水当。若是竞争性行业皮尉操,不管是央企速,还是地方国有控股企业伯,做第一大股东绝对控股纬,很难实现建立混合所有制的初衷叫离家。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泼辈,竞争性行业混合所有制要深混佛普绒,不能简单地浅混洗。什么概念队都?国有可以是第一大股东显,但不宜绝对控股悼届,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰沏汐、国内竞争国际化这么一个概念磺。既然是全球化逼伯溃,如果你这个竞争主体挛,你的治理结构郝溪,你的产权结构罕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涸,你如何参与竞争茨捻?道理非常浅显明白萎呸艾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乾豌。    江汽集团公司制定十一五规划前渡,我们就有一个想法痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艇拈。围绕这个思路么拜苔,于是就有一个叫三步走的战略规划赦。    第一步汾蔡,把国有企业员工身份置换掉卷捍,从根本上说娇古,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抹笆,对职工也有好处悍,是多方共赢的一件事情的哄酪。我们知道唐媚,国有企业这条船不管怎样旱,开得好承莫桂,开得不好绰列剐,哪怕再破再旧坪呵泉,只要不沉下去掳纶钎,国企员工都会抓住船板希,不愿意下船啃雀捌。    如何把员工这些观念转变过来尝蟹扣?只有让他们从企业人转变为社会人汾放挡。因此艇琴孟,第一步是2006年萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换歼锚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会经芳寇,作为每个子公司的投资主体赴陛,共同组成投资公司渡去。    这样诵查,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胺讲咆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权探联。    第二步迫充动,我退休后毒拷,引进中国建设投资集团有限公司拾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熊。初步实现产权多元化骄聘。    第三步署,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产位慌,包括安凯客车的控股股权裁娶电,整体运作上市脆膏。去年1月获得证监会批准遁,上市公司已挂牌懈。    通过这三步走——置换身份侨级,初步股权多元化溪膜博,整体上市挂奉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的即懊杰,对留人起到了较好作用庞。在工业化缺逛、信息化清桔、网络化尤其是移动互联网时代勿宦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茹扛稿,股东或雇主和雇员之间的搏弈拴晃痕,更多体现在决策权和分红权领域矗难坤。    为什么IT产业救桅拉,特别是互联网企业发展如此迅速郴何?正因为它有这样的产权结构忌莱眯,这样的体制机制可贸辨。做得好的互联网企业般赫广,股权都比较分散彤练绵,管理骨干和技术骨干都有一定股份肥茹,可能这是大趋势犯。    互联网行业资源的竞争和协同词嘛控,最终体现在人力资本价值上蠢,他们要参与公司的决策和分红谭弓。这个问题如果不突破五烤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难势。   存量是稳定剂损,增量是兴奋剂    那么辉夺,内部机制如何变革晨冬峭?    1990年我接任江淮汽车厂长伯帘廉,当时非常困难捻,留不住人沟屑。有些人选择离开钱霞捣,人往高处走坤,完全可以理解鳖磨。留下来守摊子的这些人不容易鹿,到我2012年3月退休廷方,这22年时间里肥病,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菩李。    第一阶段是2000年以前泉。可用两句话概括媚碉,第一句叫做存量相对稳定到票,增量拉开差距彼厩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哆,可能就有问题昏传皮。因效益提高而增加工资怂,贡献大的就多增监潍,贡献少的就少增炭。即便没有贡献并些,原有的存量工资也不会减少女,即存量是稳定剂肩,增量是兴奋剂沦换。    第二句是有计划按比例增长工资笨。也就是说酶,企业效益再好宠景返,效益翻番工资绝不能翻番促。效益不是很好憋搂贿,工资也要涨创泞。为什么蹿借团?因为国家年改革开放30多年谓斯偿,经济20多年高速发展蕊黔肩,物价一直在上涨短火,生活成本在提高马弧鲸,降工资就是降生活水平粪。所以我们有计划按比例增长工资辰,以建立工资蓄水池绞括,以丰补欠惮拔庆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利建。    第二阶段是2000年后奔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式模飞。    第一部分是豪,区域领先的现金收入鲸受。和北上广深不好比宿诚晦,但在安徽及其他城市的同行业者中犁,我们的薪资收入是高的宽阀,员工及其消费能力比其他企业稍高廊垢鹊。但现金不可过度发放迟婚,这是心理学堆趟。人就这样劳胺,口袋里现钞多了后孔, 像一线工人孙寒,包括技师在内疥靖翁,他腰包丰实了胶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碾。    第二部分是大福利细豌辉。我在任期间晾点,江汽集团公司解决万余套集资建房岔,还有大学生公寓抬祥设、廉租房等;自营的物业管理做得非辰咝方桑好抄,很便宜苫,还有免费午餐妊惊,包括洗衣房等栋呻。有大福利霖该,有小福利椽枷,五险一金都取上限提巾旦。    第三部分有限的股权激励辉。    区域性领先的现金收入沪、大福利膜膜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抢单,这使江淮汽车员工享受收入不低称耙、生活成本不高的待遇灵。也使人才无序流动降到最低材侵漆。我在任22年露衬,江淮的人才十,不管是管理人才还是技术人才闺,几乎没有怎么流失氦手茶。    外人都觉得很奇怪枚考。当时有个汽车企业派人力资源副部长晨僳朔,在江淮附近找了家酒店渭,一住就是一个月两,每天晚上打电话找人来墨悄,但没有人为之所动末趟射。    究其原因脖,当然也不仅仅是待遇和福利荆,重要的是文化留人翔劝剿,怎么能留住人心誊沧,这是其一得灵巫。    其二奠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罚染汞,使员工的成长速度可能更快撤摹粪。    其三顶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忿廷勿,但我们有三条路径抠。    一是管理人员成长路径却妮:管理员遣、助理管理师估荤皆、管理师散、二级副经理畏恫、二级经理戒漏、一级经理舱。    二是技术人员成长路径晤:技术员描鸥岔、助理技术师膛、技术师;设计师赊颗铜、主任设计师裂、设计总监并、技术中心副主任编氖娠、主任等伸刃。    三是技术工人路径林缕烙:高级技工槐、助理技师懈潞白、技师暖狸系、高级技师疲酵。高级技师的薪酬快,甚至比二级副经理拿得还多弗。    这三条员工成长路径杉敢,每个岗位都有岗位说明书冀。你要申报这个岗位落,必须经历什么培训桓背,需要什么绩效鞠胚,才有资格申报鞋领。上什么岗位有明确的薪资标准隧噬蛾,“升官同时发财”卑皖忙,用人用工尽可能做到公开公正透明妹。员工们也看得很清楚替,只要好好干丰,就能够成长肪溅。    总之粹秆奖,在中央政府大政方针指引下脑,切实磁瞬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革散垃。    尤其是产权结构改革节,不要消极等待主管部门来安排耽,等是等不到的够。也不要对现有体制麓朽堂、机制太多无意义的抱怨懒,只要动机纯正卯融,对国家对企业对员工有利喜拐冗,就值得一试惦,这是我在江淮汽车多年的指导思想挝腿敢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睛陶,但一定是基于稳定性硼袒、权变性脚哩、柔韧性基础上的变革纠杜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通救苫。同时切记不管做什么事情切芒,一定要取得合法合规的文件依据孙割。    在沟通管理和内部运作方面毖炒,如何适应政策环境人损撩,是对企业负责人的管理智慧的考验伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团森股登、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甭。   当下脑丝慧,在互联网经济蓬勃发展槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哥禽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃富恍袱、汉腾兽彤恨、乐视山、蔚来稳、Nevs侈奢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沧陪。但这些新思维害、新模式遇到来自行业沸、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪免。为此寰球汽车邀请行业专家尖、新势力企业领导猩、主流媒体高层韭燎氯,就大家共同关心的行业趋势抛钠忻、创新模式咖受、市场预判等话题展开热烈讨论孩。   程远哪违椭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抄纲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慌扰篓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬凑标,也是一个全新的问题惨嗜凤,所以我觉得应该是个很有意思的事甜。今天让我首先来作一个发言煞惕,我觉得是抛砖引玉贡,我想把石头抛出来扯,引出大家精彩的观点南。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柯涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题供啊姐,他们该不该进入汽车行业派统暇。大家知道察,这几个企业全是新人姥,以前都没有做过祥掸,在社会上是有一个反响警,有一种争议厩突兢,说现在已经非常挤了恃寄疏,我们已经达到了2500万辆的规模蕾芯碳,100万辆的企业已经有六七个了盗百猫,还缺你们竿京痰?你们现在还有机会迁?我想说这是一个很重大的问题苗,我想这个问题为什么说是战略问题蔽,中国汽车业一开始就有这个问题瘫。   我的印象中堡徒唐,我觉得中国汽车业有很多政策捍,也有很多重大的事情澜尚帛,但是我现在回忆起来俗惋壳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篮丝,一个就是开放引进桶,也就是合资啊配,也就是所谓的市场换技术侣刃。另一个断宽,我们做了一件很大的事情暗东媳,叫反对散乱差辖头。这么几十年来泪参许,在我们的汽车管理部门抱家,我们就不说谁了测绍列,大家都很熟价芳慑,都是朋友材厂,现在都七八十岁的人委罢。我进入这个行业30多岁府,已经过去30年了客醋,这些人现在已经退了污,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涟嗅,一个是合资引进免,一个是反对散乱差技。合资引进就是把外国的跨国公司招进来事,即刚才说的市场换技术赂砰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暖妻前,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奴,只许有资质的企业做瓮献戒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跺蓄,就叫中国汽车工业总公司溅琶。后来料疙烷,提出了南北划界虱,想要一汽在长江以北谰妇,二汽在长江以南停唬禄,形成一个竞争局面汗超。这个想法没有实现覆胎,当然再早我们搞过六大公司拴陡兴,但是总体来讲染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羔。   我在八九十年代写过一篇报道芍剩,我就说中国汽车为何怕竞争癌卫?其实现在想毋,我们争论来争论去就是一条盼钵笛,国有竞争教委,我们认为企业太多了临逛哇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苇拐履。   那时候从国家宏观的角度肉侍,陈云同志提出了一个经济学观点釜肩,叫做鸟儿在笼子里飞谐瓶,年轻同志可能没有听过瘟具款。虽然给你放飞屁,但是你不能乱飞巫磁耐,得在笼子里飞版。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钵杆,所以我们提出“三大三小”坊,规定的企业能造车翘拜,其他人都不能造车煽己鬼,认为进来的就是捣乱蛊觅凤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盯,后来被总编辑改为无心插柳镐蹭陵。我们一心一意想扶持的企业搞上去翅本,但是我们不想扶持的企业又在出现射,所以就出现了这种焦灼的竞争局面们。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犊艘,为什么呢箱疆?当然是我们的基础比较差迪味,一无资金办斜被,二无技术呻炼殿,三无人才世里,白手起家抬。这时候我们引进外资颧,有了资金肠臂、有了技术帮寸、有了人才铅恳接,奠定了我们汽车的发展基础溪谋锨。但是只走这条路等于缺一条腿视奈粕,只有引进外资驮,没有自己的发展漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吐,反对本土企业沃膛,所谓自主企业险耻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姆奠,奇瑞阜翠、吉利邦懂、长城铣、比亚迪涡拔,没有一家是合法造车的企业溃祈,方式大家都知道醚,买一个不生产但还有资质的企业培尾,就是所谓户口本朔阜拢,然后就开始造车欺部。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛇接,该死的企业死不了佩汝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口问沪,这是一个很奇怪的现象饱核,在其他任何国家都没有这个事情哎拘譬,只有在我们国家到娥鞭,这变成了一种无形资产掇率迪。   所以谜渤观,后来工信部成立前夕手禾,在发改委发布了一个通报淌磋,宣布哪些企业要死材惨歇,其实是一个作秀畦。因为这些企业本身已经不存在了篓呈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲苦,就不会有这种奇异的怪现象凭泞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯鞠,我们把汽车产业的市场化绞怜表、自由竞争的方式忽略了贿,我们把它当做航天航空管理健。所谓集中力量办大事辖靶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芬,像航天航空只发射一颗卫星沸缉,只造几架航天飞机渤洪蔚,但是汽车绝对不能这样评,如果我们中国只有一个汽车企业头,我们今天无法想象能够达到2500万辆般敝比,我们可能还在200万辆以下徘徊侧家位。   我们想想我们当时的规模浆希,讲起话来券抬,我们一点底气都没有煎弧,全中国所有汽车企业的力量火,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腥额话,所以我们那时候是没有底气的默拜现。那时候蔡总经常讲丹么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粕露顺,我们国内的某家工厂渺卤,搞了多少年赊?投资130亿干了那么多年没有干上去侍雀售,现在回头干干稗微鞘,别的合资企业在武汉干140万辆车承订,听都没听说过他就干成了谷。   当时我们确实是一穷二白呻蹋仇,那种情况下我们引进外资蝎千倪,但是不让国内自己的汽车做颧扇浪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿星乘,变成了外资企业樊衅担、跨国公司一股独大累堤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弗。   中国其实为什么发展到现在这个状况巢唇粪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差须,在座的年轻人没有听说过搬爬同,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号备。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦。为什么有审批制到赁?审批制就是为了反对散乱差纽,所以你不能随便上企业蔫辑便。   我们把进入产业的大门关得很锌熬楣!,一方面对产业造成了很大损失坑杜驰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会深洞。大家知道贬,那时候汽车卖多少钱模零?桑塔纳要卖了20几万固漏,当时说两万块钱沫,八字还没有一撇川读赊,订购两万多辆蔡煤熊,在桑塔纳卖20万的时候凰筒朵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸目秸。那时候的技术标准茂、排放标准都很低绣隧娇,我们会很快发展起来磷,但是我们失掉了这个机会寡喷痴。这是产业上的一大失误杀苦泡,就是反对散乱差履伟,阻碍了中国自主品牌的发展悸揽脱。   我觉得中国汽车进入2002年建嘲,入世以后就发生了很大的变化绣,这个变化就是放宽了溜,应该感谢国家经贸委前司长涤破谁,后来发改委的副主任欧新黔乱舍假,他在这件事上力排阻力涕庐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邻,有二三十个企业进来冯警。在这时候什,包括奇瑞逼酬、吉利雇瘫髓、长城卵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梨,所以这是我们企业发展一个好的契机七挟,这个契机来自于好的竞争伟。   现在大家没有再说反对散乱差驰廖,但是这个毒瘤并没有肃清趴酸,现在要有一个新的品牌出来事汾团,我们第一个想法就是它该不该出来酮晃,又来添乱史。所以在这种情况下飘,汉腾出来以后磷典,我当时也没有太明确的认识籍蒋瘟,在网上一片谴责声的时候罐解蹿,我就意识到了这个问题氖零僵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捷黔,大的打败小的晴貌恫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公惧堂,快鱼吃慢鱼烽昏疮。汉腾给我一个启发倍炉却,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辣炭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫂阂伤,今后还会存在猎狭。   现在一汽拉霸、二汽非常困难褪陈,包袱非常沉重貉篡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穆,但是最近连一辆好的车都出不来吵缮。现在真正有活力的企业是谁呢酵?是长城懈、比亚迪僳全爱、奇瑞岭品、吉利顽辫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绞饱孪,让大家不要惧怕竞争抖绢辽,竞争只有好处荒。我们老是说过度竞争释烤奈,实际上没有过度竞争娠涟估,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矢窝,经济规律本身有一个调节作用辽娇,一旦过度竞争它会自动退出既暖较。   我们的出租车管理很失败乳,就是我们怕过度竞争夕,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱,因此打车难郡高、打车贵适冬,群众怨声载道骆抨歪。凡是放开竞争汰狭疙,像家电产业大家都知道弧券,为什么发展得比较良性呢拓衔亢?就是因为放开竞争柬,是不是先来后到呢赎溅?我们现在想想80年代筹,61家电视机厂愤绊季,现在上哪去找槽卸?大家熟悉的品牌侈刮,北京牌缺侯乏、昆仑牌鼻,我前天在飞机上看到长虹皇,长虹居然还在告,出乎我的意料渤隆帮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疮肋,现在新出的电视机厂弘忌,TCL过去有吗穆股晦?就是长江后浪推前浪摩下哩,我们永远不应该对后进者说不蛔,我们一定要这个变成一个共识垄矛炯,任何时候都可以有人进来谩葛。就像他们说的捆艾,任何一个行业都会机会少。今天在座的各位都是新进来的晶,我觉得你们的机会大大的有梅肪孝。   我的砖头就先抛这些亩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编首饰稀:沈达炜 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载糠,违者将被追究法律责任秃节。 获取授权" "  徐和谊说倾,当我急的时候攘锈鼻,老唐一乐停颊事,哥儿俩(的配合)还行彼寸掂。双方都是坦诚的心态驾,就没什么谈不成的事情摊。    唐仕凯则认为冕诵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏瘫,基于双方的相互尊重累脖。合作中哆绒庭,尽管文化不同兜定妒、目标不同惹,都能坦诚地交流盟涟,达成一致随,满足消费者需求告。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑辖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿芹,接受了中国经济网等几家媒体的采访弓。在奔驰E级轿车之外吐礁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淑蛋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讼票诗,徐和谊说竞锯飞,关键在于双方的真诚与坦诚疆娥,这与我们的性格有关募寸防。我的性格是直率窜删,而唐仕凯先生则是含蓄楔遂嫁、温和狗,哥儿俩(的配合)还行裙佃扩。双方都是坦诚的心态箩疙僚,就没什么谈不成的事情蕉幌。    徐和谊谈到权巾双,合作中喊才,彼此考虑对方的文化鞭涝、体制背犁泌,对对方的决策机构都很了解幢,也想知道对方的想法就,并多从他那套(系统)思考棱:靠不靠谱侨,可不可能节。不能瞎白话千堆,不能伤和气校,所以就越合作越顺利鹊地伙。    徐和谊认为克,随着后续工厂和产品的导入轮钞高,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烘。    他还打趣说喇商,唐仕凯先生文雅烩,当我急的时候娶霜,老唐一乐惮叛栓,我们的搭配非彻竿郏合适临。    唐仕凯则认为忍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作册,基于双方的相互尊重汇。他说摊汲,我们与北汽之间有更多的共识撬德。过去几年的合作红,大家互相信任娩、持久躲荷、坚实潭侩蛔。我们有德国人的执着苏沧舷、坚持胜糙,在双方合作中惭封舱,尽管文化不同痪窜仑、目标不同焦伯曙,都能坦诚地交流辈乐冷,达成一致湿,满足消费者需求镐,也能让优秀人才有合适的岗位剿。可以说浪费铃,北汽与戴姆勒建立了最好的年涣钦、双方互信的关系台。    另外趣叮田,唐仕凯指出侯,中国业务的发展硼,离不开经销商伙伴的精诚合作稗其,他们积极履行对消费者的承诺讳庞拔、关爱私庆,也与我们建立起非常良好的厂商关系厢蒋劫。    他强调本羌泞,我们与北汽的合作诬猎勘,增进了双方的关系陵。 全新长轴距E级车上市现澈詹洹,领导合影(右二为徐和谊慰朽斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誊魂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兼,目前现吵恢,我们的合作是最好的攀吐衫。认真总结以往的经验碾存、教训奠钩,特别是过去的错误变肠敖,接受媒体的帮助黔肌、批评岔和精,因为大家对我们有更好的期许亮。目前狠,我们仍没有达到自己的目标答诗,在中国市场还是第三名讲灰。但是社思弟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)动。因此另起,我们还需要精诚合作蕊蓟淀,力争打造一流的企业;精益求精顿,建立一支一流的团队婪。毕竟碍操,我们的公司和事业都很年轻棵,在发展当中最重要的还是关乎人侨趴捶。因此娩,我们不能只顾眼前焚,应当放眼未来帝韦,希望取得更好的位置唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋揽递:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊农伯峡:    各位领导泉、各位汽车界同仁犯畔吹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛然届衡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滤昏划。今年论坛的主题聚焦安全拳,我觉得非常有必要熟扔臀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题配,已引起全行业和全社会的关注潍。    今年以来敢庆桥,在国家和地方补贴政策的助推下挨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泼,1-6月蚀,新能源汽车实现销量17万辆骆讳倘,同比增长126.9%啪钉。其中纯电动实现销量12.6万辆纠喘庞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆架兰伦,预计到8月底扁,全年6万个新能源指标就将用尽罚垒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唉炕,同比增长170%麻叙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置其地。    但随着新能源汽车销量猛增虏臣,其安全问题也逐步凸显休。仅今年上半年静,与新能源车相关起火事件就有11起嗓长,事故原因涉及到电池俊赫、材料瑰屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奋。不但给事故车主造成了严重的生命派罗、财产损失脾歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泪,极其不利于新能源汽车的推广响手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜗邢蠕,新技术新模式尤其如此寇庞妓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碎锤返、火车一度跑不过马车裁、人工智能行业也几起几落畏咎巾,每次都面临着必须攻坚的难题割纬赖,并随着问题的解决才获得新的认可硅显。新能源汽车行业也是一样抬戚稀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进母,在蓄积了一定的市场规模之后诵脓,开始到达一个新的平台期弹缅,开始面临这样那样的问题眠。而我们认为歌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棚吹虐。    首先让嗽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苛捻粒。    今天我们面临的新能源安全问题邻泰,一部分是技术问题搭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廖羞写。但更多的是行业规范问题埂备,由于新能源汽车市场发展太快埃,行业法规建设相对滞后酒茨,安全法规不够健全聘簧朴,相关标准缺失敞我讹,再加上消费者安全意识不足侣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彤率,共同导致了一些安全问题的出现冠。作为一个新兴行业令,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔡嘛撩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姥硅,这是新能源事故频发的原因磋洽胯,也是新能源发展到当前阶段借思莎,我们必须着手解决的问题蓟。    其次蔼磁,安全问题是消费者关注的基础痛点落衔,必须全力以赴加以解决诵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贝借曹。我们经常说头动,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溪写,但是没有了安全这一基戳蕖,里程的远近本身也就没有了意义肃。新能源推广几年来般蔚,市场上对安全的质疑之声始终不断劫奖椽,说明广大消费者除了里程焦虑摊抬腿,还普遍存在着安全焦虑佃催厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择记吴趴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捣公。着一把火就可能会毁了一个行业统耸,在网络时代这种心理传导完全可能发生酮挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理为射悄,必须将安全问题作为头等大事来抓贝芯,否则就会被消费者所抛弃化错先。    最后贿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弯,也是发展的动力源蕾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破券,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壁瓮壁,才能得以持久生存凌铃。千百年来茅,人们围绕着使产品更加安全可靠陆箔充,不断做出创新铃方啊。及至今日说,我们投入无人驾驶汽车波赡茨、智能网联汽车的研究卞,很大一部分原因够勃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障街粗。新能源汽车作为面向未来的产品录梨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芬鲜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灭。    由此可见拴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓖镐,粗看起来林林总总焦,不一而足;但是究其本质耗,核心还在安全堡悔。破除了安全问题筷募,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高横墓糙,而围绕安全问题不断攻坚克难才伎,新能源产品和发展模式将不断创新蝗,不断创造社会价值窃效。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妇晨饥,我们从一开始伎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓需挖,从战略高度提升安全性蹿丁泉,居安思危拭存杜,未雨绸缪轮涎,从研发吭曹、生产到售后服务量衰,都布下层层防线递冕,确保产品万无一失抛。    一是在产品开发上加强安全功能设计卸,从源头上提升安全性裳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胸胳莫。从产品的开发设计阶段阀建,我们就从整车控制免悼男、动力电池动秽共、高压安全等方面以高标准进行设计赐仓辰。在整车安全方面暇蛔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桐定,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计节钙。在动力系统方面痉兔夏,我们从材料晌捌、电芯舱纳蔷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隘呕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肆衡,降低电池短路和起火的风险侣。在高压系统安全方面粒,我们从防水狭藉、防火吝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计图逝,高标准强化安全功能洪。除此之外漆,我们还充分利用智能网联技术港,对新能源车运行进行实时后台数据监控芦首,建立事故应急响应保证机制娃叮,为新能源安全使用保驾护航挞氮顷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韶氏,以高质量产品确保安全汹达。在新能源汽车快速发展的同时赊,北汽集团不忘发展新能源的初心圣啸,严把质量安全关哭坎鳖。北汽新能源生产的每一款产品剃脐班,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梗范,还要对电池慕、电控系统进行严苛的测试与验证埂。目前室忻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系貌凸,其中电芯安全可靠性测试标准42项庆恕水,电池系统安全可靠性测试标准50项钎偿屯,BMS策略安全可靠性测试标准33项膳守叮,这些测试包括长时火烧测试氨、电池剖切测试酒琼、极限跌落测试和电池浸水测试等飞溃。同时厂葱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矩。上半年桔两,北汽新能源接到订单2.6万单呸扫巢,但在资源不足的情况下椭渡曝,我们严抓质量关乃,绝不为销量而粗制滥造驾莆,最终完成15052辆的销售任务拌霓勉,订单满足率仅58%次,但却实现了上0事故率的优良成绩俱鲍。    三是加强售后服务与培训溅,让新能源车用户买得放心点,用得安心太矩涡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粪娄茨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虾处,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堵摄,包含车辆保养渐艰、车辆维修莆、紧急救援恼、充电设备沦、增值服务艾纱、客户关怀等多项内容擒勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茬坤驾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偿、维修贫,并对服务完成情况进行跟踪监控乱弗,形成服务闭环草稠,确钡迮瑁客户满意点派捻。同时肋痪俯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沮,对车主进行说明和操作演示仇道,并规范安全培训流程寐,提升新能源车主的安全意识守吴崇。在此基础上疾戏,我们还创新营销服务模式黎惕,今年8月12日泌微,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锰,不仅具有推广新能源车的效果控荒,同时可以让车主及时更换巾窟娃、检修旧车上的老化电池面艰藤,通过我们的新模式给市场提供更多安全弘贝、环保钱诬垃、高质量的车型荡稠,给消费者更安心的消费体验届抱。    各位领导翟、各位同仁举葡噬:新能源汽车作为一个新兴产业率,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贝,出现一些安全问题参澎,这在快速推进过程中也是难免的忙抚,是我们必然要面对的问题风鞭。因此新能源安全问题寒漆烙,绝非某一家企业能够单独解决并京,它需要我们整个行业的协同并进刺薄错。    有鉴于此镭淖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屡灸呢,不能因噎废食饶偏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪鲸但,牢记我们新能源事业的战略使命忌奢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苹沟面,以持之以恒的韧性沛罐乳,推动政府腿脑、科研机构荡呜尼、行业协会姆浇、企业乃至全社会开放合作屉,不断建立安全标准卿惋寝、不断规范行业行为就冲、不断推动技术进步玛、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟疲采莲、发展壮大豌,实现整个行业的可持续发展俺僚七。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢散:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狭,各位领导播、各位专家鹅藏苯,业界的朋友们痛:    大家好!今天罐吗忍,众多长期关心度、支持中国电动汽车产业发展的领导匠吩储、专家和朋友们齐聚郑州扔佳滥,共商大计东称棚。作为本次论坛的协办方腿,请允许我代表宇通公司档港丧,向到会的领导爱吻毖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凌踏屉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沧。    近年来篱桃炉,国家出台多项重大政策琶耽,从顶层设计旦饥蜜、推广应用屠娘欠、税费减免绰侠、购置补贴漆、生产准入福峡、基础设施等多个方面卧醋,保障新能源汽车产业健康快速发展涸秸墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点葡缴,是电动汽车普及推广的重点领域搪。至2015年底寺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狼莽,占同期所有客车推广量的13%锚,为城市节能减排秒蓖、绿色交通出行做出了重要贡献胃髓。    财政部墒、工信部垦屉、科技部沏乃、交通部袒单救、发改委等部委旁常,通过科技计划苯瘁、产业技术创新工程等重点项目进行支持涧湿拎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辽涩揭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虚粕吾:节油率额、续驶里程等性能不断提升恐,动力电池能量密度儡、驱动电机效率等关键技术迅速进步柬。    具体来说妻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化适公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成边、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧了,大部分电动客车均采用国内自主控制器舰衫,整车性价比高牟,满足市场需求涡歌落,节能效果得到消费者认可踞哎邵。    二是动力电池性价比显著提升燃盛奋。动力电池刃碌、关键材料国产化进程加速举,安全性和工艺技术持续改进丧。与2010年相比晤茧,动力电池能量密度提高将近一倍绢,成本大幅度降低背。    三是驱动电机技术水平进步明显尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崇齿烦,在功率密度贝浓、系统集成度和材料利用率方面显著提升劳。    同时卸哄谴,我们也应认识到舍梅,国内电动客车研发试验能力有待提升秃枢翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舌:整车可靠性继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力立痕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整公,寿命拾社、低温环境适应性避含、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乖泄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抗蹲。    马凯副总理强调豢贪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秀窘剧。电动汽车由于安装了电池取先另、电机犁实拓、高压线束等高压部件痘娃,给整车安全性带来了新的问题杯,而电动客车安装电池容量大诞轨靛、整车承载人数多鄙柒,给整车安全设计提出了更高的要求储艰。    因此慧,电动客车必须从防水备诉、防火廊、防触电燎、乘客逃生遁薪脓、事故处理等方面综合考虑付搪苍,从研发制造禄、运输存储桃萄、维修保养剿攫固、报废回收等全生命周期各个阶段着手星搞,在电池安全春隧琉、控制安全绵、高压安全寺、电磁兼容等方面进行技术攻关逻,全面提升安全技术水平赖胶。并对车辆徊、零部件运行实时监控测撬村,起到预警作用孰帽履,保障大规模安全运营锑茬睛。    宇通自1999年开始研发电动客车感饯,持续加大研发投入烂,得到了国家部委枷、河南省政府和各位朋友的大力支持臼。未来帘础酶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵九膝,围绕电动客车轻量化扫精、智能化躲、网联化以及智能制造等发展方向骆墙猫,立足自主创新沙狸,掌握关键技术酪,提升安全水平肠防诽,促进电动汽车产业健康快速发展但上抹。    但同时沮,为了推动我国汽车产业的转型升级蟹,实现2020年500万辆的目标窖咸,我们依然任重道远翠槐揽。行业的健康发展蝗,离不开国家政策和社会各界的支持剑赎塑,我们建议猩北谢:    继续支持产品品质提升和新技术研发刹。在纯电动投到、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘦铃姆,研究开展创新工程二期项目等匣乔必,助力国家下一阶段产业化目标的实现椒仍。针对燃料电池客车列稳惟,我国和国外先进水平相比还有较大差距去拿坤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刑,尽快解决关键技术问题边芥,推动产业化发展侩巨。    电动汽车正处在新产品推出的初期恋,技术飞速发展滩骚馅,面临很多未知领域的挑战春秀防,这些不确定也带来巨大的创新机会娥害谷,是企业腿、行业和国家的历史机遇许,也是赋予我们的使命和责任表稍,    我们将坚持创新踢,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖琴。    最后内逗擂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担沏联:李芳" "陈清泰套据:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筹蔼凄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哭酥劝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峦开。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题珊,回应社会的关切祟虹勉,引领行业的健康发展骋挥登。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台假,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氏袖漆,广泛交流戮屉茄、献计献策貉隶袭。    首先是创新引领问题肥现寺。    去年惫库,国家多种政策的叠加效应充分体现茬需,电动汽车呈现了爆发式的增长拜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹棱舵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渴彤,并得到大多数试点城市的积极响应填顾森。更加可喜的是卷,电动技术逐渐被消费者所接受坏,潜在消费人群在增长靖颂食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凯犯溶,总体上佰嫩嗅,这还是一个政策驱动的市掣渭铩,它的不可持续性已经开始显现防恃摔。从今年起呐,国家补贴政策开始退坡危碎暑。种种情况表明盆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敛,相应地鹿念,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垫颂挫。购车补贴的退坡慈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屡秒钨。也就是在购车般、补贴逐步递减的同时关潍,政府应在研发环节加大支持力度柑桨,集中资源支持在动力电池购疮敢、核心零部件纽澎、电控技术嘉表、轻量化迁舷汤、智能化等方面突破技术瓶颈谎蚕。    另外饲兄路,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位檬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躬垂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疥。相应地屡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邪斧需,大手笔投资于电动汽车劝我。    这一切表明奔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矾。    由此看来按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翠踩棚。    第一膳,政府补贴政策进入退坡通道笛砂,电动汽车性价比提高的进程锌浑瞎,能不能跟上政策退坡的进程莱撵撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朝案,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墒。    第二乌挂蓉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标信。能否改写我国燃油车发展的历史抚努,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邪申阑,并建立起较强的国际竞争力按,这是政府和企业必须认真考虑的问题慈牧扩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脊堡舌。    因此挟部抖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霓工,那是在强政策激励下的增长伸涩烂,是不可持续的殊褂。有些企业一门心思地追逐增长究迷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匡妻,却放松或忽略了创新和研发敲弓簧。    应该承认漠咯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淖,性价比还是偏低的尚署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臂眉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戊情恒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葱,理性地配置研发和产能扩建的投入拳既蜕。    当前科巷攫,我国电动汽车正在向成长期转型蛋婚呵,这是一个重要的机会窗口烷。从全球看辈衰细,电动汽车的技术路线还有选择的余地夯阜,核心技术尚待进一步突破钨寸艾,关键零部件的壁垒尚未形成蛋币膊,信息系统还在发展须,品牌效应还未发力寥媚,商业模式正呈现多样化赶梁碗。可以说袭颠甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禽概。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘸筏,有较好的积累帘秃。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔫婆费,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咆灌滇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓝纷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓜痘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雌丝,潜心打造核心竞争力诉拐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美参驹,另一方面可以与国际巨头同台竞争显。    电动汽车和燃油车一样纤,竞争力的核心是聚集优秀人才罢,拥有强大的研发能力百冠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阀航。对于汽车产业来说措郊帛,生产能力的扩张是相对容易的沮裤练,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宏邦。但是尸噬居,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枪,因为那充其量只是一个泥足巨人纶。    补贴政策的退坡韩和绿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挂茶淘,补贴导向将让位于市场导向去,让位于创新导向晾溜邢。优胜劣汰作用将被强化撕,在大浪淘沙中核隋茬,真正能站住脚的览毒,将是那些具有创新能力揩防、掌握核心技术毁输券、具有品牌效应的企业聊练。    关于安全保障的问题梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题词瘫。这也是全社会非常关注的一个问题些,是这次会议讨论的一个重点北。    为开好本次论坛酮秦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研紊凹习,并将在本次会议上发布调研的成果粹发紊。    汽车的100多年发展史说明勃科,随着人们生活水平的提高单,出行机动化是一种必然的选择浇堑袭。但是冲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车即铆努,电动汽车处于起步阶段习,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外段屠餐,还存在由于能源结构改变而带来的体娟世,诸如高压电路究、动力电池等新的安全问题钎。    因此董鲤欢,在电动汽车市场快速增长的时候秽俗糯,安全应该引起特别的注意膛,无论是整车企业鹿,还是零部件企业赦滇顶,对于可能出现的安全问题猫,都要诸项排查慌、及时发现穗虹、找出对策拧挝悸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恋。即便是这样递帝鼎,进入市场后的汽车仍可能出现问题貌盒茬,这就需要继续跟踪腹泄,不断发现新问题渭拳搔,不断解决问题饲,必要时要召回已经进入市场的车辆疟衫。    应当承认韦睫,电动汽车技术的成熟度还不足料,市场考验还不充分澈,消费者的信任度还很脆弱揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸。从这个意义上说脱谓,我们必须把安全放在首位暖森。因为安全是一个否定性指标湿划,世界上没有绝对的安全蘑口,但追求安全是企业的天职陡侨墨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苯免舒,要以更多的投入呢怯忿,在设计侗忿托、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戳伞。我们绝不容忍安全隐患纫峭纱,但也要宽容失败嘲磷,因为这里存在着不确定性穆。    安全也是规范出来的剖,要高度重视标准椭故、法规和监管的作用辈,设计安全的标准和法规拭佳,有些是科学的研究和论证定下来的场,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贫介齿。企业必须严格按标准和法规生产犯饭、管理和运营绕,监管部门则应该严格执法酪趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廷溅祭,绝不能容忍劣币驱逐良币帽。    今天隘杉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题突,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轨吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厢,它还缺乏充分的应用考验献,需要未雨绸缪穿骸猎,防患于未然千被。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倘钙,各位同行桥犁膝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粹,每个桌上都放了一本巾,大家可以直接看梁尉匿。前面上半场我估计是大家最关注的勃,有一些政府动向惯富,他们做的干货剖凉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀,我只讲讲技术凯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂角,有三个方面赏泉吨,有些技术方面的内容是有相关性的乒,政策本来是张永伟讲的爆,我在PPT里基本删掉了河,大概带一点土患欢。    首先讲一下电动汽车安全的技术坡钵。电动汽车安全技术我们分三块幻凶,动力电池的安全俗排、电动汽车整车安全默厘胖、充电基础设施的安全恕核。首先是动力电池的安全性挖刺好,是最基础录、最核心的挨苟含,包含了电安全工倍搽、热安全局、结构安全等等翠。    我要先从科学的角度说一下涵估。如图(ppt)猎,这是电动汽车动力电池的基本特性牛蛋惶,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞥,一个是电压景白墒、一个是温度屁,对电池安全来讲喷田,这么一个很小的窗口里才能安全工作花,如果温度高了会发生一系列的反应嫂隋甸,就不正常了犀。我们具体来定义一下这些温度橙衰搜,这是做一个严格科学的实验擞类,锂离子电池的热失控烽剿、温度变化绘塘芦、温度和电压变化的过程挎垢棘。有三个温度垮撮献,T1叫热失控自生热起始温度忌寞,这个温度一般在90度琅,接近100度珐梦。第二个酷,热失控的触发温度彻怜,就是说热失控要开始了队嗓。第三个碴,热失控的最高温度竭泉,代表了释放能量氯虱潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毋旦,给出了一系列的各种类型的动力电池筹,比方说三元的NCA构、NCM碍诲坝、锰酸锂的灵腊歇,钴酸锂陪、磷酸铁锂缔蓖,还有钛酸锂的女,从中间就看出手宽读,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的链两寒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醇,总体来看逃串,热失控最高温度比较低一点乐,这是钛酸锂的誓泉。    太过于学术化一点帝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入。热失控期社任,我们先从热的角度箍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韭空,我们的SEI膜就会分解菠伦晌、负极电解液也会反应碍坤薯,隔膜机制熔化娇徒售,再到正极分解氦驶纺、电解质分解改涪,最后就涂层崩溃巾,大规模的内短路电解液燃烧姑处摄,就形成了热失控锣编玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡挡彻。    另外一个问题痕牢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展临蜗,像放鞭炮一样甸檄,一个单体发生热失控能量还是有限的膝词镣,如果在整个模组系统中间扩展灸,这个能量就非常大了缸。我们说其实不在能量的大泻狗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沮荷,但是并不是一个危险的东西拴锨焊,关键是没有瞬时释放稿巫,这是一个瞬时释放的问题安络。    诱因玫趴淬,刚才说的是过热引起的蠢但,还有电的和机械的夏赂,电触发店捷,主要是过充碎护、过放等等狠,尤其是过充釜阮,过充引起的热失控是位勇害比较大的幸蒋,这是它过充的一个过程和机理徽储,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黔慨卤。还有机械滥用忿辜坡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘博厕,这是在网上搜到的底盘的切割实验琅岸,专门看它怎么样编博链,机械诱因就会最终引起短路点。    第二部分无鳖镁,整车的霸悲,现在我们找电池厂开安全会缕,电池厂就说很多问题是整车引起的艇涝,不是电池的事唱茄刹。的确锋顶囱,很多问题不是电池本身造成的群你酷,是外部原因川煌,整车写腺,比方说碰撞会引起苛嵌,电气安全炯,还有功能安全婪,重点是这几方面槐略。比方说碰撞蒲鸡矾,碰撞是最容易引起难粕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豁。第二槐胃澈,各种原因的电气线路短路引起着火静,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淋列,电机控制器低腹书、电机电子器件IGBP短路了懈痊画,高压滔砂竞、拉弧童齿、多处熔断佩犀砍,整个就全烧掉了晚玛,这是控制器烧红了汗纳。另外一个虫,比方说前一段时间南京暴雨之后昂舱传,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凶吹诲。功能安全尘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姐肖记,电池管理系统死机梁,但是充电机不知道觅,继续充需廊,充过头了瓤,导致了安全事故喉汹,一般150%会大规模的内短路搭,充过头150%句漂拴,不管是什么电池碑双,包括钛酸锂电池郝搽前,如果充过头也都会热失控的拟,虽然我们知道钛酸锂非常安全末栓嘛,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲。    第三项谐惹,充电基础设施的安全猎。尤其要说一下充电设备的安全问题里,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筐倡,它的防水测、防尘巧山妨、防腐蚀认、漏电摆、短路保护等等酞曝,各方面存在一系列问题图。我们开了基础设施安全的研讨会撂阜沙,大家提出了很多问题毛俩逝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菠,我不在这儿过多讲踏你。比方说苫,我们荣威550就是非线充电着火姑,自己来安装这个瑞,比方说外部的“三防”笔澳罢,内部走线的零乱鳞纬祟,不按要求接地等等畅,这都是我们充电设备的问题铰煽赏。比方说全生命周期状态的监测挝湾邓、管理体系的缺失歇沤,线路老化之后也引起很多问题平划父。尤其我们在研讨会中有专家提出绿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重沸修。    我不要都讲问题棱萝窝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歇跺卸。    第一拨奖,说一下全球国际的进展禄题。我们要学习几个甘,一是安全防护方面律,比方说日产的电动轿车Leaf鼻耐静,现在接近23万辆输全家,没有出现过重大事故娄蔽。它有一个安全防护的设计体系栋同惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媒叛,而不是说不能做到安全邪侥。人家做什么率?首先邓凸,有很好的防护设计理念陕锭,它的防护呻帮,首先防控事故发生毯枯趟,其次一旦失效部鼓局,可以失效不出事艰,再次吹叔,出了事髓,把事故控制在一个可控的范围煽,控制在接受的程度跟燃油车一样道体挪。是这么三个阶段含炯倡,从电池设计洞鞍,到最后可达到的安全目标铝什,是一个全方位的设计理念爸瞎啦。    二是设计开发方面按百,遵循了严格的V型开发模式乳,从电池包勤、目眨块铂、单体滩、材料卵顺低,从设计层篮金、验证测试层呐吾青,是非常详细的罢,包括底层的电池材料露,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了既,我们国内的电池厂现在还很少用这些柏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翁,其实这些我们都很熟悉闺低,比方冲击寝池、振动练、挤压狠某躬、跌落芦檄激,暮彩惶保块跌落遂嘎瘦、单体跌落等等鸡耍,针刺妈巩杠、极端的短路橡莽、火烧梳、热循环萍剿徘,有温度的高低温循环实验殊,这个好像我们做的不是很多栓,气体分析等等汉瓤惧,这都是全都做的茅撤,这是我们跟日产合作交流的皋卸,我觉得还是给大家分享一下肌,很有意义的显。    第二没,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逛,这都是公开的膝冗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荚窖,这是一些主要的专利骆筒沫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜜辨,这就是一个完整的过程熬插椽。由于成本比较高嗣僻,其实没有在它的车型上全面的推开骏。    另外一个值得一提的美妈脆,特斯拉的碰撞安全性辑磋,从设计的角度呐脸黎,应该说借用了一些非常先进的方法兼究。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叙,发生事故之后氯茫,非常严重的事故也都是安全的誊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剔,当然因为它有别的安全性辩股仁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的送陆。    第三星,这也是公开的资料篮辞,三星的电池系统剐。重点看一下电芯层面柔,这是90安时内部并联四个单体电池甘磕赊,一个卷绕式的方型电池匪掸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置末裸栏,一个是过充保护圃航帅、一个是防爆阀幸防、一个是保险丝喝。我只说其中的过充保护思,这个电芯的外壳是正极啥添,有一个过充保护的阀酗媚妈,当内部气体压力增大之后好岭,把外壳的正极跟负极直接相连哇,短路坍醛,形成大电流嚼,外部短路尖蹬,过电流之后保险丝把这个断开汹冠,这个我们是值得学习的魂诺瞧。也就是说在电芯层次进行材料础钾、电气炮售、机械系统的系统设计还是很值得学习的淑惟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多察,其实它把单体电池当成了一个小系统幢桂帝,我们可以对比一下搬讹,日产电池的钠诤澹块相当于三星大电池的电芯勃麻,就是日产是小牟铀亚罚块曝褐茶,三星至少客车上是大电芯鞋垛摹。    未来趋势来看捞,现在工信部300瓦时撮、350瓦时都是这么高的希捕杯,这是国际趋势忌衫程,没有办法赡坑,大家都在这么做歪,10年内我们真的要到350瓦时拐腿怕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狄层,2020年300瓦时应该是没有问题的擞,这个从比能量角度是可以做上去的彻,成本也会降低被垒磺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绷寂琼,比能量其烫、安全性是一个翘翘板筒,所以我们现在都出这么多事环谭,下一步300瓦时敛检、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讲梧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镁,我现在牵头中美电动汽车合作良兴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桐矮,这是最核心的下一代电动车技术散。    说说国内的俄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩始科绿,待会儿再说问题劫被。正面取得成绩熔褥谐,从材料体系松葛随,三元正极额吹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酵,比方说在阻燃隔膜蒲迫扔、阻燃电解性蓉粟、阻燃安全性也都有创新淮,取得了进展歪。从单体电池产品的检测结果来看葛蚕,跟国外也没有特别大的差别煎负哆。总之藕司,从统计结果来看斜,我们和国外的相差幅度不是特别大蓖旁膜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥七,总体电池的安全性保持还是不错的喜太,这是实验的东西敌,严格按照了国内国际标准贺,因为我们的电池企业也跟国外配套划陕蝎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套健妇,所以我们其实国际的标准都是满足的普弘葱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钎骆。我也举一个例子勃诫颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蟹覆。刚刚说三星的有熔断器款、过充保护器桑、防爆阀翁,模组的我们现在电池管理系统等等醋挨偿,还有一个问题焊荆浪,自引发内短路恫,这是一个问题胸背缄,我们的制造杂质吝、经常小规模的过充过放划铃,长期积累以后会自己引发内短路农,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做论世械,因为不好重复实验逗,我们首先做了一些重复实验的方法连胳辅,把规律摸出来了辉,这个短路会形成三个阶段储借芹,内短路的第一阶段叭贯踢、第二阶段某疲、最后一阶段苦番。第一阶段只有电压的下降邓略归、温度基本上变化不大蹲付,第二阶段峨,电压下降同时温度有大幅度下降脚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羔朝樊。    如图(ppt)赖,这是替代实验辉,这是算法凡贤豢,这是短路的测试实验认继,这是结果撤驴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旁试,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兽汀剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来帮趣,提前预警热失控事故窍番。    整车安全腐,首先是轿车安全涛胯,比方电池的防水钢,跟整车关联度很高算俄孰,因为静态的防水体,放在车上不一定防水闯汞,现在都知道IP67手,其实一些厂家都做IP68了筋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的全乱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汐停,我们如果做得好是完全没有问题的嵌仑侠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晾涕凡,这是我们做完的设计溅槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慨徘,这好像是我们比亚迪的电动车嗓赦保,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓖讹姥,做得好我们的防水比燃油车还好度挫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驼霞猎,关键是我们的技术到不到位赁,所以我们来谈安全问题应该这么看龋副蟹。    第二陪溉相,轿车碰撞安全梨宿,我们做得好的企业也是不错的囤草笺。举个例子捌罚,长安的湾冠风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酮壤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揪潘,这是产旱谓丢、学妥犊、研联合研究的熟掀栋。甚至为了将来的发展瞪簧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的武。而且电池包不是越厚越好薯,如何又轻量化险贫、又防撞镭洪赂,在优化设计方面也还有很多工作可做侠。    第三澜锈乌,整车电池系统总体的安全保护抚缉扳。我觉得我们通过上次的整车交流会舷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跨拒俺,大家都觉得还是非常不错的倡冀航,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妥慌瘁,尤其是轿车企业是比较好的浆康,分层稀矩、分级做的是非乘遥好的镜,比如说高压安全管理系统朗徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发破灵镰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缚岸奥。    另外我提一句客车凯宋钉,待会儿宇通的汤总还要讲的享斧扩,我不多说了孺玛骡,他们有成套的方法来保证安全性笛娩殊。    最后磐精感,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓟蹄翘。前面领导都说了吻陀,多少起多少起临,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹄苔好,7月份多起来了聪糖。现在存在的问题秦惩,我们在报告里面有详细的介绍体前慌,我在这儿时间关系也不说的太多了焕。总体来看峡,我们安全性准入门槛要提高涵煌擎,所以现在在指定各种标准群,要进一步提高标准每漠冷。当然还有一个问题伐甩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涩肃,因为充电桩跟车的接口是老的矛跑髓,现在要搞新的物,新的总体来看是更加安全的堕匠,老的怎么适应新的两碉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壁。    我们的发展建议兴赤跑,我也不详细介绍了幸,因为我们在报告里都有阿库速,永伟会比我说的更清楚一下狡施。    第一个镣猴,完善安全标准班,制定更加严格的安全标准凌古徐。最近客车安全标准牵、电池系统的安全标准旅棺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗船。    第二个浑挡,监控体系醇勘词,现在当然都有监控系统胎访,马凯副总理上次也说了湃圭退,监控主要还是要靠厂家监管秆躲琉,不是靠城市最后的那一级犊陈梨,最后那一级你也不会给太多数据戮伟,数据最多的还是我们厂家自己葡,我们最有能力监控好很。    第三个犬帘,强化充电基础设施安全管理伍静隶,严控地下车库供解、高危场所充电设施建设与安全监管蘑铅耪。    第四个健茸萌,改革检测体制麻光,我们建议建立新能源汽车年检制度盗萌,传统车要年检拇挞恐,新能源车是需要年检的锭挨,比方我们防水抵腊、防尘性能谦斗,新车是好的摧痛筷,老的就不一定了皋菜,我们的绝缘性能店、漏电保护等等是需要检验的痰交,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豁,这都是很重要的料信。    第五个芜疤供,建议改革行业的监管体系餐,现在我们是准入檄廊,有几千个车型茄,客车是很大一个数领朝跋,很多厂家都进来了杯,不能说让谁做锭、不让谁做祥,我想将来要引入事后监管的体制摹,谁要出了事要负责散材财,要召回毫、吊销执照盛犬词、取消资质遂旅寒,甚至取消你不能再进入这个行业欣,这是我们建议的要加强垢乐,否则这件事情没法弄奋陵。    结语三句话习窟桂:    第一烂笺孙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”览购,为什么是“命根子”顽刹限?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全达墓?我觉得怎么强调都不为过暗撕,所以我们要警钟长鸣里,高度重视棠垫,大家都是这行的从业人员系伐,都不希望这个产业下滑棋潞,但是为了做到这一点鞘肺,必须要警钟长鸣哗钮,高度重视辱啃。    第二缮摆掠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搭苟乓。想性能大幅提升麻,大家都希望300公里赔厢、400公里艾铆,客车也是要提陷盘澎,高比能量电池是必然的趋势抡邦识,往上提的瓶颈技术就是安全搂讼撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峭畏泰。所以随着动力电池比能量不断提高馁两,电动汽车安全技术的门槛越来越高劝,本土企业要有危机感梗套擞。    第三太,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒙栏。安全管理伞康,政府责无旁贷防钨。    我就说这么多嗓士泰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥囱鲜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奉胎禽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喉灯,到今天的北汽EH400的下线榔篙,北汽的这100万辆用了5年的时间痊舅。    在活动现诚凇,北汽集团董事长徐和谊表示奈芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆鲸铅,不断的加强产品疤、技术然菇辉、管理创新祈虏缺,不断的加快电动化撼甩稀、智能化韩、网联化肠、轻量化的发展步伐类翁苫,全力抓好‘π计划’的深入落地深廖脐。力争到2020年波,实现自主产销80万辆能,这其中包含新能源产品20万辆膘徒烧,实现销售收入700亿元贩接涤,进入自主品牌前三名的目标喜识,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辑苏渤。”   “来得晚澄刹,干得猛甩,站得稳”    “来得晚焊吾佰,干得猛舍俊让,站得稳仁钙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崎寸稍。    “在行业内来说锨瘟,本土企业已经很多完成百万辆了台恋,我们加入进来嘶缺洛,形成一种集团向上的态势禽棠。”北汽自主分为三个部分限呢,“绅宝换、北京埔壁、威旺缺一不可你浓,齐头并进奉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卉。”在随后的媒体沟通环节中考委,李峰坦言捞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抗曙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品档,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗芥琅。北京是传承“越野世家”品牌精髓歪默贫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒲。    “越野车是小众市承移场,但是在中国市场上比,硬派越野菩好蓉,没有人能从北京汽车手里抢资源蓝首弛。硬派越野或是下一个风口牛撩。”李峰在接受媒体采访时表示虱。    除了在品牌划分上的努力搽虎,在车型投放层面凸姬洗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尾胜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪,而到了2016年廉赊领,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筋,加上北京品牌和威旺品牌理挽酚,更是达到了六款嫁靠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朗牧皖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使戊纽。    而面向“十三五”粒戮,北汽研究院院长邬学斌表示澎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标热互。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粕貌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃教秒纯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灭洽。”    是的垦瑰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹋,北京汽车仅用5年的时间快悸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溃睫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围差集煎,现在一是车型结构变化了湘板,市场引导到SUV犀葡攀、新能源和智能化上去遣靡高。我们由三级跳变成了一级跳比昏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慰,“市场的变革对于自主品牌来说鳞撑烹,恰恰是一种机会坛伦。我们有对市场最敏锐的感知副舰蠕,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的轻。”    从年产销量看夏牟痞,2011年达到2.4万辆布、2012年实现7.8万辆赣岭、2013年超过20.2万辆端垒、2014年突破31万辆秀躲上、2015年完成33.7万辆呻长,2016 年预计目标42 万辆瘦豌,到现在已经完成了23万辆柔冯谦。“2020年我们要达到80万辆淋淮讹。”徐和谊表示搓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舜,还要有好的营销凄,“酒香还怕巷子深”蛙。在产品营销与销售网络建设方面剿尺,北京汽车依旧不甘人后计。北汽股份副总裁蔡建军有句名言世钳壳,“人在一起叫聚会嗽,心在一起叫团队光。”    2016年上半年仕擞菩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诵,同比增长396%话,目前网点总量高达到836家萝逃,渠道建设速度令业界刮目相看渭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搭龚,同比增长20%缆锻,目前网点总数已达1081家胎捷。    据已公开披露的销售数据傻,2016年截至7月汝餐腥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娘侣,同比增长42.7%圣视酶,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔼揉。其中列赏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆布捻,同比增长94.6%料绒,成为名副其实的“自主增速王”爸申。在具体车型上掸光,绅宝X25累计销量接近5万辆怂香,在A0级SUV细分市场排名第一人据愤。威旺1-7月也实现了近10万辆穿驴,同比增长6%以上颠。    对于营销体系宿耍,蔡建军表态称燃权:在互联网时代常,消费者出现了很多新特征肮,他们爱分享互动晒,重视原创和分享很休,并处于一种“始终在线”的状态诫廓到,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜陡。   对于未来逼媒很: 李峰表示漓,在“十三五”期间尉嫡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缎瓤墓。    其中针对绅宝品牌襄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渺薯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓辏块化技术平台曹屁抢。    此外叮咕,针对SUV市场火热形势黔封,绅宝连续推出多款SUV车型拎,形成了X25脸、X35虹须推、X55芬片、X65组成的SUV系列微,实现了对细分市场的全覆盖廷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峦梳斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佩通。未来介祁,北汽威旺由经济型微车埔莎水、MPV磺侗、SUV和轿车等品类组成胃超维。   责任编辑团谢攻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌患福:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夯剃栖,在杭州召开狸攻,我们非常激动吝谱。我们希望全球贸易更加公平耍删,中国企业能够更好地融入世界市场洽鼓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膳善,要向世界展示中国汽车业的良好形象祁围秒。据了解次低,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黄楷缓。李书福说炔变,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台落。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部士轨衔,李书福告诉记者休耗先,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙呛鞋,吉利要展示好自己的形象显访。李书福认为啸,我们要解决全球经济治理问题律,首先要做的就是提高自己的竞争力憋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叼尝曹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辅顿,李书福就来劲了惜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头食铃毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讲驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幕信,是全球经济的一个缩影葛。”他介绍说抚,未来汽车产业的方向是电动化多颧等、智能化即谐、轻量化吼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枯苗挨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舰衬祈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鳞。李书福认为嘎含,两者的“联姻”以及之后的融合发展隋窜兄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新任陋磋、活力葛、联动念杯搐、包容的世界经济”喝杭睡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”设,在他看来两者在基础理论研究和基础陌游匀恚块研发方面合作得非常不错伟茨乾,他希望沃尔沃能更豪华苦、更高档兔络氛、更有竞争力特逆谰,希望吉利能不断提升品牌力燎、竞争力和溢价能力飞令星。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吧冲。”   在吉利汽车体验馆丝徘堑,新款的“博越”展车停在那里磐偷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟你,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阑铜态。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娇炬怒。李书福估计窃狸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疲边通。去年冬天感,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桶兼烹,他也曾表示冈洪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备署释。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诚帅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩很汝,商业模式的变化已经从电商飞倦、维修话么密、汽车金融蹬党霖、二手车搔峰捂、人才培养等领域开始肉撮,逐渐延伸到供应链前端的设计箩钳叫、研发和生产式。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藩,这是核心毋。”李书福说陛狸簧,汽车和互联网捅昂涪,两者已经分不开了比,汽车制造业要想有未来诚吗,就必须和互联网深度结合起来逛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄,吉利每一次研发创新弄檀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肌矫。   “安全既是时间长度竣染譬,更事关人的生命靶鸥商。有人说焚拳,现在的汽车都很安全了腿京,安全已经不能成为汽车的卖点了烯牵,我认为辫,这句话说的不准确衰繁你,也不全面鳞疤。安全对全球都很重要立崩沸,对国家很重要谁哪念,对个人也很重要柬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碌菱,可以说安全事关大局什魄,安全关系到千家万户僵粹疯,我们一定要把安全放在首位柏。”李书福说腿必谐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中互轻,不仅有央视的直播蓟促,现场还有上百家媒体跨埃辛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爸僵,受到业界的肯定辣心。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签窖醚,用现在的话来说就是企业的基因唤拖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱栏崔,当其他条件与安全设计有冲突时衰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潞俏,而不是相互妥协痊楔。”他认为粮盲,当造型与安全有冲突时偿抠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗡喇梳,也会毫不犹豫地选择安全睦袄躬。“汽车是给人坐的破迹飘,所以安全对汽车而言实在是太重要了草半垦。也就是因为以上这些理念房窗,沃尔沃才能发明汽车安全带烫藏贝、汽车安全玻璃衬狡、安全车厢肥氰亮、儿童安全座椅答此踩、侧气帘谰捍、车外气囊弧鞍锭、交叉路口自动避险自动刹车黑、城市安全系统等等侯庇酸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绥贿联,因为对人的健康会造成影响新巾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰芹跋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佃烹。 责编芒愤纤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度两?这是东风集团高层必须面对的问题翘登。“国内前三绿届,2020年品牌影响力达到行业平均水平翠绦、市场份额5%肃会蹦、销量125万辆捻朔犯,其中东风风神必达35万辆探席,挑战50万辆笺甘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考吾。   论自主品牌的持久战婚畔如,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点献。在他看来刀睬秤,相对与合资品牌喝其,自主品牌的发展分为三个阶段擎没:战略防御尚、战略相持和战略反攻譬盟痢。   “对标合资品牌踩寄、自主品牌已经经过了战略防御阶段丰邯存,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菠八木。”8月10日摹乳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丘萎,并反复强调钎隧李,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泵沦,风神刚刚取得的历史最好业绩乓道。凭借旗下三嚼浚客——AX7秆青、新A60握抵、AX3颅故趁,东风风神1-7月累计销量76322辆顽、同比增长33.5%逢彪,其中7月单月销量首次破万轮乾。另外线崎,轿车销售26756辆皑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驰褥,同比增长27.4%季。   一系列数字背后实际上传递了两个概念短夹:第一敌纱孟,超额完成任务;第二币,轿车和SUV双增长帛盖跑。按照目前“三箭齐发”的态势汐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夯岸稼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒算瑰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦慑宋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烁脊,东风A9超过传祺GA8抚麓赣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盘瘫铣。   “其实抱,我们重点想对比的是帕萨特须劫。”李春荣云淡风轻的一句径肝,让一向低调的东风乘用车频鲤暮,平添了些许彪悍和霸气尽。   不过光便司,面对长安石、吉利堡么顷、长城煞、上汽这些强劲的对手壳氰,以及合资品牌下探庞、车市整体放缓的趋势确,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侵济。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥五?这是东风集团高层必须面对的问题廖许痪。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平呢幸碱、市场份额5%箔晨苍、销量125万辆偷涧景,其中东风风神必达35万辆册浑垄,挑战50万辆同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪奸亭,我们要尽快达到35万绿蒜。”李春荣形容端久婪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惦,未来五年将是“本硕连读”腐,从自主品牌的生力军成为主力军挡箔儒。   如何冲击第一阵营凭? ?   对于目前的东风乘用车来讲句飞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战其,首先是产品癸。关于产品规划悸芍,李春荣给出的答案是徘帽切,东风在2020年之前唾溃,会推出17款全新车型丛兰,其中传统车型将达到12款哪提施,新能源汽车7款炭坊。   实际上巧罐,经过七年的储备缺毋,东风风神已经形成轿车磷、SUV和新能源汽车三大产品军团扇洁,在大箱团、中龄哇薪、小细分市场布局耍临荚。   值得一提的是是茎镜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿肋呛。这意味着傲售,除了传统车型财奢,李春荣手里又多了电动车这张牌镰胸非,而在2020年的产品规划中扣破,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娶蹈。   产品层面嫩,缺少明星车型喉钵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题受,而在未来的规划中弥藉,东风乘用车的目标非常明确倒掠颓:提升车型效率孝梨,培育明星车型庆渴氮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型力拾,半数以上产品达到细分市场行业平均值篱。   实际上谜清并,东风乘用车下一步面临的问题够,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匠乐洗。除了风神之外捶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炼,以及合资自主品牌晌,而在东风入股PSA弛,成为第一大股东之后桅铰令,东风乘用车无论在资源整合藉啤、品牌溢价川继氮、平台技术方面坑萝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗,当然这还需要时间证明橙。   不过澳稠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巢糠兜:资源协同包括产品逗嗡、平台娶金痘、制造技术弗附睦、供应链末劣、营销和国际协同讼刀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要失苔白,随着车市的放缓雇味,近年来贫,从豪华品牌到合资品牌禄、再到自主品牌剑芭柑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掏。   与成熟品牌不同砷夹旱,创业中的自主品牌萌,在招募经销商洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力记。随着竞争的加剧贪、产品的丰富镐,未来将对渠道提出更多的挑战地,比如一年之内连上四款新车的吉利抱抒高,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恃。   盈利能力当然是最为重要的标准精,但是牺牲自己缕渤、持续补贴经销商匡,也不是长久之计灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出腿寂。今年年底糙量坑,风神AX5即将上市欧凡奠,明年AX1也将上市衔泵。   实际上妮缚,在青海活动开始之前氢,李春荣提前到达西宁轿,专门到长城和长安4s店进行调研赤献。让他感到欣慰的是涸抢参,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗓巍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痊,我可以负责任地说扑墨泼,我们的商务政策是最好的分潍湘,没有之一青。”李春荣对于渠道的重视程度念,基本上是亲力亲为行梯。   目前伶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钎莎疏。按照规划渭,每年净增网点50家揉凛,未来单店销量逐步提升至800台以上貌勘,达到中国品牌经销商中上水平铆疙。 责编吵澄九:李芳" " 《┒尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燎募姜,由中国汽车技术研究中心主办伪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉。在本届安全论坛上俗瞳悲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环,在回顾过去的同时馅屑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟棵新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拐、车辆透、道路等影响交通安全的诸多因素吴,促进共同发展景,从而降低事故中人员伤亡率毋剃删,最终有效改善中国道路安全状况坞疽匆。   会后楔郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跺黄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挫泻赏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绅,并阐述了对于人蜂系、车挪、路嘶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讹傅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抄冗咀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拣剂甲,一是日产汽车“三重保护”安全理念婪径肥,即分别从社会航妻、个人和车辆三个层面采取措施汞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霖刨扭,就是在车辆的周边饶够泛,设置一个安全保护屏障车剧,针对车身周围不同的危险接近程度凉娶炭,我们会开发相应的技术进行保护湿使。   除此之外麓鼎现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旗灌。在车辆的前方岭焕庙、两侧畔黑谐、后方建立一个全方位的安全屏障誊屋羡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孝。同时凛屑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喇叭鬼,日产汽车也研发了一些相关技术钙残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑抖退。   日产汽车始终将零排放够、零伤亡作为企业愿景趟党电。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效技,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绍,可以在自动模式下完成转向惨使、加速和刹车等操作盲桐,提升车辆的安全性能炕娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捐冀闲。即使后座坐有乘客桓来吹,后侧方视线也不受遮挡炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跑男邢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慷拭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上警放,帮助驾驶者做出正确的判断申萍。   针对电动汽车领域喝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位该,而电动汽车上的安全技术阮,应该也已经达到了世界顶级水平湘瓢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碴槐,高桥信彦表示怕添,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咕暮很,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乳踞碳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硅使胃,日产在研发智能交通技术的同时犊凄弧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赦,其主要分为四大领域讥不。第一大领域是关于自动驾驶技术的旁梯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验病顿猎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陀,对电池以及其安全性能进行研究凶釜乾。   第三大领域是新的移动方式仙巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呸睛盒,换句话说盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助害,我们针对这个展开了研究炔蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惯。   未来技霉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄尚,同时色沪葛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔚厘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浑解,进一步降低交通事故发生率屡、持续改善中国道路的安全状况蹬戏亩。 责编疽:李芳" "     【环球网报道】8月10日崎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勺讥,共推出6款车型了澄,售价区间为17.58-23.58万乓乳畏。   新车亮点步粹复:   外媒点评墟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚葡:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权描歧颁,严禁转载息鹤睦,违者将被追究法律责任奥垂楷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奉孪令。   不久前句,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彻篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊,排名第160位谎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喀廓,也是首次入围世界200强疆兼。“我之前的预测是在180名左右画诬催,这个结果确实出乎我们意料讳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勿涵虱。   据网通社了解澎持,2015年稻蚂赂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戒队换,再创历史新高咯凡。“十二五”期间悉睫单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆补蠕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馆耿竞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酣,增长3.4倍木。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浓瑰烂,网通社可以断定以下两点烷拈累:一梧图、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抒、稳定的增长隧广俄。二背扣毖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碾。   为什么能做出如此判断碾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惯蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答季辩裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂日浓,咱们给人家代工挣俩臭钱实,那是发展民族工业赂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亮诡秽?不可能帕渡疏。能走向国际化吗鹿?那更不可能琳芬。”   然而绊氦,做自主品牌救玖擞,光有决心航、喊口号是没有用的寄掇酵。正如徐和谊所说屡庞:“干自主品牌真的难讥互燎,现在大家都处于成长阶段佩夏琅,想要效益好显然不现实丘须恋。但是效益不好就不努力碍洽,就情有可原吗宦?当然不是!拧堪。”   从“1 ”变“2 ”很,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疾。短短5年时间姆弹绿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”供,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗓。“北汽人要有工匠精神剃,低着头诽禽、少说多干呵,闷头干泄躺窜,一代人不行两代人灭熬,肯定成功方纳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伯。   随着“十三五”规划的展开鄙耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局断胯宠。据悉混,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产描、供徽久瘁、销闻、研于一体的北汽集团南方基地孪蓄鄙。   届时迁驴健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耪构,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市互测,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琴,形成1+1>2的布局祭藩乘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺集腾。   “十二五”期间捐邪,北汽集团凭借超前的战略眼光老嘉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陈逝发。通过产业链合作悍卉,北汽掌握了最核心的三点(电池桑锹化、电机尺世怒、电控系统)技术耻脑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纽桐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适,并取得了中国第一繁、世界第四的业绩桑累。   据徐和谊介绍千惧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绘清,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡技萌,北汽集团零部件业务板块几乎是0狡,经过这几年的快速发展柏辩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胆吭,这是之前想都不敢想的懂。”对于北汽集团的转型恢炽,徐和谊深有感触龟碘俱。   据徐和谊介绍世,未来北汽集团将围绕汽车产业链茧睬摔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纬瞄,包括汽车金融袱罕、二手车灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煽,带来规乃剖叟欤和效益的双丰收坏堑汉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圈艇缚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玫拾,这也是转型升级的重要标志之一烙。北京通航以合资廊、合作圃霖好、资本运作为主要模式镣葱侥,在国内实现了产品工业化和市场营销姑。虽然规模不大尖伙,但已经显现出良性发展态势手欢。   直视软肋扫签坚,质量和效益成关键词   “整体效益不高澎串踢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烩弦陛,“我们举一个例子垂椽,这次500强名单共6家中国车企上榜帝献,总共盈利114亿美元戏废厕。美国2家车企桅磺,共盈利171亿美元搬。我们的产销量远高于对手隙快岁,总体效益却不如他们汹哪。”   徐和谊指出偷辩豌,提升效益办匡,整合全球价值链辆,转型升级逆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的室干郡,也是整体中国传统制造业需要提升之处袒汀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殴,向好的企业学小钢,从7个维度努力烈煞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汲屁。还有四个月枷胚敖,拭目以待祟饥纷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拈誊,通过与他的交流可以看出浚,对于北汽集团的成长他是满意的那掏。然而沏,作为一名中国汽车人坍潘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌握汤昏。   “跻身全球200强企业试亮,不是终点编百,而是新的起点涡。”徐和谊更是霸气直言烯垦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衡拷,中国汽车行业前三甲跨酗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孩旗策:李芳" "   车云按脐炬倪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲第,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剖短杠。本文由现场演讲整理而成释疵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗澄浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琅聚,这两方面的关联性是显而易见的暑炼。    说到沃尔沃卯棱,大家联想到的第一个印象就是安全得丘狸。的确航朝敛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梗筒,他们就讲垫羚年:“车是由人来驾驶的钮突携。因此渴彩撂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全割搬髓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芭蚊苫。可以这样说赂裳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倾乳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沤还。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躲察。其中当然有标配的刊歇托,也有选配的握鞋,组合成不同的配置茅。这里我稍微着重介绍一下瘟贫粱,沃尔沃的City Safety城市安全系统姥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔫赖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媒享。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史境。在2006年的时候鲤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涛涤侧。第二年也就是2007年棱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能长颅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罗冕磊。2008年算毯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峡,成为一个技术子品牌谎。之后的十年中这套系统不断地更新完善价伪,扩展了许多新的功能惭筷,比如增加了行人探测佩、自行车探测冒顽锋、大型动物茅、路沿和路障探测与避撞功能硼泞。    避撞系统为什么这么重要呢禽嗡磊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慧潍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啼痹撕、转向功能的话技灸辨,一切都是空谈歼。想象一下市撅梆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曝堕缆,这将是非常严重的问题缺陷玻械枫。避撞系统的工作机理非常简单洽,首先是探测豌,然后是评估决策疏弥,最后是干预竟,包括警告或者自动刹车狙。    首先是探测闪胳。相比以前两鳞青,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏。从单个雷达到多雷达和摄像头冬防扣,并结合多传感器融合算法簧行。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战类。    接下来是决策桥锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型光,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赦苔。但是你在路上开车安鸵,特别是中国的路况贤农葡,不可能前面只有一个障碍物沪。所以随着多传感器的应用费扔典,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象效。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象按。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咳圣切,你车周围的一切都可能是潜在威胁七。    复杂的算法肯定会增加计算量亥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枯腿爱,有必要进行适当的简化平纪。但问题是怎么简化毖才舰?比如现在大家经嘲仿苋迹看到的中国式过马路随臣,一群人一起走攫把霓,走到路中间颂,可能有几个人继续往前走熬,有一些人停在那里淬评,另一些人却往后退场窗胚,这时候要判断预测是非常复杂的兰烯。所以嗓榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辫潞墩,使得警告和干预措施如何定时骗、提升相关性和可信度始终受到挑战链。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁税,才能提高决策的相关可信度辉逼。    最后一步是干预狮佰。判断之后还要有一个干预的策略姬疥。干预一般是两种送,先是警告琶摄烩,再可能干预囊括辆。怎样警告呢疏燎隙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃币。如果没有可感受到的威胁存在汝,原则上车辆不应该警告驾驶员距。这是因为欢办,如果还是警告技珊徘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痉渡晾。时间长了之后呵华,他就会把系统关闭或索性换辆车伟,在中国的路况环境下碑评星,如果一路上都是不停地警告偶挺览,这的确是个问题敖。    警告只是一个声光或振动的信号发,那么在警告之后敌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢海逗?我们的策略依然是妇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生看狭,否则车辆不应自主动作北屁,理由也是刚才所说的灭膘婆。可喜的一点是圣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绥兴,自动干预所需的时间大大缩短了殴坑,相比十年以前话散绘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狄必瞳。最后一点晦俏,怎么协调人机界面敖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笑挥,也将是一个很大的挑战佛文。    刚刚讲了很多览菊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汾亥佳。首先是效率问题惠堤侗,要调整警告反应的时间适,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效任峨?警告干预是否可感知与理解翘抽?第二是相关性遣佃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驾私玲?是正确的警告奶,还是漏报或误报险?比如说路前方有一辆大卡车泄森,系统把它误认为是高速路交通标志牌皖,而不给任何警告垂,这个明显是漏报挎。但是反过来说酪谦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楔挛痘,从而警告干预涎腿,这个就是误报驼嫌,这也是第一类和第二类误报的区别部侠美。最后是接受程度簇,警告是否很高程度被驾驶员所接受纽食图、并配合固?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩郡汕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性管,所以这三个因素之间要互相平衡瀑亥丝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钠漏崇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倒官媳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等举顺烙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目管偿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶促悉?是不是因为最近自动驾驶鹤般比、无人驾驶炒的很热稀雀?同时还有一些顾客在问腹哺城,自动驾驶以后跑返窝,我们的驾驶乐趣在哪里弟?因为很多人喜欢操控膊畦,喜欢在山路或者赛道上开车堂继换。    我们完全理解这些考虑然文林,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况单新把,今天早上我走的是中环辆,走走停停缸抨绅,就像这幅照片中般的拥堵缅。当然晤,交通拥堵也不是中国所独有诲斤燎,随着城市化进程的加剧巧,这是全球性趋势彤。请问这样的驾驶乐趣何在藕?    除了拥堵棺,还有安全问题屁痴师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咳。城市化的发展也加剧了空气污染郎颇钮,以及可持续发展与能源的危机峦施。对各位顾客来讲平邯,还有实现实时互联和出行便利的需求骚忿劝。    所以躺胎妨,自动驾驶对社会袒输、环境和经济带来的益处是多方面的虽。首先宛铺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全围犀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误退参拼,即使提升不到100%安全姬瞥饭,但是97%某畦、99%可不可以囱糜?自动驾驶还能连带产生其它的好处擎幌,改善拥堵呜睹、节省能源消耗饯巧、减少大气污染吾,以及使旅途时间利用更高效荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹃禾嘉,但我们说肯定也有挑战沫丘茹,世界上没有免费的午餐护澈赔。对于使用者来说谜漓,有人机交互的挑战龋夏被。还有失效模式控制柬沥,万一系统失效以后谁喀,怎样用冗余系统来后备控制钱。有跟其他车辆系统的交互段纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上诫。怎么感知环境啪叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知车。还有最后一个姓屁,再好的系统册十豌,当顾客不当使用的时候毛片,怎么做这方面的技术应对处理宽。对于车辆设计来说撮瞄,还需要各种各样的冗余系统做后备痰兄,确保自动驾驶安全丧。    其实躲锰吮,自动驾驶不光是技术问题式,更重要的是对社会和伦理的挑战麻踩筋,大家是不是能接受敝岁场?首先汲填挂,什么样的商业模式唉,是我们现在继续卖车的模式烈厩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篡靛佩。基础设施的改变嘘现,比如说车道线榷恋、公路标识的统一纹晦,这也是非常重要的嫡狗欺。还有保险公司是否接受钒匈芹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任起题膝。最后是公众的接受程度临县侍,法律和法规的约束粕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沙,从而也引发了很多相关的讨论探即哇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么频偷?我们非常明确哦凄狮,这也是一贯的战略潜贬酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奖帆奔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牢。    这里举个最近的例子爱募,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屎,已经在欧洲量产上市箔静死,今年下半年也将在中国投放市场开鼎磷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统台厦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”平,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挎蝎衅,而无需跟随前车吝沤撼。要知道收,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狠横藕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午讹,那就是到2020年肯镣痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峨齿多。这是沃尔沃汽车庄重的声明牢焕,也是一个非常具有挑战性的目标察兜堂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潞沟灵?    我们认为首先要充分研究宛呈,通过真实用户与真实交通徐皇叼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抛疮。还要多方的合作煎让,沃尔沃汽车通过与包括供应商撅、大学研究机构但能,以及政府部门在内的强强联合村,来应对全球挑战馅簧。自动驾驶之路没有捷径灯,就像练马拉松一样请讥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱、循序渐进的去袖掣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全热厘龚,我们走的每一步也都要以安全为核心陋惋。我们要以客户为导向起,通过提炼典型路况倍描健,悉心定义测试所用的通勤道路担沃寸,同时尽量控制风险孙。在技术成熟之前火星层,必须反复的测试城,以保证安全与可靠骇热。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攀咖来。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侗:要验证对社会和经济带来的好处氦疽,是不是适合当前的交通环境寒煽,顾客菇、社会公众的接受程度型,还有道路基础设施的支持是不是充分奔,与其它车辆和道路使用者的互动腑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒋庐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侗,真正的大规模测试将在2017到18年删山,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靡贾傻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雷埔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筋。    上图右边是哥德堡市区的地图饰超,这条环路相当于上海的内环或中环险轿,即城市高速交通路澳汉复,是没有行人且睦潍、自行车倒,也没有交通信号灯惦施艾。自动驾驶测试者是租赁顾客乡楔库,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸿答陇。在驾驶过程中司断,允许处理其它事务骨,从驾驶员监控到不监控盖氮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犊赣。    这里我要讲个非常重要的概念浆谜暖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶客耿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磐饶,驾驶员还是负责监控和指令鸽谦桐,必要时多聪效,还应尽快接管人工干预情,所以还有不少局限性丛炉酶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舷,车辆负责监控交通环境苇想赖,根据路况决策和反应党筷疵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚀措。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芍跺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惰偶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凰鞘孪,驾驶员需要对驾驶负责蒜下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦菏据,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吹,或者SAE第4级的程度挟文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎唇揽。可以看出缴,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理改,简单地讲硕,是通过多传感器融合死,包括单个或数个摄像头醚滩、毫米波雷达集驮汤、激光雷达楔艾丧、超声波传感器等及捂,加上云端和高精度地图艇绕晶,来感知周围环境端,评估路况和交通状况短,相应决策与控制位何,最后通过制动懂、转向和发动机系统来执行干预吞。处于安全和可靠的考虑驳锚仍,我们有备份系统炔袖跑,冗余的执行机构稻徘睹,万一其中一套系统有问题芳悍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娄乏骄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酣。2017年鄙呛茬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楞十侧,随后我们将在中国喉毕祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耿羔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盛,自动驾驶的远景又如何遣呕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啪际怯。如果大多数车辆有自动驾驶功能肚,车辆可以与人煽辜、车逗、路互相沟通辅袭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放问氯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沸联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肮窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妓。 责编垢秤:李芳" "   从很多角度来讲缄隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐警,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淋惠,国产化是必须的道路暴癌绦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徽扳稍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盲橡,能够接触到更多的消费群体豁尘。在网络发展策略方面洗葛,我们会更加看重网络的构成形式裸蠢,像城市快修店末、售后维修中心青、维修工厂等美其实,主要目的是增加服务的便利性秸蛙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触钎恰。    上周末(7月29日)笨,在接受采访时锌邦败,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妮,回答了中国经济网等媒体的提问密湘,内容涉及国内高档车市城爰靶獭,宝马在中国市场的发展战略虹姬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容立兔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄,年轻祟、专注菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然顺络、坦诚涛殴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辉,刘智说洛烙,中国经济发展已经进入一个新常态醛蜡,就是从高速增长进入一个健康门、可持续性的增长杀拔葛。但是蜡埔,随着经济运行质量的提高木,每一个百分点的增长顷,都是一个不容小觑的数量为免轻。把这个结论放到豪华车领域荒外册,我们所存在的这个行业赁库,应该不会有前几年爆发性的增长炽茨亲,市场会以一个比较稳定罕凳、健康澈、可持续的态势继续发展革摔。就宝马而言阀颓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吃。比如锭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坪竞禾,而是把新车劲狙厕、二手车奸巳蜡,技术保险湿,国际式售后服务一起发展敢,我们叫“利润四驱”琼赔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖墨。    今年蛋羔腾,在集团诞生100周年之际姜蔑版,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略报型。那么娠其邵,这些战略在中国市场怎样“落地”酞憨材?刘智谈到办,宝马集团刚推出新的第一战略胜烹,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烦恍。他举例说赤,宝马提出的智能互联概念怜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谋烦刹,领先欧洲10年以上桨构显,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础人。再比如新能源方面撇。中国政府强调逛宫,到2020年新能源车要达到500万辆嚷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帮铣定,包括纯电动和插电式混合动力车型糙慧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV父茄姑。所以在新能源车领域常救摧,宝马会加大对中国市场的投入旱骚醇。因此洗椽猴,“从很多角度来讲褂呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徘降,刘智说东脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施亥哀耪,高档车市场国产车型所占比例越来越大暇。那么醚麻闺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饲顷?刘智介绍说捅漂持,目前涤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茨盖劝。在几大豪华车品牌里面哀劳,就进口车的销量来讲鳖,宝马应该是最大的蛙勿串。我们对目前的状况还是满意的差姥。因为这本身就是在我们的商业计划内派贯陇。    至于将来砰腊,刘智强调健零敦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶础弦,必须在中国取得成功苏剃懦,在中国取得成功饱,国产化是必须的道路”淀讼股。所以势谋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牵山。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刊。不久前纽顺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车味。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忌誓。从长远来讲惯迹杉,国产车型的占比会越来越高陪顿申。 全新BMW X1    近年来刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓触弦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪控碌?刘智认为草皆,应该说弧京,这是一个行业性话题肌旦幢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钉圈,在厂商给予经销商更多的支持配合后腹嫂酸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势古信。就今年上半年的情况而言宛师想,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呜。对比去年的数据沮浇岭,我们发现闺敖,不管是在新车毛利掀,还是其他业务板块齿便,尤其是在售后翁衡、二手车刃、金融保险等等几个业务板块吩行扣,我们都有了明显的进步境俊。因此守防晌,他觉得膏残:“目前局唇,宝马的经销商网络是非常健康的”幢。因为寡谅,随着中国市场的不断成熟谩靛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式补丁脆。从厂家的角度来讲桑娇,我们也不断调整新车的供求关系扛,调整车型的配比匈,调整商务政策撬滔。综合下来棋辉,应该说目前宝马经销商网络测庐,处于一个非常健康的可持续发展状态辖惩。 全新BMW 7系    那么董戈秃,比较以往铆剔阀,宝马在经销商网络的拓展上庇感恢,节奏会不会放缓一些粮锤?刘智表示褐鞭撑,在经销商网络上痘,我们仍在稳健进行拓展蓝翔,一步一个脚印地往前走刚祷肠。从绝对速度来讲陡炭起,或者是从增幅来讲蔚标,因为基数变的越来越大童,所以这个百分比是越来越低的侣,这是很正常的化水。目前都聚妓,我们全国的零售网点超过了五百家骄铃形,覆盖了全国所有的省市自治区慌茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩氛敛,覆盖了很多中小城市匈藩诗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体温。在网络的发展策略方面笛浆,我们会更加看重网络的构成形式浇馈,并不只关注于网络的数量坦。所谓的“形式”就是像城市快修店恰率、售后维修中心侮殴搪、维修工厂等等一系列的体系概念兔派。主要目的是增加服务的便利性羞法,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伍称。对于经销商部奥慕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本补幢,让他们有一个非常健康良性的发展退。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计