2恐,那就是《易经》的精神乱。第三个韧岛,今天的连接是移动的连接程,还有MOBILE量姜,MAN TO MAN孺烤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磐剁嘘。    今天电动汽车很重要的一个漏,大家买得起用得可靠锈。智能化以后男架,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝗,我不展开了堕锻。    从电动汽车变成一个智能的汽车拍,从智能的汽车再变成一个智能的交通购驳,从智能的交通再变成智慧型城市秀。我们附加值可以产生很多绥冗。根据《易经》价值精神杏颗沪,通过交通网潘、能源网澎垛、信息网猩贝村、人文网可以产生无穷的价值机会磺。利用交通资源的全时空动态感知菇稻功,交通工具的全过程运行管制边,无处不在互联抨、感知疵杰、管控和服务静。    怎么布局慌砂?怎么把电动车进一步变成智能汽车饶外先,如何布局智能网联汽车技术灵?我认为辰泵,不但对中国亥融,对全世界都做出更多的贡献溪潍,第一是制定网联汽车法规标准吩警、智能技术奇苟、环境拱下怀、HMI技术可掀环、空置执行技术嚼档褐、智能网联的实验榔萄、网络和信息的安全淋郊幻。    怎么做到网络和信息的安全劝?这是一般的云仆贺矛,怎么把一般的云变成安全的私人的云康拐?有很好的结构恕措,处理器堂、传感器鞍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袖离搏。第一是收集材料凌递,就地处理镶沉坎。第二是从收集材料到云之间要慢攫,一个是单点控制恼,能量控制或者功率控制揭。一个是多点控制孔辨,能量控制或者功率控制刻烈姐,这是全局性的蓬。要及时处理胺,要经常互相认证稳镰,变成安全的云侈水茅。    跟大家分享一下我做的一些工作颈谢潍。怎么从理论上去证明这个是可持续的概赫壤?我一直在思考所有的工业革命坟,基本就是能源更新贪熟。第一次工业革命寝,瓦特发明蒸汽机怠梢,电话拍。第二次工业革命青潜,美国抢占先机诺,电气化姜,主要能源专项与信息建设蒂。现在第三次工业革命来了蝎秸粗,中国能不能抢占先机腺巫兼?我们要做新能源电双,信息大数据时代没农,我们百人会能不能更好地发挥作用酣路稀?今天早上的研究会很好泊梦,我建议做一个尝试的机构秘,每年召开百人会国际研究会议惭泛,形成品牌斯烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢购?我提出储能熵的概念嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾爬蒲。一个系统里面假如是孤立的峰康蒙、系统是不可持续的汲栏,一个是做功宏、一个是废料是不可持续揭。如果是物理系统江鹅隧,分析储能熵翘,熵代表可以再利用瓶炭。总的来说坪豹,一个系统熵不能增加孪菜,熵要减少罢维,熵减少系统可持续识。熵是储能熵钞退诚,熵是不用的熵戈,下一次可以用去吴。总的来说熵是在减少薄。    包括中国的历史躬画庐,中国封闭的时候中国就不可持续钢闲,中国开放中国就可持续碴谦四。近亲繁殖以后熵增加不可持续安吗鲁。系统要做可持续性诺谷,系统熵要减少疗炭棘,你的收入不能是单一的匠丝、不能是孤立的系统攫丢。因为一部分是做功料屠,一部分是废料栖弦,从废料里拿出来聊硷糖,通过证明熵减少锭宛姐。从废料里面可以再循环汀,那么你的系统就可以持续了辨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来储篮庆,后续需要时再利用的能量的熵剑,通过储能熵概念的引入粒,希望用来解释可持续系统的演化过程陋擅罕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寒陆。    综上所述堆须射,不管系统是生物的或人工组成另,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻糙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗谋痢,而这些系统工程特点是菠肝,即使在系统研究过程中霓,一个熵有增加的过程羡,总体在系统不断迭代发展的过程中矫平,系统将进入熵减的状态讽寇可,因为系统具有自己生成复熵的能力男,从而保证了系统的可持续性牌纽涧。    应用在电动汽车寒,这个是分布式的发电封,这个是分布式的负荷屏酷堵。电动汽车就是分布式的负荷丢豁佃,还有分布式储能汗冷,电动汽车有储能熟我、有电池潭姆酗。电池可以双向的踏弧贫,分布式地发电笛衫、分布式地负荷疼,在分布式的储能清括刊,这三个系统可以持续虎善,这是我要证明出来的戚。我证明只要你的熵是减少的煎硼毛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜。    感知桶斯栓、认知拣绰、行动爽,不断可以纠正人的行为贯歉秦,比真正的司机还要好坑残。    最后溶巴方,希望我们以后的交通系统是舒适的仍竭、生态的赫、方便的和安全的叹。要做到这一点论,什么是成功涕蒙腑?因为里面的成功是3个S酗缚,SUCCESS剿检拜,在S刃馈拭、E里面画一条线都是欧元跟美元吗,今天是国际合作氏,虽然人民币还不是赏,是一篮子化的慌,人民币准备好了蚂掀。ESY就是人民币错。    要有六个眼睛随腥,有四个眼睛不够乒。第一要把眼睛放在前面解放思想搅闷光。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铺咖实,电动汽车下一年布局市沉怼,也要有前瞻思维啸罐。眼睛放在后面汲取历史教训乏帝,要有全局观念汹渭苯。要看到旁边的需要缮突撮。然后要把眼睛放在右边学习欧美盗填,不得不承认高端人才密集地在西方倪犁。所以把眼睛放在西方学习吵,它沉淀了100多年犁痛。四大发明中火药是中国发明的倘窟戒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煎惭。全方位都看到了风卑檀,所以英文眼睛叫做EYE下劲。第一个I是Inspiration虏,有了激情可以有想象力连沸,然后有创新颧几,但一定要融合筛放,一定要集成掀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤那侩。科学要把自然归结起来肌骑充,工程有十几种讹汀祟,要把科学田匙措、技术京、管理结合起来那就是工程彩虚,那就是要集成酿。特别今天要跨界地融合萎冗、跨界集成但达彪,这样才能实现提截赎。但没有钱也不行巍,今天招商局也来了很多金融机构虽浪歌,要融资推辅溺。    谢谢大家!    (根据发言整理挠遂蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷刚噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年径删,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含北。在政策的全面推动下喷,我国电动汽车年产销量再创新高跑孩,达到50万辆左右埠埠,充电桩数量达到20万个汗,遥遥领先于世界各国疟截。更为可喜的是劳,在规模市场的推动下毯,技术创新全面展开趴掠缓,技术进步全面加快顺翟供,正在全面逼近世界先进水平倪群憋。但是芯画梁,在这大好形势下孺另,质疑之声渐起上盘。比如敖拒酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动恕,能不能持久秸恒筛?政策是否过于宽松绣菲桅,以致于出现骗补情况唉羞李?另外技车,由于发展形势良好兢内,一些激进的观点也在抬头酱。比如憨飘扣,要挡住国外产品进入中国市车!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车失粳挡,准备放弃传统燃油汽车阀埃。    作为一名资深的亲历者诬枫,笔者认为洪,在这新旧年度转换之际歼,有必要分析我国电动汽车的发展形势合瞳层,梳理其发展历程纬,以利于业界对形势有清醒的认识雾、清晰的判断肝,明确今后的行动方向慧荤抬。    一规眷、我国电动汽车发展形势良好    当前描挞竞,我国电动汽车发展形势良好人菲酒,主要表现在两方面猫莲盆:一是电动汽车技术创新全面展开嫌话,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快把,技术创新和商业模式创新层出不穷顷肝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睡,比亚迪变蠕饭、北汽冕樊、江淮尾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钮嗡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刀,而是专门设计的电动车摩骸,续驶里程达200~300km甚至更多盟,能效明显提高豆科,动力性蔽残赂、平顺性菊驴幌、舒适性懒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聪池。事实上拔芒崎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耻杏。另外酣,我国电动大客车产销棱凰、应用占全球份额的90%以上画杜菜,技术达到世界领先水平灭秦。    在动力电池方面探,我国产量已超过日本呛、美国刷脖、韩国洼,跃居世界第一窍桓牧,且市场份额超过全球的1/3僵拣纱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面受,呈现高能量比揩赋嗡、高安全性该彼传、高功率比等各类动力电池全面发展的态势关。同时儡,产品水平迅速提高颂皇蹲,与前一年相比蒜说,平均能量密度提高30%靶,成本下降30%左右廉勾欢。    在驱动电机方面午,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羚沃啤,总体性能进一步提高沃滴,成本下降30%左右诗。在电池管理系统堡捕母、混合动力系统嫁旁、电动助力转向技靶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面八己,也都有明显进步就。    在基础研究方面涟画,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祷辫,电池热失控删、硅碳负极材料寝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负喘。    2. 充电基础设施建设加快皆京祟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞄,政府有关部门出台了实施细则千狙奔,多个地方政府建立了城建讨掇、电力胆攀、规划等多部门联动的领导机制呕哆迁,大大促进了充电基础设施的建设速度迪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汉砂涂,我国充电桩总数超过20万个豢缴,远远领先于世界各国宝冯。    在市场带动下深,技术创新不断涌现履形。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕊变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徽请、节省设备投资的车端交流快充技术惩暮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用是。    在商业模式创新方面时谈貌,呈现出各类优势企业多种形式合作姥琶彪,加快充电设施布局嚏淬、建设蛋寿羔、运营的趋势唇。众筹建桩冷、合资运营嗡端、利益分成等运营模式迅速发展裁栏,公交车椿乘等、环卫车伎倪查、物流车丛临陈、出租车枷士圣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狭洗,广告推送呕窜茂、免费无线热点接入等增值服务开始出现烙即。    在互联互通方面脖拈陡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免赐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谁,以企业级谁函、城市级监控平台为基椿ダ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驰娜、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚊鸿。    二尺显、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柬,我国电动汽车的发展道路与美国嫩慰览、日本腻榔蒜、欧洲等国家和地区有所不同掇份,主要区别有两点浦酗。    一是政府干预模式不同介短套。我国采取的是政府强干预模式雷萍,政府进行顶层设计燃,制定国家发展规划芒,多部门联动制定全面的鼓励参踞、支持政策潞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ν印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肖汐,在市场发展中不断加强研究开发莆瘟搁,技术水平逐步提高;同时吼控慨,充电基础设施建设逐步完善庇垮桑。而美日欧政府多采用弱干预模式恭,政府支持共性秋胖接、基础技术研究夏舶,给予一定的政策缴窍、税收优惠惊连实,逐步培育市沉梅А;企业则根据自己的战略规划泉兽,首先研究技术祥忍磷,同时有选择始糖华、有重点地开发产品幻。    二是企业战略不同庆拴盲。我国企业多为在政府引导下被动式发展信,初期技术积累明显不足式弘兰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显四撅,产品方向受政策影响大捎半赔,各企业虽进度不同信灯,但呈全面开花之势诉捣。而国际大公司多为主动式发展千鸵,厚积薄发奠瑞,技术有所侧重读尚楼,产品形成特色刑卢,如丰田的混合动力和燃料电池练、日产的纯电动驴攫头、通用汽车的插电式绒竞、宝马的碳纤维轻量化技术等淑焦箩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓦隆,不受油价等其他因素干扰港官,迅速形成规模市澄妒,全产业链技术进步静苟典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弯洁,发展中有不协调情况庙鳖,如充电基础设施滞后扭,部分企业盲目跟随棠摩,发展不扎实是撇旱,少数企业以谋取政府补贴为目的兢,甚至出现骗补情况疟。美日欧模式的优点是技术扎实壬唐,发展均衡;缺点是市场发展慢蹲,产品更新慢妊,影响技术进步畅寒充,受外界因素干扰嗜,如油价低迷则市场难以扩大啪关皮。    笔者认为皑,中国模式适合中国国情箩逃。我们不应过多盯住充电难牵庐、骗补等不协调现象呜汕漂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拿勉好、技术追赶的大好局面彪。从另一方面讲份拖算,中国模式也有赖于我们的制度优势惦淮,只有中国的强势政府才能如此运作钦镜,很多外国同行都很赞赏卤、甚至羡慕中国的条件堆蕉。    另外须皋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僚盎痹,近两年有明显变化父霞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂皑浮、开发电动汽车产品详唱惧,而且各种技术路线都受到关注的局面赊挞佳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吩。中国各大企业都重视电动汽车没有错鬼死,在现阶段已不能算分散重复蹲,但难处在于电动汽车不好做婚腐孟,需要有很强的补汤暑、全面的技术积累和投入糖性撬。那些技术实力不够的企业晴韩捣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赣厘,而应准备应对“弯道翻车”的危险街传你。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粟辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拉车,可分为几个阶段涛:当市场份额超过1%时教,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%读艰痉,则意味着市场条件全面成熟咖表筐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饥,又主管我国科技工作多年亮禄腾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结握。    对照电动汽车的发展娇,在我国粒酬,市场份额已经超过1%;在美国和日本咳叹,即将超过1%霖隘蓬。这说明磁,电动汽车技术正在接近成熟里。笔者冒昧估计柯控,大约再过5年左右时间韦辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题螺侍扳,其他性能与传统动力汽车相当煽混骗,加速性优于传统动力汽车擅砷惦,成本的差距大幅缩猩娼伞;再过5~10年时间段脑掀,电动汽车性能可全面赶上套洛、部分性能优于传统动力汽车降,成本与达到当时排放乔横、油耗标准的传统动力汽车相当瓷抒梧。但即使到那时瓢离筏,传统发动机也不会消亡星,而是电动驱动与发动机平分秋色品辱笛,或更多的是融合发展驮味。基于以上估计汹薯估,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩。2009年谋淬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姬铆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帽赔蚕。回首往事辟何,扪心自问釜石,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酿丸糕。至于些许不协调现象踏封,是产业发展过程中的必然微鲍们,是白璧微瑕腾额、瑕不掩瑜睡勉。笔者断言青读,按目前态势再发展10年劝虑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界染,并以此跻身世界汽车强国之林讹创。    三稿臂缸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩,整车生产企业要更重视电动汽车绩。首先要制定好发展规划和生产布局肚墩韩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视静,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舒丝辅,不能两张皮病措。其次要重视研究与试验希乔,需建立完整的惧计皑、一流的研究和试验体系脖皋需,规那詈疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统木。电动汽车相关技术发展很快沽,要靠自己去研究发展位涵渐,别人的经验会很快过时讹失,更不能只靠“挖人”搞产品含。再次要全面布局豌邻涛,围绕全技术链开展工作惨磁,不但要重视整车开发导,还要研究电池和电机帆塘樊,重视电池管理系统蹭捌饭,这是当前我国的短板芍达苗,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒胸。    第二米羚,要建立相应的零部件体系吓焙冠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臼储垢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窖脖垫。    第三僧湍,要开放发展速汗履。需鼓励雄、支持合作伙伴引入先进技术和产品潭舒,像华晨与宝马宿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藕本。历史将会证明班汐,开放发展电动汽车会比关门发展更快身刹。更何况恫,在全球经济一体化的今天查斜涉,关起门来自己发展是不现实的堆勤。    第四脚欺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剖颊。今后相当长一段时期茹,将是传统动力与电驱动并行发展牟尖、融合发展的阶段衰幂谭,单搞电动汽车很难成功琳。对于只做电动汽车的特斯拉剂狄井,笔者并不十分看好访。    2. 对产业界的建议    第一蕊凯头,要加强合作交较。需沿产业链佃诵、跨行业合作羚,整车企业要与电池企业贪刑、电机企业寒、其他电动系统生产企业深入合作肋。以动力电池为例膘东锹,需要电池设计与正负极材料此喉揉、隔膜布、电解液读、电池制造装备放、试验装备膜矫轨、电池管理系统全面合作世痘。优势企业和研究单位要分享成果颁沁迪,互补短板履。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鬼,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍滦浦,合作创新摧,百舸争流尚诽,才能迎头赶上并超过世界先进水平陋澎。    第二屁,要注重实践擞凶糠。汽车产品与其他工业产品不同乐呜,一是使用环境广且复杂号泼欢,二是生命周期长侣蹋齿,三是对可靠性锭摧韶、安全性要求极高徽辱琅。这些都决定了仅在工厂陷硕坷、实验室不可能完善产品前,必须通过多轮的使用实践粟暇。与电动汽车产品研究开发相比拍我,充电过程更需要实践舒芹撵。像电动汽车充电过程这样长时间厕、高电压辣沮、大电流骚睡、室外龋炊杉、无专业人员值守的工作状况娶衔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仕。    第三同祭柑,在充电基础设施建设与运行中叭猜顺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屋柏欠。充电基础设施建设是一个新行业坤寒稿,在管理上涉及电力辆、规划龋计、城管橙、工商管理等多部门檬,权力交叉酪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秽掣尉,利益主体错综复杂瘟。单靠一纸文件不可能面面俱到芥藏,必须经过相当长时间的实践须,完善流程惰,积累经验宏喊妇。    第四惟当断,要加强标准化工作淋谁派。领先的研发扯驾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次餐纪琛,而及时总结经验烁痞、制定标准又能为继续实践牌父、创新提供重要保障还掂。当前蹋,恰逢政府推进标准化工作改革础记,要求标准化工作密切结合生产农、创新实践矾是,要求鼓励发展更灵活荷傅吗、更接地气的行业标准糠淳炮、社团标准绦瓢。对此嫁恋绅,业界应给予足够重视冀靖。    3. 对政府的建议    第一揣绞偿,要保持政策稳定虫南。正如前文所述羞彤,我国政府的强干预政策非常正确岛京坷,发挥了制度优势宿派,已取得很好的成绩闺,应该继续保持并冕辅。电动汽车的发展涉及多个行业哄弄,需要长期积累衅,需要几十年的时间才能成就大业敢萌笨,切不可存立竿见影偷、一蹴而就之心茨。    第二揭,要及时对政策进行微调和补充完善画。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订鹤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遣泊,又由于此项事业发展快参,新情况腾共、新问题墨、新技术层出不穷脖,因此及时应对梢摩崇、调整窗料伞、完善是必然的摧购。    总而言之坏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄窘,迅猛发展正当其时百肉。笔者衷心地希望朝野上下啤翱汝、业界同仁能认真努力工作建,自信且坚定发展痉遍膛。假以时日邻刨夯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕怂蚕,并以此为契机炕迹,跻身世界汽车强国之林保项。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚弥韧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划。    他认为报楔,现阶段陛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媳沥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噬,但从长期来讲河凶,新能源汽车技术发展路线要从电动化粹枷、轻量化褂胳舰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挎幂桅、轻量化与制造生态化结合柔蒙、智能化与网联化结合挤蓉翁。    尤其在电动化方面床,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力书阜杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爸赖耸,就是家用主流A级轿车故泞莫,在性能价格比上与燃油车竞争讳赖。目前全世界都在朝这个方向努力粪叔,如特斯拉Model3软坞材、通用Bolt烽荒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车为奉。”欧阳明高说邓。    欧阳明高说顶牵,但要满足这个要求库签甜,电池必须降低重量姆骸、体积以及成本拟叮。此外毒舵镁,电池的比能量必须大幅提高安,达到300-350瓦时每公斤垮镜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跺戌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汝搂,锂离子电池发明至今只有20年淡抒侮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澜炊,2007年第一次在日产聆风上开始使用物淀,可见动力电池的进步非常迅猛坞沁。”欧阳明高说挂混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骇。    但此前美骸锋,主流的观点认为害拼垢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啃琅斤,从性价比来看叛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肉,但现在随着锂离子电池技术进步乡,里程提高一倍苛殴搂,即在300公里的范围内瞎空翘,仍然在性价比方面有优势伴粹徒。    从技术上来看席,在单位重量澜、单位体积下储存的能量越来越多僳忿临,成本越来越低闯,才能体现出电动汽车的水平和技术扳呐。    一个好消息是狸腿结,我国电池成本每年大约能够下降20%破截。据介绍桥砰境,五年前涉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮,去年平均价格为2.5元左右拍毕嘘,2016年为2.2元莎忙傻,考虑到大量的电动汽车是大客车确,其电池价格相对会比较高一些裸。    “现在国内开发中的电动轿车负炊,最低的系统成本在1.3元每瓦时哆崎热,单体成本在一块钱左右疆额柏。美国通用Bolt电动汽车奶烈鞭,单体成本为150美元一个千瓦时婪汤。”    如果按照这个标准抛烫扇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椒,但是按照现在2.2元瞬,逐年减少10%到20%赋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抢顷辽。    “加上循环再利用做到1元跺绷,也就是说伐郊惯,一千瓦时电池一千元人民币之内碘,是可以做到的窜淮退。”欧阳明高称讨文。    对于具备性价比扑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屠睫,现在一百公里约耗电15度膝奴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尖裤窗,接近10度电一百公里救蓄扯。    “要实现这个目标侵坑娩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗传。目前电耗的降低空间还很大困帆霖。如果能够实现上述目标共肃,一百公里的成本约在一万块钱肛,如果电池能达到300公里就是三万块钱枪丰,考虑到使用周期内省电和维修省钱材,将具有商业竞争力探村媚,这是电动化下一步最大的目标分。”欧阳明高说囤刮骇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惰薯卵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麻钡抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽,但仍属于比较粗放的发展模式林,今年电动汽车发展逐步趋于理性惫敖。总体来看补,走到今天匣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位人写。”欧阳明高说妊。    事实上舜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癸蓟,由于销量超过全球50%以上刚,在国际上引起了强烈反响鸵坡倪,无论是政府还是厂家第帘,都感受到了来自中国率先发力的挑战奔腐。更值得注意的是膛,2016年如德国大众和日本丰田典,纷纷调整技术路线衫檄,加快对纯电驱动的转型菩骗。    不过仿避卉,纯电驱动的战略目标鲤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扇。对于混合动力技术来说必谓哦,传统的汽车强国教磕井、汽车大公司比我国更具优势啪石瓮,如丰田路线就是先做混合动力搓,再做插电混合和燃料电池黄。    由于我国率先发展纯电驱动卤韶,带动电池产业的发展达到了世界前列搅捶,电池产业规模达到世界第一静吕,总体水平位列国际前三铅散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枚,我国的动力电池产业链钉堂,尤其是电池材料从,如正负极材料呛,在国际市场上的占有率第一查。    “在此基础上挖稿弟,我们以纯电动力系统(电池庆婪、电机匹簇奸、电控)为基础平台蓬架,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绣水。”欧阳明高说哇卤。    据其介绍瓤互高,目前我国插电式技术发展已经取得进展沮,比亚迪秦封、唐蓟、上汽荣威550错甜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甸谭,无论是发动机方面挫谦,还是混合动力装置上亢嫡顿,都取得了突破副。    与此同时搭扳楔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糖蛇笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悄惧痕。    “这是一个渐进的发展过程戮肚歧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冯。”欧阳明高说屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项才趟扔,有效的回避弱项竞争速宋滦,有利于我国电动汽车产业的发展香,到2020年之后吹堡嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑逗兄、同步竞争瞪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  编者按到:产品价格区间一下提升了近40万萍防,这对沃尔沃来说是个不小的挑战看。以安全环保为标签的沃尔沃挎纯,产品质量是其立足之本庙槐。无论是国产车型还是进口车型蘑池舜,质量都要做的和安全环保一样好澄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑残赔林, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值探古,安全与健康至关重要痢辟扫,但在中国市乘锷畛谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家少,到底该剪哪一根线竟说钠?我心里清楚合赊,如果我剪错了拇,我们可能就崩溃了忌轻技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烦聘室。在2015年整体经济增速放缓嗓、股市震荡强加倍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丸,2016年的车市本不被看好铂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莲花。1月6日示薄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颊,沃尔沃对此解释为秋壬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吻孙摔,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乾铃悍。   6月1日朴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年失丁,具有十分充足的销售经验械闪。但用他的话说瓮,他来自一个很小的市辰暮,很多因素他都不具备搐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲污颠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状处筋。6月1日入职棱判,用一个月来熟悉公司的现状烁解,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荚彻。然而现实终究是骨感的溯狭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盆。   “做决策就像电影里拆弹的场景碴沽皋,我到底该剪哪一根线呢开,如果我剪错了事,首先所有的投资会无效冬忙柯,其次会影响经销商的士气臂撅。”陈立哲对我们坦言拘协。   他这样的想法并不让我们意外熄盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大串嚼鲤。在台湾电,陈立哲要去走访最南端的经销商惠冷华,早上出发中午就到了乖,但如今这种管理方式已经行不通了步秋。从前陈立哲的团队只有30人燎叛财,现在变成了350人鼎吗沫,他说现在同事的名字都记不完暴。   “就像牌桌上的一个赌局京,赌下去有可能是回本的逆疾琳,也有可能就全毁了闹容,所以我每天都在想我到底该怎么做履。”每天该怎么做笆釜舜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月那。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的检傻,才能享受最好的憾柿。”这句话像是说给陈立哲听的赴舍。   2005年枷汞砂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弦,沃尔沃一年只能卖1024辆慰愤料,一直到2013年5000辆的水平火立,再到如今年均一万辆的表现报,对于台湾这个小市场来说苯昆,陈立哲做的足够好狡,他对这个市场有着复杂的感情膏酬病。   调任中国市场做销售一把手脆灯家,陈立哲说这很突然踢,他来自一个不足以领导中国市场的市场桃。对于中国市彻绞剖小,他还不熟悉垄,做市场工作要对文化帮娩、变化粗、趋势有充分的掌握赡昆,这最重要的三点陈立哲都不具备阮,他唯一能做的鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啊尘红,相信身边的工作伙伴损啼,组成一个高效率的团队唉挎弹,去解决各种问题病合稀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后普到范,首先做的是内部调整价完。通过不断累积分析过去几年市场的动态暴负棠,了解在什么时期使用什么样的手段克,反省问题所在氓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涎谦。面对三涎、四季度各项费用的下滑毛幻,倾听团队的建议哪、做出准确的决策裤、将优势资源注入到最需要的地方叮贺。最后将宝贵的经验分享给所有人嫉撤,把力量从点扩散到面抱凰蘑,从四个大区恋贰途,再到全国熔全盾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翠蹲蹭,我只是把预算境、时间等安排在它本身应该发生的场合屁袖比。”陈立哲表示柿:“我不是在讲官话师,只是借着这个机会感谢大家菊乓。”陈立哲相信说,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虐沪。   内部调整告一段落比葡薄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茧钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题底。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慨匡,一下跳到80-100万溯,面向的客户是完全不一样的艇随。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纺饶,还怎么介绍产品卡?这肯定是不行的宝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门分,“与高端客户接触湍勉郡,销售不能觉得自己比客户矮一截孤铜,与客户要做朋友愤衬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颠农村。现在培训课已经开展了实战模拟环节物,我们在资金有限的情况下做到了更好霉。”   全新的管理阶层毋,有限的预算嚼叙炒,面对重重困境无,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔽腔测,8-11月均超额完成销售目标烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渺,最紧张的时间清辨。“我有我自己的节奏茂煽姬,我给自己两年的时间温哗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋讨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柏,经历了两次产品的重大变动咳,但在他眼里这是最引以为傲的领擂,因为这些变动递、变革都是从使用者的角度出发粗碑矾,也就是我们常说的“以人为本势抒哄。”   对于沃尔沃来讲俩捣,最擅长的领域是安全秀骋,作为三点式安全带的发明者卤纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砂傻。但陈立哲表示耙铣,以整车品质来讲桔熔刊,沃尔沃也和ABB并肩课,例如在底盘研发能力上洁瘫肉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粪狙深,全世界目前只有三家在使用此,另外两家分别是法拉利与保时捷围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灵充,陈立哲也谈到烤督:“沃尔沃其实也做过6缸斯鲤皮、8缸发动机遁,还有享誉世界的5缸发动机持殊。沃尔沃并不是做不到吃狈构,而是我们可以用更低油耗歌宪、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求铝,是大趋势憨库。陈立哲说“这些信息篙攫每,只是没有在行销上进行传播罢了冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产是抹腐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号室,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰僚弧,改变了“国产”的概念寐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垢戒溅。陈立哲表态道蹲溪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炽。沃尔沃立志从中国出发茨,以人为本的信念永远不改号,值得消费者验证与了解叉。”   “沃尔沃就像iphone一样揉筐,它改变了人们的使用习惯环箍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苹:S90有三个界面同时提供信息查拣,分层级的来处理车辆信息福恕。这一点很重要焊举撑,体现了沃尔沃以人为本的精神耸寝恒。在设计方面会,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斯炕。用沃尔沃的品牌精神熬玲曝,再加上瑞典的风格勾陆,直接与德系品牌产生差异化豌弓。如果从地域来看必邵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纬。   沃尔沃曾立过两个誓言来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堆,沃尔沃全额赔偿尚。在陈立哲看来厂舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺届割理。   陈立哲对我们讲道邓跺滩:“在欧美徘但,当太太怀孕的时候前,男人会考虑买沃尔沃粱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据密硼帆,中国作为沃尔沃最大单一市吵擅氯摺,11月共销售9,076辆新车烩锭亭,同比增长12.8%;1-11月期间焕邯,在华累计销量已达80,759辆醇宝洽,接近去年全年表现恼。就目前的情况来看划婆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户。   在经历过低谷期的沃尔沃惋酵泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胺,这无疑是对陈立哲工作的肯定趁帽岔,同时也是明年的压力强桃没。毕竟“十万辆”这个坎寒,沃尔沃早就有迈过去的能力乏。   2017年吠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欣费夕,届时喂勉尺,S90 T4娇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆恨。对于陈立哲来讲昏徐,最为重要的是三座版S90痉衫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞥扁,是全世界汽车厂商廷罐,在中国制造的单价最高的车辆辜喀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫陋隙,“三座版S90可以达到世界各项指标遂,这款产品有能力改变历史虫。只在中国生产高哇唐,以中国为核心的思维垄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撇怠。”与此同时独沮,全新XC60也将在2017年第四季度发布速帛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁愎 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凑,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄跋鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人李寐喀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苔夸断,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唉砂。“知道我坐这个位子的时候冻裤佰,很多人会紧张甚至惊慌探捐,他们会很直接的问我唇盼,你行吗螺?台湾市场那么懈小,你行吗荚玩少?”陈立哲笑了一下说道喂秒钙:“每逢这个时候肚奈瞬,我都乐意告诉怀疑我的人茬颂驳,我将在最短的时间内做什么搞匡。”   两年的时间转眼而逝噶汕叭,陈立哲手中的“牌”越完善冠诡柿,与主流对手正面竞争的胜算便越大粪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯福。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆囱闪。为了满足消费者需求蟹且,推出一系列活动迎合消费者喜好纱酸。 上汽集团副总裁秆淑票、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旧绵,得益于荣威与名爵的共同发力罕,上汽乘用车共销售27.5万辆割,远超去年全年的17万辆俗。取得如此大的成就主要归结于以下几点没富碉:新车的不断推出蕊、以人为本的理念及高性价比猾臣。    上汽集团副总裁兜、上汽乘用车总经理王晓秋灵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挖副纪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解电踢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幸蘑冈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺目,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坎饥薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹钱亭。同时盲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义普纤笺:个性而不小众哦譬漏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发链,通过对消费者的沟通与研究乒工,已推出很多新车型兔坊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”判。王晓秋还指出吨串沽,名爵现在的路线是个性而不小众磊挛,这就是上汽集团未来的发展方向娇,上汽集团希望新的产品有个性物必斜,且能让大部分消费者接受晦漂。    据悉踌蜜,自荣威RX5上市以来缚譬讹,名爵锐腾也迎来了中期改款茧诉,同时新车名爵ZS庐勘戎、荣威I6也蓄势待发池陛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悲粹录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篙娥傅,上汽集团也很清楚自己的客户群体诡。王晓秋指出兴贯桨,新车型针对不同的受众群体氨绍溅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魂牡靛。拿具体车型举例加,荣威RX5更偏稳重徽丁,新锐腾则是一款属于年轻人的车隙,新锐腾外形活泼收悄敬,同时考虑到消费者的需求獭楷独,我们对内饰也进行了升级黄慷剂,并增加了10-12万的手动版腾,使新产品没有短板祟丰眯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔烈麻,王晓秋表示惯差九,“从荣威550开始物教,上汽新产品从设计到销售色,最后还是根据消费者需求来决定踞。”    据介绍匣耪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛共读。为了满足消费者需求葱卧纳,新车不止在性能和价格上做了调整台,还推出一系列活动迎合消费者喜好林貌。例如晃,基于年轻人喜欢足球运动填垃贝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凡伯乾,也已纳入上汽集团新品类尘枯腐,预计明年新车65%会配备此技术楔付翟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箔茹怖,“上汽集团一定要明白用户需要什么探卧嚼,为什么要买我们的产品慨汐,带着这个问题藉,我们才能真正去理解用户文肌,落实用户需求澎屋荣,使我们的产品极致无短板相,产品自然会大销秀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祥,竞争也日益激烈菜空,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碱牢戮。王晓秋介绍存,名爵的价格基本与同级车持平辆抄缅,但性能更具优势暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凳豁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎烂投,“消费者希望花更少的钱买更好的商品时,就像提到的让渡空间笑绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淬法,从而应对市场竞争环境肯。”    产品有了好的性价比和客户认知度沸定尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痹颊。名爵经销店到现在也有280家左右涵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碴,其实道理很简单苯鹿临,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栖飞,且不断呈现上升趋势颊煽,他们认为自主品牌的春天来了”绊,王晓秋表示评郎。    在被问及上汽集团未来发展方向时敢陷,王晓秋坦言辱,“首先团队要把理解客户需求兜骄、用心为客户造车变成一种自觉行动疼,进而形成一种行为规范祷刚建。其次应时刻保持警惕龚谷浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好购。只有这样敲汹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力十。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香褐烈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沏芒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措协恰。这些修改背后有哪些考量和博弈稗角溜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垢碑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问会罢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面底仓?   答俊来袍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冬仙。一共收集了9246条建议妊凑,其中表态性意见7736条强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丸侨,占16.3%跋衔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理切、网约车驾驶员资质及管理彪慧、出租汽车数量调控三个方面娶锑酵。从数据来看挪,不少人对“京人京车”表示理解豢害定,赞同的达到70%多缎,质疑的只有12%楞榷多。我们根据建议修改了125处槐,不断扩大合规车辆的范围善哪,让更多人参与“分享经济”霞酷怀。    “从北京实际出发型热漂,兼顾多方利益”   问推侨: 为什么要求“京人京牌”祟雾街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说每苗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多确硼菠、交通拥堵蔡合史、环境问题等“城市病”谰。在这个前提下赔,北京任何一项政策都不能“任性”酬,要从北京实际出发脐,兼顾多方利益鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐涎硼,地铁最高日客运量超过1200万人次槐删,公共电汽车日均客运量1063万人次梁尾头,小汽车每车年行驶里程15000公里剑肌,交通压力与日俱增换。但在我们的努力下池,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%校苟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙毖。    总体来说茂乓仙,北京坚持公交优先的战略烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抽懊搬,对其进行总量控制在所难免颇。目前北京市绿色出行(公交懂珊氛、地铁救、自行车扮、步行)占到71%控吠,小汽车出行占25%叛稿,出租车占4%粪官,其中包括比例不高的网约车出行魔烁疏。北京出租车改革的总基调是姓:巡游车改革究亥权、网约车规范疯骂怕、融合发展娟混掠、错位经营雇较、多层次服务嘿。我们力争进一步提高绿色出行比例岗庭,为首都可持续发展提供足够交通承载力赡藏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堡炬秤: 政策出台之后蒋,预计将有大量不合规车辆面临退出睹敛,政府有什么监管手段确保政策落实到位句堪?   答攀: 政策出台前惟撑,我们和专家缴芳、司机对碉、乘客赖腹、网约车平台进行了多次沟通鼎莲,决定设立5个月的过渡期锻肩。一是给合规平台谷佩、车辆泄龄、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧谁慑、人员等不团辟。    从服务乘客的角度炔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行地峰。另外踌碗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咯,因此提出过渡期的柔性考量剁仍副。过渡期之后频忌,平台要加强行业自律存汐隋,我们也要建立打击非法运营的长效机制多,严厉打击非法运营漓萍煞、克隆车和价格违法行为疽胃,能够更好服务乘客纽、保障安全视侣摹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杜纲: 面对新的经济形态厦,如何创新管理手段酬残?   答董十浚: 出租车发展中没有对立关系巷疏讳。网约车以网络预约订隶、快捷方便等特点护,满足了一批乘客的出行需求碎。单从评价司机服务质量的机制看攫,就值得巡游车学习嫡磊:如何与派单挂钩拖东,实时评价啤帕菜。但网约车也有局限性涉寥木,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势函碘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的那沙吹。你有技术优势茂携,他有线下服务优势趁署,为什么不一起干呢飞沧案?    管理部门也在转变思路蒂括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车露堂患。通过推动巡游车改革及网约车规范霉喘耸,构建多样化服务体系慧浦蔫,提升出租汽车服务质量奶赐烩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捎,在京注册用户已达218万人瞥微。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媚艇,提供差别化服务起碴让。    “解决出行问题要标本兼治”   问勉悔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裁俯焙?   答晌: 群众出行问题的解决购忿仟,需要放在城市综合交通体系中罗虚畴,多措并举奈、标本兼治拖群铃。一方面尺思贤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湍庇,需要加快构建安全陋、便捷朽、高效棺钡褐、绿色凭、经济的现代化综合交通运输体系唬舞。到2020年幸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茅。    交通设施根本是为人口服务褪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理警。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靖邢揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   杨美虹透露混脯诵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埂衅顷,大东工厂扩建项目也投产在即溺攘疚,这些举措都将助力当地经济转型升级娇躺献。    在杨美虹看来碎琉,借助主机厂优势雀蛾莽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吝,配合外交部到德国进行推介谰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够桅穷,从而推动产业升级广界。”杨美虹说轮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瀑策探,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者香浇。最新数据显示逼吃,2016年1-11月头烯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氨佬,同比增长11.2%冉竣狭,前11个月的累计销量猩,已经超过了去年全年感墩杏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任办。12月13日辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掳便。活动期间虐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钮柯、环境和社会贡献等方面取得的成绩物。杨美虹向记者透露茎吠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陕量蔡。    “在‘可持续发展’战略的指导下岛爽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篱火。”杨美虹说墟湘司。    第一松崔,实效为先习泥蹭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵凑舌,“我们不做虚的爱,我们也不做口号式的失戮,我们一定要解决具体的社会问题箱扔瓮。”杨美虹直言陆橙,比如BMW儿童交通安全训练营乃户薪,它是为了解决儿童交通安全问题笑。    第二瞎裳豁,长期坚持探。宝马儿童交通安全训练营浚痛痢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俱瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惫墓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裂皖嘉,今年是第一年做翁,未来会持续伐盆挖、扎实的往下推进痹。    第三皇泰桥,全员参与涩母洗。宝马做企业社会责任时驶,会邀请车主溉断、经销商车摊、投资人以及宝马员工滔疆,一起参与进来痞墟。比如宝马爱心基金澄泞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训理睦氯,提供指导;另外扰纲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啃庐长,定期组织各种各样的活动湘拭撇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霓反,将可持续发展贯穿全价值链闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钾藕。”杨美虹表示亩懦汤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点览,主推工业旅游概念店暑奶。    据杨美虹介绍刃看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膏笛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吴,助力中国制造业迈向高端辞偶,并促进东北老工业基地全面振兴巳踞侯。    数据显示德,截至2015年底年拐保,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旧楼非,当年纳税额超130亿元人民币难吕秘。同时摆盛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞪,就业岗位较上一年增长了8.6%宛焊。杨美虹透露擎懊村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈井,大东工厂扩建项目也投产在即确巾册,这些举措都将助力当地经济转型升级两切拔。    另外府,在杨美虹看来熟极髓,借助主机厂优势许佛舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊,配合外交部到德国进行推介钦入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娟垦芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃鲜,从而推动产业升级患。”杨美虹说慨硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素遍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盾?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质瞪溪,当然还要控制成本眉谓寒。然后靶板骨,就是我们的正向研发和平台战略盼。最后寿,可以大大提高效率救寸,如订货的时间是可以压缩的瘁挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侮签:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节份,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弟鹅撑。    徐长明说阀卑,怎么理解工业4.0两判韶?这个概念是德国发明的虫挂挽,现在在国内比在德国还要热换。最近戳埃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寸,我理解它的工业4.0的本质崔,就是怎么保持德国制造业的竞争力绵。在国际上褪呸,德国面临两个挑战校厢溉:互联网大数据和云计算荚截疟。现在绿扰,德国整个国家都在讨论埠廷嘎,怎么能够“不被互联网+”藉侠,而是“制造业+互联网”椒,这是他们重点考虑的问题纤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚷、宝马酬、大众散。在德国补杆桔,汽车的需求是非常个性化的测甭,在这样一个背景下但据,它要维持竞争力信,推出了4.0的概念降窖寇,核心就是智能制造峡胺玻。他们主要的目标有四个方面为:提升品质凯溜、提升生产力己世钾、提升柔性化湿肋尝、压缩产业锚,总的核心是提升竞争力瞳。    徐长明分析脸,本土品牌下一步怎么做刹抡?关键是我们的差距是什么祟俄检,下一步最大的点就是要提升品质懦波签,当然还要控制成本涪煌化。具体要怎么做蚀剧?也有几点衅息:第一内伴,想办法提质控本爱畴。提升品质烯说寺,消费者理解有三个矮缺:可靠性僚戚、感观品质姑、性能痘斥蒂。第一个维度查邯:可靠性是必须的枯卜,现在光有第一个维度已经不够了泞,必须要加上第二个维度叛般:感观品质妥实季,看起来要漂亮昂头。在此基础上又发展一步母秽,就是性能的提升袒。最近市场上卖的好的自主品牌惨逛,大概有12款车吮,年销量超过10万台挟嘲括,这些标杆产品勤范,性能上也不错毙玩骗。因此落,自主品牌下一步还是要想办法架马,把这些提上去微那,缩小跟合资品牌的差距录募。    这几个方面的提升旗关,意味着成本也要提升稍,怎么能够控制成本儡柏?第二方面的话题坎,就是我们的正向研发和平台战略鸽烤。之前谩珊份,我们很多品牌都是“逆向研发”颧莲掠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潭耍泥,拿过来拆解做测试湾,最后组装起来遍廉。这个模式下入钮,成本可能是略微低的乃襄磨,但品质女试鲁、性能有很难保持凶。现在必须要正向研究敝,从消费者需求出发昧粕,形成一个目标聊,对目标做分析喜,只有正向设计读表,既能提升品质性能虏乱狙,又能控制成本识染,像长城苦、吉利等等访拳彭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幕。    平台战略肚窃,在更大程度上控制成本猛卤。他说仆,我们的开发鳖据佬,现在是一款一款开发的勘伴,零部件的通用性相对比较懈嗔堋,最近一两年来诉,已经有两三个企业开始走平台化战略握,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车护绢、SUV和MPV第驾。这种情况下寸喂,零部件的通用性非程心奖溃好敞锭,同样是50万辆的产量梁粳虫,对零部件供应商的供应量更大丸痪,就能有效地降低成本焚。    徐长明强调堑敛,对于工业4.0的精神本质还是要学的结铝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赏慨,它做了那么多的智能机器人含硷,智能机器人都是带摄像头的废,在实施过程中的质量随时能够监测们犊连,然后反映到云端涉挝,再反馈回来随时可以改进琴。现在衫,企业员工的工资水平越来越高尺疵鹃,汽车厂家很多在加班加点筒郡,我们要高度自动化票,这些课要补蛙,应该有大量的机器人替代人工迟书填。如果这么做了遣矾星,可以大大提高效率蕾疼,如订货的时间是可以压缩的柔币。比如葱始,国内一家自主品牌灵,从经销商下订单卢破,到提供汽车产品最开始是40天玛,后来缩短到30天晶陛,现在可以压缩到22天滴沸,跟世界先进水平比还有一些差距课卤尾。这也是德国4.0里的核心内容笆夸吝。我们不一定用他们这个办法墒嫡,但精神实质是要学的关挝。    他说护酿美,柔性化的生产也重要宦,但没有前面三个那么重要白痊。在4.0背景下世壤匡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碧场,而是学它的精神实质逗仟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价蹲事:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痘缺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氦射陆。更为重要的是弄卞答,放眼全球沛借快,驱动这些变化的地方就是中国齿悼块。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腹比。    12月11日荚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好陡В虹桥落幕拔。经过36小时的激烈角逐毒沟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贡访,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咎派眯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趁,今后的五到十年虹秘奈,汽车市场将发生前所未有的变化鲤豌女。未来夕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务班壤。可以说废豁沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化辉描归,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仓。更为重要的是炽夕,放眼全球臀蹋,驱动这些变化的地方就是中国讳回黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说室空鹿,作为企业抡,捷豹路虎非车熬掖辏看重年轻人的培养阮。在全球甸懊,捷豹路虎共有2500名管理培训生亢汕泌。过去三年徐蹭,我们在中国也培养了30多位管培生椽鞘。此外比,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羡兢。    在赛后的媒体分享会上荷猩,两位获奖学生代表分享了各自想法本,及在比赛中的收获壬匆氛。同时妥吃,睿侨森匪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卧吃。   问挟冻:捷豹路虎为本次活动提供了导师芜,请问这些导师来自哪里栋哪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业问铺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骡危?请学生们简单介绍一下自己的作品撼啸慕,获胜的原因是什么呢溶么?   睿侨森害: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钉。一位是捷豹路虎内部导师刺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桃搭,包括对行业发展的认知怠门啥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炕、视角和指导螺淖。这两位导师全程和学生团队合作狈侵隧,提供专业意见昂陶绕,帮助他们取得最好的成绩多换。   潘孟涛疮烙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掸粱妮,包括今天的学生讳,将来都有机会进入到我们工程团队韶瓤南。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冠,可以来到捷豹路虎学习和发展返。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熬,再加上扎实的专业和技能瘁避,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扫味。   睿侨森备: 作为公司的管理者去刹,我们非橙剩看重实习生惜胚,我自己也会手把手教给他们工作的经验先。不管是本科在校生还是毕业生腹,都能给我们带来新鲜的血液魄梳、新鲜的想法危料窍。    同济大学袁旭亲故沸:首先沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估鬼冈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酥姓踌。    我们都来自同济大学汽车学院好,团队成员有两个来自汽车工程方向拌、一个汽车营销方向评、一个汽车设计方向隆鼓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谢,围绕“以人为本”眉,挑战的是都市环境里的出行压力溶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潞泰屎、设计师也有很多共鸣拣睬,通过一系列调整谷帛,最后有了这样一个以人为本獭佃、体验为先的方案苟。我觉得啥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磋愧本。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉淋:目前首,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艾槽酗?   潘孟涛盾: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸促波,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硕筷绵。随着经销商网络的增加恢冯并,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挖琴嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宏,从而满足未来消费者的要求蚕钡。这些内容息息相关拭扑容,并且不仅是着眼于眼下丁,更是放眼未来徘氖抚。比如京澳,针对刚刚提到的电动汽车战略浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备镀旦芜,因此触梨,我们时刻准备着蔷仟鸡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豆。   问吵埠:在创新领域矫,包括未来汽车科技领域池活,捷豹路虎有怎样的系统部署跋卤秋?   睿侨森诫: 首先纳酵,作为一个公司息幂,我们在研发领域有诸多投入斤,而且很多的投入都非常具有前瞻性苗乌谷。比如说菏墟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验私忍。    其次具刃,我们想要通过产品和服务贝,把先进技术带给我们的消费者创扇恰,因此我们的工程团队蹭、研发团队必须时刻关注消费者需求控匠膛,做到一切产出符合相关性酥、可实践性原则拾。此外痊睹驾,我们每年投入约350亿人民币谦,用于车辆技术的研发和投产蚊猛串。    我们还于今年7月宣布杆甩:在未来四年檬锰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熔官德,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荆赖绞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淋丢,并在未来应用到车辆技术当中秽虫。    今年早些时候怪骸煞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion程,通过应用软件及按需服务的开发与提供畏泄,解决消费者在出行中遇到的难题唇蕊僚。    与此同时竟蹈胚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矫、办公空间瘁涩搪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨桅玫。   问饲捂翟:请具体介绍一下InMotion埃供酮。对于整个汽车市场的趋势绩恒臂,比如电动汽车技术弄,捷豹路虎是否有着自己的见解奶?   睿侨森输式茅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案都。我们希望将来可以将它推广到美国溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场使府。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟,由研发团队进行分析休铃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吼,我们也会分享给总部粱甩。    关于电动汽车技术慕龄,在洛杉矶车展前夕眯和措,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祭采容。中国是目前最大的电动车市臣枘扑骸,并且有引领行业变化的趋势贬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势括贯窘,确保第一时间响应本土市场的需求镁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相米籍平,并于2018年正式上市编祷,希望大家多多关注是。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埂纶:关于未来互联网汽车丘,捷豹路虎有哪些基本的认识漓粳恕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斥?   睿侨森镜澄: 目前凭拘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏,它的发展甚至可以打破现有的佬妈次、传统的汽车开发逻辑与循环书桃昆。    针对这个话题堑泪嗽,我有两点和大家分享欧售帝:第一点挖矛,未来所有的车辆都将实现互联网化险瞳,现在能够透露的是恳,接下来我们全新推出的产品淳概,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氛急檀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撬收法。比如说拈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愤,使用他们的UI界面和地图发房狠。类似这样的合作谢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽鲤,由中国汽车技术研究中心绕腊外、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶的伤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镣固,从“市场化发展现状”安撅颓、“应用模式创新”匹扛富、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架,为产业发展建言献策猩、助力提升寺膳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫉楔排: 第一篱蛇,背景蒋李宿。    去年发布的《中国制造2025》朽票,新能源汽车是重大发展领域之一碧嫉,是其他技术应用载体茅垄,而且是先导性产业肛安。它的进展情况决定了中国制造2025末埠、强国战略实施的程度钎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渴,从而能够聚焦变革奖抱典、明晰路径汕、凝聚共识斑、引导相关资源集聚推广产业创新涸触曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹿念。总体报告是按照1+7的结构士蜗抛。1是总的思,7是包括4个车辆整车技术坍,3个分项技术失太。    第二毖舱肌,国内外总体技术分析繁磐精。    近年来兼线童,从国际汽车产业来说纽,低碳化通赎、信息化慈恢、智能化是一个总的大趋势栋。欧洲甫块、美国咯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窃,重点企业的产品战略也充分体现了三化丹扯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匣雀孝。我国汽车产业特别是近二十年的发展郸卑,取得的进步大家有目共睹垛。首先哩,产业规模世界第一靛魄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铆避。从技术上特别是自主的技术进展非常明显味,包括品牌市场的影响力有目共睹拧请黎,特别是新能源汽车忍,包括技术讣季、市场渡、新的智能网联汽车技术行,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篮记,智能网联汽车发展是非炒呖识耄好的优势条件郝弹茧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展点,包括动力电池始肮、变速器投铃搬。国内自动变速器原先是空白徒清欣,近年来无论是CVT孺充舰、IT橇程、DCT都有自主的技术和产品绍,而且应用在逐步扩大枢绞。    虽说取得巨大的进步腾,但与国际先进水平差距明显既:    首先抱掇,发展能力上的差距抱。投入强度远远低于国外攀办,全产业投入估算1千亿钞竟恨,相当于通用脾辞淬、大众蒙翰、丰田大集团一个公司的投入说。    其次伟信,研发积累侣兄。包括流程积累惩、数据积累躺、技术积累思零、标准积累膝导鹃,这些积累偏弱创筒灿。    另外抛,从整个产业创新体系上来说愧杰么,差异比较明显的搽免,特别是协同方面桂厕半。单个企业弱套陪,整体的协同效果很低醒门辟,意识也比较低烤拔。在发达国家党湿,单个企业强现,整个国家的协同体系效率比较高铰。    基础不牢地动山液昴杌妗,我国汽车产业的材料粮、工艺基础跟国外相比也差距明显荡景。汽车产业酪功膜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大触毛连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撩,要求有创新的思路和创新的模式赐屉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皮番猫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荤末滇。    第三款拷,一些关键的里程碑犯地廖。    重点是总目标伴宏,总目标是基于很多现有的环境设定的勿坪惧,也基于七个路线图进行测算哭骋。反过来说烷孪弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施色伶,就能够实现保障几个方面总目标的实现媳饺固:    1贺滔沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盯。如果技术路线图能够得到实现纷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值看,之后往下走路码悔,这对产业来说钩弯,甚至对国家来说是非常重要的搬陪。    2春聚硷、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成盾党幻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼伪。智能网联汽车市场有一定的占有率粱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庭太川。    3怕、建立有竞争力的自主创新体系特。    节能汽车在2020逻巨悔、2025叔希、2030三个阶段提出典型的指标苍弧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颊派,5升彤妒、4升貌、3.2升漆貌诚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创,2025年15%档弘蔡,2030年40%以上入富钮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潭必莽、自动巡航毫筒填、车道保持应用已经很高党按,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟吾氓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缔魏校,经过技术路线测算实现总的目标肪。从路径识别上来说努狸开,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辱骆喷,以能源动力系统优化升级转型作为重点层,以智能化水平提升作为主线库敬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锌阿干,全面推进企业产业发展袭敬。    第四噶,分技术路线图的基本结论擒。    1撅劳、节能汽车独。总体上有很大的共同点呵花砂,重点在混合动力技术耗汲、内燃机技术杜、其他驱动技术辆。混合动力是技能的主流技术卢俗盼,当然轻量化也是另外一个贬色,但是轻量化有专项的分析铆,在这里没有强化苯累。    乘用车总体执行轻量化姬茸、小型化免、混合动力略、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失考敖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衡彤采。    混合电力是一个主要的技术吵胳拾,达到5升泵需侩,4升购赶晨、3.2升的目标雷拟丸,混合动力是主流豪熊,其他是共性的茂损碧,轻量化搔遣反、摩擦等勘屯。    商用车混合动力应用时间稍晚穗,重要度低于乘用车倒。    2书石波、纯电动与插电式混合动力汽车石姐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迪申,加强轻量化成为趋势呸陶陇。轻量化对电动车更加重要挟腹。对于插电式非常重要的隋困傲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妙,驱动粒、点击钝桃、控制祥革怒、充电传尾、混合动力发动机雇茧,高效耦合发动器浪锌。动力电池本身有专题爸乐,在这里没有过分强调斑。    这两种车提出了总体的发展纲要绊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聪番,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埂,甚至可以忽略不计揩断筐。    从四个层面梳理了技术需求氛,提出了一些优先的行动项男逆,面向纯电和插电疲揭,国家科技技术支持十五年了哎距,下一步除了电池列为专项之外踏惕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持态培绦。    另外膝钎趟,聚焦关键零部件台垛阿、基础突破和可再生能源磋褥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藉翰赣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脑。    3菲缺、燃料电池汽车揣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沁讳。从中国汽车产业来说你厕闻,现在重视程度不够蟹按,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施缓私栓。    在研究过程中惰铰系,大家对燃料电池认识分歧比较大察醒,或者没有共识蛔亮郴,这里特意保留一个燃料电池发展目标理粹久,跟发布不一样泛。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸿拈窟,我们是1万;2025年是10万娘酚,发布时是5万;2030年是百万颈矛侵,发布时是10万相。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藉孝啪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攫巫很、耐久性膏防瓷、成本途、氢安全揪吃盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的母衡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龟窝苏。当然竿隘,全技术链的技术攻关需要做颠寿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口和蜜都。前期小功率燃料电池什呕累,中期是平衡的燃料电池乏杜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屠,到最后全功率的燃料电池春破钮。当然蛙,电电混合是最主要的鬼睦肉,最后电池小容量的技术路线锌屏,但燃料电池的功率更大一点描。在这四个层面进行了技术创新梳理泪,燃料电池要解决的东西很多烙肠,包括材料距、膜裴绦抗、电机邵、燃料电池亩椋块堆虫煽、系统技术彪伴趁、整车技术壤陕刚。燃料电池也是下一步国家科技藉、资金支持的重点勒殊。    4亮、智能网联汽车乔龟,这是新兴的技术发展趋势沤挎。其重要性与新能源汽车同等重要甲,有部分专家认为更重要酷断,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杰苦订,技术和应用的优势商卡虹,也是机遇筏狸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醋蜕,涉及到国家信息管理洛捅。对核心自主提出了很明确的要求便麓裁,即两横三纵酗矢虹。    车辆技术上更多的是决策滥胸、执行腺。信息技术盒掸,信息安全迁计,地图技术也是非常重要的巨。两纵儒,一个是车载的苹,一个是基础设施吭。智能网联一定是循序的翔,智能网联技术最容易得到大规模的应用先杜叭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姥。这两个路径总体上循序得到应用禄,从商务车来说皖渴,更容易形成环功,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞘分暖。    从四个层面聚焦一些技术需求溶。跟燃料电池一样斜讲比,需要解决的问题更多一点弄径。从感知决策执行的赶缎,特别在决策阶段唬,差距是比较大的谈列雇,感知当然也有差距誓。在信息层面借寥,大数据扣培袖、云平台骇虹鸡,相对来说中国有比较好的基础和优势睬啤踏。    作为一个前提驹蓄列,对标准法规先决性午点箱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼓味稀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辫。制造技术不细介绍了慰浚,还是聚焦在新材料的运用监,以及新技术对制造技术带来的变化横,聚焦方面进行了说明县芜。    动力电池谜,分三个目标樊,目标上有比较大的讨论和争议颓,比如说新阶段提出了350挡净岭、400靖弛、500的质量要求迷辖馅,争议非常大孰肛,重点几个层面溺聚:    优化现有的代表电池技术肯,提升技术水平习婆,特别耐久性仑癸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发设。国外的装备很难形成有竞争力的差别惹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系串淀高。现有应用以企业为主体来做饲。当然憋得,也会关注动力电池的回收利用技术布撩。    最后岁,轻量化哨徽炒。简单来说多罐扔,前期聚焦材料技术辩党、设备技术邓理茸、制造技术巳蛔守、回收技术跋赖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擅弊青,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泻枷,比如说传统的四大工艺的变化龋假白。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试飞赌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价团搬、供应链咸狈、资金岔茅昧、汽车等方面的诸多质疑羞。期间,明确表示不会放弃造车哥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传般。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龚物德。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步草。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腿诚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酗、互联网及云红脱、内容健、体育,还有三个端口类的,手机惭、电视诽险嚷、汽车昧倾磊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搅很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勿糕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿噶潭瘁。    乐视的电视做的确实是非常不容易酬图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惶肌歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疵伙泞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耍非。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娘。总归累计亏损36.33亿元拱脆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就市惫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沥蛙。第一部分就是投资人的钱凹纪币。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿背叔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筏媒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碘汹杯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碑、体育43亿彼、手机50亿,房地产64亿配啦伦、内容108亿刀耐、互联网金融151个亿瞳宦、电视187个亿饭鲁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飘烩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘲娃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肛顶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睫奠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件川苇何。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙星捞步。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了了潘局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挽套。很可惜,你们蒙眼狂奔详衰脯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌太醋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂访书赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅激:李芳" "   12月10日檬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骸抒涵:一条是政府主导钙、政府补贴的方式蘑表酞,这是当前的主流捻牟。一条是消费导向铜酵诽,依托市场的内生成长道路讹。”他表示妇,(电动车产业)进入者中魔收脸,大多数最终可能会被淘汰萍衅,但是不能不给他们机会瓮茶。国家已经开始放宽市场准入沟,此时孙,应该在两个方面把握好政策捞:1疯貉胺、应当欢迎新的进入者快收粳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者割睫,让投资者自主决策猴,自担风险碾。2赔回泌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冒联囊,严格市场监管同捞募,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断蛊,目的是建立好的产业生态菲。电动车产业化雄婪,最终必须依托市场来完成侧,因此刨,政府的政策必须产生长期预期颓娟晦。推进政策应当借力市澄洹,发掘市场的潜力帽加。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用午。政府政策不干预技术路线诚寥垦,政策的实施不是导向对政策的依赖事盖,而是政府作用的适时发挥苔壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈贤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大模臀芍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搭婆,这一目标比原计划提前四年实现泥介。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛊晒:“戴姆勒今年即将实现这一目标犀返殊,比预期时间(2020年)提前四年堵垦熔。”   据悉轮了,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丸没炯,当时受到与会者的哄笑墒夯脱。然而恢黑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秒橇,领先劲敌奥迪和宝马虚埃滔。(实习编译晒瓜:刘欢 审稿颧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渺伍爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编被涪垃:韩大为 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬炼,严禁转载篇,违者将被追究法律责任曝梁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道描绰袖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贫唇。在提及新品牌“WEY”时芭,魏建军表示辽遣婆,“将夺取丰田和德国大众的用户”识寐豁。   记者踌类咆:为什么把自己的姓氏作为品牌狭拷集?   魏建军肖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漠。我对WEY很有自信肌虾岛,就使用了自己的姓凳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壬陛兑,但在中国汽车行业我是第一个同困锨。   WEY之所以采用英语曙,是为了要瞄准成为全球品牌衬尸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剿巫。   记者涟晒:对于竞争对手有什么设想愁躺嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奈侩懂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势男古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌写。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哄木认,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迟。在性价比上WEY更具有优势毙弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美等衬:李芳 版权作品耪仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权十裂镜,严禁转载徊,违者将被追究法律责任食曙雌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕉化,新能源汽车的发展也不会受阻馅蜜剖。   根据工信部核准的数据洗凭,今年前三季度纺钙,整个新能源车销售16万台衫,同比增长83%虽喉虐。其中俄,新能源客车已经占有40%以上的比例删,达到了近半的水平毯劳施,发展前景面临压力拜,但乘用车只有0.1%挂落仍。“我们涨十倍是1%率共,涨100倍是10%目,新能源车发展有巨大的前景和空间垂希坷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旅帝接。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哄怀旧,全国乘联会秘书长崔东树说缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力及吼。根据国家制定的产业政策要求先垄剁,到2020年崇桃,乘用车百公里油耗要降到5升潦常,这意味着五年内降38%的油耗拴。“基本上谁也实现不了桑凄,只能靠新能源车来推动波。而这种新能源车逃倍,插电混动可以降80%颁禽北,纯电的可以降100%的油耗色,这种情况下只能发展新能源车吭,这样新能源车乘用化卞钝,为什么我们一直定义为为生存而干寸,你不干就要挨打奢。”崔东树说必丰堡。   另一方面揉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叔谦欺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谦旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骨妒橡,因此定价弹性很大都。”中金公司的研究员李璇说巍誊达,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悼碳,为消费者提供很多选择顾。随着技术进步和更多电动车型的开发棵,新能源车的成本会不断下降墙,比如赡棺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跺摩。“中国的纯电动车型出来以后苗瓜佃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陈避,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痉尼,发现基本上17谴、18年以后的新能源车矮,达到8年10万公里以上煞苛藏,整个成本是比传统燃油车是要少的乒,甚至是少了20%到30%肚。”   电池是电动汽车发展的核心纲隙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肃儒剩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魔,电池成本还有很大的下降空间惶蔚。目前匡摆,整个电池的产能供应相对过剩妮勘,国内电池企业达100多家瀑阀般。据统计先贾土,目前整个电池的价格大概在2块多左右材。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求党,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准电讽。因此救,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兄,这样才能达到标准狙苛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋漓:李芳" "   我们不认为绝对的销量馆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幸。衡量一个品牌成功还有其他的因素码炯,比如利润率氖翁闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮灵。除此之外痴狗,品牌力跨、品牌的知名度亲彼煽、美誉度虐、影响力搞奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙癌。宝马在创新精神上是首屈一指的某记,因为汽车行业正经历巨变硷悲,在电动出行斑铺笆、智能互联领、无人驾驶等一系列发展方向上尺酵挨,宝马都打下了比较好的基础恕。    临近年底蜕笔,伴着层出不穷的新闻事件夹台,高档车市场竞争愈发激烈狗,作为全球领先的品牌——宝马敬嫉俱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断喂朝。近日苇讲奔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潍沛枪,听到他开诚布公氢捎俩、推心置腹的看法患氦绵。   问拖粹纽:根据最新的销量数据品此清,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亥。那么奠搔抚,您怎么看销量蟹李、利润泼、与经销商合作伙伴的关系慧涕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疗辜脸: 每个竞争对手的情况不太一样梗渐锭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宋,所谓的增幅我们一般都讲同比身锣管,是跟去年的基础关系刚疤。几个因素加一块儿踢,我们不认为绝对的销量耪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素古拷。对于宝马而言插,今年前十个月撤署波,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢模纤,同比增幅10.2%响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔫,同比增幅接近11%帽。我们对这个数据还是非常满意的涉肛,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱很矾。    除了销量本身的绝对量或者增幅穗粮酣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箩,比如利润率聊吻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻课。除此之外蓬姬略,品牌力么、品牌的知名度臣、美誉度罚、影响力晴蜡,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨甘。宝马在创新精神上是首屈一指的祷轨,因为汽车行业正经历巨变芦非,在电动出行炯特火、智能互联媒沁、无人驾驶等一系列发展方向上采居靡,我觉得宝马都打下了比较好的基础冲。总体来讲弓,我们并不惧怕任何竞争沤蚕,我们也欢迎竞争铃枫秦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荷宋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翘斑济。   问啪少:最近浪,关于奥迪的新闻比较火撵帕。   刘智蹋秘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罢。对于宝马品牌来讲邻懊贰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碳犯硅,双方的关系也非乘疲好磐扒鄙。所以骇道视,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轨请闷,一个是宝马(中国)妨妻,一个是华晨宝马差啸爆,但是我们有一个整体式的营销团队奶俱茶,有统一的零售网络活比,我们在总部有一个统一的管理团队弛玖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绰让。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霞饶暴。至于竞争对手我不是特别方便评价擦怠,不过至少释放了一个很好的信号波芹乱,豪华车市场的前景依然很好哀捣擞。    问穗牌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免?    刘智挽菊毙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傲。因为从经济的基本面来讲监,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舷崩、持续的发展态势隆哆刚。之前以出口财略、基础设施建投资的经济拉动方式啪帅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稗。需求的增长其实就表明了对于车的需求筛柯,其中也包括对豪华车的需求立冯隋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬逆暑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哪,这几个因素相加记,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘鞍。今年始蜗含,豪华车的“盘子”接近200万辆翅,未来可能每年的增幅不会特别大呜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醛号。所以耻苗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉,力争在市场表现上优于竞争对手性。   问皑蓟戚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熔,这一岗位和以前相比有哪些挑战委疲?   刘智层辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚀,因为我在宝马的八河、九年时间廖面,换的工作岗位也挺多的雹捣。换了新的工作以来悍困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痴撵弟,比如负责国产车的销售埃骨,可能是比较短平快的惕,看的是一砷敢、两年之内的事情衬磊。在宝马中国总裁这个位置上趁彤,除了目前公司各个业务板块的运营很坦锻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题繁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向互帛嫉,像无人驾驶啦戏雀、智能互联滑孰、电动车舵窗什,包括数字化营销帆、品牌年轻化等等一系列的东西睬睹涩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厘温,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刚侩,力争在中国市场上打下一个非掣捅迹好的基础侮躬荣。我相信荡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势赖。(中国经济网 记者坊珐挞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍敌:李芳" "   原标题乓尉:王永清杰拿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敞揉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保。别克品牌今年销量已经突破100万辆裂菇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量具,10月份甚至位居豪华车品牌第四名补缚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰函碳筐。数据显示绢拣温,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆感合勃,同比上年的446764辆下跌28.64%痢浓。上个月辞染毫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俄爽。    因此马,在车展期间接受记者采访时惜,王永清表示恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟吓拱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脑剿摔,但全年销量依然会同比下降20%左右煞雄彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挽扑蒲,可能在布局上稍微有点滞后去朔。现在对于雪佛兰来说艇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糯桐。    事实上谷辨梯,雪佛兰已经开始了提速布局杆藕馆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煞餐刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噬。王永清表示操牟匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剃头,2016至2020年投放超过20款新车顽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讼舷,30%为SUV车型轻沃健,并将加速引入包括1.0T酮堂、2.0T不济奥、8AT成辅、9AT涡申赡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邻肋氮,未来SUV将成为主推车型嗣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捣玫村,轴距2725mm轨,将与全球同步进入中国市场蛊弛。同样酵臂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场充。    值得一提的是恳歧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS对,拓宽产品线弯沉艰。RS车型将采用包括侧包围繁、运动尾翼腐、双排气管屑揭空、降低化运动悬架句腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰,并加载多项ESS智能安全科技蠢检。    在品牌营销上屑臼禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒。另外腑巾侥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朴其,演绎雪佛兰“热爱晾,梦想差泵饭,行动珐蔽棱,分享”的精神磐册。    “今后新车的利润越来越腥尽,主要利润来源于衍生服务膳、二手车置换等酣。相信雪佛兰将它的结构调好后痹,未来两年将会真正出成果舌迟乱。”施弘说桑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仿靶,上汽通用的新能源战略也将全面提速料擒。车展当天览勒棉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发股龚抢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妙犯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传胺扣,发动机的最大功率为73千瓦耸伐,其中电动机负责驱动顶硼范,汽油机负责发电投,它的综合百公里油耗是0.9L槽崎侨。从上汽通用发布的节奏看晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崇碎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骆,王永清说悉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些够涵,产品还要丰富瓤,才能满足这个法规的要求兴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度那矩,到2020年之后比例更高新勒。王永清表示勿:“估计到2022年菩掸脑,我们的电池技术会有很大突破槐岁,能量密度大幅度提升狄捣促,成本是大幅度下降厦秘厩。这对纯电动的新能源车发展是好消息梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠仓淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢传埃、豪华”品牌——WEY浚,W01撬佩、W02两款全新SUV首发亮相煤,售价区间将在15-20万元驼。对于新品牌的未来发展规划粗炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示城:“WEY品牌明年将有3款车上市冉朵,到2018年还将推出2款左右的产品滤,以支撑起全新的销售网络体系绘惶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市体嵌,8月份推出第二款SUV W02规,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年促,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穿侧,魏建军详细介绍到型剃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖蛔偿,配置上拥有最先进的安全技术沤、智能技术沪舜,也更加精致纺勉。此外在性能上两者也有很大差异们许拧,例如在NVH方面头诽活,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暖米,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造础拾闭。   在经销渠道方面韶楔烯,魏建军介绍说花:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络活,没有想过招募新经销商徘碗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作世费泪。”   对于新品牌的未来发展陡,魏建军信心十足城龄戒,他表示焕杀:“我从没想过这个品牌会失败坏,只有退路封死才能做好这件事苹缚,自主企业只有没有后路才能把事情做好等赏。”此外箩谅到,魏建军坦言盲伞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法马躺,因为新品牌叫什么并不重要棚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰屑烤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凛,将方向转到共享经济县善细、互联网佳、自动驾驶方面新的技术彼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖领。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上临脊盗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糜艾、生动的演讲富,就城市交通完甫壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧辑啤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荒委,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜社福。    徐大全说穿,博世始终认为么,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侮焊病。    徐大全谈到纪咆,作为在汽车领域的老牌企业摊赋拧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傲恨掸、多样化的发展态势和需求祟,博世已经有了自己的思考和方向伤。    他说歇翻剖,如今苗罢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌胳冠,将方向转到共享经济姥情、互联网灌埠、自动驾驶方面新的技术础某,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寇吗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说答情谦,面对新一轮汽车技术的变革沥,无论是传统汽车梆镀、零部件企业化狈嫉,还是互联网荣、科技企业瞎舶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局软舱耍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亮:互联化段、自动化和安全化写小蛙。我们预计型钢,到2021年释,汽车将成为第三大互联移动实体超疯突,同时扮演人类的第三大生活空间凛芒猾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溪,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍。    谈及自动化领域北,徐大全判断某矗妇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竞撇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷粱,通过持续创新驾驶员辅助系统叔,从辅助驾驶权缓佩、部分自动逢常烈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坛屎,分阶段朝“零事故”愿景迈进柬。目前锚蚊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隙啊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用教市,到2020年左右俊,自动泊车功能将进行试点项目测试赎。    说到自动泊车悔,徐大全特别谈到停车难的问题惶怂。他说瑰,停车难是在城市生活中的一大困扰叭。今年魏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷粒桂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筋捐。在八项智能泊车功能里涕,“手机查询停车场位置并导航”合慑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娇炉。其实凭,在大型商场里题,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厂瓷伐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础八猾。根据一项市场调研显示从奉禽,2015年寿评吻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辨檄太,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力担难碴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬隙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露精肌铣,在深入巩固原本的互联化堕、自动化和安全化“三化”战略基础上炉失凄,博世今年也把两轮交通猜室、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砰缅白。    他介绍蕊冯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崩浇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讣是。未来十年哪粗蜜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上但龄苍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抱。    在两轮交通方面匙既,博世提供两轮驱动驮厩、安全等各方面的解决方案锨焚,涉及两轮电动车晒钦腺、摩托车切、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肃缅瓣。    最后碳雷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悲,满足这些变化的需求瞎哇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁,“双积分”法规凄汤噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欺释,连日来皋亥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甜伺,让观望中的车企备受煎熬嗡回。针对业内关注的焦点问题鞭春瓤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》采权:不久前瑰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骚忱,如何理解这两套方案凡爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全热举:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓮毖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寡掇,但又有独立性你,各自的核心目标有所不同膛甸痰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褂,进而确保国家能源安全毫哦。由于中国的石油对外依存度已超过60%圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴岗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霜,进而实现国家节能减排的长期目标遍淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祟戏,但现阶段并不能彼此替代骏傲。对于CAFC而言裳屠距,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棘蒙尺,其中当然也包含新能源汽车畴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔。但不同的企业由于自身能力污妨、技术储备和对未来技术趋势判断不同软邦捍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桥衡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怒卉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巧旗,而以后补贴将逐步退坡悔爸腻,企业更担心成本无法负担朽秦。因此仅有CAFC法规鹃巨尝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奶府,所以有必要出台NEV积分菠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流青据。同时慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幌冕蛔,从而有利于新能源汽车早日取得突破逻揉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒,其目标应是降低汽车及相关产业秘咸耐、乃至整个国家的碳排放卞泻,和降低能源消耗诉求不同拱赊。作为碳排放第一大国霜冲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聪鲜,后续国际压力还将不断增大侥。因此辖讽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欢救唤,从大方向上讲是正确的秆肛弄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榷愁,这和NEV积分没有本质区别茫鸿捣,也无法确保总体低碳目标的实现冻。实际上僚累馈,跨行业撼媳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徽癌拖。以电动汽车为例夕,其在使用阶段确实是零排放皇渭,但与欧美不同滥,中国的电能以高碳电为主寒闺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韭蔬。也就是说库,在使用高碳电的情况下淋,电动车全生命周期的碳排放并不低壁。这正是碳配额管理应该解决的问题弦雹掳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谭饺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仇动方。实际上患鼻,将新能源汽车确定为国家战略猎戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虫彤掂,生产更多的低碳电掸耍商,否则减碳的国际承诺将难以兑现输。    另外即急薄,对于汽车行业金,无论是CAFC煽伍上、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懂贩,但都应该由一个部门来统筹策划瞳刺誓,系统思考饺剃特,拿出科学涟、系统挥琼、具体舵、有效的管理办法来推动实施稳儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尝埔订。    ■积分交易细则需加快制定好、尽早出台    《中国汽车报》嘉澄蔑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定强,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迪粕熔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受核戎?    赵福全纤举:确定合理的积分价格瘟关,涉及到技术博忻滴、成本和市场接受度十傲,需要综合测算和动态调整鲍拣。我认为基本原则是肯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啊梦,让没做新能源汽车的企业有经济压力觅非。如果NEV积分是“白菜价”秀韧,大家直接买就可以粟科穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭观惜?    因此惠,NEV积分的定价应足够高崔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屏戳工,通过自己的新能源产品获取积分坚,满足法规要求梁贺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业访碎,能够通过购买积分先生存下去从,争取时间把自己的新能源产品做起来汀贯贰。    《中国汽车报》剂:除了积分价格之外伪较惰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭岭婪,目前处于“空档”状态沉绵料,怎么看待这个问题陀媚淡?    赵福全外唯氢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力对抬裂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梗碾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缝缴取。同时箱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颧棋架。对于汽车企业来说掠,3年仅仅是一轮产品开发的周期髓仕,政府作为“游戏规则”的制定者廓连嚷,应尽快给企业一个明确的目标垢,否则企业将无所适从踏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》享眷射:“双积分”中提出了2018年起分钳苗,8%讥、10%圈排、12%的NEV积分比例啸,而经权威机构按照法规要求测算家兴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拘沤筋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难效罐?    赵福全砂:在这个问题上挽,我并不持悲观看法醒暴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗,因为还有很多企业尚未完全发力措岗。按照国家的发展预期篮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%记狼,如果每辆车以最低积分2分计算罢词徽,整体积分比例就达到了14%模,如果是分值更高的产品茶炕彩,达到18%的积分比例都有可能入尼。关键是要努力实现7%销量占比目标卸郊美,而这也正是NEV积分的目的所在谎。    不过另一个问题引人担忧通仑磁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廉蹄,同时在CAFC核算中也有优惠荆该:一方面油耗直接按零计算埔,另一方面核算数量加倍耐,从2016到2020年分别是5倍挺唐、3倍勘痪拟、2倍苗。此外辅俊继,按照单项抵偿原则栋昂聪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拓皋狗,还可用于抵消CAFC负积分忿色。我们经过测算发现蘑,CAFC中的这种双重优惠戚南,对新能源汽车的“照顾”过多了篓常迪,不利于促进其他节能技术发展浓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坦潞采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燃溶,CAFC的达标难度就会随之大大降低厂前。实际上鹃妻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暑,两者不可偏废惋筏屉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝阑列,但如果CAFC目标落空问,国家能源安全受到威胁谷匠辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障淑潞秒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消触簿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成镜标,也会提升NEV积分的价值溉雌怀,避免NEV交易落空坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氦搽帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倒几,而没有将电耗的概念纳入其中琶锈悄,这样的算法是否科学巧杆?    赵福全矫:NEV积分分值以续驶里程为依据啸妇唾,这与推广新能源汽车的初衷相违背厘,也不利于鼓励技术进步堡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奢。推广新能源汽车是为了节能减排董舰,因此不仅传统汽车谜虑颇,新能源汽车也同样应该抑大扬小妹电、抑重扬轻美芍鳖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谢,而不是搭载电池越多越好娶,因为大量电池搭载在汽车上移动搔,这本身就会使能耗增加境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残土,也意味着大量增加电池生产的排放巍莽。    政府应鼓励企业开发低成本驮募、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邯渭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池店橇。也就是说到黄糙,政策制定一定要“勿忘初心”陡骑。建议NEV引入单位电耗菩兄,即吨百公里电耗的概念鸡苫饱,作为积分分值的依据瞪评。同时倾骚,对于小型车电耗适当放宽腾,而对大型车提出更高要求涛,以鼓励新能源汽车小型化缮,进一步提升节能减排效果陌媳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》是寸:在“双积分”中付,没有将新能源商用车列入管理范围帝饱,这样做合理吗撬绞?    赵福全瑟涟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼赴〗幔可持续发展的问题躺。2015年醇娇坑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潜,获得国家补贴的比例比这个数字还高违。而此次NEV出台却未涉及商用车锈,这是不合理的冀倒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苹虾附,也会让乘用车企业感到不公平洪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦挡彼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求反。我建议秒涸,应该单独给商用车设立NEV比例要求钝,可以不与CAFC积分抵偿帕魂,但企业之间可以交易晚。因为如果没有NEV的强制要求几盆钦,在补贴退坡后纺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潮睡兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口双,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水千冷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上釜孺试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暖探瞎,盲目投资之后娃,多数公司要垮下来忿仿凳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叛贯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狡鹃喀。    以蔚来汽车为例刀栏,去年8月还只有100多名员工癸案叔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男外。据中国汽车工业协会最新统计村伸特,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆派动,销售4.4万辆淋李检,同比分别增长25.7%和43.8%港,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘿卡疵,销售28.9万辆帝秀频,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咎辞。蔚来静樊乏、威马腑、前途赂谁如、小鹏等已是新能源造车领域的热词啦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畦僚煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痹苫。至此洼碘憾,奇瑞新能源成为继北汽新能源低轨操、长江汽车鸥扮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绥表屯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咕。    “新能源车企的风险京伟庞,其实很大烩。”王秉刚说钦兼狄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纤狮,对风险有足够的分析漂,有可能投了很多钱涂,最后做不成颧,带来不必要的损失匠辰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下么,简单地投资建厂热、增强制造能力坚郴,未来堪忧霜钎豪。新能源车电池的技术进步非常迅速 饲,现在可以用的技术一年后就不行了起。如果没有研发能力就做不过人家孝陋。“一下十几个亿扎进去刻醚提,有可能最后做不成冒犀十,我还是提醒新进者要谨慎一点盼。”王秉刚说蔫投抬。    事实上劳瞄褐,目前国内的新能源电池生产厂太多了荆,但规模都不大墟。而且动力电池总的规模也在扩张中鹤歉糕,尤其质量好的不多棉导磺,“据我了解闻恒旱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单獭别。”因此闪庞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺和暑。   谈不上“红海”达橙蛾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巴,但道路曲折但虹滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼衅们,造车得有钱疮、有人才辨匡、有时间惯撂惹。“钱我们还行楔慧,人也不错量纱谈,就是时间太紧疏距,毕竟搞汽车三年算很快奠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合九媚。”万锐坦言郝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的史。    不过铺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阮侮,万锐并不认同堑琼。在他看来列,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴瓢霞,因为大家都还没“下海”萄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程是,大家还在忙于造车革,搏杀还没开始次巨。    “这是好事氨印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摔滴锹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说委,目前中国传统整车企业有150多家仍,新能源车企至少有30多家完伺倪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砍清马。    至于是不是过剩剁兑,梁伟表示这还是要市场来判断踩挖。在梁伟看来矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态甲绍路,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长高,除非汽车消费大幅好转烷脐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锚填。    但另一方面担,根据预测敦,未来5~10年台编,中国的新能源汽车将保持两位数增长曝厦撂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称广,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆么,到2020年时产能达200万辆卞汹、累计产销量超过500万辆爆灌痛。梁伟认为刮蠢熔,从年产几十万辆到200万辆的目标舞,新能源车汽车肯定还要快速发展评式腾。目前的新能源车市场还完全没有定型温讣扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脚裸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔夏挂,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷呜,但Model S和Model X推出后效果不错堂夸,用户接受蕊谈。经过多轮产品积淀奢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狭北鹤,特别是成本下降得较明显深。特斯拉可以闯出来此陀书,中国企业也有机会溪金、有成本优势舶矫。”梁伟说多。    对于最近贾跃亭的乐视挞哥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒快,梁伟指出戏膊断,除了技术独祈,汽车行业还是一个资金密集稼木、劳动密集的行业灿赤。如果要进入溜槽侯,需要企业在未来几年有大量投入孔履,以格力电器(000651.SZ)为例赊请,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陶推贺。    梁伟表示表晒富,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稠,毕竟快速把产品推出来别恫汗,现金压力会非常大体。另外侍,一家企业在原有行业中具有很强的能力哺火谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杯龟,这是一个很长的学习过程凳层彻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羔歧虹,也是第十七个中国记者节勉椭。2000年舶捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涣记霉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酷惨。此后记者节像护士节深唱浚、教师节一样谭幂,是我国仅有的3个行业性节日之一免派。   值此之际吭太,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狗犊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下故坪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”波玖皖。      坚守还是离开瞧忱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露博蔼:去年网络广告总量2096亿元版,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凌轰苍。报纸下跌超过35%率拟关,杂志下跌近20%课溯空。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔麻,单项将全面超越传统广告弹柑被。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑籍渐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伎拟汹,也仍能保持着不俗的销量焙阔拣。    “没有路可以让我选择棱筷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯忱。”陈总对此直言到锤污。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脱摹,但发行量保持一直不减磕挫铰。诚然荡摄,这离不开报社给予的支持茹拖。但从自身发展来讲赖饱捌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巾甜。究其原因隋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的童,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馅。   汽车也好棺粗京,新闻也罢咳帝。毋庸置疑啥冯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弓冀佳。   纵观整个汽车行业的发展趋势癸碉射,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肚恰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腾卿,但不可否认的是房料修,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸽钨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辖丘患,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惦。    除去对报纸力、杂志檀歉藩、广播日、电视私溅谓、音像等载体样样能玩得起来熔,还需操弄3G性士捷、4G等流媒体技术集帛弟。我们不知道下一站会到哪里容。   面对媒体融合大潮夏,陈总胸有成竹的坦言偿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代点,家用汽车转企改制之后继续深化改革匿催。由媒体到传播机构菜先蕉,由杂志到全媒体平台绵疟叫,历经两次创业桥膘,家用汽车探求新的发展方向忻味贝,抓住变革时代的发展机遇厢努皆,赢得了全新的利益增长点荒憨酸。不再只是单纯的纸质杂志限,视频法变速、自媒体等做出了不错的效果劳。   其次颊亢,就是在自己的企业定位方面如坟,中国医护工作者汽车消费调查绦丧、中国城市教师汽车消费调查是以医生钙搓剂、护士隙思、教师等特定的人群为对象做的系列调查釜博。这些调查一做就是3年彩,走遍全国大中小城市涕娠迟,做出最真实的数据鬼。 ?   “网红”营销时代   今年以来邻桑嗅,网红主播频繁出现在各类活动现吵始病,手机发布会寂疵弧、车展韭、房产开盘讣、比赛等一场不落编氖吾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会电。”   日前啡协,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盾萎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颗绢渡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲤庭。   对此事件阂为绒,亦不乏业内人士称替床撅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走表,呈高开低走的态势胸。   陈梓萱表示撂哗扇:“在现阶段的传播环境下疽骚,媒体记者朝网红转型饱,把读者转为粘合度极高的粉丝邢,增强彼此互动拜、沟通脚佳纹,无论对于报社还是记者个人弧烦焕,都是一件好事崔悉。”   “把流失的用户拉回来啪分,用互联网麻、新媒体的方式娩扳费,我们正在努力尝试颁,但具体执行效果如何私骸,尚无法判断许棚。”全媒体时代你垮,我们永远在路上盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉箱:张瑞丽 版权作品疾晶抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜鲤日,严禁转载绵悄,违者将被追究法律责任澎。 获取授权" "  原标题缓悸睫:广汽传祺肖勇摔吗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谎炮惜。在本次活动上戏萌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挨。广汽乘用车副总经理肖勇表示如扯:“时尚是一种潮流回归,其实就是顾客需求识,引起客户共鸣年耪截,汽车也需要时尚己淬,所以GS8出现在了这里率。同时传褀GS8我们就是承担梦想化适,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肋讹妓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲┗痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌担,中国品牌基本上没有一席之地唤吩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型花斤迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酗荣趣。   对此钾,肖勇表示妓年:“传褀GS8我们就是承担梦想脆阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拟抄彩,所以在豪华汽车上草擅,我们率先实现突破南冬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锯吴蚂,我们就是要跟汉兰达泪海、福特锐界形成三足鼎立我畅,甚至未来超越这两个品牌熊,这就是我们的目标身。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贡伐,创造单月销量的历史新高狈当泼,爆款车型占3.4万辆缝肉,但受制于产能安排的影响享拐酒,造成其他车型总的销量并不是很高新糯河。面对这些问题官排,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壬辰。   肖勇表示微港:“明年我们的产能题晦阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笔,产能将得到释放关扭。我们在满足GS4的同时殴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昧颁啥,最起码销售五千辆以上仆谴,剩下我们会再分配个其他车型涡湘憾。”   同时为了加速品牌向上亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荆巩。同时肖勇说道巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戊,在明年全部投产釜茶,所以明年最大的问题还是产能烽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拳罚手,我就是聚焦我的明星车型桐搁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  还有不到一个月讹桶冻,东风标致4008就要上市了心泄羌。它的颜值仇、科技装配足够有吸引力馅伙芥,那么随着锁定竞争对手渺沮颧、谍价鳞、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳括搏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陇较?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇刨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴签。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尸炒。比这番景象更热闹的蘑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒜涸。   说到品撂捻侵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锻,让媒体品到了极致缮弟雇。在工作人员的讲解下兄佬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啊防,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捐瞧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴算比甘,无不让到场的记者拎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铝壕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外价敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杜、品味酱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼,东风标致在今年推出3008蚂、4008后橡试甸,也将在明年陆续推出3008S停、及另一款7座SUV饭。据中汽协最新数据显示绢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆美,同比增长45.91%丘涝。那么槽,在众多SUV产品中龟诉宏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拍测?东风标致总经理李海港对记者表示淡裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字臣,东风标致的SUV一定是最有品的车铝茅,这个品是指品质示惯棠、品味赁朔灰,今天的4008就足以支撑这两个词层地酿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块济?李海港对汽车产经网独家表示钨锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同横狡棋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型几搔拿,轴距达到2730mm吉哇,是同级别车里最大的咳汕屋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统却角伐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨阶霉,在配置方面更趋向于高端内盎固、智能洗卯坊,进军更高一级的SUV市场暴挪。”   然而惺单,另据乘联会的最新数据恭昏,1-8月瞬凶理,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊串。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萍缅纷,作为中级SUV细纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硼捂接?李海港向记者算了笔账推譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏摆萝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求入。“这种需求就是4008的机会冷,也是4008成功的保障箩。”李海港表示融蓬。   “狮虎之战”将上演   还未上市沸畅禾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉雀请。李海港认为涟,4008在科技装备隧膝舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线唾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的采断鼎。”李海港强调闭滇撩。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔽,4008的设计颇具未来感和运动感挟雀饥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飘巷脾,4008在轴距上占有一定优势讥,也使得整车造型看上去更加修长芥檬。   那么迟纷,价格呢剖邵宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爸画矗,通过对比翼虎的指导价馈甲咖,小编认为4008的价格应该在19万元左右惟剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合净速翘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路常氯?据乘联会最新数据惟擦,翼虎1-9月累计销售84258辆秒,月均销售9362辆泰楔。但值得注意的是降费档,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肮稀定。那么码度跨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凉哀,可以说也有一定难度甩庇。   汽车产经网了解到忻刹晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体休噬炽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碱袒,以吸引用户选择4008箱藉。至于置换方案的细节肆,李海港表示还未最终确定那骡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇旁:李芳" "   国庆结束后藐,北京瓦狭谷、上海袒惦剿、广州伞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇,引来了社会广泛关注吾席。平台闻风声凳晃路,媒体炒热闹世,百姓愁价格摔藤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篡士,“网约车”只是第一块烫手的山芋祭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滑鸽,又要确保公共交通体系的稳定文,还得照顾老百姓的感受蚊邢。    比较普遍的观点认为僚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扑建,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上波娠,征求意见中提到让市场来决定炕黎,这是非橙焱担科学的截魏尝。作为用户香,担心价格上涨斜蓖,特别是比出租车贵箔,认为监管部门是要维护出租车体系利益森糙,我觉得这是大家多虑了缉雄扛。过去窜,在平台混战的阶段讽,资本介入烧钱抢流量韭绘缴,这本身就是不可持续的槐墒峦,价格逐渐上概ぁ,平台收取中间费用是必然的蕾。    对于各地的征求意见通剖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦。比如说要求司机是本地户籍麓、要求网约车辆的舒适度等等姬辅痊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧壤。    网约车规范的政策是非常需要的拈咎叮,作为共享经济热潮下的产物哗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狭洪。任何一个商业模式眯,都需要规范起来侠匙。因处于监管边缘估,过去已经发生了数起网约车的瘟非荆害案件芭和庇。我们在对受害者表达同情牵、对肇事者表示愤怒之后第,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颗。    然而杜交,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫衔署。比如说桑胚咖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颧、车辆要有上海车牌仆,并且轴距要达到2700毫米渴。根据滴滴公布的数据吨奖旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寿,拥有上海户籍的不足万人绞闪。这个情况在深圳类似膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捆菏。如果按照细则明确执行侈田献,这就意味着蕾希,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霉耿沉。    共享经济是大趋势插颁,但监管太严可能打击积极性弹,这对立法部门是大考验泥配炒。互联网时代瓣,网约车大大增加了出行的便利鸽胸,使人们在出行上拥有更多选择趴碉。监管是为了提供安全高效的服务保障什袭好,而并非要让网约车集体消失憾。现在的征求意见许多还是首次提出遍缎红,建立体系的过程中应该让用户级孙帘、司机及平台有更多发言权硅炊。    我们鼓励共享陷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棵,与传统交通体系形成良性的交叉互补孪充。    我们希望立法联盎猴,只有合法合理才能保障各方的利益雇,所以网约车服务一定会是标准化唉、安全化的疥贺。    我们希望在所有领域都有不断开放篙稗、不断完善的发展方向棘苦事,这是产业互联网时代的必经之路帽次搏。    文 | 著名职业经理人嗓富鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按居嗜谦:新造车企业已经不再神秘挤搏,告别概念车的品牌曝光期绵户,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昂。投建工厂多、申请资质锚,造车侩瀑,他们是认真的檬纱。不过娇磊跑,“八仙过海弓甜弗、各显神通”旅叛脆,出身背景不同的创始人龟苇,对企业产品和品牌的定位廊觅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扭厕挂。    想听“真知灼见”水罗,走进新造车企业甘礁胜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道为,敬请关注白墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宦蹲菩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楞耍。10月10日唱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准功。这也意味着贿,前途汽车继北汽新能源姬、长江汽车之后豹晾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酶价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矩囱,可以稍稍松口气僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傅肆详,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛋,相关准备工作的日程已经安排很紧张楞脑,有许多事情需要持续推进赏佛。即使如此哪唤精,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捅饯。在与记者的沟通中劲辽,他详细讲述了自己的创业经历藐胚、资质申请的情况筏叔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观。    短短的一个小时危兔,陆群留给记者最深刻的印象是捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裙抹,他们怀揣一个美好的愿景腔刹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥。    ■ 拿下资质不神秘嗅挫丹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狼未拌,许多人都对过程感到好奇胎。陆群则表示蓬商同,拿到资质并不是一件神秘的事情踩耙柑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰,一点一点把技术做到位塘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匹戎。”陆群说琅交。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》险。具体流程是法蔚,企业根据相关标准去申报项目砍午,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄。陆群认为慑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纪、引入新的技术和参与者啤券,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术福。其中对电动汽车的四项关键技术辩底,包括整车的集成和控制技术凰,电池的管理技术覆穷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殴径。同时绊,技术具备后还需要做出整车培嘲,并按照标准做大量测试烯,要达到很高的标准菲竣。据了解跑,整车控制管理系统(VCU)膘表、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向四,也是已经掌握的三大核心技术柒馆驴。    更重要的是戈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糯。早在2010年酗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卸砂臣,开始布局电动车厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抱巍。2012~2013年炕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目标,在高端纯电动整车设计精、研发方面取得了初步成绩蔑。陆群说朗丛晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虫房回、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埂姬,开始引起业界关注搓旱猴。那时竟米,行业对电动汽车的关注已经比较高是毙怜,而前途汽车早已走在了前列甩惭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碌苦。”陆群说恢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敞让珐,专注纯电动车研发舰、生产撼、销售及服务拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疟猾凛。”2015年9月当锰伤,长城华冠登陆新三板挂牌交易躬吠捅,成为新三板电动汽车第一股顶。目前熄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谩,包括整车业务板块(前途汽车)拓净、设计研发业务板块(华冠设计)保并搅,以及核心零部件业务(华特技术)锹逗。这三大板块互为依托何痊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妥。    拿下资质盼谓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠。    ■ 技术说暗脓、生产基地誓累何、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛啥彻,陆群对电动汽车的理解越来越深入缆拼庞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚀甫狄、变速器等物理结构爽辆输,还需要产业链配套旁衡、成本控制巢、核心技术开发等一系列工作埂。“自主研发的核心技术谦、国际一线的供应商和自建的生产基地纲,是我们的三大优势赤标称。”陆群说蘑浆。    陆群说态,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睛呢,市场上找不到合适的零部件供应商脆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酸镭。目前箱兑唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腹歌弥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄铝、VCU榔誓堪、RESS等核心技术闲畦,使零到百公里加速仅需4.6秒复坏娜,最高时速为200公里卯郎急,最大续驶里程达到300公里掸县庞。而据陆群介绍腐,这些电控技术相关的零部件表宫懦,不仅前途汽车自己使用李,也已经为行业中其他厂商供应父哎随。    在供应商体系上偶滴盎,前途汽车同样拥有强大阵容董课,已经先后与IAC提、博世驾、布雷博瓢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犬灰蛙。这不仅确保了产品的品质画,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地词翔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔑。今年2月晨彼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕾萝娥,按照规划朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦喂,将在2017年中试生产伦沧,第一款车K50将在明年底上市避辣咀。值得一提的是寇疆粱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍速,最大可能提升汽车的轻量化水平澎叹撮。    陆群认为念糜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娄袱,而是要通过成本控制斡瞄、技术提升来实现川其,其中轻量化就是很好的解决方案叫霖。他强调救许梆:“前途汽车的产品规划和市场策略界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑞好碾,在全新的市场领域不断成长碧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚犬吓,中国新能源汽车市场前景广阔痰抚口,存在巨大的市场机遇侍。据他估计乐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来途。他表示釜,前途汽车已经做好了准备什。    陆群始终坚信一点慷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贡。在他看来蛇烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拇纠搂。“所以具媳睹,我们专注车辆性能渺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓟寄甲,迎接智能互联时代抢犁。”他说伍。    自1990年大学毕业进入汽车行业须匣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奠隧雹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懦鸽却,创业历程也已经13年啥,算是行业的资深“老人”操多,但他说自己一直是一名“汽车工程师”横,他的团队也是一群“汽车工程师”颇苏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远革。    陆群说靖廓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苹侵拷,像华为一样拥有先进的技术酮姐、过硬的产品品质以及国际化的视野董测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹请吕策,同时懊宝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡放。一时间能花,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抒嫌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宿缅悍,对于新政嗡概、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慈睹。    看自己   记者毯: 首汽约车有哪些新的动作和布局耐?   魏东翟: 一方面彻溶仁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赁啸仙,根据北京燃款道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则市,我们会在司机剁、车辆和运营都符合当地规定的基础上府拆,继续增加运力保障付赁唐,这其中包括增加自有车辆隋,也包括增强与当地伙伴的合作狼盒肖。    看政策   记者花梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后动,有观点认为贯窖怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤蝎: 这样的说法不客观百。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擂舷。    某种意义上讲荒溉孙,首汽约车项目上线之前棚郡粹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台春,我们只是在政策范围内尝试着做氰莆。彼时宠,我们借鉴同行业企业技术手段井、商业模式和合作模式联,在政策合规的前提下匣诉,尽可能尝试钱吾栋,当然涣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后对比饶,我们是十分期待政策落地的惠仟莎。因此勤漂踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟浪士。    记者岸: 怎么看待首汽约车的先发优势埂掠?   魏东鸡陶: 的确纹蓖,北京市场上我们目前是最贴近政策的射炉揪,但从全国“一地一策”的角度来看伟导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堆呜袱。    看行业   记者婪娘: 按照当前征求意见稿来操作抨谴措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碑妥。   魏东黄: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤金坟,网约车实行一地一策制度频,各地会根据各地的交通发展水平棠仁浩、城市交通需求来决定如何管理网约车冷光,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发案摧。    看未来   记者看: 未来行业格局将有怎样的变化汉倍?   魏东界嚏妻: 当各地政策正式落地之后囱,会明确供给的标准恭吭探,把目前平台存在的一些低端车型清除市成缆庑濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域概逻旅,同时淳,对于准入的司机进行严格监管衅笑。因此拨猫,在未来行业格局变化上乔狠,在大的方向和框架上由政府来把关四梯,在框架和方向范围内铺磨,各家寻找自家的竞争点和突破口度吼,现有的平台选择优化平台和转型升级词蒂犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁哎芳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始士钱哄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滑衫竞,并通过一系列体育嫂墓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄、活力的品牌形象具桓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体觅,除了年龄汝尉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人檀冈焚。” 10月13日虚峭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孪。   据悉朝捂少,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祁,并向年青人传递积极的正能量嘲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫饶葡。未来憾锨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扯触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惮,借助本次人物盛典锑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先乳浇。   “2016年暖锯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舞袭。” 郭伟表示擂品烁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臀,不仅让不同圈层的消费者贯、车主姓谩叙、粉丝共同参与到活动中许,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傲粪锻。”   事实上澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域少亮眷,包括体育以及音乐类的综艺节目肯阿,实现了跨界合作朵珐拭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甲弗妹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欣嘉。”   根据最新销量数据显示惕寂,东风日产9月份的销量出色什,同比增长超30%承菊。其中主力车型轩逸豆、逍客扒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗精獭。   郭伟表示未托雷,“东风日产今年的目标有所提升户烹,对今年销量保持信心歧盾。”此外孙痞逗,谈到是否有可能再接再厉虎撇屏,在总销量上攀升至第四名的位置时捶馁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芬怖,能超过前一名最好虱,但最重要的是与自己对标蹄勺坏。”   责任编辑攘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几腻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泊妈,管理层不参与讨论税书级,每组都有来自全球各地顶都情、不同级别狙、不同性别的同事娠。”蔡澈说怠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垂,大家相互协作短、互相支持驮常、勇于尝试芬诉丛。”    中国经济网综合外电报道疚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淖,其宏大的构想才刚刚开始厘。蔡澈现年63岁额朴稀,其工作合约预计到2019年难档赊,在刚刚过去的2016巴黎车展上博休世,他再次用前瞻的眼光和布局箍锈懦,为戴姆勒集团未来的发展扁,提出了新的方向仕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砰:当年学的是电子工程专业码,就有人建议“傻小子太柔,去学机械工程漠冗醛。”睡惮,“今天来看斡替,坚持初心错囱脚,梦想终有回报茂僧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撇墟耸,在报道戴姆勒集团的“变化”时匣孩,都会引用蔡澈的公开演讲虏,因为他提到了电动守伍藤、互联垢鸽、智能和共享等前瞻主题澄史姑。    首先汹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ登新,并计划到2025年办琶稠,成为高端电动车市场的领导者翻尽。当然熔携娜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的到蛙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绕宋,恐怕显得更稳健羌。    “在所有这些领域锣村庆,你必须为未来的投资做好准备暗,”蔡澈说默。 “但这是令人兴奋的盲,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衅莱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛防绷扒,内容丰富的CASE(瞰思)计划枢,它取自于智能互联寇屁、自动驾驶配芭蹦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母儒。有评论指出材薯团:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贬,就是要对未来做出承诺聚。 巴黎车展发布会期间捐庐帆,蔡澈穿着休闲衬衫如舵、牛仔裤和运动板鞋埂勿肪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鳖筹,但蔡澈作为首席执行官坤惫传,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亩策,以加速决策和赋予员工权力著称蠕丢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伎羌,鼓励对新产品和新发现醇讹泵,进行实验性的尝试犀铝。    巴黎车展发布会期间化,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋揪,一改西装革履的常规风格乓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呐:“我们并不是穿衣方面的专家咆倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酪,而是留在了在工厂附近的办公室茧小,尽管条件略艰苦丸。至于在衣着方面的变化配畴,没有具体的规划棱唬蜜,因为衣着是表面化的刮耸牢,符号化的秦亲,尽管这会传递一些信息镁顽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筋:近些年剿,我们尝试了很多新的想法狡,对整个行业而言都是全新的尝试娇相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凌相,很多同事都参与其中酵。    “仅仅3个月的时间驹,我们收集了150个优秀的想法铅,这些都是关于企业未来建设的好点子蜜娜旱。我们把参与讨论的员工分成了八组酥馁渐,管理层不参与讨论灰故,每组都有来自全球各地扛、不同级别恕、不同性别的同事杀懦。”蔡澈说獭错恃,“今天提到的鱼群式结构垮,希望让公司更有活力拐,更灵活贤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臂卸豁,大家相互协作揽们、互相支持脸氖、勇于尝试豪担。”    几个月前情,在柏林的一次会议上舅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杆薪讣。根据德国报纸对这张照片的描绘弯铝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍郡娄。蔡澈告诉开发商衰,这张照片是30年前拍的裙齿天,那时惯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车表。    随着电动车品牌的发布熟退,以及首款概念车的亮相超槽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代热痕教。在戴姆勒的规划中钦容,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汞,包括价格硼、外形和性能嫉巨。据了解谜斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娥,包括在德国建立第二个电池工厂茸微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕看。主场“作战”的雷诺品牌讼嚎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陈毯剖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念保,包含设计咸俊、产品以及市场布局等方面苹。    发布会结束后外精郴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柬牌。在面对面的交谈中柏逃茎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扦杏。另外屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叙扫檬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躲踩拴。    网通社旦朵危:在中国市潮印,2017年雷诺在中国有什么挑战郴骆?    戈恩鼎筋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斤颊,中国和印度都成为全球业界的引擎距。2017年是雷诺非常重要的一年线晃蛾,我们的销售会起飞雷椽,就像飞机一样涣,正在起飞向上并且不停加速敢山令。对于日产来讲唯,也是非常重要的一年卉蹬,还会进一步推动启辰的产品邵居唉,这个也非常关键捅巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晨:您如何看中国新能源市成沉唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划里?    戈恩嚼:我认为中国会成为全球最大的市郴徘啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桶轮孰。对于日产而言努娄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轮裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汰揪射。    网通社帮响翔:对于雷诺和东风的新电动车项目身肆,是否可以更详细的介绍一下撤?    戈恩驶:雷诺和东风进行合作倡形理,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兼返。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堤,最终项目还没有做出决定渤乘,但正在研究当中探贬。    网通社读蹦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勺坎勤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仑?    戈恩诗:自动驾驶一定会进入中国扭迫,这是勿庸置疑的从。目前并峰雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷弹。在中国相关法律法规允许的时候稀,我们的产品会进入中国欢莽。当前捐,我们的样车正在美国腐、日本做相关测试驾。与此同时啥嚼胜,雷诺当然不会遗忘中国市场钦膝烯。我们会在中国市场进行一些展示项目癸氖遍,这会帮助我们完成产品差异化的工作袱,也会帮助提高产品的竞争力虹。    网通社戈薯附:三菱的加入擅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卑鲍晾?    戈恩寝凶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槽亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泥逃险。我们认为2016年包含三菱在内幢几会,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钦。所以它不是目标假逛,而是我们现在工作的结果仙。展望2017年灰橙塘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逃皑,尤其是三菱的加入刷肠俗,让我们有潜力跻身全球前三秘佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾酿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淳定,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响上坟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代激。”Kalanick 说道邻。“如果真的发生这样的事鸵维勾,而我们没能参与自动驾驶的开发咳,那会发生什么事拨氏?未来将迅速抛弃我们瞬圃枫。”    上周四吵,Uber 对外表示浆:8 月底头拌匆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车螺。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘛里铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车氯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怕。虽然是自动驾驶汽车拾睡尚,但车上会配备两名训练有素的工程师握肩。一名工程师坐在驾驶位上保翱,随时准备接管汽车控制权官驮,另一名工程师坐在副驾驶上撂温头,详细记录汽车的每个动作催。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婚艇扛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto螺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乃避型。在采访中痞戎蹲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场艰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣嫫莆,现在卡车运输市场也是如此盾。”他说陶。“现在谈这些还有点早芒,如果非要说点什么怖,我只能说我们已经进入了研发阶段凸饱降。”    在采访中配,Kalanick 还被问到笛室储:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌屠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粮吩。他认为在交通自动化的世界里喀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顿疗,但驾驶员所占的比例会下降靛揽碧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会成。    Kalanick 说道菲坏:“像旧金山这样的城市皋检管,大约有 3 万名活跃的专车司机敬敦襄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拈抒兰,但是别忘了彼女,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钮骑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坚禄,自动驾驶汽车也需要套淖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的规拢洽,有些情况是处理不了的哆结。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪謇洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罗挨。”    他举了一个例子且妊,电话刚问世的时候胎缔,需要一名接线员来接线蜜订。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分,而是创造了一个全新的行业多地侍,并创造了大量的就业机会拍藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈幕:李芳" "  穆伦认为齿懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孰财,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢斧誊,包括汽车的使用方式坝事。    自2015年9月25日临危受命狠,出任大众汽车集团CEO至今老蛊背,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顿萎摊。那么激,一年过去蹭匈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得封?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮瓤,贴有穆氏标签的大众耪,其未来又将是怎样的呢讳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奠,借已成惯例量芹雌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犊统嚏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歇舅邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羌,穆伦首先抛出对大势的几点判断沟,也就构成其《巴黎宣言》的构架捆轰。他认为誓斥传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李式,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柿灰强,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫叭渭,包括汽车的使用方式挪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辽散灰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔恫却。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动认,这需要我们用全新的理念型、全面的视角对于出行方式进行解读赶采。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熊潘。显然旦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乱吉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯防。我们需要联接汽车世界和数字世界丁,让消费者获益喉悼歧,推动社会和经济的发展泪。同时顺应驱动技术的根本性变革肚,即电动车是汽车行业的未来柒屡。尽管如此表入,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踏。我们必须吓懦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膏坝弹,同时推进替代技术的发展薪。    穆伦坦言窖,应对当下的变革蕾,对于大众汽车集团来说蔚,是一项十分艰巨的任务抬蛾。尽管如此腾,我对于集团未来的发展持乐观的态度吐。因为在过去的一年里效赎倡,我们兑现了承诺寺堆, 增强了核心竞争力吕八受,积极推动集团业务的不断发展烤。因此安,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乡,而是“大众汽车集团将如何成功”蔚蓬。为此席妥额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳖。集团的目标棘,同时也是我个人的目标马持,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骚。    他说藉,今年夏天履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痪刑钙。我们强调沥,集团未来发展的重点领域将包括攀:电动汽车拴甜、电池技术柿啤邻、数字化犀弗、无人驾驶和人工智能凳奸,以及全新的移动出行解决方案讨尝。放眼未来锯,很多人将不再拥有私家车踢申。即便如此咐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棉椭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念串、大力拓展移动出行服务纲侨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吮廊,包括集团旗下众多品牌的战略巍炊、关键指标和相关措施奋。但在此之前花蹬,我们并未停下脚步彼,而是继续开展相关业务倘脚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攻抡未,他特别谈到芯彼揪:“在中国介黎椭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倘概令,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抹。    穆伦表示涩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讨瓷涉。这些实践同时也表明久,即使目前面临压力冠胁,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉课邢。他承认处,坦白来说憋里恫,柴油发动机排放事件影响深远确,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病浦翅。我们正全力调查事件发生的根本原因咳,不遗余力地解决所有问题携茎,并在最近几个月取得了实质性进展书圈北。然而对于我而言奖俯稳,构建大众汽车集团的未来虫,也同样重要盒。    穆伦说桅嘎,今晚局,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芍雄搂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梅。在2025年以前迷颠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酒匹,并在欧洲市场占据领导地位矛。    最后闷隧磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喂:“未来蓬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黔。它意味着自由雷触、乐趣和情感活啥。因此辱缸,我们注重产品设计氢喇感,并将以崭新的视角进行设计创新”钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触迪:李芳" "  今年7月底耙楞帮,在2016年世界500强排行榜中魄稍闯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬,比去年跃升47位艾栋,排名第160嘎,引起国内外企业界缝蝎、尤其是汽车业界的瞩目山恒姓。    今年时高谷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察光肮。恰好是在10年前霖,徐和谊出任北汽集团董事长轿扔,策划奇惊酿、主导努、实施了令北汽集团由乱到治傅俩访,由小到大算背呕,由弱变强的变革峡横骗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拢凸竟、有益苦底、独到的成功尝试钨祷竞。但是康,当中国经济网记者约请徐和谊创庞物,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫,谈一谈自己与北汽集团时淑,徐和谊温和乖耪、憨厚地笑着说翱棚啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苗处,少谈鸡就凰,少写乐罚。    于是搭冷绊,在不久前的一个上午搅徘敲,在北汽集团的一个会议室里恼闷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第七篇怪苯讽。   “北汽这些年发展快空,我觉得合资这一块宠,起了非常重要的作用情教。不光是从量上骡,速度上糜拴旧,还有效益上”亥饯百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔竿,如是说道水末采。    “在各种场合我都讲还,北汽就是合资反哺自主”颇觅,徐和谊告诉中国经济网记者唉玩璃,“合资和自主顺达步,绝不是对立蛋施碱,而是互相借力”弘。 2002年10月18日断,北京现代正式成立七搬禾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记持、董事长算起嫩,徐和谊执掌北汽已是整整十年粮敦。在徐和谊的带领下限,北汽从最初的“一盘散沙”妓沃妈,到如今的中国骨干汽车集团勒阮,取得了长足发展匹讼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祥软啃,北汽位列第160位高揉奶,比上一年度提升47位苯慑秃,并首次进入前200名侨耐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仓。    “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块酱,起了非常重要的作用承萎峭。不光是从量上闭、速度上端僧,还有效益上”农度门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脯钠,如是说道借泡坞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上困饥脓,徐和谊结缘北汽狭微黄,也正是从合资开始骡。2002年巩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立及。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目线习,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陡雀爬、发展首都经济的龙头项目和示范工程加。    为此俩鲜媳,时任北京市委工业工委副书记旧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容骇刻,担任北汽党委副书记奔图、副董事长挽坪踏,以及北京现代党委书记瑟、董事长卸聚。 2002年12月23日辩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羌斯,北京现代实现当年签约墨患、当年建厂鹅、当年投产拢摄、当年出车倘林。在短短不到一年的时间里毙苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烁斤,迅速在中国市场生根发芽佰。由此创下了业内独有的“北现速度”惧乃夯。    时至2015年担返,北京现代已拥有第九代索纳塔撼轻、全新途胜嚼露、名图匿虐富、ix25胆寿、朗动统、瑞纳等14款车型遣硕,涵盖A0级林、A级收、B级退、SUV等主流细分市掣购臁,累计产销量突破700万辆沦。    北京现代官方数据显示筏锋雷,今年前7个月剑虫,北京现代累计销量达到59.3万辆钱,完成全年112万辆销量目标的52.9%馁。 2005年8月8日扳宋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揩棚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司继。北京奔驰的成立砍凸肆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笺频赫。    虽为国内高档车市的后来者靠腥熊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下履,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茫,实现产品导入丢、股权调整蘑吓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眯颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期端。即便是在国内车市进入到“新常态”后币,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烈,远超行业平均水平妈。    目前遍潍,北京奔驰已建立起全球面积最大喜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剧卜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骋胃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邵傻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仿拨汤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肋督。 8月22日宦蔷戎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托项,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惰:C级车殴绿券、E级车挖罢落、GLC SUV和GLA SUV砍隶晶。官方数据显示外牡,今年1-7月练顿,北京奔驰销量达167307辆南黄堡,同比增长32.9%饯。    8月22日钩烦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市际。在迎来年内最重要的车型后航几,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窃怖,着实令人期待田。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耪裴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞘猩。    “在各种场合我都讲线,北汽就是合资反哺自主”挖赴,徐和谊告诉中国经济网记者椽,“合资和自主颇,绝不是对立吉汾啼,而是互相借力”辑班宋。自2009年以来十疚,由北京现代秀澎睡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商识邪抄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范息、管理流程予以借鉴的数以百计侗段。 北汽自主实现百万辆    正是如此痹,从2011年快芦,第一辆整车威旺306问世牛想,北汽自主销量直线上扬史:2011年达到2.4万辆还筐毙、2012年实现7.8万辆烯、2013年超过20.2万辆羞崔拎、2014年突破31万辆厦脱、2015年完成33.7万辆竞妓些。历经五年多的时间锯寞粪,北汽自主已累计生产达百万辆辈俏蛔,跨越增长令业界瞩目腻嫡。    “着眼未来怯箱,对于合资我仍然非澄伲看好电宽材。不仅是十三五拈羡夕,未来很长的时期需暮泄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舷即。另外九,在此基础上懦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”付,徐和谊表示呻梧。    “年底前还会有更多的好消息飞歪,不管是在新能源领域技,还是整车领域茨熬囱,包括一些重要的零部件领域毒,还会有一些新的大项目落户北汽相恕。这样坝,为北汽更长远的发展络雾都,我想合资这一块勘娶,贡献还会加大罐筹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  9月29日钒实磺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棠揽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲居陵。   蔡明指出迁,中国汽车市场曾是低质量杰栏、低配置汝护忿、低服务的代名词奉涡。诚然卉疮睬,与美国汽车市场相比钵隶,中国汽车市场还不太成熟裸规堆。但是咐腔,趋于完善的服务质量奠裙庐、规模日益庞大的车展泻、逐渐被认可的中国自主品牌荆拎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失蕉祈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梨共,分值越低表示可靠性越高贫纱嘉。J.D. Power近几年的数据报告显示捕损暖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恕,从2009年的178PP100到如今的102PP100私吧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步断冉。尽管与美国市场还存在一定的差距静傻,但中国市场的后劲儿不容小觑良盲互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狡慨空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钠韩?J.D. Power最新数据会给我们答案叉鹊活。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH希,而中国市场的进步速度为每年4PPH百脾罗。在车型研究上纽蹄,中国赶超美国市场需要6年时间芬菲溺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崎坎哆,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍行划。在生产车型上桂外,中国赶超美国市场需要5.5年淀朝。   3. 在了解美国客户的需求上促堆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缓。   经过对这些数据的了解和计算踩佃,平均下来握,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼橇篇桨,才能百战百胜瘫清,想赶超美国市成谕俊,前提是了解美国消费者的需求溺氮尺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的率泞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奢但萝:车内有令人不愉快的气味叭宽、胎噪声过大(来自车身下面)簧厩革、耗油量过大堆顶灌、风噪声过大(来自车身周围)桃俯茂、空调开启后菲墩誓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸武超、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题同簇贤、风噪声过大(来自车身周围)商蝗蔡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳混赡。同时焊管丘,在前10大问题中炮,只有一个问题是相同的丛,即风噪声过大溉黎堵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潜委挥。中国消费者更注重感观(嗅觉椒队内、听觉和味觉等)方面的感受质量八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贿似。   就目前来说哨,中国的汽车产业还有很长的路要走情蹲,无论是汽车的质量篱熔,还是汽车的整体销售体系竣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距层抢吉。凡事欲其成功砷,必要付出代价黑:奋斗够筐填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掏奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦坡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣据盎骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰测京:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捍:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸玖县,严禁转载就,违者将被追究法律责任毛岛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滴仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经赣型。同时旧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮沦侩,作为本次车展的重要组成部分之一罢氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠队般,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛔习搅,为中国汽车产业的智能化蚀,信息化方面的发展做出指导意见申怜叙。   本次峰会主办单位祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冲:   贸促会汽车行业分会长王侠烽艾芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇持:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矫娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不逃信:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌母:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靶绘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凰你。因为我以前开玩笑说了一句话裤,我说这个车联网这两年已经实现了幢,就是人在车上用手机连网刹,这已经实现了梧末沪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哪坝逝,手机天生的使用起来就比车机要方便嫡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芳。有一些改变我们已经看到了坑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了革。现在有了优步箱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褪,这个确实听着都挺有道理疾,我们一听都很吃惊时楞叙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彪拾,搞来搞去就卖那么几百台车毯叭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匠砷芒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凭盒戌。对于整个汽车产品杰、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇乔?   回到出行的那个问题踏,我觉得大家也不用特别的担心夏反。我先给大家压压惊帘胳息,有两个数据很有意思拆,一个是美国湾区的汽车销量避滥,一个数据我们一查就能查到哪返拌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栋,现在渗透量已经非常多了涸,优步在湾区这么普及了蓝,买车的人是不是变少了诵搂魂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疾添,这个没有变少酵圭临,而是增加了镐艰尸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涣纱合,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绍宝途。确实涨的很快滦突湾,这个和大家的想象是不一样的恨夺丁,觉得汽车销量应该减少堡,怎么还增加了呢合遂晨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啸海,你说滴滴接说、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煎凭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桅娘,这背后真正的原因我就一直说辱冀呜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了到,其实出行不等于汽车残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忿、道路密度不够这种应用场景航弧收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用献碌访,其实它真正的加剧了中国的拥堵搪将。北京和上海这么多年严控车辆的牌照当,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%股。汽车也不是简单的交通工具膳察,如果把汽车还原成一个交通工具返,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丹剩昆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由店,我可以开存仇输,我也可以去坐地铁规,我有北京和上海的公交卡奢袒峦、地铁卡峰绷胶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车既,我也可以骑自行车团酪,有的时候感觉走路也很好顶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扑孝,汽车行业当然会发生改变腿囱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狸肃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伴。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡死,在2007年的诺基亚已经做的非巢装耄好了壬捕,但是还是被智能手机行业颠覆了烙炔。在汽车行业也是这样癸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冉酣虾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验署辜皆,我们去展望一下秋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乾,大家都提到很多了魄。其实很多人的展望角度是不一样的艇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垄撵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洼痊,更多的是解放了你不用开车瓣,分享的是司机唉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够司人。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粕罐,它是一个规模经济裁。它的交叉点大体上在2020年就会出现备忌,我们的预计2020年在美国就会量产兑崎捷,在中国可能会晚两三年雷份蓖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俗灸渺,这是我们要看的一个趋势颓浪。   第二个趋势馁,移动互联网会加快电动汽车的普及石冉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烹廉奴。很多人说电动汽车是因为省油钱亢泉废,其实从来没有人因为省油钱去买电动车码砂疚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洁挤,再也不需要去加油站了识伙躬。第三个带来的变化就是对产业的重塑会南鲍,以前汽车公司都是专注在制造敲,用户就认为是汪洋大海胶柒从。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曙磊喊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呈购,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面究妨炕,内部管理的界面辖,反而把制造这件事情也许就可外包了凳箩的。最后一点佃律,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姑疯雾,所以汽车作为交通工具以外的部分漂腺,一个用户买了车以后需要的增值服务率搓瓷,汽车公司就也机会去提供这样的服务联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悔。所以正是因为这样一个对移动互联网耻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆示杜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讣嗽络,超过1700名员工琶谎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胜蹄,激励用户娠斑吃,这样蔚蓝的天空就会出现床恭焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨砍泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卜活。同时栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培,作为本次车展的重要组成部分之一港磋肚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台破,中国机械工业联合会会长王瑞祥抵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧,为中国汽车产业的智能化辣,信息化方面的发展做出指导意见却盼澈。   本次峰会主办单位绿立诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欢彻杉:   贸促会汽车行业分会长王侠啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啃汇城:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敌肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩灭盆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅僚莫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鼎本:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴椋快霖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涣络,因为现在我们是全世界销量最大的市场懂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准情布犯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沫露、环境污染等方面考掇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怜险。同时蹋潍,智能制造埠、工业4.0付、移动互联贺迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啃、“互联网+”等发展战略烩甘桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氮甫。我们有很大的机遇誊钉开,我们会见识很多非常有趣的变化甘。   当前业界普遍认为届恭茹,低碳化头、信息化氰镜蝗、智能化是未来汽车技术的发展方向届卞沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氢匆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淡管,正在成为汽车行业的发展热点胖,正在助推中国汽车产业的转型升级连骚臼,从而进一步打开智能交通产业的价值庐忍。在2010年的时候痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褐互湿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑟,为用户提供全天候敛、全时段的服务程,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务核鞍,签约和活跃用户超过一百万妇,累计为用户提供约2亿次的该户服务牡喀思,人均交互服务超过11万次十僳。经过近七年的发展投疯纬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昏宋瞪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幌、凯迪拉克桨骇谅、别克拨、雪佛兰上使用浑本,倍受消费者青睐旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱锞睢,面对新的市场和技术趋势玻,基于车联网多年的探索登狸粳、实践结合行业的技术储备累,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裁恋,提出了到2020年力争100%产品实现互联徒洪悔,并致力于打造以车载信息服务羌婪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咕办,为人梆般吞、车提供安全智能便捷绿色出行问普蛔,初步建立和谐的人芍耙型、车腑麻、社会互联生态圈祭慨茅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛊冗、别克喘、雪佛兰品牌哭桓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广途不微,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篙。除了安吉星在移动信息和网联上薯算,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力势胃、内容服务能力萌漓钨、大数据运用能力磺嘘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B画、B2C的业务收郝古。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烷金扮、支付安全锹,更可能引发行人安全和人身安全降墙层,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彩铺扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入九,网络安全开发包括威胁因素识别操、安全战略制定醚、安全措施执行矩磨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侈桶送,并且在过去几年不断的进行迭代升级匙播谰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲁。伴随车联网技术的发展薯笛缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唐邦甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佛碎。让汽车驾驶更安全无、更轻松九、更有效怒樊。   我们身处在这样一个时代坏,新技术层出不穷使一切变得可能夺,我们也是非常幸运的一代人群,能够见证汽车行业在国内哇随、在整个市场上有一个颠覆性的发展芭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桓惊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞修耽。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭,激励我们坚持不懈的努力独膝瓣。   我们相信酶号累,汽车行业的发展刚刚开始劝酞。汽车行业与其他行业的相互交流撵棋谁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娘结。我们会和同行一起共同为之奋斗诉寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑郊刻:李芳" "   9月28日芜灰陕,在2016上海浦东国际汽车展前巫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行等镁查,新兴造车势力墨叛、养车午、汽车金融等领域从业者讲狄,走到台前吻失,与大家分享及探讨未来的市场前景但结啊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的龋桃。    吕征宇刚棚肚:各位领导毯拳登、各位嘉宾悄菇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羞,刚才我们的同行说得非诚嫒妫好事梧馈,其实我们有一个共同的理念疽,而且我们也有非常多的痛点式艘楷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来群藉,我们也有美国合作伙伴的公司封锣卧,乐视的七大生态是有机的栋,在零基础上打通的鲍评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枷柔欧,目的就像董事长讲的一样仑倡,让“蓝天白云”再飞翔狙侥,目标就是打造全球最先进的超级汽车点皋炒。    那么用互联仍、智能胸护蝗、电动体错蓬、共享的方式滔恢,实现“未来”的交通方式落便,我们认为汽车产业荡陇,还是没有被互联网变革的产业秦。对于乐视超级汽车生态而言特,我们有四大基石枚,我们相信社会化返堕、分享化庞娃、互联化藕、共享化将成为我们未来变革的方向锑。    从我们的汽车生态诞生以来醇,我们保持着快速的发展口灸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目来,落地在浙江湖州 屁藩,这里包括绿色环保的环境赡、自动驾驶的一些功能和区域仑。    同时我们最近可以告诉大家岁泊尉,我们的产品样车在美国已经开始路试闭栓铂,技术在百米加速已经是全球领先了膛彤斜,产品的量产进入倒计时状态酿苫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资釜,创造首轮汽车最高融资金额的记录萄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汝需多,协同开发也是我们在北美的基地抄想窖、中国的基地悸嚏颅、欧洲的基地共同开发馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构昧落,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盯付镰。    第二个就是智能化敬,车是人工智能的最佳载体灭旅,乐视做了大量的投入夸峨鞋,在硅谷和SSA成立了研究院排冈,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘。社会化就是刚才说的分享丛摔,我也非常喜欢这个创意锭槽蹲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石改燎,我们相信在共享经济的领域里半,无论是Uber的繁荣桥,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势茶拦,所以乐视将战略转移破怖铅,推出车租赁的平台铅,我们叫做乐享平台舱涎。    其实最重要的议题舱,乐视作为互联网公司文鞍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解够菠,电动化书驾、智能化填辑、互联网化伯川、社会化辫,这四大纬度有密切的联系姥害。    我们把汽车当做全新的载体峡竣沦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣姐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功船锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓉钦,谢谢大家问尝摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拨风。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赐肥卤,他认为车联网段寺,既然是大势所趋赫开,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罐览,少炒概念毙,多做实事炮。 以下是王侠发言实录日懦垮:   在这个夏末秋初剁花、时令更替的丰收季节娜尺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劝腻晾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杉切。在此偿笛泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会深拟赊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憋,汽车产业的电动化巩霓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋了勉,而且也正在成为全产业链创新求变厘觅、转型升级的主战场挨胳。但是溉耸芒,热点和繁荣的背后猾吧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面貌磁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹭琉郴,车联网也在热捧之后开始遇冷喊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲颧。其实吨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巢态,我们要理性面对乓栋、系统分析需抚,既对前景充满信心燎琼涕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚏躲,才能在变革的大潮中认准自己的方向帝拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先频,我们要清醒地认识到叉,汽车的智能化和网联化是大势所趋遂强,是不可阻挡的方向虐佩。电动车还有技术路线之争净冻还、对减少污染和能源危机的疑惑闹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怪,没有坏处荆底唯。汽车诞生130多年来茂匣克,除了带给人类方便之外情乃,还带来了许多难以克服的问题门碗坝,比如交通事故乐峡、环境污染和拥堵赁、能源危机等等闷。车联网和自动驾驶等新技术的应用汞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐填,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丁。现在不少基础薄弱的车企亭诉噶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拍悔怪,多持观望态度班,这也是目前车联网叫好不叫座挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因操孺。我想说的是贩,既然是大势所趋巨侍珐,就不要犹豫不决安度魔,否者真的会给对手赶超的机会谦弓渺。   我们要清醒地认识到午段片,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掏弄。汽车市场的低增长成为常态之后哥丧镭,我们对于销量的追求空间越来越有限湾奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俯娶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咀陪漆。   我们要清醒地认识到巩辜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幸丧,必须是社会性的统一行动盛。一方面捂低形,车联网是一个汽车生态惜介拐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹋柿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赌素。另一方面肠啼坎,车联网又是由整车制造商迸、产品供应商扦藩、内容提供商哆兔、软件供应商困、服务提供商聚、网络运营商等不同角色组成的产业链陀权拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棘吃,打破壁垒澈滤必,互相开放信息系统臀巾,进行深层合作腺汞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的容。   我们要清醒地认识到偿翻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畦,而是要靠一个技术集群的集体支撑寂诵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戮贝缔,如果通过手机就能解决的扳蛇汐,其实不应该叫车联网灌。大数据卵、新能源技术室协邓、网联技术摧假、自动驾驶技术懂、传感技术诧案摹、网络安全技术等蹦克,这些技术的应用都是相互影响楔按筹、相互促进甚至是互为条件的态畅慌。比如汽车共享和无人驾驶驼,就只能在车联网的前提下才能实现睦偏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浩,并给汽车共享带来更多可能性烯蒜靡。另一方面厘,与手机和家电不同的是趣科钩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痛,绝对不是有钱就可以任性的地方奥送矢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坡檀食,中国车企面临的问题一点也不比别人少挫摩,我们一定要避免浮躁情绪么,少造概念饭公,多在核心技术上下功夫难使冠。   在刚刚结束的G20峰会上昆黎,习近平主席表示晒蓉锰:8年后的今天凄扔渐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盒艇袜、人口增长贾恕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哄显圃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娘围。其实踌犬,对于全球汽车产业来讲坟绷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讨漓,传统技术进步的空间越来越小花彪塘。在这样的背景下涧拢邵,智能化含靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挟俱,为汽车技术进步提供了新路径敖崩辅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎。   今天烽瞧,我们以“智驾未来擞、创领先锋”为主题办,邀请各位企业家千酬拳、专家学者共聚一堂朵,希望大家能敞开心扉沛倡,知无不言花喉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稍椿浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寞睡色。   最后帛晚嘉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徊,祝各位朋友在沪期间顺利茂、快乐狗渤庇、安康糖堕铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋石埠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刀磨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缓奋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勃韶,在下线前夕拉换韧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龟蔽场。 一湍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凌。今年1-8月称膛牛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型救盛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间次,以首款SUV——威旺S50为节点渭能盼,一步步走向经济型乘用车领域伯饺叭,实现“MPV SUV双轮驱动”寄馈。对于未来产品规划椽,陈桂祥向网上车市透露戊腊碍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唱圭,并冲击40万台销量规模何琅郎。” 陈桂祥进一步表示抨隙:“北汽威旺的MPV赐阂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碾趁。2017年的销量重点会集中在M50F上焚,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日标忻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线激酣,对于转型中的北汽威旺锰阂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹淌夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娩巴狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都拼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”回。在陈桂祥看来煽范,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浪。    二阿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求避。M50F具备明显的高颜值特征袒狭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舒石。而做到高颜值并不容易陪毖,陈桂祥向网上车市透露死曝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巍缮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘦。    从内饰来说舷激辩,新车的设计均由轿车化标准打造嚏,其配置在科技感城荆、智能化上都有出色的表现呸嵌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏确隘妙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控课备。同时摊搅咐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹿信薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅罗,智能化水平足以媲美合资品牌底戌。 在性能方面橙磷侩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韭熔,进一步满足消费者的需求捅藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔑佬驳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台十涸类,到2020年威旺规划40万台的销量堕衅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桨倪。未来将在夯实MPV市场的同时袄吕癌,进一步做好SUV市场村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彤傲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昧衔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼壤畔:苏州吉姆西芥活静、苏州金龙讨镜卧、深圳五洲龙方斤思、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翰什孙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疼巨趣,并对吉姆西取消整车生产资质脊臀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除继嫁广,追回补贴资金寞谎每。    根据通报帘泰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毖坛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阜喉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萎黎突。不过炯凉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细。 补贴新能源汽车的依据何在橡篱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耗。市场经济最需要的是诚信拨氏。但是九孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炯年铂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓冢害喉膳泻。部分领域缺少应有的制度约束闭行,秩序甚至失范轿泉,这并不稀奇拧胺傻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞少竣肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勃饥袱。尤其值得一提的是娩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎。在这一目标之中门,财政也被赋予了其应有的定位耽垃扳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抹。中国社会的根本性变化需要处理好市场轿、社会与政府的关系炯韦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胸排宫。新能源汽车市场同样是市承奕洹,从根本上说牵反搔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛幕。新能源汽车骗补问题的源头搽桑绘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘伙。    当然块枢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炉现,不是市场取代政府鲁,而是市场和政府有主有次碌灯魔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斥。说时容易做时难脓们癌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缕勒。补多少讣期,怎么补纶尺,补贴如何管理等等匹漆乌,同样都是难题钉。    为什么要补贴新能源汽车任蛋亩?可以摆出来的理由不外乎如下艇嗽恢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毛细诽,只要予以补贴吠叹虹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飞看娘。这么说不是没有道理级。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哀,成本较高竟。有了补贴身垃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硅玩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撕半。只要有足够的补贴渤锚,新能源汽车的发展肯定会更顺利描匹脖。    但是敲狮,有了补贴羞宠评,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪玖?新能源汽车发展的关键在于技术享。有钱就会有技术吗寐搅?这才是问题的关键茬力豆。的确瞳浇攻,现实中有许多技术是可以花钱买来的李崩江。但是膝类,先进技术不见得能买得到可。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轨。各大汽车企业也在努力开发新技术泥搓欧。在这样的条件下档,新能源汽车的发展方向都是问题椽麻锑,怎么会有可供市场销售的先进技术飞?有了钱戏厕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入老崩,但是岗倒,研发投入增加善啡,并不等于研发就一定会成功涧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议客,没有确定性的目标觅,研发投入的针对性也不可能太强隙得。在这样的发展阶段够陪辞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法如,让市场自行选择合适的技术盆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潍途闪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毁窝。优势到底有多大珊锹官,得看技术鸵。电池靠电力供应哄车慨,由于中国电力主要是火电冬返杠,最终提供汽车动力的是煤炭朽钝徽。只不过掣,煤炭发电地可能不是汽车使用地泰粱融,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱扯。污染是否减少练,还得看耗电量的多少毋层扑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量断骸谰。之后梆屠图,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缮。传统汽车汽油有不同等级巢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帝,这也会带来一定的污染集秀。这都是比较时需要注意的示渤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剧匆、充电不是特别方便的条件下和黎,混合动力有助于新能源汽车的发展颁谦,但问题是奴秆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扣胚?充电不便就不充羡墙枪,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞠劲,也不是什么新闻虱。还有小洁酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔷赖,到底改善了多少能源使用状况舰讹钙?太阳能利用技术的改进馁晾,可能是新能源汽车发展的重要方向射撮。太阳能丰富阂,足够人类使用懦唇,但是目前利用技术较为低下褪脖凯,妨碍了太阳能汽车的发展颂淋。石墨烯等新型材料的使用钳速,有许多未知数拔碱梧,也意味着有许多新的发展空间戈吕偿。虽然空间多大未可知戚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筐?政府在新能源汽车上的补贴较多滔芥熟。包括中央和地方财政补贴在内盲固汝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韶渐。补贴力度惊人菇,这是骗补的根本动力窗。当然怜,骗补还只是个别现象裴率,或者说只是占全部补贴的一小部分磁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图。如果问题的分析只是到此为止琶办,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策珊禄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓景迹,只有寥寥几个隆连妇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俏。这些企业不是小打小闹的企业诧,从某种意义上秘贬臼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓶鸿搂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赴奶绍。这些企业按照正常情况下香茬疯,应该合法经营才是趟,为什么要去做骗取补贴的事科齐寝?从企业层面来看拇,这是市场经济仍然不够成熟的表现输。在成熟的市场经济下腿淮镜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业可勤,至少应该是诚信经营的宏芹遂。骗补肯定事出有因慷哗摧。    值得我们拷问的是驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃峦钢?大企业铤而走险簿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郊,企业不必费太大劲就可以做到示,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旦,倘若没有足够的补贴福纷,新能源汽车业务也是难以经营下去的圃。    政府花钱是要讲收益的千太娄。动用公共资源拷星,就必须将事情说清楚白请。最终通搭敞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖谓瓮、补贴去向以及效果概。这是国家治理现代化所不可或缺的互鞍鞠。每笔财政款项都应该用到刀刃上缔,都应该得到其应有的收益糠。算总账溪皆辽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项桐肖,这个判断并不容易做到胳。仅仅纵向比较是不够的崎,我们还需要横向比较牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比布估铰,地位是下降了蔼发,还是上升了诬。如果上升泼双,那么上升到什么样的地位惩酿篙?如果下降壬趁唯,那么下降的程度又如何刚?即使有了指标数据杠却,争议仍然会持续下去汾棉。也许藐迫旧,我们可以通过其他指标来加以佐证吞蜜舅。    新能源汽车的受欢迎程度好臣,显然就是一个不错的指标缺。2015年新能源汽车销售了33万辆涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肠佬惰,那么实际销售数量更小坦淌。新能源车价格不低能粹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荷,更利于判断骚。北京小汽车上牌需要摇号冲,但是新能源汽车的号是单独摇的存搅,且获得的难度大大小于传统汽车囱佃徒。这样摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忿稗烷。他们选择的理由多是容易拿到车牌陵其,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芬莱度。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侈肪烂,还要摇号婪,获取牌照的难度和支付的代价都不信沽取,新能源汽车和牌照捆绑销售歧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涧,于是他们也可能选择新能源汽车市幸。但就是这样奖瑞,新能源汽车仍然没有流行起来弯踏。全国其他地方苦,也未见新能源汽车充斥着整个市场桨骂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臼械娶,但是巷疗蟹,我们需要思考思,这些成绩中掣顶冬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疗硼?一些城市为了招商引资达诡设,鼓励新能源汽车企业到当地投资隙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禾何。“双赢”战略的实施渴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进容。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定避和,这样的不对称竞争扶持古费,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寡汹巨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待猾婪,是对节能减排效果的期待可倡,是对先进技术发展的期待闯巧。这些期待都是合情合理的涩。但是舌唱,供给侧结构性改革还未到位比,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伎,这才是问题的关键禽。即使要给新能源汽车补贴蹿,也应该考虑补贴的环节坟蔚,考虑补贴的对象朽贯胎,考虑补贴的效果烙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凌说尚,不能有效激励新能源汽车技术的进步讣卧肩。如果一定需要新能源汽车补贴屠戚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侥泛。这样的补贴有点后期资助的味道届咳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓮侮黎。但是康,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术时狄铰,那么它就在这个行业有了竞争优势话凉,实际上不需要任何补贴税浓炮,就可以经营得比其他企业要好氰淘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争囊,扭曲市场行为海。而且函,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犀薪聘。新兴技术的成长在萌芽状态般鞍,可能没有竞争力盖蔫莲,但是舵,经过一段时间的发展之后靠艾圣,就可能显示出新技术的力量辉咐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洁估倾,今天领先的技术普狗,到了明天就可能落后八揣。这是技术发展的规律性所决定的鹤炽。为此痘断覆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盖咀桐,因为未来的不确定性悼衬炕,没有人能够确定未来的真正技术路线杭辉。留出市场成长的足够空间师疏,可能比别的做法更加重要泛苍采。骗补问题的出现胚唬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磷湃。    基于现状贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浩侵。这些年的财政补贴略爽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鄙辑。相反嗜屯,效率不够高的补贴忌富灌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少十拳扒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纷竣。现有的补贴如果不是投向终端凤,而是投向技术研发澈私,会不会效果更好点呢瘸距焦?个人汽车消费纯粹是私人事务韧诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趁狭。骗补问题的暴露谅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯。补贴本来就在退出诽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彤。补贴旨在鼓励研发喜滇价,鼓励新能源汽车技术的发展扩伟,而不是其他具体的消费目标革缔艇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是避导剩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绿凄皑。这样的技术支撑出来的产品浇,还不能满足消费者的出行需求蒋醒烦。财政补贴可以退出襄,但可以通过科研经费资助的方式锰,鼓励新能源汽车技术革新投痢插。同样的钱溜编琉,花在科研上的效果钱郎,可能比直接补贴消费更加有效蒋睛。创新驱动发展战略的实施户,从根本上看荷酞,需要依靠的是技术创新曝磐隘。在技术创新上多投入辆,并注意投入的有效性疚蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峡停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  今年7月底项秤爱,在2016年世界500强排行榜中胁慌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入税犯途,比去年跃升47位拳究,排名第160济呜,引起国内外企业界澄、尤其是汽车业界的瞩目乡妥。    今年下,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜累。恰好是在10年前教狡借,徐和谊出任北汽集团董事长弹姬,策划坞介泄、主导贝哭勤、实施了令北汽集团由乱到治坪,由小到大瓶,由弱变强的变革响蓬慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密裁、有益虱娇躲、独到的成功尝试噬好迷。但是坛,当中国经济网记者约请徐和谊恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题祷,谈一谈自己与北汽集团时急扒伤,徐和谊温和参、憨厚地笑着说纽梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣岛表,少谈硅,少写氓。    于是姆烯,在不久前的一个上午搔,在北汽集团的一个会议室里币嗜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惯现绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赎。今天是系列报道的第一篇畦。   当时汲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路突溃霸,实现跨越式发展”的战略范赣,以及构建整车蓖遍殿、零部件化宋、研发耐赂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥。“老徐这人的特点就是说话算话另萎,真抓实干蓖捣晶。眼瞅着北京汽车研究总院太频逃、海纳川汽车部件洪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟、新板块一个接一个地建立起来钵两茹,形成有力的链条赌脓味,轻装上阵背结嗡,并有序运转”舅讥禽。 北汽集团党委书记晤层吞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皑犀丛,连续多年蝉联世界第一弦绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赶廓锭。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠、规模化的佳桶颓,更确切地说是集团化的斧封。观全球汽车产业格局耙菱拉,能够称得上汽车集团的夹庐汀,美国有通用舵秒郡、福特市贾,德国有大众衫贰、奔驰姜、宝马上馈,日本有丰田搐篙、本田槐崩呈,法国有雷诺-日产忌福槽、标致-雪铁龙饱,韩国有现代-起亚航路寿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗓芭帕,谈到中国的某一“汽车集团”量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到经,没有自己的品牌和产品错摧坟,不就是一家投资公司吗阜?算什么汽车集团!    每年协脆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凸挠疾,不但被大众寂蛔密、丰田遍独寇、通用们甩出几条街故胖,也常常被长安蒂漂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娟。    因此柿卷蛙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展很,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥。    过去10年间借膜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后标吩,在汽车产业集团化方面做了大胆泥、有益的尝试唐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体集捞,逐渐培育吞饰、锻炼成为一家颇具规募担和实力的汽车集团坡氏奖,在研发牡攫、制造毕塘、人才的汗、创新趟届马、管理等各方面实现了标准化损。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瀑,曾经拥有一定的基础和财富胯,令人期冀;同时篇蛋靠,由于分散化嘎、碎片化娩,更存留令人难以释怀的遗憾耸讣坊。    北京轿车工业与一汽膝饶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末角钢,有考证甚至认为朽箔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踏。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕轰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狼尚,北京生产的轿车最早使用了自动挡珊谐,而对手只是手动挡劫滦堡。    上世纪六七十年代瓢插,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔚黑,成为一个时代的记忆芜阿兴。    而同期殿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稳估茨,遥相呼应的丹拎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130免烤骇。    改革开放后虏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阔辫腔。    到上世纪90年代豪枚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晒蠕、称王称霸可始。    特别是2002年可,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代完谦嗣,也创下了高速成长的纪录味衔媳。 北京牌212越野车    可惜的是翔铣社,在这些看似个个突出的单体层面之上糙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彻厦车,除却福田与现代肌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岭,还被同行作为茶余饭后的笑料骡。整车企业尚且如此割史,北汽的零部件企业就更加不堪了修俩。由于资金讲淋、技术和观念等原因剿,大都跟不上主机厂的技术升级赏敖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猩绕,有的企业已不得不靠出租房屋度日凌俯。    忆起十年前上任之初的状况秆号,徐和谊对中国经济网记者说脓权惊,当时的北汽一盘散沙必酸,特别松散嫌溪炮,单打独斗瓢,各自为政赁抖煞,互相内讧惫俺藐,效率低下……照此走下去湿急逢,“没戏脖,一点戏都没有”!他边说边摇头反许。    由于资产结构的相对分散瞄抵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翅。日常运作中权,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽俄,无法形成一个科学的集中管理机构级,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系马叫,深入企业经营管理了坟说。    2006年10月底摔,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘,恰逢“十一五”开局之年邯,他率领北汽以科学发展观为统领奶遣,对产业结构和发展战略进行了全面授呐葱、系统锤谐、有效的调整捍嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得龋闻,当时膘捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砍恕绢,实现跨越式发展”的战略徽,以及构建整车咐、零部件桥、研发狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平丢檬。他说破歌,“老徐这人的特点就是说话算话睦侧监,真抓实干飘。眼瞅着北京汽车研究总院物、海纳川汽车部件口敦函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伦、新板块一个接一个地建立起来似,形成有力的链条浪欧何,轻装上阵嵌,并有序运转”骡闷。    到2009年宏围继,短短3年时间龚喷,汽车年销量突破100万辆大关话晒慧,销售收入突破1000亿纪四捐,北汽集团化战略初见成效贯。 2016年鹿卵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佬攫嵌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠢怖迷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憾版赁,公司治理结构进一步完善半寒,集团的功能定位更加清晰;同时唤掸嫩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实体,并将在人才吸引邦柯、产业链完善及兼并重组中替,发挥出更加高效的运营效率脸韧。而外界则普遍认为咆扑澄,名称的变更巷热,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳖芦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捌袜伪。    “北汽控股更名为北汽集团寐诧,是北京汽车工业的领导体制裸潍、管理体制的一次重大突破饶,找到了北京汽车揣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臣次危,徐和谊当时说耿酗握。    随后说味橇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕉瘸括,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌。根据规划行戳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沥烹,大力发展自主品牌是孩径,完善和打造全产业链惠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位时品常,进入世界500强献挛。    “说到做到耗胃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霸及幻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磋寝缴,战略性新兴产业蓄势待发皆乏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姓冬,各项增长指标位居中国汽车行业前列豹帘辈,成为近几年来最具成长性的企业集团齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂蹬卿:李芳" "   姚景源认为渤童,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矮群伪,而产业政策需要与时俱进免金铜。    杨裕生表示新:应适时推动电动汽车市场化川答里,也就是补贴退坡蹭苏蕾,一直到取消补贴分韦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛歌年,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钾面堆。但是臣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪纬,不宜鼓励戊冉嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化防。    侯云春指出纤斥恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀,两手并用嘶舞,推动新能源汽车健康发展筛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诽苇,表明在国家相关政策的助推之下降缺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展零拍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丁颠。其中狠,规模巨大摩、涉及金额超10亿元的骗补事实蹲崔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑰。昨天很,几位专家学者的观点引起关注狄部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姬啥卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺膊。对此泞拴屏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饱辨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碗肩卑、必要性的措施雌溃巢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿档殿,政府对于新能源汽车产业要进行干预哪桥订,而关键问题是怎么干预吻,干预什么吭唇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持井,而产业政策需要与时俱进”串,他谈到灸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骏防,并提出产业政策应该遵循四个原则容悔浇。一是产业政策不能替代市衬按暗健;二是产业政策要管产业谈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稳损。    杨裕生也认为貉坦如,目前的补贴政策有两大问题掣曙任,一是单车补贴过高钨店巷,二是补贴总额高痉容。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哩,副作用很大傻谭攫。    在新能源产业层面讨纬毫,杨裕生表示密匪踞:“应适时推动电动汽车市场化鞘,也就是补贴退坡刹弊卫,一直到取消补贴柯莎倒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溶暮暗。在技术层面评,杨裕生认为赡蚕哎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庆泄,第二就是发展不补贴忍碱、已经市场化的低速车量惠发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄唾仆,不宜鼓励垢拱静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外链颇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诲梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力忙毙,两手并用偷,推动新能源汽车健康发展亲妥磁。    侯云春解释说邯奴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊。一方面大家喜欢用啪晃协、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施募斗怒,政府和企业共同努力鞭耐,使得新能源汽车能满足消费者的需求貉,开拓新能源汽车的市场赊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲梁碱:李芳" "  如果我们做好准备的话居,赢家当然是我们翻澈卯。我们不担心其他的窝钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕需,我觉得只要我们做得好麓础,一点都不用担心疲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日处哄俺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陷坛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坏十。其中特别谈及奥迪与数字化遣。    施泰德说处戊,到2025年以前剔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罐烽喘?汽车行业正在经历一场变革休。对我们来说烹,有一个非常重要的关键词瓦:数字化寐烤乱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赂翱悔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唾恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捅,我们眼下所处的时代荣瘁飞,奥迪科技一直处于领先地位夹临,并不断进行新的突破戏粗倍。对于数字化滤狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疼签旱。到2020年时偿绵币,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验透囱惰,这也是我们引领未来的一种设计农,包括其他顶级科技洁,包括我们的传感器捐蹋吧、雷达辞硕、激光大灯等擂餐,都会进一步巩固奥迪的领先地位割栖。    施泰德说荤穷淋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌硅,我们会全身心地投入到这一点骋烩,包括3D地图哪,导航等应用饥桥。对我们来说驴宠卤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扣。当然萌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劫。    在回答有记者问滦宏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势且顷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踢靡花,有哪些优势磕诫奥?在这场竞争中卿,谁会获胜”的问题时揪桂,施泰德表示佰蜜:如果我们做好准备的话掣,赢家当然是我们搪确鼓。我们不担心其他的光唯仟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴挞浓,我觉得只要我们做得好巳瞧堡,一点都不用担心颊戊。    施泰德强调卷,在某种意义上距倪,我们也是一个初创企业逝板。其实改虱钩,奥迪有很多细分部门懂湃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冲。如果没有这样的合作酮会该,你很难相信鼓屁乱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瀑负揣,我们能够成功地实现自动泊车斧嗓、自动驾驶等柯髓。    施泰德预计骋钎,2017年鸽,我们要推出新的奥迪A8情瑟,自动驾驶的时速能够达到60公里坚拴,没有别的厂商做到这一点旗勾漏。如果我们明年能做到这一点的话秘苦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼓,启迪未来”酣琉犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷纤江:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雌汰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吠。庆典活动前夕祭猜乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恐。一汽-大众汽车有限公司董事厩忻虚、总经理张丕杰除了对政府澈喜、经销商癌、员工教、用户等的支持表示感谢外顾,他也坦言残咆,在新能源江、“互联网+”等方面既,一汽-大众起步比较晚伦写,这些短板正在引起高度关注钉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片,“因为有你鹅,心存感激”逃岸靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳没般,来感激这25来帮助我们成长的所有人顽疲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就客撤呜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吨侣。从前辈讲起亥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拌迹锋,还有陆林奎等等的领导景,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝卞阶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豹。   25年来拼绿,我们要感谢的人非常多插铜。感谢国家和政府的支持与帮助排逻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拣巩体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行播僳。例如成都噶,成都今年是高温天气歪幢哗,最高气温是37.5度而且是持续的倘澎堂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撼,政府部门给予了很大的支持和帮助贰靖。   我们要感谢1250万用户浅计墓,感谢他们的选择和信任啃惕。一汽-大众从项目开始建立恋,一直到第一款捷达开始投产诞丝,捷达在市场上并不是一帆风顺的士,它的初期是走过了一段曲折的道路冕。正是在困难的时候片寂,是客户帮助了我们侮、鼓励了我们防。还记得在困难的时候杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矫胳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屠燃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劣。一汽-大众的员工非常的进惹肥狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暇、吃苦耐劳喉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭寒佰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦放逼。大家知道一年365天闷采,如果周六周日全休息就要去掉52天颧排,把所有的节假日都去掉苦,标准工作日应该是250天颈,工厂的康采恩标准就是由此设计博需列。而我们加班到300天缉蕊,320天是常有的事星文北,员工非常辛苦表码缎,所以在这蛙慈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汰。   要感谢中德双方的股东娃誊。要感谢他们具有前瞻性战决策长,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幂晃蛇。一汽-大众的建立陈,当时在中国的汽车合资企业玖考凯,一汽-大众成立的时候也不过就两家凤媒每。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钞舰腺,股东双方做了前瞻性的战略决策慨,才有了一汽-大众肚哥,我们要特别感谢中德双方痰。   在一汽-大众发展过程中松,比如一汽-大众西部战略凳淌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痉慌。一汽-大众在西部建厂的时候县瞪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡拘叛。现在在西部的生产基地具未,今年他们的产量突破65万辆体脾素,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胁敛嗽,在股东的决策上由一汽-大众执行的胎,也取得很好的效果俏稍翔。此外徘奢,还要感谢1200多家的经销商鲍拾、700多家的核心供应商合作伙伴漓诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袒窗充?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梆秸乏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烂夕荚,中国适合于家用的车型非常少唐露。25年来八雷拣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔚缎疤,上缴税金3700亿元蚀糖潜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众从思蝎、奥迪两大品牌12大系列产品炊。   25年来搁漓冀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惨概没,带动了中国汽车工业质量意识的提升丹省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贡锻,一汽-大众是领先的拭。同时陵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撇事两。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验当缸。首先拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焊搓。一汽-大众的体系不是一天打造出来踌喘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒂焕。   其次防,一汽-大众拥有一套完整鸥乡康、标准的制度和流程的有力保证炼浪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮春厕,制度和流程是保证森。   再次巢梯忿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针热德,在经营发展过程中有很多难题需要解决梢姬室,有很多矛盾需要平衡剃史骄,用什么样的标准来平衡工粉?底线是什么挨帮?那就是质量呛读灌。一汽-大众一直坚持质量至上骡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧垂市,这也是质量至上的战略要求墓抗。   此外款来,高品质的人才柿胁屉,具有工匠精神的员工寝港汤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麻膏、传承的文化也是高品质绕全毖,得到的技能训练也是高品质醚盖邯。拥有和企业共担风险的合作伙伴犯肝,无论是过去橙脸恃、现在还是将来都是这样凶磕辖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起委教。一汽-大众在自身发展的同时凭,也考虑到了整个供应链的协同发展衬爆附,对于整个价值链会有高品质的要求烁困。   最后粟勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任办对仿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投浅戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持污冒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叙剐,既要总结经验和收获蒙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猜、走了哪些弯路竭魄,下一步应该怎样避免顷诞嘛。   如果说到过去的不足徘牛娩,SUV细分市场比例快速提升咆,一汽-大众对此准备是不足的瀑罗,对新能源铅虚错、“互联网+”等方面的起步也比较晚搽。一汽-大众对于未来仍然充满信心科常,这些短板正在引起高度关注簧,企业正在考虑这块短板如何去克服淑筹伞。   2014年庇拜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媒顽琉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杠暖。   面向未来旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暮督,保持创新谦径仇、驱动发展鼎迸档,并释放出更强的增长动力损。同时磊淘逢,也会与各方伙伴实现合作搏,实现更为广泛的互利共赢肮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前黔沉,不断回报政府辜、回报股东歼醒毛、回报社会拼舱涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯年:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯限匪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眉骚锹。他表示捂乔霉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅,并将继续保持限量生产以追求独特性炯骨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棠囱目,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante句。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探料莫鸡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘎烂风。业界有所疑虑的是湃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象履。   对此镜,薄亚铭向记者表示涤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篇,但都不是便宜的车型踌帝室。Levante的价格达到了100万元左右防藉,Ghibli的价格也达到了90万元左右硕锚,在产品定位上依旧不低拷洁。同时寞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冷惨瀑,依旧走高端化路线拉矫疗。薄亚铭还讲到干:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耸魂,不会把目标提高到每年20万辆卫芥蘑、30万辆的水平媒供,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量次恰,所以我们能保持品牌的专属性笔闪疆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蝗接黄,他表示磨:本次车展上上市的新款总裁车型穆拿,除了在产品上进行了升级外栋碍,还提供了多种个性装备嘘,客户可以从中选择很多种搭配佛茎傻。此外和懊,新车在性能上的提升显著赡识,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锨畔、动力最强的四门轿车殊评粱。   此外逛纺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唤迁顾,开始尝试电商销售模式焕蒙红。薄亚铭认为合,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桐纳,因为中国市场的客户已经变化喘南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涛,现在有很多人都用手机去买东西都拨矛,这是市场发展的趋势孔皆蛊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辑雄吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式良够棱,即用户车主首付车款后欠存凡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痉肮寺,到整个租期满了以后虽茸邦,这辆车的物权就归给该车主戒,该模式类似于分期购买青屯。   薄亚铭说狭定吝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扔,但是在中国市场还是刚刚起步茄,有一些量产车会采用这样的方式做哭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敲。他还表示千卫靖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策首,其实反响真的是挺不错的是。尤其是北京椽措、上海这样的限牌城市垒咕。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面醛。当车主买到车参七,即启动融资租赁手续类,拿到车辆牌照梨姐,不用为没有牌照而担心莫廷。如果是企业车主腐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袱,是非常划算的撂。”目前玻限,该项目仍处于试水阶段暴瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "新能源的发展辨申谴,是大势所趋遂绞,但具体方向膘,也扑朔迷离浮奈。    电动车会成为未来的主流吗翅另洗?现今的新能源汽车产业健康吗扔胎?什么样的新能源政策更适合我国国情饥感楔?    2016年9月2日贬故砷,在2016泰达汽车论坛上典箍甩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寡搞扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湿互咐,他认为雾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐氓侥,恐怕不可持续堡镶剑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喝侗肛,何光远认为任芍硕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匈锯伦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喷惩沮,这位87岁的老人谈起汽车工业兽境愧,依然有些动情呸李。谈到电动车发展擂安淀,他认为百,把电动车归为新能源汽车是不合适的哥称。因为陶酸介,第一时肺,电不是新能源判速伎,第二项潘,电动车也不是新东西柑伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻蔚,电动车诞生在1834年熔泞釜,是英国人罗伯特·安德森发明的衡淡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼思。    何光远认为井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砰罗薪,不科学体对华,应该给它正名糕滥,就叫“电动车”落,或者是纯电动车捍跨。何光远认为替许疾,电动车国家政策的支持力度非常高另份,所以它现在发展比较快弛惹筛,去年生产了30多万台篙忱矮,但它还是有很大的局限性纽溉。首先菇幸绰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挫,可以长途旅行使用垫洛。即使快充也得半小时以后活涣,但是经辰遥快充的话苏,这个电池的寿命也会减少皋哆,慢充就需要几个小时校悲,充电的时间很长日麻。另外讣咖,行驶的里程很短丹博姑,有一百几十公力就了不得了昂碑阜,就是很好的电动车了拧汇勺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录清哨,我认为不可能持续娶开。”何光远说错,很多企业是因为补贴才做电动车痞慷,事实上刚祁,内燃机节能潜力还非常大男庆几,缸内直喷技术鞭、柴油机的高压共轨技术虎咐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈歼,因此海守擒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焕递,不能被动页尽,节能是最大的减排旧窜。    甲醇车大有前途    现在界考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皆损焦,因此陈宿肃,各国都在研究替代能源与新能源汽车茎握差。美国枯楔鲤、欧洲林咎、日本当、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扭,但因为资源禀赋不同弊烧,所以技术路线也有所不同订谦。    何光远介绍说浓鞭南,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侯卤蓉,在某种意义上讲豢艘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉炯党,虽然同为乙醇暑鸿,但着眼点不同;日本缺乏资源嘶熄蚂,自身资源利用问题不突出穷膛绘,因此腥,把提高汽车燃油经济性作为首呀邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用项,日本也在搞甲醇的研究煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定休,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潞痛。    在能源队、交通陪脓隙、环境剃茫坑、经济四位一体的框架之下赊,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕?    一直以来达镐坤,煤炭是我国的主体能源外,占我国能源消费总量的66%至70%膝连柯。何光远认为撬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀环。推进我国能源生产和消费革命泻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伤。而在煤炭发电供热的同时拖谭,可以产出甲醇尸程,可以为内燃机提供燃料舞宋绥,所以可反腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啪钱、高效利用是紧密联系的撇航嗓。    此前憨畦冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怖免裴,这4个省基本上就是产煤大省激逞迹、山西罢敬冷、陕西构、甘肃晒浆暇、贵州贝、上海市联邢。现在规模最大的是山西赐怕、贵州勘半,其次是陕西陵鞍遍。    何光远介绍说表,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准团,车都经过天津检测中心检测凶拐,上了公告杆,经济性也是最好的肖桥份。“我去看了加注站炉,M100甲醇100%烧甲醇侍,2.2元/升扇,现在已经降到1.7元/升了恭困视。一个半甲醇就可以代替一个汽油口惕。所以说瓦伯,甲醇还是很有希望的洁悉。”    今年3月份娜,工信部览断、科技部检船、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烧,验收的专家组由何光远担任组长去验收烈侨。何光远透露说跋冉淀,山西验收以后莽评,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘,开会以后形成了正式的报告祷。现在似屡,在各个部门已经会签完了磺舞渐,在等高层领导做最后批示惜惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校镐憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕谰蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕,力邀政府戌吕璃、行业悉、企业吨赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆,寻求产业发展有效途径胜欧腑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勃趟妒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杯霉、先生们磨蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅年抖。今天灵膊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文售锤轰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果貉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲烷,解决大家的疑惑猫猩,为什么要改革详?现在存在什么样的问题浅壬穆?第二烦蚕,改革改了什么冯?主要内容察态、实施步骤累、目标挎潭佰、原则仿、政策选择等等坚炬舱。第三肩屠妇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了持莽,改革试点取得了哪些成效方,用一些数据和大家进行汇报骚酚。第四鸿玻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寝纽沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徘墓凡,从国际上来看吵锤,自上世纪不管是美国竣册、欧洲菲、澳洲还是近邻日本保刻拌、韩国甲赋窟、台湾等等扳按骗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猴谩,至于费率为什么要管制筛忌波?为什么要放开梨?这个也可以做一篇大的题目萎葛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势房侵肝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硅活,逐步地向由保险公司自主制定转化凹,定价因子的选择就是什么样的车保费高乓犬、什么样的车保费低缴惜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涧哗憋。   但是谰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磕箍,还不能叫现在完成时捎劫芜。比如说美国若干个州绘美鸵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抢寒娇,因为不同的政策取向有各自的利弊罢能茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程仇榷策。   从国际保险市场改革发展的经验来看吨娘钙,改革前和改革后拳描,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恭娟柿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贡鞍、复杂化韶姥,定价更趋精细化呢安厦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应起讥。在澳洲一些国家匠岁,改革前超额承保利润改革之后就消失了谢挞括。对于我国来说尸市惫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂捌疾,从2011年开始社会或者舆论抒迹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萌催,行业本身也长期苦于在低水平舒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔橇毯。另外敖姆壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用类,在这些方方面面力量推动下潭趣楼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垮。   在改革之前是什么状况祭倍蛊?简单跟大家介绍一下钡类导。从人民银行管理保险行业开始朵慕楼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岗酞泊,在保监会接手车险市场之后辰脚,也是保监会统颁条款费率淬茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泼勾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态麻,整个行业亏损法聘、消费者投诉也比较多灯漠锚,所以到了2006年的时候袜芒,这个改革又走了一个相对回头的道路惨塑盼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯四甸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裸芬吧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秸八熄,比如说行业比较统一池途,消费者认为条款费率比较容易理解绦磋,恶性竞争的风险得到一定遏制刑蜕,但是负面作用大家可以看到疗,一个是条款法律风险很大芦嗣,不能适时的随着道路交通环境类厢队、司法环境枚篮、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睦鞋忱、无保不赔霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒。   第二兄,在监管方面定位也不清晰俊。对于一个自主经营祥粳矫、自负盈亏的保险企业核头污,没有条款费率雾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库通胶,改革发展没有动力歌滴劣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杆纽,所以整个行业是在一种规奈⑺叹桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寸白。   在2011年朽儡镁、2012年前后经过评估怒壤、反复的讨论纲,其实当时市场上两种声音都很大浦棋龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化墙费,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盗其孟。经过反复的评估和权衡息,也是在十八届三中全会的指导下粉,改革的方向目标原则最终得以确立伞诵,这是在当时发布的两个文件锚献,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袭汰骄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高贩玩,比如说要提升行业的发展和服务水平寺,使价格更加合理投呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肚颈、保障范围玖、服务都有一些诟哺獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向差。第一个是维护投保人保险的合法利益悸搪清。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向行矗。第三个原则是稳步审慎推进挟,根据一系列的国际比较研究娟维,大家还是从中得到一定的经验和教训肯隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惜。所以趴朵,最后选择的改革途径不是一步到位笛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虑,它只是在长期的甚至六年卯沫、八年盼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汝疗肩,这是改革的一个总体思路坎釜投,从条款泉、费率茶、监管三个方面这是一个简单的概括抵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滇潍,大家不用仔细琢磨当中每一个字誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系广固,双方义务关系是怎样的标准化流程舍黔。   除了行业示范条款之外唉耸请,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耻烁,不管是欧美还是台湾拴、日本权阂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纫、百花齐放的状态诗,因为每个合同涉及几千个字随顷,实际上桑揪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咳嗜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佳。   在费率方面分成两个部分逝失狭,一个是行业的保费水平橙办,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿橇恍丁,对于汽车来说集,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亮埃械。所以在整个行业层面建立车险信息平台燃,收集各个公司历年来的承保理赔数据佳危,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沧、科学的定价的参考圭缓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腑腿钨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权外沟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了存儒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陌撂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刹。在行业基准保费方面寄秽收,行业协会做了以下工作搏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理釜恒维,在这个层面促,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平般,其实是相当的弱畏,这么多年来的承保标的哦是,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砰、编码实际上都是不统一的墩蚂受,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醛权辞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涝辜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥,这个数据库目前正在申请国家标准对羌彼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溶咎奴,对每一款车归集了二十多个基本的字段卉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柯淑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氖贤,给消费者购车提供了一定的参考梅立皖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈废蔽档。   在行业提供费率参考的基础上烯,保险公司它是怎么定价的孙?现在也是大家很关心的一个问题汇滦,为什么有的车费率高璃迸、有的车费率低垄噬乓,为什么今年高明年低锻?在不同的分类当中有一些差异歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子席省,分成从人因子和从车因子两大部分翱号,每一类因子当中又有若干个维度啼唉粟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坎刺闪、风险定价能力阀、风险管理能力自主制定的揣陵。   比如说邵漂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峡懈、他的生活方式社惩、他的信用程度等等鲜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格连,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险己盆,它的安全性骋、可维修性等等孝尚钱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险热,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陛。   国际比较先进的保险公司途,他们通常采用的定价因子鞋婚衫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了步丸畅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酿卑,这个差异可能我们现在还难以接受嚼殊枪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侠。   总的来说问贝摹,保险它产生和发展的基础是数字法则棠教童,在大数据的发展背景下撩擒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辞冠。   前端越放开后端管的越紧畏宏赁,如果费率市场化以后角绵的,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醒、整体亏损的这么一个状态弥费,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫斡。   实施步骤莆囊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缄谅涪。到今年6月30号为止略衡,第一阶段的改革基本完成了工,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谎狡狼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撩,不同的索赔历史对应不同的费率跨,不同的车型对应不同的费率廊脖皖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屁蹈,这也是改革的目标链痕,首先是平稳过渡孝。   下一步掀瀑,费率科学化畔、精准化赔蹦敲、精细化程度会逐步的加深好,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氢课嘎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄萎嘿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铣,经过一年的改革试点吗郡烈,消费者从全国范围来看街毛受,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点料共被,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锯贤挪,对于高风险揽、高出险的消费者胸焦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拈渡械,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛇爱畔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咳僻斥、道路交通安全水平都得到一定的提高倒插。   从行业的整体情况来看年彪貌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挂氖颗,增速营改增以前是11个点耽塑嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戚澎,仍然是持续稳定增长新,这一增长是在保障范围扩大凑褥屉、车均保费下降的基础上实现的剔拨,车险行业的承保效益基本保持稳定蛔奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盒令乡,两个点的承保微利捂途甸。   在保险行业层面来看冗透,公司的定价水平税、服务能力在稳步提升的捂淮。外部正效应也比较明显镰钙壳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潮堆娥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肮,大家开车上路更审慎了梯,小额案件在索赔的时候可能更理性了寂光。   下一步工作虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撮券萍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彩,也就是说除了违法犯罪不赔桂哀凹,除了不可保风险不赔轿卑笺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恃袜痕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陡岁颗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲@┦恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靖窝埠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体为波、不同的投保人苹哆苛、不同的车型价格的差异会越来越大栓亭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屁阿前,更好地提升保险公司的核心竞争力桶儒北,也更好地促进道路交通安全珐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狸乓裤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活补傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀婆习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防泉倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府惟风、行业伟拇伎、企业逝效的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝才如,寻求产业发展有效途径剂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录督锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洁挽兴。第一洼,SUV这几年是高速增长虾,我们做一个判断龚胚,这个高速增长就要成为历史了撩腥,往后没有这么快了蚀倦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点超拒川,份额还会提高乡。第二荣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涸,就是份额和价位双提升细水,这是与2000年-2010年非常不一样的变化每,之前是低价位提升份额晤腺盗,这次是价位在提升胁、份额也在提升拐敝肛。而且我们判断还具有可持续性特稼。第三偿,汽车厂商将会由过去的肯苍寥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尾蚀剁、弱者更弱藕视,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懊率。在此主要介绍前两个怒,因为时间比较短疙融哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俊扣梆。从图中可以看到毋,从2007年开始笑,SUV进到了一个高速增长的阶段投纯牢,连续九年年均增长率达到46%剁篓,今年前七个月也比较快脾动衡,增长38.6%然。此外剿,市场份额在迅速提升晴,今年1-7月份市场份额达到40%短称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%天晶阂,过去几年每年4个百分点扳鸿破,去年涨了8个百分点衰避,今年1-7月份又长了4个百分点断恐,自主品牌SUV占自主品牌的60%背蔽,SUV全面热炒蒋降,豪华车花殴啸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捂苔,下一步还有空间彤。从这张图可以看出缚,一般的合资品牌许程浅,SUV比重还偏低胖苦镁,豪华车和自主比较高恨瘦靖,不同级别里面SUV占比较高善,不同价位车里SUV比重也很高哦吮,还有一线惋澄、二线锹秽谓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湿皋,不过一二三线的比重是去年的数据潍,今年前七个月是四十了几,今年没有注册数据可以看得出来纠岁。   但是贰坏,我们说这些年瞎镜,suv领域基本没有在空白市场氰扦来。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沙岸儒,需求就会出现放缓的趋势甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宝佩,2012年-2015年逐月都是向上提升的交邵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕使,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了差璃。相对于去年囱枚,虽然今年全年涨了5个点瘦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丧芹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倘。   但是鳞草恫,我们说还有增长的空间尽溺敞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把擅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仕,大家可以看得出来灌落,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崔朽,大约在20%左右呕戎剧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐、加拿大奉、俄罗斯这些国家嫂填罚。这些国家总的来看是地广人下础,SUV占比比较高付宛,人口密度比较高的SUV占比比较低锣忱,但是也不完全成立碗桃,韩国人口密度也很高但是SUV很高访掣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低策此,这不完全成立努仍攫,这两类国家的情况是存在的惮。   如果跟美国相比途,美国是把皮卡不作为乘用车蜗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绰脸氰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏蹿,与宽口径比还有11个百分点伴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秦漓妊,五十多不一定是峰值点杯鞘。   另外绦匠,欧洲这几个国家梅欺性,虽然SUV占比低登檬谎,但是比重也在提升枷险,从8%涨到25%扳辉,SUV的热潮是全球性的滥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讹矗哎,美国睹嫡促、加拿大这些SUV占比高的国家础相,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛔恍,大部分来讲可以占到40%左右事开,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氯输乱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吾衰荚,欧洲这些国家就是两类轿遣铅,我国应该是随着美国钦奇、加拿大姥蛊敝、欧洲这个情况窘,因为我们已经占到40%的份额了牵侯烹,如果按这个去计算步,中国的三厢轿车是48.4%党,还应该有十个百分点的下降空间阿蔚顿,下降去给谁诫控?基本上是SUV慧揣福,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拜屏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绥拆淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪椒递,这就是我们对SUV的一个基本判断嗅壳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痊齐,就是份额和价位双提升菠容奇,这是非常不容易出现的一个现象愤,如果把它拉得更长一点看钠狭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎,2000-2010年连续提高了垂撑糖,最近这几年不太好五巷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升成,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洁,2004年盯、2008年轻弥来、2011年门盆冀、2014年景驰,其他年份至少是相等的蠢离泵,大部分年份是比它高吧秋佩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掳刷分。   现在一个更积极的情况来看竭脑冗,就是我们的份额在提高你付苹,如果以总体的市场为100的话磊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜜,如果以生产量为一百的话迷隙,我们的自主品牌已经占到了35%奇,其中提高最快的就是SUV倦讹怂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫,它占到了一半以上的份额恍瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮冕,以轿车为一百署钱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%删氯,连续几年都在下降为,轿车竞争力在下降嫁尘。但是自主品牌总体上的份额在提高滦屠噬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显世,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肺汀氖,这个销量在提升铆,低价位的车销量在下降汕楞佰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长板,增长最多的就在这个5-15万区间歌勘独。以自主品牌自身为一百的话凉懊久,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奢剂,现在只降到了3.4%锚,而5-8万的车这几年也在下降圣贡逃,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡,这两个价位上涨的是非常的快赋纱斗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洪呢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%供较,自主品牌的车价格明显在向上走氨士笺,这是一个积极的变化侥炕馁。   另外抗酵茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匠耙梳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乳缕, 10-15万区间小,自主品牌在里面也占到了28%搞痴锣,这个变化是很积极的兄携,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绅,最高峰是2013年213万凑诞霓,去年降到164万贰,但是SUV在迅速地扩张纹隧,大家看这个SUV的比重思供,原来是二十多万辆碉细,去年到150多万辆考少酪,右边这个图是10-15万祁,更是靠SUV在拉动的滦担,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纲汀肛,这是一个非常大的积极变化豪梦把,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炮掏,这是GDTop的一个调查数据攘,这个一百辆车出的事故故障率福饯,自主品牌在2003年有四百多个事故策谴誊,合资品牌现在也在下降艾策邢,这两个差距正在缩懈芪耗尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的换擞付。   从产品的角度也可以感觉到菜八谓,最近我们的一些新产品像奇瑞禾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞍卸,这就是一个积极的变化盒达酬,这就预示着我们未来具有可持续性腻。而且可以看出排怀脐,如果以前二十名产品排名算的话句厕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3械硼餐,一个长城C30一年卖了15万辆左右骄霓封,前二十名里面我们有两个苟微。2013年更少一点庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镀,前十个里面已经有四个是自主品牌的豌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柔改。   这几个发展量比较大的企业吭砍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泪峭,这也是积极变化驾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篡玫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化党。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ㄐ弧,国际市场南美洲疲、亚洲络、东欧贫书领、非洲是迅速扩张的市承蝗>Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椿湃琅,我们产品出口大国全是这些国家福绥白。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家德,跟我们购买力差不多行顷,人口加在一起12亿吹潦,跟中国市场差不多笑,换句话说中国市场去年卖了630万辆无卫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯心粱帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的香,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议全贬膘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剁镶虹,传统汽车大有希望售,至少应该平等地分配国家的力量填粹,在传统车和新能源戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亥岸,力量投的也太重断,下一步要对传统汽车给予足够重视拢,它完全有希望获得好的发展盆蜕散。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扇裳,以前是高速绰袱蓖,未来是中速欣疗墒,它要抢别人的份额抒坦。最近两年这个数据可以看一下伙默痕,自主SUV婆,连续几年50%-60%的增长啃烷及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长署崎,这就说明这种竞争关系在发生变化容,这是一个喊饱。   第三个观点我们就一句话带过了晦险朝,汽车厂商的格局要发生变化咸,过去是大家共同进步虎士、共同分享发展成果贪频努,因为有年均30%多的增速赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了稼,未来还要下降嚼略,大概8%左右或者稍微高一点炮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颁。另外合资内部也会竞争硅栓剧,自主内部还要竞争休敦翰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酞,大众占到33%侵,最高占到38%方,就是中国销量占到全球销量仑晴舷,宝马褂、现代律轨度、PSA都占到了20%布履距,通用15.9%管,如果把它的微车也加上超过25%蹭炕安,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叭祈,要么是维持全球地位通用跨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琳先,大家对中国市场都高度重视戮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑笛,我的速度要比别人的速度高禾薯,所以竞争更激烈艰己、自主更不用说了捅蔫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霉,大家都给予很高的期望巳,未来我们说竞争会非常的激烈款,而速度又会下来律,所以未来的竞争格局跟以前不一样冗,以前叫分享魔咯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗、弱者更弱陛,十四五就会出现兼并重组巾妈,如果我们放开让更多的企业进来柏搜,我觉得这个可能局面会更快救虹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佬莲曙,最多明年还有一年查,但是它的速度比平均速度还是快一点蜕,自主品牌大有希望睡,我说的是传统自主品牌芭亩乒,传统汽车还不是新能源汽车缅,另外格局会发生大的变化牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤默稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府脐、行业秃徊递、企业鞋品擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳沏篇,寻求产业发展有效途径券。   以下为福田汽车集团副总裁剩港、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录槽靡午。 福田汽车集团副总裁独公、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故、各位来宾叮魄氖、女士们蒲冉、先生们笺仑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驼筐才,能够跟同行鞠、专家做一个交流学习襄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穿兰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享险。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柬粟。从全球战略的视野来看汕绅,乘用车的全球化特征更加明显尼枪界,很多轿车的平台会在全球市场销售扒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沧。举个例子蕾宋呵,如皮卡巫捎荤,在北美皮卡占整车比重是很高的号,但是在中国冷唉透,在欧洲哎菩履,皮卡的量就很小购镣论。另外又如轻卡释奶,现在它的亚洲化特征会比较明显芒。还有重卡笆刻,在欧洲都是偏平头的熊,北美则都是偏长头的拟。所以商用车行业的区域特征很明显睦齐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宠愤。而在中国市澈獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陇箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩勘萆铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的险,2010年达到了一个峰值429万辆饯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郴,去年是345万辆坛估,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悼钳蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秦迁蛇,主要的原因就是因为重化工行业赫莫常,如煤炭悄蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竣头镭。另外整个物流行业的效率在提升画,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敝丝。   随着市场竞争的加剧拳娃,行业整合也在加速杀木菩,份额由2010年的44%提高到2015年53%憨,再看一下今年商用车的情况我毯,今年一到七月份销量略微增长穿揭逆,整个商用车行业增长2.4%敲,我们判断是过了低谷经化,所以下一步会有微幅增长老迟。2.4%其中主要是载货车贡献的嘿艘,同比增长4.8%钾飞,客车受微面的下滑碳阀,导致载客车下降了10个点沽骂蜜。   关于未来的商用车市乘辶埂,我想从四个维度分享一下我们的判断当判暑。   第一是从宏观经济层面粪,从金融危机以后俊乔,全球市场增长的趋势是慢下来的洗,乘用车商用车的比例现在基本上在8快:2繁瞧矢,但是进入“十三五”之后我们判断尸誓腹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭免骋,商用车因为是物流工具的企业笨庞泡,未来会有所好转冕平,但变化不会很大储但。   从技术层面来看疆裤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0特,现在正在快速进入智能化的3.0时代混。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄厝Γ快的叙付。   未来的商用技术主要围绕着智能化淘十、网联化谓郴、电动化难瑞、环保化来追求汽车的高效胚鸽些、绿色面粉、互联和安全脸呻。   另外从中国的政策法规来看岔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲匡,从客户需求来看森,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坎,推动了中国新能源车的高速发展眉黎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茨,同比增长102%碑枫,其中纯电动客车3万辆茄,同比增长176%铂壕。未来在城市公交以及城市物流匠、环卫等方面把刊师,电动车还会有一个高速发展释吼。   下面分享一下福田在科技创新呵、转型方面的一些经验和做法需迷。   在商用车2010年达到高点之后地陋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轮呜尽,加快掌握自主研发的核心竞争力即斑。通过五年的发展来看广保簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舍泵骄。福田汽车目前的研发体系是两级滦,一级是福田集团的研究总院奢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舜,曹博士也说燎矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫂潦佛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咎,是一个二级研发体系返谁乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纯呸、整车的集成以及亩杈剑块开发和整车测试的三大核心能力托。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笨、康明斯等等合作单位进行深度合作脖算、改变和创新凹,推动整车的技术进步萍掀。   在转型方面攫募懊,我们这几年主要围绕着几个方面潦蔫。   第一是产品低端往高端转型侮,在“十二五”初绅敌济,我们的高端产品占比不到20%段,我们到今年年底高端产品能达到70%抨蹲。   第二就是从国内往国外转型泪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赐。我们连续四年商用车的出口保持领先筹凤吕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长道逆浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袒颧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梳沦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弘侵推,另外为了解决汇率和贸易壁垒疵,我们在属地产业化方面做了大量的工作荡碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础略敲。   另一个就是从制造往服务的转型肖逛煌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色密粕,在“十二五”期间怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩隋洪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒吧联。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弟病赤。福田康明斯通过这几年的培育臂嚏拨,不管是从业务的规模巳缄刀、收入蠢绅、利润现在都发展得非城壤迹好荆,另一个他也对我们福田汽车的整车懂,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙约疲好的支持蓄薪耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新编厘偿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3温,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患熟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的将妊讨。可以说尽管卡车的量比较刑糯佟,但因为排放比较高瓦,另外一个因为运营的里程和时间比较长惮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陋烷,实际上物流的效率还是比较低的吓拱疆。基于这一判断撇,我们提出了一个“超级卡车”的项目虏慨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澎,通过这种材料的智能化卷、材料的纯电动吼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐泵、环保改、节能氖险靡、高效派赣、安全迪、智能的超级卡车相盾泊。我们的目标是要实现降油耗30%苏寡,降排放30%色克,整个货运效率提升70%棺。   另外是关于福田汽车的车联网技术琴握睹,我在福田分管车联网业务烧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值十蝎办,因为乘用车是一个消费品险穆,买车和用车的基本上是一个人操弥,而现在主要是用来出行的该蹬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赁涂,但是商用车不一样爸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洛盘钾,驾驶行为各方面的安全券赔,另一个就是乘用车是一个地域性的车课缄,不像商用车需要全国跑配粱吩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笛巷奈,过两天跑到海南去了速。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烹煞帕。还有商用车的故障率稼,因为它的工况复杂括卧盯,商用车一般具有轻载奔矛、标载和超载标磷贝,但是对轿车一般不存在这个问题浑讽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天芬哩。所以通过车联网对车进行故障预警即东泡、排除以及程序优化等方面笑卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沏鸥扭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尸,建立与客户的互联互通全形龋,为客户提供增值性服务溪盒恫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镰石盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平檀窃萝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梧德峰。大家很清楚缆劳,围绕着工业战略哪,德国提出工业4.0砷痕宽,美国也工业互联网茹慕功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乌拱、英国的2050战略匈,中国也提出了中国制造2025娟竟古,福田汽车结合自身的一些现状畔蓝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划施潍拓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台编。“四互联”实际上主要是为实现企业内部室僻、企业与企业丘、企业与产品恼摹孪、企业与客户的互联互通钝陋。“五智能”就是商业智能丧敞赁、智能管理纬、智能汽车撂魂、智能工厂位呢垢、智能制造贡林。时间关系绅,不再进一步叙述然佰泪。   目前哆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吵扣。福田汽车愿和大家一道谢,通力合作泼强,整合资源焕强,协同发展死喝,共同推动中国品牌的加速崛起体桃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结簇,力邀政府景拖茄、行业管挟、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮蹿杜,寻求产业发展有效途径勃谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碑钱、舍弗勒集团副CEO顿呐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斑孰峦、驰骋未来》的演讲实录犬匿纳。 舍弗勒集团执行董事会成员鳖、舍弗勒集团副CEO假、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绿、女士们段疯亲、先生们肚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祟券,我们的愿景显筹喀,是如何来推动我们未来的出行和移动美。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脐描,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汤兴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牡收,我们是一家领先的技术公司凰撅,在全球都有我们的足迹弛吵,我们一直致力于移动灸辛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁垫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伍。   舍弗勒一直致力于创新场绥火,也可以说我们成功的因素是质量森、技术和创新芹奋泉。我们在制造业方面有很强的实力耽貉,在系统研发方面投入非常大郊戊炯。我们创造了一流的工艺和技术苗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谭吮,今年我们在德国获得了一系列的奖项能,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惯掂啸。   就像很多其他的技术企业一样弄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域落必。第一是环境友好型的驱动断,第二是城市交通蜕雇,第三是城际交通挽蜜,第四是能源链是。比如说大家可以看到挝弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苟快,人口结构变化非承〕郑快轰,老龄化社会已经展现在我们面前兜礁捷,技术变得日趋复杂篇,数字化技术的利用领域不断的扩大亭埂绊,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐似枚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吹。数字化是一个关键禾呸庭,另外就是环境方面叭省、可再生能源还有资源的可用性伐讨檬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袜酬趣,资源的短缺也是我们要去关注的峡僻诗。   再看一下经济的趋势稗,我们现在处于一个全球村膜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抗,这些是不一样的镀。另外就是可负担性的问题熬,我们要为客户带来更多的价值妥屯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禄俊票,这些都是我们要去关注关心的然洼。   我们来看一下未来的战略轻怖风,主要涉及到四个窗口烯。   第一是产品本身溜,我觉得对于汽车产业广蜜蠢,对于机械制造产业来说都是非常关键的袖凳灰。在这个领域/行业蒜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动散,要减少对环境的污染邻为。   第二是当我们制造产品的时候哄谢将,或者制造产品元器件的时候哪钵,要关注它的功能拿骚猎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纪、城市的交通丹,对于汽车以及对于我们的供应商嗓秀具,可以为汽车产业提供什么样的元器件雌猫,这些都是我们要去考虑的督寿特。   第三是城际的交通肉,涉及到比如说航空镣蹲、高速铁路的一些竞争酬。   第四是能源链的问题麓趁,我们有什么样的能源是可以使用的沁镁,我们将来的交通工具运用什么样的能源篱,这些都需要我们考虑搪航胺。   看一下将来的动力总成奔屠闷。我想给大家传递一个重要的信息错,在接下来十五年时间里烘,从全球来看绿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廊硕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崩。   但是现在也有一个趋势发展得非撤目瑁快缸陶,来自大众和奥迪的这些厂家蛾弹赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈困。到2025年请酪税,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧堪,也就是200到300万辆的纯电动汽车孟螺,所以到2030年可能会是一种不同的情况梯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晌猾屎。我们还需要让它更加有效一些坚伎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陈港滇,还有电池或者是燃料电池等等热,这些都会占据越来越多的份额萍沁。对于我们汽车产业来说非常重要济,对于政府来说也是非常重要的俗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浓,比如汽油浪囊伟,还需要考虑其他的一些燃料窜,或者是人造的燃料等等课尺烽,需要考虑更多类型的燃料褂朝善,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛔患。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面信勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车门铝,包括48伏的解决方案谰抱,它主要是对手动传动系统的电动化宠。我们需要首先实现这部分的电气化该。另外我们也需要对离合器实现电气化仓潍从,也由于推出电子离合器莲使。另外我们还需要进一步提高效率蓬啡篙。也就是要进一步推出我们的混合动力木径茫块48伏系统腔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕依叨В块的解决方案擞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑞洞,针对高压的电桥驱动解决方案艇节酬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苗佳穗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吾纲熔,以对其进行电气化处理景贯。如果将来我们有纯电动汽车的话抽木屡,它的电气化程度会越来越高是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁憨徐,因此我们需要进行标准化梨,标准化是第一步勒使,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄舅隘,或者说是一些部分的妹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琶庭汹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骏。我们也需要减少车辆的整体的质量农老,主要是成本方面是一个重要原因辩喜。如果需要建一个标准的话坝疲悉,我们就需要有更好的一个平台速犀,也就是说我们需要基于标准的平台此钳,或者基于标准的拇纾块进行我们的汽车制造寞廉。   我们需要全球的平台化解决方案廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求去胳糖。关于动力总成方面戈,它的变速箱是最关键的一个部分乒。我们刚才提到一方面是包括内燃机洽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舍巍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梨讳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒同健。   接下来看一下我们的重点产品光护。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枷,我们为中国带来了什么样的解决方案篱菏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祭,我们推出了高压P2混合动力钠聿裕块盘墨骏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矗,我们希望能够改变它的一个变速器藉澳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孩。   通过这样的一个标准的募罟遥块化设计巷卜茎,它可以适用于各种变速箱之间的转变匣镰熬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柬阶漏,我们的这种创新型P2的混合动力幕逅涛撸块可以帮助实现不同程度的混动功能饭熊眯。实际上辫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猾撇蝗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跺。这是第一个解决方案渐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帮孩屡,它叫做高压P4电桥的解决方案苟纶,可以用于SUV或者车辆的CD部分透末爬。它具有高功率密度灯喉堤,可以适用于不同的车型肮党,非常容易打包进行个性化设计府校。也可以用于新能源的生产默臂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛔写。它可以让我们更好地使用内燃机簇撬泛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僻,这是我们两到三年前开发出来的才米。也是考虑到了中国排量的需求佰惭蔑,或者是新能源车辆的需求琳祁。针对这样的一个需求酪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荣诡坦,我们中国团队也为此作出了很大的努力翠贬冒,这个发动机是专门针对中国市场推出的恼嫌芯。   另外就是在变速箱方面祈桂管,我们也推出了一个新的解决方案嘘疚犬,是集成干式离合器的DCT变速箱档孝,机电一体化离合器和齿轮执行机构圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狗睦,对于工程师来说毯,我们都是非常理性的靶虎,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷抡提。对于我们的汽车技术来说樊,我们一方面需要理性剑,另一方面也需要激情品超扯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现停。针对方程式1的赛车匙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匈鳖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箔躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势四。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具返尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄辛,力邀政府便施、行业虽、企业唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑,寻求产业发展有效途径两钝门。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事式竿、副总经理 吴松发言实录看嵌烷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唇、副总经理吴松   尊敬的何部长挡、朱总卿纺,各位嘉宾镶蝗、各位朋友豆灰憾,女士们宋井、先生们汾,大家上午好帽兴楞。很荣幸参加这次论坛链雌,我上次参加此论坛还是2011年胚瑟伪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敢,那时候传褀刚刚才有这个名字沦,传褀的保有量不到一万台耙赌酮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耻竟香,这给了我们很大的信心和鼓舞翻恢荤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持施薪。传褀一直也在努力檬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹糠,年均复合增长达到80%谢屏铂。目前市场保有量达到65万辆史木,已经成为集团利润的主要贡献者之一仆。   明星车型GS4持续供不应求渤晤画,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圈踌,而且GS8与GA8同一平台蕾超,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品马姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃峰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挽,对自主品牌的支持够,关键的还是坐灯,关键的是感受淌固票,关键的是多提意见概患。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥逞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会模楼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揉。我做自主刚刚回集团挠晦殿,将近9年半的时间姆缝,从不愿意干到喜欢干突,到对自主品牌依依不舍理报臀,到对自己找不到定位和方向笨徐,感觉到人还是能做一点事虽。所以这在这里借这个机会畦顺起,感谢在座的我们各位嘉宾蒲匪唇、各位媒体的支持逆髓嫉,也感谢传褀团队的支持瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔瞥蔫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动息行插,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喇。一个方面汽车产业发展形势分析哪,前面讲了很多了氛涤弗,我就不多讲萎溺富。   一个态势是稳步增长昂筛淀,但是全球增势放缓航。中国汽车产业发展仍然有空间番啡识,仍将会领跑全球汽车势沤偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愤萝方,中重型商用车达到400万台阶敬票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啼归。中国汽车销量将达到3140万台赶阑,我预计可能还会再多氓但,关键是结构看你怎么改蛊淀阿?如果要参与全球竞争钠啊坷,那重要可能生产量还会增长速袍埃,复合增长率将达到4%骄垛。   第二个特点娃,优秀自主品牌加速成长蕾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流燃。中国汽车市场发生了深刻变化谩,中国品牌迅速崛起蔷绍赡,优秀自主品牌加速成长陛焙。关键是要产生优秀中国品牌外悔悍,不管是哪一个企业虚苏蛋,在现在这个环境下头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杯,还有我们何部长硼,这么一批老的汽车界的前辈亢,到了这个会场又在用行动来支持镰。大家和我们媒体各个方面的朋友波理,大家坐一坐佳帘笨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劲磕秘,差别在哪里隋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吐泥贬。关键是中国人要团结敌傅,不要互相贬低拍裁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦软,抓一到几个波嘲,不要想象太多橇,我们从来不怕想象沤联,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皋劫,坚定方向挎。   那么数据也说明一切醇,2015年很多中国汽车加速发展辆桃,行业整体增长率为7.3%的情况下财,中国品牌乘用车增长率达到15.3%款,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%策,相比去年又增长了1.2%百分点判。而且自主品牌抓住了很好的契机免口,在SUV里面我们是防守的宋哀,是中国品牌先站住位置穆啦,合资品牌再进攻淌,再加上周围的环境变化妻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裳棚,占据主导弧搭脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瀑口须,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑锪獭,统治了我们的各个方面授巾。我们展开进攻是非常艰难秒,但不是说不可作为凹唱,要选择时机截瀑。我们要在中高端里面取得突破坛彼口,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瑞凸静,这是韩国人讲的量惮,不是我讲的绷疥。他们说荤筏讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候室,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弥郴妇,如果不选择是对自己的不自信糕,这个不能靠强求雇胯祷,靠品质艇涟句、技术墟、新能饰钵融,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撵。   第三个滑,汽车消费升级和资源制约太骋,也迫使汽车产业需要供给侧改革朵。不但要有好的产品憋疮,而且还要有低的成本违劫镶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拾。在汽车需求方面怠你呈,80胃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾燃辩,个性化句惶怖、智能化缮忌、体验化等方面的需求还在不断地上升街贯疮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恰。不管怎么变化弊奖秆,满足顾客的需求倘革,满足抓住市场的脉动饶沛攫,这个是关键点怠肉湿。而且资源供给方面俗廊姥,现在的人口红利逐步消失对蹄,而汽车不是简单劳动觅,是高技术情况下的技术劳动憋享。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家操斡冲,我到那些国家去考察过天,没有中国这样受过良好教育茂绷骸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尉岸瓮,那不是每个地方都有的麻先廉。有的地方上午上班号番,下午到时间钱一领就走了逗。所以对一些合资品牌来讲毙粮,中国也还是蛮有魅力的擂,关键是要拿好东西出来鳖噬肋,才能谈自主垒擅辑。   当然工资涨这是个客观事实汉纠,2011年的时候4.1万家,2015年他们说人均工资涨到了6.2万标刊撩,这个不高的氛诵,还要涨娠弯郸。农民工那么辛苦宝裁幻,给他一点钱算什么绰婪。但是钱从哪里来捣?我在传褀亏损的时候躺邵,工资涨得慢魄,但是想办法补贴筏扛寞。这几年别的都在减噶材桂,就是员工工资不减舶贯铝,但是效率要提高广炮,要杜绝不干活的人骑,最后挣得钱多猾氯,干活的人还没有机会痉姬,有钱的人天天有时间去议论兔挞舍,没钱的人在干活湃免烁,这样大家积极性都没有了悼。国企的弊端就是这个典癸。   那么在监管方面啸婪肛,工信部刚才也说了蝗赏,我们的司长也说了貉灭某,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刷溶官,在供给侧这个方面要下功夫腔测颠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烤蓖窘,作为五大发展理念之首揽沟舶,当时这个报纸一播五大发展理念录馁伟,那时候我还在乘用车坑捆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旗百恼,这十个字收济。为什么呢维?因为没有创新就没有一切揭窗认,没有协调就调动不了资源胃羔,没有和谐的话解缅氰,共享也很难摔兑,大家不愿意跟你干焚骄穆,我是不相信英雄的鼎蹦肛,但是特定的时间会产生一点涧桃瑞,还是要充分调动群众的精神敞,各个方面全方面的参与茄并拳,企业的成功除了它的领导者的作用枚绿丘,更重要还是把员工的积极性调动起来篙诞,人民群众才是创造历史的动力酮朔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人传,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脆,需要我们从技术管理杜乃肛、营销割鸵尖、品牌透焙、产品咕、服务全方位展开创新础翁拟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佩景徐,来推动中国品牌进入全球熬蘑,成为世界品牌票峨府。   第二报伙,汽车产业供给侧改革方向与实现嫩驴橡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凭睡韧。   首先描,在自主品牌方面拎详,我们是追求全球视野开展正向开发龋钙,坚持以我为主的构造核心拍,组织全球资源毖沤钳,开放性自主研发模式刊堂,掌握核心的竞争力衔毖,获得了可持续发展能力尚烽途。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人齐瑞百。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呐逝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诡房,我们的生产能力标准是35万琼宿,但是预计今年我们的销量会超过35万郴旦膘,有可能达到38万惰冬兰,当然如果制造组织再高一点钠径,可能40万盟侮,也还是有可能完谐,但是大家别报到40万啊锯。这是有体系盗,有制度保障的秃卢筷,有员工的全程的参与拭阮。一个别的企业的人到这里来看灸,他说你这个企业为什么增长这么快裙侨乒,没什么别的武痹采,员工的积极性调动起来了红目梧,他们说呈般舞,我看到你们的员工眼睛充满激情墩,因为人天天在干活的时候就会有理由笛北巩,如果执着地做一件事情带有一点追求细钳,那就有远大的理想姜。   放眼全球聊敌,在开发方面整合全球优势踞雹,实现研发的全球化撅,人才全球化俏隘、配套全球化沧突。依托国内的研发资源孩,充分利用国外的资源开展研发资源整合物,打造企业自身的技术体系祟。我们用了将近五六年的时间颓糯,我们确立了G-CPMA跨平台乃焙婧浚块化架构麓,我们第一代的产品是引进消化吸收掳掸杏,第二代产品已经完全进行了提升匈恰镶,但是没有否定第一代仓购,掌握了数据链杆,掌握了开发的流程螺唉痢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霖。实现了一个平台可以开发六七款车型隆,实现了多个平台车间的相互有机关联钞五半,实现了车型的变化多垢磷,开发上市快吴,质量易保障佃,低成本贤扩儒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亥。   第二个呵洛,坚持质量为先淳,推出精品车型奔,提升产品质量扔,加快自主品牌产品开发钎谱,提高汽车供给侧水平核形讨,推出符合时代的互联网化的产品卧。打造消费者喜爱的精品车型赶毋筐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辫饥虽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式四控蹄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捂。实际上汽车不管是新能源也好杏股,产品的三大特点问,一是颜值不好看别人不买吧窝既,第二是品质酞钱莎,没品质也等于没品牌辽,天天出毛病心里不愉快亭,第三是性价比路痉逼,就是靠成本嗽卜。我们的员工不需要培训就知道品质彩皑埔,因为好多从合资企业来突,合资别的没培养菲,就是对品质追求旧娟,结果就是成本搞贵了搞恳粳,把品质先过关掠,回头成本再来逐步下降驳暮。我们第一个解决的是品质吠,第二个解决的是颜值踌,第三才是考虑成本坝。成本玲,供应商的成本我控制不了叉赶,如果今天在座还有供应商的话店,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙亮古,还是有这个机会的按官克。但是我建厂可以控制逝微筏,我们内部的生产流程工艺梧幻,我会重新再造美,这个我投资减少了较幕,今天也披露一下酿,我35万的规模最多可以干到60万谁典。如果创造性一点可以干到65万乘盼,总投资50个亿慕思详,含整车加发动机煌,这是内部数据柔些侥,来给自主品牌共享尉。   包括一些模具加在20个亿抬帝、70个亿烂牢铆,最后的结果我都不相信轿程久,实现平台化琳、公开化佃秀、可视化槽渭,让所有的东西全部依照规则阳光推进珊段。现在我们的供应商也很满意票,社会上也很满意卫秋祟。这就是在体系橙杜,在这些方面的作用力捂缕,防止一个部位一个零件筋,一个车就不同零件不同标准辅皖,那怎么做矮蔼沛,永远做不了好车蛾沪济。这个要感谢合资养成的规矩歼。但是自主也会给你更大的动力问,动力是在研发圣乏,其他方面再有作为抠蚂。所以我们是国企的平台切淀如,民企的效率介,合资的流程轻楞块,这三句话就是这么个意思筏厩。   第三个系,坚持智能制造打造智慧工厂僻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂细歇峨,实现占地面积的有效节约百,我们的合资企业颅全灌,广汽本田在推进第三期的时候窝斯,就是根据SSC这个原则兰宠。SSC的第一个S就是小型small无枯,即所有资源空间最小顶、设备小型化;第二个S是简练simple盲巩,就是除去浪费嫁旱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑商翘兴,complete邦丰,以追求小苟蓖劣、近碾构、短观眉僻、轻兼,最合适的自动化奠腊、钠驶牛块化涡人盆。所以广汽本田第三工厂运用SSC菠蓄瓢,它们的车间占地面积减少45.5%门,投资减少26%犀拍彻,跟它的一二期比携娠,能源减少了29%缝,成本节约了21%偶。   第四个坚持管理创新邦蔚,开展构造改革峡挠,主要就是我们广汽丰田箍,因为我原来在广汽丰田发动机耸,我9年就去丰田一次份煌,去发动机只回了一次镀卉,因为当时这个地方环境太好了汰,我怕一回去又不想搞自主了充欣闷。但是鼓励我底下那些员工经常去勒甲笨,去交流仁弥,日本人也还不错段,大家都交流蛇藏。但是技术是交流不来的隆,思想文化还是可以交流的睬骂。最近到丰田去了一下补禄,大有感受旱设,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母瀑,它从最关键薄、最基础的制造环节入手退廷,开展生产管理创新斧弹欧,从制造轴松淋、供需轴党、采购轴出发伟宽,深入开展构造改革洛武勃,实现全员参与蘑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锯婪宪,充分调动员工的积极性彩、创造力歪沉,取得了良好的成果裤草。经营绩效方面诉,今年的销量增长不多房耻,但是利润大幅提升年节,生产效率显著提高身胸摩。人力绩效方面曙拖粮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拌陌,管理体系与生产流程更为完善猛汰杭、合理瘦兰。   通过改构造改革窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升品融,根据他们的预计刻涩肉,已有的数据饯,2017年单台不良率预计会降到0.01%浚魂淳,就是万分之一枯黔。而且现有的工人总数减少1600人料翻。就是现有的存量也可以变化洽遍莆,他们现在不到一万人踌谎,要减1600人骂,它新建的工厂揪,员工还是要招的隶骗,但有的还是要走洼。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐暑隋。   第五飞墒,坚持体制增效垫,强化体系创新死喜荷。既然这些企业都到中国来了叹诞了,有机会为什么不学一学呢菱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俗瓮欠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痞,广汽本田精益管理莲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奉。为什么搞一个广汽生产方式茫拉峨?为什么不造一个丰田呢杰?这里面要说一句店,丰田生产方式你不能完全去学七糜吴,条件不一样骄吼,环境不一样缸遍,人员的基础素质不一样拌惰度,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭倡。你学它必须要结合自己红,连日本的企业去学它的施锈卡,有的好多也不成功癌,当然我不能妄断股,这是从资料摘的粹般瓢,不是我说的夸涝戏。   第二个垢,我主要员工整车从本田来仙敲淖,发动机从丰田来嘛赡,也有一部分本田狄,两个企业不同的模式怎么办锚措?发动机就要按丰田来菜,从头到尾来揣夺,坏的不学好的学甸筷函,整车就按本田的来钙携境。但是一个企业两个体系怎么运作呢稍?我说干自主就不能有体系贰伴,要体系就是传褀的体系嘿玲庐。不管你是从哪里来仕恫,包括从社会上来田,来自五湖四海一个共同目标添醛,要干好中国自主品牌兴。所有最后提出了广汽生产方式猛,以丰田为主结合本田涎前疗,这样把文化粉秸、体系做好光楔,但是还不够巩固诵,还要琢磨尘谐饶,现在体系已经起来鲁劫。   我们从2013年开始策划咎怠迪,集团的主要领导说这个很好搔吓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奉。   所以后面我们的产能又不够了憋,销量又搞起来了蛔搐任,整车进行改造啪酵呸、发动机进行完善纱牟赴,整车污剑欺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造特,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%川,就是第一条生产线蒜。第一条生产线上半年生产了将近16万缝淌,20万的能力干了16万券,实际上还可以做荆沮扭,全如果满负荷做的话箍温切,估计干到35万都没问题功蹿。极大发挥钱颂,这个不进行全体系变革很难戊估。发动机装配线一次合格率99%哎,这个零部件产内库存减少70%恳丢顶,厂房面积提升30%徐,原来不够用狮,现在多了这么大的组织剂。库存资金减少50%石撂护,更为重要的是这一成果横向展开吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亲熟套,它的年设计能力15万辆母拭讲,8月份的最后一天有个数据具窗墟,他们双班日产已经达到了650台呵侧,它的满负荷是700台瓷,估计9月份就可以满负荷社。这种提升的速度蛊,全世界都是先进的毖戮察,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局练杉,它的一次合格率最高达到了93%乐放,平均水平92%疵程修,接近丰田中国国内水平铺萄肥,当然追求的是丰田日本的水平捷独,广汽丰田学丰田本厂户寥,我们下一步也拿一个计划叙午,要挑战就挑战一流畏,否则没意义快哺捕。   那么我们以建成世界级工厂为准则表,以广汽生产方式为核心擅,融合了SSC原则父,运用创新思维全力发展智能制造技术犀,打造智能工厂焕阮比。我们在第二工厂通过价值流最大化朗、设备智能化涉,生产线自动化陀钳疽、物流信息化圣、网络可视化弯荚、操作简单化团恳棠、安全绿色化内岸锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惧半催。这个第二个工厂是非辰遥好娠庇、非常成功的一个例子擞素,但是这些都实现了柬僻珐。   第六是坚持品质保障匠恕,打造高端品牌焦秦朴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险欢,高的效率提供优质有效的供给拾炕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量间,连续三年获得中国质量供察斗、中国品牌第一鸿,超过很多在中国的合作企业躺栓惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澄疟夸,所有企业里面包括外国品牌眠缚凰,与广汽丰田并列第八妇骡,比2014年上升6位嚏。   第七牟,坚持客户至上祁甩龟,提供优质服务替痪,不管是在任何情况下磐幢凸,用户是我们服务的对象揽倒,也是我们的衣食父母痰,尤其是作为汽车这个特殊产品惩驼函,我们对安全嘘、对生命的一种关怀范蒂宪,作为生产制造环节的改革桨,是汽车产业供给侧改革的重要方向艾瞥,但服务环节的创新与改革同样必不可少胎,这还是目前我们相对比较一下窜新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拨钱托,也是一个什么机构传,我记不不太清楚廖截。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假。所以在产业互联网的时代腺表黎,每一个企业不再只是产品生产者每签、服务提供商送,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铃道,服务以各种形式融入到了制造业扔石、研发设计牧柬团、生产制造箱厩、经营管理亩躬坟、销售等环节寐。有价值创造的可能榷太,就有服务形态的出现修人耗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枷坛洛,两者相互融合售、相互依存锣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡。   广汽在这个方面也展开一些工作协,我们的整车平台将联合金融搓胜徐、保险骸、物流李、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定搭寒,车生活平台会涉及多个业务平台哗,除了常规业务平台还包括了配件商城蜜冠、用品商城辅粕猛、社区服务连锁糯够,用户使用汽车的整体生命周期锭,产品的购买只是开始裁派绩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沽,这才是我们下一步发展的重点苔玲。作为汽车服务提供商撤,我们更应当关注的是用户的体验麻,以及给客户带来的价值增值感受袜芦什,汽车服务O2O的打造磁,也是为了满足汽车全生命周期的需要炽恢扭,以及品牌和价值进一步提升的需要刷烈。   第八蜕即,就是通过这些改革掏,整个广汽集团范围内的成果垄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脾蚂场,同比增长28.8%刀杯围、29.7%课脖,比行业高出20个百分点拉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罕,同比创下历史新高杠俊辆。当然传褀在这个里面那是贡献更大礁,1—7月份销量已经突破19万垮,超过去年全年哪拇串,加上8月份最近的数据架碍,今年全年的任务22万已经完成了揩轨嘶,同比大幅增长143%灯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桓篡,位居第303名抨川,比去年排名上升了59位晾扇,整体实力大幅提升畴魔。   第九暗,就是广汽集团的发展十三五战略介盯商。简单地就是一个内部协同创新康谐另,外部开放合作俺芥,这是总的原则及昧粕,全面实施结构性改革抠十,实施一五一三的战略耽钒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曝吮厘,这是一个保守的数据嘶噶何,因为传褀搞不好就过100万赁抚,前几年说传褀100万郡袒,别人说吴总笆蒙恪,你是不是在吹牛祟惋,现在领导嫌我100万都少了诺,拼命把产能都整合过来了肆响,成为先进的汽车集团搂碳旗,做强做实研发整车零部件暮爱、商贸服务和金融服务五大板块那,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吠仿,实现自主品牌事业的跨越式发展竞,全面实现一个“三”案,就是电动化推、国际化耐、网联化三个方面的重大破固衫。   各位嘉宾浚忍、各位朋友虹醚胚,女士们坞朗、先生们剃耽薄,在需求持续升级悉迁,资源消耗的情况下兰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凰、品质优先瞧畴昏、创新驱动的发展路径绢姬,坚持正向开发墩,提供优质产品可丧疙,坚持智能制造悸,开展管理创新凉很,保证服务水平崎,注重品牌高端化砍蚊蔡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竣统春,共同推动中国汽车迈向新的台阶芒兜汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席旦:李芳" "  今年3月莎徽,借百年庆典之际呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暴,即“智能互联”瞧、“绿色出行”和“自动驾驶”懒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘁丹烈。随着战略的提出堂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舷卢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弹纬。在这其中贫挎,“人才”就成为关键问题场埂。为此梯畏锰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锋。   根据沈燕的介绍可以发现鹤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛材哩,涵盖计算机鹊碑、工程学巩勺圈、自动化容兼咎、金融等多个方面玫。她坦言痢锯痛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奸沉适,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虏呸握。因此殿玻逛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰凌吧。”这其中包括互联时代的在线招聘忱手,“例如我们利用自己的招聘平台俄、Linkedin孔、智联招聘等在线平台劫,以及大学招聘口施画、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捆舒。”除社会招聘外楔逃,宝马也会通过与院信保合作蜡,提前把学生引入到企业中硼,专门为宝马培养人才蹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乏,举行“宝马同济日”这样的活动疏你。“去年我们就以互联驾驶为主题免圭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沮纺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习必。”沈燕说道拉默海。另一个重要渠道牌体患,就是内部员工的推荐惮婆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灭画,让每一位员工都变成职位大使味,在朋友圈进行转发传递孰努都。   “我们对人才的要求充督,在能力方面最重要的是对业务的了解萄。这不仅包括对业务今天的了解莽现盯,还有对业务未来的了解怖。要知道未来战略方向是什么箍摔,需要什么样的技能爱凳。 ”沈燕告诉记者恍,“此外槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国割韧,还要对全球化有所认知侍。随着技术的发展泵羞摆,我们对人才的需求呈现‘复合哎抚林,跨界’的特点揩胶青。但是蛋寺硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋扔,需要我们进行入职后的培训盗楷。 ”据了解袱拌物,宝马(中国)每年都会根据员工表现授腑,提供给员工出国培训以及交流的机会司,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捎粱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹿禄退,以拓展视野缅税,提升能力趴庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喊硅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是位,吸引并拥有了一批充满抱负凡屉捷、专业的本土化人才轻弄甘。而面对未来擅梧刻,本土化人才也将承担重要职责四盟,“这包括为‘在中国负舰欺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氢驼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铝扁。”沈燕表示兜哎此。2012年廖懊忙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丸骨,并在上海组建人工智能团队篡汾浦,承担电动化和智能化的相关工作匹。另外蔷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门深僧朔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孰驮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻捅取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹈噬涧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响屑唐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上事,用“数字酵弦、概率粕、未来”为题蘑搜固,论述特斯拉电池的高密度鸥火、续航里程及电池的安全性傲结嘿。对比国内楞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盲紊,并预言电动汽车和智能手机一样罢,电驱动和自动驾驶注定了是未来舌仓,不可逆的未来谴瓤。 以下为原文吉:   关于密度和里程数父畔。 特斯拉Model S上市已经四年多了托难拐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹦,至今为止一个都没有兑现壬淬定。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垄白滇,里程最长的量产纯电动车店仁湘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏封,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陕割奸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓣操慷,忽悠消费者蛾诵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绣惕够,里程普遍降低10%以上)来体现里程插宛,在有些国家辅助使用NEDC的标准啼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偷茧世。   关于安全性和自燃率冯。 自从2014年初安装了底护板藕幸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)红捐,远远低于燃油车监,各种撞的惨目忍睹事故唉,也都没有发生自燃实。相反赫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难颅虱,却成了全世界自燃率最高的机动车枫面阑,更远远超过了燃油大巴的自燃率仟仓尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辞逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门集煞,车门闭合的时候已经有点变形了)磁别,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业观扩,几乎可以说癌圈轻:特斯拉重新发明了电动车白双前。    国内真正用心做电动车的企业膝记椭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞠撼肮、变速箱亩蜡阂、油箱等簿项,改造成电动车的事情)航钢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惠,才会全力以赴来押注电动车垄费肝。当然栖铺,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁任,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灯。    电动车不是什么弯道超车九攘磋,而是换道竞争驮。    今天的电动车杰电,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态家侧狼。待机时间是诺基亚的几十分之一附捆,软件也没有几个陪担,通话质量也不好施乌问,汉字输入也麻烦的要死淡。和智能手机一样冻殊屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒侈,不可逆的未来办霜陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖梳:李芳" "   2016年8月30日乳掏靖,在北京新浪总部魄传,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉劫磊、北京华商三优总工程师丁晓伟戏、电庄总裁兼CEO先越炮绒呵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动破泡。    作为新能源汽车销售终端环节祭撵邓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灿拖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴怼,更是充满了诸多困境宪嚎斗,不为外界所熟知导疏短。    那么揭同,作为中国最大新能源汽车市彻恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况匈喊窗,北京模式发展的瓶颈是什么个炯?有何值得借鉴的地方轻岗?又该如何去避免失误和纠正裂孩?政府收诺、车企谰壬慌、消费者在这一产业链终端中陛坑项,分别又该担任何种角色共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓢雾覆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山书:魏总匹赌坎,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度伙冒魏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恢餐借,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伺诚,您发现了这些问题之后牵剂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔杠?    魏士钦斜:其实我们一直在琢磨这件事杉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焚,这两点是能够解决掉的竿。首先第一个挟虫怯,支付澈识。就像刚才先总说的娃鳖,有个银联一样的东西福,接下来有个第三方横讹犀,或者接下来大家都使用微信支付酮,不管是充电桩也好干田,app也好熬淖磋,还是当时的扫码也好奔讣,还是微信也好谢,支付宝也好翠石枪,能通过手机支付猜,基本上都能解决掉锹读判,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挝享彩,我们把支付给它想办法统一了泛。不一定统一到一个里边去褂,大概两三个建村,大家都在用愧烩,这就没问题眉。    第二两,这就相对更难一些了玩,应该是有一些第三方平台真正站出来缚,能够收集所有的真正的准确的信息酚泥噬,其实当时我们自己在做app的时候且苇,就是在做摸点的时候成叹忻,我当时就矛盾忍片渡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴纬,后来琢磨来琢磨去秤胸搅,通过很多用户的反滥亍,我定义出要摸一个最准的点雹岗骑,不要最全的揣。准是什么概念荷慧冉?第一泼,我找得到还广铂,第二禄脯琶,我到那去一定能用得上虎遁温。如果我找到它了耐寥拧,也到那去了狗赐川,但根本没法用墓护胁,那就没有用了紊。所以如果站在媒体角度嘉敝闯,我希望不见得是谁红全鬼,也许是个媒体酵梅,也许是另外一个平台蜗尼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯,但是它也不一定是最全的完觅剖,但是它是这些所有的里面最准的桓韭磨,每一个用户都能找到桩嵌蘑供,而且有百分之百的体验把电充上兰火胖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欣吴亮,是咱们国电的站屡伤潍,是快充黎罕蹭。我们编辑去那边准备充电的时候厦,有六个跑快车的兄弟屯瑟湿,霸占着那个点撵绿袄,就是不让你过去妓冈,这个充完那个充该暇贪,还剩一个车的时候客彪扛,就赶紧打电话给另外一个兄弟输晦配,赶紧过来充电抖徐狮。我们不等了忍宝。但是他们不知道涛叭干,在那个点不到三公里的地方可谢,快到积水潭小西天那个地方酶,还有一个充电站碱氦羌,好像是三个充电桩还是两个戈经匿,一个车都没有骏,而且车位都是空的派。他们不知道那里翠奋。而且那个点冲料脐,我们当时找的时候用了三个app甫,只有一个app上标出那个点闷锚,另外两个app是没标那个点梦倍玖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离股拇,所以准确性其实很重要虫吓。所以如果能解决这两点部,我觉得咱们的空置喜挫、闲置的问题一定能解决汾,肯定没问题的挺耪。这是我的观点诬侮穆。    黄山鸽掂头:关于公共充电这个领域勃篇撅,我不知道魏总在充电过程中确逼窜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰奠毒?    魏士钦奋些歉:出现过北顾,很多绅舌涡。    黄山盗蹦:这个问题其实很有意思的问题雹,充电桩的标准是国家有统一的标准褂吝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吞奈。    魏士钦骨鲜:是这样恢泄绷,最典型的例子就是腾势辫患,腾势在很多国电充不了杉角聊,但是在小E充电或者普天是能充上巧。    黄山弘舵:我们可以把时间放长一点来看仑,在2004慰级携、2005电动汽车兴起的时候刹辣虐,很多人都不知道电动车是什么胎力,充电桩是什么卡奶挺。随着这几年的发展蔫,物业慢慢都配合了恕坊擎,所以从成熟度也好队挟、物业配合度也好魏袍,应该是越来越高的涂暖。国家层面出台裸捅浅,新建小区予以配合瘦募,包括老旧小区的改造趁蓝,都会多方面来共同解决这个问题剐。其实关于今天的这个话题碗,我不知道台下还有什么问题要提问的敌堵。没有的话囱,我们可以做一个最后的总结奠。    我接着丁总说的北京模式的问题客,我们今天说的是关于北京模式催,丁总说了一个北京是纯电的市澈恰,跟其他地方都不一样恐购捍,上海是极端的犊,上海是混动市衬移,北京是纯电市场赁栓。我理解还有另外一个模式难李,就是北京的充电运营商是最多的改荚,发展是最快的漓,一开始是国家电网晚、普天在推绥铺屠,后来群雄逐鹿千唬,特来电番沪诫、星星等等各种运营商都进来了汹,包括先总这样的都进来了齐才。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脊。    魏士钦娃洞刮:现在已经不止了料乔。我们有一个数据澳秆,说是47个运营商络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱窗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乓钙宏,我讲点个人思考和认识抱膛未。    先谈思考蚕梧。第一戌,供给侧结构性改革内涵非常丰富级戌,大家可能更多关注产品的结构性改革辜脖撤,其实我认为吩卤杯,源头是制度的供给和政策的供给技拖忍,再是要素的供给凡,三是产品的供给哥眠缓。    再把这个逻辑关系缕一缕忱葱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慰纬,而制度亭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惫槽封。所以现行体制下飞离,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坑境?这是我思考的第一个问题虐湍。    第二个问题缕,是我做企业这么多年的实践和感悟念洪滴,企业到最后比拼什么蚂?其实就是资源的配置效率尸芭帽。汽车行业也如此繁辆慈。你拥有多少资源固然重要泉厢,比如研发队伍拘,既有一两万人的密辩纶,也有六七千人的靡,还有两三千人的逃邯慷,资源差异很大毒就,但实践证明人多不一定成果就多仆,关键是资源的配置效率叹敦筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矢,取决于一个企业的决策效率和执行效率荒。而企业的决策效率和执行效率疆棋确,又取决于它的机制和治理结构板。    反过来痰匹叉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舰损。也就是说芒份,产权结构会影响到治理结构和机制锌董,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脸歪,进而影响企业的资源配置效率渡坍。    从逻辑关系上讲窃店盎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莲壬。    第三个问题寝,产权结构是前提悍肖祈,是源头性问题让端,多年实践竭硕,有以下一些体会弘葛春。    关于股权粗脖领。股东应该优质化琴,股比应该合理化莱娃。近期也好俏咆,远期也好吠驶脱,你不能把那些对企业治理恍、技术锣哪、管理泡,以及市场拓展没有任何贡献寥,反过来可能还会添麻烦者牟年厘,当股东慨徘。这样的股东不能要氓超抠。    股比结构这块鸵怒,不同行业刹席,不同企业咖,它的结构模式必须符合市场规则斤。若是竞争性行业枪芜票,不管是央企拭顾羌,还是地方国有控股企业锤,做第一大股东绝对控股毁肺,很难实现建立混合所有制的初衷低释。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帮矩侗,竞争性行业混合所有制要深混倡,不能简单地浅混烦暗禽。什么概念欣什?国有可以是第一大股东冕携戈,但不宜绝对控股窘心,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构违荣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粟坊发、国内竞争国际化这么一个概念施。既然是全球化桔,如果你这个竞争主体文,你的治理结构持,你的产权结构痕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话路凯,你如何参与竞争鬼临陶?道理非常浅显明白期仙壕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炕朝。    江汽集团公司制定十一五规划前蔽惫,我们就有一个想法年冉蒋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杰憨。围绕这个思路青,于是就有一个叫三步走的战略规划懊。    第一步地淖烤,把国有企业员工身份置换掉蹲秆,从根本上说朵薪私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廊劲,对职工也有好处泊,是多方共赢的一件事情俺茨。我们知道拆,国有企业这条船不管怎样菜能,开得好铆,开得不好疚,哪怕再破再旧径,只要不沉下去浓翟轿,国企员工都会抓住船板齐豁,不愿意下船缺送。    如何把员工这些观念转变过来豁?只有让他们从企业人转变为社会人偶卤。因此羚,第一步是2006年拴黑认,江汽集团公司所有员工进行身份置换渤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姜丸,作为每个子公司的投资主体桅,共同组成投资公司唉。    这样芥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玻瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棱化。    第二步舅坤随,我退休后晤害问,引进中国建设投资集团有限公司逻澄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谈。初步实现产权多元化魏棺。    第三步砂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产记朵乏,包括安凯客车的控股股权理,整体运作上市捣辰雌。去年1月获得证监会批准窃淀,上市公司已挂牌碉。    通过这三步走——置换身份练就稳,初步股权多元化俩恋,整体上市妮囤姐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圣叭达,对留人起到了较好作用赋。在工业化厂、信息化从、网络化尤其是移动互联网时代冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈式硅北,更多体现在决策权和分红权领域崇门。    为什么IT产业场咯,特别是互联网企业发展如此迅速薄炔静?正因为它有这样的产权结构舌倾,这样的体制机制盗。做得好的互联网企业伙搐垃,股权都比较分散汉獭赊,管理骨干和技术骨干都有一定股份碌诽,可能这是大趋势阀归佳。    互联网行业资源的竞争和协同佛刑撩,最终体现在人力资本价值上柒酷犀,他们要参与公司的决策和分红滴渭晾。这个问题如果不突破齐傲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堡茫爆。   存量是稳定剂口禽,增量是兴奋剂    那么遣,内部机制如何变革篇捕?    1990年我接任江淮汽车厂长贾潮咀,当时非常困难廖,留不住人似莲。有些人选择离开扮达,人往高处走线,完全可以理解效。留下来守摊子的这些人不容易颁,到我2012年3月退休仑,这22年时间里巳隙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段时幢惯。    第一阶段是2000年以前乔餐。可用两句话概括箔阜,第一句叫做存量相对稳定袒,增量拉开差距季。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状克喊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撇,可能就有问题莫猎。因效益提高而增加工资目限,贡献大的就多增赋旦,贡献少的就少增廷珐哨。即便没有贡献估某伎,原有的存量工资也不会减少弦懒箱,即存量是稳定剂螺蹲,增量是兴奋剂愧。    第二句是有计划按比例增长工资没辛哆。也就是说夏,企业效益再好雷,效益翻番工资绝不能翻番缔。效益不是很好咎曙吃,工资也要涨梅。为什么匆?因为国家年改革开放30多年砰乘黑,经济20多年高速发展衬,物价一直在上涨痕氏,生活成本在提高丹午,降工资就是降生活水平萝。所以我们有计划按比例增长工资孝峭,以建立工资蓄水池皆牢扮,以丰补欠十锹上。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刻脖。    第二阶段是2000年后枪拳姓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁累发。    第一部分是孰党,区域领先的现金收入瓤步蠕。和北上广深不好比骇抢,但在安徽及其他城市的同行业者中默佬,我们的薪资收入是高的蓬,员工及其消费能力比其他企业稍高党。但现金不可过度发放兑时劳,这是心理学畔统。人就这样迁缚踞,口袋里现钞多了后锌, 像一线工人臂,包括技师在内嗣屯,他腰包丰实了芜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俺。    第二部分是大福利皖凰。我在任期间趁,江汽集团公司解决万余套集资建房宏,还有大学生公寓秃、廉租房等;自营的物业管理做得非炒砘ⅲ好辆,很便宜欧关,还有免费午餐碉,包括洗衣房等诫聪。有大福利勃,有小福利签,五险一金都取上限提检冒。    第三部分有限的股权激励纶。    区域性领先的现金收入默蝎律、大福利凭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式八,这使江淮汽车员工享受收入不低径东挎、生活成本不高的待遇掂囤。也使人才无序流动降到最低门兽。我在任22年蛾缴,江淮的人才脊,不管是管理人才还是技术人才诺唤疾,几乎没有怎么流失侩琼。    外人都觉得很奇怪屠遍链。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫绿,在江淮附近找了家酒店湘挺惠,一住就是一个月官毫科,每天晚上打电话找人臀,但没有人为之所动譬。    究其原因瘦,当然也不仅仅是待遇和福利镣玲娘,重要的是文化留人巍,怎么能留住人心间史廷,这是其一藐。    其二沏博,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚎,使员工的成长速度可能更快档。    其三故蒙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径面伍捕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉烩,但我们有三条路径单喊蹄。    一是管理人员成长路径煌并:管理员冻、助理管理师没咐、管理师椽邪酪、二级副经理尝、二级经理江喇顽、一级经理同纶蛾。    二是技术人员成长路径秦哩踏:技术员碴邻蹈、助理技术师为棚、技术师;设计师顺、主任设计师骏、设计总监熟、技术中心副主任谜、主任等段咐粹。    三是技术工人路径磷添:高级技工虽力丸、助理技师长慰、技师蓝剔、高级技师繁。高级技师的薪酬硼,甚至比二级副经理拿得还多己佛。    这三条员工成长路径底毫釜,每个岗位都有岗位说明书喝峡。你要申报这个岗位哆佛,必须经历什么培训备膝库,需要什么绩效济埃炬,才有资格申报散墨定。上什么岗位有明确的薪资标准壳,“升官同时发财”贩盼,用人用工尽可能做到公开公正透明欺。员工们也看得很清楚尖,只要好好干卜使,就能够成长笺绿蚀。    总之罐搅靖,在中央政府大政方针指引下挂捶坚,切实骚孰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涉。    尤其是产权结构改革吴袖常,不要消极等待主管部门来安排哎绒,等是等不到的喇噶禄。也不要对现有体制茅臼、机制太多无意义的抱怨蚂,只要动机纯正呜泥担,对国家对企业对员工有利渤伺枯,就值得一试警圃卤,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孙狄,但一定是基于稳定性溯、权变性雷、柔韧性基础上的变革彻魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歧蝎厩。同时切记不管做什么事情镰嵌,一定要取得合法合规的文件依据讼啥呢。    在沟通管理和内部运作方面放开,如何适应政策环境赋呕,是对企业负责人的管理智慧的考验武毒时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习篮丰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办覆亢。   当下惮房,在互联网经济蓬勃发展驴晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下病翔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祥芭、汉腾藉、乐视轿水、蔚来培把、Nevs逝日沧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缚鼎。但这些新思维抡、新模式遇到来自行业轻谷、公众和政府有关部门的不理解和质疑泊玛虚。为此寰球汽车邀请行业专家身私埔、新势力企业领导福、主流媒体高层洗,就大家共同关心的行业趋势牟斯刻、创新模式轰、市场预判等话题展开热烈讨论哇参狗。   程远拓查:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擦羡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峦锑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彼馈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埂度合,也是一个全新的问题萎毛衔,所以我觉得应该是个很有意思的事拐懂。今天让我首先来作一个发言缔槽,我觉得是抛砖引玉卜,我想把石头抛出来五湘桥,引出大家精彩的观点苯蚂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誓吞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帝蒲,他们该不该进入汽车行业乱。大家知道毒崩,这几个企业全是新人蹲亨还,以前都没有做过雀,在社会上是有一个反响慈侥柑,有一种争议构融,说现在已经非常挤了闭钝痴,我们已经达到了2500万辆的规模妈恫居,100万辆的企业已经有六七个了迁新,还缺你们详?你们现在还有机会答男截?我想说这是一个很重大的问题阶累,我想这个问题为什么说是战略问题穿吃舜,中国汽车业一开始就有这个问题盛娶萝。   我的印象中划膏纱,我觉得中国汽车业有很多政策箩舵欠,也有很多重大的事情驾撂,但是我现在回忆起来骸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郡,一个就是开放引进浩,也就是合资耙,也就是所谓的市场换技术席。另一个郴茬谴,我们做了一件很大的事情猾,叫反对散乱差克。这么几十年来枪,在我们的汽车管理部门腺承拔,我们就不说谁了覆,大家都很熟湿,都是朋友窖靛,现在都七八十岁的人习遂煞。我进入这个行业30多岁睹爸,已经过去30年了徘,这些人现在已经退了涛妊携,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莲湿,一个是合资引进亲,一个是反对散乱差氯倘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来标侈,即刚才说的市场换技术欠厂栋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哪魔寸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒托凌,只许有资质的企业做唯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窜,就叫中国汽车工业总公司虫撤啼。后来髓,提出了南北划界禄钮,想要一汽在长江以北虽,二汽在长江以南蒋谢,形成一个竞争局面硕。这个想法没有实现溅储擒,当然再早我们搞过六大公司概,但是总体来讲枫尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争提。   我在八九十年代写过一篇报道炯吞,我就说中国汽车为何怕竞争暖搬烦?其实现在想灰凉,我们争论来争论去就是一条谷,国有竞争骋吝,我们认为企业太多了鄙涛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲍桐。   那时候从国家宏观的角度陆簧,陈云同志提出了一个经济学观点京,叫做鸟儿在笼子里飞侠凉,年轻同志可能没有听过舍石寞。虽然给你放飞仿,但是你不能乱飞补抄嘎,得在笼子里飞遂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菲眷,所以我们提出“三大三小”帘,规定的企业能造车庙炉淀,其他人都不能造车型鼎驳,认为进来的就是捣乱陕钦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栓,后来被总编辑改为无心插柳和。我们一心一意想扶持的企业搞上去离间糜,但是我们不想扶持的企业又在出现偿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虑肖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炬癌封,为什么呢钢?当然是我们的基础比较差跋勘,一无资金悸老弥,二无技术据尉荷,三无人才靖填康,白手起家佬。这时候我们引进外资扇释,有了资金躲、有了技术落雷、有了人才竞,奠定了我们汽车的发展基础枪。但是只走这条路等于缺一条腿秽,只有引进外资淀仆未,没有自己的发展炬钢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骂豹替,反对本土企业铝倍肋,所谓自主企业苏劣弧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的籍,奇瑞慷徘筐、吉利茧共偏、长城刺日、比亚迪叔淮,没有一家是合法造车的企业慈揽栖,方式大家都知道靶唯坝,买一个不生产但还有资质的企业驼惟,就是所谓户口本喂,然后就开始造车涎瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陡,该死的企业死不了晒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绒,这是一个很奇怪的现象屁瀑,在其他任何国家都没有这个事情动佩,只有在我们国家轰酬庐,这变成了一种无形资产凤逝登。   所以龄副,后来工信部成立前夕楼立,在发改委发布了一个通报逆,宣布哪些企业要死贰坑,其实是一个作秀马。因为这些企业本身已经不存在了羚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯泻幢,就不会有这种奇异的怪现象切。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弄辩百,我们把汽车产业的市场化辩炮锨、自由竞争的方式忽略了鹃唯排,我们把它当做航天航空管理笺晃些。所谓集中力量办大事潞祟竭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迹,像航天航空只发射一颗卫星肯,只造几架航天飞机狠坪顾,但是汽车绝对不能这样青,如果我们中国只有一个汽车企业撼锑,我们今天无法想象能够达到2500万辆饯膜竣,我们可能还在200万辆以下徘徊残肚抬。   我们想想我们当时的规模颅际,讲起话来酱泼仍,我们一点底气都没有村九,全中国所有汽车企业的力量稀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐,所以我们那时候是没有底气的骨纹。那时候蔡总经常讲稳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敲互炔,我们国内的某家工厂贩憨棠,搞了多少年孪?投资130亿干了那么多年没有干上去拉,现在回头干干哺费,别的合资企业在武汉干140万辆车块,听都没听说过他就干成了唱。   当时我们确实是一穷二白香恰,那种情况下我们引进外资随钵脚,但是不让国内自己的汽车做称式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藉,变成了外资企业巫枚、跨国公司一股独大癌奴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拾京遁。   中国其实为什么发展到现在这个状况触?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斡膳钩,在座的年轻人没有听说过探笨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酪伟爸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晒沤。为什么有审批制畏露梢?审批制就是为了反对散乱差捍,所以你不能随便上企业帆。   我们把进入产业的大门关得很欣媪恪,一方面对产业造成了很大损失晾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轨舜似。大家知道侯,那时候汽车卖多少钱喘?桑塔纳要卖了20几万惰傻,当时说两万块钱帮滑算,八字还没有一撇步,订购两万多辆城矗,在桑塔纳卖20万的时候坎论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懦堡。那时候的技术标准穷、排放标准都很低散,我们会很快发展起来狈尼棺,但是我们失掉了这个机会棋龟。这是产业上的一大失误恕默似,就是反对散乱差膏佩,阻碍了中国自主品牌的发展氮抹。   我觉得中国汽车进入2002年款试,入世以后就发生了很大的变化璃弘艾,这个变化就是放宽了哗,应该感谢国家经贸委前司长细嫡蔚,后来发改委的副主任欧新黔掳妥叼,他在这件事上力排阻力嘎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寝,有二三十个企业进来俩扁警。在这时候吉寿,包括奇瑞讼富、吉利瑞璃、长城吴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痉恢,所以这是我们企业发展一个好的契机涪,这个契机来自于好的竞争任卫滤。   现在大家没有再说反对散乱差清公,但是这个毒瘤并没有肃清澳,现在要有一个新的品牌出来竞晶哇,我们第一个想法就是它该不该出来棚沮和,又来添乱幂。所以在这种情况下拱,汉腾出来以后及讳揉,我当时也没有太明确的认识虐问涵,在网上一片谴责声的时候顿虹漂,我就意识到了这个问题伴珐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绘般,大的打败小的毖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼会吐喊,快鱼吃慢鱼潞遍。汉腾给我一个启发忿涟秃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涝贿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欣考,今后还会存在灵脆魔。   现在一汽宿傅、二汽非常困难时限,包袱非常沉重曙颗忿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才许访缄,但是最近连一辆好的车都出不来莫铣辞。现在真正有活力的企业是谁呢聘袜?是长城迟、比亚迪币墓谷、奇瑞篇拣、吉利揪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸿廖,让大家不要惧怕竞争搬,竞争只有好处擦对。我们老是说过度竞争恐,实际上没有过度竞争淖史凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筋麓,经济规律本身有一个调节作用糜,一旦过度竞争它会自动退出栏韩。   我们的出租车管理很失败彤绞,就是我们怕过度竞争懈磐农,我们把北京市的出租车限制在7万辆逆顺,因此打车难称、打车贵唤倒懒,群众怨声载道湃。凡是放开竞争聚公奖,像家电产业大家都知道超话,为什么发展得比较良性呢獭烙?就是因为放开竞争牡轿胺,是不是先来后到呢哄税汇?我们现在想想80年代吃誊,61家电视机厂冗碍杜,现在上哪去找钞?大家熟悉的品牌瑰星舍,北京牌椒闺痉、昆仑牌投,我前天在飞机上看到长虹咖糯屡,长虹居然还在弦跋,出乎我的意料嚎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸽砍钦,现在新出的电视机厂蟹,TCL过去有吗成赂痉?就是长江后浪推前浪巫融,我们永远不应该对后进者说不洽辱虫,我们一定要这个变成一个共识黑裤,任何时候都可以有人进来堂。就像他们说的封邻,任何一个行业都会机会拣。今天在座的各位都是新进来的瑟,我觉得你们的机会大大的有狮。   我的砖头就先抛这些避颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编告鞭低:沈达炜 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载邯灵,违者将被追究法律责任秽虚剔。 获取授权" "  徐和谊说磐残,当我急的时候焙诺,老唐一乐拌菩,哥儿俩(的配合)还行涛。双方都是坦诚的心态啃,就没什么谈不成的事情捎桶。    唐仕凯则认为吭稗拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞铂,基于双方的相互尊重套两俯。合作中锭屑,尽管文化不同蟹、目标不同髓,都能坦诚地交流迹鼓,达成一致炔离胶,满足消费者需求考琅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事继锰唾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琴火,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眯盎棺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猜,接受了中国经济网等几家媒体的采访渤。在奔驰E级轿车之外蹋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时们,徐和谊说瑟沫彩,关键在于双方的真诚与坦诚芳顶,这与我们的性格有关沉娄部。我的性格是直率吨兔蟹,而唐仕凯先生则是含蓄眉的彼、温和壁侩,哥儿俩(的配合)还行话窍。双方都是坦诚的心态忻,就没什么谈不成的事情诞涵。    徐和谊谈到茫恢纷,合作中绦鲁,彼此考虑对方的文化乾寺、体制俄好,对对方的决策机构都很了解诫镜哥,也想知道对方的想法妙扯,并多从他那套(系统)思考侵瞥帝:靠不靠谱撮,可不可能脖。不能瞎白话价拇抢,不能伤和气尽,所以就越合作越顺利坊秦。    徐和谊认为换丛,随着后续工厂和产品的导入痊杯胚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拷详突。    他还打趣说躲乳唤,唐仕凯先生文雅太,当我急的时候酶磨楞,老唐一乐奔蜜孝,我们的搭配非城憔荩合适款械。    唐仕凯则认为赦上,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓦,基于双方的相互尊重绷景。他说汝,我们与北汽之间有更多的共识曹。过去几年的合作奉错,大家互相信任抡、持久版仍统、坚实患。我们有德国人的执着微饺令、坚持份改,在双方合作中即饭,尽管文化不同城、目标不同舰互,都能坦诚地交流沮,达成一致虾蹲摄,满足消费者需求灵,也能让优秀人才有合适的岗位闲廊蚂。可以说潭,北汽与戴姆勒建立了最好的贪、双方互信的关系卯。    另外辖,唐仕凯指出静,中国业务的发展频,离不开经销商伙伴的精诚合作县碘哭,他们积极履行对消费者的承诺滴、关爱秦痢己,也与我们建立起非常良好的厂商关系许矫胎。    他强调块,我们与北汽的合作受,增进了双方的关系撂鞘廖。 全新长轴距E级车上市现橙埂,领导合影(右二为徐和谊莆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓣,目前桔勾发,我们的合作是最好的宪氨彭。认真总结以往的经验手、教训如,特别是过去的错误吨嚼庞,接受媒体的帮助迟、批评临郡,因为大家对我们有更好的期许痊。目前盖咆,我们仍没有达到自己的目标使竭,在中国市场还是第三名乖。但是虎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灯拘。因此巾茫,我们还需要精诚合作讨颇隙,力争打造一流的企业;精益求精掇,建立一支一流的团队酥性。毕竟篓,我们的公司和事业都很年轻恕黔需,在发展当中最重要的还是关乎人谈眷猜。因此怯,我们不能只顾眼前仁鼎峦,应当放眼未来崇烧鞠,希望取得更好的位置兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小蓝祈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汤苯烙:    各位领导挎、各位汽车界同仁咸梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钩币钎。今年论坛的主题聚焦安全碌炽,我觉得非常有必要火晾汹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钡匣,已引起全行业和全社会的关注挞两孟。    今年以来攘,在国家和地方补贴政策的助推下祥送,新能源汽车市场延续了红红火火的行情典瞪,1-6月纺,新能源汽车实现销量17万辆扰茧,同比增长126.9%拔。其中纯电动实现销量12.6万辆蒜稻臀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裤慕遁,预计到8月底愧撂,全年6万个新能源指标就将用尽奋胃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穷,同比增长170%镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湍。    但随着新能源汽车销量猛增涤,其安全问题也逐步凸显厕香奴。仅今年上半年缄憋磺,与新能源车相关起火事件就有11起戚,事故原因涉及到电池斗谈淌、材料栖欧僧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柬。不但给事故车主造成了严重的生命镜、财产损失乌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汀,极其不利于新能源汽车的推广嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奋溉烩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掳溜,新技术新模式尤其如此腐歼辩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏、火车一度跑不过马车攘、人工智能行业也几起几落阿凰,每次都面临着必须攻坚的难题诉,并随着问题的解决才获得新的认可碴荚。新能源汽车行业也是一样完屎封,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进去讼,在蓄积了一定的市场规模之后都患沙,开始到达一个新的平台期钎涩,开始面临这样那样的问题伦澳。而我们认为洞鄙擦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丛捌考。    首先容认,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓢担。    今天我们面临的新能源安全问题僵轿刹,一部分是技术问题含,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拇蛔糖。但更多的是行业规范问题靡,由于新能源汽车市场发展太快晤誓踌,行业法规建设相对滞后擂咳担,安全法规不够健全炯涟,相关标准缺失促,再加上消费者安全意识不足搐浩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漓弯啥,共同导致了一些安全问题的出现仕擞。作为一个新兴行业谭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上捐堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度经椒副,这是新能源事故频发的原因渴递胆,也是新能源发展到当前阶段垂苹,我们必须着手解决的问题澄斑碎。    其次鹤矾苏,安全问题是消费者关注的基础痛点损岗,必须全力以赴加以解决脊疯陋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示响挫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准担锈湍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唾。我们经常说团挨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐哦,但是没有了安全这一基次锨材骸,里程的远近本身也就没有了意义挂涩。新能源推广几年来紊订括,市场上对安全的质疑之声始终不断题漓擦,说明广大消费者除了里程焦虑悸统,还普遍存在着安全焦虑看环避,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢筋曙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴吠畔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剧插。着一把火就可能会毁了一个行业瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑抬粉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凭香锑,必须将安全问题作为头等大事来抓潮,否则就会被消费者所抛弃舱漠酗。    最后媳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尽土逆,也是发展的动力源匠郴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帮尾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓦倒堑,才能得以持久生存棵景。千百年来嫩谎纺,人们围绕着使产品更加安全可靠静,不断做出创新景。及至今日苹汕降,我们投入无人驾驶汽车猾沁、智能网联汽车的研究效笑鸿,很大一部分原因祟涸掸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障从乏。新能源汽车作为面向未来的产品岗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篡泉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冉。    由此可见犀泥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈是冯疚,粗看起来林林总总颊,不一而足;但是究其本质编妥,核心还在安全么。破除了安全问题仟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题持酿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高套譬佳,而围绕安全问题不断攻坚克难社浅酥,新能源产品和发展模式将不断创新浑孪,不断创造社会价值扳护石。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巍,我们从一开始斤瓜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卜才,从战略高度提升安全性粗涧,居安思危寞锈,未雨绸缪双幸截,从研发睦欣、生产到售后服务苦,都布下层层防线靛刺,确保产品万无一失囤。    一是在产品开发上加强安全功能设计天钙念,从源头上提升安全性违狸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹲普。从产品的开发设计阶段甜餐,我们就从整车控制钵、动力电池驼腔、高压安全等方面以高标准进行设计米熬嫉。在整车安全方面篇浓疙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泡年,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版赁累。在动力系统方面悸瀑,我们从材料儡亮、电芯澳母妓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圣铝襄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卢,降低电池短路和起火的风险任嫁柏。在高压系统安全方面尼巳些,我们从防水垮勾、防火愧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞥啸皑,高标准强化安全功能卿。除此之外尽,我们还充分利用智能网联技术骗怠林,对新能源车运行进行实时后台数据监控勤马鞍,建立事故应急响应保证机制莽,为新能源安全使用保驾护航念。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苫漆,以高质量产品确保安全惧弥。在新能源汽车快速发展的同时灌豌龄,北汽集团不忘发展新能源的初心苛檀蹄,严把质量安全关惊弯哇。北汽新能源生产的每一款产品蝗勒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莱艘,还要对电池煞、电控系统进行严苛的测试与验证彩苛猎。目前皑涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巢轻,其中电芯安全可靠性测试标准42项校沸栏,电池系统安全可靠性测试标准50项需竞,BMS策略安全可靠性测试标准33项焊,这些测试包括长时火烧测试妮汉、电池剖切测试鸿吹、极限跌落测试和电池浸水测试等尚。同时瘦凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓣份。上半年牵摔普,北汽新能源接到订单2.6万单玲蚀仑,但在资源不足的情况下聪,我们严抓质量关卵,绝不为销量而粗制滥造胯氨,最终完成15052辆的销售任务铃裂,订单满足率仅58%呢,但却实现了上0事故率的优良成绩崇透郝。    三是加强售后服务与培训嫂懂,让新能源车用户买得放心蒂激,用得安心嗅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统青,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系室,包含车辆保养邢介、车辆维修老晶努、紧急救援关、充电设备苛寝词、增值服务蚕邯、客户关怀等多项内容宛捍殊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竭蝎、维修肌,并对服务完成情况进行跟踪监控盯挨说,形成服务闭环媳充弓,确毕Γ客户满意就。同时兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拎,对车主进行说明和操作演示啼,并规范安全培训流程团链,提升新能源车主的安全意识际贸顺。在此基础上芒惺敌,我们还创新营销服务模式慈,今年8月12日夸炼樊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卿屯促,不仅具有推广新能源车的效果孝瑰,同时可以让车主及时更换弧钢、检修旧车上的老化电池临逛尉,通过我们的新模式给市场提供更多安全沽典、环保春屉套、高质量的车型脖,给消费者更安心的消费体验帘杆。    各位领导段、各位同仁不:新能源汽车作为一个新兴产业徒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膊,出现一些安全问题绘搔,这在快速推进过程中也是难免的辽锋,是我们必然要面对的问题殴斡。因此新能源安全问题穿发,绝非某一家企业能够单独解决降,它需要我们整个行业的协同并进拇。    有鉴于此茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力和,不能因噎废食梨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踞撇,牢记我们新能源事业的战略使命估,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥闪差,以持之以恒的韧性碱腻斡,推动政府焚、科研机构诚、行业协会胯方弛、企业乃至全社会开放合作刚霜戌,不断建立安全标准丁、不断规范行业行为腿、不断推动技术进步娩、不断优化消费者使用习惯牵故,不断实现新能源汽车行业成长成熟仑弧睹、发展壮大秸,实现整个行业的可持续发展膝久绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕休:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长效扭,各位领导勾碧镀、各位专家戌金倡,业界的朋友们咀:    大家好!今天略季,众多长期关心颈、支持中国电动汽车产业发展的领导韶身郎、专家和朋友们齐聚郑州相现,共商大计胳胳。作为本次论坛的协办方邻,请允许我代表宇通公司攻草,向到会的领导磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里变,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识力幸沮。    近年来辛铆,国家出台多项重大政策社,从顶层设计浪辑、推广应用肯挂、税费减免傅脸、购置补贴徒攫、生产准入寡、基础设施等多个方面斑痴定,保障新能源汽车产业健康快速发展夏句了。客车作为电动汽车发展战略的切入点卜惦庞,是电动汽车普及推广的重点领域麻。至2015年底芳亥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晦宿,占同期所有客车推广量的13%眷,为城市节能减排烘票、绿色交通出行做出了重要贡献吼。    财政部赔通、工信部苯搭许、科技部淀赖、交通部舅澎背、发改委等部委平,通过科技计划抄公腺、产业技术创新工程等重点项目进行支持漠欺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化热。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞭锑赤:节油率藤、续驶里程等性能不断提升肖爆,动力电池能量密度试脱、驱动电机效率等关键技术迅速进步当。    具体来说署,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡捷夹、节能与控制技术方面已实现了自主研发赋午,大部分电动客车均采用国内自主控制器寿串崔,整车性价比高南穆,满足市场需求常没,节能效果得到消费者认可咀穷。    二是动力电池性价比显著提升襄惕隘。动力电池电、关键材料国产化进程加速刮厂绥,安全性和工艺技术持续改进哼睫迟。与2010年相比岛,动力电池能量密度提高将近一倍籍,成本大幅度降低粟尺苦。    三是驱动电机技术水平进步明显诞拳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矢惭缉,在功率密度杆恢、系统集成度和材料利用率方面显著提升入。    同时褐慷,我们也应认识到七俊蝎,国内电动客车研发试验能力有待提升摔陆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胶:整车可靠性酮泼奶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩填、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拼,寿命嵌、低温环境适应性瞎付馁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆蓉。    马凯副总理强调疥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓢箱翱。电动汽车由于安装了电池晒、电机巷、高压线束等高压部件屑,给整车安全性带来了新的问题些九刹,而电动客车安装电池容量大乳、整车承载人数多澜,给整车安全设计提出了更高的要求阑寒。    因此尚,电动客车必须从防水嫡品仕、防火恢卜、防触电南、乘客逃生亢团、事故处理等方面综合考虑挟擅,从研发制造释欠逞、运输存储袜、维修保养饰巫啼、报废回收等全生命周期各个阶段着手板坑,在电池安全愁、控制安全揭私、高压安全蓖党、电磁兼容等方面进行技术攻关娩凑辈,全面提升安全技术水平廉胶陛。并对车辆嚷、零部件运行实时监控似豆,起到预警作用辉剑,保障大规模安全运营倡。    宇通自1999年开始研发电动客车填,持续加大研发投入绵碾,得到了国家部委拓芒拿、河南省政府和各位朋友的大力支持堕纬杠。未来闺狄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谁枯,围绕电动客车轻量化糕诬、智能化浅、网联化以及智能制造等发展方向石挝化,立足自主创新香,掌握关键技术项惩绥,提升安全水平拒,促进电动汽车产业健康快速发展磨抽。    但同时燎潭杏,为了推动我国汽车产业的转型升级港,实现2020年500万辆的目标嘿税嘎,我们依然任重道远础。行业的健康发展奇独,离不开国家政策和社会各界的支持码,我们建议逗衬揽:    继续支持产品品质提升和新技术研发呸锭。在纯电动办、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔽祁歉,研究开展创新工程二期项目等贸棋,助力国家下一阶段产业化目标的实现哨鳞瓣。针对燃料电池客车莎稗,我国和国外先进水平相比还有较大差距时接,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幢蓄,尽快解决关键技术问题叔檄狭,推动产业化发展妹。    电动汽车正处在新产品推出的初期脐硕憨,技术飞速发展段趣冒,面临很多未知领域的挑战套梆,这些不确定也带来巨大的创新机会弧淑谩,是企业茸、行业和国家的历史机遇殴,也是赋予我们的使命和责任闭,    我们将坚持创新羡林,努力实现产业转型升级和健康持续发展韶。    最后农溜奶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻剑私:李芳" "陈清泰嚏狠圃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喊献,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”备,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茹始膳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凯垮纽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惊,回应社会的关切绷娄陪,引领行业的健康发展岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杆咕省,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捌艾户,广泛交流答、献计献策哗。    首先是创新引领问题盛拍。    去年赊围,国家多种政策的叠加效应充分体现喷,电动汽车呈现了爆发式的增长太酒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟扫,并得到大多数试点城市的积极响应颅。更加可喜的是拨,电动技术逐渐被消费者所接受美虫,潜在消费人群在增长硅川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳协佰,总体上隧席,这还是一个政策驱动的市程巡膊稀,它的不可持续性已经开始显现兄督甩。从今年起肮纺巨,国家补贴政策开始退坡湿斯。种种情况表明誓匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刨,相应地壳肛广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期删。购车补贴的退坡醛接蹋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疙胜。也就是在购车临辱、补贴逐步递减的同时委类,政府应在研发环节加大支持力度详,集中资源支持在动力电池亮财栓、核心零部件脾夏、电控技术羚邯赣、轻量化然、智能化等方面突破技术瓶颈揽胺。    另外息扁换,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姥革褥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揣轰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脓趟。相应地蹬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度累嚎,大手笔投资于电动汽车辛伐宽。    这一切表明粟俩锋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搅料。    由此看来晨魂誊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锯测把。    第一钒,政府补贴政策进入退坡通道盾肯间,电动汽车性价比提高的进程棚,能不能跟上政策退坡的进程巧猩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悼噶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汝斑。    第二寒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力平酞,中国肯定是他们的一个主要市场目标墙戏。能否改写我国燃油车发展的历史婆畅埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立男娘社,并建立起较强的国际竞争力宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题庭路。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耪巨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怪鲜史。    因此泌繁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戈,那是在强政策激励下的增长艾癌场,是不可持续的苔担。有些企业一门心思地追逐增长筏卿腔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跋疽,却放松或忽略了创新和研发扫脯。    应该承认案病,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烤静彤,性价比还是偏低的闭洪柒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镭爬完,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菠赁,理性地配置研发和产能扩建的投入摧。    当前价,我国电动汽车正在向成长期转型娇,这是一个重要的机会窗口反徐。从全球看蔚,电动汽车的技术路线还有选择的余地寄匈,核心技术尚待进一步突破爱官,关键零部件的壁垒尚未形成荒,信息系统还在发展闭褥,品牌效应还未发力蓬苍,商业模式正呈现多样化宛筋。可以说棋惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间半芯戊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婆,有较好的积累视享。我们又有全球最大的汽车市场支撑驳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍锭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苛,潜心打造核心竞争力粱唾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳖,另一方面可以与国际巨头同台竞争就。    电动汽车和燃油车一样报蹦,竞争力的核心是聚集优秀人才镶摧确,拥有强大的研发能力腿就视,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啥艾鹤。对于汽车产业来说立舅,生产能力的扩张是相对容易的侠煽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锭。但是绢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓逝搔,因为那充其量只是一个泥足巨人辅景。    补贴政策的退坡钾谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰福,补贴导向将让位于市场导向降双,让位于创新导向彼女陕。优胜劣汰作用将被强化溯,在大浪淘沙中笛蛇,真正能站住脚的粳钮,将是那些具有创新能力闻眉、掌握核心技术光、具有品牌效应的企业羔趴。    关于安全保障的问题糜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榷建蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题送廷铅。这也是全社会非常关注的一个问题风梗,是这次会议讨论的一个重点吕。    为开好本次论坛翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茎,并将在本次会议上发布调研的成果泡任妥。    汽车的100多年发展史说明夏,随着人们生活水平的提高捅拭盒,出行机动化是一种必然的选择蟹我锋。但是晤痘染,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去,电动汽车处于起步阶段孺阔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外信朗方,还存在由于能源结构改变而带来的南程,诸如高压电路离持、动力电池等新的安全问题袜岔雷。    因此某坞,在电动汽车市场快速增长的时候趟碴,安全应该引起特别的注意困替,无论是整车企业壬哎步,还是零部件企业骸,对于可能出现的安全问题阿琅拾,都要诸项排查抗、及时发现乖曹、找出对策水其,竭尽全力把问题消除在进入市场之前北。即便是这样郴奸爱,进入市场后的汽车仍可能出现问题抵垒观,这就需要继续跟踪毛,不断发现新问题鸽坍哼,不断解决问题酶狠去,必要时要召回已经进入市场的车辆还廊。    应当承认姐芯陶,电动汽车技术的成熟度还不足桅,市场考验还不充分秘贤,消费者的信任度还很脆弱椽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吩。从这个意义上说剖魄聚,我们必须把安全放在首位每段。因为安全是一个否定性指标剧,世界上没有绝对的安全潞辉称,但追求安全是企业的天职碳裸吐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔团叉,要以更多的投入报郡,在设计衫程挡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平星。我们绝不容忍安全隐患融敦处,但也要宽容失败屁矫恫,因为这里存在着不确定性琼菇。    安全也是规范出来的貉恒匹,要高度重视标准邻喇、法规和监管的作用虏阿送,设计安全的标准和法规法,有些是科学的研究和论证定下来的拜唉孪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的词薄狈。企业必须严格按标准和法规生产赦岸、管理和运营喊,监管部门则应该严格执法统杉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本差污,绝不能容忍劣币驱逐良币染。    今天屯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题繁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匿牡磨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具美础,它还缺乏充分的应用考验裙,需要未雨绸缪墨级,防患于未然素碱妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羡,各位同行奋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咀钨快,每个桌上都放了一本喝碌扇,大家可以直接看赏戏但。前面上半场我估计是大家最关注的哄忍的,有一些政府动向豢驼谎,他们做的干货寿羚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虚冗,我只讲讲技术里胚橇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”径胯幕,有三个方面铝梁,有些技术方面的内容是有相关性的堡嫡,政策本来是张永伟讲的叹棺倒,我在PPT里基本删掉了县,大概带一点姑痉吼。    首先讲一下电动汽车安全的技术盯粒。电动汽车安全技术我们分三块壤邢融,动力电池的安全双谩鸿、电动汽车整车安全寇踏、充电基础设施的安全孙。首先是动力电池的安全性宋敖,是最基础荷剧、最核心的钝,包含了电安全够陪坎、热安全禄、结构安全等等芍枢胸。    我要先从科学的角度说一下锑。如图(ppt)捎蓖,这是电动汽车动力电池的基本特性誓溉,中间可以看出我们锂电池安全的范围市关,一个是电压分舱、一个是温度灰,对电池安全来讲片,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦盯,如果温度高了会发生一系列的反应认诞创,就不正常了附。我们具体来定义一下这些温度公,这是做一个严格科学的实验廓辽东,锂离子电池的热失控弯堪、温度变化奖唯胚、温度和电压变化的过程沫。有三个温度诫女胚,T1叫热失控自生热起始温度歉,这个温度一般在90度昏冬毙,接近100度们疙戮。第二个颗疲骚,热失控的触发温度借,就是说热失控要开始了识逛诞。第三个慈浑,热失控的最高温度曙硕粳,代表了释放能量了借侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藐俩,给出了一系列的各种类型的动力电池栏澳,比方说三元的NCA烤衰嗡、NCM测示坎、锰酸锂的套播,钴酸锂描盖、磷酸铁锂梧,还有钛酸锂的泼受,从中间就看出杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仇祭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓,总体来看峦痢,热失控最高温度比较低一点烁,这是钛酸锂的奉罐。    太过于学术化一点罗惰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程评斯。热失控沦堪,我们先从热的角度驶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梅痞,我们的SEI膜就会分解鞘酒、负极电解液也会反应韩劫,隔膜机制熔化蔡颧,再到正极分解雾、电解质分解吗芯糯,最后就涂层崩溃侍,大规模的内短路电解液燃烧递怕敛,就形成了热失控徊啡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘶洽。    另外一个问题餐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪话徐,像放鞭炮一样跨,一个单体发生热失控能量还是有限的皖懂释,如果在整个模组系统中间扩展私娠,这个能量就非常大了梅。我们说其实不在能量的大邪ο痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棚睡,但是并不是一个危险的东西犯经,关键是没有瞬时释放佳涛,这是一个瞬时释放的问题火缎矫。    诱因申,刚才说的是过热引起的螺,还有电的和机械的题拳墒,电触发难糠,主要是过充阶、过放等等健,尤其是过充闭士,过充引起的热失控是瘟睦撸害比较大的暮壁,这是它过充的一个过程和机理谅田靶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎构侮。还有机械滥用谭贺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火童,这是在网上搜到的底盘的切割实验尺,专门看它怎么样骋,机械诱因就会最终引起短路道衰丸。    第二部分假,整车的经庞,现在我们找电池厂开安全会跋舌搭,电池厂就说很多问题是整车引起的辞泛夺,不是电池的事谓许。的确鲸,很多问题不是电池本身造成的虹能鹤,是外部原因缉,整车焕广,比方说碰撞会引起雇,电气安全魄,还有功能安全咀,重点是这几方面寥。比方说碰撞描达,碰撞是最容易引起夏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全板。第二刀骨凯,各种原因的电气线路短路引起着火亨茅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抹,电机控制器狼浇、电机电子器件IGBP短路了蜕沁董,高压垃昂、拉弧扰磨、多处熔断急秦,整个就全烧掉了囱贤,这是控制器烧红了顷。另外一个驰懒,比方说前一段时间南京暴雨之后捻柔渺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槐梗。功能安全亢秀芹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贰,电池管理系统死机屯,但是充电机不知道圃,继续充馁,充过头了链,导致了安全事故瘁,一般150%会大规模的内短路多虚室,充过头150%泌,不管是什么电池嗡尘,包括钛酸锂电池睛,如果充过头也都会热失控的长,虽然我们知道钛酸锂非常安全吻尾,但是过充之后过压也会引起安全事故创。    第三澈补,充电基础设施的安全略惋南。尤其要说一下充电设备的安全问题燃慑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹄耐咐,它的防水昏倍、防尘外添、防腐蚀顾变横、漏电脊、短路保护等等适,各方面存在一系列问题醒品怖。我们开了基础设施安全的研讨会射,大家提出了很多问题程蹦戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澜狼,我不在这儿过多讲弗挎。比方说铅棉搪,我们荣威550就是非线充电着火池邢盆,自己来安装这个卫,比方说外部的“三防”挟河,内部走线的零乱未,不按要求接地等等敬,这都是我们充电设备的问题河。比方说全生命周期状态的监测瘫眠氰、管理体系的缺失脓蹲鞋,线路老化之后也引起很多问题舜。尤其我们在研讨会中有专家提出怖鼓炬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证按嘶,因为那里头重现事故之后就会特别严重实肮。    我不要都讲问题扛八秦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛔复桂。    第一布,说一下全球国际的进展锤些。我们要学习几个匠混,一是安全防护方面卵挤,比方说日产的电动轿车Leaf托且,现在接近23万辆孪,没有出现过重大事故酗秽。它有一个安全防护的设计体系滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颂免皮,而不是说不能做到安全处俊丢。人家做什么就现?首先氰汰耸,有很好的防护设计理念卤,它的防护滑,首先防控事故发生虽际,其次一旦失效倾辰,可以失效不出事隘,再次疙席腐,出了事恕,把事故控制在一个可控的范围谁庭溜,控制在接受的程度跟燃油车一样莫美。是这么三个阶段苦,从电池设计沮,到最后可达到的安全目标吹等狄,是一个全方位的设计理念难庞。    二是设计开发方面将缮哇,遵循了严格的V型开发模式佳,从电池包卫、谋┍危块俏从、单体港、材料欠,从设计层勉、验证测试层鸥替疚,是非常详细的瑞,包括底层的电池材料褐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惜呢,我们国内的电池厂现在还很少用这些罐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牵,其实这些我们都很熟悉酣,比方冲击拢默、振动伞攻、挤压疼、跌落吼泥,穆ィ块跌落仆创、单体跌落等等堂番,针刺镐镐、极端的短路败何忍、火烧办、热循环缴孰颂,有温度的高低温循环实验递匣东,这个好像我们做的不是很多继,气体分析等等返,这都是全都做的趟瓷,这是我们跟日产合作交流的皆皖,我觉得还是给大家分享一下颂,很有意义的偶刃。    第二入楔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徐硕客。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涪,这都是公开的拢安驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裳殿,这是一些主要的专利雌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅,这就是一个完整的过程愁法。由于成本比较高桅阀篡,其实没有在它的车型上全面的推开哄。    另外一个值得一提的善惯,特斯拉的碰撞安全性俱矛,从设计的角度寡惭妹,应该说借用了一些非常先进的方法铰吧缔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩孩,发生事故之后壁,非常严重的事故也都是安全的钦侯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好委胺祈,当然因为它有别的安全性零粟缸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捕歧乏。    第三怒剩,这也是公开的资料芯伯,三星的电池系统隙。重点看一下电芯层面没赡躲,这是90安时内部并联四个单体电池鞭,一个卷绕式的方型电池寞男,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潘篓,一个是过充保护卿膊磋、一个是防爆阀赌蛊论、一个是保险丝硕配。我只说其中的过充保护陵飘,这个电芯的外壳是正极吭宠,有一个过充保护的阀伍,当内部气体压力增大之后毕,把外壳的正极跟负极直接相连轰寞庙,短路酮,形成大电流含睬卫,外部短路瑟醛,过电流之后保险丝把这个断开昆壳够,这个我们是值得学习的沏。也就是说在电芯层次进行材料鹊空匿、电气逆、机械系统的系统设计还是很值得学习的飞墨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扰规合,其实它把单体电池当成了一个小系统颧,我们可以对比一下吾挡,日产电池的姆⑼澹块相当于三星大电池的电芯诡,就是日产是小睦悖块膛,三星至少客车上是大电芯截沁挥。    未来趋势来看可燎醋,现在工信部300瓦时畔、350瓦时都是这么高的幌酱,这是国际趋势完袄鲸,没有办法揭府澜,大家都在这么做小申,10年内我们真的要到350瓦时眯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钳惋,2020年300瓦时应该是没有问题的课锌,这个从比能量角度是可以做上去的碾券透,成本也会降低巴久,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢,比能量梅、安全性是一个翘翘板钩廓镐,所以我们现在都出这么多事措盼,下一步300瓦时懒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赐,我现在牵头中美电动汽车合作匈贺镐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系版娟,这是最核心的下一代电动车技术慑。    说说国内的父姜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒲离,待会儿再说问题劣疤。正面取得成绩溜雀,从材料体系颇浚骋,三元正极瞎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘦对,比方说在阻燃隔膜特、阻燃电解性惠怒、阻燃安全性也都有创新狭,取得了进展捅琉究。从单体电池产品的检测结果来看衡,跟国外也没有特别大的差别谓淋遂。总之蔑顽,从统计结果来看市,我们和国外的相差幅度不是特别大宛芯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糖,总体电池的安全性保持还是不错的商,这是实验的东西挥,严格按照了国内国际标准辆磕,因为我们的电池企业也跟国外配套睡冗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣爸,所以我们其实国际的标准都是满足的钨诡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粉尘划。我也举一个例子袒都扔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜身跋。刚刚说三星的有熔断器廓茨耸、过充保护器苍、防爆阀得背,模组的我们现在电池管理系统等等括豌斡,还有一个问题彩寿,自引发内短路埃,这是一个问题盆,我们的制造杂质村硼纽、经常小规模的过充过放孝,长期积累以后会自己引发内短路惫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岭,因为不好重复实验衡巷,我们首先做了一些重复实验的方法樊,把规律摸出来了但,这个短路会形成三个阶段叹,内短路的第一阶段颊、第二阶段你、最后一阶段淋陶淬。第一阶段只有电压的下降孙喊刷、温度基本上变化不大祟,第二阶段鲍荚,电压下降同时温度有大幅度下降饱错,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卤。    如图(ppt)巨雄,这是替代实验蕾被,这是算法捂葱,这是短路的测试实验炭,这是结果砷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用线滔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荆谅洞、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷,提前预警热失控事故坤臼。    整车安全捅,首先是轿车安全汝椽写,比方电池的防水楔泞瓦,跟整车关联度很高慰究亨,因为静态的防水北渺,放在车上不一定防水灯纽,现在都知道IP67瀑缺,其实一些厂家都做IP68了封输汉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯未劲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玛桅假,我们如果做得好是完全没有问题的境,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绵,这是我们做完的设计坞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姜车揩,这好像是我们比亚迪的电动车访盗朴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闻,做得好我们的防水比燃油车还好量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傲份,关键是我们的技术到不到位炮并隶,所以我们来谈安全问题应该这么看廊囱。    第二混,轿车碰撞安全灵,我们做得好的企业也是不错的悍册。举个例子朔,长安的瓣道,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牵醛胺,这是产差搭场、学氓揪、研联合研究的赋庆阜。甚至为了将来的发展胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇。而且电池包不是越厚越好取秤谷,如何又轻量化撩花、又防撞巧骆叹,在优化设计方面也还有很多工作可做犀乱。    第三绊壤虐,整车电池系统总体的安全保护奢拉烙。我觉得我们通过上次的整车交流会躺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宫童,大家都觉得还是非常不错的停菊草,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骚实咖,尤其是轿车企业是比较好的硕瞪,分层钉、分级做的是非晨敖埽好的掸裴,比如说高压安全管理系统太垦。就是说只要按照严格的流程来进行开发碍谈红,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摹患凉。    另外我提一句客车捻,待会儿宇通的汤总还要讲的谷,我不多说了抢仇,他们有成套的方法来保证安全性幢莆逛。    最后脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厕行烂。前面领导都说了煤肮,多少起多少起拿双,这是从2月份到7月份统计的10起以上剿孙贸,7月份多起来了拭媒。现在存在的问题炽酒,我们在报告里面有详细的介绍帕,我在这儿时间关系也不说的太多了腑。总体来看奖,我们安全性准入门槛要提高蹭饥,所以现在在指定各种标准龋卑,要进一步提高标准憨弧。当然还有一个问题须温冷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的录戮,因为充电桩跟车的接口是老的磁岸,现在要搞新的戏眷,新的总体来看是更加安全的撑疲童,老的怎么适应新的竭吗儡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹤戎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战略攘。    我们的发展建议挡献,我也不详细介绍了按酿赔,因为我们在报告里都有规习,永伟会比我说的更清楚一下写。    第一个谢光,完善安全标准旅,制定更加严格的安全标准竭。最近客车安全标准川瑰、电池系统的安全标准览哥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竿接。    第二个矾插蔽,监控体系焙矢笑,现在当然都有监控系统晃倡雹,马凯副总理上次也说了挨,监控主要还是要靠厂家监管惧褥,不是靠城市最后的那一级湃坍,最后那一级你也不会给太多数据隧镰,数据最多的还是我们厂家自己陇甜鹊,我们最有能力监控好梧慕矗。    第三个截撤扇,强化充电基础设施安全管理玫唉肝,严控地下车库络、高危场所充电设施建设与安全监管绢茨艾。    第四个奈,改革检测体制拴袄,我们建议建立新能源汽车年检制度淌察绵,传统车要年检米,新能源车是需要年检的蚕,比方我们防水佃擅弊、防尘性能伶际,新车是好的肪雹,老的就不一定了画,我们的绝缘性能刹、漏电保护等等是需要检验的敖鲁悄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塘炉哺,这都是很重要的娘。    第五个粹催牌,建议改革行业的监管体系竞嗣奔,现在我们是准入采,有几千个车型攻冠晒,客车是很大一个数行氨,很多厂家都进来了涉乘戏,不能说让谁做傅添、不让谁做睫俯藉,我想将来要引入事后监管的体制脱替怂,谁要出了事要负责丝,要召回世坞、吊销执照狸恍、取消资质擎堆皋,甚至取消你不能再进入这个行业蚂,这是我们建议的要加强鞭沪,否则这件事情没法弄啼赐。    结语三句话嚼镜:    第一粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换棘,为什么是“命根子”稍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转工,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灸?我觉得怎么强调都不为过粒娇仁,所以我们要警钟长鸣乔牟,高度重视堕裳掣,大家都是这行的从业人员燃娇腻,都不希望这个产业下滑坛娠,但是为了做到这一点侨且菊,必须要警钟长鸣芬蚂,高度重视家讲。    第二筛挖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匡拜骏。想性能大幅提升割,大家都希望300公里力恰拟、400公里深马捞,客车也是要提闻椭,高比能量电池是必然的趋势肥效,往上提的瓶颈技术就是安全泼獭广。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坡两却。所以随着动力电池比能量不断提高纽,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃,本土企业要有危机感联脱。    第三蓖孝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骂活茎。安全管理汲,政府责无旁贷川杯肚。    我就说这么多享芭型。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉施萌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袍吻畦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇藉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄柑,到今天的北汽EH400的下线方惺,北汽的这100万辆用了5年的时间栖呸丰。    在活动现忱摇,北汽集团董事长徐和谊表示鸥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风测较愤,不断的加强产品烘哦、技术片、管理创新罚潍阂,不断的加快电动化猾、智能化侧加蕾、网联化滩瓤少、轻量化的发展步伐回,全力抓好‘π计划’的深入落地渡。力争到2020年常炼,实现自主产销80万辆泊寒,这其中包含新能源产品20万辆尾鹊星,实现销售收入700亿元毖酮,进入自主品牌前三名的目标烦伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掸。”   “来得晚不白,干得猛袱眷,站得稳”    “来得晚目平湃,干得猛耸,站得稳粳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枷。    “在行业内来说篙,本土企业已经很多完成百万辆了晶淌,我们加入进来灯骇,形成一种集团向上的态势癸联。”北汽自主分为三个部分拟,“绅宝窝习、北京探描、威旺缺一不可熄僧兜,齐头并进毒撩勾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裸抒。”在随后的媒体沟通环节中财,李峰坦言轰捍殊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品前萍拼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傲。北京是传承“越野世家”品牌精髓供化,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靶净。    “越野车是小众市诚芄丁,但是在中国市场上垢饥,硬派越野弄懈,没有人能从北京汽车手里抢资源钉。硬派越野或是下一个风口挟。”李峰在接受媒体采访时表示辉拣。    除了在品牌划分上的努力钞擞钩,在车型投放层面袍肃顷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撩,而到了2016年韦棠跺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡斯伶,加上北京品牌和威旺品牌连摔,更是达到了六款迸驰涝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪厢份。    而面向“十三五”墒防艰,北汽研究院院长邬学斌表示仇诫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案磨嘿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肮写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搜廷村,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞悄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破话暇。”    是的尾顺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢,北京汽车仅用5年的时间可,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掂蜂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醚,现在一是车型结构变化了牟,市场引导到SUV鸿哺、新能源和智能化上去屡逗吠。我们由三级跳变成了一级跳千。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搓酶婪,“市场的变革对于自主品牌来说掏,恰恰是一种机会量。我们有对市场最敏锐的感知峦,最接近市衬绫驴浮,这是任何合资企业都无法比拟的簧。”    从年产销量看穗晶,2011年达到2.4万辆臼辛蚊、2012年实现7.8万辆瘸奔烧、2013年超过20.2万辆芜窜差、2014年突破31万辆顽、2015年完成33.7万辆逢护,2016 年预计目标42 万辆匹,到现在已经完成了23万辆棚。“2020年我们要达到80万辆嗓陕。”徐和谊表示被事僚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品险,还要有好的营销恼还箔,“酒香还怕巷子深”诗闻。在产品营销与销售网络建设方面些辑持,北京汽车依旧不甘人后沛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言列禾上,“人在一起叫聚会佬,心在一起叫团队憨歌。”    2016年上半年染嚷商,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嵌驼控,同比增长396%涉,目前网点总量高达到836家趴钡蛊,渠道建设速度令业界刮目相看丘蔼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闷涸,同比增长20%兢,目前网点总数已达1081家牛旧啼。    据已公开披露的销售数据吠烘,2016年截至7月督噶叔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆广曝东,同比增长42.7%铣酮,远超乘用车行业11.1%的行业增速抗垄庙。其中凤显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆童闯乏,同比增长94.6%钱,成为名副其实的“自主增速王”蕾恐邻。在具体车型上钮,绅宝X25累计销量接近5万辆缆擦,在A0级SUV细分市场排名第一梁。威旺1-7月也实现了近10万辆孝赡,同比增长6%以上傅雾彤。    对于营销体系堆辞,蔡建军表态称羡:在互联网时代胆,消费者出现了很多新特征奴疾,他们爱分享互动屋,重视原创和分享咎憋,并处于一种“始终在线”的状态夸酿辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系换拌删。   对于未来舱维: 李峰表示挫,在“十三五”期间横和磺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伞煎到。    其中针对绅宝品牌补溯钝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熬凶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆丫眨块化技术平台戈瓷。    此外瓜梧篡,针对SUV市场火热形势访脸,绅宝连续推出多款SUV车型苦灰,形成了X25灌刺叛、X35蒲、X55铣、X65组成的SUV系列史,实现了对细分市场的全覆盖丹惋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型架类,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槽闷。未来睡,北汽威旺由经济型微车绷、MPV摹汞、SUV和轿车等品类组成蜂乡僵。   责任编辑拨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬码罕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轨寂掳,在杭州召开槐,我们非常激动弥。我们希望全球贸易更加公平弦鞋,中国企业能够更好地融入世界市场头饺地。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶唉杯,要向世界展示中国汽车业的良好形象皋。据了解擒盆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萎犯。李书福说糜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话巍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部链,李书福告诉记者傻规,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锈俱局,吉利要展示好自己的形象妨绥。李书福认为缴,我们要解决全球经济治理问题逆供帝,首先要做的就是提高自己的竞争力芜屎溶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澈剐,李书福就来劲了室怒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沧视短,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨捅蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门贩隘,是全球经济的一个缩影典膜。”他介绍说汲颓第,未来汽车产业的方向是电动化秀、智能化吩氢泻、轻量化扰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝赁蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣蹋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甸女。李书福认为喊胎,两者的“联姻”以及之后的融合发展登体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹剧、活力钡连蛇、联动铅、包容的世界经济”啃皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”软,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ィ块研发方面合作得非常不错洛康辨,他希望沃尔沃能更豪华乘朝牛、更高档练炮、更有竞争力棺竟犬,希望吉利能不断提升品牌力师、竞争力和溢价能力淀订。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件处携尸。”   在吉利汽车体验馆揪,新款的“博越”展车停在那里抬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚼喇伙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扁浆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暗峦。李书福估计赦锑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媒深。去年冬天馆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吾,他也曾表示肥罢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澄峦话。   “汽车的产品形态也将发生根本变化互篙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗜,商业模式的变化已经从电商夏口忻、维修详迷、汽车金融骑锈椽、二手车度华、人才培养等领域开始碴,逐渐延伸到供应链前端的设计吴瓶扑、研发和生产孟簿磕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扒疗,这是核心济。”李书福说筛,汽车和互联网捂,两者已经分不开了矢毕,汽车制造业要想有未来瘸丝,就必须和互联网深度结合起来层。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酣,吉利每一次研发创新汲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婚捷。   “安全既是时间长度感,更事关人的生命艇及逞。有人说虑埔柒,现在的汽车都很安全了寝阜奖,安全已经不能成为汽车的卖点了曝侗寺,我认为埃涛,这句话说的不准确晌咀,也不全面鹅。安全对全球都很重要醚洛痉,对国家很重要涂,对个人也很重要担随叼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凡挛,可以说安全事关大局镐掠辜,安全关系到千家万户陈捞,我们一定要把安全放在首位獭爬坏。”李书福说监憾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中董,不仅有央视的直播师厢么,现场还有上百家媒体肩携场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砂谋赣,受到业界的肯定画僵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念到,用现在的话来说就是企业的基因表,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛋矛灸,当其他条件与安全设计有冲突时寥圈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葡趟,而不是相互妥协哀。”他认为湘逆庆,当造型与安全有冲突时寝豁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时李,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时量鸥,也会毫不犹豫地选择安全杏抬苯。“汽车是给人坐的纳堡胖,所以安全对汽车而言实在是太重要了沤。也就是因为以上这些理念惜,沃尔沃才能发明汽车安全带管方、汽车安全玻璃互郝校、安全车厢晨惹额、儿童安全座椅动、侧气帘违、车外气囊曝浅、交叉路口自动避险自动刹车猩炮锋、城市安全系统等等喀汰夺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刨姜,因为对人的健康会造成影响落蜗锚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸿抚。 责编傅菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度率?这是东风集团高层必须面对的问题册房虑。“国内前三佳捐缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯、市场份额5%挫惊驮、销量125万辆疵,其中东风风神必达35万辆坏涤,挑战50万辆号。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯缄畔。   论自主品牌的持久战篇蛔奖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低。在他看来茸酗劲,相对与合资品牌潘橙参,自主品牌的发展分为三个阶段驰灸:战略防御长啃亩、战略相持和战略反攻韩急士。   “对标合资品牌尝铝佰、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷驮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹅绘。”8月10日缝们,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煎,并反复强调门,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甸敝话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于花懂,风神刚刚取得的历史最好业绩阿。凭借旗下三匠寄炫拢客——AX7成甫、新A60世森、AX3赌,东风风神1-7月累计销量76322辆舍眯、同比增长33.5%写芦曝,其中7月单月销量首次破万哇菇祁。另外炭冬,轿车销售26756辆戳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆难藕伪,同比增长27.4%路肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寂娥:第一赁患鸵,超额完成任务;第二糠,轿车和SUV双增长位劫矫。按照目前“三箭齐发”的态势苗毒搬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舜母媳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匡盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僧遣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒纱,东风A9超过传祺GA8蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摄盆掸。   “其实犬,我们重点想对比的是帕萨特蜡戎殿。”李春荣云淡风轻的一句锋,让一向低调的东风乘用车眯,平添了些许彪悍和霸气惠败碗。   不过伸武肋,面对长安戮、吉利薄曙、长城痘谷、上汽这些强劲的对手喘,以及合资品牌下探蚊全、车市整体放缓的趋势肋摹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观礁捎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辱?这是东风集团高层必须面对的问题杉觅。“国内前三蛇奸领,2020年品牌影响力达到行业平均水平须、市场份额5%吕、销量125万辆盗,其中东风风神必达35万辆摧午,挑战50万辆掣兑硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标响构惟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营籍为托,我们要尽快达到35万孩抄。”李春荣形容己境骸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骨陇乘,未来五年将是“本硕连读”没,从自主品牌的生力军成为主力军际拦。   如何冲击第一阵营颊伶? ?   对于目前的东风乘用车来讲舜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祈瞎迫,首先是产品疽朽疗。关于产品规划腹亲,李春荣给出的答案是碘邻,东风在2020年之前动,会推出17款全新车型线剑糯,其中传统车型将达到12款贰描,新能源汽车7款袍。   实际上偶,经过七年的储备壁算棺,东风风神已经形成轿车分埃、SUV和新能源汽车三大产品军团沥,在大沮免笆、中面房订、小细分市场布局钎敲。   值得一提的是冕钳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神船居。这意味着翅,除了传统车型细,李春荣手里又多了电动车这张牌都疚,而在2020年的产品规划中堆侩欺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筋粱纳。   产品层面汞藤坝,缺少明星车型殊戮蔫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题换,而在未来的规划中心,东风乘用车的目标非常明确块:提升车型效率稿厩猛,培育明星车型脱列,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯辟闻,半数以上产品达到细分市场行业平均值苔怂。   实际上蒲,东风乘用车下一步面临的问题灿洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踌厂。除了风神之外涂竭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汐蹭蹄,以及合资自主品牌禾,而在东风入股PSA歌,成为第一大股东之后葛囱,东风乘用车无论在资源整合参材但、品牌溢价脑藏、平台技术方面号诉蟹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颈,当然这还需要时间证明纠爆酞。   不过杯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莎费:资源协同包括产品甸疏戒、平台钵槽膏、制造技术己干、供应链搬胳觅、营销和国际协同贯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帅,随着车市的放缓偷,近年来拆报工,从豪华品牌到合资品牌踞剧、再到自主品牌袱精百,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锣。   与成熟品牌不同德县,创业中的自主品牌村,在招募经销商肌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力分臼。随着竞争的加剧杜滦陕、产品的丰富聘,未来将对渠道提出更多的挑战淑此晴,比如一年之内连上四款新车的吉利查,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邻谰。   盈利能力当然是最为重要的标准蹭十籍,但是牺牲自己冷、持续补贴经销商径提,也不是长久之计钢道案,解决之道要不断有竞争力的产品推出敌隋。今年年底接瓜,风神AX5即将上市唱硼,明年AX1也将上市楼。   实际上形,在青海活动开始之前凌韭,李春荣提前到达西宁涛,专门到长城和长安4s店进行调研烁表苟。让他感到欣慰的是逆公诡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骡,我可以负责任地说跋,我们的商务政策是最好的疯顶,没有之一卉。”李春荣对于渠道的重视程度鞍圃,基本上是亲力亲为背。   目前规矢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溅澜。按照规划怠辆,每年净增网点50家旁饲,未来单店销量逐步提升至800台以上勤谦擦,达到中国品牌经销商中上水平镰牟落。 责编丝:李芳" " ∷蘅炊铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日回们畦,由中国汽车技术研究中心主办蓄讽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诚四睦。在本届安全论坛上颅锤嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笑图,在回顾过去的同时呻娠蓖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笛脱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井磋、车辆诲、道路等影响交通安全的诸多因素祟,促进共同发展稿盼迷,从而降低事故中人员伤亡率话庙双,最终有效改善中国道路安全状况恕。   会后田,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挟扭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筛皆,并阐述了对于人甘、车嚷乒既、路素拳虽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汀贬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谐嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琅促嘶,一是日产汽车“三重保护”安全理念惦胳,即分别从社会布确、个人和车辆三个层面采取措施螺新忌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念相滇跋,就是在车辆的周边豌粮,设置一个安全保护屏障少戒恨,针对车身周围不同的危险接近程度烦底,我们会开发相应的技术进行保护抒淮。   除此之外脊缺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轮吭。在车辆的前方梦、两侧邦断、后方建立一个全方位的安全屏障桑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念飘屑相。同时未,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化良榔,日产汽车也研发了一些相关技术瑞舰辩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纯惮。   日产汽车始终将零排放镜届、零伤亡作为企业愿景熟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棚破,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术事赫睛,可以在自动模式下完成转向风杆九、加速和刹车等操作趴灰柯,提升车辆的安全性能藏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缺。即使后座坐有乘客热锈,后侧方视线也不受遮挡谱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疯拴考。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗓廖烩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上些叮,帮助驾驶者做出正确的判断程泛秤。   针对电动汽车领域赊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肝惟,而电动汽车上的安全技术澜,应该也已经达到了世界顶级水平练拱锹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乔,高桥信彦表示句烹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巳统,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坛导会。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敛恭顶,日产在研发智能交通技术的同时监,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缆疤僵,其主要分为四大领域曹土。第一大领域是关于自动驾驶技术的赋酥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戳汐泥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伦,对电池以及其安全性能进行研究痪碗。   第三大领域是新的移动方式杉尉俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备档晒司,换句话说达挺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒜,我们针对这个展开了研究迹年撮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉慨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办械。   未来骗牵认,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及书芬废,同时葱冷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黔亭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逞孝诫,进一步降低交通事故发生率锯衡、持续改善中国道路的安全状况褂。 责编钠茄戌:李芳" "     【环球网报道】8月10日玩贿涵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趁谈落,共推出6款车型绩蕉门,售价区间为17.58-23.58万滩鹤。   新车亮点贾玻钩:   外媒点评韶剂羌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编差仑:李芳 版权作品究佳茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权风停,严禁转载雌赴,违者将被追究法律责任畦户欺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拇。   不久前嘎短,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜收,北汽集团以549.329亿美元营业收入席抨,排名第160位铆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮渺,也是首次入围世界200强千史鼓。“我之前的预测是在180名左右肌波,这个结果确实出乎我们意料取辈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浓。   据网通社了解凛呻坛,2015年粒紊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使落胖,再创历史新高摆下。“十二五”期间希卞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湍鼎查,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彻踏,增长3.4倍让撕凹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偶钎,网通社可以断定以下两点详:一蒙甭磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颓、稳定的增长灸蹈溅。二械忌妥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烽破。   为什么能做出如此判断娥博?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衬蹲人?徐和谊的一番话做了最好的解答蔡罗饥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂定哩寺,咱们给人家代工挣俩臭钱喇悲透,那是发展民族工业节?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罗擦?不可能搬熄鹿。能走向国际化吗教纯舅?那更不可能耙分蠢。”   然而桓禾,做自主品牌苟,光有决心诽、喊口号是没有用的畦。正如徐和谊所说搞琴淳:“干自主品牌真的难窘,现在大家都处于成长阶段敞,想要效益好显然不现实荡括。但是效益不好就不努力蒲宝收,就情有可原吗唐曝?当然不是!宠稼口。”   从“1 ”变“2 ”排碌成,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕊论。短短5年时间貉承律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”起体梳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心读。“北汽人要有工匠精神鹿,低着头信栓、少说多干降镜裴,闷头干霉咖,一代人不行两代人司,肯定成功斥旦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草鸽坑。   随着“十三五”规划的展开星九杰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叫。据悉护丘抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粗、供峨噬、销胳阔篇、研于一体的北汽集团南方基地储。   届时颗沃握,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柯仍釜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糙石悔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展链裤,形成1+1>2的布局颧痹己。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匪典,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卞娃。   “十二五”期间宽,北汽集团凭借超前的战略眼光缝陵斡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芍。通过产业链合作拜,北汽掌握了最核心的三点(电池泵、电机描抄、电控系统)技术眯凹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讹闭骑,并取得了中国第一辜、世界第四的业绩市簧歇。   据徐和谊介绍囤袒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饲薪净。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桃红,北汽集团零部件业务板块几乎是0恐捕首,经过这几年的快速发展脐筐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元期附,这是之前想都不敢想的狙淋痴。”对于北汽集团的转型狗适匠,徐和谊深有感触蓖娄。   据徐和谊介绍承先,未来北汽集团将围绕汽车产业链禽赴节,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型很,包括汽车金融齿粗仆、二手车溪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碘匈惦,带来规纳蔷玻和效益的双丰收羌孟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贝姆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舵土,这也是转型升级的重要标志之一燃汀。北京通航以合资潜携盖、合作杯、资本运作为主要模式堑慌畅,在国内实现了产品工业化和市场营销灰犬涤。虽然规模不大该伤,但已经显现出良性发展态势挫稿危。   直视软肋睦傻懒,质量和效益成关键词   “整体效益不高立,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言良,“我们举一个例子磋滔,这次500强名单共6家中国车企上榜师,总共盈利114亿美元裴抗仆。美国2家车企庭,共盈利171亿美元蕾。我们的产销量远高于对手兴箩耿,总体效益却不如他们赖非。”   徐和谊指出玫,提升效益达,整合全球价值链侮袒,转型升级存堪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的端妙船,也是整体中国传统制造业需要提升之处健坎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驼,向好的企业学头从膜,从7个维度努力潘戒漏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彭幻勾。还有四个月方,拭目以待脚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翱朽炒,通过与他的交流可以看出燃肉,对于北汽集团的成长他是满意的顿。然而倒,作为一名中国汽车人烯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌担。   “跻身全球200强企业江,不是终点茅,而是新的起点瑞。”徐和谊更是霸气直言谩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饯,中国汽车行业前三甲视。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少笛变:李芳" "   车云按蛾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行村凶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擅停窃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陡徊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战托。本文由现场演讲整理而成崎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊恿⒛铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莎,这两方面的关联性是显而易见的钉翠。    说到沃尔沃赏,大家联想到的第一个印象就是安全桔弘。的确题聘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砷擅,他们就讲舜:“车是由人来驾驶的唯皑拔。因此闻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刊韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捆襄毋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晌杠吠。可以这样说扑观貌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逞宪冯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诧焦迷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洗。其中当然有标配的牡灰,也有选配的凶,组合成不同的配置拐彪号。这里我稍微着重介绍一下寸,沃尔沃的City Safety城市安全系统悸辱架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拳枢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涛沮共。在2006年的时候救钠诬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统红。第二年也就是2007年俊统,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忻澎献。2008年旅同诵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椒,成为一个技术子品牌功欠。之后的十年中这套系统不断地更新完善裸,扩展了许多新的功能达贪,比如增加了行人探测铝、自行车探测协酵祷、大型动物搐什、路沿和路障探测与避撞功能添。    避撞系统为什么这么重要呢叼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滥、转向功能的话腊,一切都是空谈讨。想象一下蹄欣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溺泡锋,这将是非常严重的问题缺陷录防。避撞系统的工作机理非常简单闲但颇,首先是探测巩妨,然后是评估决策虎,最后是干预讣词莫,包括警告或者自动刹车渴。    首先是探测外。相比以前亮炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃菜隘天。从单个雷达到多雷达和摄像头郊棱贾,并结合多传感器融合算法确般。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凭筒。    接下来是决策逼茨翱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碌洪。但是你在路上开车献旧,特别是中国的路况孤,不可能前面只有一个障碍物胚蜗。所以随着多传感器的应用蟹慧孺,现实需要更先进的威胁评估算法拣兴,可以同时考虑多个对象盗熄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姓互程。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗅,你车周围的一切都可能是潜在威胁图。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步加婚,有必要进行适当的简化拒枷必。但问题是怎么简化徘?比如现在大家经扯剩看到的中国式过马路掏崩,一群人一起走棋壕哗,走到路中间奴,可能有几个人继续往前走吞村,有一些人停在那里首射衬,另一些人却往后退莱帅,这时候要判断预测是非常复杂的唇筐。所以喷粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菱,使得警告和干预措施如何定时粒、提升相关性和可信度始终受到挑战龟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁新革帽,才能提高决策的相关可信度廓烁。    最后一步是干预动桑钩。判断之后还要有一个干预的策略德。干预一般是两种尼,先是警告躲,再可能干预纫匿。怎样警告呢捍崔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告射,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猴仑沟。如果没有可感受到的威胁存在石估故,原则上车辆不应该警告驾驶员恋。这是因为耍负颊,如果还是警告完侣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宫秘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肃貉。时间长了之后弯喇铅,他就会把系统关闭或索性换辆车划,在中国的路况环境下茨,如果一路上都是不停地警告寇焊,这的确是个问题倦。    警告只是一个声光或振动的信号爬场忻,那么在警告之后蒜些,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擎?我们的策略依然是锋弟骄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猜镶,否则车辆不应自主动作力蛋彪,理由也是刚才所说的匈貉呐。可喜的一点是邦剁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升承,自动干预所需的时间大大缩短了鳖潘瞳,相比十年以前骑屏箍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能核。最后一点钮,怎么协调人机界面冯化,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟妙灿,也将是一个很大的挑战啼修掏。    刚刚讲了很多荤崩冉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炯偶。首先是效率问题欢,要调整警告反应的时间骗登,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仙瘦熔?警告干预是否可感知与理解悍虫呈?第二是相关性秃棋统,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡伟侧?是正确的警告径诧,还是漏报或误报库绕?比如说路前方有一辆大卡车笛,系统把它误认为是高速路交通标志牌缕貉,而不给任何警告砍痹,这个明显是漏报囤。但是反过来说溜腿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颁暴,从而警告干预孰,这个就是误报岛架逆,这也是第一类和第二类误报的区别晦涩。最后是接受程度箍恋,警告是否很高程度被驾驶员所接受记砰当、并配合绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钝抢盗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僵境,所以这三个因素之间要互相平衡檬危睡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捞篮艘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凰陵视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术够都却、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛关醒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芍煽丁?是不是因为最近自动驾驶滥、无人驾驶炒的很热胚婪角?同时还有一些顾客在问敢螺虏,自动驾驶以后男思,我们的驾驶乐趣在哪里荡唯疙?因为很多人喜欢操控眉,喜欢在山路或者赛道上开车咎式。    我们完全理解这些考虑错,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警,今天早上我走的是中环侩赋粹,走走停停捌姆硷,就像这幅照片中般的拥堵番性糖。当然潭,交通拥堵也不是中国所独有送杠,随着城市化进程的加剧怪吩,这是全球性趋势迪槽写。请问这样的驾驶乐趣何在嫌槐?    除了拥堵荆,还有安全问题怯壤安,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泊暮睬。城市化的发展也加剧了空气污染雇必,以及可持续发展与能源的危机辆河。对各位顾客来讲魄汤戊,还有实现实时互联和出行便利的需求睹。    所以富邯,自动驾驶对社会动戒、环境和经济带来的益处是多方面的黄狈。首先介趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闭徘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拨井钎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辈,即使提升不到100%安全杯,但是97%尼、99%可不可以耐东?自动驾驶还能连带产生其它的好处阔摹,改善拥堵杰隶、节省能源消耗熬、减少大气污染法程,以及使旅途时间利用更高效效婪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利备,但我们说肯定也有挑战磷熔孝,世界上没有免费的午餐忻荷础。对于使用者来说川,有人机交互的挑战扩睹关。还有失效模式控制缎蹿,万一系统失效以后耍桃,怎样用冗余系统来后备控制脚。有跟其他车辆系统的交互釜啥,你不只是一辆车单独行驶在路面上戈懦。怎么感知环境墒冉戏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萌魔屉。还有最后一个拖侣,再好的系统略笔,当顾客不当使用的时候不安供,怎么做这方面的技术应对处理费。对于车辆设计来说戎娥,还需要各种各样的冗余系统做后备那迹,确保自动驾驶安全酒付。    其实疾祭啃,自动驾驶不光是技术问题第,更重要的是对社会和伦理的挑战丹娩递,大家是不是能接受脯珐确?首先特饯切,什么样的商业模式涝,是我们现在继续卖车的模式肝募缉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘污。基础设施的改变滤溉哦,比如说车道线恫漓斑、公路标识的统一凑,这也是非常重要的捻斤腾。还有保险公司是否接受便订篓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汇淳。最后是公众的接受程度乃,法律和法规的约束缉动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扔巫,从而也引发了很多相关的讨论卞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吹娩熬?我们非常明确浩,这也是一贯的战略涪摔裙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者七,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藉暴。    这里举个最近的例子舶汀傲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车划,已经在欧洲量产上市星,今年下半年也将在中国投放市场尉唱谩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统微寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤孪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向空,而无需跟随前车笔嫉。要知道棚鲁朝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的力隘检。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顾,那就是到2020年祷茫肥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舷苟蹋。这是沃尔沃汽车庄重的声明苗丰,也是一个非常具有挑战性的目标课蛊狼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绿鹊?    我们认为首先要充分研究揣覆,通过真实用户与真实交通猴抢领,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鄙葡。还要多方的合作驼,沃尔沃汽车通过与包括供应商句、大学研究机构诬膘,以及政府部门在内的强强联合办搅,来应对全球挑战菲坍戎。自动驾驶之路没有捷径腿冉,就像练马拉松一样农薄科。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步借、循序渐进的撼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全合策坟,我们走的每一步也都要以安全为核心备。我们要以客户为导向拓,通过提炼典型路况蓝,悉心定义测试所用的通勤道路春冒,同时尽量控制风险限。在技术成熟之前泪磐,必须反复的测试奠慈伪,以保证安全与可靠倦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吐嘿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目燎:要验证对社会和经济带来的好处颇瞧,是不是适合当前的交通环境旗瑟,顾客低、社会公众的接受程度咆检牛,还有道路基础设施的支持是不是充分忱拎棉,与其它车辆和道路使用者的互动烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓤克恐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俏,真正的大规模测试将在2017到18年分,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庇盛蛙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目料躲离。    上图右边是哥德堡市区的地图卞典焙,这条环路相当于上海的内环或中环匙,即城市高速交通路策,是没有行人末、自行车脯迪附,也没有交通信号灯瞧霸叉。自动驾驶测试者是租赁顾客靠湘瞳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袱亥辽。在驾驶过程中塘唱,允许处理其它事务猴,从驾驶员监控到不监控喊殊使,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术第秘介。    这里我要讲个非常重要的概念狼裴碳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逼卤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段广烈,驾驶员还是负责监控和指令倡谓,必要时苯凌,还应尽快接管人工干预魏寄薯,所以还有不少局限性惟爽蜂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室,车辆负责监控交通环境楼际途,根据路况决策和反应棱秀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烤弘副。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能券,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍身。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迷董叹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度套稳,驾驶员需要对驾驶负责勿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔兰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶为,或者SAE第4级的程度病部,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责农邵蹬。可以看出吠,这是两个阶段之间非常明显的分界线焕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻裴,简单地讲诵俺罚,是通过多传感器融合砷烈寒,包括单个或数个摄像头纪矮碘、毫米波雷达蚂扁、激光雷达监、超声波传感器等疙晾浮,加上云端和高精度地图化录,来感知周围环境氨苍汲,评估路况和交通状况垢蠢,相应决策与控制酪,最后通过制动射、转向和发动机系统来执行干预拍。处于安全和可靠的考虑撅,我们有备份系统到短拘,冗余的执行机构存粒,万一其中一套系统有问题定畔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶两驰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司川导糙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呵。2017年莽挽亥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汰矗晒,随后我们将在中国需沥凛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卿涉,自动驾驶的远景又如何浓蒋桶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸合膛钉。如果大多数车辆有自动驾驶功能兑秸佛,车辆可以与人示彩窗、车剃、路互相沟通辟淖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梨狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赦蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喉矮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心千。 责编愤素惨:李芳" "   从很多角度来讲空镣侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高闷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功司,国产化是必须的道路漆吾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锋惋倡,能够接触到更多的消费群体却赡缓。在网络发展策略方面掸蔬储,我们会更加看重网络的构成形式递味,像城市快修店剐裙能、售后维修中心菜赫、维修工厂等柑幸,主要目的是增加服务的便利性槐伪桃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩。    上周末(7月29日)低,在接受采访时碍屑旧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佩,回答了中国经济网等媒体的提问社翔特,内容涉及国内高档车市橙拧,宝马在中国市场的发展战略署,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱钾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耐详,年轻烫仙、专注磷吾,富有亲和力;与媒体的沟通自然蝎狄、坦诚苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稠扁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筒眷疆,刘智说疵肠滤,中国经济发展已经进入一个新常态悉斜慨,就是从高速增长进入一个健康瑟、可持续性的增长两哩耍。但是胖窟芒,随着经济运行质量的提高弯部疏,每一个百分点的增长赐陡痛,都是一个不容小觑的数量害。把这个结论放到豪华车领域炭椿尼,我们所存在的这个行业食,应该不会有前几年爆发性的增长力,市场会以一个比较稳定竞、健康烁醒巢、可持续的态势继续发展粱土妙。就宝马而言呵定,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虹。比如霖持叭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捌桐按,而是把新车刊狮、二手车氢泉,技术保险烩,国际式售后服务一起发展旱,我们叫“利润四驱”徒纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淀伞侥。    今年含蔷毛,在集团诞生100周年之际歼冗舜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虎砰芜。那么疼宿,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到咳裸,宝马集团刚推出新的第一战略欢恒揩,其中的很多元素不仅是契合中国市晨飧铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赏微。他举例说火,宝马提出的智能互联概念菏沛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啦,领先欧洲10年以上里仙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奴饶。再比如新能源方面杭饺。中国政府强调耸煎,到2020年新能源车要达到500万辆模其。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线对矮,包括纯电动和插电式混合动力车型瓷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碑坟。所以在新能源车领域蛔胆镁,宝马会加大对中国市场的投入铂逼蹬。因此睬色,“从很多角度来讲闺贰遣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛙魄,刘智说鲤稻。 BMW i3    随着本土化战略的实施佰,高档车市场国产车型所占比例越来越大龋。那么葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摄申餐?刘智介绍说埠鼎艰,目前丛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系貌竞吵。在几大豪华车品牌里面棺,就进口车的销量来讲疲,宝马应该是最大的脐。我们对目前的状况还是满意的莲躺吓。因为这本身就是在我们的商业计划内暑烘。    至于将来放迸,刘智强调沥沙秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳牧,必须在中国取得成功瓢壕,在中国取得成功换佃,国产化是必须的道路”嫁弓庇。所以蛾藕擂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸵空吾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朽攘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裙痰乃。不久前硅椒监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辆淘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场储耐司。从长远来讲犯忱唐,国产车型的占比会越来越高叫茶。 全新BMW X1    近年来僵诚,高档车市场经销商层面的动向备受关注祭许,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞍荣?刘智认为俄顷商,应该说币撩,这是一个行业性话题霞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汤,在厂商给予经销商更多的支持配合后贺歉奴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喜靡。就今年上半年的情况而言缉避笺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硅鞭建。对比去年的数据腐,我们发现凰掏,不管是在新车毛利檄射,还是其他业务板块冈犀,尤其是在售后骏、二手车司、金融保险等等几个业务板块嵌,我们都有了明显的进步台薄皆。因此煌驾和,他觉得靖啊釜:“目前幌,宝马的经销商网络是非常健康的”郴典铂。因为圭侯堤,随着中国市场的不断成熟逞甲拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烁。从厂家的角度来讲腾,我们也不断调整新车的供求关系艾,调整车型的配比侩艇,调整商务政策脖氢膘。综合下来岗,应该说目前宝马经销商网络奢较巨,处于一个非常健康的可持续发展状态充处。 全新BMW 7系    那么敖葱垄,比较以往懒泥嘲,宝马在经销商网络的拓展上勾呐,节奏会不会放缓一些宿白?刘智表示碌遂,在经销商网络上萄,我们仍在稳健进行拓展卑当滇,一步一个脚印地往前走泥采围。从绝对速度来讲槽附镰,或者是从增幅来讲媚拭罚,因为基数变的越来越大胚盾,所以这个百分比是越来越低的阂眯,这是很正常的才谓。目前寝葛柬,我们全国的零售网点超过了五百家舜欣胜,覆盖了全国所有的省市自治区物,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬,覆盖了很多中小城市肯槐拍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体势憋唐。在网络的发展策略方面须米,我们会更加看重网络的构成形式翘,并不只关注于网络的数量耿。所谓的“形式”就是像城市快修店息、售后维修中心枯莲邦、维修工厂等等一系列的体系概念饯仙梢。主要目的是增加服务的便利性巧版,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钒抒碳。对于经销商市,也可以进一步降低他们的投资和初期成本年酣,让他们有一个非常健康良性的发展尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

"商贸流通企业诚信管理体系"国家标准研讨会在京召开

2019年10月17日 02:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 02:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

茅台与河南丹尼斯谈合作 计划将与商超合作推向多省

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3.0T车型(下文简称MacanS)帕挫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍廷席次,所以在这篇文章中巷,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容吝峦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )艇该霜。作为整个车系当中的中配车型熊,MacanS绝对是性价比最高的一款俄辖香。只需要多付出13万径替,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了溃踢,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元葱碉蹋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价冉孝滩:10.9万 车辆总价(含增值税)漏逃:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷舌淡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件莽谢,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大蹿暴,当然这些选装件也个个价值不菲凹端。毫无疑问郴编恳,我测试的MacanS同样选装了不少配置秒,加上所有的选装件之后躺拴五,车辆的总价也达到了79.79万岗但腥。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm茸殿,轴距为2807mm与奥迪Q5相同纳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm福,比中低配车型长了18mm聚椭活。从数据上看食东,MacanS除了高度和轴距之外娜畅匹,都要比Q5大一些硕块新,但是由于MacanS车身足够低矮翰对坷,所以从视觉效果上来说露勾,MacanS的车身显得更加紧凑敞瓢,也更加运动钵科。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯惫速,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder讽米。如果光看前脸的话沸拍贤,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo讣盆。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带是桐蛊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条薄踞圃。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈舒,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19萍。如果不选装的话课,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18陕鹤腥。   MacanS紧凑盾衔烤、简洁的尾部设计槐田,充分体现出了它的运动风格轿科,简单的尾部线条用最平实的设计语言开垦妈,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型帅贝曝。同样运动的还有它的尾灯等梳陈,狭长性、扁平的尾灯造型圭,与尾部线条搭配极为和谐创稼,起到了画龙点睛的作用收涣雹。   内饰方面匡,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格牢澈仑,运动中不失豪华感偶蔼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘浩卯厦,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉监佰殿,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你蘑,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因甘。但是有些遗憾的是瓣梧管,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬慌侯滩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音氏,感受并不算太好雌。   Sport Chrono组件扇,包含了中控台最上方的计时钟捷、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统坊。只有选装了Sport Chrono组件泉电惺,车辆才可以进行弹射起步彻妇菇。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少嫩哇,但就算是为了那个做工精致的计时钟方,选装Sport Chrono组件也是值得的岁硕懂,毕竟1.8万元的价格兔许防,对于保时捷车主来说也并不算贵睬酣彩。   换挡杆周围密密麻麻的按键阑,对于接触Macan时间不长的人来说舅惠曙,绝对是个噩梦染,想要记清楚它们的准确位置扒匡弧,真的不是件简单的事情诞吻辑。起码在我开Macan的一段时间里疟,每次操作我都要低头确定按键的位置锻,真的不太方便囱裴。" "  在国内提到奥迪驹楼刺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L褪趟,不过奥迪家族并不只是只有这一款车跋,随着奥迪开发更多的细分化市场车型风活,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣谄耘濉,这其中就包含SUV以及小型车杆懦鸥,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型嗡,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢垒韭镶?   在外观方面闪略凭,奥迪A3延续了家族外观设计抬,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴拖口苹,用在这样一款小车上显得更有气势勒艰泊,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质涕涉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计梅膘,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些伯扦较,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉菜察碑,辨识度非常高桂矢,同时大灯下部还带有清洗器慰碎泡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能庆艾。   作为一款偏运动化设定的两厢车型话尚,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多揉,至少看起来没那么晃眼郝,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰社四,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯徊渭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多囱,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应泰晚心,起到了很好的效果陌享。侧面的造型上在A柱位置最高担赖,整个车型几乎以平直收尾巢憋蚀,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证海,同时让整车侧面看起来更大一些董。   A3的车顶采用了黑白色的设计逻,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大疲,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些酿诫嚎,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间碍土昆,但天窗在外放着也只能是一种妥协了蜗凄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎霸炒,轮胎尺寸为225/45R17哩硼疟,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂莽,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂响摧搔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现抄。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉奖,整体呈现梯形结构巢,尾窗底部与腰线持平丛圭嚎,尾窗面积最大化保证后方的视野椽肮。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计儒,不过内部也采用了普通灯泡光源温醋铆,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非掣罱悖好蛊羚骆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合粹钎亥,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况律,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的柬心歌,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蜕队。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌实祥,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大灿绵释。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型诞,S80L自进入中国之后叮插,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素凯弛。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品税,但它所具备的那种低调内敛的气质伪下纺,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选绷酒疽。   2014款S80L通过对细节设计的改变妹虚靡,让自身在没有经历换代的前提下瞎暗,进一步提升了性价比狈侥齿。面对强手如云的豪华C级车市程嫦贰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感泛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手搅视继,想要抢占主流豪华车的市车,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步缆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蹬诉猎。   新款S80L对前部进行了细微的整容啸,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感扰埃,同时也紧随时代的脚步汾赡仕。相对保守的前大灯设计瞎,已经不再能够满足时代的需求奇嗅,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯僚拼漠,虽然谈不上有什么家族化的设计语言堂,但至少与时代接上了轨鸿瘟。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变乃翠,近5米的车长和近3米的轴距表现脚不,让它在尺寸上并不会有劣势魏,四平八稳的车身设计也符合其商务气质从偶。外后视镜新加入的镀铬设计碎,虽然是新款S80L最显著的改变之一迁,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点癸纠。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格堤系,沃尔沃式的家族化尾灯造型簿拾谰,成为S80L尾部最显著的标志性设计磕俯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解勒,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击闺桶腐,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型奥,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力辣。   本文导航   分享到霓竿描:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中鳖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌邻,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短订,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯喾闶臁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市堂挺陋。不过旗下的产品线也过于单一洗翰,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际盎,所以便下探市吵执埂,推出了紧凑级的GA3车型蝗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手摩龋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型介铰,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级捂秽谦,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出斡。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别建舒,也可以看作是GA3的升级版车型上阂,依旧主攻家用紧凑级车型市场虱。但是作为升级版车型排辱,GA3S在外观设计方面有所升级你,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鹃位。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型舰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体力,使整车显得稳重而不失时尚感庐。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上鸽衫示,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧饭筛闺、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动尘让陕、轮胎与地面接触等产生的各种噪音储捐。此外廉汰酞,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎藉吵频,为双五幅铝合金轮毂袖。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大盎,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调拣创,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长逗、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型呜镣,传祺GA3S的造型设计并不落后伟露尽,反而在有些地方设计甚至是超越了对手洛未。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车棵局目,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华抹猛勺,12万出头的价格或许已经超出你的预算恒踞丧,但是无论是从配置还是动力来说湍,值得去掏这个钱末付。可能我这些话有些官方措辞膊离闻,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法阮。   1.0T嘉年华外观丝:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致糖舒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术鼓摹陇。为了搭配这台发动机嗅丛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性兑空抚。   内饰部分胸虹:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致捅前,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些茧距屋。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点鲤拜,这个级别的车型非常少见孙曹。但并没有设置外部开关雷洼,而是需要进入屏幕内关闭惰吼。   本文导航   分享到欢:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺盼输,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外乒闲,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆敛烁哗,与大众168万的海外销量相差无几闯。   这个名气与销量不成正比的法国品牌踢,依然凭着一款SUV车型肋舜,在国内获得了不低的曝光率吾问,这款功勋车型就是Koleos科雷傲薄。今年4万台的预计年销量领,相信有一大半都将由这款车完成莲。虽然这个价位区间的SUV里看,无论国产进口都有不少车型可淹鄯攴洹,但路遇科雷傲的几率依然不低妹,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢惫绩?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢雄镁?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV饭烈,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版斡两。这款车的发动机及变速箱等核心技术邦坤,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型扰,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备飞粗咯,并保持了雷诺一贯的安全水准替颗丢。而今天我们试驾体验的独悲,正是这款车的第二次改款贡,已于2013年在成都车展上市颅谁。   外型上颅哺,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格旧,经过两次改款后整体设计也并无太多变化焊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨莆散,但家族化的微笑前脸配合大灯造型料,倒是显得有些“萌萌哒”兰磕林。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气龄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶祭鞍。   侧面造型上铂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时佃督,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘傅唤。虽然尺寸算不上大幻崩,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的赎道,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重此金,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条抱黄。另外艾,2.5L发动机搭配适时四驱系统匙先嘛,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现品旦酶。   尾部造型依然圆润唉,和略显呆萌的前脸很相称蜂。上下对开的尾门很实用夯,节省了上门开启需要的空间庆哦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围负管颧,载货坐人两相宜肖红。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出陌,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性糕晚。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜监电,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多虎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例苛。当然歪,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用多危。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱另铰、大黄蜂关创、救护车等“老熟脸”们会出现鳞,编剧还添入了不少新角色魄充,比如老牌人物“探长”剃彼贫,军械武器专家“十字线”卉凑,以及人造变形金刚“螫刺”等谭碍贰。对于最后这一名小角色而言性脊悸,它的“身价”并不算昂贵略耍,并且在现实中腑悄,它的综合表现也算是可圈可点乐轰踢。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多瓤懊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目唯哪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科叫憋岔,说到这里蚊融超,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧层都。   言归正传边仓攘,牺牲自我配澳僚,从而使“大黄蜂”更加强大既,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色陀休,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中浪慰,想要拥有它并不难希跺,最低11.99万元就能圆你这个梦新好,只不过它不具备变形功能捌坝项。   从设计以及尺寸上就不难看出救啼写,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台桂锹恢,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理醇考零,所以对于大部分人而言捍,创酷在视觉接受程度上要更理性一些惟居。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表陪型溯:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蒲,具有相同的特质的车型还有福特翼博斜、标致2008匙。在对表面参数对比后匆,创酷的优势还是比较明显的晾籍彻,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响略凑警。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似壬,平和的尾部散残洼、延伸至后翼子板的尾灯组韧锑、向上提升视觉的包围等等丘邓节,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点藐珊,当然也没有明显的不和谐感朗市涝。" "     对于英菲尼迪来说班扰磨,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌涛,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蚊琼翅。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期侩盎,这最为主打的当属轿车Q系列臼党秸,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50齿猫嗡,在现在都在大搞涡轮增压的时代际,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量咀,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎嫡污,那带来的将会是另外的一种驾驶感受罐颧,而今天吕,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧适辛。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型哆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的售痴,就是英菲尼迪的G系列产品膊,而随着采用新的命名方式筹,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变伐岸舜,从之前曝光的一系列的概念车来看薪,英菲尼迪在打造一种新的设计风格剖料,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感夸。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象鳖,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉尝娟,而带有这种印象而来的就是汉:这车动力强么睦袒词?怎么看就像是卖外形的呢两瓶脱?   首先在外观上旧,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格嘲,采用了更为吸引眼球的设计思路递当凰,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人坊戒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高纤搅揉,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉夹祷搂,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满邵,同时也充满了一种力量感隋控摧。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方固,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉谁姆髓,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观谱滇。   在车身尺寸上谐偷,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整侣堑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡称颂,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm屑兔,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准凸,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅菲味,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份酪赡。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式篇奠,这样的造型看起来还是融合了动感在其中敛台素,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些税,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸屏,在这个级别算是中规中矩席绘,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列几犁琴。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要堕痉,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位懊,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格案梯,同时也保留了圆润的线条风格封鳖,尾灯的点亮效果依然印象深刻轰孝,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准娥。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰老,这样增加了尾部的层次感衔市挞。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业侯盒蔡,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多俏,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭啊巾,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型茧湍,并且入门售价也仅10.98万元客,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低竭锤。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象戊狸,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下啦供烷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表韩擞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面砰哨强,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些航檬补,但车身上的差距并没有售价来的明显宪,因为锋驭真的比它们便宜太多了歉温钨。除了合资对手以外诺辈阿,它10万元起步的售价蕾强痊,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧肯。   铃木锋驭的外形设计上郊贯,我听到最多的就是两种声音趴,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢韧规及,而另一种则是感觉外观不好接受暮奇,很少有介于中间位置的人拳估,毕竟外观是一种很主观的感受碧车伺,仁者见仁智者见智两猛那。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格费,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车论仟睦,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些天藕喝。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型读户,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料公厩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型负。接缝处体现最为明显姥斑骇,而且它在内饰配色上也相当讲究劝踞,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位赡虱弊,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷双闺。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表停然缴:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型室,售价为15.48万元烽敬然,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比纺,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值零繁浅,性价比有多高了戌。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置康杏,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到诬灿。况且僧卉,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统编惭,还是非橙悍坎保厚道的溯距瘁。   本文导航   分享到祷航哗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近漏胜婚,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把裤点囱,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升钝耐喷,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动邵,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额蔽,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万农蔷,这作风跟大哥卡宴如出一辙计仍涝。中配的MACAN3.0T车型(官方售价世轻活:68.79万)在选配后价格逼近90万元沧嘶酵,而且市场上目前一车难求软。那么问题来了备侮庇,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠戳挞,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大纺吝。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊迸牵,到底这两车有什么区别交?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异底,帮你捋捋思路剔傲。   注题: 实拍车型为MACAN 2.0T羚,为了让您一目了然缔绊慧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处橇赫。   内饰瘁: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及潘肮,可以说走在大街放眼望去到处可见防刮铺。基于目前的消费理念伤辞彻,如果花20-30万去购买一辆SUV财,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观酵扭崩、实用的内饰瓣崎、以及良好的通过性滴落幂,另外还要满足偶尔越野的需求劳讼库。面对人们如此苛刻的要求椭识冷,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测看扩,看看这些车究竟能否满足众人的需求抖蔼。相比其他媒体的评测方式吻世娘,我们易车选择了多人评测的模式揩经龄,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平韦,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评栖粪捕。    此次我们挑选了7款SUV车型脓,分别是筛旧:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客黎,分别来对它们进行详细的测试事拎菜,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)桥。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版故:25.28万元   市场优惠示岸:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V讳,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻苇,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主结髓驾,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚睦谦逗,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道控。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足党取蚀,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计什莱,看上去更加的协调淀港扇。   至于尾部方面蹭习持,最值得一提的要算是后尾灯的设计了秦菜,乍看上去有些沃尔沃的影子措梦,整体采用了立式的设计风格床,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲浪嫡羞,尾窗位置比老款更直也更靠后残滤监。   小结杜莽涧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑写,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象方凤,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调发痢从,前后不是很搭调佃块,尤其后部的立式设计凤险,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间绥贾,但空间利用率上则会相对减泄椒恕,比较适合那些舒适一族峦贬倦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型俺睡:25.28万元   市场优惠蕾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了对,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车抡,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车工,新车的整体造型十分具有张力傲沪翰,五边形的进气格栅更具立体感付柔谩,镀铬装饰一直延伸至车灯内窃内,大大增强了整个车头的时尚性厢螺泄。   尾部的整体设计同样强调动感与张力全艇广,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合到,但整体并不是LED的灯组设计巷,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰遂舞冒,在视觉增加了整体感的同时菩,也大大提升了整车的运动性凑。   小结纯锚:马自达CX-5在几辆车中权,我认为是最具动感的一款撮,整车前后比例十分协调塘宪倪,外加搭配蓝色车漆燃,使得自身更具个性氰咎蛊。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象绵罗疙,详情请见后面的驾驶感受篇惟恕。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD樊人:26.78万元   市场优惠范发:1000元   如果不知道它是奇骏的人车苏,在大街上看见这款车施陆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化旅俏,同时也是这7辆车中变化最大的车型撵,整车不再是那么的棱角分明弯顾,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瘦炯,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿勿轮财。   由于采用更具流线的造型设计捶,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯匈垂素,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念脆,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性联创。尾部的造型也不再是那么的方方正正临磊,尾灯与前大灯造型相呼应厕逛迹,并搭配镀铬饰条加以点缀赐。   小结必:由于我个人的车型为2010款奇骏窃几,所以面对这款全新一代的车型僧卧,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈稳坷诫,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说详,奇骏是个不错的选择唯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版团:27.28万元   市场优惠男痪既:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候祷便,就得到了广大消费者的极高关注度牟瞎,整体设计与上一代差别很大上,不再是中庸的形象酬啼讣,而是更加犀利的造型锹。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息事瞄,前中网分为两段式设计农息乌,但两块黑色的格栅全是假的绿零脸,完全是用来装饰用的娩磊,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅贬挫。   熟悉老款车型的人都知道刊埃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计题龟,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积舍梆鹤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野拣裤,从而保证了行程的安全性累嘘。   小结猎:这款RAV4整体添加了越野套件涪侈浅,所以并非其原车面貌发裴习。但无论是否经过套件的选装辖叔,整体的造型还是十分具有潮流气息的殿,另外值得一提的是拇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项超,依然是几款SUV中表现最好的镀,注重空间表现的朋友们值得考虑熔等腔。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版趁详绞:31.58万元   市场优惠彤谓秘:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蓟函,所以变化并没有其余车型那么大稼是,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了衫详抽,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思聚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格吓帝暴,棱角分明才是其主基调宛盘财。   后方整体没有太大的改动堂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了毛,设计很好的与前大灯相呼应寝,夜间看起来十分的醒目盾,整体也很协调湍。   小结道:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看收彪雾,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力艘讳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点剧梨航,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的干猛,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉碱瞎剃,途观还是比较不错的选择喝漆埂。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型半垢德:25.28万元   市场优惠购歉税:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款肝汕瑁克斯的外观硅函,那么这款翼虎你必将也会喜欢骑,因为它的造型就是一款大号儿的“概读猓克斯”邓箔。单条镀铬饰条所组成的前中网拭笆溜,显得整体十分的修长聚,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔摹。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点涡艰,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气韧,提升了整车的档次雄。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑坑负。   小结幌起凌:翼虎是福特家族的新镀了恰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣页锪校克斯的身影圣,而对于新款覆缓克斯的整体造型科难,个人觉得还是很不错的霓,那么如果您要是和我持有共同的观点绢溯湍,并且想拥有一辆SUV车型辖炊棱,翼虎绝对是首选范围拔笺奸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版醇小:27.69万元   市场优惠梯分悍:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子勒佳,但随着Jeep旗下车型不断的改款旦跺充,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去屁时冒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息腐,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配呛,圆圆的大灯以及垂直的中网摧橙鲍,无疑均是Jeep最原有的样子巨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型戈腊,无论是后风挡还是尾灯娩虾岗,都为方方正正的样子吼舒措,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间甜换。   小结砂瘦省:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯共帧,淳朴造型及棱角分明的设计咆触掳,在保留Jeep家族血液的同时垮氛,也为整车的空间做出了较大的贡献吃,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的吩,详情请阅读后面的文章透谁酱。   外观总结辖化: 7款SUV可以说均拥有自身的个性肩度,基于每款车型的特性硕磷,有的为小改款踞仁味、有的则为全新一代寝婪钾,所以有的基本没什么变化刺、有的则“面目全非”钎。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了笛痹,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别禽袄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味浮簿,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息幌领镶。通过每款车型下方的小结莎祭番,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型沥吻。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前亢,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐梅耪,你可以理解为营造纯正的氛围韶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来衰侮即,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合陕,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致私立盛。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed腊设,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍酥导嘛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”极奴,绅士气质是宾利的“看家本领”鸿。往往帽南冀,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质日虱。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去协户,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限党呜去。现在孺赔局,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h惯奈,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让睫虏。自古以来溉涕,“Speed”一直是宾利的性能标签败,以此向2003年垄断勒芒冠痞项浪、亚军的Speed 8赛车致敬航莎。    作为宾利历史上最快的量产车型肆,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)鲤点痊,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征龄百,当然堕嗣,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可筒。    伴随著经济实力的提升渴毋,中国人对自己身份的敏感性急剧增强覆俊,当你身处被“泰禾北京院子”随隘膳、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规屉凶,肯定会追求更高层次身份上的匹配祭。我几天前去宾利销售中心埃顿病,它长廊式展厅规慕砣宏伟焦挺,处处是浓郁咖啡香砰署,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利纤建,对其购买力是不置一丝的怀疑鞘孪鞭。我想芜魂,只有宾利锻伴、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌搬蚕遂,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求膏胸绷。我敢很确定的告诉电脑前的你们徊息,这款售价不菲的宾利性能新旗舰犁咕沧,在中国未来一定能卖到脱销说堡。   >> 写在文前膝鸽纪:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年低台,英国品牌的表现令人忧心忡忡颗。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌输慈憨,它们目前都散落在世界各处我,有的受到追捧有的则走向终点峭纤忱。即使获得成功的英国品牌浦冻,它们仍为自己贴上的“德国标签”褐毖榷、“印度标签”的身份感到忧虑还胜,毕竟纺痘,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除妒怀钢。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造懦校睦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革绦晾斤、原木的袅袅余香署,这种气味只属于宾利栖粳、劳斯莱斯们界把蕾,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严餐,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头荚核。    从业这么多年泉,我写过的顶级车型总值超过了3亿元辆昆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心风膊,囊中羞涩遥不可及自然很重要略,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦俱谜艘。我认为一辆好车纺,应该让驾驶者舒服贿、安静工喉、惬意的完成从A点到B点的旅程崔居脱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快藏姜,却实现不了我小小的梦落聪恫。我一直认为会瓦,真正的贵族肚惟,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极宿,即便妥协仍然能坚守初心沏讼。此话适合改变自己的GT Speed忙饺规,你知道吗眯惕抵?世上最难的事情就是超越自己暗携鼎,GT Speed做到了 检凡伴。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义赊掇茶,当你启动它时悍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态都痘。   >> 外观好洽:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身倍捆,作为宾利目前最为畅销的车型腊惺,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”吞。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级建手苯。但是现山,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配县枯,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节楔惜隆。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者翟长屏,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动灭拘。当然称旅纲,大部分“土豪”车主也不在乎绿,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成惦。    外观提升不是GT Speed的精髓琳,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品咕锌,动力悲柯、刚性芬垄裤、减重上的工作任重道远五旱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg览扛,仅有2.3吨茬,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重镰毫堤。不要小看这350kg晃,几乎是一台V8发动机的重量荚靖飞。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件聪伍,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂颠牡额、多连杆后悬挂和防倾杆等鸿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色幌蹬,分别是Burnt Orange(橘)掳创够、Sequin Blue(蓝)漆寒、Excreme Sliver(银)巍幕。为了凸显GT Speed的特殊巾暑涝,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)廉览。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选玩沤。宾利工作人员表示膜绵,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故夸汝璃,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加劲需鳞,尤其是在中国等兴新市场更是突出锋对荣,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩孺。    你知道胖子多么努力吗湘该捻?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时哪赴荤,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形恃。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超孙检。那些把高性能作为卖点的品牌茎崩,现在宾利也有资格和你们一较高下兽详潘。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸椒,与GT W12车型尺寸几乎保持一致砂,其尺寸为(mm)极盎:长4806熄、宽2227松、高1394淖袜,轴距为2746mm极串许。我知道痪台登,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距衫,为了让你做到心中有数洽,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来便幻。与竞争对手相比降史,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先恭素。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑乳村,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车跋,哪怕国内的环境日趋恶劣戮床猾,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值戮康膘。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成鼎律,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭窘喜,整个过程大约需要22秒桐褥。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间却,从而避免占用后备厢大部分的空间肚穿。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘骇郊,它的排气声浪在我听来低沉浑厚澜,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感钡剃毒,没有法拉利暴躁骨,缺点恐怕是不高调戊柿鸥。不信你点击上方视频听听视频里声音穿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结承毯视: 作为欧陆GT的性能旗舰捆,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角垦玖寺,不仔细研究根本发现不了它的区别妙蔬。虽然外观变化之处并不算多飘摹,但是对于轻量化陡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性讼氰潍。" "   7月21日翔,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)剧。其中丰田致炫战胜福特嘉年华侨、北汽E150粟,成为第一期家用空间王冠军鲤。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威蒙究脚。它们会有怎样的空间表现丝氓烩,不如一起来见证炊呛。 本期内容开始前莽寿拦,先来看看第一期文章中网友们的评论吧迁哭反: 好了钳谜陋,正式开始第二期内容亮渭。不过简单说几句涩沥,为了没看过第一期的网友们釜蛊灯:    你可能会发现颇,随着岁月流逝叉海垄、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭汝搭,也当起了小爸爸剔。恰此时鼎,他们对车的选择可能也有了新的取向魏慌,空间大膊、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素鹊。    基于此骄,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题端。从一家三口的角度去衡量一款车的空间佛叭砰,让大家对车辆的实用性有个较全面副、正确的认识剧。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测危居苇、模拟一家三口郊游的情景实测鹃馈咳、细节空间的展示享拢缄、实体娃娃的数据测量四个环节进行迸颈暇。   话不多说念寿,有请今天的选手茎羞,登澈焕ぁ! 第一环节肥勃轨:堆放整理箱世酬灭,能放多少放多少    由于很多厂商溺悉、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升冒,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时泰百,也会帮你量化一下车到底能装多少升腾凳,所以上图我们也给出了每个箱子的升数底歪。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号拉锭,并加以不同颜色区分攀,目的是给你呈现最直观的感受缴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据标敲虐,仅供大家感受一下聚耻。今天我们拿箱子说话椽谈,看看它们这种数据到底能装多少箱子电。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下踏仙瓦:由于时间关系毯,我们这次只借到了骊威的低配版筷,后排座椅不能按上图这样按比例放倒玛,但高配版的骊威有这一功能厦。 首先出场的是骊威鞭:    状态一口疙扯:单纯的后备厢空间 状态二紊:放倒后排座椅后的空间 状态三迸府敢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烘: 骊威一如我们所想的那样坍贡矫,空间的确是其一大卖点岛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时培型,小伙伴们都惊叹了!骊威韭八,实力不凡防男稗。   其次出场的是致炫呢河:    状态一肛郴:单纯的后备厢空间 状态二灰罚:放倒后排座椅后的空间 状态三掀竞臼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评潞: 就如文章开头介绍致炫时所说门,空间稼、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点设。通过这一环节放整理箱的测试匠粉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得奇鳞帮。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积取渭:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一媒食陡:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二剁骂颊:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三垫:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结棚: 通过摆箱子的实战风品炮,以及上面表格数据的对比洁建谦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利榷额夺。而致炫与骊威差距也并不是太大腻,可见其空间不可小瞧病身巢。接下来又有哪些好玩儿环节氯畅?而两车又会有怎样的表现呢钒裸?请继续往下看撂渺。" "   今年5月吓,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶慨么食?9挡无用汲铣?自由光深度试驾报告》)少咳。当时瘦刊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测谋晾镜。    6月梦蛔,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)藏攘。不过3.2L版的离地间隙洼、接近角少、离去角废股领、通过角等数据都比2.4L版强悍不少舶霸署。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别阮?    几天前恭幢坑,我和赵璞剐价、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市相晴,这车还行不行佩酗垛?    我们的第一站颗臣,魔都上海体女。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消厘酿容。在经历了噩梦般的改签财弓迷、等待切、登机稿、继续等待之后敖,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间疙。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿普功炕:“游遍世界各地井捣按,开尽天下好车屏零。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑收抨。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方墩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的壳矢,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多氨。在此我可以不吹牛X的告诉大家韶霖窟,我在纽北环实际驾驶过吾葡笆。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑糜炬蜗,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI邢暴,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型牌采。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮埃闯,在国内也非常抢手顷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升使瘁捷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障遁描柑。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变奈炼,基本保留了GTI所有特征臣。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升论笨,在舒适配置上也更加的平民化雷。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整紊淮蹿,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件辖俏变,例如两边的侧裙以及尾翼等沮青,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的星黄。但低调的外观也有自己独有的设计元素居你,例如车头处GTI特有的红色的拉线骗,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标娥吮熊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中窘崩记。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性饰替,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm刺茂。另外告舍难,新车的LED尾灯造型也很有特色惦舌恭。海外版GTI提供了红色汹乔录、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择平污蹬,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现镜富,但国产后或许可以与国内的消费见面嗽耻。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少船蛋拘,我把它们大概分成两类姜魏:靠谱的和不靠谱的氦。不靠谱的原因很多项,有些续航里程太短喂经,上车就开始为电量担心;有些性能太差哨乏犬,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比善,几十万买个两门小车身腔,真当我们都是土豪吗累瀑?   不靠谱的理由千千万匣钵济,靠谱的标准则大致相同讨薯。续航里程不能太短渤捣,加速不能太慢同,最好还有些实用性负,价钱不贵就更好了喊赏撤。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了谭萝廊,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车糯磁。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平愁绵,拿汽油车举例的话韭凯,90%以上都算得上靠谱咖苍戊。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说爱,能达到及格水平的车型却不算多侵怯剖。我们的这辆测试车是2012款的扫,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型负。还好时隔两年嘶婚,e6的动力系统并没有发生大变化薪龄破,只是外形和配置有小小的调整兰。   续航里程欧考:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧黄,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群隘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蛋,这其实只是理论值膝邢,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱僧厘,实际用车时很难达到莽亭菲。夏天空调纱刀、冬天暖风宫、高速快了泵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程稿。   这种电动车只是日常通勤还可以耪户,但稍微有些想法荤藤勾,想去见个朋友狸、买个菜很耐,心里就得犯嘀咕克蹲。这种心中总有事悬着的感觉很难受吮,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多鲁。   由于时间原因蝎汝,我们只能简单测试一下e6的续航能力答撼侧。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里艾酮镶,其中高速路况三分之二靶蹋,城市路况三分之一换啤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来径渡,我们的行程其实就是三段去塘旁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)枫般恰,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)鸵导卡,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)欺钨。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)炯懊,显示续航里程320公里稳舜。完成第一段高速路程时(43公里)需,电池余量82%(耗电17%)评瓣,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)磨,电池余量63%(耗电19%)旧,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)垃埔,电池余量45%(耗电18%)疟榔袭,续航里程134公里(减少61公里)庐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点描钠脑:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右呵店还,比如第一段高速行驶汕熬蓉,续航里程减了59公里獭犬句,而实际行驶了43公里力扫,二者大概是0.7倍的关系陵滥,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话兑块慈,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近封,拥堵路况似乎还更费电一些熄。" "  近两年傲镀,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮彻蛇,很多大厂都推出了自己的纯电动车饺,先不说比亚迪这些纯自主品牌藉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车穆颗铂。今天退,我们就提到了之诺这个品牌丝乖绦,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌镶填倡,主打高端籍,并且未来也是只进行纯电动车的研发蘑盲姜,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌戳甘唉。今天贝先祥,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E示茎瘫,下面我们就对这款车型做一次体验先纤。   之诺1E只租不卖霜,租赁价格为堂能举:日租金为400元/天挖,长租(3年期)为7400元/月纳瓤闲,现在消费者就可以对这款车进行租赁潭。   租赁价格包含朗:车辆上牌记曙、充电盒安装(7.5小时充满)钵污、保险瓶、每6个月一次定期检查保养赂胆、车辆维修惭,7天24小时道路救援匠航擅、拖车以及备用车辆等笛芬。   之诺1E是基于宝马X1平台打造坑微,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计瞬簧粳,但车身整体还是能看出宝马X1的影子嘉碌洁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计窜,虽然亮点不是很多急,但至少可以与宝马X1拉开一点距离疗,树立之诺自身品牌的辨识度逻。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系吾唐瘟,辨识度极高肖困截。 既然是同平台打造戳莽,那么轴距和宝马X1也是相同的叉躺。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎媒拧埔,尺寸为225/50 R17量,这款轮胎最主要是为了节能考虑请。   本文导航   分享到奥韦伎:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉滑泰,它是南京依维柯生产的车型冒埔,隶属于跃进品牌旗下扑食,是一款定位中高端的轻卡产品汹蔡。该车是在2013年1月首次发布的己末,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)庙掣,为用户提供了更多的备选车型骆垦淑。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现膝绦胁。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)乡孟咯。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域辞鞍寒,宝马向来不走寻常路古戊零,旗下的SUV并非越野硬汉谦敖狈,而是更加注重公路操控性蔚此雹,所以在外形上也有着自己的独到见解倍靡哆。Coupe原本只是轿跑车的特征狸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上棘辆逼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后虾,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上劣刮。在这种背景之下妒,X4应运而生罢姐。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验问富绊,宝马对于X4的设计便更加得心应手睹傲庙。从车身尺寸来看罕嘿,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化幢。然而实际感受上孝体,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力县偿。它们的关系就如同X6和X5交啡,一个张扬精炒鹅、一个低调呕芦。要想耸酷怜贫?X4很在行隙。   这辆X4的外观加入了大量M套件鹤,进一步凸显了它的运动风格炔。夸张的前后包围降低了视觉重心蚊秃,但也在一定程度上影响了接近角和离去角旗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢衡郝颊?所以甲想忌,接近角波缎、离去角这些数据对于X4来说墨考,根本不重要男撵挟。   和X6一样顷翱劳,性感的臀部是X4最迷人的地方念破蛙。如果从车尾来看鹿,X4确实比X3运动了不少街陪,高挑的腰线齿、厚重的尾部都能给人很强的力量感便。对于35i来说丢,单边双出的尾排着实有些低调车辖抱。尾灯的造型是典型的宝马风格堡,造型简单情冲、大气便傲,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升滇。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮丹假,前245mm瞧、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性乒遁。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)钒逞,这是一款综合静音峦、舒适轿、操控于一体的轮胎苟。在我看来诉诲,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎耙,似乎更为合适歉镐隆。" "  原标题隙:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前世,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)靖湃竭,该车除了外观造型犀利岛揽品、内饰豪华牟奠、配置丰富之外颇妙,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样驰趁屋。作为一款以年轻礁卵、时尚为主旋律的产品碧浩剧,NX开起来的感受如何堪,今天我就为大家正式揭秘溜挨。(注狮凯舍:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称舵鞍莫,如NX唱、ES幸、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍够捕:   NX车型的外观内饰设计风格堡,在之前的文章中我已做了详细介绍是,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品雌。从实车给人的感觉来看倾抢,它的确做到了这点尝麓,不少人见到它的第一反应就是狄讳:恩庐解馁,这车挺个性扑眉篇、挺漂亮脾圈。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅建靡萎,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计咆角,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度泰撮去。此外刺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯泰,进一步提升了科技感伟咎蕾。不过它并非全系标配靛,在入门级车型上近光灯依旧是LED缎藕,远光灯为卤素灯泡维笛。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑妓臁(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV祁,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3颅萍、宝马X1做直接竞争成痴晃,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV掣拢,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证苹垛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES苍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格贰炕。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭钌床肌,其中一款为17英寸炊,另两款为18英寸氏慑。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂迫,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎盯谁,在国内的售价大约1700元/条病点。   车尾线条与前脸相呼应颊口南,造型犀利丹吵,棱角分明科蹭,以凸显整车年轻恫汕肺、运动化的产品定位白苏。同时溪徽,尾灯设计十分用心螺,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果挨,特意在接缝处增加了一小块LED寞匆。   内饰方面搽蓟,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造厕潘富,同时用料保持了该品牌一贯的高水准逼付弦,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用味,大幅提升了车内的豪华氛围克现迁。   据雷克萨斯厂商人员介绍美翻,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏堡对揣,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统烽簿沛,它的使用方法类似于电脑的触模板辑楞,并带有震动回馈功能兼。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用匈豪般。此外箍墒,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统哩,我们咨询厂商工作人员朵,这配置会不会引入中国敛共,对方并没有给出明确答复脊哎黎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适骇停,作为家族中的新进成员祈,NX的表现自然也不会差添船。为了符合它运动化的定位怯,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强坞讥,使之在激烈驾驶时能有更好的表现怒。此外NX空间方面的表现也同样令人满意购默。   在海外圈创,NX提供了全景天窗芹、普通天窗和无天窗三种版本的车型忌航锈,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拾,采光效果很好翁,但无法开启甭庞贸。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用茨畴,采用的是外开式设计舶到漂。可以确定的是士,上述两种版本的天窗都将引入中国时,至于无天窗版车型是否会引进秒心,暂不清楚闺。" "  [汽车之家专业评测] 2006年腻僵帕,马自达CX-7在海外推出;2009年寄,2.5L两驱车型引入国内涝,售价28.8万;2010年剖,增配的小改款车型上市蓖迹匠,售价29.08万抽盯敖,同时宣布国产意向;2012年俱悔,海外CX-7停产;2014年潘噬憋,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道咎,等它国产的人此时已经老了四岁了随拼。   从以进口的身份引入国内那现,到正式国产经历了四年左右的时间宋厘咯,在这四年中进口CX-7销量并不好狡,一方面是当时市场不成熟孺,后期竞品丛生将其埋没了勿。另一方面原因也在其本身风啪坷,比如定价高水染、2.5L发动机动力孱弱等等洁腑箍,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍嚷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统疮身摔。在测试之前奠垂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点欺袒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm娜克书,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm谅淋牟,搭配6挡手自一体变速箱联。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机偏,只不过调校要比CX-7上的更为激进惶假。即便如此嚎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼光刻。   油门的设定比较灵敏片奥享,起步和加速初段都还比较轻盈剧殴屎,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线相顾,而不至于拖沓棵,一切都显得易于掌握昧沉稿。变速箱和发动机配合的是那么默契娩,总能在恰当的时机选择到合适的挡位吼,只是在极拥堵的道路上蠕动时脓,1挡与2挡的切换有点闯动而已票,问题不大舷掸。   转向和悬架的设定偏向运动瓤屯,采用机械液压助力的转向系统比较重刹煌,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣楞妥勺。悬架没有“忽悠”的表现卵淳盆,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息碌,车内乘员经车缚啵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”猴。悬架后段偏硬暖炒梦,在弯道中并没有明显的侧倾县溪,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去烽瓷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错钦,动力供给够积极耻,表现不错笑币,驾驶感觉非常轻松川干,动力的跟进也很是及时餐栋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)躬寝朽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm瞳卷乒,但实际感受发力点基本在3000rpm左右帮巾,而且不是那种喷涌般的迸发净,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已赶仑署,给人相对内向保守的错觉斤孪。   CX-7更擅长的是中途加速棚篡庐,比如从60公里/小时开始懦,遗憾的是想让它发挥全部并不容易取,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓嚎脖,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限沸浩,这几天这种沮丧感时常出现供。不过也正是这个中段加速的特点倒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举鄙,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右半惨,稍踩油门就奔向3000rpm铆么,便能得到很好的响应漂成,仅有极为短暂的降挡迟疑损玫鲍,随后就催逼出了足够的扭矩芳弘伙。简而言之浦,CX-7的驾驶感受还是相当不错的尚脐,容易上手蕾瀑,各方面的表现也都算令人满意许。   中高速行驶中一切都能变得敏捷适融,涡轮增压器起到了明显的效果壕嚏缕,就像注入了某种精神类药物频凹,虽不时刻保持着亢奋状态纯,但兴奋状态确实随时可以到来尺驼虽,一切都听从指挥篙俱。这种持续的加速感可以维持一段时间暇愧,心里不禁一阵爽快溶和敦,当然踢渺,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了琶刺弄。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光顶拱,测试油耗的过程共行驶了134.6公里肯腔渤,消耗燃油17.94升敌迫伙,平均时速为30公里/小时矩敌,全程开启空调括,平均油耗为13.3升/百公里惫,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看摧猴膛,CX-7绝不算省油的那类别惕,准确的说是比较费油檀。另外冉,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油胎,无疑使用成本相对较高讼慨。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前赌涪筹,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章溜污栋。说实话靖掳汀,那是我第一次接触这两款车杯。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象膘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机祟,动力同样够用岸,但输出并不算线性亢妨鹊,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制挂唤嫩。当时我就在想赖废耗,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了咖驴,而如今厂家真的这么干了较。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统筐稠釜,增加了几项配置艇许赌,外观方面几乎没有改动剐扑,图中的这款车只是增加了车顶行李架墨嗓篮、车尾扰流板和挡泥板等选装件澈办鬼。   这款帅客HR16是一款7座车型锌坑,它可以满足国V排放标准弊币,车窗后半部分采用了隐私玻璃忿湾,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢寂。当然奇催胸,帅客实际上是一款既可以满足载人寥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鸿峰报,所以它的车系中包含了5座邪、7座里赂、国IV釜、国V等各种不同版本活犊南。   除了挡泥板之外弥较,我认为行李架和扰流板的实用性并不高秘淳,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果涪嚼。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统舒纤馅,其中的最强模式叫作“Dynamic”芭骋欺,译为“动态”既烁覆。有意思的是景港温,在英文里镭弄,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根嚏庐,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机伎捷撩、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗博?——开启动态模式激母薄,就等于点燃了一根无形的导火线记擅。   要追根溯源的话反胳滦,炸药起始于中国跋裤俯,属于四大发明之一糠乔,不过相比中国发明的黑火药稍菊,硝酸甘油平时更加安全可控搐,而且破坏力更强戚。奥迪RS 7同样如此赫查识,它多数时候表现得比较随和烹鞭盆,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力提。   首先从外观上就容易看出它很厉害抨戒岔。奥迪A7之所以独特吓危,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型桔丘,人们将之称为“Sportback”强俊,在我看来睹,它的廓更像是一只优雅的海龟奴,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种刑氖。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装浚北护,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光擎厕酞,所以它已经不是传统爬行类的龟朽,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息屎,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同娩。最吸引人的是那个手感出色的方向盘聘,让人不由自主的去稳稳扶住3狼、9点位置颈掳饶。   在风骚的外形和各种真皮牛培汞、碳纤维材质的覆盖之下肮乖,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性粟户,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别程须,这一点很好佃笛础。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV翁,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群搓孺。即便在这种情况下胃,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价画。这一举动也让这一用户群抛出一个问题浦径:谁给你的自信卖这么贵滑皋钝?不错胜,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008薪拧句,它到底是盲目自信还是厚积薄发判炭骸?我们一比高下骡。 外观对比砂蓉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结镁:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算捞虫皑,所以我决定说点可以量化的东西酮晤棚。首先概冉,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现纫,而哈弗H2在售的这款车是中配车型稍翰胚。其次可能是由于动力的原因糖甩,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽玲炒婪。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上随,备受关注的长安CS75正式宣布上市乓,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尾。在前期的试驾活动上誓抗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型单存蜡,并对其驾驶品质给予了极高的评价耗盖篮。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车恕呕,和手动挡车型相比低棋刀,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待匡舰位。 ● 外观内饰的简单介绍似:   在外观方面笛,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型辩昧,长安并未给1.8T车型增加特有的标识沉辟,甚至连一个小尾标都没有佃。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿锭陈碉,但1.8T车主可能会对此有一些不满拓诵眷。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm薪嫌茧,轴距为2700mm痊脑,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5钢、奔腾X80以及哈弗H6沙几,CS75还是相当有竞争力的信肆侧,它的轴距和长度最大僵避确,宽度仅次于哈弗H6旧软,高度相比瑞虎5矮了35mm酸。   在外部配置上诲沤帮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统楷败尚,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头热冉,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角兰女告。另外破,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯廉朵,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果菏涪,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力乖锣。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致纬项碍,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品雹随比,市场售价约为700元/条视,在同级别中算是很厚道的配备了化。此外隙锻档,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品抬憾腾,只是轮圈被替换为铁轮圈扑玫,还是俩字——厚道迫。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格新,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足骑荷滑,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板龄蓄楼,看起来更有层次感护另缴。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙恍撕姐、设计毫无新意甜、用料也很一般等不好的印象身。不过近年来饯接撩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹规垒,长安便是其一扮疙痕,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视鞭煞娩,也很难找出它的缺点肛,按键洼、旋钮的阻尼适中堆禄,手感很不错前。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏唉匹,分辨率和反应速度都还不错痕,不过在功能性上它只提供基本的导航强守、DVD棘团亲、电台氨、倒车影像及蓝牙功能痢唯捎,并且无法直接用USB读取手机中的音乐赎架媒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的伙,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到瓦娜,但是厂家对此并没有改进少泪,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放冒寇改。但是柬拓,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度氮,同时设备名称也无法显示完整逝冉烦,在用户体验上还有提升空间括撇。   不过拌乱慰,在一些细节处理上判,CS75依然还有一部分表现无法令人满意碱。比如在挡把前方的储物格耐,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理睬,不过这块材质却为硬塑料弦购糕,实际上根本无法达到防滑的效果刊素。另外观,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯堆督厂,这点值得表扬耻栋俯,但必须手动摁下开关才能点亮唐。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅卡鲁雄,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果唱侵保。座椅填充物软硬适中粉疆,刚刚好蝎,并不会软到开久了腰疼咸纽,也不至于硬到硌(gè)人贝。除此之外磨,包裹性表现也很不错暑凡,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中星侍泪。另外纠函踩,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节儒芳弗。   车内乘坐空间表现上班,身高180cm的编辑身处前排冯,头部约有一拳左右的空间高荷嫌,此时移身至后排芦抵憾,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间隙。作为一台紧凑型SUV车型炕,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了邪粪。   来到后备厢郝唤偿,长安官方给出的容积数据为590-1560L事篱赡,表现中规中矩忌诚规。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布涩氏酪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果涵惠匿,增加消费者对于整车的好感度唬。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟碗徐劝,如今市面上的电动车产品越来越多麓蔚刃,开始逐渐走入人们的生活功梯陡,而众泰知豆纯电动车就是其中之一窜化谎,大家对它的了解可能还不是很多考粒鞘,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元酒。那么这款车究竟如何呢恍?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车唾、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上净窝免,我们终于有机会近距离接触一下斧懊。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌篮缮嗽,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质呛戳寞,因此其与众泰汽车合作辅惮,推出众泰知豆电动车镰肮五。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同句,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识诵。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗顽晶?不管你信不信净,反正我信了焦定活。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱腐猾,售价为24.98万-28.98万元超缺落,共有三款配置可涯,全系均未采用quattro四驱系统龋欺肛,取而代之的是前置前驱的驱动形式施欠竣。更便宜的价格带来了更低的入手门槛私,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生绘布,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水辰伎浩,1.4T的发动机到底够不够用泄,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧特,这些问题都难免让人担心日拨。那么奥迪Q3到底是不是“好货”迪菱,它又是否值这个价格屯互奋,下面让我来终结你的这些疑惑戒。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力俗:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱取狠跋,我想网友最关心的问题之一也许和我一样祈陋栓,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境必袒,既然大家都关心这一问题次推,那么我们就从这个问题开始一一解决胖。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的涕李耻,其最大输出功率为110kW虽脆,峰值扭矩可以达到250Nm敬,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm顾遂桔。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后悉,动力储备不足方面的顾虑尽碍,但是这些想法也好顾虑也罢稻,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了侨糠。奥迪Q3的油门被设定的很紧实姐肪嫁,油门初段的旷量微乎其微宛堆鼻。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鸽搬,当发动机的转速达到1750转时境官论,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩趣寒,强烈的推背感也会随之而来塑,如果你不是冷静下来思考一下浦伍瓢,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受扦孺没,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减兑兢底。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候浩持瞳,一开始的想法和我一样疏杭,换了1.4T发动机之后鹊,动力跟的上吗劝喊睬?心里总是怀揣着这样一个疑问完敢,但是当他们开了一段时间之后录看染,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”缓耸。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格肥,处于D挡模式时潘离,整个动力的响应虽然一点都不迟钝订膝,但也感觉不到激进的性格槐。但是当车辆处于S挡时肚乾潦,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉揩巩试,整个车似乎突然变得紧张了起来速,时刻专注着你踩油门的右脚扒,稍有动作便会迅速做出响应恋氢。   在城市的驾驶中酬昏径,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障李挞寞,当你深踩油门时挽估篇,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞攀肚,或者可以说佃购,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态贰。此外蛊,作为一台不折不扣的城市SUV沪毁惩,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验段芜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质粗,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量捐此,但是丝毫感觉不到突兀的加速感差岁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动缔付不。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆前逃呐,整个加速的过程非常线性费泊,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时怕,不会表现的非常神经质细忍妥。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱圈良,这台变速箱给人的感觉非常聪明毕,可以准确的猜出驾驶者的意图枪,在换挡的速度和时机方面非常到位橇醛。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点挨胚。此外怂答,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错坦挝。当车辆处于D挡模式下哺,当发动机的转速达到2000转时亢耸旱,这台变速箱便会进行升挡的动作洞,从而保证日常驾驶更好的经济性别外躲。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时权拜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应喂,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止寇。   这台变速箱也并不是近乎完美蓄狸尝,它当然也存在着自身的不足扛搏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺哇,尤其是在低速的区间内辰,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感怕。此外八,该车提供了四种驾驶模式的选择赋,分别为经济信挞、舒适且枫蠢、自动和动态模式接捅昂,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整断忌。 性能测试弯眯醛:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中舷成钱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现母,最终的破百成绩为9.14秒疆,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升截腻。奥迪Q3在三挡时完成了破百昧鹃,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程帮险。此外巴寐,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没潞篮,非陈鹚福快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失履闹蓬,整个加速的过程十分平顺和线性钱浑稗,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势琶宫挎。车辆在全力起步的过程中淖版很,由于没有采用quattro四驱系统净极眯,车身有轻微的抬头现象疾泼,前悬挂的拉伸比较明显估传。 性能测试灸:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中彼堕吮,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米筐虾牛,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升襄角,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系修办瘸。在整个制动的过程中侗,G值适中保持在-0.9到-1之间康答华,全力制动时车身呈现出前倾的姿态菩菊夕,前悬挂很大程度的收到挤压妈,而后悬挂的拉伸也相对比较明显秆斗剿。此外观日,该车在连续制动的情况下卞锚,受到的热衰退现象比较明显扰剧,在连续测试过后伶操,制动距离增长了接近2米妙。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容梢罢喂,动力方面也足以应对使用的需求钳藏,尤其是在低扭方面散店徐,这台发动机表现除了浑厚的功底赫。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平熬。对于一台城市SUV来说竭鹿,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑没。" "  你有没有这样的勇气痛快,一辈子只留着一种发型婆管本,带着一种款式的眼镜省滤?或许多数人会摇头说不撑茄。试想你现在穿着中山装县,带着大边框跨哇,留着中分头走在街上替日,别人必定会投来异样的眼光定。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变哇茹,但有一种美榷,却是永恒的售,我们称之为“经典”寂。就像中山装逐渐演变成了“国服”馈,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样非斜,看似过时的东西稍加润色宝,就会焕发出经典的力量悸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题鲤,也是一个互相佐证的问题挂殊。正是扛住了时间的消磨渴挛伤,一个产品一种设计才能称之为经典订量笑。而正是因为它是经典裁扇,所以无论时间如何过往啡衫勃,岁月如何变迁憋,它依旧能代表着美疆妥。所以能称之为经典的东西凤毛麟角喂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫祷琅、保时捷911缕、MINI这几款车了吉本泰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承堪坑抽,这是一种财富娜祈怕,就像一个国家的历史一样还,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝跑。但就像中山装一样奶锨,如果不稍加改动藐氯缺,依旧会被人说土气巾氯,MINI也是一样胚凳,细节的升华会有益于经典的传播和传承辟。这款MINI COOPER S的运动元素比较多薄憋疆,是全新MINI车系中性能最好的蕾扫虫。所以车头车尾都会看到“S”的字样础搜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表坝房东:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部俱藏惩,这是它彰显不同的地方昏,尾灯的轮廓更大了槐蝗,但相比老款不够凝练峦,同时你也感受不到它有何种审美的进步手的,个人感觉它是为了变化而变化板。轮毂方面筋,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号狗逛钮。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注付阂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)烘伪。不过矩穷查,在真正接触到保时捷Macan之前列,我对它的真正实力也有所质疑磊敛。众所周知来哩班,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造晤浚协,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢斗?带着这个疑虑下冈,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅形快狼。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同堤唇,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型橙疥褐。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机并,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似汀。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型肩辽上,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”莎逝现。在没有任何参考坐标的情况下萌惶,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的酶奉。排除了惯性思维的困扰盖兴方,对于一款新车而言或许并非坏事泄虾箱。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布辰期,因此有关它的设计特征我们并不陌生欠徽居。作为保时捷推出的第二款SUV车型违,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计霖顶,同时也融入了许多独特的元素捍侍抨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征清揣,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动省抒,因此在细节处理上纳,新车融入了更加激进的设计元素蹿颈。    作为入门版车型枚沟,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯壬,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯春颇,并采用导光条设计玫寇,其视觉效果更具科技感络什拖。   保时捷Macan的腰线位置较高套,车顶弧线在车尾处微微向下收拢揣茎拼,营造出强烈的动态视觉效果吉卡。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格谐辑坊。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一榔,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格滦。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况静,我的同事此前已经为大家介绍波。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解抬。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍捌。" "   ??????? 提起观致灸肛,大家都会想起什么僚随?这似乎是一个难以回答的问题孔。作为一个有着中国血统的全新品牌奖途,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩薪。在2013年驰抠破,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上籍,一石惊起千层浪苇具侵。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手酷蔚歼。   如今退鸽熄,观致的第二款车型茶,观致3五门版也如约而至瓶咐隙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力崔拔攘?它的到来剧票棘,在扩充了观致的产品线之后屑橙,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢柯?自然是令我们拭目以待漂吕讽。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车将维脐。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今伪,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型廓宝,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型辉,时至今日都没有做大幅的修改炯。就是这样一个古董级外貌的家伙吠,最近竟然和新能源技术杠上了沫孟。2013年的日内瓦车展上楞缔,路虎推出了一款纯电动卫士彪,旨在告诉大家卫士宝刀未老叔乔。而这些天崇假乒,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试订词卸,看起来默码,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了淮狸。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上牛,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品撂泉惟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟苛,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望控套,并未成为现实郸,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已浅。   事情的转折点发生在2014年6月18日骑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照担歇,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车嫡达,并且这一次鹃形,车身上已经重新贴上了拉花涉韭,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计集,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”髓澈跋,而是一台真正的电动版卫士吩皮。   之后通过各种途径的联系驰秘,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版口轮桥,虽然这并不是一款量产车焦蓬危,也没有任何电动机吧、电池组方面的参数数据法忿, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试擒,我们认为此次试驾还是很有意义的勒酿。   ■ 外观造型令受位:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷溺虎告,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士婚粮。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样抢辣,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异汾藕。   电动版卫士全球仅有7台狮驳,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车叹轮,基于卫士110车型打造辫,可以根据情况容纳5个或7个座椅歼,算是车系中的“旅行款”脖鲍冗。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承裳廷厂,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异桂禾酞。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计金秘适,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡湿诺,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外谐泻,丝毫不加以修饰痊饺。按照官方对柴油版车型的销售策略旅宿,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件扭哺。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分垢,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理醒鹿男,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留们,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间辖迸。正对车头粉,右侧翼子板的通风口也是镂空的柏,下方是空调系统的进气口俄沸纷,而左侧的则仅仅用作装饰竣欧沫,所以是完全封死的状态亨僧嘛。   平直的挡风玻璃踩科加、小雨刷疚关卷、面积可观手动调节后视镜当呕挥,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计羌坝匣,而在这台电动版卫士上渴,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板淌寐。   实际上娩论,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致嗅,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线结讥蜜,电动车窗只照顾到前排乘客灿钙,第二排为手摇的购负,第三排则仅仅是推拉窗缚。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林链脸瑞,确实交,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车缸贾董,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中袄痞勤。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头松绥读,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖聘线秋。   三窗式车尾设计除了古老外宏斑秀,想不出更多的词去形容妇孰崩,好在后窗电加热撕、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备侮讳,而这些也是这台车上为数不多的电子系统瞪躲。至于各种不同用处的尾灯委,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧教。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩擂,并配备了13针牵引电力接口翁擞,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电范吼田。而对于电动版卫士来说粪耸欢,这款车的拖曳能力也非一般强大懂,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡焕,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置勒双。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯踏,在这四年一次的盛世当中辽疗栋,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注匠浦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱,在经过整体的细化改进后整体更出色脑虏,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市晨克铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌履,对于这样一款小车到底怎样幸,让我们一起一探究竟美。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车画,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计弄檬溉,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化软蒙跺,当然这还有一部分是车内空间优化的设计庞,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格认蹿你,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格截携违,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择挨兼,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈妫可靠的选择蹋锑。   相比现在很多的车型仿赏泞,J2车身并未加入大量的镀铬装饰沙轮丹,个人比较喜欢这样的感觉倡屁,朴素也是另一种风格戏维,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好就揪埠,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分俩,可以说是起到了点睛的作用颁,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创踌擂,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格陇,看起来还有些运动精神驶豁赶。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组备曹棵,同时也是远近光一体设计史停,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气戮,更加突出其可爱的造型风格较,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体潍,同时也表明了J2的一种年轻风格莫。虽然是一款定价不高的微型家用车炯骸,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置窃花,雾灯虽然不是什么贵重的配置脾,但对于安全的保障还是多一分才好统胃弧。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力淘,实际使用中虽然刮水面积稍卸凇,但整体还是清理的非常干净户捻孩。   在车体侧面造型上嫁热拐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计恳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高都母尘,这样给头部空间会留出很多咎枯椽,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感得,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感涡壕。腰线起始的位置和大灯高度相同律,这给了驾驶员足够大的视野空间饲,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间搁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高侗,感觉像是一种电影院座椅的设计风格池肋溉。   在尾部造型上枢拨领,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计镰膘翰,同时加大了尾部示宽灯的面积绥吮涡,为了就是提示后方车辆注意安全啤汾勾,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹田,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高崎,内部非常的深不过开口非常形愿昊恕,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包宿菏侧。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具雹罚妊,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎肃棠,虽然是钢圈烽,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳顽坛。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型射董,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少词矫。另外寐何,一直让人头疼的售价问题栋剂,此次又出现了盖丧达,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蛋笔骋。价格问题江火九,在上市新闻 中已谈了很多绒牢,不过与价格相比吝钮,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瞄。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统丁静,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题番悸娠?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后伍钩锭,即将为各位解开疑问楼。   观致3五门版已于6月24日上市癌,目前指导价已公布电吓,售价区间11.99-17.19万元 描。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍缚具可:依然遵循简洁的设计思路惮搭,造型更显年轻嘉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头弧疵楼,喜欢追求时尚潮流的年轻人士橡挺,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体输。可以说苹逼眠,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车扳窍库。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格泼,不过在细节上却更显年轻城。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm肛开鳖,轴距为2690mm蘑欧瓶,除了长度缩短了177mm之外肖,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别堑牧俏。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话峨昧,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉慌,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了哎。在车身颜色上篙卿擦,观致3五门版同样有6种颜色可严材印,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕晶甸徊,色彩更为鲜亮推,也更有时尚感闻籍纫。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起汕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别寞男掸。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面坝,而前雾灯也采用了圆形的设计密,更显时尚席练镀。另外凑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯矗射娘、转向辅助灯和大灯清洗装置屁,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 硕静曝。   除此之外授钾,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大认衡,达到了18英寸(三厢版为17英寸)廊横侈,并且轮圈的款式也更加的年轻山桅潭。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18痛镀北。所以在轮圈与轮胎的规格上亲虫桔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别龚慧。   =============分页符=============   ● 内饰介绍哺浮穿:与三厢版一致疲翟恒,细节改变不大怠。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同别砷快,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择固览儒。中控台采用对称式设计凰,各种功能布置规整扔俱接,按钮数量控制在了合理的范围内汾,不会给人一种杂乱的感觉朵率害。平底式多功能方向盘与三厢版无异慌草,造型很有运动感诞,真皮包裹的外圈握感也很不错监桅隧。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置尉,除了蓝牙电话芬韭功、多媒体播放等这些基本配置之外挪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务窃。除此之外坡,车主还可选配观致逸云的增值服务瞪汲,该服务包含实时交通路况孪激、实时停车场信息和地图更新等抱嫉鹅。 ● 座椅及乘坐空间温:白色绲边真皮座椅很有时尚感污敞咀。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能抵平,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能宛簿搔,与三厢版顶配车型相同噶避农。不过区别在于扮蒙娄,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理擎粒,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升式规辈,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动县韶。   在乘坐空间方面搪村,身高173cm的体验者进入其主驾驶座晤,并将座椅调到最低位置后妮变豪,头部空间大约为1拳铅认签,显得很宽裕;而进入后排后的,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间盖,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的兜惰澳。后排中间地板隆起幅度较大松,长度也不适合搁脚幌苗,中间乘客的舒适度会受到一些影响巷惟晒。 ● 后备厢俊、储物空间和天窗滔介:后备厢容积403-1105升涉蒙建,储物格众多够。   在不放倒后排座椅的情况下恐,观致3五门版后备厢容积为403升法陕梦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题商仿射。如果嫌这样的空间还不够的话赦揭括,将后排座椅全部放倒后够,空间最大可扩大到1105升佩肛。除此之外斥丹懒,如果您随身携带了诸如手机吞酿、饮料之类的细碎物品的话赖咐窘,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间甩辫昧。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶斗猿剑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备伦体让,可打开的总面积约为0.22平方米骏盼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似口贫。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架查:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机寺沛,两者最大功率分别为126马力和156马力铝,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米容,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别标。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外度,其他车型均采用6速双离合变速箱肯懊孙。在底盘悬架方面侵,观致3五门版采用电子随速助力转向系统搓芯,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蛋口粟。 ● 驾驶感受糖归:底盘调校水准高柿投,变速箱低速平顺性比三厢版好辛假凌。   此次试驾会上糖请,我们大部分时间都行走在城市道路中锯郸,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瓣,起步时若是轻踩油门踏板彩鞋,车辆的提速会显得比较迟缓畅,若要改善的话欧锰,需要至少踩下1/2的踏板行程松剩。对于开惯了日系车的朋友们来说荷,这种偏向于传统欧系车型风格丰顽,而非“一点就有”的油门调蟹缃可能需要一点适应的过程急颈。   而在整个加速的过程中窃,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题歼菲耿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上宦粉,咆哮声已经传入驾驶舱通耽,可就是不见变速箱及时升挡睛。另一方面能,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入哎,整个介入过程并不是特别的线性螺,其工作时的噪音也清晰可辨蔑炮,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音捞持。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧亨。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )辖,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受表,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换汲陋,并且伴随着强烈的顿挫感吓筒逝,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多碳搁。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态促,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少淳沏霞,虽然顿挫感还是有郴骑惰,但已经能够被绝大部分消费者所接受摆辜。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的等谐娟,那么我可以回答您腥,和大众的DSG表现相差无几酪凹。戚。   从观致工程师的口中得知德,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题挝渭,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下存昆泻,对变速箱程序川插娘、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整铝,找到其中一个最佳点壳宝,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低乱陇佃。   在手动模式下吴汕陀,发动机的表现仍然很积极埠迪,不过由于其低速动力输出并不出众蔼恍瓦,其加速度并不能让人感到满意温蹄,很大程度上触彻德,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉壤渤。此外付,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时厘榔,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡射劳连,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似抡火。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点桓岸,而在此前的三门版车型上噬肪航,我们就给予了相当高的评价乾能。虽然仅从结构上来看拨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控陈敦,但作为一款家用车块旦捍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性刑,高速行驶变道保证稳定性毖示。事实证明链缮卉,这款新车延续了三厢版车型的出色表现镣素,并且从车底反馈至车厢内的声音花燃啦、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看拐,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的修吉题。   ● 编辑总结肪:   从我们此次的试驾感受来看淘渐,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻绢、时髦的外形狠腔饶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整掇。与之前我们体验的三厢版车型相比嫡,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步铃,尽管目前顿挫感还是存在贬让饭,但已经能够被绝大部分消费者所接受了呛彼。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过饭示酬,有值得称赞的地方掳荒嗓,自然也存在着一些不足廖淮捎,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等迫燎抱。另外乒,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的绥径舒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蹋坝,但是这4000元能够换来包括氙气大灯刷兑、转向辅助灯及大灯清洗功能距,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎篱,这样看来茶弘壳,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少泼。不过媚哄,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢每?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧既。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依玻控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间钳,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍插甭尾,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型惟。但个人更喜欢两厢版本饲,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因驮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾坷盯亮。当然括歉,作为同一款车两,两厢和三厢的选择人群会有很大不同粕。三厢版本更加实用娃巳盘,两厢版外观更加时尚干练济犁。今天带来这款两厢版爱唯欧枫侨,或许会让很多注重外观的年轻人驻足悸坪。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容刚伶尽,大灯的设计相对保守了敖,但也减少了人们对于这台车的争议性南端四。从而扩大了消费人群剃肉昂。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好安额,各有各的美汗。但无疑税聪强,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的磐省淬。   侧面的变化并不是很明显抨悄,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动蛙式建。相比三厢版要顺眼的多橡咎。车尾的变化同样集中在尾灯上卜翻题,尾灯的轮廓变化倒是不大戳煤,变化主要集中在尾灯颜色的改变睦坦。深红色的外围显得更有质感呛全。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话还,越野车是最好的选择森。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车熟颇,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40迪览,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事戚脱,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力颠冲譬。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远爱,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40禾。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没巫朗败。除了电视剧的锦上添花姐惨,BJ40本身的魅力也势不可挡行将,下面我们就走近这款“北京青年”锚容,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼陇粪懦。   外观/内饰挤:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试炭,或许有人会问那为什么还要进行测试浩妨。其实答案很简单荚蚂,之前测试的BJ40是一款试装车蛇皖,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别嫡,包括电视剧中车辆也是如此具。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变录嫡,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升侩失睡。虽然我没有见过之前的试装车爆脓勿,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异敬,甚至有些地方与牧马人不相上下身脯。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍肩堂坷,之前我的几位同事已经介绍的很详细了戊,这里就不再做过多赘述沉洁潞。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰亩啸便,你会发现并没什么科技感冒尽,简单的线条奈尸、硬派越野车特有的见棱见角的气质市凶,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面寂捣貌。另外熬,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留解。硬质塑料质地的中控面板很厚实统,比起舒服的软性塑料手感稍差擅,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境手确戊,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事恼缕次,同理使用织布座椅也是一样发超瀑,无论您是刚刚涉过水马拒全,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨卉申,都不用担心突及程。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器炬,不需要华丽的外表去装饰逞洞。虽然BJ40有着很浓重的模仿车,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格成吹。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上输,那只能说这个人并不了解硬派越野车辜。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望耐呐,让人想到真正的场地里去撒点野勉。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀汝?惊险的高速穿插十衡、精彩的甩尾掉头呢梗肥、惊艳的侧向双轮行进寿经,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演缝梢。时过境迁疆桂径,萨博虽已退出中国市承寺汀,但把经典的两款车型(即9-3簇帽侩、9-5)的技术留在了中国兜,在北汽成功收购萨博技术后犁,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生梧切蜗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型胜搐,其底盘运用了萨博9-3的核心技术橇帘李,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求掇害钞,主打性价比与实用性差。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确渭岔,只是在某些方面使用了相关技术而已巳。   从外形设计上就不难看出蓄洽隧,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影拇,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰封,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70藕,同时车身上所使用的犀利线条权馆,令时尚动感的氛围展现得十分充分凤春氓。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表钢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级未寞温,车身各项参数都小于萨博9-3袱破,所以直接套用的说辞显然并不成立拆聊什。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出膏,打造一款可以继承优秀基因敦钱,并适合普通家庭用户的车型懂淘,成为了设计团队主攻课程逃毖楞。   上扬的尾灯组有种凝视的神情噶融门,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应惹,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降磐,但紧凑的造型与简练的线条匆到问,使其观感的持久性更好镣。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多萄舷较,很多厂家也开始重视其了这一细分市场茧单弯。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型挫投卸,价格能接受惹蔑,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型江堂。而现在也有很多车型供大家选择贾,包括大众途安廊,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择娄。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现窟峭萌,它还有一个进口车的身份宦。接下来赤聘伎,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现繁。   外观瑟:起亚最新家族设计湘患施,略显可爱啸,大部分能接受堆豁。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格戏,同时又有一种独特的卡通味道惫。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感痛刨簿,没有配备氙气大灯委粉,但全系均带有LED日间行车灯杆呜拼、透镜及大灯高度可调功能戏嫡寇。雾灯部分的设计很有个性炉仓,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感蜜痹。   由于车身高度降低芯即,新佳乐从侧面看上去十分紧凑破额嫌,平滑的车顶线条降低了风阻系数价耪扰,流线型设计更加美观疼啡。全系除顶配的豪华版外宠坷,后视镜都没有集成转向灯功能亲锻。另外侧臼姓,低配车型的轮毂也比较简洁垢冒撩,轮胎规格为205/55 R16涕蠢懈。   新佳乐车尾的设计十分简洁奖,总体看上去比较圆润篇。尾灯采用与前大灯相似的设计风格到肮鞠,凸起的轮廓首尾呼应崔少。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方蹭亩,车顶带有行李架该,具备一定的实用性酞。新佳乐全系标配倒车雷达功能吞钡,顶配的豪华版车型还带有倒车影像航董。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源呸悔,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题胎。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌拜,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯峭侣。而提到雷克萨斯呻桔,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样罗维,立刻联想到了舒适劝盾、安静等一系列形容词川。   作为雷克萨斯主力车型粪,ES系列占据其在华销量近半壁江山谜芒,舒适拳隘燃、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价想敛协。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h浇霜捕,更是有充足的理由享受这些评语锭。但更重要的是恭杉洼,在环境日益恶化贿爆古、石油资源日益紧张捆酣核、油价越来越高的今天偏吵噶,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度袖蝎觅。   外观部分馁戊:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型秸怖乡,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)蝎碾。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生牢酸窟,和前代相比进化明显席桥。初次亮相时沤芥痉,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期呢幻举。与丰田一样单呻仿,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格典鸿巾,目前已被广大消费者接受叙工馅,但究竟是否讨喜